Auto Triti ELASTIKA_03_2024_e-Magazine.pdf

Nέα ελαστικά στην πιάτσα: NEA

Διεθνή Ανακοινώθηκαν, ήρθαν, έρχονται ή αργούν ακόμα; Τα μαθαίνουμε, σας τα λέμε.

Τα τεστάρουμε, σας ενημερώνουμε.

Τι κάνουν σε κράτημα και τι σε φρένα

Asymmetric 6

3 3 3 3

Που πάνε καλύτερα: σε στεγνό ή βρεγμένο Που βρίσκονται σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους

Η Goodyear επεκτείνει τη σειρά Eagle F1

Η νέα σειρά του ελαστικού θα διατίθεται σε μεγέθη 19 ιντσών και άνω

Το 30% των νέων επιλογών θα διαθέτουν

τις τεχνολογίες SoundComfort και SealTech

Έχει βραβευθεί για τις καλές επιδόσεις του σε στεγνό και βρεγμένο

Νέα

Ελαστικά - Επεκτάσεις Γκάμας

Η Toyo Tires παρουσιάζει ελαστικά από 90% βιώσιμα υλικά

ΗToyo παρουσίασε concept ενός καινούργιου ελαστικού το οποίο κατασκευάζεται από 90% ανανεώσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Σύμφωνα με όσα λέει η ιαπωνική εταιρία το 60% των υλικών που χρησιμοποιεί για το concept είναι υλικά που προέρχονται από ανανεώσιμες πηγές, ενώ το υπόλοιπο 30% από ανακυκλωμένα υλικά.

Η Kumho ανακοίνωσε την νέα γενιά ελαστικών για ηλεκτρικά

Νέα

γενιά ECSTA PS71 για ηλεκτρικά οχήματα ανακοίνωσε η Kumho. Θα αντικαταστήσουν τα απερχόμενα Wattrun VS31 που ήταν μέχρι πρότινος η επιλογή που προσέφερε η εταιρία για ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Η νέα σειρά του ελαστικού θα διατίθεται σε μεγέθη 19 ιντσών και άνω Η Goodyear ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια επέκταση στη σειρά θερινών ελαστικών Eagle F1 Asymmetric 6, εισάγοντας 95 νέες επιλογές.

Αυτή η κίνηση ευθυγραμμίζεται με το εξελισσόμενο τοπίο της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων, η οποία στρέφεται ολοένα και περισσότερο προς τα SUV,

τροφοδοτούμενη εν μέρει από την αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών και υβριδικών κινητήρων.

Η Goodyear προβλέπει ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 5,5% στην αγορά των SUV το 2027 συγκριτικά με το 2022 και για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της αγοράς εστιάζει σε μεγέθη 19 ιντσών και άνω για τη νέα σειρά θερινών ελαστικών Eagle F1 Asymmetric 6.

Βραβεία - Διακρίσεις - Πισ

Νέα Sava Intensa για SUV

ΗSava με τις νέες διστάσεις των ελαστικών της Intensa θέλει να καλύψει τις ανάγκες της αγοράς για οικονομικά ελαστικά σε μοντέλα SUV. Τα Intensa έρχονται σε 15 καινούργιες διαστάσεις.

CDP: Η Nokian Tyres παίρνει Α-

Το CDP έδωσε στη Nokian Tyres βαθμό Α- για τις ενέργειες της σε ότι αφορά την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Είναι η τέταρτη συνεχόμενη χρονιά που η CPD δίνει αυτόν τον βαθμό στην Nokian Tyres, πράγμα που την καθιστά «ηγετική» μάρκα σε ότι αφορά τα περιβαλλοντολογικά ζητήματα.

Το 30% των νέων επιλογών θα διαθέτουν τις τεχνολογίες SoundComfort και SealTech

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτής της επέκτασης είναι ότι πάνω από το 30% των νέων επιλογών ελαστικών θα διαθέτουν τις προηγμένες τεχνολογίες SoundComfort και SealTech της Goodyear.

Η τεχνολογία SoundComfort είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τον θόρυβο του δρόμου, υπόσχοντας μια πιο ομαλή και αθόρυβη εμπειρία οδήγησης. Αυτή η τεχνολογία ευθυγραμμίζεται πλήρως με την αυξανόμενη τάση για πιο αθόρυβες διαδρομές που υπηρετούν κυρίως τα ηλεκτρικά μοντέλα. Επιπλέον, το SealTech είναι μία τεχνολογία δομής ελαστικού στην περιοχή του πέλματος που σφρα -

γίζει αυτόνομα τρυπήματα πέλματος έως και 5 mm σε διάμετρο και ως εκ τούτου μπλοκάρει την όποια πιθανή διαρροή αέρα και επιτρέπει τη συνέχιση της οδήγησης χωρίς απώλεια πίεσης ακόμα και μετά από διάτρηση από εξωτερικό αντικείμενο.

Έχει βραβευθεί για τις καλές επιδόσεις του σε στεγνό και βρεγμένο

Η Goodyear κέρδισε το βραβείο «Κορυφαίος Κατασκευαστής της Χρονιάς Θερινών Ελαστικών» από γερμανικό περιοδικό το 2023. Ει -

Η Toyo Tires κερδίζει το βραβείο του Tokyo Auto

Salon 2024

ΗToyo Tires κέρδισε το πρώτο βραβείο στην κατηγορία των SUV για το Subaru Legacy Boost Gear Package που παρουσίασε στο Tokyo Auto Salon 2024.

Η VMI κερδίζει ασημένιο μετάλλιο EcoVadis

Ηεταιρεία

αξιολόγησης βιωσιμότητας, Eco Vadis, απένειμε στην VMI το ασημένιο μετάλλιο για την πρόοδο που κατέγραψε στην βιωσιμότητα της παραγωγής της. Το μετάλλιο αυτό βάζει την VMI στο τοπ 15% των εταιριών παγκοσμίως που αξιολογήθηκαν από την Eco Vadis για τις περιβαλλοντικές, κοινωνικές και οργανωτικές της πρακτικές (ESG) το 2023.

Το Eagle F1 Asymmetric 6 κέρδισε έπαινο για το premium σχέδιο πέλματός του

TIP ΤΟΥ ΜΗΝΑ

δικότερα, το Eagle F1 Asymmetric 6 κέρδισε έπαινο για το premium σχέδιο πέλματός του, έχοντας καλές επιδόσεις σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες.

Η Sonia Leneveu, διευθύντρια μάρκετινγκ της Goodyear στην Ευρώπη, δήλωσε:

«Με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα στην αγορά και τη συνεχή αύξηση της ζήτησης για τοποθέτηση σε SUV, είμαστε ευτυχείς που προσφέρουμε το βραβευμένο μας Eagle F1 Asymmetric 6 στην πιο πλήρη γκάμα που έχει υπάρξει ποτέ».

NEA

Διεθνή b2b

Οικονομία & Στρατηγική

Πωλήσεις & Αγορά Νέες εγκαταστάσεις & τεχνολογίες

Νέα στρατηγική ανακοίνωσε η Yokohama

μέχρι το 2026

Νέο

σχέδιο διαχείρισης μέχρι το 2026 ανακοίνωσε η Yokohama Rubber.

Θέλει να επεκτείνει τις μονάδες παραγωγής της για να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες πωλήσεις οικονομικών ελαστικών στην αγορά. Θέλει, επίσης, να προβεί σε συγχωνεύσεις

και εξαγορές για να ενισχύσει το μερίδιο αγοράς της σε συγκεκριμένες περιοχές.

Μέχρι το οικονομικό έτος 2026 η εταιρία στοχεύει σε έσοδα πωλήσεων ύψους 7 δις. ευρώ και κέρδη 800 εκατ. ευρώ.

Continental: Στο στόχαστρο 7.000 θέσεις εργασίες

ύστερα από νέο γύρο περικοπών

Η Continental επιβεβαίωσε μια νέα σειρά «μέτρων αποδοτικότητας» που θα επηρεάσουν περίπου 1.750 θέσεις εργασίας.

Μαζί με τα μέτρα που πήρε τον Νοέμβριο του 2023 πάνω από 7.000 θέσεις εργασίας της Continental είναι στο στόχαστρο.

Διεθνή

“ΣΚΑΝΑΡΕ”

Κλείνει εργοστάσια η Michelin στην Γερμανία

Η Michelin ετοιμάζεται να κλείσει αρκετά εργοστάσια της που βρίσκονται στην Γερμανία. Η εταιρία υποστηρίζει ότι η υπερβολική γραφειοκρατία της Γερμανίας έχει ως αποτέλεσμα υψηλά κόστη και γραφειοκρατία άρα μείωση της ελκυστικότητας της χώρας ως τόπο παραγωγής.

Κερδοφόρα χρονιά για την Toyo

Η Toyo Tire Corporation ανακοίνωσε αύξηση στον αριθμό πωλήσεων της κατά 11,2% το 2023 με συνολικά έσοδα 3,3 δις. ευρώ. Τα λειτουργικά της έξοδα αυξήθηκαν κατά 74,6% ενώ η εταιρία δήλωσε περιθώριο κέρδους 13,9% σε επίπεδο ομίλου.

Ζημιά 291 εκατ. δολαρίων είχε η Goodyear

Οι πωλήσεις της Goodyear το τέταρτο τρίμηνο του 2023 μειώθηκαν

κατά 4,8% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η εταιρία σημείωσε καθαρές ζημιές ύψους 291 εκατ. δολαρίων για το τέταρτο τρίμηνο του 2023, 180% χειρότερα από τα περσινά της αποτελέσματα, του 2022, όπου είχε σημειώσει καθαρές ζημιές 104 εκατ. δολαρίων.

Διπλάσια αύξηση στις εξαγωγές κινέζικων ελαστικών

Στοιχεία των κινεζικών τελωνείων δείχνουν ότι οι εξαγωγές κινέζικων ελαστικών, τον Δεκέμβριο του 2023, σημείωσαν αύξηση 610.000 μονάδων συγκριτικά με τον Νοέμβριο του 2023.

χρονιά της εταιρίας από την ίδρυση της

Με πωλήσεις ύψους 6,1 δις. ευρώ και κέρδη ύψους 914 εκατ. ευρώ η HankookTire & Technology σημείωσε την καλύτερη χρονιά σε ότι αφορά τις οικονομίες της, από την ίδρυση της.

Οι πωλήσεις της αυξήθηκαν κατά 6,5% το 2023 σε σύγκριση με το 2022, ενώ τα κέρδη αυξήθηκαν κατά 88,1%.

Η Bridgestone κερδίζει τον τίτλο «Εργοστάσιο του Μέλλοντος» για τις εγκαταστάσεις της

Ωστόσο, η αξία των εξαγωγών μειώθηκε κατά 300.000 γουάν σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2023. Αυτό συμβαίνει διότι παρότι ο αριθμός εξαγωγών ήταν μεγαλύτερος, τα προϊόντα ήταν χαμηλότερης χρηματικής αξίας.

HankookTire: H καλύτερη

Η Bridgestone AircraftTire Europe (BAE) έλαβε το βραβείο «Εργοστάσιο του Μέλλοντος» για τις εγκαταστάσεις της στο Frameries του Βελγίου. Η BAE είναι μία από τις 17 επιχειρήσεις που τιμήθηκαν από την Digital Wallonie στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες στις 8 Φεβρουαρίου.

NEA

Ελληνικά

Falken Wildpeak A/T4W:

Νέα all terrain λάστιχα

Θα έχουν εγγύηση πάνω από 100.000 χλμ.

Έρχονται σε 96 διαστάσεις από 15 έως 22 ίντσες

Έχουν βαθιά χάραξη σε λωρίδες για σταθερά υψηλά επίπεδα πρόσφυσης

Με προηγμένη τεχνολογία 3-ply

DURASPEC στο πλευρικό τοίχωμα

Θα έχουν εγγύηση πάνω από 100.000 χλμ.

ΗFalken ανακοίνωσε τον διάδοχο των Wildpeak A/T3W, τα νέα Wildpeak A/Τ4W παντός εδάφους.

Όπως έγινε γνωστό από μέσο ενημέρωσης των ΗΠΑ, τα Wildpeak A/T4W θα έρχονται με εγγύηση 104.000 χλμ..

Από τη συγκεκριμένη εγγύηση εξαιρούνται τα ελαστικά τύπου LT (ενισχυμένα λάστιχα, συνήθως σε μικρά φορτηγά και κάποια 4x4 Light Truck).

Σε αυτού του είδους τα ελαστικά, η εγγύηση είναι στα 96.000 χλμ.. Έρχονται σε 96

διαστάσεις από 15 έως 22 ίντσες

Σύμφωνα με την εταιρία τα νέα της λάστιχα διατηρούν όλα τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς, όπως η καλή πρόσφυση σε βρεγμένο και η καλή απόδοση του ελαστικού στο χιόνι και ταυτόχρονα

τους προσφέρει και κάποιες βελτιώσεις.

Τα νέα ελαστικά Wildpeak A/ T4W είναι διαθέσιμα σε 96 διαστάσεις από 15 έως 22 ίντσες.

Έχουν βαθιά χάραξη

σε λωρίδες για

σταθερά υψηλά επίπεδα πρόσφυσης

Η Falken δηλώνει πως τα καινούργια Wildpeak Α/Τ4W είναι κατάλληλα για όλα τα είδη εδαφών, από δύσβατους και λασπωμένους χωματόδρομους έως ασφαλτοστρωμένους αυτοκινητοδρόμους, με αξιοσημείωτες επιδόσεις σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Τα A/T4W έχουν λάβει πιστοποίηση 3PMSF (Three-Peak Mountain

Snow Flake) που σημαίνει ότι είναι κατάλληλα για ακραίες χειμερινές συνθήκες. Η Falken λέει πως έδωσε στο πέλμα των νέων ελαστικών της μια βαθιά χάραξη σε λωρίδες, που θα τους προσφέρει σταθερά

υψηλά επίπεδα πρόσφυσης καθ΄

περισσότερα όλη την διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Με προηγμένη

τεχνολογία 3-ply

DURASPEC στο

Τα A/T4W

έχουν λάβει πιστοποίηση

3PMSF (ThreePeak Mountain Snow Flake)

που σημαίνει ότι είναι κατάλληλα για ακραίες

χειμερινές συνθήκες.

πλευρικό τοίχωμα

Σύμφωνα με την εταιρία τα νέα Wildpeak είναι κατασκευασμένα με κλιμακωτά μπλοκ πέλματος και προηγμένη τεχνολογία 3-ply

DURASPEC στο πλευρικό τοίχωμα που θα εξασφαλίζει την στιβαρότητα και την επίδοση του ελαστικού σε όλα τα εδάφη.

Η ίδια τεχνολογία είχε χρησιμοποιηθεί και στα Wildpeak R/T και M/T της Falken, με την εταιρία να σημειώνει πως απέδωσε εξαιρετικά σε πολύ δύσκολες off-road διαδρομές. Περιμένουμε ενημέρωση για το εάν το συγκεκριμένο ελαστικό θα έρθει στην Ευρώπη και την Ελλάδα.

Falken Wildpeak A/T4W: Νέα all terrain λάστιχα με εγγύηση 104.000 χλμ.

Toyo: Λάστιχα από φλοιό ρυζιού για μείωση κατανάλωσης

- Υλικά από 60% ανανεώσιμες πηγές και 30% ανακυκλωμένα

- Σε αυτά τα υλικά περιλαμβάνεται το πυρίτιο από φλοιό ρυζιού

- Στόχος της Toyo τα ελαστικά της να είναι από 100% ανανεώσιμα υλικά μέχρι το 2050

- Το νέο λάστιχο βελτιώνει την κατανάλωση στα θερμικά και την αυτονομία στα ηλεκτρικά “ΣΚΑΝΑΡΕ”

Υλικά από 60% ανανεώσιμες πηγές και

30% ανακυκλωμένα

Στις αρχές του 2024 η Toyo παρουσίασε το concept ενός καινούργιου ελαστικού στο εκθεσιακό Σαλόνι Αυτοκινήτων του Tokyo, το οποίο και κατασκεύασε από 90% ανανεώσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Σύμφωνα με όσα λέει η ιαπωνικη εταιρία, το 60% των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για το concept είναι υλικά όπως το καουτσούκ βουταδιενίου, το καουτσούκ στυρενίου βουταδιενίου, πυρίτιο από φλοιό ρυζιού, φυτικά έλαια και άλλες βιολογικά παραγόμενες πολυεστερικές ίνες. Όλα τα παραπάνω υλικά προέρχονται από ανανεώσιμες πηγές, ενώ το υπόλοιπο 30% προέρχεται από ανακυκλωμένα υλικά.

Στόχος της Toyo τα

ελαστικά της να είναι από

100% ανανεώσιμα υλικά μέχρι το 2050

Η Toyo έχει θέσει ως στόχο μέχρι το 2030 τα υλικά που χρησιμοποιεί για τα ελαστικά της να προέρχονται κατά 40% από ανανεώσιμες πηγές, φιλικές προς το περιβάλλον και να αγγίξει το 100% μέχρι το 2050. Το ποια υλικά χαρακτηρίζονται ως «φιλικά προς το περιβάλλον» έχει να κάνει κατά κύριο λόγο με την δυνατότητα τους να ανακυκλωθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν, καθώς και με το κατά πόσο η πηγή από την οποία προέρχονται μπορεί να συνεχίζει να παράγει το εκάστοτε υλικό.

Το πυρίτιο, για παράδειγμα, που κατασκευάζει η Toyo από φλοιού ρυζιού, προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές αφού η παραγωγή ρυζιού,

ΚΑΙ Μάθε περισσότερα

όπως γνωρίζουμε, προέρχεται από την γεωργία.

Το νέο λάστιχο βελτιώνει την κατανάλωση στα θερμικά και την αυτονομία

στα ηλεκτρικά Σύμφωνα με όσα λέγονται, το νέο ελαστικό της Toyo ελαχιστοποιεί τον συντελεστή αντίστασης κύλι-

σης, γεγονός που συμβάλει σημαντικά στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμων του οχήματος που τα φοράει. Αυτό σημαίνει ότι το όχημα θα έχει και λιγότερες εκπομπές ρύπων. Ταυτόχρονα, η Toyo λέει πως τα ελαστικά της μπορούν να φορεθούν και σε ηλεκτρικά οχήματα και θα τους προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία.

Ελαστικά σε TEST Διαρκείας by Autotriti Test Center

3 Πόσα χιλιόμετρα θα «βγάλoυν»

3 Θα είναι όσα λέει η μάρκα τους;

3 Τι επιδόσεις θα «κρατήσουν»

3 Θα βρίσκονται κοντά στις αρχικές τους;

Διαλέξαμε 2 τετράδες γνωστών μαρκών!

Καλά λάστιχα (και σε επιδόσεις) και τα δύο.

Οι μάρκες τους λένε πως έχουν μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Εμείς τα μετρήσαμε στην πίστα.

Μετρήσαμε και το αρχικό βάθος του πέλματος τους.

Τα φορέσαμε σε 2 αυτοκίνητα του TEST Center μας

και ...επιφυλασσόμαστε

Θα επανέλθουμε με το πώς τα πάνε αφού κάνουν

τα χιλιομετράκια τους!

ΝΕΑaφιΕρωμΑ

Oι τιμές του μήνα!

«Τσίμπησε» λίγο τιμές η Michelin (στο θερινό και στο All Season της)

Το θερινό Continental

UltraContact ακολούθησε με +7% στην τιμή του

Ακριβότερο ένα 50άρικο στην 4άδα το All Season

της Nexen

Φθηνότερο στα

All Season, 40€ στην 4άδα, το Toyo

«Τσίμπησε» λίγο τιμές η Michelin (στο θερινό και στο All Season της)

Σε αυξημένες τιμές συγκριτικά με τον Ιανουάριο προσφέρονται τα 17άρια λάστιχα της Michelin. Η ελληνική αντιπροσωπεία της γαλλικής μάρκας «τσίμπησε» λίγο το κόστος αγοράς, τόσο στο θερινό Primacy 4+ (+5€ ανά λάστιχο, πλέον στα 152€), όσο και στο All Season μοντέλο της (+7€ ανά λάστιχο, πλέον στα 155€). Μάλιστα, από όσα ελαστικά έχει αξιολογήσει το AutoΤρίτη Test Center, 3/4 από τα ακριβότερα είναι Michelin (Pilot Sport 4 στα θε-

Οι

κατηγορίες των ελαστικών που θα βρεις στην αγορά

Θερινό: είναι το καλύτερο στο βρεγμένο, θέλει αλυσίδες στο χιόνι. Θερινά λέγονται τα κανονικά λάστιχα που φοράει το 95% του κοινού.

All season (4 εποχών): 4 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο, επιτρέπεται να κυκλοφορείς χωρίς αλυσίδες, πάει σε χιόνι μέχρι 10 πόντους.

Χειμερινά: Στην Ελλάδα, μόνο για την «Φλώρινα», για 3 μήνες το χρόνο. 8 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο. Πάνε σε χιόνι.

Φθείρονται γρήγορα στην άσφαλτο.

ρινά 16άρια, Primacy 4+ στα θερινά 17άρια, CrossClimate 2 στα 16άρια 4 εποχών). Εξαίρεση είναι τα λάστιχα 4 εποχών σε 17άρα διάσταση, κατηγορία στην οποί ακριβότερο παραμένει το Bridgestone Weather Control A005 EVO.

Το θερινό Continental UltraContact ακολούθησε

με +7% στην τιμή του

Παραμένοντας στην κατηγορία των θερινών ελαστικών, αύξηση τιμής της τάξεως του 7% καταγράψαμε και το Continental UltraContact.

Πιο συγκεκριμένα, το θερινό 16άρι

λάστιχο της Continental κοστίζει πλέον 91€ (+6€ σε σχέση με τον Δεκέμβριο) και είναι το 3ο ακριβότερο της κατηγορίας του, πίσω από Pilot Sport 4 και Bridgestone Turanza T5.

Ακριβότερο ένα 50άρικο

στην 4άδα το All Season

της Nexen

Όσον αφορά, τώρα, τα ελαστικά

4 εποχών, η μεγαλύτερη αλλαγή τιμής σημειώθηκε στο Nexen N’ Blue

4 Season. Ειδικότερα, στη 16άρα διάσταση, το λάστιχο 4 εποχών της Nexen επανήλθε στην τιμή του περα-

σμένου Δεκεμβρίου (88€), ήτοι 13€ περισσότερα από ό,τι το αφήσαμε το Ιανουάριο.

Φθηνότερο στα All Season, 40€ στην 4άδα, το Toyo

Από την άλλη πλευρά, σημαντική μείωση τιμής είχαμε με το λάστιχο 4 εποχών της Toyo στο μέγεθος 205/55 R16. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη μείωση τιμής από όλα τα ελαστικά της λίστας, της τάξεως του -11,7%. Αυτή η μείωση μεταφράζεται σε τιμή 83 ευρώ ανά λάστιχο για το Toyo Celsius 2, το οποίο πριν ένα μήνα κόστιζει 94€ ανά λάστιχο.

Eco: Κερδίζεις 100 ευρώ/χρόνο από καύσιμο. Θες 4 μέτρα παραπάνω για να σταματήσεις στο βρεγμένο. Ξεχωρίζουν από το Fuel A, που γράφουν στην ετικέτα.

Sport: Φθείρονται πιο γρήγορα. Βγάζουν 25-30.000 χλμ.. Δηλ. 15-20.000 χλμ. λιγότερα, από τα θερινά. Παρόλα αυτά σε τεστ μας, sport λάστιχο πολύ καλής μάρκας, έχασε σε κράτημα και φρένα από κάποια θερινά (όπως και σε αντίστοιχα διεθνή τεστ).

Autotriti Tips: Τι είδους λάστιχο διαλέγουμε και γιατί; Aν βγάζει πολλά χιλιόμετρα, σημαίνει ότι έχει σκληρότερο πέλμα,

χάνεις σε φρένα και κράτημα.

Αν είναι το καλύτερο σε φρένα και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα. Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω.

Παλιότερη τεχνολογία -> Να είναι νέας γενιάς (2021 – 2024): Μέχρι και 5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχουμε μετρήσει, σε παλιότερες γενιές (παλιότερη τεχνολογία). Και πωλούνται στις ίδιες τιμές, με τις νέες γενιές ή και ακριβότερα!

Τι άλλο πρέπει να προσέχουμε;

Οι ετικέτες που έχει κάθε λάστιχο επάνω του:

- Να είναι Wet A: Καλό στο βρεγμένο. Στην Ελλάδα ζούμε και όλοι οι δρόμοι γλιστράνε.

-Να είναι Fuel C: Με Fuel A ή Fuel Β κερδίζεις 50 ή 100 ευρώ/ χρόνο από καύσιμο και φρενάρεις στο βρεγμένο 4-5 μέτρα χειρότερα.

-Χιόνι: Για να μην κουβαλάς αλυσίδες θες All Season ή χειμερινά. Και πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός αν βρέχει, αφού θες 4 (all season) ή 8 μέτρα (χειμερινά) παραπάνω, για να σταματήσεις στο βρεγμένο.

-Συμπεριφορά στο Βρεγμένο: Διάλεξε τα πράσινα Α. Τα κόκκινα Β, θέλουν 4-5 μέτρα παραπάνω στο φρενάρισμα, τα κόκκινα C, θέλουν μέχρι και 8 μέτρα παραπάνω.

Kenda Kenetica Eco KR203 91V TLC/C49

Infinity ECOSIS 91VC/C50

Linglong Sport Master 91VC/A57

Falken Ziex ZE310 Ecorun 91VC/A72

Toyo Proxes Comfort 91VC/A79

Yokohama BluEarth-GT

AE51 91VB/A79

Nexen N’Fera Primu 91W/ZRD/B82

Firestone Roadhawk 91VC/A82

Goodyear EfficientGrip

Performance 2 91VB/A87

Pirelli Cinturato P7 (P7C2) 91VC/A88

Continental UltraContact 91V FRB/A91

Bridgestone Turanza T005 91VB/A94

Michelin Pilot Sport 4 91W/ZR TL D/A104

Τιμές Θερινών

Linglong Sport Master 98Y XLC/A84

Sava Intensa UHP 2 98Y XLC/A91

Kumho Ecsta HS51 94VC/A99

Nexen N’Blue HD Plus 94VC/A104

Uniroyal RainSport 5 94V FRC/A120

Falken Ziex ZE310 Ecorun 94VC/A125

Hankook Ventus Prime 4 K135 94VB/A126

Pirelli Cinturato P7 94WC/B129

Vredestein Ultrac 94WC/A129

Dunlop Sport Maxx RT2 94YC/A133

Continental PremiumContact 7 94V FRC/A138

Goodyear EfficientGrip Performance 2 94WB/A139

Bridgestone Turanza T5 94VB/A141

Bridgestone Turanza T6 98W XLB/A141

Continental EcoContact 6 94VA/A142

Toyo Proxes Comfort 98W XLB/A143

Τιμές All Season

σε διάσταση 205/55 R16

Sava All Weather 94V XLC/C66

Linglong GREEN-Max All Season 91VC/C69

Firestone MultiSeason 2 91HC/B72

Dunlop Sport All Season 91VC/B77

Falken EuroAll Season

AS210 91HC/B82

Toyo Celsius 2 91HC/B83

Nexen N©Blue 4 Season 91HD/B88

Yokohama BlueEarth-4S AW21 91VD/B91

Goodyear Vector 4Seasons 91VC/B93

Bridgestone Weather Control A005 EVO 91HC/A99

Pirelli Cinturato All Season

SF 2 94V XLC/A100

Michelin CrossClimate 2 91V TLC/B102

Τιμές All Season

σε διάσταση 215/55 R17

Linglong GREEN-Max All Season 98V XLB/D70

Dunlop Sport All Season 98W XLB/B134

Falken EuroAll Season

AS210 98V XLC/B144

Goodyear Vector 4Seasons

Gen-3 98W XLB/B155

Michelin Cross Climate 2 94V TLB/B155

Bridgestone Turanza All Season 6 98W XLC/B155

Bridgestone Weather

Control A005 EVO 98W XLC/A164

Continental AllSeasonContact 98VB/B168

Firestone Roadhawk 98W XLB/A145

Toyo Proxes Sport 98Y XLC/A147

Michelin Primacy 4+ 94VC/A152

Sincera

Test ελαστικού Vredestein Ultrac

- Είναι στα 5 καλύτερα ελαστικά 17΄΄σε κράτημα στο στεγνό δρόμο - Φρενάρει στα 32,4 μέτρα στο βρεγμένο

Το AutoΤρίτη Test Center δοκιμάζει το Θερινό ελαστικό, Vredestein Ultrac στη διάσταση 215/55 R17.

Δείτε την τεχνολογία - χρονολογία παραγωγής του, τα τεχνικά αρακτηριστικά και την ετικέτα του ελαστικού που testάραμε.

Ποιος είναι ο δείκτης πρόσφυσης στο βρεγμένο (Wet) και τι κατανάλωση καυσίμου προκαλεί (Fuel); Πόσο κάνει κάθε ελαστικό, άνευ τοποθέτησης;

Τα λάστιχα που φοράμε όλο το χρόνο στην Ελλάδα, λέγονται διεθνώς «θερινά», καθώς η Βόρεια Ευρώπη έχει πολύ χιόνι και χρειάζεται άλλου είδους ελαστικά (4 εποχών ή ακόμα και χειμερινά σε αρκετές περιοχές ή και λάστιχα με καρφιά για πάγο).

Τα θερινά έχουν πολύ καλύτερο φρενάρισμα και κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο (ο όρος 4 εποχών μπερδεύει και κάποιοι πιστεύουν ότι είναι καλύτερα και για την βροχή, κάτι που δεν ισχύει. Είναι χειρότερα στην βροχή).

Vredestein Ultrac 215/55 R17

Test ελαστικού Toyo Proxes Comfort

- Κατατάσσεται στο top 5, των ελαστικών που έχουμε δοκιμάσει - Φρενάρει καλά τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο - Είναι καλύτερο από 4 premium μάρκες στο κράτημα (Elk Test1)

Το AutoΤρίτη Test Center δοκιμάζει το Θερινό ελαστικό, Toyo Proxes Comfort στη διάσταση 215/55 R17. Δείτε την τεχνολογία - χρονολογία παραγωγής του, τα τεχνικά αρακτηριστικά και την ετικέτα του ελαστικού που testάραμε.

Ποιος είναι ο δείκτης πρόσφυσης στο βρεγμένο (Wet) και τι κατανάλωση καυσίμου προκαλεί (Fuel) ; Πόσο κάνει κάθε ελαστικό, άνευ τοποθέτησης;

Τα λάστιχα που φοράμε όλο το χρόνο στην Ελλάδα, λέγονται διεθνώς «θερινά», καθώς η Βόρεια Ευρώπη έχει πολύ χιόνι και χρειάζεται άλλου είδους ελαστικά (4 εποχών ή ακόμα και χειμερινά σε αρκετές περιοχές ή και λάστιχα με καρφιά για πάγο).

Τα θερινά έχουν πολύ καλύτερο φρενάρισμα και κράτημα

σε στεγνό και βρεγμένο (ο όρος 4 εποχών μπερδεύει και κάποιοι πιστεύουν ότι είναι καλύτερα και για την βροχή, κάτι που δεν ισχύει. Είναι χειρότερα στην βροχή).

Toyo Proxes

Comfort 215/55 R17

Στα ίδια λεφτά & στην ίδια μάρκα μπορείς να βρεις το καλύτερο & το

χειρότερο λάστιχο

Στην ίδια τιμή: 139€ / λάστιχο

Στην ίδια κατηγορία (θερινά του 2022 και τα δύο)

Βρίσκεις Premium

Contact 7, το καλύτερο στο βρεγμένο

Βρίσκεις και Ultra

Contact με 6 μέτρα

χειρότερο φρενάρισμα

Στην ίδια τιμή: 139 ευρώ / λάστιχο

τι κάνεις όταν θέλεις να αγοράσεις λάστιχα για το αυτοκίνητό σου;

Το «ψάχνεις» παραπάνω από μόνος σου, κοιτάς μόνο τη μάρκα ή ακούς ό,τι σου προτείνει ο λαστιχάς;

Το AutoΤρίτη έκανε μία έρευνα αγοράς καινούργιων ελαστικών στην δημοφιλή διάσταση 215/55 R17, επιλέγοντας την γκάμα της Continental. Εκεί, βρήκαμε δύο λάστιχα στα ίδια λεφτά, 139 ευρώ ανά λάστιχο χωρίς τοποθέτηση. Αναφερόμαστε στο Continental PremiumContact 7 και

το Continental UltraContact, με ίδιο δείκτη φορτίου ταχύτητας 94V.

Στην

ίδια

κατηγορία (θερινά του 2022 και τα δύο)

Πρόκειται για δύο λάστιχα ίδιας κατηγορίας, δηλαδή θερινά (κανονικά), όπως αυτά που φοράει το 95% του κοινού στην Ελλάδα. Επιπλέον, έχουν ίδια χρονολογία λανσαρίσματος. Η Continental τα έβγαλε

στην αγορά πρόσφατα, το 2022. Βρίσκεις Premium

Contact 7, το καλύτερο στο βρεγμένο

Το Continental PremiumContact 7, που εντυπωσίασε με την συμπεριφορά του στο βρεγμένο. Και στο φρενάρισμα και στο κράτημα, το λάστιχο της Continental σημείωσε κορυφαίες επιδόσεις.

Για να μιλήσουμε με αριθμούς,

Από την άλλη πλευρά, το Continental UltraContact έχει 6 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο δρόμο. Φορώντας το συγκεκριμένο σετ ελαστικών «κοκκαλώσαμε» στα 43,8 μέτρα. Γενικότερα, αυτή η απόσταση φρεναρίσματος είναι από τις χειρότερες της κατηγορίας. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε ότι το Goodyear EfficientGrip Performance 2, στα ίδια λεφτά κι αυτό, έχει 3,5 μέτρα καλύτερο φρενάρισμα στο

στις δοκιμασίες που πραγματοποιεί το AutoΤρίτη Test Center το PremiumContact 7 σταματά στο βρεγμένο, από τα 100 χλμ./ώρα, σε 38,1 μέτρα. Αυτή είναι η κορυφαία επίδοση από κάθε λάστιχο που έχουμε testάρει.

Βρίσκεις και UltraContact με 6 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα

βρεγμένο. Εκτός του παραπάνω, το UltraContact υστερεί και ως προς το κράτημα στο βρεγμένο. Πιο συγκεκριμένα, αποφεύγει εμπόδιο κάνοντας ελιγμό (Elk Test) με ταχύτητα 66,5 χλμ./ώρα, επίδοση που είναι μία από τις τελευταίες μεταξύ των θερινών 16αριών ελαστικών.

Μάλιστα, είναι χειρότερο κι από all season λάστιχα τα οποία κατά κανόνα είναι χειρότερα από τα θερινά στο βρεγμένο.

Το Ultra έχει Fuel B για

να αντέχει περισσότερο, αλλά έτσι έχει χειρότερες επιδόσεις στο βρεγμένο Ε

ύλογα αναρωτιέται κάποιος, «Γιατί το UltraContact έχει τέτοια συμπεριφορά στο βρεγμένο, παρότι και τα δύο λάστιχα έχουν δείκτη πρόσφυσης στο βρεγμένο Wet B;»

Η ετικέτα με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δίνει κάποιες απαντήσεις στην απορία μας. Το Continental PremiumContact 7 έχει Fuel C (όπως συστήνει το AutoΤρίτη), ενώ το UltraContact έχει Fuel B.

Δηλαδή έχει πιο σκληρή γόμα, μικρότερη αντίσταση κύλισης άρα χαμηλότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη αντοχή στο χρόνο («βγάζει» περισσότερα χλμ.).

Ωστόσο, ένα πιο σκληρής γόμας

Όπως είπαμε νωρίτερα, τα δύο θερινά λάστιχα της Continental έχουν ίδια χρονολογία λανσαρίσματος (2022).

Το Continental PremiumContact

7 είναι νέας γενιάς μοντέλο της σειράς PremiumContact και προσφέρεται σε διαστάσεις από 16-21 ίντσες.

Στον αντίποδα, το Continental

Γιώργος Γαβαθάς

Συμπέρασμα, τα λάστιχα με καλύτερο δείκτη οικονομίας καυσίμου .... μπορεί να σε σκοτώσουν! (στα ίδια λεφτά και από την ίδια εταιρεία!!) Εντυπωσιακό!

Stavros Papadakis

Οι λαστιχαδες τα ξέρουν αυτά ή σπρώχνουν μονο όσα τους βγάζουν κέρδος? Γιατί αν πουλάνε το top και το μπαζο στα ίδια λεφτά είναι αμαρτία

Spiros Stavrou

Εδώ και πολλά χρόνια βάζω BRIDGESTONE....Ασφαλή αξιόπιστα ανθεκτικά.Ειμαι ευχαριστημένος..

Γιαννης Τσακιράκης

λάστιχο δεν «κολλάει» το ίδιο στο δρόμο, δεν έχει καλή πρόσφυση για αυτό και το UltraContact έχει

Σε περισσότερες διαστάσεις και για πιο μικρά αυτοκίνητα το Continental UltraContact

UltraContact είναι ολοκαίνουργιο λάστιχο, χωρίς να βασίζεται σε κάποια προηγούμενη γενιά.

Προσφέρεται και σε μικρότερες διαστάσεις (14 και 15 ίντσες), ενώ και στις 16άρες έχει περισσότερα πέλματα σε σχέση με το Premium.

Για όσους δεν γνωρίζουν, τα νέας τεχνολογίας λάστιχα φτιάχνονται σε μεγάλες διαστάσεις στην

Όλα είναι καλά δρόμους δεν εχουμε

George Papazoglou

Για ποιο λόγο να έχουν τα ίδια λεφτά αφού έχουν τόσο μεγάλες διαφορές???

Harry Mpampis Bacalis

επιδόσεις κάτω από τη βάση στο φρενάρισμα και στο κράτημα στο βρεγμένο.

συντριπτική τους πλειοψηφία.

Διότι ακολουθούν την τάση της αυτοκίνησης με τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Διαβάζοντας τα παραπάνω και τον πίνακα που ακολουθεί, εσύ τι θεωρείς πιο σημαντικό;

Οικονομία καυσίμου και μεγαλύτερη αντοχή ή καλύτερες επιδόσεις στο βρεγμένο;

Από το 206 που είχα μέχρι το 308(2009) που έχω τώρα βάζω Bridgestone και είμαι πολύ ευχαριστημένος από κράτημα και διάρκεια. Δόξα τω θεώ δεν έχει χρειαστεί να δοκιμαστούν σε φρενάρισμα πανικού, αλλά σε λίγα ζορικα φρεναρίσματα, έκαναν τη δουλειά τους. (Συγκεκριμένα προτιμώ τα turanza, στις γιορτές έβαλα τα 005)

Yianis Milionis

Γειά σας , για MG ZS , διαστάσεις 215, 55,R17 υπάρχει ζάντα λεπτή και λάστιχο ; Σας ευχαριστώ.

Τα All Season λάστιχα της

Bridgestone κρατάνε & φρενάρουν σαν θερινά

Το νέο Turanza All Season 6 κρατάει στο βρεγμένο καλύτερα κι από θερινά (κανονικά)

λάστιχα

Συνήθως τα All Season φρενάρουν 4 μ.

χειρότερα στο βρεγμένο από τα θερινά, τα All Season της Bridgestone φρενάρουν σαν κανονικά Το Weather Control

A005 EVO του 2020

φρενάρει 1 μέτρο καλύτερα από το καινούργιο του 2023

Κάνει 40€

παραπάνω η 4άδα του «παλιού» Weather Control A005 EVO

Το νέο Turanza All Season 6 κρατάει στο βρεγμένο καλύτερα

κι από θερινά (κανονικά) λάστιχα

Τ ο Bridgestone Turanza All Season 6 είναι το καινούρ -

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

92.935

+ 181 shares

και συνεχίζει

στο site &

στις οργανικές αναζητήσεις Google!

γιο λάστιχο 4 εποχών της ιαπωνικής μάρκας (2023). Στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center ξεχώρισε στην δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) και αναδείχθηκε το καλύτερο σε κράτημα All Season 17άρι λάστιχο.

Πιο συγκεκριμένα, αποφεύγει εμπόδιο με ταχύτητα 73,8 χλμ./ ώρα, επίδοση η οποία είναι καλύτερη ακόμη και από εκείνη θερινών (κανονικών) λάστιχων.

Για την ακρίβεια, το Turanza All Season 6 έχει καλύτερο κράτη-

μα από 13 θερινά (κανονικά) λάστιχα!

Συνήθως τα All Season φρενάρουν 4 μ.

χειρότερα στο βρεγμένο από τα θερινά, τα All Season της Bridgestone

φρενάρουν σαν κανονικά Κατά κανόνα, τα λάστιχα 4 εποχών φρενάρουν 4 μέτρα χειρότερα στο βρεγμένο σε σχέση με τα κανονικά. Τα λάστιχα

Το Weather Control A005 EVO του 2020 φρενάρει 1 μέτρο καλύτερα από το καινούργιο του 2023

Η «εσωτερική» σύγκριση των δύο All Season της Bridgestone, τώρα, εμφάνισε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα. Διότι το «παλιό» Weather Control A005 EVO (2020) φρενάρει 1 μέτρο καλύτερα από το καινούργιο Turanza All Season 6 του 2023.

Bridgestone Weather Control

A005 EVO με Wet A: 42,67 μέτρα Bridgestone Turanza All Season

4 εποχών της Bridgestone είναι εξαίρεση, γιατί φρενάρουν σαν κανονικά.

Μέσος όρος φρεναρίσματος: θερινών λάστιχων R17: 42,2 μέτρα

Μέσος όρος All Season ελαστικών της Bridgestone R17: 43,2 μέτρα

6 με Wet B: 43,72 μέτρα Κάνει 40 ευρώ παραπάνω η 4άδα του «παλιού» Weather Control

A005 EVO

Και πόσο κάνουν; Παρότι παλαιότερο τεχνολογικά, το Bridgestone Weather Control A005 EVO είναι ακριβότερο, 9 ευρώ ανά λάστιχο άνευ τοποθέτησης (164 ευρώ). Τιμή 155 ευρώ έχει το καινούργιο Turanza All Season 6, το οποίο τώρα ξεκινά την εμπορική του διάθεση στην ελληνική αγορά.

Bridgestone All Season παλιό Vs καινούργιο: Τι άλλο πρέπει να ξέρω;

Το νέο Turanza All Season

6 κρατάει 3,5 χλμ./ώρα καλύτερα & είναι πιο ισορροπημένο από στεγνό σε βρεγμένο Ας

δούμε και κάποια άλλα ενδιαφέροντα αποτελέσματα ανάμεσα στα 17άρια All Season λάστιχα της Bridgestone. Αναφέραμε πως στο φρενάρισμα στο βρεγμένο κερδίζει το «παλιό» Weather Control A005 EVO. Από την άλλη πλευρά, το νέο Turanza All Season

6 κερδίζει στο κράτημα (αποφεύγει εμπόδιο στα 73,8 χλμ./ώρα), έχοντας την καλύτερη στο AutoΤρίτη Test Center επίδοση στην γκάμα των ελαστικών 4 εποχών. Στον αντίποδα, το προηγούμενο Weather Control A005 EVO ολοκλήρωσε τη διαδικασία με 70,3 χλμ./ώρα, 3,5 χλμ./ώρα χειρότερα αλλά και χειρότερα από τα περισσότερα θερινά (κανονικά) λάστιχα. Αναλύοντας λίγο περισσότερο το κράτημα των δύο ελαστικών, πρέπει να τονίσουμε πως το καινούργιο Turanza All Season 6 έχει πιο ισορροπημένη συμπεριφορά, από στεγνό σε βρεγμένο. Και τα δύο λάστιχα στρίβουν στο στεγνό γύρω στα 78 χλμ./ώρα. Αυτό σημαίνει πως όταν βρέχει το νέο Turanza All Season 6 «χάνει» σε κράτημα 4,5 χλμ./ώρα, ενώ με το παλιό Weather Control A005 EVO πρέπει να μειώσεις ταχύτητα σχεδόν 8 χλμ./ώρα για να παραμείνει εντός πορείας σε έναν απότομο ελιγμό.

Ισοπαλία στο φρενάρισμα στο στεγνό

Όσον αφορά το φρενάρισμα στο στεγνό, καλύτερο στα σημεία αποδείχθηκε το Turanza All Season. Το νέο λάστιχο 4 εποχών «κοκκάλωσε» από τα 100 χλμ./ώρα στα 38,77 μέτρα (2η καλύτερη επίδοση στα All Season). Σχεδόν 50 πόντους παραπάνω χρειάστηκε για να ακινητοποιηθεί το Weather Control A005 EVO (39,12 μέτρα), που έρχεται στην 3η θέση (στα All Season).

Το «παλιό» Weather Control A005 EVO κάνει 20% περισσότερη φασαρία στο δρόμο

Τέλος, να πούμε δύο λόγια και

Kostas Tsal

Τα έχει βάλει φίλος σε VW T-Roc και είναι ευχαριστημένος. Μου είπε ότι στην οδήγηση είναι σαν να φοράει καλοκαιρινά αν και τα πλήρωσε πιο ακριβά. Στο δίλημμα δεν ξέρω αν θα έβαζα καλοκαιρινό ή all season

George Papazoglou

Αν είναι έτσι από επιδόσεις τα συγκεκριμένα, θα το σκεφτόμουν. Γενικά τα all season δεν τα εχω σε υπόληψη πάντως

Giannhs Tasiopoulos

Bridgestone sport δεν υπάρχει καλύτερο λάστιχο από αυτό

Vasilis Donikian

για την ετικέτα που έχει το κάθε λάστιχο.

Αν τα χρειάζεσαι πραγματικά είναι καλή επιλογή με μικρούς συμβιβασμούς, εξαρτάται που μένεις αν και εγώ προτίμησα την εναλλαγή χειμερινού - θερινού Πάντως όπως και τα χειμερινά έχουν γρηγορότερη φθορά από τα θερινά

ϊνά, που σημαίνει ότι φέρουν σύνθεση από πιο σκληρό καουτσούκ.

Καταρχάς, έχουν ίδιο δείκτη φορτίου-ταχύτητας (98W), άρα μπορούν να αντέξουν φορτίο έως 3.000 κιλά και να υποστηρίξουν ταχύτητα 270 χλμ./ώρα.

Επίσης έχουν ένδειξη M+S (Mud and Snow), που σημαίνει ότι μπορούν να πάνε στο χιόνι μέχρι 10 εκ., δίχως να υποχρεώνεσαι να κουβαλάς αλυσίδες.

Η τελευταία ένδειξη που βλέπουμε στο πέλμα τους είναι τα XL πλα-

Αυτό το χαρακτηριστικό εξυπηρετεί την πιο off-road οδήγηση, όμως «κόβει» πόντους άνεσης.

Ένα πιο σκληρό ελαστικό «κοπανά» περισσότερο στο δρόμο.

Στη συγκεκριμένη σύγκριση, το Bridgestone Weather Control A005

EVO κάνει 10% περισσότερη φασαρία (71 dB), με το νέο Turanza All Season 6 είναι πιο βολικό και άνετο, πάντοτε με τον αστερίσκο της All Season «φύσης» του.

Γιώργος Ακριτίδης Bridgestone θερινά,το καλύτερο λάστιχο,κάτω από χειμερινές συνθήκες τότε μόνο all season της Bridgestone.

Παναγιώτης Ανδριόπουλος Δεν παίρνω all season γιατί από επιδόσεις έχω διαβάσει οτι τα κάνει όλα μέτρια. Αν ήμουν σε κανένα ορεινό μέρος μπορεί, αλλά με το κλίμα της Ελλάδας μια χαρά είναι τα θερινά για τις πόλεις.

Μιχαλης Γιαννακακης Για την Αθήνα θερινό λάστιχο

Αγοράζω Falken: Ποιά προτιμώ;

Σε 16άρες και 17άρες ζάντες υπάρχει το bestseller της Falken, Ziex ZE310 Ecorun

Το θερινό Ziex ZE310 Ecorun φρενάρει 4 έως 7 μέτρα καλύτερα από τα 4 εποχών (EuroAll Season AS210)

Το sport λάστιχο Azenis έχει ίδια τιμή με το κανονικό θερινό, αλλά θα αντέξει 15-20.000 χλμ. λιγότερα

Αν μένεις «Φλώρινα»

βάζεις τα χειμερινά EurowinterHS02 του 2023

και όχι τα προηγούμενα του 2016 (HS01)

Σε 16άρες και 17άρες ζάντες υπάρχει το bestseller της Falken, Ziex ZE310 Ecorun

ΤοZiex ZE310 Ecorun είναι το best-seller ελαστικό της Falken στην ελληνική αγορά.

Η ιαπωνική εταιρεία το κατατάσσει στα sport λάστιχα (High Performance), άρα έχει πιο μαλακή γόμα για καλύτερο κράτημα και καλύτερο φρενάρισμα σε σχέση με ένα απλό θερινό.

Σε σχέση με άλλα μοντέλα της Falken, το Ziex ZE310 Ecorun είναι

διαθέσιμο σε περισσότερα μεγέθη (διαστάσεις από 14-19 ίντσες).

Κανονικό θερινό είναι το Sincera SN110 που στα 16άρια έχει ίδια τιμή (72 ευρώ).

Το συγκεκριμένο ελαστικό έχει τεχνολογία του 2020, αλλά κυκλοφορεί σε λιγότερα μεγέθη, κατά

κανόνα σε μικρότερες ζάντες. Για παράδειγμα το έχουμε δει ως ελαστικό 1ης τοποθέτησης στο μίνι SUV, Toyota Aygo X.

Το θερινό Ziex ZE310 Ecorun φρενάρει 4 έως 7 μέτρα καλύτερα από τα 4 εποχών (EuroAll Season AS210)

τη διάσταση 215/55 R17 που έχει δοκιμάσει το AutoΤρίτη Test Center το Ziex ZE310 Ecorun έχει καλό, για την κατηγορία, φρενάρισμα στο βρεγμένο από τα 100 χλμ./ώρα.

Αναλόγως της διάστασης που θα επιλέξεις, το θερινό «κοκκαλώνει» μέχρι και 7 μέτρα καλύτερα/πιο κοντά.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, το 17άρι θερινό ακινητοποιείται στα 39,98 μέτρα, ενώ το

17άρι All Season στα 46,91 μέτρα.

Στο ίδιο μήκος κύματος και το κράτημα στο βρεγμένο.

Στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test), το αυτοκίνητο που «φορά» τα συγκεκριμένα ελαστικά αποφεύγει εμπόδιο με ταχύτητα 72,9 χλμ./ώρα.

Τα αντίστοιχα 4 εποχών (EuroAll Season AS210) ολοκλήρωσαν το test με 5 χλμ. χαμηλότερη ταχύτητα (67,8 χλμ./ώρα).

Το

sport λάστιχο Azenis έχει ίδια τιμή με το κανονικό θερινό, αλλά θα

αντέξει 15-20.000 χλμ. λιγότερα

Στα θερινά λάστιχα, πιο sport χαρακτήρα έχει το Azenis FK510 (Ultra High Performance). Πρόκειται για ένα μοντέλο με τεχνολογία παραγωγής από το 2016, που έχει ακόμη πιο μαλακή σύνθεση γόμας, για ακόμη καλύτερο κράτημα και φρενάρισμα. Όμως φθείρεται πε-

Η γκάμα της

Falken & όσα πρέπει να ξέρεις

ρισσότερο και αντέχει 15-20.000 λιγότερα χλμ. σε σχέση με ένα κανονικό, θερινό λάστιχο. Επίσης, είναι διαθέσιμο για 17άρες ζάντες και πάνω.

Πιο καινούργια τεχνολογία έχει το ultra sport Azenis FK520 το οποίο βγήκε το 2022 αλλά κυκλο-

φορεί σε λιγότερες διαστάσεις (κυρίως σε μεγάλες ζάντες).

«Φρέσκια» τεχνολογία έχει και το ECO e.ZIEX, ένα ελαστικό για ηλεκτρικά οχήματα που υπόσχεται υψηλή ενεργειακή απόδοση και ένα φιλικό αποτύπωμα στο περιβάλλον.

3 Αν βγάζει πολλά χιλιόμετρα, σημαίνει ότι έχει σκληρότερο πέλμα, χάνεις σε φρένα και κράτημα.

3 Αν είναι το καλύτερο σε φρένα και κράτημα, φθείρεται πιο γρήγορα.

3 Αρα θέλουμε την χρυσή τομή. Ακολούθησε τα πράσινα ή διάβασε παρακάτω.

Xristos Kampas

τα εχω φορέσει και τα δυο μοντέλα της falken, το 310 είναι για νορμάλ οδήγηση και λίγο σπορ, το azenis είναι καθαρά σπορ ελαστικό με υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και στο στεγνο και στο βρεγμενο, αλλα μεχρι τα 35χιλ χλμ ,απο κει και μετα φθειρεται και ξερενεται παρα πολυ γρηγορα και χριζει αντικαταστασης, το 310 βγαζει περισσοτερα χιλιομετρα. ενα μειονεκτημα που διαπιστωσα και στα δυο ελαστικα ειναι οτι η γομα τους στην διετια αρχιζει να γερνα γρηγορα και στα πλαινα τους να σχιματιζονται ρωγμες.

Panos Panagiotis

Ze310 πολύ καλό λάστιχο! Σε 2 αυτοκινητα το εχω διαφορετική διάσταση απλά υποδειγματικο!!

Nikos Oikonomopoulos ΖΕ310 για άνοιξη-καλοκαίρι-φθινόπωρο ΕUROWINTER για το χειμώνα

Ηλίας Ράγκος Ειμαι απολυτα ικανοποιημενος και με τα azenis fk 520 σε 225 35 18 και τα χειμερινα eurowinter σε 165 60 14. Φυσικα σε διαφορετικα ΙΧ.Τα συστηνω.

Zemri Ramuka

Αν μένεις «Φλώρινα» βάζεις τα χειμερινά EurowinterHS02 του 2023 και όχι τα προηγούμενα του 2016 (HS01)

Έχουμε πει ότι τα θερινά ελαστικά χάνουν σε αποτελεσματικότητα όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από τους 7 βαθμούς Κελσίου. Αν, λοιπόν, μένεις σε περιοχή με χαμηλές θερμοκρασίες όπου χιονίζει συχνά, καλύτερα να αποφύγεις τα θερινά λάστιχα. Ως εναλλακτική μπορείς να επιλέξεις 4 εποχών ή χειμερινό ελαστικό. Μόλις το 2023 βγήκε το EuroAll Season AS220 Pro το οποίο περιμένουμε στη χώ-

* Όπου υπάρχει παύλα, δεν υπάρχει διαθέσιμη διάσταση στο ελαστικό Παλιότερη τεχνολογία -> Να είναι νέας γενιάς (2021 – 2024): Μέχρι και 5 μέτρα χειρότερο φρενάρισμα στο βρεγμένο έχουμε μετρήσει, σε παλιότερες γενιές (παλιότερη τεχνολογία). Και πωλούνται στις ίδιες τιμές, με τις νέες γενιές ή και ακριβότερα!

ρα μας. Σε περισσότερες διαστάσεις υπάρχει η προηγούμενη γενιά EuroAll Season AS210 που έχει τεχνολογία παραγωγής το 2018 και στην ετικέτα του «λέει» Fuel C και Wet B. Στην γκάμα των χειμερινών ελαστικών, το Eurowinter HS02 βγήκε το 2022. Έχει Fuel C και Wet B, όμως υπάρχει σε λίγες διαστάσεις. Περισσότερα μεγέθη έχει η προηγούμενη γενιά Eurowinter HS01 (2016) που είναι όμως Fuel E.

Καλησπέρα σας αυτή η εταιρεία .....υπάρχει εδώ θεσσαλονίκη; Εάν ναι υπάρχει πιθανότητα να έχω κάποιο τηλέφωνο; Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Βασίλειος Γεωργούδης Δεν την έχω δοκιμάσει, έχω ακούσει όμως πολύ καλά λόγια από κατόχους mx5 σε 15 και 16 ίντσες. Αναφερόμαστε σε καθημερινή οδήγηση-ντριφτάδες οπότε αναλύστε κατά το δοκούν.

Εγγύηση Ελαστικών: Ποιες μάρκες δίνουν – ποιες όχι

Διαβάστε τι εγγυήσεις προσφέρουν οι εταιρείες ελαστικών, καθώς και για τα καλύτερα πακέτα εγγυήσεων της αγοράς που προσφέρουν οι αντιπρόσωποι, για να επιλέξετε τα επόμενα ελαστικά σας.

Ορόλος των ελαστικών είναι ιδιαίτερα σημαντικός για το αυτοκίνητο και τον οδηγό του. Είναι υπεύθυνα κατά ένα μεγάλο μέρος για την ασφάλειά των καθημερινών μας μετακινήσεων κι όχι μόνο. Σε αυτά μεταφέρονται όλες οι εντολές του οδηγού, για αυτό και η καλή τους κατάσταση είναι ζωτικής σημασίας. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι πρόκειται για το μοναδικό σημείο του αυτοκίνητου που έχει συνεχή επαφή με το οδόστρωμα. Η σωστή επιλογή τους μπορεί να προλάβει κάποια ανεπιθύμητη ενέργεια, όπως την απώλεια της πρόσφυσης και του ελέγχου του οχήματος.

Δείτε τα πάντα για τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας

Σημαντικά κριτήρια για την αγορά τους είναι οι καιρικές συνθήκες, ο τύπος του αυτοκινήτου αλλά και η οικονομία και η περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση του αγοραστή. Παράλληλα τα ελαστικά του αυτοκινήτου είναι εκτεθειμένα σε πολλούς κινδύνους και επειδή το κόστος αντικατάστασής τους είναι αρκετά υψηλό, οι ποιοτικότεροι κατασκευαστές ελαστικών φροντίζουν πέρα από την εργοστασιακή τους εγγύηση να σας καλύπτουν και με εμπορική εγγύηση για πιθανές ατυχίες που μπορούν να σας συμβούν.

Τα πακέτα και οι εγγυήσεις

της αγοράς

Οι επώνυμες εταιρείες ελαστικών προσφέρουν μαζί με την εργοστασιακή εγγύηση και την εμπορική εγγύηση. Φυσικά όσοι ενδιαφέρονται καλό θα ήταν να επικοινωνήσουν και με τις ίδιες τις εταιρείες, για να αποσαφηνίσουν τους ακριβείς όρους των προγραμμάτων.

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 15.000 χλμ. δίνουν οι Goodyear, Dunlop, Toyo και LingLong. Ίδιο χρονικό διάστημα βλέπουμε και στα ελαστικά των Yokohama, Lassa και Kenda, μόνο που η εγγύησή τους αφορά συνήθως συγκεκριμένους συνεργάτες του δικτύου, όχι σε όποιον πουλάει το Brand.

Εμπορική εγγύηση 1 έτους ή για 20.000 χλμ. βλέπουμε στις Falken, Laufenn, Hankook, Michelin, Nexen, Giti και Matador. Στις 3 τελευταίες η εγγύηση καλύπτεται από συγκεκριμένους συνεργάτες του

δικτύου. Εγγύηση αντικατάστασης με ορίζοντα 1 έτους χωρίς περιορισμό χλμ. έχουν οι Bridgestone, Firestone και Pirelli.

Εμπορική εγγύηση, ακόμη και αν υπάρχει υπαιτιότητα του οδηγού, δίνουν οι Bridgestone, Michelin, Pirelli, Toyo, Falken, Nexen, Firestone, Giti, Kenda, Lassa, Laufenn, LingLong, Matador, Yokohama και Hankook Τέλος, δεν συνοδεύονται από

εμπορική εγγύηση τα ελαστικά των: Continental, Kumho, Debica, Fulda, Sava, Lanvigator, BF Goodrich, Kormoran, Kleber, Tiger, Riken, Trazano, General

Tire, Viking, Barum, Uniroyal, Mitas, Taurus, Cooper, Avon, Triangle, Interstate. Στις συγκεκριμένες υπάρχει μόνο εργοστασιακή εγγύηση.

BRAND Εγγύηση Αντικατάσταση ελαστικού Bridgestone Ναι 1 χρόνο (χωρίς όριο χλμ.) Dunlop Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Falken Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Firestone Ναι 1 χρόνο (χωρίς όριο χλμ.) Giti Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Goodyear Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Ηankook Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Κenda Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Lassa Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Laufenn Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο LingLong Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Matador Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Michelin Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Nexen Ναι 20.000 χλμ ή 1 χρόνο Pirelli Ναι 1 χρόνο (χωρίς όριο χλμ.) Toyo Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο Yokohama Ναι 15.000 χλμ ή 1 χρόνο

index index

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΙΣΕΛΕΝ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε.Β.Ε.

210 6598430

GOODYEAR DUNLOP

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΛΛΑΣ Α.Β.Ε.Ε.

210 2640400

ΕΛΑΣΤΡΑΚ ΑΕ

210 8196800

ΕΜΑ Α.Ε.

210 6290300

ΕΛΑΣΤΙΚΑ PIRELLI A.E.E.

210 5191000

ΤΕΝΟΡΑ ΤΕΧΝΙΚΗ Α.Ε.

210 3420387

Π. ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ

210 3499200

ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ

210 3479700

ΜΕΙΔΑΝΗΣ-ΣΟΦΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.

210 5151860

Δ. ΦΡΑΓΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε.

210 0100090

FALKEN TYRES

210 6121215

ΤΣΙΑΝΤΟΥΛΗΣ ΑΕ 2410 619576

ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ

MAXXIS INTERNATIONAL

HELLAS AE 2310 755605

ΜΑΞΙΜ ΚΑΛΤΣΙΔΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε. 2130 106660

ΑΚΡΙΤΑΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ 2310 754373

ΑΓΟΡΑ ΔΚ ΕΙΣΑΓΩΓΩΝ ΕΞΑΓΩΓΗ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ

215 5002450

KAPETANIOS

TIRES

ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ ΙΚΕ 2310 754916

AUTOSTRATA

ΣΠΑΝΟΣ ΑΕ

210 9424449

TRACTION TIRES 2310 685074

B. AΓΓEΛIΔHΣ A.E

2310 759755

NONPAPER

* Η Tesla έγινε μόδα ως το διαφορετικό, όμως πλέον τα μοντέλα της παλιώνουν και έχουν σοβαρούς αντιπάλους.

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Θα κρατήσει η «μούρη» που πουλάει η Tesla;

Παλιότερα η Tesla έπαιζε μόνη της στα ηλεκτρικά και είχε προβάδισμα. Πλέον όμως όλοι οι κατασκευαστές έχουν τη δική τους πρόταση, κάποιες δε είναι και πολύ πιο εκκεντρικές από όσο ήταν πριν 15 χρόνια η Tesla.

HTesla μέσα σε λίγο διάστημα έγινε μεγάλη μόδα στην αυτοκίνηση, όπως για παράδειγμα η Cayenne στη δεκαετία του 2000 (θυμάστε την εποχή του Χρηματιστηρίου). Η τότε μόδα όμως είχε το ειδικό βάρος της Porsche, ενώ με την Tesla σήμερα φαίνεται να μην είναι ακριβώς το ίδιο και ο ντόρος αντίστοιχος. Θα περάσει λοιπόν αυτή η μόδα ή όχι; Η Tesla έγινε αμέσως μόδα στην Ελλάδα ως το νέο και διαφορετικό

Στην Ελλάδα βέβαια οι μόδες από το εξωτερικό έρχονται με λίγη καθυστέρηση, έρχονται όμως σαν τσουνάμι. Όπως περίπου ήρθαν και τα χιλιάδες Tesla μεταχειρισμένα εισαγωγής που αγοράστη-

Διαβάστεόλατα προηγούμενα NonPaperκαισχολιάστε

Ο Έλληνας θαμπώνεται από την μόδα και αυτή η τάση βοήθησε στο παρελθόν την Tesla.

Σήμερα όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά

καν στο τέλος ζωής τους σε διάφορες

αγορές και πουλήθηκαν χρυσά στην Ελλάδα ως νέο και διαφορετικό. Και ήταν. Τα άλλα ηλεκτρικά ήταν στα σπάργανα, και τα αυτοκίνητα της Tesla έπαιζαν σε ταινίες, σειρές και όλο το Youtube. Ο Έλληνας θαμπώθηκε.

Τα μοντέλα της παλιώνουν

χωρίς καμία σημαντική ανανέωση

Όμως για πόσο μπορεί να πουλάει το ίδιο μοντέλο χωρίς ούτε καν facelift; H λογική της Tesla είναι πως δεν αλλάζει το προϊόν, όπως δεν το έχει αλλάξει η Coca Cola, ώστε να κρατάει την αξία του. Όμως τα αυτοκίνητά της παλιώνουν, και μάλιστα το Model S είναι ήδη 12+ ετών, χωρίς αντικαταστάτη στον ορίζοντα. Αυτό φυσικά βοηθάει τις πωλήσεις, αν και πολλοί ήδη το φυσάνε και δεν κρυώνει, αφού πλήρωσαν τα «μαλλιά» τους για μεταχειρισμένο, ή και για καινούργιο, βλέποντας αργότερα τη μία μείωση τιμής μετά την άλλη.

Ο ανταγωνισμός είναι απίστευτος & η εικόνα του φρέσκου χάνεται

Και φυσικά οι μειώσεις τιμών γίνονται γιατί ακριβώς τα μοντέλα είναι παλιά, από τη μία, και από την άλλη ο ανταγωνισμός είναι απίστευτος. Τόσο οι παραδοσιακοί κατασκευαστές με τα νέα τους ηλεκτρικά πήραν πίσω το κομμάτι που τους αναλογούσε, όσο και οι νέες μάρκες, σαν την Tesla, κάνουν τώρα το δικό τους «κομμάτι» με τη φρεσκάδα τους και την εικόνα του διαφορετικού. Βάλτε τώρα και τα μύρια όσα προβλήματα που βγάζουν τα μοντέλα της Tesla, και παρότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες τους τα κρύβουν (ή δεν τους ενδιαφέρουν αφού είναι χρήστες και όχι ιδιοκτήτες), κάνουν πάταγο στο Youtube και τις ειδήσεις. Ακόμη περισσότερο και χάρη στην επιμονή της μάρκας να μην κάνει απολύτως τίποτε για να διορθώσει γνωστά προβλήματα ή να αλλάξει γνωστές γκάφες στη παραγωγή αλλά και την εργονομία.

Ακόμη κι έτσι όμως η μόδα της Tesla ακόμη κρατάει στην Ελλάδα, αν και στο εξωτερικό έχει ήδη περάσει. Και αυτό θα έρθει όμως στην Ελλάδα με μια καθυστέρηση, αλλά πότε; Πότε θα περάσει η μόδα και η Tesla δεν θα μπορεί να πουλήσει μούρη; Τι λες;

NONPAPER*

*ΜΙΑ «OFF THE RECORD» ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ –ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗΣ– ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Τέλος το Volvo XC40

Plug-in

Τι κρύβεται πίσω από την απόφαση της Volvo; Μήπως θέλει να σπρώξει πιο γρήγορα τα πράγματα προς το ηλεκτρικό EX30;

είδηση της κατάργησης του plugin XC40 ξεκίνησε ως φήμη όταν δεν μπορούσε να γίνει παραγγελία αρχικά σε αγορές του εξωτερικού. Έπειτα όμως η Volvo αναγκάστηκε να επιβεβαιώσει την φήμη, ενώ διέκοψε την παραγωγή του μέσα του 2023. Στα σβηστά (λογικό βέβαια), χωρίς ιδιαίτερη πληροφόρηση σε αντίθεση φυσικά με το λανσάρισμα του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού EX30. Αυτό θα είναι το μικρότερο μοντέλο στην ηλεκτρική γκάμα της «σουηδικής» φίρμας, που πλέον όπως είναι ευρέως γνωστό ανήκει και ελέγχεται από την κινεζική Geely.

Πίσω από τον ανταγωνισμό το XC40 Recharge σε αυτονομία (30 χλμ.) & φρενάρισμα

Tα plug-in υβριδικά ήρθαν για να λειτουργήσουν ως γέφυρες στη μετάβαση από την αυτοκίνηση με θερμικούς κινητήρες στην πλήρη ηλεκτροκίνηση. Πώς; Προσφέροντας την εμπειρία της ηλεκτροκίνησης (αυτονομία 50-60 χλμ.), χωρίς όμως το άγχος της αυτονομίας, αφού διαθέτουν και κινητήρα που καίει καύσιμο για να κινηθούν όταν τελειώσει η μπαταρία.

Στην ελληνική αγορά κυκλοφορούν

αρκετά plug-in υβριδικά. Πώς τα κατάφερνε το XC40 Recharge απέναντί τους; Άσχημα, αφού ανάμεσα στους 15 ανταγωνιστές του κατατασσόταν τελευταίο. Βασισμένο σε μια βαριά πλατφόρμα και με το επιπλέον βάρος της μπαταρίας, το Volvo XC40 RECHARGE εμφάνιζε στις μετρήσεις τη χειρότερη κατανάλωση (γύρω στα 8 λτ./100 χλμ.) και είχε μικρή μπαταρία (10 kWh) και κατά συνέπεια «αστεία» ηλεκτρική αυτονομία (γύρω στα 30 χλμ.). Επιπλέον και λόγω του βάρους (1.812 κιλά) εμφάνιζε το χειρότερο φρενάρισμα ανάμεσα στον ανταγωνισμό του (40,1 μ. για το «κοκκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα) και όλα αυτά με μια τιμή στις 50.000 ευρώ, στο άνω άκρο της κατηγορίας του.

«Σπρώχνει» τους αγοραστές

στο EX30 για μεγαλύτερο κέρδος;

Η Volvo, υπό την καθοδήγηση της κινέζικης Geely, έχει στόχο το 50% των πωλήσεων της να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι το 2025 και το 100% μέχρι το 2030. Θέλει δηλαδή να καταργήσει τους θερμικούς κινητήρες και ο 1.500άρης είναι το πρώτο «θύμα».

Σε κάθε περίπτωση, με τον μανδύα του πλήρους εξηλεκτρισμού λοιπόν φαίνεται

πως θέλει να σπρώξει τους καταναλωτές

στο αμιγώς ηλεκτρικό EX30, που βασίζεται στο πλαίσιο Sustainable Experience Architecture (SEA) της Geely. Σε αυτό βασίζονται και άλλα κινέζικα ηλεκτρικά, όπως το Zeekr X, με αποτέλεσμα να έχει ήδη μειωθεί το κόστος εξέλιξης. Άρα μεγαλύτερο κέρδος, πλέον των τακτικών cut cost που έχουν εφαρμοστεί στη σχεδίασή του (π.χ. υλικά, καλωδίωση, αφαίρεση στοιχείων από τις πόρτες κτλ.).

Made in China για φθηνά

εργατικά χέρια. Με την ποιότητα τι γίνεται όμως; Το υβριδικό πρίζας Volvo XC40 κατασκευαζόταν στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στο Βέλγιο, όπως και η αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση που συνεχίζει να προσφέρεται. Τώρα, το νέο EX30 θα κατασκευάζεται στην Κίνα (μέχρι το 2025 τουλάχιστον), ακόμα και αν μιλάμε για τα μοντέλα που θα έρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά. Τα φτηνά εργατικά μεγαλώνουν το περιθώριο κέρδους για τη Geely-Volvo. Βοηθούν όμως να γίνουν καλύτερα αυτοκίνητα για τον αγοραστή; Εσύ τι λες; To plug-in XC40 σταμάτησε να παράγεται για λόγους στρατηγικής ή γιατί δε «φτούρησε» απέναντι στον ανταγωνισμό των υβριδικών πρίζας;

Το τέλος

του plug-in

XC40 είναι

ένα σημάδι

ότι η Volvo

θέλει να

σπρώξει τον

κόσμο στα ηλεκτρικά, σαν το EX30

Διαβάστε όλατα προηγούμενα NonPaper καισχολιάστε

RUMORS

l ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ l ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΕΣ l ΦΗΜΕΣ

Με στοιχεία από το

3 το ανανεωμένο

Model

Y; Φήμες ότι το Model Υ θα ανανεωθεί μέσα στο 2024 υπάρχουν στο διαδίκτυο και έτσι ανεξάρτητοι σχεδιαστές καταθέτουν τη δική τους πρόταση. Η Tesla πάντως διατηρεί άκρα μυστικότητα και δεν έχει επιβεβαιώσει ότι το facelift με το όνομα «Project Juniper» θα παρουσιαστεί στα τέλη του 2024. Αν και όταν αυτό τελικά συμβεί, οι αλλαγές θεωρούμε ότι δεν θα είναι μεγάλης έκτασης ή ότι θα δια-

φέρουν από τα όσα είδαμε στο Model

3, άρα εμφανισιακά η σχεδίαση μέ-

νει ίδια με αλλαγές στα φώτα, ενώ η καμπίνα θα ακολουθήσει τις αλλαγές

σε οθόνη, τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων

του Model 3. Τέλος, στο κομμάτι του

hardware καθότι η Tesla κρυψίνους

ακόμη και όταν λανσάρει ένα μοντέ-

λο, δεν υπάρχουν ασφαλείς πληρο-

φορίες, θεωρούμε πάντως ότι κυρίως

το software θα αλλάζει.

Το ηλεκτρικό Land Cruiser έρχεται με 1.000 χλμ. αυτονομία Το

ηλεκτρικό Toyota Land Cruiser ενδέχεται να κάνει την εμφάνισή του το 2026 και πιθανότατα θα έχει περίπου 1.000 χιλιόμετρα αυτονομία. Μάλιστα, θα έρχεται με δύο αμαξώματα -ως δύο διαφορετικά μοντέλαέτσι ώστε η Toyota να προσεγγίσει ένα ευρύτερο εύρος πελατών. Άλλωστε, κατά το παρελθόν η Toyota είχε προχωρήσει στην προεπισκόπηση δύο αυτοκινήτων μέσω πρωτότυπων, εμείς όμως θεωρούμε πως η επίσημη

ανακοίνωση θα γίνει κοντά στο 2026 όταν και θα πλησιάζουν τα 75α γενέθλια του μοντέλου. Το σίγουρο είναι πως το νέο Land Cruiser θα διατηρήσει και ως ηλεκτρικό τις εξαιρετικές εκτός δρόμου ικανότητες, θα είναι high-tech και πολυτελές, ενώ στα πλάνα της ιαπωνικής μάρκας είναι

να έρχεται σε καλύτερη τιμή ώστε να κερδίσει και άλλους πελάτες. Στη εικόνα εδώ βλέπετε μια ψηφιακή πρόταση για το πώς μπορεί να μοιάζει.

Η Tesla είναι μυστικοπαθής και κρυψίνους ως προς την ανανέωση του Model Y. Θεωρούμε πάντως ότι θα είναι πολύ μικρής έκτασης, άρα θα περιοριστεί στα φώτα και στην καμπίνα.

Νέο Panda: Ντεμπούτο

Η Fiat κλείνει φέτος 125 κεράκια και ετοιμάζεται να το γιορτάσει λανσάροντας την νέα γενιά του πιο επιτυχημένου μοντέλου της, του Panda.

ως ηλεκτρικό και ήπια υβριδικό Τ

ο νέο μοντέλο αναμένεται να μεγαλώσει σε διαστάσεις και να αποκτήσει ακόμη περισσότερα crossover χαρακτηριστικά, ακολουθώντας έτσι την φρενίτιδα των SUV. Επιπλέον, θα βασίζεται στην Smart Car πλατφόρμα του ομίλου Stellantis την οποία χρησιμοποιεί επίσης το νέο Citroen e-C3. Έτσι, υποθέ

Μικρό ηλεκτρικό

ετοιμάζει η SEAT

Η SEAT ετοιμάζει ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης και τα πρώτα ανεπίσημα σχέδια έρχονται για να μας δώσουν μία πρώτη γεύση.

ιο συγκεκριμένα, όταν αυτό αποκαλυφθεί θα αποτελέσει το βασικό μοντέλο στην γκάμα της, ενώ η φημολογία που έχει αναπτυχθεί γύρω του αναφέ-

ρει πως θα πωλείται με τιμή περίπου στις 23.000 ευρώ. Επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία επίσημη εικόνα, όμως τα σχέδια που δημιούργησαν οι άνθρωποι της ιστοσελίδας autoexpress δείχνουν πώς θα μπορούσε είναι. Στα δικά μας μάτια η πίσω κολόνα θυμίζει λίγο το Arona, ωστόσο το μπροστινό μέρος με τις έντονες ακμές και γωνίες δείχνει πολύ φρέσκο και

Μακάρι να διαψευσθούμε, όμως δεν νομίζουμε πως η Mitsubishi θα προχωρήσει στην 11η γενιά του Evo. Φταίνε τόσο οι συνθήκες μέσα στην μάρκα, όσο και η ηλεκτροκίνηση γενικότερα.

τοντας ότι το Fiat θα μοιάζει σε διαστάσεις με το e-C3, το μήκος του θα είναι λίγο πάνω από 4.000 χλστ. και θα έχει μεταξόνιο 2.540 χλστ.. Αναφορικά με την μπαταρία και τον κινητήρα, πιθανότατα θα συνδυάζεται με μπαταρία 44 kWh που θα προσφέρει αυτονομία 320 χλμ και ο κινητήρας θα αποδίδει 113 άλογα. Αργότερα ίσως γίνει διαθέσιμη και μια πιο προσιτή ηλεκτρική επιλογή

με μικρότερη αυτονομία. Εκτός

των ηλεκτρικών εκδό-

σεων, το νέο Panda θα γίνει διαθέσιμο και με ήπια υβριδική επιλογή.

Πληροφορίες για την τιμή δεν υπάρχουν αυτή την στιγμή, όμως φήμες κάνουν λόγο πως το κόστος θα ξεκινάει από 23.000 ευρώ για την ηλεκτρική έκδοση. Οι εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα κοστολογηθούν πιο χαμηλά, ενώ αναφορικά με το τόπο κατασκευής, θα κατασκευάζεται στην Σερβία και όχι στη Νάπολη, όπως συμβαίνει αυτή την στιγμή.

Σχέδιο για το πως θα μοιάζει το επόμενο Fiat Panda από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Kleber Silva.

δυναμικό. Σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά επίσης δεν υπάρχει τίποτα ως δεδομένο, οι εικασίες μας λένε πως θα έχει μια μικρής χωρητικότητας μπαταρία κοντά στα 38 kWh έτσι ώστε το κόστος να παραμείνει χαμηλό και η

αυτονομία στην πόλη να αγγίζει τα 300 χιλιόμετρα. Ομοίως θεωρούμε πως η αρκούσα ιπποδύναμη για ένα τέτοιο μοντέλο είναι τα 130 με 150 άλογα, όπως άλλωστε συμβαίνει ήδη από την μεριά του γκρουπ Stellantis (βλ. Peugeot e-2008).

Αν τελικά το μοντέλο πάρει το πράσινο φως θα το γνωρίζουμε μέσα στο 2024, καθώς δεν θα βγει στην παραγωγή πριν το 2026.

Το νέο RS5 Avant θα είναι plug-in, θα εξελιχθεί από την Audi Sport και η ιπποδύναμή του θα είναι αρκετά πάνω από τα 450 άλογα της τρέχουσας γενιάς.

Το RS5 Avant θα είναι το πρώτο Plug-in της Audi Sport

Το

πρώτο Plug-in υβριδικό αυτο-

κίνητο που θα έρθει εξελιγμένο από την Audi Sport θα είναι το Audi RS5 Avant. Το εν λόγω μοντέλο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του έως το 2025 και θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη του RS4 με το V6 μοτέρ. Επί του παρόντος η Audi κρατάει κρυφά τα χαρτιά της ότι θα είναι PHEV, ωστόσο οι πρώτες πληροφορίες λένε πως η Audi θα δίνει στα

ηλεκτρικά της μοντέλα ζυγό αριθμό και σε αυτά με ΚΕΚ μονό. Έως τώρα πάντως ξέρουμε πως το νέο Audi RS5 Avant θα αποκτήσει νέα εμφάνιση μέσα και έξω, αλλά θα διατηρήσει τον V6 κινητήρα 2,9 λίτρων του RS4. Ωστόσο αυτό θα συμβεί με την προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα που θα ανεβάσει ακόμα περισσότερο την ισχύ, πάνω δηλαδή από τα 450 άλογα του σημερινού μοντέλου.

Όνειρα για την 11η γενιά του Mitsubishi Lancer Evo

αι ποιος δε θα ήθελε να δει τη 11η γενιά του Mitsubishi Lancer Evo να κάνει την εμφάνισή της; Αν και η ιαπωνική μάρκα δεν έχει τέτοιες βλέψεις για το διάσημο μοντέλο της, ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής (Hycade) το… πήρε πάνω του και δημιούργησε τη δική του πρόταση. Όπως βλέπετε και στην ψηφιακή πρότασή του, το ιαπωνικό μοντέλο πατάει πάνω στις γραμμές του Evo X και η φρε -

σκάδα έρχεται με τα διαφορετικά φώτα όπως και το τεράστιο σπόιλερ μπροστά. Πλάι από την άλλη το πιο εντυπωσιακό είναι τα φουσκώματα πάνω από τους θόλους των τροχών. Να είμαστε ειλικρινείς πάντως, δεν θεωρούμε πως θα δούμε στο μέλλον ένα Evo XI και το τελευταίο θεωρούμε πως ήταν το 10άρι με τον 2λιτρο κινητήρα των 295 ίππων. Μακάρι να διαψευσθούμε.

Γάλλος επαναστάτης

Το Renault 5,ή αλλιώς R5 για τους παλιότερους, επιστρέφει ως 100% ηλεκτρικό με ρετρό στιλ, την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα θέλοντας να πρωταγωνιστήσει στην ηλεκτρική… επανάσταση «Renaulution».

θήσουν εικάζουμε και άλλοι κατασκευαστές.

Ήταν Μάιος του 1968, όταν ο

Michel Boué, ένας 36χρονος σχε-

διαστής της Renault σκίτσαρε για πλάκα στον ελεύθερό του χρόνο ένα αυτοκίνητο πάνω από μία φωτογραφία του τρέχοντος τότε Renault 4. Ο λόγος για το Renault 5, ένα λιλιπούτειο μοντέλο που αγαπήθηκε πολύ στην Ευρώπη και μετά από 52 χρόνια αναβιώνει ως ηλεκτρικό, θέλοντας να γράψει νέες χρυσές σελίδες στην αυτοκίνηση.

Μπορεί η σχεδίαση να είναι ρετρομοντέρνα, ωστόσο ένα από τα ολοκαίνουργια στοιχεία του γαλλικού ηλεκτρικού είναι η πλατφόρμα Ampere (AmpRSmall): το Renault 5 E-Tech γίνεται το πρώτο ηλεκτρικό μικρό της εταιρείας που βασίζεται σε αυτή.

Το επίσημο ντεμπούτο της νέας εποχής του Renault 5 E-Tech έγινε λοιπόν στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, εκεί όπου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από κοντά. Με την πρώτη ματιά, η παιχνιδιάρικη σχεδιαστική γλώσσα που επέλεξαν οι Γάλλοι κάνει σαφείς αναφορές στο 5άρι του παρελθόντος, έχοντας ωστόσο την μοντέρνα αισθητική του σήμερα. Στα δικά μας μάτια είναι εντυπωσιακό και απλά αφήνουμε τις εικόνες να μιλήσουν από μόνες τους. High-tech καμπίνα με ρετρό στιλ

Μπαίνοντας στην καμπίνα του Renault 5 E-Tech σε πρώτο πλάνο, πίσω από το τετραγωνισμένο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10” (7 ιντσών ως στάνταρ) με 5 διαφορετικές διαμορφώσεις και χρωματιστή ένδειξη ταχύτητας. Έπειτα, δίπλα

είναι η οθόνη αφής 10 ιντσών του συστήματος infotainment OpenR Link με όλες τις δυνατότητες διασυνδεσιμότητας, ενώ χαμηλότερα συναντούμε τους τετραγωνισμένους αεραγωγούς και τους διακόπτες τους κλιματισμού.

Σε γενικές γραμμές ο εσωτερικός διάκοσμος χαρακτηρίζεται από λιτές γραμμές με το ταμπλό να έχει δύο «στρώσεις». Η χαμηλότερη έχει επένδυση μαλακού υλικού και ραφές στο χρώμα του σαλονιού στην πλευρά του συνοδηγού, εκεί όπου συναντούμε και μια μαύρη φάσα με φωτιζόμενο το «Renault 5». Επίσης, τα υφάσματα της καμπίνας είναι 100% κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο πλαστικό με όμορφες χρωματικές αντιθέσεις και το χαρακτηριστικό «5» στην πλάτη.

Ολοκαίνουργιο μοτέρ και 400 χλμ. αυτονομία

Στο πεδίο των κινητήρων, το Renault 5 βασίζεται σε αρχιτεκτονική 400V και εφοδιάζεται με έναν ολοκαίνουργιο σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος δεν έχει μόνιμους μαγνήτες από σπάνιες γαίες στους ρότορες. Αντί αυτών χρησιμοποιούνται χάλκινα πηνία, με τις καλωδιώσεις να ταξινομούνται και να δρομολογούνται με τρόπο τέτοιο, ώστε να αντέχουν την φυγόκεντρο δύναμη του ρότορα. Θεωρούμε έξυπνη την κίνηση αυτή της Renault την οποία θα ακολου-

Κατά τα άλλα, ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρεται σε 3 εκδόσεις ισχύος: 95 άλογα με 215 Nm ροπής, 122 ίππους με 225 Nm και, τέλος, η κορυφαία των 150 ίππων με 245 Nm. Πηγή ισχύος είναι είτε μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 40 kWh ή 52kWh με την αυτονομία που υπόσχεται η Renault να αγγίζει τα 300 χλμ. στη «μικρή» και τα 400 χλμ. στη μεγάλη, πάντα κατά WLTP. Ανάλογα με την ιπποδύναμη πάει και ο onboard φορτιστής, δηλαδή των 95 ίππων δέχεται έως 11kWσε AC (σ.σ. αμφίδρομη ροή ενέργειας στις εκδόσεις 122 και 150 ίππων για V2G/vehicle-to-grid ή V2L/vehicle-to-load εφαρμογές έως

3.700W), των 122 ίππων έως 80 kW σε DC και των 150 ίππων έως 100 kW σε DC.

Το εσωτερικό είναι πολύ μοντέρνο και με ρετρό στοιχεία (π.χ. μεριά συνοδηγού). Μας άρεσε όπως το ψηλαφήσαμε. Εντυπωσιακές οι οθόνες. Στο πνεύμα της εποχή φυσικά και τα υλικά που είναι ανακυκλώσιμα ή από ανακυκλωμένα υλικά.

Είναι μοντέρνο και πανέμορφο, με ανακυκλώσιμα υλικά, ένα κινητήρα χωρίς σπάνιες γαίες και καλύπτει τις αστικές ανάγκες. Εφόσον η τιμή του ξεκινάει από το υποσχόμενο των 25 χιλιάδων ευρώ, μπορεί να κάνει με τον τρόπο του πιο εφαρμόσιμη της ηλεκτροκίνηση.

Επίσημη αποκάλυψη της Lancia Ypsilon

Η Lancia αποκάλυψε τη νέα Ypsilon η οποία στόχο έχει να συμβάλλει στην αναγέννηση

της ιταλικής μάρκας. Το μοντέλο βασίζεται στα αδελφά Peugeot 208, Opel Corsa, διαφέρει όμως σε εμφάνιση και επιλογή υλικών.

Κακά τα ψέματα, η Lancia δεν περνάει και την καλύτερη φάση στην ιστορία της. Ωστόσο, σύμφωνα με την ίδια αυτό θέλει να το αλλάξει για αυτό και πρόσφατα μας έδειξε το σχεδιαστικό της μέλλον μέσω του

πρωτότυπου Pu+Ra HPE, ενώ έχει δηλώσει ότι από το 2026 και μετά θα είναι μια αμιγώς ηλεκτρική μάρκα.

Μέχρι τότε βέβαια, ένα από τα μοντέλα τα οποία θα την βοηθήσουν στο να «ορθοποδήσει» είναι η νέα Ypsilon που παρουσίασε επίσημα. Πρόκειται για την 4η γενιά του μοντέλου και όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες όντως έχει σχεδίαση που κεντρίζει το μάτι και είναι διαφορετική από τα συνηθισμένα. Προσωπικά μας αρέσει το παιχνίδι με τα φώτα τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος, ενώ οι όλες γραμμές και καμπύλες βγάζουν κάτι το πολύ premium και εκλεπτυσμένο.

Η σχεδίαση του μοντέλου είναι στα δικά μας μάτια εκλεπτυσμένη και προσεγμένη στην λεπτομέρεια, δεν θυμίζει τα Corsa ή 208 με τα οποία άλλωστε έχει ίδιες διαστάσεις και όγκους.

Στη βάση των

μικρών του γκρουπ Stellantis

Βέβαια, κάτω από την εξωτερική εμφάνιση η νέα Lancia Ypsilon δεν διαφέρει από τα «αδελφά» μοντέλα του γκρουπ Stellantis (Peugeot 208 και Opel Corsa) πράγμα που σημαίνει ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 156 ίππων και 260 Nm ροπής ο οποίος αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία των 51 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία έως και 400 χιλιόμετρα. Μάλιστα, παρότι η Lancia θέλει από το 2026

μπαταρία και ηλεκτροκινητήρα των Corsa και 208.

Το εσωτερικό του μοντέλου υποτίθεται πως θυμίζει το σαλόνι ενός σπιτιού και υπάρχουν στοιχεία τα οποία παραπέμπουν σε αυτό. Εμείς θεωρούμε πως είναι μοντέρνο και φαίνεται και καλοφτιαγμένο.

να είναι μια αμιγώς ηλεκτρική μάρκα, θα δανειστεί τα υπάρχοντα ήπια υβριδικά μοτέρ του γκρουπ, το οποία θα ακολουθήσουν αμέσως μετά την ηλεκτρική έκδοση. Προφανώς για να καταφέρει κάποιες λίγες πωλήσεις. Τέλος, όσον αφορά το εσωτερικό του μοντέλου, από τις εικόνες φαίνεται πως έχει δοθεί προσοχή στην λεπτομέρεια και σκοπό έχει να δημιουργεί την αίσθηση στους επιβάτες ότι βρίσκονται σε ένα πολυτελές, σπιτικό σαλόνι. Για παράδειγμα, μέχρι και η κυκλική κεντρική κονσόλα στο κέντρο του ταμπλό έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να θυμίζει μικρό τραπεζάκι σαλονιού. Επίσης, άξιο αναφοράς είναι το σύστημα ψυχαγωγίας και infotainment που ονομάζεται ALA (Sound Air Light Augmentation) και έχει σχεδιαστεί για να μπορούν οι χρήστες να αλληλεπιδράσουν μαζί του αγγίζοντας την οθόνη ή χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Κλείνοντας, να σημειώσουμε πως το μοντέλο θα παραχθεί σε 1.906 μονάδες και θα είναι διαθέσιμη από την αλμυρή τιμή των 40 χιλιάδων ευρώ.

Η νέα Lancia Ypsilon δεν κάνει

την έκπληξη αναφορικά με τα κινητήρια σύνολα. Θα δανειστεί

Φρεσκάρισμα

Στην ανανέωση του Juke προχώρησε

η Nissan, το οποίο αυτή τη στιγμή διατίθεται στην Ελλάδα με 6.000 ευρώ έκπτωση σε μια επετειακή προσφορά για τα 100 χρόνια από την ίδρυση της ελληνικής αντιπροσωπείας (αφορά ετοι-

μοπαράδοτα μοντέλα της τρέχουσας γενιάς). Εξωτερικά δεν έχει αλλάξει κάτι πέραν κάποιων νέων χρωματισμών όπως το κίτρινο των φωτογραφιών, ωστόσο στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πιο εμφανείς. Η πρώτη αλλαγή και πιο σημαντική, είναι η μεγαλύτερη κεντρική οθόνης αφής για το infotainment που πλέον έχει μέγεθος 12,3 ίντσες και συνδέεται με Android Auto και Apple CarPlay. Έπειτα, νέος είναι και ο -επίσης 12,3 ιντσών- ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ στις μικρότερες επιμέρους αλλαγές έχουμε να σημειώσουμε το μεγαλύτερο ντουλαπάκι συνοδηγού, το μεγαλύτερο υποβραχιόνιο και κάποιες αλλαγές στα κουμπιά στο ταμπλό που στόχο είχαν την βελτίωση της εργονο-

Η Abarth αποκάλυψε το 600e

Η Abarth αποκάλυψε επίσημα την πρώτη εικόνα του νέου 600e. Το πιο ισχυρό Abarth που έχει κατασκευαστεί

ποτέ, θα λανσαριστεί στην περιορισμέ -

νη έκδοση Scorpionissima, έχοντας 240 άλογα. Το εν λόγω μοντέλο είναι βαμμένο σε ένα εντυπωσιακό μωβ χρώμα, ενώ θα κατασκευαστεί σε μόνο

Ισχυρότερο από ποτέ το ανανεωμένο Audi S3

Η Audi δημοσίευσε τις πρώτες εικόνες και πληροφορίες του ανανε -

μίας του εσωτερικού. Αναφορικά τέλος με τους κινητήρες, δεν έχει υπάρξει καμία αλλαγή.

1.949 αυτοκίνητα προς τιμήν της 75ης επετείου από το έτος ίδρυσης της εταιρείας. Επί του παρόντος η Abarth δε μας λέει κάτι περισσότερο για το 600e. Κατά το παρελθόν όμως έχει ανακοινώσει πως το ισχυρότερο Abarth όλων των εποχών θα κινείται από ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 240 ίππων. Αυτοί είναι φυσικά πολλοί περισσότεροι από τους 156 ίππους του Fiat 600e. Παράλληλα είπε ότι η σύμπραξή της με την Stellantis Motorsport απέδωσε την πλατφόρμα Perfo-eCMP, που αποτελεί μια συνολικά αναβαθμισμένη εκδοχή της eCMP πλατφόρμας αλλά με σπορ καταβολές.

ωμένου S3, το οποίο μάλιστα το χαρακτηρίζει ως αναβαθμισμένο και όχι ανανεωμένο, παρότι θεωρούμε πως οι αλλαγές που έχει προβεί είναι αρκετές. Συγκεκριμένα, η εμφάνιση του S3 έχει αλλάξει σε αρκετά σημεία εξυπηρετώντας τόσο αισθητικούς όσο και αεροδυναμικούς σκοπούς , ενώ κάτω από το καπό ο 2λιτρος κινητήρας πήρε 23 άλογα και 20 Nm ροπής (333 PS και 420 Nm αντίστοιχα) που σημαίνει ότι πλέον το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται νωρίτερα και συγκεκριμένα σε 4,7 δλ.. Από εκεί και πέρα, σύμφωνα με την Audi αλλαγές έχουν υπάρξει στην ανάρτηση,

ενώ βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης. Τέλος, ένα νέο προφίλ οδήγησης που αυξάνει τη δυναμική οδήγηση βρίσκεται επίσης στη διάθεση του οδηγού, ενώ το αυτοκίνητο πατάει καλύτερα στο δρόμο χάρη στα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων της Falken.

ΡΕΠ Ο ΡΤΑΖ

l ΕΙΔΗΣΕΙΣ l ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ l ΝΕΑ

ΙΝΣΤΙΤΟΎΤΟ ΟΔ.

ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΑΝΟΣ ΜΎΛΩΝΑΣ: «Η ΠΑΡΕΑ ΣΕ ΟΔΗΓΕΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ»

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» σε συνεργασία με το Φινλανδικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (Liikenneturva)

τρέχει μια νέα εκστρατεία ευαισθητοποίησης με όνομα «Η παρέα σε οδηγεί με ασφάλεια/Safe Space in Cars», για την αντίσταση των νέων στην πίεση των συνομηλίκων τους. Το ιν-

στιτούτο, λαμβάνοντας υπόψη πως τα τροχαία παραμένουν η πρώτη αιτία θανάτου για άτομα ηλικίας 5 - 29 ετών προσπαθεί να ενθαρρύνει τους νέους να αντισταθούν σε πιέσεις των συνομηλίκων τους (peer pressure) κατά τη διάρκεια της οδήγησης και να αποδοκιμάζουν ριψοκίνδυνες συμπεριφορές στο δρόμο. Η εκστρατεία αποτελείται από ένα σύντομο βίντεο, ενώ το Ινστιτούτο έχει μεριμνήσει να συμπεριλάβει στα εκπαιδευτικά του προγράμματα για τους έφηβους ειδική ενότητα για το θέμα της επιρροής των νέων από τους συνομήλικους τους. Το Ινστιτούτο με την εν λόγω καμπάνια προσδοκά να συμβάλει στη μεταβολή αυτής της επιρροής από αρνητική σε θετική και να δώσει φωνή στους νέους να αντισταθούν στους φίλους τους όποτε γίνονται μάρτυρες απερισκεψίας ή επικίνδυνης επίδειξης στο δρόμο

Τιμητική βράβευση της Toyota Ελλάς

Η Ελληνική Παραολυμπιακή Επιτροπή (ΕΠΕ) βράβευσε την Toyota Ελλάς για την πολυετή υποστήριξη που προσφέρει στο Παραολυμπιακό Κίνημα, ως Μεγάλος Χορηγός.

ε ειδική εκδήλωση της Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής βραβεύτηκαν οι κορυφαίοι Έλληνες αθλητές και αθλήτριες, όπως επίσης και οι χορηγοί που στηρίζουν την προσπάθεια του φορέα για την ανάπτυξη και διάδοση του Παραολυμπιακού Κινήματος στην Ελλάδα. Ανάμεσα σε αυτούς, ως Μεγάλος Χορηγός τιμήθηκε και η Toyota για τη συνεισφορά της και για την έμπρακτη υποστήριξή της.

Η κα. Κλαίρη Χατζηγιάννη, Customer Communications Manager, της Τοyota Hellas παρέλαβε το βραβείο από τον Παραολυμπιονίκη και μέλος του Start Your Impossible team της Toyota, κ. Αντώνη Τσαπατάκη, ενώ δήλωσε: «Είναι μεγάλη τιμή και χαρά για εμάς να λαμβάνουμε αυτήν την διάκριση για

Η κα. Κλαίρη Χατζηγιάννη, Customer Communications Manager της Τοyota Hellas, παραλαμβάνει το βραβείο από τον Παραολυμπιονίκη κ. Αντώνη Τσαπατάκη.

την υποστήριξη μας στο Παραολυμπιακό Κίνημα και στα κατορθώματα των εξαιρετικών αθλητών και αθλητριών. Εδώ και χρόνια, στηρίζουμε με πάθος τις αξίες της αθλητικής αριστείας, της προσβασιμότητας και της κοινωνικής ευθύνης, μεταξύ άλλων, μέσα από τις δραστηριότητες της ΕΠΕ και ενθαρρύνουμε τους αθλητές και αθλήτριες να εκπληρώνουν τα όνειρά τους, ώστε να κάνουν το αδύνατο τους, δυνατό! Είμαστε ευγνώμονες που βρισκόμαστε μαζί με τους αθλητές μας και σ’ αυτό το ταξίδι για το Παρίσι 2024, μοιραζόμενοι τις αξίες, το πάθος και το όνειρο για ένα καλύτερο αύριο, για έναν κόσμο που ενθαρρύνει τη διαφορετικότητα και αναδεικνύει τη δύναμη του ανθρώπινου πνεύματος».

«ΚΙΝΟΎΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ 2»: ΑΠΟΔΕΣΜΕΎΤΗΚΑΝ ΚΟΝΔΎΛΙΑ 9 ΕΚΑΤ. ΕΎΡΩ

Άμεση ήταν η απορρόφηση των κονδυλίων που επαναδιατέθηκαν για το Πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» (που αφορά στη χορήγηση κινήτρων για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων από ιδιώτες), ως αποτέλεσμα των αλλαγών που θεσπίστηκαν στη διαδικασία και συγκεκριμένα, με την επιβο-

λή προθεσμίας 45 ημερών για την υποβολή δελτίου παραγγελίας οχήματος από τον δικαιούχο και την προθεσμία των 12 μηνών για την ολοκλήρωση της αγοράς. Πιο συγκεκριμένα, αποδεσμεύτηκαν κονδύλια ύψους 9 εκατ. ευρώ, τα οποία ήδη κατευθύνθηκαν σε 2.624 νέες αιτήσεις.

NEA

AΓΟΡΑΣ

RENAULT MEGANE:

ΑΠΌ 39.950 € ΚΑΙ ΠΛΉΡΕΣ ΣΕ ΕΞΌΠΛΙΣΜΌ

Το νέας γενιάς Renault Megane

είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και δεν έχει καμία σχέση με πριν. Είναι SUV πόλης (σ.σ. μάλιστα πιο κoντό από το Captur, 4,2 μέτρα) και δεν έχει κινητήρες βενζίνης, αλλά είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό. Συγκεκριμένα, έχει έναν ηλεκτροκινητήρα χωρίς μαγνήτες (χρησιμοποιεί πηνία

Ετοιμοπαράδοτο στην Ελλάδα

Ford Puma

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε ένα νέo χρηματοδοτικό πρόγραμμα για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων Puma στις εξοπλιστικές εκδόσεις Titanium, ST-Line και ST-Line X.

για τον ρότορα και τον στάτορα) που αποδίδει 220 ίππους με 300 Nm ροπής και του δίνει την δυνατότητα να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δευτερόλεπτα. Αναφορικά με την μπαταρία, έχει μία μπαταρία 60 kWh με αυτονομία έως 450 χλμ.. Οι τιμές για το ηλεκτρικό Megane E-Tech ξεκινούν από τα 39.950 ευρώ στο πλούσιο εξοπλιστικό επίπεδο Techno, ενώ στην τιμή περιλαμβάνεται η επιδότηση των 8.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2»

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με αυτό η προκαταβολή ξεκινά από 4.799 ευρώ και συνδυάζεται με σταθερό προνομιακό ονομαστικό επιτόκιο 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν.128/1975), ενώ η περίοδο αποπληρωμής της υπόλοιπης αξίας του αυτοκινήτου μπορεί να έχει διάρκεια από 12 έως και 60 μήνες. Επιπλέον, οι ενδιαφερόμενοι που θα αποκτήσουν μέσω αυτής της προσφοράς το μικρό SUV της Ford, θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν

επιπλέον οφέλη, όπως 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect, καθώς και χρηματικό όφελος ύψους 1.000 ευρώ. Όλες οι διαθέσιμες παραλλαγές του Puma εξοπλίζονται από τον κινητήρα 1.0 λτρ. EcoBoost Hybrid της Ford, ο οποίος ενσωματώνει στάνταρ ήπια υβριδικό σύστημα 48V και είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με απόδοση 125 ή 155 ίππων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, είτε με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift.

CUPRA BORN: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΌΦΕΛΌΣ ΕΩΣ 2.600 €

Η ελληνική αντιπροσωπεία της CUPRA ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα για το Born το οποίο προβλέπει όφελος από 1.000 έως 2.600 ευρώ ανάλο-

6.000 ΦΘΉΝΌΤΕΡΌ ΤΌ NISSAN JUKE HYBRID

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κάνει πιο δελεαστική την αγορά του υβριδικού Juke, καθώς το προσφέρει σε πολύ χαμηλότερη τιμή για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, η επετειακή προσφορά για τα 100 χρόνια από την ίδρυσή της, περιλαμβάνει έκπτωση 6.000 ευρώ επί του ισχύοντος τιμοκαταλόγου. Στην ουσία, τα 100 συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα διατεθούν στην τελική τιμή των 25.900 ευρώ για την

γα με την έκδοση που θα επιλεχθεί. Έτσι σε συνδυασμό με την παράταση ισχύος του κρατικού προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά 2», που πριμοδοτεί τους αγοραστές με 8.000 ευρώ, το κόστος απόκτησης για το πρώτο αμιγς ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA μειώνεται ακόμα περισσότερο. Συγκεκριμένα, η τιμή για την έκδοση με την 58άρα μπαταρία και τα 204 άλογα ξεκινάει από τα 32.900 ευρώ, η επόμενη έκδοση (e-Boost) με την ίδια μπαταρία και τα 231 άλογα κοστίζει 33.900 ευρώ, ενώ η έκδοση με την 77άρα μπαταρία κοστίζει ύστερα από όλες τις εκπτώσεις 36.900 ευρώ.

έκδοση N-Connecta και αντίστοιχα στην τελική τιμή των 29.900 ευρώ για την έκδοση Techna. Εξοπλιστικά, η NConnecta βρίσκεται πάνω από την μεσαία εξοπλιστική έκδοση Acenta και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής 8 ιντσών, ενώ η Techna βρίσκεται στην κορυφή της εξοπλιστικής πυραμίδας διαθέτοντας μεταξύ άλλων navi, ηχοσύστημα bose, κάμερες περιμετρικά του αμαξώματος και ζάντες 19 ιντσών.

Tιμές και μισθώματα για 70 μοντέλα

• Τα μίνι (Fiat Panda και 500e, Toyota Aygo X και VW up!) είναι τα πιο φθηνά από 175 ευρώ/μήνα

• Μικρά σε βενζίνη ή hybrid (Fiesta, Ibiza, Yaris, Polo) βρίσκεις με 210 ευρώ/μήνα

• Στα πιο ψηλά, από 210 ευρώ και πάνω, βρίσκεις 13 SUV πόλης από 84 έως 160 άλογα

• Σε πιο μεγάλα (οικογενειακά SUV) με ισχύ ακόμη και 300 ίππων βρίσκουμε μοντέλα από 275 ευρώ

Βρήκαμε μίνι (Fiat Panda και 500e, Toyota Aygo X και VW up!) είναι τα πιο φθηνά από 175 ευρώ/μήνα

Το Fiat PandaHybrid είναι το αυτο-

κίνητο με το πιο φθηνό μηνιαίο μίσθωμα που είναι διαθέσιμο στις 8 πιο δημοφιλείς εταιρείες leasing της ελληνικής αγοράς, αφού το βρίσκουμε από τα 175 ευρώ/μήνα.

Αρκετά προσιτά είναι επίσης το Toyota Aygo X, το VW up! αλλά και το αμιγώς ηλεκτρικό 500e.

Μικρά σε βενζίνη ή hybrid (Fiesta, Ibiza, Yaris, Polo)

βρίσκεις με 210 ευρώ/μήνα

Μόνο τα ηλεκτρικά και τα Plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης λείπουν από την λίστα με τα διαθέσιμα για leasing μικρά αυτοκίνητα της αγοράς. Μέσα σε αυτήν βρίσκουμε μοντέλα σε βενζίνη, diesel, mildhybrid, hybrid και διπλού καυσίμου LPG σύνολα και bestsellers όπως το Toyota Yaris ή δυνατά ονόματα όπως το Ford Fiesta και το Polo.

Στα πιο ψηλά, από 210 ευρώ

και πάνω, βρίσκεις 13 SUV πόλης από 84 έως 160 άλογα

To Hyundai Bayon των 84 ίππων είναι το SUVάκι με το πιο προσιτό μηνιαίο μίσθωμα, ωστόσο η γκάμα αυτοκινήτων

Κατηγορία

Καύσιμο Χλμ./έτος Προκαταβολή Μηνιαίο Εταιρεία

*Όλεςοιπαραπάνωτιμέςκαιόροιαφορούνσυμβόλαιαδιάρκειας48μηνών.

307€

48 μήνες 20.000 χλμ.

267€

48 μήνες 20.000 χλμ.

ΜΊΚΡΑ: ΣΕ ΒΕΝΖΊΝΉ, DIESEL, MILD

περιλαμβάνει πολλές ακόμη επιλογές όπως το Yaris Cross, το Captur, τα SUVάκια της VW αλλά και το premium Audi Q2. Σημαντικό είναι να σημειωθεί πως μερικά από αυτά προσφέρονται με υψηλότατο όριο χιλιομέτρων (ακόμη και 80.000 χλμ.)

για να μην έχεις κανένα άγχος για τα πόσα χιλιόμετρα θα κάνεις.

259€

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο

ABARTH

500e* Χειμώνας 2024

ALFA ROMEO

Giulietta (ηλεκτρική) 2024

Μεγάλη μπερλίνα (νέο) 2027

Milano 10 Απριλίου (μικρό SUV) 2024

Ηλεκτρικό SUV 2025

Μεγάλο ηλεκτρικό SUV 2026-27

ALPINE

R5 Φθινόπωρο 2025

A410 SUV Φθινόπωρο 2025

AUDI

Q5 (νέο) 2024

A3 Allstreet 1ο εξάμηνο 2024

Q6 e tron (νέο) 2024

A4 (νέο) 2024

Q3 Hybrid 2025

Q2 e-tron 2026

BMW

X2 (νέα)* Μάρτιος 2024

X3 Οκτώβριος 2024

Urban X 2024

CITROEN

C3 Aircross (νέο) Β εξάμηνο 2024

C3 (νέο)* Απρίλιος 2024

C5 Aircross 2025

CUPRA

Formentor (fl) Ανοιξη 2024

Tavascan Καλοκαίρι 2024

Terramar 2024

Leon (facelift) 2024

Raval Μάρτιος 2025

DACIA

Jogger Hybrid* Αρχές 2024

Duster Καλοκαίρι (νέα γενιά)* 2024

Bigster Μάρτιος 2025

Minister 2025 DS

DS 8 Crossback 2024

FERRARI

Ferrari Roma Spider 2024

F250 2025

FIAT

600e* Φεβρ. - Μάρτ. 2024

600 Hybrid* Μαίος - Ιούνιος 2024

Panda (νέο) 11η Ιουλίου 2024

500X (νέα γενιά) 2025

FORD

PUMA (fl)* Καλοκαίρι 2024

Kuga (fl)* ‘Ανοιξη 2024

Maverick (μικρό Raptor) 2024

Evos 2024

Explorer Μέσα (ηλεκτρικό D-SUV) (νέο) 2024

Puma (Ηλεκτρικό) 2024

HYUNDAI

Ioniq 5 N* 1ο εξάμηνο 2024

i30 (fl)* Ανοιξη 2024

Tucson (fl)* Ανοιξη 2024

Bayon facelift* Ανοιξη 2024

Santa Fe (new)* Ανοιξη 2024

Ioniq 7 Ανοιξη 2024

JEEP

Wrangler (fl) PHEV 2025/ & (New) BEV 2028

Avenger eHybrid* 2024

KIA

Sorento Αρχές 2024

EV4 1ο εξάμηνο 2024

LANCIA

Ypsilon Φεβρουάριος 2024

LEXUS

LBX* Φεβρουάριος 2024

RZ 450e* 2024

Το νέο Fiat 600e τοποθετείται στα μικρά crossover μοντέλα πόλης. Η σχεδίαση και το εσωτερικό είναι μοντέρνα. Η mild hybrid έκδοση θα έρθει πιο μετά.

UX 300h (έκδοση) 2024

MAZDA

2 Hybrid (facelift)* Καλοκαίρι 2024

CX-80 Καλοκαίρι 2024

MX-30 e-Skyactiv R-EV Μάρτ. 2024

Φεβρουάριο-Μάρτιο αναμένεται το υβριδικό LBX, το μικρό SUV πόλης της Lexus που εφοδιάζεται με πολλές τεχνολογίες και είναι κορυφαίο σε ποιότητα.

Rafale (νέο)* Α εξάμηνο 2024

Scenic E-Tech* 2025

R4 Τέλη 2024-2025

Maxi Captur 2024

Twingo 2026

SKODA

MX-5 (νέο) Μάρτιος 2026 MERCEDES

EQA & EQB (fl)* 1ο τρίμηνο 2024

A-City 2024

EQG 2024

MINI

Countryman (Νέο)* Απρίλιος 2024

Aceman 24 Απριλίου

NISSAN

Ariya* Αρχές 2024

Juke (νέο) 2024

LEAF (νέο) 2024

Micra Μάρτιος 2025

Qashqai (Νέο) 2025-2026

OPEL

Astra (ηλεκτρικό)* Φεβρ. 2024

Corsa electric (fl)* Μάρτιος 2024

Rocks-e* Μάρτιος 2024

Corsa hybrid (ήπια υβριδικό)* Μάρτιος 2024 Crossland Σεπτέμβριος 2024 Grandland Νοέμβριος 2024 Manta-E (νέο ηλεκτρικό) 2025

PEUGEOT

Kamiq (fl)* Αρχές 2024

Scala (fl)* Αρχές 2024

Kodiaq (νέο)* Φεβρουάριος 2024

Superb (νέο)* Α τρίμηνο 2024

Enyaq 85x (fl)* 1ο εξάμηνο 2024

Octavia (fl) 14 Φεβρουαρίου 2024

Elroq Ανοιξη 2024

Enyaq (Νέα γενιά) 2028

SMART

SUV 1 (νέο)* 1ο εξάμηνο 2024

SUZUKI

Swift (νέο) Μάρτιος 2024*

TESLA

Model Y Β εξάμηνο 2024

TOYOTA

Corolla Cross 1.8* Αρχές 2024

Yaris facelift* Απρίλιος 2024

Yaris Cross Facelift* Φθινόπ. 2024

Land Cruiser 3ο τρίμηνο (νέα γενιά)* 2024

bZ Crossover 2024

Urban Concept 2024

bZ3X / Sport Crossover 2025

VOLVO

EX30* Αρχές 2024

EX90 Αρχές 2024

VW

e-308* Ιανουάριος 2024 3008 & e-3008 (νέο)* Ανοιξη 2024 5008 (νέο) Αύγουστος 2024 PORSCHE

Touareg (fl)* Αρχές 2024

ID.7* Αρχές 2024

Macan ηλεκτρική* Β εξάμηνο 2024 RENAULT

R5 26 Φεβρουαρίου 2024

Captur (fl) Φεβρουάριος 2024 Megane (νέο)* A Εξάμηνο 2024

Tiguan (νέο)* Ανοιξη 2024

ID.1 Μάιος 2024

T-Cross (fl) 2024

Golf (facelift) Αρχές 2024

ID.2 Μάιος 2025

Σκανάρετε το QR και βρείτε περισσότερες πληροφορίες, τιμές, εξοπλισμό και την αναλυτική δοκιμή του νέου VW ID.7

Σε συνθήκες ψύχους οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη φόρτιση.

Καλησπέρα, Ονομάζομαι Βασιλική Λυμπέρη και μένω στη Βόρεια Ελλάδα. Αναφέρω την τοποθεσία

για να σας τονίσω πως το κλίμα είναι πιο ψυχρό συγκριτικά με την κεντρική χώρα και να το λάβετε υπ’ όψιν σας. Ενδιαφέρομαι για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν πραγματοποιώ μεγάλες αποστάσεις και για τα ταξίδια μου υπάρχει έτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Ο προβληματισμός μου είναι κατά πόσο επηρεάζει το κρύο την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς στα συμβατικά αυτοκίνητα, στα μέρη μας, το χειμώνα αντιμετωπίζουμε πρόβλημα κατά την εκκίνηση. Ευχαριστώ πολύ για το χρόνο σας.

Με εκτίμηση,

Βασιλική Λυμπέρη

Αγαπητή κα Λυμπέρη, Θα προσπαθήσουμε να σας κατατοπίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο σχετικά με την μπαταρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το βαθμό που επηρεάζονται από το κρύο. Αρχικά δε θα πρέπει να τις συγχέεται με τις κοινές μπαταρίες των αυτοκινήτων, καθώς πρόκειται για διαφορετικού τύπου μπαταρίες,κατασκευασμένες από διαφορετικά υλικά και με τελείως διαφορετικές ιδιότητες.

Από εκεί και πέρα έρευνες έχουν δείξει πως τα ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζονται από τις ακραίες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα τη μειωμένη αυτονομία. Μάλιστα σχετικό πείραμαπουδιεξήχθηαπότοκέντροερευνών του Αϊντάχο, έδειξε σε συνθήκες ψύχους μειωμένη αυτονομία 25%.

Αυτό συμβαίνει διότι, καθώς μειώνεται η θερμοκρασία, οι υγροί ηλεκτρολύτες μέσα στις κυψέλες της μπαταρίας καθίστανται πιο

Σχετικά με «πράσινα» ελαστικά

Αγαπητό AutoΤρίτη, Θέλα να αλλάξω ελαστικά στο αυτοκίνητό μου και σκέφτομαι να τοποθετήσω τα λεγόμενα «πράσινα ελαστικά». Αυτό που με απασχολεί είναι κατά πόσο αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μου.

Αμαλία Καζάζη

ΑγαπητήΑμαλία, Τα «πράσινα ελαστικά», ή διαφο-

Διεύθυνση περιοδικού: Λεωφ. Αμαρουσίου 14 Τ.Κ.14122, Ν. Ηράκλειο e-mail: atriti@autotriti.gr, fax: 211 1085528

ρετικά τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμαητριβήτουςμετοέδαφοςναείναιμικρότερη.Έτσι,μεαυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ.περίπου,ενώπαράλληλαελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και7γρ./χλμ..

Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή

βραδυκίνητοι, με αποτέλεσμα να μειώνεται πολύ η επανάκτηση ενέργειας κατά την οδήγηση, αλλά και τη φόρτιση. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα λαμβάνοντας αυτό υπ’ όψιν έχουν σχεδιαστείμεσυστήματαδιαχείρισηςτηςμπαταρίας που θερμαίνουν ή ψύχουν μια μπαταρία. Αλλά ενώ ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη δική του θερμότητα, ένα ηλεκτρικόόχημαπρέπειναβρειαυτήτηζέστη μέσω κάποιου θερμαντήρα. Αυτό απαιτεί κάποιο ποσό ενέργειας, που σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη ενέργεια για να κινηθεί το αυτοκίνητο.

Πέρα από αυτό μην ξεχνάτε πως αντίστοιχα μεγάλα ποσά ενέργειας απαιτεί και η χρήση του A/C, μειώνοντας έτσι την αυτονομία, ενώ σε ακραίες καιρικές συνθήκες, το πρόγραμμα διαχείρισης της μπαταρίας, δεσμεύει ένα ποσοστό, ώστε να το χρησιμοποιήσει για την προστασία της.

αντίστασηκύλισηςπροσφέρειμεγαλύτερηχιλιομετρικήαπόδοση,αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατάτηνκύλισήτου,κάτιπουαυξάνει

ταεπίπεδαάνεσης.Βέβαια,αυτόδε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογοκράτημαμετασυμβατικάελαστικά.

Τα «πράσινα ελαστικά» μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 0,2 λτ./100 χλμ. περίπου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2 έως και 7 γρ./χλμ..

Υπενθύμιση

1. Τα γράμματα (είτε μέσω ταχυδρομείου, είτε με fax ή email) πρέπει να έρχονται στο περιοδικό μας με στοιχεία του αποστολέα.

2. Οι ερωτήσεις σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο

σύντομες, αλλιώς το περιοδικό

Εκτός από αυτόματο, το GR Yaris

διατίθεται πλέον και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το ταμπλό είναι πλήρως ανασχεδιασμένο, και φιλικό στην αγωνιστική οδήγηση. Σημαντικό στοιχείο είναι

ότι αναπτύχθηκε σε συνεργασία με οδηγούς αγώνων.

Στην πίστα αγώνων της Jarama (Ισπανία), ξεδιπλώσαμε τις

δυνατότητες του νέου GR

Yaris. To χαμόγελο ακόμα δεν έχει σβήσει από τα χείλη μας.

ίναι από τις λίγες φορές που θα ξεκινήσουμε μια δοκιμή, δίνοντας μπράβο πρώτα στην εταιρεία και μετά στο αυτοκίνητο. Θέλει μεγάλα «cojones» από την Toyota σε μια εποχή που αποστειρώνει τον οδηγό από το όχημα, όχι μόνο να βγάλει ένα αυτοκίνητο σαν το GR Yaris, αλλά να προχωρήσει

στην ανανέωση του, βελτιώνοντάς το και ταυτόχρονα διορθώνοντας τα όποια ση-

μεία δέχτηκαν κριτική από τους αγοραστές και τον ειδικό τύπο.

Αρχικά χαμήλωσε τη θέση οδήγησης κατά 25 χιλιοστά κι ανέβασε τη θέση του εσωτερικού καθρέπτη προς πάνω, ώστε οι οδηγοί να μην πρέπει να σκύβουν για να δουν το δρόμο όταν παίρνουν δεξιές στροφές και να έχουν καλύτερη ορατότητα. Επίσης άλλαξαν το ταμπλό, μιας και το προηγούμενο θεω-

ρήθηκε από πολλούς, βαρετό και κατώτερο των περιστάσεων, με το νέο να έχει φτιαχτεί αποκλειστικά για το μοντέλο και να είναι εμπνευσμένο από το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Minimal, σπαρτιατικό και… αγωνιστικό. Έχει μια ελαφριά κλίση 15 μοιρών προς τον οδηγό, όλα τα φυσικά κουμπιά μοιάζουν μεταξύ τους, ενώ πίσω από τιμόνι βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος στο Sport

Αδρεναλίνη στo κόκκινο, vol 2

Μπορεί να μοιάζει σαν τίτλος ταινίας, αλλά το ολοκαίνουργιο GR Yaris μοιράζει στιγμές... ονείρωξης, απαλλαγμένο από τις όποιες παιδικές ασθένειες του προκατόχου του. Το μικρό πυραυλάκι της Toyota μιλάει κατευθείαν στην καρδιά ενός γνήσιου petrolhead. σεσυνεργασίαμε

κι ο τρικύλινδρος 1,6 λίτρων κινητήρας, με την ισχύ να ανεβαίνει στους 280 ίππους και τα 390 Nm ροπής. Συγκεκριμένα εφοδιάστηκε με ενισχυμένο σύστημα βαλβίδων, αυξήθηκε η πίεση ψεκασμού καυσίμου, μπήκαν νέες ισχυρότερες

βαλβίδες εξαγωγής και φορέθηκαν νέα ελαφρότερα έμβολα με ελατήρια ανθεκτικά στη φθορά, ενώ διαθέτει σύστημα ψεκασμού του intercooler.

Επιπλέον το μοντέλο έχει γίνει ακόμα πιο άκαμπτο, έχοντας περισσότερα σημεία συγκόλλησης και περισσότερη κόλλα, ενώ πλέον τα μπροστινά αμορτισέρ, που είναι και πιο σκληρά, είναι βιδωμένα στο αμάξωμα σε τρία σημεία αντί για ένα, που ήταν στο προκάτοχο του, επιτρέποντας με αυτό το τρόπο την καλύτερη κατανομή των φορτίων.

Το Toyota GR Yaris

Ο κινητήρας πλέον αποδίδει 280 ίππους και 390 Nm ροπής, όχι μακριά από τους 300 της GR Corolla.

mode φέρνει σε πρώτο πλάνο τις στροφές του μοτέρ (σε οριζόντια διάταξη) και την ένδειξη σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Και μιας και μιλάμε για το σασμάν, η Toyota ανάπτυξε για το μοντέλο ένα 8άρι αυτόματο σπορ κιβώτιο, το οποίο λόγω έλλειψης χώρου έχει αρκετά μαζεμένες διαστάσεις, με το συνολικό του βάρος να αγγίζει μόλις τα 20 κιλά. Εδώ αξίζει να σημειωθεί, ότι το συγκεκριμένο τρίγωνο κινητήρας – τετρακίνηση - κιβώτιο συναντάται μόνο στο GR Yaris, που από την μια μπορεί να είναι «εφιάλτης» από πλευρά κόστους, αλλά από την άλλη δείχνει το πόσο σοβαρά παίρνουν το μοντέλο οι Ιάπωνες. Βελτιώσεις στις λεπτομέρειες δέχτηκε

Το ερώτημα που λογικά θα έρχεται στο μυαλό σας είναι αν αυτές οι διαφορές είναι αισθητές στο δρόμο; Η Τoyota για να λύσει και σε μας αυτήν την απορία, μας κάλεσε στην πίστα Jarama, κοντά στη Μαδρίτη, όπου μας παρείχε δύο νέα και δύο παλιά GR Yaris. Ξεκινήσαμε με το νέο χειροκίνητο μοντέλο, όπου μεταξύ άλλων εξοικειωθήκαμε και με την πίστα. Οδηγικά μας φαίνεται γνωστό και η επιπλέον ισχύς είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά στη συνέχεια μπήκαμε στο προ-facelift, όπου πραγματικά καταλάβαμε πόσο καλύτερο είναι το ανανεωμένο GR Yaris. Το σύστημα διεύθυνσης δεν μας δίνει την στιβαρή αίσθηση του νέου μοντέλου, ενώ η θέση του καθίσματος και ο «ενοχλητικός» καθρέπτης γίνονταν όλο και πιο εκνευριστικά όσο περνάει η ώρα. Στο τέλος μπήκαμε

είναι μια ωδή στην οδηγική απόλαυση και μιλάει στην καρδιά όλων των petrolheads.

Τα καθίσματα είναι μια ευγενική χορηγία του προκατόχου, αλλά η θέση οδήγησης είναι 25 χιλιοστά πιο χαμηλά.

Αγωνιστικά γραφικά για τον πίνακα οργάνων, με το οριζόντιο στροφόμετρο και την ένδειξη ταχυτήτων να «μυρίζουν» πίστα.

Οι 19 επιπλέον ίπποι και το

αυτόματο κιβώτιο κάνουν αρκετά πιο γρήγορο το GR Yaris.

και στο αυτόματο GR Yaris, το οποίο νιώθεις ότι είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο μόνο λόγω σασμάν. Το σπορ κιβώτιο μπορεί να χάνει ένα κομμάτι της σύνδεσης ανθρώπου-οχήματος, αλλά είναι πολύ πιο ευκολοδήγητο και σημαντικά πιο γρήγορο. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, στο τέλος της μεγάλης ευθείας της πίστας πιάσαμε 208 χλμ./ ώρα με το χειροκίνητο σασμάν, τη στιγμή που με το αυτόματο το κοντέρ έγραψε 222. Σίγουρα το αυτόματο δείχνει

Τέλος το φως από την αεροτομή! Κατέβηκε

στη λωρίδα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα.

Οι 18αρες σφυρήλατες ζάντες πλέον είναι στάνταρ.

Ο ήχος παραμένει διακριτικός, αλλά η οδηγική απόλαυση είναι στο ζενίθ.

τα δόντια του στο χρονόμετρο, αλλά το μηχανικό GR Yaris εξακολουθεί να έχει περισσότερη πλάκα.

Η γνώμη μας

Η προσέγγιση της Toyota είναι εξαιρετική. Σε αντίθεση με πολλούς άλλους κατασκευαστές, οι Ιάπωνες ρωτούν τους πελάτες τους τι θέλουν και στη συνέχεια υλοποιούν πολλά από αυτά. Δεν ακούγεται τόσο δύσκολο, αλλά δυστυχώς ελάχιστοι το κάνουν. Μπράβο τους.

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Η

ανθρακονηματίνη οροφή κρύβεται κάτω από ένα αυτοκόλλητο, με τους περισσότερους ιδιοκτήτες να το αφαιρούν!

Toyota GR Yaris

Κινητήρας Τρικύλινδρος σε σειρά turbo Θέση Εμπρός, εγκάρσια Κυβισμός (κ.εκ.) 1.618 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 280/6.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 390/3.250-4.600 Κιβώτιο/σχέσεις Αυτόματο/8 Μετάδοση Στους τέσσερις τροχούς Μήκος/Πλάτος/ 3.995/1.805/ Υψος (χλστ.) 1.455 Βάρος (kg) 1.300 Χώρος αποσκευών (λτ.) 174 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Δ.Α. Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) Δ.Α. Ρύποι (CO2) Δ.Α. Τιμή αρχικής έκδοσης (στην Γερμανία) Δ.Α.

ΜΙΚΡΈΣ, ΑΛΛΑ ΣΤΟΧΈΥΜΈΝΈΣ ΑΛΛΑΓΈΣ

ΣΤΗΝ ΈΜΦΑΝΙΣΗ

Με την πρώτη ματιά, το νέο GR Yaris μοιάζει με το προ-facelift μοντέλο. Οι πιο εντυπωσιακές αλλαγές είναι ο επανασχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας με τα μεγαλύτερα ανοίγματα και τις αεροκουρτίνες που διοχετεύουν τον αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς, ενώ η μάσκα ψυγείου είναι πλέον μεταλλική κι όχι πλαστική. Στο πίσω μέρος επίσης έχουμε ψιλοδιαφορές, με τις πιο αξιοσημείωτες να συναντιούνται στο φως

της όπισθεν και στο τρίτο stop, τα οποία έχουν πλέον ενσωματωθεί στη λωρίδα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα. Το πρώτο ανέβηκε από το κάτω μέρος ώστε να μην επηρεάζεται από τις απολήξεις της εξάτμισης, ενώ το δεύτερο έφυγε από την αεροτομή για ένα πολύ σοβαρό λόγο, για να μην «μπλέκουν» με καλώδια όσοι ιδιοκτήτες θέλουν να αλλάξουν την αεροτομή με κάποια μεγαλύτερη aftermarket. Και για αυτή τη σκέψη αξίζει ένα χειροκροτήμα για την Toyota.

10 χρόνια πολυδιάστατης & συστηματικής δράσης

για την Περιβαλλοντικά ορθή, σύννομη & αποτελεσματική διαχείρηση των

Αποβλήτων μπαταριών

Τα θεμέλια για τη δυναμική πορεία της εταιρείας τοποθετήθηκαν τους πρώτους μήνες του 2014, όταν η COMBATT ιδρύθηκε με σκοπό να αποτελέσει ένα Πρότυπο Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης Μπαταριών Οχημάτων & Βιομηχανίας για ολόκληρη την Ελληνική Επικράτεια.

Το 2024 σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ιστορία της COMBATTA.E. καθώς φέτος η εταιρεία γιορτ επιτυχημένης παρουσίας της στο χώρο της Εναλλακτικής Διαχείρισης Αποβλήτων.

Από την πρώτη μέρα λειτουργίας της η COMBATT προώθησε την εναλλακτική διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών στηρίζοντας τη συνεργασία του Συλλογικού Συστήματος με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη στις διαδικασίες της εναλλακτικής διαχείρισης.

Η COMBATT εφαρμόζει από το 2014 και συμμορφώνεται έμπρακτα, ήδη από την αρχή της λειτουργίας της, με τις μεταγενέστερες διατάξεις, αρχικά του Ν4496/2017 και στη συνέχεια του ισχύοντος σήμερα 4819/2021, περί μη επιχειρηματικής εμπλοκής των ΣΣΕΔ στην αλυσίδα συλλογής, αποθήκευσης και ανακύκλωσης. Το ΣΣΕΔ COMBATT δεν πραγματοποιεί αγοροπωλησίες αποβλήτων και δε διαθέτει δική του υλικοτεχνική υποδομή διατηρώντας

έτσι μια ανοιχτή σχέση με όλους τους εμπλεκόμενους.

Στην παραγωγική διαδρομή των 10 χρόνων η COMBATT έχει υλοποιήσει ένα πολυδιάστατο έργο με κυριότερα σημεία του: • Τη δημιουργία ενός εκτεταμένου πανελλαδικού δικτύου με περισσότερους από 60 αδειοδοτημένους συνεργάτες, το οποίο δίνει μεγάλη δυνατότητα επιλογής στις επιχειρήσεις που παράγουν απόβλητα μπαταριών να φέρουν εις πέρας τις υποχρεώσεις τους με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο.

• Την καταγραφή και την περι-

βαλλοντικά ορθή διαχείριση περισσότερων από 170.000 τόνων αποβλήτων μπαταριών οχημάτων και βιομηχανίας.

• Το σχεδιασμό και την εφαρμογή ενός ενιαίου διαχειριστικού συστήματος ποιότητας, περιβαλλοντικής διαχείρισης καθώς και διαχείρισης θεμάτων υγείας & ασφάλειας στην εργασία πιστοποιημένο από τον διεθνή οργανισμό πιστοποίησης Lloyd’sσύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 και ISO 45001:2018.

Έτσι, διασφαλίζεται η υψηλή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και η αξιοπιστία της διαχείρισης.

• Το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τη λειτουργία της πολλαπλά βραβευμένης ηλεκτρονικής πλατφόρμας για τη διαχείριση των εντύπων αναγνώρισης επικίνδυνων αποβλήτων που θέτει τη βάση για την ψηφιοποίηση της διακίνησης και της ιχνηλασιμότητας των αποβλήτων μπαταριών οχημάτων και βιομηχανίας.

• Το σχεδιασμό και την υλοποίηση περισσότερων από 130 δράσεων περιβαλλοντικής ενημέρωσης. Στις υλοποιηθείσες δράσεις περι-

λαμβάνονται ενέργειες ευαισθητοποίησης της μαθητικής κοινότητας, πολλαπλές συμμετοχές σε ελληνικές και διεθνείς εκθέσεις, ημερίδες καθώς και συστηματική υποστήριξη της περιβαλλοντικής καινοτομίας.

• Τη στενή και συστηματική συνεργασία με το ΥΠΕΝ και τον ΕΟΑΝ για την προώθηση των απαραίτητων θεσμικών δράσεων και την ενδυνάμωση της Εναλλακτικής Διαχείρισης των αποβλήτων μπαταριών στην Ελλάδα.

• Τη συμμετοχή στον ευρωπαϊκό σύνδεσμο των οργανισμών διευρυμένης ευθύνης παραγωγών μπαταριών EUCOBAT καθώς και τη συνεργασία με ελληνικούς και ευρωπαϊκούς οργανισμούς (ΕΕΔΣΑ, ΣΕΠΑΝ, EUROBAT, Συλλογικά Συστήματα) για τη διαβούλευση και τη συμβολή στη διαμόρφωση των απαιτούμενων θεσμικών παρεμβάσεων στους τομείς διαχείρισης των αποβλήτων.

Τα θεμέλια που έχουν τεθεί είναι ισχυρά και επιτρέπουν στην COMBATT να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις της νέας εποχής με αισιοδοξία και αυτοπεποίθηση. Μια νέα εποχή που χαρακτηρίζεται από την

αδήριτη πλέον ανάγκη της αντιμετώπισης της κλιματικής κρίσης και της επιτάχυνσης της πράσινης ενεργειακής μετάβασης.

Οι μπαταρίες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι πολλών σημαντικών τομέων της ζωής, της οικονομίας, της παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ καθώς και της ηλεκτροκίνησης. Κατά συνέπεια η ορθή διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών καθίσταται απαίτηση πρωταρχικής σημασίας. Οι μπαταρίες μπορούν να «φορτίσουν» ένα βιώσιμο μέλλον και η COMBATT εργάζεται για την αποτελεσματική διαχείριση και ανακύκλωσή τους. Με εφαρμογή των αρχών της κυκλικής οικονομίας συμβάλλει καθοριστικά στην εξοικονόμηση των φυσικών πόρων, στην προστασία του περιβάλλοντος και στη διασφάλιση της δημόσιας υγείας.

Η COMBATT γιορτάζει τα 10 χρόνια της και συνεχίζει δυναμικά τις δράσεις της χτίζοντας συμμαχίες για ένα βιώσιμο μέλλον.

Ησυμβολήσουμετράει!

Μάθε περισσότερα στο www.combatt.eu

Aντι-Tesla by Volkswagen

Δοκιμάζουμε τη high-tech ναυαρχίδα της ηλεκτρικής οικογένειας ID με το νέο ισχυρό μοτέρ των 286 ίππων και τη πραγματικά μεγάλη αυτονομία.

Με μήκος σχεδόν 5 μέτρα, το ID.7

είναι το μεγαλύτερο και νεότερο (6ο στη σειρά) μέλος της ηλεκτρικής οικογένειας ID που λάνσαρε η VW για να αρχίσει το ταξίδι προς την ηλεκτρική εποχή της αυτοκίνησης. Λίγο μεγαλύτερο από το Passat και λίγο μικρότερο από το Phaeton του θερμικού παρελθόντος, το ID.7 έχει την εικόνα και τις αναλογίες ενός 4θυρου σεντάν, ωστόσο το πίσω καπό ανοίγει μαζί με το τζάμι, όπως το Tesla Model 3, το οποίο έχει βάλει στο μάτι από πλευράς ανταγωνισμού. Μιλάμε δηλαδή για ένα μεγάλο liftback με χαρακτηριστική κλίση στις πίσω κολώνες και μια γλυκιά «κουπεδί-

ζουσα» γραμμής οροφής.

Σε συνδυασμό με τη λεπτή μάσκα μπροστά, η σχεδίαση του ID.7, εκτός του ότι καταφέρνει να κρύψει περίτεχνα το μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι και άκρως αεροδυναμική με το σχετικό συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι στο εξαιρετικό 0,23. Συνολικά πάντως

το ID.7, χωρίς να έχει κάποια ιδιαίτερη σχεδιαστική ακρότη

τα, καταφέρνει να μην

περνάει απαρατήρητο. Προσωπικά μου

άρεσε αυτή η σχεδιαστική αρχοντιά που εκπέμπει το σύ-

Το μοντέλο της δοκιμής «φορούσε» τις έξτρα ζάντες των 20 ιντσών.

Στο βασικό εξοπλισμό θα βρεις τροχούς 19 ιντσών.

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 286/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550/Eπιδόσεις

0-100

6,4΄΄

0-50 χλμ./ώρα (δλ.)

180

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

2,8 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,0 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 3,0 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 Βάρος (κιλά)* 2.172 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή

14,1 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 620-772 Μέση δοκιμής (κρύες συνθήκες) 18,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 460-530 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 82,0/77,0 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 Kw) 8 ώρες Xρόνος φόρτισης σε 28 λεπτά ταχυφορτιστή (175 kW) (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

Η τιμή του μοντέλου είναι στα 51.500 ευρώ, οι υποψήφιοι οδηγοί ωστόσο θα επικεντρωθούν στο μίσθωμα leasing.

νολο, μαζί με το εκλεπτυσμένο «καμουφλάρισμα» του όγκου του, τους στενούς LED προβολείς μπροστά, το τελείωμα της οροφής και την οριζόντια LED μπάρα των φώτων πίσω.

Eσωτερικό-Χώροι: High tech κινητό «σαλόνι»

Εμφανής είναι η διάθεση των σχεδιαστών της καμπίνας του ID.7 για τη δημιουργία ενός άκρως ποιοτικού και hightech συνόλου με premium βλέψεις. Η οριζόντια διάταξη του ταμπλό, η σχετική απλότητα, αλλά και η οθονάρα των 15 ιντσών με εντελώς νέο μενού στο κέντρο του ταμπλό είναι χαρακτηριστικά που θυ-

μίζουν αρκετά το Tesla Model 3, στο

οποίο ξεκάθαρα στοχεύει το ID.7. Ωστόσο η συνολική αίσθηση ποιότητας είναι

σαφώς εντονότερη στο αρκετά ακριβότερο γερμανικό μοντέλο. Μπροστά από

τον οδηγό συνεχίζει να βρίσκεται ένας

μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά πλέον ενσωματώνεται μέσα στο ταμπλό και όχι στη στεφάνη του τιμονιού και έτσι δεν μετακινείται πάνω-κάτω

στην αντίστοιχη ρύθμιση της κολώνας, όπως στα άλλα ID. Στο βασικό εξοπλισμό υπάρχει και head-up display επαυξημένης πραγματικότητας (AR), που εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες (επίπεδο φόρτισης κατανάλωση ενέργειας, πλοήγηση κτλ.) μέσα στο παρμπζί μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Στα highlight χωρίς αμφιβολία ανήκει το «εξυ-

πνο» 3ζωνικό σύστημα κλιματισμού, που αναγνωρίζει τον οδηγό από το κλειδί και ψύχει ή θερμαίνει το εσωτερικό πριν

ανιχνεύει σε ποιο σημείο το αυτοκινήτου χτυπούν οι ακτίνες του ήλιου για να βγάλει περισσότερο κρύο προς τα εκεί. Μπορεί ακόμα να διανείμει αυτόματα τον αέρα, είτε σε συγκεκριμένα σημεία είτε προς τα σώματα των επιβατών με τις λειτουργίες να μπορούν να ενεργοποιηθούν για κάθε επιβάτη μέσω της κεντρικής οθόνης αφής ή με τη χρήση φωνητικών εντολών.

Εξαιρετικά και τα καθίσματα premium ergoActive, τα οποία δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με φυσιοθεραπευτές, ειδικούς ορθοπεδικούς και επιστήμονες από το χώρο του αθλητισμού, Ενσωματώνουν 10 μαξιλάρια αέρα για μασάζ σε βασικά σημεία, διαθέτουν κλιματισμό με δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης για τη βάση και την πλάτη, ενώ μια αυτόματη λειτουργία, που μετρά τα επίπεδα θερμοκρασίας και υγρασίας μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού, υπολογίζει μεμονωμένες ρυθμίσεις κλίματος.

Κινητό σαλόνι

Με μεταξόνιο κοντά στα 3 μέτρα και εντελώς επίπεδο πάτωμα, η καμπίνα του ID.7 είναι εξαιρετικά ευρύχωρη, αλλά και πρακτική. Όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, ο χώρος για τα γόνατα των πίσω (23 εκατ.) είναι αρκετός ώστε ακόμα και μπασκετμπολίστες να καθίσουν σταυροπόδι, έχοντας παράλληλα άνετο «αέρα» για τα κεφάλια και τους ώμους τους. Μεγάλο είναι και το πορτ-μπαγκάζ των 532 λτ. (1.586 λτ. με την αναδίπλω

To

ση των πίσω καθισμάτων), ενώ η liftback λογική της ηλεκτρικής πίσω πόρτας απογειώνει την ευκολία φόρτωσης και την πρακτικότητα.

Επιδόσεις-Αυτονομία: Με

πραγματική αυτονομία που ξεπερνά τα 550 χλμ.

Ο νέος APP 550 ηλεκτροκινητήρας της VW που κινεί το ID.7 είναι ο ισχυρότερος που έχει χρησιμοποιήσει μέχρι σήμερα η γερμανική φίρμα. Επιλογές, όπως η προσθήκη περισσότερων και μεγαλύτερων μόνιμων μαγνητών στο ρότορα ή ο ενισχυμένος στάτορας με μεγαλύτερο αριθμό περιελίξεων σύρματος και αυξημένη διατομή, συντέλεσαν ώστε ο νέος ηλεκτροκινητήρας να αποδίδει 286 άλογα με 550 Nm ροπής. Σαν απο-

VW ID.7

Άκρως ποιοτική, high-tech και με premium βλέψεις η καμπίνα του ID.7. Η οριζόντια διάταξη του ταμπλό, η σχετική απλότητα, αλλά και η οθονάρα των 15 ιντσών, ξεχωρίζουν. Ναι στον «έξυπνο» κλιματισμό και στα εξαιρετικά εργονονικά καθίσματα, όχι στη μη εργονομική λύση για κοινό διακόπτη εμπρός και πίσω ηλεκτρικών παραθύρων.

τέλεσμα και παρά τους σχεδόν 2,2 τόνους, το ID.7 κινείται με επιδόσεις GTi, αφού όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας στη Sport λειτουργία κάνει το 0-100 χλμ./ ώρα σε 6,4 δλ. και προσπερνάει (60-100 χλμ./ώρα) σε μόνο 3 δλ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ./ώρα.

Αν φυσικά ξεζουμίζεις τον κινητήρα για να έχεις τέτοιες επιδόσεις, η μπαταρία των 77 kWh δε θα «βγάλει» πολλά χιλιόμετρα.

Σε κανονικές συνθήκες όμως η σπουδαία αεροδυναμική βοηθά ώστε το ID.7 να κάνει γύρω στα 450 χλμ. με φόρτιση. Στην πόλη όμως βγάζει πάνω από 550 χλμ. με μια φόρτιση έχοντας επιλέξει τη λειτουργία Eco, ενώ στα θετικά η δυνατότητα για ταχυφόρτιση με 175 Kw (φορτίζει από το 10-80% σε λιγότερη από μισή ώρα) και η παρουσία στάνταρ υποδοχής φόρτισης 11

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 6+1 κεντρικός Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος 3ζωνικός κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 15’’ Cruise control l(adaptive) Ζάντες αλουμινίου l(19’’) Προβολείς ομίχλης - Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών 4 χρόνια ή μερών 80.000 χλμ. (8 για την μπαταρία ή) Έκδοση Pro Τιμή από (ευρώ) 51.500 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

kW (σε 11άρι Wallbox φορτίζει σε 8 ώρες), αλλά όπως και σε όλα τα μέλη της οικογένειας ID δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, παρά μόνο μια επιλογή «B» στο λεβιέ επιλογής κίνησης, που την κάνει πιο έντονη.

Οδική συμπεριφορά: Ήσυχο, άνετο και απρόσμενα ευέλικτο Με τέτοιο όγκο και 2,2 τόνους είναι λογικό να είσαι επιφυλακτικός σχετικά με την οδηγική συμπεριφορά του ID.7. Αρκούν όμως λίγα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι για να εξαφανιστεί και η τελευταία επιφύλαξη. Εξαιρετική δουλειά από τους Γερμανούς, με το ID.7 να προσφέρει μια καθόλα premium και αρχοντική κύλιση, ακόμα και με τους έξτρα τροχούς των 20 ιντσών (ελαστικά 235/45 μπροστά και 255/40 πίσω), που «φορούσε» το μοντέλο της δοκιμής. Ταξιδεύει με ζηλευτή ηρεμία, με την ηχομόνωση και την ικανότητα της ανάρτησης (διατίθεται και σύστημα DCC με 15 ρυθμίσεις για την απόσβεση) να καταπίνει κάθε κακοτεχνία αθόρυβα και ισοπεδωτικά προσφέροντας το απόλυτο ζεν στους επιβάτες.

Ακόμα όμως και σε μια διαδρομή με στροφές, το ID.7 κρύβει περίτεχνα το βάρος και τον όγκο του, χωρίς κλίσεις που να τρομάξουν και χωρίς ποτέ η, ανεξάρτητη σε κάθε τροχού, ανάρτηση να χάνει την αυτοκυριαρχία της. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα, ενώ ακόμα και αν το παρακάνεις τα ηλεκτρονικά θα σώσουν την κατάσταση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Θετικό το πρόσημο για τιμόνι και φρένα, τόσο από πλευράς αίσθησης, όσο και αποτελεσματικότητας, ενώ άξια αναφοράς είναι τα εξαιρετικά καθίσματα που σε κρατούν ατσαλάκωτο απογειώνοντας την εμπειρία ταξιδιού με το ID.7. Ακόμα και στην πόλη, το ID.7 είναι απρόσμενα ευέλικτο

Το VW ID.7 κρύβει περίτεχνα το βάρος και τον όγκο του, χωρίς κλίσεις που να τρομάξουν

Δυναμικές επιδόσεις εξασφαλίζει ο ηλεκτροκινητήρας των 286 ίππων και των 550 Nm ροπής, αλλά αυτό που μετράει είναι η αυτονομία. Σε μικτές συνθήκες καταφέραμε 450+ χλμ. με μια φόρτιση, ενώ μέσα στην πόλη με Eco λειτουργία ξεπεράσαμε τα 550 χλμ..

Μεγάλο ατού του VW ID.7 είναι η αυτοκρατορική άνεση με την οποία η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες. Μεγάλος (532 λτ.) και εύκολος στη φόρτωση είναι και ο χώρος αποσκευών, με ηλεκτρικό άνοιγμα και κανονικό σχήμα.

στροφής (10,9 μ.) σε σχέση με το μέγεθός, όπως αυτός εξασφαλίζεται από την πίσω κίνηση και την αντίστοιχη τοποθέτηση του κινητήρα που αφήνει περιθώριο στο τιμόνι να «κόβει» εντυπωσιακά. H μεγάλη αυτονομία είναι ένα ακόμα σοβαρό πλεονέκτημα για το ID.7, το οποίο προσφέρεται με το βελτιωμένο σύστημα Travel Assist για ένα είδους

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

To ID.7

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ

- ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Tαμπούρα

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,8

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.588/1.559

Στροφές τιμονιού 2,9

Κύκλος στροφής (μ.) 10,9

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 62,9/65,5

Διάσταση ελαστικών 235/450 R20 (Ε), δοκιμής 255/40 R20 (Π) Μάρκα/Μοντέλο Bridgestone Ελαστικών δοκιμής Turanza ECO

143 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.445

Πλάτος πίσω 1.405

ΜήκοςxΠλάτος 4.961x1.862

xΎψος x1.536

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

είναι η πιο ενδιαφέρουσα και high-tech πρόταση στην οικογένεια ID.

ID.7 φροντίζει να την κρατάει σταθερή. Αν βρει πιο αργό όχημα φρενάρει μόνο του και μετά επιταχύνει μόνο του. Παράλληλα φροντίζει ώστε να βρίσκεται πάντοτε στο κέντρο της λωρίδας και θα στρίψει από μόνο του ακολουθώντας πάντα τη διαγράμμιση. Επιπλέον αν συναντήσεις πιο αργό όχημα, τότε για να προσπεράσεις το μόνο που χρειάζεται είναι να ανάψεις το φλας. Το ID.7 θα αναλάβει να αλλάξει λωρίδα και να κάνει την προσπέραση από μόνο του. Μιια ακόμα λειτουργία του Travel Assist είναι πως αναγνωρίζει όταν πλησιάζει γωνίες, κυκλικούς κόμβους και διασταυρώσεις, και έτσι αν κρίνει ότι κινείσαι γρήγορα, τότε σε προειδοποιεί για να μειώσεις ταχύτητα και το σύστημα εμφανίζει μια συνιστώμενη ταχύτητα που πρέπει να έχεις.

αυτόνομης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες άνω των 90 χλμ./ ώρα. Στο ταξίδι λοιπόν, καθορίζεις την ταχύτητα που θέλεις να ταξιδεύεις και το

Η γνώμη μας

Μεγάλο, high-tech και… αρχοντικό, το ID.7 έχει όλα τα προσόντα για να χαρακτηριστεί ως μια premium ηλεκτρική λιμουζίνα. Φυσικά με τιμή από 59.500 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση) το VW ID.7 δεν είναι προσιτό αλλά από την άλλη αυτή η κατηγορία οχημάτων «ανήκει» στην κατηγορία του leasing όπου σημασία παίζει εν τέλει το μίσθωμα και όχι η τιμή καταλόγου.

Εικόνα-τεχνολογία, επιδόσειςαυτονομία, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, ευελιξία, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

Τιμή, χωρίς ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, βάρος

Το VW ID.7 να προσφέρει μια καθόλα premium και αρχοντική κύλιση, ακόμα και με τους έξτρα τροχούς των 20 ιντσών

Ηλεκτρικό, 7θέσιο

«τέρας» με 450 χλμ.

Με διαστάσεις «θηρίου», χώρους διαμερίσματος, επιδόσεις supercar και αυτονομία 450 χλμ., το τετρακίνητο Κia EV9

των 384 ίππων καταθέτει τη δική άποψη για την ηλεκτροκίνηση.

αυτονομία Μ

ιλάμε για θηρίο! Το EV9 είναι η ηλεκτρική (και όχι μόνο) ναυαρχίδα της Kia που πατάει στην EGMP πλατφόρμα μαζί με το «αδερφό»

EV6 και με τον έναν ή τον άλλο τρόπο προκαλεί… δέος. Πρώτα από όλα είναι οι εντυπωσιακές διαστάσεις: Το μήκος είναι κατάτι πάνω από 5 μέτρα (!!), το πλάτος με τους καθρέπτες ξεπερνάει τα 2 μέτρα (!) και είναι ψηλότερο από έναν ενήλικα μέσου αναστήματος (1,78 μ.). Το δε μεταξόνιο έχει τεντωθεί στα 3,1 μέτρα, όπως στις Long λιμουζίνες.

Μετά είναι η ίδια η σχεδίαση. Η σχεδόν κάθετη μάσκα περικλείεται από τα κατακόρυφα, λεπτά LED φώτα, τα ρέοντα φώτα ημέρας και την οριζόντια γραμμή του καπό. Στο πλάι βγάζουν μάτι οι τονισμένοι θόλοι, οι «χωνευτές» λαβές για τις πόρτες και με-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Τύπος 2 ηλεκτροκινητήρες Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 384/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 700/Eπιδόσεις

200

Με τη

βοήθεια

και του

εξαιρετικού συστήματος

ανάκτησης

στην καθημερινότητα

μπορείς εύκολα

να κάνεις γύρω στα 400 χλμ.

με μια φόρτιση.

Μέσα

τό... διαμέρισμα με την σχεδιαστική λογική κουτιού ούτε απαρατήρητο περνάει και καταφέρνει να έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,28!

Επιβλητική και

η τιμή του

0-100 4,8΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 1,5 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 2,5 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 2,8 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 4,1 Βάρος (κιλά)* 2.664 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 22,8 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 505-563 Μέση δοκιμής (κρύες συνθήκες) 24,5 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 410-450 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 99,8/Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 Kw) 9,1 ώρες Xρόνος φόρτισης σε 24 λεπτά ταχυφορτιστή (240 kW) (10-80%) * Eργοστασιακές τιμές

στην πόλη ξεπερνάς τα 450 χλμ..

γάλες γυάλινες επιφάνειες που φέρνουν πολύ φως στην καμπίνα. Πίσω οι κολόνες να στενεύουν προς τα πίσω και τα φώτα δημιουργούν ένα εντυπωσιακό σύνολο, ενώ θα δεν μπορούσα να μην αναφερθώ στις ζάντες 21 ιντσών (στάνταρ στην έκδοση GT Line της δοκιμής, με σχεδίαση για μειωμένη αντίσταση στον αέρα, καθώς επίσης και τα ενεργά πτερύγια στους αεραγωγούς που βελτιώνουν την αεροδυναμική. Και κάπως έτσι αυτό το κινη-

Η τιμή του επιβλητικού 7θέσιου ηλεκτρικού SUV της Kia είναι φυσικά υψηλή για τα δεδομένα των πωλήσεων λιανικής (σ.σ. όχι όμως αν βάλεις και τον ανταγωνισμό ή το τι παίρνεις σε αυτά τα λεφτά). Η 7θέσια

Αυτό το κινητό... διαμέρισμα με την ονομασία Kia EV9 παρά την σχεδιαστική λογική κουτιού, καταφέρνει να έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,28!

Το Kia EV9 είναι επιβλητικό όχι μόνο διαστάσεων, αλλά και χάρη στη

πισωκίνητη έκδοση με τα 203 άλογα προσφέρεται με 69.000 ευρώ (με την κρατική επιδότηση) στην έκδοση Earth, ενώ το τετρακίνητο με τα 384 άλογα της δοκιμής είναι διαθέσιμο από 73.000 ευρώ. Για την σπορτίφ έκδοση GT Line της δοκιμής προσθέστε ακόμα 3.000 ευρώ, ενώ η GT Line Launch Edition ανεβαίνει στα 78.000 ευρώ (79.000 ευρώ με ηλιοροφή). Με 6 θέσια διάταξη καμπίνας, το EV9 με τα 384 άλογα και την τετρακίνηση είναι διαθέσιμο από 78.600 ευρώ (GT Line Launch Edition). Σε κάθε περίπτωση το Kia EV9 θα βρει υποστηρικτές στην κατηγορία του leasing όπου σημασία παίζει εν τέλει το μίσθωμα… Eσωτερικό-Χώροι: High-tech διαμέρισμα για… 7

Μπαίνοντας κανείς στο... κορεάτικο διαμέρισμα, σε πρώτο πλάνο είναι το «Triple Panorama Display», μια διαμόρφωση της Kia με τρεις οθόνες: μία 12,3 ιντσών σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων, μία αφής 5,1» για τη διαχείριση του κλιματισμού και τέλος, μία ακόμα αφής 12,3 ιντσών ως πύλη για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Το μενού εί-

ναι εύκολο και δεν είχαμε πρόβλημα να βρούμε τις βασικές τουλάχιστον ρυθμίσεις και λειτουργίες.

Για το τεχνολογικό προφίλ συνολικά, θα πούμε μόνο ότι ο κατάλογος συστημάτων άνεσης και ασφάλειας είναι… πάπυρος σε μήκος, αφού το EV9 έχει από κάμερα στο τιμόνι που σκανάρει τον οδηγό και βλέπει αν είναι κουρασμένος, αν προσέχει στο δρόμο ή ακόμη και αν «παίζει» με το κινητό, μέχρι και κάμερα αντί για εξωτερικούς πλαϊνούς καθρέπτες. Επιπλέον, υπάρχει και Head-Up Display, που ανεβάζει ακόμα περισσότε-

ρο τις τεχνολογικές μετοχές στην καμπίνα, ενώ υπάρχουν και «κρυφά» κουμπιά αφής στη φάσα του ταμπλό κάτω από την οθόνη, τα οποία φωτίζονται όταν είναι ενεργοποιημένο το αυτοκίνητο. Πολύ βολικοί είναι οι φυσικοί διακόπτες ελέγχου πολλών λειτουργιών πάνω στο τιμόνι, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει κουμπί για επιλογή Drive Mode (Eco, Sport, Normal, My Drive) και Terrain Mode για προσαρμογή της τετρακίνησης σε συνθήκες κίνησης μειωμένης πρόσφυσης (Mud, Sand ή Snow). Ο επιλογέας της κίνησης με το κουμπί

μοντέρνα του σχεδίαση.

Μιλάμε για θηρίο! Το EV9 είναι η ηλεκτρική (και όχι μόνο) ναυαρχίδα της Kia που πατάει στην E-GMP πλατφόρμα και με τον έναν ή τον άλλο τρόπο προκαλεί… δέος.

KIA EV9

Πολύ καλή η ποιότητα κατασκευής στο θηριώδες SUV της Kia, που διαθέτει εντυπωσιακό

digital διάκοσμο και την τελευταία λέξη της σχετικής τεχνολογίας.

Απροβλημάτιστη

εργονομία, εύκολο μενού στο infotainment, θήκες και θύρες USB παντού.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 9 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l (αυτόματος 4ζωνικός κλιματισμός εμπρός-πίσω) Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη αφής 12,3’’ Οθόνη με κάμερα 360o Cruise control l(adaptive) Ζάντες αλουμινίου l(21’’) Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. μερών (και για την μπαταρία) Έκδοση GT Line Τιμή από (ευρώ) 76.000 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

έχει όγκο από 333 έως 828 λίτρα, ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων, ενώ υπάρχει και κάτω από το καπό ένα χώρος (σ.σ. το λεγόμενο «frunk») 52 λίτρων (90 λτ. για τη δικίνητη έκδοση).

Επιδόσεις-Αυτονομία:

Ευχάριστη έκπληξη είναι ο τρόπος αντίστασης του EV9 στην πίεση, αφού πατώντας σε απίθανα φαρδιά μετατρόχια δεν γέρνει δραματικά, κρατάει πολύ πειστικά και αντιδρά χωρίς εκπλήξεις με τη βοήθεια και του πληρέστατου ηλεκτρονικού οπλοστασίου.

εκκίνησης βρίσκονται σε ένα μοχλοδια-

κόπτη πίσω και δεξιά του τιμονιού, ενώ υπάρχουν και paddles για την επιλογή

των τεσσάρων βαθμίδων έντασης της ανάκτησης ενέργειας προσφέροντας και λειτουργία i-Pedal.

Αν και λείπει το μαλακό αφρώδες υλικό, η ποιότητα κατασκευής είναι

πολύ καλή, χαρακτηριστικό που τονί -

ζει τόσο το προσεκτικό φινίρισμα, όσο

και η στιβαρότητα της όλης κατασκευ -

ής. Το μοντέλο της δοκιμής διέθετε την

επταθέσια διάταξη καμπίνας με 2+3+2

θέσεις σε κάθε μία από τις 3 σειρές.

Υπάρχει όμως και 6θέσια διαμόρφω -

ση, όπου τα καθίσματα της δεύτερης

σειράς μπορούν να περιστρέφονται

180 μοίρες, έτσι ώστε οι επιβάτες να

μπορούν να αλληλεπιδρούν με αυτούς που κάθονται στην τρίτη σειρά.

Playroom

Επιστρέφοντας στο μοντέλο δοκιμής με την 7θέσια διαμόρφωση, οι μετρήσεις μας έδειξαν χώρους διαμερίσματος με άπλετο «αέρα» για τα γόνατα, τους ώμους (το ωφέλιμο πλάτος είναι μέσα στα 3 μεγαλύτερα που έχουμε καταγράψει) και τα κεφάλια. Ακόμα και οι επιβάτες της 3 σειράς δε θα νιώσουν πως είναι σε «τιμωρία» αν δεν ξεπερνούν το μέσο ανάστημα. Άπειροι χώροι για μικροαντικείμενα, πολλές θύρες USB, εύκολη ανάπτυξη/σύμπτυξη των 2 καθισμάτων της 3ης σειράς, άνετη πρόσβαση σε αυτά, μεγάλο άνοιγμα θυρών και ηλεκτρικές ρυθμίσεις για τα πάντα-όλα, απογειώνουν την πρακτικότητα αυτού του αυτοκινήτου που είναι ικανό ακόμα και για… μετακόμιση: Ο χώρος αποσκευών

Επιταχύνει δαιμονισμένα και κάνει 450 χλμ. με μια φόρτιση Το τετρακίνητο EV9, που δοκιμάζουμε, εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες 192 ίππων ο καθένας, τοποθετημένους σε εμπρός και πίσω άξονα, αντίστοιχα. Η ροπή

στην σπορτίφ έκδοση GT-line της δοκιμής είναι για αμφότερα τα ηλεκτρικά μοτέρ στα 350 Nm ροπής (αλλιώς 250 Νm στο μπροστά μοτέρ). Με 2,6 τόνους βάρος είναι αλήθεια πως μας φάνηκε υπερβολικά χαμηλό το εργοστασιακό 5,3 δλ. για το 0-100. Μέχρι που στη διαδικασία των μετρήσεων επιλέξαμε τη Sport λειτουργία και πατήσαμε τέρμα το δεξί πεντάλ. Με την πλάτη κολλημένη στο κάθισμα και το μυαλό λίγο κουνημένο γουρλώσαμε τα μάτια όταν είδαμε 4,8 δλ. στα όργανα μετρήσεων. Και 4,7 δλ. μετά και μετά πάλι 4,8 δλ.! Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, αλλά αν είσαι στην τσίτα συνέχεια μην περιμένεις να βγάλεις πολλά χιλιόμετρα και ας υπάρχει μεγάλη μπαταρία 100 kWh (99,8 για την ακρίβεια). Από την άλλη, με τη βοήθεια και του εξαιρετικού συστήματος ανάκτησης στην καθημερινότητα μπορείς εύκολα να κάνεις γύρω στα 400 χλμ. με μια φόρτιση. Μέσα στην πόλη ξεπερνάς τα 450 χλμ. Σχετικά με τους χρόνους φόρτισης, το EV9 διαθέτει αρχιτεκτονική 800V που του επιτρέπει να ελαχιστοποιεί το χρόνο που πρέπει να είναι συνδεδεμένο στην πρίζα. Με 15 λεπτά φόρτισης στα 240 kW κερδίζει έως 219 χλμ. (239 χλμ. αυτονομίας στη δικίνητη έκδοση), ενώ η φόρτιση 10-80% γίνεται σε 24 μόνο λεπτά. Η στάνταρ υποδοχή φόρτισης από Wallbox είναι 11kW και έτσι

η σπιτική ολική φόρτιση γίνεται σε περίπου 9 ώρες.

Το EV9 προσφέρει τεχνολογία επιστροφής της ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο ηλεκτρισμού Vehicle-to-Grid (V2G), καθώς επίσης και τεχνολογία φόρτισης Vehicleto-Load (V2L) που επιτρέπει στους χρήστες από το αυτοκίνητο να φορτίζουν φορητούς υπολογιστές ή να χρησιμοποιούν εξοπλισμό κατασκήνωσης έως και 3,68 kW. Τέλος, παρέχεται η λειτουργία Vehicleto-Building/Vehicle-to-Home (V2B/V2H)

όπου η ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 360 χλστ. Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι 345 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 34,4

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική

Μετατροχιο Ε/Π 1.692/1.704

Στροφές τιμονιού 2,9

Κύκλος στροφής (μ.) 12,4

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 64,5/67,5 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 285/45 R21 Μάρκα/Μοντέλο Continental Ελαστικών δοκιμής Premium Contact C

Άπλετοι χώροι

ακόμα και για μεγαλόσωμους

επιβάτες, ενώ

ακόμα και

στην 3η σειρά ένας μέσου αναστήματος ενήλικας θα κάτσει με άνεση. Ο χώρος αποσκευών

στην 5θέσια διαμόρφωση δεν ικανοποιεί απλά τις οικογενειακές ανάγκες, αλλά χωράει και όλη την οικογένεια.

του EV9 μπορεί να τροφοδοτήσει τις ανάγκες ενός κτιρίου ή του σπιτιού, με τους ανθρώπους της Kia να υπόσχονται την πλήρη κάλυψη ενός νοικοκυριού ακόμα και για 10 ημέρες.

Όδική συμπεριφορά: Πιο ευκίνητο και «ανάλαφρο» από ό,τι περιμένεις, εντυπωσιακά φρένα

Με 5 μ. μήκος, 2 μέτρα πλάτος και 12,4 μ. κύκλο στροφής το EV9 δεν είναι και ό,τι πιο βολικό για να κινηθείς στην πόλη, αν και στην πράξη είναι απρόσμενα πιο εύχρηστο και ευέλικτο από αυτό που περιμένεις. Όμως το ΕV9 είναι για τα ταξίδια και τις αποδράσεις της οικογένειας. Εκεί θα το

ευχαριστηθείς απολαμβάνοντας την υψηλή ποιότητα κύλισης και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, που ουσιαστικά συνθέτουν μία ήσυχη κάψουλα μεταφοράς. Παράλληλα, και χωρίς να έχει κάποια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση αλλά αυτόματης απόσβεσης αμορτισέρ, το EV9 λειαίνει άκρως αποτελεσματικά και αθόρυβα τις ανωμαλίες, ακόμα και με τους τροχούς των 21 ιντσών και τα 285/45 ελαστικά.

Ευχάριστη έκπληξη επίσης ο τρόπος αντίστασης του EV9 στην πίεση, αφού πατώντας σε απίθανα φαρδιά μετατρόχια δεν γέρνει δραματικά, κρατάει πολύ πειστι-

Η σφιχτή ανάρτηση (ανεξάρτητη σε κάθε τροχό) καταφέρνει να κοντρολάρει το βάρος του (2,6 τόνοι είναι αυτοί) και το τιμόνι εξασφαλίζει ικανοποιητικό feedback, όμως αυτά που μας άφησαν με το στόμα ανοιχτό (και το στομάχι στο λαιμό) ήταν τα φρένα.

κά και αντιδρά χωρίς εκπλήξεις με τη βοήθεια και του πληρέστατου ηλεκτρονικού οπλοστασίου. Η σφιχτή ανάρτηση (ανεξάρτητη σε κάθε τροχό) καταφέρνει να κοντρολάρει το βάρος του (2,6 τόνοι είναι αυτοί) και το τιμόνι εξασφαλίζει ικανοποιητικό feedback, όμως αυτά που μας άφησαν με το στόμα ανοιχτό (και το στομάχι στο λαιμό) ήταν τα φρένα: Για το «κοκάλωμα» από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 34,4 μ. και μάλιστα με την ίδια απόδοση από την 1η μέχρι και την 4η συνεχόμενη προσπάθεια. Η Porsche Taycan για την ίδια δοκιμασία είχε χρειαστεί 35,4 μ.! Τα 177 χλστ. απόσταση από το έδαφος είναι υπεραρκετά για τις κακοτοπιές της καθημερινότητας, ενώ η ηλεκτρική τετρακίνηση με τα ξεχωριστά προγράμματα λειτουργίας αναλόγως τερέν, θα βοηθήσει τόσο σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, όσο και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Στα θετικά τέλος και η ικανότητα έλξης έως 2,5 τόνους…

Η γνώμη μας

Επιβλητικό σε όλα του, το Kia EV9 είναι ένα ξεχωριστό ηλεκτρικό οικογενειακό μοντέλο που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο καταφέρνει να τα κάνει όλα. Σίγουρα τα λεφτά φαίνονται πολλά, όμως αυτά που παίρνεις είναι πολλά περισσότερα από αυτά που δίνεις (η τιμή θα μπορούσε να αγγίζει 6ψήφιο νούμερο), ενώ όπως όλα τα ηλεκτρικά προς το παρόν στοχεύει στο leasing. Και εκεί σημασία έχει και το τελικό μίσθωμα.

Εικόνα, τεχνολογία, επιδόσειςαυτονομία, ποιότητα κατασκευής, πρακτικότητα, χώροι επιβατών και αποσκευών, ηχομόνωση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, ανάκτηση ενέργειας

Τιμή, σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, βάρος

Ηλεκτρικό σε τιμή «κανονικού»

Με την τιμή που έχει, το «βασικό» ηλεκτρικό MG 4 με τη μικρή μπαταρία και τα 170 άλογα πετάει το γάντι ακόμα και σε βενζινοκίνητα οικογενειακά.

Ηδοκιμή του ηλεκτρικού MG 4 με τα 204 άλογα αποδείχθηκε μια ευχάριστη έκπληξη σε συνδυασμό πάντα και με τη συγκρατημένη τιμή (28.750 ευρώ με κρατική επιδότηση). Στο τεύχος αυτό δοκιμάζουμε την έκδοση με τη μικρότερη μπαταρία (51 kWh) και τα 170 άλογα η οποία κοστίζει λιγότερο και από συμβατικό μικρομεσαίο μοντέλο, αν υπολογιστεί και η κρατική επιδότηση (24.250 ευρώ). Φυσικά, όπως όλα τα μοντέλα της, αναστημένης μέσω Κίνας, βρετανικής φίρμας, έτσι και το MG4 προσφέρεται με 7 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.) για τα μηχανικά και την μπαταρία.

Εμφανισιακά πάντως, τίποτα δεν αλλάζει στο «τσίλικο» χάτσμπακ των 4,267 μ. και των 150 χλστ. απόστασης από το έδαφος. Παραμένει αιχμηρό, με επιθετικό μπροστινό μέρος και ξεχωριστό πίσω με την οροφή να καταλήγει σε δύο flaps και την πίσω πόρτα να τελειώνει σε μια ενσωματωμένη αεροτομή. Όλα αυτά εκτός από εντυπωσιακό καθιστούν το MG4 και ιδιαίτερα αεροδυναμικό με το σχετικό συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι στο 0,27.

Επιδόσεις-Αυτονομία:

Ικανοποιεί στην αστική χρήση

Το ηλεκτρομοτέρ του MG 4 στην έκδοση με την μπαταρία των 51 kWh αποδίδει 170 ίππους με 250 Nm ροπής (σχετικά λίγα) και κινεί τους πίσω τροχούς. Παρά τα 1.655 κιλά (κατάτι ελαφρύτερο από την έκδοση με την μπαταρία των 64 kWh), οι επιδόσεις είναι σβέλτες, ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία. Το 0-100 γίνεται σε 8,5 δλ., ενώ προσπερνά με 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ ώρα σε 4,6 & 8,7 δλ. αντίστοιχα (0-100 χλμ./ώρα σε 7,4 δλ., 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 3,7 και 4,8 δλ. αντίστοιχα

για την έκδοση των 204 ίππων). Πιο εμφανής διαφορά στην απόδοση είναι αυτή της αισθητής μείωσης της επιτάχυνσης πάνω από τα 120 χλμ./ώρα και μέχρι τα 160 χλμ./ώρ της τελικής, που δείχνει και τον αστικό κυρίως προσανατολισμό της συγκεκριμένης έκδοσης. Η αυτονομία στην πόλη (χάρη και στο ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης και τη λειτουργία e-pedal για τα οποία θα θέλαμε πιο άμεση πρόσβαση παρά από το μενού μέσω της οθόνης) φτάνει και τα 350 χλμ./ώρα

Τίποτα

με τη μέση πραγματική αυτονομία να είναι γύρω στα 260 με 280 χλμ.

Η μέση κατανάλωση ενέργειας στη

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Τύπος Ηλεκτροκινητήρας Σταθερού Μαγνήτη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 170/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 250/Eπιδόσεις

160

0-100

8,5΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

0-50 χλμ./ώρα (δλ.) 3,2 30-80 χλμ./ώρα (δλ.) 3,9 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) 4,6 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) 8,7 Βάρος (κιλά)* 1.730 Κατανάλωση (kWh/100 χλμ.) Μέση εργοστασιακή 17,0 Θεωρητική αυτονομία (χλμ.) 350 Μέση δοκιμής (κρύες συνθήκες) 17,0 Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) 220-280 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) 0 Xωρητικότητα μπαταρίας (kWh)/Ωφέλιμη 51,0/50,8 Χρόνος φόρτισης σε Wallbox (11 kW/7,4 kW) 6,5 ώρες /9 ώρες Xρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή (88 kW) 40 λεπτά (80%) * Eργοστασιακές

δεν αλλάζει στην αιχμηρή και αεροδυναμική σχεδίαση εμφάνιση του MG 4 με τα 170 άλογα και την μπαταρία των 51 kWh. Η τιμή μετά από την κρατική επιδότηση είναι εξαιρετική.

διάρκεια της δοκιμής ήταν γύρω στις 17 kWh/100 χλμ., αν και με ECO λειτουργία σε αστική χρήση είδαμε πολλές φορές και γύρω στις 13,8 kWh/100 χλμ.. Mε ταξίδι στα 130 χλμ./ώρα η αυτονομία είναι κάτω από 180 χλμ.. Βέβαια τις μέρες της δοκιμής η θερμοκρασία ήταν αρκετά πιο χαμηλή σε σχέση με εκείνη που υπήρχε στη δοκιμή του MG 4 με τα 204 άλογα, που μας έβγαλε μέση κατανάλωση ενέργειας στις 16,5 kWh/100 χλμ..

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΗ

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (αυτόματος κλιματισμός) Ηχοσύστημα/Οθόνη l/έγχρωμη αφής 10,25’’ Cruise control l(adaptive) Ζάντες αλουμινίου l(17’’) Προβολείς ομίχλης - Φώτα ημέρας l LED Εγγύηση μηχανικών 7 χρόνια ή 150.000 χλμ. μερών (και για τη μπαταρία) Έκδοση Excite Τιμή από (ευρώ) 24.250 (με επιδότηση) l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

MG4 EV

Καμία διαφορά και στην καμπίνα, που κερδίζει τις εντυπώσεις με την ξεχωριστή σχεδίαση, αλλά και με την πειστική ποιότητα κατασκευής. Ο εξοπλισμός έχει τα πάντα και ο digital διάκοσμος περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και οθόνη αφής 10 ιντσών.

Όσον αφορά στη φόρτισή του, το MG 4 της δοκιμής χρειάζεται περίπου 7,5 ώρες, ενώ από ταχυφορτιστή χρειάζεται 40 λεπτά για το 80% της φόρτισης (τα-

χυφόρτιση με 88 kW). Ο on board φορτιστής είναι 6,6 kW (11 kW στην άλλη έκδοση, όπου επίσης η ταχυφόριτση γίνεται με 136 kW).

Με την μπαταρία των 51 kWh και το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας (3 σταδίων) το MG 4 καταφέρνει μια πραγματική μέση αυτονομία στην πόλη που φτάνει τα 350 χλμ.. Στο ταξίδι όμως χρειάζεται συχνές φορτίσεις.

Άνετοι χώροι για τους επιβάτες, κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας ο χώρος αποσκευών των 363 λίτρων.

Στο δρόμο: Παραμένει ευκολοδήγητο και ευχάριστο

Στην πράξη (πολύ βολικό που όπως στo VW ID.3 δεν υπάρχει κουμπί εκκίνησης, απλά μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, γυρνάς το περιστροφικό διακόπτη στο D και ξεκινάς) το «μικρό» MG 4, παραμένει ευχάριστο και ευκολοδήγητο στις αστικές μετακινήσεις στις οποίες στοχεύει άλλωστε. Θα λέγαμε και πιο ισορροπημένο, αφού αν πατήσεις απότομα το πεντάλ ισχύος, η ουρά δεν αντιδρά τό-

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

τα. Όπως και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτη-

ση (με πολλαπλούς συνδέσμους εδώ) σε όσα ηλεκτρικά έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Ιδιαίτερες θυσίες σε επίπεδο άνεσης δεν έχουν γίνει και μόνο οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες θα γίνουν αντιληπτές. Η απουσία μηχανικών θορύβων είναι πάντα ευπρόσδεκτη σε ένα ηλεκτρικό, αν και στο MG 4 της δοκιμής, ο θόρυβος κύλισης από τα 90 χλμ./ ώρα ήταν σύμφωνα με τις μετρήσεις μας πάνω από το μέσο όρο. Στα θετικά είναι η παροχή 3 προγραμμάτων λειτουργίας (Eco, Normal & Sport), καθώς και ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας (3 στάδια).

Σε κάθε περίπτωση όμως παρά το σχετικά ελαφρύ τιμόνι, το MG 4 είναι ευχάριστο και αποτελεσματικό, με λογική κλίση στη στροφή και αρκετή πρόσφυση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα της σουίτας MG Pilot και τα καλά φρένα να αναλαμβάνουν να το διατηρήσουν ασφαλές και ευχάριστο στην μικρή υπερβολή του οδηγού του.

143 χλστ.

1.410

Πλάτος πίσω 1.385 ΜήκοςxΠλάτος 4.287x1.836 xΎψος x1.504

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

σο άμεσα και απότομα, όπως στην έκδοση των 204 ίππων μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Η ανάρτηση, του κινέζικου μικρομεσαίου χάτσμπακ έχει και εδώ ένα σχετικά σφιχτό setup, που είναι και το σύνηθες για αυτά τα αυτοκίνη-

Το «μικρό» MG 4, παραμένει ευχάριστο και ευκολοδήγητο στις αστικές μετακινήσεις στις οποίες στοχεύει άλλωστε. Θα λέγαμε και πιο ισορροπημένο, αφού αν πατήσεις απότομα το πεντάλ ισχύος, η ουρά δεν αντιδρά τόσο άμεσα και απότομα.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών Συνδέσμων, αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,7 Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατροχιο Ε/Π 1.550/1.551 Στροφές τιμονιού 2,7 Κύκλος στροφής (μ.) 10,6 Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα (db) 67,1/69,9 Διάσταση ελαστικών δοκιμής 215/50 R17 Μάρκα/Μοντέλο Continental Premium Ελαστικών δοκιμής Contact C

Η γνώμη μας

Αν στοχεύεις κυρίως στην αστική χρήση και δε θέλεις να ξοδέψεις πολλά για ένα όμορφο, καλοφτιαγμένο και ισορροπημένο ηλεκτρικό χάτσμπακ, τότε η «μικρή» και ιδιαίτερα προσιτή έκδοση του MG 4 θα σε καλύψει και με το παραπάνω. Καλή περίπτωση στα 24 χιλιάρικα.

Τιμή, σχεδίαση, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, πληρότητα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, ευκολία χρήσης, 5 αστέρια στο EuroNCAP, 7 χρόνια εγγύηση

Μέτριος χώρος αποσκευών, αυτονομία στο ταξίδι, θόρυβος κύλισης

Η E-λίτ της

λιμουζίνας

Δοκιμάζουμε την ολοκαίνουρια Mercedes E Class, που ήρθε για να γίνει ξανά το σημείο αναφοράς στην απαιτητική κατηγορία των μεσαίων πολυτελών λιμουζινών. ΔΟΚΙΜΗ Mercedes-Benz E 220 d

Αυτή είναι η ολοκαίνουργια γενιά της Mercedes E-Class, που έχει πλείστα όσα στοιχεία υπεροχής, κυρίως σε τεχνολογία και εικόνα, σε μια κατηγορία που οι αγοραστές πληρώνουν πολλά και φυσικά απαιτούν… περισσότερα. Η κατηγορία των πολυτελών σεντάν ανέκαθεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική, αλλά η E-Class δείχνει πως σήμερα τα πράγματα έχουν… ξεφύγει. Η ιστορία της πολυτελούς οικογενειακής λιμουζίνας ξεκινά πίσω στο 1953 για να φτάσουμε στη σημερινή 6η κατ΄όνομα (10η συνολικά) γενιά, η οποία έχει εξοπλιστεί με γερές δόσεις από την «enfant gâté» τεχνολογία και την πολυτέλεια της υπερλιμουζίνας S-Class, ούσα όμως πιο προσιτή από την κορωνίδα των λιμουζινών της Mercedes-Benz. Η

τιμή της ντιζελάτης E 220 d, που δοκιμάζουμε, ξεκινά από 66.600 ευρώ, που όμως μπορεί να φτάσει εύκολα τα 100 χιλιάρικά αν αρχίζεις να εξαντλείς

τον μακρύ κατάλογο με τα έξτρα στοιχεία άνεσης και τεχνολογίας. Πάντως με μόλις 1.750 ευρώ παραπάνω μπορεί κανείς να αποκτήσει την τετρακίνητη έκδοση, μια επιλογή που σίγουρα θα υποστηρίζαμε.

Επιβλητική κομψότητα

Σε κάθε περίπτωση, στο αισθητικό κομμάτι η νέα E-Class συνεχίζει να δείχνει επιβλητική χωρίς να έχει αλλάξει ριζικά τις διαστάσεις της σε σχέση με την προηγούμενη: Με 4,95 μ. μήκος είναιδεν είναι 10 χλστ. μακρύτερη από πριν, ωστόσο το μεταξόνιο έφτασε στα 2.961 χλστ. (+20), ενώ κατά 20 χλστ. αυξήθηκε το πλάτος. Το τελευταίο συμπαρέσυρε και τα μετατρόχια για καλύτερο «πάτημα».

Σχεδιαστικά, η νέα E-Class προσεγγί-

TEXNIKA XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.993 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Turbodiesel common rail, mhev 48V Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 197/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.800-2.800 Start/Stop NAI Eπιδόσεις

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

MERCEDES -BENZ

E 220 D

0-100 7,6΄΄

238

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 4,2

80-120 χλμ./ώρα με KD (δλ.) 5,1 Βάρος (κιλά)* 1.915 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή WLTP 5,8

Μέση δοκιμής 6,9 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 125 Ρεζερβουάρ (λτ.) 66

* Eργοστασιακές τιμές

νο προφίλ της. Η ουσία όμως είναι στην σπουδαία αεροδυναμική με τον σχετικό συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις στο 0,23. Έχοντας τη δυνατότητα να… «σκίζει» τον αέρα και σε συνδυασμό με την ηχομόνωση που αρμόζει σε μια πολυτελή μπερλίνα, δεν είναι λοιπόν τυχαίο που η E 220 d είναι ένα από τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα που έχουμε μετρήσει στο AutoΤρίτη Test Center. Ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα το ειδικό ηλεκτρονικό μας όργανο δεν έδειξε πάνω από 67 db, όταν καθημερινά μοντέλα έχουν αυτή την ένδειξη με τη μισή ταχύτητα!

Η εικόνα στην καμπίνα είναι ομολογουμένως «ψαρωτική» και σε αυτή συνηγορούν η ποιότητα των υλικών, η πολυτέλεια, η τεχνολογία και φυσικά η οθονάρα που «πιάνει» όλο τα ταμπλό. Οι πίσω επιβάτες έχουν ξεχωριστό ηλεκτρονικό κλιματισμό.

Αυτόματο φρενάρισμα l Αερόσακοι 8 Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδιπλωση l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Κλιματισμός l (αυτόματος 2ζωνικός) Ηχοσύστημα/οθόνη l/14 ίντσες Cruise control l (Adaptive) Ζάντες αλουμινίου l 18 ιντσών Προβολείς ομίχλης l Φώτα ημέρας/Προβολείς LED/LED Εγγύηση μηχανικών μερών 2 χρόνια Έκδοση E 220 d Τιμή από (ευρώ) 66.600 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Το πληθωρικό μεταξόνιο και το ανάλογο μήκος του αυτοκινήτου εξαργυρώνονται με τον καλύτερο τρόπο ως προς την ευρυχωρία, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται αρχοντικά. Μεγάλος και ο χώρος αποσκευών με 540 λτ. και ηλεκτρική λειτουργία του καπό.

Εσωτερικό: Πρωταγωνιστεί η ψαρωτική οθονάρα και φυσικά η πολυτέλεια

Ομολογουμένως η εικόνα στην καμπίνα είναι ψαρωτική. Όχι μόνο λόγω της ευγενούς καταγωγής των υλικών, του απίθανου φινιρίσματος, της προσοχής στη λεπτομέρεια και της ξεχωριστής «στιβαρότητας», αλλά και του ψηφιακού πάνελ που «πιάνει» σχεδόν ολόκληρο τα ταμπλό. Η Superscreen κοστίζει σχεδόν 2 χιλιάρικα και εκτός από την κεντρική οθόνη των 14,4 ιντσών -για τον έλεγχο των πολυμέσων, των λειτουργιών και των συστημάτων υποβοήθησης- περιλαμβάνει και μια δεύτερη οθόνη 12,3 ιντσών μπροστά από το συνοδηγό, ο οποίος μπορεί να βλέπει video, να λύνει Sudoku ή να παίζει… Angrybirds. Ο οδηγός φυσικά δεν έχει… οπτική πρόσβαση αφού αν γυρίσει το κεφάλι βλέπει μια… μαύρη οθόνη. Αν όμως είσαι σταματημένος και σκύψεις να πάρεις κάτι από τη μεριά του συνοδηγού τότε το αντίστοιχο φως ανάβει αυτόματα (το ίδιο γίνεται και στα πίσω καθίσματα). Υπάρχει και κάμερα που κάνει zoom και βιντεοκλήσεις (σταματημένος), ενώ ταυτόχρονα τσεκάρει μην τυχόν κλείσεις τα βλέφαρα ενώ οδηγείς. Αίσθηση προκαλεί επίσης ο

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Ωδή στο diesel είναι το κινητήριο σύνολο της E 220 d, που δοκιμάσαμε. Ο 2λιτρος, 4κύλινδρος, turbodiesel της Mercedes είναι εξέλιξη του παλαιότερου μοτέρ, αποδίδει 197 άλογα με 440 Nm ροπής (στις 1.800-2.800

143 χλστ.

Πλάτος εμπρός 1.490

Πλάτος πίσω 1.455

ΜήκοςxΠλάτος 4.949x1.880 xΎψος x1.468

3D πίνακας οργάνων (προσωπικά με ζάλισε και ευτυχώς που μπορείς να επιλέξεις 2D εμφάνιση). Η φωνητική λειτουργία του MBUX είναι εξαιρετική και μέχρι να εξοικειωθείς με τους τόσους διακόπτες αφής (ακόμα και στο τιμόνι), σε βοηθά αρκετά: Με μια προφορική εντολή ανοίγει το παράθυρο, αλλάζει σταθμό, ενώ του λες πως κρυώνεις/ζεστένεσαι και προσαρμόζει τη λειτουργία του κλιματισμού, ενώ αν πεις πως είναι δυνατά η μουσική κατεβάζει την ένταση. Η την ανεβάζει αν θες περισσότερα ντεσιμπέλ από το high-end ηχοσύστημα. Tech μάστερ με απλά λόγια…

Αρχοντική ευρυχωρία

Το πληθωρικό μεταξόνιο και το ανάλογο μήκος του αυτοκινήτου εξαργυρώνονται με τον καλύτερο τρόπο ως προς την ευρυχωρία, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται αρχοντικά έχοντας μπόλικο χώρο για τα γόνατα ακόμα και αν κάθονται σταυροπόδι. Παράλληλα υπάρχει μεγάλος χώρος και για τους ώμους τους. Όχι όμως και για τα κεφάλια, χωρίς αυτό να σημαίνει πως «βρίσκεις» εκτός αν είσαι πάνω

από 1,90 μ.. Ειδική μνεία πρέπει να κάνουμε για τα εργονομικά, κλιματιζόμενα, καθίσματα (μπροστά και με λειτουργία μασάζ) που φροντίζουν να μεταφέρουν «ατσαλάκωτους» τους επιβάτες.

Το πορτ-μπαγκάζ τέλος έχει μεγάλη χωρητικότητα (540 λτ.) και μεγάλο άνοιγμα, αλλά το σχήμα δεν είναι απόλυτα κανονικό. Στα θετικά της καμπίνας πάντως είναι και η πληθώρα αποθηκευτικών χώρων.

Κινητήρας – Κατανάλωση: Diesel-άρα!

Αυτό το μοτέρ είναι η απτή απόδειξη ότι το diesel δεν πρέπει να τελειώσει εξαιτίας των εμμονών της ΕΕ.

Ωδή στο diesel είναι το κινητήριο σύνολο της E 220 d, που δοκιμάσαμε. Ο 2λιτρος, 4κύλινδρος, turbodiesel της Mercedes είναι εξέλιξη του παλαιότερου μοτέρ, αποδίδει 197 άλογα με 440 Nm ροπής (στις 1.800-2.800 σ.α.λ.) και συνδυάζεται με 48βολτο ηλεκτρικό σύστημα και ένα μικρό ηλεκτρομοτέρ με 23 άλογα και 205 Nm μέσα στο αυτόματο κιβώτιο. Η λειτουργία του συνόλου είναι εξαιρετικά πολιτισμένη χωρίς τον παραμικρό κραδασμό ή έντονο θόρυβο, τη στιγμή που το απίθανο αυτόματο αλλάζει τις 9 σχέσεις του μεταξένια και γρήγορα. Και παρά τα 1.900+ κιλά του συνόλου οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές: 0-100 σε 7,6 δλ., 60-100 σε 4,2 δλ. και 80-120 σε 5,1 δλ. με την τελική ταχύτητα να πλησιάζει τα 240 χλμ./ώρα. Ένα έξτρα πλεονέκτημα του εξηλεκτρισμένου diesel συνόλου είναι η διατήρηση της κατανάλωσης σε επίπεδα μικρού αυτοκινήτου. Μπορεί η θεωρητική μέση κατανάλωση των 4,8 λτ./100 χλμ. να είναι ιδιαίτερα αισιόδοξη, αλλά τα 6,9 λτ./100 χλμ. που μετρήσαμε είναι μια ιδιαίτερα καλή για τα δεδομένα του μεγέθους και των επιδόσεων του αυτοκινήτου. Η πολύ καλή αεροδυναμική βοηθά και την κατανάλωση στο ταξίδι, όπου σύμφωνα με τις μετρήσεις μας η E 220 d με κατανάλωση 5,0 λτ./100 χλμ. έχει ταχύτητα 140 χλμ./ώρα. Mέσα σε όλα πληρώνει ελάχιστα τέλη και έχει ελεύθερη είσοδο στον δακτύλιο της Αθήνας…

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

ΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΌΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Διπλά ψαλίδια

Πίσω ανάρτηση Πολλαπλών συνδέσμων Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Αερ. Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

38,7

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.634/1.648

Στροφές τιμονιού 2,6

Κύκλος στροφής (μ.) 11,6

Θόρυβος στα 100/ 120 χλμ./ώρα db) 62,8/64,8

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 225/55 R18 Μάρκα-μοντέλο Continental ελαστικών ΕcoContact 6 Q

Στο δρόμο: Για αρχόντους…

Η οδική συμπεριφορά της E 220 d που δοκιμάσαμε είναι κατά κύριο λόγο εστιασμένη στην παροχή αυξημένων επιπέδων άνεσης, αφού άλλωστε αυτό προστάζει και ο, μεγάλων αποστάσεων, χαρακτήρας της. Ειδικά με τις 18άρες ζάντες και τα λάστιχα 225/55 με αρκετό «ψωμί» στο προφίλ του, εξαφάνιζε αθόρυβα και αποτελεσματικά κάθε ανωμαλία. Μόνο πολύ έντονες και βαθιές λακκούβες τάραξαν τη νιρβάνα που επικρατεί στην καμπίνα και έκαναν (;) επιθυμητή την παρουσία αερανάρτησης. Η ασφαλής οδική συμπεριφορά είναι άμεσα αντιληπτή παντού ακόμα και αν ο οδηγός ξεφύγει από τον φυσιολογικό τρόπο οδήγησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Μέσα σε όλα διαθέτει προηγμένη ημιαυτόνομη οδήγηση. Έτσι για παράδειγμα ταξιδεύεις στην εθνική, κρατάς το τιμόνι και το αυτοκίνητο βγάζει φλας, προσπερνά μέχρι τα 140 χλμ./ώρα και επανέρχεται στη λωρίδα μόνο του.

Πατώντας στα τεράστια μετατρόχια, με το πλαίσιο φορτωμένο με ό,τι υπάρχει σε συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, η E 220 d μένει… εκνευριστικά ουδέτερη και πιστή στη γραμμή που επιλέγεις.

Πατώντας στα τεράστια μετατρόχια, με το πλαίσιο φορτωμένο με ό,τι υπάρχει σε συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, η E 220 d μένει… εκνευριστικά ουδέτερη και πιστή στη γραμμή που επιλέγεις με το τιμόνι να είναι στιβαρό, ακριβές και αρκούντως επικοινωνιακό.

Ακόμα και αν κάνεις το κάτι παραπάνω από το παραπάνω, η υποστροφή θα κάνει την εμφάνισή της με το αυτοκίνητο να αντιδρά εντελώς ομαλά στην μετάβασή της σε μια υπερστροφική διάθεση, που θα βοηθήσει παρά θα τρομάξει τον οδηγό. Τα φρένα σε κάθε περίπτωση είναι απόλυτα επαρκή για την εύκολη ακινητοποίηση.

Το μακρύ μεταξόνιο σε συνδυασμό με τη δυνατότητα τετραδιεύθυνσης (οι πίσω τροχοί στρίβουν μαζί με τους μπροστινούς σε υψηλές ταχύτητες) αποτελούν εχέγγυα σταθερότητας. Ταυτόχρονα, η E 220 d είναι απρόσμενα ευέλικτη, αφού στις χαμηλές ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους μπροστινούς, χαρακτηριστικό που μειώνει τον

Η νέα Mercedes E-Class είναι απρόσμενα ευέλικτη, αφού στις χαμηλές ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους μπροστινούς, χαρακτηριστικό που μειώνει τον κύκλο στροφής.

κύκλο στροφής. Το μεγαλείο της E 220 d φαίνεται κυρίως στο ταξίδι με την απίθανη ηχομόνωση της καμπίνας, τον ελάχιστο αεροδυναμικό θόρυβο και την ανάρτηση να επιτρέπουν στους επιβάτες να κάνουν και τα πιο μεγάλα ταξίδια κυριολεκτικά «ατσαλάκωτου».

Η γνώμη μας

Μπορεί να απευθύνεται σε λίγους, αλλά η Mercedes E 220 d κάνει limit up και τοποθετεί ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των premium μοντέλων, όπως άλλωστε συμβαίνει με κάθε της γενιά. Παραμένει το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία της προβάλλοντας απίθανη τεχνολογία, αξιομνημόνευτα οδηγικά χαρακτηριστικά και ξεκάθαρα premium χαρακτήρα.

Εμφάνιση μέσα – έξω, τεχνολογία, οθόνη, πολυτέλεια, κινητήρας- επιδόσεις-κατανάλωση, ευρυχωρία, άνεση, ποιότητα κύλισης και χαμηλός θόρυβος, οδική συμπεριφορά

Απόσβεση κάποιων έντονων κακοτεχνιών, 2 χρόνια εγγύηση, τιμή που ανεβαίνει με την προσθήκη στοιχείων εξοπλισμού

Φρεσκάρισμα ουσίας

Το δημοφιλές Peugeot 208 ανανεώθηκε στα σημεία και απέκτησε νέα, πιο φρέσκια σχεδίαση και μεγαλύτερη οθόνη από τη βασική έκδοση. Δοκιμάζουμε τη δημοφιλή έκδοση των 208 ίππων.

αζί με το 3008 το 208 ήταν θεωρούμε από τα μοντέλα που έδω-

σαν το νέο στίγμα και κατεύθυνση της Peugeot, έναν χαρακτήρα δηλαδή

Μάσκα, φώτα, λογότυπο, και 3 κάθετες νυχιές αποτελούν τα νέα στοιχεία στο μπροστινό μέρος.

Πίσω, οι τρεις νυχιές που βρισκόντουσαν μέσα στα φωτιστικά σώματα δίνουν το παρών, αλλά αντίθετα με προηγουμένως, είναι τοποθετημένες οριζόντια και όχι κάθετα.

που διαθέτει premium χαρακτηριστικά, αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής

και ξεχωριστό design. Πλέον, μετά από

4 χρόνια, ήρθε η στιγμή του να ανανεωθεί και να ακολουθήσει τη νέα σχεδιαστική ρότα της γαλλικής μάρκας η οποία με έμπνευση το 9X8 Hypercar διαθέτει εκλεπτυσμένα και ντιζαινάτα μοντέλα στην γκάμα της.

Μάλιστα, μπορεί οι αλλαγές να είναι μικρής έκτασης, όμως στα δικά μας μάτια το νέο Peugeot 2008 είναι πολύ πιο φρέσκο, όμορφο και δυναμικό. Αυτό οφείλεται βέβαια στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους όπου πλέον στις άκρες του προφυλακτήρα υπάρχουν 3 κάθετες νυχιές, έχει μπει το νέο λογότυπο με το λιοντάρι στην μάσκα, ενώ και το μοτίβο αυτής μαζί με τα φώτα είναι αλλαγμένα. Με λίγα λόγια δεν υπάρχει περίπτωση να το δεις και να μην καταλάβεις πως πρόκειται για ένα νέο μοντέλο.

Εσωτερικό: Τεχνολογική αναβάθμιση με την στάνταρ 10άρα οθόνη

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου μοντέλου οι αλλαγές σε σχέση με το προ-ανανέωσης Peugeot 208 είναι μικρής έκτασης αλλά εξίσου ορατές με την πρώτη ματιά. Όπως βλέπετε στις φωτογραφίες το επίκεντρο είναι η 10άρα οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, όμως υπάρχουν και μικρότερες επιμέρους αλλαγές όπως το νέο έμβλημα της Peugeot στο τιμόνι, ο διαφορετικός επιλογέας ταχυτήτων και -σύμφωνα με την Peugeotνέα είναι και τα υφάσματα των καθισμάτων. Εμείς πάντως αυτό που έχουμε να σχολιάσουμε είναι πως η καμπίνα του ανανεωμένου Peugeot 208 δείχνει τεχνολογικά προηγμένη (πόσο δε με το ψηφιακό πίνακα οργάνων), καλοφτιαγ-

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΤΙΜΉ

ESP l

Σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος l Σύστημα διατήρησης στην λωρίδα l Σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού l Σύστημα αναγνώρισης σημάτων Κ.Ο.Κ. l Αερόσακοι 6

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l Κεντρικό κλείδωμα l Θερμαινόμενοι καθρέπτες/Αναδ. l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l Air Condition l Ηχοσύστημα/ l/l (εγχρωμη Οθόνη αφής αφής 10 ιντσών) Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος/κάμερα l/Cruise control l

Ζάντες αλουμινίου l (16 ιντσών) Προβολείς ομίχληςΑισθητήρας φωτός/βροχής l/-

Φώτα ημέρας l (LED)

Εγγύηση 5 χρόνια Έκδοση Active Τιμή από (ευρώ) 20.900 l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

μένη, χωρίς εργονομικές ατέλειες (σ.σ. μας αρέσουν τα φυσικά κουμπιά και οι θέση για το κινητό) και ποιοτικά στην αφή υλικά (μαλακά στην αφή με συναρμογή χωρίς τριγμούς) που δίνουν στο μοντέλο την premium εσάνς που αναφέραμε πριν.

Αναφορικά, τέλος, με τους χώρους αυτοί δεν έχουν αλλάξει, που σημαίνει ότι πίσω κάθονται δύο επιβάτες που θα ήθελαν όμως λίγο παραπάνω χώρο για τα γόνατα και τους ώμους, όπως και μεγαλύτερο το άνοιγμα της πόρτας για ευκολότερο το μπες-βγες.

Λίγες αλλαγές στους κινητήρες προς το παρόν, το mild hybrid

θα έρθει πιο μετά

Η ανανέωση του γαλλικού μοντέλου περιλαμβάνει μικρά updates και στα κινητήρια σύνολα. Συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό e-208 απέκτησε μία ισχυρότερη έκδοση με 156 άλογα, ενώ στην γκάμα

PEUGEOT 208

Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών βαδίζει σε premium μονοπάτια. Στάνταρ η οθόνη αφής των 10 ιντσών.

προστέθηκαν δύο mild hybrid εκδοχές του 1,2 PureTech που θα έρθουν πιο με-

τά. Μέχρι τότε, το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον συνεχίζει να έχει η έκδοση

που δοκιμάζουμε εδώ, δηλαδή αυτή με τα 100 άλογα και το χειροκίνητο κιβώτιο αφού καταφέρνει να συνδυάζει καλές

επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση με μία ανταγωνιστική τιμή. Το έχουμε ξανα-

δεί πολλάκις αυτό το μοτέρ, για άλλη μια φορά λοιπόν μας έδωσε την αίσθηση ότι τραβάει καλύτερα για τα 100 άλογα που

έχει στα χαρτιά, είναι γραμμικό σε όλο το φάσμα και η 3κύλινδρη χροιά ακούγεται

στις ψηλές μόνο στροφές. Δεν είναι τυχαίο που έχει πάρει τόσες φορές το βραβείο του καλύτερου κινητήρα στην κατηγορία του.

Νέας σχεδίασης ο επιλογέας ταχυτήτων στην χειροκίνητη έκδοση.

TEXNIKA

XAΡΑΚΤΉΡΙΣΤΙΚΑ

Το τιμόνι είναι πλούσιο σε πληροφόρηση και το μπροστινό μέρος τοποθετείται εκεί που θες. Πίσω ο ημιάκαμπτος θα αφήσει κάποιες ανωμαλίες του δρόμου να περάσουν στην καμπίνα.

Κινητήρας* Κυβισμός (κ.εκ.) 1.119 Κύλινδροι/Βαλβίδες 3 σε σειρά/12 Τροφοδοσία Άμεσος ψεκασμός βενζίνης + turbo Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 205/1.750 Κιβώτιο Χειροκίνητο 6 σχέσεων Start/Stop NAI Eπιδόσεις 188

0-100 10,1΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ./ώρα με 4η/5η 7,4/9,2 80-120 χλμ./ώρα με 5η/6η 10,7/15,2 Βάρος με οδηγό (κιλά) 1.177 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)

Μέση εργοστασιακή WLTP 5 Μέση Δοκιμής 6,1 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP 113 Ρεζερβουάρ (λτ.) 44 * Eργοστασιακές τιμές

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΧΛΣΤ.)*

Ο χώρος αποσκευών είναι καλός, στα

311 λίτρα. Οι πίσω επιβάτες θα θελήσουν παραπάνω χώρο για τα γόνατα και το μπες-βγες.

Στο δρόμο: Στιβαρό, ποιοτικό και ευχάριστο

Η οδική συμπεριφορά του μοντέλου δεν έχει αλλάξει, που σημαίνει ότι το Peugeot 208 συνεχίζει να είναι ένα

από τα μοντέλα που μας αρέσουν όταν βρισκόμαστε πίσω από το μικρής διαμέτρου τιμόνι του. Η πλατφόρμα είναι στιβαρή, η ανάρτηση όσο πρέπει σφικτή για να στρίβεις σβέλτα και να

Στο

1.365

πίσω 1.310 ΜήκοςxΠλάτος 4.055x1.745 xΎψος x1.430

*Οι μετρήσεις έχουν γίνει με προσομοίωση επιβάτη ύψους 1,75 μ. και βάρους 75 κιλών

απορροφούνται οι περισσότερες ανωμαλίες, το τιμόνι γρήγορο και καλό σε πληροφόρηση, ο επιλογέας ικανοποιεί, τα φρένα δυνατά και -το σημαντικό -

τερο- η ποιότητα κύλισης σύμφωνη με τον premium χαρακτήρα που θέλει να περάσει η μάρκα προς τα έξω. Δηλαδή υψηλού επιπέδου, που σου επιτρέπει να κάνεις εύκολα ένα πιο μακρινό ταξίδι, και να αισθάνεσαι άνεση και θαλπωρή μέσα στην πόλη.

Από 20.900 ευρώ η έκδοση με τα 100 άλογα

Η τιμή του νέου Peugeot 208 ξεκινάει κάτω από τις 20 χιλιάδες ευρώ για την έκδοση των 75 ίππων, όμως η καλή έκδοση είναι αυτή που δοκιμάζουμε εδώ, δηλαδή αυτή των 100 ίππων που ξεκινάει από τα 20.900 στην έκδοση Active. Η

επόμενη έκδοση Allure (που είναι και της δοκιμής) κοστίζει 22.400 ευρώ και να είμαστε ειλικρινείς είναι αυτή που μάλλον θα επιλέγαμε αφού έχει παραπάνω από τα απαραίτητα όπως θα δείτε και στον διπλανό πίνακα.

ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣΦΡΕΝΑ - ΤΙΜΟΝΙ

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας, Εμπρός φρένα Αεριζόμενοι Δίσκοι 282 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 249 χλστ. 100-0 χλμ./ώρα (μ.) 36,9

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Μετατρόχιο Ε/Π (χλστ.) 1.500/1.500 Στροφές τιμονιού 2,7

Κύκλος στροφής (μ.) 10,4

Θόρυβος 5η/6η στα 100/120 χλμ./ώρα (db) 67,0/68,9

Διάσταση ελαστικών δοκιμής 195/55 R16

ΔΟΚΙΜΗ Jeep Compass 4xe 240 PS edition S

Sτο δρόμο και Sτο χώμα

με άνεση και οικονομία

• «Καίει» 6 λτ. σε μέση κατανάλωση και πάει 40 χλμ. μόνο ηλεκτρικά

• Είναι οικογενειακό SUV αλλά επιταχύνει σαν GTi

• Είσαι βασιλιάς εκτός δρόμου με 20 εκ. απόσταση από το έδαφος και αυθεντική τετρακίνηση

• «Κοκαλώνει» όταν φρενάρει παρά το έξτρα βάρος της μπαταρίας του

Εμφάνιση: Επιβλητικό και με τετραγωνισμένο σχήμα

Δοκιμάζουμε την έκδοση S του plugin Jeep Compass, το οποίο αποτελεί μία δημοφιλή επιλογή στην αγορά του leasing καθώς έρχεται με ανταγωνιστικά

μισθώματα και βέβαια ως plug-in δίνει τη

δυνατότητα να κινείσαι με ρεύμα περιορίζοντας τα έξοδα κίνησης

Όσον αφορά την εξωτερική της εμφάνιση, η έκδοση S του Jeep Compass 4xe

κλέβει τις εντυπώσεις με το κόκκινο χρώμα Colorado της παλέτας της μάρκας και τη μαύρη οροφή του, ενώ σταθερή αξία είναι η χαρακτηριστική εμπρόσθια μάσκα της Jeep με τις 7 κάθετες γρίλιες και το δεδομένο επιβλητικό ύφος. Ο σχεδιασμός του γίνεται πιο περιπετειώδης χάρη στις crossover λεπτομέρειες όπως οι ράγες οροφής και οι μεγάλες 19άρες ζάντες, ενώ μοναδικά για την έκδοση αυτή

Δεσπόζουν στην καμπίνα οι δύο ψηφιακές οθόνες.

την ηλεκτρισμένη φύση του μοντέλου είναι το μπλε έμβλημα 4xe, τα εμβλήματα Jeep με τις μπλε λεπτομέρειες μπροστά και πίσω και τα μπλε εμβλήματα Compass στο πλάι.

Εσωτερικό-Χώροι: Δύο

ψηφιακές οθόνες και 420 λτ. αποσκευών

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού στο Compass, το οποίο αυτή την στιγμή προσφέρεται στην ανανεωμένη του έκδοση, το μάτι του οδηγού θα πέσει πρώτα στο νέο και πιο κομψό τιμόνι που λαμβάνει το αυτοκίνητο αλλά και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων μεγέθους 10,25 ιντσών που βρίσκεται ακριβώς από πίσω του. Δίπλα της και στο άνω άκρο της κονσόλας βρίσκεται τοποθετημένη μια οθόνη αφής 10,1 ιντσών, η οποία προσφέρεται στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης S της δοκιμής.

Εκτός από υψηλό τεχνολογικό επί-

πεδο, το εσωτερικό διακρίνεται για την καλή του συναρμολόγηση από ποιοτικά υλικά που προσφέρουν premium αέρα στο οικογενειακό SUV της Jeep. Αριστερά από το τιμόνι συναντούμε το πάνελ με τις επιλογές του υβριδικού συστήματος κίνησης για να επιλέξει ο οδηγός αυτό που επιθυμεί. Εκτός από την υβριδική λειτουργία ΗYBRID, υπάρχει το mode ELECTRIC

1.332 Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 Τροφοδοσία Αμ. ψεκ. βενζίνης+turbo, Plug-In Hybrid Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι)* 240 Συνδυαστική Ροπή (Nm)* 270 Start/Stop ΝΑΙ Βάρος με οδηγό (κιλά)* 1.935 Eπιδόσεις

200

0-100 7,0΄΄

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)*

60-100 χλμ/ώρα με kickdown (δλ.) 3,6 80-120 χλμ/ώρα με kickdown (δλ.) 4,3 Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) Eργοστασιακή WLTP* 1,8 Δοκιμής 0-6,3 Εκπομπές CO2 (γρ./χλμ.) WLTP* 41 Ρεζερβουάρ* (λτ.) 36,5 Xρόνος φόρτισης 1 ώρα και 45 λεπτά από wallbox Αυτονομία* 47 χλμ. Πραγματική αυτονομία 40 χλμ. * Eργοστασιακές μετρήσεις

το οποίο προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση όσο το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών επιτρέπει και το πρόγραμμα E-SAVE το οποίο υποστηρίζει δύο δευτερεύουσες λειτουργίες που ονομάζονται Passive E-SAVE (διατηρεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και με τη βοήθεια του θερμικού κινητήρα) και Active E-SAVE (φορτίζει τη μπαταρία στο 80% μέσω του θερμικού κινητήρα και του συνδεδεμένου σε αυτόν ηλεκτροκινητήρα γεννήτρια). Τέλος, μέσα στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του, το ανανεωμένο Jeep Compass είναι πλήρες από συστήματα άνεσης και υποβοήθησης της οδήγησης, διαθέτοντας επιπλέον και σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Οι χώροι παραμένουν επαρκείς για 4 ή και 5 επιβάτες χωρίς καμία παραχώρηση (πλάτος πίσω καθίσματος 1,39 μέτρα, 14 εκ. αέρα για γόνατα) ενώ ο χώρος αποσκευών έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και όγκο 420 λίτρων (μειωμένος κατά 12 λίτρα σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις του Compass),

Κινητήρας: Δεν καίει μέσα

στην πόλη και έχει 240 άλογα

Το Jeep Compass στην κορυφαία

Plug-In Hybrid έκδοσή του τροφοδοτεί-

To Jeep Compass

στην έκδοση S είναι

ευχάριστο και άνετο

και ακόμη και οι πιο απαιτητικοί θα μείνουν ευχαριστημένοι

από την σφιχτή του ανάρτηση, την πολύ

καλή ποιότητα κύλισης

που διαθέτει και την εξαιρετική ηχομόνωση

που προσφέρει.

ται από έναν 1,33 λτ. βενζινοκινητήρα με απόδοση 180 ίππους που συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, τοποθετημένα, ένα σε κάθε άξονα. Το μοτέρ βενζίνης συνεργάζεται με τον έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια και μεταφέρει την ισχύ του στο δρόμο μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, ενώ ο άλλος ηλεκτροκινητήρας του πίσω άξονα έχει απόδοση 60 ίππους και διαθέτει ενσωματωμένο διαφορικό «eaxle», μεταφέροντας την κίνηση και σε αυτούς τους τροχούς.

Η συνολική απόδοση του συνόλου

ανέρχεται στους 240 ίππους, ενώ η μπαταρία του συστήματος που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα έχει χωρητικότητα 11,4 kWh και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 47 χλμ. σε μεικτό κύκλο (κατά WLTP), όμως σε πραγματικές συνθήκες καταφέραμε να κάνουμε γύρω στα 40 χλμ. Για τη φόρτισή της χρειάζεται 1 ώρα και 45 λεπτά, μέσω του wallbox που προσφέρει δωρεάν η Jeep.

Στην πράξη και έχοντας ενέργεια στη μπαταρία, το Compass 4xe λειτουργεί ως ηλεκτρικό και επιταχύνει αθόρυβα μέχρι και τα 130 χλμ./ώρα.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

Τα 5 αυτογκόλ του Suzuki Vitara

• Έχει «φτωχή» καμπίνα σε ποιότητα: Λίγο πάνω από τη βάση (58%) στη βαθμολογία του AutoΤρίτη

• Καμία σχέση με το Vitara που ξέραμε εκτός δρόμου.

• To υβριδικό Vitara έχει το μικρότερο πορτ-μπαγκαζ της κατηγορίας (το μισό του Ford Puma) και δεν σε χωράει αν είσαι πάνω από 1,80 μ.

• Είναι το χειρότερο μικρό υβριδικό SUV σε κατανάλωση και προσπέραση, καίει 500 ευρώ παραπάνω το χρόνο από το καλύτερο της κατηγορίας (Juke)

ο Suzuki Vitara έφτιαξε το όνομά του την δεκαετία του 90, όντας ένα από τα σκληροτράχηλα SUV

με πολύ καλές εκτός δρόμου ικανότητες. Στοιχείο που σε συνάρτηση με τις λίγες επιλογές -τότε- στα SUV, το έκαναν αρκετά δημοφιλές. Από τότε ως τώρα βέβαια άλλαξαν αρκετά τα δεδομένα της αγοράς, ενώ και το Vitara άλλαξε προσπαθώντας να γίνει mainstream. Ας δούμε λοιπόν κάποια δεδομένα για το Vitara του σήμερα

Έχει «φτωχή» καμπίνα σε

ποιότητα: Λίγο πάνω από τη βάση (58%) στη βαθμολογία

του AutoΤρίτη

Το εσωτερικό του Suzuki Vitara είναι σε γενικές γραμμές πρακτικό, ωστόσο ενστάσεις υπάρχουν ως προς τον παρωχημένο διάκοσμο και την συνολική ποιότητα, που είναι αρκετά πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα, το Vitara έχει τη μικρότερη βαθμολογία στην αίσθηση πολυτέλειας της

καμπίνας με βαθμολογία 58%. Για να έχετε μια ιδέα, το καλύτερο της κατηγορίας το Audi Q2 έχει βαθμολογία 84%.

Αναλυτικότερα παρά το γεγονός ότι διαθέτει μαλακό πάνω μέρος στο ταμπλό, τα υπόλοιπα σκληρά πλαστικά μετριάζουν αρκετά την ποιότητα, ενώ τόσο η συναρμογή όσο και το φινίρισμα είναι απλά αποδεκτά. Ειδικά δε στη βασική του έκδοση δεν έχει έγχρωμη οθόνη αφής για το infotainment, στερώντας από το Vitara το απαραίτητο hitech στοιχείο που πλέον είναι απαραίτητο

Καμία σχέση με το Vitara

που ξέραμε εκτός δρόμου. Το

Duster π.χ. είναι καλύτερο

Αν το Vitara είχε να περηφανεύεται για κάτι οδηγικά, αυτό ήταν σίγουρα οι εξαιρετικές εκτός δρόμου καταβολές

του. Δυστυχώς στην τωρινή γενιά έχει απολέσει αυτό το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και έχει… μαλθακέψει. Παλιό-

Χωρητικότητα πορτ-μπαγκαζ

τερα, δηλαδή, είχε 29 μοίρες γωνία προσέγγισης και 24 μοίρες γωνία φυγής.

Πλέον τα νούμερα αυτά έχουν μειωθεί στις 18,2 και 17,7 μοίρες.

Με λίγα λόγια δηλαδή στη σημερινή γενιά ο εμπρός και πίσω προφυλακτήρας βρίσκει πιο εύκολα σε χαντάκια και εδάφη με απότομη κλίση σε σχέση με πριν. Συγκριτικά, μάλιστα, με το παρελθόν το Vitara έχει και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, η οποία ανακοινώνεται στα 18,5 εκ.. Βέβαια από την άλλη, στη… γενικότερη αστικοποίηση των SUV, είναι από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που ακόμα διαθέτει τετρακίνητες εκδόσεις.

To υβριδικό Vitara έχει το μικρότερο πορτ-μπαγκαζ της κατηγορίας (το μισό του Fod Puma) και δεν σε χωράει αν είσαι πάνω από 1,80 μ Τι άλλο δεν μας αρέσει στο Suzuki Vitara; Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Με 2,1 εκ. αέρα για το κεφάλι των πίσω επιβατών, πρακτικά είναι αδύνατο να κάτσει επιβάτης με ύψος άνω του 1,79, όταν το κορυφαίο

To Vitara έχει τη μικρότερη βαθμολογία στην αίσθηση πολυτέλειας της καμπίνας με βαθμολογία 58%.

Αίσθηση πολυτέλειας

καμπίνας

μοντέλο της κλάσης (Skoda Kamiq)

έχει αέρα 7,8 εκ. ή για να το θέσουμε πιο πρακτικά χωράει επιβάτες μέχρι 1,9 μ..

Αντίστοιχα το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει 362 λίτρα χωρητικότητας, νούμερο πολύ μικρό αν σκεφτούμε πως το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας το Ford Puma, έχει όγκο 536 λίτρα.

Ακόμα χειρότερα τα δεδομένα για την full hybrid έκδοση, όπου η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ανακοινώνεται στα 289 λίτρα. Είναι η μικρότερη από κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας και οριακά μεγαλύτερη από το μίνι Suzuki Ignis (267 λτ.).

Είναι το χειρότερο μικρό υβριδικό SUV σε κατανάλωση και προσπέραση, καίει 500 ευρώ παραπάνω το χρόνο από το καλύτερο (Nissan Juke)

Το Vitara στην full hybrid έκδοσή του δεν καταφέρνει να ανταγωνιστεί τα υπόλοιπα υβριδικά μοντέλα της κατηγορίας στον τομέα της κατανάλωσης, δηλαδή τον βασικότερο λόγο που κάποιος θα επιλέξει ένα υβριδικό μο -

Κατανάλωση Προσπέραση

ντέλο. Σε ένα χρόνο λοιπόν (20.000

χλμ. εκ των οποίων 75% στην πόλη και 25% σε ταξίδι) και σε πραγματικές συνθήκες το υβριδικό Vitara θα χρειαστεί για καύσιμα 2.104 ευρώ, 512 ευρώ περισσότερα από το υβριδικό Juke (1.592 ευρώ).

Γιατί όμως; Που οφείλεται αυτό; Η

Παλιότερα,τo Vitara είχε 29 μοίρες γωνία προσέγγισης και 24 μοίρες γωνία φυγής. Πλέον τα νούμερα αυτά έχουν μειωθεί στις 18,2 και 17,7 μοίρες.

απάντηση είναι ότι στο υβριδικό Vitara oι εκκινήσεις δεν γίνονται πάντα ηλεκτρικά, ενώ όταν αφήνεις το γκάζι ο θερμικός κινητήρας δεν σβήνει όσο άμεσα γίνεται σε άλλα υβριδικά.

Ούτε καν όταν έχεις επιλέξει το Eco Mode, που θεωρητικά συμβάλλει περισσότερο στην οικονομία καυσίμου.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

Εκτός δρόμου ικανότητες

Ford Focus 1,0 EcoBoost mHEV 125 PS

Εμφάνιση, κινητήραςκατανάλωση, οθόνη αφής 13,2 ιντσών, αίσθηση τιμονιούεπιλογέα, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, 8ετής εγγύηση Περιορισμένη γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού

Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT 130 PS

Αίσθηση στο δρόμο, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, 4 χρόνια εγγύηση Τιμή, μικρή οθόνη αφής

Opel Astra 1,2 PureTech 130

PS

Σχεδίαση, εικόνα καμπίνας, τεχνολογικός εξοπλισμός, elk test, άνεση-ποιότητα κύλισης, ρεπρίζ, χώρος αποσκευών, 5 χρόνια εγγύηση

Χώρος για τα γόνατα των πίσω, τσιμπημένη κατανάλωση

Οικογενειακό El Clasico

Focus, Golf και Astra είναι παραδοσιακοί παίκτες στα οικογενειακά hatchback με τη δική τους σχολή το καθένα. Τα συγκρίνουμε στις βενζινοκίνητες εκδόσεις με τιμή 28-29 χιλιάδες ευρώ.

πορεί πάνω από τους ένας στους

δύο Έλληνες να αγοράζει SUV, είναι όμως κάποια κλασικά, παραδοσιακά μοντέλα στην αυτοκίνηση που

έχουν συνδέσει το όνομά τους με αυτή.

Τρία από αυτά συγκρίνουμε στις επόμενες

γραμμές, ήτοι τα Ford Focus, Opel Astra και Volkswagen Golf, δηλαδή τρία οικογενειακά χάτσμπακ, τα οποία κοστίζουν στις αρχικές εκδόσεις που τα επιλέξαμε περίπου 28-29 χιλιάδες ευρώ.

Πιο αναλυτικά, φθηνότερο όλων είναι

το Opel Astra που κοστίζει 27.900 ευρώ, δεύτερο με πολύ μικρή διαφορά είναι το Focus που έχει τιμή εκκίνησης τα 28.070, ενώ τέλος, το VW Golf έχει κόστος 29.700 ευρώ στην «βασική» Life. Όσον αφορά τον εξοπλισμό άνεσης και

ασφάλειας που διαθέτουν, εκτός της τεράστιας touchscreen που έχει από τη «βασική», το Ford Focus της έκδοσης ST-Line έχει συνολικά καλύτερο στάνταρ εξοπλισμό σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα. Αναλυτικά, είναι το μόνο με αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό (απλό, 1 ζώνης έχουν τα Astra και Golf), ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αισθητήρα βροχής και προβολείς με λειτουργία corner assist. Θα θέλαμε και στάνταρ ψηφιακό καντράν (10 ιντσών σε Opel και Volkswagen) που υπάρχει βέβαια στάνταρ στην έκδοση ST-Line X. Σχετική ισορροπία βλέπουμε στον εξοπλισμό των άλλων δύο αυτοκινήτων. Συγκριτικά με το Focus τα Astra και Golf έχουν, επιπλέον, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Έπειτα, το Astra είναι το μόνο με σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, δεν έχει όμως Navigation όπως οι «αντίπαλοί» του. Τέλος, το Golf είναι το μόνο με ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, έχει όμως την μικρότερη οθόνη (8,25 ιντσών).

Έπειτα, αναφορικά με τις εγγυήσεις τους, το Focus έρχεται πρώτο με τα 8 χρόνια (κορυφαία της αγοράς), ακολουθούν τα Astra (5 χρόνια) και Volkswagen (4 χρόνια). Συνδυαστικά, λοιπόν, ο πολύ καλός στάνταρ εξοπλισμός του Ford μαζί με την 8ετή εγγύηση και την καλή τιμή χαρακτηρίζουν το Focus ως το πιο value for money μοντέλο του συγκριτικού μας.

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρες διαφορετικής τεχνολογίας βρίσκουμε κάτω από το καπό των τριών μοντέλων, αλλά ας «ψάξουμε» λίγο περισσότερο τι πρέπει να ξέρουμε για το καθένα.

Αρχικά, αναφορικά με την κατανάλωση, το 4κύλινδρο Golf έχει μέση κατανάλωση που θυμίζει υβριδικό (6,5 λτ./100 χλμ.), παρότι έχει 1.500άρη κινητήρα δίχως υβριδική τεχνολογία (130 PS). Φαίνεται δηλαδή πως το Golf έχει λιγότερο πιεσμένο μοτέρ, όπως θα δείτε στα τεχνικά χαρακτηριστικά από τον αριθμό στροφών που αποδίδεται η μέγιστη ροπή και ισχύς. Μάλιστα, στο ταξίδι θα λέγαμε ότι «καίει» σαν diesel (5,1 λτ./100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο) λόγω του συστήματος ACT (αυτό απενεργοποιεί 2/4 κυλίνδρους όποτε χρειαστεί)..

Στη συνέχεια, οικονομικό κυρίως εντός πόλης είναι το ήπια υβριδικό Ford Focus με τον 1.000άρη EcoBoost των 125 ίππων. Η συνδρομή του mild hybrid κυκλώματος των 48V δίνει ένα boost 50

Κιβώτιο/σχέσεις

Αρκετά γραμμική

και ήσυχη λειτουργία σε μεγάλες ταχύτητες (68,5 dB στα 120 χλμ./ώρα) έχει ο 1,2 PureTech των 130 ίππων στο Opel Astra.

Nm ροπής στις χαμηλές στροφές, δηλαδή στις εκκινήσεις των φαναριών. Ουσιαστικά το ηλεκτρικό κύκλωμα του Ford πριμοδοτεί το βασικό μοτέρ, απαλλάσσοντάς φορτίο από τις... πλάτες του. Τέλος, turbo κινητήρα 1.200 κ.εκ.

Γύρω στα 6,5

λίτρα κατανάλωση είδαμε με τον 1,5 TSΙ των 150

ίππων του Golf, το οποίο ενεργοποιεί το σύστημα ACT απενεργοποίησης 2/4 κυλίνδρων για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία.

έχει το 3κύλινδρο Opel Astra με τα 130 άλογα, κι αυτό χωρίς κάποια ηλεκτρική υποβοήθηση. Σε σχέση με τα άλλα δύο μοντέλα το Astra έχει καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύνσεις (60-100 και 80-120 χλμ./ώρα), προσπερνά δηλαδή πιο εύκολα. Ο 1,2 PureTech έχει μεγαλύτερη ροπή (230 Nm στις 5.500 σ.α.λ.), όμως η λειτουργία του στις υψηλές ταχύτητες γίνεται περισσότερο αντιληπτή εντός της καμπίνας, από ό,τι σε Focus και Golf.

Σχεδόν... αποκομμένη από εξωτερικούς

θορύβους είναι η καμπίνα του Focus, με τον 1.000άρη EcoBoost να λειτουργεί εύρυθμα και πολιτισμένα, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες (πολύ καλή η μέτρηση των 67,5 dB στα 120 χλμ./ώρα).

Εσωτερικό – Χώροι: Σε διαφορετικούς τομείς κερδίζει έκαστο

Ποιοτική και ψηφιακή είναι η καμπίνα του Opel Astra, ξεχωρίζει το Pure Panel cockpit με φορά προς

αποτελεί σημείο

για την κατηγορία, με το μαλακό και αφρώδες πλαστικό να κυριαρχεί.

Στο γεροδεμένο και οδηγοκεντρικό εσωτερικό του Focus ξεχωρίζει η οθονάρα των 13,2 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που είναι και η μεγαλύτερη της κατηγορίας.

Σύγχρονος και ευχάριστος είναι ο διάκοσμος στο εσωτερικό και των τριών μοντέλων, αλλά στο Focus θα δώσουμε έναν πόντο παραπάνω ως προς την σχεδίαση λόγω της μεγάλης οθόνης για το infotainment. Μάλιστα, με διάσταση 13,2 ιντσών θυμίζει... tablet και είναι η μεγαλύτερη από κάθε μοντέλο της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα, δύο οθόνες 10 ιντσών βλέπουμε στο «βασικό» Astra (πίνακας οργάνων και infotainment του Pure Panel εσωτερικό). Όσον αφορά το Golf, αυτό κερδίζει τους δύο αντιπάλους τους ως προς την ποιότητα κατασκευής καθώς είναι ένα από τα κορυφαία μοντέλα συνολικά για την κατηγορία.

Περνώντας στους χώρους, αυτό που δεν πρέπει να ξεχνάμε είναι πως λέγο-

Αρκετά μεγάλο πορτ-μπαγκάζ έχει το Opel Astra (422 λτ.), μεγαλύτερο από τα άλλα δύο μοντέλα.

νται και οικογενειακά, για αυτό και χρειάζεται να ξέρουμε πόσο… οικογενειακοί είναι οι χώροι τους. Πιο αναλυτικά λοιπόν, το Opel Astra είναι εκείνο με το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (422 λτ.), νούμερο άνω του μέσου όρου για την κατηγορία, ενώ Ford Focus και Volkswagen Golf γυροφέρνουν στα 390 λτ., όμως έχουν περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες τους («αέρα» άνω των 15 εκ. για τα πόδια).

Η ποιότητα κατασκευής στην καμπίνα του Golf

αναφοράς

την πλευρά του οδηγού και δύο 10άρες οθόνες.

Ford Focus vs Opel Astra vs Volkswagen Golf

Απολαυστικότερο όλων το Focus, κορυφαία κύλιση το Golf, ρεκόρ στο Elk Test το Astra

Αν μιλήσουμε για την οδική συμπεριφορά των τριών μοντέλων θα δώσουμε ψήφο εμπιστοσύνης στο Ford Focus, γιατί είναι το πιο ευχάριστο στο δρόμο μικρομεσαίο της κατηγορίας. Για αυτό και λέμε ότι είναι μία πρόταση που απευθύνεται περισσότερο σε fun to drive οδηγούς. Η ST-Line έκδοση φέρνει μία ελαφρώς χαμηλωμένη ανάρτηση η οποία εξυπηρετεί αυτόν που... ψάχνει περισσότερο. Έχει σωστή θέση οδήγησης που σε βάζει με το «καλησπέρα» στην κατάλληλη διάθεση, το τιμόνι με την παχιά στεφάνη θα μεταφέρει απόλυτα όλη την πληροφόρηση, τα εξαιρετικά φρένα θα βάλουν STOP αν τύχει και το παρακάνεις. Έπειτα, στον ανοιχτό δρόμο παραμένει ευθύβολο, ενώ χαμηλά είναι τα όρια του αεροδυναμικού θορύβου (πολύ καλή τιμή τα 67,5 dB στα 120 χλμ./ώρα).

Έπειτα, ισορροπημένη είναι η αίσθηση που αποκομίζεις οδηγώντας το VW Golf. Η ανάρτησή του έχει ρύθμιση τέτοια που δύσκολα θα αντιληφθείς θόρυβο από τις ανωμαλίες ή τις λακκούβες που θα συναντήσεις και αυτή η ποιότητα κύλισης αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία, εξασφαλίζοντας μία αίσθηση αρχοντική για το γερμανικό μικρομεσαίο. Σε μια ορεινή διαδρομή, τώρα, το Golf έχει προβλέψιμες αντιδράσεις, με τα πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης να επιτρέπουν το κάτι παραπάνω, με ασφάλεια και σιγουριά.

Τέλος, αποτελεσματικό και ευχάριστο με το δικό του τρόπο είναι και το Opel Astra. Οι καλές επιδόσεις σε προδιαθέτουν να φανείς κατά τι πιο πιεστικός, με το στήσιμο του μοντέλου να μην σε αφήνει παραπονούμενο. Αυτό διαπιστώσαμε και στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου (Elk Test) στην οποία το Astra ξεχώρι-

Εξαιρετική θέση οδήγησης και ένα τιμόνι-ποίημα αμεσότητας, αίσθησης και πληροφόρησης συνθέτουν ένα εξαιρετικό οδηγικό πακέτο για το Ford Focus, που παραμένει το πιο ευχάριστο οδηγικά μοντέλο της κατηγορίας.

Μπορεί το τιμόνι του Astra να έχει μια ελαφριά αίσθηση στην γρήγορη οδήγηση, ωστόσο σου δίνει σωστή πληροφόρηση χωρίς ασάφειες και είναι αρκετά γρήγορο όταν περνάει τις εντολές.

σε για τις αντιδράσεις τους σε καθεστώς απότομης αλλαγής κατεύθυνσης (ρεκόρ στην κατηγορία με πέρασμα στα 76 χλμ./ώρα). Έχει ένα θετικό τιμόνι που θα «ακούσει» αρκούντως ικανοποιητικά τον οδηγό, με την ανάρτησή του να συμβά-

Το τιμόνι του Golf βαραίνει πολύ ισορροπημένα όσο αυξάνεται η ταχύτητα, είναι πολύ σίγουρο στον αυτοκινητόδρομο και σε δρόμο με στροφές είναι σούπερ αποτελεσματικό.

λει εν γένει στην άνεση και την καλή ποιότητα κύλισης.

Η γνώμη μας

Το segment των μικρομεσαίων μοντέλων ίσως δεν έχει τη ίδια λάμψη του παρελθόντος, δεδομένα όμως έχει εκπροσώπους που... κρατούν ψηλά τη σημαία. Μοντέλα με ενδιαφέρον που θα καλύψουν συγκεκριμένους τύπους οδηγών, που έχουν διαφορετικές προτεραιότητες. Αν αναζητάς το πιο fun to drive μοντέλο το Ford Focus είναι η ενδεδειγμένη επιλογή, και μάλιστα με καλό εξοπλισμό. Το Astra, από την πλευρά του, είναι κι αυτό ευχάριστο αλλά και περισσότερο οικογενειακό ελέω μεγάλου πορτμπαγκάζ. Από την άλλη πλευρά, το Golf απευθύνεται σε πιο all around τύπους, που θα εκτιμήσουν την ποιότητα κύλισης και την στιβαρή εσωτερική κατασκευή του.

Εμφάνιση, εσωτερικός διάκοσμος και συναρμολόγηση, εξοπλισμός, ψηφιακός πίνακας οργάνων, χώροι επιβατών, οδική συμπεριφορά, 5ετής και για απεριόριστα χλμ. εγγύηση

Ρεπρίζ, κατανάλωση

Από την 3η έκδοση εξοπλισμού (Distinctive) το Hyundai i20

φτάνει στο peak της digital προσέγγισής του, με οθόνη αφής

και πίνακα οργάνων που έχουν, το καθένα, επιφάνεια 10,25 ίντσες.

Τα Hyundai i20 και Opel Corsa είναι δύο από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της ελληνικής αγοράς τα οποία κυκλοφορούν στην ανανεωμένη version της τρέχουσας γενιάς τους και φιλοδοξούν να συνεχίσουν τις υψηλές «πτήσεις» των πωλήσεων της περασμένης χρονιάς. Τα συγκρίνουμε στις εκδόσεις τους με βενζινοκινητήρα 100 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο και το μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού.

Ελάχιστα φθηνότερο είναι το Hyundai i20 που κάνει 20.390 ευρώ (Premium), με το Opel Corsa να κοστίζει 20.600 ευρώ (Edition Launch

Το πιο ευρύχωρο μικρό της κατηγορίας

είναι το Hyundai i20, έχοντας κορυφαίες

μετρήσεις σε

«αέρα» για τα

πόδια, το κεφάλι

και το φάρδος της

πίσω καμπίνας.

Pack). Από πλευράς εξοπλισμού και value for money, το Hyundai υπερτερεί κυρίως στην στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας και τον αυτόματο κλιματισμό, ενώ η δική του 5ετής εγγύηση δεν έχει περιορισμό χιλιομέτρων (200.000 χλμ. στην Opel).

Στον αντίποδα, το ανανεωμένο Corsa έχει μεγαλύτερη οθόνη αφής,

10 έναντι 8 ιντσών, και η καμπίνα του δείχνει ωραία στην αφή, με το πάνω μέρος του ταμπλό να καλύπτεται από μαλακό υλικό. Στο εσωτερικό του Hyundai από την άλλη χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σκληρά πλαστικά, σωστής πάντως συναρμολόγησης. Μάλιστα, εκεί που παίρνει... ρεβάνς το i20 είναι στον πίνακα οργάνων. Ενώ δηλαδή στο Opel βλέπουμε οθόνη ενημέρωσης (DIC), 3.5 ιντσών, στο Hyundai εδράζεται ένας εντυπωσιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών. Γενικότερα, πάντως, το Hyundai i20 προσφέρει περισσότερες παροχές άνεσης και ασφάλειας. Πιο συγκεκριμένα, έχουμε έξτρα ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αισθητήρα βροχής (αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων), αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας για να μην τυφλώνεται ο οδηγός, καθώς και στάνταρ ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας.

Η απουσία κάποιου υβριδικού βοηθήματος «τσιμπά» την κατανάλωση του Hyundai i20 (7,5 λτ./100 χλμ.).

Συγκρίνουμε δύο από τα δημοφιλέστερα μικρά της αγοράς στις δημοφιλείς

εκδόσεις των 100 ίππων και τιμή τα 20.500 ευρώ. Ποιο θα σκοράρει πιο ψηλά;

Χώροι: Το πιο ευρύχωρο μικρό είναι το Hyundai i20

Μένοντας στα των καμπίνων των δύο μοντέλων, στα αρχεία του AutoΤρίτη Test Center το Hyundai i20 αγγίζει κορυφή στις μετρήσεις μας. Είναι το πιο ευρύχωρο μικρό σε φάρδος πίσω καμπίνας (1,37 εκ.) σε όλη την κατηγορία, καθώς και ένα από τα κορυφαία σε «αέρα» για πόδια (13,8 εκ., 2η θέση), κεφάλι (4,2 εκ., 3η θέση). Επίσης, στα 352 λτ. είναι ο εργοστασιακός χώρος αποσκευών με το Opel Corsa των 309 λτ. να χωράει μία λιγότερη χειραποσκευή/σακ βουαγιάζ στο δικό του πορτ-μπαγκάζ.

Με turbo βενζινοκινητήρες

100 ίππων & 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο

Η γκάμα του Hyundai i20 περιλαμβάνει και ήπια υβριδικής τεχνολογίας (48V) μοντέλα, εκείνη του Opel Corsa θα

εμπλουτίσει τις επιλογές με της με mild hybrid σύνολα το προσεχές χρονικό διάστημα. Προς το παρόν μένουμε στο... σήμερα, συγκρίνοντας δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις των 100 ίππων (6άρι χειροκίνητο κιβώτιο), χωρίς κάποιο ηλεκτρικό βοήθημα.

Σε γενικές γραμμές το Corsa έχει ένα

Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και εμφάνιση καμπίνας, 10άρα οθόνη αφής

κινητήρας-ρεπρίζ, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση, 5ετής εγγύηση

Χωρίς κάμερα όπισθεν, μικρό πλαίσιο πόρτας

Το Opel Corsa έχει ποιοτική, για τα δεδομένα της κατηγορίας, εσωτερική κατασκευή, αλλά θα θέλαμε κάτι πιο μοντέρνο σε πίνακα οργάνων, δίπλα από την ψαρωτική 10άρα touchscreen.

Στον μέσο όρο της κατηγορίας και ικανοποιητική για μία

οικογένεια είναι η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στο Opel Corsa (309 λτ.).

μικρό προβάδισμα στον τομέα κατανάλωσης και επιδόσεων. Αυτό οφείλεται και στα περισσότερα κυβικά του κινητήρα του γερμανικού μικρού, στο καπό του οποίου βρίσκει τον γνωστό από τον Όμιλο Stellantis 1.200άρη PureTech. Λαμβάνοντας υπόψη την απουσία υβριδικής τεχνολογίας, τα 6,2 λτ./100 χλμ. είναι μία αρκετά καλή τιμή, ενώ τα +4 λίτρα στο ρεζερβουάρ εξασφαλίζουν πιο αραιές επισκέψεις στο βενζινάδικο. Στον αντίποδα, μεγαλύτερη κατανάλωση καταγράψαμε με το Hyundai i20 του 1.000άρη T-GDi. Το supermini των Κορεατών «καίει» 7,5 λτ./100 χλμ., τιμή σχετικά «τσιμπημένη» για τα δεδομένα του segment. Όσον αφορά τις επιδόσεις, τα δύο μο-

Χάρη στο χαμηλό βάρος και το 6άρι κιβώτιο με τον πειστικό επιλογέα το Corsa έχει ζωντανές επιδόσεις, χωρίς η κατανάλωση να ξεφεύγει (6,2 λτ./100 χλμ.).

VS Hyundai i20 1,0 100 PS VS Opel Corsa 1,2 100 PS

Οδηγικά, το i20

δίνει μια πιο σφιχτή αίσθηση από την ανάρτησή του, η οποία χωρίς να λειτουργεί εις βάρος της άνεσης, περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις και

δίνει μεγαλύτερα περιθώρια στην

Οι καλύτερες

επιδόσεις του Corsa σε πείθουν να διεκδικήσεις το κάτι παραπάνω και σε τέτοιες περιστάσεις το αυτοκίνητο έχει προβλέψιμη συμπεριφορά, καλό μπροστινό και μπόλικα περιθώρια πρόσφυσης.

ση από στάση (0-100 χλμ./ώρα γύρω στα 11 δλ.), αλλά το Corsa κερδίζει στις ενδιάμεσες ταχύτητες. Ειδικότερα, το γερ-

Οδική συμπεριφορά: Πιο

ευχάριστο ταξίδι το Opel, πιο ευκολοδήγητο στην πόλη το Hyundai

Hyundai i20 και Opel είναι δύο αυτοκίνητα που θα ικανοποιήσουν το μέσο χρήστη οδηγικά, με το κάθε μοντέλο να δείχνει περισσότερες από τις αρετές επί συγκεκριμένων... πεδίων δράσης. Φερειπείν, με το Hyundai i20 θα έχεις ένα «κλικ» πιο εύκολη οδήγηση εντός πόλης, λόγω της πιο μαλακά ρυθμισμένης ανάρτησης. Συγκριτικά με το Corsa, θα το χαρακτηρίζαμε πιο άνετο στην διαχείριση των ανωμαλιών του δρόμου, με τον ελαφρύ συμπλέκτη και το θετικό κινητήρα να λειτουργούν ως αξιόπιστοι σύμμαχοι για την καθημερινότητα εντός πόλης. Εκτός των παραπάνω, το Hyundai i20 έχει 30 πόντους μικρότερο κύκλο στροφής (10,4 μ.) με την στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας να βολεύει περισσότερο σε μία μανούβρα, αλλά φυσικά και στο παρκάρισμα.

Στην περίπτωση του Opel Corsa, τώρα, η οδήγηση στο ταξίδι και τον ανοιχτό δρόμο είναι ευχάριστη. Όπως τονίσαμε προηγουμένως, σε μεγάλες ταχύτητες το Opel δεν «ακούει» τις αναταράξεις και τους αεροδυναμικούς θορύβους, με το ντεσιμπελόμετρό μας να καταγράφει 69,1 dB στα 120 χλμ./ώρα, τιμή αρκετά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Επιπλέον, οι καλύτερες επιδόσεις του Corsa σε πείθουν να διεκδικήσεις το κάτι παραπάνω και σε τέτοιες περιστάσεις το αυτοκίνητο έχει προβλέψιμη συμπεριφορά, καλό μπροστινό και μπόλικα περιθώρια πρόσφυσης.

60-100 χλμ./ώρα (7,1 δλ. Vs 9 δλ.) αλ λά και 3,2 δλ. ταχύτερο στα 80-120 χλμ./ ώρα (9,5 δλ. Vs 12,7 δλ.). Το μικρό κόστος αγοράς που χαρακτηρίζει τα supermini μοντέλα αποτελεί δυνατό «χαρτί» για όποιον θελήσει να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο, με τα Hyundai i20 και Opel Corsa δεδομένα να... φιγουράρουν στις προτεινόμενες επιλογές. Από την επιμέρους σύγκριση των δύο μοντέλων, το Hyundai i20 προβάλλει μία εξοπλιστική πληρότητα που δύσκολα συναντάς στο segment, όπως ισχύει και με τους προσφερόμενους χώρους του. Με το Corsa, από την άλλη πλευρά, επιλέγεις ένα αυτοκίνητο με ραφιναρισμένο και αποδοτικό κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με καλό οδηγικό πάτημα και αίσθηση.

Ford

Εμφάνιση, οδική συμπεριφοράοδηγική αίσθηση-Elk Test, οικονομία καυσίμου, κινητήραςεπιδόσεις, προγράμματα λειτουργίας, απαλλαγή από τέλη, 8 χρόνια εγγύηση

Πλάτος πίσω καθίσματος, μη διαθέσιμη μια «βασική» έκδοση

Fun to drive & ετοιμοπαράδοτα

Σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, αλουμινένια πεντάλ, τριάκτινο τιμόνι με flat κάτω μέρος δίνουν σπορτίφ νότα στην σύγχρονη καμπίνα του Fiesta, η οποία σε ανώτερο εξοπλιστικό επίπεδο έρχεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών.

Ford Fiesta και SEAT Ibiza είναι δύο από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα στην κατηγορία των μικρών μοντέλων (B segment) και τη συγκεκριμένη στιγμή έχουν το έξτρα advantage ότι είναι ετοιμοπαράδοτα. Παρακάτω τα συγκρίνουμε ως προς τον εξοπλισμό τους, αλλά και με βάση τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center, πρώτα από όλα, όμως, θα μιλήσουμε για την τιμή τους. Φθηνότερο από τα δύο είναι το SEAT Ibiza (1.500 ευρώ περίπου). Το ισπανικό μικρό στην έκδοση με τον 1,0 TSI των 110 ίππων και το εξοπλιστικό πακέτο FR Vision έχει τιμή 20.990 ευρώ, ενώ σημειωτέον ξεκινάει από πιο χαμηλά (15.990 ευρώ με 75 άλογα). Μία διαθέσιμη επιλογή έχει, από την άλλη, το ήπια υβριδικό Ford Fiesta με τον 1.000άρη EcoBoost

των 125 ίππων να κοστίζει 22.500 ευρώ στην έκδοση ST-Line.

Βάζοντας κάτω τον εξοπλισμό βέβαια, η Ford δίνει την καλύτερη εγγύηση (8 χρόνια) μέσω του προγράμματος Ford

Protect, ενώ στα 4 χρόνια ή 80.000 χλμ. είναι η εγγύηση του SEAT Ibiza, που έχει 15 άλογα λιγότερα αλλά ορισμένα έξτρα εξοπλιστικά στοιχεία, όπως κλιματισμό 2 ζωνών (απλό αυτόματο έχει το Ford).

Σχεδίαση - Εσωτερικό: Πιο δυναμικό το Fiesta, ευρύχωρο το Ibiza

Ford Fiesta και SEAT Ibiza ανανεώθηκαν σχεδιαστικά και τεχνολογικά στο ίδιο χρονικό διάστημα, έχοντας σε κεντρικό πλάνο την σπορ λογική. Στην περίπτωση του Fiesta η έκδοση ST-Line δίνει μία έξτρα δυναμική αίσθηση, με τη σπορ και χαμηλωμένη ανάρτηση να προσφέρει επιθετικό look, ενώ περισσότερο ήπιο αλλά εξίσου νεανικό είναι το σχε-

διαστικό προφίλ του Ibiza. Κι εδώ πάντως έχουμε χαμηλότερη ανάρτηση (FR Vision) με 17άρηδες τροχούς (215/45). Στο εσωτερικό, ακολουθώντας τις νόρμες της έξω εικόνας τους, Ford και SEAT δημιούργησαν μία σύγχρονη και σπορτίφ καμπίνα για τα μικρά μοντέλα τους (π.χ. σπορ σχεδίασης καθίσματα με κόκκινες ραφές). Ποιοτικά το πάνω μέρος του ταμπλό έχει μαλακή επένδυση και ικανοποιεί τόσο στο μάτι όσο και στην υφή, ενώ στο κέντρο αυτού βλέπουμε μία «αιωρούμενη οθόνη αφής για το infotainment (8 ιντσών στο Fiesta, 8,25 ιντσών στο Ibiza).

Στις λοιπές εξοπλιστικές ανέσεις, να πούμε ότι το SEAT έχει ψηφιακό πίνακα οργάνων 8 ιντσών στην έκδοση FR

Το Fiesta είναι το πιο απολαυστικά οδηγικά μικρό και υπάρχουν αρκετοί λόγοι που

ισχύει αυτό (καλορυθμισμένη ανάρτηση, στιβαρό πλαίσιο, ξυραφένιο τιμόνι, που περνάει και την παραμικρή πληροφορία στον οδηγό.

SEAT Ibiza 1,0 TSI 110 PS

Εμφάνιση μέσα-έξω, επιδόσειςκατανάλωση, οδική συμπεριφορά, χώροι επιβατών και αποσκευών, τιμή-εξοπλισμός

Σχετικά ελαφρύ τιμόνι, φινίρισμα έγχρωμων πλαστικών γύρω από τους αεραγωγούς

Έχουν άλογα για σβέλτες επιδόσεις, σπορτίφ στήσιμο, αρετές που ικανοποιούν πολλαπλές ανάγκες και είναι αυτό το διάστημα ετοιμοπαράδοτα. Συγκρίνουμε τα Ford Fiesta και SEAT Ibiza.

Vision, καθώς και αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό. Το Fiesta έχει έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών, στάνταρ σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, καθώς και αυτόματη εναλλαγή από μεσαία σε μεγάλη σκάλα. Όσον αφορά την απουσία συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος καλύπτεται σε έξτρα εξοπλισμό με το Exclusive Pack 9 των 255 ευρώ.

Τέλος, περισσότερους χώρους στην καμπίνα και το πορτ-μπαγκάζ δίνει το SEAT Ibiza. Καταρχάς έχει 44 λτ. μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ, που σημαίνει ότι χωρά επιπλέον έχει μικρό σακ-βουαγιάζ (χειραποσκευή). Επιπλέον, έχει λίγο περισσότερο «αέρα» για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών, με την καμπίνα του να φιλοξενεί με περισσότερη άνε-

ση (λόγω φάρδους) 2 ενήλικους και ένα παιδί.

Κινητήρες: Ισχυρότερο και πιο οικονομικό το Fiesta

Κάτω από το καπό των δύο μοντέλων βρίσκουμε δύο 1.000άρηδες turbo κινητήρες, με αυτόν του Fiesta να αποδίδει 125 άλογα (15 περισσότερα) και να έχει mild hybrid τεχνολογία (48V, 50 Nm)

που δίνει ένα μικρό boost στις χαμηλές στροφές και βοηθάει στην κατανάλωση όπως θα δείτε αναλυτικά και στον πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στις επιδόσεις, πάντως, δεν υπάρχει κάποιος

ξεκάθαρος νικητής αφού και τα δύο μοντέλα έχουν καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, γύρω στα 7 δλ. για το 60-100 χλμ./

Σε πιο πιεστικές καταστάσεις το μικρό της SEAT μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα χάρη στην άφθονη πρόσφυση, χάρη στο άμεσο αλλά ελαφρύ και δίχως ουσιαστική πληροφόρηση τιμόνι του.

Αναβαθμισμένη τεχνολογικά (Digital Cockpit 8 ιντσών) και ποιοτικά (δερμάτινες επενδύσεις Nappa) είναι καμπίνα του SEAT Ibiza στην εξοπλιστική έκδοση FR Vision.

ώρα και κοντά στα 10 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα.

Με χωρητικότητα 355 λτ. το πορτ-μπαγκάζ του Ibiza χωρά σε σχέση με το Fiesta μία παραπάνω χειραποσκευή (+44 λτ.).

Αναλυτικότερα για την κατανάλωση, σε ένα ταξίδι θα έχει διαφορετικό κέρδος, αναλόγως του αυτοκινήτου που θα επιλέξεις. Το Ford είναι εξαιρετικά οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο (4,4 λτ./100 χλμ.), νούμερο που χάρη στο μεγάλο ρεζερβουάρ των 42 λίτρων εξασφαλίζει αυτονομία ταξιδιού πάνω από 950 χλμ.. Καλή κατανάλωση σε ένα ταξίδι θα έχεις και με το SEAT (5 λτ./100 χλμ., 800 χλμ. αυτονομία), κυρίως όμως θα εκτιμήσεις την ησυχία που «νιώθεις» στο εσωτερικό του. Ο 1.000άρης TSI λειτουργεί πολύ εύρυθμα ακόμη και σε υψηλές στροφές,

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Είδος Κινητήρα Mild Hybrid Βενζίνη Κυβικά (κ.εκ.)

Ιπποδύναμη

Κιβώτιο Χειροκίνητο/6 Χειροκίνητο/6 Κίνηση Εμπρός Εμπρός

Πραγματική Κατανάλωση

Το Ford Fiesta εντυπωσιάζει με την απόκρισή του και το

ήπια υβριδικού συστήματος που δίνουν έξτρα boost στις χαμηλές στροφές.

O 1.000άρης TSI του Ibiza είναι πολιτισμένος σε γενικές γραμμές, ανταποκρίνεται χωρίς δυσκολίες πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. και επιτρέπει την οδήγηση με 1 ή και 2 σχέσεις πάνω.

με το ντεσιμπελόμετρό μας να «λέει» μόλις 67,8 dB στα 120 χλμ./ώρα.

Οδική συμπεριφορά: Fiesta

(νο1) και Ibiza (νο2) είναι

τα πιο απολαυστικά οδηγικά

αυτοκίνητα της κατηγορίας Η σπορ, χαμηλωμένη ανάρτηση δεν ενισχύει μόνο αισθητικά τα δύο μοντέλα, αλλά προσφέρει ακόμα καλύτερη αίσθηση και αμεσότητα επί του... πεδίου δράσης. Αμφότερα έχουν πιο σφιχτή ανάρτηση (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, Ημιάκαμπτος άξονας πίσω) και γενικότερα ένα οδηγικό προφίλ που δεν συναντάς σε άλλο μοντέλο του B segment.

Ένα κλικ (και παραπάνω) πιο ευχάριστο στο δρόμο θα χαρακτηρίσουμε το Ford Fiesta, το οποίο άλλωστε είναι ο κάτοχος του ρεκόρ κατηγορίας στο Elk Test, τη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου που... λέει πολλά για το στήσιμο ενός αυτοκινήτου. Ο οδηγός θα καθίσει σωστά στη θέση του, το τιμόνι με την παχιά στεφάνη θα του μεταφέρει με ακρίβεια όλη την πληροφόρηση, το μπροστινό μέρος θα υπακούσει αποτελεσματικά κάθε εντολή. Στα «+» του Ford εντάσσουμε και τον μικρό κύκλο στροφής, αρκετά μικρότερο συγκριτικά με εκείνον του SEAT (το τιμόνι στρίβει σε αδιέξοδο μισό μέτρο πιο στενό).

Για το μικρό της SEAT το πρώτο που έχουμε να πούμε είναι πως μαζί με το fun to drive στοχεύει λίγο παραπάνω στην άνεση. Γενικότερα έχει ένα ευχάριστο καθημερινό προφίλ και οδηγικά, παρουσιάζοντας ταυτόχρονα σταθερότητα και σίγουρο πάτημα. Τότε, σε έναν επαρχιακό και στριφτερό δρόμο, θα συνδράμει το άμεσο (όχι όμως και τόσο πληροφοριακό τιμόνι), το Ibiza θα κινηθεί γρήγορα χάρη στην μπόλική του πρόσφυση και τα δυνατά φρένα θα σε βάλουν στην τάξη, αν ποτέ χρειαστούν.

Ford Fiesta και SEAT Ibiza είναι δύο αυτοκίνητα που εκφράζουν το fun to drive όσο κανένα άλλο στην κατηγορία τους. Το Ibiza είναι φθηνότερο σε τιμή καταλόγου και έχει περισσότερους χώρους για έναν οικογενειάρχη. Το Fiesta, πάλι, καλύπτει τη διαφορά με την κατανάλωση και την εγγύηση 8 ετών ενώ ταυτόχρονα έχει φοβερό τιμόνι και είναι πιο απολαυστικό στο δρόμο. Όποιο κι αν επιλέξεις, θα το πάρεις... χθες (ετοιμοπαράδοτα γαρ).

γερό τράβηγμα από χαμηλά, χαρακτηριστικό που τονίζεται από το bonus των 50 Nm του

τις επόμενες γραμμές συγκρίνουμε

δύο δημοφιλή οικογενειακά SUV τα οποία έχουν ύστερα από τις προωθητικές ενέργειες που τρέχουν αυτή την περίοδο τιμή κοντά στις 25-26 χιλιάδες ευρώ.

Συγκεκριμένα, από την μία έχουμε το mild

hybrid Nissan Qashqai στη βασική έκδοση των 140 ίππων και από την άλλη το Citroen

C5 Aircross στην επίσης αρχική έκδοση με

τα 130 άλογα με τον κλασικό και διαπιστευμένης αξίας 1,2 PureTech.

Ξεκινώντας με τις τιμές, το Qashqai είναι πιο προσιτό κατά 1.000 ευρώ, με την τελική του τιμή να διαμορφώνεται στα 24.990

ευρώ, ενώ η αντίστοιχη του C5 Aircross εί-

ναι στα 25.990 ευρώ αλλά με καλύτερο

εξοπλισμό και εγγύηση. Συγκεκριμένα, το Qashqai έχει ελλείψεις στο βασικό εξοπλισμό, όπως μια μεγάλη οθόνη αφής ή κάποιο σύστημα υποβοήθησης στο παρκάρισμα, στοιχεία που θα συναντήσουμε στο

C5 Aircoss, το οποίο διαθέτει 8άρα οθόνη αφής, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’ και αισθητήρες παρκαρίσματος. Επιπλέον, το γαλλικό SUV εξοπλίζεται και με ζάντες αλουμινίου. Τέλος, όπως όλα τα μοντέλα της Citroen, έτσι και το C5 Aircross επωφελείται από την εργοστασιακή εγγύηση των 5 ετών της μάρκας. Η Nissan από την άλλη πλευρά προσφέρει εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, ό,τι από τα δύο έρθει πρώτο.

Πλεονέκτημα το mild hybrid

και τα +10 άλογα για το Qashqai

Συνεχίζουμε με τον τομέα των κινη-

τήρων, όπου εξοπλισμένο με ήπια υβριδική τεχνολογία 12V το Nissan Qashqai

έχει ένα προβάδισμα σε μέση κατανάλωση (7,5 vs 8,8 λτ./100 χλμ.) συγκριτικά με το Citroen C5 Aircross. Μάλιστα, λόγω της εξηλεκτρισμένης φύσης και των χαμηλότερων εκπομπών CO2 στην άδεια κυκλοφορίας έχει ελεύθερη διέλευση στο Δακτύλιο και είναι πιο οικονομικό σε κατανάλωση μέσα στην πόλη. Σίγουρα, στις επιδόσεις ευνοούν και τα +10 άλογα του 1.300άρη κινητήρα των 140 ίππων, ενώ το σύστημα 12V βοηθά με το boost ροπής όταν κινείσαι έως τα 30 χλμ./ώρα ή σε ένα πιο ξαφνικό πάτημα του γκαζιού.

Δυνατός και εύστροφος, ο PureTech των 130 ίππων κινεί απόλυτα ικανοποιητικά το C5 Aircross.

Ευχάριστο, γεροδεμένο &hi-tech το εσωτερικό του C5 Aircross.

Κάνει... δουλίτσα το 12-βολτο κύκλωμα του Nissan, χάρη στο οποίο η κατανάλωση μένει χαμηλά (7,5 λτ.)

και οι επιδόσεις θεωρούνται κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές.

Από την άλλη, ο 1.200άρης Pure Tech των 130 ίππων που βρίσκεται κάτω από το καπό του C5 Aircross είναι ένα μοτέρ που έχει φορεθεί σε όλα τα μοντέλα της Stellantis και ξεχωρίζει για την ελαστική και πολιτισμένη λειτουργία του. Στην πράξη, θα κινηθείς απροβλημάτιστα στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η μέση κατανάλωση παραμένει συγκρατημένη λόγω του ότι καίει λιγότερο στον αυτοκινητόδρομο συγκριτικά με το Qashqai. Τέλος, να πούμε ότι και τα 2 SUV έχουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων όπου στο ιαπωνικό η αίσθηση από το λεβιέ είναι λίγο πιο ακριβής.

Το C5 Aircross σιδερώνει τις λακκούβες

Περνώντας στην οδική συμπεριφορά των δύο μοντέλων, τo Citroen C5

Aircross είναι το οικογενειακό SUV με τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία του καθώς το χω-

ρίζουν 23 ολόκληρα εκ., ενώ το Qashai βρίσκεται στο μέσο όρο με 18 εκατοστά. Σαφώς αυτό δίνει ένα προβάδισμα στο γαλλικό SUV εκτός δρόμου. Μάλιστα σε συνδυασμό με τη στάνταρ ειδική ανάρτηση Advanced Comfort και τα περίφημα Progressive Hydraulic Cushions, που στην ουσία είναι σαν να έχει ένα ελατή-

ριο μέσα στην ανάρτηση, έχει την δυνατότητα το C5 Aircross να πατάει στο χώμα χωρίς πρόβλημα, αλλά το κυριότερο να σιδερώνει τις λακκούβες και να νιώθεις ότι κινείσαι πάνω σε «αφρό». Βάζοντας στην εξίσωση και τα κορυφαίας άνεσης καθίσματα AdvancedComfort, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν «καταλαβαίνουν» ακόμη και… χαντάκια, ενώ οι πολύωρες διαδρομές μοιάζουν παιχνιδάκι. Κορυφαίο στο elk test το Qashqai

Βέβαια, και το Qashqai θα μπορέσει να κινηθεί εκτός δρόμου, ωστόσο αυτό που εντυπωσιάζει στην οδική του συμπεριφορά είναι πως έχει τη 2η καλύτερη επίδοση στη διαδικασία αποφυγής κινδύνου. Με πετυχημένη ταχύτητα εισόδου στο elk test τα 77 χλμ./ώρα το Nissan Qashqai μας άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις, για

Premium επίγευση έχει η καμπίνα του Nissan Qashqai που ξεχωρίζει για την απτή ποιότητα υλικών και την αίσθηση των μπουτόν σε διάφορα σημεία του.

Με νέες μειωμένες τιμές τα Citroen C5 Aircross και Nissan Qashqai αποτελούν δύο δελεαστικές επιλογές στα 25 περίπου χιλιάρικα. Τα συγκρίνουμε για να βρούμε την πιο καλή επιλογή.

αυτό κιόλας αξιολογείται με 10/10 ως

προς την οδική του συμπεριφορά. Συνολικά, το ιαπωνικό μοντέλο ξεχωρίζει για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την εξαιρετική ηχομόνωση που προσφέρει, θυμίζοντας ακριβότερες κατασκευές. Πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου, αναρτήσεις που λειτουργούν χωρίς κραδασμούς ή θορύβους και προοδευτικές αντιδράσεις χαρακτηρίζουν τη συμπεριφορά του, η οποία πληροί τα οικογενεια-

κά θέλω και ανταποκρίνεται σε πιο σβέλτους ρυθμούς.

Μεγαλύτεροι χώροι για άνεση

για το Citroen C5 Aircross

Κλείνουμε με τους χώρους των δύο μοντέλων και τις καμπίνες τους. Εδώ λοιπόν το Citroen C5 έχει ένα προβάδισμα γιατί διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα και ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 580 έως 720 λίτρα που

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ηλ. παράθυρα Ε/Π

/

/

Κεντρικό κλείδωμα/Τηλεχειρισμός l/l l Ηλεκτρικοί καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/m l/l Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l Air Condition l(A/C) l (clima) Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/Ο l/έγχρωμη αφής 8’’ Cruise control l l

Ζάντες αλουμινίου m l 18’’ Προβολείς ομίχλης l l

Φώτα ημέρας l l LED

Εγγύηση μηχανικών μερών 3 χρόνια 5 χρόνια Έκδοση Elite You!

Τιμή (ευρώ) 24.990 25.990

Αναρτήσεις - Φρένα - Τιμόνι

Εμπρός ανάρτηση

Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική

Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος άξονας

Ημιάκαμπτος άξονας

Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι Αερ. Δίσκοι Πίσω φρένα Δίσκοι Δίσκοι

100-0 χλμ./ώρα (μ.)

37,3 -

Υποβοήθηση τιμονιού Ηλεκτρική Ηλεκτρική Μετατρόχιο

Το Qashqai διακρίνεται για τα πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου και την κορυφαία ποιότητα κύλισης, που θυμίζει πολύ ακριβότερα γερμανικά μοντέλα.

Παρά τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος, που ευνοεί σε εκτός δρόμου αναζητήσεις, το γαλλικό SUV αποπνέει σιγουριά με το πάτημά του, χωρίς ωστόσο να ενθαρρύνει την επιθετική οδήγηση.

μεταφράζεται πως στην πράξη μπορεί να χωρέσει έως και 2 βαλίτσες παραπάνω από το Nissan Qashqai. Για τους επιβάτες οι διαφορές είναι ελάχιστες. Από την άλλη, το Nissan Qashqai δείχνει στους μπροστινούς επιβάτες ότι έχει λίγο πιο καλή επιλογή υλικών, ωστόσο η απουσία μιας οθόνης στη βασική έκδοση είναι σημαντική διαφορά. Σε ότι αφορά την τελευταία, το interface των Γάλλων είναι λίγο πιο ενδιαφέρον.

γνώμη μας

Τα Nissan Qashqai και Citroen C5 Aircross αποτελούν δύο κορυφαίες για το value for money τους επιλογές. Καλύπτουν πλήρως τις οικογενειακές ανάγκες και δεν κάνουν «εκπτώσεις» σε κανέναν τομέα. Το Qashqai έχει πιο οικονομικό κινητήρα, είναι πιο προσιτό και με καλή κατασκευή, ωστόσο από την άλλη το C5 Aircross είναι πιο πλούσια εξοπλισμένο στα αντίστοιχα λεφτά, με μεγαλύτερους χώρους και με μια ανάρτηση που εν τέλει κερδίζει την προτίμησή μας.

Το Arkana facelift υιοθετεί το ανασχεδιασμένο λογότυπο της Renault, το οποίο πλέον προσφέρεται με μαύρο, satin chrome και dark φινίρισμα ανάλογα την εξοπλιστική έκδοση και ελαφρώς πιο σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα.

Arkana vs Austral

Στην κατηγορία των οικογενειακών SUV η Renault διαθέτει δύο μοντέλα. Το Arkana που προβάλλει την κουπέ σχεδίαση και το Austral που έχει έναν πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα. Και τα δύο προσφέρονται με δύο διαφορετικούς κινητήρες mild hybrid και full hybrid (από 130 έως 200 άλογα), έχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους και το σημαντικότερο έρχονται με έκπτωση 4.000 ευρώ αυτήν την περίοδο. Μάλιστα, το Arkana

είναι αυτή τη στιγμή το φθηνότερο full hybrid οικογενειακό SUV με τιμή 30.990 ευρώ. Τι πρέπει όμως να ξέρει κάποιος περισσότερο για τα δύο αυτά μοντέλα;

Σχεδίαση - ΕσωτερικόΧώροι

Οπτικά το Austral φαίνεται ογκωδέστερο, παρότι είναι 5 εκ. μικρότερο σε μήκος ενώ έχει και μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Η αίσθηση

πλοήγησης με το σύστημα infotainment EASY LINK, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών.

Περισσότερα από 17 εκ. έχει ο πίσω επιβάτης του Arkana μέχρι

Η Evolution του Renault Arkana θα διαθέτει στάνταρ σύστημα

αυτή οφείλεται στο μεγαλύτερο ύψος και πλάτος του, αλλά και γενικότερα στην πιο SUV σχεδίαση που το χαρακτηρίζει. Από την άλλη πλευρά, το ανανεωμένο Arkana έχει coupe λογική στο πίσω μέρος ενώ μπορεί να μην του φαίνεται αλλά έχει 20 εκ. απόσταση από το έδαφος. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο μοντέλα έχουν μοντέρνο παρουσιαστικό, χάρη στην «πλεκτή» μάσκα με τα full LED φώτα υπογραφής σχήματος «C».

Η έκπτωση των 4.000 ευρώ που ανακοίνωσε η Renault για τα δυο της μοντέλα τα φέρνει προς τον κέντρο του χάρτη των οικογενειακών SUV. Τι διαφορές έχουν όμως μεταξύ τους;

Ανοίγοντας την πόρτα των δύο γαλλικών SUV η εικόνα είναι σύγχρονη, μα διαφορετική. Το Arkana παραμένει πιστό στις δύο χωριστές οθόνες, οι οποίες στις βασικές εκδόσεις έχουν διάσταση 7 ιντσών. Σε ανώτερο εξοπλισμό, η οθόνη αφής για το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης ανεβαίνει στις 9,3 ίντσες, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει επιφάνεια 10,2 ιντσών. Ως προς την ποιότητα κατασκευής, μιλάμε για ένα καλοφτιαγμένο

Όμορφο είναι το πίσω μέρος του Renault Austral με τα φώτα πάλι σε σχήμα C, αλλά με το πάνω τμήμα να επεκτείνεται και να δημιουργεί μια φωτιζόμενη φάσα που «τρέχει» σχεδόν όλο το πλάτος.

Η πίσω σειρά καθισμάτων

σχήματος ανεστραμμένου L, οθόνες των 12 ιντσών του Austral μοιάζουν ως συνέχεια η μία της άλλης, είναι καλυμμένες με το αχάρακτο κρύσταλλο των smartphones και ουσιαστικά καλύπτουν το μεγαλύτερο

TEXNIKA XAΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας*

Κυβισμός (κ.εκ.)

1.333 1.598 1.333 1199

Κύλινδροι/Βαλβίδες 4/16 4/16 4/16 3/12 Τροφοδοσία Άμεσος Ψεκασμός Ψεκασμός πολλαπλών Άμεσος Ψεκασμός Άμεσος + turbo, Mhev 12v σημείων + αυτοφορτι- + turbo, Mhev 12v ψεκασμός ζόμενο υβριδικό + turbo, full hybrid Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 140/4.500-6.000 145/- 158/5.250-5.500 200/Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 260/1.750-3.500 255/- 270/1.800-3.750 ΔΑ

Start/Stop NAI ΝΑΙ NAI ΝΑΙ Κιβώτιο-Μετάδοση

Τύπος κιβωτίου Αυτόματο διπλού Αυτόματο Αυτόματο διπλού Αυτόματο συμπλέκτη 7 σχέσεων Πολλαπλών σχέσεων συμπλέκτη 7 σχέσεων Πολλαπλών σχέσεων

Κίνηση Στους μπροστά τροχούς Στους μπροστά

εσωτερικό, με προσεγμένη οικονομία. Σε περίπτωση που θέλει κανείς περισσότερη πολυτέλεια στην καμπίνα, έρχεται το Renault Austral. Η εσωτερική διαμόρφωση είναι ανταγωνιστικό του πλεονέκτημα, με την γαλλική μάρκα να έχει επενδύσει σημαντικά σε αυτό τον τομέα. Το πρώτο πράγμα που «ψαρώνει» το θεατή είναι οι 2 μεγάλες οθόνες που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό των ισχυρών κινητήρων. Είναι ενωμένες σε σχεδιασμό «L», με την touchscreen για τον έλεγχο των συστημάτων να εκτείνεται στις 12 ίντσες και τον διαμορφούμενο πίνακα οργάνων στις 12,3. Εκτός του ψηφιακού «οπλοστασίου» το Renault Austral ξεχωρίζει και για την premium επίγευση της κατασκευής, που χαρακτηρίζεται από κατά βάση μαλακά πλαστικά. Last but not least, να αναφέρουμε την πολύ καλή εργονομική προσέγγιση της καμπίνας.

Ηλ. παράθυρα Ε/Π

κλείδωμα/Τηλεχειρισμός

Θερμαινόμενοι καθρέπτες/ Hλεκτρική αναδίπλωση l/l l/l l/l l/l Υποβοήθηση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l l/l l/l l/l Είσοδος χωρίς κλειδί l l l l Air Condition l (αυτ. κλιματισμός) l (αυτ. κλιματισμός) Αυτ. 2-ζωνικός Αυτ. 2-ζωνικός Ατμοσφαιρικός φωτισμός - - l l Ηχοσύστημα/Οθόνη αφής l/έγχρωμη 7’’ l/ έγχρωμη αφής 7,0’’ l/έγχρωμη αφής 12’’ l/έγχρωμη αφής 12’’ Πίνακας οργάνων l (7 ιντσών) l (7 ιντσών) l (12,3 ιντσών) l (12,3 ιντσών) Navigation - - l l Cruise control l l l l Υποβοήθηση παρκαρίσματος Κάμερα/ Κάμερα/ Κάμερα/ Κάμερα/ Αισθητήρες πίσω Αισθητήρες πίσω Αισθητήρες πίσω Αισθητήρες πίσω Ζάντες αλουμινίου l(17’’) l17’’ l (19’’) l (19’’)

Προβολείς ομίχλης

Φώτα ημέρας

Αυτόματη εναλλαγή μεσ. μεγ. σκάλας

Εμπρός ανάρτηση Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική αντιστρεπτική Πίσω ανάρτηση Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος Ημιάκαμπτος Πολλαπλών συνδ., άξονας άξονας άξονας αντιστρεπτική Εμπρός φρένα Αερ. Δίσκοι 280 χλστ. Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Αερ. Δίσκοι 296 χλστ. Αερ. Δίσκοι 350 χλστ. Πίσω φρένα Δίσκοι 260 χλστ. Δίσκοι 260 χλστ. Δίσκοι

Και για να μείνουμε στην αξιολόγηση των χώρων, να πούμε ότι τα δύο μικρομεσαία SUV επιβεβαίωσαν στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center τον οικογενειακό τους χαρακτήρα, τουλάχιστον ως προς τον «αέρα» που έχουν οι πίσω επιβάτες για τα γόνατά τους (πάνω από 17 εκατοστά). Από εκεί και πέρα, η coupe σχεδίαση του Arkana «κόβει» πόντους από τον χώρο για το κεφάλι (πιο ευρύχωρο το ψηλότερο Austral). Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, αυτός γυροφέρνει στα 500 λίτρα, αναλόγως τεχνολογίας κινητήρα (οι full hybrid εκδόσεις έχουν μικρότερο πορτ-μπαγκάζ λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας).

Με ήπια & full hybrid τεχνολογία, από 130 μέχρι και 200 άλογα

Τα Renault Arkana και Austral λανσάρονται αποκλειστικά σε εξηλεκτρισμένα μηχανικά σύνολα, με ήπια υβριδική και full hybrid τεχνολογία, σχεδόν αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Μοναδική χειροκίνητη πρόταση είναι το ήπια υβριδικό Austral των 130 ίππων (από 34.450 ευρώ).

Στο σύνολο της γκάμας των mild hybrid μοντέλων πρωταγωνιστής είναι ένας 1,33 turbo βενζινοκινητήρας ο οποίος συνδυάζεται με κύκλωμα 12V (αντί για το πιο ισχυρό 48V που είναι ευρέως διαθέσιμο σήμερα). Το συγκεκριμένο mild hybrid σύστημα βοηθά στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ σβήνει τον κινητήρα

στο άφημα του γκαζιού και το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς κατανάλωση σε ταχύ-

Arkana 1,3 TCe Arkana E-Tech Austral Mild Hybrid Austral E-TECH 140 PS mHEV EDC Hybrid 145 PS 160 auto 200 PS

Το ισχυρό σύνολο του ήπια υβριδικού Renault Austral σε συνδυασμό με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο των 7 (ψευδο)σχέσεων εξασφαλίζει πολύ καλές ενδιάμεσες επιδόσεις για το γαλλικό οικογενειακό SUV.

Μέσα στην πόλη και με επιλεγμένη την ECO λειτουργία, η κατανάλωση του Renault Arkana μπορεί να πέσει και γύρω στα 5,0 λτ./100 χλμ..

τητες από 30-140 χλμ./ώρα (λειτουργία Sailing Stop) . Κοινή και για τα δύο μοντέλα είναι η έκδοση κινητήρα των 160 ίππων, ενώ το Arkana προσφέρεται και με τελική απόδοση 140 PS.

Ας δούμε, όμως, λίγο πιο αναλυτικά τα μηχανικά των δύο μοντέλων αφού το καθένα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Ξεκινώντας με το φθηνότερο Arkana κάτω από το καπό του βλέπουμε έναν ατμοσφαιρικό 1.600άρη βενζινοκινητήρα 90 ίππων με 2 ηλεκτρικά μοτέρ: Το ισχυρότερο από αυτά αποδίδει 49 ίππους και αποτελεί το κύριο μοτέρ του υβριδικού συστήματος με το μικρότερο να αποδίδει 20 ίππους και να έχει υπό τον έλεγχό του τον συγχρονισμό των στροφών του κινητήρα με το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό ώστε να μπορεί να εκκινεί ο βενζινοκινητήρας. Η συνδυαστική ιπποδύναμη του full hybrid Renault Arkana είναι στα 145 άλογα, με την μέση πραγματική κατανάλωση να γυροφέρνει τα 6,5-7 λτ./100 χλμ.. Περισσότερο ισχυρό σύνολο 200 ίππων βλέπουμε στο Renault Arkana που χρειάζεται λιγότερα από 5 δλ. για να ολοκληρώσει το 80-120 χλμ./ώρα, κυρίως όμως «καίει» μόλις 7,2 λτ./100 χλ.

Διαφορές στο δρόμο και τελική επιλογή

Από οδηγικής άποψης, Renault Austral και Arkana θα ικανοποιήσουν τον μέσο οικογενειάρχη από την συμπεριφορά τους. Θα καλύψουν, δηλαδή, αυτόν που έχει (ως επί το πλείστον) προτεραιότητα την άνεση, την ευκολία απόσταση από το έδαφος για ήπιες off road εξορμήσεις. Και ειδικά στις full hybrid εκδόσεις θα έχει έξτρα την καλή ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο (χαμηλοί αεροδυναμικοί θόρυβοι).

Ναι, αλλά τι διαλέγω τελικά; Η απάντηση έρχεται από τη διαφορά τιμής των δύο μοντέλων. Και στις δύο περιπτώσεις θα έχεις συγκεκριμένα οδηγικά πλεονεκτήματα, μπόλικους χώρους, σημαντική οικονομία καυσίμου στις full hybrid εκδόσεις και ένα πολύ καλό στάνταρ εξοπλιστικό πακέτο. Όλα τα παραπάνω θα βρεις στο Renault Arkana σε πιο προσιτή τιμή, με το Austral να έρχεται με μεγαλύτερο κόστος, βάζοντας στο παιχνίδι την πιο ποιοτική καμπίνα, ορισμένα επιπλέον εξοπλιστικά στοιχεία, την καλύτερη κύλιση και τους μεγαλύτερους χώρους καμπίνας και αποσκευών.

Το

για ευκολία και άνεση στη χρήση ακόμα και μέσα στην πόλη, παρά τον μεγάλο κύκλο στροφής και τη μέτρια προς τα πίσω ορατότητα.

Ακόμα και αν το παρακάνεις οι αντιδράσεις του Renault Austral είναι προβλέψιμες

ενώ η ποιότητα κύλισης είναι σήμα κατατεθέν στην οδηγική αίσθηση του μοντέλου.

κάπως ελαφρύ τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο του υβριδικού Arkana αποτελούν πρώτης τάξεως εχέγγυα

2 SUVάρες και 1 sportscar από το μέλλον

• ToοικογενειακόQ4 e-tronείναιτο premiumαδελφάκι τωνID.4καιEnyaq

• Έχει3οθόνεςτο Q8e-tronκαι αερανάρτησηπου

αυξομειώνειτο ύψοςτου αυτοκινήτου

• Τοsportscar e-tronGTέχει646 άλογαείναιπιο ισχυρόαπόPorsche Taycan

To οικογενειακό Q4 e-tron είναι το premium αδελφάκι των ID.4 και Enyaq

To σχεδόν 4,6 μέτρων Audi Q4 etron αποτελεί το μικρομεσαίο οικογενειακό της γερμανικής premium φίρμας, υιοθετεί την γνωστή σχεδιαστική φιλοσοφία της φίρμας αλλά στην εξελιγμένη της έκδοση και βρίθει σε τεχνολογία, έχοντας δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες μέσα στην καμπίνα. Καθόλου άσχημα δεν τα πηγαίνει στο χώρο αποσκευών, ενώ η ισχύς του φτάνει ακόμη και τα 340 άλογα.

Έχει 3 οθόνες το Q8 e-tron και αερανάρτηση που αυξομειώνει το ύψος του αυτοκινήτου

Το Q8 αποτελεί τη ναυαρχίδα της Audi και για αυτόν τον λόγο δεν θα μπορούσε να μην λάβει μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση e-tron. Οι 3 οθόνες στην καμπί-

να δίνουν στον οδηγό την δυνατότητα να ελέγχει καθετί συμβαίνει στο αυτοκίνητο, ενώ οι μεγάλες σε χωρητικότητα μπαταρίες υπόσχονται ηλεκτρική αυτονομία κοντά στα 500 χλμ. μέσα στον αστικό ιστό.

Το sportscar e-tron GT έχει 646 άλογα είναι πιο ισχυρό από PorscheTaycan Η Audi ήθελε να φτιάξει ένα ηλεκτρικό halocar για να δείξει στην πράξη τις δυνατότητες που θα έχουν στο μέλλον τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα. Έτσι και έκανε. Το e-tron GT είναι sportscar με μήκος σχεδόν 5 μέτρων και έχει επιδόσεις που βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, ειδικά στην έκδοση RS.

Audi Q4 e-tron και Q4 e-tron Sportback με 520 λτ. χώρο αποσκευών

To Q4 e-tron αποτελεί τον εκπρόσωπο της φίρμας στην κατηγορία των

To Q4 e-tron αποτελεί αδελφό μοντέλο των VW ID.4

και Skoda

Enyaq, αφού τα τρία αυτά μοντέλα μοιράζονται ίδια βάση και τα ίδια τεχνικά

χαρακτηριστικά.

premium οικογενειακών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αποτελεί αδελφό μοντέλο των VW ID.4 και Skoda Enyaq, αφού τα τρία αυτά μοντέλα μοιράζονται ίδια βάση και τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, ενώ όπως και αυτά προσφέρεται και σε coupe έκδοση που ονομάζεται Sportback.

Παρά τα κοινά τους σημεία, το Q4 etron υιοθετεί και αυτό την σχεδιαστική γλώσσα της Audi που απαρτίζεται από επιβλητική γρίλια και δύο αιχμηρά φωτιστικά σώματα, ενώ είναι επίσης πιο εκλεπτυσμένο μέσα στην καμπίνα, η οποία είναι κατασκευασμένη από ποιοτικά υλικά παντού και έχει στο επίκεντρο μια οθόνη 10,1 ιντσών για το infotainment. Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, με το Q4 να προσφέρει 520 λτ.

Στην βάση της γκάμας έχουμε την έκδοση e-tron 45 που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων τοποθετημένο μπροστά από τον πίσω άξονα και μια μπα-

ταρία ιόντων λιθίου μεταξύ των δύο αξόνων με ενεργειακή χωρητικότητα 82 kWh που προσφέρει αυτονομία έως 562 χλμ.. Το ίδιο σύνολο προσφέρεται και σε quattro έκδοση, ενώ στην κορυφή υπάρχει η 55 quattro με δύο ηλεκτροκινητήρες και συνδυαστική ισχύ 340 ίππων.

Με 3 οθόνες τα Q8 e-tronκαι Q8 e-tron Sportback

Το Q8, η ηλεκτρική ναυαρχίδα της Audi στην κατηγορία των SUV, έχει και αυτή ηλεκτρική έκδοση e-tron αλλά και Sportback εκδοχή αμαξώματος. Το μοντέλο προσφέρεται στην Ελλάδα πλέον στην ανανεωμένη του έκδοση, η οποία έφερε μαζί της οκταγωνικά στοιχεία στη μάσκα Singleframe, ανασχεδιασμένες εισαγωγές αέρα και φώτα μπροστά και πίσω αλλά και περισσότερη τεχνολογία

και χρώματα. Στην καμπίνα, το Q8 e-tron διακρίνεται για την άριστη κατασκευή και

Το ηλεκτρικό σύνολο του Q8 e-tron στην εισαγωγική του έκδοση 50 quattro αποδίδει συνδυαστικά 340 άλογα και έχει αυτονομία 491 χλμ..

Q8

την προσοχή που έχει δώσει η Audi σε κάθε λεπτομέρεια, ενώ σημαντικό είναι να σημειώσουμε πως υπάρχουν 3 οθόνες (ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη του infotainment MMI, οθόνη κλιματισμού και επιμέρους συστημάτων του αυτοκινήτου).

Q4

Το ηλεκτρικό σύνολο του Q8 e-tron στην εισαγωγική του έκδοση 50 quattro αποτελείται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα σε κάθε άξονα, που αποδίδουν συνδυαστικά 340 άλογα και μια μπαταρία με χωρητικότητα 95 kWh που προσφέρει αυτονομία 491 χλμ. Επόμενη επιλογή είναι η 55 quattro επίσης με δυο ηλεκτρομοτέρ με 408 ισχύ απόδοση και μπαταρία 114 kWh.

Σκανάρετε το QR για να διαβάσετε ολόκληρο το άρθρο

Στο κορυφαίο RS e-tronGT, η συνολική ισχύς είναι 598 άλογα και η συνολική ροπή 830 Nm.

Στη λειτουργία

Αν το παρατήσεις σε παράτησε

Ένα φαινόμενο που έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια είναι η απόσυρση πινακίδων από τα οχήματα με αποτέλεσμα τη μακροπρόθεσμη ακινησία τους. Οι κίνδυνοι ανάλογα με τις συνθήκες ακινησίας είναι πολλοί, όμως επειδή το αυτοκίνητό μας αποτελεί περιουσιακό στοιχείο και φυσικά δεν θέλουμε να χάσει την αξία του, αλλά ούτε και να χρειαστούμε μια «περιουσία» για να το ξανακινήσουμε, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή. Συνεπώς, όσοι αποφασίσετε να παραδώσετε πινακίδες θα πρέπει να φροντίσετε να είναι όσο το δυνατόν λιγότερο ευάλωτο, τόσο στη φθορά των καιρικών συνθηκών, όσο και στην ιδιότυπη φθορά του χρόνου. Μη το δεί ήλιος και χιόνι

Ένας στεγαζόμενος χώρος στάθ-

μευσης είναι το καλύτερο μέρος για να παρκάρουμε το αυτοκίνητό μας, ιδιαίτερα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα. Η λύση του κλειστού χώρου ενδείκνυται αφού το χειμώνα θα το προστατεύσει από ακραία καιρικά φαινόμενα (π.χ. χαλάζι) ενώ το καλοκαίρι θα είναι προστατευμένο από την ηλιακή ακτινοβολία, που βλάπτει ανεπανόρθωτα το χρώμα του αμαξώματος, αλλά και τα πλαστικά μέρη του εσωτερικού. Επίσης το διατηρεί μακριά από «αδιάκριτα» βλέμματα. Στην περίπτωση βέβαια που κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό η χρήση μίας προστατευτικής κουκούλας είναι η καλύτερη κίνηση που μπορούμε να κάνουμε. Έτσι, αποφεύγουμε διάφορες γρατσουνιές από τις μικροεπαφές άλλων αυτοκινήτων με το

Διαβάστε τι πρέπει να κάνετε σε περίπτωση που αποφασίσατε να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας για μακροπρόθεσμο διάστημα, ώστε στην επανεκκίνησή του να γλιτώσετε χρόνο και χρήμα.

5 tips για την προστασία ενός ακινητοποιημένου

οχήματος

1

Αφήστε δύο παράθυρα ελάχιστα ανοιχτά ώστε να εξατμίζεται η υγρασία αλλά και για να αποφύγετε τη μυρωδιά «κλεισούρας» όταν χρησιμοποιήσετε ξανά το όχημα.

δικό μας αλλά και παρέχουμε προστασία στο χρώμα από τις καυτές ακτίνες του ηλίου, τη βροχή και τα περιττώματα πουλιών. Γλίτωστε 250 ευρώ για νέα λάστιχα

Πριν την ακινητοποίηση του οχήματος, καλό είναι να αυξήσουμε την πίεση των ελαστικών, λίγο πάνω από το νούμερο που ορίζει ο κατασκευαστής, για να μην παραμορφωθεί ο σκελετός τους. Επίσης, αν η προστατευτική κουκούλα δεν καλύπτει εξ ολοκλήρου τα ελαστικά του αυτοκινήτου μας θα πρέπει να τοποθετήσουμε χαρτόνια έτσι, ώστε να τα προστατεύσουμε από τις ακτίνες του ηλίου.

Σώστε τη μπαταρία

Σε περίπτωση μη αποσύνδεσης της μπαταρίας καλό είναι να την ελέγχετε συχνά, εκκινώντας τον κινητήρα. Εφόσον δεν μπορείτε ο ίδιος, παραχωρείστε τα κλειδιά του αυτοκινήτου σας σε κάποιο άτομο που εμπιστεύεστε. Αν δεν έχετε μία τέτοια επιλογή, τότε αποσυνδέστε τους πόλους της ώστε να μην φθείρεται, με σκοπό να είναι διαθέσιμη όταν κληθεί να εκκινήσει ξανά τον κινητήρα του οχήματός σας. Η αποσύνδεση των πόλων της μπαταρίας είναι απαραίτητη προκειμένου να υπάρχει διαθέσιμο ηλεκτρικό φορτίο όταν θα κληθεί να εκκινήσει τον κινητήρα.

2

Μην αφαιρείτε τα υγρά από τα διάφορα δοχεία του οχήματος (πιτσιλιστήρια, σύστημα ψύξης κ.λπ.) γιατί ο αέρας που παραμένει στο εσωτερικό προκαλεί οξείδωση των σωληνώσεων.

3 Αν αφήσετε το αυτοκίνητο σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης και χωρίς κάλυμμα, φροντίστε τουλάχιστον να απομακρύνετε αντικείμενα αξίας για μην αποτελέσουν λόγο διάρρηξης.

4

Επαλείψετε την μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων με ταλκ ή ειδική κρέμα ώστε να μην κολλήσουν στο παρμπρίζ. Εναλλακτικά αφήσετε σηκωμένους τους βραχίονες και καλύψτε τους με κάποιο ύφασμα.

5 Κατά τη διάρκεια της ακινησίας αφήστε το χειρόφρενο λυμένο και ακινητοποιήστε το όχημα με σχέση στο κιβώτιο (1η ή όπισθεν), εφόσον είναι εφικτό.

Όποιος τη νύχτα οδηγεί…

Η οδήγηση κατά τις νυχτερινές ώρες έχει τις δυσκολίες της, λόγω της έλλειψης ορατότητας. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη η χρήση των φώτων, ώστε να έχουμε αντίληψη του περιβάλλοντος, αλλά και να μας βλέπουν οι άλλοι οδηγοί. Όμως η χρήση των φώτων έχει συγκεκριμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούμε.

Ησωστή χρήση των φωτιστικών σωμάτων του αυτοκινήτου μας συμβάλει στην ασφαλέστερη μετακίνησή μας, αλλά και σε εκείνη των άλλων αυτοκινήτων, που βρίσκονται γύρω μας. Χρησιμοποιώντας σωστά τα φώτα του αυτοκινήτου, διευκολυνόμαστε ώστε να έχουμε την απαραίτητη ορατότητα, αλλά και να προειδοποιούμε -χωρίς να εμποδίζουμε- τους υπόλοιπους οδηγούς, που βρίσκονται στο ίδιο ή στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει σαφείς κανόνες για τη σωστή χρήση όλων των φωτιστικών σωμάτων από τον οδηγό. Φώτα πορείας

(μεγάλη σκάλα)

Τα φώτα πορείας απαγορεύεται να τα χρησιμοποιούμε εντός κατοικημένων περιοχών, όπου ο φωτισμός του οδοστρώματος είναι αρκετός, καθώς και όταν το όχημα βρίσκεται σταθμευμένο. Συνεχή χρήση στα φώτα πορείας κάνουμε μόνο όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει σε μεγάλη απόσταση.

Φώτα διασταύρωσης (μεσαία σκάλα)

Κατά την οδήγηση, όταν εντοπίζουμε ένα όχημα το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα, ακόμα κι αν βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση, σβήνουμε τα φώτα πορείας και ανάβουμε τα φώτα διασταύρωσης.

Ακριβώς την ίδια κίνηση κάνουμε και όταν πλησιάζουμε κάποιο όχημα, το οποίο κινείται μπροστά μας στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας, διότι, αν και βρισκόμαστε πίσω του, η αντανάκλαση της δέσμης από τα φώτα μας στους καθρέφτες του τυφλώνει τον οδηγό, με αποτέλεσμα να εμποδίζουμε την ορατότητά του. Σε περίπτωση που θέλουμε να του δείξουμε τη πρόθεσή μας να τον προσπεράσουμε, του κάνουμε στιγμιαία σινιάλο με τη μεγάλη σκάλα. Γενικότερα, τα φώτα διασταύρωσης τα χρησιμοποιούμε οπουδήποτε απαγορεύεται η χρήση των φώτων πορείας.

Φώτα ομίχλης

Πολλοί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν καθημερινά τα φώτα ομίχλης, για να αυξήσουν την ποσότητα φω-

τός κατά τη βραδινή οδήγηση. Αυτό είναι μια λανθασμένη κίνηση, διότι οι καθρέφτες από τα φωτιστικά σώμα-

τα των φώτων ομίχλης είναι σχεδιασμένοι, έτσι ώστε οι δέσμες που εκπέμπουν, να διαχέονται μπροστά από το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τυφλώνουν του οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα. Η σωστή χρήση τους γίνεται σε περίπτωση που υπάρχει περιορισμένη ορατότητα από ομίχλη, σε χιονόπτωση ή σε καταρρακτώδη βροχή.

Φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ)

Τα χρησιμοποιούμε σε περίπτωση ακινησίας του οχήματος, αλλά και όταν θέλουμε να προειδοποιήσουμε τους υπόλοιπους οδηγούς, ότι κινδυνεύουν από το δικό μας όχημα.

Δεν επιτρέπεται σε όχημα να φέρει μπροστά ερυθρά φώτα, ερυθρές αντανακλαστικές συσκευές ή ερυθρά αντανακλαστικά υλικά και πίσω λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα φώτα, λευκής ή ειδικής επιλογής κίτρινες αντανακλαστικές συσκευές ή λευκά ή ειδικής επιλογής κίτρινα αντανακλαστικά υλικά.

Τα φώτα πορείας τα χρησιμοποιούμε όταν βρισκόμαστε εκτός κατοικημένης περιοχής.

Είναι