EV GUIDE 2023

Βίβλος Ηλεκτροκίνησης & Φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Νέα μοντέλα από ηλεκτρικά αυτοκίνητα

κατακλύζουν πλέον τις διεθνείς αγορές. Νέες τεχνολογίες, βελτιωμένες μπαταρίες και αυτονομίες, νέοι φορτιστές, δίκτυα παρόχων φόρτισης και φυσικά -όπως κάθε τι καινούργιο στη ζωή μας- πολλές και οι απορίες όλων μας.

Σε αυτό το αφιέρωμα θα δούμε μαζί όλα όσα σχετίζονται με τη φόρτιση και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα -επιβατικά και επαγγελματικά- από νέους κατασκευαστές και εταιρείες, παρουσιάζονται συνεχώς «σαν μανιτάρια» στην αγορά αυτοκινήτου. Τα περισσότερα από αυτά έχουν κάνει την εμφάνισή τους και στους ελληνικούς δρόμους, τραβώντας τα βλέμματα με την εμφάνισή τους.

Νέες τεχνολογίες, βελτιωμένες μπαταρίες και αυτονομίες, νέοι φορτιστές, δίκτυα παρόχων φόρτισης κλπ., όλα όσα σχετίζονται με τη φόρτιση και

το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα αφιέρωμα. Νέες τεχνολογίες, βελτιωμένες μπαταρίες και αυτονομίες, νέοι φορτιστές, δίκτυα παρόχων φόρτισης κλπ., όλα όσα σχετίζονται με τη φόρτιση και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε ένα αφιέρωμα. Οι υποδομές φόρτισης (δίκτυα σταθμών φόρτισης, χρήσιμα apps και πλατφόρμες ενημέρωσης) αναπτύσσονται ταχέως στην Ελλάδα, η οποία ακολουθεί το δρόμο της Ευρώπης που έχει βάλει στόχο την μείωση των εκπομπών ρύπων με χρονικό ορίζοντα το 2035.

Εditorial Τhe future is coming

18.350

τρόπος

µετακίνησης που

θα λύσει τα

περιβαντολλογικά

ζητήµατα και τη ρύπανση της ατµόσφαιρας

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Νέα ηλεκτρικά μοντέλα

Abarth 500

Citroen Β-SUV

CUPRA Tavascan

Dacia Spring

Honda e:Ny1

Hyundai Kona

Hyundai Ioniq 6

Jeep Avenger

FAQ Ηλεκτροκίνησης

Kia EV9 καιEV9 GT

Nissan Ariya

Peugeot 308 και 2008

Renault Megane smart SUV

Toyota bZ4x VWID 3

Επιδότηση αγοράς Ηλεκτρικού

Τι παίζει με ρεύμα & τιμές

Φόρτιση: Όλα όσα θες να ξέρεις

Δοκιμές Επιλεγμένων

Νέα Μercedes EQA

VW ID.3

Ηλεκτρικών

Ford Mustang Mach-E Ecocar Pocco

Συγκριτικά Test ανά kWh

Τα καλύτερα ηλεκτρικά με μπαταρία 50 - 70 κιλοβατώρες (kWh)

Τα καλύτερα ηλεκτρικά με μπαταρία πάνω από 70 κιλοβατώρες (kWh)

Le: Μικροκινητικότητα

Citroen Ami

Tazzari Zero City

BEEV 3A

PRO – Ηλεκτρικά VANs

Test Φορτιστών

After Sales

Επιστρέφοντας στα «εν οίκω», υπάρχουν αρκετοί Έλληνες που βλέπουν (και προβλέπουν) πως η ενεργειακή αποδέσμευση της χώρας από τα ορυκτά καύσιμα είναι αναγκαία. Για το λόγο αυτό, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκι-

νήτου και του φορτιστή επιδοτείται από

το κράτος με έως και 8.000 ευρώ μέσω του «Κινούμε Ηλεκτρικά 2», μειώνοντας σημαντικά τις τιμές των ηλεκτροκίνητων και κάνοντάς τα προσιτά

στο ευρύ κοινό. Ωστόσο, οι απορίες σχετικά με την ηλεκτροκίνηση παραμέ-

νουν προφανώς… πολλές. Στην αγορά εκτός από πολυάριθμα ηλεκτρικά μοντέλα, κυκλοφορούν ήδη και αρκετοί φορτιστές, διαφορετικών χαρακτηριστικών και δυναμικοτήτων. Όμως, ποιος από αυτούς ταιριάζει στις εξατομικευμένες ανάγκες του καθενός από εμάς; Η απάντηση βασίζεται σε 3 παράγοντες: Το που (θα το φορτίζω) - πως (και πόσο γρήγορα) - πόσο (θα πληρώνω). Σε όλες αυτές τις απορίες (και σε άλλες ακόμα) απαντάμε με απλά λόγια στις επόμενες σελίδες.

Ecocar City High Speed XEV YoYo Microlino

Εγγύηση - Συντήρηση μπαταρίας

Service Ηλεκτρικών

Φροντίδα μπαταρίας

Ελαστικά Ηλεκτρικών

Falken e.ZIEX

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Ασφάλιση Ηλ. αυτοκινήτου

Πίνακες - Τιμές καινούργιων

Είναι το

µέλλον. Ένας

βιώσιµος και οικονοµικός

ρκετές hot αφίξεις αναμένουμε μέσα στο επόμενο εξάμηνο και φυσικά τι πιο hot από τα ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία αποτελούν το μέλλον της αυτοκίνησης.Φαίνεται λοιπόν πως η συγκεκριμέ-

νη κατηγορία θα μας απασχολήσει αρκετά τους επόμενους μήνες, καθώς αναμένουμε αρκετά νέα μοντέλα.

Παραδοσιακούς παίχτες που επανεμφανίζονται, όπως το ανανεωμένο Peugeot 2008 και το νέο Hyundai Kona, αλλά και μοντέλα που θα κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση όπως το αποκλειστικά ηλεκτρικό Jeep Avenger. Πάμε λοιπόν αν τα δούμε αναλυτικότερα: H Abarth μπαίνει σε μια

ο νέο Abarth 500e πέραν της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής έρχεται με βελτιωμένη κατανομή βάρους, αυξημένη ροπή και μεγαλύτερο πλάτος χάρη στα φαρδύτερα μετατρόχια και σύμφωνα με τη μάρκα το νέο 500e

έρχεται με καλύτερες επιδόσεις και απόκριση

από το Abarth 695.

Το νέο Abarth 500e

εφοδιάζεται με μπατα -

ρία 42 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 155 ίππων που εξασφαλίζει επιτάχυνση από

στάση έως τα 100χλμ./ώρα σε 7 δευτερόλεπτα.

Τρία προγράμματα οδήγησης είναι διαθέσιμα, το κάθε ένα με χαρακτηριστικά που ταιριάζουν σε

διαφορετικές συνθήκες και εφοδιάζεται με σύστημα ταχυφόρτισης ισχύος 85 kW, το οποίο, σύμφωνα με τη μάρκα επιτρέπει σε κατάλληλο δίκτυο την ανάκτηση αυτονομίας περίπου 40χλμ. σε μόλις 5 λεπτά, ενώ η φόρτιση της μπαταρίας φτάνει το 80% σε μόλις

Η εφαρμογή του incharge, του μεγαλύτερου δικτύου ταχυφορτιστών στην Ελλάδα, διακρίθηκε ως

Ηεφαρμογή incharge, βραβεύτηκε ως «Προϊόν της Χρονιάς 2023» στην κατηγορία «Εφαρμογή Ηλεκτροκίνητου Οχήματος». Η διάκριση αναγνωρίζει την καινοτόμο προσέγγιση της εταιρείας στις λύσεις ηλεκτροκίνησης και τη δέσμευσή της να κάνει το ταξίδι της ηλεκτροκίνησης πραγματικότητα για κάθε οδηγό στην Ελλάδα.

κορυφαία βράβευση»

«Είναι τιμή μας που παραλαμβάνουμε αυτή την κορυφαία βράβευση για την εφαρμογή incharge», δήλωσε ο Φώτης Οικονομίδης, Εμπορικός Διευθυντής

της nrg. «Η αναγνώριση αυτή αποτελεί απόδειξη της

αφοσίωσής μας στην παροχή της καλύτερης δυνατής εμπειρίας χρήσης για τους οδηγούς ηλεκτρικών και plug in hybrid οχημάτων στην Ελλάδα. Το δίκτυο incharge αποτελεί το κορυφαίο δίκτυο ταχυφορτιστών στη χώρα με περισσότερα από 900 σημεία φόρτισης. Με την βραβευμένη εφαρμογή incharge, ο χρήστης

μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα μπορεί να τα αναζητήσει

και να οργανώσει απρόσκοπτα την επόμενή του διαδρομή, όποιος κι αν είναι ο προορισμός του».

Περισσότερες

από 900 θέσεις φόρτισης, 700 φορτιστές και ταχυφορτιστές σε 450 σημεία

Το incharge αποτελεί ένα πανελλαδικό δίκτυο με περισσότερες από 900 θέσεις φόρτισης, με 700 φορτιστές και ταχυφορτιστές σε 450 σημεία. Μέχρι το τέλος του 2023, η εταιρεία στοχεύει να διπλασιάσει τον αριθμό των σημείων φόρτισης σε 2.000. Οι ταχυφορτιστές, που έχουν εγκατασταθεί στα πρατήρια της Shell και της Avin στους αυτοκινητόδρομους, καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του εθνικού δικτύου, με 27 ταχυφορτιστές στα ΣΕΑ και πάνω από 50 σε άλλα κεντρικά πρατήρια πόλεων.

Η εφαρμογή του incharge για smartphones και tablets αποτελεί το απόλυτο εργαλείο για κάθε οδηγό ηλεκτρικού οχήματος. Μέσω της εφαρμογής, ο οδηγός μπορεί:

να βρει ένα σημείο φόρτισης που τον εξυπηρετεί

να επιλέξει το είδος φόρτισης που επιθυμεί

να παρακολουθήσει την πορεία της φόρτισής του

να δει το ιστορικό των φορτίσεών του

να ολοκληρώσει την πληρωμή του, και

να εξυπηρετηθεί άμεσα 24/7

«Η ηλεκτροκίνηση είναι το μέλλον και είμαστε υπερήφανοι που βρισκόμαστε στην πρώτη γραμμή αυτής της μετάβασης στην Ελλάδα», πρόσθεσε ο κος Οικονομίδης. «Οι συνεργασίες και οι συμμαχίες μας με εταιρείες σε διάφορους κλάδους επιχειρήσεων, όπως οι αλυσίδες σουπερμάρκετ My Market και Μασούτης, καθώς και με ξενοδοχεία και στόλους οχημάτων, αποδεικνύουν τη δέσμευσή μας να επεκτείνουμε και να βελτιώσουμε το δίκτυο ταχυφορτιστών προς όφελος όλων των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα».

Καθώς η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασική προτεραιότητα της εταιρείας, η nrg συνεχίζει να επενδύει διαρκώς αναπτύσσοντας ακόμη περισσότερο το δίκτυό της, τόσο σε κεντρικούς αυτοκινητοδρόμους

όσο και σε αστικά κέντρα, με φορτιστές εναλλασσόμενου (AC) και συνεχούς (DC) ρεύματος προσφέροντας υπηρεσίες υψηλού επίπεδου, ενώ ταυτόχρονα προχωρά σε συμφωνίες για μεγάλες συνεργασίες με αλυσίδες, καταστήματα και άλλα σημεία όπου θα μπορεί ο πελάτης να φορτίσει στην καθημερινότητά του.

Η nrg εξαγόρασε το 60% της

Automotive Solutions

Τέλος, το 2022 η nrg εξαγόρασε το 60% της Automotive Solutions. Μέσω της εξαγοράς, η εταιρεία μπήκε δυναμικά και στον κλάδο της μικροκινητικότητας (ηλεκτρικά scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα και μικρά ηλεκτρικά οχήματα) με στόχο να συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των αστικών δρόμων και τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών.

«Προϊόν της Χρονιάς» για το 2023 στην κατηγορία «Εφαρμογή Ηλεκτροκίνητου Οχήματος»

«Τιμή μας που παραλαμβάνουμε αυτή την

Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασική προτεραιότητα της nrg

«Προϊόν της Χρονιάς 2023»

η εφαρμογή incharge της nrg

Citroen Β-SUV

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένουμε την πρόταση της Citroen στα ηλεκτρικά SUV. Παρόλο που

έχουμε δει αρκετά ηλεκτρικά Citroen, αυτή θα είναι η πρώτη απόπειρα της γαλλικής φίρμας

στην compact κλάση.

Το SUVάκι της Citroenλογικά θα έχειτον

ο νέο ηλεκτρικό SUVάκιπου αναμένε -

ται στο τέλος του έτους, θα έχει στοιχεία

από το νέο CitroenC3 που κυκλοφορεί

σε αναδυόμενες αγορές, αλλά με τέτοιον τρό -

πο προκειμένου να ταιριάζει απόλυτα στις ανά -

γκες των Ευρωπαίων και φυσικά στους κανονισμούς που υπάρχουν για τα αυτοκίνητα στην «γηραιά ήπειρο».

CUPRA Tavascan

Tο δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA και το πρώτο της χωρίς ρύπους SUV, θα είναι το νέο

Tavascan, το οποίο θα λανσαριστεί ως τις αρχές του 2024

ο νέο ηλεκτρικό κουπέ SUV της CUPRA έχει μήκος 4.644 χιλιοστά, πλάτος 1.861 χιλιοστά, ύψος 1.597 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.766 χιλιοστά και συνολικά διαθέτει δυναμικό παρουσιαστικό.

Το νέο ηλεκτρικό SUV της CUPRA θα εφοδιάζεται με ένα ή δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Στην πρώτη περίπτωση η ισχύς ανέρχεται στα 286 άλογα και η ροπή στα 545 Nm, ενώ στη δεύτερη περίπτωση το τετρακίνητο μοντέλο έρχεται με 340 άλογα και 679 Nm ροπής. Έχοντας την ονομασία Tavascan VZ η τετρακίνητη και ισχυρότερη έκδοση απαιτεί 5,6 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα. Αμφότερες οι εκδόσεις τροφοδοτούνται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 77 κιλοβατώρων που επιτρέπει αυτονομία (WLTP) 550 χιλιομέτρων στο πισωκίνητο

Dacia Spring

οδηγικές μας εντυπώσεις από το εξωτερικό) είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Dacia. Κυκλοφόρησε το 2021 και έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές.

λέον το ηλεκτρικό SUVάκι της ρουμανικής

μάρκας είναι διαθέσιμο για παραγγελία και

στη χώρα μας, με τιμή από 21.188 ευρώ.

Σ την Ελλάδα, το Spring διατίθεται στην κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση Extreme, η οποία συνδυάζεται αποκλειστικά με τον καινούριο ηλεκτροκινητή -

ρα Electric 65, απόδοσης 65 ίππων και 113 Nm ροπής.

Tο Spring Extreme εξοπλίζεται με μπαταρία 26,8 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία της τάξεως των 220χλμ. (WLTP) σε μικτό κύκλο και 310χλμ. σε αστικό κύκλο.

Η φόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου

13,5 ώρες μέσω μια απλής οικιακής παροχής ρεύματος, χρόνος που πέφτει σε κάτι λιγότερο από 60 λεπτά, αν αξιοποιηθεί η προαιρετική δυνατότητα ταχείας φόρτισης (DC) για μέχρι και το 80% φόρτισης της μπαταρίας.

Honda e:Ny1

παραπέρα παρουσιάζοντας επίσημα το νέο e:Ny1, δηλαδή το νέο της ηλεκτρικό B-SUV.

Με μπαταρία ιόντων λιθίου 68,8 kWh η οποία με της σειρά προσφέρει έως και 412 χλμ. αυτονομία και δυνατότητα γρήγορης

φόρτισης DC που μπορεί να φτάσει από το 10 στο 80% σε μόλις 45 λεπτά.

Το νέο Honda e:Ny1 αναμένεται να ξεκινήσει τις πωλήσεις του στις αγορές της Ευρώπης στα τέλη του καλοκαιριού, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται λίγο πριν από το τέλος του έτους.

Εξωτερικά το e:Ny1 διαθέτει τα γνώριμα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της Ηonda, ενώστο εσωτερικό κυριαρχεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών και η κάθε -

τα τοποθετημένη οθόνη αφής 15,1 ιντσών. Το νέο e:Ny1 είναι προσθιοκίνητο και εξοπλίζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ που προσφέρει 204 ίππους και 310 Nm ροπής. Κάτω από το πάτωμα βρίσκεται μια μπαταρία ιόντων λιθίου 68,8 kWh η οποία με της σειρά προσφέρει έως και 412 χλμ. (WLTP) αυτονομία και δυνατότητα γρήγορης φόρτισης DC που μπορεί να φτάσει από το 10 στο 80% σε μόλις 45 λεπτά.

To Dacia Spring (διαβάστε στο QR τις

Hyundai Kona

ο μικρό SUV της Hyundai μεγάλωσε σε διαστάσεις και φλερτάρει με τη μικρομεσαία κατηγορία. Σ τα πιο ενδιαφέρο -

ντα στοιχεία, αυτά των κινητήρων συνόλων. Το

Kona Electric θα προσφέρεται στην Ευρώπη σε

εκδόσεις Standard Range και LongRange. Το

πρώτο έχει μπαταρία 48,4 kWh καθώς και ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει 156 ίππους και 255 Nm ροπής.

Όσοι αναζητούν μεγαλύτερη αυτονομία και καλύτερες επιδόσεις υπάρχει η LongRange.

Σε αυτή την περίπτωση το Kona εφοδιάζεται με μπαταρία 65,4 kWh και έναν αναβαθμισμένο ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 218 ίππους και 255 Nm ροπής.

Η Hyundai δεν αναφέρθηκε σε πολλές άλλες λεπτομέρειες, αλλά είπε ότι αυτή η έκδοση έχει αυτονομία άνω των 490 χιλιομέτρων.

Hyundai Ioniq 6

Το Hyundai Ioniq 6 είναι εδώ, αποτελώντας το νέο ηλεκτρικό σεντάν της κορεατικής μάρκας.

ο νέο Ioniq 6 που αναμένεται τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα με τιμή από 43.890 ευρώ, έχει εκκεντρική σχεδίαση η οποία θα διχάσει και δεν θα γοητεύσει το μάτι, όμως είναι το 1ο μοντέλο που μπορεί να σταθεί απέναντι στον σίφουνα που ονομάζεται TeslaModel 3.

Το ηλεκτρικό σεντάν με coupe στιλιστικά στοιχεία, λόγω της έντονα κεκλιμένης οροφής στο πίσω μέρος, πέρα από εντυπωσιακή εμφάνιση έχει και εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,21 Cd) για το μήκους 4,85 μέτρων αμάξωμα. Αυτό βοηθά σε μεγάλο βαθμό και στην ηλεκτρική αυτονομία με την Hyundai να υπόσχεται 614 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, στην έκδοση με τη μπαταρία των 77,4 kWh.

Συνολικά θα είναι διαθέσιμο σε 3 εκδόσεις. Η αρχική θα έχει μπαταρία 53 kWh και 151 άλογα, η μεσαία έκδοση έχει 77,4 kWh μπαταρία και 228 άλογα στον πίσω άξονα, ενώ η κορυφαία θα είναι 4κίνητη με 325 άλογα.

Το νέο Kona θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, hybrid και πλήρως ηλεκτρική, με την τελευταία να αναμένεται λίγους μήνες αργότερα και συγκεκριμένα τον Οκτώβριο.

Jeep Avenger

αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger, το οποίο μάλιστα οδηγήσαμε στην πανευρωπαϊκή

παρουσίασή (διαβάστε το QR) του και αναμένεται τους επόμενους μήνες να ντεμπουτάρει στην

Ελλάδα με τιμή από 28.500 ευρώ.

Μ

ε μήκος 4,08 μέτρα θα είναι από τα πιο compactμοντέλα της κατηγορίας και το

μικρότερο Jeepever, με τη φίρμα να υπό -

σχεται αυτονομία 400 χλμ.. Αναφορικά με το κι -

νητήριο σύνολο, περιλαμβάνει ένα καινούργιο

ηλεκτροκινητήρα και μια εξελιγμένη μπαταρία χω -

ρητικότητας 54 kWh, αποδίδοντας 156 ίππους (115

kW) και 260 Nm ροπής.

Το Avengerείναι έτοιμο και για off-road περιπέ -

τειες, παρόλο που είναι δικίνητο, χάρη στη μεγάλη

απόσταση (20 εκ.) από το έδαφος και τις αντίστοιχα

γενναίες γωνίες προσέγγισης (20ο), ράμπας (20ο)

και διαφυγής (32ο) που σε συνδυασμό με τους κο -

ντούς προβόλους του δίνουν αβαντάζ σε εκτός

δρόμους διαδρομές.

Kia EV9 καιEV9 GT

Η Kia παρουσίασε το νέο EV9 και την σπορτίφ έκδοση GT-line του επιβλητικού ηλεκτρικού SUV της, που αποτελεί τον BrandAmbassador της μάρκας στον κόσμο.

την εισαγωγική έκδοση «Baseline» η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα και η ονομαστική ισχύς είναι 204 ίπποι με 350 Nm ροπής, ενώ η τετρακίνητη version του Kia EV9 εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες 192 ίππων έκαστος, τοποθετημένους σε εμπρός και πίσω άξονα, αντίστοιχα. Το μεγάλο SUV της Kia εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 99,8 kWh σε όλες τις εκδόσεις και σε ό,τι αφορά στην αυτονομία του τετρακίνητου EV9, η Kia υπόσχεται 497 χλμ. με μία φόρτιση. Μάλιστα το EV9 διαθέτει αρχιτεκτονική 800V που του επιτρέπει με 15 λεπτά φόρτισης να κερδίζει έως 239 χλμ. αυτονομίας στη δικίνητη έκδοση (219 χλμ. στην AWD).

Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του θα συναντήσουμε αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3, καθίσματα στη δεύτερη σειρά που περιστρέφονται αντικρίζοντας αυτά της 3ης σειράς καιτη δυνατότητα να επιστρέφει την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας του στο δίκτυο ηλεκτρισμού ή σε κτίριο-σπίτι.

Το πρώτο μοντέλο που εγκαινιάζει την ηλεκτρική επίθεση της Jeep στην Ευρώπη είναι το ολοκαίνουργιο,

Nissan Ariya

Tο Ariya είναι

το αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Nissan και να πούμε ευθύς εξαρχής ότι δεν είναι το

ηλεκτρικό Qashqai αλλά ένα άλλο μοντέλο

χει άκρως φουτουριστική σχεδίαση που

«φωνάζει» για την ηλεκτρική του φύ -

ση, ενώ το εσωτερικό του από την άλλη

δείχνει πολύ high-tech και καλοφτιαγμένο ως προς την συναρμογή και την ποιότητα των υλικών.

Αναφορικά με τους κινητήρες, στη βάση της γκάμας θα τοποθετηθεί μια δικίνητη έκδοση με απόδοση 217 ίππων, όπου τον ηλεκτροκινητήρα θα τροφοδοτούν μπαταρίες ιόντων λιθίου 63 kWh, οι οποίες και θα προσφέρουν αυτονομία έως και 403 χλμ...

Θα υπάρχει και δεύτερη δικίνητη επιλογή, με ισχύ 242 ίππων, αλλά από μπαταρία 87 kWhγια αυτονομία 533 χλμ. με μια φόρτιση. Η ίδια μπαταρία θα κινεί και το τετρακίνητο Ariya (e-4ORCE ) το οποίο φέρει και ένα έξτρα ηλεκτροκινητήρα με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 305 ίππους και την αυτονομία στα 500 χλμ..

Peugeot 308 και 2008

Το τελευταίο τρίμηνο του 2023 περιμένουμε το ανανεωμένο Peugeot

2008.

ο ανανεωμένο Peugeot 2008, έρχεται με πιο φράσκο ντιζάιν, ήπια υβριδική τεχνολογία και ισχυρότερη ηλεκτρική έκδοση. Tobest-seller SUVάκι της γαλλικής φίρμας συνεχίζει ακόμα καλύτερο την πορεία του σε μία «καυτή» κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς, κάτι που ισχύει και για το ηλεκτρικό e-2008.Μαζί με αυτό θα δούμε και την ηλεκτρική έκδοση του νέου 308, έρχοντας να ολοκληρώσει την γκάμα των κινητήρων του. Τα δύο μοντέλα της Peugeot λαμβάνουν μια μεγαλύτερη μπαταρία 54 kWh χάρη στην οποία αυξάνεται και η αυτονομία του, η οποία πλέον ορίζεται στα 406 χιλιόμετρα. Η μεγαλύτερη μπαταρία συνδυάζεται με έναν νέο ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων, ήτοι 20 άλογα επιπλέον από το προηγούμενο μοτέρ των 136 αλόγων. Το δύο μοντέλα έχουν δυνατότητα φόρτισης έως 100 kW, που σημαίνει ότι η πλήρωση από 0 έως 80 τοις εκατό διαρκεί περίπου 30 λεπτά.

Renault Megane

Kρατήστε όμως την καινοτομία και την ριζοσπαστικότητα που χαρακτήριζε κάθε του γενιά. Αυτή τη φορά βέβαια, οι Γάλλοι το πήγανε ένα βήμα παραπέρα, αφού πλέον το όνομα Megane παραπέμπει σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, και μάλιστα με SUV χαρακτήρα. Το AutoΤρίτη έχει βρεθεί στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου στο QR), όμως κάποια στοιχεία αξίζουν να αναφερθούν.

Πρώτο ενδιαφέρον είναι ότι το μήκος του είναι μικρό-

τερο από το υπάρχον Captur, όμως στο εσωτερικό η

ευρυχωρία εξαιρετική, γεγονός που οφείλεται στην

νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά. Ένα δεύτερο σημαντι-

κό στοιχείο είναι πως έχει την λεπτότερη μπαταρία

της αγοράς, στοιχείο που συμβάλλει στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Τρίτον, δεν είναι βαρύ για ηλεκτρικό, αφού τα 1.600 κιλά είναι λίγα ηλεκτρικό. Τέταρτον, έχει καλή ποιότητα κύλισης και… στριφτερό, και πέμπτο έχει ένα πλούσιο ηλεκτρικό υπόβαθρο με 3 διαφορετικές εκδόσεις μπαταριών και απόδοσης ηλεκτροκινητήρων. Το φθινόπωρο του 2023 αναμένεται να υποδεχτούμε και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της smart, με την ονομασία SUV#1. Με το νέο μοντέλο των 4,27 μέτρων, η smart κάνει άνοιγμα σε μεγαλύτερη κατηγορία αυτοκινήτων απ’ ότι μας είχε συνηθίσει μέχρι και σήμερα, ενώ παράλληλα προσφέρει τη δική της πρόταση στα μικρά SUV.

smart SUV

YΥπεύθυνος για την κίνηση του smart #1 είναι ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 272 ίππων και 343 Nm ροπής, με τη φίρμα να μιλάει για αυτονομία 420-440 χιλιόμετρα με βάση τον κύκλο WLTP.

Από εκεί και πέρα το #1 θα έχει ξεχωριστή σχεδίαση, όπως είχαν ανέκαθεν όλα τα μοντέλα της φίρμας, ενώ στο εσωτερικό του, το ηλεκτρικό SUV-άκι της smartθα έχει πλήθος τεχνολογιών, εκ των οποίων και

μία 3D τεχνολογία διεπαφής του χρήστη με το αυτοκίνητο που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη.

Ξεχάστε το Megane όπως το ξέρατε, δηλαδή ένα παραδοσιακό οικογενειακό hatchback.

Toyota bZ4x

Το bZ4X είναι το πρώτο

Tο bZ4X βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της

εταιρείας e-TNGA έχοντας μήκος 4,69

μέτρα, δηλαδή είναι λίγο πιο μακρύ από

το RAV4. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι φουτουριστική, με τον πρόβολο να παίρνει σχήμα «hammerhead» (μτφρ: σφυροκέφαλής).

Το εμπροσθιοκίνητο bZ4X τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης που παράγει 204 ίππους και 265 Nm ροπής καιτο τετρακίνητο μοντέλο εξοπλίζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ (ένα σε κάθε άξονα) και προσφέρει μέγιστη ισχύ 218 άλογα και 336 Nm ροπής. Το bZ4X εξοπλίζεται με μια μπαταρία 71,4 kWh που προσφέρει 450 χιλιόμετρα αυτονομίας, σύμφωνα με τα τεστ του WLTP. H μπαταρία, όπως ισχυρίζεται η Toyota μπορεί να φορτιστεί μέχρι το 80% σε 30 λεπτά με φορτιστή 150 Kw, ωστόσο αυτό που μετράει είναι πως έχει εγγύηση για 1.000.000 χλμ.. Το bZ4X είναι ξανά διαθέσιμο για παραγγελία από 50.920 ευρώ.Στο QRμπορείτε να διαβάσετεαναλυτικά τη δοκιμή του.

VWID 3

To Volkswagen ID.3 ανανεώθηκε και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται στις αγορές.

ε ότι αφορά το σύστημα κίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων και 310 Nm ροπής παραμένει ως είχε. Συνδυάζεται με μπαταρία ιόντων λιθίου 58 ή 77 kWh, με την πρώτη να προσφέρει στο ID.3 Pro αυτονομία έως 426 χιλιόμετρα και τη δεύτερη στο ID.3 Pro S έως 546 χιλιόμετρα. Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, το ID.3 Pro μπορεί να φτάσει από 5 έως 80% σε 35 λεπτά με έναν γρήγορο φορτιστή 120 kW.

Ελαφρώς διαφοροποιημένη είναι η εξωτερική σχεδίαση, με «βελτιστοποιημένη» εισαγωγή αέρα, η οποία εκτείνεται πλέον μέχρι του κάθετους αεραγωγούς μπροστά από τους τροχούς, ενώ περισσότερες αλλαγές θα βρούμε στην καμπίνα. Τα υποβραχιόνια στις πόρτες είναι μεγαλύτερα, ενώ η μάρκα υπογραμμίζει πως αναβαθμισμένα είναι και τα υλικά. Πιο σημαντικό ωστόσο είναι πως οι αγοραστές θα βρουν επίσης ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3 ιντσών και μία οθόνη 12 ιντσών για το infotainment,.

μοντέλο που αναπτύχθηκε από την Toyota ως αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Ηλεκτρικά για

2.500

ευρώ κέρδος/χρόνο

Κάθε μήνα αλλάζει η τιμή της

κιλοβατώρας και οι χρεώσεις των παρόχων. Οι πάροχοι ανακοινώνουν

τις τιμές κάθε μήνα, και έπειτα έρχεται κρατική επιδότηση. Οι τιμές προς το παρόν διαμορφώνονται στα ίδια επίπεδα με πριν. Π.χ. για τον μήνα Αύγουστο, ισχύουν μετά και την επιδότηση ίδιες

τιμές με τον Ιούλιο.

ασικά, το 99% των μετακινήσεων μας είναι

μέσα στην πόλη ή σε μια ακτίνα 250 χλμ.

γύρω από το σπίτι μας, οπότε οι μπαταρίες

μας καλύπτουν. Κάνοντας 300-400 χλμ./εβδομάδα (15.000-20.000 χλμ./χρόνο), ένα γέμισμα την

βδομάδα είναι αρκετό (κόστος 7,5 ευρώ με τις ση-

1 Όπως ήδη είπαμε, εχουν φθηνύνει πολύ, λόγω και της κρατικής επιδότησης (8.000 μέχρι 10.000 ευρώ)

2 Δεν «καίνε» τίποτα! Φουλάρεις με 7,5 ευρώ και βγάζεις τα χιλιόμετρα της εβδομάδας

3 Καθώς μιλάμε για νέα τεχνολογία, που μάλιστα προστατεύει το περιβάλλον, είναι μαγκιά σήμερα, το να έχεις ηλεκτρικό (μέχρι και η Porsche ηλεκτρικά πουλάει τώρα). Γίνεσαι το κέντρο της συζήτησης αυτόματα. Ολοι θέλουν να μάθουν για την ζωή με ένα ηλεκτρικό.

4 Εχουν πολλά άλογα και επιταχύνσεις GTi

5 Δεν κινδυνεύεις από απαγορεύσεις και χαράτσια

6 Δεν πληρώνεις τέλη

7 Μπαίνεις ελεύθερα στο δακτύλιο

8 Δεν θα πληρώνεις «πρασινα διόδια», όταν έρθουν

9 Θέλουμε, δεν θέλουμε, είναι το μέλλον, που ο πόλεμος στην Ουκρανία το έφερε πολλά χρόνια νωρίτερα.

1 Το 1% των μετακινήσεων μας είναι μακρύτερα από 250 χλμ. και θα χρειαστούμε στάση για φόρτιση και αυτό έχει 2 προβλήματα:

2 Είναι ακριβό προς το παρόν: 4,5 φορές ακριβότερο από το σπίτι μας το δίκτυο φόρτισης είναι προς το παρόν μικρό (αν και αναγγελλονται συνέχεια νέα σημεία. Πρόσφατα η ΔΕΗ είπε ότι μέχρι τελους χρονιάς θα έχει 1.000 σημεία, τα πρατήρια Shell και Avin σιγά-σιγά γεμίζουν φορτιστές κ.λπ.)

3 Υπάρχει βέβαια και η λύση να πας σαν χελώνα και να μην σταματήσεις καθόλου για φόρτιση, αλλά αυτή η λύση δεν παίζει κατά την γνώμη μας, για τους Ελληνες οδηγούς.

4 Αν πηγαίνετε σε καποιο ξενοδοχείο, θα πρέπει να κλείσετε –πριν πάτε– και χρόνο για να φορτίσετε το αυτοκίνητο σας στο wallbox του ξενοδοχείου

5 Είναι βαρύτερα λόγω μπαταριών, άρα αποχαιρετείστε την οδική ευχαρίστηση, όπως την ξέρετε, όσοι από σας την έχετε πολύ ψηλά στην λίστα των επιλογών σας.

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

426.969 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

και συνεχίζει

μερινές ακριβές τιμές του ρεύματος). Ένα βράδυ σε μια απλή πρίζα σούκο μας δίνει ενέργεια για 100 χλμ. (με κόστος 2 ευρώ).

Πως λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Σε γενικές γραμμές πολύ πιο απλά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Μια μπαταρία αποθηκεύει ενέργεια την οποία παρέχει σε έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες, που κινούν τους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης συν όπισθεν. Οδηγείται διαφορετικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Όχι. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο οδηγείται κατά κανόνα όπως ένα συμβατικό, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πατώντας γκάζι και φρένο. Το τελευταίο σε κάποιο μοντέλα μάλιστα δεν χρειάζεται καν, αφού επιλέγοντας τη σχετική λειτουργία στο μεγαλύτερο ποσοστό των περιπτώσεων επιβραδύνει μόνο του σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι ανακτώντας μάλιστα και ενέργεια.

Τι όριο ζωής έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Μεγαλύτερο από ένα συμβατικό με θερμικό κινητήρα μιας και έχει λιγότερα κινούμενα μέρη/τριβές και καθόλου θερμομηχανικές διεργασίες. Το θέμα είναι η μπαταρία. Είναι αλήθεια ότι η μπαταρία με το πέρασμα του χρόνου και τις συνεχείς φορτίσεις/εκφορτίσεις αρχίζει να χάνει την αρχική της χωρητικότητα όπως δηλαδή συμβαίνει και με τα κινητά τηλέφωνα. Ωστόσο, υπάρχουν τρόποι και συνήθειες που μπορείς να υιοθετήσεις ώστε να διατηρείς την υγεία της μπαταρίας σου σε καλά επίπεδα ενώ οι μεγάλες μάρκες συνοδεύουν τα ηλεκτρικά τους μοντέλα με εκτενείς και πολυετείς εγγυήσεις, όπως θα δείτε παρακάτω.

Γιατί είναι βαριά τα ηλεκτρικά;

Για αυτό ευθύνεται η μπαταρία: Όσο μεγαλύτερη, η χωρητικότητά της, τόσο μεγαλύτερο και το βάρος της. Στο Audi e-tron η μπαταρία των 95 kWh ζυγίζει από μόνη της 700 κιλά!

Είναι ασφαλή τα ηλεκτρικά

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το ίδιο ασφαλή με τα συμβατικά, αφού διαθέτουν κλωβό ασφαλείας και όλα τα σύγχρονα συστήματα προστασίας. Παράλληλα, όλα τα κυκλώματα υψηλής τάσης διαθέτουν ειδική μόνωση και περίπτωση ατυχήματος η παροχή ρεύματος από τη μπαταρία διακόπτεται αυτόματα.

Επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού

αυτοκινήτου! 8.000 ευρώ φθηνότερα

Τι θα λέγατε να αγοράζατε νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με έκπτωση 8.000 ευρώ; Γίνεται με το

πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», χάρη στο οποίο παίρνετε επιδότηση που αντιστοιχεί στο 30% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου. Δείτε παρακάτω

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

και συνεχίζει 39.251 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

2o γύρος «κινούμαι

8.000 ευρώ επιδότηση για αγορά νέοy ηλεκτρικoύ αυτοκινήτου

1.000 ευρώ ακόμα αν αποσύρεις το παλιό 500 ευρώ αν αγοράσεις και έξυπνο φορτιστή

η αίτηση γίνεται εύκολα, γρήγορα & ηλεκτρονι-

κά

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξά-

νονται στους ελληνικούς δρόμους. Φαίνεται ότι

μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, θα κυριαρχήσουν σε σχέση με τα συμβατικά βενζινοκίνητα! Σε αυτό στοχεύει και η ελληνική κυβέρνηση, η οποία με τον β’ γύρο του προγράμματος «κινούμαι ηλεκτρικά», δίνει κίνητρο σε όσους δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα –ομολογουμένως ακριβό- ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο. Βλέπετε, η «στροφή» στην ηλεκτροκίνηση είναι ακριβή για τους περισσότερους από εμάς, ωστόσο με τη νέα επιδότηση που προσφέρει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που είναι στα

8.000 ευρώ, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου γίνεται πιο προσιτή.

Συγκεκριμένα, το νέο πρόγραμμα (με αναδρομική ισχύ από 1.12.2021 για όσους αγόρασαν

ήδη και με ημερομηνία υποβολής αίτησης ως τις

31.12.2023 για όσους σκοπεύουν να αγοράσουν)

ήρθε με προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ για το

2022. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει και αυξημένες επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών δικύκλων ενώ θεσπίζονται κοινωνικά κριτήρια για ΑμεΑ, τρίτεκνους και – για πρώτη φορά – για νέους έως 29 ετών. Ειδική μέριμνα θα ληφθεί και για επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε νησιά. Με την πλατφόρμα Μ.Υ.Φ.Α.Η θα τηρείται ένας

χάρτης για το δίκτυο φόρτισης της χώρας μας. Με την πλατφόρμα Μ.Υ.Φ.Α.Η θα τηρείται ένας χάρτης για το δίκτυο φόρτισης της χώρας μας.

8.000 ευρώ στο χέρι για ιδιώτες και

εταιρίες

Αν πάρετε την απόφαση να αγοράσετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο και κάνοντας την αίτηση σας στο πρόγραμμα, η ελληνική κυβέρνηση σας πριμοδοτεί με

8.000 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 30% της τιμής

του αυτοκινήτου (χωρίς ΦΠΑ) , ενώ αν αποφασίσετε να αποσύρετε και το παλιό σας αυτοκίνητο παίρνετε

επιπλέον 1000 ευρώ μπόνους, αλλά και 500 ευρώ ακόμα αν αγοράσετε έναν έξυπνο φορτιστή.

Προνόμια και ευκολίες μπορείτε να έχετε και σαν επιχειρηματίας, αν θέλετε να αποκτήσετε ένα στόλο ηλεκτρικών

περιορίζεται πλέον αριθμητικά. Επίσης θα λάβετε μπόνους και για την αγορά και εγκατάσταση έξυπνων φορτιστών, με τον όρο όμως ότι αυτοί θα εξυπηρετούν αμιγώς τους σκοπούς της εταιρείας σας και δεν θα χρησιμοποιούνται για εμπορική εκμετάλλευση. Τέλος, αν δραστηριοποιείστε στους κλάδους των ταχυμεταφορών, διανομών και τουρισμού θα σας δοθεί επιδότηση για την αγορά έως και 10 ηλεκτρικών ποδηλάτων.

Πως και που θα κάνετε την αίτηση

Αν επιθυμείτε να μπείτε και εσείς στο πρόγραμμα, η αίτηση γίνεται εύκολα, γρήγορα και ηλεκτρονικά στην πλατφόρμα kinoumeilektrika, χρησιμοποιώντας τους κωδικούς σας του TaxisNET και ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα: Μπαίνετε στο kinoumeilektrika.ypen.gr με τους κωδικούς του TaxisNET (τα στοιχεία σας θα είναι προσυμπληρωμένα)

Επιλέγετε κατηγορία, μοντέλο και αξία Δηλώνετε αν επιθυμείτε οικιακό φορτιστή), απόσυρση ή αν υπάγεστε σε κάποια ειδική κατηγορία Επισυνάπτετε τα απαραίτητα δικαιολογητικά που ζητούνται. Βρίσκετε online και τον χάρτη των σημείων φόρτισης σε όλη την Ελλάδα

Ένα από τα μεγάλα «αγκάθια» για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ήταν μέχρι πρότινος το δίκτυο φόρτισης. Το θέμα λύνεται σταδιακά και εκθετικά, αφού πλέον υπάρχουν σχεδόν παντού χώροι φόρτισης, οι οποίοι έχουν εξοπλιστεί με φορτιστές τελευταίας τεχνολογίας (ενώ στο εθνικό οδικό δίκτυο μπορείτε να βρείτε και ταχυφορτιστές).

Επίσης είναι και πολύ εύκολο πλέον να τους εντοπίσετε, χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική πλατφόρμα του Μητρώου Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.) , στη διεύθυνση: https://electrokinisi.yme.gov.gr. Εκεί μπορείτε να βρείτε χρήσιμα δεδομένα, όπως η ακριβής θέση των φορτιστών, η διαθεσιμότητα, το κόστος, ο τρόπος πληρωμής και πολλά ακόμα που αφορούν την φόρτιση του ηλεκτροκίνητου σας.

ηλεκτρικά» και παίρνεις

ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ

Η Blink, με παρουσία στην Ελλάδα από το 2019,εγγυάται την αξιοπιστία που έχει εδραιώσει εδώ και μια 13ετία ο αμερικανικός κολοσσός BlinkChargingCo.σε διεθνές επίπεδο, καθώς και την τεχνογνωσία του ως η κορυφαία εταιρεία στον πλανήτη με ιδιόκτητο δίκτυο φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Στον ελλαδικό

χώρο διαθέτει μεγάλη εξειδίκευση εγκαταστάσεων καθώς έχει ήδη πραγματοποιήσει πληθώρα τοποθετήσεων σε σημεία με διαφορετικά χαρακτηριστικά, όπως πολυκαταστήματα, υπόγεια και υπαίθρια parking, λιμάνια, δημοτικά σημεία κλπ.

ΔΙΚΤΥΟ

Η Blink με πρωταρχικό στόχο της τη βέλτιστη εξυπηρέτηση των

οδηγών και συνεργατών της, έχει ήδη τοποθετήσει

πανελλαδικά πάνω από 570 θέσεις φόρτισης καλύπτοντας το μεγαλύτερο οδικό δίκτυο και συνεχίζει να αναπτύσσεται.

Βασικός γνώμονας είναι ο οδηγός να μπορεί να φορτίσει το

όχημά του εύκολα, γρήγορα και απροβλημάτιστα, χωρίς να παρεκκλίνει από τις καθημερινές του συνήθειες

Η Blink πρωτοπορεί και διαμορφώνει τις εξελίξεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης καθώς δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην παροχή υπηρεσιών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Προσφέρει διαφορετικά επιχειρηματικά μοντέλα, σχεδιάζοντας ολοκληρωμένες λύσεις φόρτισης προσαρμοσμένες στις ανάγκες του εκάστοτε συνεργάτη.

Η Βlink προσφέρει στον οδηγό ασφάλεια και αξιοπιστία μέσω της εφαρμογής της και της 24ωρης εξυπηρέτησης που παρέχει, 365 μέρες το χρόνο. Ταυτοχρόνως, επιλύονται τυχόν τεχνικά προβλήματα που υποστηρίζονται μέσω απομακρυσμένου ελέγχου λειτουργίας τωνσταθμών φόρτισης.

Η Blink είναι αφιερωμένη στην επιβράδυνση της κλιματικής αλλαγής μειώνοντας τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που προκαλούνται από τις μεταφορές. Yποστηρίζει αυτή την αποστολή μέσα από τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ και σε όλο τον κόσμο, προάγοντας την υιοθέτηση των ηλεκτρικώνοχημάτων.

Η Blink εγγυάται την ορθή

εγκατάσταση και εύρυθμη λειτουργία των σταθμών φόρτισης. Επιπλέον, εξασφαλίζει απομακρυσμένο έλεγχο

και εποπτεία τηρώντας τα Ευρωπαϊκά

πρωτόκολλα επικοινωνίας.

Η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων συνιστά μια ρυθμιζόμενη υπηρεσία που υπόκειται στον έλεγχο εποπτικών αρχών, καθώς επηρεάζει τη λειτουργία των εθνικών συστημάτων ενέργειας.

Η Blink διαθέτει πλατφόρμες διαχείρισης όλων των φορτιστών της, καθώς και των ενεργειακών συστημάτων που τους συνοδεύουν, σε πλήρη συμμόρφωση όχι μόνο με τις τρέχουσες αλλά και με τις μελλοντικές απαιτήσεις των ρυθμιστικών αρχών.

Η Blink αναλαμβάνει την εγκατάσταση

εξοπλισμού, λειτουργία, συντήρηση κι

επισκευή των φορτιστών, καθώς και

την πλήρη διαχείριση της

τιμολόγησης των υπηρεσιών φόρτισης

και το aftersalessupport.

Ηλεκτροκίνηση: Η λύση βελτιστοποίησης

του συνολικού κόστους χρήσης

Η πορεία προς την ηλεκτροκίνηση γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρη μέρα με τη μέρα και η μείωση του «Συνολικού Κόστους Χρήσης (TCO)» μπορεί να γίνει μέρος αυτής της πορείας, αξιοποιώντας όλα τα

οφέλη του εξηλεκτρισμού του στόλου!

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

και συνεχίζει 14.075 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

έχει κάνει ήδη την εμφάνισή

της στην εποχή μας, ενώ είναι γνωστό πως το

μέλλον της αυτοκίνησης θα κινείται με… ρεύμα!

Όντας όμως κάτι νέο, καινούργιο και καινοτόμο,

έχει συναντήσει αρκετούς «πολέμιους» οι οποίοι

αντικρούουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών

αυτοκινήτων, ισχυριζόμενοι τα υψηλά κόστη κτίσης και συντήρησης, καθώς και τις ακριβές τιμές στην ενέργεια.

Σίγουρα, οι εποχές που ζούμε είναι «ρευστές»

καθώς μαστίζονται από την ενεργειακή κρίση και τις διάφορες οικονομικές διαταράξεις, που στο

σύνολό τους δυσχεραίνουν την γρήγορη και ευρεία εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης. Είναι όμως

έτσι; Πάμε να δούμε λοιπόν πως η ηλεκτροκίνη-

ση μπορεί να βελτιστοποιήσει το συνολικό κόστος χρήσης ή αλλιώς TCO.

Ο εξηλεκτρισμός του στόλου μειώνει

πλέον το κόστος χρήσης

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήρθαν να κατακτήσουν τις ζωές μας χάρη στον «πράσινο» και πιο

βιώσιμο χαρακτήρα τους, μια εναλλακτική προσπάθεια για μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, που όπως αληθεύει, μεγάλο μέρος των εκπομπών άνθρακα προέρχεται από τα αυτοκίνητα. Εκτός όμως από αυτά, η ηλεκτροκίνηση βρίσκει «πρόσφορο έδαφος» και αναπτύσσεται ταχέ-

ως χάρη στο μειωμένο κόστος χρήσης.

Σημαντικό ρόλο στην μείωση του «Συνολικού

Κόστους Χρήσης (TCO)» ενός ηλεκτρικού οχήματος παίζει και η κρατική επιδότηση Κινούμαι Ηλεκτρικά η οποία βρίσκεται στην 2η φάση της. Η εν λόγω ενέργεια επιδοτεί με 30% επί της λιανικής τιμής προ φόρων την μίσθωση/αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος με μέγιστο ποσό τις 8.000€ αλλά και την αγορά φορτιστή, κάτι που επηρεάζει θετικά την μείωση του TCO των ηλεκτρικών οχημάτων. Περισσότερες πληροφορίες για το εν λόγω πρόγραμμα θα βρείτε στο Συχνές Ερωτήσεις | Κινούμαι Ηλεκτρικά Β’ κύκλος (kinoumeilektrika2. gov.gr).

Η ALD μπορεί να σταθεί δίπλα σας σε αυτή την προσπάθεια, αφού εκτός από το να παρέχει υπηρεσίες μίσθωσης, υποστηρίζει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση -ειδικά για τα επαγγελματικά οχήματα- αφού αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες της στρατηγικής της.

Το κόστος καυσίμων φτάνει το 1/3

του συνολικού κόστους

Τι εννοούμε όμως με το Συνολικό Κόστος

Χρήσης (αλλιώς TCO); Με τον όρο αυτό περι -

γράφουμε το συνολικό κόστος καθόλη τη διάρ -

κεια ζωής ενός αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικό

είναι για παράδειγμα, πως το κόστος καυσίμων

φτάνει πλέον το 1/3 του συνολικού κόστους. Ως εκ τούτου διαχειριστές και ιδιοκτήτες θα πρέπει να βρουν διάφορους τρόπους μείωσης, κι ένας από αυτούς είναι η στροφή προς

το ρεύμα ως εναλλακτικό «καύσιμο». Εάν μιλάμε με όρους τιμών ενέργειας, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, παρόλο που τόσο τα καύσιμα όσο και η ηλεκτρική ενέργεια έχουν αυξηθεί πολύ, ο μηνιαίος προϋπολογισμός για τα καύσιμα είναι πολύ υψηλότερος από τον προϋπολογισμό για την ηλεκτρική ενέργεια, στην περίπτωση φόρτισης στο σπίτι ή στο γραφείο.

Το συνολικό κόστος ενός ηλεκτρικού

είναι φθηνότερο από το αντίστοιχο

θερμικό

Το παραπάνω επιχείρημα ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση του με την ανοδική τάση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Στις περισσότερες αγορές της ΕΕ, ο εξηλεκτρισμός των επαγγελματικών στόλων έχει ήδη ξεκινήσει, φτάνοντας σε ένα επίπεδο που το συνολικό κόστος κτήσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων να είναι συγκρίσιμος ή ακόμα και φθηνότερος από ένα αντίστοιχο όχημα με θερμικό κινητήρα.

Σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα με plug-in συστήματα μετάδοσης κίνησης, το TCO εξαρτάται από την φορολογική κατάσταση κάθε χώρας καθώς και τον τρόπο φόρτισης. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα αρκετοί ιδιοκτήτες και διαχειριστές στόλου, οι οποίοι εκτιμούν και αξιολογούν λανθασμένα κατά της υιοθέτησης των ηλεκτρικών, χάνοντας έτσι τα οφέλη από την μετάβαση σε αυτά.

Η σωστή συντήρηση είναι

και οικονομική

Αφού μία επιχείρηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει στην «πράσινη» μετάβαση του στόλου της, μετά τον καθορισμού του σωστού οχήματος που καλύπτει τις ανάγκες μετακίνησής της, μπορεί να επωφεληθεί περαιτέρω και από την συντήρηση. Για να θεωρείται καλή λοιπόν και να έχει αντίκτυπο στην οικονομία καυσίμου, πρέπει να είναι τακτική και προληπτική, από τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών μέχρι τα τακτά διαστήματα service ορίζει ο κατασκευαστής.

Έτσι λοιπόν, τα ηλεκτρικά καταφέρνουν να μειώσουν το συνολικό κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου ωφελώντας οικονομικά ιδιώτες αλλά και επιχειρήσεις, ενώ παράλληλα συνεισφέρουν στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και σε ένα βιώσιμο μέλλον.

Lexus UX 300e & Schneider !

Φορτίζουμε το Lexus UX 300e σε έναν Green Premium φορτιστή της

Βασική προϋπόθεση για την ηλεκτροκίνηση

είναι η εύκολη, γρήγορη και ασφαλής φόρτιση. Έτσι πριν από την δοκιμή του Lexus UX 300e βρεθήκαμε στο “Kafkas hub Lighting & Innovation”

στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης 517, για να φορτίσου-

με στο 100% την μπαταρία του premium ηλεκτρι-

κού ιαπωνικού SUV σε ένα από τα δύο διαθέσιμα EVlink Wallbox της Schneider.

Lexus UX 300e & φόρτιση by Schneider- Premium ηλεκτρικό «πακέτο»

-Με εγγύηση «κανόνι» για την μπαταρία το UX 300e (για 1.000.000 χλμ.)

-Γρήγορη & εύκολη φόρτιση στους σταθμούς EVlink της Schneider

-Premium χαρακτηριστικά ποιότητας & αξιοπιστίας (Lexus & Schneider)

-Πλήρης γκάμα φορτιστών Schneider για οικια-

κή και για δημόσια χρήση

H Schneider διαθέτει μια πλήρη γκάμα φορτι-

στών για οικιακή, αλλά και για δημόσια χρήση.

Σε κάθε περίπτωση, οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρι-

κών αυτοκινήτων EVlink είναι ιδιαίτερα εύκολοι στη χρήση, ανθεκτικοί, «έξυπνοι» και καλύπτουν πληθώρα εφαρμογών.

Η σύνδεση με τον φορτιστή της Schneider έγινε εύκολα και απλά. Όση ώρα φορτίζαμε με απόλυτα σταθερή παροχή ρεύματος, σημαντικό στοιχείο για την «υγεία» της μπαταρίας κάθε ηλεκτρικού οχήματος, οι περισσότεροι περαστικοί έριχναν τη ματιά τους στο ηλεκτρικό Lexus. Και όχι άδικα.

Το εντυπωσιακό design του, 4,5 μέτρων, UX 300e στηρίζεται πάνω στις έντονες ακμές, στοιχείο που «αγαπά» η Lexus και μέσω αυτών διαμορφώνει τη δυναμική, αλλά και ξεχωριστή αισθητική του μοντέλου που δεν ξεφεύγει από το σχεδιαστικό πνεύμα όλης της σειράς UX. Το μεγάλο ατού όμως κρύβεται στο πάτωμα και αυτό

είναι άλλο από την μπαταρία, η οποία προσφέρεται με top εγγύηση για 1.000.000 χλμ.

10 χρόνια).

ρα, την πληρότητα του εξοπλισμού, αλλά και την ηλεκτρική φύση του μοντέλου.

Mε απλές κινήσεις αποσυνδεθήκαμε από τον Green premium φορτιστή της Schneider και είμαστε έτοιμοι για τη δοκιμή του Lexus UX 300e ξεκινώντας από τις μετρήσεις επιδόσεων.

Κινητήρες-Αυτονομία: Zωηρές

επιδόσεις και ικανοποιητική αστική αυτονομία

Ο ηλεκτροκινητήρας του Lexus UX300e (προσφέρεται σε μία μόνο έκδοση κινητήρα και μπαταρίας) αποδίδει 204 άλογα και χάρη στην… ηλεκτρική ροπή και το συγκρατημένο βάρος, οι επιδόσεις είναι αρκούντως ζωηρές στην καθημερινότητα.

Πάντως το ηλεκτρικό Lexus της δοκιμής έχει σχετικά μικρή μπαταρία (54,3 kWh) και αναπόφευκτα η πραγματική του αυτονομία δεν ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα, παρά τη ρυθμιζόμενη ανάκτηση. Ο αστικός προσανατολισμός του

Σχετικά μικρή αυτονομία για το Lexus UX 300e, αλλά το συγκρατημένο βάρος βοηθά στη ζωντάνια των

επιδόσεών του. Η τελική περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα.

τά ειδικά σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ώρα. Η ευκολία, η ταχύτητα, αλλά και η ασφάλεια φόρτισης με τους φορτιστές της Schneider όμως αμβλύνουν τις όποιες δυσκολίες μπορεί να προκύψουν.

Εσωτερικό-Χώροι: Ξεκάθαρα premium προσανατολισμός, μικρό το πορτ-μπαγκάζ

Στο ηλεκτρικό Lexus οι αιχμηρές γραμμές στο design έχουν συνδυαστεί μαεστρικά με την πολυτέλεια και το high-tech διάκοσμο. Άμεσα αντιληπτή είναι η υψηλή απτή ποιότητα από την χρήση κορυφαίων υλικών, αλλά και από την προσοχή στη λεπτομέρεια, που προκύπτει από την λειτουργία των διακοπτών μέχρι την παραδοσιακή τεχνική Sashiko (εφαρμόζεται για την ραφή των στολών τζούντο) που έχει χρησιμοποιηθεί για τις δερμάτινες επενδύσεις.

Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια έχει να κάνει με το touchpad, που υπάρχει ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και που χρησιμεύει ως ένας ακόμη τρόπος λειτουργίας (πέρα της οθόνης αφής και της ομιλίας) του συστήματος infotainment. Το Lexus UX 300e δεν έχει σχεδιαστεί εξ’ αρχής ως ηλεκτρικό και έτσι η ευρυχωρία της καμπίνας δεν επωφελείται απόλυτα από την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, όπως συμβαίνει σε ανάλογου μεγέθους μοντέλα βασισμένα σε ηλεκτρικές πλατφόρμες. Δεν είναι όμως και στριμόχωρο, ωστόσο εκεί που υστερεί πραγματικά είναι στο χώρο αποσκευών των μόλις 367 λτ..

δρόμο: Ευέλικτο, άνετο και

Προχωρώντας στο ηλεκτρικό Lexus UX, γρήγορα διαπιστώνεις πως το πρώτο χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι η ευχρηστία στην καθημερινότητα, κάτι που οφείλεται στην εξαιρετική θέση οδήγησης, το μαλακό τιμόνι, την απρόσκοπτη περιφερειακή ορατότητα και τον μικρό κύκλο στροφής (10,4 μέτρα). Από εκεί και πέρα αποδεικνύεται ως μια ευχάριστη οδηγικά πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας, τόσο σε χαλαρούς, όσο και σε πιο σβέλτους ρυθμούς.

Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και

άξονα με διπλά ψαλίδια πίσω έχει μαλακή σχετικά ρύθμιση (προαιρετικά διαθέτει και ενεργή ανάρ-

τηση Adaptive Variable Suspension) εξασφαλίζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και ποιότητας κύλισης παραμένοντας πιστή στις premium αρχές του μοντέλου. Μέσα σε όλα ο οδηγός έχει στη διάθεσή του μια πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του, ενώ του προσφέρεται και η δυνατότητα να προσαρμόσει ανάλογα με τις ανάγκες του, τον χαρακτήρα του UX μέσω του συστήματος Drive Select (με επιλογές ανάμεσα σε Eco, Normal, Sport S, Sport S+ και Custom). Η απόσταση από το έδαφος είναι πάντως μικρή για SUV (140 χλστ.), αλλά πιο ενοχλητική είναι σε τελική ανάλυση η ευαισθησία του ABS και η αίσθηση των φρένων, αν και η αποτελεσματικότητά τους είναι αρκετά καλή. Mετά από 200 και πλέον χιλιόμετρα στο αστικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο γυρίσαμε στο φορτιστή της Schneider για να πάρουμε μέρος από την ενέργεια που ξοδέψαμε κάτι το οποίο έγινε φυσικά γρήγορα και απλά.

Με τη μικρή μπαταρία του Lexus, η γρήγορη και εύκολη φόρτιση στους σταθμούς EVlink της Schneider είναι η λύση.

Η γνώμη μας

Εντυπωσιακό σε design και ποιότητα, το Lexus UX 300e αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV. Βασικό του πλεονέκτημα όμως είναι η εγγύηση της μπαταρίας του που εξασφαλίζει

τον ιδιοκτήτη για 1.000.000 χιλιόμετρα. Mαζί με

τους premium φορτιστές Schneider το Lexus UX 300e δημιουργεί το ιδανικό πακέτο για απροβλημάτιστη ηλεκτροκίνηση.

Οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων EVlink της Schneider είναι ιδιαίτερα εύκολοι στη χρήση, ανθεκτικοί, «έξυπνοι» και καλύπτουν πληθώρα εφαρμογών.

+ Σχεδίαση-τεχνολογία, ποιότητα, ευχρηστία και ευκολία οδήγησης, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, εξοπλισμός, εγγύηση μπαταρίας

- Ταχυφόρτιση μόνο μέχρι 50 kW, χώρος αποσκευών

Τι

τιμή του

παίζει με την

ηλεκτρικού ρεύματος

ερίπου στα ίδια επίπεδα κυμαίνονται οι τιμές των παρόχων ηλεκτρικού ρεύματος τον Ιούνιο, όπως έγινε και τον προηγούμενο μήνα.

Αραγε, θα είναι μόνιμη η πτωτική πορεία που σημειώνεται τους τελευταίους μήνες; Και με ποια κριτήρια θα επιλέξουμε πάροχο; Αυτά και άλλα πολλά και ενδιαφέροντα μας αναλύει για το τοπίο της ελληνι-

κής ηλεκτρικής αγοράς ενέργειας ο Κος Νίκος Μάντζαρης, επικεφαλής ενεργειακής πολιτικής στο The Green Tank!

Γιατί υπάρχουν σκαμπανεβάσματα στις

τιμές ρεύματος

Την περίοδο της ενεργειακής κρίσης η τιμή του

ηλεκτρικού ρεύματος δεν ήταν σταθερή. Πλέον το

κόστος του ρεύματος πέφτει γιατί πέφτει η τιμή του

αερίου.

«Αυτό έχει περάσει και στη μείωση τιμών ηλεκτρικής ενέργειας» αναφέρει ο κ. Μάντζαρης και συνεχίζει: «Το προηγούμενο διάστημα, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας διαμορφώθηκε από

τις τιμές του ορυκτού αερίου. Είχαμε μεγάλα σκαμπανεβάσματα στην τιμή προμήθειας της πρώτης ύλης, δηλαδή του καυσίμου, και αυτό επηρέ-

ασε πάρα πολύ και τις τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, γιατί με αυτό τον τρόπο λειτουργεί η αγορά ηλεκτρικής ενέργειας πανευρωπαϊκά. Στην Ελλάδα

έχουμε μια μικρή ιδιαιτερότητα, η οποία είναι λίγο τεχνική: Δεν σημαίνει ότι τώρα αλλάζει η τιμή

προμήθειας του αερίου και αύριο θα αλλάξει και

της ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχει χρόνος επώασης ενός μήνα. Στις περισσότερες χώρες της ΕΕ η

αλλαγή είναι απευθείας, μέρα με τη μέρα. Όμως, στην Ελλάδα διαμορφώνεται η τιμή του αερίου με βάση τις τιμές του προηγούμενου μήνα. Αυτό γίνεται επειδή θέλουμε να αποφύγουμε τις μετα-

βολές. Όταν τραβάς τις τιμές του μέσου όρου του

προηγούμενου μήνα υποτίθεται ότι γίνεται για μια σταθερότητα. Η κρίση του αερίου αύξησε τις τιμές του αερίου και λόγω του τρόπου αγοράς της

ηλεκτρικής ενέργειας, αυτό πέρασε στις τιμές της

ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτός είναι ο λόγος που εί-

χαμε πάρα πολλά σκαμπανεβάσματα και στην Ελλάδα και στην Ευρώπη. Εδώ η αγορά δεν είναι πολύ ώριμη, υπάρχουν διάφορες στρεβλώσεις και

οι κρατικές επιδοτήσεις είναι η μόνη κίνηση που

εμπόδισε το κόστος να εκτοξευθεί τελείως και το

εξομάλυνε για τους καταναλωτές».

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

102.350

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

διαφάνεια χρεώσεων, το κέρδος για τον καταναλωτή

Όπως αναφέρει ο ειδικός, η διαφάνεια που υπάρχει πλέον με τη δημοσίευση των τιμών από τους παρόχους είναι ένας κέρδος για τον καταναλωτή. «Το ότι αναρτώνται πλέον οι τιμές για τους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας είναι κάτι που πρέπει να το πιστώσουμε και στην ΡΑΕ (Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας). Η

αδιαφάνεια είναι από τα χειρότερα πράγματα, ειδικά

αυτή την περίοδο, οπότε ο καταναλωτής μπορεί πλέον να καταλαβαίνει καλύτερα τι πληρώνει και πώς το πληρώνει και πώς βγαίνει το κόστος».

Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει τρόπους ώστε η αγορά ενέργειας να μην επιβαρύνει οικονομικά την τσέπη του καταναλωτή και να του προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια. «Ήδη υπάρχει υπό διαπραγμάτευση πρόταση κανονισμού για το electricity market design. Τα βασικά στοιχεία του καινούριου κανονισμού δίνουν έμφαση στις δομές αποθήκευσης ενέργειας και στους μηχανισμούς ευελιξίας του συστήματος, τη διαχείριση της ζήτησης. Αυτή είναι η απάντηση και όχι νέες μονάδες αερίου. Εξάλλου αυτό προτείνει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να κατευθυνθούν οι πόροι στην εγκατάσταση και τη λειτουργία

τέτοιων συστημάτων, γιατί αυτά τα συστήματα θα εξομαλύνουν τις τιμές. Τέτοιου είδους τεχνικές λειτουργούν καλά με τις ΑΠΕ» συμπληρώνει ο κ. Μάντζαρης.

Συμφέρει ο “πράσινος” πάροχος ΑΝ σας περνάει το όφελος στις χρεώσεις του

Υπάρχουν εταιρείες- πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας που έχουν στο χαρτοφυλάκιο τους ΑΠΕ και άλλες που δεν έχουν. Σύμφωνα με τον ειδικό, το πόσο “πράσινη” είναι μια εταιρεία θα έπρεπε να αποτελεί κριτήριο επιλογής ενός παρόχου από τους καταναλωτές που επιζητούν να γλιτώσουν λεφτά από την κατανάλωση τουςΧαρακτηριστικά μας είπε: «Πιστεύω πως αυτό είναι ένα βασικό κριτήριο στην επιλογή παρόχου, γιατί σε βάθος χρόνου θα οδηγήσει σε χαμηλότερες τιμές.Το φάρμακο στην ακρίβεια είναι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Όσο περισσότερες ΑΠΕ έχουμε στο σύστημα ηλεκτροπαραγωγής τόσο πιο φθηνή είναι η κιλοβατώρα γιατί το κόστος ηλεκτροπαραγωγής από ΑΠΕ είναι πάρα πολύ χαμηλότερο από το κόστος από όλα τα καύσιμα». Βέβαια, υπάρχουν πάροχοι, όπου το πράσινο ρεύμα που προμηθεύουν παραμένει ακριβότερο από εκείνο άλλων εταιρειών, γεγονός που θεωρείται μια ακόμη στρέβλωση της αγοράς».

Αραγε, θα είναι μόνιμη η πτωτική πορεία που

σημειώνεται τους τελευταίους μήνες;

Και με ποια κριτήρια θα επιλέξουμε πάροχο;

Η

και γιατί

Tips all about φόρτιση

φόρτισης που ταιριάζει

Τυπικός χρόνος φόρτισης: Για να φορτίσει 100% η μπαταρία ενός αμιγούς ηλεκτρικού μοντέλου θα χρειαστεί από 8 - 48 ώρες, ενώ ένα PHEV (Plug-In) εκτιμάται πως χρειάζεται 2 - 5 ώρες.

υτό εξαρτάται αν φορτίζετε σε μία απλή οικιακή πρίζα σούκο ή σε ένα επιτοίχιο φορτιστή wallbox. Η μέγιστη ισχύς εξόδου σε μία πρίζα οικιακής χρήσης ανέρχεται έως τα 3 kW (με προϋποθέσεις), ενώ οι φορτιστές wallbox που κυκλοφο-

ρούν στην ελληνική αγορά μπορούν να αποδώσουν μέχρι και 22 kW.

Γρήγορος: Φορτιστής DC με

δυναμικότητα άνω των 50 kW

Τυπικός χρόνος φόρτισης: Εδώ, σε λιγότερο από 60 λεπτά μπορεί να φορτιστεί από το 20% στο 80% της μπαταρίας. Αυτό όμως πάλι εξαρτάται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Δηλαδή μία μπαταρία με μικρή χωρητικότητα προφανώς θα χρειαστεί λιγότερο χρόνο φόρτισης για να φτάσει στην επιθυμητή πληρότητα.

Τα αυτοκίνητα δεν έχουν όλα το ίδιο καλώδιο φόρτισης. Στο κάθε καλώδιο,υπάρχουν δύο σημεία σύνδεσης.

Τ

ο πρώτο που συνδέουμε στο αυτοκίνητο και το δεύτερο που τοποθετούμε στην υποδοχή του σημείου φόρτισης. Επιλέγω φορτιστή που διαθέτει υποδοχή βατή με εκείνη του καλωδίου του αυτοκινήτου μου.

Όπως είπαμε ήδη, υπάρχουν 3 τύποι (ή τρόποι) ηλεκτρικής φόρτισης: Ταχυφόρτιση (50kW και άνω), γρήγορη (11kW) και αργή. Επίσης υπάρχουν 4 τύποι Fisches (βύσματα σύνδεσης) - Type 1, Type 2, Type 2 Combo και CHAdeMO. Κάθε τύπος φορτιστή έχει ένα αντίστοιχο καλώδιο φόρτισης, το οποίο είναι σχεδιασμένο για γρήγορη ή αργή, αλλά και AC ή DC φόρτιση. Στην πράξη, πρέπει να είστε σίγουροι ότι χρησιμοποιείτε ένα σημείο φόρτισης με ένα καλώδιο το οποίο ταιριάζει στο ηλεκτρικό σας όχημα. Κατά την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος, ο αντιπρόσωπος σας παρέχει πληροφορίες σχετικά

Επιλέξτε με βάση την ταχύτητα

Λειτουργίες κανονικής ή γρήγορης φόρτισης και σύγκριση

ταχυτήτων

Η πλειονότητα των οικιακών συστημάτων φόρτισης (wallBoxes), προσφέρουν

χαμηλή ταχύτητα φόρτισης, που κυμαίνεται ανάμεσα

σε 3 και 11 kW.

Κανονική φόρτιση

Η πλειονότητα των οικιακών συστημάτων φόρτισης (wallBoxes), προσφέρουν χαμηλή ταχύτητα φόρτισης, που κυμαίνεται ανάμεσα σε 3 και 11 kW. Σκεφτείτε πως μία απλή πρίζα σούκο (που κάθε σπίτι διαθέτει) δίνει ονομαστική ισχύ 2,4 kW την ώρα (πραγματική 1,6 kW), κάτι που σημαίνει πως ο κάτοχος θα χρειαστεί σχεδόν ένα 10ωρο φόρτισης για 20 kW (με τα οποία μπορεί να καλύψει περίπου 100 χιλιόμετρα απόσταση – λίγοι κάνουν παραπάνω σε μία ημέρα).

Επαναλαμβάνουμε πως ανάλογα με την χωρητικότητα της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος, απαιτείται ένα διάστημα 8 - 48 ωρών για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία του. Το Fiat 500 BEV με την μπαταρία των 42 kWh προφανώς και θα χρειαστεί λιγότερη ώρα να φορτίσει από το Ford Mustang Mach-E με την μπαταρία χωρητικότητας 98 kWh.

Η φόρτιση γίνεται μέσω ενός καλωδίου 220V εναλλασσόμενου ρεύματος (AC). Στη μία πλευρά του το καλώδιο διαθέτει την άκρη μιας τυπικής οικιακής πρίζας ενώ από την άλλη διαθέτει την υποδοχή που συνδέεται στο αυτοκίνητο. Συνήθως η αργή φόρτιση αφορά

τη χρήση μίας στάνταρ οικιακής πρίζας «σούκο» (ή μίας πρίζας τύπου 2).

Για μία μεσαία αυτονομία υπολογίστε 6,5 ώρες

φόρτισης (για το 100%) με ένα οικιακό wallbox με

7.2kW. Οι ώρες ποικίλουν ανάλογα με την χωρητικό-

τητα των μπαταριών, όμως ένα αυτοκίνητο όπως το

Peugeot e208 με μπαταρία στα 50 kWh θα χρειαστεί περίπου 7,5 ώρες.

Πολλά (πλέον) σημεία φόρτισης σε εργασιακούς χώρους (εμπορικά κέντρα, super markets, Parking, Γυμναστήρια κλπ), αλλά και σε δημόσια σημεία φόρ-

τισης (π.χ. σε κεντρικά σημεία των μεγάλων αστικών κέντρων), διαθέτουν φορτιστές με ισχύ 11kw ή 22

kW. Αν η ανώτερη ταχύτητα ταυτόχρονης φόρτισης

ενός wallbox με 2 εξόδους φόρτισης, είναι 22 kW

αυτό σημαίνει πως στον συγκεκριμένο φορτιστή μπορείς να φορτίσεις ταυτόχρονα 2 ηλεκτρικά οχήματα με ταχύτητα 22kW το καθένα (εφόσον και το κάθε αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να φορτίσει με 22kW σε έξοδο Type2). Σημειώνουμε πως -προς το παρόν- τα περισσότερα διαθέσιμα ηλεκτρικά φορτίζουν με 11kW (τόσο μπορεί να υποστηρίξει ο onboard φορτιστής τους), αλλά τα περισσότερα από τα μελλοντικά μοντέλα θα φορτίζουν με 22kW (πχ. Nissan Ariya).

Αξίζει να σημειωθεί πως η τιμή χρέωσης του ηλεκτρικού ρεύματος σε κάποιο από τα παραπάνω σημεία “εργασιακών χώρων” είναι 0,50 ευρώ ανά kW (αντί 0,11 / kW που σας έρχεται ως χρέωση νυχτερινού ρεύματος στο σπίτι).

Ανάλογα με την χωρητικότητα της μπαταρίας του μοντέλου, η γρήγορη φόρτιση μπορεί να διαρκέσει από 3 - 6 ώρες.

Η διάρκεια της φόρτισης μπορεί να αυξηθεί σε περίπτωση χαμηλής θερμοκρασίας (κρύο).

Η φόρτιση γίνεται μέσω ενός καλωδίου 220V (βύσματος AC) και απαιτεί την εγκατάσταση οικιακού σημείου φόρτισης (wallbox) ή εξοπλισμό που προσφέρεται σε δημόσιο σημείο φόρτισης.

Οι υποδοχείς που προσφέρουν γρήγορη φόρτιση είναι: Πρίζες τύπου 1 & τύπου 2

Για μεσαία αυτονομία μέσος όρος φόρτισης με ταχυφορτιστή 50kW και άνω είναι στα 45 λεπτά. Τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες μπαταρίες θα χρειαστούν παραπάνω χρόνο ενώ τα μοντέλα με μικρότερες αυτονομίες ίσως να χρειαστούν λιγότερη.

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

11.432

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Ο συνολικός χρόνος φόρτισης εξαρτάται

από δύο σημαντικούς

παράγοντες:

Από τις τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου σας, αλλά και τη λειτουργία φόρτισης που χρησιμοποιείτε.

ε απλά λόγια, ο χρόνος που θα χρειαστείτε για να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας εξαρτάται από τη μέγιστη ισχύς (kW) που παρέχει ο σταθμός φόρτισης που έχετε επιλέξει, αλλά και από τον αριθμό της επιτρεπόμενης ισχύς που μπορεί να δεχθεί το αυτοκίνητο.

Ο κανόνας λέει πως, όσο μεγαλύτερη η ισχύς που παρέχει ο φορτιστής, τόσο πιο γρήγορα θα φορτίσει η μπαταρία του αυτοκινήτου.

Από τι εξαρτάται ο συνολικός χρόνος φόρτισης

Tips all about φόρτιση

Πόσο κοστίζει να φορτίσεις

Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι φθηνή.

Παρόλο που το κόστος φόρτισης διαφοροποιείται σημαντικά

ανάλογα με τo ποιος είναι ο πάροχος σας και που θα

επιλέξετε να φορτίσετε, το συνολικό κόστος είναι πολύ

μικρότερο συγκριτικά με τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου

με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου.

που και αν μένετε, μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε συγκεκριμένες εφαρμογές που προσφέρουν ειδικούς χάρτες και πληροφορίες. Εκεί μπορείτε να βρείτε όλους τους σταθμούς φόρτισης με διαθεσιμότητα και πάροχο. Έτσι, θα μπορείτε με μία ματιά να βρείτε τον πιο κοντινό σε εσάς ! Όπως για παράδειγμα η σελίδα plugshare.com, στην οποία περιλαμβάνεται και η χώρα μας ή από τον χάρτη των δημοσίων προσβάσιμων σημείων φόρτισης διασυνδεδεμένων με το Μητρώο Υποδομών & Φορέων Αγορά Ηλεκτροκίνησης (Μ.Υ.Φ.Α.Η.)

Εξετάστε (πριν την αγορά) τις υποδομές φόρτισης που προσφέρει η περιοχή σας και όλα τα πιθανά σενάρια κόστους. Μία καλή ιδέα ως κάτοχος

ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι να εγγραφτεί-

τε σε διαφορετικούς παρόχους, να κατεβάσετε

στο κινητό σας το δικό τους software (app), ώστε

και να έχετε πρόσβαση σε αρκετούς σταθμούς

φόρτισης ή το app reCharge του gov.gr. Έτσι έχε-

ώστε, πως αν επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε έναν ταχυφορτιστή DC το κόστος θα αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με έναν απλό φορτιστή, αν και το κόΈχει διαβαστεί σε site & facebook από και συνεχίζει 21.241 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Ν

α σημειώσουμε πως η μέση τιμή της kWh (ευρώ / kWh) στην Ελλάδα είναι περίπου 0,20 ευρώ (ΔΕΗ). To κόστος της φόρτισης ενός ηλεκτρικού οχήματος στο σπίτι (που επιλέγουν οι περισσότεροι) έχει και το μικρότερο κόστος, αφού συνοδεύεται με μεταμεσονύκτια χρέωση, η οποία και είναι χαμηλότερη. Σημειώστε πως διαφορά στην τιμή υπάρχει ανάλογα με τον πάροχο ενέργειας που επιλέγετε (κάτι που σημαίνει πως αξίζει λίγη έρευνα παραπάνω, για να διαπιστώσετε αν μπορείτε να εξοικονομήσετε ακόμη περισσότερα χρήματα). Αν σκοπεύετε να αποκτήσετε έναν οικιακό φορτιστή,

αξίζει να γνωρίζετε πως προσφέρονται σε διάφορους τύ-

πους και το κόστος τους ποικίλει. Μέσω του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά» υπάρχει κρατική επιδότηση, η οποία μπορεί να αγγίξει ως και τα 500 ευρώ για την τοποθέτηση ενός οικιακού φορτιστή (φυσικά χρειάζεται να υπολογίσετε και ένα κόστος μελέτης-εγκατάστασης, γύρω στα 750 ευρώ).Το κόστος της φόρτισης ενός ηλεκτρικού σε δημόσιο σημείο φόρτισης. Αν επιθυμείτε ή χρειαστεί να φορτίσετε ενώ είστε στο δρόμο, το κόστος ποικίλει. Σε κάποιες περιπτώσεις, υφίστανται και δημόσια σημεία φόρτισης, όπου μπορείτε να γεμίσετε τις μπαταρίες σας ακόμη και δωρεάν.

σημείο φόρτισης».

στος παραμένει πιο χαμηλό σε σχέση με αυτό που απαιτείται για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου.

Αν αναρωτιέστε, «που και πως μπορώ να βρίσκω το πιο κοντινό μου δημόσιο

ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (στο σπίτι ή στον δρόμο) Δίκτυο που βρίσκεις φορτιστή

Χαρακτηριστικά

και τι σημαίνουν

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

11.390

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Βαθμός προστασίας IP: International Protection Code. Ο πρώτος αριθμός μετά το IP απεικονίζει (από 0-6) την προστασία από σκόνη και ρύπους. Ο δεύτερος αριθμός (από 0-9) την προστασία από υγρασία – νερό.

Βαθμός προστασίας IK:

Impact Protection (από 0-10). Αντοχή σε χτυπήματα. Πρωτόκολλο επικοινωνίας:

Open Charge Point Protocol. (σ.σ. Πρωτόκολλο ανοικτού σημείου φόρτισης). Δωρεάν πρωτόκολλο που επιτρέπει την διασύνδεση του δικτύου φορτιστών και των ηλεκτρικών οχημάτων.

RFID card: Radio Frequency

Identification Card

Επιτρέπει στον κάτοχο την δυνατότητα δημιουργί-

ας προσωπικού, μοναδικού λογαριασμού μέσω του οποίου μπορεί να πληρώνει κάθε φόρτιση.

Φόρτιση AC:

Eναλλασσόμενο ρεύμα.

Κατά τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

ο φορτιστής μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC), το οποίο στη συνέχεια στέλνει στην μπαταρία.

Φόρτιση DC:

Συνεχές ρεύμα. Η φόρτιση DC, ή η λεγόμε -

νη γρήγορη φόρτιση, γίνεται με τη χρήση ενός σταθμού φόρτισης DC, ο οποίος μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC), «παρακάμπτει» τον ενσωματωμένο φορτιστή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και το στέλνει απευθείας στην μπαταρία.

Μέθοδος Φόρτισης 1

Πραγματοποιείται κυρίως σε οικιακό επίπεδο με μία συνηθισμένη πρίζα σούκο. Το ρεύμα φόρτισης δεν ξεπερνά τις 3,7kW. Αργή φόρτιση.

Για να είστε καλά διαβασμένοι. Τεχνικά

Δοκιμή: Νέα Μercedes EQA

Η Mercedes EQA είναι το πρώτο πολυτελές μικρομεσαίο ηλεκτρικό SUV που δοκιμάζουμε στην Ελλάδα και έρχεται με θεωρητική

αυτονομία άνω των 400 χιλιομέτρων

για να κλέψει τις εντυπώσεις. Τα καταφέρνει;

What is new

Premium μικρομεσαίο ηλεκτρικό

SUV

Mε 190 άλογα και 8,1 δλ. στο 0-100 345-370 χλμ. πραγματικής αυτονομίας

Από 42.200 ευρώ (με επιδότηση)

Mετά την EQC, το μεγάλο ηλεκτρικό SUV της Mercedes που ήρθε ως πρώτο μέλος της οικογένειας EQ, η μικρομεσαία EQA ήταν λίγοπολύ αναμενόμενη. Όπως και το όνομά της: ΕQ από την αμιγώς ηλεκτρική σειρά της Mercedes και Α από το μικρομεσαίο μέγεθος στη σχετική κλίμακα της premium φίρμας. Η EQΑ «πατάει» πάνω στην συμβατική αδελφή της, την GLΑ και αυτό δεν είναι τυχαίο μιας και η πλατφόρμα σχεδιάστηκε εξ αρχής για να μπορεί να δεχθεί τόσο συμβατικά συστήματα κίνησης, όσο και plug in υβριδικό, αλλά και αμιγώς ηλεκτρικό. Το κοινό μεταξόνιο των GLA και EQA είναι η απόδειξη γι αυτή τη συγγένεια, ενώ αξίζει να αναφερθεί πως οι μπαταρίες έχουν

κάνει το πάτωμα τόσο παχύ που η απόσταση της EQA από το δρόμο είναι μικρότερη. Η EQA ωστόσο αποτελεί μια αυτόνομη πρόταση στην γκάμα της εταιρείας και έχει έναν σημαντικό ρόλο: Να κάνει γνωστή σε ένα πιο ευρύ κοινό την ηλεκτρική τεχνολογία, που είτε το θέλουμε, είτε όχι, είναι αυτή που στο μέλλον θα αποτελεί τη βασική μορφή κινητικότητας.

Θα μοιάζει με GLA, αλλά θα είναι EQA

Αν και οι αναλογίες σχεδόν ταυτίζονται με αυτές της Mercedes GLA, η σχεδίαση της EQΑ είναι όσο αεροδυναμική και όσο φουτουριστική περιμένεις: Κλειστή μάσκα μπροστά, αεροδυναμικές ζάντες και μια γενικότερη διάθεση εντυπωσιασμού. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση να σκεφτείς πως κάτω από αυτά τα 4.463 χλστ. καλοσμιλεμένου αμαξώματος θα μπορούσε να υπάρχει ένα συμβατικό σύστημα κίνησης. Υπάρχει ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας και μια in-house κατασκευασμένη μπαταρία ιόντων λιθίου 500 κιλών (…) αποτελούμενη από 5 modules και 200 κυψέλες με μέγιστη τάση 420V και ονομαστική χωρητικότητα 190 Αh. Μην πονοκεφαλιάζεσαι άδικα όμως φίλε αναγνώστη. Κράτα μόνο πως η απόδοση είναι 190 άλογα με 375 Nm ρο-

πής και πως η Mercedes υπόσχεται 398-426 χλμ. αυτονομίας με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας των 66,5 kWh. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται φυσικά από τον τρόπο φόρτισης. Ο πιο αργός είναι αυτός σε απλή οικιακή πρίζα, που ξεπερνά τις 30 ώρες και που σε μια ολονύκτια φόρτιση δεν προσφέρει πάνω από 100 χλμ. αυτονομίας. Ωστόσο, ο στάνταρ υγρόψυκτος on-board φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος της EQΑ μπορεί να υποστηρίξει Wallbox μέχρι και 11 kW, κάτι που σημαίνει πλήρη φόρτιση σε λιγότερες από 6 ώρες (8,5 ώρες σε 7,4 kW). Φυσικά υπάρχει και συμβατότητα με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος έως 110 kW, κάτι που ισοδυναμεί με πλήρωση από το 10% στο 80% σε μόλις 30 λεπτά της ώρας.

Η Mercedes EQA είναι διαθέσιμη στη βασική γραμμή (διαθέσιμες είναι ακόμη οι Electric Art Line, AMG Line και Edition1), από 49.590 ευρώ -κατεβαίνει στις 43.591 ευρώ με την κρατική επιδότηση- χωρίς κάποια σημαντική έλλειψη από τον προσδοκώμενο, για αυτά τα χρήματα, εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Ο κατάλογος του έξτρα εξοπλισμού είναι φυσικά μεγάλος, ενώ υπάρχουν και 4 ενδιαφέροντα πακέτα (Night, Advanced, Premium, Premium Plus) που μπορούν να καλύψουν κάθε ανάγκη με την ανάλογη διαμόρφωση της τιμής φυσικά. Πάντως μαζί με τη Mercedes EQA προσφέρονται και μια σειρά από καινοτόμες υπηρεσίες, όπως επιδότηση φορτιστή, δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια, ακόμα και voucher για φόρτιση στο δημόσιο δίκτυο 79 φορτιστών μέσω της υπηρεσίας Mercedes me Charge. Αυτές οι υπηρεσίες προσφέρονται τόσο από Mercedes-Benz Ελλάς, όσο και από τη συνεργασία της τελευταίας με τον στρατηγικό της συνεργάτη-πάροχο ηλεκτρικής

ενέργειας, την Elpedison και το σχετικό πρόγραμμα DriveGreen Welcome.

Eσωτερικό-Χώροι: High-tech, ποιοτική

και ευρύχωρη καμπίνα, μικρό όμως το

πορτ-μπαγκάζ

Σε αντίθεση με τη διαφοροποιημένη εξωτερική εμφάνιση, η εικόνα στην καμπίνα είναι ουσιαστικά ίδια με αυτήν της GLA. Την παράσταση κλέβουν φυσικά οι 2 παράλληλες ψηφιακές οθόνες των 10,25 ιντσών (7,25ΆΆ οι στάνταρ), οι εντυπωσιακοί αεραγωγοί και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, που αλλάζει ανάλογα τα γούστα. Όλα είναι ψηφιακά, η σύνδεση με τα περισσότερα συστήματα γίνεται διά της επαφής στην κεντρική οθόνη, στο pad στην κεντρική κονσόλα, είτε ακόμα και στο τιμόνι, ενώ υπάρχει και φωνητικός έλεγχος. Ωστόσο χρειάζεται αρκετή εξοικείωση για να μπορείς να χειριστείς με άνεση το όλο σύστημα.

Από την άλλη, η ποιότητα ξεχωρίζει: Τα ευγενή

και μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι

από ένα μοντέλο της Mercedes. Γενικά υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που σε κάνουν να λες «κοίτα τι σκέφτηκαν», όπως το σύστημα πλοήγησης που λαμβάνει υπΆ όψη του δίκτυο φόρτισης και προγραμματίζει τις στάσεις ώστε να φτάνεις στον προορισμό σου όσο πιο σύντομα γίνεται ή ακόμα η αντλία που εκμεταλλεύεται τη θερμότητα από το σύστημα κίνησης για να θερμάνει το εσωτερικό μειώνοντας στο ελάχιστο τη σχετική κατανάλωση μπαταρίας και αυξάνοντας την αυτονομία. Οι χώροι είναι άνετοι για 4 επιβάτες με αρκετό χώρο για τα γόνατα και τους ώμους, όμως και ένας μεσαίος πίσω θα βολευτεί χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Ωστόσο ο χώρος αποσκευών έχει χάσει το βάθος του και κατά συνέπεια αρκετό από τον όγκο του πέφτοντας στα 340 λίτρα, τιμή που κολακεύει ένα supermini μοντέλο, όχι όμως και ένα μικρομεσαίο οικογενειακό SUV. Τουλάχιστον το σχήμα είναι κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο, ενώ η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 40/20/40.

Κόστος-εξοπλισμός & εσωτερικό-χώροι

Με 190 ίππους και 375 Nm από το… μηδέν, το

«μπαμ» των επιταχύνσεων είναι δυναμικό, γραμμικό

και άμεσο, ειδικά με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία

και με δεδομένο πάντα πως μιλάμε για ένα αυτοκί-

νητο με βάρος που ξεπερνά τους 2 τόννους. Στις μετρήσεις μας, η EQΑ 250 «έπιασε» τα 100 χλμ./ώρα

από στάση πολύ πιο γρήγορα από ότι υπόσχεται η

Mercedes (8,2 δλ. αντί 8,9 δλ.). Γενικά, η αίσθηση τραβήγματος και η απόκριση σε κάθε μικρή πίεση του γκαζιού, την «εκτινάσσει» εμπρός χωρίς κανέναν εν-

δοιασμό. Αντίθετα μόλις η ταχύτητα ανέλθει στα 160

χλμ./ώρα επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός κόφτης, για να συγκρατήσει τον ρυθμό πτώσης της αυτονομίας της

σε τέτοιες συνθήκες.

Μιλώντας για αυτήν, η Mercedes λέει πως η EQA

μπορεί να διανύσει από 398 έως 426 χλμ. σε πραγ-

ματικές συνθήκες με μέση κατανάλωση στις 17,719,1kWh/100 χλμ. Εμείς είδαμε εύκολα 370 χλμ.

αυτονομίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, χωρίς

φυλαγμένη, οικονομική οδήγηση, αλλά με επιλεγμέ-

νο το πρόγραμμα Eco, που περιορίζει την ισχύ και την

ταχύτητα αν δεν πατήσεις τέρμα το γκάζι, καθώς και με το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά την πέδηση στην πιο ισχυρή εμπλοκή του (ρυθμίζεται από τα

paddles πίσω από το τιμόνι και μπορείς να το χρησιμοποιήσεις και εν είδη φρεναρίσματος με τον κινητήρα στη γρήγορη οδήγηση). Ωστόσο με πιο σβέλτη οδήγηση και χρήση κλιματισμού, η μέση αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ 345-355 χλμ. με μέση τιμή κατανάλωσης ανάμεσα στις 21,5 και 23,5 kWh/100 χλμ..

Η οδήγηση της EQA είναι μια ξεχωριστή εμπειρία μιας και νιώθεις πως βρίσκεσαι μέσα σε μια high-tech κάψουλα απομόνωσης από το περιβάλλον με το πολυτελές μικρομεσαίο e-SUV της Mercedes να είναι εντυπωσιακά ήσυχο. Είναι χαρακτηριστικό πως σε νορμάλ ταχύτητες δεν ακούγεται ούτε το ρολάρισμα των ελαστικών της, ενώ απουσιάζουν και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Η EQA στην καθημερινότητα είναι εξαιρετικά εύχρηστη με έμφαση φυσικά στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση στρογγυλεύει τις ανωμαλίες χωρίς ιδιαίτερο θόρυβο και με άκρως αποτελεσματικό τρόπο, αν αναλογιστούμε πως δεν έχει ιδιαίτερα μαλακή ρύθμιση (έξυπνη η επιλογή ελαστικών με 55άρι προφίλ για τους στάνταρ τροχούς των 18 ιντσών), αλλά και ότι πρέπει να διαχειριστεί το μεγάλο βάρος.

Αυτό και η σχετική τάση προς υποστροφή φαίνονται μόνο όταν οδηγείς σβέλτα σε δρόμους με γλιστερή άσφαλτο. Κακά τα ψέματα, τα ηλεκτρικά της καθημερινότητας δεν σχεδιάστηκαν για να οδηγούνται επιθετικά. Έτσι και στην EQA ταιριάζει το ήρεμο στιλ και οι απαλές κινήσεις στα πεντάλ και στο τιμόνι. Τότε είναι που θα εκτιμήσεις περισσότερο το δυνατό κράτημα και την ευχάριστα δυναμική ισορροπία του συνόλου, που κρατάει χαμηλά το κέντρο βάρους χάρη στην έξυπνη τοποθέτηση της μπαταρίας και που εκμεταλλεύεται στο έπακρο την παρουσία πίσω ανάρτησης με πολλαπλούς συνδέσμους (στον έξτρα εξοπλισμό προσφέρονται και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ). Στη Sport λειτουργία, το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο και με σωστό βάρος, χωρίς όμως να αλλάζουν πολλά στη πληροφόρηση. Η EQA δεν είναι, αλλά ούτε και το «παίζει» σπορ, τη στιγμή που σε ενημερώνει έγκαιρα για τις προθέσεις της όταν τείνει να ξεπεράσει την ουδετερότητα. Όπως και να έχει, η EQA «πατάει» πειστικά, είναι συγκλονιστικά σταθερή και σε συνδυασμό με την πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης προσφέρει ένα ξεχωριστό αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας πίσω από το τιμόνι της. Ακόμα και τα φρένα, που δεν προσφέρουν κορυφαίες τιμές ακινητοποίησης, διαθέτουν αίσθηση που δεν ξενίζει και δεν κουράζονται εύκολα. Όσο για εκτός ασφάλτου ικανότητες, η απουσία τετρακίνησης (θα υπάρξει στο μέλλον σχετική έκδοση με 2 ηλεκτροκινητήρες), η απουσία ρεζέρβας και τα ασφάλτινα ελαστικά δείχνουν πως τα 154 χλστ. από το έδαφος προορίζονται κυρίως για τις κακοτοπιές της ασφάλτινης καθημερινότητας, άντε το πολύ για έναν πατημένο χωματόδρομο. Η γνώμη μας

Η ηλεκτρική Mercedes EQΑ είναι μια ιδιαίτερη και πολυτελής τεχνολογική βιτρίνα με SUV χαρακτήρα. Μπορεί η ιδέα της ηλεκτροκίνησης να είναι ακόμα άγουρη για το εν Ελλάδι περιβάλλον, αυτό όμως δεν έχει σε τίποτα να κάνει με την εξαιρετικά εκλεπτυσμένη και ξεχωριστή φύση της ΕQA, που προσφέρει μια απόλυτα ικανοποιητική αυτονομία με μια φόρτιση.

Οδική συμπεριφορά: Κάψουλα άνεσης και ασφάλειας

Επιδόσεις, αυτονομία & οδική συμπεριφορά

Δοκιμή: VW ID.3

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

και συνεχίζει 101.218

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Το VW ID.3 δεν είναι απλά ένα νέο ηλεκτρικό μικρομεσαίο. Είναι το Golf του 21ου αιώνα και το μοντέλο που αντιπροσωπεύει την αρχή μιας νέας εποχής για τη VW, καθώς αποτελεί τον προπομπό των επόμενων ηλεκτρικών μοντέλων της φίρμας.

ι εποχές αλλάζουν με γοργούς ρυθμούς

και οι ραγδαίες εξελίξεις στην αυτοκίνηση δημιουργούν νέους πρωταγωνιστές, οι

οποίοι σιγά-σιγά θα πάρουν τη σκυτάλη από τους

υπάρχοντες. Κάπως έτσι το 1974 το Golf πρωτοπαρουσιάστηκε αποτελώντας τον συνεχιστή του θρυλικού σκαραβαίου και κάπως έτσι, το ID.3 εν έτη 2020 έρχεται με σκοπό να κληρονομήσει το VW

Golf, στην μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα στον

πλήρη εξηλεκτρισμό. Φυσικά, η μετάβαση δεν θα γίνει από τη μια μέρα στην άλλη, αφού η όγδοη γενιά του Golf παρουσιάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το ID.3, ωστόσο σε λίγα χρόνια τα ηλεκτροκίνητα θα

είναι η ισχυρή πλειοψηφία.

Το πρώτο μοντέλο της VW

σχεδιασμένο και κατασκευασμένο

ως

κετά δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτροκίνηση, σκοπεύοντας να λανσάρει, ως Group, 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2029, με στόχο να διαθέσει στην αγορά περίπου 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα. Συνεπώς καταλαβαίνετε πόσο σημαντικό είναι για την VW το νέο ID.3. Μπορεί να έχουμε δει στο παρελθόν αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Golf, ωστόσο το ID.3 διαφέρει καθώς εξ αρχής σχεδιάστηκε για να είναι ηλεκτρικό, από λευκή κόλλα. Είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στην νέα αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) της Volkswagen, η οποία στο μέλλον θα χρησιμοποιηθεί σε πολλά ακόμα μοντέλα, αρχής γενομένης από το νέο C-SUV ID.4.

Εκδόσεις και τιμές: Από 34.200

ευρώ, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό

και 5άστερο

Το ID.3 ξεκινά την εμπορική του καριέρα με το λανσάρισμα μίας ειδικής έκδοσης με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με την ονομασία ID.3 1st Edition, που δημιούργησε η Volkswagen ειδικά για να σηματοδοτήσει το λανσάρισμα του. Το

ID.3 1st Edition βασίζεται στη μπαταρία μεσαίας χωρητικότητα 58 kWh (υπάρχουν επίσης η μικρή με 45 kWh και η μεγάλη ων 77 kWh) και είναι διαθέσιμο σε 3 διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού, τις ID.3 1st, ID.3 1st Plus και ID.3 1st Max, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τέσσερα εξωτερικά χρώματα, τα γκρι Moonstone και Manganese, το λευκό Glacier και το τυρκουάζ Makena. Οι τιμές διαμορφώνονται από 39.600 ευρώ (από 34.200 ευρώ με την κρατική επιδότηση που αντιστοιχεί σε 4.790 ευρώ) και σε αυτά τα χρήματα θα έχετε ένα υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης. Ενδεικτικά αναφέρουμε το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης στις πόλεις και εντοπισμό πεζών, το σύστημα πέδησης για αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων αλλά και το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (Park Assist), αλλά και έναν έξτρα αερόσακο που ανοίγει ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφέρουμε ότι στις δοκιμές του Euro NCAP, το ID.3 απέσπασε πέντε αστέρια, συγκεντρώνοντας και το εξαιρετικό 88% στα συστήματα ασφαλείας.

Στο βασικό εξοπλισμό επιπλέον θα συναντήσουμε εσωτερικό Ambient φωτισμό 10 χρωμά-

των, οθόνη αφής 10 ιντσών (25,4 cm), ζάντες αλουμίνιου 18 ιντσών και διζωνικό κλιματισμό. Στην πλουσιότερη έκδοση Plus (από 39.644 ευρώ με επιδότηση) θα συναντήσουμε μεταξύ άλλων προβολείς LED Matrix, πίσω φώτα LED και κάμερα οπισθοπορείας, ενώ στην κορυφαία Max μερικά από τα στοιχεία που προσφέρονται είναι πανοραμική οροφή, Head-Up Display και το σύστημα Comfort Travel Assist, που πρακτικά αναλαμβάνει το χειρισμό πεντάλ και τιμονιού στον αυτοκινητόδρομο.

Η VW προσφέρει με το ID.3 δωρεάν για τρία χρόνια τις ψηφιακές υπηρεσίες του «We Connect Start». Μέσω των υπηρεσιών, το ID.3 γίνεται ένα πλήρως δικτυωμένο αυτοκίνητο, αφού μέσω της εγκατεστημένης κάρτας SIM το όχημά σας είναι online, όταν το θελήσετε. Έτσι έχετε στη διάθεσή σας up-to-date πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο, το χρόνο φόρτισης, τους σταθμούς φόρτισης, τις τιμές και τα ωράρια λειτουργίας τους.

Παράλληλα με την κατάλληλη εφαρμογή We Connect ID παρακολουθείτε το όχημά σας και το smartphone σας γίνεται τηλεχειριστήριο. Με τη

βοήθεια της εφαρ μογής μπορείτε να δείτε την υπολειπόμενη αυτονομία του οχήματός σας, να ρυθμίσετε το σύστημα κλιματισμού και να ξεκι νήσετε ή να διακόψετε την διαδικασία φόρτισης.

Εκτός του We Connect, το ID.3 εί ναι εξοπλισμένο και με το σύ στημα Car2X, που επιτρέ πει την επικοινωνία

και την ανταλλα

γή πληροφοριών μέσω των αυτοκίνητων που διαθέτουν το εν λόγω σύστημα

Εμφάνιση: Postmodern design

Από την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις πως πρόκειται για κάτι διαφορετικό. Έχει μια φουτουριστική διάθεση οπτικά και συγχρόνως δείχνει πολύ κοντά στα νεανικά θέλω. Tο γερμανικό μοντέλο έχει μήκος 4.261 χιλιοστά, πλάτος 1.809 χιλιοστά και ύψος 1.552 χιλιοστά, ενώ οι πολύ κοντοί πρόβολοι μπροστά και πίσω, διαμορφώνουν ένα μεταξόνιο 2.770 χλστ., όσο σχεδόν και του Passat. Το αμάξωμα είναι σχεδιασμένο σε φιλοσοφία ενός όγκου με καθαρές επιφάνειες και ρέουσες γραμμές, χωρίς ακμές και νευρώσεις. Στο μπροστινό μέρος η μάσκα είναι κλειστού τύπου, με τον αέρα ψύξης για το κινητήριο σύστημα να ρέει μέσω μιας εισαγωγής στον προφυλακτήρα, ο οποίος διαθέτει ένα μοτίβο με κηρήθρες εμπνευσμένο από τη φύση.

Βέβαια την παράσταση κλέβουν οι μεγάλοι προβολείς, που θυμίζουν ανθρώπινο βλέμμα, με στάνταρ τεχνολογία LED και προαιρετικά με το σύστημα IQ. Light τεχνολογίας LED Matrix. Πηγαίνοντας προς τα πίσω οι μεγάλοι τροχοί, ανάλογα της έκδοσης έως και 20 ιντσών, θα τραβήξουν την προσοχή, όπως επίσης και η οροφή

Στο πίσω μέρος η πέμπτη θύρα έρχεται στο χρώμα της οροφής και είναι το μέρος το αμαξώματος με τον περισσότερο δυναμισμό χάρις στη κλίση της και τα ορθογώνια φώτα.

Χώροι: Άνετοι για πέντε ενήλικες

Η αρθρωτή πλατφόρμα αποτέλεσε τη βάση ώστε οι σχεδιαστές να τραβήξουν στα άκρα τους δύο άξονες δημιουργώντας έτσι ένα μεταξόνιο μεσαίας κατηγορίας (2.770 χλστ). Κατά συνέπεια λοιπόν αυτό βοήθησε στην διαμόρφωση μιας ευρύχωρης καμπίνας, ικανής να φιλοξενήσει 5 ενήλικους. Οι επιβάτες του πίσω καθίσματος απολαμβάνουν αέρα 141 χλστ. για τα πόδια τους, ενώ παράλληλα η έλλειψη τούνελ μετάδοσης δεν δημιουργεί δυσκολίες στο μεσαίο επιβάτη. Όσον αφορά στις αποσκευές, ο χώρος τους ανακοινώνεται στα 385 λίτρα (1.267 λίτρα αναδιπλώνοντας

την πλάτη του διαιρούμενου πίσω καθίσματος), με ικανοποιητική μορφολογία και διπλό πάτο. Κινητήρας-Μπαταρία:

αντέχει σχεδόν 400 χλμ.

Η έκδοση της δοκιμής μας και η μοναδική διαθέσιμη αυτή τη στιγμή στη χώρα μας εφοδιάζεται με μπαταρία 58 kWh, η οποία διαθέτει την ενέργειά της σε έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm (αργότερα θα υπάρχει και με ηλεκτροκινητήρα 146 ίππων).

Ανοίγοντας μια παρένθεση να πούμε πως οι υπόλοιπες μη διαθέσιμες επιλογές είναι η βασική με μπαταρία 45 kWh και ηλεκτροκινητήρα 126 ή 150

ίππων και η κορυφαία με μπαταρία 77 kWh, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει ισχύ 204 αλόγων και αυτονομία 550 χιλιόμετρα κατά WLTP.

αυτονομία

Φουριόζο και

Συνεχίζοντας λοιπόν με το μοντέλο της δοκι -

μής μας, τα ευχάριστα έρχονται στον τομέα της αυτονομίας, όπου το πραγματικό νούμερο δεν

απέχει ιδιαίτερα από τα 424 χλμ. αυτονομίας

που ανακοινώνει η VW. Οι μετρήσεις μας έδει -

ξαν πως ένα νούμερο αυτονομίας λίγο πριν τα

400 χλμ. είναι εφικτό. Όσον αφορά στη μπαταρία, αποτελείται από εννέα modules σε ένα περίβλημα με δέκα διαμερίσματα και για τη φόρτισή της χρειάζονται 6 ώρες και 15 λεπτά σε wallbox 11 kW και σε ταχυφορτιστή 100 kW 35 λεπτά για το 80%. Φυσικά υπάρχει πάντοτε και η δυνατότητας φόρτισης μέσω ανάκτησης, όταν σηκώνετε το πόδι από το γκάζι, επιλέγοντας τη

θέση B στον επιλογέα ταχυτήτων.

Ο ηλεκτροκινητήρας, από την πλευρά του, βρίσκεται πάνω από τον πίσω άξονα, ακριβώς μπροστά από το κέντρο των τροχών και μεταφέρει τη ροπή του σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μιας

σχέσης, μέσω διαφορικού. Τα χαρακτηριστικά

του ως είθισται είναι η αθόρυβη λειτουργία (για

το λόγο αυτό εκπέμπεται τεχνητός ήχος για τα -

χύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, ώστε να προει -

δοποιεί τους περαστικούς), καθώς και η άμεση

παροχή της ισχύς του όποτε του ζητηθεί. Με το

που βυθίσεις το δεξί σου πόδι, τότε θα νιώσεις ένα έντονο ξεπέταγμα. Δεν έχετε παρά να δείτε τον πίνακα των επιδόσεων για να πειστείτε.

Εσωτερικό: Μοντέρνο, πρακτικό

και πολύ hi-tech Περνώντας στην καμπίνα του ID.3 η εικόνα διαφέρει από το συνηθισμένο, ωστόσο μας έχει ήδη προϊδεάσει γι αυτό το εξωτερικό ντιζάιν. Η διακόσμηση της καμπίνας είναι λιτή και δεν θα συναντήσουμε αφρώδες μαλακό υλικό όπως μας έχει συνηθίσει η φίρμα. Βέβαια τα υλικά δείχνουν και είναι καλής ποιότητας και καλά συναρμολογημένα, αν και ορισμένα στην πόρτα επιδέχονται βελτιώσεων. Αρχιτεκτονικά είναι εμφανής η προσέγγιση ενός πιο φουτουριστικού και φιλικού προς το χρήστη περιβάλλοντος. Έτσι χαρακτηρίζεται από την απώλεια κεντρικού τούνελ, ενώ όλα τα χειριστήρια -συμπεριλαμβανομένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιμονιού- λειτουργούν με την αφή. Τα παραπάνω συμπληρώνει ένας έξυπνος φυσικός φωνητικός έλεγχος. Οι οδηγοί ή οι εμπρός επιβάτες μπορούν να μιλήσουν στο ID.3 λέγοντας απλά «hello ID». Μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα αλάρμ εξακολουθούν να λειτουργούν με συμβατικούς διακόπτες. Η μεγάλη οθόνη αφής 10 ιντσών είναι ανεξάρτητη του ταμπλό, όπως και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 5,3 ιντσών, ο οποίος εδράζει

Εξοπλισμός - τιμή

ESP l Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/m

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Air Condition l (διζωνικός κλιματισμός)

Ηχοσύστημα/ l/

Οθόνη έγχρωμη αφής 10’’

Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (18’’)

Προβολείς ομίχλης -

Φώτα ημέρας l

Εγγύηση μηχανικών 2 χρόνια

μερών (8 ή 160.000 χλμ. για μπαταρία)

l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση First Τιμή από (ευρώ) 39.600/ 34.200 με επιδότηση

πάνω στο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι και μετακινείται μαζί του, ενώ προσαρτημένος στην οθόνη-πίνακα είναι ο επιλογέας ταχυτήτων, σε μια διάταξη που αν και εξυπηρετεί, δεν είναι πλήρως εργονομική.

Από εκεί και πέρα η έλλειψη τούνελ έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, ενώ ανάλογα της έκδοσης μπορείτε να φορτίσετε ασύρματα το τηλέφωνό σας στην ειδική βάση. Στα θετικά της καμπίνας ο ambient φωτισμός που σπάει το ασπρόμαυρο μοτίβο, το ID. Light – πρόκειται για μια στενή λωρίδα φωτός κάτω από το παρμπρίζ που βοηθά διαισθητικά τον οδηγό, αλλά και το προηγμένο Head-Up Display, που προβάλλει τις πληροφορίες ως τρισδιάστατη, κλιμακωτή εικόνα σε απόσταση τριών έως δέκα μέτρων μπροστά από το όχημα.

Η νέα αρχιτεκτονική της πλατφόρμας επέτρεψε όπως προαναφέραμε την τοποθέτηση του μοτέρ στον πίσω άξονα, περνώντας την κίνηση στον δρόμο μέσω των πίσω τροχών. Ναι, φαίνεται παράταιρο να ακούς για VW με πίσω κίνηση,ωστόσο αυτή η αλλαγή έχει διαμορφώσει ένα πολύ ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Σε συνάρτηση με την τοποθέτηση του μπλοκ της μπαταρίας στο πάτωμα, φέρνοντας το κέντρο βάρους πιο χαμηλά, το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ομοιογενές και περνά ακόμα και από τις στριφτερές διαδρομές απολαυστικά και κρύβοντας το αυξημένο βάρος. Η υποστροφή λόγω της αδράνειας έχει εξαλειφθεί και αν το πιέσεις πέρα του ορίου θα λάβεις ως αντίδραση μια ευχάριστη υπερστροφική προδιάθεση, όσο βέβαια στο επιτρέψουν τα ηλεκτρονικά. Τα φρένα αν και με ταμπούρα στους πίσω τροχούς κατέγραψαν από τις καλύτερες επιδόσεις που έχουμε

δει σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, παρόλο που σαν αίσθηση δεν ικανοποιούν πλήρως.

Βέβαια μην ξεχνάμε πως το ID.3 είναι ένα καθημερινό οικογενειακό μοντέλο, οπότε ας εστιάσουμε σε αυτό. Στην καθημερινότητα θα εκτιμήσεις την ευελιξία του (10,2 μ. κύκλος στροφής, όσο ενός μικρού μοντέλου) και την καλή περιφερειακή ορατότητα που προσφέρουν τα μεγάλα πλαϊνά τζάμια (το πίσω είναι μικρό). Παράλληλα ικανοποιημένοι μείναμε και από την άνεση της ανάρτησης, με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η οποία θα περάσει τις ανωμαλίες χωρίς να θορυβεί ή να φέρνει κραδασμούς στην καμπίνα και η οποία, παρά το έξτρα βάρος, δεν χρειάστηκε να καταφύγει σε πολύ σκληρή ρύθμιση. Σε ανοιχτό δρόμο είναι απόλυτα ευθύβολο και χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους, άλλωστε έχει και εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας

0,25 cd, ωστόσο οι μεγάλοι

Η άποψή μας

Το VW ID.3 ήρθε για να δείξει το μέλλον και το κάνει πολύ καλά. Φτιάχτηκε ως ηλεκτρικό, γι αυτό και έχει εξαλείψει διάφορες «παιδικές ασθένειες» (σ.σ. λέγε με υποστροφή και αδράνεια), προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία και ένα hi-tech και ευρύχωρο περιβάλλον, με την τιμή του να είναι ανταγωνιστική συγκριτικά με τις άλλες ηλεκτρικές επιλογές.

Ford Mustang Mach-E

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

31.459

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

Η πισωκίνητη Ford Mustang Mach-E έχει εμφάνιση που σπάει λαιμούς, προηγμένη τεχνολογία και κυρίως την κορυφαία πραγματική αυτονομία που έχουμε μετρήσει.

Αρκούν για το φλερτ με τον τίτλο του κορυφαίου ηλεκτρικού;

Ford Mustang Mach-E είναι αναμφισβήτητα το ηλεκτρικό μοντέλο που θα κάνει και τους πιο δύσπιστους απέναντι στην ηλεκτροκίνηση να κάνουν δεύτερες σκέψεις.

Έχει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα, προκλητική εμφάνιση, ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά, τεχνολογία και το κυριότερο αυτονομία που σου επιτρέπει να ταξιδέψεις χωρίς να χρειαστεί να φορτίσεις στο ενδιάμεσο. Παράλληλα κάνει

και επίκληση στο συναίσθημα συνδυάζοντας

την ιστορία της Mustang (παρελθόν) με το μέλλον της αυτοκίνησης, σε ένα καθόλα premium περιτύλιγμα.

Η πισωκίνητη εκδοχή των 294 ίππων κοστίζει 58.700 ευρώ μετά την επιδότηση των 8.000

ευρώ και είναι η έκδοση με την πιο μεγάλη αυτονομία μέσα στη γκάμα της. Η Ford υπόσχεται 610 χλμ. με μία φόρτιση, νούμερο από τα κορυφαία που παίζουν στην αυτοκίνηση.

Σαγηνευτική και άκρως επιθετική

Η ηλεκτρική Mustang Mach-E μπορεί να είναι ένα εντυπωσιακό κουπέ crossover, ωστόσο σχεδιαστικά η σύνδεση με τη θρυλική Mustang είναι εμφανέστατη στα πίσω φανάρια με τις τρεις κάθετες λωρίδες, στη γρίλια, στους μπροστά προβολείς, καθώς και στην έντονη κλίση της οροφής. Συνολικά το επιβλητικό αμάξωμα των 4,7 μ. καταφέρνει να σε κάνει να γυρίσεις το κεφάλι σου, όντας αιχμηρό και συγχρόνως λειαίνοντας την «macho» αγριάδα που είχαν ο κλασσικές Mustang.

Φουτουριστικό, hi-tech με χώρους… δωματίου

Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσεις στην καμπίνα της Mach-E είναι φυσικά η τεράστια κάθετη οθόνη αφής 15,5 ιντσών, η οποία και φιλοξενεί το τέταρτης γενιάς infotainment που διαθέτει διευρυμένες δυνατότητες τόσο από πλευράς

συνδεσιμότητας όσο και άνεσης. Και αφού το infotainment SYNC 4 τα κάνει όλα, δεν υπήρχε λόγος για έξτρα μπουτόν στην καμπίνα, με τον οδηγό νε έχει επίσης έναν αιωρούμενο ψηφιακό πίνακα - οθόνη οργάνων 10,2 ιντσών. Έτσι λοιπόν έχει διαμορφωθεί ένα «καθαρό» εσωτερικό, όμορφο στο μάτι και κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά.

Οι επιβάτες από την άλλη θα αισθανθούν άνετα στο εσωτερικό, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 5 ενήλικους, με πολύ αέρα για τα πόδια των πίσω επιβατών και μεγάλο εσωτερικό πλάτος καμπίνας, ενώ παρά την κουπέ λογική σχεδίασης στο πίσω μέρος, ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι επαρκής. Στο παραδοσιακό πορτ-μπαγκάζ που διαθέτει μεγάλο άνοιγμα χωράνε αποσκευές 402 λίτρων, ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν 100 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό (FRUNK) με δυνατότητα αποστράγγισης, όπως στο MegaBox του Puma.

Εξοπλισμός - τιμή

ESP l

Σύστημα Αυτόματου Φρεναρίσματος l

Αερόσακοι 7

Ηλ. παράθυρα Ε/Π l/l

Κεντρικό κλείδωμα/Τλχ. l/l

Ηλεκτρικοί καθρέπτες/Αναδ. l/l

Υποβοήση/ Ρύθμιση τιμονιού l/l

Κλιματισμός l

Ηχοσύστημα/ l/έγχρωμη

Οθόνη αφής 15,5’’

Cruise control l (adaptive)

Ζάντες αλουμινίου l (18’’)

Προβολείς ομίχλης l

Φώτα ημέρας l l: στάνταρ, m: προαιρετικός, -: δε διατίθεται

Έκδοση Extended Range RWD

Τιμή από (ευρώ) 66.700 (58.700 με επιδότηση)

Κινητήρας: Η μεγαλύτερη αυτονομία

που έχουμε μετρήσει

Η Mustang της δοκιμής μας αποδίδει 294 ίππους και 430 Nm ροπής εντυπωσιάζοντας με την δύναμη και την αμεσότητά της ως ηλεκτρική. Μπορεί να μην νιώθεις το μούδιασμα της GT έκδοσης, ωστόσο σε κάθε βύθιση του πεντάλ η Mustang αποκρίνεται ακαριαία και επιταχύνει εκρηκτικά, ιδιαίτερα επιλέγοντας το «Untamed» (Sport) οδηγικό πρόγραμμα. Τα 3,5 δλ. για το 3080 χλμ./ώρα και τα 5,1 για το 80-120 αποδεικνύουν το πικάντικο ταπεραμέντο της, ωστόσο το πιο εντυπωσιακό δεν είναι αυτό.

Η Extended Range έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 98,8 kWh (σ.σ. τα 88 ωφέλιμης) καταφέρνοντας να πετύχει ηλεκτρική αυτονομία 520 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Έχει δηλαδή το ρεκόρ αυτονομίας ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά

που έχει δοκιμάσει το Test Center του AutoΤρίτη.

Τα καλά της μπαταρίας δε σταματούν εδώ, καθώς

η φόρτιση σε παροχή με ισχύ 150 kW μπορεί να προσθέσει κατά μέσο όρο αυτονομία 99 χλμ. μέσα σε 10 λεπτά περίπου, ενώ η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει το 80% της φόρτισής της από 10%, σε 45 λεπτά.

Τέλος με την λειτουργία 1 Pedal που διαθέτει κα-

θίσταται ιδιαίτερα ευκολοδήγητη και ευχάριστη σε όλες τις συνθήκες αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει το φρένο ανακτώντας σημαντική ενέργεια, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα.

Η Μach-E αποτελεί τη γέφυρα που ενώνει το παρελθόν με το μέλλον. Έτσι από τη μία δεν ξεχνάει τι αντιπροσωπεύει το όνομα που φέρει, αλλά από την άλλη έχει και ένα πιο σύγχρονο

προφίλ.Στον ανοιχτό δρόμο έχει στιβαρό πάτημα και ικανοποιεί με την άνεση που προσφέρει και την ποιότητα κύλισής της. Σε ένα ταξίδι θα φροντίσει ώστε μετά από ώρες να βγεις ξεκούραστος και χωρίς πιάσιμο στη μέση. Βέβαια είναι Mustang. Έτσι παρά τα 2.160 κιλά, η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και η κίνηση στον πίσω άξονα δημιουργούν ένα απολαυστικό πακέτο. Θα κινηθείς γρήγορα χωρίς αναστολές με την μικρή υπερστροφική τάση να σε τοποθετεί σωστά

-με τον ανάλογο χειρισμό πάντα- στην έξοδο της

στροφής και το σύστημα διεύθυνσης να μεταφέρει τις εντολές γρήγορα και με ακρίβεια, δίνοντας

συγχρόνως και το απαραίτητο feedback. Βέβαια όσο καλορυθμισμένη κα να είναι η ανάρτηση το βάρος δεν κρύβεται και αν σε παρασύρει η ικανότητα και η δυναμική της Mustang στο δρόμο, υπερεκτιμώντας τις δυνατότητές σου, τα ηλεκτρονικά της είναι εκεί για να επέμβουν και να σε επαναφέρουν στην τάξη. Θα λέγαμε πως δεν θυμίζει ηλεκτρικό SUV, περισσότερο ένα GTI SUV, με την αναμενόμενη νευρικότητα στα κατσαρά σημεία. Τέλος στα θετικά της είναι τα αποτελεσματικά φρένα, που χρειάστηκαν 36,7 μ. για να την ακινητοποιήσουν από τα 100 χλμ./ώρα.

Η γνώμη μας

Η Ford Mustang Mach-E είναι ένα μοντέλο που μπορεί να κάμψει τις αμφιβολίες έναντι των ηλεκτρικών, κυρίως γιατί καταφέρνει να προσφέρει την οδηγική ευχαρίστηση των συμβατικών μοντέλων. Σε συνδυασμό με τον εντυπωσιασμό που προκαλεί, την τεράστια αυτονομία και το τεχνολογικό της προφίλ είναι τοπ επιλογή.

Στο δρόμο: Είναι Mustang, είναι και ταξιδιάρικη

Διαθέτει ήδη το πιο εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών της χώρας, ΔΕΗ Blue.

Κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή και εύκολη σε ιδιώτες, επαγγελματίες και επιχειρήσεις.

Με Top brand name (ΔΕΗ) και φήμη αξιοπιστίας δεκαετιών στην ελληνική αγορά.

Για να γνωρίσουμε καλύτερα τις ολοκληρωμένες λύσεις φόρτισης by ΔΕΗ Blue.

Οκόσμος

της αυτοκίνησης το τελευταίο μισό αιώνα είχε διαμορφωθεί με έναν συγκεκριμένο τρόπο, έναν τρόπο που όλοι μας έχουμε συνηθίσει και, σύμφωνα με τον οποίον, έχουμε μάθει να λειτουργούμε:

Μοτέρ εσωτερικής καύσεως που αξιοποιούν συμβατικά καύσιμα (βενζίνη και, κατόπιν της “απελευθέρωσης” του, ή diesel) ως πηγή ενέργειας με ανεφοδιασμό στο κοντινό μας πρατήριο έναντι ενός άμεσου αντίτιμου.

Ωστόσο, οι αλλαγές που υφίστανται στον κόσμο του αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια, με την ραγδαία άνοδο στις τιμές των καυσίμων στα πλαίσια της ενεργειακής κρίσης και του πολέμου στην Ουκρανία, τη δεδομένη ανεπάρκεια των παραδοσιακών και μη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (κάτι το σίγουρο αν συνεχίσουμε στους ίδιους ρυθμούς) καθώς και τα περιβαντολλογικά προβλήματα που δημιουργούνται από τη μαζική χρήση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, φέρνουν ακόμα πιο κοντά την ανάγκη για μια νέα προσέγγιση στην κινητικότητα.

Η νέα προσέγγιση έχει όνομα και λέγεται ηλεκτρισμός. Η ηλεκτρική ενέργεια επιλύει όλα τα ζη-

τήματα που αντιμετωπίζουν στο σήμερα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Και αυτό γιατί ηλεκτροκίνηση είναι σαφώς πιο οικονομική (ένα γέμισμα χρειάζεται 7 μόλις ευρώ), η ενέργεια που χρησιμοποιείται για την κίνηση μπορεί να ανακτάται και να αξιοποιείται ξανά, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πολύ πιο φιλικά στο περιβάλλον.

Εντάξει, όλοι γνωρίζουμε πως τα ηλεκτροκίνητα έχουν ένα μειονέκτημα αυτό είναι η περιορισμένη αυτονομία και οι δυσκολίες γύρω από τη φόρτιση.

Ωστόσο, με την ανάπτυξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (αυξημένη αυτονομία και πιο καλή ανάκτηση) και το ήδη εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών ΔEH Blue, η ηλεκτροκίνηση γίνε-

ται πολύ πιο προσιτή στον μέσο καταναλωτή.

Μια εταιρεία λοιπόν, που ηγείται και στην νέα

εποχή φέρνοντας την ηλεκτροκίνηση κοντά στον μέσο οδηγό είναι η, γνωστή σε όλους μας, ΔΕΗ.

Με τις ψηφιακές

ΔΕΗ Blue:

Η μπλε υπηρεσία που κάνει

πιο πράσινη (και οικονομική)

την ζωή μας !

Το πιο εκτεταμένο δίκτυο φορτιστών της χώρας!

Αξιοπιστία και κορυφαίο brand name by ΔΕΗ

Πλήρες λύσεις με δίκτυο φορτιστών AC & DC

Wallbox Pulsar Plus 7.4 kW & 22 kW

και Copper SB

(για σπίτι ή επιχείρηση)

Ταχυφορτιστές 50, 120

(με 2 εξόδους 60 &60 kW) & 180 kW

ΔΕΗ Blue: Λύσεις φόρτισης και εξοικονόμησης

Ecocar Pocco

Έχει αυτονομία 110 χλμ., κοστίζει γύρω στα

13.500 ευρώ και θα σε κάνει να ξανασκεφτείς

συνεχίζει

-θετικά-

όσα πιστεύεις για τα αυτοκίνητα που φτιάχνονται στην Κίνα. Οδηγούμε και δοκιμάζουμε στους

της Αθήνας το Ecocar Pocco, το ΝΕΟ trendy 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.

Ξέρεις από μικροκινητικότητα;

Aπό τα ηλεκτρικά πατίνια και τα ποδήλατα, μέχρι τα e-Scooters και τα τετράτροχα micro cars, η μικροκινητικότητα έχει μπόλικους εκφραστές που όλοι έχουμε δει κάποια ημέρα της εβδομάδας. Κάτι αντίστοιχο συνέβη και με το Ecocar Pocco, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που

μας έκανε εντύπωση από μακριά, για αυτό και θελήσαμε να το δούμε και από... κοντά.

Κατασκευασμένο στην Κίνα (μια χώρα που κάνει δυναμικό «μπάσιμο» στην Ευρώπη) το Pocco είναι

μία κλασική πρόταση για εκείνους που ψάχνουν μία

βολική-πρακτική λύση για τις αστικές μετακινήσεις

τους, χωρίς όμως να κάνουν εκπτώσεις στις ανέσεις

ενός μεγαλύτερων διαστάσεων αυτοκινήτου. Έχει μήκος λιγότερο από 3 μέτρα (πλάτος 1.490 χλστ., ύψος 1.515 χλστ.), ανήκει στην κατηγορία οχημά-

των L7e (γι΄ αυτό και έχει πινακίδα μοτοσικλέτας), είναι 2-θέσιο. Τι παραπάνω πρέπει να γνωρίζω για το micro car της εταιρείας eco car;

Τιμή - Εξοπλισμός: Κοστίζει με επιδότηση 13.610 ευρώ, έχει καλό εξοπλισμό

άνεσης

Το Ecocar Pocco έχει αρχική τιμή 13.610 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης των 3.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2». Κάποιοι μπορεί να σπεύσουν να χαρακτηρίσουν «αλμυρό» το κόστος, αλλά είναι σίγουρο πως κοιτώντας τη λίστα εξοπλισμού θα ανταμειφθούν από τις παροχές του Pocco, το οποίο παρά το μέγεθός του, το οποίο εξυπηρετεί στο κέντρο της πόλης ή σε ένα νησί, καταφέρνει να έχει στο ενεργητικό του ό,τι χρειάζονται οι επιβάτες του για άνετες μετακινήσεις, κάτι που δεν συμβαίνει με όλα τα οχήματα αυτής της κλάσης. Θα λέγαμε μάλιστα πως ο εξοπλισμός άνεσης του αυτοκινήτου κινείται πολύ ψηλότερα από το μέσο όρο της κατηγορίας μιας και στον στάνταρ εξοπλισμό συναντούμε air condition 3 ταχυτήτων, ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματο μηχανισμό, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων LCD 5,3 ιντσών, σύν-

δεση με Bluetooth, οθόνη αφής 6,5 ιντσών για το infotainment, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας. Επιπλέον, διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS με EBD), ένδειξη πρόσδεσης ζωνών ασφαλείας και ένδειξη πίεσης ελαστικών.

Σχεδίαση - Εσωτερικό: Trendy και νεανικό,

μέσα - έξω

Το μικρό μέγεθος του Pocco σίγουρα αρκεί για να το ξεχωρίσεις μέσα στην πόλη, από κοντά όμως έρχεται και η μοντέρνα εμφάνιση που αρέσει αρκετά και τραβά τα βλέμματα στο δρόμο. Τα λεπτά LED φώτα ημέρας ξεχωρίζουν στο εμπρός μέρος, με τα φώτα πορείας (μεσαία & μεγάλη σκάλα) αλογόνου να τοποθετούνται στα μεγάλα ανοίγματα του προφυλακτήρα. Προσφέρονται 5 χρωματισμοί αμαξώματος (3 μεταλλικά χρώματα), ενώ από την «βασική» έχει ζάντες αλουμινίου 155/65 R14.

Ανοίγοντας τις πόρτες του Pocco παίρνουμε θετικά vibes ως προς την νεανική σχεδίαση της καμπίνας του. Αυτή διακοσμείται με όμορφους χρωματισμούς και σκληρά πλαστικά στο διχρωμο ταμπλό, τα οποία δεν απογοητεύουν στην αφή σε συναρμογή και φινίρισμα για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ τα καθίσματα θυμίζουν bucket στην όψη και είναι

αρκετά άνετα για την στήριξη του σώματος των επιβάτων. Εξαιρετικά βολική η εμπρός θήκη στην αιωρούμενη, κεντρική κονσόλα για την τοποθέτηση του smartphone, το οποίο μπορεί να συνδεθεί με μερικά «κλικ» με το σύστημα infotainment και να μεταφέρει τον ήχο από το κινητό στα τέσσερα ηχεία του συστήματος ψυχαγωγίας.Όσον αφορά τους χώρους του Pocco, θα τους χαρακτηρίζαμε κάτι παραπάνω

από επαρκείς. Οι δύο επιβάτες του δεν θα δυσκολευτούν επ ουδενί, ενώ μπορούν να βάλουν τα καθημερινά τους μικροαντικείμενα στις θήκες των θυρών και στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή ακόμα και ποτηροθήκη που βρίσκεται στο πίσω άκρο της κεντρικής κονσόλας. Αρκετά μεγάλος, τέλος, είναι ο χώρος αποσκευών (1.100 x 1.200 x 600 ml.), μπορεί να χωρέσει και 2 μεγάλες βαλίτσες ή μία επέκταση μπαταρίας για ακόμη

ριλαμβάνεται και καλώδιο φόρτισης σε οικιακή πρίζα τύπου Schuko 230V, με το Pocco να φορτίζει στο 100% σε 6 - 8 ώρες. Όπως προαναφέραμε, το μεγάλο πορτ-μπαγκάζ επιτρέπει την τοποθέτηση μίας μεγαλύτερης μπαταρίας, μέσω της οποίας μπορείς να επεκτείνεις την αυτονομία πάνω από τα 200 χλμ.. Οδική

Το Ecocar Pocco εξοπλίζεται με έναν κινητήρα ισχύος 15 kW (γύρω στα 20 άλογα) και ροπής 100 Nm. Σύμφωνα με την εταιρεία, η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 90 χλμ./ώρα, ωστόσο εμείς «πιάσαμε» τελική 106 χλμ./ώρα σε αυτοκινητόδρομο, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Στο τεχνικό σκέλος, το Pocco έχει μία μπαταρία ιόντων λιθίου 9,2 kWh η οποία εξασφαλίζει αυτονομία 110 χιλιομέτρων (NEDC) σε πραγματικές μεικτές συνθήκες (οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο). Υπάρχουν 4 επιλογές στον περιστροφικό λεβιέ ταχυτήτων (N για στάση, D, E για οικονομία και η κλασική όπισθεν «R»). Στον βασικό εξοπλισμό πε-

Οι διαστάσεις και η στάνταρ κάμερα οπισθοπορείας του Pocco κάνουν... παιχνιδάκι την κίνηση και το παρκάρισμα σε κάθε δρόμο της πόλης. Η ευελιξία και η πρακτικότητα, άλλωστε, είναι Νο.1 πλεονέκτημα για το micro αυτοκίνητο της Ecocar το οποίο έχει δυνατότητα αναρρίχησης σε δρόμους με ανωφέρεια έως και 25%, άρα θα ανταποκριθεί ακόμα και σε μεγάλες ανηφοριές. Αρκούντως ικανοποιητική και η οδική του συμπεριφορά (ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας), με ορισμένες αναταράξεις να γίνονται αντιληπτές μόνο αν πατήσεις σε κάποιο πολύ κακοτράχαλο σημείο ή βαθιά λακκούβα. Μας εξέπληξε η συμπεριφορά του στον ανοιχτό δρόμο και σε υψη-

λές ταχύτητες, όπου σε κάνει να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε micro car. Περί ταχύτητας, σημειώστε πως έως τα 20 χλμ./ώρα εκπέμπει έναν ήχο που προειδοποιεί τους πεζούς ότι πλησιάζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Κατά τα λοιπά, το Pocco έχει υδραυλικά φρένα εμπρός και πίσω ταμπούρα (σ.σ με ποδόφρενο για την ακινητοποίηση μετά τη στάθμευση), με την αίσθηση να ξεπερνά τις προσδοκίες μας σε απότομο φρενάρισμα, δεδομένου πάντα ότι αναφερόμαστε σε ένα αυτοκινητάκι πόλης με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την συμπεριφορά του οδηγού στο δρόμο αναλογικά με τις ικανότητες του Pocco.

Η γνώμη μας

Μπορεί το Ecocar Pocco να αποτελέσει μία αξιόπιστη εναλλακτική, δευτερό-τριτου αυτοκινήτου για την πόλη ή για κάποιο νήσι, τώρα ιδιαίτερα που μπαίνουμε στην καρδιά του καλοκαιριού; Το κόστος αγοράς με μία πρώτη ματιά ίσως να φαίνεται μεγάλο, ισοσκελίζεται όμως από το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης (1-1,5 ευρώ για τα 100+ χλμ.), την πρακτικότητα, την ευελιξία και τον καλό εξοπλισμό άνεσης που θα σε κάνει να νιώσεις σαν να είσαι σε αμάξι μεγαλύτερου μεγέθους.

μεγαλύτερη αυτονομία. Κινητήρας - Αυτονομία: Βγάζει 110

χλμ., το φορτίζεις σε 6 - 8 ώρες

συμπεριφορά:

Παρκάρει παντού, αλλά κάνει... φασαρία μέχρι τα 20 χλμ./ώρα

Test έξυπνων σταθμών

φόρτισης 11 και 22 kW

Η επιλογή τους απασχολεί ήδη μέρος των κατόχων αλλά και των υποψηφίων κατόχων

ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ η επιδότηση για την αγορά τους, ισχύει! Test έξυπνων επιτοίχιων

σταθμών φόρτισης (wallboxes) 11 και 22 kW, που κοστίζουν από 700 έως 1.700 ευρώ.

Tα wallboxes (επιτοίχιοι φορτιστές) είναι κάτι περισσότερο από απλές πρίζες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Διαφέρουν σημαντικά όσον αφορά την τεχνολογία, την τιμή και τον εξοπλισμό.

Απορίες για την χρήση και την επιλογή τους, πολλές. Στα πλαίσια αυτά, εξασφαλίσαμε ένα πολύ ενδιαφέρον Test φορτιστών 11 και 22 kW. Το test υλοποιήθηκε από την Auto Bild σε συνεργασία με μεγάλη εταιρεία τεχνολογίας. Οι testers δοκίμασαν 10 φορτιστές τύπου Wallbox. Tα πορίσματα πολλά και χρήσιμα ενώ επισημάνθηκε πως οι κατασκευαστές έχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης, ιδίως όσον αφορά τη βασική τεχνολογία επικοινωνίας και τη δυνατότητα έξυπνου ελέγχου, καθώς και τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς φόρτισης.

Μοντέλο EVBOX LIVO "GO-E Charger Gemini

"MYENERGI Zappi"

χαρακτηριστικά/εξοπλισμός zappi

(χωρίς καλώδιο) (χγρ.)

Μ x Π x Υ (χλστ)

Καλώδιο (6 μέτρα) Υποδοχή Καλώδιο (6,5 μέτρα) Μέγιστη ισχύς 22 kW 22 kW 22 kW

Δοκιμασμένη παραλλαγή (μήκος καλωδίου) (μ.)

Επικοινωνία (Ethernet, WLAN, LTE) Ethernet, WLAN, LTE WLAN Ethernet, WLAN Ρύθμιση μέσω εφαρμογής, διεπαφής web, οθόνης

Διαδικασία απελευθέρωσης /λήξης φόρτωσης

Προβολή ζωντανών δεδομένων μέσω εφαρμογής/διαδικτυακής διεπαφής

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

Αpp/Web, RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ Οθόνη

Αpp/Web, RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Κωδικός Pin, ελεύθερη φόρτιση

Πρωταγωνιστές της δοκιμής και δύο ηλεκτρι -

κά αυτοκίνητα, μία BMW i4 M50 και ένα Audi e-tron 55. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έπαιξαν το

ρόλο του σημείου αναφοράς του test, στην

πιο ολοκληρωμένη δοκιμή για wallboxes που

έχει γίνει μέχρι στιγμής στην Ευρώπη. Πιο κά -

τω σας παρουσιάζουμε, τα αποτελέσματα που

προέκυψαν από αυτή την έρευνα (κάποιοι από

τους φορτιστές της δοκιμής δεν κυκλοφορούν

ακόμη στην Ελλάδα στην οποία κυκλοφορούν

εφάμιλλοι ή και καλύτεροι σε δυνατότητες) ως

ένα «εκπαιδευτικό βοήθημα» για την κατανόη -

ση των δυνατοτήτων τους και όσον αφορά την όποια μελλοντική (εκ μέρους σας) λήψη απο -

φάσεων σχετικά με την αγορά ενός αντίστοιχου (με τα μοντέλα της δοκιμής) wallbox.

Δεν είναι τυχαίο ότι η οικιακή φόρτιση θεωρείται ο βασικός παράγοντας της επιτυχίας για τη μετάβαση στην ηλεκτρονική κινητικότητα. Με τη δυνατότητα δημιουργίας περισσότερων από 7.000.000 σημείων φόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης έως το 2030, τα wallbox θα έχουν κομβική σημασία για την ομαλή και ολοκληρωτική μετάβαση.

Δεν είναι τυχαίο ότι η οικιακή φόρτιση θεωρείται ο βασικός παράγοντας της επιτυχίας για τη μετάβαση στην ηλεκτρονική κινητικότητα. Με τη δυνατότητα δημιουργίας περισσότε -

ρων από 7.000.000 σημείων φόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης έως το 2030, τα wallbox θα έχουν κομβική σημασία για την ομαλή και ολοκληρωτική μετάβαση.

Πως και γιατί έγινε το test

«Η αγορά των wallbox έχει μεγαλώσει πάρα πολύ», εξηγεί ο υπεύθυνος του έργου. «Όλο και πιο συχνά, κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν στον πελάτη και ένα wallbox μαζί με την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές επιλογές από φυσικά καταστήματα και διαδικτυακά καταστήματα, εταιρίες προμήθειας ενέργειας, ακόμα και supermarket.

Εύκολα κάποιος μπορεί να μπερδευτεί ανάμεσα στα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις επωνυμίες. Μόνο ο κατάλογος ενός παρόχου ενέργειας μπορεί να περιλαμβάνει πάνω από 270 διαφορετικές επιλογές. Δεν είναι τυχαίο ότι η οικιακή φόρτιση θεωρείται ο βασικός παράγοντας της επιτυχίας για τη μετάβαση στην ηλεκτρονική κινητικότητα.

Με τη δυνατότητα δημιουργίας περισσότερων από 7.000.000 σημείων φόρτισης σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης έως το 2030, τα wallbox θα έχουν κομβική σημασία για την ομαλή και ολοκληρωτική μετάβαση».

Ενώ μέχρι τώρα εγκαθίσταντο κυρίως απλές συσκευές χωρίς ψηφιοποιημένη διεπαφή, η ζήτηση των ιδιωτών για έξυπνα και δικτυωμένα μοντέλα συνεχώς αυξάνεται.

Το υπόβαθρο αυτής της εξέλιξης δεν είναι μόνο οι επιδοτήσεις που έχουν ημερομηνία λήξης, αλλά και η αυξημένη ζήτηση για ολιστική βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας.

Μάλιστα η τρέχουσα ενεργειακή κρίση δίνει επιπλέον ώθηση στην τάση αυτή, ενώ οι επτά από τους δέκα σταθμούς φόρτισης που δοκιμάστηκαν διαθέτουν ήδη αντίστοιχη σύνδεση με ένα σύστημα διαχείρισης ενέργειας.

Επίσης διαθέσιμοι για οικιακή χρήση είναι πλέον και σταθμοί συνεχούς ρεύματος (DC) που επιτρέπουν τη γρήγορη φόρτιση με τεχνολογία υψηλής τάσης, αλλά είναι ελάχιστοι και πανάκριβοι, γι αυτό και δεν επιλέχτηκαν για τη δοκιμή.

Σύμφωνα με τον υπεύθυνο του προγράμματος, η δοκιμή επικεντρώθηκε σε έξυπνους σταθμούς φόρτισης 11 και 22 kW, που κοστίζουν σε γενικές γραμμές από 700 έως 1.700 ευρώ, με τους «μικρούς» να εγκαθίστανται από πιστοποιημένους τεχνίτες χωρίς γραφειοκρατικά εμπόδια, ενώ οι μεγάλοι χρειάζονται έγκριση από τον εκάστοτε προμηθευτή ενέργειας.

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

Αpp/Web, RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

Αpp/Web, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

Αpp/Web, RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Εφαρμογή, Σύνδεση με ίντερνετ

Αpp/Web, RFID κάρτα, ελεύθερη φόρτωση

Όποιος αγοράζει το πρώτο του ή σύντομα θα χρειαστεί ένα νέο θα πρέπει οπωσδήποτε να διαβάσει-κατανοήσει τη συγκεκριμένη έρευνα-test.

Τα βασικά κριτήρια για την επιλογή

ενός wallbox

Όμως τι είναι και τι δεν είναι σημαντικό για ένα wallbox; Με ποια κριτήρια πρέπει κάποιος να αποφασίσει ποιος επιτοίχιος φορτιστής του ταιριάζει; Για να τα μάθουν αυτά, οι υπεύθυνοι του test πραγματοποίησαν μία εκτεταμένη ανάλυση της αγοράς πριν από την έναρξη της δοκιμής κάνοντας μια έρευνα σε 160 άτομα και εταιρείες που διαθέτουν wallbox ή σχεδιάζουν να αγορά-

σουν ένα. Αν και κατέστη σαφές ότι οι ατομικές ανάγκες παίζουν συχνά το πιο σημαντικό ρόλο, καθορίστηκαν οι βασικοί παράγοντες σε όλους τους τομείς για τη σωστή απόφαση αγοράς. Το αποτέλεσμα είναι ένας τυποποιημένος οδηγός που αποτελείται από έξι βασικά βήματα, τα οποία περιλαμβάνουν 25 διαφορετικές δοκιμασίες με 93 επιμέρους διαδικασίες και 185 διαφορετικές απαιτήσεις. Ακούγεται περίπλοκο και -πιστέψτε μας- είναι, διότι όποιος νομίζει ότι ένα

wallbox είναι μια απλή σύνδεση ρεύματος για

ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάνει μεγάλο λάθος.

Ο οικιακός σταθμός τροφοδοσίας για τις μπατα-

ρίες του οχήματος είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή πρίζα, που το καταλαβαίνεις από

τη πρώτη στιγμή που αφαιρείς το προστατευτικό

κάλυμμα του. Πίσω από αυτό υπάρχει ένα κουβάρι από καλώδια, κυκλώματα, ακροδέκτες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Η ομάδα των testers

εξέτασε όλα αυτά λεπτομερώς και υπέβαλαν κάθε wallbox σε μια ολοκληρωμένη σειρά δοκιμών. Ένα σημαντικό σημείο της έρευνας ήταν μια προσεκτική ματιά στο τομέα της ασφάλειας, όπου μεταξύ άλλων ελέγχτηκε η «αντίδραση» του προϊόντος σε περίπτωση διαρροής ρεύματος. Επίσης ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στον τρόπο φόρτισης των wallbox 11kW, τα οποία είναι τα πιο δημοφιλή αυτή τη στιγμή.

Μεταξύ άλλων, κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, η ομάδα απέκτησε σημαντικές γνώσεις σχετικά με την ίδια την κατανάλωση των wallboxes σε κατάσταση αναμονής. Ακόμη και

αν οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος πέφτουν και

πάλι αυτή τη στιγμή, η παράμετρος αυτή αποτελεί

σημαντικό παράγοντα για την αγορά ενός ιδιωτικού σταθμού φόρτισης, διότι ποιος θέλει να πληρώνει ρεύμα ενώ δεν φορτίζει το αυτοκίνητο του; Πως βγήκε η τελική βαθμολογία

Η τελική βαθμολογία βγήκε μέσα από 7 βασικούς τομείς. Οι 3 πρώτοι έχουν να κάνουν με τον τελικό αγοραστή όπου αξιολογεί τα προϊόντα σύμφωνα με την ευκολία χρήσης, τη λειτουργία φόρτισης και τα service και αντιστοιχεί στο 50% της αξιολόγησης των Wallbox.Το άλλο 50% έρχεται από τους υπόλοιπους 4 τομείς που αφορούν την πλευρά των ηλεκτρολόγων. ‘Αλλωστε αυτοί είναι που διαδραματίζουν τον κύριο ρόλο στην αγορά και εγκατάσταση ενός wallbox, αφού συχνά είναι αυτοί που προτείνουν στον πελάτη κάποιο προϊόν και γνωρίζουν καλύτερα ποιο κουτί

φόρτισης μπορεί να εγκατασταθεί και να τεθεί σε λειτουργία.Γι’ αυτό η αξιολόγηση του συγκριτικού ξεκίνησε από την παραλαβή. Πώς συσκευάζονται τα προϊόντα; Πώς περιγράφονται; Ακολουθεί η αξιολόγηση της εγκατάστασης, της ηλεκτρολογικής σύνδεσης και της διασύνδεσης. Τέλος, αξιολογήθηκε η ρύθμιση από τον τεχνικό π.χ. μέσω tablet. Όπως προείπαμε η συνολική βαθμολογία για κάθε wallbox είναι ο μέσος όρος των αξιολογήσεων του εγκαταστάτη και του τελικού πελάτη, ενώ υπάρχει μια ξεχωριστή βαθμολογία τιμήςαπόδοσης .

Και το τελικό αποτέλεσμα; Στη βασική απαίτηση φόρτισης, όλα τα δοκιμασμένα wallbox ήταν πειστικά χωρίς εξαίρεση. Ωστόσο, κατέστη σαφές ότι πολλοί κατασκευαστές έχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης, ιδίως όσον αφορά τη βασική τεχνολογία επικοινωνίας και τη δυνατότητα έξυπνου ελέγχου, καθώς και τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς φόρτισης.

Στο τέλος, δύο wallbox ξεχώρισαν από τον ανταγωνισμό. Το EV-Box πήρε τη νίκη με βαθμολογία 1.3, μπροστά από το Go-E, το οποίο, ωστόσο, αναδείχθηκε νικητής στη σχέση τιμή-απόδοσης μιας και κοστίζει σχεδόν 100 ευρώ λιγότερα.

Συμπέρασμα

Πάντα πιστεύαμε ότι ένα wallbox είναι απλά ένα wallbox, αλλά η παραπάνω δοκιμή αποδεικνύει εντυπωσιακά τι είναι εφικτό να κάνουν οι σταθμοί φόρτισης και τις σημαντικές διαφορές που μπορούν να παρατηρηθούν. Όποιος αγοράζει το πρώτο του ή σύντομα θα χρειαστεί ένα νέο θα πρέπει οπωσδήποτε να διαβάσει-κατανοήσει τη συγκεκριμένη έρευνα-test.

Smart e-mobility

Μικρά οχήματα Le για την πόλη

Ηλεκτρικά οχήματα για τις αστικές μετακινήσεις. Δεν χρειάζεται να πληρώνεις 2.5 ευρώ το λίτρο, για βενζίνη, άλλα φορτίζεις σπίτι σου σε χρόνους μέχρι και 3.5 ώρες. Μετακινείσαι με

στάθμευση. Με ένα όχημα κατηγορίας «Le».

ν κινείσαι στην Αθήνα ή σε οποιοδήποτε μεγάλο αστικό κέντρο της Ελλάδας, σίγουρα θα έχεις συναντήσει ηλεκτρικά πατίνια και διαφόρους άλλους τρόπους έξυπνης μετακίνησης.

Ανεξάρτητα από τη γνώμη σου για αυτά, ένα είναι γεγονός: Η εναλλακτική κινητικότητα έχει επισήμως εισέλθει στην ζωή μας.

Από τη μια η ενεργειακή κρίση που έχει εκτοξεύσει τις τιμές των καυσίμων σε πρωτόγνωρα ύψη, από την άλλη οι ταχείς ρυθμοί ζωής της πόλης που παραλύουν

από τα ασφυκτικά προβλήματα κυκλοφορίας, έλλειψης θέσεων παρκινγκ και περιβαντολλογικών ρύπων, όλα αυτά μαζί διαμορφώνουν την ανάγκη για μια διαφορετική προσέγγιση στην αστική μετακίνηση. Τα κέντρα των μεγάλων πόλεων στις ευρωπαϊκές χώρες έχουν ήδη συμμορφωθεί με αυτή την ανάγκη, δημιουργώ-

ρύπους και

ντας ζώνες απαγόρευσης αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες. Στην Ελλάδα, βλέπουμε εδώ και καιρό τα προβλή -

ματα που δημιουργεί το κυκλοφοριακό χάος στους μεγάλους δρόμους της πρωτεύουσας, ενώ ήδη έχουμε μάθει να ζούμε με τον Δακτύλιο.

Σε αυτές τις νέες συνθήκες που δημιουργούνται, φαίνεται πως αρχίζει να διαμορφώνεται ένα κενό

στην αγορά. Ένα κενό που φαίνεται να επιθυμούν

να καλύψουν τα μικρά οχήματα της κατηγορίας Le. Τι ακριβώς είναι ,όμως, τα μικρά οχήματα της κατηγορίας Le; Πρόκειται για αμιγώς ηλεκτροκίνητα

οχήματα, ,με σαφώς μικρότερες διαστάσεις από τα

συμβατικά αυτοκίνητα (ακόμα και τα mini), μίνιμαλ

εσωτερικό με χώρο για δύο μόνο άτομα και ελάχιστες αποσκευές (έως και μικροπράγματα) και αυτο -

λιγότερους

ευκολότερη

νομία που (συνήθως) δεν ξεπερνά τα 100 χλμ.. Αστικοί ταξιδευτές, λοιπόν, για οδηγούς που κινούνται αυστηρά εντός πόλης και με χαμηλές ταχύτητες και θέλουν ένα όχημα φθηνό στην αγορά και με ελάχιστο κόστος για μετακίνηση

και συντήρηση.

Και αυτό γιατί τα οχήματα Le, ως αμιγώς ηλεκτρικά, φορτίζουν με μια απλή οικιακή πρίζα, επιτρέποντας κοντινές μετακινήσεις με σχεδόν μηδενικό κόστος.

Η αυτονομία τους είναι περιορισμένη, πράγμα που δεν είναι απαραίτητα κάτι αρνητικό καθώς η μπαταρία τους χρειάζεται λιγότερο χρόνο για να φορτίσει, ακόμα και σε μια οικιακή πρίζα σούκο.

Με τον ηλεκτρισμό να αποτελεί το μέλλον της αυτοκίνησης και τα κίνητρα που δίνει η κυβέρνηση για την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση να αυξάνονται συνεχώς (επιδότηση ως 8.000 ευρώ) , η εναλλακτική κίνηση αρχίζει να εισέρχεται στην ζωή μας με όλο και μεγαλύτερες αξιώσεις.

Μάλιστα, πριν την απόκτηση ηλεκτρικού μικρού αυτοκινήτου le, υπάρχουν μερικά μικρότερα βήματα προς την εναλλακτική, αστική κινητικότητα.

Στην πραγματικότητα υπάρχουν 12 υπο-κατηγορίες le, από ηλεκτρικά ποδήλατα και μοτοπο -

Citroen Ami Α

δήλατα μέχρι quads (γουρούνες) και φυσικά τα 4τροχα αυτοκινητάκια.

Σήμερα, εξετάζουμε την κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών τετρατροχών, παρουσιάζω -

ντας παράλληλα και τις επιδοτήσεις για την κάθε κατηγορία.

Λιλιπούτειοι τετράτροχοι ταξιδευτές

πόλεων:

Μικρά οχήματα Le

Από ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι μικρά ηλεκτροκίνητα

Διαφορετικές επιδοτήσεις για κάθε κατηγο -

ρία μέχρι 3.000 ευρώ

Μικρά ηλεκτρικά πόλης με αυτονομίες κο -

ντά στα 100 χλμ

7 μικρά ηλεκτρικά για τις αστικές σου μετακινήσεις!

Τι παίζει με τις επιδοτήσεις για οχήματα της κατηγορίας Le; Μικρά οχήματα Le

Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» έχει ήδη τεθεί σε ισχύ και οι πιθανοί αγοραστές μπορούν να λάβουν την επιδότηση για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού οχήματος και από τις κατηγορίες Le. Η επιδότηση ξεκινά ,μάλιστα, από την

κατηγορία των ποδηλάτων: Στα ηλεκτρικά ποδήλατα προβλέπεται επιδότηση με ποσοστό 40% επί της καθαρής άξιας αγοράς (χωρίς ΦΠΑ) και μέγιστο πόσο τα 800 ευρώ. Για τους γονείς με τουλάχιστον τέσσερα εξαρτώμενα μέλη και τα άτομα με αναπηρία προβλέπεται επιδότηση με επιπλέον 500 ευρώ. Για τις κατηγορίες L1e έως L4e: Τα ηλεκτρικά δίκυκλα και τρίκυκλα επιδοτούνται σε ποσοστό 20% (χωρίς ΦΠΑ) και χρηματικό όριο τα 800 ευρώ. Και εδώ έχουμε έξτρα 500 ευρώ για γονείς (με 3 εξαρτωμένα μέλη αυτή τη φορά) και άτομα με αναπηρία ενώ με απόσυρση παλιού δίκυκλου ή τρίκυκλου δίνονται έξτρα 400 ευρώ. Ηλεκτρικά τρίκυκλα της κατηγορίας L5e: Ποσοστό 40% (χωρίς ΦΠΑ) επί της αξίας αγοράς

και μέγιστο ποσό τα 3.000 ευρώ. Τα εξτρά ποσά

για τις ειδικές κατηγορίες και απόσυρση ορίζε -

ται όπως στην κατηγορία L1e έως L4e.

Ηλεκτρικά 4τρόχα, κατηγορίας L6e-L7e. Πο -

σοστό 40% επί της καθαρής αξίας (χωρίς ΦΠΑ)

και όριο επιδότησης στα 3.000 ευρώ. Προβλέπονται έξτρα 500 ευρώ για γονείς με τουλάχιστον τρία εξαρτώμενα τέκνη και άτομα με αναπηρία. Η απόσυρση παλαιού δικύκλου ή τρίκυκλου επιβραβεύεται με ποσό 400 ευρώ, ενώ για νέους μέχρι 29 ετών, δίνεται έξτρα επιδότηση της τάξης των 1.000 ευρώ.

ποτελεί την πρόταση της γαλλικής μάρκας για τον κόσμο των 4τρόχων γκάτζετ, τη μόνη πρόταση της κατηγορίας Le που έρχεται από μεγάλο κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Το λιλιπούτειο γαλλικό ηλεκτροκίνητο είναι όσο μικρό σε διαστάσεις θα περιμέναμε από την κατηγορία, με το μήκος του να φτάνει 2,4 μέτρα.

Το μικρό Ami μπορεί να οδηγηθεί από άτομα άνω των 16 ετών, με αδεία μοτοποδηλάτου (και την έξτρα επιδότηση 1.000 για νέους μέχρι 29 ετών).Η εργοστασιακή αυτονομία που δίνει η Citroen για το ηλεκτρικό μικρό είναι 70 χλμ. ενώ μια πλήρης φόρτιση σε μια τυπική οικιακή πρίζα χρειάζεται μόλις 3 ώρες.O κινητήρας 6 kW επιτρέπει στο γαλλικό μικρό να φτάσει ταχύτητες μέχρι 45 χλμ./ώρα, ταχύτητες που κρίνονται παραπάνω από αρκετές για κίνηση σε αστικό τοπίο.Η εξωτερική του εμφάνιση είναι τουλάχιστον εκκεντρική και σίγουρα το χαριτωμένο ηλεκτρικό

θα δώσει μια διαφορετική πνοή στις καθημερινές σου μετακινήσεις

Tazzari Zero City Α

πό την Ιταλία και την εταιρεία Tazzari EV Technology, με έδρα την Ιμόλα, το Zero City αποτελεί μια διαφορετική και ιδιαίτερη πρόταση για την κατηγορία των ηλεκτρικών mini car.

Και αυτό γιατί το ιταλικό μικρό δεν συμβιβάζεται με την χρήση του ως ένα ηλεκτρικό όχημα πόλης άλλα ψάχνει το κάτι παραπάνω σε άνεση και επιδόσεις.

Αρχικά, διαθέτει 4 διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης (Race,Standard, Economy και Rain) ενώ το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης εξασφαλίζει ονομαστική

ισχύ στα 15 kW και ροπή στα 53 Nm.

Αυτό σημαίνει πως η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 90 χλμ./ώρα ενώ διαθέτει

στάνταρ δισκόφρενα

BEEV 3A Τ

ο λιλιπούτειο γαλλικό ηλεκτροκίνητο είναι όσο μικρό σε διαστάσεις θα περιμένΤο BEEV 3A έρχεται σε 2 διαφορετικές επιβατικές εκδόσεις, με την διαφοροποίηση τους να εντοπίζεται στα όρια των επιδόσεων τους.

Συγκεκριμένα, η πρώτη έκδοση ανήκει στην κατηγορία L6e και μπορεί να οδη-

γηθεί με άδεια μοτοποδηλάτου (από νέους άνω των 16 ετών) ενώ υπάρχει και η ταχύτερη έκδοση που εμφανίζει συμπεριφορά συμβατικού αυτοκινήτου και ανήκει στην κατηγορία L7e.

Τα όρια των ταχυτήτων τους εμφανίζονται ως εξής: Η τελική ταχύτητα της έκδοσης L6e είναι στα 45 χλμ./ώρα ενώ η ταχύτερη έκδοση φτάνει τα 70 χλμ./ώρα.

Το BEEV 3A προσφέρεται με τρεις διαφορετικές επιλογές μπαταρίας ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα στα 6.4 , 9 και 11.1 kWh. Η αυτονομία του μικρού ηλεκτρικού φτάνει αντίστοιχα στα 100,150 και 180 χιλιόμετρα. Για την κίνηση του αξιοποιείται ένας κινητήρας ισχύος 4 kW, με τη μέγιστη ροπή να ανέρχεται στα 12.7 Nm.

Ecocar City High Speed

XEV YoYo

Ένα προσιτό Microcar που διατίθεται σε επιβατικές και επαγγελματικές εκδόσεις, με την εμφάνιση του να θυμίζει αρκετά σε golf car. Κατασκευάζεται από την Jiayuan Electric Vehicles, με έδρα την Κίνα και εμπειρία άνω των 35 χρόνων με την ηλεκτροκίνηση. Ως προς τους κινητήρες του, το Ecocar διατίθεται σε δύο διαφορετικές επιλογές, στα 3.5 και στα 7.5 kW. Η Low Speed έκδοση ανήκει στην κατηγορία L6e και διαθέτει μέγιστη ταχύτητα στα 45 χλμ./ ώρα ενώ στην High Speed έκδοση, η ταχύτητα φτάνει στα 80 χλμ./ώρα.

Ως προς την μπαταρία, ο πιθανός αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μια μπαταρία μολύβδου και μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Η μπαταρία μολύβδου διαθέτει χωρητικότητα 7.2 kWh και συστήνεται μόνο για κοντινές αποστάσεις ενώ η μπαταρία λίθιου προσφέρεται σε 4 διαφορετικές χωρητικότητες, επιτρέποντας αυτονομία και για μεγαλύτερες αποστάσεις. Συγκεκριμένα, ο πιθανός αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μπαταρίες με χωρητικότητα 7.5, 10, 15 και 20.5 kWh με την αντίστοιχη αυτονομία να κυμαίνεται από 80 έως 220 χλμ..

Microlino Γ

ια το τέλος αφήσαμε το πιο ξεχωριστό, σε εμφάνιση αυτοκίνητο, της κατηγορίας. Το ηλεκτρικό bubble car σίγουρα θα κινήσει το ενδιαφέρον οποίου το συναντήσει στο δρόμο, ενώ διαθέτει ένα ικανό σύνολο κίνησης για τις αστικές σας μετακινήσεις.

Συγκεκριμένα, το ηλεκτρικό μοτέρ του διαθέτει ισχύ στα 12.5 kW ενώ το Microlino διαθέτει επιλογή για τρεις διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίας στα 6, 10.5 και 14 kWh, με την αυτονομία να φτάνει στα 95, 175 και 230 χλμ. αντίστοιχα. Και για τις τρεις μπαταρίες, η πλήρης φόρτιση δεν χρειάζεται πάνω από 4,5 ώρες σε μια απλή πρίζα τύπου σούκο. Το Microlino διαθέτει μια μόνη πόρτα στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου ενώ το πλαίσιο του οχήματος είναι νέο και κατασκευασμένο από χάλυβα και αλουμίνιο.

σως το πιο εκκεντρικό και φουτουριστικό αυτοκίνητο της κατηγορίας ,το XEV YoYo αποτελεί την πρόταση του στούντιο Pininfarina για ηλεκτρικό commuter αστικού περιβάλλοντος

Η συνολική του αυτονομία φτάνει τα 150 χλμ., αριθμός που του χαρίζει η συστοιχία μπαταριών ιόντων λίθου 10,3 kWh. Μια πλήρης φόρτιση του Yoyo μπορεί να ολοκληρωθεί σε 3.5 ώρες.Το YoΥο διαθέτει ένα ηλεκτροκινητήρα

με ισχύ 7.5 kW και μέγιστη τιμή 15 kW, ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Η τελική ταχύτητα του εντυπωσιακού αισθητικά μικρού, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 80 χλμ./ώρα.Το Xev YoYo ξεχωρίζει εμφανισιακά και διαθέτει μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες και πρακτικές λύσεις όπως η δυνατότητα αφαίρεσης των 3 μπαταριών του.Στο εσωτερικό του, η υψηλή ποιότητα του σχεδιασμού της καμπίνας

Eργαλεία δουλειάς τα

Στην άκρως απαιτητική κατηγορία

των ηλεκτρικών Μεγάλων Vans

οι... θιασώτες της Mercedes-Benz

θα πρέπει να ρίξουν μια -αρκετά

πιο προσεχτική- ματιά σε όσα τους

προσφέρει η Maxus με το εξόχως

ανταγωνιστικό eDeliver 9!

Φθηνότερο & αποδοτικότερο το eDeliver 9!

Με ωφέλιμο έως 1,2t. η Maxus, λίγο πάνω από τον 1,0t. η Mercedes Με τρεις μπαταρίες και αυτονομία έως 353km το eDeliver 9!

Χρόνος φόρτισης από 25 λεπτά για το Mercedes-Benz eSprinter

Οι Κινέζοι δίνουν τον τόνο!

Η

κατηγορία των Μεγάλων Vans και ειδικά των

αμιγώς ηλεκτρικών, αναμένεται να γνωρίσει σημαντική άνοδο πωλήσεων μέσα στα αμέσως επόμενα χρόνια, τόσο στην Ελλάδα όσο και πανευρωπαϊκά, δεδομένου ότι τα εν λόγω οχήματα θα

κληθούν να υποστηρίξουν πάσης φύσεως εφαρμο-

γές που σχετίζονται με όλους τους κλάδους των Μεταφορών, εντός της πόλης και όχι.

Δύο από τις πιο χαρακτηριστικές προτάσεις που

ήδη είναι διαθέσιμες στην ελληνική αγορά είναι τα

Maxus eDeliver 9 και Mercedes-Benz eSprinter. Η

Maxus Motors, θυγατρική του Ομίλου SAIC, είναι μια εκ των κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών από την

Κίνα, που συνεχίζει να εξελίσσει άκρως αποδοτικές

λύσεις σε όλες τις κατηγορίες ενώ η Mercedes-Benz

Vans δεν χρειάζεται περαιτέρω συστάσεις.

Στην παρούσα φάση, τα μοντέλα eDeliver 9 και eSprinter, αποτελούν τους εκπροσώπους των δύο

εταιρειών στην κατηγορία των Μεγάλων eVans και οι ομοιότητες τους είναι πολλαπλές.

Ωστόσο σημαντικές είναι και οι διαφορές τους και

μια πιο προσεχτική ματιά καθιστά σαφές πως, στην

παρούσα τουλάχιστον φάση, το eDeliver 9 υπερέχει

στους περισσότερους τομείς του eSprinter Van.

Χαρακτηριστική είναι και η περίπτωση του κόστους

αγοράς των δύο μοντέλων δεδομένου ότι το Maxus

eDeliver 9 είναι διαθέσιμο με κόστος από 65.500 ευ-

ρώ (Λ.Τ.Π.Φ. από 52.822 ευρώ) ενώ την ίδια στιγμή

το κόστος της μίας και μόνο έκδοσης του MercedesBenz eSprinter ξεκινά από τα 68.398 ευρώ (Λ.Τ.Π.Φ.

από 55.160 ευρώ). Ανακαλύψτε παρακάτω που κερ-

δίζουν και που χάνουν έναντι του ανταγωνιστή τους τα

νέα Maxus eDeliver 9 και Mercedes-Benz eSprinter.

e-Vans!

Έχει διαβαστεί σε site &

Πίσω από το τιμόνι του νέου Maxus eDeliver 9, ο οδηγός θα εκτιμήσει το πλήρως ρυθμιζόμενο (σε 8 κατευθύνσεις) κάθισμα του ωστόσο, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.

Στο τιμόνι φιλοξενούνται χειριστήρια για διάφορες λειτουργίες όπως το Adaptive Cruise Control, το σύστημα πολυμέσων ή το τηλέφωνο.

Η οθόνη αφής 10 ιντσών στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αποτελεί το κύριο εργαλείο του οδηγού, ενώ από κάτω της εδράζονται τα χειριστήρια τόσο του κλιματισμού όσο και διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων που άπτονται της ενεργητικής ασφάλειας και της υποβοήθησης του έργου του οδηγού.

Θήκες για διάφορα έγγραφα και μικροαντίκειμενα μπορούν να βρεθούν στο εσωτερικό των θυρών αλλά και στην οροφή ενώ, τα καθίσματα είναι σαφέστατα αναπαυτικά, μεγάλων διαστάσεων και με ανθεκτικές επενδύσεις.

Αξίζει δε να αναφέρουμε πως, στον βασικό του εξοπλισμό, το Maxus eDeliver 9 περιλαμβάνει στοι-

χεία όπως κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, αισθητήρες φωτός, αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, σύστημα εισόδου & εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες parking εμπρός/πίσω κ.ά.

Από την πλευρά του, το Mercedes-Benz eSprinter προσφέρει μια εξαιρετική θέση οδήγησης και πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι ενώ, ο οδηγός έχει στη διάθεση του τα αναπαυτικά καθίσματα «Comfort», πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρος αλλά και ένα πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως μεταξύ άλλων, το eSprinter εφοδιάζεται με ηλεκτρικό χειρόφρενο, αερόσακο οδηγού, ημι-αυτόματο κλιματισμό «Tempmatic», ψηφιακό ηχοσύστημα κ.ά.

Παράλληλα, μεταξύ των πολλαπλών (ανοιχτών ή κλειστών) αποθηκευτικών χώρων, αξίζει να αναφέρουμε αυτούς στην οροφή του οχήματος, στο πάνω μέρος του ταμπλό, στο εσωτερικό των θυρών κ.ά.

ωφέλιμο έως 1,2t. για το eDeliver 9

Mε εξαίρεση το νέο Ford E-Transit Van (που προσφέρεται και σε εκδόσεις έως 4,25t.), όλα τα Μεγάλα eVans στην Ελλάδα, είναι διαθέσιμα με μεικτό βάρος 3,5t.

Τα eDeliver 9 & eSprinter δεν αποτελούν εξαίρεση ωστόσο, αρκετές είναι οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων.

Ο εκπρόσωπος της Maxus είναι διαθέσιμος με δύο μήκη αμαξώματος / μεταξονίου, σε αντίθεση με τη –μόλις μία- έκδοση του eSprinter, με τις διαστά-

Ισχυρότερο

& με μεγαλύτερη

αυτονομία το eDeliver 9

Αν επικεντρωθούμε μόνο στον τομέα των ηλεκτροκινητήρων, της απόδοσης τους και τις εκδόσεις μπαταριών που προσφέρει με το eDeliver 9, η υπεροχή της SAIC Maxus έναντι της Mercedes-Benz Vans είναι ξεκάθαρη! Πιο συγκεκριμένα ο ηλεκτροκινητήρας έχει απόδοση 150kW (204hp) με μέγιστη ροπή 310Nm, προσφέροντας επιτάχυνση από στάση στα 100km/h σε μόλις 11sec. Στις μπαταρίες, προσφέρονται αντίστοιχα επιλογές 52, 72 ή 89kWh που διασφαλίζουν μέγιστη αυτονομία έως 296km για μεικτό κύκλο κίνησης ή έως 353km για αστικό κύκλο, νούμερα που είναι σαφέστατα καλύτερα από τα αντίστοιχα που προσφέρει η Mercedes-Benz με το eSprinter.

Πίσω από το τιμόνι του eDeliver 9, μέσω ενός εύχρηστου επιλογέα που ελέγχει ένα σύστημα μετάδοσης μιας σχέσεως, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί τα τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας. Η ισχύς / απόδοση τους είναι τέτοια που μετά από λίγα χιλιόμετρα, αποτελούν ουσιαστικά την βασική επιλογή για την επιβράδυνση του οχήματος, επιτρέποντας δηλαδή την οδήγηση «με ένα πεντάλ», χωρίς δηλαδή να καταφεύγει κανείς στα φρένα παρά μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση του Μεγάλου e-Van.

Στην περίπτωση του eSprinter, μέσω ενός επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού, ο οδηγός επιλέγει τη μία και μοναδική σχέση μετάδοσης και τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα («Ε+», «E» ή «C»), από έναν σχετικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα.Μέσω των paddles στο τιμόνι, ο οδηγός του eSprinter μπορεί να ελέγχει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, αυξάνοντας την αυτονομία.Μέσω των paddles στο τι-

μόνι, ο οδηγός του eSprinter μπορεί να ελέγχει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, αυξάνοντας την αυτονομία. Τα ειδικά paddles πίσω από το τιμόνι, σχετίζονται με την ισχύ του συστήματος ανάκτησης ενέργειας

και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τέσσερις βαθμίδες λειτουργίας («D-», «D», «D+» ή «D++») με την πρώτη να είναι η ισχυρότερη, επιτρέποντας την οδήγηση του eSprinter –επίσης- ουσιαστικά μόνο με το πεντάλ του γκαζιού!

Χωρίς σημαντικές διαφορές εντός ή

εκτός της πόλης

Οι εκπρόσωποι της κατηγορίας των Μεγάλων eVans εμφανίζουν ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά όπως π.χ. η έδραση των μπαταριών κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης και –φυσικά- το μεγάλο μήκος και ύψος του αμαξώματος.

Με αυτά ως δεδομένο, είναι σαφές πως αμφότερα τα μοντέλα που παρουσιάζουμε θα μπορούσαν να

έχουν μικρότερο κύκλο στροφής ωστόσο, η ικανότητα άμεσων αλλαγών πορείας είναι εφικτές, στο πλαίσιο πάντα του… σεβασμού στο βάρος και τις διαστάσεις τους από τον οδηγό. Από την πλευρά του, το Maxus eDeliver 9 δεν μπορεί να καυχηθεί πως διαθέτει την ποιότητα κύλισης του eSprinter, ωστόσο δεν υπολείπεται και σημαντικά και χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα και την πολύ καλή λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ενέργειας/επιβράδυνσης, διευκολύνει ση-

σεις του χώρου φόρτωσης ωστόσο (όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό γράφημα), να μην έχουν σημαντικές διαφορές, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο ωφέλιμο εσωτερικό ύψος του eSprinter, αντισταθμίζει το ελαφρώς μικρότερο ωφέλιμο πλάτος του, έναντι του eDeliver 9.

Εκεί που το eDeliver 9 έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα είναι στο βάρος των φορτίων που μπορεί να υποστηρίξει καθώς, αναλόγως της έκδοσης, μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 1,2t.!

μαντικά το έργο του οδηγού, εφόσον φυσικά αυτός επιλέγει να οδηγεί «προληπτικά», συνήθεια που θα συμβάλλει και στον περιορισμό της φθοράς του συστήματος πέδησης.

Σε κάθε περίπτωση, το ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης προσφέρει καλή πληροφόρηση ενώ ηλεκτρονικά συστήματα όπως τα ESP, EBA, BAS, HHC, AEBs, ACC κ.ά., θα προσφέρουν στον οδηγό την απαιτούμενη «χείρα βοήθειας» στις δύσκολες περιστάσεις, με ή χωρίς φορτίο.

Από την πλευρά του, με τα πολλαπλά συστήματα ενίσχυσης της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος όπως το Active Brake Assist, το Attention Assist, η κάμερα οπισθοπορείας, η υποβοήθηση κατά έντονων πλευρικών ανέμων κ.ά., να δίνουν το παρόν και στην ηλεκτρική έκδοση του Sprinter, ο οδηγός δεν θα αργήσει να εστιάσει το ενδιαφέρον του στη λειτουργία του προγράμματος ανάκτησης ενέργειας και ιδίως, στην προσπάθεια κίνησης με τη χρήση μόνο του πεντάλ του γκαζιού, δεδομένου ότι το όχημα τείνει να επιβραδύνει χωρίς φρένα κάθε φορά που ο οδηγός δεν επιλέγει να επιταχύνει.

Στην πράξη, το eSprinter δεν επιβάλλει κανέναν περιορισμό ως προς τη μέγιστη μέση ωριαία ταχύτητα που ο οδηγός τηρεί κατά τη διάρκεια του δρομολογίου, αλλά αντίθετα, του επιτρέπει να τη διατηρήσει με σαφείς μειώσεις στη φθορά και την κατανάλωση, έναντι των συμβατικών εκδόσεων.

Αντίστοιχος όγκος φόρτωσης,

Συγκρίνουμε τα Vanettes

BYD ETP3 & Peugeot e-Partner!

Συγκρίνουμε και αξιολογούμε τα

όσα προσφέρουν δύο εντελώς διαφορετικές προτάσεις στην κατηγορία των e-Vanettes, βάζοντας στο… μικροσκόπιο τις διαφορές και τις ομοιότητες των

BYD ETP3 και Peugeot e-Partner σε όλους τους τομείς.

Πιο προσιτό το Peugeot e-Partner, πιο οικονομικό το ETP3

Σε δύο εκδόσεις το e-Partner, σε μια

αλλά πολύ πρακτική το ETP3

Απόδοση 100kW (136hp) και για τα

δύο μοντέλα

Ωφέλιμο έως 780kg το ETP3 & φόρτιση σε μόλις 30 λεπτά

Αμφότερα με εμπορική πορεία, εντελώς διαφορετικά μεταξύ τους!

ύμφωνα με στατιστικά στοιχεία που ανακοινώ-

νει ο ΣΕΑΑ αναφορικά με τις πωλήσεις ηλεκτρικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην

ελληνική αγορά, τα Peugeot e-Partner και BYD ETP3

ήταν τα κορυφαία σε πωλήσεις e-Vanettes στην χώρα μας για το 2022, αποσπώντας αμφότερα μερίδιο 5%+

επί των συνολικών πωλήσεων e-Vans στη χώρα μας. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα τους σε ότι αφο-

ρά στο κόστος αγοράς δεδομένου ότι, η Λιανική Τι-

μή Προ Φόρων (Λ.Τ.Π.Φ.) του BYD ETP3 ξεκινά από

τα 37.020 ευρώ (Λ.Τ.Μ.Φ.: 45.905 ευρώ) με τις εκ-

δόσεις L1 του Peugeot e-Partner να ξεκινούν από τα 36.129 ευρώ (Λ.Τ.Μ.Φ.: 44.800 ευρώ).

Αναφερθήκαμε στις εκδόσεις L1 του e-Partner καθώς, σε αντίθεση με το ETP3, το γαλλικό e-Vanette προσφέρεται και σε εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο.

Κάπου εκεί λοιπόν ξεκινούν και οι πολλαπλές διαφοροποιήσεις των δύο μοντέλων δεδομένου ότι, η μία έκδοση αμαξώματος του ETP3 βρίσκεται στο… ενδιάμεσο των διαστάσεων των L1 / L2 του e-Partner, με τις όποιες ιδιαιτερότητες προκύπτουν ως τις μεταφορικές

δυνατότητες των μοντέλων.

Ωστόσο, όπως θα δείτε, τα δύο αυτά μοντέλα έχουν πολλές ακόμη ομοιότητες αλλά και ειδοποιούς διαφορές.

45.509

Πλούσια

το

ETP3,

πιο ευρύχωρο το e-Partner

Αφήνοντας στην άκρη την άποψη μας ως προς τη σχεδίαση αμφότερων των εσωτερικών, δεδομένου ότι πρόκειται για κάτι το υποκειμενικό, σε ότι αφορά στο νέο BYD ETP3 αξίζει να εστιάσομε στα σκληρά πλαστικά που δείχνουν ανθεκτικά και με καλή συναρμογή.

Στο βασικό εξοπλισμό του ETP3 περιλαμβάνονται στοιχεία όπως ηλεκτρικά ελεγχόμενο τιμόνι, αισθητήρες parking, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κουμπί ενεργοποίησης του κινητήρα, προβολείς ομίχλης και πλήθος ακόμη ηλεκτρικών ευκολιών. Παράλληλα, στην παρούσα φάση το ETP3 μπορεί να αποκτηθεί με επιπλέον στοιχεία στον βασικό του εξοπλισμό όπως κεντρική οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινές επενδύσεις στα –ομο-

λογουμένως- αναπαυτικά καθίσματα, θερμαινόμενους καθρέπτες κ.ά.

Την ίδια στιγμή, ο οδηγός έχει στη διάθεση του έναν έγχρωμο πίνακα οργάνων με ψηφιακή οθόνηTFT, ηλεκτρικό χειρόφρενο, κλιματισμό, μια μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα ενώ, θερμαινόμενα είναι αμφότερα τα καθίσματα.

Από την πλευρά του, το Peugeot e-Partner έχει επίσης έναν πλήρη εξοπλισμό άνεσης που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει A/C, ηλεκτρικό χειρόφρενο, ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι, προηγμένο σύστημα πολυμέσων, πολυχρηστικό κάθισμα συνοδηγού/ών που μπορεί να μετατραπεί σε τραπεζάκι ενώ συνολικά, οι αποθηκευτικές λύσεις εντός της καμπίνας έχουν χωρητικότητα 113lt.(!).

εξοπλισμένο

Με βάση τα επίσημα στοιχεία που ανακοινώνουν οι εταιρείες, το ETP3 προσφέρεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 136hp που συνδυάζεται με μια από τις πιο προηγμένες της αγοράς, μπαταρία λιθίου – φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4) με χωρητικότητα 44,9kWh. Με αυξημένη διάρκεια ζωής, η εν λόγω μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε παροχές AC 6,6kW

ή σε DC έως 50kW, με τη διάρκεια από το 20% έως το 80% να ορίζεται στις 5,5 ώρες ή στα 30 λεπτά αντίστοιχα.

Στον δρόμο, η τελική του ETP3 περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 100km/h ενώ παρά το γεγονός ότι δεν

Υπεροχή στα σημεία για το ETP3 στον χώρο φόρτωσης

Όπως προαναφέραμε, το ETP3 είναι ελαφρώς μακρύτερο και λίγο πιο στενό από την αντίστοιχη έκδοση «L1» του e-Partner, και όπως θα περίμενε κανείς, ανάλογες θα έπρεπε να είναι και οι διαφορές στον χώρο φόρτωσης των δύο μοντέλων.

Στην πράξη όμως, το ETP3 έχει να επιδείξει μεγαλύτερο μήκος χώρου φόρτωσης, είναι σημαντικά πιο στενό ωστόσο, μεταξύ των θόλων το πλάτος του είναι εφάμιλλο του e-Partner.Παράλληλα, έχει μεγαλύτερο ωφέλιμο εσωτερικό ύψος ενώ, οι -standard- δύο

πλευρικές πόρτες του έχουν σημαντικά μεγαλύτερο πλάτος, την ίδια στιγμή που και το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να μεταφέρει είναι αυξημένο σε σχέση με το γαλλικό e-Vanette.Από την πλευρά του, το e-Partner επιστρατεύει το σύστημα «Moduwork» χάρη στην καταπακτή με πλάτος 298mm και ύψος 612mm, αυξάνει το ωφέλιμο μήκος και τον όγκο της καρότσας. Επιπρόσθετα φέρει δίφυλλη πίσω πόρτα σε αντίθεση με την μονή του ETP3, με το τελευταίο ωστόσο να φέρει επένδυση από αλουμίνιο(!) στο δάπεδο!

προσφέρονται διάφορες βαθμίδες ισχύος για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, η λειτουργία του προσαρμόζεται αυτόματα και όταν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέσει κάτω από το 90%, ο οδηγός είναι σε θέση να κινηθεί κάνοντας χρήσης –σχεδόν- μόνο του πεντάλ του γκαζιού, καταφεύγοντας στο φρένα μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας του Peugeot e-Partner

αποδίδει επίσης 100kW (136hp) με 260Nm ροπής και συνδυάζεται με μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50kWh που συνοδεύονται από Εγγύηση 8 ετών ή 160.000km για τη διατήρηση του

70% της δυνατότητας φόρτισης τους.

Η φόρτιση τους σε ταχυφορτιστή 100kW απαιτεί μόλις 30λεπτά ωστόσο, είναι σαφές πως πρακτικές όπως η χρήση τριφασικού Wallbox 11kW (5 ώρες για φόρτιση 0-100%) είναι πιο ενδεδειγμένες για μόνιμη χρήση.

Μέσω ενός ειδικού χειριστηρίου «e-toggle», ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει την απόδοση του κινητήρα (προγράμματα Eco/Normal/Power με απόδοση από 82-136hp και ροπή από 190-260Nm) ή του συστήματος ανάκτησης ενέργειας

Test:

Συγκρίνουμε και αξιολογούμε 16 νέα ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία χωρητικότητας 5070 κιλοβατώρων (kWh). Ποιο είναι καλύτερο σε Κατανάλωση, Αυτονομία, Χώρους και Ασφάλεια;

Kάθε μοντέλο που περνάει την πόρτα του AutoΤρίτη Test Center υποβάλλεται σε εξαντλητικές δοκιμασίες και μετρήσεις. Έτσι ακρι-

βώς γίνεται και με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα αποία

αυξάνονται ολοένα και περισσότερο αριθμητικά και

δείχνουν ό,τι θα μας αποσχολήσουν -θέλοντας και

μη- στο μέλλον. Ενδεικτικό είναι πως μέσα σε λιγό-

τερο από 2 χρόνια έχουμε περάσει από... κόσκινο πάνω από 40 νέα ηλεκτρικά μοντέλα, αξιολογώντας την συμπεριφορά και τις μετρήσεις τους σε 4 βασικούς τομείς: Κατανάλωση, Αυτονομία, Χώρους και Ασφάλεια.

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

69.540 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις

και συνεχίζει

Mega Test 16 ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία 50-70 kWh

Ποια είναι τα ηλεκτρικά που ξεχωρίζουν με τα αποτελέσματά τους στο AutoΤρίτη Test Center; Ορίζουμε ως βάση αξιολόγησης την χωρητικότητα των 50 kWh γιατί θεωρούμε πως είναι το minimum για μία αξιοπρεπή αυτονομία σε καθημερινή χρήση που δεν θα χρειάζεσαι συχνά φόρτιση. Στο πρώτο μέρος του Mega Test αξιολογούμε όλα τα ηλεκτρικά με μπαταρία 50-70 κιλοβατώρων, ενώ θα ακολουθήσει και Part 2 με ηλεκτρικά μεγαλύτερων μπαταριών άρα και απαιτήσεων.

Στις γραμμές που ακολουθούν θα δείτε την αναλυτική απόδοση 16 νέων μοντέλων. Ρίξτε μια ματιά και σε ορισμένες χρήσιμες πληροφορίες για τα ηλεκτρικά, καθώς στο μέλλον θα μας απασχολήσουν έντονα και αποκλειστικά. Εσύ ξέρεις πώς φορτίζεις και πού βρίσκεις όλους τους διαθέσιμους φορτιστές; Γνωρίζεις ότι σχεδόν όλες οι εταιρείες έχουν εγγύηση 8 χρόνια και για 160.000 χλμ. και μόνο οι Toyota και Lexus διαφέρουν με εγγύηση στα 11 και 10 χρόνια αντίστοιχα;

Mega

Τα καλύτερα ηλεκτρικά με μπαταρία 50 - 70 κιλοβατώρες (kWh)

Κορυφαίο ηλεκτρικό η «βασική»

Αφού κάναμε την μελέτη μας, πάμε να δούμε τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία χωρητικότητας 50 έως 70 κιλοβατώρες (σ.σ. πατώντας στο όνομα του κάθε μοντέλου μπορείτε να διαβάσετε την αναλυτική δοκιμή του).

Καλύτερο ηλεκτρικό στην λίστα μας είναι η Mercedes EQB 250. Αναφερόμαστε στην «βασική» έκδοση των 190 ίππων που κοστίζει 50.100 ευρώ με την Κρατική Επιδότηση. Με λίγα λόγια, συνδυάζει χώρους, κατανάλωση, αυτονομία και επιδόσεις στο βέλτιστο βαθμό.

Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε το Skoda Enyaq iv 60 με τα 180 άλογα, ενώ την 3άδα συμπληρώνει το Hyundai Kona (1η γενιά του μοντέλου, σε αναμονή της επίσημη παρουσίασης της δεύτερης γενιάς). Αυτό συμβαίνει καθώς το Enyaq προτάσει τους μεγάλους χώρους, ενώ το Kona την εξαιρετική κατανάλωση και κορυφαία ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα (σ.σ. γνώρισμα που έχουμε εντοπίσει σε όλα τα εξηλεκτρισμένα Hyundai).

Πραγματική αυτονομία σε ταξίδι πάνω από 350

Mercedes EQB με τα 190 άλογα

χλμ. έχει η «βασική» Mercedes EQB, χάρη και στη μεγαλύτερη της λίστας ωφέλιμη χωρητικότητα μπαταρίας (66,5 kWh).

Την καλύτερη κατανάλωση σε ταξίδι (15,1 kWh/100 χλμ.) έχουν τα Opel Corsa-e και Peugeot e-208, δύο μοντέλα που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα (PSA eCMP).

Πιο ευρύχωρο μοντέλο είναι το Skoda Enyaq, το μοναδικό D-SUV της λίστας. Έχει «αέρα» 20,5 εκ. για τα πόδια και 7,5 εκ. για το κεφάλι των πίσω επιβατών, ενώ ο εργοστασιακός χώρος αποσκευών ανακοινώνεται στα 585 λτ.. Δεύτερο πιο ευρύχωρο ηλεκτρικό είναι η Mercedes EQB. Διαθέσιμη και σε 7-θέσια διάταξη, έχει χώρο αποσκευών ως 5-θέσιο στα 495 λτ.

Το μεγαλύτερο πλάτος πίσω καμπίνας μετρήθηκε στην Mercedes EQA. Έχει φάρδος 139,5 εκατοστά, νούμερο που επαρκεί για να φιλοξενήσει με περίσσεια άνεση 3 ενήλικους επιβάτες.

Μπόλικο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει και το Citroen e-C4 C-Cross, με διαθέσι-

μο «αέρα» στα 17,5 εκ..

Με super φρενάρισμα από τα 100 χλμ./ώρα στα 35,8 μέτρα, το CUPRA Born είναι το ασφαλέστερο μοντέλο της λίστας.

Κάτι παραπάνω από 3,5 δλ. χρειάζεται για το 60100 χλμ./ώρα το Nissan Leaf, που είναι πρώτο εμπορικά διαθέσιμο μοντέλο στη λίστα. Ωστόσο, είναι και το μόνο με βαθμολογία 7 στην οδική του συμπεριφορά, καθώς μας δυσκόλεψε το μη ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης e-pedal.

Για τους χρόνους φόρτισης, κατά κανόνα διαιρέστε την χωρητικότητα της μπαταρίας με την ισχύ του φορτιστή (π.χ. η Mercedes EQB σε 11άρη φορτιστή φορτίζει πλήρως σε 6,5 ώρες.

Όλα τα μοντέλα φορτίζουν σε ταχυφορτιστή 100 kW ως το 80% γύρω στα 30 λεπτά. Το Lexus UX 300e υποστηρίζει φόρτιση μόνο σε 50άρη ταχυφορτιστή, το VW ID.3 και 120άρη.

Στις επόμενες γραμμές, θα βρείτε αναλυτικά την αξιολόγηση και την επίδοση όλων των μοντέλων σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center.

Για την τελική κατάταξη έχουµε συνυπολογίσει την κατάταξή τους σε

αυτονοµία, κατανάλωση, χώρους και ασφάλεια. Για την τελική κατάταξη

δίνουµε ποσοστό

σηµαντικότητας 30% σε

αυτονοµία και ασφάλεια, καθώς και 20% σε

κατανάλωση και χώρους. Μπορείτε να δείτε

αναλυτικά στις επόµενες

επιλογές και τι λαµβάνουµε υπόψη για να κάνουµε την κατάταξη και στους επιµέρους τοµείς της

κατανάλωσης, των χώρων

και της ασφάλειας.

Mega Test: Τα καλύτερα ηλεκτρικά με μπαταρία

πάνω από 70 κιλοβατώρες (kWh)

Mega Test, Part 2. Μετά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα «μεσαίου μεγέθους», συγκρίνουμε τα ηλεκτρικά

με μπαταρία χωρητικότητας πάνω από 70 κιλοβατώρες. Αυτονομία έχουν, πώς τα πηγαίνουν στους

υπόλοιπες μετρήσεις μας;

Αξιολογούμε 22 ηλεκτρικά

αυτοκίνητα… μεγάλου μεγέθους

Mega Test νέων ηλεκτρικών μοντέλων, Part 2. Μετά τις αναλυτικές μετρήσεις

και την σύγκριση αυτοκινήτων με μπαταρία χωρητικότητας 50-70 κιλοβατώρων, αξι -

ολογούμε ηλεκτρικά με μπαταρία πάνω από 70 kWh. Όπως καταλαβαίνει κανείς, στην λίστα που ακολουθεί υπάρχουν αυτοκίνητα με μεγάλη αυτονομία, συνεπώς δεν υπάρχει άγχος φόρτισης για τους κατόχους τους. Για αυτό και στην τελική κατάταξη δώσαμε περισσότερη έμφαση στην Ασφάλεια-Οδική Συμπεριφορά σε ποσοστό 40%. Στους άλλους 3 τομείς μετρήσεων (Κατανάλωση-Χώροι-Αυτονομία), επιλέξαμε ποσοστό σημαντικότητας 20%.

Καλύτερο ηλεκτρικό στην λίστα μας είναι η «βασική» Ford Mustang Mach-E με τα 294 άλογα και την

πίσω κίνηση. Στην 2η θέση βρίσκεται η 4κίνητη

Mach-E των 351 ίππων.

Τρίτο καλύτερο «μεγάλο» ηλεκτρικό είναι το

Hyundai Ioniq 5 (229 PS), το οποίο είναι από τα φθηνότερα μοντέλα του συγκριτικού (από 45.890 ευρώ με την κρατική επιδότηση).

Φθηνό αλλά προτελευταίο είναι το Volvo XC40 Recharge.

Την καλύτερη κατανάλωση σε πόλη και ταξίδι έχει η Ford Mustang Mach-E, επωφελούμενη και από το αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα (1 Pedal).

Πάνω από 400 χλμ. αυτονομία σε ταξίδι υπόσχε-

ται στην πράξη η Ford Mustang Mach-Ε, για αυτό και ένα ταξίδι ως τη Θεσσαλονίκη «βγαίνει» χωρίς μεγάλες δυσκολίες.

Η Mercedes EQS έχει την μεγαλύτερη μπαταρία του συγκριτικού (107,8 kWh), με την αυτονομία ταξιδιού να αγγίζει τα 380 χλμ. χωρίς φόρτιση.

Το Hyundai Ioniq είναι το πιο ευρύχωρο συνδυαστικά μοντέλο της λίστας, έχοντας 7,5 εκ. «αέρα» για

το κεφάλι των επιβατών του.

Μία από τις πιο άνετες σε πλάτος πίσω καμπίνες

έχει η Mercedes EQE (145,5 εκ.).

Κάτι παραπάνω από μπόλικος είναι ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών στο Kia EV6 (26,5 εκ.).

To Tesla Model Y έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (854 λτ.).

Ασφαλέστερο ηλεκτρικό είναι η Ford Mustang Mach-E GT των 487 ίππων, η οποία προσπερνά 60100 χλμ./ώρα σε μόλις 1,84 δλ..

Super φρενάρισμα για το 2κίνητο Kia EV6 με τα 228 άλογα το οποίο «κοκαλώνει» από τα 100 χλμ./ ώρα σε μόλις 34,3 μέτρα.

H πλατφόρμα E-GMP δίνει τη δυνατότητα φόρτισης 800V, κάτι που επιτρέπει στο Hyundai Ioniq να μπορεί φορτίσει από 10 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 18 λεπτά αν συνδεθεί σε supercharger 350 kW.

Στις επόμενες γραμμές, θα βρείτε αναλυτικά την αξιολόγηση και την επίδοση όλων των μοντέλων σύμφωνα με τις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center.

Χώρους και Ασφάλεια

Για την τελική κατάταξη

έχουμε συνυπολογίσει την

κατάταξή τους σε

κατανάλωση, χώρους και

ασφάλεια. Θεωρούμε τον

καθένα από τους παραπάνω

τομείς εξίσου σημαντικό (33%), για να υπολογίσουμε την τελική κατάταξη.

Μπορείτε να δείτε

αναλυτικά στις επόμενες επιλογές και τι λαμβάνουμε

υπόψη για να κάνουμε την

κατάταξη και στους 3 επιμέρους τομείς της

κατανάλωσης, των χώρων

και της ασφάλειας.

Πρώτη & δεύτερη θέση για Ford Mustang Mach-E, 3ο το Hyundai Ioniq 5

Ποια συνδυάζουν

AfterSales

Εγγυήσεις που δίνει κάθε μάρκα για

την μπαταρία

Τα ηλεκτροκίνητα

οχήματα αντλούν την

ενεργεία τους από την

μπαταρία που βρίσκεται

συνήθως κάτω από το

αυτοκίνητο. Τι συμβαίνει

όμως, όταν με την

πάροδο του χρόνου, χάσει την ισχύ της; Υπάρχουν ξεχωριστές εγγυήσεις για την μπαταρία

των ηλεκτρικών της

34.139

συνεχίζει

102.350 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

α ηλεκτροκίνητα οχήματα (με μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα που οδηγούμε ως σήμερα) αποτελούν την πλέον οικονομική λύση για τις μετακινήσεις της καθημερινότητας μας (εντός πόλης, όπου κάνουμε το 95% των ετήσιων μετακινήσεων μας).

Και αυτό γιατί σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα δεν καταναλώνουν κάποιο καύσιμο (οι τιμές των

οποίων απογειώθηκαν και όπως δείχνει δεν θα επα-

νέλθουν ποτέ εκεί που βρίσκονταν), άλλα φορτίζουν όπως κάθε ηλεκτρική συσκευή, μέσω μιας απλής πρίζας σούκο (ή ενός φορτιστή).

Ειδικά σήμερα που η ενεργειακή κρίση βρίσκεται

σε ιστορικά ύψη και η τιμή των παραδοσιακών καυσίμων φαίνεται να συνεχίζει την ανοδική της πορεία, τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης είναι δεδομένα.

Όταν η τιμή της βενζίνης πλησιάζει τα 2,5 ευρώ ανά λίτρο και στον αντίποδα έχουμε τα ηλεκτροκίνη-

τα οχήματα, που καίγοντας ρεύμα για την κίνηση τους

,εμφανίζουν νούμερα όπως του EQ Smart (2,02 ευρώ κόστος ανά 100 χλμ. με τιμή κιλοβατώρας 0,1162

ευρώ/kWh+ΦΠΑ 6%), ο οικονομικός χαρακτήρας των ηλεκτρικών γίνεται ακόμα πιο αισθητός. Παράλληλα, η πολιτεία (όπως και όλη η Ευρώπη) στηρίζει ενεργά την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, δίνοντας επιδότηση έως και 8.000 ευρώ στα πλαίσια του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Το πρόγραμμα αυτό, μάλιστα, δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα άλλα περιλαμβάνει κάθε κατηγορία οχήματος πόλης που κινείται αμιγώς ηλεκτρικά (από ηλε-

κτρικά ποδήλατα μέχρι 4τρόχα αυτοκινητάκια πόλης και γουρούνες). Επιστρέφοντας στον κόσμο της αυτοκίνησης τώρα, το δίκτυο ταχείας φόρτισης σίγουρα ακόμη δεν είναι ικανό να καλύψει μια μαζική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ωστόσο γίνονται σταθερά βήματα προς την περαιτέρω ανάπτυξή του. Βήματα, τα οποία σε συνάρτηση με όλα τα δεδομένα που έχουμε σήμερα (ενεργειακή κρίση, συνεχής άνοδος των τιμών των καυσίμων, περιβαντολλογικά ζητήματα) άλλα και τα ξεκάθαρα οικονομικά οφέλη της, θα φέρουν την ηλεκτροκίνηση λίγο πιο κοντά στον μέσο πολίτη.Ωστόσο, τα ηλεκτροκίνητα συνεχίζουν να αποτελούν ένα άγνωστο πεδίο για τους περισσότερους οδηγούς.

Για τους συντηρητικούς της αυτοκίνησης, θεωρούνται ακόμα νέα τεχνολογία ενώ ακόμα υπάρχουν αμφιβολίες για το κατά πόσο οι οδηγοί μπορούν να ανταπεξέλθουν στις ειδικές ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες των ηλεκτρικών.

Για παράδειγμα, πολλοί οδηγοί έχουν αμφιβολίες και ανησυχίες σχετικά την μπαταρία των ηλεκτρικών και τον κύκλο ζωής τους. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογικό καθώς μιλάμε για την βασική πηγή ενεργείας ενός ηλεκτρικού οχήματος, απαραίτητη για την λειτουργία και με κόστος αρκετές χιλιάδες ευρώ σε περίπτωση που χρίζει αντικατάσταση. Οι μάρκες που έχουν ήδη φέρει πολλά ηλεκτροκίνητα μοντέλα και στην ελληνική αγορά έχουν μερι-

μνήσει για τις συγκεκριμένες ανησυχίες των οδηγών και συνοδεύουν όλα τα μοντέλα τους με μεγάλες εγγυήσεις, τόσο σε χιλιόμετρα όσο και σε έτη.

Οι εγγυήσεις που δίνει κάθε μάρκα για

την μπαταρία των ηλεκτρικών

της

μοντέλων

Εγγύηση για 8 έτη και 160.000 χλμ. δίνουν οι περισσότερες εταιρείες.

Toyota και Lexus σπάνε τον κανόνα, με εγγυήσεις

στα 11 & 10 χρόνια!

Από 160.000 έως 240.000 χλμ. οι εγγυήσεις στα

Tesla

Οι περισσότερες μάρκες δίνουν για την μπαταρία εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ.( όποιο έρθει πρώτο). Ελάχιστες είναι οι εταιρείες που πηγαίνουν πιο πάνω σε χρόνια εγγύησης.

Την μεγαλύτερη, χρονικά , εγγύηση στην αγορά δίνουν οι Toyota και Lexus, με εγγύηση μπαταρίας στα 11 και 10 έτη αντίστοιχα. H Lexus συνοδεύει το UX 300e με χιλιομετρικό όριο εγγύησης στο 1.000.000 χλμ. ενώ το ίδιο χιλιομετρικό όριο υπάρχει για το bz4x της Toyota!Η Tesla, από την άλλη, δεν ξεπερνά τον συνηθισμένο όριο των 8 ετών, ωστόσο στα Model S και Model X δίνει εγγύηση με χιλιομετρικό όριο στα 240.000 χλμ.. Για το Model Y και το τετρακίνητο Model 3, η εγγύηση ισχύει για 192.000 χλμ. ,ενώ το πισωκίνητο Model 3 διαθέτει

; Τι καλύψεις προσφέρουν;

τηγορίας βρίσκεται η KIA, η οποία συνοδεύει τα ηλεκτρικά της μοντέλα με εγγύηση 7 ετών ή 150.000 χλμ.Τον κανόνα

των 160.000 χλμ. για χιλιομετρικό όριο εγγύησης δεν φτάνει ούτε η σειρά EQ

της Smart που δίνει ισχύ εγγύησης μέχρι τα 100.000 χλμ., ωστόσο οι αριθμοί

εμφανίζονται ως ικανοποιητικοί για αυ-

τοκίνητο που κινείται αποκλειστικά σε

αστικό περιβάλλον.Σε αυτό το σημείο

πρέπει να σημειωθεί πως η εγγύηση

λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που συμ-

βαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα. Δεν

περιορίζεται μόνο στον πρώτο ιδιοκτή-

τη άλλα είναι μεταβιβάσιμη και ισχύει

και για τον δεύτερο κάτοχο, σε περίπτω-

ση πώλησης.

Σχετικά με τις καλύψεις της εγγύησης, οι εταιρείες δεσμεύονται πως θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν

την μπαταρία του ηλεκτρικού οχήματος

σε περίπτωση που προκύψει κάποιο

ζήτημα από ελάττωμα του κατασκευα-

στή ή η μπαταρία πέσει σε χωρητικότη-

τα κάτω από ένα συγκεκριμένο ποσοστό.Συνήθως, οι περισσότερες μάρκες

δίνουν όριο στο 75% της χωρητικότη-

τας, αν και αυτό ποικίλει ανάλογα με

την πολιτική της κάθε μάρκας.

αυτοκινήτου; Φθηνότερο ή

ακριβότερο after sales;

Μπαίνουν στην πρίζα και φορτίζουν σαν μια τυπική ηλεκτρική συσκευή.

Θέλουν πολύ λιγότερα χρήματα για τα ίδια χιλιόμετρα, προσφέροντας

όφελος ως και 4.000 ευρώ. Ταυτόχρονα, διαθέτουν λιγότερα μέρη από έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλα μια πολύ ακριβή μπαταρία με συγκεκριμένο όριο ζωής. Τελικά, είναι τα ηλεκτρικά πιο οικονομικά από τα συμβατικά αυτοκίνητα σε after sales services;

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

8.500 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

και συνεχίζει

οικονομία στο καύσιμο είναι δεδομένη καθώς σύμφωνα με τις πραγματικές μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρειάζεται μόλις 250 ευρώ το χρόνο για όλες τις μετακινήσεις του.

Αυτό σημαίνει πως έναντι ενός συμβατικού βενζινοκίνη-

του γενιάς Euro5, ένα ηλεκτρικό μοντέλο μπορεί να εξασφαλίσει όφελος έως και 4.000 ευρώ το χρόνο.

Το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά είναι γνωστό και έχει να κάνει με αυτονομίες και φορτίσεις για 2-3 φορές τον χρόνο που θέλουμε να κάνουμε ένα ταξίδι (και όχι με το 95% των μετακινήσεων του έτους). Στην πράξη, με ένα διαρκώς επεκτεινόμενο δίκτυο φορτιστών (από διάφορους παρόχους) και έναν καλό προγραμματισμό στάσεων και φορτίσεων, ακόμα και ένα μεγάλο ταξίδι γίνεται εφικτό.

Το μικρότερο κόστος μετακίνησης αποτελεί σαφώς το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών. Εξασφαλίζει οικονομία και σχετική ελευθερία καθώς ο κάτοχος σταματά να εξαρτάται από τα καύσιμα και μπορεί να φορτίζει ακόμη και στην πρίζα του σπιτιού του, με σχεδόν μηδενικό κόστος

ητικά, πρέπει να δέχεται και τις αντίστοιχες εργασίες συντήρησης.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από τα συμβατικά αυτοκίνητα, ωστόσο και αυτά αποτελούνται από ορισμένα μέρη τα οποία πρέπει να ελέγχονται και να επιδιορθώνονται όταν υπολειτουργούν.

Αντί για κινητήρα εσωτερικής καύσης και σύστημα καυσίμου, στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συναντάμε τους ηλεκτροκινητήρες και τις μπαταρίες.

Τα συνολικά μέρη του συστήματος κίνησης είναι λιγότερα, ωστόσο στα ηλεκτρικά η ύπαρξη της -απαραίτητης για την κίνηση- μπαταρίας (που έχει και ημερομηνία λήξης) ,αυξάνει το άγχος γύρω από το συνολικό κόστος συντήρησης.

Έτσι, παρόλο που η λογική λέει πως το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έπρεπε να χρειάζεται λιγότερα χρήματα για τις εργασίες συντήρησης (εφόσον διαθέτει και λιγότερα μέρη), η υπόθεση συντήρηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου παραμένει μια γκρίζα, ακόμη, ζώνη.

Εμείς, συλλέγοντας όλα τα δεδομένα, προσπαθούμε να αποκαλύψουμε αν τελικά το ηλεκτρικό χρειάζεται όντως λιγότερα χρήματα

AfterSales

Service ηλεκτρικών Κοστίζει τα μισά

Νέες τάσεις και στο service αυτοκινήτων φέρνει η ηλεκτροκίνηση, με τις εταιρείες να έχουν ήδη σχεδιάσει

νέες υπηρεσίες για την ευκολία των κατόχων ηλεκτρικών μοντέλων. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως το service έχει το μισό κόστος.

Κόστος service ηλεκτρικών

αυτοκινήτων

κατοχή ενός αυτοκινήτου γνωρίζουμε

πολύ καλά πως απαιτεί και κάποιες ενέργειες εκ μέρους μας, με σημαντικότε -

ρη όλων την σωστή συντήρηση σύμφωνα με τα πρότυπα του κατασκευαστή.

Ένας σημαντικός παράγοντας λοιπόν είναι και τα κόστη συντήρησης, αφού αρκετές φορές είναι ένα έξοδο που δεν το υπολογίζουμε ακριβώς κατά την αγορά. Γι αυτό το λόγο εδώ στο AutoΤρίτη έχουμε κάνει μια σειρά άρθρων σχετικά με το κόστος συντήρησης των bestseller μοντέλων από τις

περισσότερες κατηγορίες.Όπως είδαμε σε αυτά τα

άρθρα, ανάλογα την κατηγορία των οχημάτων, το

μέσο κόστος για μια πενταετία κυμαίνεται από 970

έως 1.150 ευρώ.

60% πιο φθηνό το κόστος service

ηλεκτρικών μοντέλων

Πόσο κοστίζει η συντήρηση ενός ηλεκτρικού μοντέλου; Συγκεντρώσαμε λοιπόν από τους υπεύθυ-

νους των τμημάτων AfterSales των μαρκών, το κόστος συντήρησης για τα ηλεκτρικά μοντέλα των

εταιρειών που εκπροσωπούν. Οι τιμές λοιπόν που

πήραμε για τα 5 πρώτα χρόνια είναι από 210 έως

826 ευρώ, με το μέσο όρο όλων των ηλεκτρικών μο-

ντέλων να είναι 460 ευρώ. Δηλαδή, ανάλογα την κατηγορία, μιλάμε για πάνω από 60% μικρότερο κόστος συντήρησης.

300 ευρώ φθηνότερο σε ανταλλακτικά

Όπως γνωρίζετε πέρα από τις τιμές service, συγκεντρώνουμε και τις τιμές κάποιων βασικών ανταλλακτικών, αυτών που είναι το πιο πι -

θανόν να αλλαχθούν μέσα στην 5ετία και συγκεκριμένα για τα τακάκια, τιςδισκόπλακες, τη

μπαταρία και το σύστημα δίσκο/πλατώ . Φυσικά

καθώς τα ηλεκτρικά έχουν ένα μειωτήρα στρο -

φών και όχι «κανονικό» κιβώτιο, απαλλάσσεστε

από αυτό το κόστος που είναι και το σημαντικό -

τερο.Στο δια ταύτα ο μέσος όρος του κόστους

γι αυτά τα ανταλλακτικά είναι 942 ευρώ. Για μο -

ντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσηςτα κόστη

είναι 1.269 ευρώ για τα μικρά, 1.256 ευρώ για

τα B-SUV (876 χωρίς δίσκο-πλατώ) και 1.400

για τα C-SUV (856 χωρίς δίσκο-πλατώ). Δηλαδή

βλέπουμε πως οι τιμές είναι παραπλήσιες με τα

αυτόματα μοντέλα και πάνω από 300 ευρώ φθηνότερες συγκριτικά με τα χειροκίνητα.

Volvoμε πανάκριβα ανταλλακτικά, Ford το φθηνότερο service

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

11.452

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές

αναζητήσεις Google!

Τα ηλεκτρικά όπως είδαμε έχουν φθηνότερο σέρβις από τα συμβατικά. Έχουμε δει σε κάθε βασική κατηγορία, ποιες εταιρείες σε «γδύνουν» στο service, όμως τι ισχύει για τις τιμές συντήρησης στα ηλεκτρικά; Φθηνότερο serviceπροσφέρει η Ford, η οποία και σε αυτή την κατηγορία αποδεικνύεται η πιο οικονομική, όντας σχεδόν 60% φθηνότερη από το μέσο όρο, ενώ ακριβότερη είναι ηKia. Βέβαια από την άλλη η Kiaέχει τα φθηνότερα ανταλλακτικά, που όπως βλέπουμε από τον πίνακα, αυτά είναι που κάνουν τη διαφορά στην τιμή.

Στον αντίποδα τα πιο ακριβά ανταλλακτικά τα έχει και με διαφορά η Volvo. Για να καταλάβετε, ο μέσος όρος κόστους ανταλλακτικών ης κα -

τηγορίας είναι 942 ευρώ. Ε αυτά της Volvoκοστίζουν 2.160 ευρώ, δηλαδή 300% παραπάνω

από τη φθηνότερη Kia, η οποία τα χρεώνει 671 ευρώ.

τέρ, όπως οι ηλεκτρικές συσκευές. Το γεγονός πως δεν έχουν κινητήρα παρά ένα μοτέρ, συνεπώς τα περισσότερα αναλώσιμα που αλλάζουν στις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης, όπως μπουζί, φίλτρο αέρα και φίλτρο καυσίμουστα ηλεκτρικά δεν υπάρχουν.

Συνεπώς το συνολικό κόστος είναι αρκετά χαμηλότερο. Μάλιστα ακόμα και τα φρένα, όταν θα είστε κάτοχος ηλεκτροκίνητου, θα σας κρατήσουν πολύ περισσότερο, μπορεί να φτάσουν και μέχρι τα 300.000 χλμ. (λόγω της λειτουργίας –ενός ηλεκτροκίνητου- ανάκτησης ενέργειας, η οποία επιβραδύνει, με βούληση του οδηγού του, το αυτοκίνητο).

Το αναλώσιμο που φθείρεται γρηγορότερα είναι τα ελαστικά. Αυτό συμβαίνει καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα βγάζουν τη μέγιστη ροπή τους σε όλο το φάσμα περιστροφής τους χωρίς να υπάρχει κάποια κλιμάκωση, συνεπώς όταν οι τροχοί καλούνται να περάσουν τη ροπή στο δρόμο δέχονται περισσότερες πιέσεις.

Κρατάνε

φρένα, φθείρονται πιο γρήγορα τα ελαστικά

Τι αλλάζει στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα; Το γεγονός πως δεν έχουν κινητήρα παρά ένα μο -

Άρα αναπτύσσονται και μεγαλύτερες δυνάμεις τριβής που φθείρουν παραπάνω το ελαστικό. Πάντως τα ελαστικά για τα ηλεκτρικά, συγκρίνοντας τις τιμές με αυτές των συμβατικών, έχουν παραπλήσιο κόστος, με τις διαφορές να κυμαίνονται μέχρι 10 ευρώ.

περισσότερο

Πως θα φροντίζεις την μπαταρία

ηλεκτρικού σου αυτοκινήτου

Πήρες ή σκέφτεσαι να πάρεις

ηλεκτρικό

αυτοκίνητο; Τι πρέπει να ξέρεις για τις μπαταρίες ώστε να

Μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου

και “κύκλος ζωής”

κάνε μεγάλους κύκλους φόρτισης, παρά μικρούς & συχνούς

οι φορτιστές wallbox είναι οι προτιμότεροι

μην την αφήνεις να αποφορτίζεται πλήρως

δεν φορτίζεις πάνω από το 80%

Just in time και eco-λύση μετακίνη-

σης ή είναι νωρίς ακόμη; Εσύ τι λες;

Το πιο ακριβό στοιχείο ενός ηλεκτρικού αυτοκινή-

του είναι οι μπαταρίες. Αυτές είναι ιόντων λιθίου και

όπως και στα κινητά μας smartphone ο τρόπος φόρτι-

σής τους επηρεάζει τη μακροζωία τους.

Οι κατασκευαστές καλύπτουν με εγγύηση τις μπα-

ταρίες των ηλεκτρικών τους οχημάτων συνήθως για 8 χρόνια ή για 160.000 χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει πως αν η χωρητικότητα των στοιχείων τους έχει μειω-

θεί σε ποσοστό 30% επί της αρχικής τιμής τους, αντικαθίστανται. Συνήθως με τις μπαταριές αναμένονται

500 έως 1.000 κύκλοι φόρτισης, οι οποίοι αντιστοι-

χούν σε μια απόσταση από 50.000 έως 100.000 χιλιομέτρων με μέση αυτονομία 100 χιλιομέτρων ανά διαδικασία φόρτισης.

Ωστόσο, η χωρητικότητα μειώνεται στο 70 με 80%

με την πάροδο του χρόνου, ανάλογα με τον τύπο φόρτισης, τον αριθμό των κύκλων φόρτισης ή το στιλ οδήγησης, ενώ κατά μέσο όρο οι μπαταρίες ενός BEV αυτοκινήτου, χάνουν το 2,3% της χωρητικότητάς του κάθε έτος.

Αυτό σημαίνει πως με τη σωστή φόρτιση στη σωστή στιγμή, μπορούμε να κερδίσουμε τα διπλά χρόνια ζωής για την μπαταρία του. Ας δούμε πως γίνεται αυτό.

Κύκλος λειτουργίας

Ο κύκλος λειτουργίας μιας μπαταρίας, είναι η διαδικασία κατά την οποία διεξάγεται μία πλήρης φόρτιση και εκφόρτιση σε συγκεκριμένο ποσοστό της χωρητικότητας και σε καθορισμένες συνθήκες. Όσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό εκφόρτισης, τόσο λιγότεροι οι

κύκλοι ζωής της μπαταρίας. Κάθε φορά λοιπόν που

συνδέουμε την πρίζα στο αυτοκίνητο, ξεκινάμε έναν

νέο κύκλο φόρτισης. Σκεφτείτε πως ένας κύκλος με

βάθος εκφόρτισης 80%, ισοδυναμεί στην πράξη με δύο κύκλους με βάθος εκφόρτισης 40% ή με δέκα

με βάθος εκφόρτισης 8%. Για το λόγο αυτό

είναι προτιμότερο να κάνουμε μεγάλους και πλήρεις κύκλους παρά συχνούς, μικρούς κύκλους.

Πως κάνω σωστή φόρτιση;

Ο πιο ασφαλής τρόπος για την φόρτιση της μπαταρίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μέσω wallbox

ή ακόμα και από οικιακή πρίζα. Επειδή, ωστόσο, η δεύτερη περίπτωση απαιτεί πολλές ώρες, η χρήση wallbox κρίνεται η καλύτερη. Σε γενικές γραμμές ισχύει πως ένα επίπεδο φόρτισης από το 20 έως το 80% είναι το βέλτιστο για μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου, όπως ακριβώς και για τις κινητές φορητές συσκευές που χρησιμοποιούμε. O κανόνας λοιπόν είναι πως δεν αφήνω το αυτοκίνητο να αποφορτίσει πλήρως και δεν το φορτίζω αν έχω ποσοστό έως

80%.

Εκτός από τη «ζημιά» που κάνει σε βάθος χρόνου στις μπαταρίες, είναι χαρακτηριστικό πως η φόρτιση απαιτεί δυσανάλογα περισσότερο χρόνο, τόσο για να φτάσει από το 0 στο 20%, όσο και από το 80 έως το 100%. Τα ακραία επίπεδα φόρτισης που προσφέρουν

οι ταχυφορτιστές, μειώνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξαιτίας των υπερβολικά υψηλών ή πολύ χαμηλών τάσεων εντός των κυψελών. Για το λόγο αυτό λοιπόν, καλό είναι να αποφεύγονται εκτός κι αν είναι αναγκαίο για την πραγματοποίηση ενός ταξιδιού. Τέλος, άλλος ένας παράγοντας που επηρεάζει τη ζωή των μπαταριών και έχει γενικά αρνητικές επιπτώσεις στη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι οι ακραίες θερμοκρασίες το καλοκαίρι ή το χειμώνα.

Η 1η φόρτιση

εξασφαλίσεις την μακροζωία τους; Είναι οι μπαταρίες τους όπως αυτή του κινητού σου; Τι λες; Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

Όπως και τα σύγχρονα κινητά, έτσι και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται καμία ιδιαίτερη διαδικασία για την πρώτη φόρτιση και φυσικά δεν χρειάζεται να τα φορτίζουμε για περισσότερες ώρες από όσες απαιτούνται. Όπως και στις άλλες, ωστόσο, φορτίσεις που θα κάνετε στη συνέχεια, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε μπαλαντέζα και να προσέξετε να μην κάνει «σπείρωμα» το καλώδιο φόρτισής του γιατί έτσι δυσκολεύει τη φόρτιση και αναπτύσσονται μεγάλες θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα να διακοπεί η φόρτιση.

9.397 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

και συνεχίζει

(φόρτισης-εκφόρτισης)

AfterSales

Τα ελαστικά αυτοκινήτων

έχουν να δουν τέτοιο άλμα στην τεχνολογία τους από

ι κατασκευαστές ελαστικών πρέπει να παρέχουν λάστιχα που να ανταπεξέρχονται στις απαιτήσεις των ηλεκτρικών μοντέλων. Το μεγάλο βάρος, οι υψηλές επιδόσεις, ο χαμηλός θόρυβος και η αυτονομία, βάζουν στους κατασκευαστές ελαστικών πολύ υψηλά τον πήχυ, και τους αναγκάζουν να βελ -

τιώσουν τα λάστιχά τους, προς όλες τις κατευθύνσεις, την ίδια στιγμή.

Μάρκες όπως η Goodyear η Michelin η Hankook και άλλοι, έχουν πλέον γκάμες ελαστικών για ηλεκτρικά μοντέλα. Η βασικότερη διαφορά βρίσκεται στην σταθερότα των πλαινών, ώστε να αντέχουν το μεγάλο βάρος των ηλεκτρικών. Μαζί με αυτό, στη λίστα χαρακτηριστικών προστέθηκε μια κατηγορία βάρους ακόμη, πάνω από τα XL, το HL, που επιτρέπει μεγαλύτερη πίεση, για καλύτερη σταθερότητα των πλαινών.

Έτσι το πέλμα πατάει καλύτερα και έχει ομοιόμορφη φθορά. Ποιος να το έλεγε, ένα Pireli P-Zero για μεγάλα φορτία! Ακούγεται οξύμω -

ρο, όμως τώρα υπάρχει στην ηλεκτρική γκάμα

της μάρκας. Πέρα από το σφιχτό πλαινό, τα λά -

στιχα αυτά έχουν άλλη χάραξη που να επιτρέ -

πει την αλλαγή κατεύθυνσης μειώνοντας την πιθανότητα να τσακίσει το λάστιχο, να πετάξει

Falken e.ZIEX

μάγουλο, ή ακόμη και να ξεζαντάρει. Η διαφορετική αυτή χάραξη, επιπλέον επιτρέπει στο λάστιχο να κάνει χρήση αρκετά μαλακής γόμμας ώστε να βελτιώνει την πρόσφυση, αλλά να μην φθείρεται γρήγορα.

Και τέλος υπάρχει αυτή η νέα επένδυση στο εσωτερικό του πέλματος με ένα αφρώδες υλικό που απορροφά τον θόρυβο, ενώ και αυτό ενισχύει τα πλαινά, και βελτιώνει τη σταθερότητα.

Αυτές οι τεχνολογίες δεν θα μείνουν μόνο

στα λάστιχα για ηλεκτρικά. Η Continental για παράδειγμα δεν διαθέτει αποκλειστικά λάστιχα για ηλεκτρικά αμάξια, όμως η κορυφαία της γκάμα έχει ενσωματώσει όλες αυτές τις τεχνολογίες, οπότε όλα της τα λάστιχα κάνουν για όλα τα αυτοκίνητα.

Το θέμα είναι, αν τα συμβατικά αυτοκίνητα δεν χρειάζονται τίποτε από αυτά, υπάρχει λόγος να «τσιμπήσεις» και να βάλεις ένα τέτοιο λάστιχο; Ναι, είναι προφανώς καλύτερο, χρειάζεται στο αμάξι σου και τελικά αξίζει τον κόπο;

Το νέο ελαστικό της Falken έρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά, ακούει στο όνομα e.ZIEX και είναι ειδικά σχεδιασμένο για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, έχοντας εξαιρετικά χαμηλή αντίσταση κύλισης που μεγιστοποιεί την αυτονομία τους.

Το πιο ενεργειακά αποδοτικό

ελαστικό της Falken

Tο νέο ελαστικό Falken e.ZIEX το γνωρίσα-

με για πρώτη φορά στην έκθεση The Tire

Cologne σχεδόν πριν από ένα χρόνο, εντυ-

πωσιάζοντας το κοινό και εκθέτες ως ένα από τα πιο ενεργειακά αποδοτικά ελαστικά που αναπτύχθηκε από τον κολοσσιαίο όμιλο της Sumitomo Rubber Group.

Νέα σχεδίαση πέλματος για βελτιωμέ-

νη πρόσφυση & αντοχή στη φθορά

Το Falken e.ZIEX διαθέτει μία νέα ειδική σχεδίαση πέλματος, η οποία αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Advanced 4D Nano Design της μάρκας.

Χάρη σε αυτήν, το νέο ελαστικό διαθέτει βελτιστοποιημένες άκρες στο πέλμα του, που αποτρέπουν τις κορυφές πίεσης κατανέμοντας καλύτερα και πιο ομαλά την πίεση. Αυτό με τη σειρά του, βελτιώνει το επίπεδο πρόσφυσης του ελαστικού τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες, ενώ ταυτόχρονα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του ελαστικού διασφαλίζοντας ομοιόμορφη φθορά.

Χαμηλότερη αντίσταση κύλισης για επέκταση αυτονομίας

Επιπλέον, το σχέδιο του πέλματος του Falken e.ZIEX ευνοείται από το περίγραμμα του ώμου του ελαστικού, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο την αντίσταση κύλισης, κάτι που σημαίνει πως βοηθά στην επέκταση της αυτονομίας του οχήματος, αρκετά σημαντικό για τα ηλεκτρικά. Αθόρυβο, όπως όλα τα ηλεκτρικά

οχήματα

Μεταξύ άλλων, η κύλιση του Falken e.ZIEX πα-

τα ράντιαλ

AfterSales

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Έτοιμο για όλα!

Το Eagle F1 Asymmetric 6 -η «ναυαρχίδα» της Goodyear- είναι

έτοιμο για τα πάντα, ακόμα και για

το μέλλον, εφόσον έχει σχεδιαστεί

και για ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Το νέο κορυφαίο ελαστικό της

premium μάρκας προσφέρει top

επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο

οδόστρωμα, υψηλής ανταπόκρισης

χειρισμό, υψηλά επίπεδα

πρόσφυσης και φρεναρίσματος, ενώ αντέχει για πολλά χιλιόμετρα!

σειρά Goodyear Eagle F1 δεν έχει γίνει

τυχαία τόσο δημοφιλής στην αγορά, αφού

αποτελεί μία από τις πρώτες επιλογές

στην κατηγορία των σπορ ελαστικών. Την «βαριά φανέλα» φοράει επάξια και το νέο Eagle F1

Asymmetric 6, τόσο με τις επιδόσεις του όσο και με τις καινοτομίες και τις τεχνολογίες που διαθέτει, συνεχίζοντας την εμπορική επιτυχία του προκατόχου του Asymmetric 5.

Το νέο Eagle F1 Asymmetric 6 έχει ήδη στο βιογραφικό του αρκετές πρωτιές και νίκες σε διεθνή Test Ελαστικών, πράγμα που επιβεβαιώνει τις επιδόσεις του. Παρόλα αυτά, η Goodyear

δεν ξέχασε να το εφοδιάσει με όλες τις καινοτομίες που το κάνουν κατάλληλο και για ηλεκτροκίνητα μοντέλα – δεν αποτελεί τυχαία η πρώτη επιλογή τοποθέτησης σε πολλά γνωστά ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.

Αλλά επειδή στο Autotriti συνηθίζουμε να περνάμε από το «μικροσκόπιο» τα ελαστικά, πάμε να δούμε αναλυτικά τις επιδόσεις και όλες τις νέες τεχνολογίες που διαθέτει το νέο Eagle F1 Asymmetric 6.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Το Eagle F1 Asymmetric 6, όντας ένα σπορ θερινό ελαστικό, προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις στο στεγνό

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

17.712

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

ρέχει ακόμα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου, που συμβαδίζουν με την αθόρυβη λειτουργία των ηλεκτροκίνητων και συνεισφέρουν στην άνεση. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μίας προηγμένης διάταξης αυλακώσεων πέλματος offset και την καινοτομία SILENT CORE της Falken. Συγκεκριμένα, το στρώμα αφρού πολυουρεθάνης στο εσωτερικό του ελαστικού ελαχιστοποιεί τον θόρυβο που

προκαλείται από τον συντονισμό στην κοιλότητά του.

Με τη «βούλα» ΑΑΑ της ΕΕ

Με το e.ZIEX, η Falken ενισχύει την προσπάθεια της ιαπωνικής εταιρείας να κινηθεί προς

ένα πιο βιώσιμο

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

25.409

και συνεχίζει

στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

οδόστρωμα, χάρη στην προηγμένη τεχνολογία Dry Contact και την προσαρμοζόμενη επιφάνεια επαφής με τις βελτιστοποιημένες εγκοπές που προσαρμόζονται στις μεταβολές του φορτίου. Αντίστοιχα, η επιφάνεια που εφάπτεται με το οδόστρωμα μπορεί και προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, κάτι που σημαίνει πως η πρόσφυση αυξάνεται όταν αυξάνονται κι οι απαιτήσεις. Σε ότι αφορά το βρεγμένο, εκεί που τα πράγματα «δυσκολεύουν», το Eagle F1 Asymmetric 6 ανταποκρίνεται περίφημα. Η Goodyear έχει εξοπλίσει το κορυφαίο ελαστικό της με την καινοτομία Wet Braking, ώστε το ελαστικό να παραμένει «κολλημένο» στο οδόστρωμα.

τα της ΕΕ που ταξινομεί το Falken e.ZIEX «A» για την κατανάλωση καυσίμου, «A» για το κράτημα στο βρεγμένο και «A» για τις εκπομπές θορύβου 69 dB. Το νέο ελαστικό αναμένεται να κυκλοφορήσει από στιγμή σε στιγμή στην ευρωπαϊκή αγορά, αρχικά διαθέσιμο σε 11 μεγέθη μεταξύ 17 και 21 ιντσών, ενώ αργότερα θα προστεθούν κι άλλες διαστάσεις.

«Το e.ZIEX συνδυάζει άνεση, ασφάλεια, ανθεκτικότητα

επίπεδα απόδοσης»

«Είμαστε ενθουσιασμένοι για το νέο μας ελαστικό e.ZIEX, που θα κάνει το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο τον Μάρτιο», λέει ο Andreas Giese, Chief Corporate Officer. «Αυτό το ελαστικό είναι το πρώτο βήμα προς ένα μέλλον, όπου τα ελαστικά ειδικά για EV της Falken θα αποτελούν βασικό μέρος της γκάμας της. Το e.ZIEX συνδυάζει άνεση, ασφάλεια, ανθεκτικότητα και ισχυρά επίπεδα απόδοσης, παρέχοντας το απόλυτο ελαστικό ηλεκτρικού οχήματος για τους πελάτες Falken».

και ισχυρά

AfterSales

Ασφάλιση ηλεκτροκίνητου.

Καλύπτει ως και κλοπή του καλωδίου

Αθόρυβα μα

δυναμικά διεισδύει η ηλεκτροκίνηση και

στην ελληνική αγορά

αυτοκινήτου. Το δίκτυο φορτιστών επεκτείνεται. Τα ηλεκτροκίνητα

οχήματα κερδίζουν

μερίδια. Το

Εσύ τι καλύψεις θα έβαζες στο ασφαλιστικό σου πακέτο

αν είχες από τώρα e-αυτοκίνητο;

Έχει διαβαστεί σε site & facebook από

φόρτισης!

Αν και δεν μπορούμε να μιλήσουμε ακόμη για στροφή των καταναλωτών προς αυτά, εν τούτοις, όπως διαπιστώνεται από τα στοι -

χεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στο οκτάμηνο Ιανουαρίου – Αυγούστου φέτος, η αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εμφανίζει τη δυναμικότερη ανάπτυξη σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό οκτάμηνο, μετά την αγορά των υβριδικών.

Από τη μια τα κίνητρα που δίνει η πολιτεία ( προγράμματα χρηματοδότησης για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων και δικτύου φορτιστών, ελεύθερη κίνηση στον επικείμενο αυστηρότερο «καθαρό δακτύλιο» κ.λπ.) και από την άλλη η στροφή προς οχήματα φιλικότερα προς το περιβάλλον και με οικονομικότερο καύσιμο, έχουν δώσει ώθηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίες αναμένεται να υπερδιπλασιαστούν φέτος σε σχέση με πέρυσι.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος

και συνεχίζει

8.235 στο site & στις οργανικές αναζητήσεις Google!

για τις Μεταφορές, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος στο συνέδριο «Electric VehicleConference», στα τέλη Σεπτεμβρίου, «το μητρώο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περιλαμβάνει 4.474 αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, εκ των οποίων τα 2.256, δηλαδή περισσότερα από τα μισά, ταξινομήθηκαν φέτος. Ενδεικτικά, πέρυσι, όλο το 2020 είχαν ταξινομηθεί 1.177 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και θεωρείται βέβαιο, ότι έως το τέλος του έτους, θα έχουμε υπερδιπλασιασμό των ταξινομήσεων σε σχέση με πέρυσι».

Υπό το πρίσμα αυτό, οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες τηρούν στάση αναμονής εν όψει των εξελίξεων στην ελληνική αλλά και ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, ασφαλίζοντας τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με κάποιο από τα υφιστάμενα προγράμματά τους.

Ορισμένες, ωστόσο, κινούνται πρωτοποριακά και έχουν ήδη λανσάρει συμβόλαια προσαρμοσμένα στις ανάγκες των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, όπως η Μινέττα και η Υδρόγειος.

MINETTA Electrify 1,2,3 και 6 Ο ασφαλισμένος στην Μινέττα γνωρίζει ότι το συμβόλαιο για το όχημα του περιλαμβάνει πλούσιες καλύψεις – ακόμα και στο βασικό πακέτο. Στα προγράμματα MINETTA Electrify 1,2,3 και 6 παρέχονται επιπλέον και εξειδικευμένες καλύψεις για τα ηλεκτρικά οχήματα όπως:

Αστική ευθύνη κατά τη φόρτιση Προσωπικό ατύχημα οδηγού κατά τη

φόρτιση

Κλοπή καλωδίου φόρτισης

Υλικές ζημιές ηλεκτρικού οχήματος κατά τη φόρτιση

Ενοικίαση μπαταρίας ή οχήματος αντικατάστασης ιδιωτικής χρήσης

Εγγύηση αξίας

Είναι σαφές ότι τα προγράμματα ΜΙΝΕΤΤΑ

Electrify δεν αποτελούν απλά μια μετονομασία των υφιστάμενων προγραμμάτων για τα

συμβατικά οχήματα αλλά παρέχουν στους

κάτοχους αμιγώς ηλεκτρικού ή plug in υβριδικού ΙΧ ή ΤΑΞΙ, εξειδικευμένη, ουσιαστική ασφαλιστική κάλυψη.

Σύμφωνα με τον κ. Γιάννη Αβραμίδη, Προϊστάμενο Διαχείρισης Χαρτοφυλακίου του Κλάδου Αυτοκίνητων της Μινέττα, η εταιρεία, αποδεικνύοντας πως πρωταρχική μέριμνά της είναι η παροχή ασφαλιστικών λύσεων για την κάλυψη των πραγματικών αναγκών των ασφαλισμένων, πρωτοπορεί με τη δημιουργία ασφαλιστικών προγραμμάτων

για την ασφάλιση αμιγώς ηλεκτρικών αλλά και plug -in υβριδικών οχημάτων. Μέσω των προγραμμάτων MINETTA Electrify 1,2,3 και 6, προσφέρει εκτός των πληρέστατων καλύψεων που προβλέπονται για όλα τα συμβόλαια οχημάτων της εταιρείας και επιπλέον καλύψεις, οι οποίες αφορούν αποκλειστικά τα ηλεκτρικά οχήματα, διασφαλίζοντας έτσι τους ιδιοκτήτες τους και για περιπτώσεις που αφορούν τη νέα «ηλεκτρική» πραγματικότητα.

Έξτρα παροχές

Παράλληλα, η Μινέττα, με δεδομένο ότι βρίσκεται πάντα σε αναζήτηση των καλύτερων ασφαλιστικών λύσεων προς όφελος των ασφαλισμένων και με σκοπό τη διασφάλιση των περι-

από την Υδρόγειο

Η Υδρόγειος Ασφαλιστική διαθέτει μια ολοκληρωμένη σειρά ασφαλιστικών προγραμμάτων για αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα (Battery Electric Vehicle - BEV).

Όπως αναφέρουν στελέχη της εταιρείας : «Η αγορά των ηλεκτροκίνητων οχημάτων διευρύνεται και στην Ελλάδα καθώς όλο και περισσότερα μοντέλα διαφόρων κατασκευαστών γίνονται διαθέσιμα και το ενδιαφέρον των καταναλωτών στρέφεται προς αυτά, λόγω των σημαντικών περιβαλλοντικών και οικονομικών πλεονεκτημάτων που προσφέρουν αλλά και των κινήτρων που παρέχονται από την πολιτεία».Έτσι, ο ασφαλισμένος της Υδρόγειος Ασφαλιστική αποκτά για το ηλεκτρικό του όχημα ένα πρόγραμμα προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της κατηγορίας αυτής, ενώ όλα τα προγράμματα ασφάλισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, πλαισιώνονται από τις ήδη γνωστές υπηρεσίες και παροχές της εταιρείας, οι οποίες προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία και διευκόλυνση στον ασφαλισμένο (δωρεάν επείγουσα αερομεταφορά σε περίπτωση τροχαίου, φροντίδα ατυχήματος, ψηφιακές υπηρεσίες κλήσης βοήθειας, κτλ.) ενώ μπορούν να επε-

οχήματα

κταθούν με προαιρετικές καλύψεις όπως πλήρη Οδική και Ταξιδιωτική Βοήθεια σε Ελλάδα και εξωτερικό, οικονομική κάλυψη «Οδική Βοήθεια εντός Ελλάδος», Ολική Καταστροφή Οχήματος (στο πρόγραμμα Auto Extra Plus), κάλυψη Φυσικών Φαινομένων χωρίς απαλλαγές (στα προγράμματα Auto Extra Plus και Premium).

Η Υδρόγειος Ασφαλιστική επενδύει γενικότερα στην ενημέρωση των καταναλωτών και συνεργατών της αναφορικά με τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και οι νέοι τρόποι μετακίνησης, δημοσιεύοντας συχνά άρθρα και στοιχεία που αφορούν τη νέα αυτή και δυναμική αγορά.

Επιπλέον, η εταιρεία έχει εγκαταστήσει έναν σύγχρονο σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα κεντρικά της γραφεία στην Αθήνα, τον οποίο διαθέτει για τους εργαζομένους και επισκέπτες της. Ο σταθμός παρέχει τη δυνατότητα φόρτισης έως 22 kWμε ελεύθερη πρόσβαση και τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφάλειας και λειτουργικότητας.

Προγράμματα Ασφάλισης Υδρόγειος

ουσιακών τους στοιχείων, εξετάζει συνεχώς τις παροχές της, προσφέροντας καινοτόμες και επιπλέον ξεχωριστές καλύψεις. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι συμπεριλαμβάνει, ακόμα και στο βασικό πακέτο, τις καλύψεις της Διασταυρούμενης

Ευθύνης και του Επιδόματος Ολοσχερούς Καταστροφής.

Τα παραπάνω αποτελούν ένα μόνο μέρος όσων παρέχει η Μινέτταστους ασφαλισμένους της, προσφέροντας και επιπλέον παροχές, όπως ο δωρεάν ετήσιος προληπτικός έλεγχος υγείας (checkup), με όλα τα συμβόλαια οχήματος και περιουσίας και η δυνατότατα συνδυαστικής έκπτωσης 10% για την ασφάλιση κατοικίας ή / και σκάφους, για όλους τους ασφαλισμένους με την ασφάλιση οχήματος (CAR PACK).Επίσης, με την εφαρμογήMy MINETTA, δίνεται άμεση και εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες των συμβολαίων και πλήθος άλλων λειτουργιών, ενώ μέσω της ηλεκτρονικής πύλης πληρωμών pay.minetta.gr, παρέχεται η δυνατότητα εξόφλησης έως και σε 12 άτοκες μηνιαίες δόσεις.

Τα προγράμματα της Υδρογείου Ασφαλιστικής αφορούν τόσο τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα επιβατικά οχήματα όσο και τις αμιγώς ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα και προσαρμόζονται στα ήδη επιτυχημένα προγράμματα της εταιρείας, τα οποία αντιστοιχούν στις κατηγορίες αυτές:

Προγράμματα ECO / BASIC – με βασικές και ουσιαστικές καλύψεις.

Πρόγραμμα AUTO EXTRA PLUS – με πάνω από 15 καλύψεις, μεταξύ αυτών καλύψεις πυρός, κλοπής, φυσικών φαινομένων, αυτοκίνητο αντικατάστασης.

Πρόγραμμα PREMIUM AUTO – το πιο πλήρες πρόγραμμα, με πάνω από 20 καλύψεις και κάλυψη ίδιων ζημιών.

Πρόγραμμα MOTO για μοτοσυκλέτες/μοτοποδήλατα.

Κατά τον τρόπο αυτό τα προγράμματα καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών ενώ προσφέρουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα κόστους σε σχέση με την ασφάλιση των συμβατικών οχημάτων.

Προσαρμοσμένα προγράμματα για ηλεκτρικά

αμιγώς ηλεκτρικών

...Ορισµένες, ασφαλιστικές, κινούνται

πρωτοποριακά και έχουν ήδη λανσάρει

συµβόλαια προσαρµοσµένα στις ανάγκες των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων

αναζήτηση της χρονιάς το autotriti.gr με 70%

Δημοφιλέστερη αναζήτηση της χρονιάς στο Google, στην κατηγορία Αυτοκίνητα-Οχήματα, με 70% το autotriti. 15% το δεύτερο μέσο, κάτω από 4% όλα τα υπόλοιπα.

Το

κοινό του ελληνικού διαδικτύου, που αναζητά ενημέρωση για την αγορά αυτοκινήτου, επιβραβεύει σταθερά, με την προτίμηση του, το autotriti.gr για την αξιοπιστία, την αμεσότητα, την εγκυρότητα, τη συνεχή ενημέρωση και την ποικιλία των ειδήσεων και αγοραστικών θεμάτων που βρίσκει καθημερινά στις ψηφιακές σελίδες του.

Καινοτόμες μετρήσεις, special δοκιμές (Test Center) Mega θέματα & όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτου με όλες τις τιμές τους βρίσκονται μόνο στο AutoΤρίτη!

Στις αναζητήσεις της Google, σύμφωνα με τα Google Trends, δημοφιλέστερο αυτοκινητικό Μέσο και για το 12μηνο του 2022 ήταν το autotriti.gr με ποσοστό 70%. Το αμέσως επόμενο σε κατάταξη αυτοκινητικό μέσο ακολουθεί

με 15% ενώ κάτω από 4% έχουν

ΟΛΑ τα υπόλοιπα, δίνοντας μια

σαφή εικόνα για τις προτιμήσεις

των καταναλωτών στην Ελλάδα.

επιλέξετε να δείτε ακόμη και περιοχές της Ελλάδας με χαμηλό όγκο αναζητήσεων (π.χ. Αλεξανδρούπολη, Γιάννενα κ.λπ.) θα διαπιστώσετε πως στην συντριπτική τους πλειοψηφία το autotriti.gr παίρνει ποσοστά απόλυτα κυρίαρχου Μέσου.

Στον χάρτη των αναγνωστών στην ελληνική επικράτεια, δηλα -

δή στις περιοχές όπου σύμφωνα

με τα Google Trends το autotriti.

gr είναι η δημοφιλέστερη αναζή -

τηση, το autotriti.gr πρωταγωνιστεί σε κάθε περιοχή της Ελλάδας. Φαίνεται άλλωστε από τα στοιχεία της Google στο σχετικό διάγραμμα, όπου σε όλες τις πόλεις έρχεται πρώτο με τεράστια διαφορά από τον αμέσως επόμενο.

Αξίζει να αναφερθεί πως αν

100% autotriti.gr – 0 (μηδέν) τα υπόλοιπα Μέσα. Μηδέν, καθώς το software (Google Trends)

δεν θεωρεί σημαντικά ποσοστά

του επιπέδου 0,02 ή 0,01 κ.λπ..

Δεν υπερβάλουμε καθόλου. Άλλωστε μπορείτε και μόνοι σας (οι αναγνώστες μας, είναι πάντα «ψαγμένοι») να τσεκάρετε τα νούμερα (όλο τον χρόνο).

Τα νούμερα είναι «δυναμικά» (αλλάζουν μέρα-μέρα) μα η επιλογή ενημέρωσης για αυτοκίνητο, στο τέλος είναι «one way» = autotriti.gr!

Οι ερωτήσεις και αναζητήσεις

σχετι -

κά με οτιδήποτε για το αυτοκίνητο (και τα προϊόντα-υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτό) βρίσκουν απαντήσεις στο autotriti.gr.

Αυτός είναι και ο λόγος που η πλειονότητα των χρηστών πληκτρολογούν στο google, autotriti. gr για να μάθουν όλα όσα ψάχνουν. Κλείνοντας με 1

Κλείνοντας, σας ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που δείχνετε στην ομάδα του autotriti.gr.

Εσείς, με

την προτίμησή σας, κάνετε το AutoΤρίτη, που φέτος κλείνει 30 χρόνια πρωταγωνιστικής παρουσίας, το Νο.1 ελληνικό site αυτοκινήτου που δεν βασίζει την επισκεψιμότητά του σε άλλες «πλάτες» (referrals, εισόδους από «άσχετα» sites «πολιτικού περιεχομένου» ή ιστοσελίδες ποικίλης ύλης).

κλεί πα το

Δεσμευόμαστε και το 2023 να συνεχίσουμε με την ίδια αφοσίωση και περισσότερο πάθος και δημιουργικότητα για τη δική σας ενημέρωση με μετρήσεις, δοκιμές και Mega θέματα που θα βρίσκεται «Μόνο στο AutoΤρίτη»!

Ο «χάρτης των αναγνωστών»

δέσμευση για το 2023!