Modèle d’agence

MODÈLE D’AGENCE: LE FUTUR DU COMMERCE AUTOMBILE

Un véritable modèle d’agence peut servir de base à un «nouveau modèle commercial de vente d’automobiles» durable. Que faut-il pour que le modèle de l’agence fonctionne et qu’est-ce que le commerce automobile y gagne?

Texte: Walter Missing, AUTOHAUS

Beaucoup de discussions restent encore ouvertes sur le thème du véritable modèle d’agence et des circonstances qui l’entourent. Jusqu’à présent, le débat sur ce sujet brûlant est parti du principe que les autres conditions-cadres fondamentales des relations actuelles entre constructeurs et distributeurs allaient rester constantes si on introduit un véritable modèle d’agence. Cette approche spéculative ne tient pourtant pas la route, dans la mesure où, vu les progrès de la numérisation, les nouvelles formes de mobilité et l’évolution du comportement des clients - pour ne citer qu’eux - pas une seule pierre de l’édifice des ventes de notre industrie ne restera debout au cours des prochaines années.

Perspective plus large

Pour trouver une réponse claire à la question cruciale: «le modèle de la véritable agence est-il la base systémique appropriée pour amorcer un véritable nouveau départ dans l’industrie et pour répondre aux futures exigences imposées à la distribution?», on a donc besoin d’une perspective plus large. La discussion ne doit pas porter sur la question de savoir qui - du constructeur ou du commerçant - est en mesure de tirer le plus grand profit des circonstances individuelles. Il faut plutôt mettre l’accent sur ce qui doit fondamentalement changer et s’améliorer dans la coopération entre constructeurs et revendeurs - et donc dans le modèle commercial dans son ensemble - dans le cadre de la mise en œuvre d’un véritable modèle d’agence. À cet égard, le facteur décisif est la manière dont les ventes automobiles peuvent se positionner de manière plus numérique et plus vitale à un moment où les clients affichent un comportement et des habitudes complètement différents de ceux du passé. Car ce n’est qu’alors que pourra être mis à profit le potentiel d’amélioration qui existe sans aucun doute dans les ventes.

Statu quo

Dans l’intervalle, il devrait être évident, même pour les derniers résistants, que le modèle commercial actuel n’est plus en mesure de répondre aux exigences principales comme, notamment, assurer la rentabilité du commerce. Cela s’applique tant au système classique

Les progrès de la numérisation entraînent également un changement des canaux de distribution.

de concessionnaires agréés qu’aux modèles de fausses agences, comme celles exploitées par MercedesBenz depuis très longtemps, ou par Volkswagen pour sa nouvelle famille ID et, auparavant, pour l’activité des clients de flottes. Les deux constructeurs n’ont jusqu’à présent adopté que des règlements particuliers du vrai modèle d’agence. Volkswagen veut utiliser cette possibilité pour se donner une nouvelle marge de manœuvre dans sa collaboration avec les concessionnaires pour ses modèles électriques, avec l’objectif de développer les ventes directes et le commerce en ligne. La reprise des véhicules électriques joue également un rôle important à cet égard, bien qu’à l’heure actuelle, personne ne sache vraiment dans quelle direction aller. La rumeur veut que Volkswagen cherche à étendre le modèle de la fausse agence à ses autres lignes de modèles et à ses autres marchés. Mercedes-Benz va beaucoup plus loin et veut utiliser le modèle de la vraie agence, avec ses diverses approches, pour des améliorations fondamentales dans le secteur des voitures neuves et d’occasion afin de faire avancer une réorientation sérieuse des ventes. Dans ce contexte, comme il l’a récemment déclaré, le PDG de Daimler AG, Ola Källenius, s’attend à «rien de moins qu’une révolution» dans les ventes automobiles au cours des prochaines années. Mercedes-Benz veut être la première marque où la mobilité ne se concentre plus uniquement sur le produit, mais est vécue comme un service complet, offrant aux clients l’itinéraire le plus pratique, le plus propre et le plus connecté pour atteindre leur destination dans chaque cas.

Discussion en cours

Après des projets pilotes de vente directe et des approches d’un véritable modèle d’agence en Afrique du Sud et en Suède, Mercedes-Benz commence actuellement le déploiement en Autriche. Le modèle sera ensuite également introduit en Allemagne et dans toute l’Europe. Sur plusieurs points, comme la fixation du prix d’achat du concessionnaire pour la reprise des véhicules d’occasion, les représentants de MercedesBenz considèrent ce plan avec des sentiments mitigés. Et ils craignent d’être désavantagés par rapport aux concurrents qui continuent à exploiter le modèle traditionnel de concessionnaire agréé. Mais on observe une compréhension fondamentale de la nécessité de se positionner de manière à être prêt pour l’avenir, en particulier du côté du système. C’est pourquoi les tempéraments sont à vif, aussi dans d’autres organisations de vente au détail, principalement parce qu’on demande aux détaillants d’être prêts à apporter des changements fondamentaux, alors que peu de choses sont faites côté constructeurs. Selon de nombreux détaillants, on les confronte à des questions superflues qui n’ont rien à voir avec un nouveau modèle commercial efficace. Il s’agit par exemple des différents programmes de modernisation du commerce de détail, tels que le «7 Star Retail Excellence Award» de VW ou les programmes «REX BASE» et «MAR 2020» de Mercedes-Benz qui exigent, quoi qu’on en dise, des investissements coûteux de la part du concessionnaire. Investissements qui pourraient être utilisés de façon plus rentable dans l’expansion urgente de la numérisation. Ambition et réalité ne font pas bon ménage.

Nouvelles voies

Il ressort également des annonces récentes que les constructeurs veulent maintenir le commerce de détail comme interface avec le client tout au long du processus, malgré les progrès de la numérisation et de la vente directe en ligne. C’est bien et juste. Mais, à long terme, l’utilisation de cette interface doit changer. Tout le monde admet que le modèle classique de sales-push est mort. Il est donc compréhensible que les constructeurs veuillent repenser et utiliser les technologies numériques pour élargir leurs propres contacts avec les clients et pour traiter les ventes directes sur la base d’un prix fixe. La vente pure n’est qu’un début. D’autres possibilités de revenus doivent être générées, par des fonctions et services à la demande et des services de mobilité. Et le commerce continuera à aider à les mettre en place, du moins en partie. Toutefois, son rôle sera de se concentrer prioritairement à être un prestataire de services efficace, représentant

Nous pensons à vos pneus 24h/24 pour que vous n’ayez pas à le faire

L’auteur Walter Missing connaît le commerce automobile depuis des années, tant du point de vue des constructeurs que de celui des concessionnaires. À la tête de «Missing Management», il s’est concentré sur le conseil en stratégie, la réorganisation et la restructuration, la médiation en matière de gestion et les fusions et acquisitions dans le secteur automobile

le constructeur au niveau local. Un véritable modèle d’agence pourrait clairement soutenir ces idées des constructeurs et marquer un tournant dans leur collaboration avec les détaillants. Pour y parvenir, de nouveaux changements devront être apportés à l’ensemble du modèle d’entreprise et divers défis devront être relevés. Reste à voir quelle importance auront à cet égard les nouvelles lignes directrices de ces futurs accords sur lesquelles le commerce continue de s’appuyer. On peut se demander si les associations soutiennent le bon cheval.

Exigences de mise en œuvre et étapes

Avant tout, il est important de clarifier l’orientation stratégique future de la coopération entre constructeurs et détaillants. Il faut ici s’entendre sur le «pourquoi», le «comment» et le «quoi» des changements nécessaires. Et procéder ensuite à une répartition claire des tâches, des compétences et des responsabilités de part et d’autre. Hormis quelques annonces venant d’en haut, rien n’a encore eu lieu de manière structurée. Ce début d’un gigantesque projet pour l’avenir doit pourtant être abordé avec une vision claire et prospective. Ce n’est qu’alors qu’il sera possible d’écarter les nouveaux acteurs perturbateurs du secteur automobile. Deuxièmement, sur le plan mental, toutes les personnes impliquées côté constructeurs comme côté détaillants doivent avoir la volonté et un désir sérieux de laisser derrière eux les modes de pensée et les modèles de comportement antérieurs. Actuellement, aucun signe n’est visible, ni clairement énoncé, ni même souligné par des actions, que des changements fondamentaux doivent être effectués de toute urgence. Les associations, en particulier, ont le devoir d’agir enfin en tant qu’initiatrices. Elles doivent créer un esprit positif et faire face aux nouveaux défis, au lieu de s’accrocher à ce qui est dépassé depuis longtemps. Le modèle commercial actuel du secteur de la vente au détail, qui est en difficulté, ne peut pas être sauvé. Et aucun nouvel accord ne pourra l’aider. L’époque où marché et client pouvaient être régis par des lois et des règlements est révolue. Quiconque a examiné sérieusement la question dans son ensemble devrait maintenant le savoir. Troisièmement, sur un plan technologique, des changements complexes impliquant des coûts d’investissement élevés s’avèrent inévitables. Cela implique ni plus ni moins que le renouvellement des paysages informatiques actuellement installés dans le commerce de détail et leur mise en liaison intelligente avec les constructeurs et les clients. Parce qu’ils ne sont que d’une utilité limitée pour façonner l’avenir.

Point de vue de l’ensemble du modèle d’entreprise

Comme déjà énoncé au début, la discussion actuelle sur le modèle de la véritable agence doit avant tout se concentrer sur le fait que son introduction nécessitera également des modifications des autres conditions-cadres en vigueur. Un modèle commercial entièrement nouveau doit être créé pour les ventes automobiles à l’avenir. Le modèle de la véritable agence en constitue la base, avec des missions fondamentalement nouvelles pour les constructeurs et le commerce. Le commerce deviendra un véritable agent et fournisseur de services et sortira plus fort de la crise. Si l’on examine sa situation actuelle en termes de ventes de voitures neuves, on ne peut que s’interroger sur la persistance et la résistance de ce modèle. Après tout, le commerce ne gagne pratiquement rien avec la vente de voitures neuves voire, dans de nombreux cas, enregistre des pertes. En revanche, l’argent se gagne dans le service, c’est-à-dire un véritable service, historiquement fourni par le commerce. La seule explication pour accepter cette situation est que vendre est plus agréable que fournir un service. Une question purement mentale. Mais l’essentiel doit être le profit et rien d’autre.

Nouvelle attribution des tâches et conditions cadres en un coup d’œil Des changements doivent être apportés à l’ensemble du modèle d’entreprise et les tâches doivent être réaffectées. Avant tout, chacun fait ce qu’il fait le mieux. Le commerce de détail a toujours été réputé pour être le meilleur fournisseur de services. Aux constructeurs désormais de prouver qu’ils vendent mieux que les détaillants, surtout sans rabais et sans sacrifier les profits. Jusqu’à présent, ils ont laissé cette tâche aux détaillants. Basée sur le modèle de la véritable agence, la nouvelle distribution devrait idéalement ressembler à cela:

Défis pour les constructeurs

- Réorienter et compléter les ventes de voitures neuves par des ventes directes (en ligne). Garantir une connexion transparente pour le client, en ligne et hors ligne. Il se sent donc toujours bien entouré, quelle que soit la voie choisie - Mise sur pied de l’infrastructure numérique adéquate.

- Intégration des processus constructeur-détaillant-client (élimination des points de rupture actuels).

- Réduction durable des coûts de processus élevés du côté de la vente au détail, ou compensation des coûts, par exemple des coûts d’ordonnancement.

- Mise en œuvre d’autres réductions de coûts et augmentation de l’efficacité des ventes au profit de l’entreprise et du commerce.

- Réalignement complet des systèmes de tarification et de rémunération.

- Contrôle sans limite sur les prix.

- Application des prix sur le marché et prise en charge du risque économique.

- Contrôle des relations marché/ quantité.

- Mise à disposition de véhicules de démonstration avec une redevance d’utilisation fixe pour l’agent; octroi d’un «first pick» à l’agent à la fin de la période d’attente.

- Garantie des valeurs résiduelles des leasings; octroi d’un «first pick» à l’agent pour «ses» retours de leasing.

- Obligation pour le commerce de procéder à la reprise des véhicules d’occasion sur la base du «prix d’achat du concessionnaire»; octroi d’un «first pick» à l’agent pour «ses» véhicules d’occasion.

- Commercialisation des véhicules non repris par les agents via le «first pick» par les bourses et les hubs.

Défis pour les agents

- Assumer le rôle de fournisseur de services et gérer l’interface hors ligne avec le client.

- Organiser la vente de voitures neuves au constructeur contre paiement d’une commission.

- Conclusion de contrats de vente au nom et pour le compte du constructeur. - Effectuer des conseils d’achat et des essais de conduite.

- Échange de voitures d’occasion sur la base du «prix d’achat du concessionnaire» et reprise des véhicules loués. Utilisation du «first pick» accordé par le constructeur.

- Livraison des véhicules aux clients.

Conditions-cadre

- Introduction du modèle de la véritable agence dans toute l’Europe afin d’éviter les réimportations.

- Établissement d’un nouveau modèle de rémunération pour les services commerciaux. - Établissement de liens de communication numériques directs pour l’interaction constructeur-agent-client.

Résumé

Quand constructeurs et détaillants vont-ils enfin s’attaquer à ce qui aurait dû être fait depuis longtemps? Il n’est pas logique de modifier le modèle commercial existant. Le simple fait de mettre en place un véritable modèle d’agence ne fonctionnera pas plus que l’installation de ventes directes (en ligne) par les seuls constructeurs. Au lieu de cela, il faut un vrai redémarrage. La solution ne peut être qu’une interaction parfaite entre le constructeur et l’agent réel dans le cadre d’un «nouveau modèle commercial de vente». Les clients doivent être au centre de l’attention. Peu importe où ils vont (hors ligne ou en ligne), ils doivent avoir le sentiment qu’on s’occupe d’eux et qu’on prend soin d’eux. Celui qui y parviendra jouira à l’avenir d’une caractéristique unique, importante et déterminante pour l’achat.

www.autohaus.de

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LES MEILLEURS AGENTS VW SUISSE DE 2020

Pour la dixième fois consécutive, Volkswagen a honoré les meilleurs concessionnaires en Suisse. Le Garage Maurice Montavon S.A. remporte le titre de «Concessionnaire de l’année». Hoffmann automobile ag reçoit le titre de «Customer First Dealer of the Year».

L’année 2020 a placé les agents VW en Suisse face à de grands défis. Le coronavirus et les restrictions et mesures qui lui sont associées ont contraint les agents à emprunter de nouvelles voies dans le domaine de la vente et de l’après-vente. Les conseils de vente, par exemple, n’ont pu se faire que par téléphone ou par mail et les courses d’essai sans contact. Ce prix sert de reconnaissance et vise à motiver les partenaires de VW Directeur du service après-vente de Volkswagen, Reto Zehnder ajoute: «Volkswagen attache une grande importance au soutien et à l’encouragement des partenaires de son organisation dans leur développement futur. En guise de reconnaissance et de motivation, les meilleurs concessionnaires ont été récompensés pour leur performance exceptionnelle pour la dixième fois. Félicitations aux deux gagnants, le Garage Maurice Montavon S.A. et hoffmann automobile ag! Nous sommes très heureux d’avoir des partenaires compétents, engagés et fiables à nos côtés.» L’évaluation des 87 concessionnaires est basée sur divers critères qualitatifs et quantitatifs. Les deux meilleurs concessionnaires Volkswagen de 2020 ont été déterminés à partir de la somme de tous ces points d’évaluation.

Dealer of the Year 2020: Garage Maurice Montavon S.A.

En tant que «Dealer of the Year 2020», le Garage Maurice Montavon S.A. à Develier est celui répond au mieux aux exigences élevées en matière d’exploitation du marché, de satisfaction des clients, ainsi que de présence sur le marché et de la marque au sein de l’organisation des concessionnaires VW.

Customer First Dealer of the Year 2020: hoffmann automobile ag

Pour sa part, c’est grâce à ses performances exceptionnelles dans les domaines de la satisfaction des clients, de la vente et de l’aprèsvente, à son engagement dans de nouveaux projets et à sa force d’innovation qu’hoffmann automobile ag, à Aesch, impressionne et remporte à juste titre le prix du «Customer First Dealer of the Year 2020». (pd/mb)

www.volkswagen.ch

Dealer of the Year 2020: (de g. à dr.) Garage Maurice Montavon S.A.: Stéphane Etique, District Manager Volkswagen; Christian Sprenger, Head of Sales Volkswagen; Nicolas Chappuis, Co-Direktor; Jaques Favre, Co-Direktor; Thierry Sarret, Co-Direktor.

LE TCS PRÉSENTE LE PREMIER CALCULATEUR D’EMPREINTE CARBONE

L’outil de recherche de voiture du TCS qui permettait jusquelà de calculer les coûts d’entretien de son véhicule durant toute sa durée de vie a désormais été enrichi d’un calculateur d’empreinte carbone. Grâce à ce nouvel outil de calcul, il est possible de calculer l’empreinte écologique de plus de 200 véhicules.

Pour pouvoir calculer l’empreinte carbone d’un véhicule, il faut pouvoir tenir compte de toutes les émissions dégagées par ledit véhicule qui ont une influence sur le climat – depuis le moment de sa fabrication, durant son utilisation et jusqu’à son élimination.

Le calculateur d’empreinte carbone du TCS tient compte de l’entier de la consommation en matériaux et en énergie durant toute la durée de vie du véhicule, ainsi que de toutes les émissions qui y sont liées. Parmi celles-ci, on trouve par exemple les émissions des mines, d’acier pour la carrosserie ou de cobalt pour la batterie. Les émissions produites par la production d’électricité et par la production de carburant, y compris le transport, sont également prises en compte.

Kilométrage moyen de 200 000 km

Le calculateur d’empreinte carbone du TCS peut ainsi être utilisé pour environ 2000 véhicules neufs disponibles sur le marché suisse. Le calcul est basé sur un kilométrage moyen de 200 000 kilomètres pour le véhicule, selon les données de l’Institut Paul Scherrer (PSI) et de divers offices fédéraux (OFROU, OFEN). En tant que partenaire scientifique, le PSI fournit aussi les modèles de calcul pour l’empreinte CO2 liée à la fabrication du véhicule. Grâce à cette vision d’ensemble des émissions durant toute la durée de vie du véhicule, il est désormais possible de comparer différents types de propulsion (moteur thermique, électrique et hybride) en termes d’empreinte carbone. C’est une première mondiale.

Aide au processus d’achat

L’outil de recherche de voiture du TCS, désormais avec coûts d’exploitation et calculateur d’empreinte carbone est disponible gratuitement pour tous les utilisateurs, comme l’explique le directeur général Jürg Wittwer: «Tout le monde peut bénéficier de l’outil de recherche de voiture du TCS. C’est très important pour nous. Quiconque veut acheter un véhicule a désormais accès à une plateforme qui propose une aide très concrète au processus de décision – du calcul des coûts d’exploitation à ce calculateur d’empreinte carbone unique au monde. C’est exactement ce genre d’aide que nous, en tant que TCS, souhaitons offrir.» (pd/mb)

SANS SURPRISE, «THE TIRE COLOGNE» EST REPOUSSÉE À MAI 2022

L’édition spéciale de «The Tire Cologne» 2021 – et son supplément numérique TTC@home – doit être annulée en raison des défis toujours importants et des restrictions de voyage toujours imposées suite à la pandémie de coronavirus. Le salon du pneu aura désormais lieu en mai 2022.

«The Tire Cologne» doit une nouvelle fois être repoussée. L a Foire de Cologne et l’Association fédérale du commerce des pneus et de la vulcanisation (Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk e.V.). (BRV) en qualité de sponsor du concept ont suivi de manière intensive l’évolution de la pandémie et les mesures politiques actuelles. Ils ont analysé en particulier les conséquences possibles pour les activités des salons de toutes les parties concernées. «Malheureusement, la situation en Allemagne, en Europe et dans le monde n’a pas connu l’amélioration significative espérée. En raison de la situation actuelle, «The Tire Cologne Extra Edition» prévue en mai 2021 est annulée et nous reviendrons au rythme habituel des manifestations», explique Oliver Frese, vice-président exécutif de la Foire de Cologne. Et Yorick M. Lowin, directeur général du BRV, d’ajouter: «Ensemble, nous concentrons maintenant nos énergies sur l’événement de l’année prochaine afin de positionner une fois de plus «The Tire Cologne» comme le principal salon professionnel mondial de l’industrie.» En principe, et nonobstant l’édition spéciale en 2021 décidée après l’annulation de la TTC de l’année dernière, «The Tire Cologne» continuera à fonctionner sur son rythme actuel, c’est-à-dire que la manifestation aura toujours lieu à Cologne en mai/juin des années civiles paires. Cette date du début de l’été est solidement établie depuis des décennies dans l’industrie internationale des pneumatiques et des roues. Elle est étroitement liée aux besoins de l’industrie et a été adoptée en tant que telle avec le changement de ville de Cologne en 2018 à la demande expresse de l’industrie. L’équipe de «The Tire Cologne» va immédiatement commencer les activités de vente pour «The Tire Cologne» 2022, qui se tiendra du 24 au 26 mai 2022.

«The Tire Cologne» s’adresse aux fabricants de pneus, aux détaillants de pneus, aux prestataires de services, aux fournisseurs d’équipements d’atelier et à toutes les entreprises associées au segment des pneus et des ateliers. L’événement est organisé par la Foire de Cologne et la BRV en tant que sponsor du concept. (pd/ir)

www.thetire-cologne.de

avancé par la technologie

La particularité de la halle couverte, c’est qu’elle se construit de l’intérieur vers l’extérieur. Système flexible: l’entrepôt pour pneus a été facilement élargi sur le côté et vers le haut.

UNE HALLE COUVERTE EST TRÈS FACILE À AGRANDIR

Dans beaucoup de garages, le stockage se développe année après année. Mais où stocker les nouvelles roues? Si l’entreprise a opté pour une halle couverte IREGA pas de souci: la halle peut facilement être agrandie.

Trois fois transformée et toujours trop petite: il arrive un moment où l’ancienne place de lavage, la cave difficile à utiliser d’accès ou les containers maritimes entassés dans la cour arrière ne suffisent plus à accueillir tous les jeux de roues des clients. Et répartir les roues entre toujours plus d’endroits différents est aussi compliqué qu’inefficace. Sans oublier que cela allonge considérablement les temps de traitement, pour le stockage comme pour le déstockage. La satisfaction des clients diminue à cause des longs délais d’attente – et dans le pire des cas, les clients s’en vont carrément.

Planification à long terme

Partenaire de Subaru et Suzuki, le Garage Siebeneicher Dippoldiswalde (D), a récemment démontré comment gérer de manière sensée l’augmentation des activités de stockage. En 2011, l’entreprise a voulu mettre fin au stockage des roues dans des containers né dans l’urgence. Le directeur général Henry Siebeneiche a donc décidé de centraliser le stockage des roues dans une halle et a construit une halle couverte pour un premier lot de 300 roues. «Déjà à l’époque, nous savions que cette halle couverte pourrait être agrandie par la suite», explique M. Siebeneicher. Il a donc pu limiter le montant de l’investissement, en attendant de voir comment le parc de roues allait évoluer dans les années à venir. Et si une extension ultérieure en vaudrait la peine.

Volume doublé en six semaines

En 2018, le moment est venu d’agrandir la halle: le système de stockage a été porté à sept niveaux. On a aussi ajouté des baies supplémentaires. Grâce à la structure de construction simple de la halle couverte, basée sur le système des rayonnages, l’agrandissement a été rapide et simple. Après seulement six semaines, la halle a doublé de volume, de sorte que 700 jeux de roues peuvent y être stockés. Siebeneicher et IREGA ont pris soin d’adapter les dimensions des rayonnages et des compartiments aux nouvelles dimensions des roues. Henry Siebeneicher est si enthousiaste à propos de la halle couverte et de sa flexibilité qu’il en construira une autre dans son deuxième site à Altenberg (D).

Flexible et pratique

Chez Josef Pickel, partenaire de Mercedes-Benz à Nuremberg, la halle couverte construite en 2015 s’est aussi rapidement avérée trop petite et a récemment été agrandie pour accueillir 200 jeux de roues supplémentaires. L’entreprise étant entièrement satisfaite de la solution, elle envisage maintenant de construire une autre halle couverte IREGA sur un autre site. Cette réalisation pour le compte de la concession automobile Pickel montre la flexibilité de construction des halles d’IREGA. Elle comporte un élément supplémentaire très pratique: un vestibule dans lequel les roues à stocker sont d’abord entreposées pour être lavées. «Ce vestibule s’est avéré très utile», commente le directeur général Frank Minnich à propos de l’expérience acquise au quotidien. «Les processus ont été rendus beaucoup plus efficaces et les besoins en personnel ont été réduits.». Pour le directeur général, la protection de la santé de ses employés est tout aussi importante. C’est pourquoi Frank Minnich se réjouit de la fin de la «torture» que le stockage des roues représentait auparavant. Grâce à la construction simple de la halle couverte et aux nombreuses aides permettant de réduire les efforts, les plus de 2000 jeux de roues peuvent être stockés et récupérés de manière ergonomique, presque sans effort. C’est très important, surtout au vu de la taille et du poids toujours plus grands des roues de voitures modernes. La halle couverte d’IREGA est un concept de stockage à l’épreuve du temps. Elle peut être planifiée et construite en peu de temps et peut être agrandie ou réduite sans trop d’effort au cas où cela s’avérerait nécessaire. De plus, le stockage et le déstockage dans un bâtiment parfaitement adapté à cette fin est bien plus rapide et plus efficace que dans une pièce en soussol encombrée d’étagères. La halle couverte en «paquet complet» IREGA a combiné tout le nécessaire dans son paquet complet de halle couverte clés en main. Il suffit au client de demander le permis de construire, de commander la dalle et le système

électrique. La construction de la nouvelle halle couverte prend environ dix semaines. Pour commencer, on assemble le système de rayonnages qui va servir de pièce maîtresse. Le système est ensuite recouvert d’une tôle trapézoïdale. Les pneus peuvent ensuite être roulés, de manière ergonomique et à la verticale debout les uns derrière les autres, dans le système de stockage. Dès le début de la planification de leur halle couverte, les clients doivent être attentifs au besoin de disposer d’un espace de stockage suffisant pour les gros pneus, car ceux-ci sont de plus en plus gros et lourds. Le nouvel entrepôt de pneus est alors équipé de tout le nécessaire pour un stockage professionnel des pneus. Sur demande, IREGA fournit aussi la chaîne de transport complète pour la manutention des pneus. Elle permet aux employés de stocker/ récupérer les pneus vite et de manière ergonomique.

Utilisation optimale de l’espace

Une halle couverte installée sur une surface de seulement 7,80 x 12,6 m au sol et 6 m de haut peut contenir 500 jeux de pneus. Le système est très flexible, peu encombrant et peut être construit dans les plus petits espaces. La hauteur peut être portée jusqu’à 10 niveaux. L’utilisation de l’espace est encore optimisée par des allées étroites et un tri selon la taille des roues. Les halles couvertes peuvent être conçus de manière à pouvoir stocker un nombre quelconque d’essieux montés. Les salles peuvent également être agrandies ultérieurement sans grand effort. En plus d’accueillir un plus grand nombre d’ensembles de roues la halle peut également héberger la logistique complète des roues dans une extension. D’une installation de lavage de roues à une station de montage jusqu’à une extension contenant une zone d’attente et des bureaux. Les halles couvertes peuvent être chauffées. C’est pourquoi les halles couvertes IREGA sont non seulement disponibles en version froide ventilée standard, mais aussi en version chauffée. Les garagistes qui souhaiten+t rattacher une salle d’atelier complète au hall de couverture se voient livrer un bâtiment qui respecte leurs directives. Si une station de lavage est rattachée à la halle couverte, on érige une enceinte de protection contre le gel. Pour que l’apparence soit parfaite, les parois latérales et les toits des extensions sont revêtus de la même tôle trapézoïdale que celle de la halle couverte attenante. En même temps, la halle couverte IREGA est la solution qui permet de stocker le plus de jeux de roues sur la plus petite surface. Et elle offre un meilleur rangement ainsi que des conditions de travail ergonomiques pour les employés. www.irega.ch Des solutions bien pensées grâce au principe de la halle couverte.

Photos: IREGA SA

Jonction stable: Le système de rayonnage peut être étendu vers le haut sans perte de stabilité.

plication photo intelligente pour les appareils mobiles que le client peut utiliser avec des solutions globales intéressantes. Cela garantit une présence Internet uniforme sur les plateformes du marché et la page d’accueil du client». Les applications WMS permettent de photographier les véhicules et de traiter ensuite les images rapidement et facilement. En cinq minutes seulement, les images et, si vous le souhaitez, les images à 360 degrés, sont créées et traitées dans un délai garanti de 24 heures et renvoyées directement au DMS concerné. Il n’est pas nécessaire d’investir dans un équipement photo coûteux ou un boîtier photo – un téléphone portable suffit.

REAL GARANT ET WMS – UNE COOPÉRATION FRUCTUEUSE

WMS AG a été fondée en 2011 dans le but de permettre à Real Garant d’entrer sur le marché suisse avec la compagnie Zurich Assurance SA. En tant qu’unité commerciale de Zurich et faisant partie de Real Garant Assurance SA, qui opère dans plus de 33 pays européens, Real Garant Suisse a transféré la gestion exclusive du marché à WMS et à son personnel expérimenté.

Dès la création de WMS, l’objectif stratégique a été de conquérir le marché avec des produits nouveaux, innovants et numériques, comme l’explique Martin Maurer, directeur des ventes de WMS AG. En plus des produits de garantie avec une couverture premium de Real Garant, WMS met à disposition des clients d’autres services pour fidéliser efficacement et de façon rentable la clientèle dans le secteur des garages. WMS propose, entre autres, l’application pour téléphone portable PIRANHA: un outil simple et rapide pour le traitement numérique des photos de véhicules.

Avec l’application mobile PIRANHA, le client gagne beaucoup de temps. Martin Maurer, Sales Director, WMS AG.

Lorsqu’on lui demande comment les garagistes peuvent bénéficier des atouts de Real Garant et de WMS, M. Maurer répond: «L’un des aspects les plus positifs réside dans la force de conseil de nos responsables de secteur, qui sont les interlocuteurs du commerce automobile tant pour l’activité de garantie que pour les autres services de fidélisation des clients, un «paquet global».»

Des concepts axés sur les solutions

Ensemble, Real Garant et WMS proposent des concepts axés sur les solutions pour le commerce, les constucteurs, les importateurs, les représentants de marques et les associations. L’accent est mis sur le développement, l’optimisation et la gestion des produits de garantie. Tout cela est soutenu par un système simple de gestion des garanties et par la mise à disposition de solutions efficaces, basées sur le Web, pour le secteur automobile. Grâce à ses produits combinables avec la garantie, WMS contribue à ce que le client commercial concerné puisse entretenir encore plus simplement la relation souhaitée avec son client; pour cela, nous lui fournissons des solutions logicielles modernes. Selon M. Maurer, des photos de véhicules de bonne qualité et représentatives font partie d’une présence professionnelle sur Internet. Avec la numérisation, les présentations de produits en images ont pris une valeur énorme. L’image est un premier atout vers la décision d’achat. «Avec l’application PIRANHA, nous proposons une ap-

PIRANHA permet de gagner beaucoup de temps

Grâce à l’application mobile PIRANHA, qui peut être utilisée par tous les temps et quel que soit l’endroit, le client gagne beaucoup de temps. La haute qualité des images – chaque image passe par un processus de contrôle de qualité en plusieurs étapes et est éditée manuellement par des spécialistes – et les photos uniformes avec des fonds neutres et des logos d’entreprise intégrés augmentent l’effet de reconnaissance. L’image corporate du client peut ainsi être associée aux véhicules en vente. Malgré la numérisation et la simplicité de traitement des demandes, l’assistance sur place reste très importante. C’est pourquoi les chefs de secteur, s’appuyant sur une sélection de plus de 300 arrière-plans et plus de 30 vues extérieures et intérieures de véhicules, conseillent le client dans son entreprise et s’assurent que ses employés sont soigneusement formés au début et tout au long de la collaboration avec WMS. www.realgarant.ch www.wmsag.ch www.yoozoo.de

Le garage Autobritt Automobiles SA à Genève.

«NOUS SOMMES GLOBALEMENT TRÈS CONTENTS DE REAL GARANT»

Le Garage Autobritt à Genève a une longue histoire. Le garage a été fondé en 1968, il représente la marque Volvo. Autobritt fait confiance à Real Garant depuis quatre ans et est très satisfait de cette collaboration. Surtout que le fait d’avoir, avec Real Garant, un partenaire qui propose l’ensemble des solutions simplifie énormément les processus de travail.

Interview: Philippe Clément, Michael Lusk | Photos: LDD

Thierry Cuennet, responsable de secteur Suisse romande, Real Garant.

AUTO&Économie: Monsieur Petey, vous représentez uniquement la marque Volvo, tandis que d’autres garages Autobritt, travaillent avec Jaguar/Land Rover, McLaren ou Morgan?

En effet, nous sommes spécialistes Volvo. Mais nous sommes aussi centre agrée pour l’entretien et la réparation de Polestar, vu que nous sommes qualifiés pour l’entretien haute tension avec les hybrides Volvo et la XC40 P8 qui vient de sortir. Le gros avantage de Polestar étant justement de pouvoir s’appuyer sur l’infrastructure Volvo.

Depuis quand travaillez-vous avec Real Garant?

Depuis que la collaboration entre Volvo et Real Garant a été mise en place, voilà près de quatre ans maintenant.

Qu’est-ce qui vous a poussé à choisir Real Garant comme partenaire pour les garanties?

À l’époque je connaissais déjà Monsieur Cuennet et nous avions déjà une petite expérience avec Real Garant. Mais pour être tout à fait honnête, nous n’avons pas vraiment choisi: c’est Volvo Suisse qui en a décidé ainsi. Mais je dois dire que je ne peux que m’en féliciter.

Quels produits Real Garant utilisez-vous?

Swiss Premium Longlife 6 et 7, pour la prolongation des garanties usine sur les véhicules neufs et Swiss HighClass, pour tout ce qui concerne les occasions. parce que ce sont des garanties de qualité, donc nous les proposons d’emblée. Nos occasions sont Real Garant à, disons, 98%. Pour tout ce qui concerne la prolongation de garantie, c’est notre partenaire, donc la question ne se pose même pas.

Êtes-vous satisfait de cette collaboration? Répond-t-elle à vos besoins? Avez-vous pu la faire adapter à vos besoins spécifiques?

Cela se passe bien. Les demandes de garanties restent toutefois complexes et nécessitent des dossiers volumineux qui demandent à être très détaillés. Mais c’est le cas de façon générale quand il s’agit de contrats de garantie dont la gestion administrative est de plus en plus complexe. Quoi qu’il en soit, nous travaillons avec Real Garant et ça fonctionne bien, donc je ne vois pas pourquoi j’irais chercher dix interlocuteurs différents. Real Garant nous donne entière satisfaction.

Comment cela se passe-t-il? Vous proposez ces produits aux clients? Ce sont eux qui vous le demandent?

Pour notre parc d’occasions, c’est Real Garant quoi qu’il se passe,

Si vous aviez un souhait à formuler…

… que la gestion des dossiers soit simplifiée! (rire) Aujourd’hui, nous sommes un peu «noyés» sous l’administratif. Ça prend beaucoup de temps et nous courons tous après le temps...

Quels sont pour vous les avantages de travailler avec Real Garant?

Avant tout le fait de travailler avec un seul partenaire, c’est beaucoup plus facile à gérer. Pouvoir réunir toutes les garanties dans un même panier permet de réduire les interlocuteurs et simplifie un peu la gestion au final. Malgré la complexité administrative.

Avez-vous des contacts fréquents avec Real Garant ?

Oui, mais ce sont surtout mes collaborateurs de la réception et de la garantie qui s’en occupent. Ce sont eux qui font le lien et créent les dossiers. Nous avons d’ailleurs désormais fixé des objectifs et cela se passe plutôt bien. Nous en étions à plus de 100 contrats à la fin de l’année dernière.

Pierre Petey, Directeur d’Autobritt Automobiles SA.

un filtre intérieur Prime, un purificateur d’air et une lampe UV se charge de garantir un air sain.

Fiat 500: le premier véhicule 100% électrique de Fiat.

DU SUR MESURE POUR LA FIAT 500 ELECTRIQUE

Mopar, le spécialiste après-vente de Stellantis, a conçu un costume sur mesure pour la toute nouvelle Fiat 500 électrique. L’offre comporte plus de 80 accessoires, dont un environnement digital, des éléments distinctifs mode et sport. Des contrats de services sont bien sur présents.

Récemment dévoilée, la nouvelle Fiat 500 est la le premier véhicule entièrement électrique de Fiat.

Elle établit une nouvelle référence dans le monde des véhicules sans émissions. Elle a été conçue pour ceux qui veulent déjà conduire la véhicule du futur, avec le style et l’élégance italiens. Mopar, la marque de service après-vente de

Stellantis, a participé au développement depuis le début du projet.

Car un concept de mobilité avancé ne saurait se passer de services de haute qualité, d’accessoires ou d’un maximum d’options de personnalisation.

Dès la première esquisse de la nouvelle Fiat 500, l’équipe de Mopar a travaillé avec ses collègues des domaines de l’ingénierie, de la conception et du produit pour permettre une personnalisation maximale. Les accessoires authentiques de Mopar sont donc le complément idéal des divers équipements de la gamme. Ils sont en parfaite harmonie avec l’esprit de la Fiat 500 et, de plus, intègrent l’expérience électrique dans la vie quotidienne des clients.

Mode et accessoires de sport

Quatre domaines incarnent l’âme de la Fiat 500 et de ses clients, et Mopar a collaboré à chacun d’entre eux. Une grande importance a été accordée à l’élément mode, avec des packs qui mettent en évidence les différentes nuances possibles d’élégance et de distinction du laiton (Fashion Pack) ou du chrome (Chrome Pack), tout en tenant toujours compte du confort du client. Citons par exemple l’organiseur de console centrale avec un rangement personnalisé pour les sacs, ou encore le beauty case et les compartiments pour le téléphone ou le maquillage, par exemple. Traditionnellement, le sport a toujours fait partie de l’histoire de la Fiat 500. Mais avec la gamme Sport Techno, Mopar porte les caractéristiques de la nouvelle 500 à un autre niveau, plus puissant. Les jantes exclusives en alliage de 17 pouces, les garnitures de coque de rétroviseur, le logo avant et arrière et la coque de clé – le tout en gris mat Maratea – confèrent à la petite véhicule électrique un look résolument sportif, encore accentué par les motifs spécifiques sur le toit et les côtés.

Accessoire pour l’éthique et l’esthétique

L’esthétique éthique est assurée par une collection d’accessoires fabriqués à partir de matériaux recyclés ou recyclables, comme le matériau de l’iconique clé «galet» fabriquée à partir de déchets végétaux. Le soin et l’attention portés à l’environnement et à la durabilité sont les thèmes de «Éthique et esthétique» et «Be Proud». La nouvelle Fiat 500 se montre respectueuse de l’environnement et arbore un logo en forme de feuille sur le toit et les tapis intérieurs durables. À l’intérieur de la Fiat 500, l’offre Pro-Clean de Mopar, qui consiste en

Fiat Connect Services

Et comme la nouvelle Fiat 500 est un véhicule connecté du futur, l’équipe Connected Services de Mopar lui a développé une gamme de services avancés. Les clients de la nouvelle 500 peuvent découvrir de nombreuses fonctions via l’application Fiat Mobile sur leur smartphone, ou à bord de la véhicule grâce au nouveau système d’info-divertissement de série. Par exemple, l’app Fiat permet de commander à distance la nouvelle 500: vérifiez l’état de charge, verrouillez et déverrouillez les portes, allumez les lumières et programmez la climatisation. En cas de besoin ou de danger, la Fiat 500 peut immédiatement mettre le conducteur en contact avec un opérateur qui peut alors envoyer les services d’urgence ou l’assistance routière. Lorsque vous vous connectez à l’application Fiat pour la première fois, le service My easy Charge est immédiatement disponible. Il vérifie non seulement les stations de recharge disponibles dans les environs, mais peut également lancer le processus de recharge et payer l’électricité prélevée directement via smartphone. À la maison, la Fiat 500 peut être chargée avec l’easyWallbox.

Mopar Vehicle Protection

En ce qui concerne l’entretien de la Fiat 500, Mopar Vehicle Protection propose une gamme de contrats de service flexibles et abordables pour aider à identifier immédiatement les coûts de réparation et d’entretien futurs. Le portefeuille se compose d’une garantie prolongée, de plans d’entretien régulier abordables et de services supplémentaires aux plans d’entretien et à la garantie contractuelle.

www.mopar.eu

Les résultats peuvent être lus sur une tablette, par exemple.

BANC DE FREINAGE NUMÉRIQUE SIGNÉ MAHA

Partenaire de KSU, MAHA a amélioré quelque chose qui fonctionnait déjà très bien avec son innovation produit CONNECT. Sur la base de ses bancs déjà excellents, la société a créé une nouvelle génération numérique de testeurs de freins.

Dernier produit MAHA en date, la série CONNECT est un testeur de freins qui va révolutionner le marché.

Pourquoi? Parce qu’avec CONNECT,

MAHA pense déjà à l’avenir. Ce testeur de freins CONNECT se distingue par l’énorme variété de ses possibilités. Les principales caractéristiques de la nouvelle série sont sa conception modulaire et les possibilités complètes de mise en réseau.

Simple à brancher

Le bloc de base de ces nouveaux testeurs de freins est par exemple doté d’un module d’interface modulaire auquel tous les capteurs peuvent être connectés simplement, par plug-andplay. Cela signifie que ce banc de freinage peut être facilement étendu par la suite, pour lui inclure une balance ou être transformés en piste d’essai. Après installation, il suffit de brancher les composants supplémentaires sur le module d’interface.

Tout comme le module d’interface, l’armoire de commande du nouveau système est également modulaire. À l’avenir, elle sera constituée d’un module central pour toutes les variantes de banc d’essai et pourra être complétée par des modules optionnels enfichables si nécessaire. Les multiples options d’affichage des résultats des mesures - au choix sur un smartphone, une tablette, un PC ou une télévision intelligente - sont elles aussi nouvelles. Tous les appareils peuvent être connectés sans fil, via un réseau local sans fil (WLAN), ou câblés, via un câble LAN. Aucune installation de logiciel n’est nécessaire. Le calibrage et l’ajustement sont également effectués via l’application basée sur le navigateur. Les personnes qui peuvent accéder au testeur de freins et aux fichiers journaux peuvent être définies via un contrôle de compte utilisateur. Simple à installer

En plus des innovations numériques, MAHA a également apporté quelques innovations à la partie mécanique. Désormais, le plancher peut être ajusté en continu au niveau du sol grâce à un système de vis. Cela facilite grandement l’installation. MAHA a déposé un brevet pour ce nouveau développement. Pour en savoir plus sur la nouvelle génération de testeurs de freins numériques, rendez-vous chez KSU A-Technik AG. KSU A-Technik AG est l’agent général de la MAHA en Suisse.

LA QUALITÉ PRÉVAUT. Équipements d‘atelier intelligent de KSU.

KSU A-Technik AG est l‘un des principaux fournisseurs Suisses d‘équipements d‘atelier, de station de lavage et d‘outillage. Notre force réside d‘une part dans notre prime prduits de qualité supérieure de MAHA technique de contrôle et de levage, HUNTER Engineering, Snap-on, Istobal et d‘autres représentants connus et leaders sur le marché. D‘autre part, nous offrons au client un service excellent, compétent et fiable.

Notre clientèle exigeante s‘appuie sur nos normes de qualité, notre longue expérience et notre compétence.