Économie: découvrez des solutions simples et élégantes pour passer au DAB

DES SOLUTIONS DAB+ SIMPLES SIGNÉES DERENDINGER

La réception de la bande FM en voiture, c’est bientôt fini. Et après? C’est simple avec ses appareils DAB+ Derendinger propose une solution de conversion pour chaque véhicule.

Le DAB+ a supplanté la FM pour devenir le vecteur de diffusion principal des émissions de radio. 37% des Suisses écoutent déjà leurs programmes de radio par ce biais. Au travail ou à la maison, c’est le DAB+ qui représente le mode de réception le plus utilisé. Mais en voiture, 51% sont encore fidèles à la FM, même si la part du DAB+ est en croissance. Actuellement, on l’estime à 40%. Et cela ne peut qu’augmenter, puisque la FM c’est bientôt fini.

Dans ce contexte, les adapta teurs de radio digitale constituent une solution simple pour ajouter de nouvelles fonctions à un autoradio déjà existant, comme la réception digitale ou le Bluetooth. Leur installation est particulièrement simple: on monte l’antenne – y compris l’unité de réception – sur le parebrise et, si c’est possible, on la relie à l’entrée AUX de l’autoradio et à une alimentation électrique. L’unité de commande communique sans fil avec l’unité de réception et peut, de ce fait, être placée n’importe où. Les solutions pratiques de digiDAB L’adaptateur pour voiture Top Wireless DAB+ digiDAB Zurich constitue une autre solution simple pour adapter son installation audio. Il donne facilement et simplement l’accès à de nombreuses stations de radio supplémentaires, offrant ainsi un plus grand choix de musique dans la voiture et ce avec la qualité de son cristallin propre au DAB+. Facile à installer et à utiliser, le digiDAB Zurich s’intègre avec style dans n’importe quel tableau de bord. La radio DAB+ fournit un son de qualité numérique très détaillé et donne accès à de nombreux contenus dont beaucoup ne disponibles que via la radio numérique. Une radio digitale trouve automatiquement toutes les stations disponibles et permet de les classer par nom. Le digiDAB Zurich est facile à installer dans le véhicule et ne nécessite aucun outillage spécial – en quelques étapes simple, il est prêt à l’emploi. Le récepteur communique avec le système audio existant auquel il est relié soit par un câble AUX, soit via une fréquence FM inutilisée. Il se compose d’une unité de commande sans fil qui peut être installée presque n’importe où sur le tableau de bord. (pd/ir)

www.derendinger.ch

Les adaptateurs DAB+ de digiDAB et de Kenwood sont simples et rapides à installer. Technomag propose une large gamme de récepteurs DAB+, parmi lesquels le Highway 400 de Pure.

DAB+: LES PLUS BELLES ONDES RADIO SONT DIGITALES

C’est une certitude: d’ici à fin 2024 tous les émetteurs FM auront soit migré soit ne seront plus captables. Avec le DAB+ l’écoute de la radio sera comme elle devrait toujours être: diversifiée simple, captable partout et sans le moindre bruit parasite. Et le DAB+ permet en outre la retransmission d’informations sur les chansons et de textes d’information.

Ce n’est pas une surprise, à moyen terme la technologie DAB+ va remplacer la réception FM. Et tout ce dont vous aurez besoin, c’est de l’un des nombreux appareils pour le salon, la cuisine, la salle de bains, le jardin, l’auto ou la piscine. Selon les régions, on pourra capter, en Suisse, plus de 100 stations DAB+ venant de la RTS ou des radios privées. Technomag AG propose une large gamme d’appareils les plus modernes destinés à être montés de façon simple et rapide dans chaque modèle de véhicule. Une fois le récepteur DAB+ monté, on bénéficie de nombreux avantages, parmi lesquels une réception parfaite dans toute la Suisse, avec un son d’excellente qualité sans bruits ni parasites – et cela même en roulant. Une offre de programmes riche et variée, aussi, à l’échelle nationale, comprenant les émissi ons qui existaient en FM ainsi que des programmes DAB+ originaux supplémentaires. Ou encore une utilisation simple avec recherche de stations automatique. Sans oublier les informations complémentaires qui, selon les appareils, apparaîtront sous forme de texte ou d’images.

S’adapter dès maintenant et profiter

Pour les garagistes, c’est l’occasion de discuter avec ses clients sur la façon d’obtenir la meilleure qualité d’écoute, même dans les véhicules anciens qui ne sont pas équipés de systèmes permettant la réception du DAB+. Pour eux, le montage d’un récepteur DAB+ peut s’avérer une activité accessoire lucrative et qui peut laisser une «empreinte» positive pour leur entreprise. Les conditions de réception se sont si nettement améliorées dans toute la Suisse que le remplacement ou l’adaptation de l’autoradio au DAB+ aura également un impact durable sur le client final. De nom breux récepteurs DAB+ peuvent être obtenus chez Technomag AG. (pd/ir)

Le Blaupunkt Hamburg 990 DAB impressionne par son écran de 10.1 pouces.

KRAUTLI DISTRIBUE DÉSORMAIS BLAUPUNKT

Depuis le mois d’avril, Krautli (Suisse) SA a repris la distribution des produits Blaupunkt pour le marché suisse et s’engage de façon compétente et rapide auprès des garagistes et des revendeurs.

Depuis plus de 75 ans Krautli est un interlocuteur de premier plan pour les garagistes et les revendeurs pour tout ce qui concerne les accessoires, les pièces de rechange et les solutions multimédia. Le mois dernier, l’entreprise de Weiningen (ZH) a élargi son portefeuille et distribue désormais les produits Blaupunkt. Blaupunkt propose une large gamme de produits multimédia comme les autoradios, les composants de sonorisation, les antennes et les systèmes d’assistance à la conduite pour le marché des pièces de rechange, ainsi que des vélos électriques pliables.

Points forts actuels

Blaupunkt propose quelques nouveautés pour la saison à venir, en particulier en ce qui concerne les autoradios et les systèmes d’aide à la conduite. Le Blaupunkt Hamburg 990 DAB en est un exemple. Cet appareil réunit un design SafeDrive, un sys tème de commande attractif basé sur le système Android ainsi qu’un grand nombre de fonctions. Il se compose d’un grand écran tactile de 10.1 pouces et combine une réception radio RDS de qualité supérieure, un double tuner DAB+ intégré, un système de navigation précis et une très large offre d’infotainment ainsi que de nombreuses possibilités de connexion à toutes sortes d’appareils multimédia mobiles, y compris les smartphones. Avec le «mode miroir» de Blaupunkt, on peut même afficher l’écran d’un smartphone Apple ou Android sur le grand écran de la radio.

Le Passau 590 DAB constitue un autre point fort. Cet appareil doté de l’Apple CarPlay et d’Android Auto réunit un design de grande qualité, une interface utilisateur très intuitive et un nombre élevé de fonctions. Il se compose d’un écran tactile TFT de 6.75 pouces et combine une réception radio RDS de grande qualité, un tuner DAB+ intégré, une grande offre d’infotainment et de nombreuses possibilités de connexion à plusieurs sortes d’appareils multimédia mobiles. Le Passau 590 DAB est équipé de plusieurs interfaces série comme Bluetooth, AUX, SDHC et USB par exemple, ce qui permet de diffuser facilement vos compilations musicales préférées. Des autoradios pour les fans de voitures anciennes et de youngtimers

Mentionnons encore le Bremen SQR 46 DAB. Bremen était le nom du plus réputé des autoradios Blaupunkt dans les années 80. Cette star des autoradios a été réédité – équipé d’une technologie moderne - pour les fans de voitures anciennes et de youngtimers. À l’époque, ses commandes, son design simple et l’excellence de sa réception avaient largement contribué à son succès. La nouvelle version du Bremen reprend le style de l’original mais la radio est désormais équipée d’un éclairage moderne Variocolor pour les commandes et l’écran d’affichage. La réception de qualité supérieure reste une des forces de ce nouvel autoradio pour youngtimers. Parmi les nouvelles fonctionnalités, on trouve de nombreuses interfaces de série, parmi lesquelles deux ports USB, une entrée AUX et un slot SDHC. Et pour fêter son retour, cette légende est même capable d’audiostreaming via Bluetooth. L’autoradio arbore le sigle «made for iPhone/iPod» et garantit donc la compatibilité correspondante. (ml) www.krautli.ch

AWS Architekten AG Votre partenaire pour un garage convivial: AWS Architekten AG

Profitez de notre longue et solide expérience: – Conseil et planification pour les nouvelles constructions ou les transformations de concessions automobiles et de garages – Clarification des besoins et de site, analyses – Solutions sur mesure, avec un plafonnement clair des coûts – Optimisation des processus d’exploitation – Evaluation des coûts, estimations de la valeur vénale, études d’utilisation Demandez un entretien sans engagement.

Étape suivante de la chaîne de transport: la pile de pneus est passée du Catcher à l’unité de transfert.

Pour cela, il faut bien positionner la pile de pneus au-dessus de la fourche avant de la déposer.

TANSPORT DE ROUES: LÉGÈRETÉ BIENVENUE

Transporter les roues, même les plus lourdes, facilement, agréablement et sans effort? C’est désormais possible grâce au spécialiste des systèmes de rayonnages IREGA qui a mis au point un nouveau procédé et un équipement parfaitement coordonnés.

Pour des questions de place, le garage Ford Weller a installé son dépôt de pneus à environ 300 mètres du bâtiment principal. Étonnant? Pour l’entreprise, c’est au contraire une décision logique et mûrement réfléchie. Cette année, les travaux de rénovation du Ford-Store vont débuter, il fallait donc lui réserver une place de choix. Du coup, pas assez de place pour un dépôt de pneus plus proche.

Un couvert avec de la place pour 1500 roues

Installer un dépôt de pneus central était pourtant nécessaire: jusque-là, on répartissait les près de 1000 roues des clients dans dix endroits différents… Le directeur Felix Weller a donc décidé de contacter IREGA pour construire du neuf. Le résultat: un dépôt couvert, avec assez de place pour 1500 roues et un petit bâtiment, à l’avant, qui sert de zone de manœuvre pour le stockage et la récupération des roues. L’endroit idéal pour observer le nouveau processus développé par IEGA grâce auquel même les roues les plus lourdes peuvent être manipulées sans effort.

Gros effet levier, pile de pneus légère

Après avoir démonté les roues sur le véhicule du client, le mécanicien les empile. Ces piles sont ensuite soulevées du sol, rapidement et

Ensuite, l’unité de transfert charge la pile sur le système d’installation sur rayonnages Gorilla.

Enfin, la pince télescopique permet de positionner facilement les roues dans le porte-roues breveté.

Les pneus du client peuvent alors être amenées jusque sur leur lieu de stockage dans le rayonnage – et cela avec un minimum d’effort physique durant tout le processus.

sans effort, grâce au Rad Catcher. Il suffit simplement glisser les bras de l’appareil sous la pile de pneus. L’effet levier permet alors de la soulever facilement. Les deux roues d’appui supplémentaires évitent le risque de basculement et, comme le Catcher tient tout seul à la verticale, le transport devient un jeu d’enfant. Le Catcher peut aussi être utilisé et rangé comme un chariot normal.

L’étape suivante dans le processus de chargement consiste à amener la pile de pneus vers l’unité de transfert dans la zone de manœuvre. Elle sert de lien entre le Catcher et Gorilla, le système d’installation sur les rayonnages. Pour cela, le collaborateur doit, avec le Catcher, positionner la pile de pneus au-dessus de de la fourche du dispositif de transfert et l’y déposer. Cela permet ensuite de charger facilement les roues sur la fourche de Gorilla. Cet élévateur est un produit exclusif d’IREGA. C’est aussi le seul transstockeur connu qui permet un stockage aussi facile. Une fois la pile de pneus sur Gorilla, le collaborateur peut sans effort stocker les roues du client dans l’emplacement prévu, à n’importe quel étage du rayonnage. Grâce aux rayonnages IREGA brevetés, ce processus se passe, lui aussi, sans effort et de manière ergonomique. Comme les roues sont rangées à la verticale, l’une derrière l’autre, cela permet d’utiliser leur caractéristique première: elles… roulent.

Rapide et léger grâce à la pince télescopique

Pour rouler les roues, l’une après l’autre, à l’arrière du rayonnage, le collaborateur utilise une pince télescopique. C’est facile et rapide à faire manuellement. Le stockage se faite donc avec un minimum d’effort, que les roues soient lourdes ou pas. La récupération des roues est tout aussi aisée, il suffit de refaire le même processus… à l’envers. (pd/mb)

www.irega.ch

Clair et baigné de lumière, le nouvel espace d’accueil s’ouvre directement sur le showroom.

Voilà à quoi ressemblait Max Heidegger AG avant son élévation de 22 mètres.

BÂTI POUR LE FUTUR

Depuis 1962, Max Heidegger AG est l’une des principales adresses pour les marques automobiles premium, au Lichtenstein et en Suisse. Les transformations et la construction du nouveau bâtiment, qui vont permettre à la deuxième génération de cette entreprise familiale d’être prête pour le futur, ont été réalisées en collaboration avec AWS Architekten et l’architecte Joe Truog.

C’est en 1962 que Max Heidegger fête l’ouverture de son garage, juste à côté d’une auberge. À l’époque, le garage comporte déjà un showroom dans lequel on peut exposer quatre autos – en ce temps-là des Jaguar et des Simca. Deux ans plus tard déjà, Heidegger reprend la représentation de BMW pour le Lichtenstein. Depuis BMW est indissociable de Heidegger, tout comme Heidegger l’est du Liechtenstein. En 1978, Max Heidegger AG reprend également l’importation exclusive des véhicules Alpina pour la Suisse et pour la Principauté du Liechtenstein. Jusqu’à la fin des années 80, l’entreprise se concentre uniquement sur la commercialisation des véhicules BMW et Alpina – avec MINI, qui vient s’ajouter en 2001. En 1992, Max Heidegger AG fête l’ouverture de son nouveau siège, dans la zone industrielle de Triesen. C’est le moment, pour la sœur et le frère Jasmin Collini Heidegger et Jakob Heidegger, de reprendre l’entreprise.

Plus de place, plus de flexibilité

Avec l’aide d’Aurel Toth du bureau d’architectes AWS, de Joe Truog et d’autres experts de la planifications, Max Heidegger AG et son équipe étudient la façon dont la transformation du siège et la construction d’un nouveau bâtiment à Triesen vont devoir être organisées et de quel va être le cahier des charges de ce futur fleuron de l’entreprise. La pose de la première pierre a finalement lieu le 5 octobre 2017. L’une des principales exigences, pour la transformation, c’est la taille. Durant les dernières années, Max Heidegger AG a été obligée de louer des halles externes, ou de faire construire des halles supplémentaires, ce qui complique singulièrement le travail de l’entreprise au quotidien. Ces travaux sont l’occasion idéale de créer des structures et des

Dans le nouveau bâtiment de Max Heidegger AG, MINI a aussi droit à son propre espace.

Durant les transformations, on a veillé à ce que tous les processus puissent être optimisés, y compris dans le nouvel atelier.

processus de travail plus efficaces. Et cela commence par l’accueil des clients dans une zone d’accueil claire et lumineuse. C’est que Max Heidegger AG tient beaucoup à bien accueillir ses clients et à leur proposer une expérience client exceptionnelle. L’une des principales modifications apportées au bâtiment est donc son élévation de près de 22 mètres! «En comptant le sous-sol, le nouveau bâtiment à maintenant cinq étages. Et on peut atteindre tous les étages en voiture, explique Aurel Toth d’AWS, nous avons conçu un bâtiment très futuriste, on le voit aux trois escaliers et trois ascenseurs qui soulignent sa polyvalence et sa flexibilité.» La place ainsi gagnée offre la possibilité d’utiliser le bâtiment de façon multifonctionnelle et de s’adapter à toutes les évolutions du marché. Mais le nouveau bâtiment n’est pas seulement multifonction nel, il répond aussi aux dernières exigences en matière de durabilité et de protection de l’environnement.

Tout sous le même toit

La rénovation des installations a constitué un autre gros avantage pour le travail quotidien des emplo yés de Max Heidegger AG. «Avec les transformations et la nouvelle construction, tous les processus de travail peuvent être réalisés en interne», explique Toth. En réunis sant les différents départements comme la vente, l’atelier, le stock de pièces et d’accessoires ainsi que les grands ateliers de peinture et de carrosserie, les processus de travail ont pu être optimisés au maximum. Et bien que tout ait été réuni sous le même toit, une grande importance a été accordée à ce que chaque marque soit, optiquement parlant, bien différenciée des autres. BMW et Alpina ont été installées d’un côté du bâtiment et MINI de l’autre. L’une des particularités est la grande vitrine à voitures située au 2e étage. Le client bénéficie aussi d’une incroyable impression de place dans tous les différents espaces: Alpina, BMW M et BMW i, MINI, BMW Alpina et, enfin, le nouvel espace Classique avec ses offres spéciales ont chacun leur ambiance propre. Tous les différents services, que ce soit dans le domaine de l’atelier, des pièces détachées et accessoires, du changement de pneus, du stock de pièces, de la carrosserie ou de l’atelier de peinture le plus moderne de la région sont regroupés au même endroit. L’un des plus grands défis a consisté à réaliser tous ces travaux alors que Max Heidegger AG devait pouvoir continuer à travailler normalement. Grâce à une bonne organisation, à la coordination, à une équipe de projet attentive et des entreprises de construction expérimentées, les transformations se sont passées sans problème et, après à peine deux ans de travail, Max Heidegger AG a pu fêter l’inauguration de ses nouveaux locaux de Triesen fin août 2019. (pd/ir)

Un atelier pour véhicules de transport avec des systèmes d’approvisionnement rapide, des élévateurs Pitlift sous le plancher et un système s.tec d’aspiration des gaz d’échappement.

DERRIÈRE CHAQUE NOUVEL ATELIER, IL Y A UNE VISION

Les collaborateurs de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG sont passés maîtres dans l’art de mettre en œuvre les souhaits et les visions des garagistes et ils les conseillent sur manière d’optimiser efficacement les processus dans l’atelier.

Quand on pense à un nouvel investissement, on se pose toujours la question de savoir quel succès on veut atteindre. Impératifs économiques et avantages attendus sont les facteurs déterminants pour le projet. Il faut donc apporter des réponses à plusieurs questions: fautil remplacer un lift existant par un nouveau du même type, ou existe-t-il des appareils qui permettent une utilisation plus simple et améliorent la rentabilité? L’espace à disposition est-il limité, ou peut-on imaginer une utilisation plus optimale de l’atelier?

Élévateur double colonne de 5,5 tonnes.

Le client doit se sentir à l’aise

Même lors d’une nouvelle construc tion, le plan de base est la plupart du temps déjà donné, mais le client peut décider de l’espace accordé à l’atelier de travail, quel est le but qu’il poursuit avec cet atelier et quelle expérience il veut faire vivre à ses clients. Tout tourne ici autour de cette expérience: le client se sentira à l’aise s’il sent qu’on va ici s’occuper de son véhicule avec plaisir et passion. Des places de travail modernes et sûres, des collaborateurs motivés et des clients satisfaits: voilà l’objectif et les clés d’un atelier moderne. Un approvisionnement automatique en huile se justifie dès qu’on calcule le temps que passe, chaque jour, un collaborateur à aller du véhicule jusqu’au tonneau. Un système d’extraction des gaz d’échappement fait aujourd’hui partie intégrante de la sécurité au travail. Mais des établis élégants et des parois sur lesquelles les outils sont bien rangés participent aussi à donner une impression positive qui laissera des traces – à l’interne comme pour l’extérieur. L’atelier comme un lieu de découverte pour les clients intéressés.

De l’improvisation et de la créativité svp!

Après la vision et la planification vient la réalisation. Et là, les surprises ne sont pas rares. Démonter un lift pour le remplacer n’est pas toujours facile, parce que le temps a laissé des traces. Malgré les pièces ou les vis rongées par la rouille, les spécialistes de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG relèvent les défis, même les plus difficiles, ils percent de nouveaux trous et remettent les cylindres en service. Mais des surprises peuvent aussi apparaître du côté du bâtiment. Une structure en bois pose, par exemple, des problèmes totalement différents de ceux que présente une structure en acier ou en béton. Un concept est créé sur le papier mais, pendant la construction, il n’est pas rare que de nouvelles idées apparaissent, de nouveaux souhaits de la part du client. Il faut en tenir compte et, dans la mesure du possible, procéder aux ajustements nécessaires. De la planification à la fin des travaux, il fait faire preuve d’improvisation et de créativité.

Le service client aide et répond aux questions

Même après la mise service, le service à la clientèle est une priorité pour le spécialiste des services d’atelier de Möriken. Au cours des premières semaines d’utilisation il peut y avoir quelques problèmes avec le nouveau matériel, des questions qui se posent, des demandes d’aide. Les collaborateurs du service extérieur de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG viennent donner des conseils sur site et montrent les moyens de parvenir à répondre de façon optimale aux besoins des clients. Un entretien annuel garantit la sécurité des installations du garage et de l’atelier et prolonge leur durée de vie. Les pièces importantes du système et de la sécurité doivent être régulièrement inspectées par des techniciens agréés et, au besoin, remplacées. Il va de soi que seules des pièces d’origine peuvent être utilisées à cet effet. Luginbühl Fahrzeugtechnik AG: un partenaire avec un grand savoir-faire Si vous pensez à la sécurité au travail de ses employés, au remplacement d’un système de levage, à l’installation d’un système d’extraction des gaz d’échappement ou à l’optimisation des processus de travail, si vous avez des idées ou si vous avez déjà des plans pour un atelier ou une nouvelle construction de garage, la société Luginbühl Fahrzeugtechnik AG est le partenaire qu’il vous faut. L’entreprise est heureuse de mettre son savoirfaire à disposition afin de réaliser les idées de ses clients et de faire de leur atelier une expérience pour toutes les personnes concernées. (pd/mb) www.luginbuehl-ag.ch

RÉÉDITION DU CSC TOOL DE HELLA GUTMANN

Six ans après l’introduction du CSC Tools on assiste au lancement de la deuxième version. Elle bénéficie de nombreuses expériences pratiques acquises lors des 6 dernières années.

Une série d’améliorations techniques rend la prise en main du CSC Tools SE encore plus facile et aide à économiser quotidiennement un temps précieux. De plus, son champ d’application a pu être encore élargi. Notamment grâce à des miroirs intégrés à la barre de réglage qui assurent une meilleure protection et une réflexion plus précise du faisceau laser sur les échelles du capteur de roues. Il y a également un réglage en hauteur continu, soutenu par un ressort, du faisceau d’alignement, doté d’une course supplémentaire, ainsi qu’une tige de mesure de la hauteur facile à utiliser et un nouveau curseur pour lire le réglage de la hauteur. Cette seconde édition possède également un support de base redessiné avec des évidements pour un positionnement très bas de la plaque de réglage de l’angle, des roulettes plus grandes pour un déplacement plus facile et un positi onnement plus précis, et un nouveau récepteur de roue en option avec des pointeurs laser à faisceau linéaire pour une meilleure lecture. Bien entendu, les accessoires existants tels que les panneaux d’étalonnage pour les caméras frontales, le kit radar I EVO, la plaque de réglage d’angle EVO, etc. peuvent également être utilisés avec le CSC Tool SE. On peut commander le SCS Tool depuis le mois d’avril 2020.

Nouvel accessoire

Aux récentes améliorations (Radar Kit I EVO, plaque de réglage d’angle EVO, panneau de calibrage des scanners laser sur les nouveaux modèles Audi et nouvelles cibles pour les capteurs d’environnement) viennent s’ajouter de nouveaux accessoires tels que le Radarkit III pour le calibrage des radars avant sur les marques Toyota, Honda et Mazda. Le Radar Reflector CSC 4-06, lui, sert à étalonner et contrôler la qualité des capteurs radar montés à l’arrière. Grâce à ce nouvel accessoire, les réglages de base des systèmes d’aide à la conduite, tels que le changement de voie et les assistants d’angle mort, peuvent être effectués sur un grand nombre de modèles Audi et VW ainsi que sur la Mazda CX-5. Il permet aussi de vérifier la puissance du signal: l’utilisation de film adhésif ou de multiples couches de peinture sur le pare-choc peut faire baisser l’intensité du signal en dessous de la valeur requise. (pd/ir)

www.swiss.hella-gutmann.com

LE MEGA MACS 77 EST DÉSORMAIS DISPONIBLE EN DEUX VARIANTES

L’évolution technologique des véhicules a des incidences sur les processus d’entretien et de réparation. C’est pourquoi le célèbre appareil de diagnostic mega macs 77 d’Hella Gutmann, disponible chez Technomag, connaît une forte poussée en direction du futur.

Pour la première fois, la star des appareils de diagnostic de Hella Gutmann est disponible en deux variantes: mega macs 77 normal et mega macs 77 VARIO. Pour ceux qui débutent ou veulent changer de marque mais ne savent pas si toutes les fonctions leur seront utiles dans leur travail quotidien, la version simplifiée VARIO offre une alternative économique. Le mega macs 77 VARIO est un vrai 77, sur lequel – comme sur les véhicules modernes – certains paramètres de performance ne sont pas activés. Mais si vous le désirez, le mega macs 77 VARIO peut, en tout temps, être mis à niveau en version «complète». Avec ses mesures guidées, , PinData, schémas de circuits interactifs et liens vers divers types de données, il constitue toujours une classe à part. Mega macs 77 et mega macs 77 VARIO reposent tous deux sur une architecture logicielle SDI.

Mode d’utilisation intelligent

Un mode d’utilisation particulière ment intelligent, d’une logique comparable à celle des smartphones, ouvre un nouveau monde à l’utilisateur. À tout moment durant le diagnostic du véhicule, l’écran affiche tout ce qui est nécessaire. En outre, une fonction de recherche innovante pour les composants fournit à tout moment des informations supplémentaires à l’écran. Une barre de menu latérale (sidebar), configurable individuellement, est toujours visible. Elle permet un accès direct à chaque étape du processus – exactement comme les raccourcis d’un téléphone portable. Ces caractéristiques et d’autres nouveautés raccourcissent considérablement le diagnostic. Le mega macs 77 est disponible immédiatement auprès de Technomag. (pd/ir)

www.technomag.ch

La nouvelle version du CSC

Tools d’Hella Gutmann Solutions comporte de nouvelles fonctions.

Grâce à un mode d’utilisation intelligent le mega macs 77 et le mega macs 77 VARIO ouvre les portes d’un nouveau monde à leur utilisateur.

DIAGNOSTIC TOTAL: LES TALENTS MULTIPLES DE 3 GRANDES MARQUES

Les outils de diagnostic d’hostettler autotechnik ag permettent une intervention ciblée dans l’électronique des véhicules. Depuis plusieurs années, Hostettler est présent sur le marché avec les appareils de diagnostic Delphi, Texa et, plus récemment, EuroDFT.

Comme les véhicules modernes peuvent contenir jusqu’à 150 unités de contrôle, il est essentiel de disposer d’un appareil de diagnostic détaillé pour analyser l’électronique embarquée. QU’il s’agisse d’entretien de routine ou d’une réparation, les garagistes doivent pouvoir accéder à l’unité de contrôle pour supprimer les codes d’erreur ou effectuer le codage du véhicule.

Solutions signées Delphi, Texa et EuroDFT

La solution de diagnostic Delphi, puissante, dotée de nombreuses fonctionnalités et facile à utiliser, rend tout cela possible. Et bien plusLe garagiste n’a qu’à brancher le VCI à la prise de diagnostic du véhicule. Il communique via Bluetooth avec le logiciel de diagnostic DS installé sur l’appareil, ce qui permet d’accéder instantanément aux diagnostics et aux informations techniques au

niveau de l’équipement d’origine.

Avec sa technologie de diagnostic, Texa offre une solution pour le calibrage des systèmes d’assistance à la conduite et pour l’électronique de confort. Texa maîtrise aussi la technologie haute tension. Et les appareils peuvent également être utilisés pour le diagnostic moto. EuroDFT, lui, est un outil universel pour le diagnostic et la programma tion des véhicules Euro 5 et Euro 6 équipé d’un logiciel original. En plus du diagnostic guidé du fabricant, il permet d’effectuer des entrées dans le livret de service numérique et d’installer les mises à jour des marques les plus courantes avec un seul outil. L’EuroDFT combine les logiciels de plusieurs constructeurs de véhicules. La communication s’effectue via une interface PassThru. Ce système universel ouvre la porte du monde des fabricants aux garagistes libres. (pd/ml)

www.autotechnik.ch

SOLUTION BOSCH POUR LE SECURITY GATEWAY

Security Gateway? Ça sonne compliqué – mais ça ne l’est pas. En Europe, dès septembre 2020, les véhicules neufs devront être équipés d’une prise diagnostic sécurisée. Sandro Francescutto de chez Bosch répond aux principales questions.

AUTO&Économie: C’est quoi, le Security Gateway?

Sandro Francescutto: En Europe, tous les véhicules neufs devront être équipés d’une prise diagnostic sécurisée (SGW). Les constructeurs commencent donc progressivement à protéger l’accès en écriture à l’électronique du véhicule via la prise OBD.

Que coûte le Security Gateway?

Pour l’instant, on ne connaît que le coût pour les véhicules de FCA (Fiat, Chrysler). Ils s’élèvent pour l’instant à 1.50 EUR pour 24 heures, peu importe combien on «débloque» de véhicules dans l’intervalle.

Quels constructeurs sont concernés?

Tous! Le premier qui s’y est lancé, c’est FCA (Fiat, Chrysler). D’autres devraient suivre, VW par exemple, avec la Golf VIII.

En tant que garagiste, que dois-je faire?

Le SGW, c’est un peu comme pour les smartphones dont les nouvelles fonctions ne sont supportées que par les versions plus récentes. Les KTS 350/560/590 répondront aux exigences du SGW à venir. C’est un investissement à faire maintenant pour votre futur.

Bosch a trouvé une belle opportunité pour vendre de nouveaux testeurs…

Non, l’initiative ne vient pas de Bosch, mais des constructeurs. Bosch n’est qu’un des rares fournisseurs capables de proposer déjà du matériel compatible.

Pourquoi est-ce que je dois acheter un nouveau testeur juste pour Fiat?

Sandro Francescutto.

Il y a d’autres alternative. Comme je l’ai dit, Fiat n’est que le premier, d’autres vont suivre. Il y aura peutêtre des adaptateurs pour le SGW (câble en Y ou similaire) qui pourront être relié aux anciens testeurs. Mais ils devront absolument être agréés par le constructeur.

Pourquoi les Bosch KTS 350/560/590 constituent-ils le premier choix en matière de SGW?

Parce que Bosch développe et produit des testeurs de diagnostic pour de nombreux constructeurs importants et dispose de ce fait du savoir-faire nécessaire pour proposer à l’atelier indépendant une solution de haut niveau prête pour le futur. Outre le SGW, nous faisons aussi du Pass-Thru, du Seed&Key 16 bit ou de l’interface de donnée DoIP. (ml)

www.bosch.ch

Le Security Gateway est intégré au logiciel de diagnostic ESI[tronic].

Le logiciel pour garage ESI[tronic] de Bosch est désormais disponible en version en ligne.

ESI[TRONIC] 2.0 ONLINE TRAVAILLE À LA VITESSE DE L’ÉCLAIR

Le logiciel pour garages ESI[tronic] de Bosch fait, depuis des années, partie de l’équipement standard, en particulier dans les garages multimarques. En Europe, un atelier indépendant sur trois l’utilise. Il en existe désormais une version en ligne, disponible chez Derendinger.

La version existante ESI[tronic] 2.0 fournit aux ateliers un ensemble complet pour la réparation efficace et professionnelle de presque tous les véhicules. Ce paquet comprend des données de diagnostic, des instructions de réparation, des schémas de maintenance et de câblage ainsi que le module «Réparation basée sur l’expérience - Défauts connus» (EWC). Comme le volume de données de l’ESI[tronic] a continuellement augmenté, en raison du nombre croissant d’unités de commande électroniques et de composants pour le confort, la sécurité et l’aide à la conduite, Bosch propose désormais une version en ligne utilisable en parallèle avec le nouveau ESI[tronic] 2.0 Online. Il facilite notamment la recherche et fournit des informations contextuelles. Grâce à la recherche par mot-clé et à l’aperçu des documents, les utilisateurs trouvent très rapidement les informations dont ils ont besoin. Avec la mise à jour 2018/2 ESI[tronic], ils reçoivent également la nouvelle version ESI[tronic] 2.0 Online. À l’avenir, ils pourront donc passer de la version précédente à la nouvelle version en ligne d’un simple clic de souris - à condition de disposer d’une connexion Internet. En effet, les deux versions, hors ligne et en ligne, peuvent être utilisées en parallèle sur un même appareil. Et de la même façon qu’ils ont l’habitude de le faire pour une «recherche Google», les utilisateurs auront accès directement à toutes les informations pertinentes via la recherche par mot-clé d’ESI [tronic] 2.0 Online. On peut ainsi, par exemple, de rechercher un symptôme, un défaut ou des composants spécifiques d’un véhicule.

Des informations accessibles 24/24

Via des menus contextuels des différents composants du véhicule, l’utilisateur peut obtenir toutes les informations complémentaires qu’il désire, comme l’emplacement du composant, les schémas de circuits électriques ou les valeurs cible. Le module «Réparation basée sur l’expérience – Défauts connus» (EWC) est également inclus dans la version ESI[tronic] 2.0 Online, ce qui permet de bénéficier de toute l’expertise de Bosch et d’accéder à des descriptions des problèmes potentiels, disponibles 24 heures sur 24. (pd/ir)

SUN PDL 8000: MALIN, RAPIDE, SÛR ET RENTABLE

SUN est la référence en matière de systèmes d’information est de diagnostic. Le PDL 8000 a été spécialement développé en fonction des besoins actuels du marché. Il perpétue la série d’outils de diagnostic conviviaux de la marque SUN tout en permettant des tests plus approfondis et en étant doté de plus de fonctions.

Dès le premier regard, on remarque la simplicité des menus. Toutes les informations indispensables sont accessibles par simple défilement. L’utilisateur est guidé intuitivement durant le diagnostic, de la détection de la panne jusqu’à sa réparation et à la remise en service du véhicule. En un coup d’œil, le test guidé des composants montre, via l’oscilloscope à deux canaux intégré, les tests requis en fonction du code d’erreur. Le composant défectueux est ainsi vite repéré.

Un clic et le diagnostic démarre

Grâce à l’accès direct aux bulletins du service technique du constructeur, le technicien n’a pas à chercher longtemps et gagne ainsi un temps précieux. Un simple clic sur le code spécial du véhicule à tester – directement sur le PDL 8000 – et le diagnostic peut être lancé. Grâce à la vision Smart Data intégrée, le PDL 8000 affiche automatiquement l’ID des paramètres de données (PID) pour le code d’erreur correspondant, les données non pertinentes étant filtrées. Des marqueurs de couleurs mettent les PID en évidence lorsque les valeurs minimales et maximales sont dépassées. On peut utiliser le champ test de fonction et procédure de réinitialisation pour obtenir la liste des codes d’erreurs pour un véhicule en particulier.

Excellent service de réparation

Le SUN PDL 8000 offre une aide à la réparation et à la résolution de problèmes à l’aide du code spécial de défaut de véhicule et de diagnostic (DTC) - en s’appuyant sur les informations de milliers d’experts qui ont déjà résolu le même problème. Avec un système d’exploitation SMX plus rapide, des fonctionnalités améliorées et un écran tactile couleur plus grand, le PDL a non seulement été repensé, mais complètement redessiné. Ce système de diagnostic permet de tester à 30 fabricants, représentant 97 % des modèles de véhicules immatriculés en Suisse. En outre, il permet de travailler sur un grand nombre de marques et de modèles du marché nord-américain.

Toujours prêt à l’emploi

Le PDL 8000 est opérationnel en exactement 5 secondes. Les codes d’erreur et les données en direct peuvent être lus en moins de 30 secondes, ce qui garantit un service maximum à l’utilisateur. Et grâce à la recharge constante de sa batterie interne lorsqu’il est connecté au véhicule, le PDL 8000 reste continuellement opérationnel. (pd/mb)

www.ksu.ch

L’appareil de diagnostic SUN PDL 8000 est disponible exclusivement chez KSU A-Technik AG.

La force du système Xtreme réside dans sa flexibilité entre débit et économie d’énergie.

LE VERNIS VOC XTREME PLUS K9600 ACCÉLÈRE LES RÉPARATIONS

Pour accélérer les cycles de production, Standox a ajouté un vernis au système Xtreme. Le vernis Standocryl VOC XtremePlus K9600 est particulièrement efficace en séchage à basse température.

Le vernis Standocryl VOC XtremePlus K9600 a été spécialement développé pour le séchage à basse température: à 40°C, il sèche en 10 à 15 minutes, à 20°C en 30 à 55 minutes. Après une courte période de refroidissement en cas de séchage forcé, il peut directement être poli. Le vernis transparent peut être appliqué indifféremment en une ou deux fois. Grâce à son bon pouvoir de remplissage, il couvre de manière optimale les petits défauts et les grains de poussière, ce qui réduit d’autant la durée du polissage. De plus, le vernis VOC XtremePlus K9600 a une très bonne absorption du brouillard, ce qui le rend parfai tement adapté pour les couches supplémentaires. «Cela rend le vernis VOC XtremePlus intéressant pour tous les ateliers pour lesquels des processus efficaces et un débit élevé sont importants, ainsi que pour les ateliers qui souhaitent réduire leurs coûts d’exploitation», explique Ivica Juric, chef de l’Information Center de André Koch AG.

Durcissement de la couche de base pas nécessaire

On remarque les avantages du nouveau vernis en l’utilisant avec les autres composants du système Xtreme, comme la couche de base Standoblue par exemple. Avec le nouveau vernis, plus besoin d’attendre qu’elle durcisse, ce qui facilite le travail du peintre. La grande force du système réside dans sa flexibilité entre débit et économie d’énergie: travailler à basse température permet d’économiser près de 70% d’énergie. D’autre part, grâce au système Xtreme, les ateliers peuvent réduire le temps nécessaire à une réparation standard – y compris les temps d’évaporation et de séchage – à environ une heure. Cela permet un meilleur rendement et rend également les travaux de MicroRepair plus rentables.

Auto réparée en une journée

«Avec le vernis VOC XtremePlus et les produits du système Xtreme, les carrosseries et les ateliers de peinture peuvent proposer un service de réparation premium en un jour à leurs clients et leur rendre leur véhicule réparé en un jour, voire en quelques heures seulement», déclare Enzo Santarsiero, CEO de André Koch AG. «Nous pouvons ainsi offrir aux clients Standox une solution de réparation particulièrement rapide et économe en énergie à laquelle ils peuvent faire confiance – pour des résultats parfaits et brillants.» (pd/ mb)

TRAVERSER LA CRISE DU CORONAVIRUS AVEC LA BOUSSOLE À CHIFFRES

La crise du coronavirus a frappé beaucoup de carrosseries et d’ateliers de peinture. Avec la boussole à chiffres, le conseiller Repanet Michael Zülch leur offre une aide immédiate en ligne.

Même si les carrosseries et ateliers de peinture ne sont toujours pas touchés par les fermetures de magasins liées à la crise du coronavirus, l’ambiance dans les ateliers est tendue. Durant cette période compliquée, nombre de propriétaires devront, tôt ou tard, faire face à des problèmes tels que les indemnités de chômage partiel, les reports d’impôts ou les aides financières.

Questions importantes en temps de pandémie

Quelles précautions dois-je prendre? Quels sont les coûts fixes que je peux réduire en cas d’urgence? Quand et qui dois-je envoyer en chômage partiel? Quelles subventions dois-je demander, quand et où? Ou, plus généralement: quelles mesures dois-je prendre et quand? Ces questions - et d’autres similaires – sont au centre des préoccupations de beaucoup de propriétaires compte tenu des développements de la crise. Conseiller Repanet, Michael Zülch leur apporte un soutien professionnel, pour qu’ils ne se retrouvent pas seuls face à ces problèmes. Parce qu’il sait: «Aujourd’hui, les conseils sont plus importants que jamais.»

Les chiffres gagnent en signification

Le diplômé en administration en est convaincu: «Dans les semaines à venir, la boussole à chiffres va gagner de plus en plus en signification, parce qu’elle permet une vision instantanée des chiffres-clé.» Un système de feux de signalisation montre où les choses fonctionnent et où il faut agir. «Il n’y a rien de plus simple», affirme ce conseiller expérimenté. Pour aider les propriétaires d’entreprises à entrer leurs données dans le système, M. Zülch et son équipe les guident pas à pas à travers l’outil en ligne, par vidéoconférence si nécessaire. Le service est même gratuit pour les entreprises clientes de Repanet. «Les premières ont déjà profité avec gratitude de ce soutien», raconte M. Zülch.

Conseils sur mesure

Et celui qui a besoin de conseils sup plémentaires peut aussi les recevoir en ligne. «Nous contrôlons avec le client quelles sont les mesures qui le concernent et quelles démarches il doit entreprendre à quel moment. Cela s’applique également à la coordination et à la hiérarchisation de toutes les mesures nécessaires pour assurer la viabilité économique des entreprises liées à l’automobile durant cette crise liée au coronavirus. Parce qu’avoir un roadbook précis, c’est le B-A-BA pour réussir à traver ser cette période difficile», ajoute le conseiller Repanet. Il le promet aux ateliers: «Nous allons vous prendre par la main et vous aider.» (pd/mb)

www.repanetsuisse.ch

BMW RECOMMANDE TOUJOURS GLASURIT POUR LES RETOUCHES

Parmi les 44 marques du marché c’est Glasurit, la marque premium de peinture de BASF, que BMW recommande pour les travaux de retouches. En 2020 encore, Glasurit reste la marque agrée pour les travaux de peinture sur BMW et MINI chez les concessionnaires et carrossiers BMW.

Dans le cadre de son partenariat global avec BMW, Glasurit propose une gamme d’outils numériques de gestion des couleurs.

Le partenariat comprend tout le portefeuille de Glasurit comprenant les peintures, les formations , les solutions numériques de couleur et tous les outils avancés de gestion d’atelier de la marque. «Ce nouveau partenariat avec BMW est une preuve de la qualité générale et de la renommée de Glasurit en tant que partenaire fiable», déclare Uwe Bauschulte, Global Key Account Management BMW Group chez BASF Automotive Refinish Coatings Solutions. «Nous sommes convaincus que nos compétences en matière de peinture et de détermination de couleur répondront aux attentes des clients de BMW.» À base d’eau, les produits de Glasurit sont la solution parfaite pour chaque véhicule et chaque nuance de couleur: ils possèdent un excellent pouvoir couvrant, sont faciles à appliquer et permettent d’optimiser les temps de traitement. La gamme Glasurit 90 est la peinture préférée pour les couleurs unies comme pour les peintures métallisées ou celles avec des effets spéciaux et elle garantit à chaque fois un résultat de réparation optimal.

Outils utiles inclus

Dans son partenariat global avec BMW, Glasurit propose une gamme complète d’outils de gestion des nuances de couleur comme, par exemple, le système intégré Color Profi. À l’aide du RATIO Scan 12/6, un spectrophotomètre portable de nouvelle génération signé Glasurit, qui mesure et optimise de façon rapide précise et simple et grâce auquel des millions de nuances peuvent être reproduites vite, simplement et de façon pratique. (pd/mb) www.glasurit.com

SPIES HECKER: S’EXERCER VIA DES WEBINAIRES

Àpériode spéciale, méthodes spéciales: pour que ses clients puissent rester au top des connaissances techniques malgré la crise du coronavirus, la marque de peintures Spies Hecker a lancé des «live trainings» via des webinaires. Actuellement, la pandémie due au Covid-19 empêche d’effectuer des formations dans le training center. Quoi de mieux, dès lors, que d’amener la formation à la carrosserie? Spies Hecker a donc élargi son offre d’exercices et propose les premières formations en ligne. Cela permet de garder le contact avec les clients qui, malgré cette situation de crise, peuvent recevoir des informations et continuer à se former au moyen de «live trainings» et de vidéochats. Les techniciens d’application de Spies-Hecker trans- -mettent leurs connaissances sur les couleurs spéciales, les laques transparentes teintées ou la peinture monocouche, par exemple. Un séminaire technique dure environ 25 minutes et il est gratuit. Les premières sessions de formation en direct ont eu lieu en avril. Selon Maya Bitterli, responsable du marketing chez Spies-Hecker, les participants ont été très satisfaits. D’autres formations auront lieu en mai et juin. On peut s’inscrire sur: pratteln.info@axalta.com. Le nombre de participants est limité à dix personnes. (pd/mb) www.spies-hecker.ch

COLLES DE VITRAGE POUR DES VOITURES PARTICULIÈRES  Compatible avec tous les types de véhicules  Temps de libération de 30 minutes  Travail éprouvé, simple et propre  Sûr et sans primaire  Gain de temps, e€ cacité augmentée

GYSO BIGFOOT MILLE LK 900E: PUISSANCE EFFICACITÉ ET CONTRÔLE MAXIMUM

TECHNOMAG: PRISE PARFAITE POUR LE PONCAGE À LA MAIN

Grâce à leur dos équipé d’une technologie antidérapante brevetée, les nouvelles bandes de ponçage FlexibleGrip de 3M offrent une adhérence maximale dans les applications de ponçage à la main. Comme elles peuvent être utilisées sans cale, elles per mettent également une meilleure transmission de la force lors du ponçage à la main dans les zones difficiles d’accès comme les coins ou les courbes. du processus qu’elles assurent lors du ponçage évite les retouches longues et coûteuses.

Ponçage à sec ou humide

Les bandes de ponçage FlexibleGrip de 3M peuvent être utilisées pour le ponçage à sec et humide. Elles sont disponibles en rouleaux perforés de 20 bandes (139 x 114 mm) par rouleau dans les granulo métries P320, P400, P600, P800, P1000, P1200, P1500 et P2000. (pd/mb) T out à la fois performante, polyvalente et très régulière, la Bigfoot Mille possède en outre une ergonomie étudiée pour offrir un confort maximal a son opérateur et permettre un travail très efficace. Sa rotation révolutionnaire, dans le sens des aiguilles d’une montre, permet à l’utilisateur de travailler avec plus de confort et un meilleur contrôle. Cette particularité distingue la Mille des outils concurrents, dont la rotation s’effectue souvent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, ce qui augmenter le mouvement Gyso présente le nouveau membre de la famille des polisseuses Bigfoot excentriques et otatives de Rupes: la Bigfoot Mille LK 900E. Elle offre la balance parfaite entre performance, ergonomie, efficacité et possibilités d’utilisation. latéral indésirable et, donc, la fatigue de l’opérateur.

Contrôle plus précis

Le contrôle progressif de l’accélération de la Bigfoot Mille LK 900E permet une meilleure maîtrise de la vitesse sur toute la plage de puissance. L’accélérateur et le variateur de vitesse permettent à l’utilisateur d’obtenir exactement la vitesse souhaitée et de l’ajuster rapidement si nécessaire sans interrompre le processus de polissage. Stockage plus stable. Lors de sa conception, chaque aspect de la Mille a été pris en compte, même quand la polisseuse n’est pas utilisée et doit être rangée. Sur le dessus du boîtier, deux supports en caoutchouc lui permettent d’être posée de façon stable sur une table, au sol ou sur un chariot à outils. Le nouveau câble extra-long de 9 mètres, fourni avec la LK 900E, permet une utilisation facile partout dans l’atelier en réduisant les déplacements et les problèmes liés à l’utilisation d’une rallonge.

Moins de vibrations

Chaque Bigfoot Mille signée Rupes est équipée de deux plaques de support différentes de 125 mm et 150 mm, ce qui garantit une utili sation incroyablement polyvalente. Le système de coussin de plaque a été soigneusement conçu pour assurer une douceur constante et des vibrations minimales, quel que soit le diamètre de la plaque installée.

Entièrement équipée

Comme toutes les polisseuses Bigfoot, la nouvelle Mille LK 900E constitue un système de polissage complet. Tous les composants ont été développés et produits en interne par Rupes. Des disques de polissage en mousse de conception nouvelle, des disques de polissage en laine révolutionnaires et deux pâtes de polissage entièrement nouvelles, tous conçus pour s’harmoniser parfaitement avec le mouvement rotatif excentrique unique de la Mille LK 900E, per mettent d’obtenir l’un des meilleurs résultats de polissage disponibles aujourd’hui. (pd/mb) www.gyso.ch La Bigfoot Mille LK 900E offre la balance parfaite entre performance, ergonomie, efficacité et possibilités d’utilisation.

Pas besoin d’accessoires

Les nouvelles bandes de ponçage FlexibleGrip de 3M assurent un rendement de ponçage et un rendu de surface particulièrement convaincants. De plus, elles ne nécessitent aucun autre accessoire. Les bandes abrasives s’adaptent de manière optimale à toute surface et à tout profil de pièce à poncer. Le haut niveau de fiabilité www.technomag.ch www.3M-autoinfo.ch

DERENDINGER: TRAVAUX DE PEINTURE PLUS EFFICACES GRÂCE À SIAPRO

Des résultats de peinture parfaits et un gain de temps et de place de stockage: avec sa nouvelle série d’abrasifs 1958 Siapro, Sia Abrasives augmente l’efficacité des ateliers de réparation automobiles professionnels. La simplicité du système évite les erreurs d’utilisation.

Une étape de travail en moins pour arriver à un résultat sans défaut: avec le nouveau système de ponçage 1958 Siapro, les peintres en carrosseries peuvent économiser jusqu’à 20% de temps de ponçage lors de la réparation d’un véhicule. La nouvelle gamme de Sia Abrasives, un des principaux fournisseurs mondiaux de matériel de ponçage, permet aux professionnels d’économiser une étape par rapport au processus traditionnel.

Plus de véhicules dans le même temps

Ce gain de temps est rendu possible par l’optimisation de la qualité du grain qui permet de sauter une granulométrie. Chaque taille de grain est optimisée pour son rôle

Grâce à Sia un carrossier peut effectuer un ponçage complet avec seulement neuf produits.

dans le processus, l’abrasion du 100 est un peu plus agressive, la vitesse du 200 plus élevée et l’abrasion du 300 plus directe. Dans le même temps, un peintre peut ainsi réparer plus de véhicules et donc améliorer son rendement. L’utilisation du système Siapro de 1958 permet également de réduire les coûts de stockage. Les ateliers de réparation professionnels n’ont besoin que de neuf produits pour l’ensemble du processus de ponçage, soit environ 70 % de moins que les produits classiques. Un dépôt plus petit occupe moins d’espace et signifie moins de capitaux immobilisés et moins de vieux stocks, dont l’élimination entraîne également des coûts. En outre, le système compact Siapro 1958 simplifie le processus de commande et aug mente l’efficacité opérationnelle.

Processus plus sûr et plus fiable

Avec le 1958 Siapro, tous les pein tres de l’atelier travaillent avec les mêmes granulométries: 100, 200, 300, 400 et, éventuellement, 800 et 1000 pour le matage. Cela augmente la fiabilité du processus et permet d’obtenir des surfaces sans défaut. La réduction du nombre d’erreurs qui en découle permet également de diminuer le taux de retour des voitures réparées. Ce constat a été confirmé par des tests effectués, dans diverses conditions, auprès de professionnels. (pd/ mb)

www.derendinger.ch www.sia-abrasives.com

AVIS D'EXPERT EN LIGNE Online-Gutachten von TDC

Visitez notre nouveau site web: www.tdcag.ch

ENGINE START

Fraiseur de bord à profondeur de coupe réglable

Tout cela a poussé Wieländer+Schill à mettre au point la fraiseuse de bord MEC600. Avec le flanc de cette nouvelle fraise, l’utilisateur peut séparer deux feuillets de tôle. On peut les voir dans la fenêtre latérale de la tête de fraisage. Deux profondeurs de travail sont prédéfinies, pour l’acier et pour l’aluminium. La pointe de l’appareil, avec laquelle l’utilisateur découpe la tôle en surface, est différente: il peut y régler la hauteur du bord exposé de la fraiseuse et l’adapter aux différents besoins de coupe et à l’épaisseur du matériau à découper.

FRAISEUSE DE BORD: POUR ENLEVER RAPIDEMENT LES PARTIES EXTERNES

Pour réparer un dommage, il faut pouvoir enlever les parties externes sans endommager la structure de la carrosserie ce qui, sur les véhicules actuels, place les carrossiers face à de nombreux défis. Un nouvel outil leur vient en aide.

Sur les carrosseries automobiles de construction mixte, les tôles d’aluminium et d’acier sont adjacentes, dans la zone des longerons on utilise des aciers à haute et à très haute résistance et, à beaucoup d’endroits, comme dans la transition entre les piliers A, B ou C, plusieurs couches de tôle se trouvent les unes juste au-dessus des autres. En outre, de nombreux joints, comme les joints de passage de roues, sont collés.

Plus besoin de pince pliante

Jusqu’ici, les carrossiers devaient utiliser une pince pliante spéciale pour séparer les couches collées et les rabattre, centimètre par centimètre. Il leur était tout aussi difficile de couper les parties de revêtement externes dans la zone des seuils, des portières ou des piliers du toit. Là, ils étaient obligés de découper des tôles repliées en plusieurs couches avec de nom breux petits filets.

Dégâts aux structures intactes

Au lieu d’indications spécifiques sur la manière de procéder, le carrossier ne trouve dans les consignes de réparation la plupart des constructeurs que l’indication «découpez les» et il doit, pour ce faire, utiliser une meuleuse d’angle ou une scie de carrossier. Ces deux outils conviennent parfaitement pour une découpe rapide et droite dans une tôle plate – à condition qu’il y ait assez d’espace derrière la tôle à couper pour faire passer la lame de la scie ou le disque de la meuleuse. Mais ce n’est souvent pas le cas. Et le tôlier endommage alors sans le vouloir des structures intactes avec une incision trop profonde et ce genre de dégâts entraîne ensuite des réparations très coûteuses. En outre, de nombreux travaux de sciage dans la zone des portières échouent parce qu’il n’y a pas assez d’espace libre à l’arrière de la partie à découper pour laisser passer la lame de la scie. Sans oublier le problème supplémentaire des étincelles qui jaillissent lors du meulage d’une tôle d’acier.

Pas d’étincelle grâce à une huile de découpe très visqueuse

Selon Wieländer+Schill, découper des carrosseries de composition mixte ne génère pas d’étincelles, parce que la fraiseuse de bord est lubrifiée avec une huile particulièrement visqueuse. Cela réduit le risque d’enflammer la poussière d’aluminium ou d’endommager les vitres. Cette lubrification permet aussi de prolonger de façon significative la durée de vie de la fraise. Pour l’aluminium, un lubrifiant spécial Drill Wax est disponible. Il empêche la fraise d’être bouchée par des copeaux d’aluminium ce qui élimine le risque de «collage» lors de la coupe.

Plus de profit grâce à une méthode plus efficace

Avec le MEC600, l’utilisateur peut effectuer un large éventail de tâches beaucoup plus rapidement – sans risque d’endommager les compo sants situés plus en profondeur – et ainsi générer plus de profit. La fraiseuse de bord est disponible chez Carbesa. (pd/mb)

www.carbesa.ch

DES SOLUTIONS SIGNÉES WIZZIQ POUR RÉPARER LE VERRE FEUILLETÉ

Pour réparer dégâts superficiels sur une pare-brise en verre feuilleté, il faut avoir accès à des outils et des consommables fiables et qui puissent garantir une réparation rapide et soignée des dommages. Voilà exactement pourquoi Technomag vient de rajouter la gamme de produits Wizziq à son catalogue.

Durant les derniers mois, Technomag a testé les produits de plusieurs fournis seurs et a opté pour Wizziq. Leader de ce secteur, toujours plus important dans la branche automobile, Saint-Gobain recommande lui aussi les solutions de réparation du verre feuilleté de ce fournisseur. Des produits qui sont d’ailleurs également utilisés par l’un des leaders de la réparation des pare-brises. Ce qui prouve bien que ce sont des professionnels et qu’ils connaissent leur métier.

On trouve désormais les sets Wizziq chez Technomag.

Simple et économique

Le système se présente sous la forme d’une mallette pratique, contenant tout le nécesssaire pour les diverses réparations. Le set complet, facile à utiliser, le travail s’effectue rapidement (polymérisation en seulement 90 secondes) et l’utilisation économe des consommables garantit des coûts d’utilisation maîtrisables. Au centre de ce système de réparation du verre, on trouve

Rapide et invisible

La résine, développée spécialement pour une polymérisation grâce aux LED, permet une répa ration quasi invisible du pare-brise et ce dans un temps le plus court possible. Sans acide, la résine pénètre rapidement et remplit complètement les interstices dans tous les types de dommages au pare-brise, que ce soit un éclat en étoile, un œil de bœuf ou une fissure. Sa grande fluidité garantit une haute transparence et rend au pare-brise un aspect quasi neuf. Grâce à sa grande ductilité et à sa résistance à la traction, elle rend au pare-brise sa résistance physique complète. Et elle ne se colore pas ni ne rétrécit avec les années.

Résistante à l’usure et durable

Basée sur la dernière technologie LED, la lampe UV assure une pleine capacité lumineuse à in tensité constante, une polymérisation complète en seulement 90 secondes et se distingue par une construction durable présentant une grande résistance à l’usure. Grâce à sa batterie Li-ion, elle est totalement indépendante d’une alimentation électrique et fournit toujours le 100% de la puis sance nécessaire. À pleine charge, elle peut servir pour une centaine de réparations. (pd/mb)

www.technomag.ch

mega macs 77 Le diagnostic le plus rapide jamais proposé par Hella Gutmann.

WORKSHOP SOLUTIONS

Les ateliers qui souhaitent booster leur chiffre d’affaires, accrochent de suite leur ceinture et redressent leur siège, parce que mega macs 77 va les propulser tout droit vers le succès. Le processeur hyper rapide intégré affiche en un éclair toutes les données importantes pour plus de 48.000 modèles de véhicule sur le grand écran tactile Full HD de 15,6‘‘. Le mega macs 77 est la première génération de solution de diagnostic qui intègre en plus du concept de réparation en temps réel, une fonction de mesure guidée. Cette fonction de mesure guidée accompagne pas à pas le technicien pour fournir des mesures fiables e n u n r ien d e t emps. L es 16 paramètres affichés si multanément du me ga macs 77 aident son utilisateur à maîtriser ses interventions et à garder la maîtrise sur ses concurrents. Pour toujours être opérationnel, mega macs 77 est livré d’origine avec sa station de charge qui fournit de nombreuses fonctions supplémentaires.Pour disposer de toutes les informations sur le nouveau Géant des solutions de diagnostic, consultez notre page internet swiss.hella-gutmann.com.

pour se tenir au courant et fournir un excellent service. Chez Axalta, la priorité est claire: «Nous faisons passer nos clients en premier». Et les attentes des clients sont très élevées: lors des démonstrations chez des clients potentiels, les employés sont confrontés à de nombreux défis. L’équipe de Cromax est heureuse d’y répondre sur place. Parce que leur satisfaction passe avant tout, Cromax mène régulièrement des enquêtes auprès de ses clients. Les résultats sont incorporés dans les processus actuels en tant que suggestions d’amélioration.

L’équipe Cromax Suisse avec son directeur Thomas Nussbaum (2 e rangée à g.) à côté de sa cheffe marketing Céline Tambour.

PLUS PERFORMANT POUR LES CLIENTS

Cromax est synonyme de produits innovants, de solutions digitales et de service nettement au-dessus de la moyenne. Grâce aux dernières technologies, la marques de peinture d’Axalta présente une gamme de produits meilleurs que jamais, ce qui la rend plus performant pour ses clients.

Avec trois gammes de produits innovants, Cromax peut satisfaire tous les besoins des clients, selon que leur priorité est de réduire le temps de traitement, de réduire la consommation d’énergie ou d’obtenir une qualité optimale avec un résultat parfait. Ces systèmes sont basés sur la technologie des concentrés la plus avancée qui permettent non seulement d’augmenter la productivité mais, également, de diminuer les coûts en matériel et en énergie tout en fournissant une excellente précision des nuances de couleurs. Avec ces trois nouveaux systèmes signés Cromax, les carrosseries disposent d’un réel avantage concurrentiel. Ce sont les systèmes:

n Low Energy System n Ultra Productive System n Performance System

Nombreux outils digitaux utiles

Outre les innovations techniques de ses systèmes de peinture, Cromax propose de nombreux outils qui facilitent la tâche des clients dans la numérisation de leur travail:

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ChromaVision Pro Mini, le tout dernier spectrophotomètre Wi-Fi qui garantit des mesures de couleur et d’effet rapides. Cromaweb-App pour une gestion des couleurs en un clic. Rapide et facile à utiliser, cette App offre toutes les fonctions du logiciel principal ChromaWeb. Elle utilise aussi les options de scannage sur appareils mobiles pour encore plus de confort. ChromaConnect, la solution basée sur le cloud, pour une détermination optimale de la couleur et un contrôle 100% numérique sur la gestion des couleurs, pour plus de productivité, d’efficacité et de flexibilité.

15% de chiffres d’affaire avec le shop en ligne

En outre, depuis la mi-2019, matériel de peinture et accessoires peuvent être facilement commandés directement à la salle de mélange, via une application gratuite, sur le shop en ligne du Cromastore (https:// eshop.cromax.com/refinish/fr_ch/). Depuis, Cromax a réalisé plus de 15 % de ses ventes grâce à ce shop en ligne, et la tendance est à la hausse. Ce qui prouve que les clients de Cromax apprécient les solutions en ligne.

Forte augmentation des offres de training

En plus de l’accent principal mis dans la formation Cromax sur les trois systèmes de produits, un large éventail de sujets tels que la colorimétrie, les encres spéciales, la numérisation et l’optimisation des processus a été ajouté pour optimiser la productivité dans la vie quotidienne. Cromax dispense désormais ses formations dans quatre lieux différents: à Prat teln, Berne, Genève et au Tessin. Chaque région propose de 1 à 3 cours par an. L’inscription en ligne est désormais également possible sur: https://www.cromax.com/ch/fr_FR/ training/registration-fr.html.

Le succès par le travail d’équipe

Le personnel commercial, le service clientèle et le personnel technique de Cromax suivent chaque année des cours de formation continue

Réseau Five Star en pleine croissance

En 2019, le concept de communication a été adapté aux besoins actuels pour les clients Cromax qui font partie du réseau Five Star, ce qui permet de soutenir plus activement les partenaires dans le domaine. Une vidéo individuelle a par exemple été réalisée pour chaque entreprise par tenaire, qui peut l’intégrer sur son site web de l’entreprise et la diffuser via ses canaux sur les réseaux sociaux, ce qui devrait permettre d’accroître la visibilité de l’entreprise. Five Star a déjà réussi à attirer trois partenaires de coopération. Et d’autres assureurs, sociétés de leasing et opérateurs de flottes sont intéressés par les services de ce réseau. En 2019, neuf partenaires cinq étoiles nouvellement certifiés ont rejoint le réseau. Et dans les trois premiers mois de 2020, trois nouveaux partenaires ont encore rejoint Five Star.

Prêt pour l’avenir

L’avenir peut venir: Cromax est définitivement prêt à relever tous les futurs défis.

www.cromax.com/ch eshop.cromax.com/refinish www.cromax.com/ch/de_DE/ training/registration-de.html