TECHNOLOGIE DE CHARGE BIDIRECTIONNELLE POUR RÉINJECTER DE L’ÉLECTRICITÉ DANS LE

R Seau

Actuellement un essai novateur avec des voitures électriques à charge bidirectionnelle est cours. Il s’agit du premier test de ce type à grande échelle et permettra ainsi d’évaluer l’avenir de cette technologie en Suisse et ailleurs.

Le projet «V2X Suisse» est porté par sept entreprises suisses pour explorer de manière innovante l’utilisation des voitures électriques pour la stabilisation des réseaux électriques. Les voitures électriques de l’entreprise d’autopartage Mobility utiliseront la charge bidirectionnelle pour réinjecter de l’énergie dans le réseau électrique lorsqu’elles ne roulent pas.

L’avenir est aux voitures électriques Ce qui profite à l’environnement peut aussi être un défi en matière de consommation électrique et de stabilité du réseau. Le projet récemment lancé veut trouver des solutions à ce problème en unissant les forces: un prestataire de mobilité (Mobility), un constructeur automobile (Honda R&D Europe et Honda Motor Europe), un développeur de logiciels (sun2wheel AG), un développeur de bornes de recharge (EVTEC), un agrégateur (tiko), les services d’énergie du réseau électrique et la science (novatlantis avec EPFL) travaillent main dans la main. Il existe néanmoins peu de connaissances pratiques en Suisse quant aux défis techniques, règlementaires et organisationnels de la charge bidirectionnelle. Le projet est soutenu par le programme pilote et de démonstration de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN).

Des objectifs ambitieux

D’ici à la clôture du projet fin 2023, de nombreuses étapes sont planifiées: des essais pour voir comment cette technologie peut stabiliser le réseau électrique et optimiser l’autoconsommation des emplacements dotés d’installations photovoltaïques. Ensuite, le potentiel économique des véhicules à charge bidirectionnelle en Suisse sera analysé. Enfin, la coéxistence technique du réseau Swissgrid, les gestionnaires de réseau de distribution ou les groupements pour la consommation propre (RCP) sera testée.

Perspectives prometteuses

Si une voiture électrique à charge bidirectionnelle ne roule pas, elle peut réinjecter jusqu’à 20 kW dans le réseau électrique. Rapporté à l’ensemble de la flotte de car sharing, cela représenterait 60 MW, soit une performance supérieure à ce que peut par exemple fournir la centrale tessinoise de pompage turbinage Peccia.

Mobilité durable pour

les régions

La Banque Raiffeisen Alpes Chablais Vaudois est l’une des entreprises participantes. À Château-d’Oex elle dispose d’un nouvel emplacement de car sharing sur place, avec une voiture électrique qui ne fait pas que consommer du courant, mais qui peut aussi en réinjecter dans le réseau selon les besoins. Le véhicule fait partie du projet pilote V2X Suisse. www.novatlantis.ch/en/projects/ v2x-suisse

D Tails Techniques

«V2X Suisse» intervient dans toute la Suisse dans différentes conditions. Près de 40 emplacements Mobility sont équipés d’un total de 50 voitures électriques Honda e à charge bidirectionnelle allant jusqu’à +/- 20kW. Deux types de bornes de recharge seront utilisés: d’une part des bornes de recharge DC bidirectionnelles d’EVTEC, développées spécialement à cet effet avec une double sortie CCS (Combined Charging System) combinable, et d’autre part des bornes de recharge DC bidirectionnelles Honda Power Manager avec une sortie CCS simple. Toutes deux sont équipées de récepteurs de télécommande centralisée pour les gestionnaires de réseau de distribution, ainsi que d’une interface numérique. Cette dernière nécessite le développement d’une plate-forme informatique Cloud-to-Cloud, qui gère la puissance disponible (c.à-d. propose, attribue, voire régule directement et mesure pour permettre/contrôler la facturation). Cette solution développée par sun2wheel recoupe les informations concernant la disponibilité des réservations Mobility avec celles de l’agrégateur de flexibilité tiko pertinent pour Swissgrid. (fs)

Diagnostic Des Fuites Avec Le D Tecteur De Fuites Smt 300 De Bosch

Les fuites dans le système d’aspiration ou d’échappement peuvent entraîner une perte de puissance, une consommation plus élevée ou une augmentation des émissions polluantes. Les fuites, surtout les très petites, sont difficiles à trouver. Le Leakfinder SMT 300 offre aux garagistes la possibilité d’effectuer des tests d’étanchéité sur de nombreux systèmes fermés de véhicules.

Cet appareil compact permet également de détecter les fuites d’eau et de vent sur les joints de fenêtres et de portes. Une nouvelle méthode est utilisée pour détecter les fuites. Avec le SMT 300, une fumée spéciale de couleur ultraviolette pénètre dans le distributeur de fumée via un tuyau en caoutchouc. De là, elle est dirigée vers la zone à tester. Le cône de fumée permet ainsi de tester par exemple des systèmes d’échappement. Pour une utilisation mobile, l’appareil peut être alimenté en électricité par la batterie du véhicule. En deux étapes, il est possible de déterminer la taille et l’emplacement de la fuite lors du contrôle du système d’échappement. Le mode de test intégré du SMT 300 permet de contrôler les systèmes du véhicule sans fumée dans un premier temps et de n’envoyer de la fumée qu’en cas de besoin. Pour une utilisation économique du colorant ultraviolet, la quantité de fumée peut être réglée. Pour reconnaître la fumée ultraviolette qui s’échappe, des lunettes spéciales avec des verres jaunes et une lampe combinée font partie de la livraison.

Grâce à la lumière UV produite par la lampe et aux lunettes, la fumée UV est très facilement reconnaissable. Pour générer la fumée, le nouveau détecteur de fuites de Bosch utilise la solution colorée brevetée «UltraTraceUV». Comme la fumée ainsi rendue visible ne peut endommager aucun composant du véhicule, l’utilisation du SMT 300 en atelier permet de conserver la garantie du constructeur. Le détecteur de fuites compact SMT 300 est équipé d’une régulation de la quantité de fumée et d’un affichage de la pression/du vide. Tous les accessoires sont livrés dans une mallette robuste. www.bosch-garagenwelt.ch/ smt300