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unverbrannte Kohlenwasserstoffe ausgestossen wird. Beim neuen Motor dagegen resultiert durch die Einspritzung direkt in den Brennraum in Kombination mit einer speziellen Strömung der Verbrennungsluft, die über zwei seitliche Einlasskanäle einströmt, eine optimale Verteilung des Treibstoff­Luft­Gemisches im Brennraum. Zudem wird der Treibstoff zum Zeitpunkt der Einspritzung sehr effizient zerstäubt, um so vollständig in der Verbrennungsluft zu verdampfen.

Auf breiter Front optimiert

Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 11.9:1 leistet einen weiteren Beitrag zur Effizienzverbesserung. Ergänzend wurden aber auch zahlreiche Massnahmen umgesetzt, um die innere Reibung des Wankelmotors zu reduzieren. Dazu zählen unter anderem ein verringerter Durchmesser der Exzenterwelle und neu entwickelte Dichtleisten an den drei Ecken des Rotors. Diese sind auf eine Breite von 2.5 mm vergrössert und in der Höhe verringert worden, was neben einer Verminderung der Reibung auch die Lebensdauer verbessert. Darüber hinaus wurden die Oberflächen der seitlichen Motorgehäuse mit einer speziellen Keramikbeschichtung versehen, was ebenfalls zu einer Reibungsverringerung und zu einer verbesserten Dauerhaltbarkeit führt. Auch das Abgasrückführungssystem, das hauptsächlich bei niedrigen Drehzahlen und geringen Lasten arbeitet, steuert einen Anteil zur weiteren Steigerung der Effizienz bei. Das AGR verringert neben den Pumpverlusten auch Wärmeverluste, die durch die im Vergleich zu Hubkolbenmotoren grösseren Oberflächen der Brennräume verursacht werden.

In ihrer Summe tragen diese Massnahmen dazu bei, dass neben dem Treibstoffverbrauch auch die Schadstoffrohemissionen deutlich niedriger als bei bisherigen Kreiskolbenmotoren ausfallen. Ein geregelter Dreiwegekatalysator und ein dahinter angeordneter Otto­Partikelfilter reinigen schliesslich die über zwei seitlich angeordnete Auslasskanäle aus dem Brennraum austretenden Abgase und stellen dadurch sicher, dass der Mazda MX­30 E­Skyactiv R­EV die aktuelle Abgasnorm Euro 6d­ISC­FCM erfüllt.

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