Aufgepasst bei Baustellen

AUTOBAHNBAUSTELLEN: WANN IST DAS AUTO ZU BREIT FÜR DIE LINKE SPUR?

Bei der Autobahnbaustelle auf der A1 bei Winterthur Töss wird es besonders eng. Ein spezielles Leuchtschild weist auf die Gefahr hin.

Bei Autobahnbaustellen wird’s eng, vor allem auf der linken Spur. So wird für diese oft eine Breite von 2 Metern signalisiert. Was viele nicht wissen: Breitere Autos müssen dann zwingend rechts fahren. Sonst droht eine Verzeigung.

Text/Bilder: Mario Borri

Trotz Coronakrise herrscht auf den Schweizer Autobahnen eine rege Bautätigkeit. Alleine rund im Zürich gibt es mehrere Abschnitte, die saniert oder ausgebaut werden. Offenbar besonders eng ist auf der A1 bei Winterthur. Gemäss Kantonspolizei Zürich ist es in diesem Baustellen bereich in letzter Zeit zu etlichen Verkehrsunfällen gekommen. Der Grund: Missachten der Breitenbeschränkung. Deshalb wurden die Kontrollen verschärft.

Unwissenheit schützt vor Strafe nicht

Missachten der Breitenbeschränkung? Die meisten Autofahrer wussten nicht, dass es diesen Straftatbestand überhaupt gibt – bis ihnen eine Verzeigung ins Haus geflattert ist. Im eingeschriebenen Brief werden sie von der Kantonspolizei darauf aufmerksam gemacht, dass ihr Fahrzeug im Baustellenbereich auf der Überholspur gesichtet wurde, dort jedoch eine Breitenbeschränkung von zwei Metern bestehe, das Fahrzeug gemäss Unterlagen aber breiter als zwei Meter sei – man werde nun verzeigt. Verzeigt, weil der Tatbestand der Missachtung der Breitenbeschränkung nicht unter das Ordnungsbussenverfahren fällt. Das kann also richtig teuer werden und sogar zum Ausweisentzug führen. Doch wie misst man die Fahr zeugbreite? In der Schweiz gilt

Die neueste Dimension von Leistung

Die Breitenangabe bei Baustellenspuren ist keine Empfehlung, sondern ein Verbot.

laut Artikel 38 der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS): Die Fahrzeugbreite wird über die «äussersten, fest mit dem Fahrzeug ver bundenen Teile» gemessen. Aber: Spiegel und ihre Halterungen sind davon ausgenommen – und auch andere überstehende Bauteile wie klappbare Trittstufen, Stossstangen, Beleuchtungsvorrichtungen oder Befestigungen von Planen.

Im Gegensatz zum europäischen Ausland misst die Schweiz also ohne Spiegel. Dennoch sind praktisch alle Lieferwagen vom Überholverbot betroffen. Die professionellen Chauffeure dürften dies auch wissen. Wer allerdings einmal im Jahr ein Wohn mobil pilotiert – die ja auf Lieferwagen aufbauen – ist oft ahnungslos und daher überraschter Adressat einer entsprechenden Verzeigung.

Trotz ausreichend PS Überholverbot

Noch erstaunter dürften Besitzer von gewissen SUV und Sportwagen auf den eingeschriebenen Brief reagieren. Welcher BMW-X5/X6- oder Mercedes-GLE-Coupé-Fahrer weiss schon, dass sein Wagen auch ohne Rückspiegel breiter als zwei Meter ist und er auf der linken Baustellen spur nichts zu suchen hat? Neben diesen populären SUV gibt es noch einige Personenwagen mehr, deren Besitzer vermutlich nicht ahnen, dass sie trotz ausreichend PS in Autobahnbaustellen nicht überholen dürfen (Tabelle rechts oben). Alle anderen PW auf Schweizer Strassen sind schmaler und dürfen auf die linke Spur (Tabelle rechts unten).

PW breiter als zwei Meter

BMW X5 M BMW X6 M BMW X5 BMW X6 Bugatti Chiron Cadillac Escalade Ford Explorer Ford Ranger Lamborghini Aventador Lamborghini Urus Land Rover Discovery Mercedes-Benz GLE Coupé AMG Mercedes-Benz GLE Coupé Rolls Royce Phantom

Quelle: ASTRA 2015 mm 2019 mm 2004 mm 2004 mm 2038 mm 2061 mm 2004 mm 2028 mm 2098 mm 2016 mm 2002 mm 2010 mm 2003 mm 2018 mm

Breite der zehn meistverkauften PW 1. Škoda Octavia 1,83 m 2. VW Tiguan 1,84 m 3. VW Golf 1,80 m 4. VW T6 (Bus) 1,90 m 5. Mercedes-Benz A 1,80 m 6. Škoda Karoq 1,84 m 7. Volvo XC40 1,87 m 8. BMW X3 1,89 m 9. Audi Q3 1,85 m 10. Mercedes-Benz GLC 1,93 m

Quelle: Hersteller (Stand 31.7.2020)

EINE WUNDERSCHÖNE REISE

Der neue Nokian Snowproof P entstand in der Arktis und ist auf jeder europäischen Strasse zu Hause. Geniessen Sie die Leistung Ihres Autos unabhängig von plötzlichen Schneefällen und matschigen Fahrspuren. Die Kombination aus leistungsstarkem Fahrverhalten und zuverlässigem Grip auf winterlichen Strassen sorgt für höchste Sicherheit unter allen Bedingungen.

äusseren Sitzplätzen in der zweiten Reihe. Aus diesem Grund sollten sich alle Kindersitze entsprechend unkompliziert auf diesen Positionen montieren lassen. Mit «sehr gut» schnitten bei diesem wichtigen Kriterium im Test die fünf Teilnehmer Audi e-tron, Porsche Taycan, Tesla X und Model 3 und der VW e-Golf ab. Fünf weitere Fahrzeuge schnitten hier mit der Bewertung «gut» ab. Der Renault Zoe, der Nissan Leaf, der Kia Niro, Hyundai Kona und der BMW i3 erhalten auf diesen Sitz plätzen nur die Note «befriedigend». Der Tesla Model 3 bietet Kindern auf dem hinteren äusseren Platz sehr

TCS-TEST: KINDERSITZE IN ELEKTROAUTOS

Im traditionellen Kindersitztest hat der TCS zum ersten Mal rein elektrische Autos unter die Lupe genommen. Dazu zählen Kompaktwagen im Preissegment bis 135‘000 Franken. Darunter zwölf 5-Plätzer zwei 4-Plätzer und ein 7-Plätzer.

Idealerweise reisen Kinder auf den

gute Sicherheit. Ausschlaggebend sind das schlechte Platzangebot, die ungenügenden Bedienungsanleitungen oder die kurzen Gurtlängen.

Mittelsitz: Tesla Model X vorbildlich Auf der Position «zweite Reihe in der Mitte» erreicht der Tesla Model

Wir lieben Reifen –Kompletträder auch!

Unsere Top Empfehlungen für den Winter 2020 Momo Legend General Tire Altimax Winter 3

X als einziger die Bewertung «sehr gut». Dies verdankt er dem sehr grosszügigen Platzangebot und den Isofix-Verankerungen, die auf diesem Sitzplatz bei keinem anderen getesteten Fahrzeug anzutreffen waren. Das Verdikt «nicht geeignet» erhiel ten hier der Mini Electric, der BMW i3, Hyundai Kona EV, Nissan Leaf und der Porsche Taycan. Die restlichen sieben Fahrzeuge erhielten die Bewertung «mit Einschränkungen», denn bei diesen Fahrzeugen kann auf dieser Position kein Kindersitz installiert werden. Sie bieten auf dem hinteren mittleren Sitz nur noch für einen Sitzerhöher ohne Lehne genügend Platz.

Bei rückwärtsgerichteten Sitzen Beifahrerairbag immer deaktivieren

Auf dem Beifahrersitz sollte nur dann ein Kind mitreisen, wenn hinten bereits alle Sitzplätze belegt sind. Wenn es darum geht, den Beifahrersitz mit einem rückwärtsgerichteten Kindersitz auszurüsten, muss der Beifahrerairbag zwingend deaktiviert werden. Bei vorwärtsgerichteten Kindersitzen kann der Airbag aktiv

bleiben, wenn der Sitz auf der hintersten Position eingestellt ist. Keiner der getesteten Fahrzeugen verfügt jedoch über eine automati sche Beifahrerairbag-Deaktivierung. Bei den Teslas und dem Mercedes EQC wird der Beifahrerairbag über das Display deaktiviert. Bei den anderen Testkandidaten kann der Beifahrerairbag mittels Drehschalter deaktiviert werden, weshalb sie die Note «mit Einschränkungen» erhielten. Das gilt auch für den Hyundai Kona EV, die Angaben dazu standen aber nicht in der beigelegten Bedienungsanleitung, denn diese war nicht für die Modelle auf dem Schweizer Markt bestimmt.

Audi e-tron und Opel Corsa mit Isofix auf dem Beifahrersitz

Der Audi e-tron verfügt ab Werk und ohne Aufpreis über IsofixVerankerungen auf dem Beifahrersitzplatz, weshalb er die Note «gut» erhält. Das Gleiche gilt für den Opel Corsa, der jedoch viel günstiger ist. (pd/mb)

www.tcs.ch

— ERREICHEN SIE IHR ZIEL –EGAL WAS DER WINTER BRINGT

NEU

1

Hervorragendes Bremsverhalten

bei Schnee und Eis 2

Beste Bremsleistung

und Haftung bei Nässe 2

Auch im Pannenfall sorglos

weiterfahren – mit DriveGuard 3

Herzstück von tchek ist ein ScannerPortal, welches die Fahrzeuge mit insgesamt 20 Kameras vollautomatisch rundherum abcheckt. bereits eine Einbau- und Überfahrlösung und hat nun mit GrooveGlove auch einen mobilen Reifenscanner entwickelt – damit revolutioniert tSCAN die Reifen- und Fahrwerksdiagnostik grundlegend. Das handliche Gerät misst die Profiltiefe mit einem ein zigen kurzen Scan an rund 1000 Stellen, sendet die Daten an die integrierte Software und erstellt in Echtzeit einen Diagnosebericht, welcher dann kompakt auf einer Seite zusammengefasst und als PDF downloadbar ist. Auf dem Bericht ist auf den ersten Blick ersichtlich, wie die Reifen abgenutzt sind und damit, ob die Lenkgeometrie korrekt eingestellt ist. So verbes Auf dem Diagnosebericht ist auf den ersten Blick ersichtlich, wie die Reifen abgefahren sind. Der Garagist kann damit dem Kunden klarmachen, ob Handlungsbedarf besteht oder nicht. Das mobile Gerät GrooveGlove misst die Profiltiefe mit einem einzigen kurzen Scan

DIE DIGITALE ZUKUNFT DER FAHRZEUGINSPEKTION IST JETZT!

Mit dem Auto durch ein Portal fahren und in 20 Sekunden alle Karosserieschäden aufgelistet erhalten? Mit einem mobilen Gerät die Reifen scannen und auf einen Blick sehen, ob die Lenkgeometrie korrekt eingestellt ist? Dank der Digitalisierung ist das heute möglich. Mit Geräten des US-Laserspezialisten tSCAN, in der Schweiz vertrieben von der IWAG Distribution AG.

TSCAN führt mit TreadSpec an rund 1000 Stellen. sert GrooveGlove einerseits die Sicherheit für den Autofahrer, denn Reifenschäden werden frühzeitig erkannt. Andererseits bringt das System dem Garagisten mehr Umsatz, weil er damit zwischen drei und fünf Mal mehr Lenkgeometrien einstellen und deutlich mehr Reifen verkaufen kann. Christian Schaller, CEO der IWAG Distribution AG, Schweizer Vertriebspartner von tSCAN, bringt es auf den Punkt: «Wer GrooveGlove nicht hat, verschenkt Umsatz und Marge. Das Gerät ist bereits nach wenigen Wochen voll amortisiert.» GrooveGlove ist ab sofort erhältlich und kostet inklusive Software 4495 Franken. tSCAN baut sein Spektrum noch weiter aus und steigt mit dem Fahrzeugscanner tchek jetzt

auch in die Erkennung äusserlicher Beschädigungen ein. Herzstück des innovativen Systems ist ein ScannerPortal, welches die Fahrzeuge mit insgesamt 20 Kameras vollautomatisch rundherum abcheckt. Mit Hilfe von künstlicher Intelligenz (K.I.) werden äusserliche Beschädigungen wie Beulen, Dellen, Kratzer und Risse erfasst, verarbeitet und strukturiert dokumentiert. tchek ist vielseitig einsetzbar, wie zur Begutachtung von Neu- und Gebrauchtwagen, von Leasingrückläufern, Erfassung von Hagelschäden, Smart Repair, Grossflotten, Mietwagen und vieles mehr. Wenn zum Beispiel ein Kunde einen Mietwagen zurückbringt, das Auto ist nass und schmutzig, kann der Mitarbeitende allfällige Schäden nicht gleich erkennen. Wenn der Kunde dann im Flugzeug nach Hause sitzt, ist es zu spät. Fährt der Wagen durchs tchek-Portal, werden sämtliche Schäden erkannt und innerhalb von 20 Sekunden aufgelistet. tchek ist neu ab sofort in der Schweiz bei der IWAG Distribution AG erhältlich. (mb) www.tscan.eu www.iwag.ch