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Was diese Pneus so besonders macht
Reifen für E-Autos
Ein Fall für Spezialisten
Reifen für Elektroautos unterscheiden sich oft nicht nur durch unübliche Dimensionen. Auch die Anforderungen sind ein wenig anders gestrickt als bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen.
Reifen sind schwarz und rund. Gerade bei batterieelektrischen Autos bewährt sich diese Binsenweisheit gar nicht. Dimensionen mögen teilweise identisch sein, spezielle Modelle für Stromer haben aber durchaus eine Berechtigung. Wobei gesagt werden muss: Ganz streng genommen spielen sich die Unterschiede in Nuancen ab. Gerade bei Autos, die als Verbrenner und auch als E-Version zu haben sind, können grundsätzlich hie wie da die gleichen Pneus montiert werden. Wer das Thema jedoch ernsthaft angehen möchte, sollte folgende Punkte beachten.
traglast
Die Batterien moderner E-Fahrzeuge sind keine Leichtgewichte, wiegen mehrere hundert Kilogramm. Standard-Pneus können in Sachen Traglast schnell an ihre Grenzen geraten, weswegen Reifen speziell für Stromer über verstärkte Flanken verfügen, um mehr Reserven zu haben. Das geht systembedingt natürlich mit einem schlechteren Abrollkomfort einher. Hier am falschen Fleck zu sparen, wäre auf Kosten der Sicherheit.
rollwiderstand
Gerade bei E-Autos sind Faktoren wie Luft- oder eben der Rollwiderstand entscheidende Dinge. Reifen spielen hier eine beträchtliche Rolle. Pneus für Stromer haben daher meist einen speziellen Unterbau und eine andere Gummimischung, um leichter abrollen zu können. Weniger Rollwiderstand und eine höhere Reichweite sind die Folge. Zu extrem darf man aber nicht werden, denn gerade die Gummimischung ist essenziell für Grip. Ausgewiesene Leichtlaufreifen gehen also einen Kompromiss ein, bei dem man bei Bremsweg und Co eventuell Abstriche macht.
Verschleiß
Das hohe Gewicht hat natürlich auch seine Auswirkungen auf die Lebensdauer. Der höhere Anpressdruck muss die Lauffläche abfedern, weswegen deren Design für den E-Einsatz anders ausgelegt ist. Es gilt: Jede dieser Maßnahmen nie als einzelnen Faktor sehen. Gerade bei Pneus hängen alle Funktionen eng miteinander zusammen. Verbessert man eine Eigenschaft, geht dies meist zu Lasten einer anderen. Die richtige Komposition der Fähigkeiten ist also das, was einen guten Reifen ausmacht. Vor allem für E-Autos.
Spezielle dimensionen
Dass BEV gern auf großen, aber vergleichsweise schmalen Reifen daherkommen, hat technisch gesehen seine Berechtigung. Es geht um den Luftwiderstand – je breiter ein Pneu ist, desto schlechter wird er. Um aber beim Rollwiderstand möglichst gut abzuschneiden, kommen oft große Durchmesser zum Einsatz, die über eine geringe Flankenhöhe verfügen und somit weniger Walkarbeit (und damit Verlustleistung) leisten als ihre kleineren Kollegen. • (RSC)
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