Technik-news

der Sound des Wohlbefindens

Wie klingen Elektroautos und warum klingen sie, wie sie klingen? Automobili Pininfarina gibt für den vollelektrischen GT-Supersportwagen Battista nicht nur darauf konkrete Antworten, auch die Zeit, bis der passende Sound entsteht, wird konkret beziffert: In 2.000 Arbeitsstunden wurde das Soundkonzept erstellt, involviert waren nicht nur Sounddesigner, sondern auch Fahrzeuggestalter und Techniker. Paolo Dellachà spricht von einem „einzigartigen und organischen Elektrofahrzeug-Klangumfeld“, das geschaffen wurde. Mit „Suono Puro“ hat es auch einen eigenen Namen bekommen. Im Motorleerlauf liegt die Schallfrequenz des Battista bei 54 Hertz. Dieser volle Grundton lässt sich schön an dessen Effekt auf Wasser visualisieren: Es entstehen organisch-symmetrische Wellenbewegungen. Drei Oktaven darüber heißt es dann: 432 Hertz, eine Frequenz, die bereits von Verdi und Co zur Stimmung der Instrumente genutzt wurde. Verschiedene Fahrmodi sorgen für Variationen, fix dabei: Gänsehaut!

Porsche investiert in Synthetiksprit

Sie sind in aller Munde: eFuels. Für die Herstellung der synthetischen Kraftstoffe investiert Porsche 75 Millionen Dollar in HIF Global LLC. Die Holdinggesellschaft baut in Chile eine Pilotanlage, die schon Mitte 2022 eFuels mit Windenergie (aus Wasserstoff und CO2) herstellen soll. „eFuels leisten einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz und ergänzen unsere Elektromobilität sinnvoll“, so Barbara Frenkel, Vorständin der Porsche AG.

Forschung im Reifen

Gemeinsam mit Hiroshi Tani, einem Professor der Kansai University, Japan, hat Falken einen innovativen Stromgenerator entwickelt. Dieser erzeugt durch die Rotation des Reifens Energie, um im Reifen installierte periphere Sensoren zu versorgen. Von diesen können bestimmte Faktoren gemessen werden, auf deren Grundlagen sich der Reifenverschleiß berechnen lässt. Ziel: Reifen mit optimierter Aufstandsfläche für eine längere Lebensdauer.

Sono setzt Solarbus ein

Nur ein Jahr dauert es, bis der CO2-Rucksack der Herstellung der Solarlösung von Sono Motors ausgeglichen ist. Ab dann spart der Busanhänger, der vorerst in München getestet wird, pro Jahr 6,5 Tonnen CO2. Umgerechnet auf ganze Flotten ein drastischer Umweltvorteil. Erwartet wird noch mehr, da sich Zellen und Leistungselektronik weiter entwickeln.

Rollwiderstand senken spart Sprit

Bis zu 30 Prozent Anteil haben die Reifen am Verbrauch eines Lkw, rechnet Continental vor und weist auf das Spar-Potenzial der Produktreihen Conti EcoPlus und EcoRegional hin. Um den Rollwiderstand zu senken, bietet der Reifenhersteller eine innovative Gummimischung und setzt bei den Laufstreifenmischungen an. Diese sind auf geringe Reibung ausgelegt, um Wärmeverluste hintanzuhalten. Im Netz steht ein Conti-CO2-Kalkulator bereit.