DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO
Oceanpiren får centrumförbindelse genom
SPEKTAKULÄR GÅNG- OCH CYKELBRO En gång- och cykelbro av det ovanligare slaget håller just nu på att byggas över södra hamnbassängen i Helsingborg. Det nya bostadsområdet på gamla Oceanpiren ska förbindas med Helsingborg C parkeringsdäck. AV GÖSTA LÖFSTRÖM
BRON SKA FÖRBINDA kollektivtrafikcentrum Helsingborg C med Oceanpiren, den tidigare gamla kajen för bulk-fartyg, där ett helt nytt bostadsområde om fyra kvarter med fler än 300 bostäder och tre kontorsbyggnader byggs. Oceanhamnen är en av delarna i stadsförnyelseprojektet H+. Gång- och cykelbron över hamnbassängen kommer att förkorta kommunikationen med staden på ett avgörande sätt. Det blir möjligt att från Oceanpiren på några få minuter nå tåg, bussar och färjor vid Helsingborg C. Parkeringsdäcket där bron landar kommer att få en promenadzon och cykelväg in mot centrum. Den 220 meter långa och 4 meter breda bron med stålräcken och rostfria handledare ska vila på sex stöd, varav fyra på land och två i hamnbassängen. Mittdelen blir en snedkabelbro. Stöden byggs i betong försedda med V-ställda stålstativ. Själva bron utförs med vitmålad tätsvetsad brobalk och hängs upp i snedkablar från två pyloner. Bron ringlar sig fram med två svängar i en S-form, men den varierar också i höjd. Från P-däck stiger den för att ge plats åt biltrafik på kajen under för att sedan falla i hela sin längd med cirka fem meter. Bron får en balkong mot väster vid stöd 3, den norra pylonen, med utsikt mot bland annat Danmarksbåtarna, och en anslutning vid stöd 2, den södra pylonen till en blivande park och lekplats med djungeltema i en gammal torrdocka. Det blir också bänkar runt pylonerna. Belysning installeras i handledare, längs bärkablarna och i pylonerna. – Konstruktionen är oerhört avancerad. Den utdragna bron rör sig väldigt mycket och därför har det varit ett stort arbete att projektera och räkna på alla krafter och hur de tas omhand. När den inte svänger i plan kröker den sig i höjdled, berättar Niklas
56
Gång- och cykelbron i centrala Helsingborg, här sedd från Helsingborg C mot Oceanpiren svänger fram över hamnbassängen och får en anslutning till dockan (borta till vänster) och en utsiktsplats mot Danmarksbåtarna (till höger). Bild: Ramböll
Bron över södra hamnbassängen ringlar sig i en S-form över hamnbassängen. Bild: VisoPro Tomasz Gapinski
Laakmann från Hifab, som är inhyrd projektledare för brobygget. Han berättar om ett väldigt spännande, utmanande och lärorikt projekt där många gamla kunskaper har fått omvärderas och där mycket kraft fått läggas vid teknik och planering. – Jag har varit engagerad i bygget av både Öresundsbron och Station Hyllie i Malmö, men detta är något helt eget, säger Niklas Laakmann. Det handlar om stora krafter och laster men i små dimensioner, vilket också gjort upphandlingen av komponenter speciell. Få tillverkare har kunnat ställa upp och leverera. Exempelvis har upphandlingen av de lager som bron ligger på tagit längre tid än normalt. Det är många udda grejer som inte finns på hyllan. Vi köper komponenter från Italien, Tyskland och Kanada. Själva bron tillverkas i Sölvesborg. Ursprungligen arbetade tre arkitektteam med förslag kring en tilltalande och säker GC-bro. Kommunen fastnade för en lösning från Ramböll. Sommaren 2020 beräknas brons fundament vara klara och de första av totalt 29 brosegment färdigsvetsade. Hela bron ska vara klar till sommaren 2021.
FAKTA I KORTHET
Nybyggnad av gång- och cykelbro i Helsingborg Byggherre: Helsingborgs stad Totalentreprenad: PEAB Sverige AB Konstruktör: Centerlöf & Holmberg Konstruktör stålkonstruktionen: Leonhardt, Andre und Partner, Stuttgart Kostnad: 128 Mkr
