Omfattande teknik säkrar tunnlarna

Här görs ett provmontage av belysning på en cirka 100 meter lång sträcka. Bild: Trafikverket

Innan de tekniska systemen installeras testas de först i en provningslokal. Efter installation testas de på plats i tunnlarna. Bild: Trafikverket

OMFATTANDE TEKNIK

säkrar tunnlarna

Förbifart Stockholm går in i en ny fas där stora delar av tunnlarna är utsprängda. Därmed intensifieras arbetet med installationer av system för bland annat tele, styr och övervakning. Alla system testas noga både före och efter installation. När tunnlarna tas i drift måste allt fungera tillsammans.

AV LARS-OLOF TANDBERG

LEIF EKLÖF ÄR projektenhetschef för installationer på Trafikverket. Han och hans medarbetare är ansvariga för att alla tekniska installationer uppfyller kraven i EU-direktiv och lagstiftning för tunnlar. – Det innebär att vi ska göra trafikanternas resa i tunnlarna säker, trygg, inbjudande och mer upplevelserik. Det gäller oavsett om det är normalläge, en incident, en olycka eller vid en utrymning. De tekniska installationerna ska stödja trafikanterna i alla dessa lägen, förklarar Leif.

Totalt är det ett 30-tal system som samverkar på olika sätt för att bidra till detta. Systemen är även en förutsättning för att Trafik Stockholm, som är Stockholms vägtrafikcentral, ska kunna ha en säker och trygg övervakning av tunnlarna.

KAMEROR OCH DETEKTORER

Om något händer i tunnlarna ska vägtrafikcentralen med hjälp av kameror och detektorer kunna se vad som har hänt och var det har hänt. Utifrån den informationen kan rätt åtgärd sättas in. – Det är långa tunnlar med många och komplexa system som måste kunna kommunicera med varandra. Det gör att det tar tid att installera och därefter krävs mycket tid för att göra rigorösa tester av systemen.

De viktigaste systemen är belysning, ventilation, vägtrafikskyltar och hastighetsstyrning. Det är även olika metoder för detektering av stillastående fordon eller olyckor. Om en brand uppstår måste systemet kunna tala om var så att sprinklersystem och annan brandbekämpning kan startas på rätt ställe.

Vad gäller de elektroniska vägtrafikskyltarna så ska budskapen på dessa kunna variera beroende på vad som hänt och var i tunneln en trafikant befinner sig. – Om en olycka skett kan skyltarna före olycksplatsen visa ”stopp, kör inte in” eller ”kör av vid nästa avfart”. Närmare olyckan kan skyltarna visa ”stanna och avvakta” eller ”utrym”.

OMFATTANDE TESTNING

Tunnlarna i Förbifart Stockholm förses med system för kameraövervakning, detektering av olyckor med mera för att Vägtrafikcentral ska kunna övervaka tunnlarna. Bild: Tomas Öhrling 2020 – Det är långa tunnlar med många och komplexa system som måste kunna kommunicera med varandra, säger Leif Eklöf, projektenhetschef för installationer på Trafikverket. Bild: Trafikverket

kilometer. Varje nätstation är ett driftområde och ska fungera på egen hand. Om ett fel uppstår ska det inte påverka de andra driftområdena.

Först testas alla system för ett driftområde i en provningslokal. Efter montering i tunnlarna testas sedan systemen i sitt driftområde och till sist görs tester där alla driftområden samkörs.

Om något skulle hända så att ett driftområde blir utan ström finns flera typer av backup. Bland annat strömförsörjs nätstationerna i delen mellan Kungens Kurva och Hjulsta från två separata mottagningsstationer. Därifrån matas driftområdena på två separata slingor.

Mottagningsstationerna försörjer halva tunnelsystemet vardera och vid ett fel på en mottagningsstation klarar den andra att försörja hela tunneln tills felet åtgärdats. Dessutom ligger dessa på separata stamlinjenät. – Vi har hög nivå på driftsäkerheten på Förbifart Stockholm och elsäkerheten är väldigt stabil. Vid ett kraftigt strömavbrott finns dessutom batterier som sista backup, som klarar att hålla igång systemen drygt en timme för att säkerställa utrymning av tunneln. Men det är väldigt osannolikt att vi skulle behöva använda batterilösningen, säger Leif Eklöf.

Prisvärda produkter till din entreprenad!

Hos oss hittar du

Containers Sopcontainers Maskinflak Spolvagnar Liftdumper

Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål

0612-76 39 20 www.aspby.se KURVOR OCH KONSTVERK

Säkerhetsarbetet i tunnlarna består inte enbart av tekniska lösningar. Eftersom det är en väldigt lång tunnel gäller det att motverka monotonin för trafikanterna. – Om det skulle vara en helt rak tunnel finns risken att trafikanterna tappar uppfattningen om hastigheten och var dom befinner sig. Därför har tunneln olika nivåer och kurvationer. Det kommer även att finnas konstverk och visuella upplevelser för att det ska kännas tryggt och inbjudande, säger Leif Eklöf.

Han påpekar att trafikanternas känsla av trygghet och säkerhet TRYGG PÅ JOBBET? KUNSKAP RÄDDAR LIV! är en viktig del av Trafikverkets metod för att bygga tunnlar. – Ibland går vi faktiskt längre än vad gällande krav säger. Exempelvis är normen att det ska finnas en utrymningsväg minst var 500:e meter. I Förbifarten finns det en var 100:e meter, vilket innebär att det aldrig är längre än 50 meter till en utrymningsväg.

TRYGG PÅ JOBBET? KUNSKAP RÄDDAR LIV!