Trafikplats Hjulsta Södra – brobygge över Mälarbanan och E18

TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA

– brobygge över Mälarbanan och E18

Vid nya Trafikplats Hjulsta byggs en 630 meter lång vägbro där Förbifart Stockholm ska passera över Mälarbanan, Bällstaån och E18, med ramper ner till dagens trafikplats Hjulsta. Trafikplatsen kommer att bli en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts.

AV LARS-OLOF TANDBERG

TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA byggs

i ett joint venture av Veidekke och Implenia. Entreprenaden innefattar bygge av broar över E18 och järnvägen, vägar på mark mellan tunnlar och broar och anslutningar till cirkulationsplatsen. Mot söder ansluter broarna till Förbifartens två bergtunnlar. I en förskärning har ett betongtråg och två betongtunnlar byggts från broarna till bergtunnlarna.

Båda huvudbroarna är färdiggjutna, liksom betongtunnlar och betongtråg. – En milstolpe i projektet är att vi påbörjat återfyllningen runt betongtunnlarna. Nu återstår att bygga vägbank med ledningar inne i betongtunnlarna och till sist ett antal lager asfalt, säger Magnus Enblom som är projektledare på Trafikverket.

Intill betongtunnlarna byggs en stor fläktstation. På norra sidan av E18 pågår vatten- och avloppsarbeten och arbete med 52

stödmurar och förstärkning av marken med pålplattor för att kunna bygga väg ovanpå.

På den norra sidan av E18 övergår broarna i väg som byggts genom en skärning i ett skogsparti och möter entreprenad Hjulsta Norra som byggts vid Hästa Gård.

För att ta hand om dagvatten från vägarna byggs tre dammanläggningar utspridda längs entreprenaden. Varje dammanläggning består av en fördamm och en efterdamm. Fördammen avskiljer de tyngsta partiklarna och olja/bensin. I efterdammen sjunker ytterligare partiklar till botten innan vattnet släpps till Bällstaån.

ANNORLUNDA SPRÄNGNING

Där norrgående trafik kommer upp ur Förbifarten ska en avfartsramp byggas för anslutning till trafikplatsen och E18. För att få rätt lutning på rampen måste berget under sprängas. I berget finns ett bergrum och det visade sig att det skulle bli för lite berg kvar över det för att kunna bära vägen. – Därför tar vi hål i taket på bergrummet och bygger sedan en betongbro i bergrummet. Ovanpå den byggs sedan avfartsrampen, förklarar Magnus Enblom.

För att skydda bergrummet används lite annorlunda sprängning mot normalt. Borrhålen borras tätare. Det gör att man kan ha mindre dimension på hålen och fördela sprängmedlet på flera hål. – Det gör att snittytan blir renare. Med den här metoden håller vi ner sprängverkan, dels för att inte spräcka upp befintligt berg, dels för att ha mer kontroll så att vi kan styra att hålet inte blir onödigt stort.

KONTROLLERADE SALVOR

Innan sprängningarna förstärktes bergrummet med bergbultar och sprutbetong. Vid sprängningen finns vibrationsmätare i >>

En fläktstation byggs intill betongtunnlarna vid Vålberga. Bild: Trafikverket

bergrummet som känner av kraften i varje salva. – Är kraften för hög skruvar vi ner till nästa salva och är den för låg skruvar vi upp. Men vi vill ha ut så mycket berg som möjligt i varje salva, så det är en delikat balansgång, konstaterar Magnus Enblom.

I det färdigsprängda hålet byggs sedan en betongbro som vägen till avfartsrampen kan passera över. – Vi tittade först på att förstärka det befintliga berget så att vi kunde behålla det. Men då blev det oklart vem som skulle stå för underhållet. Nu får vi en bro för vägen som vi har underhållsansvaret för och ägaren till bergrummet står för underhållet av bergrummet. Man kan säga att vi hyr in oss i bergrummet med vår bro.

BROAR ÖVER JÄRNVÄGEN

Den största utmaningen för projektet har varit att bygga bro över järnvägen. – Vi har varit beroende av när järnvägen stängts av för underhåll ett par veckor varje sommar. Samma veckor har vi tagit bort kontaktledningar, formsatt och gjutit broarna

“Nu får vi en bro för vägen som vi har underhållsansvaret för och ägaren till bergrummet står för underhållet av bergrummet.

/Magnus Enblom, projektledare, Trafikverket Bild: Trafikverket

och därefter satt upp kontaktledningarna igen, säger Magnus Enblom.

Över järnvägen har fyra broar byggts, en för varje riktning av Förbifarten, samt en bro för avfart och en bro för påfart. De korta trafikstoppen på järnvägen gjorde att Veidekke och Implenia fick bygga två broar sommaren 2018 och två broar sommaren 2019. De två huvudbroarnas kantbalkarna byggdes separat sommaren 2020. – Det har varit väldigt tidspressat på somrarna, vilket gjorde att vi tvingades gå upp i tvåskift.

JOBBIGT FÖR CYKLISTER

En annan utmaning i projektet har varit att stora mängder gång- och cykeltrafik passerar arbetsområdet varje dag. – Det är så många barriärer de måste passera. Det är järnvägen, E18 och Bergslagsvägen. Då är det svårt att göra vettiga omledningar. Tyvärr har det blivit långa omledningar för gång- och cykeltrafiken längs med järnvägen.

Mest cykeltrafik är det på sommaren och då har det även varit järnvägsavstängningar. Dessutom har cykelvägen mellan Spånga och Barkarby rustats i samband med upprustningen av Mälarbanan. – Det har tyvärr inneburit många avstängningar och omledningar. Det har fungerat men det har varit jobbigt för cyklisterna, konstaterar Magnus Enblom.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad Trafikplats Hjulsta Södra

Tidplan: mars 2017–2022 Byggherre: Trafikverket Totalentreprenör: Implenia och Veidekke Kostnad: ca 1 Mdkr

Sten, natursten och gabioner

Steelrod AB är ett företag som erbjuder leverans och montering av egenhändigt importerad sten och natursten från världens alla hörn. Vi gör även gabionmurar som vi bygger runt om i Sverige. Gabioner används oftast till stödmurskonstruktion samt buller och insynsskydd. Besök www.steelrod.se för mer information!