DAGENS INFRASTRUKTUR // FÖRBIFART STOCKHOLM
Vid Trafikplats Hjulsta kommer Förbifart Stockholm att gå på bro över Mälarbanan, Bällstaån och E18. Trafikplatsen blir en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts. Bild: Trafikverket
TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA
– brobygge över Mälarbanan och E18
Vid nya Trafikplats Hjulsta byggs en 630 meter lång vägbro där Förbifart Stockholm ska passera över Mälarbanan, Bällstaån och E18, med ramper ner till dagens trafikplats Hjulsta. Trafikplatsen kommer att bli en av Sveriges viktigaste knutpunkter där E4 och E18 möts. AV LARS-OLOF TANDBERG
TRAFIKPLATS HJULSTA SÖDRA byggs i ett joint venture av Veidekke och Implenia. Entreprenaden innefattar bygge av broar över E18 och järnvägen, vägar på mark mellan tunnlar och broar och anslutningar till cirkulationsplatsen. Mot söder ansluter broarna till Förbifartens två bergtunnlar. I en förskärning har ett betongtråg och två betongtunnlar byggts från broarna till bergtunnlarna. Båda huvudbroarna är färdiggjutna, liksom betongtunnlar och betongtråg. – En milstolpe i projektet är att vi påbörjat återfyllningen runt betongtunnlarna. Nu återstår att bygga vägbank med ledningar inne i betongtunnlarna och till sist ett antal lager asfalt, säger Magnus Enblom som är projektledare på Trafikverket. Intill betongtunnlarna byggs en stor fläktstation. På norra sidan av E18 pågår vatten- och avloppsarbeten och arbete med
52
stödmurar och förstärkning av marken med pålplattor för att kunna bygga väg ovanpå. På den norra sidan av E18 övergår broarna i väg som byggts genom en skärning i ett skogsparti och möter entreprenad Hjulsta Norra som byggts vid Hästa Gård. För att ta hand om dagvatten från vägarna byggs tre dammanläggningar utspridda längs entreprenaden. Varje dammanläggning består av en fördamm och en efterdamm. Fördammen avskiljer de tyngsta partiklarna och olja/bensin. I efterdammen sjunker ytterligare partiklar till botten innan vattnet släpps till Bällstaån.
ANNORLUNDA SPRÄNGNING Där norrgående trafik kommer upp ur Förbifarten ska en avfartsramp byggas för anslutning till trafikplatsen och E18. För att få rätt lutning på rampen måste berget under sprängas. I berget finns ett bergrum
och det visade sig att det skulle bli för lite berg kvar över det för att kunna bära vägen. – Därför tar vi hål i taket på bergrummet och bygger sedan en betongbro i bergrummet. Ovanpå den byggs sedan avfartsrampen, förklarar Magnus Enblom. För att skydda bergrummet används lite annorlunda sprängning mot normalt. Borrhålen borras tätare. Det gör att man kan ha mindre dimension på hålen och fördela sprängmedlet på flera hål. – Det gör att snittytan blir renare. Med den här metoden håller vi ner sprängverkan, dels för att inte spräcka upp befintligt berg, dels för att ha mer kontroll så att vi kan styra att hålet inte blir onödigt stort.
KONTROLLERADE SALVOR Innan sprängningarna förstärktes bergrummet med bergbultar och sprutbetong. Vid sprängningen finns vibrationsmätare i >>
