Ekerövägen breddas och ansluts till Förbifart Stockholm

EKERÖVÄGEN BREDDAS

och ansluts till Förbifart Stockholm

Ekerövägen mellan Tappström och Nockeby breddas längs en sträcka på nio kilometer med ytterligare ett körfält i riktning mot Ekerö. Ombyggnaden görs dels för att underlätta för bussarna att ta sig fram i rusningstrafik, dels för att anpassa vägen till anslutningarna till Förbifart Stockholm.

AV LARS-OLOF TANDBERG

I PROJEKTET INGÅR förutom breddningen av vägen även att bredda Drottningholmsbron och Nockebybron, att bygga ett till tunnelrör bredvid Lindö tunnel samt att bygga en ny, öppningsbar bro vid Tappström.

Ekerövägen ansluter till Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya trafikplatser på Lovön. Dom byggs vid Tillflykten, för trafik som ska norrut eller kommer norrifrån i Förbifart Stockholms tunnel, respektive Edeby, för trafik som ska åka söderut eller kommer söderifrån. När Förbifart Stockholm öppnar 2030 får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet och avlastar därigenom Ekerövägen genom den känsliga miljön i världsarvet Drottningholm.

Det extra tunnelröret är utsprängt och breddningen av vägen pågår längs hela sträckan. Byten av brolager pågår på Drottningsholmsbron och görs på Nockebybron efter sommaren. Breddningen av de två broarna startar till hösten. För den nya Tappströmsbron pågår grundläggningsarbetet.

BYTE AV BROLAGER

Längs den sträcka som breddas finns tre broar. Den öppningsbara Tappströmsbron ska ersättas med en helt ny bro. Nockebybron och Drottningsholmsbron ska breddas. Innan breddningen byts brolagren på de båda broarna.

Ett brolager sitter mellan bropelaren och själva bron. Lagrets >>

Slamsugning & spolning

Ytan där det idag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg omdisponeras till att rymma fyra smala körfält. Bild: Trafikverket

funktion är bland annat att fördela tyngden och göra så att broarna kan röra sig. – Broarna öppnade för trafik 1973 och såväl lager som fundament är anpassade för en trefilig bro. Nu när broarna ska breddas med en fjärde fil behöver brolager bytas av två anledningar. Dels för att förlänga den tekniska livslängden, dels för att anpassas till belastningen från en breddad bro, säger Tomas Flyckt som är projektledare på Trafikverket.

Nockebybron kommer att vara öppningsbar under en stor del av ombyggnaden, men i perioder kommer den att behöva hållas stängd för sjötrafiken.

BROAR BREDDAS

När lagerbytet är klart kan arbetena med brobreddningen starta. Betongen sågas och vattenbilas bort för att blottlägga delar av armeringen. Sedan gjuts den breddade kantbalken och monteras därefter. Broarna breddas på båda sidor.

Nockebybron kommer även att förstärkas för att klara den ytterligare belastning som breddningen innebär. – Nya stålkonsoler håller upp den breddade brobanan av betong. För att inte huvudbalkarna i bron skall påverkas av för mycket vridning så kommer vi att montera fackverksbalkar mellan huvudbalkarna.

Vid arbetet på broarna måste åtgärder vidtas så att inga utsläpp riskerar att ske eller att vattnet på annat vis påverkas negativt. Trafikverket har monterat siltgardiner för att sediment från botten inte ska spridas och orsaka grumligt vatten.

– Hänsyn måste också tas till att det finns många bostäder intill bron, framför allt på Nockebysidan. Vi arbetar hårt tillsammans med våra entreprenörer och andra aktörer för att minimera störningar i framkomligheten under byggtiden och att hålla nere bullernivåerna i den mån det går, säger Tomas Flyckt.

Det är både spännande och utmanande. Inom området finns både natur- och kulturarv som ska skyddas och bevaras för all framtid.

/Tomas Flyckt, projektledare, Trafikverket Bild: Mikael Ullén/Trafikverket

TAPPSTRÖMSBRON ERSÄTTS

Den nuvarande öppningsbara Tappströmsbron har redan tidigare breddats och kan inte breddas ytterligare. Brons maskineri är slitet och har stort underhållsbehov. Området runt bron är dessutom väldigt vattensjukt och det finns risk för skred.

Därför byggs en ny bro med fyra körfält, väster om den nuvarande bron. Även den nya bron ska vara öppningsbar, med ett vridspann. Det innebär att den öppnas genom att bron vrids i stället för att öppnas med klaff som på den nuvarande bron.

En provisorisk pålbrygga har byggts för att lättare kunna utföra arbeten med den nya bron. Under sommaren spontas för de fyra brostöden. Farleden i kanalen är öppen under tiden arbetena >>

pågår. Under hösten vidtar sedan arbetet med att påla för brostöden. Arbetena med brostöden beräknas vara färdiga i början av 2022. Därefter startar arbetena med själva brokonstruktionen.

Bron blir 19 meter bred och får fyra körfält och en gång- och cykelbana. På den nya bron placeras bullerskärmar som är mellan 1,5 och 2,5 meter höga. När den nya bron är i drift kommer den befintliga bron att rivas.

HÄNSYN TILL VÄRLDSARVET

Där Ekerövägen går genom det skyddade världsarvsområdet Drottningholm ställs särskilda krav på hur arbetet ska genomföras för att skydda den känsliga kulturmiljön. – Det är både spännande och utmanande. Inom området finns både natur- och kulturarv som ska skyddas och bevaras för all framtid. I området finns också många närboende och turistattraktioner med många besökare. Dessutom gör kraven på försiktighet arbetsområdet extremt trångt, säger Tomas Flyckt.

Byggnaderna nära arbetsområdet övervakas med särskilda kontrollprogram, där påverkan från arbetena hela tiden följs. Det får inte förekomma någon sprängning och det finns gränsvärden för vibrationer. Träden i slottsparken övervakas noga och skyddas från skador. – Vi anpassar våra metoder, vi mäter och följer upp mätningarna, vi utbildar och vi har ett nära samarbete med våra entreprenörer.

MINIMALT ARBETSUTRYMME

Ett krav för att få bygga om vägen i det skyddade världsarvsområdet är att ta så lite ny mark i anspråk som möjligt. För att få plats med ytterligare ett körfält flyttas den gång- och cykelvägen som nu går på norra sidan om vägen till den södra sidan. Den anläggs där det idag går en parkväg. Ytan där det idag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg omdisponeras till att rymma fyra smala körfält. – Den nya gång- och cykelvägen kommer att öppnas i en enda sammanhängande del trots att den nya dragningen går igenom två olika entreprenader, som startade med flera års mellanrum. Vi planerar därför speciellt för den nya gång- och cykelvägen som är en central del i samverkansarbetet mellan entreprenaderna.

INFORMATION TILL TRAFIKANTER

En ytterligare faktor som försvårar arbetet med breddningen av Ekerövägen är att endast ett körfält i vardera riktningen är öppet under byggtiden. – Det finns en oro för att det ska bli långa köer. Att många jobbat hemma under pandemin har påverkat mängden trafik, men nu verkar det ha vänt och fler och fler tar bilen. Det är en kommunikativ utmaning att informera trafikanterna om vad som händer och vad som ska hända i projektet, konstaterar Tomas Flyckt.

FAKTA I KORTHET

Breddning av Ekerövägen, Ekerö, Stockholm

Tidplan: 2019–2023 Byggherre: Trafikverket Entreprenörer: Comsa Sverige, Züblin Scandinavia, Copasa Sverige