GROUPE VI, CLASSE
248
LXV.
22. DIRECTION GÉNÉRALE DES TRAVADX PUBLICS ; Corps national des ingénieurs des ponts et chaussées, canaux et ports. Collection des modèles, des photographies et des plans exécutés par la Direction. 1.
Modèle d'un phare provisoire à Alicante. Cet
appareil
est présenté
comme
d'une construction provi butj pendant plus de dix ans, où elle a été remplacée par le de la côte. de bois de petites dimensions;
modèle
soire, qui a complètement rempli son depuis la fin de 1842 jusqu'au moment feu existant aujourd'hui sur cette partie La tour entière était formée de pièces sa hauteur au-dessus de niveau du quai
était d'environ 33 mètres. On a représenté scrupuleusement dans ce modèle toutes les pièces qui comportent cet appareil , leurs assemblages et tous les détails qui s'y rapportent.
2. Modèle de phare du cap de Palos.
Il représente un des phares récemment construits sur les phare est remarquable par le ses bonnes proportions et par pièces qui composent ce phare
de' ceux qui ont été les plus importants Ce côtes espagnoles de la Méditerranée. soin apporté dans sa construction , par dans les travaux, toutes les l'économie ayant été mises en jplace au moyen d'ap
pareils très-simples. Cette construction est située sur la partie la plus saillante du cap de dans la province de Murcie. Son feu est de première classe, et le foyer lumineux est situé à 50 mètres 34 cent, du sol et à 80 mètres 34 au-dessus du niveau de la mer. La lumière est blanche, avec éclipse de minute en minute. Tout l'édifice, ainsi que la tour, sont construits en Palos,
pierre de taille; il a été allumé pour la première fois en janvier 18G50n s'est efforcé de représenter scrupuleusement et avec le plus grand soin, dans le modèle qui nous occupe, la maçonnerie, la pierre de taille et toutes les parties de la construction.
3. Modèle de phare de l'île de Buda, à l'embouchure de l'Èbre. Ce modèle est, sans contredit, le plus important de ceux qui sont envoyés à l'Exposition , pour représenter nos travaux publics. Dans la construction de cet appareil, un soin spécial a été apporté dans l'imita tion de toutes les pièces qui composent cette construction. Pour arriver à ce dernier résultat, on a dû construire deux machines spéciales pour exécuter les différentes parties de ce modèle. Les joints des pièces, les dimensions et jusqu'à la peinture qui recouvre l'oeuvre dont nous nous ont été imités le plus possible. occupons, Le phare dont il s'agit dans cet article est le plus grand des trois appareils en fer qui ont été construits à l'embouchure de l'Ebre, dans la province de Tarragone. Sa hauteur, du foyer lumineux aux enro chements qui entourent les pilotis sur lesquels il est construit, et qui constituent un socle général, est de 53 mètres Comme on peut le voir
sur le modèle, toute la tour est en fer et est fondée sur des pilotis à vis du système Mitchel; nous ne donnerons pas sa description, parce que nous nous trouverions dans l'obligation d'entrer dans de grands détails, et que la vue seule du modèle
tion.
fera parfaitement
comprendre
sa constuc-
Les trois tours déjà citées ont coûté ensemble 218 259 écus 205 (2 182 592 réaux 05, soit environ 574 366 francs). Par économie, elles ont été faites en Angleterre, mais sur les projets et sous la direction des
MATÉRIEL ET PROCÉDÉS DU GÉNIE.
249
ingénieurs espagnols. L'appareil est de deuxième classe, avec feu tour nant blanc et à scintillement de minute en minute; il a été allumé pour la première
fois en 1864.
h. Modèle du phare
de la tour d'Hercule,
à la Gorogne.
Ce phare est situé dans une tour construite par les Romains; celle qui existe aujourd'hui a été réparée par Charles 111. A l'extérieur de la tour dont nous nous occupons, on voit encore les traces d'une rampe par
laquelle on pouvait arriver à cheval jusqu'à son sommet. La hauteur to de la construction en question est de 57 mètres, et celle de ses
tale
fondations
5.
de 52 mètres
48 cent, au-dessus
Modèle du phare de Finisterre,
du niveau
de la mer.
province de la Gorogne.
La hauteur du foyer lumineux est de 17 mètres 27 cent, au-dessus des fondations de l'édifice qui le supporte, et de 142 mètres 72 cent, sur le niveau de la mer. L'appareil est de première classe, à lumière blanche et avec éclipse de 30 en 30 secondes. C'est un des premiers construits en Espagne. phares modernes 6. Modèle du phare de Gorrobedo, province de la Gorogne. Ce phare possède un appareil de troisième classe , à lumière blanche et fixe, dont le foyer est de 31 mètres 20 cent, au-dessus du niveau de la mer, et à 12 mètres 54 cent, au-dessus des fondations de l'édifice qui le supporte.
7. Modèle du phare des îles de Sisargas, province de la Gorogne. Appareil de quatrième classe , à lumière blanche et à scintillement rouge de quatre en quatre minutes; son foyer lumineux est placé à 12 mètres au-dessus des fondations de l'édifice et à 109 mètres 85 cent, sur le niveau de la mer. 8.
Modèle du phare de l'île de l'Aire (Baléares). Ce phare est situé norque) ; l'appareil mittente de minute mètres 30 cent, sur du niveau
dans l'Ile de l'Aire, à l'entrée du port de Mahon (Miclasse, à lumière blanche et inter
est de deuxième
en minute. La hauteur du foyer lumineux est de 35 le terrain naturel, et de 49 mètres 30 cent, au-dessus de la mer. Ce feu fut allumé au mois d'août 1860. Les tra 45 668 écus 339 (456 683 réaux
vaux ont coûté francs). Le modèle
représente
39, soit environ 120 180
l'intérieur et l'extérieur de la construction dont
nous nous occupons. 9. Modèle du phare du port de Soller (îles Baléares). Le modèle a été fait avec les mêmes matériaux qui ont servi à la construction du phare, et on a réduit exactement les pierres qui ont servi à ce travail, surtout pour ce qui a spécialement rapport à l'esca lier. Le phare représenté par le modèle exposé est situé à la pointe de la Croix, à l'extrémité nord de l'entrée du port de Soller (île de Mayorque). A l'extrémité sud du même port, il y a un appareil de quatrième classe, et l'entrée se trouve entre les deux feux précités. Le signal dont nous nous occupons est de sixième classe , à lumière blanche et fixe ; la hauteur de son foyer sur le sol est de 11 mètres 40 cent., et de 21 mètres sur le niveau de la mer. Toute la construction, re présentée
par
le
modèle, a coûté 21 227 écus 607 (212 276 réaux, soit et le feu a été allumé pour la première fois en
environ 55 862 francs), décembre
1864.
GROUPE VI, CLASSE
250 10.
LXV.
Modèles du port de Tarragone. Ce port, compris portants
à cause ries travaux
parmi les principaux, de la Péninsule.
se trouve tjui doivent y être exécutés, bien que ce ne soit pas un des plus im
Deux modèles servent à le représenter: l'un est le plan en relief du terrain; on peut y remarquer la position des quais, la grandeur de ce port et la situation des carrières; le second représente à une échelle supérieure la section transversal» des jetées, la disposition des enro chements et celle de toutes les maçonneries qui doivent être exécutées dans la construction dont nous nous occupons. Les travaux du port de Tarragone remontent à 1790, et ont été en grande partie exécutés par des forçats. La longueur de ia jetée princi pale est de 1300 mètres, et on évalue à 1 08ô 900 mètres cubes le volume de la pierre submergée. Les dépenses occasionnées par ces travaux montent à 4 181 711 écus 326 (41 817 113 reaux 26, soit 11 004 503 fr. environ). On est arrivé à couler des blocs de 210,000 kilogrammes, re
un volume de S'* mètres cubes, ce qui est remarquable à présentant cause du manque d'ustensiles nécessaires pour remuer et transporter des masses aussi considérables. L'exploitation de la carrière qui a fourni blocs précités se fait au moyen île mines qui ont jusqu'à 0 mètre et 5 mètres de profondeur; ces dernières sont 10 cent, de diamètre chargées avec des quantités de poudre , dont le poiiis s'élève jusqu'à U les
kilogrammes ; la poudre employée et de sciure 1 1.
est composée
de soufre,
de salpêtre
de bois.
Modèles de machines, de wagons ordinaires et de wagons des enrochements transport employés à la décharge port du Grao de Valence.
de du
Ces modèles ne sont pas des types nouveaux si on les compare aux ap pareils qui ont déjà été employés dans des travaux de cette imporiance, tant en Espagne qu à l'étranger ; cependant ils ont subi quelques modifi cations de détail, qui ont donné les résultats les plus satisfaisants, pour le transport et .la décharge, dans les iravaux dont nous nous occupons.
En
sus de la disposition des wagons, d'opérer la décharge.
on peut remarquer dans les mo
dèles la manière
12. Modèle des jetées-embarcadères
du port de la Gorogne.
Il
y a en construction dans le port de la Corogne des jetées-erulrarcadères en fer et en bois que nous ne présentons pas comme un système nouveau, mais bien pour prouver l'application qui en a été faite sur Ce n'est pas seulement pour le port dont quelques points de l'Espagne. nous nous occupons que ce genre de construction doit être employé: 11a été proposé et approuvé pour divers étant d'une véritable utilité.
autres où il est considéré
comme
Les jetées -embarcadères que nous mentionnons sont simples; elles sont construites sur des- pilotis à vis du système Mitchel, et ont à la base 17 mètres de largeur sur 10 mètres f>0 cent, au sommet. L'une des jetées a une longueur de 200 mètres, et l'autre 100 seulement.
13. Modèle de l'appareil employé pour le battage le port de la Corogne.
des pieux dans
Ce modèle représente un appareil qui a donné de bons résultats pour la construction des jetées du port de la Corogne; il peut avoir, en lui faisant subir quelques modifications, des applications utiles pour des
MATERIEL ET PROCÉDÉS DU GÉNIE.
251
de quais ou de analogues, tels que construction d'échafaudages, de ce genre sur des terrains couverts par les eaux. La manoeuvre de cet appareil est facile , malgré sa complication ap parente; quelques-uns des détails de cette manœuvre sont curieux pour ce qui est relatif aux constructions auxiliaires dont nous parlons ci-
travaux travaux
dessus. Quatre hommes suffisent pour conduire cette machine, de ma nière que deux hommes de peine et deux charpentiers peuvent con struire 12 mètres courants d'échafaudage par jour.
14. Modèle des chaloupes de sauvetage
des côtes espagnoles.
Ce modèle, semblable du reste à celui des appareils du même genre en usage chez les autres nations, n'a pas d'autre but que celui de faire connaître la forme et la disposition des chaloupes établies sur les côtes d'Espagne, afin de pourvoir à l'important service auquel elles sont desti nées.
15. Modèle
du pont de Grado, sur la Cinca.
le pont construit sur la Cinca, province de représente classe de BarbasHuesca, pour livrer passage à la route de troisième tro à la frontière de France. Cet ouvrage se compose d'une arche de 70 mètres d'ouverture et de 7 mètres 58 cent, de flèche; ce pont a 7 mètres de large entre tympans et une hauteur de 32 mètres 50 cent, de la sur face de la chaussée au plus profond du lit de la rivière. Les quatre Ce modèle
sont en fer de l'arche, les tympans et les contreventements forgé; les culées sont en pierre de taille et èh moellon de parement. Toute la construction a coûté 115319 écus 288 (1 153 192 réaux 88, soit 303 472 francs environ).
fermes
16. Modèle du pont
pnnisoire
de Renedo.
au chemin de fer d'Isabelle 11 pont fut construit pour permettre la traversée du Pas, dans la province de Srintarider; il est en bon état et est remarquable par sa dimension, par le soin apporté à sa construction, et surtout parce qu'il a été achevé en vingt joilrs. Ce
17.
Modèle des cintres du pont de la Horadada. Le pont dont il s'agit est construit sur l'Èbre pour le passage de la route de Cereceda à Villasante, province de Burgos ; il a 23 mètres 40 cent, d'ouverture et 5 mètres 92 cent, de flèche. Si le cintre que nous présen tons, et qui a été employé pour le pont ci-dessus, n'offre aucune parti
cularité notable, il n'en prouve pas moins la simplicité caractéristique de cette classe de travaux dans notre pays. Nous avons essayé de réunir d'autres types de ces constructions auxiliaires, mais cela nous a été im
possible.
18. Modèles de machines à percer pour les ateliers, et système voie de M. de Bergue.
de
Ces modèles nous ont été remis par l'auteur, ainsi qu'un mémoire dans lequel tous les avantages présentés par son système de voie sont dé crits, et l'emploi qui en a été fait sur quelques lignes, bien qu'en petite échelle, paraît avoir donné de bons résultats.
19. Modèle du groupe d'écluses de Valdegurriana sur le canal .
Im-
périal d'Aragon. Bien que très - peu de voies de communication du genre dont nous à cause des difficul nous occupons aient été construites en Espagne, tés présentées, tant par les accidents du terrain que par le manque
GROUPE VI, CLASSE LXV.
252
nécessaire à leur alimentation, on n'a pas laissé, cependant, de tirer parti de quelques-unes de ces constructions, là où la conformation du pays et le trafic ont permis de le faire dans de bonnes conditions. d'eau
dernières est représentée One de ces dans le modèle exposé; cet terminé en 1790, est depuis cette époque dans un parfait ouvrage, état de conservation. L'écluse se compose de quatre bassins de 3 mè tres 25 cent, de différence de niveau de l'un à l'autre, ce qui porte la différence totale à 13 mètres, la hauteur entre la sole et le couronnement de 8 mètres 8 cent. La largeur des bassins à l'entrée est de 50 cent., et au milieu de 11 mètres 40 cent.; leur longueur de porte à porte est de 35 mètres 10 cent. Les portes sont planes et en est en pierre de taille et en bois de sapin ; le reste de la construction étant seulement 6 mètres
bonne dement
20.
et les fondations maçonnerie, reliés entre eux.
sont établies
sur des pilotis soli
Modèle de l'aqueduc delà Sima, sur le canal d'Isabelle
II.
Parmi les travaux exécutés sur ce canal, destiné à l'alimentation de la ville de Madrid et à l'arrosage de ses environs, l'aqueduc que nous ci tons est l'un des plus importants. La partie inférieure fut construite dans l'intention de poser un siphon du même genre que ceux |qui se trouvent sur le parcours du canal qui nous occupe ; mais le projet fut modifié, et on construisit la partie supérieure, qui forme l'aqueduc dont nous présentons le modèle. Il a 67 mètres de long et une hauteur maximum de 26 mètres, l'arche inférieure a 17 mètres d'ouverture et Le modèle donne une les sept du dessus 7 mètres 40 cent, seulement. idée des divers autres détails de ce travail, et fait voir, autant que possible, le soin apporté dans la construction. 21.
Modèle de l'aqueduc de Golmenarejo, sur le canal d'Isabelle
II.
Bien qu'à une petite échelle , ce modèle représente un des ouvrages d'art de la conduite d'eau de Madrid. Cet aqueduc a 120 mètres de longueur et une hauteur maximum de 19 mètres; il se compose de quinze arches en plein cintre de 8 mètres d'ouverture chacune, les voûtes et les panneaux de ces dernières sont en pierre de taille cal caire, et les arêtes ou chaînes en granit. On a observé pour cet ouvrage d'art les mêmes prescriptions économi ques que pour tous ceux qui ont été exécutés sur le parcours du canal dont
22.
nous
nous occupons.
Modèle d'une prise d'eau sur le canal d'Isabelle
II.
insignifiants que paraissent certains travaux, tels que celui que représente le modèle qui nous occupe, ils peuvent servir à montrer le soin apporté dans leur exécution. En étudiant attentivement cette construction, on s'apercevra qu'aucun détail n'a été négligé pour que le service soit fait avec toute la régularité possible, sans cependant per dre de vue l'économie qui doit être apportée à cette classe de tra vaux. Le modèle que nous présentons est le type de diverses prises qui ont été construites sur le parcours du canal; on peut y voir leur forme intérieure et extérieure, ainsi que la manœuvre des vannes. Quelque
23.
Modèle du réservoir du canal d'Isabelle
Il
IL
l'intérieur et l'extérieur du réservoir, l'un des travaux les plus importants exécutés pour le canal qui nous occupe. On a tenu compte pour la construction de cet ouvrage d'art, des besoins du service bien entendue de ce genre auquel il est destiné, ainsi que de l'économie représente
MATÉRIEL ET PROCÉDÉS DU GÉNIE.
253
d'édifice. Les principaux matériaux employés dans ce travail sont la pierre de taille et les briques. Ce réservoir a 125 mètres de long, 86 mè tres de large et 9 mètres de haut, de la sole à la clef des voûtes; il peut contenir 59 000 mètres cubes d'eau. De ce dépôt partent les con duites qui distribuent l'eau dans toutes les parties de Madrid, jusqu'aux étages les plus élevés des maisons; cette dernière condition est faci litée par la position occupée par cet ouvrage, et qui est la plus élevée de tous les environs de Madrid.
Le réservoir ne reçoit que les eaux destinées à l'alimentation, celles servir à l'arrosage ayant été détournées avant leur arrivée.
qui doivent
24. Modèles
du nouveau réservoir en construction pour le canal d'Isabelle II.
Ces quatre modèles servent pour donner une idée de la disposition adoptée pour le nouveau réservoir que l'on construit près de celui qui existe déjà, et dont nous avons envoyé un modèle complet, ainsi qu'on
l'a vu ci-dessus. On a dû projeter ce nouveau réservoir, parce que l'ancien, sur lequel on avait compté lors de la formation du projet, n'est pas suffisant pour les besoins du service. Le réservoir en construction aura une capacité de 177 000 mètres cubes, et ses dimensions seront de 225 mètres de
longueur, sur 150 de largeur et 9 de hauteur. Les modèles que nous en voyons font voir clairement tous les détails de cette construction. 25. Dessins du réservoir pour le canal d'Isabelle
II.
la description de cette uniquement à compléter construction, représentée déjà par un modèle; ils indiquent la disposi tion de quelques parties qui pourraient n'être pas suffisamment ap préciées, et qui se voient ainsi dans leur ensemble. Ces dessins
26.
servent
Plan du canal d'Isabelle
II.
Ce plan, fait avec un soin minutieux, représente, dans toute son exactitude, le tracé du canal depuis la prise d'eau jusqu'à Madrid, ainsi qu'une large zone de terrain aux deux côtés du tracé. Il servira à faire apprécier les difficultés qu'il y a eu à vaincre pour mener à bonne fin les travaux de nature diverse qui se trouvent sur le parcours du canal. Pour se faire une idée des constructions exécutées, il suffira d'in diquer que sur une longueur de canal de 76 kilomètres 175 mitres, il
y a 11 kilomètres 741 mètres en galerie ou souterrains, 1406 mètres 2622 mètres de siphons, de fortes tranchées, des murs de d'aqueducs, soutènement très-importants et d'autres travaux remarquables. d'une voûte, excepté dans les parties Le canal est partout couvert correspondantes
La quantité
aux aqueducs. amenée par cette
d'eau
construction est de 200 000 mè
tres cubes par jour. Le prix de revient du canal a été de 22 millions d'écus(220 réaux, soit 57 897 368 francs environ).
27.
millions de
Dessins sur toile du port du Grao de Valence. Ces quatre dessins représentent : Le premier, le port, l'avant-port et les jetées, avec tous les divers
tra
vaux qui s'y rapportent. Le deuxième, les carrières de Puig, situées à 16 kilomètres des tra vaux, ainsi que les voies ferrées qui servent à leur exploitation et au transport
des pierres
qui en sont extraites.
GROUPE VI, CLASSE LXV.
254
Le troisième et le quatrième, des voies de décharge la disposition posées sur les jetées. Sur le premier de ces dessins on a consigné des détails curieui sur l'histoire de ces importants travaux; on y a désigné, au moyen de teintes diverses, les modifications apportées au projet primitif; on y a marqué de plus les progrès des travaux, ainsi que la marche des sables à diverses
28.
époques,
et beaucoup
d'autres
notes utiles.
Dessins de quelques ponts sur les routes et sur les chemini de fer. Il n'a pas été possible de compléter le volume relatif à cette collec tion, parce que nous n'avons pas pu réunir les ponts nombreux et im portants qui ont été construits pour toutes les voies de communication que possède l'Espagne. Nous avons donné seulement les dessins des tra vaux qui ont paru offrir de l'intérêt, pour donner une idée de la nature de ces constructions dans notre pays ; il nous manque cependant encore quelques
ouvrages
d'une
importance
véritable,
dont
nous
n'avons
pu
obtenir les dessins en temps utile. Ces travaux d'art ont été rangés par ordre d'ouverture entre culées, en commençant par les plus petits. Notre collection se compose de quatre-vin«t-dii-neuf ponts : soixanteaux routes, et le reste se rapportant aux che quatre qui appartiennent
mins de fer ; nous avons consigné sur chacun d'eux beaucoup de notes intéressantes. Il nous a été impossible de joindre aux dessins une collection de sur le prix de revient des ouvrages, sur leurs dimen renseignements sions et sur divers détails de leur construction. 29.
Dessins des phares construits sur les côtes d'Espagne. Nous avons réuni les côtes d'Espagne,
en deux volumes tous les phares construits sur et il en reste peu à construire pour compléter le
plan d'éclairage maritime. On trouvera dans le premier volume quatre-vingt-quatre phares, énumérés suivant l'ordre qu'ils occupent sur les côtes de l'Océan et sur celles des îles Canaries. Le second volume se compose de quatre-vingt-douze phares situés, suivant l'ordre ci-dessas, sur les côtes de la Méditerranée et sur celles des îles Biiléires. Nous avons fait le plan, l'élévation et les coupes nécessaires pour que chaque appireil soit bien compris; nous avons joint à ces documents un plan ou un croquis indiquant la situation de chaque phare, sa dislance à la côte, sa hauteur au-dessus du niveau de la mer, et d'autres détails curieux. L'ensemble de ces divers dessins est d'un grand intérêt relativement à l'éclairage de nos côtes. 11 est à regretter que nous n'ayons pas obtenu toute l'unité désirable en ce qui concerne l'importance de chaque appa reil «t l'exécution 'les dessins qui s'y rapportent. Tous les phares sont représentés à une même échelle, la comparaison.
30. Dessins de travaux
afin d'en faciliter
divers.
Comme il ne nous a pas été possible de réunir tous les dessins rela tifs aux ports, aux canaux et à l'alimentation des eaux, nous avons formé la collection désignée par le titre ci -dessus en rassemblant ce que nous avons trouvé
de plus intéressant
en ce qui
concerne
:
MATÉRIEL ET PROCÉDÉS DU GÉNIE.
255
1° Les tracés difficiles des routes ou des chemins de fer. Les différents ports.
V
3" Les canaux, en joignant à ces derniers les détails des travaux d'art les plus importants, ainsi que ceux qui sont relatifs à la distribution des eaux. Cet ouvrage est fjrmé de trente-deux dessins.
31. Album du système
de comptabilité
suivi pour les travaux
du
de de divers tableaux, le système Cet album présente , au moyen suivi dans les travaux du port de Valence; il pourrait être comptabilité classes de travaux publics. Le mis en usage pour beaucoup d'autres registre dont nous nous nous occupons nous donne les renseignements relatifs aux dépenses faites pour les travaux exécutés au Grao, surtout pour l'exercice
de 1865.
32. Photographies de divers travaux d'art
exécutés
en Espagne.
Nous envoyons six volumes , dans lesquels nous avons réuni un certain des constructions les plus remarquables nombre de vues photographiques d Espagne. Nous regrettons que la plus grande partie de ces photogra phies n'aient pas la pureté d'exécution qui serait à désirer, parce qu'elles ont été prises en hiver; cette même raison nous a empêché de repro
duire un certain
nombre
de travaux
qui auraient dù figurer dans nos
albums. Nous avons réuni : de phares. Dans le premier de ces volumes, vingt photographies Dans le deuxième, trente vues de ponts anciens qui existent encore dans beaucoup de provinces. Dans le troisième, trente-trois routes et des chemins
ponts de construction moderne,
sur des
de feu.
Dans le quatrième, quarante
-six ponts en fer pour les voies ci-dessus
désignées. Dans le cinquième, quarante vues de constructions diverses, telles que grandes tranchées, passages difficiles, tunnels, stations, ports, etc. Et enfin, dans le sixième et dernier volume , trente vues photogra phiques se rapportant au canal d'alimentation d'Isabelle II. l'importance de Toutes ces photographies d'apprécier permettent quelques constructions, et surtout, règle générale, les accidents de ter rain qui se rencontrent à chaque pas et rendent la plupart des travaux si coûteux et si difficiles.
33.
Projet d'un port de refuge sur la côte des Asturies. Ce projet se compose de trois volumes, qui renferment tous les rensei gnements nécessaires pour ce travail et prouvent les étu les minutieuses des ingénieurs de l'État, lorsqu'il s'anit de celte classe de travaux. Il suffit de jeter un coup d'œil sur les volumes précités, pour se con vaincre de l'importance du projet et des avantages que présente cette classe de construction.
34.
Projet de chemin de fer de Cadix à Gibraltar. Cet ouvrage, formé de cinq volumes, prouve l'importance des travaux voir le soin avec lequel ils sont présentés et le grand luxe de
et fait
détails qui les accompagne. Les considérations générales
très-importantes
consignées
dans le tra
vail dont nous nous occupons ont été la cause de ce que le Conseil supérieur des Ponts et Chaussées (Junta superior consultativa do Cami
GROUPE
256
nos,Canales y Puertos)
VI, CLASSE LXV. l'ait jugé digne de figurer
verselle. Ce projet
est exposé comme
spécimen
des
i l'Exposition
travaux
éxécutés
uni
par les
ingénieurs qui sont au service de ces entreprises. 35.
Modèle
d'une machine du système Vaessen et foyer Belpaire.
Les machines employées dans l'exploitation du chemin de fer d'Isa belle H, province de Santander, sont les mêmes que celles représentées par ce modèle. 23.
24.
FERNANDEZ CHECA (Martin) ; à Colmenar de Oreja (Madrid). Pierre calcaire blanche. Employée comme pierre de taille et résistant parfaitement à l'ac tion atmosphérique. MATHEU (Manuel) ; à Madrid. en relief de l'établissement thermal de Alhama d'Aragon et de ses environs, exécuté sous la direction de l'ingénieur 1). José Bazan , à l'échelle de 1 millimètre par mètre pour les horizon tales et de 2 millimètres par mètre pour les verticales. Ce représente : 1° parcs et promenades de la Almeda et de a Fuente de la Sirena; 2° le grand jardin; 3° l'hôtel du jardin; f)lan 4° l'hôtel de la Montana et les bains ; 5° la grande salle à man ger et la salle des concerts; 6° l'hôtel de San Fermin et les bains; 7" les bains russes; 8° la grande cascade thermo-médi cinale; 9° le moulin; 10° les promenades et les jardins du lac; 1 1° le grand lac thermo -médicinal; 12° la tour romaine ; 13°, 14' et 1 5" les édifices destinés à loger les baigneurs en attendant qu'il y ait des chambres libres clans l'un des trois hôtels garnis (fondas); 16° bain arabe; 17° chalet , montagne et jardin sur les bords du lac; 18° îles; 19e kiosque ou pavillon rustique; 20" salon de repos.
Plan
Les hôtels garnis et les bains sont ouverts au public toute Tannée. eaux d'Alhama (analyse de I86'i) sont thermales-acidulées-car et sont efficaces pour les blessures faites boniques-ferrugineuses-azotées, par les armes blanches et les armes à feu (morne quand la carie des os Les
dans celles des existe déjà), dans les maladies des organes respiratoires, voies urinaires, de la matrice, et dans les rhumatismes, quelle que soit leur origine. Ces eaux, qui se précipitent du haut de la grande cascade, en fournissant constamment 222 litres par seconde, se changent dans leur chute en une pluie fine; aussi les inhalations qui en sont faites sont très-efficaces Ces qu'elles
dans la coqueluche
et l'hémoptysie.
l'azote et le gaz acide-carbonique conservent longtemps contiennent, et il suffit d'une ébullition d'une heure et demie
eaux
pour les obtenir, dislances.
ce qui facilite
beaucoup
leur transport
Voitures à la station du chemin de fer. Prix très-modérés. Pour les renseignements, s'adresser à M. Manuel Matheu, poz y Mina, n° 3, à Madrid. 25.
à de grandes
calle de Es-
MIGUEL (Tomas de) ; à Madrid. Charnières de différentes sortes , de formes et de grandeurs diver ses. Le prix varie de écus 0'800 à 3'200 la douzaine.