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A p a r e e s « 1 5> ^5 V ^5 d * CK<1& m e s Oficinas y Talleres: ABASCAL, 36 - MADRID - Tel. 33979 Apartado de Correos 822
Año XV.-No. 511 25 de julio de 1929
Madrid Provinciag Eztraojero
Semestre. 8,— Año. . . . 1 5 , -
9,— 16,-
15,— 25,-
POR TIERRAS DE GALICIA Xexto
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tas, debido a estar situada un poco descentrada del eje corriente de los excursionistas, y por no tener terminada su comunicación con la parte de Corcubión, de Finisterre. El bello camino, si que también accidentada carretera desde Santiago a Naya, se hace corto por su esplendidez y los tipos regionales que aun conservan, poco, es cierto, algo de la antigua vestimenta del país. Naya y Muros, las poblaciones más importantes de la ría, son unos puertos cuya principa' industria es la de salazón y conserva de pescado.
R>ia d e M u r o s y Naya Camino de la patria de D. Diego de Muros, canónigo de Sevilla, Santiago, Oviedo y Sigüenza; deán de Ubeda, Jaén y Santiago; y obispo, más tarde, de Canarias, Mondoñedo y Oviedo; y de la de Fr. Luis Rodríguez, el autor del Compendio de Dialéctica de Aristóteles, vamos desde la ciudad de Santiago, la ciudad soberana de Galicia en monumentos grandiosos y típico sabor regional, a esas rías, o, mejor dicho: a esa ría bella poco frecuentada por los turis-
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De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Paisaje de la ría. Casa antigua de Naya. Padrón. Corrubedo el temido...
De izquierda a derecha: Puerto de Riveira.
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Naya.
Naya tiene una fértil y alegre campiña, y su situación en el fondo de la ría, cerca de la desembocadura del río Tambre, es privilegiada, teniendo como marco una alta cadena de montañas. Muros preséntase casi a la entrada de la ría, pero en lado opuesto, teniendo un puerto importante, aunque muy venteado. La ría es de la mayor belleza, y nos presenta poblados tan pintorescos como Santiago da Tal; Puente de D. Alonso, sobre el citado río Tambre; Miñortos, Son y otros muchos, hasta h. punta de Corrubedo, el lugar tan temido por sus bajos, y donde más de un barco se quedó sepultado, no en días de temporal ni en galernazos, sino en esos días serenos, en U n
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que las aguas están plácidas, bella mar; pero que sobreviene la bretema (niebla) y con ella la desorientación y el accidente. La ría de Muros y Naya penetra en los campos, tiene acantilados, pinares que llegan a sus playas; en una palabra: tiene de todo, y es digna de una excursión. Hay un circuito desde Santiago ideal, soberbio, del que en otra ocasión hablamos desde H E RALDO DEPORTIVO : Santiago - Naya - MurosNaya - Puerto del PouSanta Eugenia de Riveira - Puebla del Caramiñal - Padrón - Santiago. Recorrido de tal grandiosidad, que sólo nos parece comparable con las rías de Pontevedra y Vigo.
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Varíes aspectos de la ría de Naya
Los panoramas de la ría que nos ocupa y las vistas sorprendentes de la ría de Arosa, desde Riveira, La Puebla, Cabo de Cruz y Rianjo, es algo tan enorme, que difícilmente se borra de la imaginación. ¡Cuánta ría soberana, de verdadero ensueño hay en Galicia! Pero esa distancia tan enorme desde la capital de España no permite que sean lo visitadas que deberían serlo. Los viajes en ferrocarril son costosísimos, ascendiendo, con cama, recargos, seguro obligatorio, etcétera, etc., & 177 pesetas, y... eso que tiene descuento La Coruña y Vigo. ¿Puede haber así turismo? Pero, no vayamos en ferrocarril, vayamos en automóvil y... comenzaremos a luchar con los habitantes nocturnos de las fondas del
camino, con las medianas, malas carreteras o en reparación; con los pinchazos de las brochas (clavos) , por lo cual sin el líquido contra pinchazos no se puede andar por Galicia; y por si todo esto es poco, con las faltas a los reglamentos (éstos no se conocen en Galicia), con las velocidades, no permitidas a los automóviles de línea, allí tan numerosos, etc., etc. Basta como ejemplo que hay autobús de viajeros que en tres horas y media recorre 155 kilómetros por aquellos caminos de curvas y pendientes. ¿Para qué están los reglamentos? Yo he visto en Vigo autos con placas de pruebas de La Coruña, autobuses sin matrícula, otros con matrícula sobre fondo negro y una gran E, camiones varios sin matrícula en toda Galicia...
Claro está que esto no debe tener importancia, pues autorizados oficialmente, circulan con una matrícula que no es reglamentaria muchos automóviles en la Villa y Corte de España. Y yo pregunto, a quien sea oportuno, con todos los respetos: ¿ Es que no está en vigor el artículo 3.° del Reglamento vigente de 16 de julio de 1926?, que dice: "Ningún vehículo de tracción mecánica, incluso los de propiedad del Estado, destinados a sus servicios civiles, podrá ser puesto en circulación bajo ningún pretexto, sin que previamente haya sido reconocido, autorizada su circulación y sin hallarse provisto de sus correspondientes placas de matrícula..." Mucho se habla de turismo, de
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HERALDO DEPORTIVO
atracción de forasteros..., y no nos cansaremos de repetir: Para fomentar el turismo, lo primero, hospedajes; lo segundo, buenos medios de transporte y comunicación, y económicos; y lo tercero, vigilancia en las carreteras y en sus servicios. Después vendrá lo demás. Quien fuera a las rías de Galicia por el recorrido que a continuación citamos, se deleitaría enormemente, pero contando con hospedajes, tan sencillos como se quiera, pero limpios, en el camino.
De Madrid al histórico Medina del Campo, y a las no menos Tordesillas y Benavente. Llegarse a León para ver las maravillas arquitectónicas, y seguir a Astorga y Ponferrada. Aquí tomar la cuenca del río Sil, admirar la laguna de Carucedo y después puentes romanos, desfiladeros grandiosos, como Peñas de Rome; puertos de panoramas soberbios, castillos, iglesias y monumentos en Castro Caldelas, Sobrado, Montederramo, Maceda y Orense.
Descender por el Miño a Ribadavia, y bajar a la costa gallega en Vigo, para seguirla hasta... donde se tenga tiempo, pues en belleza no cansa. Después, regresar por Lugo, por Asturias, por Zamora. ¡Hay tantas rutas ideales, que no sabemos por cuál aconsejar el regreso al futuro excursionista! Pero, ¿y hospedajes? Lector paciente de mis narraciones: corramos un tupido velo, y no hablemos de ello; es lo mejor que podemos hacer.
AERONÁUTICA En Copenhague se ha celebrado, los días 19 a 22 del pasado mes, la Conferencia de la "Federación Aeronáutica Internacional". Estuvieron representadas 20 naciones, por 50 delegados, bajo la presidencia del conde de La Vaulx, celebrándose las sesiones en el Palacio de Christiansborg (Parlamento danés). El resumen de los principales acuerdos adoptados fué el siguiente, a propuesta de las naciones que se indican:
Alemania Primero. Que el record de un extranjero en terreno nacional (un austríaco en Alemania, era el ejemplo) será controlado por el país donde se alcance, y homologado por el país de origen del recordman, inscribiéndolo a nombre de este último país. Segundo. Que manteniendo las prescripciones concernientes a los records locales, se crea una
nueva categoría de records internacionales, de la clase D, para las mejores marcas obtenidas, sin considerar el terreno local en que se alcanzaron. Estos records se homologarán por la "F. A. I." y figularán, como los demás, en las listas oficiales. Bélgica Reorganización de la Comisión de turismo de la "F. A. I." y gestión de los diferentes Aero Clubs
Los delegados de la Conferencia de la " F . A. I.", celebrada recientemente en Copenhague tnimiililillititi
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cerca de sus Gobiernos para obtener ventajas recíprocas y, a ser posible, uniformes para los aerotuxistas afiliados. España Admitir a la nueva "Federación Aeronáutica Nacional", que substituye al "Real Aero Club de España", a instancias de éste, y que será la entidad que, en adelante, represente a dicha "Federación Aeronáutica Internacional" en España. Italia Por iniciativa común, los delegados de esta nación y del de España, se acuerda modificar el sistema de votación para la adjudicación de la Medalla de Oro de la "Federación Aeronáutica Internacional". En el debate a que dio lugar este asunto, el delegado de España logró llevar al ánimo de toda la Conferencia que era indispensable modificar el sistema de votación para evitar que después de iniciarse ésta a favor de determinados candidatos (véase 1928) resulte vencedor uno que no tuvo nunca mayoría en los primeros escrutinios. Suiza Reorganizar la
Comisión de
Williams
Yancey, tripulantes del Path
Finder,
Aerología para tratar de llegar a una modificación del método de control del record de altitud. Adoptáronse, además, los siguientes acuerdos: Aceptar el modelo de insignia internacional de piloto propuesto por Italia. Enterarse con satisfacción de haberse inscrito 82 pilotos para el Challenge de Turismo Internacional. Poner en vigor, desde 1." de enero de 1930, el nuevo Código Deportivo y sus anejos.
Los aviadores Nundell y Reirhardt conversando con el piloto Me. Adoo, después de su vuelo de dJ^z días, seis horas y cuarenta y cuatro minutos sobre la ciudad de Culver
280
que
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Nueva
York-Santander-Roma
Homologar 36 records del año. Aceptar la afiliación del "Aero Club de Chile" y, por un año, la del de Luxemburgo. Crear una nueva categoría de records nacionales e internacionales femeninos. Cuando éstos sobrepasen las marcas del "cuadro masculino" figurarán, además, como records mundiales. Anotar, a nombre del piloto y no al de su país, los records obtenidos por nacionales de país no afiliado a la "F. A. I." Aceptar la amable invitación del ministro francés del Aire, M. Laurent Eynac, para que, en 1930, se celebre, en París, la Conferencia de la "F. A. I.", que celebrará, en dicha fecha, sus bodas de plata, ya que esta Entidad se fundó en París en 14 de octubre del año 1905. Anotar las peticiones de la Argentina para 1931, y de Rumania para 1932. El nuevo Comité de la "Federación Aeronáutica Internacional" para 1929-1930 quedó constituido en la siguiente forma: P r e s i d e n t e : Conde de La Vaulx. Vicepresidentes: Ricardo Ruiz Ferry (España) ; coronel O'Gorman (Gran Bretaña) ; general Amundson (Suecia) ; G. L. Cabot HERALDO DEPORTIVO
(Estados Unidos; príncipe Bibesco (Rumania) ; conde de Oultremont (Bélgica) ; coronel Messner (Sui-
za) ; Gerd von Hoeppner (Alemania) ; Alberto R. Máselas (Argentina) . u
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Secretario general: Paul Tissandier. Tesorero: Georges Besangon.
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MOTORISMO
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Categoría de 50 kms. por hora
&.° J. Vigil, con 7 puntos; diferencia, 12 m., 3 s. 7." A. Isasi, con 14 puntos; 1.° J. de Zulueta, con 3 punNunca creímos que pudiera el diferencia, 20 m., 40 s. tos; diferencia, 8 minutos, 10 se"Real Moto Club de España" pogundos, 2/10. 8.° M. Cantó, con 16 puntos; ner en pie esta prueba de reguladiferencia, 22 m. ridad. Y menos aún que consiguie9." G. de la Osa, con 30 punra, además, reunir un lote tan nu-. Categoría de UO kms. por hora tos ; diferencia: 40 minutos, 45 trido de concurrentes. Por último, menos aún podía imaginarse que 1.° R. Fora, con O puntos; di- segundos, 6/10. se pusieran en línea todos los ins- ferencia, 3 m., 3 s., 8/10; coeficien10. J. Mullor, con 33 puntos; critos; esto ya es un record inve- te, 16,62. diferencia, 39 m., 11 s. rosímil, y el "Moto Club" lo ha 11. A. Vicente, con 72 pun2." A. Palomero, con O punbatido. tos; diferencia, 3 m., 12 s., 2/10; tos; diferencia, 1 h., 21 m., 8 segundos, 8/10. De cómo respondieron los con- coeficiente, 17,47. 3.° P. Benito, con O puntos; currentes, da mejor idea que ninCategoría de UO kms. por hora gún comentario el cuadro oficial diferencia, 3 m., 21 s., 4/10. que más abajo se transcribe. 1.° F. Plaza, con O puntos; diMOTOS El vencedor "moral" de la ferencia, 2 m., 31 s., 4/10; coefiprueba es, no obstante, el poco ciente, 13,76. afortunado conductor Blasco, que Categoría de 60 kms. por hora 2.° A. Otero, con 8 puntos; hizo una prueba de once horas abdiferencia, 16 m., 37 s., 8/10. solutamente impecable, con pasos 1." M. Feu, con 1 punto; dife3." R. Torres, con 12 puntos; repetidos dentro de un margen de rencia, 6 m., 22 s. menos de cuarenta segundos en 2.° E. Pérez, con 1 punto; di- diferencia, 14 m., 16 s., 6/10. vuelta, y que tuvo la mala suerte ferencia, 7 m., 39 s., 2/10. 4.° F. Lozano, con 16 puntos; de sufrir una rotura en su "Ci3.° F. Sagrario, con 3 puntos; diferencia, 18 m., 6 s., 4/10. troen" cuando todo el mundo com- diferencia 9 m., 25 s., 4/10. 5.° J. Iniesta, con 19 puntos; partía su confianza en la victoria. 4.° J. Jarauta, con 4 puntos; diferencia, 23 m., 25 s., 2/10. La organización fué perfecta, y diferencia, 9 m., 42 s., 4/10. la cronometración oficial del "Real 5.° B. Santos, con 5 puntos; COCHES Automóvil Club de España" tan diferencia, 11 m., 26 s., 8/10. perfecta como la organización. 6." G. Alonso, con 79 puntos; Premio de Honor Felicitemos al "Real Moto Club diferencia, 1 hora, 32 minutos, 57 de España" por su éxito. segundos, 3/10. 1." O. Leblanc: coeficiente, 14,62. CLASIFICACIÓN OFICIAL Categoría de 50 kms. por hora 2.° R. Fora: coeficiente, 16,62. 3." A. Palomero: coeficiente COCHES 17,47. 1." C. Sostre, con"O puntos; diferencia, 4 m., 24 s., 8/10; coefiCategoría de 60 kms. por hora ciente, 20,36. MOTOS \.° O. Leblanc, con O puntos; 2.° P. Martín, con O puntos; diferencia total, 3 m., 54 s.; coefi- diferencia, 5 m., 17 s.; coeficiente, Premio de Honor ciente, 14,62. 24,39. 2." J. Blitz, con 1 punto; dife1.° F. P l a z a : coeficiente, 3.° A. Baigorri, con O puntos; rencia total, 4 m., 16 s. 13,76. diferencia, 6 m., 23 s., 2/10. 3.° F. Sirvent, con 2 puntos; 2.° C. S o s t r e : coeficiente, 4.° F. Estévez, con 2 puntos; diferencia total, 6 m., 2 s., 3/10. 20,36. diferencia, 7 m., 19 s., 8/10. 4." V. Monfort, con 4 puntos; 3." P. M a r t í n : coeficiente, 5.° J. Miguel, con 2 puntos; diferencia total, 9 m., 16 s., 8/10. diferencia, 7 m., 36 s. 24,39.
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HERALDO DEPORTIVO
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Auxilios aéreos en el desierto
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uai>'i.¿»/^aaii¡B;.i¿^^ Villa Cisneros desde el aire
La Aviación militar española, que tan valiosa cooperación ha venido prestando a la línea aérea comercial del Oeste de África, tuvo hace unas semanas ocasión de salvar a un aparato francés que, aun sin ser acometido por los piratas del Sahara, hubiera podido perder-
se y su tripulación morir en el desierto. Un aparato de los que hacen el servicio de Toulouse a Buenos Aires salió de Port Etienne hacia Agadir, y, perdido por la noche en la bruma, no acertaba a encontrar el aeródromo de Villa Cisneros,
sito en la Península de igual nombre de la Colonia española de Río de Oro. Un mensaje radiotelegráfico, "No sabemos dónde estamos", seguido de un silencio continuado y sin respuesta a las llamadas de la radio de Villa Cisneros, hicieron temer un accidente.
La Escuadrilla de Villa Cisneros
282
HERALDO DEPORTIVO
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Los aviones de la Escuadrilla militar buscan el avión correo extraviado
Toda la noche el servicio de iluminación del campo de aterriza-
je estuvo trabajando sin deseanso, lanzando hacia las nubes, que
cerraban el horizonte, los haces de sus proyectores por si algún claro
El avión postal francés es descubierto en el desierto iiiiiilliiniiiiiiiitiiiriiilNillliiill
HERALDO DEPORTIVO
283
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Momento en que el comandante jefe de la Escuadrilla española. Sr. Cisneros, y el capitán Jácome, se acercan al avión fi-ancés, en unión dé los señores Guerrero, y Franch, y de un mecánico
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Reparando el avien postal
los dejaba pasar y servían de referencia al avión que, desorientado y sobre un mar de nubes, volaba ante la seguridad de que la parada del motor por falta de gasolina le haría descender y caer sin saber dónde, si en el mar o en el interior del desierto. Apenas despuntó el Sol, una patrulla de nuestros aviones militares salió a buscar el aparato de su compañero civil, francés, regresando sin obtener noticias de los indígenas ni observado señal alguna. Durante el día llegaron aviones de la "Aeropostal", y, sin tregua de descanso, una patrulla de aviones franceses y otra de españoles recorrían la zona sin resultado. No desanimaron los aviadores, 281
y, al día siguiente, continuaron sus trabajos. Infructuosos resultaron los de la mañana; mas por la tarde un aparato de la "Aeropostal" pasó cerca del lugar donde el oficial español, que iba como navegador, divisó claramente el avión perdido. Llamó la atención del piloto y, rápidamente, picaron, dejándoles caer unas naranjas a los tripulantes, que se les veía saltar de gozo y que se apoderaron de ellas, comiéndoselas con fruición. Aterrizaron cerca de ellos y los llevaron al aeródromo de Villa Cisneros, en donde fueron recibidos con verdadero alborozo y vítores de alegría y compañerismo. o
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Listo para reanudar su servicio después de las reparaciones efectuadas en él, el avión francés es bautizado por la señora de Ref^ueral, esposa del jefe militar de Villa Cisneros Fots. Aviación Militar
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DEPORTIVO
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una simpática fiesta, bautizándose el avión con una botella de champagne, que rompió contra el buje
Al día siguiente se fué a repar a r el avión, llevándoselo en vuelo a dicho aeródromo y celebrándose IIIIIIIIIIINII
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de la hélice la m a d r i n a señora de Regueral, esposa del gobernador de la Colonia.
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Chiron ("Bugatti I " ) . Lepori ("Bugatti 11"). Boutier ("Bugatti I I I " ) . Barón L'Espee ("Bugatti I V " ) . Gauthier ("Bugatti V " ) . Lehoux ("Bugatti V I " ) . Bouriano ("Bugatti V i l " ) . Maleplane ("Bugatti V I H " ) . Philippe ("Bugatti I X " ) . Houriat ("Bugatti X " ) . Zanelli ("Bugatti X I " ) . Dreifus ("Bugatti X I I " ) . Foresti ("Bugatti X I I I " ) . Caracciola ("Mercedes"). De Rovin ("Delage I " ) . Brochek ("Delage 11"). Píate ("Alfa Romeo"). Sterlich ("Masserati"). Epanceli ("Bugatti X I V " ) .
Las inscripciones p a r a las car r e r a s al e n t r a r en máquina el presente número eran las siguientes:
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Velocidad
El "R. A. C. G." nos comunica el siguiente aviso oficial: De acuerdo con lo dispuesto en el Código Deportivo Internacional, anejo C, el artículo 5.° del reglamento del Gran Premio de España (vehículo sport), debe interpret a r s e en el sentido de que los coches de las categorías A, B y C llevarán dos asientos como mínimo y cuatro personas. Los pasajeros pod r á n ser reemplazados por lastre en las condiciones determinadas en el artículo 2 1 .
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Stoffel ("Chrysler I " ) . De Veré ("Chrysler 11"). Bourcier ("Tracta I " ) . Gregoire ("Tracta I I " ) . X. ("Tracta I I I " ) . SaíTorers ("Salmson"). Chiron (X.). André ("Bugatti I " ) . Zanelli ("Bugatti 11"). Lepori ("Bugatti I I I " ) . Bouriano ("Bugatti I V " ) . N a v a r r e ("Bugatti V " ) . Gaupillat ("Bugatti V I " ) . Thirion ("Bugatti V I I " ) . Palacio ("Bugatti V I I I " ) . Príncipe Lainieger ("Mercedes II"). Momberger ("Mercedes I I I " ) . Blin d'Orimont ("Lancia I " ) .
Mr. Albert Russel Erskine, Dresidente de la Studcbaker, apoyándose en el coche (|ue ocupan: al volante, Mr. Haiold S. Vanee, .v a su ladj Mr. Pane G. Hoflnian. vicepresidentes y directores, respectivamente, de producción y de ventas. El coche "Presidente" Studehaker que aparece en' el grabado posee. 22 recove internacionales y H records mundiales, y se dispone a dar la salida en la carrera anual de las BOO millas de Indianápolis milii
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mienza el cuidado es aquel que se refiere a saber si los neumáticos adoptados corresponden, como medidas a lo que indica la tabla de cargas máximas prescritas por la fábrica. Salta a la vista que un tipo de neumático débil para la carga total destinada al vehículo no sólo sufrirá un desgaste prematuro, sino que, por tener menos espacio de aire, o sea: menos elasticidad, estará más expuesto a sufrir daños producidos por causas externas que un neumático de medida adecuada para la carga a soportar. Por fortuna, las llantas normales que existen en la actualidad permiten el montaje de dos o tres E^l c u i d a d o medidas de neumáticos de ancho del netimático distinto. Puede, pues, el automoviQuien haya tenido la curiosi- lista, al comprar cubiertas de redad de examinar en un taller de puesto, adquirirlas de la dimensión reparación de neumáticos los di- siguiente, mejorando así, primero, versos casos de "enfermedad" que la suspensión de las ruedas trasese presentan y que casi siempre ras, y, más tarde, la del eje delanse curan en condiciones de volver tero. Esto beneficiará considerablea dejar al "paciente" dispuesto mente a su coche y el propietario para el uso, se asombra al escuchar conseguirá, además, una economía de labios del director de la "clíni- considerable, puesto que los neuca" los motivos de las diversas do- máticos de mayor dimensión le lencias tratadas y curadas. Des- permitirán un recorrido kilomécuido de la presión de aire, correr trico infinitamente más elevado. imprudente, sobrecarga, posición Otro motivo de desgaste preirregular de las ruedas, faltas de maturo y de daños muy serios en cuidado, etc., etc. Tales son, en ge- cubiertas y cámaras suele ser el neral, las causas de la enfermedad montaje equivocado o deficiente. y los apresuradores de la muerte Es sumamente frecuente montar del neumático, mientras que las he- las cámaras descuidadamente proridas producidas por objetos cor- duciendo en ellas pellizcos que no tantes o punzantes, antes tan en sólo perjudican a la cámara mismayoría, ocupan hoy lugar com- ma, sino que, asimismo, dañan a la pletamente secundario. cubierta. En las cubiertas del tipo Cuando se habla del cuidado del "Balón" provistas de cables de neumático no ha de entenderse so- acero trenzado, el manejo equivolamente su manejo práctico, su cado de las palancas para montar buen montaje y la atención de in- o desmontar el neumático puede flarlos de vez en cuando, sino que no sólo producir un montaje inha de comprender también la "observación" de dichos neum á t i c o s y el uso de la herramienta adecuada. El p r i m e r punto en que coAccesorio interesantísimo que ha inventado el ilibujanH dj Echo Gouvion ("Lancia 11")Comte Legraelle ("Lancia III"). Brisson ("Stutz I"). Bouriat ("Stutz 11"). Osear Leblanc ("Stutz III"). Varzi ("Alfa Romeo I"). Colombo ("Alfa Romeo II"). Jean ("Amilcar"). Rose Itier ("Rally I"). Saint Agües ("Auburn"). Detreuilh ("Ravel"). Glipert ("Lombard"). Duray ("Epries"). Ciordia ("Essex"). Benoist ("Alfa Romeo III"). Rigalt ("Alfa Romeo IV"). Religan ("Rally 11").
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completo, sino una deformación del borde de la cubierta que haga defectuoso su apoyo en la llanta, pudiendo ocurrir incluso que se salga la cubierta en un punto y reviente la cámara. Es indudable que muchos automovilistas dedicarían al calzado de sus coches una atención más detenida si estuviesen percatados de la enorme importancia que tiene el buen cuidado de un equipo de neumáticos, lo mismo por lo referente a la seguridad de las personas que en lo tocante a la duración material de las gomas. Dos son los factores que más generalmente se descuidan por los automovilistas: el continuo control de la presión de aire y la influencia que ejerce en los neumáticos el modo de conducir el coche. Un buen conductor que lleva su coche suavemente y a marcha uniforme guiando su vehículo con sentido común para no forzar su motor ni violentar su chássis cuida, a la vez, sus neumáticos, pues sabe muy bien la influencia que ejercen unos neumáticos bien inflados como buenas "almohadas de aire" no sólo en la duración del chássis, sino en la buena adherencia del coche al piso, en la velocidad de su marcha y en el confort de sus ocupantes en general. El reconocido aumento de confort y de seguridad de conducción obtenidos con los neumáticos a baja presión "Balón", con tejidos "Cord" y mayor "almohada de aire", sólo puede mantenerse mediante una continua vigilancia de esa baja presión relacionándola con la correspondiente en neumáticos de alta presión. En un neumático de alta presión (4 a 5 atmósferas por lo general), la pérdida durante el uso de 1/4 ó de 1/2 a t m ó s f e r a aumentaba su desgaste, puesto que se calentaba más y ello reducía su duración. Pero se iba "más blanCcntinevtal
HERALDO DEPORTIVO
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do", y muchos automovilistas antepusieron la comodidad que esto proporcionaba a la mayor duración de las gomas. En el neumático "Balón" ese confort ya se tiene sin necesidad de crearlo artificialmente ; lo único que hay que hacer es sostenerlo y conservarlo el mayor tiempo posible. Dedúcese, pues la conclusión de que un margen de presión, en más o en menos de 1/4 ó de 1/2 atmósfera, produce una reacción considerable en las cualidades de rodamiento del coche, así como en la duración del neumático. Una presión inferior a la prescrita aumenta la superficie de contacto de la cubierta con el piso, reduce la adherencia y el desarrollo, produce una elevación de temperatura por el bataneo de la goma y apresura el desgaste de ésta. Una presión superior a la debida reduce la elasticidad de la cubierta y la superficie de rodamiento; la reducción del perfil reduce, asimismo, la seguridad del vehículo contra los resbalamientos y también su duración. ; ^i Cuídanse, pues, los neumáticos.
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moderar su marcha para no reducir su velocidad media; en las cuestas acelerará a fondo para prolongar todo lo posible su "vuelo". Quien así proceda puede estar convencido de que conseguirá el desgaste prematuro y la destrucción completa de sus neumáticos. El automovilista reflexivo y curtido evitará todas esas lamentables equivocaciones que, además de influir desfavorablemente en su cartera, le proporcionará durante los viajes frecuentes incidentes que en la práctica harán ilusoria la ventaja aparente de tiempo obtenida en un viaje desenfrenado. Todo automovilista que se precie de serlo y que tenga cariño a su máquina, a la vez que no sienta el deseo de tirar su dinero por la ventana, debe preocuparse de tener buena vista, adquirir buena práctica de la circulación, usar en forma comprensiva de su motor y de sus neumáticos, y conduciendo su coche con mano suave y pie firme, equilibradamente, logrará la calidad de automovilista experto y ahorrará mucho dinero.
Turismo nacional
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repasándolos diariamente para apreciar la posible introducción de cuerpos extraños, midiendo la presión del aire una vez por semana, cuando menos, y si el vehículo transporta grandes cargas, más a menudo. Esta medida de la presión puede hacerse con el verificador de precisión "Continental", debiendo reponerse seguidamente el aire que se hubiera perdido. La manera de conducir el coche es otro de los más importantes factores de mayor influencia sobre la duración de los neumáticos. Es, en efecto, demasiado corriente, sobre todo entre los automovilistas "jóvenes", una vanidad, muy corriente, por desgracia, de querer arrancar demasiado deprisa en el tráfico urbano, haciéndoles gracia acelerar en seguida la marcha para impresionar a sus acompañantes y, asimismo, frenar con impetuosa rapidez, fiados en su freno a las cuatro ruedas. Si el coche está bien equilibrado, el conductor a que nos referimos tomará todas las curvas a la máxima velocidad, y al pasar sobre trozos en mal estado de carretera no cuidará de
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Según anunciábamos en el pasado número, reproducimos hoy el trabajo que en 1910 publicó nuestro director en la Revista de Municipios. Rogamos a determinados lectores no olviden que este trabajo tiene diecinueve años de existencia:
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IlBEALDO DEPORTIVO
"Todo el mundo se preocupa ahora, de repente (marca España registrada), de la atracción de turistas... Se nombran Comisiones de las que forman parte comerciantes, dueños de hoteles, políticos, etc., etc., y todas se disponen a poner manos a la obra. Se habla de Exposiciones, de festejos, etcétera, y, con la mayor buena fe, todo el mundo cree que el asunto lleva el mejor camino posible. El problema es, sin embargo, más arduo de lo que se cree y, sin que nosotros tengamos la pretensión de traer las gallinas en tan intricada materia, nos ha de ser permitido, no obstante, tratar de poner sobre el encerado los términos principales que integran
Camino de Ordesa
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dicho problema. En primer lugar, opinamos, m o d e s t a mente, que la solución del problema, para ser exacta, ha de ser, a la vez, definitiva; es decir, que no se resolverá con la atracción "momentánea" '^e turistas, pues nada hay peor que el "pan para hoy y hambre para mañana". Lo interesante es conseguir una corriente continua de turistas. Tenemos, por tanto, que distinguir en grupos diversos las comarcas españolas que tienen per se atracción de turistas, ya sea por sus monumentos históricos, ya sea por su clima, etc. Y, hecha esta distinción, debemos procurar salir del "error" en que nos encontramos, pues lo es, y no pequeño, pretender hacer atracción de turistas extranjeros y desdeñar, en cambio, lo que pudiéramos llamar "turismo interpeninsular". Y es que esta importante cuestión, apenas suscitada, sólo se ha mirado por el lado pesetas, y con ser muy ds atender los intereses del comercio (incluyendo en este :oncepto a los hoteleros), son ciertamente tan respetables o más los "intereses morales" rte la cultura patria. Confesamos, pues, que, personalmente, concedemos a la atracción extranjeros una importancia absolutamente secundaria. Para probar esta apreciación tomaremos como punto de comparación a Francia, y no pareceremos sospechosos, puesto que en el común sentir de las gentes, en la actualidad, Francia parece ser el metro del moderno sistema civilizador. A Francia va mucha gente, pero no a visitar la Francia interesante (que, con perdón sea dicho, no resiste la más ligera comparación con España), sino a París. Exceptúese París y veremos que la afluencia de extranjeros al resto de Francia es nula; así, en absoluto, completamente nula; pues el veraneo aristocrático en Biarritz, Luchon, y el invernado en la Cote d'Azur, no pueden atribuirse a turismo propiamente dicho..., es el "¿A dónde vas, Vicente?" Los extranjeros que van a Lourdes irían lo mismo a Villatobas, si allí hubiera hecho su aparición la milagrosa Virgen. ¿Quiénes son, pues, los turistas que continuamente van y vienen en Francia? Los franceses. Este es el gran secreto de nuestros vecinos. Los franceses conocen Francia, Los españoles no conocemos España. ¡Cuántas veces hemos visto, en nuestras excursiones por la provincia de Madrid, personas con cincuenta años sobre las costillas que "no habían venido a Madrid nunca"! Y en lugar de llenarnos la boca de decir que el madrileño es un vago, que el gallego es un barbarote, que el catalán es un antipático, que el valenciano es un traidor, que el andaluz es un plastero y demás lindezas con que mutuamente nos obsequiamos porque hicimos opinión leyendo novelas, viendo comedias, mirando caricaturas, etc., etcétera, cuyos autores no se acordaron a la hora del cocido de que eran españoles
Paisaje de Ordesa
y faltaban a la verdad descaradamente, creando en las imaginaciones populares tipos falsos y sembrando antipatías ridiculas; vayamos los unos a las tierras de los otros y, desprovistos de todo prejuicio, busquemos por la observación personal lo que hay de bueno en cada lugar, que lo malo se presentará ello solo, y deber de patriotismo es ser para eso hipócrita y callado. Destruyamos esas falsas leyendas, forjadas para explotar las pasiones, que traen por consecuencia el hecho de que en el extranjero (y aun hace pocos años en el popular Diccionario Larousse) se pinte el tipo del español con el clisé de Diego Corrientes y se crea que desde el Pirineo hasta Algeciras todos llevamos indumentaria de bandidos y nuestras mujeres mantilla madroñera y "navaja en la jarretera". Hasta cierto punto, la destrucción de esta leyenda hará disminuir el coeficiente de extranjeros, que no encontrarían atractivo en pasarse por Madrid o por otra ciudad a las dos de la mañana y no solamente no encontrar toreadores, sino ni siquiera apaches. Pero no importa; hagamos todo lo posible porque los valencianos visiten Asturias y ¡os extremeños Cataluña, y que se creen así relaciones vividas, que no sufrirán menoscabo por los movimientos fetales de esos regionalismos mal engendrados y peor concebidos, que
son el obstáculo para la atracción interpeninsular. Esta atracción de turistas es más fácil, hasta cierto punto, porque entre nosotros no llama la atención que los hoteles sean malos, que los ferrocarriles sean caros y no corran, que las ciudades estén suplas, etc., etc. Y como entre nuestra habitual residencia y el país de España que elijamos para "turistear" no hemos de hallar grandes diferencias de urbanización ni de urbanidad, nos preocupará únicamente el conocimiento de lo típico, de lo que no sea igual a lo de casa... Pretender atraer turistas extranjeros a España actualmente es casi antipatriótico. Por otra parte, y apelamos al testimonio de los dueños de hoteles, el extranjero (por estar acostumbrado al confort de su tierra) es siempre el huésped más exigente y el más molesto, y viene a España con su cuenta de gastos hecha de antemano, contando incluso con el cambio de moneda..., cuando no viene en grupo de turistas por la Agencia A o la Empresa B, las cuales (extranjeras todas) han ajustado previamente hasta las propinas, y no dejan en el país ni dos pesetas de utilidad. París tiene, por circunstancias especiales (sin olvidar las geográficas y las comerciales) que atraer turistas; sin embargo, es indudable que lo que los atrae no es la tumba de Napoleón, ni la modesta cochera de Versalles... Hay algo inexplicable, sobre todo para el que ya conoce a París, que atraen ingteses, chinos, americanos, españoles..., especialmente a los españoles, tan fáciles de epatar, que, desconociendo Aranjuez y La Granja, quedan encantados en Trianón; que no habiendo probado los aceites de Valencia o de Jaén, se relamen con deleite saboreando la exquisita margarina (con etiqueta Issigny) que les largan en los confortables restaurants parisienses; que pagan sin temor allí lo que aquí regatean; que allí aprenden en seguida a decir "¡Pardon...!" por cualquier cosa, y acá no dicen "Usted dispense", así le hayan pisado a uno el chaleco... Nadie suponga que nos oponemos (sería lo mismo)... a que nuestros compatriotas visiten el extranjero. Defensores acérrimos del turismo, no le ponemos restricciones de ninguna especie. Pero enterémonos primero de lo que hay en "casa" y después vayamos a otros países a comparar para saber qué es lo que conviene corregir... RICARDO
RUIZ
FERRY."
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HÍPICA Qué aventurado es siempre establecer comparaciones entre los méritos de caballos que pertenecie-
ron a generaciones distintas y tan separadas por la fecha que nunca se encontraron en el terreno. Qué
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HERALDO DEPORTIVO
Lagos
(Lewis) gana el Premio Talpak
difícil es, por tanto, resolver la pregunta que muchos aficionados madrileños se hicieron al ganar Colindres el tercer Gran Premio de Madrid, igualando la hazaña de Nouvel An, y respecto al valor de uno y otro. Los unos, los partidarios de que cualquier tiempo pasado fué mejor, no vacilan en afirmar la superioridad de Nouvel An; los otros, conceden al crack nacional la supremacía absoluta, tal vez guiados por la simpatía de su nacimiento indígena. Nosotros, reconociendo que la cuestión sólo puede resolverse por impresión más o menos razonada, quisiéramos formar un poco de cabal juicio respecto a la cuestión. Un dato matemático podría venir en nuestra ayuda para resolverlo. La cronometración oficial; sin embargo prescindimos de él por completo; no creemos en el cronómetro en las carreras, y mucho menos en aquellas en que la cronometración no se hace como, por ejemplo, en Longchamps, de una manera rigurosamente automática. El trazado de las curvas, la forma de dar la salida, el diferente estado del terreno y, sobre todo, la manera de desarrollarse la prueba hacen variar e influyen de tal manera en el resultado de la cronometración que, llevados ciegamente por él, nos encontraríamos con muchos modestos reclamar corridos a velocidades de rmiiiriiiiNMiiNíliNiiiiiriiitiNiiiiiririiiKiiiriiiii
HERALDO DEPORTIVO
Gran Premio, y viceversa. Sin ir más lejos, el reciente ejemplo del Premio Valderas, corrido en la última jornada madrileña, viene en apoyo de nuestro aserto; fué una carrera en la que los 1.300 primeros metros se llevaron con una severidad extraordinaria, y en la que en los 500 últimos ninguno de los concurrentes, incluso el ganador, podían dar gran cosa, y el tiempo fué necesariamente malo, aunque el terreno no estuviera pesado. De haber existido en Madrid la cronometración eléctrica por fracciones de 200 ó 400 metros hubiéramos podido leer bien este resultado; con la cronometración única, efectuada desde la casilla de la llegada, aunque sea por mano
Sfu
experta, este resultado no nos dice nada. En países de mucha apuesta son muchísimos los casos que caballos ensayados por la mañana con tiempos fantásticos, que en la hora de la verdad han traído la ruina y la desilusión a sus propietarios. No miramos siquiera, por tanto, los tiempos que Nouvel An y Colindres hicieron; tengamos en cuenta solamente el conjunto de su vida de hipódromo y los rivales con que tuvieron que habérselas, y, sinceramente, creemos en la superioridad de Nouvel An como galopador por la calidad de lo que batía y por la forma de hacerlo, si bien a la de esta última victoria de Colindres no haya reparo alguno que oponer. Además, en Francia, donde ambos fueron contratados, la actuación del hijo de Jacobi, aun cuando ya no estaba en la plenitud de sus medios, fué superior a la del hijo de Larrikin, pues su victoria en el handicap de la semana internacional de Maissons Laffite, y el haber repartido con Petit Poucet un Gran Premio de Biarritz no valen a un Premio de los Mariscales o a un Florian de Kervolai, en Deauville, amén de algunas colocaciones por demás honrosas. No hay duda: Nouvel An fué uno de los mejores galopadores que pisaron las pistas españolas, primacía que sobre todos ellos concedemos a Teddy, y eran entonces los años de la gran guerra, en que
Sba (Leforestier), ganando el Premio Valdemoro
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tida, Coureur Indien, le son inferiores. Pocholo no se enfrentó nunca más que con sus contemporáneos, y aunque provisto de aptitudes de galopador, los defectos de su temperamento, que han hecho imposible la continuación de su vida de carreras en España, impiden rotundamente asignarle la calificación de un buen caballo. Este es el balance de conjunto que deducimos de la campaña de primavera, dejando para más adelante la confirmación o rectificación y el formar un juicio sobre la numerosa generación joven. ECLIPSE
l^a valla de las tribunas en el Premio Adolfo Botin
en España se hallaban casi los mejores caballos de Francia. Colindres es por su parte, y sin posible discusión, el mejor producto que la cría nacional ha dado. Es también, intrínsecamente, el mejor de los caballos que hoy se entrenan en España; es, probablemente, mejor nacido o, por lo menos, de un pedigrée más completo que Nouvel An, y tal vez, si otras razones fisiológicas no se lo impiden, pudiera ser un reproductor más discreto que lo fué el hijo de Jaoohi, que en la cría ha estado muy lejos de valer lo que en los Nelo (J. Díaz) leva para la yeguada donde nació el Premio Marquina sobre Capitolina (Belmente) hipódromos valió. y La Courenne (Cárter) Al decir que Colindr&s es el mejor caballo en entrenamiento va- yendo nacionales e importados, no Resultados técnicos mos inmediatamente a afirmar que vale la suya. la generación de tres años, incluPort Etienne, Volga, AtlánMADRID Domingo, H de julio de 1929 PREMIO EPSILON (vallas,
handicap).—
3.000 pesetas. 2 500 metros. 1.° Guinea, 64 kilos, del marqués de los Trujillos (Guzmán). 2.° Monrovia, 63 k., del conde de la Cimera (Lewis). Romance (N. Méndez), caído. Cinco cuerpos. Tiempo: 3 m., 7 segundos, 2/5. PREMIO
MUNIBE
(reservado
a
los
aprendices). — 3.000 pesetas. 1.600 metros. 1." Borracho, 50 k., de José Núñez (Olloquiegui). 2." Mendigorria, 51 k., de la Yeguada Militar de Jerez (J. Méndez). 3.° La Rocosa, 60 k., de Francisco Jaquetot (J. García). No colocados: Albeisa (P. García); Yamilé III (Sánchez); Alport (J. Arcos). Un cuerpo, tres cuartos de cuerpo, cuatro cuerpos. Tiempo: 2 m., 4/5. Con gran facilidad Ourkin
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(Chavarrías) se ha desembarazado de sus contrincantes para ganar Premio Valderas
PREMIO
MARQUINA. — 4.000
pesetas.
1.000 metros. iiiiiiiitiiiiiiiiiiiiDiiiiiiiiiiMriiiitiiiiiiniiiiitiiiMiiiiiiiniiDiiJHii
HERALDO DEPORTIVO
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ña, qus no hayan ganado en la reunión. Peso: 58 kilos. Descargo: 3 kilos los que no hayan ganado en el año. Matrícula. 150 pesetas. Distancia: 1.600 metros.
Gran
Handi-
ra toda clase de caballos militares, de tres años en adelante, que habiendo corrido en militares en la presente reunión, no hayan ganado dos carreras en el año. Matrícula: 65 pesetas. Distancia: 1.600 metros. Publicación de los pesos: el lunes, 4 de noviembre, a las doce.
E,n S a n S e b a s t i á n
cap. — 25 000 pesetas: 20.000 al priPrograma de las carreras de cabamero, 3.000 al sellos que se celebrarán, en San Sebasgundo y 2.000 al tián, durante los días 29 y 31 de agosto; tercero; para ca5, 7, 12, 15, 19 y 21 de septiembre de ballos y yeguas, de 1929. tres años sn adelante, que habien(REUNIÓN DE VERANO) do corrido en España, hayan sido c o l o c a d o s en el año. El ganador después de la puLd McLgdalena, por Bülycock y La Glorieuse, que bien merece el reposo de Jueves, 29 de agosto blicación de los pela yeguada sos de un premio Carrera Militar. — 1.250 pesetas: de 8 000 pesetas, 1.000 al primero, 150 al segundo y 100 1." Nelo, 56 k., de la Yeguada Mili- recargará 2 k.; de uno de 20.000 pese- al tercero; para toda clase de caballos tas, 5 k.; de uno de 40.000 pesetas, 8 militares, de tres años en adelante. Petar de Jerez (J. Díaz). kilos. sos: tres años, 66 k.; cuatro años, 72 2." Capitalina, 54 k., del conde de kilos; cinco años o más, 74 la Cimera (Belmonte). kilos. Recargo: 3 k. al gana3.° La Couronne, 54 kidor de varias carreras mililos, de Luis Felipe Sanz tares en el año. Matrícula: (Cárter). 50 pesetas. Distancia: 1.700 Uno y medio cuerpos, cormetros, aproximadamente. to cuello, cinco cuerpos. Tiempo: 1 m., 7 s., 1/5. Premio Alfanje. — 3.000 PREMIO VALDERAS. — 5.000 pesetas: 2.400 al primero, 400 pesetas. 1.800 metros. al segundo y 200 al tercero; 1.° Ourki, 62 k., de Eupara potros y potrancas, de sebio Bertrand (Chavarrías). dos años. Peso: 56 k. Des2.^" Casanova, 54 k., del cargo: 2 k. al potro o potranconde de la Dehesa de Velaca que no haya ganado. Mayos (Leforestier). trícula: 75 pesetas. Distan3." L'Eneo, 62 k., de cia: 800 meu'os, aproximadaEduardo Cobián (Cárter). mente. No colocados: Manchette Gran Premio del Patrona(Belmonte); Le Butard (M. to de Turismo —20.000 pesePonce, gent.). tas: 15.000 al primero, 3.000 Seis cuerpos, cuello, cinco al segundo y 2.000 al tercecuerpos. Tiempo: 1 m., 58 sero; pai'a caballos y yeguas, gundos, 2 / 5 . de tres años en adelante, naPREMIO ABBÉ (handicap).; cidos y criados en España. 3.000 pesetas. 1.600 metros. Pesos: tres años, 53 k.; cua1." Lasarle, 56 k., de la tro años o más, 59 k. Recarmíe, por Aerolite.y Albata, el mejor dos años de la temporada Yeguada Figueroa (Romera). gos: 3 k. al ganador de un 2.° Lagos, 56 k., del conpremio de 20.000 pesetas, y de de la Cimera (Belmonte). 5 k. al ganador de un premio de 35.000 Matrícula: 450 pesetas. Distancia: 3." Whatcombe, 52 k., de Eusebio pesetas. Para los premios ganados ante2.400 metros. Bertrand (Chavarrías). riormente al año 1929, no se aplicará Inscripciones: Hasta el martes, 24 do No colocados: Pitusin (Méndez) ; Co- septiembre, a n t e s petín (Leforestier); Salvadora (Sán- de las siete de la chez) ; Miss Quality (Cárter). tarde, en la "SoMedio cuerpo, cuello, cabeza. Tiem- ciedad de Fomento po: 1 m., 46 s., 2/5. de la Cría Caballar de España", en Madrid, y en la E-n S e v i l l a "Sociedad de Carreras de Caballos de Sevilla". (CONCLUSIÓN DE LA REUNIÓN DE OTOÑO)
Primer d^a
Forfaits:
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pesetas hasta el martes, 22 de octubre, en los misJueves, 7 de noviembre mos sitios y hora. Publicación de Premio Tarifa.~6.000 pesetas: 5.000 los pesos: el maral primero, 600 al segundo y 400 al ter- tes, 1.° de octubre, cero; para potros y potrancas, de dos a las doce. . años, que no hayan ganado en la rePremio Dragón unión. Peso: 56 k. Matrícula: 150 pe- Blanco (militar, lisetas. Distancia: 1 200 metros. sa, handicap).— Premio Infanta Isabel.—6.000 pese- 2 650 p e s e t a s : tas: 5.000 al primero, 600 al segundo y 2.000 al primero, 400 al tercero; para caballos y yeguas, 400 al segundo y de tres años, nacidos y criados en Espa- 250 al tercero; pa-
Décimo día
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Colindres, por Larriki-n y Panicr Ficuri, ganador por tercera vez del Gran Premio de Madrid Fots. Ragel
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HERALDO DEPORTIVO
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m a s que la mitad de los recargos indicados. Descargos: 3 k. al caballo que no h a y a ganado, en el año, un premio de 8.000 pesetas, y 5 k. al caballo que no h a y a ganado, en el año, un premio de 4,000 pesetas. M a t r i c u l a : 500 pesetas. Distancia: 2.400 metros, aproximadamente. Premio Ruban (handicap). — 4.000 pesetas: 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeg u a s , de t r e s años en adelante. Matrícul a : 100 pesetas Distancia: 1.700 metros. Premio Roi de la Laiide (vallas).— 3 000 p e s e t a s : 2 200 al primero, 500 al segundo y 300 al tercero; p a r a toda clase de caballos, de cuatro años en adelante. Pesos: cuatro años, 66 k.; cinco años o más, 68 k. R e c a r g o s : 3 k. al ganador de v a r i a s c a r r e r a s en el año. Desc a r g o : 3 k. al caballo que no h a y a ganado. M a t r í c u l a : 75 pesetas. D i s t a n c i a : 2.800 metros, aproximadamente.
Segundo día Sábado, 31 de agosto Carrera Militar (vallas).—1.500 pes e t a s : 1.000 al primero, 300 al segundo y 200 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos militares, de c u a t r o años en adelante. Pesos: c u a t r o años, 73 k.; cinco años o m á s , 75 k. R e c a r g o : 3 k. al ganador de v a r i a s c a r r e r a s en el año. Mat r í c u l a : 50 pesetas. Distancia: 2.800 metros, aproximadamente. Premio Colindres. — 4.000 p e s e t a s : 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de t r e s años en adelante, que no h a y a n ganado, en el año, un premio de 8.000 pesetas. Pesos: t r e s años, 52 k.; cuatro años o más, 58 k. Recargos: 1 k, por suma de 3.000 pesetas g a n a d a s en el año. El ganador, en el año, sobre u n a distancia de 2.400 metros o más, recarg a r á , además, 2 k. D e s c a r g o : 3 k. al que no h a y a ganado, en el año, un premio de 4.000 pesetas. M a t r í c u l a : 100 peset a s . Distancia: 2.400 metros, aproximadamente. Premio Castellana (a r e c l a m a r ) . — 2.000 pesetas al primero y la miiad del excedente de la reclamación al segundo; p a r a toda clase de caballos, de t r e s años en adelante, puestos a reclamar por 5.000 pesetas. P e s o s : tres años, 58 kilos; cuatro años o más, 62 k. Descarg o : 2 k. por cada 1.000 pesetas que se rebajen en el precio de la reclamación. M a t r í c u l a : 50 pesetas. Distancia: 1.700 metros, aproximadamente. Criterium Nacional. — 15.000 peset a s : 10.000 al primero, 3.000 al segundo y 2.000 al t e r c e r o ; p a r a potros y pot r a n c a s , de dos años, nacidos y criados en E s p a ñ a . Peso: 56 k. R e c a r g o : 2 kilos al ganador de un premio de 8.000 pesetas. Distancia: 1.000 metros, aproximadamente. Premio Larrikin (handicap). — 4 000 p e s e t a s : 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de tres años en adelante. Matrícul a : 100 pesetas. D i s t a n c i a : 1.850 metros, a p r o x i m a d a m e n t e .
Tercer día Jueves, 5 de septiembre Carrera Militar. — 1.250 p e s e t a s : 1.000 al primero, 150 al segundo y 100 iilllllllimiiiii
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al tercero; p a r a toda clase de caballos militares, de tres años en adelante. Pesos: t r e s años, 66 k.; cuatro años, 72 kilos; cinco años o más, 74 k. R e c a r g o : 1 k. por c a r r e r a militar g a n a d a en el año. Descargo: 2 k. los que h a y a n corrido en la reunión sin g a n a r . M a t r í c u l a : 50 pesetas. Distancia: 1.850 metros, aproximadamente. Premio La Magdalena.—4.000 peset a s : 3 200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de tres años en adelante. Pesos: tres años, 54 k.; cuatro años o más, 58 kilos. R e c a r g o : 2 k. por suma de 10.000 pesetas g a n a d a s , en el año, con un máximo de 6 k. Descargos: 2 k. al caballo que no h a y a ganado, en el año, un premio de 8.000 pesetas, y 5 k. al que no h a y a ganado, en el año, un premio de 4.000 pesetas. M a t r í c u l a : 100 pesetas. Distancia: 1.850 metros, aproximadamente. El Derby de San Sebastián.—15.000 p e s e t a s : 10.000 al primero, 3 000 al segundo y 2.000 al tercero; p a r a potros y potrancas, de tres años, nacidos y criados en E s p a ñ a . Peso: 58 k. M a t r í c u l a : 400 pesetas. Distancia: 2.400 metros, aproximadamente. Premio Choix de Roi (handicap).— 4.000 p e s e t a s : 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de tres años. M a t r í c u l a : 100 pesetas. Distancia: 1.700 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el lunes, 2 de septiembre, a las doce. Premio Moss Vale (vallas). — 3.000 p e s e t a s : 2 200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos, de c u a t r o años en adelante. Pesos: c u a t r o ' años, 66 k.; cinco años o más, 70 k. R e c a r g o : 1 k. por c a r r e r a g a n a d a en el año. Descargo: 3 k. los que h a y a n corrido en la reunión sin g a n a r . M a t r í c u l a : 75 pesetas. Distancia: 3.200 metros, aproximadamente.
Cuarto día sábado, 7 de septiembre Carrera Militar (vallas, handicap).— 1.500 p e s e t a s : 1.000 al primero, 300 al segundo y 200 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos militares, de cuatro años en adelante. M a t r í c u l a : 50 pesetas. Dist a n c i a : 3.200 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el jueves, 5 de septiembre, a las siete de la t a r d e Premio Las Fraguas.—4.000 pesetas: 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de t r e s años. Peso: 58 k. Descargo: 3 kilos al que no h a y a ganado, en el año, una c a r r e r a de 1200 metros o menos. M a t r í c u l a : 100 pesetas. Distancia. 1.200 metros, aproximadamente. Premio Aranjuez (carrera de venta).—2.000 pesetas al primero y la mitad del excedente de la reclamación al segundo; p a r a toda clase de caballos, de t r e s años en adelante, puestos a reclam a r por 4.000 pesetas. El g a n a d o r se venderá en pública subasta después de la c a r r e r a . P e s o s : t r e s años, 57 kilos; cuatro años o más, 62 k. Descargo: 3 kilos por cada 1.000 pesetas que se rebajen en el precio de la reclamación. M a t r í c u l a : 50 pesetas. D i s t a n c i a : 2.000 metros, a p r o x i m a d a m e n t e . Gran Criterium Internacional.— 20.000 p e s e t a s : 15.000 al primero, 3.000 al segundo y 2.000 al t e r c e r o ; p a r a politir
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tros y potrancas, de dos años. P e s o : 56 kilos. R e c a r g o : 2 k. al g a n a d o r de un premio de 10.000 pesetas. M a t r í c u l a : 500 pesetas. Distancia: 1.100 metros, aproximadamente. Premio Mussolini (handicap).—4.000 p e s e t a s : 3.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de tres años en adelante, nacidos y criados en E s p a ñ a . M a t r í c u l a : 100 pesetas. Distancia: 2.200 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el jueves, 5 de septiembre, las siete de la t a r d e .
Quinto día Jueves, 12 de septiembre Carrera Militar (handicap). — 3.000 p e s e t a s : 2.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos militares, de t r e s años en adelante. M a t r í c u l a : 100 pesetas. Distancia : 2 000 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el lunes, 9 de septiembre, a las doce. Premio Poeholo. — 3.000 p e s e t a s : 2.400 al primero, 400 al segundo y 200 al t e r c e r o ; p a r a potros y potrancas, de dos años, que no h a y a n g a n a d o en la reunión. Peso: 56 k. Descargo: 2 kilos al que no h a y a g a n a d o en el año. Mat r í c u l a : 76 pesetas. Distancia; 1.200 metros, aproximadamente. Premio Principe de Asturias.— 20.000 p e s e t a s : 15.000 al primero, 3.000 al segundo y 2.000 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de t r e s años en adelante. Pesos: t r e s años, 54 k.; cuatro años o más, 60 k. R e c a r g o s : el g a n a d o r de un premio de 20.000 pesetas en el año o de uno de 10.000 pesetas en esta temporada, r e c a r g a r á 2 k.; el g a n a d o r en el año de varios premios de, 20.000 pesetas o uno de 35.000 pesetas, r e c a r g a r á 5 k. Descargo: 3 k, al caballo que no h a y a g a n a d o en el año un premio de 8.000 pesetas. M a t r í c u l a : 500 pesetas. Distancia: 2 200 metros, aproximadamente. Premio Albano (handicap). — 4.000 p e s e t a s : 3 200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a caballos y yeguas, de t r e s años. M a t r í c u l a : 100 pesetas. D i s t a n c i a : 1.850 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el lunes 9 de septiembre, a las doce. Premio Epsilon (vallas, handicap).— 3.000 p e s e t a s : 2.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos, de cuatro años en adelante. M a t r í c u l a : 75 pesetas. Distancia: 2.800 metros, a p r o x i m a d a m e n t e . Publicación de los pesos: el lunes 9 de septiembre, a las doce.
Sexto día Domingo, 15 de septiembre Carrera Militar (vallas, handicap).— 3.000 p e s e t a s : 2.200 al primero, 500 al segundo y 300 al t e r c e r o ; p a r a toda clase de caballos militares, de cuatro años en adelante. M a t r í c u l a : 100 peset a s . Distancia: 3.200 metros, aproximadamente. Publicación de los pesos: el jueves 12 de septiembre, a las doce. (Continuará.)
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HERALDO DEPORTIVO