RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES DE BARCELONA DOSSIER Octubre 2012
RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES DE BARCELONA DOSSIER Octubre 2012
Índice █ DOSSIER DE PRENSA 11 MAYO-JUNIO 2012 12 SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2012 46
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Esquema de la red ortogonal durante la fase de diseùo. Š Salvador Rueda
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Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona completa
DOSSIER DE PRENSA MAYO-OCTUBRE 2012
MAYO-JUNIO 2012
Data: 24/05/2012
Títol: La revolución del bus Mitjà: La Vanguardia URL: Edició Impresa
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Data: 24/12/2012
Títol: Barcelona revoluciona el bus (Portada + Tema del dia) Mitjà: El Periódico URL: Edició impresa
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Data: 24/05/2012
Títol: BCN revoluciona el bus (Editorial) Mitjà: El Periódico URL: Edició impresa
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Títol: La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre Mitjà: El País Catalunya URL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html
Data: 23/05/2012
La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre | Cataluña | EL PAÍS
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La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre La nueva red formará una malla que cubrirá toda la ciudad 17 corredores irán de mar a montaña y otros ocho serán perpendiculares CAMILO S. BAQUERO Archivado en: España
Barcelona
Autobuses
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23 MAY 2012 - 14:25 CET
Xavier Trias
Transporte público
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Barcelona ha destapado finalmente sus cartas en la revolución que se avecina en la red pública de autobuses de la ciudad. El alcalde de la ciudad, Xavier Trias, acompañado por los directivos de Transportes Metropolitanos de Barcelona, ha presentado esta mañana la nueva red ortogonal sobre la que se articulará el servicio. La primera fase, que incluye la puesta en marcha de cuatro corredores para las líneas de autobús, comenzará en octubre.
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Camilo S Baquero
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En total serán de 28 corredores (17 en sentido mar-montaña, ocho trascurrirán paralelos al mar y tres diagonales). De entrada se eliminarán las rutas tradicionales del 56, 74, 30 y 10. También se modificarán la 57 y 157. En futuro se mantendrán algunas líneas complementarias, sobre todo en aquellos sitios de orografía complicada, como El Carmel. Trias ha calificado la decisión de implantar este servicio, que reemplaza al Ret Bus propuesto por los socialistas, como "la apuesta más importante para el transporte público de la ciudad en 10 años". Las primeras líneas que entrarán en funcionamiento recorrerán Gran Vía, Ronda del Mig, Sants -Sarrià, Marina-Túnel de la Rovira y la diagonal Paral·lel-Sants. Otras dos fases, de cuatro corredores cada una, se desarrollarán el próximo año. Las paradas del nuevo sistema estarán separadas unas de otras por un promedio de 300 metros, han explicado los responsables de TMB. La idea es que en el 95% de los viajes solo tenga que realizarse un transbordo. Se espera que el bus, que será identificado con una B encerrada en un círculo, reduzca el tiempo de espera a entre 5 y 8 minutos, una disminución significativa respecto a los 12,5 actuales. También se calcula que la velocidad comercial aumente hasta el 15%. La implementación de cada uno de los corredores cuesta unos 600.000 euros, según Joaquim Forn, primer teniente de alcalde.
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Títol: Revolución en la red de autobuses de Barcelona Mitjà: elmundo.es URL: http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/23/barcelona/1337772357.html
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Conseguir que el usuario del autobús vaya de una punta a la otra de la ciudad en menos de 40 minutos y con un sólo transbordo, este es el objetivo que se marcó el Ayuntamiento de Barcelona cuando empezó a diseñar la nueva red de autobuses que ha presentado el alcalde barcelonés, Xavier Trias, junto al Director General de Autobuses de TMB, Jaume Tintorer, y el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn. El nuevo modelo, que significará "un cambio muy importante" según ha apunta Trias, estará compuesto por ocho líneas que cruzarán la ciudad horizontalmente (identificadas con el color verde, una V y un número impar), 17 que lo harán verticalmente (de color azul, con una H y un número par) y tres más que aprovecharán las grandes avenidas que cruzan en diagonal Barcelona –la propia Diagonal, la Meridiana y el continuo que marcan la carretera de Collblanc, la calle de Sants y el Paral·lel– y que serán identificadas como D10, D20 y D30 y el color naranja. La intención del consistorio es que las nuevas líneas se crucen en ángulos rectos. Trias ha señalado que con este cambio se busca que mejore "la claridad, la facilidad de uso y la rapidez" de un servicio que utilizan 181 millones de pasajeros al año. Así pues, con la nueva red ortogonal, será «mucho más fácil saber donde va un bus en concreto». Cabe destacar que las nuevas líneas convivirán con los buses interurbanos y con los buses de barrio, aunque sustituirán muchas de las líneas existentes de autobuses urbanos. La intención es evitar que haya más de una línea pasando por las mismas calles. Además, Tintorer ha apuntado que "se ganará velocidad de crucero" porqué los vehículos
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tendrán incorporadas los "últimos sistemas de prioridad" con tal de que los semáforos se abran a su paso. En este sentido, Tintorer también ha afirmado que la "macro regulación de semáforos intentará dar estas facilidades al transporte público en superficies, pero habrá una micro regulación que detectará los autobuses" con tal de variar los semáforos a su paso. Con estas medidas, el ayuntamiento pretende que la velocidad de crucero aumente un 10% respecto a la actual de 12 km/h. Además, la frecuencia de paso bajará a entre cinco y ocho minutos entre las 7 de la mañana y las 9 de la noche.
El cambio comenzará tras el verano De todos modos, el cambio entre la red actual y la planeada por el Ayuntamiento –y de acuerdo con todos los grupos políticos con representación en la ciudad– será escalonado. De momento hay planeadas tres fases: la primera se hará efectiva después del verano e incluirá cinco nuevas líneas: las que seguirá la Gran Vía y la Ronda del Mig en sentido horizontal, los ejes Sants-Sarrià y Calle Marina-Túnel de la Rovira en sentido vertical y la diagonal que engloba carretera de Collblanc, calle de Sants y Paral·lel. Durante la primavera del próximo año se hará una segunda fase con cuatro líneas más y en otoño, la tercera fase con otras cuatro nuevas líneas. Los 15 ejes restantes se irán implementando dependiendo de la experiencia de las primeras 13. En busca de la claridad para los usuarios, el Ayuntamiento está estudiando poner carteles con todas las paradas de una línea al estilo de los que hay en el metro y dar nombres "fáciles de recordar para los usuarios a las paradas más significativas", según apuntó Tintorer. Además, se habilitará un segundo carril bus en un tramo de la Gran Via y se crearán giros exclusivos para los autobuses como el que les permitirá ir a buscar la Ronda del Mig desde Diagonal a la altura de Maria Cristina. Por otro lado, Forn ha explicado que cada una de las tres fases planeadas tienen un presupuesto de 600.000 euros ya que "las actuaciones necesarias son de bajo coste" y que sólo se verán aumentados si hace falta hacer alguna actuación "realmente grande".
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Data: 24/05/2012
Títol: Menys de 40 minuts per creuar BCN en bus Mitjà: Ara URL: Edició impresa
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Data: 24/12/2012
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Data: 24/05/2012
Títol: Las 28 líneas de autobuses de Trias Mitjà: El País Catalunya URL: Edició impresa
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Data: 23/05/2012
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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013 Tweet
23-05-2012 / 13:10 h EFE
Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la nueva Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño del 2013. El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de Bus de Barcelona, cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en otoño este año, sustituirán a las líneas de autobús convencionales con las que coinciden y convivirán con el resto. "Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello la gente ha de entender bien cómo funciona", ha explicado Trias, que ha recalcado la importancia de la apuesta política de dar prioridad a los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipales barceloneses. La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 líneas horizontales que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad en diagonal. El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los barceloneses porque será más clara que la actual, "en la que uno ve un autobús y no sabe dónde va". Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y tranquila" de la nueva red y, no sólo ha desmentido que se vaya a reducir el número de líneas, sino que ha asegurado que habrá más. Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado el alcalde aún no hay fecha, la nueva red de autobuses permitirá a los ciudadanos desplazarse a cualquier punto de la ciudad haciendo como máximo un transbordo.
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Títol: La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013 Mitjà: La Vanguardia URL: http://www.lavanguardia.com/vida/20120523/54297427824/mitad-nueva-red-bus-barcelona-estarafuncionamiento-2013.html
Data: 23/05/2012
La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013
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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013
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Habrá 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 horizontales, que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad en diagonal Vida | 23/05/2012 - 14:17h
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El alcalde de Barcelona, durante la rueda de prensa en la que han presentado la nueva red de autobuses de Barcelona ACN / Paula Mateu
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Barcelona. (Efe).- Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la nueva Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño del 2013. El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de Bus de Barcelona, cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en otoño de este año, sustituirán a las líneas de autobús convencionales con las que coinciden y convivirán con el resto. "Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello la gente ha de entender bien cómo funciona", ha explicado Trias, que ha recalcado la importancia de la apuesta política de dar prioridad a los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipales barceloneses. La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 líneas horizontales que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad en diagonal. El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los barceloneses porque será más clara que la actual, "en la que uno ve un autobús y no sabe dónde va". Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y tranquila" de la nueva red y, no sólo ha desmentido que se vaya a reducir el número de líneas, sino que ha asegurado que habrá más.
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Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado el alcalde aún no hay fecha, la nueva red de autobuses permitirá a los ciudadanos desplazarse a cualquier punto de la ciudad haciendo como máximo un transbordo.
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bingaramateix | Ver perfil 23/05/2012 | 16:09h
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Y cuando funcionen, ¿funcionarán de verdad? Es decir, cuando una línea vertical pase por una intersección de una línea horizontal, ¿hará conexión con la otra línea, esperando lo que haga falta, incluso a ancianos que van despacio al cambiar de autobús? ¿O más bien, el bus se irá sin esperar a nadie, haciendo que los que lleguen en el otro bus tengan que esperar mucho tiempo para el siguiente? Hay que pensar en todos los detalles. Notifica comentario inapropiado remo 23/05/2012 | 16:05h
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Títol: La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona Mitjà: Europa RPess URL: http://www.europapress.es/catalunya/noticia-oposicion-municipal-ptp-apoyan-reordenar-red-autobuses-barcelona-20120523185305.html
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Xavier Trias El PSC pide informar a los usuarios de que se eliminarán "todas las líneas actuales"
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BARCELONA, 23 May. (EUROPA PRESS) -
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La oposición municipal de Barcelona y la entidad Promoció del Transport Públic (PTP) apoyan que la capital catalana ponga en marcha la reordenación de la red de autobuses, por lo que se crearán 28 ejes que ha presentado este miércoles el alcalde, Xavier Trias.
CHANCE FAMOSOS Y MODA
El líder municipal del PSC, Jordi Martí, apoya una red más eficiente, aunque cree que su conversión a ortogonal aguanta bien sobre el papel pero muchos expertos dudan de su eficacia, destacando que el RetBus del ex alcalde Jordi Hereu (PSC) "perseguía los mismos objetivos pero incidía de forma más prudente sobre la malla de transporte público". En un comunicado, ha pedido prudencia porque el bus funciona bien y está bien valorado --los barceloneses le ponen un 7,5--, y quiere saber el impacto de los cambios con una comisión de seguimiento, concluyendo: "Los usuarios deben saber que se acabarán eliminando todas las líneas actuales y se deberá, siempre, hacer un transbordo".
KIRSTEN DUNST, KRISTEN STEWART Y KYLIE MINOGUE, DUELO DE ESTILOS EN LA CROISETTE
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En declaraciones a Europa Press, el edil del PP Óscar Ramírez ha reclamado al alcalde asumir el liderazgo y que "en unos meses no tener que lamentar que queda en vía muerta" la nueva red, tras el parón de la construcción de la Línea 9 del Metro y que la conexión de los tranvías haya quedado en segundo plano. Joaquim Mestre (ICV-EUiA) ha dicho a Europa Press que apuestan por la red ortogonal pero quieren estudiarlo bien, y que se siga dando "una respuesta adecuada del servicio a la demanda", que se tengan en cuenta las supermanzanas --zonas del Eixample con el tráfico pacificado-- y hacer una buena campaña de información ciudadana.
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La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona
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El líder de UpB, Jordi Portabella (ERC), ha celebrado en un comunicado la implantación, ya que "junto con el Bicing habrá significado una gran metamorfosis de la ciudad", y ha asegurado que aportará una mejora sustancial en el día a día de las personas. Tras reivindicar que en 2009 él propuso el proyecto al exalcalde Hereu, ha subrayado que la idea "es de aquellas que se producen de década en década" y será positivo para la ciudad económicamente, para la accesibilidad y la mejora en la frecuencia de paso, como en ahorro del gasto público y racionalidad. Por su parte, la PTP también ha considerado que en términos generales la nueva red es positiva, pero ha considerado que la reducción del número de líneas no debe ir acompañada de recortar servicio, es decir, coches ni conductores. Además, avisa en un comunicado de que algunos ejes y líneas de alta demanda, ahora servidos con buses muy frecuentes, no han sido considerados parte de la red principal; y ve un error desvincular la nueva red del tranvía. 28 EJES EN 2015 El alcalde se ha limitado a decir que hasta 2013 funcionarán 13 de los 28 ejes de bus pero, fuentes conocedoras han explicado a Europa Press que el Gobierno municipal pretende tener los 28 en funcionamiento a finales del 2014, justo antes de las elecciones municipales del 2015. Con la nueva red, el Ayuntamiento pretende hacer más cómoda la vida a los barceloneses, ha dicho Trias, haciéndola más racional, clara y rápida, y se prevé que el 50% de ciudadanos --ahora es el 15%-- tendrán cualquier punto del municipio a menos de 40 minutos.
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La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona Accede con tu cuenta - Crea una cuenta nueva - Inicia sesión con Facebook
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Títol: Barcelona remodela la red de bus Mitjà: La Razón Cataluña URL: http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus
Data: 23/05/2012
Barcelona remodela la red de bus
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En octubre comenzarán a implantarse las nuevas líneas que dividen la ciudad en una cuadrícula. Permitirán al 95% de los usuarios desplazarse a cualquier punto con un único transbordo
Barcelona remodela la red de bus Me gusta
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El Ayuntamiento reordena la red de autobuses para agilizar los desplazamientos y cubrir más áreas - Foto: Shooting
23 Mayo 12 - - Ángela Lara BARCELONA- El Ayuntamiento de Barcelona reformulará la red de autobuses de la ciudad con el fin de ofrecer un servicio más eficiente y competitivo con los mismos recursos de los que dispone en la actualidad. Este proyecto programa la implantación de 28 nuevas líneas, de las cuales 17 son verticales, ocho horizontales y tres tienen una disposición radial y atraviesan las anteriores en diagonal, que siguen los itinerarios más directos posibles y se cruzan formando un ángulo recto. «Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús y para ello la gente tiene que entender cómo funciona», explicó el alcalde, Xavier Trias.
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Este nuevo sistema permitirá al 95 por ciento de los usuarios desplazarse a cualquier punto de la ciudad realizando un único transbordo, y facilitará la conexión entre líneas de bus y los otros transportes públicos, de manera que el 89 por ciento de las estaciones de metro tendrán como mínimo una parada de autobús a menos de 200 metros.
Dos ancianas «pilotan» carros de la compra para promocionar el GP de Europa
El nuevo tejido se encajará en el conjunto de líneas urbanas e interurbanas ya existentes, así como se mantendrán todas las líneas de Bus del Barri y las otras líneas de TMB que prestan servicio de proximidad en los barrios y municipios metropolitanos. Eso sí, su implantación comportará la modificación de algunas de las líneas de la red actual. El Ayuntamiento quiere ser prudente a la hora de implantar esta nueva red, por lo que lo hará de forma progresiva para poder evaluar su funcionamiento y realizar los ajustes oportunos. Así, en octubre se iniciará la primera fase, que contempla la puesta en funcionamiento de cinco líneas de la nueva red, dos de ellas verticales, otras dos horizontales y una diagonal; mientras que la segunda está programada para la primavera de 2013, momento en el que se incorporarán cuatro nuevas líneas; y la tercera está prevista de cara a otoño de ese año, cuando se pondrán en marcha otras cuatro líneas. Medidas de prioridad Paralelamente, se harán medidas complementarias destinadas a garantizar esa eficiencia de la red. En esta línea, se aplicarán recursos tecnológicos e infraestructuras propios de una smartcity como planos semafóricos de onda verde favorables a las nuevas líneas, alargar la fase de luz verde en algunos semáforos cuando se aproxima el autobús, giros exclusivos semaforizados,
http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus[24/05/2012 9:05:07]
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Data: 24/05/2012
Títol: Barcelona revoluciona el bus Mitjà: elperiodico.cat (castellano) URL: http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-revoluciona-bus-1827441
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EL TRANSPORTE PÚBLICO | PROPUESTA DEL AYUNTAMIENTO PARA RACIONALIZAR LA MOVILIDAD EN LA SUPERFICIE
Barcelona revoluciona el bus CiU planifica 28 líneas en una nueva red ortogonal que prioriza la cercanía a la velocidad comercial Los padres del antiguo RetBus dicen que el modelo de Trias no es competitivo si supera los 15 trazados Jueves, 24 de mayo del 2012 Comentarios (3) Votos: +1
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DOS PROPUESTAS CULINARIAS METROPOLITANAS
CARLOS MÁRQUEZ DANIEL BARCELONA
Lo que se presentó ayer en el Ayuntamiento de Barcelona es «el mayor avance en materia de transporte público de los últimos 10 años». Con esta contundencia, pasando por alto la construcción de la línea 9 de metro o la llegada del Bicing, Xavier Trias inició su plática sobre la nueva red ortogonal (en cuadrícula, el modelo de Manhattan) de buses, un proyecto que el PSC dejó en tareas pendientes y que CiU ha adoptado dotándolo de mayor masa muscular. La ciudad contará en un futuro por concretar con 28 nuevas líneas -el equipo de Hereu pensó que 12 eran más que suficientes- cuyo ambicioso objetivo es dotar al ciudadano de un transporte «más rápido, más próximo, más cómodo y más comprensible». Un derroche de buenas intenciones que se harán carne en octubre con el despliegue de los cinco primeros trazados.
La semana de las tapas hermanará la cocina barcelonesa con la vasca DOS PROPUESTAS CULINARIAS METROPOLITANAS
El invento nace sin nombre. Visto que el concepto RetBus, con pedigrí socialista, empezaba a calar, el actual consistorio ha despachado las dudas sobre el bautizo con un logo en el que se distingue una B atravesada. Sin más. La nueva malla, que convivirá Imagen virtual del aspecto que tendrá la Gran Via con dos carriles reservados al transporte público. EL PERIÓDICO
trazados coincidentes, contará con 17 líneas verticales, ocho horizontales y tres radiales. Sobre el papel, los usuarios podrán ir de una punta a la otra
Más información La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvías La oposición avala el plan pero reclama que el usuario esté informado El ayuntamiento pagará los 600.000 € necesarios para el primer desembarco
de la capital catalana realizando un solo transbordo y en un máximo de 40 minutos, habrá nuevas tecnologías que harán más fácil orientarse y la cobertura, gracias a la cantidad de nuevos trayectos, alcanzará a 30.000 personas más. Todo eso, en teoría.
Tags: Barcelona
Se impone repasar lo que el PSC planteó hace un
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con la red vigente, de la que caerán solo aquellos
par de años para calibrar lo que está por venir.
Versión en .PDF Información publicada en la página 2 de la sección de Tema del día de la edición impresa del día 24 de mayo de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)
Francesc Robusté, director del Centro de
La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvías
ideólogos del RetBus, aplaude que cuatro de las cinco primeras líneas que se estrenarán dentro de cinco meses coincidan con el despliegue planteado hace poco más de un año por la expresidenta de TMB, la concejala socialista Assumpta Escarp. «Estas líneas sí van a funcionar porque ya las
Barcelona
Información del Transporte (Cenit) y uno de los
estudiamos en su momento. Lo importante no es
La oposición avala el plan pero reclama que el usuario esté informado La semana de las tapas hermanará la cocina barcelonesa con la vasca ¡Al rico contrato!
tanto la demanda como el hecho de conseguir una velocidad comercial y una regularidad suficientes como para hacer que sean competitivas y atractivas para el gran público», compartía ayer Robusté,
Cuchipanda en el Fondo
sorprendido de que CiU haya prescindido del Cenit para elaborar este modelo 2.0 de red ortogonal. La propia Escarp argumentaba que el RetBus tenía como principal objetivo crear «líneas de alta prestación que unieran ejes principales de la
http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/barcelona-revoluciona-bus-1827441[24/05/2012 8:45:45]
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Barcelona entrega 95 nuevos pisos con derech Lo +
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Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico Lo más leído
ciudad», y lamentaba que Trias haya optado por contentar a toda la ciudad con un número «desorbitado de líneas» y con una red cuyo único objetivo parece ser «distanciarse de lo que propuso
24/05/2012 Sociedad
el PSC con el voto favorable de CiU».
Patrulleras gibraltareñas y de la Guardia Civil se enfrentan en Algeciras
Sorprende que el extenso dosier de prensa, que incluye una detallada historia del bus en Barcelona, no mencione los anteriores proyectos de mejora del transporte público de superficie. Preguntado por
24/05/2012 Economía
los periodistas, el director general de bus de TMB, Jaume Tintoré, admitió que el plan que ahora anteriores.
Accionistas de Facebook demandan a la red social
PRIORIDADES «EQUIVOCADAS» / Robusté agradeció la mención pero advirtió del riesgo de
24/05/2012 Barça
«equivocarse con las prioridades». El director del Cenit, sin ninguna intención de «politizar» el asunto,
"Con Guardiola termina un ciclo"
echará a andar es un «modelo ecléctico» que ha mamado y se ha nutrido de todos los estudios
recordó que el usuario reclama «más velocidad comercial» y detalló que en su momento se hizo un estudio que demostró que pintar más de 15 líneas echaría por tierra toda la fiabilidad de la idea. No
23/05/2012 Economía
compartió, del mismo modo, el reparto de paradas. Antes se hablaba de una distancia entre apeaderos
París y Berlín chocan en la cumbre por los eurobonos
de unos 550 metros como mínimo, «necesarios para garantizar esa agilidad». CiU opta por la cercanía y lo deja en unos 350 metros. «¿Han analizado qué efecto tendrán las 28 líneas en el tráfico privado?
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», se preguntaba también Robusté. Tampoco le convence que la velocidad comercial estimada sea de
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13 kilómetros por hora (uno más que ahora y dos menos que lo que prometía el RetBus) y que la
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frecuencia de paso sea de cinco a ocho minutos (por tres en el plan socialista), ya que, insistió, «rapidez y máxima regularidad son claves para que el viajero opte por el autobús».
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En cualquier caso, Barcelona parece apostar por una red racional de bus. Y lo hace cuando más puede arriesgar en superficie porque es lo que sale más barato y el tráfico privado ha bajado por la
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crisis. Primero, cinco trazados. El año que viene, ocho más. Más adelante, habrá que ver si se supera el límite aconsejado por el RetBus. Comentarios (3)
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Katamari - 24/05/2012 08:03
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Sinceramente, son ganas de liarla más. Un estudio develaba que tantas líneas no eran viables, Trias pasa del tema. No se les ocurre nada más que multiplicar los carriles bus en grandes vías como la Gran Vía, ideal para descongestionar el tráfico. Acercan las paradas a 350m, no fuera caso que la gente andara un poco,.... Vamos, que prefiero que no toquen nada, no vaya a pasar como con los contenedores o el forum. extremss_67786 - 24/05/2012 07:45
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¿Te has mirado el PDF adjunto? en el podrás apreciar la distribución de las nuevas lineas junto con el proyecto anterior. Es decir que solo con un click puedes despejar todas tus dudas.
javistream_59822 - 24/05/2012 07:29
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Mucho explicar que el PSC tuvo el merito y poco explicar en que consiste la linea de bus, que es lo que nos importa a los ciudadanos. Lamentable articulo.
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TĂtol: La Favb demana que els autobusos connectin tots els barris MitjĂ : catalunyapress.cat URL: http://www.catalunyapress.cat/cat/notices/2012/05/la-favb-demanen-que-els-autobusos-connectin-totsels-barris-65768.php
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extremo del término municipal. Y, más adelante, con las líneas verticales que circularán por Urgell,
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Patrulleras gibraltareñas y de la Guardia Civil se enfrentan en Algeciras
con las nuevas líneas de bus no sería tan acusada. Pero existiría, puesto que por la calle de Provença, entre Comte d'Urgell y Pau Claris, circulará una de las líneas horizontales, que tendrá en València su recorrido de vuelta. Comentarios (1)
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skalbert - 24/05/2012 08:31
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)
Pues me parece bien, porfín la red de autobuses se podrá entender, hasta ahora uno pillaba el metro porque no sabia que bus le llevaba hasta un sitio. Y repecto al tranbaix,hace unos años criticabamos su alto coste, en aquel entonces denunciamos que era una pijada, así que se espere. Para mí, es un plan innovador y completamente justificado, me gusta, Se nota que detrás de todo esto ha habido un estudio previo, y no una cacicada como Madrid o Valencia.
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Títol: La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas Mitjà: El País Cataluña URL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html
Data: 24/05/2012
La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS
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La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas El nuevo sistema antepone la proximidad entre las paradas a la velocidad CAMILO S. BAQUERO Archivado en: España
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La nueva red de autobuses de Barcelona empezará a rodar en octubre, cuando entren en funcionamiento las primeras cinco líneas. El anuncio lo hizo ayer el alcalde de la ciudad, Xavier Trias (CiU), que explicó que el sistema tendrá un total de 28 corredores —17 en sentido mar-montaña, 8 paralelos al mar y 3 diagonales— y que se implementará completamente en este mandato. El sistema permitirá tener frecuencias de entre cinco y ocho minutos —actualmente son de 12—, y 13 kilómetros por hora de velocidad media, el 15% más, explicó Trias.
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Los primeros corredores que entrarán en funcionamiento serán los siguientes: Gran Via entre Gornal y Besòs; paseo Marítim-Torre Melina; Paral·lel; plaza de Espanya-Sarrià; paseo Marítim y Montbau; vía Marina y túnel de la Rovira, y Ronda del Mig entre Zona Universitària y Fabra i Puig. Esto implicará la supresión de las líneas 56, 74, 30 y 10, y cambios en los recorridos de la 50, 57 y 157, según explicó el director general de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona, Jaume Tintoré. Trias definió la decisión de implantar este servicio, que reemplaza al RetBus, propuesto por el anterior gobierno, como “la apuesta más importante para el transporte público de la ciudad en 10 años”. El sistema no tiene un nombre definido y se identificará con una letra B encerrada en un círculo y por colores. La forma de malla de la red hace el sistema más claro para el viajero y permite que en el 95% de los viajes solo tenga que realizarse un transbordo, aseguró Tintoré.
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html[24/05/2012 9:19:17]
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La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS
Eduard Freixedes (CiU), regidor de Movilidad, insistió en que el modelo “bebe de la propuesta anterior”, formulada por Centro de Innovación de Transportes (CENIT) de la UPC, que establecía 12 corredores, y de la red isótropa concebida por Salvador Rueda, que dibujaba 36. Tanto el edil como Tintoré aseguraron que el modelo presenta un equilibrio entre una mejora en la velocidad comercial y la proximidad a las estaciones para los usuarios. El CENIT ve positivo que se dé un vuelco al autobús, pero considera que no garantiza una mejora sustancial en la velocidad comercial, el factor que ayudaría a aumentar la demanda y a descartar el coche privado. “Es un contrasentido que se mantenga la distancia entre paradas y se diga que aumentará la velocidad”, explicó Francesc Robusté, catedrático y director del centro. El RetBus planteaba que las estaciones estuvieran separadas 433 metros en el centro de la ciudad y 650 en la periferia. El nuevo sistema tiene un promedio de 335. “Esto garantiza que la gente reduzca su desplazamiento hasta el autobús, pero aumenta el tiempo de viaje”, explicó. Ambas alternativas incluyen sistemas inteligentes para una mejor sincronización semafórica.
IMPRESCINDIBLES PRIMERA DIVISIÓN
La extraña soledad de Guardiola
Robusté considera que el nuevo sistema responde a una desición “política y urbanística” más que a criterios de movilidad. Un estudio científico de la UPC determinó que el sistema más efectivo para Barcelona debería tener 15 corredores. Fuentes de la Asociación para la Promoción del Transporte Público alabaron el sistema, aunque consideran que dejan zonas descubiertas, como Valldaura y Maragall, entre otras.
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http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html[24/05/2012 9:19:17]
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Títol: Autobusos amb futur Mitjà: La Vanguardia URL: http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur. html
Data: 26/05/2012
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És d'esperar que el nou sistema de busos rebrà crítiques i queixes que, amb el temps, anirà superant La Vanguardia en català | 26/05/2012 - 00:00h RAMON SUÑÉ Barcelona
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Llegeix-ne la versió en castellà La posada en marxa d'un nou sistema d'autobusos, que guanyarà racionalitat gràcies a l'aprofitament de la trama ortogonal de la ciutat, té tots els números per convertir-se en un dels projectes que marcaran el primer mandat de Xavier Trias a l'Ajuntament de Barcelona. La iniciativa, presentada dimecres passat i que es posarà en marxa de manera progressiva a partir d'aquesta tardor, no és fruit de la improvisació, sinó d'una llarga maduració tècnica i política propiciada per una situació de crisi econòmica que obliga a rendibilitzar al màxim unes inversions que, necessàriament, han de ser mínimes. En un moment en què no hi ha diners per construir metro (ja veurem com i quan es resol la línia 9) i en què el tramvia planteja dubtes més que raonables, l'aposta pel bus sembla, per diversos motius, la més encertada. D'entrada, a diferència d'altres mitjans de transport, el bus arriba amb l'esquena ben coberta per un consens polític ampli. El Govern de CiU serà l'executor d'un projecte que modifica -no tinc clar que millori- alguns aspectes del Retbus presentats en el mandat anterior i que està avalat per nombrosos estudis tècnics. Un projecte que era a la cartera del socialista Jordi Hereu i que Jordi Portabella, entre d'altres, ha defensat. La seva insistència va facilitar que fos inclòs al Programa d'Actuació Municipal de l'anterior mandat i també que fos inclòs i aprovat al ple de l'Ajuntament. Fins i tot la Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB), per regla general molt crítica amb les iniciatives dels governs locals -d'aquest i de l'anterior-, aprova la mesura.
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Un altre aspecte, probablement el que més ha pesat en la decisió de posar en marxa aquest projecte, és el preu. El sistema reticular d'autobusos resulta molt més barat, no requerirà posar la ciutat cap per avall i, a més, és reversible. Si hi ha desajustos -que n'hi haurà, sens dubte-, es podran corregir amb més facilitat i a un cost més baix del que suposaria, per exemple, rectificar errors o disfuncions en la connexió dels dos tramvies, al qual, si aquest invent funciona, li auguro un futur incert. La història de la Barcelona contemporània ens demostra que els canvis no solen ser ben acceptats en un primer moment, encara que el temps acaba remodelant l'opinió pública. Va succeir ja als anys vuitanta amb les peatonalitzacions, quan molts comerciants -que avui no s'imaginen alguns carrers i places amb cotxes- intuïen la ruïna dels seus negocis. Va passar també amb l'àrea verda, víctima d'atemptats durant les primeres setmanes de vida, o amb el bícing, inicialment un caprici, avui un èxit i un senyal identificador de la ciutat. No m'estranyaria que el nou sistema de busos seguís la mateixa trajectòria. Farà falta una mica de paciència. 1
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http://www.lavanguardia.com/encatala/20120526/54300023704/ramon-sune-autobusos-amb-futur.html[29/05/2012 10:34:19]
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Viñeta - Un mundo paralelo Hallado el cadáver de un evacuado del área restringida de Fukushima Ir al minuto
Data: 27/05/2012
Títol: El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície Mitjà: El Periódico URL: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432
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TRIBUNA
El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície Diumenge, 27 de maig del 2012 Comentaris (4) Vots: +1
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Jordi Portabella
La xarxa actual d'autobusos de Barcelona funciona, encara avui, amb el mateix sistema radial establert
CONVOCATÃ’RIES INTERNACIONALS
el 1906 amb la primera línia entre la plaça de Catalunya i la plaça de Trilla. Tret dels canvis introduïts amb el pas dels anys, el transport públic de superfície de Barcelona s'ha fonamentat en la tècnica de l'al·luvió: les línies d'autobús s'han anat superposant, i això ha provocat que, a l'adquirir certes dimensions, la xarxa sigui confusa d'utilitzar si no és que es fa sempre el mateix trajecte. No tenia un disseny integral, només era la suma de línies que havien anat comunicant el centre de la ciutat amb els diferents barris. Per aquest motiu els autobusos de Barcelona han arribat a tenir una mitjana de desplaçament comercial molt baixa i molt poca fiabilitat horària, cosa que els fa molt poc sostenibles i encara menys eficaços. Hi ha llocs de la ciutat per on circulen simultàniament moltes línies, com la plaça d'Espanya, per on en passen fins a 12 de diferents. Fa molts anys que Barcelona necessita actualitzar la seva xarxa de mobilitat pública en superfície, i necessita fer-ho per millorar el servei a la ciutadania.
BCN, capital gai de l’estiu L€™ENCAIX DE LA MOBILITAT SOSTENIBLE A BARCELONA
Aquesta va ser la reflexió bàsica a partir de la qual el grup municipal d'Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) va començar a buscar, mirar i pensar com es podria millorar la xarxa d'autobusos de Barcelona. I va ser d'aquesta manera com va sorgir la idea de la xarxa ortogonal inspirada en altres experiències existents en ciutats dels Estats Units i d'Europa però adaptada a la nostra realitat urbanística. La presentació de la proposta va tenir les dificultats pròpies de qualsevol idea innovadora, malgrat que de seguida tothom va veure que transformaria el metabolisme de la ciutat, com ha passat amb la introducció del Bicing, que també havíem proposat feia poc. Per això no n'hi va haver prou d'aportar una Una parada de bus a la plaça d'Universitat, dijous. FERRAN NADEU
idea, també es va haver de desenvolupar i defensar amb constància. Totes les idees són minoritàries fins que deixen de ser-ho, i això sol passar quan s'han
Edició Impresa
pogut contrastar diferents possibilitats des de la
Versió en .PDF Informació publicada en la página 46 de la secció de cv Gran Barcelona de l'edició impresa del dia 27 de maig de 2012 VEURE ARXIU (.PDF)
racionalitat. I és en aquest camp en què la xarxa ortogonal és imbatible, ja que és la solució més
Barcelona
lògica, rendible i operativa a l'hora de millorar els
La brutícia s'acumula a la T1 del Prat
desplaçaments diaris dels ciutadans. Amb la xarxa ortogonal, tots els autobusos aniran de mar a muntanya, del Llobregat al Besòs, i viceversa,
Barcelona, capital gai de l'estiu
utilitzant les principals vies longitudinals i transversals de Barcelona. Així s'aconseguirà descentralitzar les comunicacions urbanes i els ciutadans es podran moure amb comoditat per una
Convivència o conveniència
xarxa dissenyada racionalment, escollint intuïtivament el trajecte més curt i fent transbord per arribar als autobusos de barri, o bé combinar amb altres maneres de transport públic com el Bicing o el metro. Augmentarà la interconnexió amb el metro, hi haurà una freqüència de pas més gran i l'autobús es convertirà en un metro ràpid de superfície, amb més velocitat i més regularitat. Racionalitzant la xarxa, millorarem el medi ambient perquè es reduiran les emissions de CO2. La durada del viatge disminuirà en un 30% i el temps d'espera es reduirà. Tot plegat farà de Barcelona una ciutat més còmoda per
La Ciutadella no troba més ànecs morts després de l'ensurt de divendres El Poblenou demana a Trias mesures urgents per als barraquistes Entre copes i ors
viure. El bus serà per fi una opció competitiva respecte a altres mitjans de transport col·lectiu. L'ortogonalitat prioritza la racionalització i la simplicitat davant de qualsevol altra consideració. Sense pràcticament gastar diners, qualsevol ciutadà podrà disfrutar de la mateixa xarxa, sense nivells ni
http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/barcelona/bus-ortogonal-metro-rapid-superficie-1840432[29/05/2012 10:39:22]
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El bus en ortogonal, el metro ràpid de superfície-Barcelona-El Periódico
categories. Barcelona és de tots i tothom s'ha de poder moure amb un millor servei d'autobusos que
29/05/2012 Gent i TV
sigui dissenyat per optimitzar els nostres recursos.
Anglesos i italians es van mofar de Pastora Soler i de la crisi espanyola
Aquesta és una autèntica revolució que millorarà la nostra qualitat de vida. La xarxa ortogonal, amb el Bicing, haurà transformat per sempre la ciutat perquè solament amb aquests dos elements haurem incidit en el seu metabolisme. Comentaris (4)
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29/05/2012 Economia -0
Rajoy es nega a investigar el forat de Bankia
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29/05/2012 Tele
Els anglesos se'n riuen de Pastora Soler
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Un testimoni afirma que "els bombers s'han oblidat de la guarderia" 29/05/2012 Tele
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txellpatufa - 27/05/2012 17:32
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)
Perdoni fberdiaz_9288, però es nota q no fa gaires transbordaments vostè. Quan canvies d'autobús no es torna a pagar, a no ser que sigui de la mateixa línia, que és lògic perquè vol dir que està fent un trajecte diferent. I el metro es torna a pagar quant en surts perquè també es considera un viatge nou, ja que tots els transbordaments es poden fer sense sortir a la superfície... fberdiaz_9288 - 27/05/2012 11:35
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Ampa
Esquerra
Jordi
Kimi
Josep
Ouhena
Neus
Temes
)
Opinió
Y a todos esos directivos pensantes y bienpagados no se les habia ocurrido hasta ahora una solucion tan nueva y eficaz?? Me parece que no merecen estar en su puesto y deben ser ortogonalizados expeditivamente ya, y que sus puestos los ocupen ingenieros y matematicos recien licenciados y que seguramente tienen mayor preoparacion que la que otorga pertenecer a un partido (+2
Marti
Plug -in social de Facebook
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jorgebcn - 27/05/2012 09:38
Joan
)
¿Y en esos transbordos habrá que volver a pagar, como ahora? Pasar de metro a metro o de bus a bus , hoy, implica volver a pagar, ¿seguiremos igual?
home500bcn_35513 - 27/05/2012 09:57
Anna
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SEPTIEMBREOCTUBRE 2012
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Títol: L’imperi del bus Mitjà: El Periódico URL: Edició impresa
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Data: 02/10/2012
Títol: L’imperi del bus Mitjà: El Periódico URL: Edició impresa
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Data: 29/09/2012
Títol: Barcelona estrena la xarxa d’autobusos del segle XXI Mitjà: La Vanguardia URL: Edició impresa
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Data: 01/10/2012
Títol: Barcelona comença la revolució del bus Mitjà: Ara URL: Edició impresa
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Data: 01/10/2012
Títol: Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona Mitjà: CCOO URL: http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html
infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya
infoSostenibilitat, núm. 50, 1 d'octubre de 2012
<<tornar
:: Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona ::
El passat 27 de setembre, en el marc dels actes de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2012, CCOO de Catalunya, juntament amb CCOO del Barcelonès, van organitzar una jornada-debat sobre les “Potencialitats de la nova Xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona”, a la seu de CCOO de Catalunya. En aquesta jornada vam comptar amb la participació de Eduard Freixedes (regidor de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona), Salvador Rueda (director de l’Agència d’Ecologia Urbana de Barcelona), Manel Ferri (Centre de referència en mobilitat de l’Institut Sindical de Treball, Ambient i Salut de CCOO), i Albert Obiols, secretari de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic), amb la presentació i moderació de Vicenç Tarrats, responsable d’Acció Territorial de CCOO del Barcelonès. Eduard Freixedes va començar la seva intervenció explicant els orígens de la nova xarxa que entrarà en funcionament el proper 1 d’octubre, en la seva primera fase, i el seu funcionament, emfatitzant la necessitat de racionalitzar l’actual xarxa d’autobús de Barcelona, per fer-la més eficaç. Freixedes va analitzar tanmateix el procés de debat polític que va portar a transformar les primeres planificacions d’aquesta xarxa, fins arribar al moment actual. Amb aquesta nova xarxa, els usuaris guanyaran rapidesa i connectivitat ja que, un cop totalment aplicada, la nova xarxa comptarà amb 28 noves línies (8 d’horitzontals, 17 de verticals i 3 de diagonals), que connectaran la ciutat de manera rectilínia, amb una trama ortogonal per facilitar-ne la comprensió i l’ús als usuaris. La segona fase es preveu que s’implanti la primavera de 2013, amb quatre noves línies, i la tercera començarà la tardor del mateix any, amb quatre línies més. La finalitat d’aquesta nova xarxa és aportar claredat i facilitat d’ús, rapidesa i proximitat, menor temps d’espera i informació en temps real. Salvador Rueda, per la seva banda, va explicar el concepte de funcionament de la nova xarxa, basant-se en el concepte de les “super-illes”, tal com es va plantejar en el cas de Vitòria, una de les primeres ciutats espanyoles en posar en marxa una xarxa ortogonal similar a la de Barcelona. Rueda senyalà els beneficis d’aquest sistema, a partir del fet que els usuaris guanyaran temps, perquè s’incrementa la freqüència de pas i la velocitat comercial, que s’incrementarà entre un 10% i un 15%. A més, el sistema ha de tenir prioritat semafòrica, amb ones verdes favorables a les noves línies, i la microregulació de determinats semàfors per allargar la fase de pas quan l’autobús s’hi aproximi, amb girs exclusius, nous trams de carril bus, carrils dobles i parades dobles en punts estratègics determinats. El sistema permetrà que la majoria dels usuaris tinguin una parada a menys de 300 metres de casa, i en un 95% dels casos els ciutadans puguin desplaçar-se a qualsevol punt de la ciutat amb un únic transbordament. A més, és necessari potenciar la xarxa amb els intercanviadors amb altres modes de transport. Tot aquest sistema funciona, exclusivament, a partir de l’ús del concepte de “super-illes” i com afecten a l’explotació del transport públic. Rueda explicà la seva postura contrària a la posada en marxa de la xarxa per fases, en lloc de fer-ho conjuntament, tal i com es va fer a Vitòria.
http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]
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infoSostenibilitat :: CCOO de Catalunya
Manel Ferri senyalà que la nova xarxa és una reclamació històrica de CCOO de Catalunya i d’altres organitzacions relacionades amb la mobilitat sostenible i segura. Va emfatitzar també que la nova xarxa ha estat impulsada per tots els grups polítics en diferents moments del seu desenvolupament, però que ha mancat un procés de consulta i consens social amb tots els sectors implicats; és a dir, que el govern de la ciutat ha fet cas omís al necessari diàleg social. Davant l’idea preconcebuda de Barcelona com una “smart-city” que es centra en els vehicles elèctrics i la telefonia mòbil, aquesta nova xarxa d’autobús sí que és una bona concepció del que és una “smart-city”. Ferri també analitzà les mancances de la línia, des del punt de vista de CCOO de Catalunya (veure document adjunt), malgrat que considerem que es tracta d’una bona iniciativa. Però també hauria estat necessari aplicar-la tal com es va fer a Vitòria, és a dir, tot el projecte de forma conjunta, i no per fases, com s’està fent a Barcelona. Albert Obiols assenyalà que la PTP està molt a favor de la nova xarxa d’autobús per a Barcelona, donat que la xarxa actual estava completament obsoleta, però amb algunes reserves relacionades amb la seva posada en pràctica i amb la seva concepció. Obiols assenyalà els punts forts polítics d’aquest projecte, el principal dels quals és el fet que, per primera vegada, un alcalde de Barcelona ha sortit públicament a defensar un canvi de model del transport públic; també que s’han fet canvis importants per tal que la nova xarxa sigui més efectiva i eficient. Però també mostrà els punts febles, com la manca de participació ciutadana i social en el procés, la manca de complementarietat amb la resta de transport públic en determinats punts, no té la mateixa amplitud horària que el metro, el solapament amb el tramvia i algunes línies de bus, la manca d’una cadència de funcionament efectiva, etc. També va assenyalar que si no fem bé la primera fase de l’aplicació de la nova xarxa, les següents tindran molta oposició per part dels usuaris, que no veuran cap millora en el nou servei. En el torn obert de paraules, Eduard Freixedes va assenyalar que s’ha tingut en compte la demanda d’usuaris a les diferents zones de la nova xarxa, però s’ha de tenir en compte que TMB gestiona línies i està lluny de considerar el conjunt com una xarxa única. Per tant, si veuen que una línia perd passatge, no tindran en compte que el conjunt de la xarxa sí guanyarà passatge. Salvador Rueda assenyalà que l’aplicació del procés d’introducció de la nova xarxa està plantejat com molt prudent, i per això es fa molt lentament. Però haurà d’arribar un moment que arribi l’aplicació total de la nova xarxa, i aquell serà el moment clau de tot el procés. Albert Obiols considerà que hauria estat necessari començar el procés més àmpliament en la primera fase, per evitar les queixes que sortiran perquè la nova xarxa no millorarà les expectatives dels usuaris. - Consideracions inicials de CCOO de Catalunya en relació al projecte d’implantació d’una xarxa ortogonal d’autobusos a Barcelona (+ informació) Miquel de Toro Tècnic de mobilitat, CCOO de Catalunya
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http://www.ccoo.cat/mobilitat/documentacio/infomobilitat/201209/xarxabus.html[02/10/2012 11:05:16]
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Data: 02/10/2012
Títol: Ha començat la nova era de la xarxa d’autobusos Mitjà: Hora Punta URL: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/ha-comencat-nova-era-xarxa-dautobusos
Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos | Hora Punta
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Notes de premsa 01/10/12 Balanç de la jornada de vaga d'avui a la xarxa d'autobusos de TMB 01/10/12 Situació a la xarxa d'autobusos de TMB a les 6.30 h amb motiu de la convocatòria de vaga
TMB a Flickr
Reportatge
Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos S'han estrenat les cinc primeres línies de la nova xarxa de bus de Barcelona, que ha de transformar la mobilitat en superfície a la ciutat i l'àrea metropolitana. Són les línies verticals V7 i V21, les horitzontals H6 i H12, i la diagonal D20. Oriol Pàmies / 02.10.12 - 09:16h L'autobús de TMB ha començat la seva evolució cap al futur. Dilluns passat, 1 d’octubre, es posava en marxa la primera fase de la nova xarxa de bus de Barcelona, un projecte que suposarà un pas endavant per al transport públic i la mobilitat metropolitana, a més d'una oportunitat d'enfortir el posicionament de l'empresa com a referent d'innovació. D'entrada són cinc línies, que per primera vegada es beneficien de mesures especials en la infraestructura de carrils i parades, per aconseguir prioritat i multiplicar les opcions dels usuaris d'obtenir informació i planificar el viatge. Naixia així el bus eficient, que aporta un servei millor a través de la gestió adequada dels recursos, sense costos afegits. Es tracta d'"una fita important que marcarà un abans i un desprès en el transport de superfície", en paraules del president de TMB, Joaquim Forn, que s'hi va referir com "una aposta en favor del transport públic". Forn va lamentar que l'estrena quedés deslluïda per la vaga convocada per diversos sindicats en contra de la normativa estatal sobre els salaris dels treballadors públics. L'entrada en servei de les cinc primeres noves línies ha estat possible després d'uns mesos d'intensa labor preparatòria, que ha inclòs obres i actuacions de senyalització fetes en benefici de la velocitat i la regularitat dels autobusos. S'ha treballat en nous carrils reservats, construcció i trasllat de parades i terminals, instal·lació de pantalles d'informació de leds, de pals solars informatius i de pantalles tàctils, senyalització, col·locació d'informació i programació semafòrica favorable al bus en diversos trams.
TMB a YouTube David Ibáñez Arcos, TOLA i fotò… 1:57
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Informació relacionada Institucions TMB / Ajuntament Llocs Barcelona Servei Bus / Nova xarxa de bus Conceptes Informació al client / Medi ambient / Mobilitat / Tecnologia Infraestructura Parada /
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TMB al Twitter 02.10.12 @evas1va La #nxbus està concebuda per funcionar com una xarxa, entre si, amb altres línies de #busbcn i amb la resta de transport públic 02.10.12 @planetamelmac A quina línia de la #nxbus et refereixes? Traslladarem els teus comentaris al departament que correspon.Gràcies per
Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos | Hora Punta
Doble carril bus a la Gran Via
Intercanviador / Carril bus / Material mòbil Seccions
Junt amb aquestes actuacions, se n'han fet d'altres, de reordenació dels vials, canvis
Reportatge
de sentit i distribució del trànsit general, al lateral mar de la Gran Via, als carrers Nicaragua i Equador, i en diversos carrers de Sarrià-Sant Gervasi al voltant de l'eix
Anys
Sant Joan Bosco - Vergós - Via Augusta.
l’interès
TMB al Facebook
TMB, Transports Metropolitans de Barcelona en Facebook Me gusta
2012
Per facilitar als usuaris l’adaptació a la nova xarxa d’autobús i resoldre dubtes sobre els canvis aplicats, l’Ajuntament de Barcelona i TMB han dut a terme una campanya d’informació per múltiples canals, sota el lema "El bus sense embolics, per a una BCN que es mou ràpid", dins la qual s'ha fet un important desplegament d'infomadors a les parades d’autobús afectades per la implantació de la primera fase. Els informadors continuen sobre el terreny la primera setmana d’implantació de les noves línies.
Les cinc primeres línies En aquesta primera fase entren en servei cinc línies: dues de verticals, la V7 i la V21; dues d'horitzontals, l'H6 i l'H12, i una de diagonal, la D20. En total sumen 88,8 quilòmetres, entre recorreguts d'anada i de tornada. En aquestes línies circularan 67 cotxes ambientalment avançats els dies feiners, la majoria de gran capacitat, i equipats amb pantalles del sistema d'informació MouTV.
A 26,872 personas les gusta TMB, Transports Metropolitans de Barcelona.
Línia V7 (Plaça Espanya - Sarrià) Té un recorregut més recte que la línia 30 actual, que substitueix, i fa els trajectes de pujada i baixada més junts. Circularà a intervals de 8-10 minuts a les hores punta dels feiners. Les línies 50, 115 i D20 uneixen diverses zones del barri de Sants amb
Alba
Marc
Carlota
la nova línia V7. Línia V21
Plug -in social de Facebook
(Pg. Marítim - Montbau) Aquesta nova línia substitueix la línia 10, que ja va ser creada el 1996 com a eix vertical mar-muntanya i de la qual es diferencia en dos punts del recorregut: el gir des de Marina a Travessera de Gràcia en sentit ascendent i el gir des de Lepant a
Club joTMBé
Diputació en sentit descendent. Circularà cada 8-9 minuts en hora punta. Línia H6 (Zona Universitària - Fabra i Puig) Aquesta nova línia segueix l'itinerari de l'actual 74, menys en el tram del carrer Camèlies i una part de Mare de Déu de Montserrat, que queda cobert per la 32. Per guanyar velocitat, circularà per la calçada central de la Diagonal entre Zona Universitària i Maria Cristina, i pel túnel de la ronda del Mig. Els intervals seran de 57 minuts en hora punta. Línia H12 (Gornal - Besòs / Verneda) Aquesta nova línia substitueix la 56 i es configura com un eix rectilini d'11 quilòmetres que travessa Barcelona i part del municipi de l'Hospitalet. Per primera vegada un transport públic d'alta freqüència uneix el districte econòmic de Granvia de l'Hospitalet, la Ciutat Judicial, les places d'Espanya, Universitat, Tetuan i les Glòries, fins al barri del Besòs. El tram de la línia 56 entre la plaça d'Espanya i Collblanc es podrà fer ara amb la línia 50, que ha modificat el trajecte des del 20 de setembre, o la D20. Els intervals seran de 7 minuts en hora punta. Línia D20 (Passeig Marítim - Ernest Lluch) Aquesta nova línia diagonal substitueix el tronc comú de les línies 57 i 157, millorantles en regularitat. I circularà en intervals de 7 minuts. La línia 57 es converteix en una línia interurbana d'aportació, entre Cornellà de Llobregat i Ernest Lluch, passant per Esplugues de Llobregat, amb la freqüència millorada a deu minuts els dies feiners (l'actual és de 14 minuts). La línia 157 es converteix en línia d'aportació entre Sant Joan Despí i Ernest Lluch, passant per Sant Just Desvern i Esplugues de Llobregat, amb intervals de freqüència millorats, de deu minuts els dies feiners (l'actual és de 13 minuts).
Prioritat a la informació per a l'usuari
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José María
Teresa
Ha començat la nova era de la xarxa d'autobusos | Hora Punta Una de les característiques de la nova xarxa de bus serà la facilitat d'utilització. Per això al llarg de les línies hi haurà 109 parades amb pantalles (convencionals o solars) que donen informació del temps que falta perquè arribi el bus i avisen d'alteracions del servei. Dues parades significatives i d'alt nivell de passatge, les d'Espanya i Gran Via - Universitat, tenen a més pantalles tàctils en què es pot interactuar per planificar el viatge. Per primera vegada, es podran comprar targetes multiviatge i abonaments en parades d'autobús, igual que es pot fer a les estacions de metro. Les màquines distribuïdores són a Espanya, Pl. Universitat, Gran Via - Rambla Catalunya i Prat de la Riba. Aquestes màquines dispensaran els mateixos títols integrats que les màquines del metro —excepte la T-4—, mitjançant pagament amb targeta bancària.
Tractament especial dels punts d'intercanvi La forma de retícula o graella de la nova xarxa fa que qualsevol punt de la ciutat sigui accessible des de qualsevol altre, amb un transbordament en la intersecció de dues línies. Aquests punts d'intercanvi, que són els que donen sentit de xarxa al conjunt de línies i la connecten amb la resta del sistema integrat de transport públic, tindran a partir d'ara una rellevància especial. A la primera fase, s'han definit sis punts d'intercanvi: Espanya: V7 - H12 - D20 + metro L1 i L3 i FGC Prat de la Riba: V7 - H6 Monumental: V21 - H12 + metro L2 Alfons X: V21 - H6 + metro L4 Passeig Marítim: V21 - D20 Ernest Lluch: D20 - busos 57 i 157 + Trambaix En aquests punts d'intercanvi, s'han fet actuacions especials d'infraestructura i senyalització, com ara el moviment de parades per aproximar-les entre si i escurçar trajectes a peu, la redenominació de parades per donar-los noms significatius i facilitar-ne la ubicació, col·locació de pantalles d'informació de servei en totes les parades dels punts d'intercanvi, disseny i col·locació de plànols de zona a les marquesines i senyalització especial al terra per orientar els desplaçaments entre parades de les diferents línies (excepte a Ernest Lluch, en què són adjacents).
Línies d'altes prestacions En fases successives, l'any 2013, està previst de posar en servei vuit línies més, quatre a la primavera i quatre a la tardor. La resta s'aniran implantant progressivament, a partir de l'anàlisi acurada dels resultats de les tres primeres fases i el comportament de la demanda. Un cop completada, la nova xarxa de bus tindrà 28 línies d’altes prestacions que es complementaran amb línies convencionals urbanes i les línies interurbanes i de proximitat existents. L'esquema constarà de 17 línies verticals (mar-muntanya) identificades amb la lletra V, un número senar i el color verd; 8 línies horitzontals (Llobregat - Besòs), que seran identificades amb la lletra H i tindran un número parell i el seu color serà el blau, i 3 línies diagonals que seran identificades amb la lletra D i els dígits 20, 30 i 40 en què la tonalitat serà lila.
Flickr: Programació semafòrica favorable al bus en diversos trams / M. Á. Cuartero
Noves màquines de venda automàtiques de bitllets / M.Á. Cuartero
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EL PROYECTO RED ORTOGONAL DE AUTOBUSES DE BARCELONA
Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona
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La propuesta se basa en un esquema de red ortogonal: una nueva red de autobuses para un nuevo modelo global de movilidad sostenible.
La nueva red ortogonal en números
Líneas verticales: 17 Líneas horizontales: 8
Líneas diagonales: 3 Total líneas: 28
Red bus convencional
Red bus ortogonal
Frecuencia de paso
13,2 minutos
5-8 minutos
Velocidad Comercial
12,3 km/h
13 km/h
Tiempo máximo de trayecto de 40 minutos
15% de los ciudadanos
50% de los ciudadanos
Parada de metro a menos de 200 metros
86% de las paradas
89% de las paradas
Cobertura de población con parada a menos de 300 m
1.840.000 habitantes
1.870.000 habitantes
Cobertura de la red con 1 solo transbordo
95%
Una red basada en supermanzanas Las supermanzanas son conjuntos de manzanas de unos 400 por 400 metros. En su interior se reduce al mínimo el tráfico y se da la máxima preferencia a los peatones en el espacio público. Por las calles exteriores circulan los autobuses y el vehículo privado. Actual
Supermanzana
P
P
P L
400 x 400 metros
P
400 x 400 metros
Viario para el transporte motorizado
Viario para los peatones y otros usos (sección única)
Barcelona estructurada en supermanzanas. En verde, los interiores de supermanzana (peatonales); en blanco, las vías básicas de paso de vehículos, incluído transporte público
Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona
Dirección Salvador Rueda Palenzuela (Agencia de Ecología Urbana de Barcelona) Año 2004-2012 Estado En curso (inicio ejecución: octubre 2012) Localización Barcelona Destinatarios Ayuntamiento de Barcelona y TMB Resumen
La nueva red ortogonal de autobuses completada
Líneas horizontales
Líneas verticales
Estudio de transbordos en un cruce de líneas
Cualquier punto de la red puede ser alcanzado con un sólo transbordo (95%)
La propuesta de una nueva red de autobuses se basa en un esquema de red ortogonal, que se ha revelado como la más eficiente en sistemas urbanos. Esta red asegura la isotropía del territorio, es decir, cubre por igual todas las partes del municipio. De este modo se mejora la conectividad entre las líneas y la accesibilidad para todos los usuarios. El nuevo esquema no sólo es más funcional, sino también más “legible”, ya que se estructura de forma similar al metro y se convierte en una red fácilmente comprensible. Además, la gran mayoría de destinos se alcanzan con un solo transbordo, simplificando el uso de la red de autobús y evitando la necesidad actual de conocer cada línea individualmente. Otras características de la red ortogonal son la circulación segregada de los autobuses (lo que reduce las fricciones del bus con otros modos de transporte y facilita el aumento de la velocidad comercial y la frecuencia de paso) y la cobertura a zonas de nueva centralidad. La red ortogonal también potencia la intermodalidad, situando estratégicamente las paradas para facilitar la conexión entre líneas y a su vez con otras redes de transporte (tranvía, metro, préstamo de bicicletas, etc.). Las primeras cinco líneas se inician en octubre de 2012. La red ortogonal se irá implantado progresivamente, hasta alcanzar las 28 líneas
Autobuses con imagen diferenciada Más información →
Señalética para transbordos
http://bcnecologia.net/es/modelo-conceptual/red-ortogonal-de-autobuses
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http://www.novaxarxabus.bcn.cat/
FOTOGRAFÍAS Y MATERIAL GRÁFICO
IDENTIDAD VISUAL PARADAS Y BUSES
CARRILES BUS EXCLUSIVOS
CARRILES BUS DOBLES
72
PARADAS DOBLES
73
PARADA
PALO DE PARADA
74
PANTALLA INFORMATIVA
EXPENDEDORES DE BILLETES
75
1
2
3
4
76
SEÑALIZACIÓN EN TRANSBORDOS
77
FOLLETOS Y GUIAS
78
CAMPAÑA INFORMATIVA
79
TRANSBORDOS
80
RED ORTOGONAL COMPLETA
1ª FASE (OTOÑO 2012) Montbau
LAS CINCO PRIMERAS LÍNEAS (OCTUBRE DEL 2012)
Ron
Sarrià
INTERCAMBIADOR
da d
e Da
lt
Zona Universitària Rond PRAT DE LA RIBA
a del
Fabra i Puig ALFONS X
nt
Sa Gran Via
s
Gornal
Besòs/ Verneda MONUMENTAL
l
l·le
ra
Pa
Plaza de Espanya
Mig
Marina
Numància
Torre Melina
Paseo Marítim
81
Más información BCNecologia
Agencia de Ecología Urbana de Barcelona C. Escar 1, 3er 08039 Barcelona Tel> +34 93 224 08 60 Fax> +34 93 224 08 61 info@bcnecologia.net www.bcnecologia.net