50 ĂĽr med Porsche 911 Elektronisk tillĂŚg med Bilmagasinets bedste artikler om Porshce 911 fra nyere tid
kun til abonnenter pĂĽ Bil Magasinet
GENIALT GENERATIONSSKIFTE
VIDEO
www.bilmagasinet.dk
Vi kører de fedeste 911’ere af 997- generationen
VENDER TILBAGE Den nye 911 er slankere og grønnere med brændstofbesparende el-servostyring og start/stop-system. Har miljømafiaen endelig knægtet sportsvognikonet over dem alle? Aldrig! Porsche skuffer ikke, men føjer endnu et kapitel til eventyret om sportsvognen, der blev født i 1963 TEKST SØREN JUUL FOTO SØREN JUUL & PORSCHE AG
T
ænk, hvis det ikke er kærlighed ved første blik? Jeg bliver fragtet fra Los Angeles LAX-lufthavn nordpå ad Highway 1 og kigger ud over Stillehavet, hvor Baywatch-babes fiskede “stakler” op i den berømte tv-serie. Er du også forelsket i Porsche 911 model 997? Dens sensuelle, velformede Coca-Cola-flaske-krop, det laserskarpe styretøj og dens hurtigtroterende boxermotorer, der helst vil have det hårdt. Afløseren, internt kaldet 991, er større, har et slankere frontparti og er grønnere via (blandt andet) et nyt, energibesparende, elektrisk servostyretøj. En løsning, der normalt piller køreglæden ud af biler. Var manuskriptet til Baywatch anno 2012 skrevet i Zuffenhausen, ville Pamela have lagt sig ud, fået fjernet silikonen foroven og hellere byde på en biodynamisk broccolishake end en Budweiser. Frygter jeg. Men det skal vise sig, at Porsche-drengene har en verdammt god efterfølger i ærmet. Det regner 13 dage om året i Santa Barbara – og selvfølgelig lige denne morgen, hvor jeg spejder udover parkeringspladsen
efter en Racing Yellow Porsche 911 Carrera S. Dér står den, lavere og stadig med en pragtfuld, velformet bagdel, der er sexet op med et par baglygter så smalle, at Porsche måtte vente på LED-teknik for at kunne lave dem. Profi len er klassisk 911, men karrossen er seks mm lavere, og bilen synes at hvile sig mere solidt på asfalten på sine mægtige 20” hjul, der er trukket helt ud i hjørnerne. Akselafstanden er øget 10 cm, men udhænget over akslerne er reduceret med 5,6 cm foran og 1,2 cm bag, hvorfor bilen kun er 5,6 cm længere totalt. Foran hilser den på dig med tre store luftindtag til at føde den 3,8-liters boxermotor flankeret af venlige, runde forlygter, der er trukket længere ud til siderne, hvorfor den ser bredere og mere pumpet ud, selv om forskærmene faktisk svulmer mindre. 90 pct. af delene er helt nye eller redesignede, og chassiset, som i forvejen var let, er slanket 80 kg ved at bruge de rette materialer de rette steder: Super-højstyrkestål i chassisets
GENIALT GENERATIONSSKIFTE finere forbrænding, og energibesparende tiltag som et nyt kølesystem med en snedig varmeveksler, der nu også tager sig af gearkassen. Det omsættes til 400 hk og 440 Nm – og en endnu større appetit på omdrejninger. Den mættes først oppe ved 7.800 o/min. Start/stop er standard, uanset set om du vælger motoren sammen med Porsche’s dobbelkoblingstransmission PDK eller verdens første 7-trins manuelle gearkasse, som introduceres som standard. Snitforbruget er sænket 15 pct. på Carrera S PDK. Basisversionenn Carrera får en krympet version af forgængerens 3,6-liters motor: Fire mm kortere slaglængde reducerer slagvolumet til 3,4 liter, mens effekten er hævet med 5 hk til 350 hk, og forbruget er sænket 16 pct., så CO²-udledningen kommer under den magiske grænse på 200 g/km. I en Porsche! Stik den til en træ-krammer, næste gang, du skal forsvare din 911-passion. Dén får vi ikke prøvet i dag. I stedet skal jeg tage livtag med en bil, der har vist sig skræmmende hurtig på Nürburgring: Porsche’s egne testkørere runder den berømte Nordsløjfe på 7:40. Det er 14 sek. hurtigere end forgængeren og i liga med 911 GT3 RS og Mercedes-Benz SLS.
Bladets udsendte tester et stykke asfalt, der tilsyneladende er importeret direkte fra Udkantsdanmark
passagercelle og aluminium der, hvor styrke ikke spiller nogen rolle, som i forskærme, døre og vognbund. Der er fyldt godt 58 kg nyt isenkram i bilen, hvorfor den gule Carrera S PDK totalt er 22 kg lettere end sin forgænger. Motoren fejrer sin vækning med et arrigt spring op og ned ad omdrejningsstigen. Stadig ikke for fin til at salutere dig med et ordentligt brøl. Den lyder, som den plejer, den 6-cylindrede boxer med direkte indsprøjtning. Den er da også en overlevering fra anden aftapning af 997 fra 2008 trimmet med blandt andet nye multihulsdyser i indsprøjtningsystemet for en
En syndflod af regn, nedfaldne klippestykker og elendig, californisk asfalt gør det svært at teste dynamikken, så vi starter med formaliteterne: Kabinen er klasser over forgængerens: En høj midterkonsol rejser sig mellem forsæderne og kapsler fører og passager inde i to sportslige cockpitbrønde og monterer gearstangen halvanden håndsbredde fra rattet. Panamera har en lignende løsning, men her i 911 får du en mere sporty fortolkning med færre knapper, som leder tankerne over på supersportsvognen Carrera GT. Alle 911-ejere kan føle sig hjemme i den oprette siddeposition foran de klassiske fem ure med den store omdrejningstæller i midten. Men som noget nyt føles kabinen nu som mere end bare en arbejdsplads. Finishen er bedre, materialerne virker mere solide, og der er mindre plastik. PDK-gearkassen er instrueret til at hurtigst muligt at nå topgearet i 7. hul til gavn for forbruget. Men aktiverer du “Sport” eller “Sport Plus”, springer den straks et par gear ned. Der er også en knap med et udstødningssymbol, der åbner en bypassventil i udstødningen og lader den herlige lyd strømme ind i kabinen. Porsche omtaler også et særligt “Sound Symposer System”, der opfanger vibrationerne i luften mellem gasspjæld
STØRRE HJUL & BREMSER Den nye undervogn tillader 20” fælge som standard på Carrera S, mens de 6-stemplede calipre nu griber om 350 mm (+10 mm) bremseskiver foran. Uden at komforten slagtes
74 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012
STRØMLINET SOM ALTID 991 er akkurat så strømlinet som forgængeren trods bredere dæk og større luftindtag i snuden: Taget er nemlig også sænket 6 mm
Hurtige S-kombinationer kan tages med et minimum af understyring og luftfi ltre med en membran, forstærker dem og kanaliserer dem ind i kabinen, hvis du har aktiveret knappen. Det lyder fabelagtigt godt, især når du trækker den villige motor op til underkanten af 7.800 o/min, hvor lydsporet fra en tirret Cupracer fylder kabinen. Da vor Herre lukker for vandhanen ovenfra, kan jeg øge tempoet en smule. Det nye chassis er fremragende: Affjedringen suger ujævnhederne til sig (en vejingeniør fra DDR ville hovere over asfalt-standarden). Det er ikke tilfældigt: En del af de spændende nyheder i 991 er Porsche Dynamic Chassis Control (ekstraudstyr), der kort fortalt er aktive krængningstabilisatorer. I stedet for de klassiske kødben er krængningsstabilisatorerne forbundet til hjulophængene via hydrauliske aktuatorer, som kan give sig op til syv cm på anbefaling fra fire dedikerede hjulsensorer. I praksis slapper bilen af, når den kører ligeud,
mens den kalkulerer den bedste indsats for at minimere krængning, når du drejer. Hertil kommer naturligvis en parade af elektroniske systemer, der via bremser, undervogn og differentiale holder dig på asfalten. Det kræver et magasin i bogform at forklare dem alle. I praksis virker 991 mindre nervøs, mere komfortabel og med bedre greb i snuden end forgængeren. Frygten for at blive nakket af en panserbasse med en ladt radargun gør det svært at teste topfartsstabiliteten, der var et af de få kritikpunkter, der hæftede sig til de baghjulstrukne 911 af forrige generation. Den længere akselafstand, den bredere sporvidde foran og mervægten på forakslen (vægtfordeling nu 40:60 mod 39:61 før) lover sammen med en aktiv hækspoiler, der for første gang genererer downforce på en 911 udenfor de rå GT-rækker, forbedringer. Men vi får det først virkelig testet på et stykke Autobahn i Europa.
TEKNISKE NYHEDER I PORSCHE 991 Aktiv undervogn: Krængningsstabilisatorerne er bygget sammen med en hydraulisk aktuator ved hvert hjul. Porsche 911 slapper af når det går ligeud – og strammer sig an i sving
Sammen med ZF har Porsche udviklet det helt nye styretøj med elservo, som kobles fra, når det går lige ud. I praksis føles det lige så informativt og præcist som det gamle, hydrauliske system
SYV GEAR Carrera S kommer standard med første 7-trins manuelle gearkasse baseret på mekanikken i testbilens sublime 7-trins PDK (dobbeltkobling) transmission
GENIALT GENERATIONSSKIFTE
911 klassiker: Fem instrumenter, men nu flankeres den store o-tæller i midten af en TFT-skærm til at vise navigation med mere
Kabinen er blevet mere spændende med den høje kardantunnel a la Porsche Carrera GT. Dertil lækrere materialer og mindre plastik
1
2
3
1 Skrid nu ud af billedet linselus! Hér er kun plads til at montere et par barnestole i ISOFIX-beslagene – eller 205 liter bagage. Kom ikke her og sig, at en 911’er ikke er praktisk! 2 Nye, komfortable, velstøttende el-justerbare sæder, som kan køres 25 mm længere bagud i forhold til forgængeren, gavner langlemmede chauffører. Loftshøjden er uændret, selv om 991’erens tag er sænket 6 mm 3 Hvis du synes din 911 er for let i snuden, kan du som altid læsse et par sække cement herned (den tager 135 liter). Det er nu ikke nødvendigt længere
Test af 911 med 7-trins, manuel gearkasse: Den er også god underholdning
Hvad jeg allerede nu kan fortælle dig er, at det nye styretøj, som Porsche har udviklet sammen med underleverandøren ZF, er intet mindre end en revolution: Det føles akkurat så præcist og meddelsomt som det hydrauliske i forgængeren, selv om du med gru kan læse artikler om, hvordan en sensor tolker hjulenes bevægelser og vibrationer og lader en elmotor sende dem videre op i ratstammen som feedback fra forhjulene. Det er første gang, at jeg sætter pris på noget kunstigt (udover volumenforøgelsen foroven på kvindelige livreddere). Der falder en kampesten fra mit hjerte, da jeg mærker pragtfuld og brugbar information strømme op gennem rattet, selv når jeg laver små nøk i høj fart. På landevejen er indsatsen fejlfri. Så kan jeg bedre forstå, at Porsche har været forhippet på at fortælle om systemet, der kan spare op til 1,0 liter brændstof per 100 km. Det virkede gak-gak at ofre den skattede præcision i styretøjet for så lille en sjat brændstof. De redesignede, kompakte forhjulsophæng med ny hjul
0-100 km/t tager 4,3 sekunder i Carrera S PDK - men den gøre det på kun 4,1 sekunder med launch control aktiveret (ekstraudstyr)
geometri, som lader forhjulene møde asfalten med optimal trædeflade, og det stivere, reviderede baghjulsophæng giver alt det greb, du kan ønske dig. Det viser sig, da jeg slippes ud på en interimistisk kegleracerbane i den lille private lufthavn i Santa Monica. Du behøver ikke være prof for at mærke, hvor meget spas Porsche henter ud af moderate 400 hk (det er 20 hk mindre end en BMW M3) takket være den villige drivline og de nye kørstærkt-stumper, der gør den forudsigelig og nem at køre på grænsen. Den stopper også effektivt på standardbremserne, der er vokset 10 mm i diameter. Du kan naturligvis tilkøbe kulfiber-keramiske skiver (sammen med røde calibre). Jeg høvler den ned ad en art langside, hugger bremserne ved Porsche’s formanende “Brake!”-skilt og når gåtempo længe før den mur, som tyskerne åbenbart frygter at få parkeret deres testbiler i. Videre rundt i et krævende 180 graders sving suger 911’eren sig fast med snuden, hvis ikke du kører alt, alt for stærkt ind. Den griber i asfalten ved høje hastigheder og kan skydes ud ad svinget med alt, hvad den pragtfulde motor har at byde på. Den virker endnu gladere for omdrejninger end før og nærmest synger af fryd, når du trækker den op til 8.000 o/min. En superhurtig S-kombination kan tages med et minimum af understyring, mens 911’en tager et par forudsigelige og nøje afmålte skridt sidelæns, for så at lægge sig klar til den næste skarpe kurve. Elektronikken er effektiv og fisker bagenden ind igen, men har den opfattet, at du er klar med en kontra og holder på med gassen, får du lov at at køre den fornøjeligt bredt. Den er
Synes du , at den ser bredere ud? Snydt. Sporvidde, akselafstand og hjul er større, men 911 er ikke bredere. Forlygterne er blot rykket længere ud og taget er sænket
JANUAR 2012 www.bilmagasinet.dk
77
GENIALT GENERATIONSSKIFTE ikke Ferrari-hurtig på styretøjet, men der er den gode tyngde og præcision, som du forventer i en 911’er. De aktive motorophæng eliminerer den sidste rest af hækmotorens hammer-effekt, der kan få bagenden til at søge udad, hvis du slipper speederen på et uhensigtmæssigt tidspunkt. Der findes en 20 mm lavere sportsundervogn, men jeg vil vædde på, at langt de fleste vil stille sig tilfreds med den fine standardløsning, der hverken lader sig stresse af ramponeret asfalt eller højhastighedstest på en flyveplads. Jeg når at
køre den hårdt ude på en lille snoet bjergvej med nogenlunde tør asfalt, hvor indtrykket er det samme: Den nye 911 er (også) fabelagtig god. Hvis den er blevet mere stabil på Autobahn, så er den så tæt på perfekt, som den nogensinde har været i sin 48 årige karriere. Og hvis du så lige vil have mig undskyldt. Jeg skal ud og kigge efter en pensioneret livredderinde, der trods en moden alder ser bedre og mere forførende ud end nogensinde. Vi hilser den nye 911’er velkommen.
•
Carrera S motoren på 3,8 liter med direkte indsprøjtning har fået +15 hk og +40 Nm samt endnu større appetit på omdrejninger, mens forbruget er sænket hele 15 pct.
For at optimere kølingen af motoren er der nu lukket helt af til maskinrummet. “Øv!” tænker du i fem minutter. Og så er det glemt ...
Hvis den også er blevet mere stabil på Autobahn, er den så tæt på perfekt som nogensinde
Data
PORSCHE CARRERA S PDK
B6, 3.800 cm 3 , 24V 400 hk ved 7.400 o/min 440 Nm ved 5.600 o/min 0-100 km/t 4,3 sek. Topfart 302 km/t Forbrug EU-miks 11,5 km/l Årlige afgifter 4.500 kr. Mål (L/B/H) 449/181/130 cm Vægt/last/påhæng 1.490/360/0 kg Bagagerum for/bag 135/205 liter for: 245/35R20 bag: 295/30R20 Dæk Pris 2.255.390 kr. Motor Ydelse
VI SYNES…
Porsche skruer op for dynamikken, komforten og designet – uden at sælge ud. 991 er et højdepunkt af 48 års evolution
78 WWW.BILMAGASINET.DK JANUAR 2012
50 Years of the Porsche 911 – Tradition: Future
책ben superbil porsche 911 cabriolet
Silhuetten af
en supermodel
26 www.bilmagasinet.dk JUNI 2012
30 års voksenmobning af Porsche 911 Cabriolet kan være slut: Den topløse version har smidt 60 kg med sit nye aluminium-chassis, mens en ny type stofkaleche giver den samme sexede profil som coupéen med kluden på. Men kører den skarpt nok til endelig at kunne lukke munden på principfaste Porsche-puritanere? TEKST & FOTO SØREN JUUL
G
ran Canaria. Vi er her så tidligt på året, at vejnettet endnu ikke er overfyldt med frygtløse Contador-wannabes – i stedet er den bugtede bjergvej, der snor sig på sydsyden af øen, indtaget af sølvhårede turister i udlejningsbiler, der falder i staver over Atlanterhavsudsigten med 45 km/t. Jeg deler en Porsche 911 Carrera S med 400 hk og den nye 7-trins manuelle gearkasse med en kollega, trafi kken er tæt, og udsynet rundt om klipperne er begrænset. Vores første test af den nye Porsche 911 i USA viste, at længere akselafstand, bredere sporvidde foran, større hjul og bremser og et lettere chassis i aluminium var lige præcis, hvad sportsvognsikonet havde brug for. Fire måneder senere sidder jeg så på den spanske ferieø bag rattet i cabriolet-versionen. Gennem variantens 30 års eksistens har den fået et ry for at være en cruiser i forhold til den sportslige coupé: Lidt tungere, mere gumpetung med kalechepuklen over motoren og mindre stiv i chassiset på bekostning af skarpheden. En storslået cabriolet med ufi ltreret musik fra boxermotoren, javel, men kunne puritanerne vælge, ville de altid tage coupéen. Indtil nu... Inden vi når de øde bjergveje længere inde på øen, er der tid til at gennemgå den kedelige checkliste: Kabinen? Bedre, sportsligere og mere bekvem end nogensinde med lækre materialer og den nye Carrera GT-inspirerede miterkonsol mellem forsæderne. Cabrio’en har en ny genial indretning, der gør kabinen turbulensfri som i orkanens øje ved cruisinghastigheder: På to sekunder rejser en vindstopper sig vinkelret bag forsæderne og låser. Den betjenes med en knap og kan aktiveres op til 120 km/t. Genialt. Den nye 911 Cabriolet smider eller hopper i kludene med op til 50 km/t.
JUNI 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
27
ÅBEN SUPERBIL PORSCHE 911 CABRIOLET På kun 13 sek. er testbilen forvandlet til en coupé med hvad, der ligner en elegant, stof beklædt hardtop. Himlen er helt i stof uden grimme bøjler i kabinen, og støjisoleringen kan måle sig med den i coupéen. Den er så god, at 911 Cabriolet også har det særlige vellydssystem (Sound Symposer), der opfanger vibrationer i luften mellem gasspjæld og luftfi lter og kanaliser dem ind i kabinen, hvis du trykker på den standardmonterede Sport-knap, som også skærper speederresponsen. Kalechens hemmelighed er en ny, unik konstruktion med tre tynde, buede magnesiumsektioner hængslet i halen på hinanden og beklædt i en sandwichkonstruktion med en støjsolerende måtte og stof på hver side. Skønt taget skal dække mere kabine qua den 100 mm længere akselafstand, er
det ikke tungere end før, og det fylder kun 23 x 55 cm, når det er pakket væk i et z under en fast plade bag bagsæderne. Derved er designerne kommet den grimme pukkel til livs, som har plaget tidligere cabriolet-udgaver. Nu ser den lige så godt ud som coupéen. Med taget nede er den direkte forførende. Med solen bagende fra en skyfri himmel er vi ikke kommet for for at køre lukket bil, så 13 sek. senere kører vi atter topløst. Jeg dirigerer den manuelle gearkasse fra 5. gear ned i 2., da jeg øjner et godt stykke lige asfalt til en distancering: Der er få motorer, der svarer igen så veloplagt som Porsche’s 3.8-liters, 6-cylindrede boxermotor med direkte indsprøjtning: Speederresponsen er barberbladsskarp, og med et hult drøn indleder den en pragtfuld jagt på omdrejninger op til 7.500 o/
Takket være gavmild brug af aluminum i bilens chassis vejer 911 Cabriolet kun 70 kg mere end den lukkede coupé-udgave
Glæden ved at tage et sving i høj hastighed er lige så uforfalsket og stor som i coupéen
911 Cabriolet gør det lige godt, om du kører til eller cruiser. Hækspoileren holder sig i ro, indtil du runder 120 km/t – eller aktiverer den manuelt
28 WWW.BILMAGASINET.DK JUNI 2012
Instrumentering som i Porsche 911 coupé tilsat et par knapper bag gearstangen til betjening af kalechen og vindstopperen
min, hvor næste gear lægges ind. Den 7-trins manuelle gearkasse er ikke helt så kirurg-præcis og stram som 6’eren i den gamle GT3 men kan bestemt anbefales. Skiftene er ud fra enhver anden målestok præcise og afmålte. Det syvende gear er et rent cruiser-gear, som du kun kan ramme ved at gå i femte eller sjette først, så den betjenes fuldstændig som den gamle 6-trins gearkasse. Med denne konfi guration er topfarten 301 km/t, og Carrera S spurter til 100 km/t på bare 4,7 sek. – var jeg i stedet havnet i en version med Porsche’s dobbeltkoblingsgearkasse PDK tilsat en Sport Chrono Package med launch control, kunne sprinten klares på bare 4,3 sek. Ikke dårligt for en fuldblodssportsvogn, der koster det halve af en Ferrari 458 Spider. Der er så meget power og så lidt vægt, at jeg på sikker
1
vis kan distancere et kobbel af udlejningsbiler ført af tyske turister i ét hug. En tom bjergvej åbenbarer sig, da vi drejer ind i landet og søger op i bjergene, hvor en serie af hårnålesving og stigninger venter. For at undgå, at chassiset vil reagere som en skotøjsæske uden låg, må alle cabriolet’er forstærkes i forhold til deres lukkede modstykker. I 911 Cabriolet’s tilfældet har ingeniørerne blandet andet forstærket chassiset på tværs mellem b-stolperne, proppet mere højstyrkestål ind i sidepanelerne og udviklet et nyt styrtbøjlesystem, som ikke blot i nødsituationer springer op bag bagsæderne men også fungerer som en forstærkning af vridningstabiliteten. Den nye 911 Cabriolet er 18 pct. stivere end den gamle
1 Komfortable sportsstole med delvis el-betjening er standard. Andre farver fås 2 Der er plads til 135 liter bagage i snuden – inddrag bagsæderne og få 155 liter ekstra 3 Tryk på en knap – og to sekunder senere renser vindafviseren kabinen for turbulens
2
3
JUNI 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
29
ÅBEN SUPERBIL PORSCHE 911 CABRIOLET
og føles lige så fast i kødet som coupéen. Henover huller og dårligt lappet asfalt er der ingen vibrationer i bakspejlet, og der er ingen jamren fra chassiset. Jeg har et anstrengt forhold til højder men har slet ikke tid til at ænse afgrunden på den anden side af kampestensautoværnet: Bjergsiden forstærker det livsbekræftende brøl fra boxeren, mens snuden på testbilen klistrer sig til den ramponerede asfalt, der ellers gør alt for at stressteste undervognen. 911’eren er fabelagtigt sikker på indstyringen, og den vipper mindre i længderetningen end tidligere, når du er i infi ght med en ujævn, krævende bjergvej. Puritanerne vil måske stadig kvie sig over det nye, standardmonterede elektriske servostyretøj, men trods en ihærdig indsats er jeg ikke i stand til at fi nde noget negativt ved det herude på landevejen. Rattet leverer god feedback, selv om 911 ikke er helt så laserskarp og hurtig på styretøjet som en Ferrari 458 Spider.
Men du betaler altså også kun det halve, og du får stadig en oplevelse af fuldblodssportsvogn, der pure nægter at slippe grebet med forhjulene. Når behovet opstår, er de 340 mm ventilerede skiver lynende effektive og nemme at dosere. Carrera S kommer standard med Porsche Torque Vectoring-systemet, der bremser det inderste baghjul, når du angriber et sving. Sammmen med et mekanisk spærredifferentiale motiverer det bilen til at styre endnu mere fokuseret ind. Med PDK-gearkasse er spærredifferentialet elektronisk styret og med fuldt, variabelt spær. Jeg har personligt et svagt punkt for topløse biler, der lader dig få den fulde oplevelse af motor og omgivelser: Men den nye 911 Cabriolet øger indsatsen, for skarpheden og glæden ved at tage et sving er lige så uforfalsket som i coupéen. Puritanerne kan godt fi nde solbrillerne frem.
•
Designerne er kommet den grimme pukkel til livs, så nu ser 911 Cabrio lige så godt ud som coupéen. Med taget nede er den direkte forførende
OVERVEJ OGSÅ...
DEN LILLE CARRERA UDEN S Basisvarianten Carrera slår også en proper næve: Med 350 hk fra dens downsizede boxermotor overståes 0-100 km/t på blot 4,6 sek., hvis den bestilles den med PDK-gearkasse og Sport Chrono Package fra ekstraudstyrslisten. Motorens reducerede slagvolumen fra 3.6 til 3.4 liter er hentet ved at forkorte stemplernes slaglængde. Det gør den ekstremt omdrejningsvilllig og veloplagt men knap så momentstærk som maskinen i Carrera S. En kort test af Carrera afslørede en bil, der føles Porsche-hurtig. Spar S’et – og få din 911 Cabriolet Carrera fra 2.137.357 kr. med manuelt gear. Bare rolig, i farten er der ingen, der kan se, at du har valgt den “lille” Carrera-udgave
30 WWW.BILMAGASINET.DK JUNI 2012
Data
PORSCHE 911 CAB. CARRERA S
B6, 3.800 cm 3 , 24V 400 hk ved 7.400 o/min 440 Nm ved 5.600 o/min 0-100 km/t 4,7 sek. Topfart 301 km/t Forbrug EU-miks 10,3 km/l Årlige afgifter 5.760 kr. Mål (L/B/H) 449/181/129 cm Vægt/last/påhæng 1.540/345/0 kg Bagagerum For/bag: 135/155 liter for: 245/35ZR20 bag: 295/30ZR20 Dæk Pris 2.455.284 kr. Motor Ydelse
VI SYNES…
Payback time. Cabriolet’en er lige så glad for sving som coupéen men tilføjer en topløs dimension til den store køreglæde
Et par kølerblæsere og påfyldningsstudser til vand og olie vidner om, at der ligger en motor i hækken. Resten må du tænke dig til ...
Se, dét kalder vi for et propert køretøj til en solskinsferie: 911 Cabriolet er et bjergtagende bekendtskab på en lun sommerdag
JUNI 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
31
Djævleræs på Nordsløjfen TEKST THOMAS W. BRIXEN FOTO SØREN JUUL
Inden 997-udgaven af Porsche 911 sendes på pension senere i år, lanceres den måske bedste 911 til prisen, Carrera GTS. Klon en GT3 og Carrera S, og du er ikke langt fra. Men kan GTS stå for 20,8 km ren tortur? Vi kører den i Det Grønne Helvede
porsche carrera gts på nürburgring
Få biler æder Nordsløjfens kurver som en 911. Den er som en Mike Tyson i gang med et neger-øre Skal der kåres en Ring-lord kommer du ikke udenom Porsche 911. Få biler matcher Porschen på Nürburgring
M
in puls er alt alt for høj, da jeg triller mod den gule bom. Bag den venter 20,8 snoede og bakkede km af den mest modbydelige slags. Men det er for sent at vende om nu, selv om det umiddelbart er dét, der ligger mig mest på sinde. Retræten er blokeret af både Ferrari’er og Lamborghini’er – og naturligvis utallige Porsche GT3. Jeg fører mit “ring-card” op til automaten, og bommen ryger op med et kadong! Jeg synker en klump på størrelse med bilens gearvælger, som jeg knuger i min hånd. Så er det nu ... Samme morgen var jeg stået op, før fanden fik sko på, og havde fanget et tidlig fly til Stuttgart. Missionen fra chefen lød: Saml Porsche’s nyeste og (med undtagelse af GT3 RS 4,0) sidste 997-variant op i Zuffenhausen, kør den 315 km i retning nordvest, mød kollegaerne i helvede (altså det grønne!) – og se så, om Carrera GTS kan erobre Eifel-bakkerne. ”Jawohl!”, råbte jeg entusiatisk – velvidende, at det kunne blive en livsfarlig mission. I hvert fald hvis man skal tro på myterne omkring Nürburgrings Nordsløjfe, i folkemunde ”Det Grønne Helvede”. Carrera GTS må være en af de mest evolutionerende 997 af alle. En bastardunge af GT3 og Carrera S – ikke det værst tænkelige DNA. Til en special-mission som den i dag ville en GT3, eller endnu bedre, GT3 RS, måske være oplagt. Men til hverdagsbrug er de begge en tand for ondskabsfulde til trods for Porsche’s aktive undervogn (PASM). Og hækspoileren på GT3
30 www.bilmagasinet.dk JUNI 2011
er også vel ehrm.. kompromisløs til Bilka-turen. Carrera GTS derimod ligner det perfekte kompromis mellem en hårdkogt racer og en hverdagsbil. Porsche er jo en af de få superbiler, du rent faktisk kan bruge til hverdag – hvis du altså har skejserne. På Autobahn ligger GTS’en da også komfortabelt i ydersporet (150 km/t ved 2.500 o/min) og slubrer km i sig. Det specielle ved Carrera GTS er først og fremmest widebody-karrosseriet (normalt forbeholdt firehjulstrækkerne og RS-modellerne), samt motoren fra 911 Sport Classic. To ingredienser, jeg virkelig kan bruge på Ringen i dag. Med de 44 mm bredere skuldre
følger nemlig forøget sporvidde, og det betyder bedre greb i kurverne. Og flere hk, nå ja, det kan man jo altid bruge. Motoren er den samme 3,8-liters boxer-juvel som i Carrera S, dog med en modificeret indsugningsmanifold og revideret motorstyring. Det løfter ydelsen fra 385 hk ved 6.500 o/min til 408 hk ved 7.300 o/min. Momentet på 420 Nm er det samme, men er til stede allerede ved 4.200 o/min, 200 tidligere end i Carrera S. GTS har desuden sportsudstødning som standard (25.694 kr i Carrera S) – og lad mig bare afsløre: I området fra 6.000 til 7.500 o/min tager fanden ved den – accelerationen bliver manisk og tonen minder faktisk om lyden i en GT3.
Ude på Nordsløjfen er Porschen i sit es. Få biler æder Nordsløjfens kurver som en 911, den er som Mike Tyson i gang med et neger-øre. Efter Hatzenbach-sektionens S-kombinationer, er Bridgestone Potenza-dækkene ved at være varme. Det mekaniske greb er intet mindre end fænomenalt. Kommer du lidt for hurtigt ind i en kurve, drejer du blot lidt mere på rattet – styringen forbliver neutral og stabil. I dalen før Flugplatz viser nålen 7.200 o/min, og med sportsudstødningen slået på fri udblæsning, er lyden fra de fire afgangspiber som en Presto-symfoni – gennem en tunnel med vinduerne nede. Hårrejsende! Jeg knuger det alcantara-
JUNI 2011 WWW.BILMAGASINET.DK
31
porsche carrera gts på nürburgring
Porsche Active Suspension Management (PASM) er standard, ligesom sportsudstødningen
Standard er der ikke “bagsæde” i GTS (du sparer kun 5 kg), men det kan tilvælges uden beregning
Med Sport Chrono Plus (ekstra) får du stopur, launch control og 0,2 sekund hurtigere sprinttid
Alcantara pryder kabinen og de sublime sportsæder. Bemærk også SportDesign-rattet der har skiftepaler præcis som Turbo S
beklædte rat (en anden GTS specialitet: Udsøgt alcantara overalt i kabinen og på de sublime sportsæder), og giver fuld pedal ned mod Schwedenkreuz. Sektionen slutter med en lumsk og skarp højre, men GTS’ens 330 mm stålbremser, høvler nemt hastigheden ned igen. Planlægger du at købe sæsonkort til Nordsløjfen, kan du optimere din GTS med keramiske skiver (PCCB) til 140.667 kr. I så fald skal du nok også sætte kryds ved sportsundervognen, der sæn-
Jeg knuger rattet (beklædt med udsøgt alcantara) og giver fuld pedal ned mod Schwedenkreutz 32 www.bilmagasinet.dk JUNI 2011
ker dig 20 mm. Ikke mindst på grund af det mekaniske LSDspærredifferentiale, der følger med. Til hverdag ville jeg foretrække min GTS med standard-transmissionen, en 6-trins manuel med særlig kort vandring. I dag kører jeg PDK-versionen der koster 81.500 kr. ekstra. Her på Nordsløjfen fungerer den overraskende godt, og jeg er imponeret over dens blitz-schnelle skift, både ved op- og nedgearinger. Jeg kører i manuel mode, og ikke én gang bliver den trodsig og over-trumfer mit valg. PDK gør, at du lige har 10 procent ekstra kapacitet til at koncentrere dig om bremsepunkter og optimale linjer. En velkommen håndsrækning på den djævlske bane. Desuden er PDK både hurtigere og mere økonomisk med brændstoffet. At du overhovedet bør overveje PDK skyldes, at de latterlige skifte-knapper på rattet i enhver anden Carrera i GTS er droppet til fordel for solide aluminium skifte-paler bag
rattet, præcis som i Turbo S. Dét gør en verden til forskel. Op ad Kesselchen højhastighedssektionen overhaler jeg en Nissan GT-R, som sammenlignet med min fantastiske 6-benede boxerkoncert lyder som en amputeret Prius! Godt det samme, for jeg når ikke at lytte længe, før den er en prik i bakspejlet. Det er på denne sektion, at de hjernedøde normalt kommer ræsende bagfra, men i dag er der ingen i sigte. GTS’en skyder da også, nærmest ukompliceret, en fart tæt på 200 km/t. Gennem karrusellens beton-torturkammer er jeg glad for, at PASM-undervognen (justerbar undervogn er standard i GTS) ikke er sat i den hårdeste ”besøg kiropraktor”-indstilling. G-kraften rundt i karrusellen er sjovere end alverdens rutschebaner, og jeg katapulteres ud af kurven. Et stykke foran mig, på vej mod banens højeste punkt, Hohe Acht, kan jeg nu skimte en GT3 RS. Jeg presser venstre skifte-
pal ind og højre fod ned, og motoren spinner hurtig op over 6.000 o/min – der hvor GTS virkelig knytter næverne og går i infight. Da vi når Brünnchen, kan jeg, til stor glæde for tilskurerne, der altid hænger ud her, passere en GT3 RS og tage dagens største skalp. Jeg når til Galgenkopf, banens sidste sving (et meget langt højre, der åbner langsiden), før en “almindelig” GT3 på semi-slicks (det må han mindst ha’ haft!), drøner forbi mig. Ude på Döttinger Höhe langsiden er han omtrent 100 meter foran mig, men GTS’en accelererer hurtig op, så afstanden ikke bliver meget længere. MINE NÆSEBOR FYLDES med duften af brændte bremser, da jeg med klæbrige dæk og varme-tikkende motor, triller ind på Devil’s Diner-parkeringspladsen lige overfor de gule bomme ved indgangen. Jeg er fuld af beundring over Carrera GTS.
GTS er 44 mm bredere end den normale Carrera. Hækvingen kan slås op eller ned inde fra cockpittet
De fire afgangsrør spiller de fineste melodier. Ned med vinduet!
JUNI 2011 WWW.BILMAGASINET.DK
33
PORSCHE CARRERA GTS PÅ NÜRBURGRING
Sorte 19’’-RS Spyderfælge med centerlock får du med til din GTS uden beregning. En rå option, som du skal betale særdeles dyrt for i en Carrera S
Det kan godt være, at 997-modellen synger på sidste vers, men Carrera GTS er en af de bedste 911’ere nogensinde. Et perfekt kompromis mellem hverdag og performance. Og med alle de goodies, der følger med som standard i GTS, er den uden tvivl den Porsche 997, der giver mest value og bedste præstationer til prisen – lige nu. Jeg lukker GTS-døren med et udtalt ”dumpf h” og styrer med raske skridt mod billetkontoret endnu engang ...
•
Den 3,8-liters boxermotor yder i GTS-trim 408 hk. Jeg savner bestemt ikke turbo – og det får blot den legendariske boxerlyd til at folde sig rigtig ud
LYDEN FRA DE FIRE AFGANGSPIBER ER SOM EN PRESTO-SYMFONI – GENNEM EN TUNNEL MED VINDUERNE NEDE
Data
PORSCHE 911 GTS PDK
B6, 3.800 cm 3 , 24V 408 hk ved 7.300 o/min 420 Nm ved 4.200 o/min (m. Sport Chrono) 4,2 sek. 0-100 km/t Topfart 304 km/t Forbrug EU-miks 9,8 km/l Årlige afgifter 6.480 kr. Mål (L/B/H) 444/185/130 cm Vægt/last/påhæng 1.525/335/0 kg Bagagerum 260 liter Dæk for: 235/35ZR19 bag: 305/30ZR19 Pris 2.321.107 kr. Motor Ydelse
GTS har SportDesign front med sort spoiler nederst. Bagfra genkender du widebody-karrossen, som også betyder bredere sporvidde
MAJ 2011 34 WWW.BILMAGASINET.DK JUNI
Et perfekt kompromis til hverdag og race. GTS har meget standardudstyr, og den er det bedste Porsche-køb lige nu
50 Years of the Porsche 911 – Tradition: Future
911 speedster Porsche til samlerne
En 911’er til samlingen
Den første Speedster var en strippet, hurtigere og billigere version af Porsche 356. Den fjerde er et dyrt udstyrsstykke. Vi prøver at finde meningen med den mest eksklusive 911’er lige nu TEKST & foto Søren Juul
D
en originale Speedster fra 1953 var en strippet roadster baseret på Porsche 356 Cabriolet og bygget på foranledning af den amerikanske Porsche-importør Max Hoffmann. Han havde overtalt Ferdinand Porsche til at lave en let billigbil til under 3.000 dollar, som kunne køres direkte på racerbanen, når du afmonterede forruden. Den nye 911 Speedster forekommer mere som en hyldest end en afløser. Til 4,4 mio. kr. er det den dyreste 911 overho-
88 www.bilmagasinet.dk JULI 2011
vedet, og den er hverken slank eller asketisk. Faktisk har Porsche proppet bilen med samtlige luksusdele fra 911-kataloget inklusiv en komfortabel 7-trins PDKgearkasse. En mild slankekur i form af aluminiumsdørene fra 911 Turbo, kulfiber- keramiske bremser og en manuel kaleche uden elmotorer holder vægten i ave, så den matcher en almindelig 911 Carrera S Cabriolet. Så hvorfor betale 4,4 mio. kr., når fire mio. er nok til en suveræn 911 GT3 OG en Boxster Spyder? Svaret
er det samme, som Mansory bruger, når der skal sælges Cayenne med aligator- interiør og kulfiber-emballerede Bugatti: Eksklusivitet. 911 Speedster bliver kun lavet i 356 eksemplarer, og de er alle solgt. Dertil kommer et par 0-serie pressebiler, og én af dem har jeg sat stævne foran fabrikken i Zuffenhausen. Mand, hvor har vi gjort os morsomme på den her bils bekostning. Den kandiderede endda til Årets Citron i vores ”Bedste Biler, Basta!”-
FRA MINIMAL TIL MEGA-HVAL 1954 356 SPEEEDSTER Den første Speedster havde 55 hk, men kunne køre 160 km/t pga. sin lave vægt 1957 356A SPEEDSTER Opdateret motor og undervogn. 60 hk i basisversion, topversion med 110 hk 1989 911 CARRERA 3,2 SPEEDSTER 911 Carrera som Speedster med lav forrude, pukler over kalechen og 231 hk 1993 911 CARERRA 3,6 SPEEDSTER Bygget på 964 Carrera 2 Cabriolet i 930 eksemplarer + 20 stk. i “widebody” turbolook
JULI 2011 WWW.BILMAGASINET.DK
89
911 SPEEDSTER PORSCHE TIL SAMLERNE kåring på grund af prisen og udseendet, der fi k den til at ligne en drægtig skrubtudse på billeder. Men morskaben forstummer, når den står funklende i kød og blod (eller metal om man vil) her i solskinnet. Dens unikke Pure Blue-lakering og de sorte Sport Classic Fuchs-inspirerede fælge i fræk kontrast er et fascinerende syn, som du ikke får andre steder. Forfra og skråt forfra og er den decideret mundvandsfremkaldende. Men fra siden og bagfra er den et specielt syn: Det er som om, at designerne har taget Annie Fønsbys fortrin og flyttet dem ned på siden af skankerne. En 911 Cabriolet 4S med de brede skærme har, hvad vi kalder en god popo, men den her er ovre i Roseanne Barr-afdelingen. MERPRISEN BEGYNDER dog at give mening, for ingeniørerne har tro mod historien forsynet Speedster med en lavere vinduesramme (60 mm) og monteret det særlige ”Double Bubble”-dækken over den unikke kaleche, som blev introduceret i 1988 på den anden generation 911 Carrera Speedster. Modsat forgængerne kan kalechen i 2011 også bruges i regnvejr, og den sidder så stramt, at du kan køre topfart med den. Den slags specialløsninger koster knaster på en så lille serie biler. Er du kender, vil du også notere den særlige forkofanger med luftkanaler ind til PCCBbremserne, frontlæben fra Sport Classic (endnu en limiteret 911), de sorte ringe
Overalt er unikke detaljer. Selv håndbremsegrebet er liret op Trods den lavere forrude, sidder du ugeneret af fartvinden og nyder vrælet fra den hårdt arbejde boxermotor
om forlygterne, de røgtonede positionslys og den sorte retrofi lm på bagskærmene. Det er kræs for 911-kendere. Åbn døren – og der er flere skræddersyede løsninger. Der er tyk, vejrresistent læder overalt: På dørhåndtag, rundt om luftdyserne, på sæder og instrumentpanelet. Men i min optik ser det så vulgært ud, at selv salig Uwe Gemballa, ekstravagant Porsche-tuner, ville rødme. JEG SÆTTER MIG TIL rette i sportsædet og glemmer alt om blå tern og Milkakoskind: Jeg sidder ganske enkelt fantastisk – bekvemt, men tilpas stramt til, at Speedster kan bruges til det, den er rigtig god til: At køre stærkt med taget nede. 30 km nord for Zuffenhausen på Auto-
bahn dukker et par strækninger uden fartbegrænsning op, så jeg lader speederen møde gulvtæppet. Omgående svarer boxermotoren igen med et berusende soundtrack gennem den standardmonterede sportsudstødning – og trækker mig raskt på den anden side af 250 km/t, før trafi kken pakker sig igen. Det er svært et finde et finere Porsche-lydspor, unplugged og uden fi lter. Motoren er der ikke så meget hokuspokus ved. Det er den samme, 6-cylindrede 3,8-liters Carrera S-motor med direkte indsprøjtning, som med Power Kit og variabel indsugningsystem yder 408 hk i den fantastiske GTS, som vi testede i sidste nummer. Den trækker villigt fra bunden og helt op til 7.500
Som på de tidligere 911 Speedster er forruden sænket i forhold til en cabriolet
Motoren er en tunet udgave af den 3,8-liters boxer fra Carrera S. Ligger også i 911 GTS og 911 Sport Classic
90 WWW.BILMAGASINET.DK JULI 2011
De flotte fælge er inspireret af 1960’ernes Fuchsfælge. Du finder dem også på 911 Sport Classic
Forfra adskiller Speedster sig fra andre 911 med en unik kofanger og tonede blinklysglas
911 SPEEDSTER PORSCHE TIL SAMLERNE
Det her handler mere om luksus end om den puritanske køreoplevelse o/min, men i Speedster kan du kun få den med den 7-trins PDK-gearkasse – det her handler mere om luksus end den puritanske køreoplevelse. Gearkassen fungerer godt med palerne bag rattet som standard og en launchcontrol, der sender blålynet til 100 km/t på 4,4 sekunder. Topfarten er 305 km/t. Jeg drejer af langt før, det bliver aktuelt, og kører ind på landevejene. Det perfekte sted at opleve roadsteren og føle den på tænderne. SOM NÆVNT HAR Speedster launch control som standard. Standard er også det særlige stopur oven på instrumentpanelet til omgangstider og Sport Plusfunktionen til ekstra hurtigt skiftemønster i gearkassen. Men der er også Porsches aktive støddæmpere, som kan justeres i to trin: Normal, som passer perfekt til en krævende landevej, og Sport, der gør Speedsteren til en hård hund, du kan tæve rundt på en racerbane. Jeg holder affjedringen i Normal, hvor Speedster føles bedst på den slidte asfalt. Det er som altid følelsesbetonet at give en 911 nogle stryg. Den kører på sin egen måde. Selv om motoren ligger et besynderligt sted, så byder den på mere greb i forhjulene og skarpere indstyring, end du drømmer om. Selv om hastigheden er høj, stikker den villigt sin blå snude ind i svinget og venter tålmodigt på, at du er nået så langt gennem svinget, at du stikker speederen én over nakken. Med det standardmonterede Limited Slip Differentiale (22 pct. spær under acceleration og 27 pct. ved deceleration) bliver du slynget den rigtige vej ud af svinget, når Speedster sætter sig svagt i bagfjedrene, og boxermotoren eksploderer i omdrejninger. Speedster er ikke bare en museumsgenstand til spekulan-
92 WWW.BILMAGASINET.DK JULI 2011
Skiltet i dørpanelerne og sæderne minder dig om, hvad du kører i
Eksklusivt! Der bliver lavet 356 eksemplarer af Speedster + et par pressebiler. De er revet væk for længst
ter, det er en velaf balanceret og trimmet sportsvogn, som inderligt gerne vil luftes. Og så op på bremsepedalen, der engagerer de 350 mm kulfiberkeramiske bremseskiver, som er 50 pct. lettere end en 911'ers standardskiver. De burde sidde på alle tyske biler, der kan køre over 250 km/t: Lette at dosere, renset for fading og særdeles effektive. På vej tilbage til Porscheplatz 1 i Zuffenhausen falder brikkerne på plads. Speedster kører ikke overraskende fantastisk og vil være eftertragtet i enhver Porsche-samling. Så selv om vi har lavet grin med dens brede bagdel og gerne så den trimmet og udstyret med flere kræfter, så er det Porsche, der ler sidst. Alle biler er solgt – og de har masser af spændende modeller at tilbyde dig i stedet for. Det kunne passende være den nye og 1,9 mio. kr. billigere 911 GTS Cabriolet.
•
Data
PORSCHE 911 SPEEDSTER
B6, 3800 cm 3 , 24V 408 hk ved 7.300 o/min 420 Nm ved 4.200 o/min 0-100 km/t 4,4 sek. Topfart 305 km/t Forbrug EU-miks 9,7 km/l Årlige afgifter 6.480 kr. Mål (L/B/H) 444/185/128 cm Vægt/last/påhæng 1.615 kg Bagagerum 135 liter for: 235/35ZR19 bag: 305/30ZR19 Dæk Pris 4.368.707 kr. Motor Ydelse
VI SYNES…
911 Speedster har ikke meget med den originale Speedster at gøre, men den kører sublimt og er en god investering
911-STAMTRÆET
Nå, så Porsche 911 Speedster er udsolgt? Fortvivl ikke, tyskerne har alternativer ...
COUPÉ
CARRERA Ydelse 345 hk 0-100 km/t 5,1 sek. Topfart 289 km/t Pris 1.806.707 kr.
TARGA
RENNSPORT
De hårde 911’ere med hjerte fra motorsporten og bredt chassis
CARRERA S Ydelse 385 hk 0-100 km/t 4,7 sek. Topfart 302 km/t Pris 2.095.757 kr.
GT3 Ydelse 435 hk 0-100 km/t 4,1 sek. Topfart 312 km/t Pris 2.582.978 kr.
CARRERA 4 Ydelse 345 hk 0-100 km/t 5,0 sek. Topfart 284 km/t Pris 1.956.634 kr.
GT3 RS 4.0 Ydelse 500 hk 0-100 km/t 3,9 sek. Topfart 310 km/t Pris 3.202.084 kr.
CARRERA 4S Ydelse 385 hk 0-100 km/t 4,7 sek. Topfart 297 km/t Pris 2.245.684 kr. CARRERA GTS Ydelse 408 hk 0-100 km/t 4,6 sek. Topfart 306 km/t Pris 2.239.607 kr.
CARRERA 4 GTS Ydelse 408 hk 0-100 km/t 4,6 sek. Topfart 302 km/t Pris 2.390.057 kr. TURBO Ydelse 500 hk 0-100 km/t 3,7 sek. Topfart 312 km/t Pris 3.201.984 kr.
CABRIOLET
TARGA 4 Ydelse 345 hk 0-100 km/t 5,2 sek. Topfart 284 km/t Pris 2.122.007 kr.
CARRERA CABRIOLET Ydelse 345 hk 0-100 km/t 5,1 sek. Topfart 289 km/t Pris 2.056.184 kr.
TARGA 4S Ydelse 385 hk 0-100 km/t 4,9 sek. Topfart 297 km/t Pris 2.408.434 kr.
CARRERA S CABRIOLET Ydelse 385 hk 0-100 km/t 4,9 sek. Topfart 302 km/t Pris 2.345.334 kr. CARRERA 4 CABRIOLET Ydelse 345 hk 0-100 km/t 5,2 sek. Topfart 284 km/t Pris 2.206.207 kr.
GT2 RS Ydelse 620 hk 0-100 km/t 3,5 sek. Topfart 330 km/t Pris 5.163.157 kr. (Udsolgt) GT3 R Ydelse 0-100 km/t Topfart Pris
CARRERA 4S CABRIOLET Ydelse 385 hk 0-100 km/t 4,9 sek. Topfart 297 km/t Pris 2.495.257 kr. CARRERA GTS CABRIOLET Ydelse 408 hk 0-100 km/t 4,8 sek. Topfart 306 km/t Pris 2.462.834 kr.
480 hk ukendt ukendt ukendt
SPEEDSTER
SPORT CLASSIC Ydelse 408 hk 0-100 km/t 4,6 sek. Topfart 302 km/t Pris 4.369.007 kr. (Udsolgt)
Den nye Speedster er baseret på GTS Cabriolet, men er en enkeltstående specialmodel i stil med den lukkede Sport Classic
(Udsolgt)
CARRERA 4 GTS CABRIOLET Ydelse 408 hk 0-100 km/t 4,8 sek. Topfart 302 km/t Pris 2.613.384 kr. TURBO CABRIOLET Ydelse 500 hk 0-100 km/t 3,8 sek. Topfart 312 km/t Pris 3.453.784 kr. TURBO S CABRIOLET Ydelse 530 hk 0-100 km/t 3,4 sek. Topfart 315 km/t Pris 3.992.007 kr.
TURBO S Ydelse 530 hk 0-100 km/t 3,3 sek. Topfart 315 km/t Pris 3.742.534 kr.
JULI 2011 WWW.BILMAGASINET.DK
93
9
50
50 Jahre Porsche 911 - Tradition Zukunft