NY JAGUAR XK STÅR GODT TIL DET DANSKE FORÅR
BIL MAGASINET MAJ 2006 PORSCHE GT3 AUDI S6 AVANT DUEL AUDI Q7 vs. MERCEDES ML 500 DUEL HONDA CIVIC vs. ALFA 147 SIMON SPIES’ PORSCHE 928 BRUGTTEST AUDI A4 CABRIOLET
PORSCHE GT 3 MAJ 2006 20/4-17/5 16. ÅRG. NR.176 PRIS: 29,50 KR.
BAG RATTET AF ULTRALET 911’ER MED 415 HK
. 7 vsL 500 Q I AUDDES M X-5 CE DA M R E M MAZ ILER B X E 3 BN E 928 Å 2 4 SCH R O P
HONDA CIVIC & ALFA 147 DUEL PÅ MODERNE DESIGN
, N E I P O K V E L B V L DER SE R E K I S S KLA ved siden af n e g in g o r e v Ingen o må roadstere. s e d t d n la b Mazda MX-5 f verdens a r e n o ti ra e n e g Vi kører de tre ortsvogn mest solgte NsFOpTO SVEND DYRVIG TEKST PETER
62 BIL MAGASINET MAJ 2006
CLAUSE
Mazda MX-5
>>
10 gange ud af 11 mulige har Mazda MX-5 vundet roadster-kategorien i Bil Magasinets kåring af De Bedste Biler, Basta! – det siger vist det hele om Mazdas guldklump af en lille sportsvogn, der netop er kommet på gaden i tredje generation. Mazda MX-5 startede som en japansk reinkarnation af den klassiske, britiske roadster. Den sparkede gang i 90’ernes roadster-bølge og var den direkte årsag til, at biler som Fiat Barchetta, MG F/TF, BMW Z3/Z4, Mercedes SLK og Porsche Boxster så dagens lys. Men ingen anden har forvaltet den klas-
siske roadster-arv med samme effektivitet og livsglæde som MX5, og i dag er den en sprællevende klassiker med ikon-status. Ideen til MX-5 bliver undfanget i foråret 1979, da den amerikanske journalist Bob Hall interviewer Mazdas topchef, Kenichi Yamamoto, på hovedkontoret i Hiroshima. Under interviewet spørger Yamamoto, hvilken ny type bil Mazda skal satse på, og da Hall er sportsvognsentusiast om en hals, svarer han prompte “en åben sportsvogn”. Han laver endda en skitse af en lille roadster med Mazda 323-teknik.
Sidst i 70’erne er den lille, åbne sportsvogn ellers ved at uddø, og Yamamoto er skeptisk, indtil han kort efter låner en Mazda-teknikers nyindkøbte Triumph Spitfire. Bob Hall bliver senere ansat hos Mazda, og som tiden går, får han flere og flere med på ideen. Og 18. januar 1986 godkender Yamamoto projekt P729 – en kompakt topersoners roadster med baghjulstræk, som de tidligere GM-designere Mark Patano og Tom Jordan har skabt i Mazdas designstudie i Californien. Resten er, som man jo siger, historie: Mazda MX-5 er den helt
rette bil på det helt rette tidspunkt, da den debuterer på Chicago Motorshow i februar 1989. Alene i 1990 sælges 95.640 stk., og med over 700.000 solgte biler i alt har Mazda MX-5 for længst sat sig på tronen som verdens mest solgte åbne sportsvogn nogensinde. “Jinba Ittai” lyder Mazdas småkryptiske slogan for den nye MX5, et japansk udtryk, der bedst oversættes med “når hest og rytter smelter sammen til én helhed”. Og uanset årgang har det altid været humlen ved MX-5 – få biler fortjener de ord mere end Mazda MX-5. Må den leve i hundrede år!
MAJ 2006 BIL MAGASINET 63
>>
Mazda MX-5
TIDSLINJE MAZDA MX-5
Mazda MX-5 | Type NA | 1989-1997 HÅNDTAG GENNEM TRE GENERATIONER
1. GENERATION Klassiske sportsvognshåndtag på den første MX-5 - de er fede, men ikke særlig praktiske
ORIGINALEN >>
Tag plads i en tidlig MX-5, og du forstår, hvorfor den væltede verden i 1989 – 17 år senere føles den stadig helt rigtig. Den smyger sig om dig som en velsiddende habit, og med et stift centralrørschassis, hjulophæng med tværsvingarme og en knivskarp styring – også uden servo – har MX-5 altid været den ægte sportsvogns-vare, når vejen svinger. Den bil er bare hylesjov i det øjeblik, den sætter sig i bevægelse, og her har vi hemmeligheden bag MX5’s succes. I modsætning til i f.eks. en Ferrari opnår du maksimal køre-
glæde uden fare for kørekortet, samtidig med at kvaliteten er lige så høj som i enhver japansk familiebil. Den 16-ventilede 1,6’ers 116 hk bider villigt fra sig, selvom momentet på 135 Nm først indfinder sig ved 5.500 o/min. Og ‘klik-klik’-gearskiftet med de ultrakorte vandringer – Mazdas mål var ‘samme feeling som i en godt brugt BMW-gearkasse, tilsat lidt af klikket fra skiftekulissen i en Ferrari’ – er en attraktion i sig selv. Det samme er det Lotus Elan-inspirerede design og de mange retrodetaljer ude og inde, f.eks. motorens
En MX-5 er ikke rummelig, men sidder på dig som et godt sæt tøj
64 BIL MAGASINET MAJ 2006
Alfa Romeo-agtige topdæksel, dørhåndtagene, instrumenterne og fælgene i klassisk, britisk Minilite-design – bilen på billederne har dog uoriginale hjul. Kun klaplygterne og interiørkvaliteten a la 80’er-Mazda 323 afslører bilens alder. Og så er sådan en ældre MX-5 tilmed en billig fornøjelse. Den røde ‘90-model her havde 150.000 km på tælleren og stod til 74.900 kr. hos OM Biler i Sorø, og for 100-110.000 kr. får du et flot, rustfrit og originalt eksemplar. Mere køreglæde pr. krone finder du ganske enkelt ikke. MAZDA MX-5, 1990 Motor Ydelse
2. GENERATION Anden generation måtte nøjes med kedelige klap-håndtag som på enhver familiebil
3. GENERATION Den nye MX-5 har fået gedigne håndtag, der både klæder bilen og er nemme at betjene
1989 Mazda MX-5 1,6 med klaplygter og 116 hk præsenteres på Chicago Motorshow. I Japan hedder den Eunos Roadster, i USA Mazda Miata. 1990 MX-5 er i Danmark - pris 259.993 kr. 1991 ABS-bremser fås som ekstraudstyr. 1994 Lille facelift, forstærket karrosseri, airbag og 1,8-motor med 130 hk. 1997 Ny basismodel med 90 hk-motor. 1998 Anden generation (modelkode NB) debuterer som 1,6/110 hk og 1,8/140 hk. 2001 Facelift (type NB/ FL), 1,8-modellen har nu 146 hk. 2003 Coupéversion, men kun i Japan. 2004 Småændringer, bl.a. nye fælge. Turbomodel med 178 hk i USA og Japan. 2005 Tredje generation (modelkode NC) introduceres, Miata-navnet droppes i USA. 2006 NC-modellen kommer til Danmark.
Hånddrevne sideruder hørte stadig til dagens orden dengang i ‘90
Klaplygterne afslører, at første generation er skabt i 80’erne
Plastkvalitet som i en gammel Mazda 323. Rattet er uoriginalt
R4, 1.598 cm3, 16V 116 hk ved 6.500 o/min 135 Nm ved 5.500 o/min 0-100 km/t. 8,7 sek. Topfart 195 km/t. Forbrug EU-miks 12,8 km/l Årlig vægtafgift 2.840 kr. Bagagerum 135 liter Vægt/last 925/275 kg Mål (L/B/H) 395/168/123 cm Dækmont. 185/60R14H Reservedelsindex 93 Nypris 1990 259.993 kr. Pris i dag 70-110.000 kr. VI SYNES... Sådan! Alderen mærkes, men se prisen. Uforfalsket køreglæde til lavpris - find et godt eksemplar, og din bil-lykke er gjort.
>>
Mazda MX-5
Seks gear i 1,8i Sport - det kan den nye MX-5 ikke hamle op med
Kromringe omkring instrumenterne kom ved faceliftet i 2001
Mazda MX-5 | Type NB | 1998-2005 MOTORER GENNEM TRE GENERATIONER
1. GENERATION 1,6 liter, 115 hk og topdæksel a la klassisk Alfa Romeo satte fart i den første Mazda MX-5
BODYBUILDEREN
>>
Sjælen blev der ikke pillet ved, da det i februar 1998 var tid til en grundig opdatering af Mazda MX5. Den nye model (modelkode NB) delte nemlig konstruktion med forgængeren, men karrossen var ny. Væk var klaplygterne, og mere svulmende linjer med brede skærme i cola-flaske-design var en hilsen til MX-5’s største marked, USA. Bag rattet er køreglæden stadig af den mest berusende slags, især med 1,8-motor under hjelmen – lidt ekstra kræfter er ganske vist ikke strengt nødvendige, men sætter al-
66 BIL MAGASINET MAJ 2006
bremser, den sporty undervogn og de bedre sæder med mere sidestøtte giver en endnu mere koncentreret køreoplevelse end i originalen. Også NB-serien er til at komme i nærheden af. Den sølvfarvede 1,8i Sport årgang 2003 på billederne er absolut ikke til salg - den er denne skribents egen - men en tilsvarende kan du finde fra ca. 250.000 kr., og tidlige NB’ere fra 1998-99 koster i dag fra 160-170.000 kr. og op hos en forhandler. En 1,8 er i øvrigt kun 1020.000 kr. dyrere end en 110-hestes 1,6 - den udgift vil du ikke fortryde. MAZDA MX-5 1,8I SPORT, 2003 Motor R4, 1.840 cm3, 16V Ydelse 146 hk ved 7.000 o/min 168 Nm ved 5.000 o/min 0-100 km/t. 8,4 sek. Topfart 208 km/t. Forbrug EU-miks 11,2 km/l Årlig ejerafgift 4.500 kr. Bagagerum 144 liter Vægt/last/påhæng 1.075/250/0 kg Mål (L/B/H) 398/168/123 cm Dækmont. 205/45R16W Reservedelsindex 139 Nypris 2003 334.990 kr. Pris i dag 250-270.000 kr.
2. GENERATION Ved faceliftet i 2001 fik 1,8-motoren variabel ventilstyring – resultatet var 146 villige hk
3. GENERATION Basismotoren er nu på 1,8 liter og 126 hk, næste trin er en 2,0-liters sag med 160 hk
tid lidt ekstra krydderi på MX-5’s fine køredynamik. Her har vi fat i den faceliftede version med tilnavnet NB/ FL, der kom i 2001. 1,8’eren byder her på variabel ventilstyring og 146 hk i stedet for de tidligere årganges 140 hk, Sport-udgaven har seks gear, Bilstein-sportsundervogn, Torsenspærredifferentiale og 16”-hjul. Det udløste en klar sejr i Bil Magasinets Handling Day 2001 – “det her er køreglæde på spraydåse”, skrev Christian Frost dengang. Sande ord, for NB-seriens endnu mere vridningsstabile karrosse, de bedre
Højere kvalitetsniveau end i originalen, men gammeldags stil
Pladsen er som i første generation, men du sidder højere i NB-modellen
VI SYNES... Sådan! Mere en opdatering end en ny model, men en mere koncentreret oplevelse. Gå efter en 1,8’er, helst fra ‘01 og frem.
>>
Mazda MX-5
Ikke noget besværligt dækken her - kalechen ‘klikkes’ bare fast
Tilbageskridt: Forgængeren havde et fedt rat fra italienske Nardi
Mazda MX-5 | Type NC | 2005-? BAGLYGTER GENNEM TRE GENERATIONER
1. GENERATION Smuk, ikke? Den første MX-5’s baglygte blev udstillet på Museum of Modern Art i New York
2. GENERATION Stilen holdes på NBmodellen, men reflektorerne er blevet større og mere effektive
EVOLUTIONEN
>>
16 år skulle der gå inden den første gennemgribende fornyelse af MX-5. Til gengæld er den nye NC-model så ny, som den kan være – kun sideblinkene på forskærmene går igen fra forgængeren. Designet er mere markeret med brede skærme, i front og hæk genkender vi flere træk fra originalen fra ‘89, og i modsætning til NB-modellen er den nye MX-5 bredest på midten. Det skal give et mere muskuløst udtryk, men efter nogles mening ser den mere fed end veltrænet ud - “den skal lade bikinien blive hjemme og tage den heldækkende badedragt på, når den skal på stranden”, lød min kones spydige kommentar. Start så motoren, og du er ikke et sekund i tvivl om, at ånd og sjæl er bevaret. Trods stærkere karrosse og mere udstyr er den nye model kun blevet 10 kg tungere, og den knivskarpe styring, balancen og det rap-
pe gear med ultrakorte vandringer er klassisk MX-5. Men der er forskel: Du sidder lavere og bedre end i forgængeren, rattet kan nu justeres (men kun i højden), kabinen er blevet 89 mm bredere og interiørkvalitet og -design er rykket mindst en klasse op. ESP-system, aircondition, sideairbags og cd-radio er standard, komforten er blevet mærkbart bedre – og udstødningslyden mere potent. Den stivere karrosse nyder du, når vejen svinger, og med NC-modellen har MX-5 opnået en hidtil uset perfektion. Til gengæld har prisen fået et gok opad: En 1,8’er med 126 hk koster fra 367.354 kr., en 2,0 med 160 hk fra 414.854 kr. og en udstyrspakke med klima og læder godt 21.000 kr. Men 1,8’eren er fuldt tilstrækkelig, og MX5 er stadig et fund - for du finder ikke meget andet på denne side af en million, der er lige så underholdende.
VIL DU HA’ EN?
3. GENERATION Klart glas og blankt metal på den nye model, men den klassiske stil genkendes nemt
68 BIL MAGASINET MAJ 2006
Så køb en! MX-5 er lige så solid og driftssikker som enhver anden Mazda, og teknikken er nærmest umulig at slå ihjel, bare motoren får ny tandrem i tide. Koblingen er dog ret svag og dyr at skifte, og bremserne slides hur-
tigt. En del MX-5’ere køres hårdt, så pas på, hvis bilen er tunet eller ombygget. For brede dæk spolerer undervognens balance. Værste problem er rust, så find en rustbeskyttet bil og se den grundigt efter. På NA-modellen (1991-97)
skal du tjekke for vibrerende klaplygter og uigennemsigtig plastbagrude. Husk, at en specialbil som MX-5 altid er dyr i forsikring. Ligesindede sjæle finder du i den meget aktive danske MX-5klub på www.mx5club.dk.
De tykke paneler afslører, at sikkerheden er blevet langt bedre
Kabinen i den nye MX-5 er blevet ni cm bredere - og det mærkes
MAZDA MX-5 1,8, 2006 Motor R4, 1.798 cm3, 16V Ydelse 126 hk ved 6.500 o/min 167 Nm ved 4.500 o/min 0-100 km/t. 9,4 sek. Topfart 196 km/t. Forbrug EU-miks 13,7 km/l Årlig ejerafgift 3.020 kr. Bagagerum 150 liter Vægt/last/påhæng 1.036/319/0 kg Mål (L/B/H) 400/172/125 cm Dækmont. 205/50R16H Reservedelsindex 166 Værditab (3 år, 60.000 km) 33 pct. Pris 367.354 kr. VI SYNES... Sådan! En ualmindelig vellykket nyfortolkning. Føles som en ægte MX-5, men endnu bedre - og et fund til prisen.
HVER MÅNED I BIL MAGASINET:
Nyheder fra den internationale bilverden, premiere-sektion med de nyeste bilmodeller, udførlige test af nye biler på gaden i Danmark, samt Danmarks bedste motorjournalister og -fotografer, der giver dig en prøvetur i alt fra den mest pinlige Matiz til den flotteste Ferrari.
Spar
JUBILÆUMSTILBUD:
43 %
6 NR. FOR KUN 169,Bestil senest 5. oktober og gå ikke glip af Bilmagasinets store 20 års jubilæumsnummer
Find jubilæumstilbuddet på www.bilmagasinet.dk/20 6962_BilM_annonce_BilM.indd 1
29/08/11 16.28