MOTOPULS 112 : 10/2010 by MOTOPULS

112

AKTUALNOOTKrivAmO TKO NUdi NAjviše pOpUsTA NA TrŽišTU

10./2010. REVIJA ZA MOTOCIKLE, SKUTERE I ČETVEROCIKLE / BROJ 112

KawasaKI ZX-10r

/ 10. 2010. /GODINA XV / CIJENA 24

kn/ 4,6 KM / 200 DIN / 3,8 EUR

6 cilindara i 16O KS za čisti luksuz Bmw K 1600 Gt/Gtl

TEST

Husqvarna SM 630 Can-Am Spyder Touring Derbi Boulevard Two 50

Kawasaki Z1000sX

Noviteti za 2011.

INtermot KölN 01010

l INTERMOT KÖLN: U znakU elektronike l USPOREDNI TEST: nakedi 800 x 6 l HUSqvaRNa SM 630 l CaN-aM Spyder toUring l DERbI BoUlevard two 50

210 deklariranih KS sa Ram-Airom i el. kontrola proklizavanja

issN: 1331-3266

6x Naked 800

aprilia Shiver 750 • BMw F 800 r • ducati Hypermotard 796 kawasaki z 750 aBS • triumph Street triple 675 r • yamaha Fz8

USPOREDNI TEST

suzuki GsX-r 600/750

Otkrivamo tko je miss motori za 2011.

IDITE GOLI U JAVNOST

Z750

<ZcZgVac^ oVhijec^` oV =gkVih`j 9@H Y#d#d#! Show your true colours with the aggressive Kawasaki Z1000. ?dU^XZ ;aVcYZg '! HAD " '%%% BVg^Wdg! (-+ ' )+% *+ &% Styled to make maximum streetfighter impact.

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Sadržaj

14.

9. NOVOSTI 13. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 14. SAJMOVI Intermot Köln U znaku elektronike 42. AKUTALNO Popusti 44. USPOREDNI TEST Sport naked do 800 ccm • Aprilia Shiver 750 • BMW F 800 R • Ducati Hypermotard 796 • Kawasaki Z 750 ABS • Triumph Street Triple 675 R • Yamaha FZ8 72. TEST Husqvarna SM 630 i.e. BMW ju je omekšao

80. TEST Can-Am Spyder RT-S Turizam na tri kotača

86. TEST Derbi Boulevard 50 2T Rezultat globalizacije

90. SPORT MotoGP 94. SPORT Superbike 98. POVIJEST Natjecateljska povijest Aprilije 102. SPORT Motokros SP 104. SPORT Motokros - Svjetski Kup nacija 106. SPORT Motokros - Europski Kup nacija 108. SPORT Freestyle - Red Bull X-Fighters 109. AKTUALNO HMS 110. SPORT EEC - Brzinsko prvenstvo Istočne Europe

44.

112. SUSRETI Pula, Zabok, Labin, Varaždin, Ivankovo 116. PUTOPIS Pariz 125. CJENIK Banka podataka 130. BESPLATNI MALI OGLASI 144. SVI TESTOVI MOTO PULSA 148. VIKEND ODREDIŠTA Durmitor 150. PRERADA Triumph Thruxton by Dreamachine

155. PISMA ČITATELJA 156. IZBOR Miss Motori 2010. 162. STRIP Joe Bar Team

156.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 11. 2010.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XV. godina, broj 112/ 2010. ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o. Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset brojeva po cijeni od 180 Kn (za inozemstvo 80 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2010. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 uplatite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953. Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>> MINI SCOOTER E CONCEPT

NOLAN

Mini na dva kotača

Nolan na popustu Posjetitelji međunarodnog sajma Saso u Splitu koji će se održati u terminu od 20.-24.10.2010. moći će kupiti motorističke kacige Nolan po posebnoj promotivnoj cijeni sniženoj za 20% na štandu dilera za Splitsku županiju, tvrtke “Šago d.o.o”.

YAMAHA

Božić pred vratima

U Londonu je legendarna automobilska marka Mini predstavila svoju viziju električnog skutera

težnji da razviju moderno urbano prometalo koje će se lako boriti s gužvama današnjih i budućih metropola, marka Mini je u Londonu predstavila čak tri koncepta električnog skutera sutrašnjice. Dvosjed i jednosjed su bili predstavljeni i na automobilskom salonu u Parizu, dok je treći koncept, koji je inspiriranim ludim šezdesetim godinama, predstavljen samo u Londonu. Kao što je originalni Mini osmišljen kao reakcija na naftne krize koje su MOTO PULS POTRAGA

Motocikli za test Želite vidjeti svoj novi motocikl u Moto Pulsu? Moto Puls traži egzotične motocikle za test i one novije koje nije imao prilike testirati do sada. U ovim kriznim mjesecima hrvatski zastupnici nemaju dovoljan broj motocikala za naše potrebe pa se traže dobrovoljci koji bi se rado pridružili Moto Puls Test Teamu i dali svoj motocikl na test, te isprobali druge motocikle iz svoje klase. Moto Puls je do sada napravio čak 1.130 samostalnih testova u 15 godina postojanja što je vrijedna garancija da će se brinuti za vaš motocikl. Moto Puls će i nagraditi vjerne čitatelje pretplatom i posebnom nagradom - jaknom “Moto Puls adrenaline factory”. Pošaljite mail sa podacima svog motocikla na adresu motopuls@motopuls.hr ili nazovite broj 091/4440999 i postanite dio Moto Pulsa.

potresale svijet u drugoj polovici prošlog stoljeća, tako ovaj koncept električnog skutera želi ponuditi ekološko rješenje. Potpuna eliminacija emisije stakleničkih plinova, te lako korištenje uz punjenje „goriva“ iz električne utičnice gradske mreže samo su neke od odlika ovog skutera. Pametni mobilni telefon je zamišljen da služi kao ključ, a kada ga pričvrstite na predviđeni nosač, on postaje koristan izvor informacija za navigaciju. Osim osnovnih informacija, prepo-

znatljivi kontrolni instrumenti ukazuju na stanje napunjenosti modernih i kompaktnih litij-ionskih baterija koje osiguravaju izvor energije elektromotoru ugrađenom u stražnji kotač. Ostaje upitno hoće li Mini na dva kotača ikada dozujati do prodajnih salona, ili je tu samo da bi uveličao predstavljanje istoimenog automobila pokretanog električnom energijom. Odgovor zasad znaju samo u BMW-u, koji je već godinama vlasnik te nekoć britanske marke. n

KAWASAKI 2011.

Osvježenje i dodatna oprema

Osim popriličnog broja novih modela Kawasaki je predstavio i nove boje za dosadašnje modele, a paralelno s time i bogatije pakete dodatne opreme. Kako i priliči, naglasak je stavljen na zelenu boju, no primjetan je i porast broja modela u crnom tonu. Tako će najmanji Ninja, onaj s

oznakom 250 R, zasjati u zeleno-crnoj kombinaciji, a osim toga će biti ponuđen i u bijeloj ili crnoj boji. I Ninja ZX-6R dolazi u zeleno-crnom izdanju ili sasvim crn, jednako kao i ZZR 1400, a slična kombinacije boja ima i GTR 1400. Er-6f za 2011. dolazi u narančastoj ili crnoj boji, dok su za Er6n rezervirane crna, bijela i zagasito zelena boja. Iako dolazi novi model s oznakom R, dosadašnji Z 750 ostaje u ponudi u bijeloj, crnoj i zelenoj varijanti, dok će Versys biti u crnoj ili crvenoj boji. Što se tiče Kawasakijevih custom motocikala, oni će u 2011. ući uglavnom sasvim crni.

Yamaha se ove godine požurila s ponudom poklona za najdraže, pa je tako čak 3 mjeseca prije Božića krenula s akcijom "Božić 2010". Riječ je o toplim kapama i papučama s Yamahinim logotipom u dvije boje, crvenoj i plavoj, a svaki je set pakiran u atraktivnu poklon kutiju s prozirnim prozorčićem na vrhu. Za sve informacije obratite se Vašem Yamaha prodavaču ili bacite pogled na internet stranicu ovlaštenog zastupnika www.yamaha-motor.hr.

KYMCO

Downtown s ABS-om

Hrvatski zastupnik Kymca, tvrtka Krk Moto, od početka listopada nudi Downtown 300i u verziji s ABS-om, čime ovaj skuter, kojeg krasi najjači pogonski agregat u klasi, dobiva još jedan značajan adut. Downtown 300i ABS stoji 42.995 kuna za gotovinsko plaćanje, što ga čini jednim od povoljnijih skutera s ABS-om u svojoj klasi, a trenutno je na snazi i promotivni popust od 2.000 kuna, tako da cijenom od 40.995 kuna predstavlja dobru priliku za sve vozače koji su planirali iskoristiti jesensko-zimske popuste.

MOTO PULS OGLAS

Traže se programeri aplikacija za telefone Motopuls.hr planira uskoro postati dostupan preko posebnih aplikacija i na pametnijim mobilnim aparatima, stoga traži mlade programere koji znaju napraviti aplikacije za iPhone, Blackberry te slične na Androidu i drugima. Ponude poslati na e-mail: motopuls@motopuls.hr

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

Novosti

>>>

SMART ESCOOTER

PIAGGIO HRVATSKA

Još manji Smart

Skuter maksi, cijena mini U svim Piaggio, Gilera i Aprilia salonima u tijeku je jesenska akcija u kojoj se maksi skuteri nude po minimalnim cijenama. Od sada se uz gotovinsko plaćanje Gilera Nexus 250 nudi za 29.990 kn, Piaggio X7 250 za 26.990 kn, Piaggio XEvo 250 za 30.490 kn i Aprilia Scarabeo 250 za 27.990 kn. Količine ovako povoljnih skutera su ograničene, a uz tu je jesensku akciju i dalje u tijeku akcija u kojoj Piaggio Beverly Tourer 300 može biti vaš već od 31.990 kn.

Gotovo istovremeno kada je BMW, pardon: Mini, predstavio koncept skutera pokretanog strujom, isto je učinio i Mercedes, pardon: Smart

ercedes i BMW svoju međusobnu borbu sele i na tržište vozila na dva kotača. Doduše, zasad se radi samo o konceptima skutera pokretanih električnom energijom, no možda se jednog dana Mercedesov Smart Escooter i BMW-ov Mini Scooter E Concept doista sretnu na gradskim ulicama. To što su ta dva ljuta protivnika u gotovo istom trenutku predstavila izuzetno slične koncepte teško da može biti slučajnost. Za razliku od Mini skutera, Smartov proizvod na dva kotača djeluje bitno agresivnije, a o njemu je osim toga poznato i više podataka. Tako znamo da taj koncept pokreće elektromotor snage 4 kW smješten u stražnjem kotaču i napajan litij-ionskim baterijama napona

48 volti. Baterije se u roku od 3 do 5 sati u potpunosti pune iz standardne električne utičnice, a njihov kapacitet od 80 Ah omogućava autonomiju vožnje do

100 km, pri čemu maksimalna brzina iznosi 45 km/h. Okvir je kombinacija elemenata od aluminija i čelika, plastične oplate su lako zamjenjive, a ispod sjedala bi se tre-

DUCATI bao nalaziti i koristan prtljažni prostor. Jednako kao i koncept koji je predstavio Mini, Smart koristi pametni telefon kao zamjenu za ključ i ploču s instrumentima, te kao navigacijski uređaj. Integralne kočnice su opremljene ABS-om, pri čemu straga zapravo koči elektromotor koji tada radi kao generator i puni baterije. Zamišljeno je da ispod upravljača bude smješten zračni jastuk, a osim toga, Smart Escooter bi trebao imati i sustav koji vas bljeskanjem crvenog trokuta u retrovizoru upozorava na to kako vam je neko vozilo u mrtvom kutu. Jednako kao i Mini, koncept Smart Escooter dolazi u paru s istoimenim automobilom pokretanim na struju, no Smart tu ide i korak dalje, pa je u istom paketu predstavljen i bicikl s pomoćnim elektromotorom. n

KTM EGNITION

KTM na struju - i na pedale proizvodnjom motocikala možda više nije izravno povezan s KTM-om iz čijeg pogona izlaze bicikli, ne znači da obje tvrtke i dalje ne mogu proizvodeiti uzbudljive i napredne off-road proizvode.

KTM već neko vrijeme obavlja završne pripreme za lansiranje svog prvog hardenduro motocikla pokretanog elektromotorom, no ovo je nešto sasvim drugačije. Na mjestu uobičajenih oslonaca za noge nalaze se pedale. To što planetarno poznati KTM koji se bavi

U biciklističkom dijelu KTM-a svoj su brdski bicikl opremili paketom baterija i elektromotorom, no daleko od toga da su time stvorili brdski moped ili motocikl. Naime, ovdje je elektromotor snage 1 kW tek pripomoć i uključuje se samo za vrijeme okretanja pedala, kada na sebe preuzima dio opterećenja. Baterijama treba 90 minuta da se napune, a KTM eGnition je prije svega namijenjen već postojećim ljubiteljima bicikala, posebno onima koji se vole spuštati niz brijeg. Njima će elektromotor pomoći da se lakše i brže ponovo popnu na vrh i tako uz manje napore odrade više spuštanja.

Jesenska akcija

Ducati je za jesenske mjesece poprilično snizio cijene nekih svojih motocikala. Tako se ovisno o modelu može uštedjeti od 5 do čak 13 tisuća kuna. Ponuda započinje s Monsterom 696+ dostupnim za 64.990 kuna, istoimeni model s oznakom 796 sada stoji 69.990 kuna, dok za najsnažniji Monster s oznakom 1100 treba izbrojati 85.990 kuna. Pojeftinila je Multistrada 1200, pa je tako običan model vaš za protuvrijednost od 114.990 kuna, dok se za S traži 146.990 kuna. U sportskom segmentu se povoljnije nudi 848 Evo Dark za 105.990 kuna i 1198 za 139.990 kuna.

MOTOPULS NA FACEBOOKU

Lajkaj Moto Puls Odnedavno možete pronaći službene stranice i profil Moto Pulsa na društvenoj mreži Facebook. Fejsaj Motopuls i lajkaj teme koje ti se sviđaju. Stranica se nalazi na adresi www.facebook.com/motopuls. Potraži slike sa testiranja koje ne možeš pronaći u tiskovnom izdanju, stavi svoje fotografije na Moto Puls stranicu i lajkaj slike svojih prijatelja. Postani fun Moto Pulsa i dobivaj dnevno svježe vijesti na svoj facebook profil.

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

Najmotofoto

full contact

otka

ena f

nagra

majica

Asić Josip, Gospić

na fot

e nagra

lata

pretp

Mitko Matkaliev, Skopje

Marina Petričević, Vinkovci

Zdenko Prelac, Sisak

Davor Sirotić, Pula

Eldin Kalesić, Osijek Kalesić, Osijek Daniel Prohaska, Velika Ludina

Andrija Štefanac, Dugo Selo

tka

ena fo

Marijana Šutalo, Požega

1/3x

Repsol Logotype

Corporate colors 1/3x Pantone

4-color printing

RGB

BLUE R1

P 282 C

100% cyan 80% magenta 0% yellow 70% black

R: 0 G: 34 B: 76

ORANGE R1

P 151 C

0% 60% 90% 0%

cyan magenta yellow black

R: 255 G: 123 B: 0

RED R1

P 185 C

0% cyan 100% magenta 80% yellow 0% black

R: 241 G: 0 B: 67

GREEN MOTOR OILS

P 282 C

100% cyan 0% magenta 30% yellow 23% black

R: 0 G: 144 B: 151

1/3x tag Preferred version for Iberia Lubes

POKLANJAJU VAM Monochromatic

BLUE R1 - P 282 C 30% BLUE R1 50% BLUE R1

SET ULJA The logo shall always be on a Blue R1 background as this ensures best contrast. Considering the low brand awarness in the region, the preferred version of the logo is the tagged one. The second version is to be used on layouts that also contains the name of the local distributor company and the phrase “Official Distribution of Respol Motor Oils” (i.e. Stationary) The monochromatic version is to be used only on small stationary prints, as a cheaper alternative.

MAJICA

set ul

Sebastian Herceg, Slatina

logo

symbol

 nagra

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

Fotku poslati na adresu redakcije: MOTO PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za Naj moto foto) ili na e-mail: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

Kontrola proklizavanja za sve U

Pišu: Željko Pušćenik, Marko Guzina, ToMislav Bešenić Foto: Željko Pušćenik

Posjetili smo najveći ovogodišnji sajam koji je trebao prikazati sve novitete za 2011. Zvijezde sajma bile su Kawasakijev novi Ninja ZX10R i BMW-a luksuzna krstarica K 1600 GT odnosno GTL, a zabljesnuli su i Suzukijevi modeli GSX-R 600/750 te naked GSR 750. Primjetan je trend široke primjene kontrole proklizavanja i ABS-a

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

Köln smo došli s puno očekivanja i bili iznimno znatiželjni tražeći odgovor proizvođača motocikala na globalnu krizu. Prodaja motocikala odnosno skutera u Europi i dalje opada, pa je sasvim logično da motociklističkom tržištu treba nešto što bi ga oživilo. Očekivali smo svašta, od pravih elektro motocikala, masovne uporabe kontrole prolizavanja, automatske dvostruke spojke u široj primjeni do povratka turbo punjača čak i u male agregate. Sve te stvari nam dolaze iz automobolske industrije. Kako su ABS i kontrola proklizavanja danas u automobilskoj industriji standard čak i za najmanje automobile, tako taj trend polako prelazi i na motocikle. Masovnim korištenjem elektronike i s dostupnošću visoke tehnologije svim proizvođačima taj process se ubrzava. No, iako svaka

>>>

inovativnost povlači za sobom i povećanje cijene konačnog proizvoda, pitanje sigurnosti je ipak prioritet. Ako ponovno pogledamo automobile, turbo punjači su se ove godine kod benzinaca vratili na velika vrata, pa s pravom uskoro očekujemo njihovu uporabu na motociklima. Kako turbo motori s pojavom elektronike danas više nemaju onu veliku rupu u snazi i njenu opasnu provalu kakvu su imali nekoć i kako se zahvaljujući širokoj primjeni elektronske kontrole proklizavanja danas ne trebamo bojati da će bilo kakva provala snage rezultirati gubitkom kontakta s podlogom, turbo motori bi mogli imati širu primjenu u budućnosti bez obzira na nečije predrasude. Ne treba niti spominjati prednosti u pogledu iskoristivosti samog agregata i ekologije. Isto tako prognoziramo kako će automatski mjenjači u budućnosti imati veću ulogu, a

mi smo već na Intermotu očekivali čuda. Svi smo mi nekad odmahivali rukom pri pomisli na automatski mjenjač u automobilu i čudili se Amerikancima, dok danas razni DSG, SMG i ostali moderni mjenjači nižu brzine brže od ručnih i što je najvažnije bez trzaja i stresa koji se prenosi na gumu - što je kod motocikala osobito važno. Danas klasične ručne mjenjače na superjakim automobilima jedva da možemo pronaći. Automatska tehnologija već je uzela maha na motociklima, počevši od Aprilije do najnaprednih rješenja na Hondi VFR 1200.

Izostanak prototipa

Očekivali smo čuda, a što smo dobili? Nismo vidjeli visokosofisticirane automatske mjenjače niti neku novu tehnologiju koja nam mami uzdahe. Potpuno su izostali razni prototipi koji

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

Intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

U Kölnu je čitav jedan paviljon bio posvećen elektro motociklima, skuterima i biciklima pod tematskim nazivom E-motion, a više o tim novostima potražite na sljedećim stranicama Moto pulsa.

Čekajući Milano su kroz povijest krasili ovakve priredbe i ulijevali nam nadu da tehnološki napredak nije usporio ili stao. Doduše, prototipi su bili prisutni tek kao elektromobili, no mi bismo ipak željeli vidjeti i benzinske, bez obzira što nafta izvjesno gubi bitku u budućnosti. Nismo dobili niti jedno dizajnersko čudo na Intermotu, pa čak ni kozmetičke promjene kroz masovnu primjenu LED dioda na prednjim svjetlima - po uzoru na iste automobilskih marki Audi i Mercedes - a to je nešto što su skuteri dobili još prošle godine. Jedino je BMW upotrijebio svoje karakteristične svijetleće “prstenove” oko svjetla i hvalevrijedno ksenon svjetlo koje se projicira preko ogledala koje prati zavoj. U izvjesnoj mjeri je i Kawasakijev ZX10R dobio LED tehnologiju, pa se ta dva modela izdvajaju iz mase. Yamaha je na svom štandu umjesto noviteta izložila prototip “Worldcrosser”, posebno opremljenu verziju Super Ténéréa namijenjenu rally

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

natjecanjima, sa samo jednim sjedalom, Akrapovič ispušnim sustavom, hard enduro gumama i mnoštvom ultralaganih dijelova. Ono što smo primijetili u Kölnu je svakako široka primjena ABS sustava na motociklima, počevši od Yamahe, koja ih je ponudila na gotovo svim modelima. Mnogi koji do sada nisu imali ABS nadopunili su svoje palete modela s postojećim sustavima. Tako ga je Triumph ponudio na novom Speed Tripleu, KTM na SMT-u, Ducati na svim Monsterima itd. Još je jedan trend očit: Dobili samo kontrolu proklizavanja na mnogim modelima, a to će po svemu sudeći uskoro postati standard, kako na sportskim, tako i na drugim modelima. Nakon BMWa ove godine su ga već u seriji dobili Kawasaki ZX10R, svi modeli Ducatija 1098 te Aprilija RSV4 APRC SE. Ova dva posljednja dobili su i “Quick shifter”, a prvi ABS.

Na INTERMOTU smo uvidjeli da mnogi proizvođači veću pažnju posvećuju talijanskom tržištu i čekaju EICMA, salon u Milanu, kako bi zasjali u punom sjaju. Tako Honda i Yamaha u Kölnu nisu predstavili ništa od noviteta. To je veliki obrat jer upravo te dvije velike motociklističke marke nisu izlagale prošle godine u Milanu. I dok su sve marke imale reprezentativne štandove unatoč krizi, Honda je, kao na prošlom Intermotu, izlagala u paviljonu s kineskim markama, u podrumu, na jednom štandu ispod svih kriterija, gdje su prezentaciju napravili skromno iza debelog stupa i bez bine, valjda kako ih nitko ne bi vidio. Nadamo se da će u Milanu zasjati punim sjajem. Honda je najavila čak osam novih modela koje će predstaviti na EICMA-i ove godine, Ducati je za Milano ostavio mega Monster koji će se po svemu sudeći zvati Diavel 1200, Aprilija je za Milano ostavila Tuono sa 4 cilindra i agregatom iz RSV4, a Triumph je odgodio predstavljanje putnog endura Tiger 800. Dakle, EICMA će u terminu od 02. do 07.11.2010. svakako ponuditi više novosti i potpuniju sliku novih modela za 2011. a mi ćemo vas o tome izvjestiti tradicionalno prvi, već 10.10., kada će se novi Moto Puls naći na kioscima. Video prezentacije novih modela za 2011. potražite na stranicama interneta www.motopuls.hr u rubrici Video, Novi modeli za 2011. n

>>>

APRILIA RSV4 FACTORY APRC SE

Kad kontrola proklizavanja više nije dovoljna Ž eljezo se kuje dok je vruće i trebalo je maksimalno iskoristiti veliko slavlje u trenutku kada je bilo upitno hoće li i iduće godine Max Biaggi voziti superbike prvenstvo, i ako hoće da li će moći obraniti netom osvojenu titulu prvaka. A kako bolje to učiniti nego predstaviti posebno izdanje pobjedničkog motocikla. Iza složenog naziva RSV4 Factory APRC SE skriva se posebna verzija Aprilijinog cestovnog superbikea opremljenog hrpom najmodernije elektronike. APRC SE dolazi s novi i lakšim ispušnim sustavom, skraćenim prijenosnim omjerima, poboljšanim podmazivanjem agregata i posebnom Pirelli gumom u dimenzijama 200/55-17, no ono po čemu ovaj model ulazi u povijest je nevjerojatno složena elektronika. Iza zajedničke kratice APRC (Aprilia Performance Ride Control), zapravo se skrivaju slova ATC, AWC, ALC i AQS. Krenimo redom. ATC je Aprilijin sustav kontrole proklizavanja (traction control), koji osim visoke učinkovitosti nudi i mogućnost biranja između 8 načina rada. Trenutno izabrani način rada

da je agregat pretrpio neke promjene, no to se nije odrazilo na krajnje vrijednosti, pa tako Factory APRC SE i dalje razvija 180 KS pri 12.500 okr/ min. Isto tako, bez obzira na to što je u ovaj model ugrađeno osjetno više mena će vam donijeti i AQS, odnosno elektronike, deklarirani podaci govo„quickshifter“ koji vam omogućuje re o tome da je suha težina ostala iznimno brze promjene stupnjeve na neizmijenjenih 179 kg. n prijenosa bez potrebe da pritom otpuštate gas. Već smo spomenuli

Aprilia je predstavila svoj daleko najnapredniji cestovni motocikl. RSV4 Factory APRC SE nije opremljen samo naprednom kontrolom proklizavanja, već posjeduje i sustave koji sprječavaju podizanje prednjeg kotača i omogućavaju gotovo idealno kretanje s mjesta

vozač u svakom trenutku može mijenjati pomoću komande na upravljaču, no uz to što se takav sustav kontrole proklizavanja može prilagoditi različitim zahtjevima staze i prohtjevima vozača, njegova je posebnost i to da je sposoban učiti. To znači da vozač nakon promjene modela gume može aktivirati posebnu proceduru za učenje, nakon čega će se sustav postupno prilagoditi karakteristikama i radijusu te gume. AWC sustav prepoznaje trenutak u kojem započinje podizanje prednjeg kotača i pravovremeno reagira lagano prigušujući agregat, kako se kasnije ne bi trebalo naglo oduzimati gas. I taj se sustav može podešavati u 3. stupnja, jednako kao i ALC. Iza te se pak kratice skriva napredni sustav optimiziranog starta, odnosno ono što se obično naziva „launch control“. Nakon što zahvaljujući tom sustavu odradite savršeni start, dodatnu uštedu vre-

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

akon što je modelom Dorsoduro 750 ušla u slabo popunjen segment dvocilindričnih supermoto motocikala, Aprilia sada ide i korak dalje. S novim V2 agregatom zapremine 1.197 ccm, Dorsoduro 1200 postaje najkapacitetniji i najsnažniji maksisupermoto. Mnogi se nadaju da će vrlo skoro taj isti agregat pokretati i Aprilijine maksi-enduro modele koji su zasad samo predmet špekulacija, no dok bi tamo taj V2 možda mogao razvijati i nešto manje vrijednosti, supermoto filozofija traži agresivno razvijanje snage, pa tako Dorsoduro raspolaže s 130 KS pri 8.700 okr/ min i 115 Nm pri 7.200 okr/min. I dok nam je sam koncept Dorsodura dobro poznat, veliki V2 agregat nam predstavlja totalnu novinu, pa je red da krenemo od njega. Dakle, cilindri su postavljeni pod pravim kutom i po tome, kao i po samom vanjskom izgledu, taj agregat podsjeća na slabiji model zapremine 750 ccm. Da je taj manji agregat vjerojatno poslužio kao svijetli uzor prilikom nastanka kapacitetnijeg brata govori nam i činjenica

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

>>>

APRILIA DORSODURO 1200

Super supermoto Na prvi je pogled Apriliju Dorsoduro 1200 teško razlikovati od istoimenog modela zapremine 750 ccm. No, vjerojatno svaka sličnost postaje sasvim slučajna kada zakrenete ručicu gasa i pustite V2 agregat da oslobodi svih svojih 130 KS da ovaj V2 krasi iznimno mali hod klipa od samo 67,8 mm, dok provrt iznosi za tu zapreminu pozamašnih 106 mm. Recimo, jedan čistokrvni sportaš kao što je to Ducati 1198 sa 170 KS ima gotovo u dlaku jednake dimenzije cilindra (106 x 67,9 mm). Kako to i dolikuje, u svakoj glavi nalazimo četiri ventila i dvije bregaste osovine koje pokreće kombinacija lančanog i zupčastog prijenosa, a tu su i po dvije svjećice za što potpunije izgaranje. Elektronsko ubrizgavanje goriva se podrazumijeva, jednako kao što se u slučaju Aprilije podrazumijeva i korištenje „ride by wire“ tehnologije. Takva elek-

tronska komanda gasa omogućuje i jednostavno korištenje jedne od triju mapa kojima se mijenja karakter agregata. U mapi Sport snaga se razvija eksplozivno, u opciji Touring bi odgovor na zakretanje ručice gasa trebao biti nešto manje oštar, a konačne performanse bi trebale ostati iste, dok bi u mapi Rain, namijenjenoj za korištenje na mokrom kolniku, potencijali agregata trebali biti ograničeni na 100 KS.

Pokazivanje mišića

Osim toga, kao opcija je ponuđen i s time kompatibilni sustav kontrole proklizavanja, koji također ima tri razine djelovanja, od onog gdje je utjecaj elektronike minimalni do onog gdje vam kontrola proklizavanja maksimalno pripomaže. Osim toga, nudi se i model opremljen ABS-om, s time da je kočiona grupa vjerna preslika onoga što koristi i Dorsoduro 750. Tako naprijed pronalazimo dvostruke prednje diskove promjera 320 mm s radijalnim Brembo kliještima s četiri klipa, dok se straga nalazi disk promjera 240 mm. Veliku bliskost s modelom 750, ali u prestižnijoj verziji Factory, nalazimo i u komponentama ovjesa. Dorsoduro 1200 naprijed ima Sachsovu potpuno podesivu

upside-down vilicu promjera 43 mm, dok se straga nalazi također potpuno podesivi monoamortizer istog proizvođača, pozicioniran bočno s desne strane, kao što je to slučaj i na slabijem modelu. Sasvim poznato djeluje i aluminijska stražnja vilica, a veća iznenađenja ne nalazimo ni u konstrukciji okvira, koji je u svom donjem dijelu izveden iz aluminija, dok je gornji dio izveden u obliku rešetkaste konstrukcije od čelika. Pritom je prednja vilica postavljena pod nešto većim kutom - pod 27,3° umjesto pod 26°, što je rezultiralo blagim porastom predtraga na 118 mm, ali i porastom osovinskog razmaka s 1.505 na 1.528 mm. Visina sjedala je ostala na istih 880 mm, no zato je povećan spremnik goriva s nedostatnih 12 na 15 litara.

Već duže vrijeme poznati Dorsoduro 750 i novo pridošli Dorsoduro 1200 povezuje i dizajn, na kojem su ovom prigodom provedene samo minimalne promjene, pa tako i snažniji model karakterizira minimalistički, ali za jedan supermoto i poprilično maštoviti dizajn. Ta su dva modela pritom vizualno toliko slična da čak i stručnom oku na prvi pogled djeluju kao jednojajčani blizanci, barem tako dugo dok snažniji brat ne počne pokazivati svoje mišiće. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

BMW K 1600 GT i K 1600 GTL

6 cilindara za još više luksuza

Dvije nas cestovne krstarice uvode u istraživanje potpuno novog svijeta BMW-ovih motocikala - onih sa 6 cilindara. Ako je već K 1600 GT vrhunski touring, onda je bratski K 1600 GTL još veći touring od njega. Očekujte paprenu cijenu i pomirite se s time da je od popisa serijske opreme osjetno duži popis onoga što možete dodatno naručiti

MW je već dugo poznat po svojim sjajnim agregatima sa 6 cilindara, no dosad se kod njihove ugradnje ograničavao samo na automobile. Sada je to promijenjeno i BMW-ova je šestcilindrična filozofija zaživjela i na motociklima, za početak u dva vrhunska touring modela K 1600 GT i K 1600 GTL. Radi se o dva slična i mehanički vrlo bliska modela, koji se ponajviše razlikuju po položaju vozača i suvozača i količini serijske opreme. Okvir i ciklistika su im potpuno isti, jednako kao i pogonski agregat. Njegovih rednih šest cilindara daje ukupan zbroj od čak 1.649 ccm, što je ostvareno kroz provrt od 72 i hod 67,5 mm. U svijetu motocikala to je poprilično konzervativan omjer provrta i hoda, s time da je takav provrt u kombinaciji s razmakom između cilindara od samo 5 mm omogućio relativnu kompaktnost samog agregata, odno20

Moto PuLS

sno prihvatljivu širinu od 555 mm. Težina samog agregata od 102,6 kg možda djeluje zastrašujuće, no navodno je to najlakši šesterocilindraš takve vrste i zapremine veće od 1.000 ccm. Mogao je biti daleko teži, no osim toga što zbog svoje urođene uravnoteženosti ne traži teške balanse osovine, kod njegove

br. 112/10./2010.

se konstrukcije štedio svaki gram. Tako su, primjerice, bregaste osovine (pokretane lancem) izrađene posebnom tehnikom i za 1 kg lakše. Osim o smanjenju težine vodilo se i računa o njezinom pozicioniranju, pa se tako korištenje suhog kartera pozitivno odrazilo na spuštanje težišta, a u taj rog puše i to što su sami cilindri nagnuti naprijed pod kutom od 55°, jednako kao i kod četverocilindričnih modela iz serije K 1300. Kut paljenja između cilindara iznosi 120°, s time da je kovano koljenasto vratilo izrađeno iz jednog komada. I što nam taj monstrum sa 6 cilindara može ponuditi? Ako vas ne može impresionirati to što razvija 160,5 KS pri samo 7.750, možda bi vas trebalo prestrašiti 175 Nm na 5.250 okr/min, s time da je barem 70% te vrijednosti dostupno već od 1.500

okr/min. Sve se to do stražnjeg kotača u dimenzijama 190/55-17 prenosi putem mokre spojke s 10 diskova, mjenjača sa 6 stupnjeva i kardanskog završnog prijenosa. Da bi se moglo što preciznije nadzirati generiranje okretnog momenta, tu je potpuno novi i visoko sofisticirani sustav upravljanja radom agregatom nazvan BMS-X, kao i rideby-wire sustav elektronskog gasa. Vozač može jednostavnim pritiskom gumba birati između tri mape (rain, road, dynamic), na koje se onda, uz adekvatnu nadoplatu, skladno nadovezuje i opcijski sustav kontrole proklizavanja. Osim kontrole proklizavanja, jedna od stavki bogatog asortimana dodatne opreme je ESA II, odnosno elektronski podesivi ovjes kakav se već nudi i za brojne druge BMW modele.

Težina im nije vrlina

I samom mehaničkom izvedbom ovjesa modeli K 1600 GT podsjećaju

>>>

na druge BMW motocikle, pa se tako naprijed nalazi Dulover, a straga Paralever konstrukcija. Između njih se nalazi masivni lijevani okvir koji koristi agregat kao stresni element. Iako GT ima korisnu nosivost od otprilike 220 kg, a GTL od oko 210 kg, aluminijski stražnji dio okvira teži samo 4 kg. Svejedno, cijeli motocikl sa svim tekućinama i s 90% popunjenim spremnikom goriva broji popriličnih 319 kg u GT i čak 348 kg u GTL verziji, no upravljanje bi trebalo olakšati nisko težište kao i ravnomjerno raspoređena težina (52:48 kod GT-a). Osjećaju vožnje lakšeg modela trebale bi pridonijeti i impresivne performanse, a sam proizvođač deklarira 3,2 sekunde za ubrzanje od 0 do100 km/h kod uvjetno govoreći lakšeg modela, odnosno 3,4 sekunde kod GTL-a. Jedna od posebnosti tih motocikala trebala bi biti i prilagodljiva prednja svjetla. Naime, kratko svjetlo izrađeno u ksenon tehnologiji

ima ugrađen sustav koji kompenzira podizanje i spuštanje prednjeg kraja motocikla uslijed kočenja ili ubrzavanja, a kao doplata je moguće nabaviti sustav „Adaptive headlight“. Taj sustav pomoću servomotora zakreće reflektirajuća zrcala i tako omogućuje da čak i kada je motocikl u nagibu svjetlosni snop ostaje vodoravan kao i prije ulaska u zavoj. Oni koji vole šminku, mogu izabrati i dodatna LED prednja svjetla koja se montiraju na bok. Prednji vjetrobran, koji je kod GTLa nešto većih dimenzija, podešava se električnim putem, s time da se nakon gašenja automatski spušta u svoj najniži položaj i tako automatski štiti od krađe navigacijski sustav, koji je - već pogađate - dio dodatne opreme, jednako kao i, primjerice, sustav kontrole pritiska u gumama. Osim u težini, glavne razlike između GT-a i GTL su u položaju vozača. U oba slučaja ne nedostaje

udobnosti, no kod GTL-a su oslonci za noge postavljeni niže i izbačeni više prema naprijed, dok je upravljač povučen više prema natrag. Razlika je i u serijskoj opremljenosti, pa tako GT ima ksenon svjetla, bočne kofere, podesivu visinu sjedala za vozača, tempomat, grijane ručke i sjedalo te

putno računalo, dok GTL uz to posjeduje i stražnji kofer i ugrađeni audio uređaj. Po mnogočemu na K 1600 GT možemo gledati kao na kapacitetniju alternativu četverocilindričnom K 1300 GT, dok je K 1600 GTL prestižna krstarica i duhovni nasljednik nekadašnjeg modela K 1200 LT. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

DUCATI 1198, 1198 SP i 848 EVO

Elektronikom do evolucije N Ducati je svoju superbike paletu osuvremenio verzijama Evo i SP, dok je običan 1198 oplemenjen elektronskim pomagalima

ajveća Ducatijeva novost na sajmu u Kölnu svakako je bio model 1198 SP, nadogradnja dosadašnjeg modela 1198 S. Pod pojmom nadogradnje ovdje se prvenstveno podrazumijeva ugradnja još naprednije elektronike. Tako je osim kontrolom proklizavanja (DTC) i sustavom za analiziranje podataka (DDA) novi 1198 SP opremljen i „quickshiferom“ (DQS). To je prvi put da neki Ducatijev model već u seriji dolazi s tim sustavom za brzu promjenu stupnjeva prijenosa. Treba napomenuti da je sustav kontrole proklizavanja usklađen s novom generacijom Pirellijevih guma Diablo Supercorsa SP kojima se opremaju i modeli 1198 i 848 Evo. Testrastretta Evoluzione agregat nije mijenjan, te i dalje razvija 170 KS pri 9.750 okr/min, ali je zato 1198 SP, kada ga usporedimo s dosadašnjim modelom 1198 S, konačno obogaćen i kliznom spojkom. Osim toga, kod SP je težina spuštena na 168 kg, što znači da je za 1 kg lakši od S-a, prvenstveno na ime olakšanog

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

spremnika goriva čije su stjenke izrađene od aluminija debljine 2 mm. Komponente ovjesa su zlatne boje, odnosno naprijed se nalazi potpuno podesiva Öhlinsova upside-down vilica promjera 43 mm, dok je straga smješten prestižni TTX monoamortizer istog proizvođača. Iz Öhlinsovih pogona dolazi i amortizer upravljača, a osim u tradicionalnoj crvenoj boji, 1198 SP dolazi i u crnoj varijanti s crvenim okvirom. Obični 1198 će u 2011. biti dostupan samo u crvenoj boji s crnim okvirom, ali će zato, jednako kao i SP, dobiti elektronsku kontrolu proklizavanja i „quickshifer“, što znači da se od prestižnijeg modela sada ponajviše razlikuje po jeftinijim komponentama ovjesa marke Showa.

DUCATI MONSTER

Nova prednja vilica

Nakon što je predstavljen još tijekom ljeta, u Kölnu je svjetla pozornice ugledao i model 848 Evo. Podsjetimo se, radi se o evoluciji dosadašnjeg modela 848, pri čemu je najzvučnija novost to što je zahvaljujući novim bregastim osovinama, većem stupnju kompresije i izmijenjenim usisnim kanalima iz agregata 848 Testastretta izvučeno dodatnih 6 KS, pa tako Evo broji 140 KS pri 10.500 okr/min, popraćenih sa 98 Nm pri 9.750 okr/min. Poboljšanje performansi prati i poboljšanje prednje kočnice s radijalnim Brembo kliještima izvedenim iz jednog komada. Osim u crvenoj boji, 848 se proizvodi u varijanti s bijelim oplatama kombiniranim s crvenim okvirom i naplatcima. n

novost u cjelokupnoj Monster obitelji je promijenjeni stražnji dio okvira izrađen iz aluminija i prilagođen za montažu oslonaca za ruke suvozača, koji su dio asortimana dodatne opreme. osim toga, najslabiji model Monster 696 od sada dolazi s upravljačem podignutim za 20 mm, Marzocchi prednjom vilicom promjera 43 mm i obnovljenom paletom boja. Marzocchi prednji ovjes za 2011. dobiva i proljetos predstavljeni Monster 796.

>>>

KAWASAKI Z 750 R

NaoštReni Z 750

Na osnovi dobro poznatog modela Z 750, Kawasaki je predstavio i verziju R agresivnijeg izgleda, ali i boljih voznih osobina zahvaljujući unaprijeđenom ovjesu i snažnijim kočnicama. Dosadašnji model ostaje u ponudi

onako dobar, Z 750 od iduće godine postaje još bolji. Kawasaki je predstavio Z 750 R, koji bi trebao zadržati sve kvalitete običnog modela Z 750, ali bi isto tako trebao biti nešto konkretniji u sportskoj vožnji. Tu bi najveće promjene nabolje trebala ponuditi obnovljena ciklistika s prednjom i stražnjom vilicom preuzetom s modela Z 1000 koji se proizvodio od 2007. do 2009. godine. Dakle, izokrenuta prednja vilica osim nešto tvrđih postavki sada nudi i mogućnost podešavanja

povrata i predopterećenja na oba štapa, dok stražnja vilica više nije čelične, nego aluminijske izvedbe. Unaprijeđen je i stražnji monoamortizer, dok je hod stražnjeg kotača porastao sa 124 na 134 mm. Za istih je 10 mm povećana i visina sjedala, koja kod R-a iznosi 825 mm. Za agresivniji osjećaj za upravljačem ručke su razmaknute za 7 mm, dok su oslonci za noge aluminijske izvedbe i bez gumenih umetaka, kako bi vozač bio izravnije povezan s motociklom. Za kočenje su i dalje zadužena dva nazubljena diska promjera 300 mm, ali novost je da ih sada grizu radijalna kočiona kliješta uparena s radijalnom pumpom. Ono po čemu će se Z 750 R najlakše razlikovati od običnog modela je bitno agresivnija prednja maskica s integriranim i zatamnjenim mini vjetrobranom, a nove je izvedbe i prednji blatobran, dok su bočni poklopci hladnjaka sada crne boje. Okvir ostaje jednak kao i na dosadašnjem modelu, jednako kao i pogonski agregat s četiri cilindra, što znači da Z 750 R raspolaže sa 106 KS pri 10.500 okr/min i 78 Nm pri 8.300 okr/min. Dobra je vijest da je težina smanjena za 2 kg i sada sa svim tekućinama iznosi još uvijek malo pretjeranih 224 kg, odnosno 227 kg u verziji s ABS-om. Z 750 R će biti dostupan u zelenoj boji s crnim spremnikom goriva ili u crnoj varijanti s crvenim obrubima šesterokrakih naplataka. Novi Z 750 R bi trebao stići na tržište s nešto višom cijenom od običnog modela Z 750, koji i dalje ostaje u ponudi i čija paleta boja za 2011. uključuje bijelu, crnu i zelenu varijantu. n br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

KAWASAKI ZX-10R

Zelena revolucija

Kawasaki ZX-10R donosi puno više novog nego što se to možda može naslutiti iz njegova naoštrenog dizajna. Tu su potpuno novi okvir i ovjes, temeljito prerađen agregat koji prelazi magičnu granicu od 200 KS, bitno smanjenja težina koja se spustila ispod 200 kg, napredna kontrola proklizavanja i obilje vrhunske tehnologije. Kao opcija se nudi i lagani ABS

a novu generaciju Kawasakija ZX-10R doista se može reći da je potpuno novi model. Zapravo, usporedimo li ga sa njegovim prethodnikom, mogli bismo pomisliti da se tu radi o tehnološkom skoku od dvije generacije. Od modela koji je proteklih godina branio zelene boje Kawasakija u kategoriji najprestižnijih sportskih motocikala ostale su vrijednosti provrta i hoda, ništa puno više od toga. Krenimo upravo od agregata, koji donosi puno novina. Recimo, središnja je okomita os cilindara u odnosu na

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

koljenasto vratilo pomaknuta 2 mm prema naprijed, čime se smanjuju sile koje prilikom vrhunca sagorijevanja djeluju na klip, te se time smanjuje i trenje. Samo koljenasto vratilo je u odnosu na izlazno vratilo postavljeno nešto više, a više je pozicioniran i sam mjenjač, čime se željelo dobiti kompaktniji agregat i bolji raspored masa. Dramatične promjere nalazimo i na usisu. Uz to što je usisnik sada postavljen još povoljnije, odnosno u područje većeg pritiska, volumen zračne kutije je povećan sa 18 na 19

>>> litara. Bolje disanje trebala bi omogućiti i veća leptirasta tijela. Ona imaju promjer 47 mm umjesto 43 mm, a kako je to već uobičajeno, ZX-10 R ima primarne i sekundarne brizgaljke, pri čemu se ove potonje uključuju u rad na višim okretajima. Promjer usisnih ventila povećan je sa 30 na 31 mm, dok su olakšane bregaste osovine projektirane tako da se povećalo preklapanje ventila, što bi navodno trebalo smanjiti stres stražnje gume kod dodavanja gasa i smanjiti količinu kočenja motorom. Pri tome treba napomenuti i to da je ZX-10R opremljen kliznom spojkom s mogućnošću podešavanja. Tu su i lakši klipovi, čvršće klipnjače, olakšani ECU i novi ispušni sustav s većom predkomorom smještenom ispod stražnje vilice i zato manjim ispušnim loncem, no ono što sve najviše zanima su vrijednosti snage. Kada bi se moglo vjerovati deklariranim vrijednostima, mogli bismo zaključiti da je ZX-10R uspio prekoračiti magičnu granicu od 200 KS. Za mrvicu. Naime, umjesto dosadašnjih 188 KS pri 12.500 okr/min, za novi se ZX-10R deklarira 200,1 KS pri 13.000 okr/min, što se sa upuhivanjem zraka u Ram-air sustav penje na 209,9 KS.

Zastrašujuće su to vrijednosti koje bi pod kontrolom trebao držati napredni sustav kontrole proklizavanja nazvan S-KTRC. Za razliku od sličnog sustava koji se ugrađuje na touring model GTR 1400, S-KTRC ne pokušava izbjeći proklizavanje stražnjeg kotača, već želi stvari držati na samoj granici, odnosno omogućit će mala proklizavanja i tako neće bespotrebno prigušivati agregat. Sam je sustav moguće podešavati u 3 stupnja, a postoji i opcija njegova potpuna isključivanja. Iako bi već samo ono dosad nabrojano bilo dovoljno, ZX-10R svoju revoluciju nastavlja i u području okvira i ovjesa. Potpuno novi aluminijski okvir je spojen od sedam dijelova i njegove stjenke su optimizirane tako da uz što manju težinu pružaju i što veću čvrstoću. Od lijevanog je aluminija izrađena i stražnja vilica, koja je za razliku od modernih trendova skraćena. Osim što se time olakšava prijenos silne snage na stražnji kotač, te se dobiva više povratnih informacija, skraćivanje vilice obično donosi i neke nedostatke, poput umanjivanja stabilnosti motocikla i povećavanja tendencije podizanja na zadnji kotač. No, u Kawasakiju tvrde da u tom dijelu neću doći do nazadovanja budući novi pogonski agregat bitno linearnije razvija snagu i tako uzrokuje manje stresa za stražnji ovjes.

Rezultat? Deklarirana mokra težina od 198 kg, odnosno 10 kg manje nego na Velika je novost i u tome što je stra- dosadašnjem modelu. Imperativ što manje težine vidljiv žnji amortizer smješten skoro vodoravno i tako repozicioniranjem svojeg je kod ABS-a, kojeg Kawasaki prvi put gornjeg hvatišta prema naprijed bolje ugrađuje na neki svoj sportski motocikl - doduše, samo kao opciju koju raspoređuje opterećenje, odnosno treba nadoplatiti. Sustav je nazvan smanjuje koncentraciju sila na stražnji dio okvira. Kao i na modelu ZX-6R, KIBS, razvio ga je Bosch i osim što naprijed se sada nalazi BPF vilica, što je izrazito kompaktan, on je i za 800 g lakši od uobičajenog. Zahvaljujući znači da u svojoj unutrašnjosti ima bitno manje dijelova i dvostruko veću tome, modelu opremljenom ABS-om površinu klipića, što rezultira linearni- težina raste za samo 3 kilograma, od jim karakteristikama, ali i smanjenjem čega 1 kilogram otpada na kapacitetniji akumulator. Bez obzira na to da li težine. se radi o verziji s ABS-om ili bez njega, I inače je smanjenje težine bila jedna od niti vodilja kod konstruiranja naprijed se i dalje nalaze dvostruki ovog motocikla. Najveći doprinos tu je nazubljeni diskovi promjera 310 mm dao novi okvir, no pripomogli su mu i radijalne kočione čeljusti s 4 klipića, i BPF prednja vilica, lakše ožiče- dok je straga disk promjera 220 mm s olakšanim kliještima. Pritom sustav nje i ECU, te brojni drugi elementi. Tako se, primjerice, prednje kočnice sprječava pretjerano nagle poraste hidrauličkog pritiska i samo na akumulatoru tako smanjuje mogućnost podizanja uštedilo 2 kilograma, stražnjeg kotača. dok je prednji kotač Određene je promjene pretrpjela i lakši za 330 grama, ergonomija sa sjedalom spuštenim a stražnji za nepunih pola kilograma. za 17 mm i osloncima za noge poma-

Može i s ABS-om. Ali ne mora

knutim za 2 mm naprijed i 5 mm niže, s time da se mogu dodatno spustiti za još 15 mm. Kada se vozač smjesti na motocikl, pred njim je i dalje Ohlinsov amortizer upravljača, ali i potpuno nova ploča s instrumentima opremljena putnim računalom i mogućnošću biranja između dva načina prikazivanja podataka. Najupečatljiviji je ipak veliki brojač okretaja izrađen u LED tehnologiji, koji vas svojim bljeskanjem upozorava na pravi trenutak za mijenjanje brzina. U LED tehnologiji su izrađena i prednja pozicijska svjetla smještena s gornje strane velikog usisnika, ali i pokazivači smjera smješteni u retrovizorima te stražnji svjetlosni sklop u kojeg su integrirani i pokazivači smjera. Takvi detalji, zajedno s u potpunosti promijenjenim plastičnim oplatama te donekle sličnim, ali potpuno novim prednjim svjetlima, omogućuju jednostavno razlikovanje novog i starog modela. Zbog svega toga, stječe se dojam kako je novi ZX-10R i mehanički i vizualno barem za dva koplja agresivniji od svog prethodnika. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

KAWASAKI Z 1000 SX

Žustri sporttouring

Nemojte da vas njegov izgled preplaši - ovo nije još jedan Kawasakijev čistokrvni trkač. Nastao na osnovi golog modela Z 1000, oklopljeni Z 1000 SX cilja na široku publiku, kojoj bi trebao ponuditi svakodnevnu upotrebljivost, puno udobnosti i dovoljno sportskog duha

ema ništa uobičajeno u tome da se na osnovi nakeda predstavi i njegova sporttouring varijanta, no u ovom je slučaju ipak posebno to što tako nastao sport touring nije opremljen nekim neuzbudljivim poluoklopom, nego punim oplatama, koje su uz to tako oblikovane da bi mogle pristajati i kakvom sportskom motociklu. Novo predstavljeni Kawasaki Z 1000

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

SX nije ništa drugo nego Z 1000 odjeven u aerodinamične oplate i kao takav zahvalniji za turističku vožnju. Pritom izrazito agresivne prednje oplate krase zašiljena prednja svjetla prepoznatljiva Kawasakijeva stila. Slična rješenja možemo vidjeti na različitim modelima te marke, od ekonomičnog ER-6f do sportaša ZX-10R. Urođena agresija je vidljiva i pri pogledu na bočne oklope, dovoljno prozračne da olakšaju oslobađanje topline agregata, a opet dovoljno masivne da omoguće dobru zaštitu od vjetra. Kad smo kod zaštite od vjetra, spomenimo i to

da je vjetrobransko staklo moguće ručno, ali bez korištenja alata, podešavati u tri položaja, s time da razlika između najvišeg i najnižeg položaja iznosi 20°. Aerodinamične oplate su toliko preobrazile ovaj motocikl da je njegova sličnost s modelom Z 1000 ostala donekle vidljiva samo u dizajnu stražnjeg kraja, koji kod SX ima i integrirane aluminijske rukohvate suvozača, ali i dalje završava elegantnim stražnjim svjetlima. Turističkoj namjeni ovog motocikla pridonosi i bitno veći spremnik goriva, koji je sa Z-ovih 15 narastao na 19 litara. Paralelno s tim je prtljažni prostor ispod stražnjeg sjedala gotovo udvostru-

>>>

čen. Relativno uspravan položaj vozača malo je promijenjen kroz to što su u odnosu na Z 1000 ručke upravljača pomaknute za 10 mm unatrag, sjedalo je postavljeno 7 mm više, dok su oslonci za noge sa svoje gornje strane presvučeni gumom. Drugačijem osjećaju za upravljačem svakako pridonosi i potpuno drugačija i informacijama umjereno bogata ploča s instrumentima preuzeta s modela ZX-6R, ali s drugačijom grafikom.

Veći broj krakova

Ispod svoje zelene kože Z 1000 SX je zapravo klon potpuno golog Z-a. To znači da ga pokreće redni četverocilindraš zapremine 1.043 ccm. Osim dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru, taj agregat ima i Keihinov sustav elektronskog ubrizgavanja s leptirastim tijelima promjera 38 mm i relativno dugačkim usisnim kanalima, kako bi se izvuklo što više momenta na srednjim okretajima. Jednako kao i kod golog modela, Z 1000 SX svježi zrak uzima s bočnih strana, s time da je sam oblik škrga donekle pro-

mijenjen, bez da je to imalo utjecaja na deklarirane vrijednosti. Tako Kawasaki za Z 1000 SX, jednako kao i za Z 1000, spominje i više nego dovoljnih 138 KS pri 9.600 okr/min i maksimalni okretni moment od 110 Nm pri 7.800 okr/min. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nije mijenjan, ali je zato produžen završni prijenos kroz ugradnju stražnjeg lančanika s jednim zubom manje. U području kota ciklistike bilježimo jednako mizerne promjene, pa je tako kod Z 1000 SX predtrag smanjen sa 103 na 102 mm, dok je istovremeno osovinski razmak povećan za 5 milimetara i sad iznosi 1.445 mm. Isto tako, umjesto 5, naplatci na modelu Z 1000 imaju 6 krakova, u kombinaciji s kojima ide u drugačije oblikovan prednji blatobran. Naprijed se i dalje nalazi potpuno podesiva izokrenuta vilica promjera 41 mm, no ona sada nije skrivena plastičnim oplatama kao što je to slučaj kod Z-a 1000. Stražnji monoamortizer je i postav-

ljen horizontalno i nudi mogućnost podešavanja povrata i predopterećenja, a nepromijenjen je ostao i aluminijski okvir spojen od 5 dijelova. Njegove grede pritom prolaze iznad agregata, koji je s okvirom povezan u četiri točke i pritom na sebe preuzima i nosivu funkciju. Ni kod kočnica ne bilježimo značajne novitete, što znači da se naprijed nalaze dva nazubljena diska promjera 300 mm i radijalna kočiona kliješta s četiri klipića, dok se straga nalazi nazubljeni disk promjera 250 mm s kliještima smještenim s donje strane aluminijske vilice. U ponudi je i 231 kg teška verzija opremljena ABS-om, dok osnovni model sa svim tekućinama teži 228 kg, dakle 10 kg više od golog Z-a 1000. Za razliku od nakeda, Z 1000 SX nudi bitno konzervativniji odabir boja, pa se tako uz tradicionalno zelenu kombinaciju s crnim spremnikom goriva i dijelovima oplata Z 1000 SX nudi još samo u potpuno crnoj varijanti. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

rošlo je 45 godina od početka priče o Kawasaki „W“ motociklima, a tada je ljubitelje vožnje na dva kotača uveseljavao model W1. Osjetno novija povijest svjedoči o vrlo lijepom, ali tržišno ne posebno uspješnom modelu W650, koji je bilo moguće kupiti od kraja devedesetih pa do prije kojih 5 godina. Danas s veseljem možemo prenjeti novost da Kawasaki na tržište izbacuje model W800, a teško da će ljubitelji klasičnih linija među novim motociklima pronaći

Moto PuLS

6. - 10. 10. 2010. >>>

KAWASAKI W 800

Dah prošlosti Pulsiranje dvocilindričnog rednog agregata i specifičnost upravljanja motociklom s kotačima velikog promjera podsjeća na motocikle iz lijepe prošlosti koji su sada dio povijesti, ali nikako zaborava

ljepši primjerak. Za karizmatično pulsiranje odnosno pokretanje ovog modela zadužen je zrakom hlađeni

br. 112/10./2010.

dvocilindraš s paralelnim cilindrima. Njegovih 773 kubična centimetra rezultat su provrta i hoda od 77 x

83 mm, dok uz kompresijski omjer od 8,4:1 te sustav elektronskog ubrizgavanja ovaj agregat razvija dovoljno iskoristive snage, s tim da je najveći zakretni moment raspoloživ već pri 2.000 okr/min. Jednu bregastu osovinu u glavi vrti vratilo koje se pruža s desne strane agregata paralelno s cilindrima, a u glavi se nalazi ukupno 8 ventila, dakle četiri po cilindru. Šasija ovog motocikla je vizualno arhaična, no okvir od čelika koristi kvadratni presjek glavnog dijela ispod spremnika goriva, pa bi vozna svojstva trebala biti na zadovoljavajućoj razini. Prednja teleksopska vilica promjera 39 mm te stražnja čelična vilica s dva amortizera osigurat će dovoljno udobnosti, dok su za pravilan omjer stabilnosti i okretnosti zaduženi kotači promjera 19 inča sprijeda te 18 inča straga, a Dunlop gume klasičnih „šara“ posve odgovaraju pojavi motocikla. Kako W800 nije osmišljen za jurnjavu već za potpuno uživanje u opuštenoj vožnji, jedan kočioni disk sprijeda te bubanj kočnica na stražnjem kraju zasigurno pružaju dovoljno sile kočenja za stvaranje osjećaja sigurnosti. Što se vizualnih detalja tiče, W800 ih jednostavno ima previše da bismo opisali sve čemu su Kawasakijevi dizajneri i inženjeri posvetili pažnju, ali što god ugledate na ovom motociklu pomno je oblikovano u duhu nekih prošlih, mnogima ljepših vremena. Nakon ovog predstavljanja možemo se samo radovati prilici da iskušamo ovaj moderni komadić povijesti, ali ujedno izraziti sumnje da će se raditi o iznimno pristupačnom modelu. n

>>>

KAWASAKI VN 1700 VOYAGER CUSTOM ABS

Crn i opasno dobar

U skladu s modnim trendovima na sceni cestovnih krstarica, Kawasaki je na osnovi odličnog modela VN 1700 Voyager napravio izvedbu Custom koja pripada „Bagger“ podvrsti velikih putnih motocikala

ovi model Voyager Custom zapravo je logičan nastavak uspješne VN 1700 serije Kawasaki motocikala, a svojom koncepcijom „nisko i široko“, a zapravo i cijelom pojavom ,spada među Bagger inačice cestovnih krstarica. Ovi motocikli koje odlikuju bočni koferi ili torbe (bags, engleski: torbe), sve su popularniji u SAD, a u Kawasakiju vjeruju da će se sličan trend proširiti i na Europu. Radi se u osnovi o modelima koji pripadaju custom sceni, ali umjesto opremom pretovarenih krstarica, ovi motocikli nude skladnije linije te ih u pravilu biraju mlađi i dinamičniji vozači. Osim velike prednje maske na kojoj se nalazi prepoznatljivi niski vjetrobran, dio ikonogafije su savršeno usklađeni bočni koferi te dugi ispušni sustav. Posve primjereno je Kawasaki VN 1700 Voyager Custom ABS dostupan samo u boji ebanovine, što je zapravo drugi nači da se motocikl opiše kao crn. Naravno da je kao podloga ovom upečatljivom modelu poslužio golemi VN 1700 Voyager sa svojim V2 agregatom od 1.700 kubičnih centimetara, koji u ovom izdanju oslobađa 73 KS pri 5.000 okr/min, dok „mesnatih“ 136 Nm zakretnog momenta nalazimo već na 2.750 okr/ min. Uz pun spremnik goriva u koji stane 20 litara ovaj motocikl spreman za vožnju teži 382 kilograma, a od ukupne duljine od 2.510 mm međuosovinski razmak iznosi ništa

manje impresivnih 1.665 mm. Da se ne radi o još jednom „sirovom“ motociklu koji impresionira neumjerenim gabaritima te pojavom koju ćete ili voljeti ili mrziti govori i činjenica da je „Voyager Custom“ opremljen modernim sustavima. Agregat kontrolira ETV (Electronic Throttle Walve) sustav elektronskog upravljanja leptirastim tijelima sustava ubrizgavanja goriva, a kočenje kontrolira K-ACT sustav kombiniranog kočenja s funkcijom ABS-a. Osim ovakvih primjera tehnologije tu je i vrhunski audio sustav kompatibilan s iPod uređajem, ali i drugi elementi poput tempomata, koji će razmaziti vozača. Cijena novih Kawasaki modela još nije poznata, ali vjerujemo da će VN 1700 Voyager Custom ABS biti pristupačniji od drugih, ako se gleda relativna cijena po kilogramu. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

KTM 125 DUKE

Mali veliki Duke

Godinu dana nakon prototipa KTM je službeno predstavio i konačnu verziju svog najmanjeg cestovnog motocikla. Atraktivni 125 Duke dolazi na tržište u rano proljeće i ima sve što od očekujete od jednog vrhunskog modela te zapremine

KTM se uključio u skupinu malobrojnih proizvođača koji atraktivnim 125-icama pokušavaju privući pozornost šesnaestogodišnjaka sve više zarobljenih u virtualnom svijetu i sa sve manjim interesom za takvu vrstu zanimacije na dva kotača. Slabijoj popularnosti 125-ica, koje bi trebale regrutirati nove generacije vozača motocikala, svakako je pridonijelo i postupno zatiranje uzbudljivih dvotaktnih agregata, no i četverotaktni agregati mogu biti zanimljivi ako se iz njih izvuče maksimum. KTM je pokušao učiniti upravo to. Stvoriti atraktivan i dovoljno uzbudljiv mali Duke koji će maloljetnog kupca možda jednog dana motivirati na to da si priušti i neki snažniji model iz istog uzgoja. Da bi privukli pažnju šesnaestogodišnjaka treba vam privlačno i agresivno pakiranje. Zato je KTM oblikovanje svog najslabijeg cestovnog modela nazvanog Duke 125 povjerio studiju Geralda Kiske, koji je svojim linijama obilježio moderno doba KTM-a. Ne čudi stoga što 125 Duke nalikuje na svoju snažniju braću i pritom djeluje privlačno iz svakog kuta gledanja. Možda je prednje svjetlo nešto nježnije nego što smo to kod KTM-a navikli, međutim ostatak motocikala karakteriziraju oštre linije. O pripadnosti KTM-u ne svjedoče samo grafike i dizajn oplata, već i konstrukcija okvira ili stražnje vilice ispod koje je smješten završetak ispušnog sustava. Gotovo svi dijelovi ovog motocikla već na prvi pogled djeluju usklađeno sa KTM-ovom „ready to race“ filozofijom, uključujući tu i potpuno novi tekućinom hlađeni pogonski agregat. Sa svojim provrtom od 58 mm i hodom od 47,2 mm ukupno broji 124,7 ccm, a osim Boschovim elektronskim ubrizgavanjem goriva opremljen je i s dvije bregaste osovine i 4 ventila. Kako se i očekivalo, razvija za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS pri

KTM 990 SM T

Od sada s ABS-om

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

kTM-ov putni supermoto 990 sM T za 2011. godinu dobiva aBs. i to ne bilo kakav, nego napredni sustav kojeg je razvio Bosch i koji prema tvrdnjama iz kTM teži samo 1 kg, što znači da će težina motocikla sa svim tekućinama neznatno narasti sa 196 na 197 kg. osim što je kompaktan i lagan, taj bi aBs trebao biti i izuzetno napredan u svojem radu, odnosno ne bi se trebao nepotrebno miješati u rad vozača, a može se isključiti. uz sve to, sustav bi trebao detektirati naglo poniranje prednjeg kraja, odnosno pokušati spriječiti odvajanje stražnjeg kotača od podloge. ostatak motocikla ostaje isti, uključujući tu i dvostruke prednje diskove promjera 305 mm s četveroklipnim radijalnim Brembo kliještima. sM T i dalje pokreće samo 58 kg težak v2 agregat s nepromijenjenih 116 ks, a motocikl će tijekom 2011. biti dostupan u narančastoj, crnoj i bijeloj boji.

>>>

10.500 okr/min i 12 Nm pri 8.000 okr/min. Iako je vršnim vrijednostima takav agregat rame uz rame brojkama koje postiže malobrojna konkurencija, primjećujemo da sve to postiže na nešto višem broju okretaja. S obzirom na to da je snaga ograničena, što bolje konačne performanse treba tražiti kroz još manju težinu. Tu KTM ima brojna iskustva, tako da vjerujemo da i nije bio problem pronaći načina kako kazaljku vage zaustaviti na za tu klasu kon-

kurentnih 128 kg, mjereno sa svim tekućinama. Kako to modelima ovog proizvođača i dolikuje, rešetkasti je okvir izrađen od krom-molibden cijevi, dok su komponente ovjesa proizašle iz pogona WP-a. Naprijed se nalazi upside-down vilica promjera 43 mm, dok je stražnji monoamortizer istog proizvođača izravno vezan sa stražnjom vilicom, dakle bez progresivnog polužja. I prednji i stražnji kotač imaju hod od 160 mm, dok su na zanimljive naplatke montirane

gume u dimenzijama 110/70-17 sprijeda i 150/60-17 straga. Kočnice su nastale u suradnji s Brembom i sastoje se od dva diska, pri čemu prednji ima promjer 280, a stražnji 230 mm. Kako je to kod KTM-a uobičajeno, uz ovaj 125 Duke ide i „Power Parts“ katalog iz kojeg se mogu izabrati štitnici za ruke, drugačije grafike i maskica, nazubljeni diskovi i još mnogo toga što će ovaj najatraktivniji naked te zapremine učiniti još otrovnijim. n

KTM 1190 RC8 R TRaCK

Samo za stazu

Puritancima koji misle da je sportskom motociklu mjesto isključivo na stazi kTM odsada nudi model rC8 Track. radi se o izvedenici modela rC8, koji je već u startu lišen suvišnih dijelova i dodatno opremljen za instant uporabu na natjecateljskoj stazi. Tako je pogonski agregat obogaćen natjecateljskim kitom koji uključuje trkaći filter, trkaću mapu i akrapovičev evo ispušni sustav, čime snaga sa 165 ks raste na 180 ks. Dodatno je priložena i tanja brtva glave. osim toga, u paketu se nalazi i WP racing ovjes „quickshifter“, drugačije ožičenje, trkaći lanac, drugačije kočione pločice, „slick“ gume promjera 17 cola, trkaće sjedalo, bijeli oklopi s narančastim detaljima i još dosta toga što se dosad moglo dodatno izabrati iz „Power Parts“ kataloga. kTM rC8 r Track nije homologiran za cestu, ali je zahvaljujući tome da se radi o izvedenici serijskog motocikla homologiran za klasu superstock. To znači da će ga osim amatera moći koristiti i vozači koji s njime misle nastupati u službenim prvenstvima. br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

MoTo GUzzI V7 RACER

Krv nije voda Danas možda Moto Guzzi ne slovi za marku sa značajnom natjecateljskom reputacijom, ali bilo je dana kada je bilo drugačije. Model V7 Racer slavi ta prošle dane kao i ljepotu klasičnih motocikala kojom zrači

astao prvenstveno za kolekcionare motocikala koje će privući svojom klasičnom pojavom odnosno „vintage“ dizajnom, Moto Guzzi V7 Racer odaje počast iznimno uspješnoj natjecateljskoj karijeri modela V7 Sport. Ta ikona slavne povijesti tvrtke iz mjesta Mandello del Lario bila je na popisu želja mnoge „gospode trkača“ koji su se borili za prestiž na utkrma modificiranih serijskih motocikala prije tri desetljeća. U Moto Guzziju su pokušali uhvatiti esenciju tih čarobnih trenutaka motosporta pa sve to pokušati interpretirati kroz strast i pažnju kojom pristupaju izradi motocikala. Rezultat je

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

upravo V7 Racer, koji se odlikuje kromiranim spremnikom goriva, a preko njega se pruža kožna traka tipična u doba na koje ovaj motocikl želi podsjetiti. Okvir motocikla je crven, kako bi se podsjetilo na prvih 150 primjeraka legendarnog V7 Sport, a isti tretman je dotakao i stražnju vilicu te glavčine žbičanih naplataka. Sjedalo namijenjeno samo vozaču presvučeno je u baršunasti materijal, dok se sjedalo za suputnika kao i odgovarajući nožni oslonci nalaze na popisu dodatne opreme. Dok su gumene navlake prednje vilice tu prvenstveno kao dio stilskog izričaja, Marzocchi prednja vilica promjera 40 mm je tu radi osigu-

ravanja odličnih voznih karakteristika, baš kao i podesivi Bitubo amortizeri na stražnjem kraju. U istom duhu su tu i dva kočiona diska koje potpisuje Brembo s tim da je prednji promjera 320, a stražnji 260 mm. Dvocilindrični, zrakom hlađeni agregat ne donosi novosti, pa i dalje ima 744 kubična centimetra te ga napaja Weber Marelli sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, dok su krajevi 2 u 2 ispušnog sustava podignuti prema gore radi vizualnog dojma. Sigurni smo da 48,8 konjskih snaga neće osigurati neke vratolomne performanse, ali karizma koju donosi Moto Guzzi V7 Racer lako će to nadoknaditi. n

>>>

PIAGGIo TYPhOON

Za nastavak uspjeha

obje izvedbe novi Typhoon koristi disk kočnicu od 220 mm sprijeda te bubanj od 140 mm straga, a razmak iznosi 1.350 Nakon približno dva desetljeća postojanja na red za obnovu je međuosovinski mm. Uz ostale dimenzije jednaka je došao za mnoge antologijski skuter, Piaggio Typhoon. Nije riječ i visina sjedala koja iznosi 765 mm o zatezanju bora, već o zasluženoj potpunoj preobrazbi od podloge, a u spremnik goriva kod obje inačice stane 7 litara, s tim da roz godine koje je proveo na proširena i četverotaktnim agregatržištu Piaggio Typhoon je tom od 125 ccm, kako bi se udovolji- dvotaktna izvedba ima i uobičajeni postao prava ikona među lo što širem spektru kupaca. zasebni spremnik skuterima, a ovu titulu zaslužuje Dok iz iskustva znamo da su oba - ako ničim drugim - već i činjenicom Piaggio pogonska sklopa praktična, za ulje. Sve navedeno uokvireno da je prodan u preko pola milijuna pouzdana i ekonomična, spomeje novim primjeraka. Piaggio je na sajmu u nimo da dvotaktaš s 49,4 kubična okvirom Kölnu predstavio novi, mladenačcentimetra razvija 4,2 konjske koji će bolje ki, praktični, ali i zabavni skuter. snage pri 6.500 okr/min. Snažniji, upijati neravPosve obnovljena vanjština i dalje je četverotaktni agregat svojih 124 pogonjena pouzdanim dvotaktnim ccm također hladi zrakom, a raspo- nine, a obje izvedbe koriste agregatom od 50 ccm, ali ponuda je laže s 9,6 KS pri 8.500 okr/min. U gume dimenzija 120/80-12 sprijeda te 130/80-12 straga. Tehnički aspekt ovih

skutera ne donosi iznenađenja, ali zato izgled predstavlja pravu malu renesansu jer su u Piaggiou uspjeli oblikovati novi Typhoon tako da bude prepoznatljiv i s pravom nosi to ime. Prednji kraj je posve nov s upadljivim izgledom morskog psa, što ga čini najmladenačkijim skuterom u ponudi tvrtke, ali istovremeno je Typhoon postao uvjerljiviji i konkretniji. Stražnji kraj je također preoblikovan, pa ga sada krase zategnute, čiste linije naglašeno sportskog izgleda. Šire sjedalo će ponuditi više udobnosti vozaču i suvozaču, a uokvireno je novim rukohvatima za bolji oslonac. Novi Typhoon nudit će se u nekoliko grafičkih riješenja tako da moderne kombinacije privuku mlađe vozače, a elegantne izvedbe ozbiljnije korisnike. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

SUzUKI GSX-R 600 i GSX-R 750

R-ovi na dijeti Kada je riječ o ženama, kroz povijest su se standardi lijepog mjenjali, pa su nekada u modi bile putene, a danas žene bez puno mesa na kostima. Kod motocikala je priča dosljednija jer u pravilu vrijedi da je lakše ujedno i bolje. Stoga su novi modeli Suzuki super sportaša podvrgnuti kuri mršavljenja

uzukijeva sportska serija motocikala razvija se već godinama, a nakon četvrt stoljeća napretka od ovih modela nemamo mala očekivanja. Iako ne sumnjamo da će novi modeli dostojno nastaviti GSX-R tradiciju, to ćemo potvrditi tek nakon što ih testiramo, a u međuvremenu se možemo diviti tehničkim podacima koji ih krase. Ispod pojednostavljenih oplata unaprijeđene aerodinamike nalazi se pregršt noviteta, a jedan od njih je novi aluminijski okvir načinjen od pet međusobno zavarenih ljevanih dijelova. Osim što je kompaktniji, okvir donosi 15 mm kraći međuosovinski razmak, pa on sada na modelu 600 iznosi 1.385 mm, a na modelu

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

750 1.390 mm, dok je ušteda na masi okvira kod oba modela čak 1.350 grama. Dok geometrija ciklistike razvijena na trkalištima ostaje ista, položaj vozača je izmijenjen tako što je sjedalo sada bliže upravljaču. Upravljač je nešto širi, a okvir ispod sjedala koje se nalazi na 810 mm od podloge je uži, kako bi pružio više slobode vozaču. Više prostora jamči i preoblikovan spremnik goriva od 17 litara, čija gornja ploha je snižena, a zapanjujuće je da oklopi na novim modelima teže čak 35% odnosno 3,4 kilograma manje nego na prijašnjim

>>> inkarnacijama GSX-R-a. Moderni agregati su pretrpjeli neke promjene, dok je većina tehnologije naslijeđena od prijašnjih izvedbi, a poboljšanja su dotaknula gotovo svaki dio. Agregati su zarotirani 3 stupnja prema natrag kako bi se mogla smanjiti udaljenost između prednje osovine i hvatišta stražnje vilice (koja je, uzgred budi rečeno, sada 900 grama lakša). Vratimo li se agregatima, GSX-R 600 se okoristio novim klipovima i klipnjačama na kojima štedi masu i zarađuje performanse, a prilagođena mu je i mjenjačka kutija. Prvi stupanj prijenosa je sada duži, dok je ostalih pet kraće, kako bi se optimiziralo iskorištavanje potencijala agregata. Oba agregata su opremljena S-DMS sustavom (Suzuki Drive Mode Selector), koji pomoću tipke na upravljaču omogućava mje- nešto suzdržanija ubrzanja. Izmjene njanje načina rada agregata, s tim načina rada su trenutačne, što znači da A mod pruža punu snagu, a B da ih je moguće lako mjenjati prema potrebi, čak i tijekom jednog kruga na stazi. Snaga koju agregati razvijaju odlazi prema stražnjem kotaču preko klizne spojke. Komponente ovjesa također su unaprijeđene, pa se sada ne prednjem kraju nalazi Showa BPF vilica s unutarnjim klipovima velikog promjera. Ove izokrenute vilice su modelu GSX-R 600 donijele 860 grama uštede u odnosu na prethodnika, a kod GSX-R 750 je to čak 1.040 grama. Ne treba niti napominjati da su vilice posve podesive, kao i stražnji Showa amortizer, koji je izmjenjen tako da se na njegovom tijelu štedi 90, na opruzi 200, a na polužju još 490 grama. Odgovor ovjesa je poboljšan smanjenjem neovješenih masa za 550 grama,

s tim da je prednji kotač sada lakši 210, a stražnji 190 grama. Od hidrauličnih komponenti još možemo spomenuti elektronski kontrolirani amortizer upravljača koji pri malim brzinama pruža manje, a pri većima više otpora. Kočnice su također prošle kuru mršavljenja, pa su dva prednja diska od 310 mm te pripadajuća nova Brembo monoblock radijalno postavljena kočiona kliješta s kočionom pumpom 405 grama lakši. Stražnji disk promjera 220 mm pritišću nova Nissin kočiona kliješta, koja su 325 grama lakša nego na prethodnom modelu. Uštede su postignute i na ispušnom sustavu, koji je na slabijem modelu lakši za 1.700, a na jačem za 1.100 grama. Oslonci za noge vozača su podesivi

u rasponu od 14 mm u vertikalnom te isto toliko u horizontalnom pomaku, s tim da se pumpa stražnje kočnice pomiče zajedno s desnim sklopom oslonca. Vozaču će pred očima od sada biti novi, kompaktniji i naravno, lakši kontrolni instrumenti, koji osim obrtomjera i drugih osnovnih informacija imaju pokazivač stupnja prijenosa te ukazuju na trenutno odabrani način rada agregata. Nismo sigurni jesmo li nabrojali sve izmjene, ali iz Suzukija tvrde da je model GSX-R 750 sada lakši 8, a GSX-R 600 čak 9 kilograma u odnosu na prethodnu izvedbu. n

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

SUzUKI GSR 750 U korak s konkurencijom koja se sve više okreće naked motociklima zapremine „butelje“ Suzuki predstavlja novitet u obliku modela GSR 750, svježe pojave i dobro odmjerene tehnologije

amišljen kao zabavan stroj namijenjen iskusnim vozačima koji se ne srame privlačiti pažnju kamo god da krenu na motociklu, novopredstavljeni Suzuki GSR 750 nanovo mješa karte u klasi. Za pogon se koristi redni četverocilindraš zapremine 749 kubičnih centimetara, a podaci o provrtu i hodu od 72 x 46 mm daju naslutiti kako je riječ o novorazvijenom agregatu, a ne tek prilagodbi onoga iz modela GSX-R 750. U svakom slučaju, iz Suzukija poručuju da je njihova pogonska grupa savršeno prilagođena naked motociklu koji pogoni, a tome pomaže i mnoštvo elektronike koja kontrolira rad agregata. Elektronika nadgleda otvaranje sekundarnih leptira u usisu, ubrizgavanje goriva, ventil u ispušnom sustavu te druge parametre, a sve s ciljem razvijanja lako iskoristive snage, primjerene za ovakav motocikl. Stupanj kompresije iznosi visokih 12,3:1, što će reći da snage ne bi trebalo nedostajati, a ona put do stražnjeg kotača pronalazi kroz uobičajenu mjenjačku kutiju sa šest stupnjeva prijenosa.

Novi aluminijski okvir koristi kombinaciju kompaktne cjevaste konstrukcije i sportske konstrukcije s dvije grede, a sve za što veći užitak u vožnji. Dimenzije guma su 120/70-17, odnosno 180/55-17, s tim da se nalaze na razdaljini od 1.450 mm, koliko iznosi međuosovinski razmak. Ciklistiku još čine prednja KYB izokrenuta vilica promjera 41 mm te stražnja vilica pravokutnog presjeka načinjena od čelika. Kao i dva kočiona diska promjera 310 mm s dvoklipnim kliještima, ova rješenja predstavljaju zlatnu sredinu između ekonomičnosti i vrhunskih performansi. Stražnji disk promjera 240 mm posve je standardna oprema, a u posljednje vrijeme to možemo reći i za ABS sustav, koji se nudi kao opcija. Iako deklarirana masa motocikla spremnog za vožnju iznosi 211 kg (215 kg u ABS izvedbi), sjedalo se nalazi na prilično uobičajenih 815 mm od podloge, što znači da baratanje s motociklom u mjestu ne bi trebalo biti problem. Isto tako se čini da neće biti teško pogledom se „zalijepiti“ za ovaj motocikl modernog, a djelom i futurističkog izgleda. Svakako je riječ o uspješnijem dizajnu nego što krasi model GSR 600, pa ne sumnjamo da će novi GSR 750, dostupan u bijelom, crvenom i crnom izdanju, lako privući kupce. Ako je suditi po najavama, užitak u vožnji nikako ne bi trebao izostati, ali o tome ćemo suditi tek kada GSR 750 i probamo. n

Magnet za poglede

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

>>>

akumulatora ispred zračne kutije, ali i to što je vozač sada pomaknut više naprijed, pri čemu je sjedalo spušteno sa 820 na 810 mm. Osim o premještanju težine, vodilo se računa i njezinom smanjenju, pa je tako novi Speed Triple za 3 kg lakši i sa svim tekućinama broji 214 kg. Dodatnu težinu tom smanjenju kilograma daje to što je najveća ušteda ostvarena u području rotacionih masa, odnosno svaki kotač je za više od kilograma lakši, a za pola milimetra su stanjeni i samim time olakšani i prednji diskovi promjera 320 mm, na koje pritišću radijalna Brembo kliješta s 4 klipića. Po prvi put je u ponudi i verzija opremljena ABS-om. Izokrenuta prednja Showa vilica promjera 43 mm trebala bi biti sasvim nova i potpuno podesiva, dok se straga nalazi jednoruka vilica TRIUMPH SPEED TRiPLE 1050 kao svojevrsni zaštitni znak ovog modela. Zaštitni znak modela Speed Triple ostaje i trocilindrični agregat, kojem - suprotno nekim špekulacijama - zapremina nije porasla, već je ostala na 1.050 ccm. Ipak, ni on Triumph je za 2011. odlučio temeljito promijeniti svoj karizmatični super-naked. Osim nije ostavljen sasvim netaknut, pa drugačijeg i čudnijeg dizajna, Speed Triple 1050 krasi i manja težina, više snage, je tako snaga porasla sa 130 KS pri drugačija ergonomija i obećanje da će pružiti još više zabave 9.250 okr/min na 135 KS pri 9.400 okr/min. I najveći zakretni moment d kada se pojavio, Speed Triple dosadašnjeg Speed Triplea ne ostav- bljeni spremnik goriva i mutirani je bio Triumphov prodajni hit i lja pretjerano mjesta za kritike, no bočni poklopci hladnjaka rashladne je ubilježio skok sa 103 na 111 Nm na neki način je najzaslužniji određenu suzdržanost ipak izaziva tekućine. Zahvaljujući njima agregat pri 7.750 okr/min, a ti će se brojevi okretaja moći očitavati na unadizajn prednjih svjetala, na koja se za uzlet kojeg taj proizvođač bilježi je malo sakriven, dok okvir ostaje prijeđenoj ploči s instrumentima. posljednjih godina. Zato su im se svakako treba naviknuti. Umjesto u potpunosti izložen pogledima. Tako osvježen, olakšan i osnažen, sigurno tresle gaće kada su odludva okrugla svjetla, koja su postala Koncepcijski i vizualno možda jest Triumph Speed Triple 1050 odlazi čili predstaviti novi model za novo zaštitni znak Triumphovih nakeda, nalik svom prethodniku, no aluu prodajne salone u bijeloj, crnoj i desetljeće. Novi Speed Triple koji je tu su buljooke lampe, slične onima minijski je okvir zapravo potpuno predstavljen u Kölnu obožavateljima kakve ćemo uskoro gledati i na nov i omogućuje smještaj agregata crvenoj boji. n nadolazećem Tigeru 800. više naprijed kako bi se dodatno Ostatak motocikla je vizualno opteretio prednji kraj motocikla. dosta sličan, ali opet i dovoljno Preraspodjeli težine u korist predrazličit, a prvo u oči upadaju zaonjeg kraja pridonosi i smještanje

Totalna promjena O

br. 112/10./2010.

Moto PuLS

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

TRIUMPH ThUNDERBiRD STORM Thunderbird Storm ne bi bio ništa drugo nego u crno obojani Thunderbird da nije dvostrukih prednjih svjetala, drugačijeg upravljača i još mesnatijeg dvocilindričnog agregata

Zamračeni Thunderbird A

ko je i „običan“ Triumph Thunderbird bio sasvim po mjeri prosječnog ljubitelja custom motocikala, onda verzija Storm još bolje pogađa esenciju te filozofije. Iako ta dva motocikla teže identičnih 339 kg, Thunderbird Storm bi vizualno trebao djelovati lakše, prvenstveno zbog crne boje koja pokriva gotovo svaki komadić motocikla osim rasvjetnih tijela. Prigušeno se sjaje samo ispušni sustav, prednje vilice, upravljač i još pokoji detalj poput Triumphove značke ili dijelova stražnjeg amortizera, sve ostalo je zamračeno. Pritom treba napomenuti da se Thunderbird ipak može nabaviti u dvije boje: u metalik crnoj i mat crnoj. Izuzmemo li tu sveprisutnu crnu boju, Thunderbird Storm se zapravo jako malo razlikuje od običnog Thunderbirda. Najveća dizajnerska

Moto PuLS

br. 112/10./2010.

novost su dvostruka prednja svjetla po uzoru na modele Rocket III ili Speed Triple, s time da njihova kućišta nisu kromirana nego su, jasno, crne boje. Atraktivnijem izgledu bitno doprinosi i atraktivni „drag bar“ upravljač i tu izvanjske razlike uglavnom prestaju. Čelični okvir, ciklistika i kočnice su identični Thunderbirdu, pa tako Storm naprijed ima klasičnu Showa prednju vilicu promjera 47 mm i dvostruke diskove promjera 320 mm s Nissinovim četveroklipnim kliještima, dok se straga nalaze dvostruki amortizeri hoda 95 mm i jedan disk promjera 310 mm s dvoklipnim Brembo kliještima. Gume dimenzija 120/70-19 i 200/50-17 su svojom širinom dostojne pravog customa, jednako kao i vozačko sjedalo postavljeno na samo 700 mm od tla.

Osim svega dosad nabrojanog, Thunderbirda istinskim predstavnikom svoje vrste čini i masivni paralelni dvocilindraš nemale zapremine od 1.597 ccm s kutem paljenja između cilindara od 270°. Agregat koji pokreće Thunderbird Storm u toj svojoj megalomaniji ide još i korak dalje i broji ukupno 1.699 ccm, do čega se došlo povećanjem provrta cilindra sa 103,8 mm na 107,1 mm, dok je hod klipa od 94,3 mm ostao isti. Povećanje zapremine rezultiralo je i porastom vrijednosti snage na 98 KS pri 5.200 okr/min i okretnog momenta na 156 Nm pri 2.950 okr/min. Kraj Storma i jedan takav custom-monstrum kao što je to običan Thunderbird djeluje pomalo inferiorno sa svojih 86 KS pri 4.850 okr/min i 146 Nm pri 2.750 okr/min. n

>>> sajmovi

intermot Köln

6. - 10. 10. 2010. >>>

e-motion Suzuki

Elekro dvokotači grabe krupnim koracima u budućnost, a na Intermotu se se predstavili u jednoj zasebnoj hali zvanoj Emotion. U njoj je na testnom poligonu svaki posjetitelj mogao isprobati većinu ovih tihih ekoloških vozila

Elektrošok Lagano N uljepšavanje TRIUMPH SPEEDMASTER i AMERiCA

dosadašnja dva, naprijed se sada nalazi samo jedan disk promjera 310 mm s dvoklipnim kliještima. Straga nije ništa mijenjano, pa se tako tamo i dalje nalaze disk proriumphovi custom modeli mjera 285 mm i guma dimenzija pokretani dvocilindrašem 170/80-15. zapremine 865 ccm podvrgnuti I dok je Speedmaster udomio višu su određenim promjenama za 2011. i užu prednju gumu kako bi dobio godinu. Osim vizualnog dotjerivanja, izraženiji „chopper“ karakter, kod odnosno uglavnom jedva primjetnog bratskog modela America stvari su peglanja bora, novosti se odnose i krenule u suprotnom smjeru. Tako na ergonomiju, pa je tako kod oba kod Americe prednji kraj umjesto modela sjedalo spušteno sa 720 dosadašnje gume u dimenzijama na 690 mm, a ugrađen je i drugačiji 110/90-18 krasi debeljuškasta upravljač, što, navodno, uvelike guma u dimenzijama 130/90-16, mijenja na stvari. dok je stražnja guma ostala na Razlike primjećujemo i u odabiru dosadašnjih 170/80-15. Paralelni kotača. Tako Speedmastera umjedvocilindrični agregat koji pokreće sto 18 colnog naplatka sada napri- ta dva 250 kg teška modela nije jed krasi 19 colni naplatak s užom mijenjan, pa tako i dalje isporučuje prednjom gumom u dimenzijama 61 KS pri 6.800 okr/min i 72 Nm pri 100/90-19. Nažalost, umjesto 3.300 okr/min. n

Osim što su im zategnute bore, America i Speedmaster bilježe i neke promjene koje se mogu izraziti brojkama

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

a Intermot-u smo vidjeli pravu revoluciju vozila na 2 kotača pogonjenih električnim ili hibridnim pogonom: e-motocikala, e-skutera, hibridnih skutera, prototipova te izloženih pojedinačnih dijelova poput akumulatora i komponenti, a sve to u jednoj hali. Neki od modela su bili u fazi prototipa, dok su neki već u prodaji od 2011. Ne tako davno vozači električnih vozila bili su prava senzacija, a već danas se održavaju Grand Prix natjecanja TTXGP. Na sajmu su bili izloženi i ti motocikli namjenjeni natjecanjima. n

YaMaHa EC-03

amaha je pridala najviše pozornosti od svih u predstavljanju svog električnog modela EC-03, pa ga je predstavila na svom štandu uz punu nazočnost novinara. EC-03 je tanak skuter s kotačima 12 cola, težine svega 56 kg, a biti će dostupan kod Yamaha dilera početkom 2011. Njegov elektromotor je snage 1,4 kW, a moguće ga je voziti u dva moda - “Standard” i “Power”. Ovaj posljednji je predviđen za pretjecanja. U normalnom modu može voziti 46 km pri brzini od 30 km/h, dok u Power modu može voziti svega 20 km. Njegove 50V litij-jonske baterije napune se za 7 sati. n

###

PIaggIo mP3 Hybrid

iaggio grupa predstavila je svoj poznati model MP3 Hyibrid, prvi skuter na svijetu opremljen hibridnim pogonom. Piaggiov MP3 Hybrid zasnovan je na „paralelnom" hibridnom pogonu, gdje su motor s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor mehanički i elektronič-

ki povezani te stalno pogone pogonski kotač u optimalnoj sinergiji. Vozilo koristi litij-jonske baterije koje se mogu puniti iz gradske mreže. Ovdje je korišteno inovativno upravljanje gasom Ride-by-wire, po prvi puta prilagođeno za rad na skuteru, što osigurava izvrsne performanse.

Uz to, dok motor s unutrašnjim sagorijevanjem radi, on ujedno i puni bateriju potrebnu za rad hibridovog električnog srca. Kada god vozač poželi intenzivno ubrzanje, poput onoga iz mirovanja na semaforu, elektromotor se uključuje i pomaže klasičnom motoru te za čak 85% poboljšava njegove performanse i nudi trenutni potisak u prvih nekoliko metara - što je posebno bitno u gradskom korištenju. Sinergija dvaju pogona ne nudi samo bolje performanse, nego također smanjuje potrošnju goriva - Piaggio MP3 može prijeći 60 km s jednom litrom benzina, dok klasičan skuter srednjeg obujma prosječno prelazi 26 km/l , a smanjuje se i emisija CO2 u atmosferu, tako da ona iznosi 40 g/km u odnosu na

prosječnih 90 g/km kod prosječnog skutera (izračuni su rađeni pretpostavljajući da će hibrid biti korišten 65% u hibridnom modu i 35% u električnom modu). Jednostavnim pritiskom na tipku na upravljaču isključuje se klasičan motor i MP3 Hybrid postaje potpuno ekološki skuter s nikakvom emisijom štetnih plinova, koji se smije kretati u zonama zabrane za vozila s klasičnim motorom. Ovaj MP3 ima i hod unatrag pogonjen elektomotorom. Baterijska jedinica zajedno s ugrađenom kontrolnom elektronikom vješto je ugrađena u prtljažni prostor ispod sjedala, a ostatak prtljažnika i dalje je dovoljno velik da primi integralnu kacigu i još pokoju sitnicu. Puni ciklus punjenja traje otprilike tri sata. n

Solar Mobil

Emco Novum

kTM FREERiDE

TM je nakon Tokyo Showa i na Intermotu predstavio prototipe električnih motocikala za off road. KTM Freeride biti će jak kao jedan dosadašnji EXC model od 125 ccm, odnosno 30 KS s okretnim momentom 43 Nm. Ovaj eletromotocikl težit će manje od 100 kg i koštati ispod 10.000 rura. Imat će kotače od 21" naprijed i 18" straga. Akumulator se može puniti oko 500 puta, a to bi trebalo odgovarati otprilike i jednom normalnom "životnom ciklusu" enduro motocikla. Ovi motocikli biti će homologirani za cestovnu uporabu i registraciju, a moći će se voziti po šumi kao bicikli. To je vrlo važno za zemlje Europske Unije. n

Govecs S1.2

SYM Symmetry

SUzUkI inTElligEnT EnERgy

uzuki je u suradnji s vodećom tvrtkom za razvoj čistih motora Intelligent Energy predstavio Burman Fuel Cell pogonjen gorivim ćelijama i vodikom. Taj skuter po prvi puta predstavljen 2009. na Salonu u Tokiju pokazao je Suzukijev smjer prema očuvanju prirode. n

BMW

Vetrix

MINI

TTX GP Agni motors br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>aktualno

Popusti

-13%

-15%

Yamaha XJ6 Diversion F '10. 63.500 kn

suzuki SFV650 Gladius 09.

55.500 kn

67.990 kn

57.990 kn

Vrijeme je za shopping Potrudili smo se napraviti kratak pregled svih popusta na domaćem tržištu, kako bismo vam olakšali odluku da posegnete u džep i počastite se za kraj sezone. Popusti do čak 50% su ipak novost kod nas Piše: Boris Pušćenik

opusti, popusti ..... zvoni nam u ušima kao nekad kad smo hodočastili u Trst po moto opremu, ne bi li obnovili moto garderobu minimalno opteretivši naš skromni budžet. Tako je bilo nekad, a tako je i danas. Samo s tom razlikom da ono po što smo išli preko granice danas imamo tu, pred vratima. I to u ogromnim, da ne kažemo enormnim količinama. No, možda ne zadugo. Kriza je itekako ostavila traga u moto dućanima, a zalihe svega i svačega godišta 2007/2008 još se nisu niti približno istopile. Nagomilana roba se u početku nije nudila uz konkretnije

popuste, no kako se kriza produbljivala, popusti su rasli. Vjerujemo da su sada na vrhuncu te da nam jeftinije neće biti. Ono što će se možda promijeniti jest da ubuduće nećemo imati tako širok izbor kao do sada, a prodaja putem narudžbi opet bi mogla uzeti maha, ponajviše motocikala. Modele 2010. mnogi zastupnici nemaju niti za pokazati. Što se tiče odjeće i opreme, malo je dućana naručivalo novu robu, gotov novac koristio se samo za plaće, a financijski teret lagera nisu svi izdržali. Ponajviše se to odnosi na male dućane koji nisu uvoznici, a koji su prvi stradali u ovoj krizi, pa tako svakodnevno čujemo kako jedan po jedan zatvaraju svoja vrata. Sami uvoznici također smanjuju

-25% kTM 450 XC-F '09. 64.200 kn

48.150 kn obim posla, režu troškove, a time i narudžbe nove zanimljive robe. Sve je podređeno rasprodavanju stare robe, pa možemo konstatirati kako se svjetlost na kraju tunela još ne nazire u moto branši. Bit ćemo optimistični ako kažemo da bi sljedeća godina trebala biti tek nešto bolja od ove, barem prema činjenici da se tržišta u okolici polako bude. Ipak, oni trgovci koji su radili prije 10-tak

godina rade i danas, poneki i bolje nego tada. Prilagoditi se tržištu i usvojiti principe i iskustva poslovanja sa stranih tržišta nije nimalo lako, no drugačije ne ide. Instant zastupnici brzo su isčezli s našeg tržišta, ili su na izdisaju, a za sobom su ostavili zbunjene kupce najčešće kineskih motocikala i skutera. U konačnici vidi se to i u ukupnoj prodaji gdje Kinezi polako gube svoj

-20%

kymco Viality 50 '09.

Piaggio X7 250 '10.

13.025 kn

32.897 kn

10.550 kn

26.990 kn

-34% sYM Mio 50 '08. 11.690 kn

7.734 kn 42

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

-22% TGB 101R One 50 '09. 9.490 kn

7.490 kn

*** kaciGe

-30% nolan N-84 1.402 kn

981 kn

-50% iXs Kiura 1.376 kn

688 kn

-40% Held Arco

912 kn

kBc VR2R 2.360 kn

1.180 kn

5 - 30% 30% 20% 30% do 50% do 20% 20-30% 20% do 25% 50% do 35% 25-30% 30% do 30% do 40% dio asortimana

BiM BiM BiM Genero motors Viktor moto sport Viktor moto sport skuter centar Zagreb novema nova aMD Čakovec Moto oprema aMD Čakovec eloda ac autocroatia šepić commerce Motormania

do 20% koža i tekstil 20-30% 20% do 40% 35-40% do 30% 30-40% 20% 20% 20% 50% 30% do 50% pojedini modeli do 50% dio asortimana 30% na dio asortimana do 40%

Viktor moto sport skuter centar Zagreb novema nova aMD Čakovec eloda Moto oprema Moto oprema BiM kaptol cargo kaptol cargo ac autocroatia ac autocroatia šepić commerce Motormania Motormania Moto špica

oDjeća

1.520 kn

-50%

nolan Grex X-lite Zeus Vemar airoh aGV shark shoei k kB kBc k kBc n nZi nexx schubert Marushin

-20% M-tech T-Rex 2.740 kn

2.192 kn

udio, a kupci sve više cijene sigur- lo, pa nam ostaju motocikli starijih nost postprodaje. godišta po relativno prihvatljivoj Trend smanjenja zaliha, pa i uvoza cijeni. Istina, oni će vrlo brzo izgustranih neprodanih zaliha po povolj- biti na svojoj vrijednosti, ali i tu nim cijenama, postao je realnost. bi novi zakon koji je u pripremi (s Gotovo da i nema marke motoci- odredbom da se u prometnu knjižikala i skutera koja ne nudi modele cu ne piše više godina proizvodnje, 2008. i 2009. godišta, a njihov bi već datum prve registracije) svim cjelokupan pregled nadišao i obim trgovcima trebao uvelike olakšati Moto Pulsa. U neku ruku to i nije rizik poslovanja, a kupcima da sačuloše, jer bolje je kupiti nov motocikl vaju vrijednost rabljenih vozila. starijeg godišta nego nikakav. Osim U svakom slučaju, ove godine toga, ako ste malo spretniji, možete trgovci kupce traže povećalom, pa se i malo cjenkati. su poneki napokon naučili lekciju da Pomalo nas ovakva kupovina vra- je kupac na prvom mjestu. Borba za ća u ne tako blisku prošlost, kada opstanak učinila je i ponešto dobroje limenog ljubimca birao novča- ga. Vama pak želimo ugodan shonik, a ne srce. Na takvo razmišlja- pping. n nje navodi nas ovogodišnje neugodno iznenađenje - povećanje cijena novih modela koje je dodatno srozalo prodaju. Razlozi su brojni, a i obrazloDevil Master Carbon 55902 ženja također, no svi smo mi očekiva7.085 kn li povoljnije cijene 4.605 kn nalik na autoindustriju. To se nije dogodi-

-35%

M-tech Dainese Dainese Held alpinestars clover oxtar i TXc čizme Diadora čizme Berik arlen ness uvex Frank Thomas iXs Bering o'neal Power wear kTM

osTalo custom oprema ixon MX oprema Bull MX oprema Tank torbe Galfer kočnice Tsubaki lanci Devil ispušni sustavi luma sigurnosni sustavi cardo komunikacija Bertoni naočale alumin. Goodridge kočiona crijeva

do 50% za starije modele do 30% do 30% do 50% do 35% do 35% do 35% do 40% do 30% 20% 20%

Motormania Motormania Motormania Viktor moto sport cvajko motori cvajko motori cvajko motori aMD Čakovec aMD Čakovec BiM Motormania

MoTocikli suzuki Yamaha kTM Husaberg enduro Ducati BMW kymco

5.000 do 13.000 kn na '09. modele 5 - 13% modeli '09/'10 12 - 20% modeli sa skladišta 5 - 20% modeli sa skladišta do 10% 12 - 13% modeli sa skladišta do 20%

dilerska mreža Yamaha mreža Moto špica Moto špica Tembo Tomić&co. krk moto

skuTeri

-25% kTM 450 XC '08. 76.980 kn

57.735 kn

Piaggio grupacija TGB kymco Piaggio sYM Yamaha

oko 20% modeli 250 ccm 5 - 22% modeli '09. 5 - 20% modeli '10 15% samo sa lagera 8 - 34% modeli '07-'09. 5 - 13% modeli '09/'10

Piaggio mreža Genero motors krk moto skuter centar Zagreb Trgo avto Yamaha mreža

QuaDoVi access kymco kTM

do 10% na modele '09. do 2.000 kn modeli '10. 5 - 25% modeli sa skladišta br. 112/10./2010.

Genero motors krk moto Moto špica MOTO PULS

srednja

Nova klasa I dok sindikati tvrde kako srednja klasa polako nestaje, među populacijom golih motocikala ona je jača nego ikada. Srednji sloj nudista na dva kotača u posljednjih je nekoliko godina narastao sa 600 na 800 ccm, no pritom nisu nabacali samo mišiće, nego su postali zabavniji, udobniji, svestraniji i ugodniji. Kako bi se iz prve ruke uvjerili u trenutni raspored snaga, okupili smo 6 nakeda, koje osim toga da su goli kao od majke rođeni, povezuje i to da su naglašeno sportskog duha. Pa neka pobijedi najbolji

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

emalo smo se iznenadili kada smo pretražujući po arhivi spoznali kako je posljednji usporedni test u kojem su glavnu ulogu odigrali sportski nakedi srednje zapremine odrađen još tamo 2007. godine. Jedva da ga se i sjećamo. Možda u nekim sferama života tri godine nisu mnogo, recimo, sa stanovišta ažurnosti hrvatskog pravosuđa to je sasvim beznačajan vremenski period, no u svijetu motocikala se one čine puno dužima, gotovo kao da je proteklo cijelo desetljeće. A što se to u to proteklo trogodišnje desetljeće promijenilo? Puno toga, samo je Z 750 ostao isti. Zapravo, i Suzuki GSR 600 i Honda Hornet su ostali isti, no njih ovaj put nismo ni zvali na okupljanje. Ionako nam cilj bio usporediti Kawasaki Z 750 kao ondašnjeg pobjednika s novo pridošlom agresivnom konkurencijom koja sve više dolazi iz bliske nam Europe, a sve manje iz dalekog Japana. Abecednim redom, tu su Aprilia Shiver u svom sada već redizajniranom izdanju, prošle godine predstavljeni F 800 R iz sve agresivnijeg BMW-

a, Triumph Street Triple R kao čistokrvni sportski motocikl zarobljen u tijelu nakeda i netom predstavljeni FZ8, kojim je Yamaha nakon dugog niza godina konačno zamijenila bezobrazno uspješni FZ6. Namjerno smo u nabrajanju preskočili Ducati Hypermotard 796, budući uključivanje tog modela na usporedni test traži mrvicu dužu elaboraciju. Mogli bismo se izvlačiti na to kako izgled vara i kako je taj neobičan motocikl u vožnji zapravo puno više naked nego što je supermoto i to bi bilo sasvim točno, no isto je tako točno da nedavno predstavljeni Monster 796 nismo uspjeli dobiti na test. Monster bi svojom fizionomijom svakako bolje pristajao okupljenom društvu i ne bi se isticao kao zgodna žena na sastanku feministica, no isto tako tvrdimo da Hypermotard nije ovdje samo kao zamjena, nego kao druga najbolja stvar, možda i uzbudljivija od samog Monstera. Ispada tako da je Kawasaki Z 750 jedini tržišni veteran u ovom društvu i stoga je pred njim naizgled nemoguć posao obrane titule prvaka u goloj srednje teškoj kategoriji. Međutim, starac prvu rundu dobiva već na papiru ili bolje reći, u prodajnom salonu. Jedini se spušta ispod psihološke granice od 60 tisuća kuna, a čak i kada uzmemo

DO 800 ccm • Aprilia Shiver 750 • BMW F 800 R • Ducati Hypermotard 796 • Kawasaki Z 750 ABS • Triumph Street Triple 675 R • Yamaha FZ8

usporedni test

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA I BORIS POŠTIČ

u obzir da smo na testu imali za 4 tisuće kuna skuplju verziju opremljenu ABS-om, Kawasaki i dalje bježi većini progonitelja, rame uz rame je samo s Aprilijom Shiver. Istovremeno na sasvim drugom kraju spektra nalazimo za više od 20 tisuća kuna skuplji Triumphu Street Triple R, motocikl koji nam je ovom prigodom prvi došao u ruke. Inače smo po tom pitanju perfekcionisti i tražimo da motocikl bude sasvim serijski, no kada smo vidjeli da je testni Street Triple R opremljen Akrapovičevim

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Ovi motocikli možda pripadaju u istu klasu, ali ne i u isti cjenovni razred. Ogromna je razlika između najpristupačnijeg Kawasakija Z 750, koji može biti vaš već za 56.308 kuna i Triumpha Street Triple, za kojeg treba skupiti 83.175 kn

ispušnim sustavom i dijelovima od karbona istog proizvođača, odlučili smo zažmiriti na jedno oko. To je kao da se nakon nekog vremena ponovo sretnete sa starom ljubavi koja umjesto lijepo oblikovanih trojki sada ima umjetne četvorke. Tko bi se bunio protiv takve silikonske nadogradnje. E, pa nismo se ni mi bunili. Barem u početku. Naime, put do redakcije bio je dug, dok su sasvim otvoreni Akrapovičevi ispušni topovi bili poprilično bučni i moramo priznati da su nakon nekog vremena počeli umarati uho. Iznad 130 km/h dobar dio decibela bi ostajao iza nas, no pri takvim bi brzinama već započele nevolje s nedostatnom zaštitom od vjetra. Kao da je malena karbonska maskica namjerno usmjeravala struju zraka izravno u naše čelo. Ne želimo zvučati čangrizavo kao Jeremija iz Alan Forda, ali povremeno bi nas zasmetalo i to što

je tvrdi ovjes pretjerano revno drmao naše kosti i unutarnje organe. Naglašavamo „povremeno“, budući na dobrom asfaltu Kayabin ovjes koji se ugrađuje na Street Triple R funkcionira gotovo savršeno i čini ovaj ionako brzi motocikl još bržim kroz zavoje. Međutim, problemi nastaju već na sasvim malo neravnoj podlozi, kada i prednji i stražnji kotač počnu poskakivati u tolikoj mjeri da imate osjećaj kao da ste preko tih grba prešli na skateboardu, a ne na motociklu. Prošlogodišnja iskustva nam govore kako je za naše „kvalitetne“ ceste ipak puno bolje prilagođen običan Street Triple, čiji nešto mekše podešen ovjes ne nudi toliko mogućnosti podešavanja, no zato puno bolje apsorbira neravnine i cijeli motocikl čini bitno udobnijim, a otprilike jednako čvrstim.

Iako se sa dodatnim podešavanjem stvari mogu malo poboljšati, R varijanta ekstatičnog britanskog nakeda učinit će se pretvrdom čak i onima koji su navikli na sportske motocikle, što Street Triple R zapravo i jest, odnosno od istinskih ga „sportaša“ dijeli samo izostanak aerodinamičnih oplata i niže postavljeni upravljač. Pa ipak, već i takav kakav jest, upravljač je postavljen razmjerno nisko za jedan naked motocikl i zahvaljujući tom detalju, kao i visoko postavljenim osloncima za noge, Street Triple diktira naglašeno agresivan položaj vozača. Tu mu može ravnopravno konkurirati još samo Hypermotard. Pritom sam upravljač kod Ducatija nije samo postavljen poprilično nisko, već je i izuzetno širok što znači da u borbu s molekulama zraka ulijećete razapeti poput korumpiranog političara koji

Kako je 600 postalo 800? N

a prijelazu tisućljeća postalo je uobičajeno da nakedi srednje klase imaju 600 ccm i maksimalno 98 KS. A onda je Z 750 prvi podigao letvicu na 750 ccm

i 110 KS. Druga je generacija Z-a tu letvicu spustila na 106 KS, no lavina povećanja zapremine već je bila pokrenuta. Jednom kada se pojavio Z 750 sa svojim

punomasnim agregatom dotad uzbudljive gole 600-ice odjednom su postale previše „light“, odnosno nedovoljno konkretne na srednjim i niskim okretajima.

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Kako su godine prolazile, tako je klasa 600 morala postati klasa 750 kako bi mogla prigrliti i novopridošle sportske nakede kao što su to Shiver, Street Triple, Ducati Monster 695 i 696… I činilo se da će sve na tome stati. Ali nije. U posljednje je dvije godine nekim proizvođačima kultna superbike oznaka 750 postala pretijesna i odlučili su se preskočiti i tu granicu. Prvo su to učinili dvocilindrični motocikli, odnosno BMW s razgoličenim F 800 R, pa Ducati sa serijom 796, a onda je i Yamaha predstavila svoj FZ8 s agregatom zapremine 779 ccm. Možemo slobodno reći da je upravo FZ8 dao konačni pečat očito nezaustavljivoj transformaciji nakeda srednje zapremine iz klase 600 u novu klasu 800. I nema tu puno toga lošeg, posebno u slučaju BMW i Ducatija koji bez obzira na tu svoju nabreklu zapreminu i dalje težinom mogu konkurirati manje kapacitetnim modelima. Veća zapremina omo-

>>>

Iako se međusobno bitno razlikuju, svi ovi motocikli slijede istu liniju sportskog doživljaja za upravljačem golog modela srednje zapremine je izgubio zaštitu svoje stranke. Mala maskica Hypermotarda ne pruža gotovo nikakvu zaštitu i zapravo vam odmaže, budući - jednako kao i na Street Tripleu - usmjerava zračne struje izravno u vašu kacigu. Ono po čemu je ovaj Ducatijev mješanac svakako bolji od svog britanskog protivnika su mekan ovjes i isto takvo sjedalo, no to što je neočekivano udoban još uvijek ne znači da Hypermotard 796 konkurira za titulu najkomfornijeg motocikla na ovom testu. Konačno, ukupnom mekoćom sjedala možda može posramiti Apriliju, Kawasaki ili Triumph, no Yamaha i BMW su po pitanju cjelokupne udobnosti u skoro svakom pogledu bolji od Hypermotarda. Pritom je zapravo nevjerojatno koliko je Yamaha udobna. Sjedalo modela FZ8 je kvalitetno tapecirano, stopala bi u mrklom mraku sama od sebe gućuje inženjerima da istisnu više soka iz samog agregata, što znači da krajnji kupac dobiva konkretnije performanse i svestraniji motocikl. Ali tu postoji i jedan veliki problem financijske prirode. Ne mislimo tu na to da motocikli veće zapremine nužno moraju postati i skuplji, jer to nije nikakvo pravilo, već na to da je naš sustav određivanja premija osnovnog osiguranja takav da u ovom slučaju osjetno diskriminira motocikle zapremine veće od 750 ccm. Da budemo sasvim konkretni, dok Z 750, Street Triple i Shiver ulaze u kategoriju od 500 do 750 ccm, F 800 R, Hypermotard i FZ8 spadaju u kategoriju od 750 do 1000 ccm, što znači da imaju osjetno veću premiju obveznog godišnjeg osiguranja. Za razliku od automobila koji su podijeljeni u razrede prema deklariranoj snazi, ovdje su presudni kubični centimetri, pa tako ispada da je Hypermotard sa svojih 81 KS očito daleko veći rizik osiguravateljima od

od konvencija stranačke mladeži. Pa ipak, Yamaha nas uči i drugačije. Dok nam je, primjerice, goli FZ1 ostao u sjećanju kao jedan od najvjetrovitijih motocikala uopće, kod FZ8 možete na kraće relacije juriti i više od 200 km/h, a da pritom - čak i ako niste duboko pogrbljeni za upravljačem - nemate onaj neugodni osjećaj kao da vas netko konstantno letvom udara po glavi. Ako nam se već i nije svidjelo to što na ime natprosječno kvalitetne zaštite od vjetra Yamaha pomalo skriva stvarnu brzinu, onda smo itekako znali cijeniti to što i dugotrajnije inzistiranje na brzinama većim od 150 km/h ne traži prevelika Malo vitra odricanja. Zapravo nam se čini da po ukupnoj Govoriti o zaštiti od vjetra kod nekog naked količini propuha za upravljačem FZ8 i nije puno motocikla obično ima isto toliko smisla koliko lošiji od svojeg poluoklopljenog brata nazvanog govoriti i o postojanju osobnog mišljenja na nekoj Fazer 8. nabasala na oslonce, a gornji dio tijela je sasvim blago nagnut prema naprijed, taman onoliko koliko vam treba za stvaranje sportskog osjećaja za upravljačem. Osim toga, cijeli je motocikl toliko uglađen (a tu prije svega mislimo na besprijekorno fini rad agregata, ovjesa, pa i kočnica) da povremeno imate osjećaj kako su inženjeri Yamahe malo pretjerali u svojoj težnji perfekcionizmu. Sva sreća da je mjenjač pretjerano grub u svom radu, u suprotnom skoro da bismo stekli dojam kako je FZ8 nedovoljno muževan i previše sterilan.

Street Triple sa 106 KS ili, da odemo sasvim u krajnost, od Suzukija GSX-R 750 s čak 156 KS. I nije baš logično, zar ne? Bilo kako bilo, za zagrebačko područje, u kojem su iznosi premija ponajveći, polica osiguranja za Street Triple, Z 750 i Shiver stoji cca. 2.700 kuna, dok za F 800 R, Hypermotard 796

i FZ8 u prosjeku treba otprilike izdvojiti 4.100 kn. I nije mala razlika. Čak i ako prepolovite tu razliku pravom na bonus od 50%, još uvijek ćete za osamstotice morati izdvojiti 700 kn više. I tako svake godine, barem tako dugo dok ovaj nepravedni sustav jednog dana možda ne postane malo logičniji. n

KAWASAKi Z 750 ABS

triuMph Street triple 675 r br. 112/10./2010.

Ugrađeni agregati poprilično variraju zapreminom, no još je veća razlika u koncepciji. Ima tu svega, od redna dva cilindra i V2 agregata, preko redna tri cilindara do tipično japanskih rednih četverocilindraša

yAMAhA FZ8 MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Aprilia Shiver 750

Shiverova ploča s instrumentima nam je već dobro poznata s prethodnog modela. Nedostaje pokazivač količine goriva, ali je zato tu indikator trenutno uključenog stupnja prijenosa

BMW F 800 R

BMW svoju originalnost pokazuje i na ploči s instrumentima bogatoj informacijama. Prekidači nisu u specifičnom BMW-ov rasporedu, što znači da ne zbunjuju one koji su navikli na motocikle drugih proizvođača

Ducati Hypermotard 796

Hypermotardova potpuno digitalna ploča s instrumentima podsjeća na činjenicu da Ducati u svom asortimanu ima i vrhunske sportske motocikle. Posebno je impresivan brojač okretaja smješten s gornje strane

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

>>>

Kawasaki Z 750 ABS

Kawasaki ima instrumente u tipično japanskom stilu, što znači da su privlačni, ne pretjerano maštoviti i umjereno bogati informacijama. Sve je na svom mjestu i dovoljno pregledno

Triumph Street Triple 675 R

Kod Street Triple je i više nego očito da je obrtomjer najvažniji instrument. Unutar njega je smješten maleni digitalni brzinomjer, dok na ekranu putnog računala možete očitati i uključen stupanj prijenosa

Yamaha FZ8

Instrumenti s Yamahe FZ8 snažno podsjećaju na one koji se već godinama ugrađuju u snažniji model FZ8. To znači da su pregledni i funkcionalni, ali i da im nedostaje maštovitosti

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm Nakedi srednje zapremine postupno su prerasli gabarite klase 600. U ovom slučaju se zapremina kreće od 675 ccm, koliko broji Triumph, do 803 ccm kod Ducatija

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

KAWASAKi Z 750 ABS

Iako u Yamahi zaslužuju sve pohvale što su uspjeli spojiti naizgled nespojivo, odnosno stvoriti goli motocikl s dobrom zaštitom od vjetra, s tim smo se oksimoronom susreli već ranije na Kawasakiju Z 750, koji je među prvima pokazao da i sasvim malena prednja maska može biti puno više od samo dekorativnog ukrasa. Vozač ovog Kawasakija je, dakle, u otprilike jednako dobroj zavjetrini kao i onaj na Yamahi, međutim to ne znači da su i ostale komponente koje pridonose osjećaju udobnosti na jednako visokoj razini. Sviđa nam se pritom što je položaj za upravljačem malo agresivniji od onog na Yamahi, ali nam

se istovremeno puno manje sviđa to što je stražnji ovjes malo premekan, dok je sjedalo pretvrdo. Bili bismo sretniji da je obratno. Bilo kako bilo, za razliku od Yamahe FZ8, koja i one opakije neravnine upija s lakoćom, Z 750 se povremeno bori s poskakivanjem na oštećenom kolniku, prije svega zbog (nedovoljno čvrstog) stražnjeg ovjesa koji prelagano dolazi do kraja hoda i onda putem tvrdog sjedala prenosi udarce u leđa vozača. BMW F 800 R je po mnogočemu sušta suprotnost Kawasakiju. Ovjes je sličniji onom na Yamahi, što znači da je dovoljno mekan da vam pruži udobnost, a opet dovoljno čvrst da kad zatreba ne dola-

potroŠNJA

Kako voziš, tako točiš P

triuMph Street triple 675 r

yAMAhA FZ8

Radijalna kočiona kliješta i nazubljeni diskovi i u ovoj ekonomski prihvatljivoj klasi sve više postaju standardom 50

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

rije nego vas možda zaplašimo izmjerenom potrošnjom goriva, moramo napomenuti da je tijekom zajedničkog dijela testiranja održavan izuzetno žestok tempo, zahvaljujući čemu su protagonisti ovog događanja, a tu ne mislimo na vozače nego na motocikle, popili više nego inače. Tako je, primjerice, Triumph Street Triple R na zajedničkim dionicama na kojima smo mjerili potrošnju konzumirao prosječnih 8,2 l/100 km. No, kada smo ga izvukli iz krda i vozili samo malo umjerenije, potrošnja je pala na puno prihvatljivijih 6,9 l/100 km, s time da iz prethodnih druženja s ovim motociklom znamo da to može biti još i za koji decilitar manje. Drugi na listi najžednijih motocikala bio je Shiver, koji je u prosjeku

trošio 7,6 l/100 km, no s obzirom na to da smo istoimenu Apriliju imali dvije godine na hard testu, iz osobnog iskustva znamo da se prilikom mirnije vožnje potrošnja može spustiti i na samo 6 l/100 km. Nekako smo s najviše strepnje iščekivali izmjerenu potrošnju Yamahe FZ8, koju pokreće agregat razvijen na bazi onog kojeg koristi FZ1, motocikl poznat i po tome da voli popiti i koju čašicu više. Imajući to u vidu, izmjerenih se 7,4 l/100 km ne čini tako zastrašujućim, posebno ako uzmemo u obzir žestoki tempo vožnje. To je tek nešto lošiji rezultat od Kawasakija koji se ovom prigodom zadovoljio s 7,2 l eurosupera na 100 km. U odnosu na dosad spomenute motocikle, Ducati i

BMW su prave deve. Doduše, Hypermotard ima malo premalu grbu, odnosno spremnik goriva zapremine samo 12,4 l, no kad je ukupna autonomija u pitanju nije uvijek sve u veličini, ima nešto i u potrošnji. Tako Ducati sa izmjerenih 6,4 l/100 km može teoretski izdržati 190 km, dok s se s najnižom izmjerenom potrošnjom od 5,8 l/100 km radijus kretanja penje iznad 200 km. Nije neka rekordna vrijednost, ali nije ni sramotno malo. BMW je tu ipak u svakom pogledu bolji. Kombinacija izmjerene prosječne potrošnje od samo 5,74 l/100 km i spremnika goriva od 16 litara smještenog ispod sjedala daje autonomiju dostojnu i putnih motocikala. n

>>>

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

zi u krizu prilikom sportske vožnje. Dopuštamo da vas svojim dizajnom i stereotipima vezanim uz BMW-ove motocikle može navesti na pomisao kako se tu radi o motociklu koji prije svega naginje touring filozofiji, međutim etiketirati F 800 R kao turista-nudista bilo bi sasvim pogrešno budući ovaj njemački naked ima puno više sportskog duha nego što bi se to od njega očekivalo. A opet toga nećete uopće postati svjesni kada se prvi put zavalite u njegovo relativno udobno sjedalo. Za početak, na BMW-u F 800 R se sjedi neuobičajeno nisko, što, između ostalog, znači da je manevriranje na mjestu jednostavno i onima

nižeg rasta, to više što deklarirana težina sa svim tekućinama iznosi sasvim prihvatljivih 199 kg. Ako je već sjedalo postavljeno nisko, uglati je spremnik goriva poprilično visok i kao takav pruža zaštitu donjem dijelu torza, a da biste dohvatili korektno postavljeni upravljač morate donekle protegnuti ruke. Sve to stvara dojam kao da sjedite na dugačkom touring motociklu i ljubiteljima sportskih nakeda će se takav položaj vozača s pravom učiniti previše turistički, a premalo agresivan. Pridodajte tome da je po pitanju ukupne uglađenosti F 800 R odmah uz bok Yamahi, s tom razlikom da se kod

KAWASAKi Z 750 ABS

BMW troši uvjerljivo najmanje, dok Triumph kod agresivne vožnje voli gucnuti i koju čašicu više triuMph Street triple 675 r

yAMAhA FZ8

Dok se Hypermotard može pohvaliti jednorukom vilicom, Kawasaki jedini u ovoj konkurenciji još uvijek koristi čeličnu stražnju vilicu br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

KAWASAKi Z 750 ABS

triuMph Street triple 675 r

yAMAhA FZ8

Kada je u pitanju izvedba i pozicioniranje ispušnog sustava, ali i zvuk koji se iz njih prolama, tu ne postaje nikakva pravila, samo iznimke 52

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Izuzmemo li BMW, svi motocikli naprijed imaju izokrenutu vilicu. Ipak, još uvijek samo Triumph pruža mogućnosti podešavanja svih parametara

>>>

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

Iako su upotrebljivi u gradu i uglavnom zahvalni za turističku vožnju, ovi motocikli najviše vole kada ih izvedete na kakvu zavojitu dionicu njega stupnjevi prijenosa odabiru izuzetno elegantno - i s pravom ćete se zapitati gdje počiva taj sportski duh kojeg smo vam obećali? Prije svega u dovoljnoj količini zabave koju ovaj motocikl pruža prilikom vožnje kroz zavoje, ali i u karakteru odlično izbalansiranog agregata, koji na visokim okretajima pokazuje i nemale sprinterske ambicije. Na testiranom je primjerku taj sportski duh trebao biti dodatno naglašen i vizualno poprilično diskutabilnom dodatnom opremom, a koja je uz šminkerske detalje iz BMW-ovog kataloga uključivala i veliki Schnitzerov donji dio oklopa. Takvi elementi možda u nečijim očima i mogu pridonijeti agresivnijoj pojavi samog motocikla, ali ne mogu promijeniti njegovu osnovnu prirodu, jednako kao što naknadno pridodani i predimenzionirani zatamnjeni vjetrobran ne može sakriti činjenicu da se po kvaliteti zaštite od vjetra F 800 R ne može mjeriti s Yamahom ili Kawasakijem. Pa ipak, iako je i s takvim dodatnim vjetrobranom aerodinamična zaštita bila samo solidna, ništa više od toga, slobodni smo pretpostaviti da i s originalnom malenom prednjom maskom F 800 R osigurava bolju zavjetrinu od one na Apriliji Shiver. Temelje takvog hipotezi pronalazimo u tome što je borba s vjetrom i dalje Shiverova Ahilova peta. Jednako kao i kod Street Triplea, voziti se Shiverom brzinom većom od 130 km/h znači jačati vratne mišiće i tu se nije mnogo toga promijenilo, iako je redizajnirani Shiver skoro u

svakom drugom pogledu učinio mali korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Taj se napredak već na prvi pogled očituje u osvježenom dizajnu, koji nije samo bitno moderniji nego je i još privlačniji. Čak i ako nije pretjerano korisna, prednja je maskica doista atraktivna, a isto vrijedi i za skoro sve ostale detalje koji ovaj motocikl čine još jednim uspjelim primjerom talijanske škole dizajna. U Apriliji očito nisu bili lijeni, pa su paralelno s dizajnom na bolje promijenili i ergonomiju, koja je zahvaljujući otvorenijem upravljaču i osloncima za noge pomaknutim više unazad nešto agresivnija nego dosad i zapravo odlično pogođena. Osim toga, olakšano je i manevriranje na mjestu zahvaljujući tome što je sjedalo suženo u svom središnjem dijelu i spušteno za jedan centimetar, no nažalost ono pritom nije i obilnije podstavljeno, što će reći da je i dalje malo pretvrdo za potrebe duže vožnje.

KAWASAKi Z 750 ABS

triuMph Street triple 675 r

Goli i okretni

Spomenuti dobro pogođen položaj vozača podjednako je zahvalan prilikom vijuganja kroz grad kao i kod hvatanja u koštac sa vezanim zavojima na kojima ovakvi motocikli najlakše mogu pokazati ljepotu svoga karaktera. S prednjom vilicom, koja je sada nešto tvrđe podešena, Aprilia Shiver postaje još zabavnija alatka za brze promjene smjera, ali i za ozbiljnije spuštanje u

yAMAhA FZ8

U području sjedala postoje velike razlike, kako po pitanju izvedbe, tako i u pogledu mekoće. Ipak, sva su sposobna pružiti barem malo udobnosti, a neka i skoro kraljevski smještaj br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Prije deset godina svi su goli motocikli iz ove perspektive izgledali isto. No, nostalgično je okruglo svjetlo izašlo iz mode, tako da sada svaki od proizvođača može njegovati svoj prepoznatljivi stil

nagibe koji se izvode sasvim prirodno i bez pretjeranog stresa. Sve u svemu, Shiver sada pruža mrvicu bolji osjećaj za to što se zbiva s prednjim kotačem i u cjelini je sasvim dobro prilagođen zahtjevima umjereno sportske vožnje. S druge strane, kod one žestoke primjene, da na kažemo zlostavljanja, novi Shiver još uvijek pokazuje neka ograničenja kojih se sjećamo i s njegova prethodnika. Primjećujemo tada kako još uvijek ima prostora za poboljšavanje komunikacije s prednjim krajem, kao i to da se sam motocikl nešto teže prebacuje nego što je to slučaj s ostalim motociklima na ovom testu. Tu je i još uvijek primjetno lagano lelujanje Shivera kod maksimalno brzih prolaska kroz zavoj, a nije isključeno da vam pritom sasvim lagano popusti prednja ili stražnja guma. U početku smo to pripisivali tome što je motocikl 54

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

opremljen običnim Qualifier pneumaticima, koji ne vole pretjerano maltretiranje, no kasnije smo uvidjeli i da Street Triple R ima iste gume, a da se istovremeno kod njega problemi s proklizavanjem pojavljuju samo kod neumjerenog otvaranja gasa na izlasku iz zavoja. Izuzmemo li već spomenute probleme koje pretvrdi ovjes uzrokuje na oštećenim cestama, Street Triple R je izuzetno zabavan motocikl. S njim je toliko prirodno i toliko jednostavno obrušavati se u zavoje da vam nakon nekog vremena postaje imperativ voziti na nož, inače stvari postaju prejednostavne i gotovo dosadne. Izabrane putanje pritom mogu biti izrazito oštre, a jedinu iznimku nalazimo u naglašeno brzim zavojima kada Triumph pokazuje naznake blagog širenja putanje, posebno u slučaju da se niste dovoljno nadvili nad upravljač i time dodatno opteretili prednji kraj motocikla.

Osim toga, s deklariranih 167 kg, odnosno 189 kg mjereno sa svim tekućinama, Street Triple R već u startu obećava lakoću prebacivanja, no u praksi su stvari još bolje. Toliko bolje da mu po munjevitosti kojom mijenja smjer ovdje može konkurirati samo jednako težak Hypermotard. Moglo bi se čak i reći da zahvaljujući svom širokom upravljaču Ducati još brže odrađuje prelazak iz vertikalnog u nagnuti položaj, međutim isto tako bi se moglo zaključiti da pritom ponekad ulijeva nešto manje povjerenja od Triumpha. Razlog tome može biti to što Hypermotard zna biti čak i previše agresivan u svojoj početnoj reakciji, ali i to što u oštrijim zavojima pokazuje blagu tendenciju zatvaranja upravljača. Osim toga, oslonci za noge su ipak malo prenisko postavljeni, odnosno nisu sasvim usklađeni sa potencijalima koje pruža sportska ciklistika nesklona bespotrebnim uvijanjima i namještanjima u zavojima.

>>>

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

DucAti hyperMotArD 796

KAWASAKi Z 750 ABS

triuMph Street triple 675 r

yAMAhA FZ8

Oslonci za stopala su pozicionirani tako da noge nisu previše svinute, samo su kod Triumpha smješteni nešto više, tako da omoguće i poprilično duboko naginjanje u zavojima. Nažalost, kod Street Triplea su istovremeno poluge mjenjača i stražnje kočnice nedovoljno izbačene prema van, te su tako mrvicu teže dostupne

Slične probleme s osloncima za noge koji spretnijim vozačima donekle ograničavaju kutove nagibe i samim time količinu zabave ima i Yamaha. Čvrstoća, stabilnost i sigurnost kojima odiše cijeli motocikl prilikom brzih prolazaka kroz zavoj govori nam da bi kut nagiba bez ikakvog problema mogao biti i primjetno veći i u tom bismo smislu spremno prihvatili tu žrtvu da nam noge budu nešto više savinute u koljenu nego što je to sada slučaj. S druge strane, treba uzeti u obzir da je - jednako kao i kod Hypermotarda - motocikl zapravo moguće nagnuti dovoljno duboko i za potrebe nerazumno agresivne vožnje cestom, kao i to da će zahtjevnije korisnike struganje oslonaca za noge po asfaltu na vrijeme upozoriti na to da svojom brzinom prolaska kroz zavoje pomalo ulaze u zonu s one druge i mračnije strane zdravog razuma.

Imajući u vidu relativno mekani ovjes koji nevjerojatnom lakoćom upija neravnine, te je kao takav očito podešen tako da pruži zavidnu udobnost, nemalo nas je iznenadilo to što FZ8, čak i kad ste s njim vrlo brzi, ostaje imun na uvijanja. Iznimka od toga nastaje samo kada neposredno prije spuštanja u nagib ili u samom zavoju naletite na neku neravninu i tako uznemirite stražnji amortizer. Međutim, ni tada se ne događa ništa strašno budući ne dolazi do bočnih uvijanja, već samo stražnji kraj motocikla sasvim benigno lagano putuje gore, dolje. Čak i kada pretjerujete, FZ8 djeluje kao da je zalijepljen za cestu i ulijeva apsolutnu sigurnost, te mu je stoga lako oprostiti to što kod prebacivanja pokazuje određenu tromost. Nije to ništa strašno, ali ipak se osjeti kako vam u odnosu na Triumph, Ducati, pa čak i BMW treba nešto više

snage i vremena da biste motocikl spustili u nagib. Po tom je pitanju Yamaha nekako najsličnija Kawasakiju Z 750, koji još uvijek ne spada u red tromih nakeda, ali isto tako ne može sasvim sakriti činjenicu da je uvjerljivo najteži na ovom testu, odnosno da u ovakvoj verziji s ABS-om teži 230 kg sa svim tekućinama. Pritom Z 750 nipošto nije tvrdoglav i ukupnom agilnošću relativno uvjerljivo opravdava svoj još uvijek iznimno napeti dizajn. Ciklistika omogućuje i odabiranje nešto oštrijih putanja, a osim toga, jednom kada ga usmjerite u zavoj, Kawasaki ostaje suvereno neutralan i ne sprema nikakva neugodna iznenađenja. Tek će stražnji amortizer povremeno malo zamijesiti bez da se time ozbiljnije narušava stabilnost. Ako kažemo da se Z 750 može voziti onako kako i izgleda, dakle agresivno, onda po istoj br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Iako je položaj vozača vrlo dobro pogođen i spretan za prebacivanja, Aprilia je prilikom spuštanja u nagib ipak nešto tromija od konkurencije

TEHNOLOGIJA I DIZAJN APRILIA SHIVER 750

Šarmantni V2 I

ako izgleda poprilično osvježen, Shiver 750 nije potpuno novi motocikl, već je samo usavršena verzija dosadašnjeg modela predstavljenog 2007. Pritom je aktualni Shiver toliko ušminkan, da njegov prethodnik odjednom izgleda gotovo zastarjelo.

MOTO PULS

Atraktivna prednja maskica, žarko obojani okvir i brojni drugi vizualno dotjerani detalji zaslužni su za iznimno uspjeli dizajn koji plijeni iz svakog kuta gledanja. Paralelno s tretmanom uljepšavanja Shiver je dobio i novu ergonomiju zahvaljujući drugačije postavljenom upravljaču, nižem i užem sjedalu, te osloncima za noge sportske izvedbe, koji su sada više pomaknuti unazad. Atraktivnije djeluju i dvostruki diskovi promjera 320 mm, koji su sada nazubljene izvedbe, dok su radijalna kočiona kliješta već ranije transplantirana na Shiver. Prednja izokrenuta vilica promjera 43 mm je sada tvrđe podešena kako bi motocikl bio zahvalniji u sportskoj vožnji, dok je ostatak motocikla poprilično blizak svom prethodniku. Tako cjelokupnu konstrukciju i dalje na okupu drži specifičan okvir sastavljen od rešetkastog prednjeg dijela izrađenog od čelika i donjeg dijela izrađenog od aluminijskih ploča, a sve je to pomoću vijaka spojeno u čvrstu cjelinu. Lijepa aluminijska stražnja vilica je ojačana sa svoje gornje strane i pulsira u ritmu Sachsovog monoamortizera, koji nije smješten centralno, već bočno s desne strane. Mogućnosti podešavanja su gotovo minimalne, odnosno na stražnjem je amortizeru moguće intervenirati na povratu i predopterećenju.

br. 112/10./2010.

Srčani pogonski agregat nije ozbiljnije mijenjan, no za takvo što i nije bilo realne potrebe. Njegova su dva tekućinom hlađena cilindra postavljena po pravim kutem, s time da se u svakoj glavi nalaze 4 ventila koje pokreću dvije bregaste osovine, koje opet pokreće razvodni sustav sačinjen od kombinacije zupčanog i lančanog prijenosa. Šarmatni V2 odlučno vuče u svim režimima vrtnje, te i dalje koristi „ride by wire“ tehnologiju, koja

osim doista trenutnog i žustrog odgovora na svako zakretanje gasa omogućuje i mijenjanje karaktera živahnog agregata kroz biranje između 3 ponuđene mape: Sport, Touring i Rain. Brojke od 95 KS pri 9.000 okr/min i 81 Nm pri 7.000 okr/min ne samo da su identične onima na dosadašnjem modelu, nego su i sasvim dovoljne za i više nego adekvatno pokretanje ovog svestranog golog motocikla. n

>>>

Svaki od ovih svakodnevno upotrebljivih motocikala pruža poprilično zadovoljstva u žustroj vožnji. Svejedno, taj sportski doživljaj za upravljačem poprilično varira od modela do modela

analogiji za BMW F 800 R možemo zaključiti kako se radi o vuku u janjećoj koži. Doduše, već spomenuti donekle izduženi položaj za upravljačem nije baš idealan za sportsku vožnju, a i sjedalo ne dopušta bilo kakva uzdužna pomicanja tijela, no F 800 R svejedno odlikuje neočekivana lakoća upravljanja zahvaljujući kojoj su prebacivanja brza i zabavna. Tu je i dobro proračunat ovjes koji bez većih problema upija neravnine, a istovremeno je dovoljno čvrst da omogući sasvim mirne prolaske kroz zavoje i kod one malo oštrije vožnje.

Bavarski vuk u janjećoj koži

Usporedimo li ga sa ostalim protagonistima ovog usporednog testa, onda možemo zaključiti kako BMW više voli nešto mirniji način upravljanja i malo oblije linije kroz zavoje. Međutim, to još uvijek ne znači da je s njim bitno teže juriti, možda samo to da je cjelokupan doživljaj sportske vožnje manje stresan, ali i nešto manje uzbudljiv. Pritom načinom na koji trenutno mijenja smjer kretanja, ali i svojim svestranim ovjesom koji uspješno balansira između sporta i udobnosti, BMW F 800 R nemalo podsjeća na vizualno ipak bitno opakiji i iznimno reaktivni Hypermotard. BMW na taj Ducatijev model podsjeća i ukupnim performansama, s time da po tom pitanju motocikle s ovog testa odmah možemo podijeliti u dvije skupine - na one s dva i one s više cilindara. Dvocilindrični su modeli na ravnim dijelovima staze inferiorni Triumphu i Japancima, no ta razlika u izvedbi svejedno nije baš toliko izražena koliko to sugeriraju razlike u deklariranim vrijednostima. Hypermotard, primjerice, razvija „samo“ 81 KS pri 8.000 okr/min, odnosno punih 25 KS manje

Hypermotard 796 obožava zavoje. Mala težina motocikla, agresivan položaj vozača i odlično pogođen ovjes čine iznimno zabavnu kombinaciju na krivudavim cesticama br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Položajem vozača i općom uglađenosti BMW može ponuditi mnogo toga dobrog u turističkoj vožnji. Pa ipak, u sebi istovremeno ima više sportskog duha nego što bi se to na prvi pogled moglo pretpostaviti

TEHNOLOGIJA I DIZAJN BMW F 800 R

Između F 800 S i K 1300 R B

MW F 800 R vizualno namjerno podsjeća na karizmatični bavarski roadster K 1300 R, no tu prestaje skoro svaka sličnost. F 800 R je mehanički baziran na poluoklopljenom modelu F 800 S predstavljenom 2006., a s kojim je BMW konačno dobio suvremenog predstavnika među motociklima srednje zapremine. Tada je velika novost bila korištenje potpuno novog rednog dvocilindričnog agregata, koji se kasnije našao i u oklopljenom modelu ST, pa i na enduro modelima F 650 GS i F 800 GS, da bi ga onda,

MOTO PULS

kao posljednji, prigrlio i prošle godine predstavljeni naked F 800 R. Svim motociklima koji koriste taj agregat zajedničko je i to što im je spremnik goriva smješten ispod sjedala. Time se postiže bolja centralizacija masa, ali se i olakšava disanje agregata zahvaljujući tome što zračna kutija može biti većeg kapaciteta i smještena bliže idealnoj točki. Agregat je za to vrijeme nagnut prema naprijed za 30°, a odlikuje ga specifični i patentirani sustav uravnoteženja, kao i poseban sustav ubrizgavanja goriva kod kojeg ne postoji povratna veza za vraćanje viška goriva, već se u svakom trenutku preuzima točno onoliko goriva koliko je potrebno. Kako to modernom proizvodu i dolikuje, pogonski agregat ima četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine u glavi koje pokreće lanac. Pritom je za nešto žustriju namjenu ovog modela sam agregat dodatno ojačan, pa tako umjesto 85 razvija 87 KS pri nepromijenjenih 8.000 okr/min, dok istovjetnih 86 Nm umjesto na 5.800 okr/min razvija na neznatno viših 6.000 okr/min. Kod F 800 R je poboljšan i odgovor na zakretanje gasa, a kako bi bio što življi i pri većim brzinama dodatno su skraćeni 4., 5. i 6. stupanj prijenosa, dok je umjesto remenskog ugrađen lančani završni prijenos. Isto tako, ovaj se naked od modela F 800 S razlikuje i po tome što je katalizator izdvojen pa je tako ispušni lonac lakši i kompaktniji. Osim pokretačke, dvocilindrični agregat ima i nosivu funkciju, odnosno na sebe preuzima dio opterećenja, a na njega se veže i stražnja vilica. I dok je

br. 112/10./2010.

dvogredni aluminijski okvir identičan onome na modelu S i ST, stražnja je vilica potpuno nove izvedbe, odnosno ne radi se složenoj jednorukoj konstrukciji, već o klasičnoj aluminijskoj vilici na čijem je monoamortizeru moguće podešavati predopterećenje putem lako dostupnog kotačića i povrat. Naprijed se nalazi klasična vilica promjera 43 mm, koju uz blago promijenjene postavke sada hvataju novi gornji trokuti, dok je pripadajući amortizer volana dio serijske opreme. Na pozamašne prednje diskove pritišću Brembo kočiona kliješta s 4

klipića, a ABS je dio dodatne opreme. Težinom od 177 kg u suhom i 199 kg u „mokrom“ stanju F 800 R spada u red lakših pripadnika svoje vrste. Osim što je odbacio oplate, F 800 R se od ST-a razlikuje i po nešto drugačijoj ploči s instrumentima, a iako svojom pojavom nije tako upečatljiv kao K 1300 R ili pak F 800 GS od kojeg je preuzeo prednje svjetlo, linije su mu skladne i dovoljno agresivne da možda privuku i one ljubitelje golih motocikala koji dosad nisu ni razmišljali o BMW-u. n

>>>

Nakon toliko godina na tržištu, bilo je za pretpostaviti da će Z 750 morati pokleknuti pred mlađahnom konkurencijom. Međutim, kada se zbroji sve što nudi i onda se od toga oduzme njegova uvjerljivo najpovoljnija cijena, ispada da ga je zasad pretekla samo Yamaha FZ8 od ovdje mu suprotstavljene trocilindrične i četverocilindrične konkurencije, no svejedno im na izlascima iz zavoja uspijeva puhati za vrat. Ako ste voljni iz agregata izvlačiti maksimum i ne dopustiti mu da se spusti ispod 6.000 okr/min, Hypermotard će veselo disati punim plućima i pružati više uzbuđenja nego što se to možete nadati od njegovih zrakom hlađenih 803 ccm. I sve to bez izraženih vibracija kakve možda očekujete od Ducatija. Odvrnete li ručicu gasa do kraja, 796 će se strelovito ispucavati iz zavoja, a iako na onim dugačkim ravnim dijelovima postupno posustaje, još uvijek će uspijevati pratiti ritam kojeg diktiraju također dvocilindrični BMW i Aprilia. Samo ilustracije radi, spomenimo i to da će Ducatijev brzinomjer u konačnici pokazati više od 210 km/h, što iznosi realnih 205 km/h, dok ćete na instrumentima Aprilije i BMW moći očitati brojke neznatno veće od 220 km/h. I nije neka razlika. Nažalost, iako sasvim solidnih 78 Nm isporučuje pri relativno niskih 6.250 okr/min, bilo bi sasvim pogrešno pretpostaviti da Ducatijev V2 ima što za pokazati i na niskim okretajima. Ispod 4.000 okr/ min nudi slabašan potisak, ali zato emitira itekako izdašne i iritirajuće vibracije, da bi onda do 5.500 okr/min bio svakodnevno upotrebljiv, ništa puno više od toga. Pridodate li takvom nedovoljno elastičnom agregatu i predugačke prijenosne omjere, dobijete motocikl koji ne oduševljava previše u nešto mirnijoj vožnji, odnosno u takvim je uvjetima čak i malo naporan. S Aprilijinim je V2 agregatom bitno drugačija priča. Gotovo da imate osjećaj kako on umjesto na vrhu najviše uzbuđenja pruža na samom dnu. U svijetu motocikala koji su uglavnom orijentirani na sfere visokih režima vrtnje, doista je rijetka prigoda osjetiti toliko žustro oslobađanje potiska na sasvim niskim okretajima. Bez obzira na to da li upravo krećete s mjesta ili lagano krstarite, dovoljno je samo malo odlučnije zakrenuti ručicu

gasa i motocikl će u trenu poskočiti prema naprijed kao da ga je netko pogodio bazukom. Na visokim okretajima bismo možda poželjeli više uzbuđenja, no to je zapravo samo subjektivan osjećaj uvjetovan upravo time što agregat u svim režimima vrtnje pokazuje zavidnu živost, pa onda ni nema one izražene stepenice na vrhu. Shiver 750 zapravo ima snage u izobilju i ide upravo toliko brzo koliko to i očekujete od jednog golog motocikla s deklariranih 95 KS pri 9.000 okr/min. Osim malo pretjerane potrošnje tijekom žustre vožnje, kod Shiverovog tekućinom hlađenog V2 agregata

nam se nije svidjelo još samo to što u svom radu djeluje pomalo grub, odnosno cijelo vrijeme odašilje lagane vibracije koje prožimaju cijeli motocikl. BMW-ov je redni dvocilindraš daleko finiji u svom radu, no ni on nije sasvim imun na nešto blaži oblik vibracija koje dolaze do izražaja samo pri višim režimima vrtnje. A baš na tim višim brojevima okretaja F 800 R počinje pokazivati i onu malo papreniju stranu svoje naravi. 87 KS koje se iz 798 ccm razvijaju pri relativno niskih 8.000 okr/min na papiru možda ne djeluju zastrašujuće, ali zato F 800 R u praksi ostavlja dojam osjetno snažnijeg motocikla. Uzbudljivi Street Triple R najbliži je pojmu čistokrvnog sportskog motocikla. U ovoj nam se konkurenciji ponekad učinilo da je čak i malo preblizu tom pojmu

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Ducati Hypermotard je jedan od boljih izbora za brdsku dionicu, ali ga isto tako nepraktični retrovizori, predugački prijenosni omjeri i agregat koji uopće ne živi na niskim okretajima čine nepraktičnim u gradu

TEHNOLOGIJA I DIZAJN DUCATI HYPERMOTARD 796

Suprotnosti se privlače D

ucati Hypermotard 796 je neobičan spoj dizajna i tehnike. S jedne strane tu je po današnjim kriterijima pomalo demodirani pogonski agregat uz kojeg se vežu arhaični pojmovi poput zračnog hlađenja ili dva ventila po cilindru. S druge strane tu je ekstravagantni i pomalo futuristički dizajn, nešto što svijet dosad nije vidio. Jasno, ako zanemarimo činjenicu da je već koju godinu ranije viđen na originalnom i snažnijem modelu Hypermotard 1100.

MOTO PULS

Iako su retrovizori koji se izvlače iz upravljača možda najrazvikaniji pojedinačni detalj na tom motociklu, Hypermotard 796 obiluje tolikim brojem specifičnih detalja da predstavlja eksperiment kojim se ispituju granice dizajna motocikla. Prednji blatobran sa škrgama, široki upravljač i retrovizori na preklapanje, oplate spremnika goriva, samostojeće stražnje svjetlo, rep motocikla kojeg tvore dva lonca ispušnog sustava… Nastavite niz po vlastitom nahođenju. Prekrijete li prstom visoko postavljeni prednji blatobran, dobijete vizuru jednog malo pomaknutog nakeda. Maknete li prst, naglašeno vuče na supermoto, iako je zapravo negdje na pola puta. Sviđao vam se ili ne, Hypermotard pokazuje da bi svijet motocikala mogao biti još raznovrsniji kada bi se „šašavim“ dizajnerima dalo više slobode. Primijenjena je tehnologija čista suprotnost dizajnu. Nema tu ništa neobično ili nekonvencionalno, sve je onako kako smo to kod Ducatija već desetljećima navikli. Kvalitetna ciklistika, rešetkasti čelični okvir, zrakom hlađeni V2, odnosno L2 agregat s desmodromski upravljanim ventilima kojih ima samo dva po cilindru. Zapremina agregata je ista onoj na nekadašnjem Monsteru 800 i iznosi 803 ccm, a za pomoć pri održavanju radne temperature tu je hladnjak ulja. Iz svoje romantične duše izvlači solidnih 81 KS pri 8.000 okr/min i 78 Nm pri 6.250 okr/min. Snage ima dovoljno, problem je samo u tome što predugački prijenosni omjeri upiju i ono

br. 112/10./2010.

malo okretnog momenta koji se stidljivo pojavljuje na niskim okretajima. Kostur je sličan onom na nekadašnjem Hypermotardu 1100. Sličan, ali nije isti, jer dok je lijepa jednoruka stražnja vilica preuzeta od snažnijeg brata, sam je okvir dodatno olakšan, a da se, navodno, pritom nije izgubilo na čvrstoći. U potrazi za što manjom težinom, koja je na kraju spuštena na samo 167 kg, mjereno bez tekućina, ugrađena je manje masivna prednja vilica promjera 43 mm u Marzocchijevoj izvedbi koja

nudi hod od čak 165 mm i nikakve mogućnosti podešavanja. Stražnji Sachsov monoamortizer omogućuje kotaču hod od 141 mm, ali i pruža mogućnosti podešavanja povrata i predopterećenja. Jednako kao i kod Hypermotarda 1100, kočenje je povjereno odličnim dvostrukim prednjim diskovima promjera 305 mm opremljenim radijalnim kočionim kliještima i stražnjem disku promjera 245 mm, dok za razliku od starijeg brata opremljenog suhom spojkom, slabiji Hypermotard ima višestruke diskove u uljnoj kupki koji su puno ugodniji za korištenje, te je uz to opremljen i korisnom kliznom spojkom. n

>>>

Kada su u pitanju sportski nakedi srednje zapremine, Yamaha FZ8 je novi predvodnik krda. Pritom je cijela ta klasa u posljednjih nekoliko godina vidljivo evoluirala po pitanju voznih osobina Za potpunu informaciju, treba reći i to da je testirani model imao Schnitzerov ispušni lonac kao i filtar zraka od istog proizvođača, no naglašeno prigušeni zvuk koji se oslobađao prilikom odlučnijih dodavanja gasa jasno je sugerirao kako je sam ispuh i dalje poprilično zatvoren i da sve to nije imalo pretjeranog utjecaja na karakteristike agregata. A kada bismo te prikazane karakteristike BMW-ovog dvocilindraša trebali sažeti u samo jednu rečenicu, rekli bismo da je na niskim i srednjim okretajima izrazito linearan u razvijanju snage i lako upotrebljiv, da bi onda tamo negdje iznad 7.000 okr/min doista dobio krila. Vožnja tada postaje istinski uzbudljiva bez obzira na to što F 800 R, jednako kao i FZ8, skriva stvarnu brzinu i tako ponekad umanjuje cjelokupni adrenalinski doživljaj. Triumph Street Triple R bi sa svoja tri cilindra trebao biti taman na pola puta između dvocilindrične europske i četverocilindične japanske konkurencije, no on tu ne pokazuje nikakve naznake neutralnosti, već naglašeno staje na stranu rednih četverocilindraša, kako ukupnim performansama, tako i načinom na koji razvija snagu. Zapravo je doista teško navesti neku karakteristiku po kojoj bi se u vožnji moglo lako primijetiti da mu u odnosu na Kawasaki i Yamahu nedostaje taj jedan cilindar, možda tek po specifičnom i reskom zvuku koji se oslobađa na visokim okretajima.

ispod 60 Nm u nevjerojatno širokom rasponu od 3.500 do 12.300 okr/min. Zahvaljujući tome, ali i maloj težini te iznimno kratko proračunatim prijenosnim omjerima, Street Triple R postaje upotrebljiv već na 2.000 okr/min i nakon toga - sve do nekih 8.000 okr/min, kada sasvim pomahnita - iznimno linearno razvija snagu. Po ukupnoj se elastičnosti ne može mjeriti sa Yamahom FZ8, no trocilindrični agregat ima što za ponuditi i u laganijoj vožnji, kada smeta samo pretjerana nervoza, odnosno previše naglašena

grubost kojom reagira na svako dodavanje i oduzimanje gasa. No, vratimo se još malo na spomenutih 8.000 okr/min, nakon kojih Street Triple R pokazuje jasne znakove ludila. Iako tada juri otprilike jednako odlučno kao i Kawasaki i Yamaha, cjelokupni je doživljaj brzine nešto intenzivniji, što je posebno izraženo kod silovitih kretanja s mjesta kada je u prva dva stupnja prijenosa prednji kotač teško zadržati na asfaltu. Ostavite li i nakon toga ručicu gasa sasvim otvorenom, nije daleko trenutak kada

Dva, tri, četiri...

S obzirom na to da sa svojih 675 ccm ima najmanju zapreminu na ovom testu, ne čudi da Street Triple prema deklariranim vrijednostima nudi uvjerljivo najslabijih 68 Nm okretnog momenta, koje uz to razvija na iznimno visokih 9.200 okr/ min. To su vrijednosti koje baš i ne obećavaju neku elastičnost. Međutim, ne treba vjerovati samo vršnim vrijednostima, puno više informacija o karakteru agregata može se iščitati s krivulje okretnog momenta, a ona nam govori da nema spuštanja

Bez obzira na nešto mekši ovjes, FZ8 osvaja uzornim ponašanjem pri brzoj vožnji br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

ApriliA Shiver 750

BMW F 800 r

S ovim je motociklima teoretski moguće uživati i u laganoj vožnji. Problem može biti samo u tome što vas svojim temperamentom stalno tjeraju na grijeh. Neki više, neki manje

DucAti hyperMotArD 796

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

će plave led diode koje okružuju obrtomjer početi signalizirati kako je vrijeme da se ponovo poigrate s polugom inače vrlo dobrog mjenjača, iako ste vi već u šestom stupnju prijenosa i nemate više što za odabrati. Odlučnost kojom Street Triple gura sve ispred sebe i na brzinama većim od 200 km/h prispodobiv je sportskim motociklima, a ukoliko se ne bojite približiti ulasku u crveno, brzinomjer će u pojedinim trenucima pokazati i više nego impresivnih 240 km/h. Silovitošću koju pokazuju pri visokim brzinama, Yamaha i Kawasaki praktično ravnopravno pariraju Triumphu, a iako su pritom nešto slabiji po pitanju maksimalne brzine, još uvijek njihovi digitalni brzinomjeri s lakoćom prebacuju brojku od 230 km/h, vrijednost koja je ne tako davno bila sasvim nezamisliva za jedan naked srednje zapremine. Pritom FZ8 ostavlja dojam kao da se nešto manje muči i mogli bismo reći da je Yamahin agregat u

skoro svim režimima vrtnje mrvicu konkretniji od onog na Kawasakiju. Novi Yamahin redni četverocilindraš zapremine 779 ccm uvjerljivo vuče na svim okretajima, a najbolje od sebe daje nakon 7.000 okr/min, kada jasno pokazuje svoje mišiće. Iako puca od snage, ona se istovremeno razvija toliko fluidno i toliko prirodno da to ne izaziva nikakav stres. Dodatnu potvrdu toga da se radi o „najmesnatijem“ agregatu daju i deklarirane brojke. S maksimalnih je 106 KS sasvim izjednačen sa Kawasakijem i Triumphom, ali te vrijednosti umjesto na 10.500, odnosno čak 11.700 okr/min razvija na sasvim umjerenih 10.000 okr/min. Laganu premoć nad spomenutom dvojkom ima i u području zakretnog momenta, gdje je evidentirano 82 Nm pri 8.000 okr/min. Ako zaključimo da je Yamahin pogonski agregat na ovom usporednom testu zaradio ocjenu

>>>

KAWASAKi Z 750 ABS

triuMph Street triple 675 r

odličan, onda Kawasakijeva redna četiri cilindra zaslužuju +4. Na visokim je okretajima jednako lud, no iako uvjerljiv, Z 750 je usporedbi s FZ8 ipak nešto slabiji na niskim i srednjim okretajima. Tu je otprilike jednako elastičan kao i Triumph, što uopće nije loše. U svakodnevnom prometu može biti iznenađujuće podatan, no cijelo to vrijeme ima veliku rezervu snage i samo čeka odlučnije zakretanje ručice gasa, pa da pojuri kao da ste ga uboli mamuzom. Možda nije tako uvjerljiv kao FZ8 ili divlji kao Street Triple, no Z 750 posjeduje impresivne performanse koje će i budali biti dosta, a pametnome i previše. Imajući to u vidu, kod testnog smo modela poželjeli i nešto snažnije kočnice. Iako nam je ostalo u sjećanju da je prije tri godine Z 750 kočio dovoljno uvjerljivo, ovaj put nam je nedostajalo više snage, posebno na onim kratkotrajnim kočenjima prilikom ulaska u zavoj. Možda se radilo o nekoj greš-

ki na testnom motociklu, možda je stvar u tome što je ovaj primjerak bio opremljen ABS-om, iako ne znamo zašto bi to imalo (takvog) utjecaja, no svakako je odgovor na pritiskanje poluge prednje kočnice bio previše anemičan, posebno u prvom dijelu hoda. A možda je svemu tome razlog, što smo se od našeg posljednjeg druženja sa Z-om i u toj klasi navikli na snažnije kočnice. Recimo, Hypermotard i Street Triple imaju kočnice koje su dostojne ugradnje na neki sportski motocikl. Zapravo, Triumphova kombinacija dvostrukih prednjih diskova promjera 308 mm i četveroklipnih radijalnih kliješta i jest preuzeta sa sportskog motocikla, odnosno s mehanički iznimno bliske Daytone 675. U praksi to znači Stret Triple koči iznimno silovito, ali i da se ukupna sila kočenja može precizno dozirati. Slične superlative zaslužuju i Hypermotardovi prednji diskovi promjera 305 mm, također opremljeni radijalnim

yAMAhA FZ8 br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Z 750 ne spada u red okretnijih motocikala, ali svejedno može pružiti puno užitaka

TEHNOLOGIJA I DIZAJN KAWASAKI Z 750 ABS

Stara „Kawa“, masna juha I

ako svaki od ovdje testiranih motocikala na svoj način širi horizonte ove vrste motocikala, Kawasaki Z 750 se može smatrati jednim od ključnih začetnika novog vala evolucije koja je gole motocikle učinila bitno paprenijim. Bilo je i koju godinu prije njega nekih hvale vrijednih i agresivnih sportskih nakeda slične zapremine, no tek je prva generacija Z-a uvela streetfighter filozofiju među modele srednje klase. Taj je prvi model prije koju godinu arhivi-

MOTO PULS

ran, a na njegovo je mjesto došla druga i poboljšana generacija. Filozofija je ostala ista, dizajn je ostao slični, ali oštriji, dok je cijeli motocikl trebao postati ugodniji za korištenje. Druga je generacija na tržište stigla 2007. godine, a iako vizualno djeluje nešto drugačije, agregat je zapravo preuzet s prethodnog modela, što znači da nije tako daleko trenutak kada će biti star cijelo jedno desetljeće. Međutim, to ne znači da Kawasakijeva četiri cilindra više nisu konkurentna ili da su zastarjela. Uostalom, tekućinom je hlađeni redni četverocilindraš s 2 bregaste osovine i 4 ventila prilikom smjena generacija pretrpio velik broj manjih promjena. Tako je ugrađen novi sustav elektronskog ubrizgavanja goriva s finijim brizgaljkama i manjim leptirastim tijelima. Promijenjen je i profil bregastih osovina, ispušni sustav je postao masivniji, ali i atraktivniji, a sve su te promjene, uz usklađivanje s ekološkim standardima, navodno trebale pridonijeti i boljoj krivulji okretnog momenta, tako da je snaga pala sa ondašnjih 110 KS na današnjih 106 KS pri 11.700 okr/min. Čelični je okvir tom prigodom bio samo blago revidiran, a jedina ozbiljnija novost bila je dodavanje podokvira od aluminija koji sada drži agregat, što je omogućilo izbacivanje nosača koji su ranije bili smješteni ispred agregata. Nažalost, stražnja vilica nije mijenjana i ostala je čelične izvedbe, iako je konkurencija u to vrijeme već bila prešla na aluminij. Pritom stražnji monoamortizer nudi samo mogućnost podešavanja

br. 112/10./2010.

predopterećenja, dok izokrenuta prednja vilica promjera 43 mm ne nudi ni tu mogućnost. Kako je to već kod Kawasakija postalo uobičajeno, naprijed se nalaze diskovi nazubljene izvedbe promjera 300 mm na koje djeluju obična kliješta s 2 klipića, dok je stražnji disk narastao do 250 mm u promjeru. Ponuđena je i verzija opremljena ABS-om, no ona za dodatna 4 kg povećava težinu, koja kod osnovnog modela, mjereno sa svim tekućinama iznosi pretilih 226 kg, Nije ni čudo s

obzirom na obilato korištenje čelika. S obzirom na to da Z 750 počiva na korištenju pomalo vremešne i teške, ali i pouzdane tehnologije, nije nikakvo iznenađenje da će se osnovnom modelu od iduće godine pridružiti i onaj s oznakom R. Taj bi netom predstavljeni Z 750 R trebao donijeti poboljšani ovjes s više mogućnosti podešavanja, aluminijsku stražnju vilicu i radijalna kočiona kliješta, što bi ga sve trebalo učiniti više po mjeri onih agresivnijih vozača. n

>>>

Triumph i Ducati predvode ekipu kada je u pitanju agresivna vožnja vijugavim dionicama, ali zato u touring primjeni sele na samo začelje kolone kliještima s četiri klipića, s time da nam se čini da je kod Ducatija ukupna preciznost doziranja na još višoj razini. Nakon presjedanja s jednog od ta dva motocikla na Yamahu moglo bi vam se učiniti da FZ8 tu nije dovoljno žustar, no i njegova klasična kliješta s 4 klipića vrlo dobro obavljaju svoj posao i omogućuju lako doziranje bez straha od nepotrebnog blokiranja. Isto vrijedi i za podatne i sasvim dovoljno snažne kočnice na BMW-u F 800 R, dok je prednja kočnica Aprilije Shiver nešto žešća u svojoj početnoj reakciji, što bi moglo preplašiti one manje iskusne. Po pitanju ukupne snage kočnica Shiver je još konkretniji od Yamahe i BMW-a, ali nam se isto tako kod snažnijih kočenja, kada bi brzina već pala ispod nekih 30 km/h, znalo dogoditi da prednji kotač počne lagano poskakivati. Nije se pritom dogodilo ništa dramatično, ali se svakako radi o pojavi na koju se treba malo priviknuti.

Hypermotard, ili udobnosti, svakodnevnoj upotrebljivosti i težnji ka savršenstvu, što bi, recimo, ojačalo šanse BMW-a F 800 R. Pa ipak, bez obzira na to koga pitali i po kojim je kriterijima on pristupio problemu, Yamaha je uvijek bila tu negdje, ako ne na samom vrhu, onda jako blizu njega. Radi se o modelu koji je dorađen gotovo do zadnjeg detalja i kojem je kao takvom iznimno teško naći neku manu. Udoban i zabavan istovremeno, s dobrom zaštitom od vjetra i odličnim držanjem ceste, FZ8 predstavlja najbolje zaokruženu cjelinu.

Ako možda na ime svoje uglađenosti i udobnosti i upije dio uzbuđenja, spremno to nadoknađuje svojim snažnim agregatom sposobnim zadovoljiti i one naizgled neutažive apetite za brzinom. S druge strane, 69.990 kn se ne čini baš privlačnom brojkom, no s jesenskim se popustom cijena otapa na 65.500 kuna što se već čini prihvatljivim, posebno kada uzmemo u obzir protuvrijednost koju dobivamo za te novce. Srebrnu medalju dodjeljujemo Kawaskiju. Možda Z 750 više nije tako uvjerljiv kao prije nekoliko godina, ali je i dalje iznimno privlačan motocikl. I

F 800 R je iznenađujuće okretan motocikl kojeg uz to pokreće i kultiviran agregat sa solidnom zalihom snage na samom vrhu

Japan - Zemlja Zalazećeg Sunca?

Nakon seciranja najbitnijih karakteristika svakog od ovih motocikala postavlja se pitanje što se to promijenilo u posljednje tri godine od kada smo odradili svoj posljednji usporedni test sportskih nakeda srednje klase. Puno toga. Osim što su se pojavili neki sasvim novi pripadnice te vrste, možemo zaključiti i kako je došlo do primjetne evolucije cijele te vrste koju sada čine neki bitno snažniji, ali istovremeno i ugodniji i svestraniji motocikli. Prije nego li objasnimo zašto smo baš Yamhu FZ8 stavili na tron, moramo priznati da je, kao rijetko kada dosad, određivanju konačnog poretka prethodila žustra rasprava. Svaki je testni vozač imao svoje mišljenje koje je uglavnom bilo dijametralno suprotno mišljenju onog drugog. Dodatnu je neizvjesnost stvaralo i to što je teško odrediti bismo li prednost trebali dati sportskim vrlinama, što bi naprijed gurnulo Street Triple 675 R i Ducati br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Triumph krase mala težina, uzbudljivi pogonski agregat i vrhunska ciklistika. Šteta što je u ovakvoj verziji R sportski ovjes ipak pretvrd za naše ceste

TEHNOLOGIJA I DIZAJN TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R

Gola Daytona Ž

alite li za ne tako davnim vremenima kada su svi naked motocikli imali nostalgično okrugla prednja svjetla, onda bi Street Triple mogao biti melem za vašu dušu. On ima čak dva okrugla svjetla. Doduše, ostatak motocikla ne nudi nikakvu nostalgiju, već samo izrazito agresivne, minimalističke i moderne linije koje završavaju visoko podignutim dvostrukim ispušnim topovima. Sve u svemu, čim ga pogledate, znate da je zločest.

MOTO PULS

Ako na običan Street Triple možemo gledati kao na ogoljelu Daytonu opremljenu malo prigušenim agregatom, mekšim ovjesom i manje agresivnim kočnicama, onda za Street Triple u verziji R možemo reći da se opet mehanički sasvim približio sportskoj Daytoni. Trocilindrični agregat, aluminijski okvir, aluminijska stražnja vilica, kotači, oplate i spremnik goriva su preuzeti s običnog Street Triplea, dok su komponente ovjesa i kočiona kliješta bili preuzeti s Daytone. Jednako kao običan Street Triple, verzija R ima dvostruke prednje diskove promjera 308 mm, no umjesto Nissinovih klasičnih kliješta s dva klipića ovdje grizu radijalna kliješta s četiri klipića istog proizvođača. Isto tako, umjesto jednostavnog Kayabinog monoamortizera s hodom od 126 mm Street Triple R ima istoimeni, ali bitno tvrđi i potpuno podesivi amortizer koji stražnjem kotaču osigurava hod od 130 mm. Nadogradnja Kayabinih komponenti ovjesa vidljiva je i na prednjem kraju gdje se umjesto izokrenute vilice bez mogućnosti podešavanja kod R-a nalazi potpuno podesiva vilica, koja je uz to postavljena pod oštrijim kutem. Tako običan Street Triple ima prednju vilicu pod kutem od 24,3° i predtrag od 95,3 mm, dok kod R-a taj kut iznosi 23,9°, a predtrag broji 92,4 mm. Oštriji kut vilice znači i smanjenje osovinskog razmaka s 1.395 na 1.390 mm. Osim što u kategoriji sportskih nakeda nudi daleko najviše sporta, Street

br. 112/10./2010.

Triple se od konkurencije izdvaja i korištenjem rednog trocilindričnog pogonskog stroja. Radi se moderno koncipiranom agregatu, koji je po svemu kopija japanskih rednih četvrocilindraša, odnosno jedina je prava razlika u odnosu na njih to što ima jedan cilindar manjka. Da ima taj još jedan cilindar brojao bi 900 ccm i po ničemu ne bi bio poseban, a ovako ima 675 ccm i popriličnu dozu originalnosti. Radi se o agregatu koji je svoju sreću prvo pronašao u sportskoj Daytoni 675, da bi onda bio prigušen na vrhu i osnažen u sredini. U početku se deklariralo 108 KS, danas se govori o 106 KS pri 11.700 okr/min, što je

u svakom slučaju i više nego konkurenta brojka. Pri transplantaciji trocilindričnog srca iz Daytone u Street Triple negdje je „zagubljeno“ 20 KS, a neznatno je pala i maksimalna vrijednost okretnog momenta, no uz to što se 68 Nm umjesto na previsokih 11.700 okr/min oslobađa na 9.100 okr/min i sama je linija okretnog momenta puno linearnija. Sam agregat ima i dovoljno soka da u kombinaciji s kratko proračunatom mjenjačkom kutijom sa 6 stupnjeva prijenosa i skromnom suhom težinom od samo 167 kg učini Street Triple golom raketom zemlja-zemlja. n

>>>

tu ne mislimo samo na njegov izgled ili cijenu koja u ovom slučaju iznosi 62.755 kuna, a u verziji bez ABS-a, koji se za vrijeme ovog usporednog testa ionako rijetko kada aktivirao, dodatno se spušta na stvarno povoljnih 56.309 kuna. Da, nešto je teži, ovjes bi mogao biti konkretniji, jednako kao i kočnice, no dobar bi dio tih problema trebao riješiti nadolazeći Z 750 R, koji uz još žešći dizajn donosi i promjene na ciklistici. Z 750 će pritom i dalje ostati u ponudi, dok će R verzija biti namijenjena onima koji žele još više sportskog doživljaja. Treće mjesto po broju sakupljenih bodova pripada Shiveru. Bilo bi pritom pomalo nepravedno, da ne kažemo uvredljivo, reći da je najjači Aprilijin adut njezin atraktivan izgled, to više što osim svojom ljepotom osvaja i srčanim agregatom koji u potpunosti zrači specifičnim šarmom dvocilindraša. Mogli bismo zaključiti kako je Shiver uz Yamahu i Kawasaki nekako najbliže poimanju mainstream nakeda, što će reći da se za takve motocikle mogu odlučiti oni koji nisu sasvim sigurno što žele, kao i oni koji prije svega vole igrati na sigurno. Da, uvijek postoji mala mogućnost da nakon kupnje jednog od ovih motocikala počnete udarati glavom u zid, no kod Shivera smanjenju rizika velike pronevjere novaca svakako pridonosi i razumna cijena od 62.299 kn. Po tom je pitanju Aprilia na drugom mjestu, što je u ovim financijski nezahvalnim vremenima možda i važnije od toga što je u ukupnom poretku zaslužila tek brončanu kolajnu. Iako je po prikazanim vrlinama sasvim blizu pobjedničkom podiju, F 800 R je onaj nesretnik kojem pripada tzv. drvena medalja. Jednako kao i Yamahi, BMW-u možda nedostaje doza urođene ludosti, no i s njim možete biti iznimno brzi, iako to dok uživate u ponuđenoj udobnosti možda i nećete primijetiti. Ako već i nije toliko agresivan kao njegovi europski konkurenti, BMW-u je zapravo teško naći neku ozbiljniju manu. No dobro, nakon duže vožnje smo primijetili da nam sjedalo postaje donekle pretvrdo kao i to da na desnoj ručki upravljača počinju lagano iritirati vibracije, koje se u puno blažoj mjeri osjete i na osloncima za noge. Ni cijena od skoro 77 tisuća kuna nije nešto posebno povoljna, no tako vam je to kod BMW-a, s time da na određe-

Ljubitelji Kawasakija od sada osim o običnom Z-u 750 mogu razmišljati i verziji R sa boljim komponentama ovjesa i još agresivnijom pojavom

Hypermotard je toliko reaktivan da ponekad djeluje pomalo zastrašujuće ni povrat uloženih sredstava ipak možete računati kroz neočekivano malu potrošnju goriva. I dok BMW skuplja bodove na račun potrošnje goriva, Triumph ih baš tu gubi. Iako je ovom prigodom osvojio 5. mjesto, odnosno podijelio ga je s Ducatijem, imamo dojam da motocikl ima potencijala popesti se na sam vrh. No, pod dva uvjeta. Prvi je da se kod određivanja konačnog poretka kao daleko najvažniji element uzme sportska vožnja, a drugi bi uvjet bio da se umjesto Street Triplea 675 R na testu pojavio običan Street Triple. Iako u osnovi jednako brz, običan je Street Triple

puno bolje prilagođen cestovnoj vožnji, a nemojmo zaboraviti ni to da je jeftiniji za punih 8 tisuća kuna. Ni 75.614 kn nije malo, no 83.175 kn, koliko treba izdvojiti za ovdje testiranu verziju R, gotovo da je bezobrazno visoka svota. Iako se tome možda nismo nadali, Hypermotard nije bio konkurentan samo u sportskoj, već i u pojedinim segmentima turističke vožnje. Izuzmemo li apsolutno nikakvu zaštitu od vjetra, pokazao se iznenađujuće udobnim, a očiti nedostatak u vidu kriminalno malenog spremnika goriva zapremine samo 12,4 litara donekle je kompenziran skro-

Aprilia Shiver osvaja svojom ljepotom, ali i povoljnom cijenom br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

Yamaha FZ8 predstavlja najbolje zaokruženu cjelinu i to joj je u ovoj konkurenciji donijelo uvjerljivu pobjedu

TEHNOLOGIJA I DIZAJN YAMAHA FZ8

Elastično, fantastično N

akon postupnog i višemjesečnog razotkrivanja detalja, što se umalo pretvorilo u pravu sapunicu, Yamaha je ovog proljeća konačno predstavila svoj novi sportski naked. Gledajući dizajn, sasvim je jasno da FZ8 nastao kombiniranjem linija ekonomičnog XJ6 i ratobornog FZ1, što je u konačnici rezultiralo modernim i naglašeno agresivnim motociklom. Svejedno, pomalo žalimo što ga dizajneri nisu više udaljili od postojećih modela i kreirali nešto originalniji i svježiji izgled.

MOTO PULS

Međutim nisu samo crte lice ono što povezuje FZ8 sa snažnijim FZ1. Čvrsto ih povezuje i pogonski agregat. Podsjetimo se, prvo je FZ1 naslijedio agregat od nekadašnje Yamahe R1, a sada je taj isti FZ1 svoj agregat dao u nasljeđe modelu FZ8. Pri svakom od tih prebacivanja s koljena na koljeno agregat je pretrpio velike promjene, a to je posebno izraženo prilikom njegova presađivanja na FZ8. Najveća se promjena odnosi na smanjenje provrta svakog od četiri cilindara sa 77 na 68 mm, dok je istovremeno provrt ostao isti, što je rezultiralo smanjenjem zapremine s 998 ccm na 779 ccm. Pritom je povećan stupanj kompresije sa 11,5:1, koliko iznosi kod FZ1, na 12:1, a novoj su sredini prilagođene i brojne druge stvari, poput primjerice sustava elektronskog ubrizgavanja goriva. Jednu od specifičnosti agregata koji se ugrađuje u FZ8 nalazimo u različitim duljinama usisnih kanala koji vode od zračne kutije zapremine 7,8 l do glave cilindara. Tako prvi i četvrti cilindar imaju kraće, a drugi i treći cilindar duže kanale. Time se na prilično jednostavan način, navodno, pokušalo osigurati dovoljnu količinu okretnog momenta na svim brojevima okretaja. Kad smo kod usisa spomenimo i to da uz glavno leptirasto tijelo koje se aktivira ručicom gasa postoji i elektronički kontrolirana zaklopka koja dodatno prilagođava protok usisnih plinova. Rezultat svega toga je iznimno elastičan pogonski agregat koji se na deklarativnoj razini može pohvaliti sa 106

br. 112/10./2010.

KS pri 10.000 okr/min i za tu klasu pozamašnih 82 Nm pri 8.000 okr/min. Mjenjač je pritom ostao gotovo isti kao i na FZ1, skraćeni su samo omjer završnog prijenosa i prva brzina. Osim što je elastičan, agregat je i multifunkcionalan, pa tako služi i kao nosivi element, odnosno kao uporišna točka potpuno novom i masivnom aluminijskom okviru. Nova, masivna i aluminijska je i stražnja vilica impresivnog oblika, a na nju se putem progresivnog polužja veže stražnji monoamortizer, kojem se može podešavati samo predoptereće-

nje. Prednja izokrenuta vilica promjera 43 mm ne nudi nikakve mogućnost podešavanja, što je s obzirom na to da motocikl uživa u sportskoj vožnji prava šteta, iako moramo priznati da i ovako ovjes odlično obavlja svoj posao. I kočnice dobro obavljaju svoj posao, iako nisu, kao što je to postalo moderno, ni nazubljene izvedbe niti opremljene radijalnim kočionim kliještima. Naprijed se nalaze dvostruki diskovi promjera 310 mm i dvoklipna kliješta izvedena iz jednog komada, dok se straga nalazi disk popriličnog promjera od 267 mm. Postoji i verzija opremljena ABS-om, koja ionako nemalu mokru težinu podiže sa 211 na 216 kg. n

>>>

Poredak

Ducati Hypermotard 796

Kawasaki Z 750 ABS

Triumph Street Triple 675 R

Agregat Kočnice Mjenjač Ovjes Udobnost Okretnost Sportska vožnja Turistička vožnja Performanse Potrošnja Zaštita od vjetra Kvaliteta izrade Dizajn Cijena Ukupno

BmW F 800 R

9 9 8 8 8 7 8 8 8 7 5 8 9 9 111

8 8 8 9 9 8 7 8 7 10 7 9 7 5 110

7 9 7 9 7 9 9 8 7 9 5 7 9 5 107

9 6 8 8 8 8 8 8 9 7 8 9 8 10 114

9 10 10 8 8 7 8 9 7 10 9 8 10 8 7 10 10 9 5 7 5 8 8 10 8 8 3 8 107 120

T BESUY B

br. 112/10./2010.

ND GRARIX P Yamaha FZ8

mnom potrošnjom. I dok je na otvorenoj cesti očekivano zabavan i neočekivano upotrebljiv, u gradskoj je vožnji debelo na začelju. Kombinacija neelastičnog agregata i predugačkih prijenosnih omjera čini Hypermotard malo prenapornim, dok nepraktično smješteni retrovizori traže od vas ili da nepomično stojite u koloni ili da zaklopite osvrtna ogledala i onda budete apsolutno nesvjesni onog što se zbiva iza vaših leđa. Ne smijemo zaboraviti ni cijenu od 75.990 kuna, koja je sasvim pristojna za motocikl kojem na spremniku piše Ducati, no istovremeno je i malo izvan dosega prosječnog kupca. Sve su to elementi zbog kojih je Hypermotard na kraju završio tek na podjeli 5. mjesta., iako moramo reći da se u ovoj ljutoj konkurenciji cijelo vrijeme držao bolje nego smo predviđali. A sad nakratko zaboravite ovaj naš poredak - uostalom, ionako nismo sigurni da ih već sutra ne bismo poredali nekako drugačije - i zagledajte se u dubinu svog srca. U ovom je slučaju teško ozbiljnije pogriješiti u traženju srodne duše na dva kotača, no da biste znali koji vam od ovih nudista najbolje odgovora, morate prvo znati što očekujete od svog motocikla, koliko brzo i koliko daleko se mislite voziti, ali i koliko ste hrabri isprazniti svoj bankovni račun. Onda možete još jednom pročitati ovaj tekst. Da, znamo da je dosadan i dug kao ponedjeljak, no prošla su vremena kada je bilo lako odabrati iz prve. Uostalom, dodatnu pomutnju u priču o konačnom odabiru sada uvodi i to što Japanci očito više nisu pretplaćeni na to da budu u samom vrhu. Europska ih je konkurencija sasvim sustigla, a pojedinim su područjima neki modeli hrabro otišli i korak dalje. Znači li to da svjedočimo početku kraja japanske dominacije u ovoj iznimno popularnoj klasi. Ne nužno, jer iako Kawasaki Z 750 nije uspio obraniti krunu, po našem ju je skromnom mišljenju predao Yamahi FZ8. Dakle, car je i dalje gol i car je i dalje Japanac, razlika je samo u tome što je se sada zove Yamaha FZ8. n

Aprilia Shiver 750

Kao rijetko kada dosad, mišljenja test vozača bila su poprilično različita i svatko je imao svoju ideju o tome kako bi na kraju trebao izgledati konačni poredak

MOTO PULS

>>> usporedni test

Sport-naked do 800 ccm

APRILIA SHIVER 750

cijena, pogonski agregat, performanse, položaj vozača, dizajn

potrošnja, okretnost, tvrdo sjedalo

BMW F 800 R

lakoća upravljanja, udobnost i uglađenost, potrošnja, dizajn

DUCATI HYPERMOTARD 796

cijena, maksimalna snaga, viša premija osiguranja

KAWASAKI Z 750 ABS

T BESUY B

mala težina i lakoća upravljanja, ovjes, kočnice, klizna spojka, originalnost, potrošnja

rad agregata na niskim okretajima, cijena, dugački završni prijenos, retrovizori, mali spremnik goriva, viša premija osiguranja

snaga i performanse, položaj vozača, zaštita od vjetra, cijena

TRIUMPH STREET TRIPLE 675 R

težina, mekan stražnji ovjes, tvrdo sjedalo, prednja kočnica

YAMAHA FZ8

ND A R G RIX P

pogonski agregat i performanse, ciklistika, okretnost, kočnice, dizajn, užitak u vožnji, položaj vozača

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

cijena, tvrdo sjedalo, pretvrd ovjes, potrošnja, mali zakretni kut upravljača

pogonski agregat i performanse, ovjes, stabilnost, udobnost, zaštita od vjetra

težina, viša premija osiguranja

86 (8,7) - 6.000 s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

81 (8,2) - 7.000

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

n.d. 2.145 mm 905 mm 1.160 mm 800 mm (opcija 775 ili 825 mm) 16 l 177 kg 199 kg bijela-crna, siva-crna, žutacrna 76.853 kn

1.440 mm 2.265 mm 810 mm 1.135 mm

800 mm

Visina sjedala

br. 112/10./2010.

15 l Spremnik goriva n.d. Težina - suha Težina - sa svim tekućinama n.d. bijela-crna, crna-crvena, Boje srebrna-crvena CIJENA 62.299 kn

Stražnji kočioni sustav

Prednji kočioni sustav

Hod stražnjeg kotača

Stražnji ovjes

Guma prednja Guma stražnja DIMENZIJE Međuosovinski razmak Duljina Širina Visina

klasična vilica s cijevima promjera 43 mm 125 mm monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, aluminijska vilica 125 mm dvostruki disk ø 320 mm, kliješta s 4 klipića disk promjera 265 mm, kliješta s 1 klipićem 120/70-17 180/55-17

upside-down s cijevima promjera 43 mm

čelični rešetkasti u kombinaciji dvostruke aluminijske grede s aluminijskim gredama 109 mm 90,7 mm 25,7° 25°

106 (77,7) - 10.500

MOTO PULS

75.990 kn

bijela-crna, crvena

12,4 l 167 kg n.d.

825 mm

1.455 mm 2.120 mm n.d. 1.155 mm

n.d. 24° upside-down s cijevima promjera 43 mm, podesiv povrat i predopterećenje 165 mm monoamortizer, podesiv povrat i predopterećnje, jednoruka aluminijska vilica 141 mm dvostruki disk ø 305 mm i radijalna kliješta sa 4 klipića disk promjera 245 mm i kliješta s 2 klipića 120/70-17 180/55-17

čelični rešetkasti

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci, klizna spojka 6

78 (7,7) - 6.250

81 (59,6) - 8.000

3 cilindra, redni 74 x 52,3 675 ccm 12,8:1

4 cilindra, redni 68 x 53,6 779 ccm 12,0:1

TRIUMPH YAMAHA STREET TRIPLE 675 R FZ8

ND A R G RIX P

18,5 l 207 kg 230 kg bijela, narančasta, crna, zelena 56.308 - 58.719 kn

815 mm

1.440 mm n.d. n.d. n.d.

čelični s podokvirom od aluminija 103 mm 24,5° upside-down s cijevima promjera 43 mm, podesiv povrat i predopterećenje 120 mm monoamortizer, podesivo predopterećenje, čelična vilica 125 mm dvostruki disk ø 300 mm i kliješta s 2 klipića disk promjera 250 mm i kliješta s jednim klipićem 120/70-17 180/55-17

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

78 (8,0) - 8.300

83.175 kn

narančasta, crna, siva

17,4 l 167 kg 189 kg

805 mm

1.385 mm 2.030 mm 755 mm 1.110 mm

92,4 mm 23,9° upside-down s cijevima ø 41 mm, podesivi povrat, kompresija i predopterećenje 120 mm monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, aluminijska vilica 130 mm dvostruki disk ø 308 mm i radijalna kliješta s 4 klipića disk promjera 220 mm i 1 klipić 120/70-17 180/55-17

dvostruke aluminijske grede

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

68 (6,9) - 9.200

106 KS (78) - 11.700

tekućinom elektronsko ubrizgavanje

65.500 kn

bijela, plava, crna

17 l n.d. 211 kg

815 mm

1.460 mm 2.140 mm 770 mm 1.065 mm

130 mm monoamortizer, podesivo predopterećenje, aluminijska vilica 130 mm dvostruki disk ø 310 mm i kliješta sa 4 klipića disk promjera 267 mm i 1 klipić 120/70-17 180/55-17

upside-down vilica promjera 43 mm

109 mm 25°

dvostruke aluminijske grede

s višestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

82 (6,1) - 8.000

106 KS (78) - 10.000

tekućinom elektronsko ubrizgavanje

2 bregaste osovine u glavi, 4 2 bregaste osovine u glavi, 4 2 bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru ventila po cilindru ventila po cilindru

87 (64) - 8.000

T BESUY B

95 (70) - 9.000

4 cilindra, redni 68,4 x 50,9 748 11,3:1

KAWASAKI Z 750 ABS

tekućinom elektronsko ubrizgavanje

2 cilindra, redni 82 x 75,6 798 ccm 12:1

DUCATI HYPERMOTARD 796

V2 pod 90° 88 x 66 803 ccm 11:1 bregasta osovine u 2 bregaste osovine u glavi, 4 2 bregaste osovine u glavi, 4 1 glavi, 2 ventila po cilindru, ventila po cilindru ventila po cilindru desmodromika tekućinom tekućinom zračno elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje

V2 pod 90° 92 x 56,4 749,9 ccm 11:1

BMW F 800 R

120 mm monoamortizer, podesiv povrat i predopterećenje, aluminijska vilica 130 mm dvostruki disk ø 320 mm i radijalna kliješta sa 4 klipića disk promjera 245 mm i kliješta s 1 klipićem 120/70-17 180/55-17

Hod prednjeg kotača

Prednji ovjes

Predtrag Kut upravljača

Okvir

Broj brzina CIKLISTIKA

Spojka

Hlađenje Napajanje Maksimalna snaga [KS (kW)-o./min.] Maksimalni okretni moment [Nm (kgm) -o./min.]

Tip razvoda

MOTOR I PRIJENOS Tip agregata Promjer x hod [mm] Zapremina Kompresija

APRILIA SHIVER 750

***

test

Husqvarna

Kako i dolikuje jednom pravom supermotu, SM 630 i.e. najviše zabave pruža na zavojitim brdskim cestama. Isto tako, u gradu je iznimno spretan 72

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Kvaliteta kontra temperamenta >>>

65 I J E .99 N 0k A

Nova Husqvarna 630 i.e. više nije nekultivirana seks-mašina kao što je to bila njezina prethodnica, već je umjesto toga bitno uglađenija, svestranija, kvalitetnija i… manje uzbudljiva. Stručnjaci iz BMW-a su očito dobro obavili svoj posao, pitamo se samo jesu li prilikom amputiranja dosadašnje šlampavosti i neuglađenosti morali odstraniti i dio izvornog mediteranskog temperamenta PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

ecenzija nove Husqvarne 630 i.e. ne može postići svoj puni smisao ako se ne stavi u kontekst dosadašnjeg modela SM 610 i.e. i BMW-a. Zašto? Zato jer SM 630 i.e nije ništa drugo nego redizajnirana, modernizirana i uglađena verzija SM-a 610 i.e. i zato jer su redizajn, modernizacija i uglađivanje ostvareni pod budnim okom BMW-ovog odjela za utjerivanje njemačkog rada, reda i discipline. Naime, ta je originalno švedska, a već dugo vremena naturalizirana talijanska marka, proteklih nekoliko godina provela u vlasništvu BMW-a. I to se sve više osjeti. Ipak, možemo si samo zamisliti šok i nevjericu pedantnih njemačkih uposlenika kada im je u ruke dospio prvi pokazni primjerak neke ondašnje Husqvarne uz naizgled nemogući zadatak poliranja tog nebrušenog dijamanta. “Das ist unmöglich“ - rekao je stanoviti Georg - “Dass ist kein Mottorad, das ist eine Schlamperei!“ - da bi onda nakon nekoliko udaraca glavom u zid živčano sažvakao brk i u očaju prstima prošao kroz bujnu “fudbalerku“, sve manje sposoban odoljeti porivu da neutaživu tugu što prije utaži u svjetlom Lageru. I doista, ne bi nam bilo čudno da su se neki bavarski inženjeri u tom vremenu pretjerano odali čarima piva. Jer Husqvarna je u trenutku kada je došla u njihove ruke još uvijek bila lučonoša nekadašnjeg talijanskog nonšalantnog pristupa proizvodnji motocikala. Recimo, stari model 610 i.e. nam se urezao u sjećanje po tome što se pod vrelinom bočno postavljene cijevi ispušnog sustava nova čizma rastopila poput kuglice sladoleda na vrućem asfaltu. Da, postojala je minimalistički izvedena zaštita od karbona, ali se ona samo beskorisno klatila na vjetru nakon što je s nje tijekom vožnje otpao jedan od vijaka.

Ništa neočekivano - Husqvarne su, dok su još bile u vlasništvu Cagive, odnosno braće Castiglioni, ponekad bile sklone tome da se prilikom vožnje dodatno olakšaju gubljenjem nekih manje vitalnih dijelova. Osim toga, motocikli te marke su tada odisali i s primjetnom dozom neuglađenosti i sirove grubosti, a sve je to od kada su pod germanskom paskom postupno, ako već ne sasvim eliminirano, onda barem stavljeno pod kontrolu. Husqvarna SM 630 i.e. je jedan od najboljih dokaza da stvari kreću u dobrom smjeru. Kada smo prethodni model SM 610 i.e. imali na usporednom testu, recenziju smo započeli s nedorečenom završnom obradom i vibracijama koje ćete poput sibirske zime osjetiti duboko u kostima, a sve smo zaključili uspoređivanjem Husqvarne s kakvom vižljastom, koketnom i sasvim neukrotivom maloljetnom delekventicom slabom na poroke koji se nude na gradskim ulicima. Između svega toga smo okačili i atribute tipa nekultivirana sex-mašina, perverzna privlačnost, vatreni temperament, samokažnjavanje i mazohizam, no ovaj put nećemo biti toliko prosti. Ne zato jer smo se u međuvremenu upristojili, već zato jer to umjesto nas učinila sama Husqvarna. Nedavno testirani, a prije otprilike godinu dana službeno predstavljeni SM 630 i.e. trebao bi biti soft-supermoto, ali ne onakav soft supermoto kako ga shvaćaju Yamaha ili Aprilia, nego onako kako taj pojam (još uvijek) doživljavaju u Husqvarni. Dakle, iako bitno kultiviraniji i udobniji od svog prethodnika, SM 630 i.e. još uvijek nije sasvim “soft“, prije da je medium ili čak hard. Isto tako, iako su ispravljeni brojni nedostaci dosadašnjeg modela, neki od njih su još uvijek ostali. Recimo, bočni oslonac je i dalje maksimalno nepraktičan. Na to što nije kao sav normalan svijet br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>test

Husqvarna SM 630 i.e.

Umjesto samo jednog, SM 630 i.e. ima dva ispušna lonca koji ispuštaju kultiviran i ne baš pretjerano uzbudljiv zvuk

Obnovljeni pogonski agregat sada emitira puno manje vibracija i bitno je elastičniji u svom radu, no ne može se reći da baš puca od snage

Kombinaciju prednjeg diska promjera 320 mm i radijalnih kočionih kliješta odlikuje dovoljno snage i precizno doziranje. I stražnji disk zaslužuje pohvale

Iako su nezgrapnog oblika, retrovizori pružaju dobar pregled situacije, barem tako dugo dok se s porastom brojeva okretaja ne zamuti slika 74

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

opremljena prekidačem, već se i dalje automatski zatvara putem snažne opruge još bismo i bili spremni zažmiriti na jedno oko, samo da ga je nešto lakše koristiti. Za početak, taj je bočni oslonac toliko dugačak da je prilikom njegova izbacivanja prvo potrebno nagnuti motocikl u kontra stranu, što i nije tako lako ako ste, primjerice, svoju Husqvarnu odlučili parkirati uz sam zid. I nažalost, nije to jedina nesretna karakteristika. Ako u postupku izbacivanja bočnog oslonca napravite i najmanju grešku, snažna opruga će ga ponovo zatvoriti dok kažete seks, a gotovo smo sigurno da bez psovanja i u jednom kontinuiranom potezu tu radnju mogu izvesti samo pojedinci koji imaju natprosječno gipka stopala, dakle oni koji se bave sinkroniziranim plivanjem, ritmičkom gimnastikom ili baletom. A takvi muškarci ne voze motocikle. Pogotovo ne supermoto. Iako uglavnom ne sumnjamo da bi se nekima od njih u ovom slučaju jako svidjele vibracije na sjedalu.

Nadraženi, ali ne i zadovoljeni

Kako to već obično biva, i u slučaju Husqvarne SM 630 i.e. izgled vara. Ako je vizualno usporedi-

>>>

mo s prethodnikom, rekli bismo da se radi o potpuno novom modelu. Konačno, umjesto minimalističkih plastičnih oplata i dizajna koji kao da je izravno preuzet sa motokros motocikala, SM 630 i.e. karakterizira malo punašniji izgled s originalnim i privlačnim prednjim svjetlom. Ako ste mislili da su supermoto motocikli strogo zadana forma, onda ova Husqvarna pokazuje da ne mora nužno sve biti tako nemaštovito. Pa ipak, iako se vozi i izgleda bitno drugačije, novi je SM 630 i.e. samo kvalitetna nadogradnja dosadašnjeg modela 610 i.e. Pritom je okvir redizajniran, dok je tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat pretrpio brojne intervencije. Primjerice, radom četiri ventila umjesto samo jedne sada dirigiraju dvije bregaste osovine izvedene po uzoru na one koje pokreću trkaće modele SM 450 R i 510 R, dok je stupanj kompresije poskočio sa 11:1 na 12,4:1. Osim toga, provrt je povećan sa 98 na 100 mm, čime je automatski i zapremina porasla s dosadašnjih 576,28 na lako pamtljivih 600 ccm. Sve to daje naslutiti zdravi odmak od dosadašnjeg stanja, međutim Husqvarna to ne potkrepljuje bilo kakvim deklariranim podacima koji bi dali

naslutiti pravo stanje stvari, već samo u maniri tipičnog marketinškog pretjerivanja navodi da je novi agregat za 20% snažniji od prethodnika. Srećom, iz objavljene se krivulje snage može procijeniti da SM 630 i.e. raspolaže sa cca. 57 KS pri nekih 7.750 okr/min i približno 57 Nm pri otprilike 6.500 okr/min. Nije loše, ali nisu baš ni neke rekordne vrijednosti u toj klasi. Pritom u vožnji uopće nemate osjećaj da je taj agregat u bilo kakvim rodbinskim vezama s onim koji se ugrađivao u SM 610. Kao da nikad nisu čuli jedan za drugog. Za početak, ovaj je agregat puno uglađeniji i elastičniji. Dok je njegov prethodnik na nižim okretajima bio gotovo sasvim neupotrebljiv i toliko tresao da vam se mutila slika pred očima, ovaj modernizirani pogonski stroj bez prigovora vuče iz same nule na način koji nije impresivan samo za jednu Husqvarnu, već i za jednocilindraše uopće. Ta gotovo nevjerojatna elastičnost još više dobiva na težini kada znamo da mjenjačka kutija nije dirana, dok je završni prijenos istovremeno produžen za više od 15% kroz ugradnju manjeg stražnjeg lančanika, koji umjesto 45 ima 38 zuba.

Husqvarna SM 630 i.e. je najzabavnija kada je vozite s nogom izbačenom prema naprijed Ne znamo kako su uspjeli nagovoriti agregat na takvu izvanrednu komunikativnost na niskim okretajima, no moramo priznati da nam se sviđa. Sviđa nam se i to što se i na srednjim režimima vrtnje snaga nastavlja oslobađati relativno odlučno, ali i vrlo prijateljski, bez pretjerane nervoze ili zastajkivanja. Jednostavno okrenete ručicu gasa i osjećate kako potisak nimalo brutalno, a ipak vrlo postupno raste, ali... Ima jedno veliko ali. Naime, u trenutku kada očekujete kako ste dostigli one brojeve okretaja nakon kojih dolazi do nagle erupcije snage, doživljavate pravo razočaranje zbog preuranjenog aktiviranja blokade. Došli ste do kraja, nema više zabave ni onog pozitivnog osjećaja kako ste uzjahali razjarenog bika kojem je netko upravno mahnuo crvenom krpom. I dok tako prebacujete stupnjeve prijenosa i rastežete brojeve okretaja u uzaludnoj nadi da vam ovaj put ta prokleta blokada neće pokvariti zabavu, uvijek iznova imate osjećaj da ste ostali uskraćeni za onaj vrhunac. Ili ako hoćete, bili ste nadraženi, ali ne i zadovoljeni. Ako ova Husqvarna i ima 57 KS, mi ih nismo osjetili, barem ne u njihovoj punini. Jednostavno nam je nedostajala ona br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>test

Husqvarna SM 630 i.e.

65.990 kuna nije malo, ali nije ni previše s obzirom na to da supermoto motocikle obično karakteriziraju poprilično neumjerene cijene

točka na i, ona eksplozija koja od vas traži da se grčevito držite za upravljač dok bilježite sumanuti porast koncentracije adrenalina. Toga ovdje jednostavno nema.

Širok struk i dobre noge

Glavni nedostatak kod turističke primjene su vibracije na srednjim i višim okretajima. Intenzitet im je bitno smanjen, no još uvijek imaju sposobnost iritiranja, barem na onim dužim etapama 76

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Nemojte nas krivo razumjeti, SM 630 i.e. ima dovoljno snage za svakodnevnu, pa čak i sportsku vožnju, no nema ni traga onom neobuzdanom temperamentu po kakvom pamtimo motocikle tog proizvođača. Recimo, dok je kod SM-a 610 i.e. ponekad bilo teško zadržati prednji kotač na asfaltu, SM 630 i.e. morate moliti da se malo podigne na stražnji kotač, a čak i onda to čini nerado i uz puno muke. Imate osjećaj kao da sponzorušu tjerate na čitanje Shakespearea s razumijevanjem. A gdje je tu zadovoljstvo? Srećom pa se uz splašnjavanje temperamenta lako uoči i splašnjavanje vibracija. Na niskim okretajima gotovo su sasvim iščezle, da bi se na srednjim okretajima vibracije ipak pojavile i onda svojim intenzitetom polako rasle s porastom brojeva okretaja. Najviše su koncentrirane na ručke upravljača i na kraćim relacijama to doista nije ništa strašno, čak postoji mogućnost da ćete ih postati svjesni tek kada vidite zamućenu sliku u pomalo nezgrapnim, ali inače preglednim retrovizorima. Međutim prilikom malo duže vožnje otvorenom cestom ipak počnu lagano iritirati. Osim na rukama, vibracije se osjete i na osloncima za noge, ali i na sjedalu za koje u Husqvarni tvrde da je bitno udobnije od onog na dosadašnjem modelu. I tu su sasvim u pravu, prešutjeli su samo da će vas nakon 30 ili 40 km odvoženih u komadu stražnjica svejedno pitati gdje vam je bila glava kada ste kupovali ovaj motocikl. A opet, tako je to sa svakim ozbiljnijim supermotom i tu SM 630 i.e.

>>>

zapravo nije ni puno mekši ni puno tvrđi od konkurencije. Položaj vozača je ono po čemu se donekle razlikuje od konkurenata kao što je to, primjerice, KTM SMC 690. Upravljač je dovoljno visok da vam omogući izbacivanje noge u zavoju, dovoljno širok da imate osjećaj kako ste osedlali punokrvni supermoto, a opet cjelokupna ergonomija kao da je nešto manje napeta od onog što smo očekivali. Sjedi se gotovo gospodski i sasvim prirodno, a opet dovoljno spretno da se lagano prebacujete iz nagiba u nagib i držite stvari pod kontrolom. Pritom SM 630 i.e. u spuštanju u nagib nije pretjerano agresivan, već je za jedan supermoto umjereno atraktivan, što će se sasvim sigurno manje svidjeti onim agresivnim korisnicima, ali će zato biti više po mjeri prosječnog vozača. Lako se primijeti da je SM 630 i.e. manje okretan od svog prethodnika, što se jednim dijelom može opravdati time da se, šovinističkim rječnikom govoreći, ova Husqvarna malo zapustila i nabacila koju “kilu“ viška, pa tako sada spremna za vožnju, ali bez goriva, teži 158 kg. Osim toga, treba uzeti u obzir i to da je i prednja Marzocchi vilica postavljena pod nešto manje oštrim kutom, pa je onda i predtrag povećan sa 70 na 83 mm, dok je osovinski razmak narastao s 1.485 mm na 1.495 mm. Ispada tako da je SM 630 i.e. svojim kotama ciklistike bitno umjereniji od svog prethodnika s oznakom 610, međutim sam ovjes pritom nije pretrpio neke spomena vrijedna promjene. I dalje se naprijed nalazi potpuno podesiva izokrenuta vilica promjera 45 mm koja drži gumu dimenzija 120/70-17, dok je straga potpuno podesivi Sachsov progresivni amortizer povezan s maksimalno dugačkom stražnjom vilicom između čijih se krakova vrti guma u dimenzijama 150/60-17. Kako to i priliči jednom takvom motociklu, SM 630 i.e. najbolje od sebe daje u zavojima, posebno onim oštrijima. Već smo spomenuli da je nešto manje reaktivan od svojeg prethodnika, no i ovaj se model dovoljno lako prebacuje iz jednog u drugi nagib i pritom nema nikakve stepenice, već se sve izvodi vrlo linearno i bez naglih reakcija. Oslonci za noge su postavljeni dovoljno visoko i kao takvi ne predstavljaju ograničavajući faktor prilikom vožnje cestom, a cijeli je motocikl i kod agresivne vožnje iznimno stabilan i prije svega zabavan.

Ovjes ima dugi hod, ali je i podešen sportski tvrdo, te ulijeva maksimalno povjerenje i kod pretjerano brze vožnje. To se ne bi moglo reći i za montirane gume, koje su na hladnom asfaltu bile sklone popuštanju

Manje strasti, više kvalitete

Nažalost, kasna je jesen ove godine stigla malo preuranjeno, pa se tako za vrijeme testiranja temperatura asfalta nije uspijevala podići na neke konkretnije vrijednosti i to je, vjerujemo, bio glavni razlog što su kod žešće vožnje gume počele popuštati ranije nego što smo se to mogli nadati. Pohvalno je pritom da privremeno gubljenje kontakta s podlogom nije moglo uznemiriti sportski ovjes, što znači da je motocikl pokazivao zavidnu imunost na bilo kakva lelujanja ili bespotrebna namještanja usred zavoja. Ispušna cijev koja se proteže s lijeve strane motocikla ima puno bolje izvedenu toplinsku zaštitu i više ne predstavlja opasnost za obuću i odjeću vozača

Iako presvučeni gumom, oslonci za noge ne mogu upiti vibracije koje emitira agregat Sjedalo je osjetno udobnije od onog na starom modelu SM 610, no svejedno nakon vožnje od nekoliko desetaka kilometara postaje neudobno

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>test

Husqvarna SM 630 i.e.

Ploča s instrumentima sadrži samo osnovne informacije. Uz sam desni rub ekrana smješten je digitalni obrtomjer, koji ne otkriva mnogo jer nije opremljen pripadajućom brojčanom skalom

O prigušenom temperamentu svjedoći i to da se SM 630 i.e. s dosta muke propinje na stražnji kotač 78

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

I neka vas pritom ne zavara to što prednji kotač ima slobodan hod od 250 mm, dok se kod stražnjeg kotača ta brojka penje čak na 290 mm. Usprkos tako velikom hodu, SM 630 i.e. nije opremljen malo otvrdnutom amortizacijom preuzetom s nekog hard-enduro modela, već se radi o visokokvalitetnim komponentama koje su svojom izvedbom, ali i širokim mogućnostima podešavanja, dostojne ugradnje i u agresivnije supermoto motocikle. Sve to znači da je ovjes relativno tvrdo podešen, odnosno da će bez većih problema upiti manje neravnine, ali da je isto tako nerealno očekivati kako ćete s ovim motociklom preletjeti preko ležećeg policajca, a da to nećete ni primijetiti. Kada je ovjes u pitanju, ovdje je ipak naglasak stavljen na sport, a ne na udobnost. Ako ne prije, čvrstoće ovjesa ćete postati svjesni prilikom prvog snažnijeg kočenja. Nije da SM 630 i.e. tada ne ponire, no to ipak nije previše izraženo, posebno kada uzmemo u obzir ogroman hod prednje vilice, kao i pozamašnu snagu kočionog sustava. Pritom je plivajući prednji disk ostao promjera 320 mm, ali sada na njega umjesto običnih pritišću radijalna kočiona kliješta sa četiri klipića. U prvom dijelu hoda ručice ta kombinacija nije previše agresivna u svojoj reakciji, da bi onda s jačim stiskom ruke sila kočenja naglo porasla, pri čemu je lako osjetiti trenutak u kojem se počinje ozbiljnije podizati rep motocikla. Radijalna kliješta cijelo to vrijeme omogućuju precizno doziranje, a slično vrijedi i za stražnji disk promjera 220 mm, koji nije samo ukras, nego ima i visoku uporabnu vrijednost. Mogli bi reći da je pravo zadovoljstvo koristiti takve kočnice, jednako kao i mjenjač sa 6 brzina, koji djeluje dobro ugođeno i omogućuje preciznu i brzu izmjenu. Nešto više grubosti od prosjeka klase prikazuje samo kod mijenjanja stupnjeva prijenosa bez uporabe spojke, a izazvati će malo glavobolje i kod traženja neutrala. U početku nam se činilo da je lakše iz prve naći G-točku nego pogoditi prazan hod, no nakon desetak stajanja na semaforu stopalo je postupno razvilo preciznost kardiokirurga, nakon čega više i nije bilo tako teško upaliti zelenu žaruljicu na ploči s instrumentima. Problemi s pronalaženjem neutrala, izbacivanjem bočnog oslonca i još pokoja iritantna sitnica govore nam da njemački inženjeri i kontrolori kvalitete još uvijek imaju posla, no već sada mogu biti zadovoljni itekako primjetnim poboljšanjem kvalitete završne obrade, kao i time da je SM 630 i.e. jedan sasvim civilizirani motocikl, koliko to jedan pravi supermoto uopće može biti. Žao nam je samo što se pod utjecajem germanske pedantnosti malo izgubio izvorni latino temperament, no ako već Husqvarna SM 630 i.e. ne može pružiti orgazmičko iskustvo svoje prethodnice, svejedno je sposobna zadovoljiti puno širi spektar potencijalnih konzumenata. Čak se ni cijena od 65.590 kuna ne čini pretjeranom za jedan tako kvalitetno opremljen supermoto. Iako bismo mu na kraju dana uz kriglu pive i par kobasica možda predložili da umjesto ovog pomalo uškopljenog jednocilindraša u neki budući SM ugradi agregat koji s više uzbuđenja i manje vibracija već godinama pogoni BMW G 650 Xmoto, uvjereni smo da naš imaginarni prijatelj Georg više nema razloga udarati glavom u zid niti se pretjerano odavati piću. Konačno, ustrajni Nijemci još uvijek nisu tamo gdje su sa Husqvarnom mislili stići, ali su već prošli više od pola puta. I idu u dobrom smjeru. n

*** Iako nije okretan kao stari model, SM 630 i.e. je još uvijek lako upravljiv motocikl koji sve promjene smjera izvodi relativno brzo, ali i poprilično linearno

TEHNIČKI PODACI Motor: jednocilindrični redni, četverotaktni Promjer x hod: 100 x 76,4 mm Obujam: 600 ccm Odnos kompresije: 12,4:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cjevasti Ovjes: upside-down vilica s cijevima promjera 45 mm, podesivi povrat, hod 250 mm; straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, podesivi povrat, kompresija i predopterećenje, hod 290 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 150/60-17 Kočnice: naprijed disk promjera 320 mm i radijalne kočione čeljusti, straga disk promjera 220 mm Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.170, širina 840, visina 1.190 mm, visina sjedala 910, osovinski razmak 1.495, minimalna udaljenost od tla 240, suha težina 158 kg Deklarirano: snaga - nije deklarirano (cca. 57 KS (42 kW) - 7.750 okr/min), max. okr. moment - nije deklarirano (cca. 57 Nm (5,8 kgm) pri 6.500 okr/min Spremnik goriva: 12 l

SM 630 i.e. djeluje dovoljno svježe i natprosječno maštovito za jedan supermoto motocikl

okretnost, ovjes, elastičnost na niskim okretajima, dizajn, položaj vozača snaga, vibracije, bočni oslonac POGLED NA KONKURENCIJU BMW G 650 Xmoto Husqvarna SM 630 i.e. KTM 690 SMC

Maks. snaga Maks. okr. moment Težina Osovinski Gume Hod ovjesa u Visina sjedala Spremnik Zapremina (KS - okr/min) (Nm - okr/min) (kg)* razmak (mm) (sprijeda / straga) mm (spr./str.) od tla (mm) goriva Cijena 652 ccm 53 - 7.000 60 - 5.250 147 1.500 120/70-17 / 160/60-17 270 / 215 800 - 900 9,5 l 80.499 kn 600 ccm cca. 57 / 7.750 cca. 57 - 6.500 158 1.495 120/70-17 / 150/60-17 250 / 290 910 12 l 65.990 kn 654 ccm 63 - 7.500 64 - 6.000 139,5 1.480 120/70-17 / 160/60-17 275/265 900 12 l 73.670 kn

*Sa svim tekućinama, ali bez goriva

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

test

Can-Am

Skupocjena igračka ili inovativan koncept? Ako ste dovoljno dubokog džepa, a niste previše konzervativni u pristupu putovanjima, onda u Spyderu RT možete prepoznati zanimljivu alternativu klasičnim touring motociklima. Zamislite si, dakle, touring model koji se može pohvaliti i luksuzom i udobnošću i performansama, a da pritom natovaren prtljagom i suputnicom ne traži balansiranje na vrhovima prstiju kod manevriranja na mjestu. I ima “rikverc“. Iako je na ime svog zavidnog komfora postao manje zabavan od “gole“ verzije RS, Spyder RT zapravo ima puno više smisla

C I J E N A

213.000 kn

Elitni turizam Servo upravljač je nešto lakši nego na RS-u, ali još uvijek njegovo zakretanje traži određeni napor, posebno u oštrim zavojima

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

>>>

Kod nas za vožnju ovog tricikla morate imate položenu A kategoriju, dok je u razvijenom svijetu dostatna i B kategorija. Zbog tog neslaganja s europskim pravilima neki su strani turisti i vlasnici Spydera navodno već imali problema s našom policijom

Bogata oprema rezultira i velikim brojem prekidača. Tipke za upravljanje radio uređajem mogle bi biti i preciznije

Bogata ploča s intrumentima u svom središnjem dijelu ima digitalni ekran koji je prenatrpan informacijama

Suvozač ima mogućnost upravljanja radio uređajem, te doziranjem grijanja rukohvata

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

ko kažemo da Jay Leno ima jednog ovakvog u svojoj garaži, sigurno nećemo izazvati veliko čuđenje. Prekaljeni TV komičar u svojoj ogromnoj kolekciji prometala ima i daleko rjeđih i višestruko skupljih i ponešto čudnijih primjeraka od ove trokolice. Zato nas je u samom početku potpuno ravnodušnim ostavila spoznaja da, eto, garažira i Can-Am Spyder RT-S iz posebne verzije “Premiere Edition“ kojom se proslavlja početak proizvodnje touring varijante ovog još uvijek neobičnog iskoraka u svijetu -uvjetno govoreći - motocikala. I nije da nas inače fasciniraju kurioziteti iz svijeta slavnih, ali moramo vam spomenuti da je prvi proizvedeni primjerak ovog trocikla završio u muze-ju, drugi je kod nekog glavešine iz Can-Am-a, dok onaj s rednim brojem 0004 povremeno provoza njegova duhovitost Jay Leno. Sad se već pitate zašto vam dosađujemo ovim trivijalnim činjenicama? Zato jer nemamo tako često priliku testirati primjerak nekog serijskog modela s oznakom 0003. Osim toga, lijepo se barem na trenutak osjetiti priviligiranijim od američke TV zvijezde. Jay Leno, nadamo se da čitaš ovo. I da razumiješ hrvatski. Ta neobična čast ipak ne znači da smo osjetili pretjerano strahopošto-

vanje pred mrak crnim Spyderom. Može on imati redni broj koji hoće, no kakav je smisao postojanja jednog motocikla, pardon tricikla, ako vam ne može pružiti određenu zabavu? I zato smo u potrazi za tim “fun-factorom“ s njime skakali, namjerno krivo ulijetali u zavoje, kočili kad ne treba i tražili sve moguće načine ne bi li se podigli na samo dva kotača i tako zeznuli elektroniku koja pod svaku cijenu želi sve tri gume držati strogo prizemljenim. Naime, tri su kotača, ma u kojem ih vi rasporedu postavili, oduvijek bila sinonim za nestabilnost. Drugim preriječima, opasnost od pre vrtanja vreba iza svakog ugla, da ne kažemo riješizavoja. Ne bi li riješi li taj problem i tako već u startu izbjegli možebitne tužbe američkih odvjetnika čiji klijenti nisu znali vrida na teritoriju SAD-a vri jede i međunarodni zakoni fizike, vrijedni su Kanađani upregnuli svu silu elektroničkih pomagala. Sve što morate znati o skraćenicama VSS, TCS i SCS je da se radi o dijelovima složenog sustava za obuzdavanje urođene tendencije prevrtanja. Dakle, uđete li u zavoj prevelikom brzinom i tako se primaknete granicama stabilnosti, dolazi do automatskog kočenja pojedinih kotača, a ako treba i oduzimanja snage agregata. Zaboravite, dakle, na bočna proklizavanja, zanošenja stražnjeg kraja i

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>test

Can-Am Spyder RT-S

I slabovidni će lako prepoznati da netom predstavljeni RT nudi veću razinu udobnosti od roadster modela RS koji ulazi u svoju treću sezonu na tržištu

Završni prijenos riješen je putem kevlarom ojačanog remena (dugotrajniju) vožnju na samo dva kotača. Kod Spydera je sve podređeno tome da ga ne možete prevrnuti, osim ako baš ne sletite u jarak. Elektronska su pomagala svakako zaslužna za to što je Spyder stabilniji i od mnogih vozila koja imaju i kotač više, problem je u tome što takva potpuna kontrola ne pruža samo impresivnu stabilnost, nego i umanjuje zabavu u vožnji, posebno u oštrijim krivinama. Preagresivno ulaženje u zavoje povremeno popraćeno i sasvim

laganim cviljenjem guma još je i moguće, no vrlo je vjerojatno da se tu već nalazite na samoj granici dopuštenog i samo je pitanje stotinke sekunde u kojoj će elektronika početi kočiti pojedine kotače. Spyder pritom ne odstupa od linije prolaska kroz zavoj koju ste sami izabrali, na trenutak čak imate i osjećaj kao da ste za upravljačem kakvog sportskog automobila čiji kotači doslovno grizu podlogu, no istovremeno će njegova umjetna inteligencija učiniti sve da ne dopusti bilo kakva osjetni-

Spyder je pretežak da bi bio lagan, ali je još uvijek dovoljno lagan da na prijelazu preko vrha brijega nakratko i poleti

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Kod RT-a je ispušni sustav dodatno prigušen kako bi se i na taj način povećala udobnost ja proklizavanja, čak ni na prljavom asfaltu. Pa ipak, nakon što smo pronašli načina kako na trenutak uspavati elektroniku, nekako smo ostali uvjereni u to da bi se ovog “pauka“, kada bi to netko žarko želio, dalo okrenuti od leđa. Dalje od toga nismo željeli istraživati, bilo nam je dovoljno i to da se malo provozamo na samo dva kotača, iako smo znali da ćemo za tu svoju zločestoću dobiti po prstima.

Pretjerano revna elektronika

Naime, kada sustav stabilnosti nasluti da bi se unutarnji prednji kotač mogao početi podizati sa podloge, osim kočenja pojedinih kotača dolazi i do naglog smanjenja snage. A kada, kao u našem slučaju, elektronika iznenada prepozna da je taj kotač već poprilično u zraku, reakcija je dosta brutalna, odnosno dolazi do trenutnog i dramatičnog gušenja agregata. Osim što bi V2 generator potiska tada bolno tutnjao kao da mu jedan cilindar uopće ne radi, a drugi napola spava, ponekad bi i nakon ponovnog prizemljena na tri noge ta blokada ostala iznenađujuće dugo aktivna. Tako bismo, primjerice, nakon namjernog podizanja unutarnjeg kotača bili kažnjeni time da kroz ostatak kružnog toka moramo “juriti“ brzinom manjom od 30 km/h, iako

smo ručicu gasa cijelo vrijeme držali maksimalno otvorenom. I nije neko zadovoljstvo! Na agresivnijoj bismo verziji RS na izlasku iz kružnog toka tako stvorenu frustraciju možda riješili tako da na asfaltu ostavimo dugačak mirisni trag spaljene gume, što je bezobrazluk kojeg kod naglih ubrzanja taj model izuzetno rado čini, no RT ne dopušta ni takvu vrstu razonode. Pa ipak, iako je RT u skoro svakom aspektu manje zabavan od svog ionako ne pretjerano razuzdanog sportskog brata, nekako nam se čini smislenijim odabirom. Za početak, RT je u skoro svakom pogledu nešto ugodniji za vožnju od originalnog modela RS predstavljenog prije nekoliko godina. Ne mislimo tu samo na bitno višu razinu udobnosti, već i na neke sasvim praktične detalje poput lakšeg zakretanja upravljača. Jasno, i u jednom i u drugom slučaju skretanje traži određenu primjenu sile, bez obzira na to što je sam upravljač obilno potpomognut servo uređajem bez kojeg bi široko razmaknute prednje gume u dimenzijama 165/65-14 bilo gotovo nemoguće zakrenuti u željenom smjeru, posebno pri malim brzinama i oštrijim skretanjima. Dakle, na luksuznom RT-u ćete nešto manje opterećivati muskulaturu nego na agresivnijem RS-u, problem je samo u tome što ta dodatna mekoća dono-

>>>

Iako se sustav stabilnosti svojski trudi pokvariti veselje, sa Spyderom se ipak moguće i zabaviti. Nažalost, jednom kada složena elektronika prepozna vaš nestašluk, osvećuje vam se trenutnim prigušivanjem agregata

si i veću osjetljivost, odnosno i najmanji pomak ruku rezultira trzajem cijelog tricikla. U osnovi ta dva modela dijele filozofiju, osnovnu konstrukciju i moćan pogonski agregat, ali već je izvana vidljivo da prošle jeseni prestavljeni RT spada u jedan sasvim drugi film. Bitno drugačiji i atraktivniji prednji kraj s markantnim usisima za zrak, masivnim rasvjetnim tijelima i velikim električno podesivim vjetrobranom odmah ukazuje na to da je ovdje naglasak stavljen na luksuz. O tome svjedoči i visoko podignuti upravljač, kao i sjedalo u obliku fotelje i stražnji prostor za prtljagu, koji se sastoji od dva bočna i jednog centralnog spremišta. Tu je i prostor ispred prednje haube u kojeg mogu stati i kabasti predmeti, iako je on sam nešto manji od nego kod modela RS. Sve u svemu, ako vam 220 litara nije dovoljno, u ponudi dodatne opreme nalazi se i prikolica trostruko veće zapremine koja je, jasno, integrirana sa sustavom elektronske stabilnosti. Osim što je ljepši i luksuzniji, RT je sa svojih 421 kg čak 104 kg teži od RS-a, od kojeg je i bitno viši, ali i nekoliko centimetara širi. To znači da je RT sa svojih 1.572 mm za više od pola metra širi od nekog velikog četverocikla i samo desetak centimetar uži od malenog gradskog automobila.

Zaboravite, dakle, na vijuganje kroz gužvu. Umjesto toga uživajte u luksuzu. Posebno ako se poput nas nađete za upravljačem modela RTS, gdje oznaka S znači da se radi o najopremljenijoj inačici koja između ostalog uključuje radio uređaj, grijane ručke za vozača i suvozača, podesivi stražnji zračni ovjes, tempomat... Kad se sve to zbroji, ispada da se na kracima upravljača nalazi cijela šuma prekidača kao da se nalazite u MIG-u 21, a među njima se nalazi i tipka M kojom odgovorno potvrđujete da ste prije vožnje pročitali upute o sigurnom upravljanju triciklom. Bez toga nećete moći pokrenuti agregat. Kako tipično američki.

uspravan položaj gornjeg dijela tijela i prirodno savijeni donji ekstremiteti. I ruke prirodno padaju na upravljač i uživaju u svojoj ležernosti, barem tako dugo dok ne dođu na red spori zavoji ili prolazak kroz raskrižja. Kako smo već naveli, RT tada traži pojačani angažman ruku za zakretanje upravljača, a s tim u svezi i naglašeno pomicanje gornjeg dijela tijela, što rezultira specifičnom tehnikom vožnje koja je, sasvim očekivano, daleko bliža jednom četverociklu negu motociklu. Gledano u globa-

lu, oštra skretanja nisu baš sasvim po mjeri ovog gorostasa i Spyder RT u potpunosti dolazi na svoje tek na otvorenoj cesti s dužim i otvorenim zavojima koji traže bitno manje zakretanje upravljača. Osim toga, na takvim se bržim dionicama elektronika rijetko kada upliće u rad vozača, a ako se i aktivira, onda to čini puno diskretnije bez da bitno umanjuje užitak vožnje. U takvoj scenografiji možete dovoljno brzo uljetati u zavoje da vam se usljed djelovanja bočnih

Spyder RT je na ime daleko izbačenih prednjih kotača širok poput kakvog gradskog automobila

Sportaš u duši, turist u primjeni

Prekidači koji se najčešće koriste postavljeni su na uobičajenim mjestima, a prije negoli krenete s mjesta dužni smo vas obavjestiti da se gas dodaje zakretanjem ručice kao na motociklu, a ne pritiskanjem poluge kao na četverociklu. Ah da, Spyder nema polugu s desne strane upravljača, što će reći da se integralne kočnice aktiviraju tako da nagazite nožnu polugu. Stvar koja svakako traži malo privikavanja. Iznimno prostrano i udobno sjedalo opremljeno malim naslonom za leđa dobro se slaže s aristokratskim položajem vozača kojeg karakterizira sasvim br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>test

Can-Am Spyder RT-S Dok su vozaču namijenjeni klasični oslonci za noge, suvozač svoja stopala odmara na posebnim platformama

Veliki vjetrobran lako se podešava električnim putem

sila malo podigne razina adrenalina u krvi, a da se istovremeno ne odreknete maksimalne udobnosti. Prednji je ovjes mekše podešen nego na RS-u i dobro se nosi s neravninama, dok udarce kojima je izložena automobilska stražnja guma u dimenzijama 225/50-15 kvalitetno upija zračni ovjes, koji se na bogatije opremljenim modelima - poput ovog kojeg smo imali na testu - podešava pomoću tipki na upravljaču. Na isti se način podešava i visina velikog vjetrobrana, koji u kombinaciji s iznimno širokim prednjim krajem i prozirnim bočnim spojlerima pruža doista vrhunsku zaštitu od vjetra, bolju i od one na velikoj većini touring motocikala. Da nema laganog povjetarca u području koljena i blagih turbulencija koje se stvaraju sa stražnje strane kacige, imali biste osjećaj kao da se vozite u automobilu. Iako slabo izražena, spomenuta bi vrtloženja zraka na dužim putovanjima ipak mogla stvarati određene probleme suvozačima, ne toliko zbog njihova intenziteta, koliko zbog buke koja se pritom stvara. No osim tog detalja,

Bez obzira na to iz kojeg kuta ga gledali, Spyder RT izgleda masivno, pa nije ni čudno da teži 421 kg i 213 tisuća kuna suputnik se doista ne može požaliti kada spomenemo da se taj isti agre- Rotaxov agregat, iako djelomično na svoj smještaj. gat ugrađuje i Apriliju RSV. Čak i kada uškopljen i opterećen pozamašnom Udobno suvozačko sjedalo, veliki uzmemo u obzir da taj V2 agregat težinom, još uvijek pruža sasvim i obilato tapeciran naslon za leđa, više nije u cvatu mladosti, da mu je impresivna ubrzanja, zapravo osjetdovoljno prostrana platforma za za potrebe ovog četverocikla snaga no bolja nego što smo to očekivali. noge i veliki bočni rukohvati govo- poprilično smanjena i da se umjesto Putnu brzinu od nekih 150 do 160 re nam da je ovaj tricikl stvoren za sa 190 mora nositi sa 421 kg suhe km/h održava s lakoćom, a iako mu putovanja u dvoje. Ako izbarete baš težine, to još uvijek ne znači da se na samom vrhu nedostaje malo više ovakav model RT-S, onda će suvozač, prilikom dodavanja gasa ne osjeti vatrenosti, ne možemo se ozbiljnije požaliti na razvijanje snage koje odnosno u idealnom slučaju suvoza- njegov sportski karakter. čica, uživati u kvalitetnoj akustici Za razliku od RS-a koji raspolaže je iznimno linearno već od najnižih koju stvaraju dva dodatna zvučnika sa 106 KS pri 8.500 okr/min, RT iz okretaja. sa svake strane oslonca za leđa, pri 998 ccm izvlači okruglih 100 KS pri To znači da nećete prečesto baračemu je donekle nezgodno samo 7.500 okr/min, dok je identičnih 104 titi nožnom polugom dobro proračuto što s time u paketu ona dobiva Nm umjesto na 6.250 dostupno pri natog mjenjača s 5 brzina, čije nam i mogućnost biranja radio-stanice, 5.500 okr/min. Količina vibracija je se korištenje učinilo nešto nježnijim pojačavanja i stišavanja zvuka, pa pritom svedena na najmanju mogu- nego kod modela RS. Mi smo testirali čak i puštanja svojih omiljenih albu- ću mjeru, tako da bi manje neugod- verziju s klasičnim mjenjačem, kod ma nakon priključivanja iPoda. nosti, odnosno neudobnosti Rotaxov kojeg se brzine odabiru lijevim stoI dok ste tako svojoj ljepšoj polo- dvocilindraš mogao stvarati samo palom kao i na većini motocikala, no vici ostavili kreiranje glazbenog kod spore vožnje, kada dio topline Spydere je moguće nabaviti i u verziji ugođaja, vama ostaje ono puno važ- koju oslobađa moraju upiti i koljena sa sekvencijalnim mjenjačem kod nije zadovoljstvo - da putem ručice vozača. Potencijalna neugodnost kojeg se stupnjevi prijenosa odabigasa dozirate snagu i tonalitet V2 tijekom dugog toplog ljeta, ali možda ru palcem i kažiprstom lijeve ruke. agregata. S obzirom na to da da obje i dobrodošla stvar za hladnije dane. Takav smo sekvencijalni mjenjač imali prilike isprobati na RS-u i čini marke pripadaju velikoj Bombardier obitelji, ne čudi previše što je sam Ljubav u troje ima svoju cijenu nam se primjerenijim odabirom za tu Što se tiče malo brže vožnje, vrstu vozila, posebno stoga što svoj agregat proizvod austrijskog Rotaxa, no stvari postaju bitno zanimljivije možemo slobodno kontatirati da posao odrađuje brzo i uglađeno, te uz

Sjedalo je dovoljno prostrano i iznimno udobno 84

MOTO PULS

“Prozračni“ aluminijski naplatci pružaju pogled na diskove promjera 250 mm i kočiona kliješta s 4 klipića br. 112/10./2010.

Prednji ovjes je riješen putem dvostrukih poprečnih ramena

*** Centralni kofer je relativno dubok, ali ima uski otvor

U stražnji su dio RTa skladno uklopljena dva bočna i jedna centralni kofer. Ne bi im zamjerili da su još izdašniji prostorom, no zato je tu još jedan prtljažnik smješten u nosu Spydera

to kod mijenjanja na niže automatski dodaje međugas, što cijeloj priči daje i zanimljiviju zvučnu kulisu. Pritom se na mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću prstiju lijeve ruke puno lakše priviknuti nego na kočenje desnom nogom. Kod kočenja na ravnom se sila kočenja još može relativno precizno dozirati, no kod prolaska kroz zavoje koji traže određeno namiještanje tijela i prebacivanje oslonca s jedne na drugu nogu takvo rješenje i nije baš najspretnije, barem u početku. I baš zato ne vidimo razloga zašto ne postoji mogućnost aktiviranja diskova desnom rukom. Inače, same su kočnice integralnog tipa i opremljene ABS-om, a ukupno tri diska promjera 250 mm solidno obavljaju svoj posao, bez da pritom zaslužuju bilo kakve superlative. Reći ćemo samo da su svojom kvalitetom kočnice taman dostojne

Učinilo nam se da je RT na ime svog mekšeg ovjesa postao nešto manje stabilan, što znači da je u zavoju trunkicu lakše zaobići revnu elektroniku i podići unutarnji kotač u zrak Tko mu je onda u svijetu mototurističke namjene ovakvog neobičcikala najveća konurencija? Prije nog vozila. Zapravo, cijela je ta suluda ideja nekoliko brojeva objavili smo test križanja motornih sanjki, četvoroci- još jednog RT-a, onog sa značkom kla i motocikla u svojoj srži podređe- BMW-a. Taj je dvokotačni RT možda na tome da najbolje od sebe daje baš nešto brži, veseliji i lakši za upravu turističkoj vožnji. I zato nam se RT - ljanje, ali je s druge strane daleko iako je manje zabavan, a bitno skuplji zahtjevniji - da ne kažemo nespret- čini logičnijim odabirom od RS-a. Sa niji - kod manevriranja na mjestu, svojim agresivnijim položajem voza- posebno kada ste natovareni suvoča, manjom težinom i snažno izraže- začem i prtljagom. Nažalost, iako je nom tendencijom paljenja stražnje BMW papreno skup, Can-Am je još gume kod kretanja s mjesta RS nudi skuplji. Tako biste za ovakav RT-S više užitka u žešćoj vožnji, no svejed- Premier Edition trebali izdvojiti čak no s njime nećete biti toliko brzi da 213. 000 kuna, odnosno 226.500 biste mogli pratiti ritam nekog jedna- kuna za istoimenu verziju opremljeko spretnog vozača sportskog moto- nu poluatomatskim mjenjačem. I cikla. S druge strane, nekako nam se pritom je slaba utjeha da se radi čini da biste sa Spyderom RT mogli s o najskupljim varijantima, budući lakoćom pratiti ritam nekog touringa nešto slabije opremljena Techno na dva kotača i pritom uživati u otpri- verzija stoji 197 tisuća kuna, dok je like jednakom osjećaju slobode, ali osnovni model dobavljiv za “samo“ možda i u još većoj razini udobnosti. 181 tisuću kuna. Ako vam je i to previše, a svejedno Suvozač može uživati u vrhunskom luksuzu kao biste željeli na vlastitoj koži osjetiti na rijetko kojem touring specifičan užitak vožnje na tri kotamotociklu. Ukupni doživljaj ča, dobro je znati da ponuda ovakve mogu mu pokvariti samo vrsta elitnog turizma započinje s turbulencije koje se brojkom 154.500 kuna. Za tu svostvaraju sa stražnjeg dijela tu postanite vlasnikom sportskog kacige vozača modela RS, prtljagu natovarite u ruksak, a ruksak na leđa suvozačice i put nekog mondenog odredišta. Vodite samo računa o tome da se na kraju puta tako izmučena suvozačica vjerojatno neće osjećati ni izbliza tako počašćenom i zahvalnom kao u slučaju da ste je u predvorje hotela dovezli na prestižnijem i luksuznijem RT-u. I tko onda kaže da ljubav nema svoju cijenu? n

TEHNIČKI PODACI Motor: V2, četverotaktni Promjer x hod: 97 x 68 mm Obujam: 998 ccm Odnos kompresije: 12,2:1 Razvod: 2 bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina + hod unazad Završni prijenos: remen Okvir: čelični Ovjes: dvostruka poprečna ramena, hod 151 mm; straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, podesivo predopterećenje, hod 145 mm Gume: prednje 165/65-14, stražnja 225/50-15 Kočnice: ABS, naprijed dvostruki disk promjera 250 mm i kočione čeljusti s 4 klipića, straga disk promjera 250 mm i kočiona čeljust s jednim klipićem Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.667, širina 1.572, visina 1.510, visina sjedala 772, osovinski razmak 1.708, udaljenost od tla 115 mm, suha težina 421 kg, nosivost 240 kg, maksimalno dozvoljena masa prikolice 181,4 kg Deklarirano: snaga - 100 KS (71 kW) - 7.500 okr/min, max. okr. moment - 10,6 kgm (104 Nm) pri 5.500 okr/min Spremnik goriva: 19 l inovativnost, udobnost i zaštita od vjetra, prtljažni prostor, pogonski agregat, oprema, prestiž previše elektronike, cijena

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

test

Derbi

E J 0k I C .25 10

Posve je sigurno da za globalizaciju možemo navesti brojne negativne primjere, ali skuter koji je pred nama lako svrstvamo među svijetle strane ove pojave. Talijanska tehnologija i dizajn proizvode se u Kini, a prodaju pod španjolskom markom, s tim da je rezultat vrlo konkretno vozilo

n Sitne izmjene poput crnog umetka u prednjim oplatama te promjene prednjeg svijetla osjetno mjenjaju pojavu skutera na bolje

piše i snima: Marko Guzina

ovom skuteru vrlo lako možemo prepoznati neke značajnije odluke donijete u vrhu grupacije Piaggio. Jedna od njih je svakako pripajanje tvrtke Derbi u okrilje grupacije, a druga je odluka da se dio proizvodnje prepusti tvornicama u Kini. Dok prvo nije posebno dvojbeno, jer Piaggio u Derbiju ima prepoznatljivu sportsku marku duge tradicije, Piaggio proizveden u Kini za europsko tržište svakako je stvorio skeptike. Skuter koji je pred nama svojom kvalitetom lako ušutkava

Umjerenih specifikacija, kočnice odlično obavljaju svoj posao 86

mOTO pULs

br. 112/10./2010.

upravo potonje, pa će skeptici morati potražiti drugi cilj za svoje otrovne strelice. Istovremeno, vjerujemo da će ljepotice koje su ovakve skutere osvojile na izboru za Miss Motori 2010. moći uživati u njihovoj praktičnosti te poslovičnoj pouzdanosti.

Sitnicama do svježine

Na prvi pogled je jasno da je Derbi Boulevard identičan Piaggio skuteru Fly. Ili možda nije? Naprosto je nevjerojatno koliko se opći dojam skutera može izmijeniti promjenom osnovne boje i s nekoliko vješto oblikovanih detalja. Pogledamo li samo naplat-

Crne plastične oplate donjeg dijela skutera unapređuju pojavu

>>>

Kompaktni gradski skuter očekivano odlikuje i uska silueta

Kineski matador ke od lakog lijeva - koji nikako ne predstavljaju primjer svježeg dizajna - postaje očito kako su u novom, crnom izdanju daleko privlačniji nego u ranijoj sivoj izvedbi. Ista metamorfoza je zahvatila donji dio plastičnih oplata, koje su u sivom izdanju govorile o prosječnosti, a sada, crne, kao da imaju nešto za dodati cjelini. Prednji blatobran i pokazivači smjera s prozirnim lećama nisu ništa novo, ali na prednjoj maski se sada nalazi crni centralni dio koji stvara dojam modernog i dinamičnog. Iako nije toliko upadljivo, prednje svjetlo

Pogonska grupa je provjereni Piaggio proizvod

Na ovom skuteru će i vozači izdašnijih gabarita pronaći dovoljno mjesta

je također promijenjeno, a dodan mu je neveliki vizir koji se pruža u vis svega par centimetara, no to je dovoljno za popravljanje vizualnog dojma. Oblikom su oplate skutera prilično klasične, a kao i većina elemenata neizmijenjene su u odnosu na Piaggio Fly, s tim da je „umakanje u crno“ zahvatilo i rukohvat za suvozača. Ispušni sustav i lijeva strana pogonske grupe ne donose ništa što nismo davno naučili gledati, dok stražnja rasvjetna tijela s prozirnim lećama odlično pristaju bijelo-crnoj izvedbi kakvu je tvrtka Ami Trade d.o.o. odlučila pokloniti na izboru

za Miss Motori 2010. Zapravo, iako postoji još crna i crvena varijanta ovog skutera, nekako nam se čini da je bijela savršeno pogođena što se tiče vizualnog dojma koji ostavlja na promatrače.

Prepisano od „štrebera“

Iako unutar obrazovnog sustava nije pohvalno, a niti prihvatljivo, „prepisivanje“ je u ovom slučaju posve dobro rješenje. Iako nije riječ o prepisivanju u kontekstu krađe, već o dijeljenju raspoložive tehnologije među partnerima, kada je riječ o konfekcijskoj tehnologiji za skutere teško je

Kompaktni ispuh oslobađa prepoznatljivi dvotaktni zvuk

pronaći bolje potkovanog partnera nego je to Piaggio. U kineskim pogonima, očito uz pažljivu kontrolu kvalitete koju provode Europljani, nastaje skuter pogonjen dokazanom Piaggio tehnologijom, a na koncu se na njega lijepe Derbi „značke“. Što se završne obrade tiče, nismo pronašli niti jedan detalj koji bi ukazivao na prepoznatljive specifičnosti kineske proizvodnje, što otklanja moguće strepnje u vezi mjesta nastanka ovog skutera. Same tehničke specifikacije gotovo možemo prepisati od davno poznatog modela Piaggio Fly 50, a to

Sjedalo je presvučeno kvalitetnim materijalom protiv klizanja br. 112/10./2010.

mOTO pULs

>>>test

Derbi Boulevard 50 2T

Ovaj Derbi uz okretnost koja proizlazi iz kompaktnih dimenzija donosi i zavidnu stabilnost za klasu kojoj pripada

Iako zapravo već dobro poznata pojava pod drugim imenom i iza druge „značke“ uz minimalne izmjene je Derbi Boulevard ispao pristala, moderna pojava

mOTO pULs

br. 112/10./2010.

ukratko znači da Derbi Boulevard 50 2T pogoni dvotaktni jednocilindraš hlađen prinudnom strujom zraka. Provrt i hod iznose 40 odnosno 39,3 milimetra, što daje radnu zapreminu od 49,4 kubična centimetra. Uz elektronsko paljenje i moderni rasplinjač ovo bi trebalo biti dovoljno za kojih 5 konjskih snaga, a prijenos je, naravno, predvidljiv, dakle riješen pomoću automatske centrifugalne spojke te CVT mjenjača. Odavno poznati recept za izradu skutera nalaže korištenje jednostavnog okvira od čeličnih cijevi, a stražnji ovjes čini pogonska grupa, dok jedan amortizer kontrolira njezino njihanje. Na prednjem kraju se nalazi teleskopska vilica promjera 32 mm, a oba kotača su dimenzija 120/7012, s tim da prednji ima hod od 76, a stražnji od 72,5 milimetara. U spremnik goriva stane 8 litara zapaljive tekućine koja pomalo prelazi u sferu luksuza, a s obzirom na dvotaktnu tehnologiju agregata ne treba očekivati ekonomičnost kao kod četverotaktnih modela, ali zato treba u odgovarajući spremnik dodati ulje za 2T agregate. U ukupnoj duljini od 1.880 mm smjestio se skuter koji teži 99 kilograma, a tu masu trebaju usporiti i zaustaviti kočnice koje čine disk promjera 200 mm sprijeda te bubanj od 140 mm straga.

Pristojno ponašanje

Prije nego smo krenuli na vožnju i provjerili kako se Derbi Boulevard ponaša pažljivo smo pregledali cijeli skuter jer znamo da se proizvodi u Kini, ali osim naljepnice u prostoru ispod sjedala nema detalja koji bi o tome svjedočio. Kvaliteta plastičnih dijelova je na zavidnoj razini, a isto vrijedi i za njihovo dosjedanje, kao i za sve ostale elemente koji čine dojam o kvaliteti izrade nekog predmeta. Smještaj vozača na ovom kompaktnom skuteru ugodno će iznenaditi, pogotovo ako spadate među vozače izdašnijih gabarita, pa ste naučeni na probleme oko smještanja svoje anatomije na sličnim modelima. Mjesta za koljena ima dovoljno, a položaj je opušten, iako to ne znači da onemogućava živahniju vožnju. Za razliku od ekonomične i ekološki prihvatljive četverotaktne konkurencije, nešto žedniji dvotaktni agregat je živahan i žustra vožnja je nešto što mu neće smetati. Naravno, govorimo u kontekstu skutera do 50 ccm, koji su ujedno ograničeni i brzinom kretanja, a skidanje blokade vas stavlja s onu stranu zakona, ali vam i omogućava solidne brzine od kojih 80 km/h, ako nas sjećanje služi. Uglavnom, nakon što smo se smjestili, odložili eventualne sitnice u ograničeni prostor pod sjedalom, odnosno u praktični pretinac ispod upravljača, ostaje nam samo pokrenuti agregat, a nakon kratkog pritiska na tipku elektropokretača jednocilindraš se javlja prepoznatljivim zvukom. Naravno, za neke postoji malo stvari iritantnijih od dvotaktnih agregata, a drugi naprosto uživaju u njihovom zvuku i mirisima koje neizbježno stvaraju, pa tu temu nećemo dalje analizirati. Uz ovakvu tehnologiju svakako povezujemo veću specifičnu snagu, odnosno snagu iz istog radnog volumena u odnosu na četverotaktne izvedbe. Stoga je posve očekivano da Derbi Boulevard 50 2T prilično žustro kreće s mjesta te bez suviše zadrške grabi prema krajnjoj brzini ograničenoj na 50 km/h. Kako smo do sada vozili popriličan broj skutera pogonjenih ovom Piaggio pogonskom grupom, taj dio voznih osobina nas nije niti najmanje iznenadio. Ono što je na Boulevardu ugodno svakako je ovjes, koji je nešto mekNa bijeloj izvedbi do izražaja dolaze crne ručke te rasvjetna tijela s prozirnim lećama

*** ši nego kod konkurencije, a kako su mu performanse ograničene, ovaj ustupak udobnosti ne kompromitira preciznost upravljanja niti osjećaj sigurnosti. Kočnice posve prate ovu logiku jer ugrađeni disk i bubanj bez imalo napora te na siguran način usporavaju, odnosno zaustavljaju testirani Derbi. Zapravo kruti okvir, solidno uravnotežen ovjes te kotači promjera 12 inča čine da Derbi Boulevard odlično funkcionira u ulozi okretnog gradskog prometala, ali isto tako ne pati od očekivanih boljki poput poskakivanja na malim neravninama ili nestabilnosti. Vožnja u dvoje je na ovakvim skuterima ionako uglavnom izuzetak, a ne pravilo, pa ne treba puno važnosti pridavati činjenici da oslonci za noge suvozača nisu najsretnije izvedeni. S druge strane, brzo i lako stizanje do odredišta u urbanoj džungli te posve lako upravljanje skuterom lako mogu kompenzirati i značajnije nedostatke, kada bi ih bilo.

Seat među skuterima

Upravo kao što u svijetu automobila VW ima marku Seat, čije ciljne skupine su mlađi i dinamični ljudi sportskog duha, Piaggio grupacija ima Derbi, čiji profil je gotovo identičan Seatu, a paralela je još jasnija jer su obje tvrtke iz Španjolske. Iza Derbi logotipa se pod imenom Boulevard 50 2T zapravo krije Piaggio Fly, ali začinjen vrlo primjetnom dozom sportskog i modernog, barem vizualno, ako su performanse u osnovi već identične. Testirani Derbi Boulevard 50 2T svojom cijenom od 10.250 kn predstavlja odličan omjer uloženog i dobivenog jer je većina potencijalnih konkurenata pogonjenih dvotaktnim agregatima skuplja, a tek su kineski odnosno tajvanski ili korejski skuteri pristupačniji, iako nam se ne čini da svi nude ovakvu razinu kvalitete. Iako dvotaktni agregati nisu posebno štedljivi, mala radna zapremina znači da ni u kom slučaju testirani Derbi ne može trošiti puno, a ako uz to u obzir uzmemo malu cijenu registracije skutera ove klase, radi se o vrlo ekonomičnom vozilu, kako u nabavi tako i u eksploataciji. Vjerujemo da se ovakav skuter prosječnom vozaču kroz uštedu u gorivu može isplatiti unutar jedne ili dvije godine korištenja, naravno, ako skuter uspoređujemo s automobilom. U svakom slučaju, testirani skuter nas je uvjerio da ime Derbi svakako zaslužuje pažnju onime što nudi i veselimo se prilici da testiramo idući model s istim logotipom. n

Iskoristili smo priliku pa simpatični Derbi testirali prije nego ga u trajno vlasništvo predamo pobjednici izbora za Miss Motori 2010.

Završna obrada svih elemenata je na visokoj razini i ne da naslutiti da je riječ o skuteru proizvedenom u Kini TEHniČki PoDaCi Motor: jednocilindrični, dvotaktni obujam: 49,4 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjač Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica promjera 32 mm, hod 76 mm; straga agregat kao ovješeni element sa jednim amortizerom, hod 72,5 mm Gume: prednja 120/70-12, stražnja 120/70-12 kočnice: naprijed disk promjera 200 mm, straga bubanj ø 140 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.880, širina 735, visina sjedala 780, osovinski razmak 1.340, težina 99 kg Spremnik goriva: 8 l pogonska grupa, vozne osobine, udobnost, kočnice, završna obrada smještaj suvozača, zaštita od vjetra

Derbi Boulevard 50 2T je privlačan kompaktni skuter, ali prije svega vrlo praktično gradsko prometalo

br. 112/10./2010.

mOTO pULs

>>>sport

MotoGP

Iako je Stoner odnio dvije uzastopne pobjede, on mu ne predstavlja prijetnju jer se prekasno probudio. Pedrosa je slomio ključnu kost i time izgubio sve šanse da mu preotme naslov. Rossi je ispao iz svih kombinacija još puno ranije. Dakle, Lorenzo bi se kao novi svjetski prvak trebao smijati od uha od uha. Ali on se umjesto toga ljuti na Rossija poput plačljivog djeteta kojem ne daju dudu. Zato jer ga je Talijan porazio u izravnom, bespoštednom i muškom dvoboju koji će se pamtiti jako dugo. Možda tako dugo koliko i Lorenzovo osvajanje naslova

Vozači Fiat Yamahe se u Motegiju nisu sramili ni višestrukog fizičkog kontakta. Lorenzo tvrdi da je Rossi prvi počeo

Tko se tuče, taj se mrzi PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

ealno gledajući, Lorenzo je i davno prije utrke u Motegiju osvojio titulu svjetskog prvaka. U Motegiju je to samo potvrdio. Doduše, ne i službeno jer je još uvijek postojala mizerna matematička mogućnost da ostane bez krune, no zapravo ga je od titule tek drugog španjolskog prvaka u najjačoj klasi dijelila samo formalnost. Lorenzo je novi kralj kraljevske klase, no na njegovom se licu mogla vidjeti samo gorčina. Kao da su mu na glavu stavili užarenu krunu. Razlog? Kao i uvijek, njegov timski kolega, a zapravo najveći mogući neprijatelj. Valentino Rossi. Nakon što je u petak ujutro uoči nastupa u Motegiju obznanjeno kako je produžio svoju vjer-

nost Yamahi, što je moglo iznenaditi samo one sasvim neupućene, na putu do naslova mogao mu je još zasmetati samo Pedrosa. Barem u teoriji. Međutim, Pedrosa je već u trećem krugu prvog treninga, samo koji trenutak nakon što mu je na ulasku u zavoj ostao zaglavljen gas, slomio ključnu kost. Lorenzo je time - ako već ne službeno, onda praktično - postao prvak. No, zbog svega toga zasigurno nije bio sretan. Kao prvo, i da je Pedrosa ostao zdrav k'o dren, pa čak i da je pobijedio na četiri posljednje utrke, teško da bi nadoknadio dotadašnji deficit od 56 bodova i sustigao Lorenza. Takvi preokreti se ipak događaju samo u hollywoodskim spektaklima. No stvorio bi se dojam kakve-takve neizvjesnosti i na kraju krajeva nitko Lorenzu ne bi mogao predbaci-

Dovizioso i dalje vozi promjenljivo. Drugo mjesto u Motegiju jedan je od vrhunaca sezone u kojoj se još uvijek nije uspio u potpunosti nametnuti kao jak igrač

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

TrENuTAčNI POrEdAk (NAkON 14 uTrkA)

MOTO GP 1. Lorenzo Yamaha 297 2. Pedrosa Honda 228 3. Stoner Ducati 180 4. Dovizioso Honda 159 5. Rossi Yamaha 156 6. Spies Yamaha 139 7. Hayden Ducati 129 8. de Puniet Honda 88 9. Simoncelli Honda 84 10. Edwards Yamaha 81 11. Melandri Honda 79 12. Barbera Ducati 69 13. Bautista Suzuki 58 14. A. EspargaroDucati 52 15. Capirossi Suzuki 41 PrOIzVOđAčI 1. Yamaha 309 2. Honda 285 3. Ducati 220 4. Suzuki 81

vati da je osvojio naslov zbog toga jer se onaj drugi polomio. To više što mu tu sličnu stvar ionako već predbacuju od trenutka kada je Rossi u Mugellu slomio nogu. Budimo realni. Lorenzo je apsolutno zasluženo osvojio naslov i vjerojatno bi ga osvojio i da Rossi nije bio na bolovanju. Uostalom, u trenutku Rossijeva pada je ionako vodio u poretku, a ne treba zaboraviti ni to da je na prvih deset utrka sezone nanizao izuzetno uvjerljivih sedam pobjeda i tri druga mjesta. U dvanaest uzastopnih utrka se nije skidao s podija. Teško da može biti bolje od toga. Osim toga, pobjedničkog se postolja nije domogao samo na utrkama u Aragonu i Motegiju, kada je ionako uglavnom sve bilo riješeno. A i onda je bio četvrti. I gdje je onda nastao problem? U tome što će za koju godinu u sjećanju na Lorenzovu šampionsku sezonu ostati samo njegov izravni dvoboj s Rossijem u Motegiju. Iako se nije radilo o boju za pobjedu, već samo za treće mjesto, taj je dvoboj bio epski. Oklop o oklop, neprijatelj na neprijatelja. Doslovno. Nažalost po Lorenza, on je taj dvoboj izgubio i to ga peče. Dva tjedna ranije je na isti način izgubio dvoboj od Haydena, koji, iako bivši svjetski prvak, nije kalibar jednog Rossija, no to što je izgubio od slabijeg od sebe nije bila ni izbliza takva tragedija. U Motegiju ga je pobijedio čovjek kojeg iskreno mrzi i koji iskreno mrzi njega. I teško je pritom opisati što se sve događalo u ta dva posljednja kruga. U jednoj rečenici, Lorenzo se žarko želio probiti pored Rossija i tako mu simbolično pokazati srednji put, a ovaj mu nije želio pružiti to zadovoljstvo. Vozilo se na nož, vozilo se agre-

>>>

BRZE VIJESTI l Yamaha je u Motegiju isporučila novi motor, za kojeg je Rossi odmah ustvrdio da je bolji od starog, posebno u višim stupnjevima prijenosa. Rossi je s tim agregatom nastupio i na samoj utrci, dok ga je Lorenzo odlučio sačuvati za finiš sezone. Nakon same utrke Lorenzo je svoj poraz od Rossija pravdao upravo korištenjem starog agregata, dok je Rossi uzvratio kako mu Lorenzo ni ne bi uspio priprijetiti da u posljednjim krugovima nije ušao u problem s gumama.

Edwards je iznenadio sve kada je produžio ugovor s Tech3 Yamahom. Još nas je više iznenadio kada je u svojim poznim godinama u Motegiju dogurao do petog mjesta, što mu je uvjerljivo najbolji rezultat sezone

S dvije pobjede na dvije uzastopne utrke Stoner je malo isprao gorčinu svoje oproštajne sezone s Ducatijem sivno, toliko agresivno da je staza postala preuska za njih dvojicu. Yamahe su se dva puta dodirnule i još su nekoliko puta bile blizu toga, Rossijevi su potezi bili riskantni, no ništa puno više od toga, ništa što se ne bi dalo opravdati žarom borbe. Uostalom, Lorenzo je tu i dobro prošao, Gibernau i Stoner su u sličnim pokušajima hrvanja s Rossijem znali izletjeti i izvan ringa. Tko gubi taj se ljuti, a ovaj put se ljuti Lorenzo. Međutim, to što se pritom toliko uvrijedio i optužio Rossija za suludu vožnju može se objasniti samo njegovim egom. A on je prevelik čak i za jednog svjetskog prvaka. Rossi ni jednom u ta dva kruga nije udarao ispod pojasa, niti smo vidjeli nešto što je inače u svijetu utrka neuobičajeno. Uostalom, ne može biti da je Lorenzo već zaboravio kako se stvari rješavaju u slabijim klasama. Tamo se riskantniji dvoboji vode i kod obračuna za 25. mjesto. Ako se već ne možemo sjetiti kada smo do posljednjeg trena u MotoGP-u uživali u neizvjesnoj borbi za pobjedu, onda barem da vidimo kakvu mušku borbu za podij. Kao što je to, recimo, bilo i dva tjedna ranije, kada je Hayden u posljednji tren preoteo treće mjesto. Lorenzo je u tom tjeranju maka na konac i uvjeravanju samog sebe da je bolji od Rossija čak i kada u sasvim otvorenom dvoboju izgubi od njega otišao tako daleko da je nagovorio i čelnike Yamahe da javno ustvrde kako je Talijan bio previše agresivan. Baš čudno, u Yamahi su stali uz vozača koji će i iduće dvije godine braniti njihove boje, umjesto na stranu onog koji odlazi u Ducati. Kako nepristrano, kako uvjerljivo! Dobro da nije natjerao i svoju mamu da napiše sličnu izjavu.

Nakon što se u Aragonu prvi put ove sezone penjao na podij, Hayden je u Motegiju bio tek 12. Konstantnost forme mu nije jača strana

Kako sezona odmiče, tako je Simoncelli sve bolji i bolji, za razliku od svog timskog kolege Melandrija

l Colin Edwards je za još jednu sezonu produžio svoj ugovor s Tech3 Yamahom. Već smo odavno navikli na to da svake godine iznova slušamo priče o tome kako Edwards odlazi u mirovinu ili superbike prvenstvo, pa da onda u posljednji tren produži ugovor, no svejedno nas je ovakav razvoj situacije nemalo iznenadio. l Pedrosa je slavljem u Misanu donio Hondi 59. pobjedu u MotoGP eri i time se taj proizvođač na listi najuspješnijih izjednačio s Yamahom. To je ujedno bilo i 12. Pedrosino slavlje u najjačoj klasi, čime se izjednačio s Lorenzom. Obojici nedostaje još jedna pobjeda da se izjednače Mamolom i Biaggijem kao vozačima koji su kraljevskoj klasi ostvarili najviše pobjeda, a da pritom nisu osvojili nijedan naslov. Lorenza možemo slobodno skinuti s tog popisa budući je praktično već osvojio naslov, no veliko je pitanje hoće li jednom doći red i na Pedrosu?

l Spiesa bi u tvorničkoj momčadi Yamahe trebao dočekati Massimo Meregalli, trenutni team manager u Yamahinoj Superbike momčadi. To je još jedan dokaz da bi Jeremy Burges i njegova ekipa trebali zajedno s Rossijem prebjeći u Ducati. l U Aragonu je prekinut Yamahin niz od 47 utrka na kojima je barem jedan od vozača stajao na pobjedničkom postolju. Ujedno je prekinut i Lorenzov uspješni niz u kojem je stajao na podiju na prvih 12 utrka sezone. Prije njega su takav pothvat ostvarili samo velikani: Rainey, Doohan i Rossi.

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>sport

MotoGP

VN ARAGONIJE - ARAGON

aman kada su svi pomislili da je Stoneru dosta Ducatija i da je Ducatiju dosta Stonera, Australac je na utrci u Aragonu ostvario uvjerljivu pobjedu koja je podsjetila na njegove najbolje dane. U jednom od prvih zavoja Lorenzo mu je nakratko preuzeo vodstvo, no to je trajalo samo 5 sekundi, a nakon toga Stoner više nikoga nije vidio na horizontu. Sa stanovišta borbe za pobjedu bila je to još jedna od onih nezanimljivih utrka u kojima neki od vozača - u ovom slučaju Stoner - ima ritam kojeg ostali ne mogu pratiti. Možda je moglo biti i zanimljivije da Pedrosa, sasvim nekarakteristično za njega, nije imao loš start. Iako je na dugim ravnim dijelovima s lakoćom projurio pored Spiesa, Haydena i Lorenza, pokazujući još jednom superiornost Hondina agregata, u trenutku dok se probio na drugo mjesto Stoner je već bio na sigurnoj udaljenosti. Da staza u Aragonu odgovara Ducatiju dokazao je i Hayden, koji je cijelu utrku proveo iza Lorenza, da bi se pred sam kraj posljednjeg kruga hrabro probio ispred njega i prošao kroz cilj kao treći. Tako je Lorenzo za jednu desetinku sekunde promašio pobjedničko postolje, po prvi put ove sezone. Jednako neizvjesna je bila i borba za peto mjesto u kojoj je Spies herojski odolijevao napadima na ravnicama osjetno bržeg Doviziosa. Njihova serija međusobnog pretjecanja u posljednja dva kruga završila je nekoliko zavoja prije kraja, kada je Dovizioso pao prilikom pokušaja obilaženja s vanjske strane. Time je njegovo šesto mjesto naslijedio Rossi, koji je svoju slabu formu pravdao problemima s ramenom, a odmah iza njega ciljem je prošao Simoncelli. Već tradicionalno, najzanimljivije borbe su negdje u sredini poretka, pa je tako i ovaj put najneizvjesniji bio četveroboj za osmo mjesto. Na kraju je ono, treći put zaredom, pripalo Bautisti ispred Melandrija, Espargaroa i jedanaestog Barbere, koji je za Bautistom zaostao za manje od 3 desetinke. Nakon greške na startu Colin Edwards se uspio probiti samo do 12. mjesta, pretekavši tek Aoyamu i Kallia. Osim Doviziosa, utrku je padom završio i de Puniet, kojem je u posljednje vrijeme sreća ponovo okrenula leđa, dok se Capirossi uopće nije ni pojavio u Aragonu. To što nije vozio utrku zbog pišljive ozljede prsta najbolji je dokaz da je izgubio motivaciju za borbu sa Suzukijem. n

Aoyama se nakon pauziranja zbog teške povrede sporo vraćao u formu. U Motegiju se pred domaćom publikom ipak uspio probiti do solidnog desetog mjesta Osim toga, Lorenzo je ustvrdio kako se tako ne napada timski kolega, posebno u trenutku kada Yamaha još uvijek nije skupila dovoljno bodova da potvrdi i naslov u konkurenciji konstruktora. A pritom zaboravlja da je on prvi napao Rossija. Zašto nije do konca utrke mirno čamio na četvrtom mjestu i pustio Rossija da bez ikakvog stresa skupi te tako vrijedne bodove za Yamahu? Zato jer je htio pobijediti Rossija jednako kao što je i Rossi htio pobijediti njega. Pa to je bit utrkivanja. I kakve su to gluposti o nenapadanju timskog kolege? Pa nije MotoGP isto što i Formula 1 pa da takve dvoboje odlučuju debilno šifrirane naredbe iz boksa. Uostalom, u svijetu utrka je malo većih užitaka od pobjeđivanja timskog kolege, budući se zna da tu ne odlučuje mehanika nego vozačka sposobnost. I, budimo iskreni, imati Rossija kao timskog kolegu možda jest isto kao i imati zmiju ljuticu za ženu, no i Lorenzo se od trenutka dolaska u Yamahu svojski trudio zatrovati taj odnos. Očekujte da će se slična stvar iduće godine dogoditi i sa Benom Spiesom. Već vidimo kako će prvi put kad izgubi od njega optuživati Amerikanca da ne vozi fer ni kolegijalno jer, eto, ima tu nezgodnu naviku da jako kasno koči. I onda će ga tužiti mami.

Suzuki stopama kawasakija?

Što se nas tiče, dvoboj Rossija i Lorenza je jedan od onih trenutaka koji se pamte. Godina 2010. nam je donijela puno sličnih obračuna za 8. ili 9. mjesto, no utrke ne gledamo zato da bismo vidjeli da li je Edwards bolji od Aoyame (iako je i to zabavno), nego zato da bismo vidjeli tko je najbolji

TrENuTAčNI POrEdAk

GP 125

(NAkON 13 uTrkA)

Tri u trinaest U

trka u Aragonu imala je dva ključna trenutka koji su dodatno zakomplicirali konačni rasplet ovogodišnjeg iznimno neizvjesnog prvenstva čiji vrh kroje Marquez, Terol i Espargaro. Prvi se takav

MOTO PULS

od velike četvorke. A tu uz Rossija i Lorenza ubrajamo i Stonera i Pedrosu, sve to u nadi kako će se iduće sezone kao pridruženi član tom prestižnom društvu nametnuti i Spies. Ako ništa drugo, od kada je i Pedrosa tintom produžio svoju vjernost s HRC-om imamo i službenu potvrdu rasporeda snaga za iduću sezonu. Zapravo, za iduće dvije sezone, jer su sve glavne zvijezde potpisale svoje ugovore na dvije godine. Dakle, Rossi na Ducatiju protiv Lorenza i Spiesa na Yamahi i protiv Pedrose i Stonera na Hondi. Naizgled dosta slično kao i ove sezone, ali ipak dovoljno različito da već sada, pola godine prije nego je uopće počela, sljedeću sezonu proglasimo jednom od najneizvjesnijih u pogledu predviđanja konačnog pobjednika. Pet jakih imena na tri različite marke motocikala uopće ne zvuči loše. A tko će biti prvo ime Suzukija? Možda nitko, budući nakon još jedne očajne sezone u kojoj su opet muku mučili u Suzukiju razmišljaju o tome da dignu ruke sami od sebe. Od tog je tvorničkog tima ionako već digao ruke glavni sponzor Rizla najavom prijevremenog raskida ugovora. Uostalom, pitamo se kolike bi to količine halucinogenih supstanci trebali zamotati u svoje papirnate proizvode da i dalje mogu „pušiti“ zamornu priču kako je baš iduća godina ona prava. Bilo kako bilo, prognoze o budućnosti Suzukijeve MotoGP momčadi uključuju tri scenarija. Prvi je onaj pesimistični, prema kojem će Suzuki na kraju ove sezone krenuti stopama Kawasakija i podvinuti rep, dok drugi scenarij govori o tome da se ništa ne bi trebalo promijeniti osim imena drugog vozača koji bi zamijenio Capirossija. U trećoj je opciji čaša napola puna, odnosno u igri bi ostao samo Bautista, koji ionako s njima ima važeći ugovor za iduću sezonu, a koji bi vozio ovogodišnji model bez bilo kakvog ozbiljnijeg ulaganja u razvoj očito nedovoljno konkurentnog motocikla. Iako je ta opcija možda i najrealnija, živimo u nadi kako će se Suzuki na startu iduće sezone pojaviti u punom sastavu, ne samo zato što bi time ionako brojčano siromašna startna rešetka postalo još mršavija, već i zato jer bi povlačenje još jednog proizvođača iz igre dodatno umanjilo draž i zanimljivost ovog sporta.

trenutak dogodio već u prvom krugu, kada je Marquez, kao dotad vodeći u ukupnom poretku, srušen sa svojeg motocikla, a drugi se zbio u posljednjem krugu, kada je Espargaro izveo ključno pretjecanje i prošao br. 112/10./2010.

Marc Marquez ciljem 5 stotinki sekunde ispred Terola. Espargaro i Terol su cijelo vrijeme vozili sasvim izjednačenu utrku, a u početku se činilo kako bi im se u zabavi do samog kraja mogao pridružiti i Smith. Međutim, Britanac ponovo nije bio dovoljno brz i prošao je ciljem kao treći sa skoro 10 sekun-

GP 125 1. Terol Aprilia 228 2. Marquez Derbi 222 3. P. Espargaro Derbi 215 4. Smith Aprilia 160 5. Cortese Derbi 122 6. Rabat Aprilia 118 7. Vazguez Derbi 110 8. Koyama Aprilia 102 9. Krummenacher Aprilia 84 10. Webb Aprilia 80

di zaostatka, dok je 6 sekundi kasnije četvrto mjesto osvojio Vazquez. Peto je mjesto pripalo Corteseu, dok je odmah iza njega kao šesti ciljem prošao i Koyama. U Motegiju se činilo da će o pobjedniku odlučivati petorica vozača, no prvo je iz te vodeće grupe nakon pada ispao Cortese, a

Pol Espergaro i Nico Terol

onda je Marquez bio toliko brz da je razvukao cijelu kolonu i na kraju sa skoro 3 sekunde prednosti ispred Terola izvojevao svoju sedmu pobjedu, te time automatski smanjio zaostatak za tim istim Terolom na samo 6 bodova. Treći je ciljem prošao Smith, dok je Pol Espargaro, treći protago-

nist u borbi za naslov, ovaj put nakupio skoro 20 sekundi zaostatka. Srećom i to mu je bilo dovoljno da u ovoj razvodnjenoj utrci osvoji četvrto mjesto i tako s 13 bodova zaostatka za vodećim Terolom ostane itekako aktivan u napetom boju za naslov prvaka. n

*** Toni Elias i Julian Simon

Moto2

Elias samo što nije (ako već nije)

ad Iannone ima svoj dan, onda ga nitko ne može pratiti. A u Aragonu je Iannone imao svoj dan. Krenuo je s prve startne pozicije i cijelu utrku proveo u uvjerljivom vodstvu koje se prije opuštanja u zadnjem krugu i prolaska kroz cilj na zadnjem kotaču popelo na skoro 9 sekundi. Treći put zaredom je drugo mjesto pripalo Simonu, kojem je skoro cijelo vrijeme za vrat disao Talmacsi, doduše, bez prikazivanja pretjeranih ambicija da se probije naprijed, očito zadovoljan već i time da se po prvi put popeo na pobjedničko postolje Moto2 klase. Elias je imao akcijom ispunjenu utrku u koju je krenuo tek s dvanaeste startne pozicije, da bi si onda stvari dodat-

no zakomplicirao spuštanjem na 14. mjesto u prvom krugu. Ipak do polovice utrke se probio na peto mjesto, a onda je pet krugova prije kraja uspio preteći dotad četvrtog Corsija. Umalo je Elias sustigao i Simona i Talmacsija, no na kraju mu je ipak ponestalo vremena za penjanje na podij, a ionako nije ni bilo pretjerane potrebe za sumanutom vožnjom,

budući je i osvajanjem četvrtog mjesta učinio još jedan mali korak na utabanom putu koji vodi ka osvajanju titule svjetskog prvaka. Novi, ovaj put veliki korak prema osvajanju naslova Elias je odradio u Motegiju i to nakon žestoke borbe sa Simonom koja je trajala cijelu utrku. Dodatnu težinu cijelom obračunu dalo je to što je upravo

Simon jedini preostali konkurent Eliasu u borbi za naslov. Na kraju svega je Simonu po četvrti put zaredom pripalo drugo mjesto, ovaj put sa samo 3 desetinke sekunde zaostatka, čime se četiri utrke prije kraja njegov deficit u odnosu na Eliasa u ukupnom poretku popeo na 81 bod. Taj je zaostatak nadoknadiv samo u teoriji i zato je lako moguće da je u trenutku dok ovo čitate, dakle nakon u međuvremenu održane utrke u Maleziji, Elias i službeno postao prvi svjetski prvak u povijesti klase Moto2. Desetak sekundi iza Eliasa na Moriwakiju i Simona na Suteru vodila se jednako neizvjesna borba za treće mjesto i u njoj je nakon sudaranja u zadnjem krugu bivšeg MotoGP vozača de Angelisa pobijedio budući MotoGP vozač Abraham, kojemu je to ujedno bio i prvi podij u Grand Prix karijeri. n

TrENuTAčNI POrEdAk (NAkON 13 uTrkA)

Moto2 1. Elias Moriwaki 249 2. Simon Suter 168 3. Iannone Speed Up 147 4. Luthi Moriwaki 138 5. Corsi Motobi 113 6. Talmacsi Speed Up 95 7. Cluzel Suter 94 8. Takahashi Tech 3 86 9. Tomizawa Suter 82 10. Gadea Pons Kalex 59

I dok tako ne znamo hoće li MotoGP prvenstvo 2011. dočekati sa ili bez Suzukija, sasvim je sigurno da ćemo u Moto2 kategoriji gledati bitno manji broj natjecatelja. Ne radi se tu o smanjenom interesu potencijalnih momčadi koliko o tome da su u Dorni jednostavno odlučili smanjiti broj slobodnih mjesta. Tako su zasada od molbi 36 timova koji su planirali imati ukupno 61 vozača prihvatili prijave samo 15 timova s ukupno 29 vozača. Selekciju su uglavnom prošli oni već etablirani timovi koji moraju do kraja listopada uplatiti depozit od 20.000 Eura, a ako to ne učine, ili ako ne predoče ugovore s dovoljno dobrim vozačima, ispadaju iz kombinacije i na njihovo mjesto stupa neka od rezervnih momčadi. Jasno, postavlja se pitanje zašto su se uopće odlučili na to smanjenje. Osim pokušaja daljnjeg guranja trenda elitizacije, koji je već neko vrijeme prisutan u MotoGP-u i najzaslužniji za to da se na startu u najboljem slučaju nađe samo 17 vozača, tu bismo mogli pribrojiti i pokušaj da se malo smanji kaos na utrkama, posebno u prvim krugovima, kada se staza znala pokazati pretijesnom. A ako ćemo biti zločesti, onda među moguće razloge možemo ubrojiti i to što ionako maleni broj MotoGP vozača (koje gotovo da možemo nabrojiti na prste dvije ruke) djeluje još jadnije nakon Moto2 utrke u kojoj sudjeluje četrdesetak motocikala. Kada smo već kod promotora Dorne i kontroverznih odluka, spomenimo i to da je nedavno objavljen i neslužbeni kalendar događanja za 2011. Sve staze su ostale na broju, a najveća je novost da

Andrea Iannone je Estoril s kasno jesenjeg premješten u proljetni termin. Nakon što su radovi sasvim stali, VN Mađarske je napokon izbačena iz kalendara, međutim donekle je sporno to što je umjesto nesuđenog Balatonringa upisana njegova ovogodišnja zamjena Aragon Motorland. Nemamo ništa protiv te staze, i vozači je uglavnom vole, no ako Aragon ostaje u igri, onda to znači da će se i iduće godine čak četiri utrke voziti na španjolskom teritoriju. Ako je i u Španjolskoj, previše je. Svaka čast nacionalnoj osviještenosti Ezpelete i njegove Dorne kao promotora prvenstva, no ne bi li to trebalo biti svjetsko prvenstvo? I nema li atraktivniji prizvuk, primjerice, VN Brazila od VN Aragonije. Gotovo da zvuči izmišljeno, kao npr. VN Nigdjezemske. n

VN JAPANA - MOTEGI

ednako kao i u Aragonu, utrka u Motegiju nije ponudila neizvjesnu borbu za pobjedu, ali smo zato mogli uživati u zanimljivim dvobojima niže u poretku. Izuzmemo li prvi zavoj, Stoner je bio u vodstvu od početka do kraja i tako je 14 dana nakon svog prvog ovogodišnjeg slavlja dao naslutiti kako bi njemu i Ducatiju pobjeđivanje ponovo moglo ući u naviku. Dugo ga je uporno pratio Dovizioso, no nakon nekog se vremena pomirio s time da na Hondinoj stazi Hondi ne može pružiti ništa više od penjanja na podij i osvajanja drugog mjesta. Poslije je u čudu izjavio da mu nije jasno čime se to Stoner hrani. Epski dvoboj koji će kulminirati u posljednjim krugovima zapravo je počeo već u prvim zavojima, kada se Lorenzo progurao ispred Rossija, koji je u tom trenutku opasno zalelujao na još hladnim gumama. Iako se činilo da je cijelo vrijeme malo brži od njega, Rossi se tek u šestom krugu probio ispred Lorenza i kasnije se pokazalo da su do tada Stoner i Dovizioso već previše pobjegli. Šest krugova prije kraja Lorenzo se ponovo pokušava probiti na treće mjesto, ali ne uspijeva, da bi onda svoj konačni napad na Rossija započeo u pretposljednjom krugu, nakon čega se njih dvojica u bespoštednoj borbi nekoliko puta lagano sudaraju i izmjenjuju pozicije. Pred sam kraj zadnjeg kruga Rossi s dosta rizika uspijeva izvesti odlučujući potez i tako sasvim zasluženo prigrliti 3. mjesto. Iako je bio ogromnih 27 sekundi iza pobjednika, Edwards je osvajanjem 5. mjesta ostvario svoj najbolji rezultat ove sezone. Na putu do tog uspjeha prekaljeni je Edwards više puta nadmudrio konstantno brzog Simoncellija, koji je ovom prigodom osvojio 6. mjesto, a jedno vrijeme im je život komplicirao i dobro raspoloženi Capirossi. Ipak, tijekom utrke je Capirossijev Suzuki upao u manje tehničke probleme, a onda se i sasvim ugasio u trenutku dok mu je timski kolega Bautista već opasno puhao za vrat. Na kraju je Bautista osvojio 7. mjesto i umalo sustigao Simoncellija, dok se nakon izlijetanja na samom početku utrke i padanja na kraj poretka Spies probio do 8. mjesta. Sa Spiesom je u pijesak produžio i Hayden, ali on je na kraju bio tek 12. I de Puniet je malo vozio cross-country, no svejedno je završio kao 9. ispred 10. Aoyame i 11. Melandrija. Otprilike jednako brzi bili su 13. Barbera i 14. Espargaro, dok je kao uvjerljivo posljednji utrku završio Kallio. Capirossi nije vidio cilj, a nakon lomljenja ključne kosti na startu se nije pojavio Pedrosa, koji se tako ne svojom voljom morao oprostiti od svake realne pomisli na to da bi ove godine konačno mogao dohvatiti naslov prvaka. n

Uopće nije upitno hoćemo li Suzuki i iduće godine gledati u Rizla u bojama. To znamo da nećemo. Pravo pitanje je hoćemo li iduće godine uopće gledati Suzuki u MotoGP-u? br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>sport

Superbike konAČni poredAk

Završetak sezone 2010. donio je gotovo sve što se poželjeti može: prvaka koji je zasluženo osvojio prvenstvo te posljednje četiri utrke u kojima se borbe za pobjede slobodno mogu nazvati epskima. Ništa manje zanimljivo nije bilo ni u pratećim klasama. Ukratko, SBK se još jednom dokazao kao najuspješnija formula u svijetu moto utrka, a vjerojatno i utrka uopće

1. Biaggi Aprilia 451 2. Haslam Suzuki 376 3. Checa Ducati 297 4. Rea Honda 292 5. Crutchlow Yamaha 284 6. Haga Ducati 258 7. Guintoli Suzuki 197 8. Fabrizio Ducati 195 9. Toseland Yamaha 187 10. Byrne Ducati 169 konstruktori 1. Aprilia 471 424 2. Ducati 3. Suzuki 412 4. Yamaha 352 5. Honda 313 6. BMW 201 7. Kawasaki 113

Made in Hollywood Piše: krešimir prAšniČki Piše: krešimir prAšniČki

nogi su bili i više nego iznenađeni kada se nakon kvalifikacija u Imoli na prvom mjestu našao Kawasaki Toma Sykesa. Zelena momčad već dugo nije postigla nikakav doista osobit uspjeh u prvenstvu, tako da je Sykesov pole position kod većine poznavatelja ovoga sporta s pravom izazvao nevjericu i svi su Britančev uspjeh više pripisivali lošim vremenskim uvjetima u kojima su se vozile kvalifikacije nego dobroj pripremljenosti njegovog motocikla. Doduše, kiši koja je u subotu natopila talijansku stazu u nedjelju više nije bilo ni traga i završnica prvenstva u kojoj se očekivao konačni obračun između Maxa Biaggija i Leona Haslama mogla je započeti u idealnim vremenskim uvjetima.

Lorenzo Lanzi je s drugim mjestom u Imoli ostvario svoj daleko najbolji rezultat sezone

Leon Haslam 94

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

U tim je uvjetima Tom Sykes barem u prvim krugovima dokazao svim nevjernicima da prvo mjesto na kvalifikacijama nije osvojio samo zbog vodom natopljenog asfalta i dosta dugo je odolijevao žestokim napadima svih svojih protivnika. Sve dok nisu počele popuštati gume na njegovom Kawasakiju, kada je Britanac morao prepustiti vodstvo, da bi ubrzo zatim počeo padati u poretku i na kraju se utrke nevoljko morao zadovoljiti tek šestim mjestom. A umjesto njega u borbu za pobjedu su se upustili neki rijetko viđeni protagonisti. Tu prije svega mislimo na Lorenza Lanzija, kojega već doista dugo nismo vidjeli u tako dobrom izdanju. Očito su mu u prilog išli dobro poznavanje domaće staze i njezina konfiguracija i neravan asfalt, koji osobito pogoduje Ducatijevim motociklima. No, o kojem god se razlogu radilo,

Ducatijevi vozači su u zadnjem dijelu sezone pokazali kakvutakvu formu, iako je to i dalje daleko od stare slave

>>>

Imola

Leon Haslam (91) i Jakub Smrz (96) Carlos Checa u Imoli je ostvario dvostruku pobjedu

superBike prvA utrkA: 1. Checa (Ducati), 2. Lanzi (Ducati), 3. Haga (Ducati), 4. Smrz (Aprilia), 5. Haslam (Suzuki), 6. Sykes (Kawasaki), 7. Fabrizio (Ducati), 8. Byrne (Ducati), 9. Guintoli (Suzuki), 10. Crutchlow (Yamaha), 11. Biaggi (Aprilia), 12. Xaus (BMW), 13. Scassa (Ducati), 14. Neukirchner (Honda), 15. Corser (BMW). superBike drugA utrkA: 1. Checa (Ducati), 2. Haga (Ducati), 3. Cruchlow (Yamaha), 4. Sykes (Kawasaki), 5. Biaggi (Aprilia), 6. Byrne (Ducati), 7. Lanzi (Ducati), 8. Guintoli (Suzuki), 9. Xaus (BMW), 10. Scassa (Ducati), 11. Corser (BMW), 12. Neukirchner (Honda), 13. Sandi (Aprilia), 14. Lai (Honda), 15. Baiocco (Kawasaki). supersport: 1. Pirro (Honda), 2. Sofuoglu (Honda), 3. Laverty (Honda), 4. Parkes (Kawasaki), 5. (Fujiwara (Kawasaki), 6. Roccoli (Honda), 7. Aitchison (Honda), 8. Migliorati (Kawasaki), 9. Tamburini (Yamaha), 10. Vizziello (Honda), 11. Lagrive (Triumph), 12. iannuzzo (Triumph), 13. Palumbo (Kawasaki), 14. Barone (Yamaha), 15. Lundh (Honda). superstock 1000: 1. Badovini (BMW), 2. Zanetti (Ducati), 3. Berger (Honda), 4. Giugliano (Suzuki), 5. Barrier (BMW), 6. Baroni (Ducati), 7. Petrucci (Kawasaki), 8. Savary (BMW), 9. Colucci (Ducati), 10. Vivarelli (KTM), 11. Andric (Honda), 12. Tutusaus (KTM), 13. Salac (Aprilia), 14. Leeson (Kawasaki), 15. Svitok (Honda). superstock 600: 1. Marino (Honda), 2. Massei (Yamaha), 3. Gregorini (Yamaha), 4. egea (Yamaha), 5. Russo (Yamaha), 6. Guarnoni (Yamaha), 7. Fanelli (Honda), 8. Lanusse (Yamaha), 9. Major (Yamaha), 10. Lombardi (Yamaha), 11. Covena (Yamaha), 12. Karlsen (Yamaha), 13. D'Annunzio (Yamaha), 14. Morrentino (Yamaha), 15. Le Coquen (Yamaha).

magny Cours Carlos Checa kada je Lanzi jednom preuzeo vodstvo u prvi mah se činilo se da će pobjeda biti njegova, sve dok mu se u završnici utrke nisu pridružili Checa i Leon Haslam, koji je na sve načine pokušao osvojiti najveći mogući broj bodova i tako što duže ostaviti svoje nade za osvajanjem naslova na životu. Nažalost, u zadnjem je krugu pokušao prestići Checu i precijenio se na kočenju, tako da je nakratko napustio stazu, što je na kraju rezultiralo tek petim osvojenim mjestom, iza Smrza na PATA B&G Racing Apriliji i Noriyukija Hage, koji je opet bio u prepoznatljivo dobroj formi, dok su prvo i drugo mjesto pripali Checi i Lanziju. No, dok su vremenski uvjeti možda i bili savršeni za vožnju, forma barem jednoga od dva pretendenta za naslov to nikako nije bila. Max Biaggi, koji je u Imoli vozio pod utjecajem prehlade, silno je želio

što prije osigurati naslov, ali u prvoj utrci je njegova vožnja bila ispunjena pogreškama i izlijetanjima, zbog kojih je na kraju osvojio tek 11. mjesto. To je Haslamu vjerojatno dalo nadu da su čuda moguća, no u drugoj je utrci sve ipak došlo na svoje mjesto i Haslam se, htio on to ili ne, morao oprostiti od naslova prvaka. Sredinom utrke agregat njegovog Suzuki neslavno je eksplodirao i u tom je trenutku Biaggi zasluženo uzeo svoju krunu, 13 godina nakon što je posljednji put osvojio naslov prvaka svijeta. Kao da mu je ta spoznaja dala dodatni vjetar u leđa, Biaggi je u drugoj utrci vozio puno bolje nego u prvoj i pogrešaka ovaj put nije bilo. No, ne želeći nepotrebno riskirati, Talijan se zadovoljio petim mjestom, dok je ispred njega bio još jednom izvrsni Sykes, kojemu je to bio najbolji rezultat u sezoni. Na najnižu stepenicu pobjednič-

Pobjednici u svim klasama

superBike prvA utrkA: 1. Crutchlow (Yamaha), 2. Halsam (Suzuki), 3. Checa (Ducati), 4. Biaggi (Aprilia), 5. Smrz (Aprilia), 6. Fabrizio (Ducati), 7. Haga (Ducati), 8. Sykes (Kawasaki), 9. Byrne (Ducati), 10. Scassa (Ducati), 11. Lanzi (Ducati), 12. Rea (Honda), 13. Neukirchner (Honda), 14. Lowry (Kawasaki), 15. Baiocco (Kawasaki). superBike drugA utrkA: 1. Biaggi (Aprilia), 2. Crutchlow (Yamaha), 3. Fabrizio (Ducati), 4. Guintoli (Suzuki), 5. Haga (Ducati), 6. Smrz (Aprilia), 7. Scassa (Ducati), 8. Byrne (Ducati), 9. Checa (Ducati), 10. Haslam (Suzuki), 11. Sykes (Kawasaki), 12. Neukirchner (Honda), 13. Lowry (Kawasaki), 14. Baiocco (Kawasaki). supersport: 1. Laverty (Honda), 2. Sofuoglu (Honda), 3. Davies (Triumph), 4. Roccoli (Honda), 5. Harms (Honda), 6. Fujiwara (Kawasaki), 7. Salom (Triumph), 8. Pirro (Honda), 9. Tamburini (Yamaha), 10. Praia (Honda), 11. Maurin (Yamaha), 12. Marino (Honda). superstock 1000: 1. Berger (Honda), 2. Badovini (BMW), 3. Barrier (BMW), 4. Zanetti (Ducati), 5. Baroni (Ducati), 6. Giugliano (Suzuki), 7. Antonelli (Honda), 8. Petrucci (Kawasaki), 9. La Marra (Honda), 10. Millet (BMW), 11. Savary (BMW), 12. Magnoni (Honda), 13. Tutusaus (KTM), 14. Lussiana (BMW), 15. Beretta (BMW). superstock 600: 1. Metcher (Yamaha), 2. Lombardi (Yamaha), 3. Covena (Yamaha), 4. elliot (Kawasaki), 5. Duwelz (Yamaha), 6. D'Annunzio (Yamaha), 7. VD Mark (Honda), 8. Calero Perez (Yamaha), 9. Cocco (Yamaha), 10. Van Leuven (Yamaha), 11. Krajči (Yamaha), 12. Salvadori (Yamaha), 13. Rambure (Yamaha), 14. Chevrier (Honda), 15. Vrajitoru (Yamaha). br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>sport

Superbike

Sve Haslamove nade ugasile su se u trenutku kada se njegov Suzuki našao u oblaku dima

Cal Crutchlow i Max Biaggi u utrci na Magny Coursu Laverty i Sofuoglu cijelu su sezonu bili u klasi za sebe

Supersport

Pirrova pobjeda i Sofuogluov naslov

Nakon vrlo uzbudljive utrke u Imoli u kojoj je u izravnoj borbi za naslov bilo svega, pa čak i padova vodećih, u Francuskoj je uzbuđenja bilo daleko manje, ali prvaka smo ipak dobili. Njegovo ime je Kenan Sofuoglu

akon što je Gino Rea u Njemačkoj bio diskvalificiran zbog nedopuštenog kočionog sustava, Lavery je pred sobom imao gotovo nemoguć zadatak: pobijediti Sofuoglua u dvije posljednje utrke prvenstva, a da se pritom između njega i Turčina ugura barem još jedan natjecatelj koji će Sofuogluu oduzeti bodove. Da se Kawasakijev Joan Lascorz nije teško ozlijedio prilikom pada u Silverstonu, taj scenarij i ne bi bio tako nemoguć, ali sreća nije išla Lavertyju na ruku.

ipak, utrka koju su on i Sofuoglu pružili na imoli mirne duše se može usporediti s borbama koje su 2002. na istoj stazi vodili Colin edwards i Troy Bayliss, također u borbi za naslov prvaka. Brojna pretjecanja i nadmudrivanja između Lavertyja i Sofuoglua na kraju su skoro završila kobno po obojicu kada je Laverty u ulasku u zadnju šikanu pokušao nemoguće nastojeći se u očajničkom pokušaju domoći pobjede. Zahvaljujući Lavertyjevoj pogrešci, oba su se vozača našla na podu, što je pobje-

Lavertyjev pokušaj pretjecanja u Imoli neslavno je završio

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

du prepustilo Micheleu Pirrou, Sofuogluovom momčadskom kolegi. Pirrova pobjeda - sada je taj izraz dobio jedno posve novo značenje. No šalu na stranu, valja spomenuti da su Laverty i Sofuoglu bili toliko dominantni u svojoj vožnji da je jedino Pirro uspio izvući korist iz njihovoga pada. Obojica su podigli svoje motocikle i prošli ciljnom crtom - Sofuoglu na drugom, a Laverty na trećem mjestu. Tjedan dana kasnije, ovaj je dvojac nastavio svoje nadmudrivanje u Francuskoj, no nakon

konAČni poredAk 1. sofuoglu Honda 263 2. Laverty Honda 252 3. Lascorz Kawasaki 168 4. Davies Triumph 153 5. Pirro Honda 99 6. Salom Triumph 99 7. Harms Honda 98 8. Roccoli Honda 84 9. Rea Honda 83 10. Fujiwara Kawasaki 71 konstruktori 1. Honda 320 2. Kawasaki 211 2. Kawasaki 3. Triumph 168 4. Yamaha 37

početnog Sofuogluovog vodstva i Lavertyjevog pritiska Turčin je zaključio da mu rizik nije potreban i prepustio je Lavertyju vodstvo i pobjedu, zadovoljivši se drugim mjestom, koje mu je bilo i više nego dovoljno za osvajanje naslova prvaka. Na trećem se mjestu nakon kasnog juriša našao Chaz Davies na Triumphu, ispred Roccolija, Harmsa i Fujiware. Laverty iduće godine neće dobiti priliku za još jedan juriš na naslov, budući da će se naći za upravljačem Yamahinog Superbike motocikla, a prema svemu sudeći moglo bi se dogoditi i da Sofuoglu napusti klasu Supersport i potraži svoju sreću u klasi Moto2. n

Turski navijači žestoko slave pobjedu svog favorita

kog postolja stao je Cal Crutchlow, drugo mjesto pripalo je Noriyukiju Hagi, dok je Carlos Checa još jednom stao na vrh pobjedničkog postolja.

Biaggiju i kraj sezone

Samo tjedan dana poslije, završnica ovogodišnjeg prvenstva odigrala se na francuskom Magny Coursu, gdje je borba za naslov bila riješena, ali još uvijek se odlučivalo za neka od ostalih mjesta u ukupnom poretku, dok su istodobno mnogi vozači bez potpisanih ugovora za drugu godinu još uvijek nastojali ostaviti dobar dojam na svoje nove potencijalne poslodavce. U toj vrlo kompetitivnoj atmosferi prvo mjesto na kvalifikacijama pripalo je Calu Crutchlowu, koji se očito odlučio oprostiti sa svojom momčadi na najbolji mogući način. Na drugom mjestu našao se Sylvain Guintoli, koji spada među one koji u Magny Coursu još uvijek nisu znali hoće li iduće godine imati 'posao'. Treći je bio Smrz, koji se kvalificirao i ispred novookrunjenog prvaka Biaggija. Biaggi je ujedno bio taj koji je poveo karavanu u prvoj utrci dana, iako ga je još uvijek mučila prehlada, kao i tjedan dana ranije u Imoli. Možda baš zbog toga njegova vožnja nije bila dominantna i jedno se vrijeme činilo kao da zadržava niz natjecatelja koji su ga u stopu slijedili. No, jedini koji je uspio iskoristiti Biaggijevu slabiju formu bio je Crutchlow, koji se - kada je jednom preuzeo vodstvo - više nije okretao i postupno je gradio prednost koja je na kraju prerasla u njegovu i Yamahinu treću ovogodišnju pobjedu. Biaggi je u međuvre-

Michel Fabrizio od iduće će godine voziti Suzuki

*** Maxime Berger jedini je ove godine uspio pobijediti Badovinija

Superstock Tom Sykes napokon je počeo ostvarivati dobre rezultate na Kawasakiju

Napokon promjena na vrhu

James Toseland ni u Italiji ni u Francuskoj nije završio nijednu utrku menu zadržao drugo mjesto sve do pretposljednjeg zavoja u zadnjem krugu, kada je ostavio otvorena vrata Haslamu, što je Suzukijev vozač i iskoristio i pritom malo izgurao Biaggija s idealne linije, što je odmah iskoristio Checa i tako oteo Talijanu i treće mjesto. Zahvaljujući tome Checa je došao i do trećeg mjesta u ukupnom poretku, budući da je Rea, zbog ozljede ruke zbog koje u Imoli nije ni nastupio, u Francuskoj bio daleko od svoje prepoznatljive forme. U izravnoj borbi za pobjedu bio je i Sylvain Guintoli, no nakon što je u jednom krugu previše skratio šikanu na stražnjem dijelu staze zaradio je kaznu prisilnog prolaska kroz boksove, a kada nije reagirao na pozive svoje momčadi, direktor utrke preinačio mu je kaznu u diskvalifikaciju. U drugoj se utrci prvak iz Rima pribrao i dokazao svima zašto je upravo on trenutačno najbolji vozač na svijetu. Iako se u prvim krugovima činilo da Biaggi opet 'koči' vozače koji su iza njega, kako je utrka odmicala njegovi su konkurenti jedan za drugim polako počeli gubiti dah. Svi osim Crutchlowa, koji je sve do kraja bio Biaggiju za petama. No, Talijan je ipak uspio doći do pobjede, ako ni zbog čega drugog, onda zahvaljujući superiornoj Aprilijinoj brzini na ravnim dijelovima staze Magny Cours. Guintoli je u zadnjem krugu ostao bez trećeg mjesta nakon što ga je Michel Fabrizio beskompromisno pretekao u zadnjem krugu utrke i tako svojoj momčadi priredio emotivno opraštanje od svjetskog prvenstva. I tako je manje-više završilo još jedno izuzetno SBK prvenstvo, koje nam je opet, po tko zna

Sylvain Guintoli

klasi Superstock 1000 morali smo čekati sve do kraja sezone kako bismo vidjeli drugog čovjeka na pobjedničkom postolju. Ayrton Badovini pobijedio je u devet od deset ovogodišnjih utrka. U imoli je još jednom stao na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja, nakon vrlo napete borbe s vrlo brzim Ducatijevim vozačem Lorenzom

Zanettijem, dok je u italiji treće mjesto pripalo Hondinom Maximeu Bergeru. U Francuskoj je pak situacija ipak bila drukčija. Najbrži je i na kvalifikacijama bio Berger, a u utrci se pokazao nepobjedivim. Badovini, koji je startao s trećeg mjesta, relativno se brzo riješio Barriera, također na BMW-u i pokušao sustići Bergera, no Francuz je na domaćem

terenu ipak bio nedodirljiv te je uspio ostvariti svoju prvu ovogodišnju pobjedu. U klasi Superstock 600 Jeremy Guarnoni je već u imoli osigurao naslov prvaka. Ne želeći previše riskirati, u italiji se u utrci zadovoljio šestim mjestom, što mu je čak i uz pobjedu najvećeg konkurenta, Floriana Marina, bilo dovoljno za osvajanje naslova.

Borbe u klasi Superstock 600 uvijek su napete koji put zaredom pružilo toliko uzbudljivih utrka i borbi na stazama širom svijeta. Uvjereni smo da će i ono koje nas čeka u 2011. biti barem jednako uzbudljivo, ako ne i više. Mnogi vozači će potražiti sreću i uspjehe u drugim momčadima, a još uvijek nije posve izvjesno ni hoće li ovogodišnji prvak Biaggi nastupiti u obrani svoga naslova. Naime, na pitanje novinara hoće li braniti naslov na Apriliji bio je vrlo neodređen i rekao je samo da će nastupiti na službenom testiranju, ali da još ništa nije potpisao. Za razliku od njega, Leon

konAČni poredAk superstock 600 1. guarnoni Yamaha 187 2. Marino Honda 159 3. Lombardi Yamaha 109 4. D'Annunzio Yamaha 92 5. Fanelli Honda 80 6. Covena Yamaha 69 7. Lanusse Yamaha 68 8. Karlsen Yamaha 65 9. Calero Perez Yamaha 59 10. elliot Kawasaki 44 superstock 1000 1. Badovini BmW 245 2. Berger Honda 147 3. Magnoni Honda 98 4. Antoneli Honda 98 5. Giugliano Suzuki 94 6. Barrier BMW 87 7. Zanetti Ducati 66 8. Baz Yamaha 65 9. Petrucci Kawasaki 63 10. Baroni Ducati 54

U Francuskoj pak nije imao što za izgubiti te se bez opterećenja upustio u borbu za pobjedu s egeom, no tu su borbu obojica završila padom nakon jednog neuspješnog egeinog pokušaja pretjecanja. Nakon toga je pobjeda pripala novom čovjeku u prvenstvu, Australcu Metcheru. Drugi je bio Lombardi, a treći Covena. n

Badovini i Zanetti, Superstock 1000 Haslam već ima ugovor za iduću godinu, i to u BMW-ovoj momčadi, gdje će mijenjati Rubena Xausa. Na njegovom Suzukiju će se naći Michel Fabrizio, a budući da će Alstare momčad iduće godine nastupiti samo s jednim motociklom, Sylvain Guintoli će se okušati na motociklu momčadi Liberty Ducati. Noriyuki Haga naći će se za upravljačem DFX-Borciani Aprilije, dok će Yamahine boje braniti ovogodišnji viceprvak klase Supersport, Eugene Laverty. Sve u svemu, uvjereni smo da neće biti dosadno. n

Eugene Laverty od iduće će sezone jurišati na naslov prvaka u Superbikeu na Yamahinom motociklu

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

>>>povijest

Natjecateljska povijest Aprilije

1991. Gramigni svojoj kratkoj natjecateljskoj povijesti Aprilia je osvojila 45 naslova svjetskog prvaka (36 u svjetskim motociklističkim prvenstvima, 2 u Superbike, 2 u Trial i 5 u Supermoto) i na stotine utrka (od motokrosa do superbikea) te je time postala najtrofejnija talijanska i europska marka. U toj kratkoj povijesti postigla je 277 pobjeda u Grand Prix utrkama. U prosincu 2004. godine Aprilia je postala dijelom Piaggio Grupacije, koja je s reorganizacijom trkaćeg odjela u Noaleu Apriliju dovela do pobjeda na svjetskim prvenstvima i proširila joj vidike natjecanja: od povratka u off-road discipline i natjecanja na Dakaru, najpoznatijem svjetskom reliju, do debija u svjetskom Superbike prvenstvu s Aprilijom RSV4 u 2009. godini. Od 2005. godine Aprilia je osvojila 17 naslova svjetskog prvaka uz

klasa 125

1994. Sakata

dva dodatna naslova drugih marki iz Piaggio Grupacije: Gilera (2008. s Marcom Simoncellijem) i Derbi (2008. s Mikeom Di Megliom). U istom razdoblju Aprilia je prikupila bezbroj europskih i nacionalnih titula. Svakog vikenda Aprilijini motocikli diljem svijeta ulaze na međunarodne i lokalne natjecateljske staze i ponosno zastupaju talijanski i europski motociklizam, ispunjavajući želju vozača za utrkama i podižući mlade vozače na putu prema svjetskim prvenstvima.

Na početku Aprilia je pokrenula proizvodnju motocikala krajem 60-tih, a 1970. godine već je predstavila motocross motocikl klase 50, koji je naknadno evoluirao u 125 i prvi put ušao u natjecanja sredinom 70-tih. Nakon debija u svijetu motocross natjecanja 1975. godine Aprilia

klasa 125

1996. Tokudome

ulazi u svjetska prvenstva kako bi se suprotstavila nepobjedivim japanskim motociklima u vrlo zahtjevnoj klasi 250. Godina je 1985. i Aprilia ima prvi motocikl s dvostrukim okvirom od aluminijske legure spojen s Marzocchi prednjom vilicom i stražnjim jednostrukim amortizerom spojenim na ovjes s progresivnim polužjem. Pogonski agregat je dvocilindrični 2T Rotax s horizontalno postavljenim cilindrima. U svojoj prvoj utrci 23. ožujka 1985., u Kyalamiju u Južnoj Africi, Loris Reggiani postiže 12. mjesto. U ostatku prvenstva, motocikl je toliko dobro odradio svoju zadaću da je postigao 3. mjesto u Rijeci te je zatim ponovio rezultat u Imoli. Godine 1987. Aprilia 250 je brzo bila u vrhu. Nova šasija i poboljšanja u pogonskom agregatu dovode do osvajanja 2. mjesta u Salzburgu i Rijeci. Pobjeda je bila nadomak ruke,

Dvadeset i tri godine pobjeđivanja - od prve pobjede 1987. godine do mnogih pobjeda koje Apriliju čine najtrofejnijom motociklističkom markom u Italiji i Europi. Iako je u ovoj ne toliko dugoj povijesti bilo uspona i padova, brojni trofeji svjedoče da je riječ o vrlo uspješnoj tvrtki

klasa 125

a postignuta je u Misanu. 30. kolovoza 1987. Reggiani je doveo svoju Apriliju AF1 250 do prve pobjede u GP utrci. Godine 1988. Aprilia ulazi u klasu 125 i u Francuskoj odmah postiže plasman na podij. Nekoliko sezona kasnije, željna boljih rezultata, Aprilia 250 radikalno se mijenja, počevši od naziva. Rođen je RS 250V, motocikl za sezonu 1991., koji će odmah pokazati da je izvanredan stroj. Pobjedu je postigao Chili u Assenu, a odmah ju je ponovio Reggiani na stazi Paul Ricard. Zatim se iznenada pojavljuje veliki talent: Max Biaggi pobjeđuje na europskom prvenstvu u klasi 250. Godina 1991. također donosi prvu pobjedu za Apriliju u klasi 125: Alessandro Gramigni pobjeđuje u Čehoslovačkoj. Godine 1992. Aprilia osvaja svoj prvi naslov svjetskog prvaka: Alex Gramigni je svjetski prvak u klasi 125. Aprilia se i u klasi 250 nalazi u samom vrhu: Chili pobjeđuje u Hockenheimu, Assenu i Doningtonu, Reggiani u Jerezu i na Magny Coursu, dok početnik Biaggi osvaja svoju prvu GP pobjedu na Kyalamiju. Aprilia također osvaja dva svjetska prvenstva u off-road disciplinama: Tommy Avhala postaje svjetski prvak u Trial prvenstvu s Aprilia Climber motociklom, a Aprilia je prvak među konstruktorima. Nakon 1993. u kojoj je Aprilia u klasama 125 i 250 pokazala svoju konkurentnost, a nije postigla naslove, stiže godina priznanja. U 1994. godini Max Biaggi pobjeđuje u Australiji, Maleziji, Nizozemskoj, Češkoj Republici i Barceloni te tako na Apriliji postaje svjetskim prvakom u klasi 250. U istoj godini Kazuto Sakata osvaja naslov svjetskog prvaka na svojoj Apriliji 125. Pobjeđivao je u Australiji, Španjolskoj i Češkoj Republici. Aprilia također bilježi osam prvih startnih mjesta i devet

aprilia 98

Stvorena za MOTO PULS

br. 112/10./2010.

>>>

1996. Rossi najbržih krugova. U toj je godini Aprilia debitirala u klasi 500, u kojoj je Reggiani vozio ekstremno agilan dvocilindraš što je, klasično za Apriliju, inovativan izbor. Godine 1995. Biaggi i Aprilia su nezaustavljivi: pobjede u Maleziji, Njemačkoj, Italiji, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji, Češkoj Republici i Argentini potvrđuju Max Biaggijev naslov svjetskog prvaka, a Aprilia osvaja prvi naslov svjetskog prva-

klasa 125

2003. Jenkner

ka među konstruktorima u Moto GP natjecanjima. S druge strane, Sakata nije uspio ponoviti prošlogodišnje rezultate i završava prvenstvo na drugom mjestu. Unatoč tome Aprilia je osvojila tri pobjede: Sakata u Velikoj Britaniji i Češkoj Republici, a Masaki Tokudome u Brazilu. U klasi 500 Reggiani napreduje i osvaja 10. mjesto u ukupnom poretku, što je ispred mnogih četverocilindraša.

2002. Regis Laconi

MotoGP

2003. Colin Edwards

MotoGP

klasa 125

2005. Simoncelli

Godine 1996. Biaggi po treći put uzastopno postaje svjetski prvak. Pobjede u Maleziji, Japanu, Španjolskoj, Italiji, Francuskoj, Velikoj Britaniji, Češkoj Rapublici, Kataloniji i Australiji dovele su ga do tog naslova. Naslov prvaka među konstruktorima postignut je zahvaljujući pobjedama Tokudome u Indoneziji, Japanu, Njemačkoj, San Marinu, Perugina u Maleziji i Velikoj Britaniji, vrlo mladog Valentina

2004. Shane Bryne

MotoGP

klasa 125

Rossija u Češkoj Republici, Oettla u Italiji i Garyja McCoya u Australiji. Godine 1997. Aprilia osvaja dva naslova svjetskog prvaka: naslov vozača i konstruktora u klasi 125. Nositelj naslova je bio Valentino Rossi, koji je doslovno dominirao prvenstvom s 11 pobjeda u 15 utrka: Malezija, Španjolska, Italija, Austrija, Francuska, Nizozemska, San Marino, Njemačka, Brazil, Velika Britanija, Katalonija i Indonezija.

2001. Regis Laconi

WSBK

2001. Troy Corser

WSBK

natjecanja 2003. Noriyuki Haga

MotoGP

2004. J. McWilliams

MotoGP

2002. Noriyuki Haga

br. 112/10./2010.

WSBK

MOTO PULS

>>>povijest

Natjecateljska povijest Aprilije

1987. Reggiani

klasa 250

1997. Tetsuya Harada

klasa 250

1999. Valentino Rossi

klasa 250

1994. Max Biaggi

klasa 250

1998. Loris Capirossi

klasa 250

2001. Marco Melandri

klasa 250

Godina 1998. bila je trijumfalna za Apriliju, koja je u klasi 250 osvojila 13 od 14 GP utrka. Izostala je jedino pobjeda na prvoj utrci u Japanu. Loris Capirossi osvojio je naslov prvaka, a Aprilia je bila do te mjere superiorna da je čak u četiri navrata zauzela sva tri mjesta na pobjedničkom podiju. Aprilia je osvojila prvenstvo među konstruktorima s velikom prednošću. U klasi 125 Kazuto Sakata osvaja naslov prva-

ka na Apriliji pobjedama u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Španjolskoj i Japanu. 1999. je godina u kojo je Valentino Rossi postao prvak u klasi 250, vozeći izvanrednu dvocilindričnu Apriliju RSW, s kojom je pobijedio u devet navrata. Uz Rossija, Apriliju su vozili i Battaini, Waldmann, McWilliams i Lucchi. I oni su doprinijeli Aprilijinom osvajanju naslova svjetskog prvaka među konstruktorima.

2005. Manzo

2004. Giraudo 100

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Supermoto

2004. Bolley

Stalno eksperimentiranje Smjeli projekt dvocilindraša u klasi 500 imao je svijetle trenutke: Harada se približio pobjedi više nego ikad i stao na podij na stazi Paul Ricard, a tu su i dva četvrta mjesta koja je osvojio na Mugellu (gdje je imao prvu startnu poziciju) i Kataloniji. 1999. je i godina u kojoj je Aprilia debitirala u SBK prvenstvu. S dvocilindričnom RSV Mile Aprilia se po prvi puta predstavila s odličnim četverotaktnim trkaćim motociklom. U 2000. godini Aprilia se posvetila SBK prvenstvu s tvorničkim timom. Aprilia iznenađuje: Troy Corser osvaja pet pobjeda i četiri prve startne pozicije i bio je blizu osvajanja naslova svjetskog prvaka. Pobjede se nastavljaju I u klasi 125. Roberto Locatelli postaje svjetskim prvakom u klasi 125, što je već 15. naslov svjetskog prvaka u povijesti Aprilije. Godine 2001. SBK također donosi zadovoljstvo s tri pobjede (dvije za Corsera i jedna za Laconija), osam plasmana na podij i tri superpole-a. Ovo je privremeno manje uspješna godina za Apriliju u svjetskim prvenstvima. U klasi 250 Aprilia osvaja pet pobjeda, a u klasi 125 samo dvije

Supermoto

(Cecchinello u Kataloniji i Sanna u Njemačkoj). Ali u 2002. godini spremno se vraća pobjedama. Aprilia zauzima četiri naslova prvaka u svjetskom prvenstvu, dva naslova prvaka među konstruktorima i dva naslova prvaka za vozače Marca Melandrija u klasi 250 i Arnauda Vincenta u klasi 125. Aprilije su u klasi 125 osvojile osam pobjeda na šesnaest utrka, ali u klasi 250 Aprilia je potukla konkurenciju s 14 pobjeda u 16 utrka. 2002. je također godina u kojoj je Aprilia predstavila trocilindrični RS Cube koji će nastupiti u novoj MotoGp klasi. U 2003. godini Aprilia osvaja tri naslova prvaka: 125 konstruktori (s 10 pobjeda), 250 vozači ( Manuel Poggiali pobjeđuje u svojoj debitantskoj godini) i 250 konstruktori (s 14 pobjeda). U MotoGP sezona nije bila zako uspješna. RS Cube je nakon uspješnog debija u rukama Colina Edwardsa i Nori Hage postigao najbrži krug u Francuskoj, što je obećavajuće dostignuće, ali nakon toga sve je krenulo nizbrdo.

Aktivacija na terenu

2004. i 2005. dvije su tranzicijske godine u kojima se Aprilia

2005. Lecoanet

Supermoto

***

2002. Marco Melandri

klasa 250

2003. Manuel Poggiali

klasa 250

vratila off-road natjecanjima. Trkaći odjel u Noaleu svoje je znanje uložio u motokros, enduro i supermoto natjecanja. Novi revolucionarni dvocilindrični pogonski agregat doveo je Jeromea Girauda do naslova prvaka u S2 kategoriji. U MotoGP prvenstvu Aprilia osvaja naslov prvaka među konstruktorima u klasi 125. Zahvaljujući ulasku u Piaggio Grupaciju i reorganizaciji trkaćeg odjela, Aprilia ostvaruje rekordnu sezonu 2006. godine. Osvojila je šest naslova svjetskog prvaka: mladi Španjolac Jorge Lorenzo (u klasi 250) i Alvaro Bautista (u klasi 125) osvojili su naslove prvaka među vozačima i među konstruktorima. Dva naslova prvaka u Supermoto prvenstvu (S2) dodana su četverostrukom MotoGp naslovu. Francuz Van Den Bosch je prvak svijeta, a Aprilia je osvojila naslov prvaka među konstruktorima. Rezultat se ponovio u 2007. godini u kojoj je Aprilia osvojila

2004. Traversini

2005. Alex De Angelis

naslove prvaka među konstruktorima u klasama 125 i 250, a među vozačima slavili su Lorenzo u klasi 250 i Mađar Gabor Talmacsi u klasi 125. U Supermoto klasi S“, Aprilia je također osvojila naslov prvaka među konstruktorima. Još dva MotoGP naslova u 2008. godini - prvaka među konstruktorima u klasama 125 i 250 dokazuju dominaciju Aprilije u najmlađim klasama prvenstva. Revolucija je odmah iza ugla jer u 2009. godini započinje najambiciozniji projekt Aprilje. Istovremeno s lansiranjem modela RSV4 na tržište, ovaj supersportski motocikl s ekstremno naprednim V4 60° agregatom s 1.000 cm2 predstavlja povratak Aprilije u Svjetsko Superbike prvenstvo. Vozač kojeg je Aprilia odabrala za taj projekt je Max Biaggi, koji se vraća u Noale 12 godina nakon posljednjeg naslova prvaka u klasi 250, a uz njega i Shinja Nakano. U prvoj se godini stalno pokazivao napredak

Cross

motocikla i postigao je prvu pobjedu na stazi u Brnu. Osam dodatnih plasmana na podij potvrdio je kvalitetu projekta i iskustvo vozača. Tri titule svjetskog prvaka stižu iz MotoGP prvenstva. Španjolac Julian Simon osvaja titulu u klasi 125, a Aprilia u klasama 125 i 250. U 2009. godini prve rezultate postiže dvocilindrični RXV 4.5, motocikl kojeg Aprilia koristi u svijetu relija. U natjecanju Pharaoh's Rally Paolo Ceci pobjeđuje u klasi 450, a Aprilia zauzima četvrto mjesto u ukupnom poretku s motociklima mnogo veće zapremine. To je predstojalo nastupu Aprilie RXV 4.5 na reliju Dakar 2010., jednom od najzahtjevnijih off-road natjecanja, u kojem je Aprilia osvojila treće mjesto s Čileancem Franciscom Lopezom (pobjednik triju etapa) i dominirala u klasi 450 SP s Paolom Cecijem. U 2010. godini postignut je vrhunac u WSBK prvenstvu. Aprilia Alitalia RSV4 i Max Biaggi zapo-

klasa 250

čeli su sezonu s namjerom nastaviti trend započet u prošloj godini i uskoro su se našli u samom vrhu ukupnog poretka. Dvostruke pobjede postignute su u Portimau i Monzi. Plasman na podij ostvario je i Leon Camier, mladi Britanac koji je vozio uz Biaggia i pridonio vodstvu Aprilije u ukupnom poretku konstruktora. Pobjeda u Americi na stazi Miller Raceway postavila je Biaggija na prvo mjesto, a takav plasman nije uplašio četverostrukog svjetskog prvaka te je prednost povećao s dvostrukim pobjedama na Misanu i Brnu. Samo Britanac Haslam pokušao je uhvatiti Maxa na njegovoj trobojnoj Apriliji, koja je logo Alitalije ponijela u vrh motociklističkog prvenstva. Ali, potjera završava u Imoli. Max Biaggi postao je svjetski prvak u Superbike prvenstvu. On je prvi Talijan u povijesti Superbike-a koji je osvojio taj prestižni vijenac, a donosi i titulu svjetskog prvaka za Apriliju. n

2005. Passeri

Enduro br. 112/10./2010.

MOTO PULS

101

>>>sport

Motokros SP

KONAČNI pOREdAK

Završna runda Grand Prix serije MX1 & MX2 održana u Fermu u Italiji

MX1 1. T. Cairoli KTM 2. C. Desalle Suz. 3. Philippaerts Yam. 4. M. Nagl KTM 5. S. Ramon Suz. 6. T. Leok Hon. 7. X. Boog Kaw. 8. K. de Dijcker Yam. 9. D. Guarneri Hon. 10. J. Bobrišev Hon. MX2 1. M. Musquin KTM 2. K. Roczen Suz. 3. S. Frossard Kaw. 4. Z. Osborne Yam. 5. J. Roelants KTM 6. J. Herlings KTM 7. A. Tonus Suz. 8. S. Simpson KTM 9. van Horebeek Kaw. 10. G. Paulin Yam. 62. K. Gerčar KTM WMX - ŽENE 1. S. Laier KTM 2. L. Lancelot KTM 3. Papenmeier Suz. 4. Fontanesi Yam. 5. M. Franke KTM 6. N. Kane KTM 7. M. De Mol Yam. 8. e. Mann KTM 9. e. De Winter KTM 10. F. Nocera Hon.

625 537 502 498 491 356 337 331 290 270 635 574 478 397 396 391 390 367 365 336 2 299 273 263 248 222 189 179 167 155 135

Red Bull KTM Team

uzeo sve titule

Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

avršna runda Grand Prix serije MX1 & MX2 prvenstva svijeta u motokrosu i WMX – prvenstva za žene održana je u Italiji, na poznatoj stazi u Fermu. Bio je to dan kad su podijeljene crvene ploče prvacima za trajno sjećanje, a pobjednički podij je bio sav u narančastim tonovima. Naime, sve titule uzeo je Red Bull KTM Team uglednog menadžera Stefana Evertsa, bivšeg destorostru-

kog prvaka svijeta i kralja motokrosa iz Belgije. Istina, naslovi su već ranije osvojeni - Talijan Tony Cairoliu MX1 seriji, Francuz Marvin Musquin u MX2 (zanimljivo je da su obojica te titule obranili), te Njemica Stephanie Laier, koja je titulu osigurala pobjedom u prvoj utrci u Fermu, pa u drugoj nije ni nastupila, te također uzela drugi naslov za redom. U Fermu je u MX1 slavio izvrsni Belgijac Clement Desalle, ispred

Ken Roczen Steve Ramon 102

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

zemljaka Stevea Ramona s jednakim brojem bodova, ali je Desalle bio pobjednik u drugoj vožnji. Treće mjesto izborio je Francuz Sebastien Pourcel, pa njegov zemljak Xavier Boog, Nijemac Max Nagl i drugi… Ljubimac domaće publike i novi stari prvak Tony Cairoli odustao je u obje vožnje. Cairoli je naslov prvaka osvojio vrlo uvjerljivo, s 625 bodova, 88 više od Clementa Desallea 537 i čak 123 boda više od trećeplasiranog zemlja-

ka, bivšeg svjetskog prvaka Davida Philippaertsa (502). Vrijedi zabilježiti: bila je to oproštajna sezona velikog vozača s Novog Zelanda, Joshue Coppinsa. Na kraju se plasirao na 12. mjesto. Bio je zapažen kao jedan od velikih rivala, vječiti drugi iza Stefana Evertsa. Nije mu uspjelo uzeti naslov nakon Evertsovog povlačenja. Zaustavila ga je ozljeda. Kasnije popularni „Kiwi“ više nije bio u samom vrhu najboljih…

Clement Desalle

*** U MX2 je u Fermu trijumfirao senzacionalni 16-godišnji Nijemac Ken Roczen, najbrži u obje utrke, ispred Francuza Gautiera Paulina i Švicarca Arnauda Tonusa. Slijedili su Francuz Steven Frossard, Belgijac Joel Roelants, Amerikanac Zach Osborne i drugi… Svjetski prvak Marvin Musquin nakon drugog mjesta u prvoj vožnji više nije nastupio, pa je ukupno plasiran na deseto mjesto. Marvin Musquin također je dominirao u prvenstvu. Naslov je osvojio s 635 bodova, ispred Kena Roczena 574 i Stevena Frossarda 478. Osborne, kao jedan od rijetkih Amerikanaca u svjetskoj Grand Prix seriji, može biti zadovoljan ukupno petim mjestom. Peti je Roelants, a šesti super – talent iz Nizozemske Jeffrey Herlings, također pod skrbi Evertsa u Red Bull KTM-u. Herlings je čak bio u igri za mjesto na podiju, ali je zadnje tri priredbe propustio zbog ozljede. U MX2 seriji povremeno je nastupao i mladi Slovenac Klemen Gerčar. Na koncu je sa svega dva boda zauzeo ukupno 62. poziciju. Senzacionalno je najavljeno za slijedeću sezonu da Musquin namjerava na AMA staze u SAD, dok je Stefan Erverts uzeo i Kena Roczena pod svoje u KTM. Očekuje se velika bitka za titulu MX2 prvaka svijeta između Roczena i Herlingsa! A uskoro stiže i EMX 125 prvak i svjetski 125 prvak - Francuz Jordi Tixier.

Motokros žene

U konkurenciji žena potkraj sezone „probudila“ se, konačno oporavljena od ozljede, bivša dvostruka prvakinja svijeta, Francuskinja Livia Lancelot. Ipak, nije mogla ugroziti sigurnu obranu naslova Njemice Stephanie Laier, koju je kao menadžer ove sezone vodio čuveni Harry Everts, otac Stefana Evertsa i bivši četverostruki svjetski prvak, te vlasnik najpoznatije Škole motokrosa MX-Everts School u Španjolskoj. Njegov unuk, Stefanov sin Liam, s navršenih pet godina već naveliko vozi na odgovarajućim priredbama i svijet može očekivati još

Arnaud Tonus

Superkros PH

Šipek i dalje suvereno vlada Na stazi Sveta Helena u Samoboru održan i Memorijal Kreše Purića

riredba prvenstva Hrvatske u superkrosu na stazi Sveta Helena u Samoboru ujedno je bila i tradicionalni Memorijal Kreše Purića. Brojni gledatelji uživali su u majstorijama naših najboljih motokrosista. Dominirao je naš najbolji vozač svih vremena Nenad šipek, koji i s navršenih 36 godina suvereno vlada na domaćim stazama. Najzanimljivija je bila upravo Memorijalna utrka Kreše Purića, u kojoj su nastupili najuspješniji vozači iz najjačih kategorija. Slavio je, naravno, Nenad šipek, ispred borbenog Mateja Jaroša i raspoloženog Danijela Božića. Zbog izostan-

ka ozljeđenog Marka Leljaka Matej Jaroš nije imao ozbiljniju konkurenciju u SX2 kategoriji, a iza njega su se plasirali igor ermakora i ivan Glavica. Vrlo atraktivna bila je borba u SX 85 klasi, gdje je Mihael Kelnarić bio za nijansu bolji od svog velikog suparnika ove sezone, Luke Križnika koji dominira u motokrosu. U SX 65 neuhvatljiv je bio tehnički perfektan edin Halilović, a kod najmlađih u SX 50 slavio je Tomi šaško, ispred velike samoborske nade Kristijana Jakopeca i jedne simpatične i odvažne djevojčice, Mie Ribić. Najbrojniji su bili vozači u konkurenciji Kupa HMS-a. U kate-

goriji 650 najbrži je bio Marko Jambrišak, a u 250 odlični Karlo Lešković. Žene su nastupile u Kupu HMS-a, zajedno na stazi s vozačima SX 250. Pobijedila je Danijela Janković, ispred sestara Banković, Marine i Monice. Na tom natjecanju nastupili su i vozači četverocikala, također za prvenstvo Hrvatske. Na tim atraktivnim utrkama, na žalost, ove sezone nema sjajnog vozača međunarodne vrijednosti Vedrana Gorišeka. U Samoboru je zanimljiv bio poraz prvakinje Martine Brdarić, u Q-3 konkurenciji, od Filipa šimunca. n

QUAd CROSS pH Q-1 1.Stjepan Zeba (dinly) 2.Lovro Kalinić (SMC) 3.Sven Nožinić (SMC) Q-2 1. Ramon Wilmschen (Apex) 2. Marina Galić (Apache) 3. Marin Galić (Can-Am) Q-3 1. F. Šimunec (pisterpro) 2. Martina Brdarić (KTM) 3. Luka Buzo (KTM) Q-4 1. Kristijan Koščec (SMC) 2. Dario Suhina (Yamaha) 3. Domagoj Vujica Q-5 1. Bernard Žagar (Yam.) 2. igor Popović (Yamaha) 3. Tomaž Mori

FOTO: WWW.CROLINE.COM

MX2

jednog velikana motokrosa pod prezimenom Everts. U Fermu je pobijedila Njemica Larissa Papenmeier, iskusna vozačica, za nijansu bolja od sve bolje mlade Talijanke Chiare Fontanesi, te Livie Lancelot. Steffy Laier bila je pobjednica prve utrke. U drugoj nije nastupila i na koncu je zauzela sedmo mjesto. Ugodno je iznenadila Čehinja Jana Bartova, ukupno šesta u Fermu. Ona je inače ponajbolja u austrijskom Auner Cupu za žene, na kojem nastupa i naša Snježana Debelić, čija je životna želja naći mjesto na startu svjetske FIM WMX serije. Stephanie Laier 299, naslov je uzela s 26 bodova više od Lancelot 273 i 36 bodova više od zemljakinje Papenmeier, a Fontanesi 258 je bila najbolja od pratiteljica djevojki s podija. Iza nje su plasirane još jedna Njemica, mlada Maria Franke 222, Irkinja Natalie Kane 189 i druge… U sve tri ove najzanimljive svjetske Grand Prix serije KTM je uvjerljivo nadmašio konkurenciju proizvođača. Za najboljeg organizatora MX1 & MX2 serije promotor Youthstream je po treći put proglasio Sevlievo u Bugarskoj, a kod MX3 prvenstva svijeta finsku stazu u Vantaa. „Jan De Groot Award“ za najboljeg mladog vozača osvojio je Jeffrey Herlings, a Red Bull KTM Factory Team daleko je najbolja momčad svjetske serije. Youthstream je dodijelio i nagradu za životno djelo u motokrosu. Dobio ju je dugogodišnji direktor utrka Grand Prix serije, britanski stručnjak Dave Nicholl. Novinar godine je Adam Wheeler, a fotograf Stefano Taglioni. Najkvalitetniji web portal je Moto.it, a posebno je pohvaljen – kao revolucionarna novost, KTM-ov motocikl 350 SX-F! Posebna počast odana je velikanima preminulim tijekom protekle sezone: tragično stradalom, australskom vozaču Andrewu McFarlaneu, kao i legendarnom američkom „kauboju“ Dannyju „Maggou“ Chandleru, koji je preminuo u SAD. n

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

103

>>>sport

Motokros Svjetski Kup nacija

Dream Team Rogera DeCostera uzeo je šesti uzastopni Chamberlain Trophy; Andy Short, Trey Canard i Ryan Dungey

Ryan Dungey bio je opet junak trijumfa Dream Teama PIŠE: ZVONIMIR ZMAIĆ

pektakl se očekivao, spektakl je doživljen. Red Bull Motocross of Nations – Svjetski Kup nacija u motokrosu – održan je pred tridesetak tisuća gledatelja na popularnoj i odličnoj stazi Thunder Valley u Lakewoodu, nedaleko Denvera u Coloradu, po treći puta u povijesti tog natjecanja u SAD-u. Motokros Olimpijada u svom je 64. izdanju okupila 30 reprezentacija. Favoriti su bili domaćini. Dream Team je osvojio 21. pobjedu ukupno, po čemu su daleko najbolji (Velika Britanija ima 16, a Belgija 14), a šestu uzastopno (Ernee, Francuska – 2005., Whinchester, Engleska – 2006., Budds Creek, SAD – 2007., Donington , Engleska – 2008. i Brescia – Italija – 2009.). „Kauboji“ drže i nevjerojatni rekord od 13 pobjeda za redom

Ryan Dungey opet spasio kauboje! Dream Team je teže nego što se očekivalo trijumfirao na 2010 Motocross of Nations, na domaćoj stazi Thunder Valley nedaleko Denvera u Coloradu. Belgija je ostvarila svoj maksimum, a Njemačka ugodno iznenadila. Talijani bez Philippaertsa nisu mogli računati na vrh, a ni svjetski prvak Cairoli nije mogao nauditi Dungeyu

(od 1981. do 1993. godine), a njihov legendarni vozač Jeff Ward zabilježio je najviše trijumfa (sedam naslova u svojih sedam nastupa). Upravo je Jeff Ward najavio kako bi ovogodišnji Dream Team izbornika Rogera DeCostera, Belgijca koji je najtrofejniji čovjek u motokrosu (pet titula prvaka svijeta i dva AMA

naslova kao vozač, uz osam pobjeda s Amerikancima kao menadžer) mogao biti najsjajniji svih vremena. Ipak, uz trijumf u Lakewoodu teško je reći da je to bio, jer do pobjede su „kauboji“ došli ipak puno teže nego što se očekivalo. Krenuli su dominantno, pobjedama Andrewa Shorta (Honda)

u Open i mladog Treya Canarda (Honda) u MX2 konkurenciji, dok je Ryan Dungey (Suzuki), njihov najveći adut i čovjek koji je Amerima donio trijumf prošle godine, na stazi Franciacorta u Italiji, „zapeo“ i bio četvrti u MX1 kvalifikacijskoj vožnji, dok je pobijedio Talijan Tony Cairoli (KTM).

MOTOCROSS OF NATIONS 2010

Nijemac Max Nagl 104

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

1. SAD 2. Belgija 3. Njemačka 4. Velika Britanija 5. Italija 6. Australija 7. Francuska 8. Novi Zeland 9. Portugal 10. Puerto Rico 11. Švicarska 12. Australija 13. Španjolska 14. Finska 15. Estonija 16. Canada 17. Latvija 18. Brazil 19. Japan 20. Irska

23 30 44 45 50 54 71 90 94 99 102 109 115 116 118 119 121 123 128 142

Oduševio u Lakewoodu - mladi Nijemac Ken Roczen, dobitnik Nagrade Rickyja Carmichaela

*** Ircima trijumf u B - finalu i plasman u A - finale

Nedjeljni finalni dan u Lakewoodu donio je najprije zanimljivo B – finale. Slavili su očekivano Irci s izvrsnim Gordonom Crockardom i Martinom Barrom, koji su pojedinačno bili drugi i treći, iza pobjednika Martina Davalosa (Yamaha) iz Ekvadora. Između 12 reprezentacija u B – finalu, drugi je bio Ekvador, a treća Švedska. Tako su Irci izborili i nastup u A – finalu, uz još 19 najuspješnijih reprezentacija iz kvalifikacija. A – finale je počelo dominacijom „kauboja“ i to odmah najjačeg, Ryana Dungeya. On je slavio u zajedničkoj utrci MX1 i MX2. Odmah iza njega bio je Tony Cairoli, ali je bilo očito kako dvostruki svjetski prvak nije mogao nauditi ovogodišnjem AMA superkros i motokros prvaku. Treće mjesto zauzeo je Australac Brett Metcalfe (Honda), a slijedili su iznenađujuće dobar Španjolac Jonathan Barragan (Kawasaki), isto tako sjajan mladi Francuz Gautier Paulin (Yamaha), pa senzacionalni 16-godišnji Nijemac Ken Roczen (Suzuki), iskusni Belgijac Steve Ramon (Suzuki), britanski as Dean Wilson (Kawasaki), borbeni Portugalac Rui Goncalves (KTM), estonski „ekspres“ Tanel Leok (Honda), Novozelanđanin Josh Coppins (Aprilia), koji se na ovom natjecanju oprostio od aktivne karijere i drugi … Peh je imao mladi američki vozač Trey Canard, koji je pao nakon starta i mukotrpno se probijao prema čelu, završivši na kraju na 12. poziciji. Dvostrukom svjetskom MX2 prvaku, Francuzu Marvinu Musquinu (KTM), zatajio je motor i plasiran je sasvim pri začelju. Nakon prve utrke, ekipno su poveli Amerikanci s 13 bodova, Njemačka i Belgija imale su po 20, Australije 21, Italija 22, Španjolska 26. Druga utrka, MX2 i Open, donijela je velika uzbuđenja i najavila pravu dramu na Thunder Valleyu. „Holeshot“ je ugrabio iskusni „kauboj“ Andy Short, ove godine drugi u AMA Nationalsu 450, odmah iza

Dungeya. Međutim, u drugom krugu pretekao ga je njemački super-talent Ken Roczen, a njih obojicu u trećem krugu pretječe sjajni Novozelanđanin Ben Townley (Honda). Townley je na čelu izdržao do kraja i zasluženo slavio, ispred Kylea Regala iz Puerto Rica, čovjeka koji ima veliko iskustvo na američkim stazama. Treći je bio Ken Roczen, četvrti izvrsni Belgijac Clement Desalle (Suzuki), peti drugi Nijemac Max Nagl (KTM), a iza njih su slijedili Dean Wilson, mladi „kauboj“ Trey Canard, koji je i na ovoj utrci pao nakon starta, Britanac Brad Anderson, Talijan Manuel Monni, mladi Belgijac Jeremy van Horebeek, Japanac Yoshitaka Atsuta, Brazilac Antonio Balbi i drugi… Tako je zbog kikseva Amerikanaca vodstvo nakon druge utrke preuzela Njemačka s 28 bodova, ispred SAD 33, Belgije 34, Italije 56, Velike Britanije 59, Australije 66, Puerto Rica 67, Novog Zelanda 77 itd.

Izostanak drame u finišu zbog dominacije „kauboja“

Očekivao se veliki obračun u zadnjoj utrci, MX1 i Open. Iako su vodili, Nijemcima su davani manji izgledi za tron, jer je uz Nagla na toj utrci trebao nastupiti njihov treći vozač Marcus Schiffer (KTM), dok su za „kauboje“ na startu bili Dungey i rutiner Short, a za Belgijce također njihovi najjači ljudi, iskusni Ramon i vice-prvak svijeta Desalle. Odmah su Ameri „pokazali zube“. Short je opet uzeo „holeshot“, ali ga je već u drugom krugu u vodstvu smijenio fenomenalni Dungey. Neko vrijeme sa Shortom je borbu za drugu poziciju vodio Ben Townley, ali je pao i na koncu bio tek 33. Treće mjesto zauzeo je Dessale, a slijedili su Tony Cairoli, koji ipak nije mogao držati priključak u borbi za sam vrh, Down Under zvijezda Brett Metcalfe, Belgijac Ramon, Francuz Xavier Boog (Kawasaki), odlični Švicarac Arnaud Tonus (Suzuki), Francuz Paulin, Australac Jay Marmont, britanski dvojac Anderson i Jake Nicholls i drugi…

Tony Cairoli nije mogao držati priključak u borbi za sam vrh Sve je tako sasvim čisto odlučeno. Amerikanci su zbrojem najboljih pet od ukupno šest rezultata bili najuspješniji s 23 boda (Dungey 1, 1, Canard 7, 12, Short 2), Belgijci ukupno drugi s 30 bodova, što je izazvalo veliko slavlje u timu menadžera Joela Smetsa (Desalle 3, 4, Ramon 6, 7, Van Horebeek 10), a plasman su zaslužili zaista kvalitetnim i ujednačenim vožnjama sve trojice asova. Treća je Njemačka, kao ugodno iznenađenje, s 44 boda (Roczen 3, 6, Schiffer 14, 16, Nagl 5). Ken Roczen bio je njihov najbolji vozač, a na koncu je dobio i prestižnu nagradu Ricky Carmichael Award namijenjenu najboljem mladom vozaču Kupa nacija. Slijede Velika Britanija 45, Italija 50, Australija 54, Francuska 71, Novi Zeland 90, Portugal 94, Puerto Rico 99 itd. Tri zadnje godine uzastopno Amerikanci su bili pobjednici, ispred Francuske i Belgije. Belgijci su sad napredovali, a „trikolori“ su u startu

bili hendikepirani ozljedom njihove najveće zvijeze, Christophea Pourcela, koji je stradao u zadnjoj rundi AMA 250 prvenstva, kad je izgubio titulu od mladog „kauboja“ iz Dream Teama, Treya Canarda.

Kup 2011. u Francuskoj

Na koncu je predstavljen novi domaćin 65. Motocross of Nations 2011. godine. Bit će to Saint Jean d' Angely u Francuskoj, gdje se nalazi jedna od najljepših svjetskih staza. Tamo je Svjetski Kup nacija već održan 2000. godine, također uz trijumf Amerikanaca (Ricky Carmichael, Travis Pastrana i Ryan Hughes). Zanimljivo, onda je nastupila i Hrvatska, u A – finalu odlična 17., što je drugi najbolji rezultat „kockastih“ svih vremena, a izborili su ga Nenad Šipek, Goran Gorički i Viktor Bolšec. U Brazilu 1999. godine, na stazi Indaiatuba kod Campinasa, bili su fenomelanlni 12. (Šipek, Gorički i Tomislav Filipec). n

Hrvatska odustala od nastupa

Borbeni Portugalac Rui Goncalves (KTM)

rvatska je odustala od nastupa u Denveru ove godine. Najprije je prijavljen sastav Nenad Šipek, Marko Tumbri i Danijel Božić, uz menadžera Marijana Božića, pa je Tumbri zamijenjen Matejom Jarošem. Nije mogao biti u sastavu Marko Leljak, jer po propozicijama FIM i promotora Youthstreama od ove sezone na svjetskom prvenstvu u MX2 kategoriji mogu nastupati samo vozači do 23 godine. No nakon nesuglasica između dužnosnika HMS-a Karasa i pokrovitelja Božića na koncu je reprezentacija odustala od nastupa. n

Francuzu Marvinu Musquinu zatajio je motor i plasiran je sasvim pri začelju br. 112/10./2010.

MOTO PULS

105

>>>sport

Motokros Kup nacija Europe Dvoboji najvećih zvijezda, Marca de Reuvera i Tanela Leoka, obilježili su lijepu priredbu Europskog kupa nacija u Markelu. Naš izbornik Nenad Šipek uspio je iz pomlađenog sastava „kockastih“ izvući maksimum

POREDAK KUPA NACIJA EUROPE 1. Nizozemska 2. Belgija 3. Danska 4. italija 5. Estonija 6. francuska 7. Češka 8. Latvija 9. Rusija 10. Švedska 11. finska 12. Slovenija 13. Ukrajina 14. Hrvatska 15. Luksemburg 16. Poljska 17. Mađarska 18. Njemačka

8 31 40 42 48 58 71 72 79 82 94 99 101 127 137 139 148 0

Slavlje „Tulipana“, Hrvatska na 14. mjestu Atraktivan start jedne od utrka Kupa nacija Europe u Markelu

TEKST i foTo: ZVONIMIR ZMAIĆ

up nacija Europe u motokrosu, po uzoru na Svjetski kup nacija, održava se od 2000. godine. Oba ta spektakla jedina su odgovarajuća natjecanja reprezentacija u tom sportu, zanimljiva i atraktivna. Ovogodišnji Motocross of European Nations održan je tjedan dana nakon svjetskog spektakla u SAD-u, 2. i 3. listopada u Markelu, nedaleko

Enshedea u Nizozemskoj. Ta je pješčana - ali nešto tvrđa - staza locirana u šumskom predjelu i vrlo je zahtjevna, brza, s nizom dugih skokova. U Markelu je nastupilo, nažalost, samo 18 od prijavljenih 27 reprezentacija, a među njima i Hrvatska. „Kockaste“ je vodio Nenad Šipek, ovaj put kao izbornik i menadžer, a ne na stazi, gdje smo ga dugi niz godina navikli gledati. Šipek se uspio izboriti za svoj izbornički autoritet i

Reprezentacija Hrvatske u Markelu, slijeva; izbornik Nenad Šipek, Marko Leljak, Danijel Božić i Matej Jaroš 106

MoTo PULS

br. 112/10./2010.

odabrati ekipu koju je želio, slomivši velikih nada motokrosa u toj zemlji. pritiske sa strane. Tako su u Markelu Nizozemska je bila najbolja u kvaliza „kockaste“ u pomlađenom sastavu fikacijskim utrkama, a njihovi vozači nastupili Marko Leljak – MX1, Matej sjajni pojedinačno. Hrvatska je završila na 17. mjestu Jaroš – MX2 i Danijel Božić – Open, svi na KTM motociklima. Značajnu nakon što je Marko Leljak u MX1 logističku potporu tom nastupu bio 14., Matej Jaroš u MX2 15., a Hrvatske, posebno u opremi, HMS- Danijel Božić u Open kategoriji 16. u su pružili Hrvatska motokros udru- Neugodno iznenađenje našima su ga i tvrtka Frassinox, koja je i prošle priredili pomlađeni, ali i oslabljeni godine opremila i pomogla nastupe Mađari, bolji za jedno mjesto. Samo „kockastih“ na oba Kupa nacija, svjet- su vozači iz Luksemburga bili manje skom i europskom. Najbolji u redovima Odmah je bilo jasno "kockastih" kako će domaćini, Marko Leljak Nizozemci, branitelji naslova osvojenog prošle godine u Chernivtsyju u Ukrajini, biti najveći favoriti uz Estoniju, Italiju, Belgiju i Francusku. Istina, Belgijci su u zadnji čas izgubili možda i status prvog favorita, jer su im zbog ozljeda otpali glavni aduti, Kevin Strijbos i Jeremy van Horebeek. Nijemci su doveli iznimno mladu ekipu, sastavljenu od

***

Najveće zvijezde u Markelu, Nizozemac Marc de Reuver i Estonac Tanel Leok, uoči starta jedne od njihove dvije utrke

Reprezentativci Dežele, menadžer Sašo Kragelj, braća Irt i Gerčar

Nenad Šipek autoritativno je vodio "kockaste" iz boksa uspješni od „kockastih“. Tog prvog dana natjecanja bilo je vrlo hladno i padala je neugodna kiša, pa je staza bila iznimno naporna i teška.

Nizozemska - branitelj naslova i najveći favorit

Po lijepom vremenu, ali na žalost i ne pred baš previše gledatelja, u prvoj utrci MX2 i Open, najbrži je bio mladi domaći as Glenn Coldenhoff (Yamaha), ispred zemljaka Ceriela Klein Kromhofa (Yamaha) i Augustsa Justsa (Honda). Od naših, Danijel Božić završio je utrku na 26. mjestu, dok je Matej Jaroš bio 30. U drugoj utrci, MX1 i MX2, vidjeli smo prvi međusobni dvoboj najpo-

znatijih zvijezda ove priredbe, Marca de Reuvera za domaćine i Estonca Tanela Leoka (Honda), šestog na MX1 prvenstvu svijeta. Uvjerljivo je pobijedio De Reuveru, dok je njegov mladi zemljak Glenn Coldenhoff izborio sjajno treće mjesto. Naš Marko Leljak bio je 24., dok je Matej Jaroš, nakon pada ipak uspio završiti utrku na dobrom 28. mjestu. I prije treće vožnje, MX1 i Open, već je bilo jasno da Nizozemce nitko neće zadržati: Marc de Reuver još jednom je bio najbrži i uspješniji od Tanela Leoka, a treće mjesto osvojio je Francuz Milko Potisek (Honda). Marko Leljak opet je bio 24., dok je Danijel Božić bio odmah iza njega, ukupno 25. Nizozemska je tako slavila ukupno, superiorno i zasluženo, s osam bodova (Marc de Reuver 1, 1, Glenn Coldencoff 1, 3, te Ceriel Klein Kromfhof 2 ). Daleko iza po bodovima plasirana je na drugom mjestu Belgija (Jeremy Delince 5, 6, Nick Triest 8, 8, te Manuel Priem 4) s ukupno 31 bodom. Njihov menadžer Walter Haentjes blistao je od zadovoljstva, kao i danski izbornik, nekad velika zvijezda Brian Jorgensen, zadovoljan trećim mjestom svojih vozača. Danska je skupila 40 bodova (Nicolai Hansen 4, 4 , Stefan Kjer Olsen 12, 15 i Nikolaj Larsen 5). Slijedili su: Italija 42, Estonija 48, Francuska 58, Češka 71, Latvija 72, Rusija 79 i drugi… Hrvatska je s 127 bodova osvojila vrijedno 14. mjesto. Iza naših vozača ostali su Luksemburg, Poljska, kao neugodno iznenađenje, Mađarska i Njemačka Naši susjedi Slovenci, koje je - kao i Nenad Šipek „kockaste“- vodio najtrofejniji vozač iz Dežele, Sašo Kragelj, ostvarili su nakon dosta problema s motociklima 12. mjesto i ne mogu biti zadovoljni tim rezultatom. Klemen Gerčar (Yamaha) imao je dva podjednaka plasmana (19, 20), Jernej Irt (Husqvarna) pridodao je dva (16, 31), dok je njihov najjači adut, Matevž Irt (Husqvarna) uspio ostvariti jedno odlično 13. mjesto. n

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska Tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589

Katalog s proizvodima potražite na www.puric.hr

Borben i pouzdan - Danijel Božić

Uvoznik i distributer za RH: A. Hebranga 54, 10430 Samobor, Hrvatska, tel.: +385 1 3368 135, fax: +385 1 3368 124 prodaja@puric.hr, www.puric.hr Prodajna mjesta: AUTO DIJELOVI DADO - Miroslava Krleže 13, Nova Gradiška, 035/359 925 • GAS - Drinska 33, Osijek, 031/273 250 • ELAN - Gašpara Kalčića 14, Poreč, 052/422 800 • ELAN - Dukićeva 15, Pula, 052/377 942 • DE-BRA - Venuccieve stube 2, Rijeka, 051/648 260 • METALIA AUTO - Mostarska 1, Split, 021/508 333 • MOTO-JAKOPEC - E. Kvaternika 4, Samobor, 01/3371 059 • RAMUS - Vukovarska 85, Split, 021/567 900 • TIP-TOP - Pavlovec 50, Zabok, 049/465 505 • DAM AUTO GRUPA - Zagorska 77, Zagreb, 01/3885 589

br. 112/10./2010.

MoTo PULS

107

freestyle

Red Bull X-Fighters

Dany Torres pobijedio u Rimu, a Adams ukupno najbolji

RED BULL X - FIGHTERS KONAČNI POREDAK 1. Nate Adams 370 2. Andre Villa 365 3. Dany Torres 310 4. Levi Sherwood 290 5. Adam Jones 290 6. Robbie Maddison 265 7. Mat Rebeaud 175 8. Eigo Sato 130 9. Mike Mason 105 10. Jim McNeil 95

Na šest priredbi tog prestižnog FMX spektakla ove sezone samo je Novozelanđanin Levi Sherwood dva puta slavio, dok je Nate Adams do trijumfa stigao bez ijedne pojedinačne pobjede!

Adam Jones PišE: ZVONIMIR ZMAIĆ FoTo: B. GARDI, S. MARKO, J. MITTER (Red Bull Photofiles)

avršna, šesta ovogodišnja priredba najprestižnijeg svjetskog FMX spektakla - Red Bull X – Fighters serije - održana je u Rimu, glavnom gradu Italije, na Flaminio stadionu pred oko dvadeset tisuća gledatelja. Pomalo iznenađujuće, u Rimu je slavio Španjolac Dany Torres, u finalu bolji od Amerikanca Adama Jonesa. U borbi za treće mjesto drugi „kauboj“, Nate Adams, nadmašio je dotad ukupno vodećeg Andre Villu, te mu za svega pet bodova

oduzeo naslov koji se Norvežaninu već bio smiješio. Zanimljivo je da je ukupnu pobjednik, Nate Adams, do trijumfa stigao bez ijedne pojedinačne pobjede, dok je jedini dvaput u sezoni slavio mladi Novozelanđanin Levi Sherwood. U Mexico Cityju u finalu je Andre Villa pobijedio Natea Adamsa. U Gizi, kod Kaira u Egiptu, najbolji je bio Adam Jones, u finalu pobjednik protiv Andre Ville. U Rusiji, na Crvenom Trgu u Moskvi, Levi Sherwood nadmašio je Natea Adamsa. U freestyle hramu, Plaza de toros Las Ventas u Madridu,

Dany Torres 108

MoTo PULS

gdje je svojevremeno briljirao najuspješniji FMX akrobat svih vremena, Amerikanac Travis Pastrana, australski rutiner Robbie Maddison pobijedio je u finalu Švicarca Mata Rebeauda, legendu freestylea, bivšeg pobjednika ove serije i nekadašnjeg svjetskog prvaka. Levi Sherwood ponovio je pobjedu u Londonu, u Engleskoj, gdje u finalu slavio protiv Adama Jonesa, a eto, opet protiv Jonesa, na završnoj predstavi u Rimu, trijumfirao je Dany Torres. - Obožavam Italiju! – ushićeno je pozdravio frenetičnu publiku pobjednik Torres, dok je Adam Jones nakon poraza u finalu, iskreno priznao da je

Torres bio nepogrešiv, bolji od njega i zasluženo pobjednik. No, zbog izravne bitke za naslov Red Bull X – Fightersa ove godine gledateljima je bio zanimljiv dvoboj za treće mjesto, u kojem je atraktivni Nate Adams uspio nadmašiti sjajnog Norvežanina Villu. U poretku u Rimu slijedili su: 5. Mat Rebeaud (Švicarska), 6. Remi Bizouard (Francuska, aktualni FIM – prvak svijeta u Freestyleu), 7. Brice Izo (Francuska), 8. Josh Sheehan (Australija), 9. Mike Mason (SAD), 10. Massimo Bianconchini (Italija) koji je časno branio boje Azzura na tom spektaklu. n

Vito Campobasso br. 112/10./2010.

Hrvatski Motociklistički Savez Stižu nove zabrane iz HMS-a. Nastavlja se rat vodstva HMS-a sa svima kojima bi trebali biti servis, a negodovanju su se pridružili i neki uvoznici motocikala. Osim što HMS nema isti kriterij za sve svoje članice, ubija amaterske utrke koje bi trebale iznjedriti nove profesionalne natjecatelje (kojih očito nedostaje), a sve u cilju oživljavanja PH u svim disciplinama. Kako se utrke pretvaraju iz “bijelih” u “crne” reći će nam sami organizatori i sponzori

aktualno

Prenosimo otvoreno pismo predsjednika 1.HMK Zagreb, gospodina Mire Papeca

Želimo ista pravila za sve!

“Poštovani, radi niza nepovoljnih okolnosti (negativne koordinacije sa HMS-om, kontinuirano lošeg vremena i time upitnog odaziva učesnika, sveopće krize itd.) uz dužnu ispriku i sa žaljenjem izvješćujemo Vas da nećemo biti u mogućnosti organizirati navedenu priredbu i utrke te smo prisiljeni sve otkazati. Najprije povodom Odluke o zabrani održavanja utrke za prvenstvo Hrvatske u Old Timer disciplini koju je donio predsjednik komisije g. Veljko Žveglić, a zatim i povodom hitne Obavijesti predsjednika Športskog odbora HMS-a g. Igora Eškinje od 24.09.2010. o zabrani nastupanja licenciranih Piše: Željko Pušćenik bude smješnija, zabranu novog termina HMS-a vozača, rada sudaca, mjernih službi, timova i prema 1.HMKZ je potpisao predsjednik discipline promotora HMS-a. 1 HMK Zagreb traži da se ova odluka - obao drugi put otkazana priredba „2. Moto za Old Timere Veljko Žveglić, koji je i sam član vijest provede prema svim članicama HMS-a Speed Festival“ koja se trebala održati na ovog kluba i vozi pod njegovim imenom. No, ako je zabranio Old Timerima da nastu- na isti način. Molimo predsjednika Sportskog pisti „ST Rauš“ u Novom Marofu izbacila je na površinu niz problema koje HMS ima sa pe za PH, HMS je brže-bolje zabranio nastup i odbora Igora Eškinju da nam odgovori na koji svojim članicama. Nakon problema u disciplina- vozačima Supermota koji su se taj vikend htjeli način se održavaju moto utrke na automotodroma Supermoto, Skuteri, Enduro i Motokros sada pojaviti u punom broju, a koji bojkotiraju zvanič- mu Grobnik “Run&Race” (MK Kvarner, AMD HMS ima problema i s organizatorima utrka Old ne utrke za PH. Dakle, totalna diktatura vodstva Kvarner) i ostale, koje nisu upisane u kalendar Timera. I ovoga puta HMS je zaista pretjerao sa HMS-a nad svima! Nije dopuštena organizacija HMS-a, a na kojima nastupaju licencirani vozaniti treninga za amatere, koje ipak treba postu- či, rade suci, mjerne i ostale službe HMS-a i zabranama produbljujući krizu u ovom sportu. Da pojasnimo: Prvi put je utrku 18.09. otkazao pno uvoditi u svijet utrka, a kruna svega bi trebao na kojima je on direktor (vidljivo na web site sam organizator 1.Hrvatski Moto Klub Zagreb biti PH. Njih kontrovezno vodstvo HMS-a naziva "Grobnik" - kalendar). Eškinja na pitanje zašto radi loše vremenske prognoze i bojazni da bi kiša pogrdno “crnim” utrkama, premda one to nisu sad to odgovara da nije do njega već izvršava ugrozila odaziv posjetitelja i natjecatelja, te time i jer su zakonom odobrene. Ovime HMS ubija naredbu prdsjednika Vučkovića. Znamo da je i financijskih gubitaka. U posljednje vrijeme takve amaterske utrke koje bi trebale iznjedriti nove Žveglićev dopis o izbacivanju utrke iz kalendaodgode su česte - poglavito u motokrosu - i uobi- profesionalne natjecatelje, kojih očito nedostaje ra HMS-a također izašao iz kuhinje g. Rajka čajene. No nakon toga je organizatoru odbijen da bi se omasovilo PH. Osim toga, predsjedniku Vučkovića. Vidljivo je da se pravila HMS-a ne primjenovi termin 02.10. , pa mu je čak zabranjeno i Vučkoviću bi bilo bolje da ih naziva “zelenim” bilo kakvo održavanje utrke, pa makar i da se ne utrkama - naime, amateri imaju katalizatore i njuju na sve članice jednako i da je ova obavjest boduje za PH. Po hitnom postupku svim je klubo- manje zagađuju okoliš. No 1.HMK Zagreb pod- usmijerena direktno protiv 1.HMK Zagreb. 1. vima poslana odluka o zabrani rada svima koji bi sjeća da se svakog vikenda na Grobniku održava- HMK Zagreb je članica HMS-a i ovakav odnos mogli pomoći organizatoru, od mjernih službi do ju najnormalnije utrke koje se ne boduju za PH, prema našem klubu je apsolutno nekorektan i štezavojnih sudaca i drugih. Time su jasno zabranili i pa im to nitko ne brani. Žele da pravila budu ista tan, kako za naš klub tako i za cjelokupan moto sport. takvu utrku koja bi bila otvorena za sve. Da stvar za sve, no to za sada očito nije moguće. n U punopravnom članstvu HMS-a no registrirana kod HMS-a. Nakon nije moguće. I na kraju konstatiramo: nalazi se samo jedan klub iz “cestovPrenosimo otvoreno odgode natjecanja za 02.10. HMS je ništa se promjenilo nije i očito je da nih utrka” , onaj od Eškinje, koji pismo sponzora „2. priopćenje kojim ne dopušta da se niti neće. Žalosno! A ako se nešto ne ima svega jednog vozača u PH! Po Moto Speed Festivala“ izdao toga dana održi utrka za PH oldtimera promjeni, budućnost moto sporta kod Statutu HMS ni taj klub ne može uvoznika KTM za RH, navodeći za glavni razlog da organi- nas nije baš blistava. U ovo doba krize biti u punopravnom članstvu jer Nenada Špička zator nije smio otkazati natjecanje tri i ono malo organizatora koji se nađu nema “više” vozača u PH. Članak dana prije održavanje utrke, naglaša- da organiziraju utrke (na kojima ne 28. Statuta kaže da klub za punovajući još da se organizator vodi samo da ne zarađuju, nego čak i izgube) pravno članstvo u HMS-u klub trefinancijskim aspektima organizacije, sputava se na glup način. Vozači time ba imati: “ VIŠE aktivnih vozača na drugim riječima, da želi samo zaraditi. gube najviše, oni su uložili svoj novac natjecanjima za PH.” Poštovani, za sve oni koji ne znaju Otkaz natjecanja od strane organizato- i na kraju im se ne dopušta da voze Predlažem da promjene ime Saveza pozadinu otkazivanja natjecanja, evo ra je tada bio iz valjanih razloga, svi utrke, ma kakve one bile. u Hrvatski Motocross Savez jer nema Moj osobni stav i mišljenje: kakva predstavnika “ceste”. Pozivam sve znamo kakvo je vrijeme bilo tog vikenukratko razloga: nam je cijela država takve su i ostale klubove koji se bave cestovnim motoPod br. 1 u priopćenju o otkazivanju da. Dalje sve znate: HMS nakon toga organizacije - i tako već duže vrijeme. ciklizmom da organiziramo javnu natjecanja se navodi da se utrka odgađa "radi niza okolnosti", no taj niz nije izdaje ono svoje već poznato priop- Svjedoci smo raznih afera, lopovluka, tribinu na temu HMS i cestovni niz, nego samo jedan - negativna koor- ćenje gdje zabranjuje nastup svim kriminala koji je očito ušao u sve pore moto sport. Pozivam Matešu i HOO licenciranim vozačima i sucima, jer društva. A narod šuti i trpi. Na žalost, da pošalje inspekciju u HMS i konačdinacija s HMS-om. Svi već znate odnos našeg Saveza u je sada odjednom ta utrka "crna". I naš narod se ne zna dići i iskazati svoje no makne ove “grobare” Hrvatskog pogledu utrka koje oni nazivaju "crni- na kraju se događa da su se uplašili nezadovoljstvo. Niti nikad neće. Zato motociklizma. Krajnje je vrijeme da ma". Za one koji ne znaju, za prvi ter- suci i neki vozači bojeći se sankcija u ovoj državi neće nikad biti dobro - se “revolveraši”, “šverceri” i “veliki min utrke - koji je bio za 18.09.2010. HMS-a te su potvrdili svoj nedola- volio bih da griješim, ali jednostavno biznismeni” pometu iz Hrvatskog - između svih utrka za Cup grada zak. Neke utrke kao npr. Supermoto, ne vidim "svjetlost ne kraju tunela". moto sporta. S poštovanjem.” Zagreba i SM Cup bila je prijavljena Skuteri, Stunt show još su se i mogle Pozdrav, Miro Papec, predsjednik Nenad Špičko, Moto Špica d.o.o. 1. Hrvatskog Moto Kluba Zagreb i utrka za PH Oldtimera, koja je ured- održati, ali bez sudaca to na žalost

HMS zabranio utrku u Marofu

Najednom su “crne”

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

109

>>>sport

Nagrada Beograda 2010.

Park vozača bio je poprilično popunjen

Brzinsko prvenstvo Istočne Europe (EEC) ili od milja Šampionat Balkana privukao je čak 110 vozača u Batajnicu i prikazao zavidnu borbenost u svim vremenskim prilikama. Paradoks je da su svi Hrvati branili boje Srbije

Šampionat Balkana TeksT i foTo: Boris Pušćenik

ojni aerodrom u Batajnici, dvadesetak kilometara od Beograda, poslužio je kao arena za motociklističke gladijatore koji su brojnošću pokazali da je danas Prvenstvo Srbije najjače na tlu bivše Jugoslavije. Takav odaziv pamtimo samo iz najboljih dana hrvatskog motociklizma, a trenutno je brojnije i od Prvenstva Alpe Adrija, koje je kriza srozala na niske grane. Čak 110 trkača iz Srbije, Hrvatske, Bugarske, Rumunjske, Slovenije i Makedonije, podijeljeno u 6 kategorija (1000 Superstock, 1000 Happening, 600 Supersport, 600 Happening, 125 SP i SP Junior)

borilo se za Nagradu Beograda 2010. Zasebne utrke po istim kategorijama vožene su i za Otvoreno i nacionalno prvenstvo Srbije. Ovo je inače četvrta utrka koja se boduje za Prvenstvo Srbije – vozile su se jedna u Kraljevu i tri u Batajnici. Iako je kiša dobrano pokvarila štimung u nedjeljnim utrkama, borbenosti i uzbuđenja nije nedostajalo. Aerodrom u Batajnici već je tradicionalno mjesto na kojem se do sada utrkivao velik broj hrvatskih vozača, no, ovaj put su naši dečki vozili pod srpskom zastavom. Iznjedrilo je to niz problema koje Hrvatski moto savez ima s domaćim vozačima, a koji se bori protiv svega i svačega, samo ne radi ono zbog čega postoji. Ovako

su hrvatski vozači željni nadmetanja i međunarodne konkurencije osuđeni na to da se sami snalaze i voze za strane klubove kako bi održali kakavtakav kontinuitet natjecanja. No, to je stara priča za neku drugu temu. Rezultat je da smo predstavljeni sa šest "Srba" s hrvatskom putovnicom. Od najmlađih u klasi 125 nastupio je Martin Vugrinec i zauzeo osmo mjesto među 15 vozača, što je usprkos srčanosti mlade nade rezultat nepripremljenosti motocikla. Namjeru je imao nastupiti i Mislav Perkušić, u istoj klasi, no klipnjača je otišla na zrak kroz blok motora i pomoći nije bilo. Zadranin Marin Ivanov u klasi Supersport 600, koja se boduje za

Otvoreni šampionat Srbije, čak je po hladnom i kišnom vremenu pobijedio sve domaće vozače i popeo se na najvišu stepenicu postolja. U drugoj utrci klase 600, onoj koja se boduje za EEC, dogodila se nesreća u kojoj je ozbiljno stradao Mislav Perkušić padom preko, rekli bismo, "jezera" kojeg je napravio kišni potop. Prednji kotač jednostavno nije uspio probiti vodeni val u ulegnuću između dvije uzletne piste. Nakon pada Perkušića, koji je ostao ležati u izletnoj zoni, te odustajanja drugoplasiranog krug kasnije i pada vodećeg Stojanović Nenada u četvrtom krugu (iz istih razloga i to na istom mjestu) utrka je prekinuta. Mislav je nakon udarca u postolje zastavice koja usmjeruje

Marin Ivanov itekako se dobro snalazi na kiši, a to je pokazao i na Grobničkom Motohappeningu

Goran Gajić kako nije mogao savinuti koljeno izbrusio je čizmu do čarape 110

MoTo PULs

br. 112/10./2010.

Molitva za pobjedu - Marin Ivanov

***

Goran Gajić (5) i Janez Prosenik (7), slovenac Najveći auditorij nakon utrke imao koji vozi svjetsko endurance prvenstvo je showman Goran Gajić-Gajs

Staničić Željko (69) i Petrović Nenad-Cane (16) pokazali su najbolje utrke dana. Na slici je ključan događaj vikenda, direktan obračun najbržih

Ukupno četvrti u Prvenstvu Srbije - Vedran Močibob Ivica Vugrinec koji je bio u sjeni svog sina Martina i Ivan Ivanov (44) putanju trkača odvezen u bolnicu u Beograd, gdje mu je operirana kralježnica, a prema zadnjim informacijama već "tulumari" Zagrebom s dvije pločice u leđima. U najjačoj klasi Superstok 1000 nastupilo je troje Hrvata, čak više nego na ijednoj utrci koja se boduje za PH (nemamo komentara). Najbrži Goran Gajić - Gajs, bivši prvak PH, na startu se kao i obično dobro snašao i poveo obje utrke, no, stara ozljeda i nemogućnost savijanja koljena bili su dovoljni samo za 5. mjesto.

Njegov osebujan stil, poseban položaj na motoru uvjetovan ozljedom, ali ponajviše zabavljanje publike njegovim karakterističnim slajdanjem gdje god to zakon fizike dopušta, promaklo ga je u miljenika publike. Odmah do njega plasirao se Istranin Vedran Močibob, dok je veteran domaćeg moto-sporta Ivica Vugrinec -Vugra završio osmi od 16 vozača. Vedranu je tako za dlaku izmaklo postolje u ukupnom poretku za Prvenstvo Srbije, s obzirom da je odvozio sve utrke. Ipak, najuzbudljiviji duel dana odve-

zli su domaći vozači Stanišić Željko i Petrović Nenad-Cane, nama poznat sa utrke u Osijeku, kada je vodio žestoku borbu sa Gajsom i bio izvrstan drugi. Cane je pritiskao Stanišića tijekom većeg dijela prve utrke, prešao ga maestralno na glavnom zavoju pred publikom - i to s vanjske strane - ali je u zadnjem zavoju zadnjeg kruga, istom onom na kojem se proslavio, pao, podigao se i nastavio, no to je bilo dovoljno samo za drugo mjesto. S obzirom da je to bio direktan obračun najboljih, Stanišić je osvojio

ukupno Prvenstvo Srbije u najjačoj klasi. U drugoj utrci Cane je premoćno pobijedio, ali bilo je to dovoljno samo za njega utješno drugo mjesto. Odlične vožnje prve nekolicine vozača pokazuju i rezultati po kojima su kišnu utrku vozili svega sekundu do dvije lošije od suhog subotnjeg treninga. Na kraju ćemo zaključiti kako je susretljivost organizatora prema svim vozačima dovela do ovolike brojnosti, te kako bi i ostali savezi u susjedstvu mogli izvući pokoju pouku. n

br. 112/10./2010.

MoTo PULs

111

susreti

Twin Horn Beach Party Pula

Najveći od najvećih Usprkos recesiji pulski Twin Horn Beach Party zadržao je titulu najposjećenijeg moto susreta u Hrvata rvog vikenda rujna, pred kraj ove bajkerske sezone koju su obilježili pretežito kišoviti vikendi, došao je red na susret koji od svojih samih početaka nosi titulu najposjećenijeg moto susreta u Lijepoj Našoj. Na pulskim Monumentima, koji su i ove godine bili poprište ovog događaja, bilo je veselo službeno od četvrtka, a onako spontano sve je počelo i koji dan ranije. Tih dana oborina nije bilo, ali je navečer bilo poprilično hladno, što se rješavalo toplom odjećom te toplim ili - u ovome slučaju puno češće - žestokim napitcima. Preko dana je zato bilo ugodno za boravak u prirodi, pa čak i za kupanje, što su mnogi gosti i iskoristili uživajući na nekoj od obližnjih plaža. Četvrtak je programski je bio zamišljen kao Metal Night. Prva na redu bila je riječka grupa Art Knockout sa svojim nastupom Tribute to Judas Priest. Uslijedila je grupa iz Srbije ujedinjena pod nazivom The Static, koji su te prve večeri programa svoj repertoar temeljili na obradama poznatih stvari Metallice. Nakon toga su se svjetla pozornice ugasila do večeri idućeg

112

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

dana. U petak su prvi nastupili članovi mladog, ali dobrog domaćeg benda De Deus. Za njima je Alen Brentini sa pratećim bendom svirao blues i rock obrade, a za kraj te večeri nastupila je grupa Middle Finger iz Slovenije. Subota je kao i svakoga puta prikazala ovaj susret u punom sjaju. Program je već tradicionalno započeo u 14 sati izložbom oldtimera. Tridesetak starih vozila sjajilo se na suncu, a znatiželjnici su ih obilazili, fotografirali te zapitkivali njihove vlasnike o karakteristikama, restauraciji, održavanju i tko zna čemu. U 16 sati uslijedio je defile gradom u kojem je sudjelovalo cijelo more motocikala čineći tri - četiri kilometra dugu impozantnu kolonu. Pun grad starosjedilaca i turista koji su veselo pozdravljali sudionike defilea dodatno je začinio ovaj lijepi događaj, koji je potrajao gotovo sat vremena. Po povratku defilea na mjesto susreta, kao i proteklih nekoliko godina, održan je Stunt Show u kojem je glavni akter ovoga puta bio Paky, stunter koji je nadaleko poznat po svojem umijeću, a svoj dobar glas je opravdao i ovoga puta.

Kroz ostatak subotnjeg popodneva razvukao se nastavak programa: birala se najljepša prerada te se hrvalo u blatu, ili se obilazilo štandove kojih je bilo tridesetak. Osim ponude nove i polovne moto opreme, nakita, majica i ostalih motociklistima zanimljivih artikala, iz ponude možemo spomenuti i tattoo salon, simulator vožnje na zadnjem kotaču iliti, kako je vlasnici zovu, „zadnjak mašina“ te slikanje sa ogromnom zmijurinom od četiri metra. Po zalasku sunca započeo je večernji program. Otvorila ga je grupa The Static, ali sa potpuno drugačijim repertoarom od onoga kojim su se predstavili u četvrtak. Svima poznata Plava Trava Zaborava svojim country i western izvedbama natjerala je i one najmirnije pred pozornicom da malo razmrdaju kosti, dok je i ovoga puta najviše prisutnih sa šankova pred binu uspjela privući akterica atraktivnog sexy showa. Jedan mladić iz publike dobio je priliku da joj se pridruži te je svoj posao obavio odlično. Publika se nasmijala, ali i nagledala ženskih atributa. Po šankovima su cijele večeri plesale dvije dugonoge ljepotice, uz tu i tamo malu pomoć neke od gošći, a ni u publici nije manjkalo atraktivnih pripadnica ljepšeg spola. Za kraj programa subotnje večeri pobrinula se grupa Heat, koja je svojim energičnim nastupom oduševila publiku. Jedini problem nastao je kada su morali završiti sa svirkom, pa ih je i nakon odrađenog bisa i završetka svirke publika još pola

susreti TekST i fOTO: Edi ljubić

4. Doc croaTia susreT Zabok

TekST i fOTO: Sandro nikola

"Ducati Owners Club Croatia" po četvrti puta organizirao je susret „Ducatista i prijatelja“. Pozvani su bili svi koji, po već uvriježenom receptu, vole druženja, vožnju i večernju zabavicu

Zagorje moje zeleno sata dozivala na povratak. Ipak, u četiri i trideset zavjesa pozornice je spuštena, te se zabava preselila na šankove do nedjeljnog jutra, a za najupornije i do popodneva. Nekoliko patrola prometne policije na cesti prema gradu mnogima je poremetilo planove, pa su zbog čašice više morali čekati do jutra ili pak tražiti alternativan prijevoz do svoje kuće. Za tu zgodu koristile su se usluge brodića koji je vozio do gradske luke za cijelog trajanja susreta, dok su najbolje prošli oni koji su za ovu prigodu ponijeli šator, što je najbolje rješenje za ovakva događanja. Po šesnaesti puta održan je moto susret čiju režiju potpisuju članovi moto kluba TWIN HORN MC. I ovoga puta posjećenost je bila zavidna. U četvrtak oko dvije tisuće, u petak oko pet, a u subotu čak deset tisuća posjetitelja, od kojih je velika većina stigla na svojim motociklima - to su brojke koje se ne mogu zanemariti. Veliki dio gostiju došao je iz okolnih zemalja, a najveću udaljenost prošli su bajkeri iz Litve. Pivo se plaćalo 12 kn, prosječna porcija hrane stajala je 36 kn, a ulaz 50 kn, naravno, samo za one koji nisu došli motociklom. Preko dana su mnoga parkirališta obližnjih trgovačkih centara bila puna parkiranih motocikala, što je dobrim dijelom odraz ekonomske krize koja je nekima promijenila način trošenja novaca na moto susretima, ali bajkersku volju za putovanjem i dobrom zabavom ni kriza ni druge nedaće neće tako lako nadjačati. n

sim zabavne strane „DOC Croatia susreti“ imaju svoju dugogodišnju zemljopisno-kulturnu misiju: Cilj je, osim druženja, proći cijelu našu zemlju, upoznati sve krajeve, običaje i tradiciju naših ljudi i posjetiti najveće hrvatske kulturno-povijesne znamenitosti. „DOC Croatia“ osim godišnjeg najvećeg „službenog“ susreta, koji se održava svake godine u rujnu, ima još dva neslužbena tradicionalna susreta - u Zadru (svibanj) i Rastokama (srpanj), a od sljedeće godine održavati će se i u Rovinju (lipanj). Nakon prva dva susreta u Istri i nezaboravnog trećeg susreta u Veloj Luci došao je red i na kontinentalni dio Hrvatske. Predivno Zagorje, točnije Zabok, bio je domaćin ovogodišnjeg Ducati susreta koji se održao od 03.-05. rujna 2010. I na kojem se okupilo 50-tak sudionika. Dio ekipe došao je dan prije u Zagreb, pa se u petak ujutro uputio preko Sljemena u centar Zaboka, a sastajalište je bilo u glamuroznom baru „City caffe“. Veliki transparenti bili su postavljeni na nekoliko lokacija u gradu i time nagovjestili „moguću nesanicu“ mjesnog stanovništva u sljedećih nekoliko dana. Nakon osvježenja gosti su se (sa svojim boljim polovicama) smjestili u motel, a ostali su se „off-road“ vožnjom uspeli na „Tomekov breg“ u originalnu zagorsku klet, koja više liči na neki filmski set nego na realnost. Klet, bolje rečeno renesansna utvrda sređena do najsitnijih detalja, koju smo imali na raspolaganju bila je u potpunosti "otvorena" za sve sudionike, tj. parkiralište za motore, kuhinja, otvoreni vinski podrum, dva toaleta,

tuš... Pogled s brda je uistinu impozantan, danju dolaze do izražaja okolni vinogradi, a noću svjetla okolnih mjesta. Moramo napomenuti da se prenoćište nije naplaćivalo i ovom prilikom „DOC Croatia“ zahvaljuje g. Tomeku, koji je nesebično i otvorena srca ustupio Klet! Nakon okupljanja članovi su krenuli u Stubičke Toplice na, kako kažu, najbolje zagorske štrukle. Zajedničko večernje druženje bilo je u Kleti uz mesni roštilj i kotlovinu koja se satima spremala. Kasnije su stigle i zagorske slatke delicije koje su pripremile naše domaćice. U 21h došlo je sedam tamburaša sa kojima smo svi zajedno pjevali do ranih jutarnjih sati. Gosti su domaćinima pripremili malo iznenađenje i otpjevali nekoliko najljepših zagorskih pjesama (Suza za zagorske brege, Dobro mi došel prijatelj, Fala...), za koje su, naravno, ponijeli tekstove. Jutarnje buđenje i izlazak na svježi zrak usred vinograda i prekrasnog travnjaka teško je opisati... Nakon zajedničke kave otišli smo u Gornju Stubicu, u "Gupčevu lipu" gdje je u travnju

2007. osnovan "DOC Croatia"! Nakon marende krenuli smo u Mariju Bistricu, pa nakon šetnje i zajedničkog fotografiranja otišli u Zelenjak, gdje se nalazi spomenik hrvatskoj himni. Tu je 1835. Antun Mihanović spjevao "Lijepu Našu". Ručak je bio organiziran u prekrasnom restoranu usred šume, nedaleko od Kumrovca. Hrana kao iz bakine kuhinje, pravi domaći specijaliteti: biftek u umaku od gljiva zapečen u glinenoj posudi, purica sa mlincima, štrukli... Navečer roštiljada u Kleti, a tamo nas, na opće iznenađenje, dočekuje pravi rock band koji je oduševio sve prisutne! Ples do zore! Nedjelja ujutro bila je razervirana za zajedničku kavu, marendu i prepričavanje dojmova. Dio ekipe otišao je kućama, a dio u posjet Kumrovcu. Svima koji su se odazvali na susret „DOC Croatia“ darovala je majicu "4. DOC susret - Zagorje 2010." i tek objavljeni DVD „Ducati - the story“! To je još jedan dokaz da su organizatori tj. domaćini dali sve od sebe kako bi ovaj susret ispao upravo onakav kakav je bio - prijateljski. n

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

113

susreti

MK TeMplarS Labin

TeksT i foTo: Darko Labaš

MK Sjeverozapad Varaždin 2. 10. 2010.

TeksT i foTo: Darko Labaš

Ponovno kiša

Templarse je pogodilo rujansko nevrijeme koje je haralo Hrvatskom. Tako je u petak bina postavljena vani svoje mjesto morala prepustiti improviziranoj bini smještenoj pod krovom, jer je vani radi jake kiše bilo nemoguće organizirati koncert. U subotu ujutro nevrijeme se smirilo, ostali su oblaci i blato na prilaznom putu u kamp. Motociklista je pristiglo znatno manje nego onih godina kada je vrijeme bilo u redu, pa je zato organizator iz svog programa izbacio tradicionalni defile. Ali je ipak na susretu bilo gostiju iz Slovenije, Italije, Njemačke, tako da je znatan dio motorista individualno krenuo na vožnju okolicom, npr. do obližnjeg Rabca. Ipak, niti na susretu nije bilo dosadno. Mogli su se pojesti dobri ćevapi, a Favorit pivo nije više tako loše kao nekada. U kampu blata nije bilo, ali šatora je bilo malo. Navečer je fešta bila standardno dobra, s puno glazbe. Zahvalnice pristiglim klubovima bile su podijeljene još tijekom dana, kako je koji klub pristizao. I noć je ipak bila bez kiše, ali je tijekom nedjelje svim kontinentalcima uslijedio kišni povratak kućama. n

U lovačkom okružju

pitao sam predsjednika Mk Sjeverozapad , Žeca, bi li htio da napišem članak za Moto Puls o njihovom partyju. Odgovorio je da to svakako želi ako o tome partyju razmišljam pozitivno. A kako drugačije da razmišljam, kada su u ovo tmurno jesenje vrijeme uspjeli okupiti zavidan broj motociklista - i to ne samo iz okolice Varaždina. Bilo je gostiju iz Primorja, Dalmacije i iz Slovenije. Iz naslova članka se vidi da se njihov party, sada već tradicionalno, odvijao na prostoru lovačkog društva Fazan. Lokacija je dovoljno velika za takvo nešto, postoji šank, kao i natkriveni prostor s klupama. Tu je i objekt s urednim prostorijama, pa tko je htio, mogao je i prespavati. Potrebna je bila samo vreća. Grah se dijelio besplatno, bio je odličan, a glavni kuhar bio je predsjednik kluba osobno.

MK BiKer Boyz ivankovo 18. - 19. 9. 2010.

Između dviju oluja...

redinom mjeseca rujna Hrvatskom je haralo nevrijeme koje je uzrokovalo poplave, pogotovo u istočnom dijelu zemlje. Svejedno, Biker Boyzi nisu odustali od organizacije svoga susreta. Iako je većina motociklista do Slavonije u subotnje popodne putovala po jakoj kiši, u samom je

Ivankovu bilo suho. Doduše, tamni su oblaci prijetili, ali je nekolicina onih koji su unatoč toj pretnji odlučili kampirati svoje šatore postavila po suhom vremenu. Nešto se motorista ipak sakupilo, najviše iz okolice, a došla je i skupina iz bosanskog gradića Puračića. Tako je defile mogao krenuti po

hladPošto smo već ušli u jesen, večeri su hlad ne, ali grijanja nije nedostajalo. Tako se u tri bureta ložila vatra, a vesela društva su se okupljala oko vatre. Bilo je i žive glazbe, kao i na svakom susretu. Fešta je trajala duboko u noć .Grijanja je bilo sve do jutra, pa su se oni koji su se ujutro izvukli iz svojih vreća još uvijek mogli ugrijati. Ne samo vatrom, nego i kavom. A članovi Sjeverozapada nisu zaboravili niti na doručak: špek, luk i kruh dobro je došao da se savlada jutarnji mamurluk. MK Sjeverozapad je klub sa sjedištem u Sračincu, mjestu nadomak Varaždina. Uz rođendanski party svakog proljeća organiziraju i blagoslov motora, a u proteklih nekoliko godina održavala se i fešta poslije blagoslova na istoj lokaciji lovačkog doma.n

TeksT i foTo: Darko Labaš

planu, oko 5 popodne. Vozilo se po Ivankovu, a na okrijepu se stalo u jednom kafiću u centru mjesta. Bilo je tu paljenja guma, turiranja i sličnih aktivnosti. Bilo je i ugodnih motorističkih razgovora, a došlo je vrijeme da se krene natrag prema kampu. Vrijeme je izdržalo, kiša još uvijek nije počela, pa se fešta u kampu mogla nastaviti. Grah s kobasicama je za motoriste bio besplatan, a piće se prodavalo po iznimno popularnim cijenama. Bilo je tu glazbe, bilo je igara, pa i turiranja, a u turiranju su prednjačila dvojica na dva Tomosa Electronic 90 stara barem 30 godina. Te su Tomose mučili satima, držali gas do kraja, ludovali po livadi. No, Tomose nisu uspjeli uništiti, nakon 30 godina su neki od nas shvatili kako smo davno vozili odlične proizvode iz naše stare države.... Lagana je kišica počela već oko 9 navečer. U noći je pojačavala, a prema jutru je to već bio pravi potop. Tako su kamperi pakirali svoje šatore u punoj kišnoj opremi. Bolje su prošli oni koji nisu niti postavljali šatore, nego su spavali po klupama. Povratak kućama je bio posebno zanimljiv: po nevremenu, a djelomično i po poplavljenim područjima. n br. 112/10./2010.

MoTo PULs

115

>>>putopis

Pariz

Poziranje Rešada na Eiffelu

Domagoj ispred Eiffela

Road trip - kako smo i nazvali naše putovanje - planirali smo još kao dječaci. Još u osnovnoj školi provodili smo vrijeme sa ekipom starijih motorista i tako se polako uvodili u svijet motora. Svi su nam se smijali i nisu vjerovali da smo u stanju ovako mladi i neiskusni otići na put do Pariza, ali mi smo im dokazali suprotno

Road trip PIŠE: DOMAGOJ KLJUČE

ek prošle godine, nakon duge štednje kupili smo naš prvi motor Yamahu Virago 535 iz 1993. god i nazvali ga Bleso. Na tom motoru smo se usavršavali, tako da je Bleso jedan tjedan bio kod Rešada, koji studira pravo u Sarajevu, a drugi tjedan kod mene u Mostaru. Tako je naša prva moto sezona završila jako brzo. U dvanestom mjesecu 2008. Rešad je u dogovoru s roditeljima kupio novu Yamahu FZ 6 zvanu Pastuh i dok smo ga očekivali počelo je detaljnije planiranje, koje je ujedno značilo i ispunjenje našeg dječačkog sna. Opet je počela šted-

nja i planiranje kako uskladiti naše vrijeme, jer je Rešad imao mnogo obveza na fakultetu i na poslu, a ja se profesionalno bavim nogometom i nisam imao puno vremena za uživanje. Pored svega toga imali smo dosta problema sa Blesom, točnije s membranama u rasplinjaču, koje su jako skupe. Kako se ljeto približavalo, uzbuđenje je sve više raslo. Ruta je već odavno bila poznata i počeli smo prikupljati informacije koje smo smatrali neophodnima. Dosta stvari smo obavili u zadnji trenutak, tako da smo se pomalo bojali da neće sve ispasti kako smo zamislili. Gume smo stavili dan prije putovanja, moto opremu sam kupio desetak

Sekundu pred polazak, sve je spremno za početak naše avanture 116

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Slovenske ravnice

Pariz, Montmartre - Crkva Kristovog uznesenja

dana prije, a membrane za rasplinjač su stigle 5 dana prije puta i opet nije sve bilo u najboljem redu. No, to nas nije moglo spriječiti u ostvarivanju našega sna, pa makar se vraćali s jednim motorom. Roditelji nas nikako nisu shvaćali ozbiljno i kad su vidjeli da je vrag odnio šalu pokušali su nas odgovoriti od našeg nauma, ali povratka više nije bilo. Datum 03.07. smo odredili kao početak naše europske avanture i dan prije Rešad je došao iz Sarajeva s ispita kojeg je uspješno položio, tako da je bio veoma raspoložen i spremanje je moglo početi. Nismo imali kofere niti neke posebne torbe, nego smo kupili običan konopac i tako na motocikle

pričvrstili 2 ruksaka i šator, a neophodne stvari kao što su karte puta, GPS, presvlaku i slično držali smo u tank torbi. Zatim smo se provozali gradom da vidimo je li sve u najboljem redu, napunili naše rezervoare i parkirali motore u garažu iščekujući sutrašnje jutro, točnije, 7 sati, kada smo se trebali naći kod garaže. Noć je bila teška jer od silnog uzbuđenja nismo puno spavali i jedva smo dočekali jutro da možemo sjesti na motore i započeti naše putovanje. Otvorili smo garažu, izveli i upalili motore i proveli završne pripreme (provjerili dokumente, novac, karte, GPS, opremu) te se zaputili ka Splitu kao našem prvom odredištu. Tu smo

Bikers pub negdje u slovensko-talijanskim brdima

>>>

Neplanirani dolazak na talijansku granicu

Veliki umor u Salzburgu u 4 sata ujutro

Veliki pljusak na autobahnu proveli par sati s prijateljima, iako je bilo jako vruće, skoro nepodnošljivo. Nastavili smo jadranskom obalom, gdje smo veoma uživali, posebno od Zadra do Novog Vinodolskog - nije bilo puno prometa, a gume su se lijepile za kvalitetnu cestu punu zavoja. U Novi Vinodolski smo došli oko 20 h, a dočekala nas je teta Mira, majka muža moje sestre, s obilnom večerom. Najeli smo se, malo prošetali rivom i vratili se na spavanje iščekujući sutrašnji dan. Iako smo opet bili jako uzbuđeni, dobro smo spavali jer nas je prvi dan veoma iscrpio. Ujutro smo nastavili preko Rijeke sve do slovenske granice, gdje su nas malo zadržali. Dogovor je

Što su im gume male :)

bio da ćemo smanjiti brzinu čim uđemo u Europsku Uniju, ali je slovenska cesta pružala sve ono o čemu sanja svaki motorist, tako da smo nastavili istim tempom, čak i malo brže. U Sloveniji smo sreli domaćeg motorista Mirka i s njim razmijenili podatke i prikupili neke korisne informacije. Mislili smo da ćemo brzo proći Sloveniju, ali smo se prevarili. Dugo smo vozili, ali moramo priznati da smo veoma uživali, a posebno nas je oduševio gradić Tolmin sa svojim prekrasnim jezerom i kampom. Malo smo zalutali i umjesto da uđemo u Austriju, preko nekog brda smo se popeli u Italiju, ali je bilo dosta zanimljivo. GPS nam se davno ugasio, tako da od njega nismo ni imali neke koristi. Cesta je bila jako pusta, pa smo dosta brzo vozili i često se zaustavljali da pogledamo kartu, da se ne bismo još više izgubili. Konačno smo ušli u Austriju i mrak je polako padao, tako da je došlo vrijeme za predah. Zaustavili smo se u malom i veoma bogatom skijaškom mjestu Katschberg, gdje smo večerali i razmišljali gdje ćemo spavati. Dok smo sjedili u restoranu svako malo su prolazili momci u nabrijanim automobilima, kao da su se natjecali ko ima bolju pilu. Potražili smo smještaj u obližnjim motelima, ali nismo imali sreće jer je sve bilo popunjeno. Odlučili smo nastaviti put do Salzburga do dugo u noć. Bilo je dosta hladno i spavalo nam se, tako da smo se zaustavili par puta zvoneći na vrata motela, ali nam nitko nije otvarao. Nije nam bilo druge nego da vozimo u Salzburg i tamo pokušamo naći smještaj. U Salzburgu smo bili oko 1 i 30 ujutro i opet nismo imali sreće. Žena u motelu je tražila 115 eura za par sati koliko bismo spavali. Naravno, nismo pristali, ali smo bili toliko umorni, da smo se zaustavili na jednoj stanici. Tu smo pored motora legli na kišna odijela i odspavali 3-4 sata. Kolikotoliko smo se odmorili i bili spremni za nastavak do Münchena. U

Domagoj kraj grupe njemačkih motorista

Zanimljivi kipovi ispred muzeja u Stuttgartu

Rešad odmara

Domagoj mokar kao miš nakon pljuska

Kiša nas je navela na skidanje, ali nije pokvarila raspoloženje

Resad ponosan na dolazak u Nizozemsku v j e r n i m p ut opi s ci m a

p o k l a n j a par gum a br. 112/10./2010.

MOTO PULS

117

>>>putopis

Pariz

Poznata Amsterdamska Red-light ulica

Biljke marihuane u susjedovom dvorištu Konačan nailazak na Rembrandtov kip

Vozni park svih nizozemaca, bezbroj bicikala

Amsterdam 118

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Münchenu smo bili oko 7-8 h ujutro, sve je spavalo jer je bila nedjelja. Nismo imali snage tražiti parking, pa smo motore popeli na pločnik i sjeli u kafić. Tu smo napunili mobitele i GPS i malo odspavali. Plan nam je bio da razgledamo grad i odemo na željezničku stanicu, da vidimo kad ima vlak za Düsseldorf, Oduševljeni Amsterdamom da izbjegnemo njemački «Autobahn». Međutim, vlak smo su se ljutili što smo ih fotografirali. imali tek sutradan. Nismo htjeli toli- Krenuvši dalje naletili smo na veliki ko čekati, pa smo ipak odlučili nasta- crni oblak koji je donio pravi ljetni viti autocestom koja je besplatna. pljusak, pa smo se morali skloniti na Na autocesti nam je bilo jako kratki predah. dosadno, jedva smo vozili i uz dosta Nastavili smo istim ritmom sve stajanja stigli u Stuttgart. Dva puta do izlaska iz Njemačke, gdje nas je nas je uslikao radar u tunelima, ali čekala jaka kiša koja nije prestajala policija nas nije zaustavljala. Parkirali nekih pola sata, te nas je namočila smo motore, pokrili ih jer se spremala do kože. Ulazak u Nizozemsku je bio kiša i sjeli u turski restoran, gdje smo predivan, popraćen kapljicama vode pojeli pizzu sa kebabom. Upalili smo obasjanim predivnim zalaskom sunGPS i krenuli u potragu za smješta- ca. Nakon sat vremena vožnje stigli jem. U par motela nam se nije svidje- smo u Nijmegen, naše utočište iduća la cijena i nakon malo duže potrage dva dana. Dočekala nas je Gabriela ljubazna recepcionarka nam je sredila smještaj sa doručkom za 38 eura ukupno. Zapitali smo se kakav je to smještaj u centru Stuttgarta za 38 eura. Uputila nas je do hotela koji ima i malu garažu, što nam se jako svidjelo. Ušli smo u hotelsku sobu i ugodno se iznenadili. Stvarno smo Rešad s novom kapom u Amsterdamskom cafeu odlično prošli, smještaj je bio vrhunski za tako malu cijenu. Ostavili smo stvari i (Domagojeva sestra). Ona živi u tom uputili se u veliku šetnju gradom. predivnom sveučilišnom gradu sa Moramo istaknuti predivno uređenje, 160.000 stanovnika, za kojeg kažu da parkove i mnoštvo lijepih građevina. je jedan od najstarijih u Nizozemskoj. Stuttgart je grad od 600.000 stanov- Večer je prošla uz prepričavanje nika predivan za živjeti. Jako umorni doživljaja s puta i uz malo doma- prvenstveno od vožnje, ali i od duge će juhe i piletine, nakon čega smo šetnje - vratili smo se u hotel i zaspali legli i odmah zaspali. Sljedeće jutro čim smo legli. prikupili smo važne podatke, kupiBuđenje baš nije bilo kako smo pla- li povratnu kartu, koja je koštala 20 nirali, san nas je 'odnio' i spavali smo eura po osobi, sjeli na vlak i zaputili se 2 sata duže, jer smo alarm nesvjesno u Amsterdam, a motore smo ostavili ugasili. Ipak, stigli smo na doručak, da se i oni malo odmore. koji je bio veoma ukusan. Nakon Stigavši u Amsterdam odmah smo doručka počelo je rutisko spremanje se začudili koliko na jednom mjestu koje se jako odužilo, tako da smo iz Stuttgarta krenuli tek oko podne. Odlučili smo nastaviti autocestom prema sjeveru Njemačke, ali je bilo dosta monotono, te nam se činilo da putu nema kraja. Stali smo par puta na odmorištima, te na jednom od njih sreli grupu od 50ak motorista, mračnih Izmamljeni osmjeh djevojke na biciklu i opasnih likova koji

>>>

Pariz - pogled sa brda Montmartre

Predivni maleni francuski gradići

Slavimo svaki ulazak u novu državu ima parkiranih bicikala. Upalili smo GPS i zaputili se u Teasers caffe, gdje cure poslužuju u toplesu. To vrijeme smo iskoristili za lagani odmor i pisanje razglednica najbližima. Poslije toga smo nastavili s razgledavanjem Amsterdama, a čuđenju nije bilo kraja. Sve što se kod nas smatra nemoralnim i neprikladnim u Amsterdamu je poprimilo potpuno drugi smisao. Ljudi na ulicama nadomak policije konzumiraju marihuanu, a u jednom od coffee shopova u koji smo ušli maloljetnik je kupovao jače droge uz upute prodavača kako ih koristiti. Naravno, morali smo prošetati kroz famozni Red light district tako da nas je GPS i tamo odveo. Tu je bilo puno zezanja, između ostalog i Domagojevo cjenkanje s prostitutkom, naravno, sve u šali. Nastavili smo razgledavanje u potrazi za Rembrantovim kipom, kojeg smo jedva našli jer nam se GPS ugasio, te smo napravili par fotografija i sjeli u

Domagoj i pogled na predivni Pariz

Brussel obližnji kafić, gdje smo razgovarali s konobarom koji je s nama podijelio svoje mišljenje o Amsterdamu. Rekao je da je Amsterdam grad bez religije, morala i svih ostalih duhovnih vrijednosti. Složili smo se s konobarom, ali ipak nam se Amsterdam jako svidio i preporučili bismo vam da ga posjetite ako se želite čuditi kako svijet funkcionira nedaleko od nas. Nakon provedenog dana u Amsterdamu sjeli smo u vlak za Nijmegen, gdje smo umorni kao psi pohrlili u krevet i zaspali. Iako se Nijmegen čini dosta normalnijim od Amsterdama, ujutro smo primjetili u susjedovom dvorištu biljkice marihuane, što je po zakonu dopušteno, ali ne više od 5 biljaka. Nakon doručka spremili smo stvari, sjeli na motore i nastavili naše putovanje željno iščekujući nova uzbuđenja. Taj dan obilježila je kiša koja je neprestano padala i pomalo nas ljutila. Nakratko smo se zadržali u Brusselu, napravili krug po

Slika govori sve gradu i sjeli u obližnji kafić, gdje smo osjetili primicanje francuskom duhu. Brussel nas je fascinirao svojim prelijepim građevinama i kulturnom baštinom. Može se reci da je veoma bogat i civiliziran grad, pun kamera, tako da vam ne može pasti na pamet da napravite neki prekršaj. Kišna odijela su nas polako izdavala, pukla su na nekoliko mjesta, tako da smo taj dan bili poprilično mokri i smrznuti. Na samom ulasku u Francusku dočekalo nas je sunce. Vožnja kroz Francusku bila je posebno čarobna zbog puste ceste i predivnog krajolika oko nje. U sljedećih 200 km prošlo je samo nekoliko vozila jer se većina Francuza služi autocestom. Svako malo ulazili smo u male gradiće građene u barokno-renesansnom stilu, prepune kružnih tokova i raznih kipova poznatih Francuza. Večer se polako primicala i bilo je vrijeme da stanemo poslije naporna dana, pa je Rešad pored puta našao

Kava, čaj i veličanstveni pogled iz prikrajka

mjesto za podizanje šatora. Kad smo s ceste skrenuli na livadu, proletjelo je desetak zečeva, svaki na svoju stranu. Bila je to posebna večer, naročito zbog toga što je to naše prvo zajedničko podizanje šatora. Noć je prošla uz lagan san i koju kap kiše. Jutro je bilo puno uzbuđenja jer smo znali da se približavamo veličanstvenom Parizu. Sjeli smo na motore i u svom tom uzbuđenju stisnuli gas, ne bi li što prije stigli u Pariz. Po ulasku u grad začudio nas je ludi promet, ali o tome ćemo vam kasnije reći nešto više. Prvo odredište je bilo brdo Montmartre, ujedno i najviša nadmorska visina u Parizu (pored Eifellovog tornja). Zanimljiv je jer je znan kao umjetnička kolonija, gdje su manje poznati započinjali svoj trnovit put do uspjeha, a i danas je tu vrlo slično. Montmartreom dominira crkva Sacre-Coeur, kupolasta građevina na vrhu brda s kojeg se pruža jedan od najljepših pogleda. Sjeli smo

Pariz noću br. 112/10./2010.

MOTO PULS

119

>>>putopis

Pariz

Pred ulazom u Louvre

Prelijepi vrt Versaillesa

Rešadovo glupiranje u Louvreu

Svima poznata Mona Lisa

ispred crkve i uživali u tom savršenom pogledu uz zvuk violine koja je sviraču osiguravala egzistenciju. Nakon odmora na Montmartreu krenuli smo u potragu za smještajem. Spustili smo se do obližnje četvrti i u želji da nađemo što jeftiniji smještaj pokucali smo na vrata jednog hostela. Otvorila nam žena koja nije prestala govoriti francuski, a mi je ništa nismo razumjeli. Ipak smo nekako uspjeli dogovoriti cijenu od 40 eura za obojicu, a smještaj je bio katastrofalan, bez kade i bez tuša, no to nam nije smetalo, jer ionako nismo mislili provesti vrijeme u sobi. Skinuli smo moto opremu, obukli prikladniju odjeću i krenuli u razgledavanje Pariza. Odmah pri polasku policija me zaustavila radi kontrole, a Domagoj je nastavio i pričekao me ulicu niže, jer nije imao dokumente kod sebe. Da se vratimo na ludi promet: Trebalo nam je 5 minuta da se priviknemo i počela je zabava. Domagoj

je ponekad morao pretjecati trakom za autobuse, a ja sam se penjao na pločnike zaobilazeći autobuse . To ne znači da smo se nekulturno ponašali, samo smo kopirali njihove motoriste. Bilo je pregršt situacija, prolazaka kroz crveno, ulijetanja u kružne tokove gdje smo ponekad morali bježati od nemilosrdnih vozača. Posjetili smo Eiffelov toranj, Trijumfalna vrata, Notre-Dame i riječima se ne može opisati pogled na sve te predivne građevine. Napravili smo fotografije za uspomene, te sjeli u kafić nedaleko od Eiffelovog tornja. Prizor je bio nevjerovatan. Uz čaj i kavu sva ta ljepota koštala nas je 8 eura. Tu je došlo do malog nesporazuma koji nas je nasmijao do suza: Rešad je tražio uz čaj šećer, što je konobar shvatio kao kompliment upućen njemu da je sladak kao šećer. Kako nam je vožnja Parizom pričinjavala zadovoljstvo i izazivala lučenje adrenalina, odlučili smo se vozati i

Versailles i opet glupiranje 120

MOTO PULS

Meksikanke br. 112/10./2010.

Slika koja je fascinirala Domagoja

uživati. Nakon uzbudljivog dana jedva smo našli hostel, jer smo se malo izgubili i parkirali motore uz savjet jednog gospodina da ih dobro svežemo. Pri ulasku u hostel zaustavila su nas dvojica tipova nudeći nam drogu s pristupom kao da prodaju voće. Opet umorni, legli smo s velikim iščekivanjem sutrašnjeg dana. Nakon buđenja odlučili smo posjetiti jedan od najvećih muzeja svijeta - Louvre. Ulaz je bio besplatan osobama mlađim od 25 god koje dolaze iz zemalja Europske Unije, tako da smo se i mi nekako provukli. U Louvreu možete provesti cijeli dan i opet neće biti dovoljno dugo da ga pregledate, ali je svakako najbitnije pogledati veličanstvenu, svjetski poznatu Mona Lisu. Nakon Louvrea nastavili smo put do Versaillea, gdje je bila prevelika gužva koja nas je odbila od ulaska, ali nas je odvela u prekrasni vrt Versaillea. Tu smo odmarali i skoro zaspali, kad su nam prišle Meksikanke s molbom da

Lyon

se fotografiramo s njima. Naravno, nismo odbili i uslijedilo je slikanje koje im je mamilo osmjehe kao da se slikaju s poznatim osobama, što nama nije smetalo. Nakon predaha krenuli smo prema jugu Francuske. Vozili smo se do kasno i odlučili stati na jednoj livadi gdje je bilo parkirano nekoliko kamp kućica. Dok smo razmišljali gdje da podignemo šator, opasni čovjek je ispalio dva hica u zrak, što je bilo dovoljno da nas prestraši i upozori nas da nam nije pametno prenoćiti na tom mjestu. Došao je do nas i uz povišen ton i mahanje rukama poručio nam da odemo. Dakako da smo jedva čekali da upalimo motore i bježimo glavom bez obzira. Nastavili smo dalje i naišli na novu livadu, gdje smo i podigli šator. Tu smo odspavali smo 5-6 sati i oko 6 sati ujutro krenuli prema našem sljedećem odredištu, Lyonu. Kako smo se sve više spuštali ka jugu, krajolik je s

>>>

Lijepi konji negdje na putu jedne strane poprimio ljubičastu boju od lavande, a s druge strane žutu od ogromnih polja suncokreta. Nakon hladnog i kišnog sjevera vrijeme nas je odlično služilo i bilo je poprilično vruće kad smo stigli u Lyon. U Lyonu smo proveli nekoliko sati i razgledali grad, ali zov juga je bio prejak, tako da smo što prije htjeli stići u St. Tropez. Na putu smo imali problema s gorivom jer se u svim malim mjestima gorivo točilo na karticu. Zanimljivo je kako u Francuskoj nitko ne radi na pumpama, nego se poslužuješ sam i plaćaš karticom. Našu karticu su odbijali nakon drugog punjenja, tako da smo bili primorani prenoćiti u malom gradiću Die, gdje smo ujutro tankirali motore uz pomoć domaćeg motorista koji je platio svojom karticom, a mi smo mu dali gotovinu. Krenuli smo prema St. Tropezu i uživali u pogledu na prostranstva vinograda i raznog cvijeća. Oko podne smo stigli u St. Tropez i bilo je nevjerovatno. Ne možete vjerovati koliko bogatih ljudi na jednom mjestu! Inače smo veliki ljubitelji automobila, pa smo uživali jer je svaki automobil mamio uzdahe. Parkirali smo motore, otišli na plažu i shvatili da je St.Tropez - blago rečeno - jedan veliki luksuz koji ipak nema tako lijepu plažu kao što ih ima hrvatska obala. Tu smo se odmarali uz kupanje, hranu i piće sve do zalaska sunca. Nakon uživanja krenuli smo u potragu za smještajem i 2 km izvan

Nismo znali da i deve imaju

grada u selu Gassin našli lijepo uređen kamp koji nas je koštao ukupno 27 eura. Tu smo se otuširali, spremili i zaputili u noćni izlazak. Nismo nikamo mogli ući bez odijela i luksuznog automobila, tako da smo noć proveli samo šetajući i čudeći se svim tim jahtama i neviđenom luksuzu. Moramo spomenuti i prelijepe žene koje su sjajile od silnih dijamanata po sebi. Ipak smo uspjeli ući u jedan kafić i popiti piće, ali i otplesati koji ples s raspoloženim curama iz Italije. Nakon večeri pune uzbuđenja i sjaja svladao nas je umor i krenuli smo u kamp, gdje smo legli u šator i zaspali u sekundi. Ujutro smo nastavili razgledavanje Azurne obale, tako da smo se zaustavili u Cannesu na odmor i kupanje. Plaža nam se svidjela, pa smo odigrali i partiju odbojke protiv dvojice Poljaka. Poslije Cannesa uslijedila je Nic,a koja je ostavljala poseban dojam sa svim palmama kraj ceste - kao da gledamo neku američku seriju snimanu na Beverly Hillsu. Tu smo jeli i odmorili se uz živu glazbu nekog domaćeg benda na rivi. Nastavili smo našu pustolovinu prema sljedećem odredištu, a to je Monte Carlo. Moramo spomenuti da je na prelijepoj francuskoj obali bilo mnogo motocikala, tako da smo uživali vozeći se uz predivan pogled na plaže koje se razlikuju od St. Tropeza. Brzo smo stigli u Monte Carlo, jer udaljenost između Cannesa, Nice i Monte Carla nije velika i uz malo gasa brzo se stigne. Parkirali smo naše motore blizu famoznog kasina, na parking za motore, gdje je puno kamera i za razliku od Pariza nismo se trebali brinuti da će nam nešto nestati. Ispred casina je bilo mnogo ljudi koji su slikali na sve strane - casino, predivni park, fontanu i moćne auto-

Vinogradi na jugu Francuske

St. Tropes - uživanje na plaži

Kratki predah na putu ka jugu

Noćni ambijent u St. Tropezu

Makarska, ...haha šala, ipak St. Tropes br. 112/10./2010.

MOTO PULS

121

>>>putopis

Pariz

Predivan pogled na Azurnu obalu

St. Tropez, vozni park ispred jednog diska

Monte Carlo

Nica

mobile, točnije stari Ford GTX koji je mamio uzdahe. Tu smo sjeli na piće, a račun smo zadržali jer smo dvije Orangine i jedan espresso platili čak 16 eura, pa sad zamislite da popijete par piva ili neko vino. Monte Carlo je nevjerovatno bogato mjesto i sve se gleda kroz novac i luksuz, tako da smo uživali tih par sati, ali ipak smo željeli što prije otići, da se ne bismo morali vraćati kući autostopom. Naravno da smo se provozali tunelom kojim prolazi Formula 1 - tu smo projurili i nije nas bilo briga ako nas kamera uslika. Rešad se u silnom uzbuđenju čak provozao na jednom kotaču. Adrenalin nas je dugo držao, bili smo uzbuđeni i sretni, pa smo tankirali motore i odjurili prema San Remu. Tu više nije bilo onog francuskog duha, nego se osjetio naš mentalitet, što se najbolje vidjelo po tome kako se vozači odnose prema motoristima. Zaključili smo da su Francuzi puno bolji i kulturniji vozači. U San Remo smo stigli oko 23 sata, dobro se najeli u McDonaldsu i odlučili da nećemo spavati, nego voziti u Milano. Krenuli smo talijanskom autostradom prema Milanu i nismo bili oduševljeni: Autocesta im nije baš kvalitetna, a nije ni jeftina. Tu noć smo se dosta borili sa snom i svako malo smo stajali na odmorištima da odahnemo. Put nam se toliko odužio da smo mislili da nećemo stići u Milano ni za dva dana. Ipak, nakon cijele noći provedene na motoru i uz dosta stajanja ugledali smo ploču Milana, pa nam je laknulo. Parkirali smo se u samom centru i sjeli u obližnji restoran blizu predivne katedrale Duomo di Milano, drugoj po veličini u Italiji i drugoj gotičkoj crkvi na svijetu. Građena je od XIV. do XIX. stoljeća i na neki način nikad zavšena. Poslije jela smo lutali gradom na motorima i razgledavali poznate građevine kao što su milanska Scala te stadion San Siro ili ako vam je draže Guiseppe Meaza. Tu smo prilegli malo u obližnjem parku jer nismo mogli ući na stadion zbog Madonninog koncerta, a kako smo bili veoma iscrpljeni, koncert je bio preveliki zalogaj za nas. Obojica smo se složili da je Pariz i čitava Francuska neusporedivo bolja od Italije i Milana i šteta je što nismo vidjeli glavni grad Rim, iako nam je to bilo u planu, posebno zato jer je Domagoj veliki obožavatelj nogometnog kluba Roma. Svratili smo na obližnju benzinsku da natočimo gorivo i popijemo energetsko piće, kako bismo što duže izdržali na motoru. Krenuli smo dalje lokalnim putem

i nismo bili oduševljeni cestom, te smo vozili dosta sporije nego kroz Francusku. Sve je išlo glatko do trenutka kad automobil nije dao žmigavac, kamion naglo stao, a Domagoj udario u zadnji kraj kamiona. U trenutku udara Domagoj je skočio s motora te čak nije ni pao, ali je motor završio pod kamionom. Sva sreća da nam nije ništa bilo. Vozač automobila je pobjegao u nepoznatom pravcu, a momci iz kamiona su zapisali njegovu registraciju. Tu smo u dogovoru s njima pozvali carabiniere koji nisu htjeli doći na mjesto nesreće, te su nas pozvali u stanicu. U stanici smo napravili europsko izvješće i to je bilo sve od carabiniera koji nisu htjeli ići u potragu za vozačem automobila. Momci iz kamiona su nas vratili na mjesto nesreće, gdje smo ostavili motocikl pokraj puta, te ga nekako upalili. Nažalost, prednji kraj je bio iskrivljen, puklo je svjetlo i ručica od kvačila, pa nismo znali kako i što dalje. Dok smo razmišljali kome da se javimo pored nas je prošao muškarac na «chopperu», istetoviran i s mrkim pogledom. Nismo imali izbora te smo mu mahnuli rukom, a on se vratio do nas. Znao je i nešto engleskog jezika, te smo se nekako sporazumjeli. Rekao je da ga pratimo do Psycho bikers puba, koji se nalazio 2 km od Brescie, u mjestu Travagliato. Sjeli smo na motore, a Domagoj je jedva doveo Yamahu Virago do puba. Kad smo se parkirali, osmijeh na lice izmamili su nam njihovi motori, strašni i moćni Harley-Davidsoni koji dosežu cijenu do 40 tisuća eura. Iz puba je izašlo nekoliko likova koji su bili dosta stariji od nas i vidjelo se da su im motori i njihov pub najbitniji u životu. Tu smo se upoznali i prepričali im kako smo se zadesli u njihovom pubu. Jedan od njih je donio pivo, pa smo svi nazdravili. Osjećali smo se dosta ugodno jer su momci bili prijateljski raspoloženi, iako su izgledali dosta opasno. Inače nismo veliki ljubitelji piva, ali Miller pivo iz Millwaukea s kojim su nas ponudili bilo je poput soka. Cristian nas je odveo do svoje kuće, gdje nam je osposobio motor koliko je mogao i naš «chopper» je bio dobrom stanju za nastavak vožnje. Tu smo popili još koje pivo prije nego nas je pozvao ponovo u pub i rekao da ne smijemo odbiti. Naravno, pristali smo, a unutrašnje uređenje puba je bilo po našem ukusu: okrugli šank, bilijarski stol, bijeli ležaj, na zidovima slike Elvisa Presleya, Marlyn Monroe, James Deana i ostalih karizmatičnih američkih zvijezda. Vidjelo se da

vj e rn i m p u to p i scim a

Park u Monte Carlu 122

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

p o kl a n j a p a r g um a

***

Duomo di Milano

Rešad samo odmara žive u nekom svom filmu. Rešad i ja smo sanjali o takvom pubu u našem Mostaru. Tu smo popili dosta piva, igrali bilijar i plesali uz pjesme Elvisa. Uto je došao Daniel, njihov nabildani prijatelj na Harleyu sličnom onome iz filma Terminator, a Miki nam je pričao kako on na svom choperu obilazi motorijade u Americi. U neka doba smo svi bili pijani i nismo znali gdje smo, pa smo zaspali na različitim mjestima - netko na ležaju, netko na bilijarskom stolu i sl. Ujutro nas je malo boljela glava, ali to nije bilo bitno jer smo se dobro zabavili. Pitao sam Cristiana kako da mu se odužimo, htjeli smo platiti bar popravak motora ili piće, ali oni jednostavno nisu htjeli čuti za to. Zahvalili smo im se, kako i ne bismo s obzirom na to što su sve uradili za nas, izmijenili podatke i brojeve i pozvali ih u naš grad. Tko bi oče-

Bikers pub u Traviglattu

San Siro

Slika koja je do suza nasmijala Rešada kivao takvo nešto poslije silnih kilometara kroz Njemačku, Francusku, Italiju - ali da Domagoj nije udario s motorom, ne bismo se ovako zabavili i upoznali ljude kao što su oni. Taj dan smo samo vozili i nismo se htjeli duže zaustavljati, ali nam se dosta spavalo, pa smo bili primorani stati na zatvorenu benzinsku crpku, gdje smo odspavali čak dva i pol sata. Spavali bismo još da nas nije probudio zvuk sirene carabiniera. Rekli su nam da ne smijemo tu spavati jer je opasno i da moramo ići, no zapravo su nam učinili uslugu - da nas nisu probudili, tko zna kako dugo bismo spavali. Nastavili smo svoj put Italijom, preko Trsta ušli u Sloveniju, pa u Hrvatsku sve do Novog Vinodolskog i svo to vrijeme Rešad je vozio bez registracije, a da to nitko nije primjetio, čak ni strogi Slovenci. Jedva sam vozio po mraku, iako je Rešad bio ispred mene (moja lampi-

Bikers pub

Rešad opet spava, ali sad u parku u Milanu

ca je bacala 2 metra ispred), ali na svu sreću stigli smo na odredište, gdje nas je opet dočekala teta Mira s obilnom večerom. Nakon večere smo legli i nismo mogli vjerovati da opet spavamo na krevetu. Dugo smo spavali i ujutro nastavili prema svom domu. Bilo je veoma vruće, te smo se par puta nakratko zaustavili, a svratili smo i u Trogir na piće kod našeg prijatelja. Željeli smo što prije doći u Mostar da vidimo svoje bližnje koji su nas željno iščekivali. U Mostaru smo bili oko 21 sat, te vidno umorni parkirali motore u garažu, a stvari nismo imali snage ni raspakirati. Roditelji su nam bili presretni što smo se konačno vratili živi i zdravi te su nam rekli da nisu dobro spavali ta 2 tjedna dok smo bili na putu. To je i razumljivo s obzirom da smo se ovako mladi usudili na zahtjevan put. Dočepali smo se svog kreveta, umorni, ali

veoma sretni i osmjehom na licu utonuli u dugi san. Što reći na ovakvu avanturu? Neopisiv osjećaj... nevjerovatno je nalaziti se jedan dan u Salzburgu, drugi u Münchenu, sljedeći dan piti kavu u Brusselu, zatim u Parizu i sve to ponoviti u St. Tropezu, Cannesu, Monte Carlu, Milanu... Bilo je teških trenutaka kad su nas kiša i hladnoća usporavale, pa smo željeli sunce, a kad bi sunce došlo, jedva smo izdržavali vrućinu, ali sve je to dio ove prekrasne avanture od 14 dana i 5.700 km, koliko smo prošli. Ovo sigurno nije sve od nas jer smo se već dogovorili za novi pothvat, a to su Španjolska i Portugal, ali nadamo se da će to biti uz malo bolju opremu kao što su koferi i kvalitetnija kišna odijela. Ovo je bilo nezaboravno putovanje koje će ostati urezano u naše sjećanje i koje ćemo ako Bog da pričati djeci i unucima. n

Domagoj se uklopio br. 112/10./2010.

MOTO PULS

123

Noble 50 Noble 125 D

49 124

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.370 1.920

Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 Mojito Custom 50 SR 50 R RS 50 Mojito Custom 125 SX 125 RX 125 Sportcity One 125 Sportcity Cube 125 RS 125 Scarabeo 200 Atlantic Sprint 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Atlantic Sprint 400 Atlantic Sprint 500

49,4 49.38 49.4 49,4 49 49,9 124,02 124.8 124 124 124 124.8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 399 460

4,22-9.500 4.08-6.500 4.3-6.500 3.7-6.500 8.5-10.000 9.8-8.250 22 22 9,5-8.000 14.9-10.000 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 34-7.500 37,4-7.250

0.4-6.500 0.45-6.500 0.5-7.750 0.4-6.000 0.9-7.250 1.6-9.750 1.6-9.750 0.9-7.000 1.17-8.000 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 3,7-5.500 4,2-5.500

50 60 120 120 120

88 90 108 90 116 115 138

155 -

160 150 152

119 104 199 199

12.747 14.266 16.323 17.245 19.069 26.536 22.980 35.331 36.162 17.215 24.753 42.434 22.590 33.401 31.886 35.452 73.844 70.754 41.998

1.740 1.954 2.236 2.362 2.612 3.635 3.147 4.839 4.953 2.346 3.390 5.812 3.095 4.575 4.367 4.856 10.115 9.692 9.000 5.753

Scarabeo 500 SXV 550 RXV 550 Pegaso Pegaso Factory Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono 1000 R Tuono 1000 R Factory RSV 1000 R RSV 1000 R Factory RSV4 R RSV4 Factory

492 549 549 659 659 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 998 998 998 998 999,6 999,6

39-7.500 48- 6.000 48- 6.000 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 139-9.500 139-9.500 143-10.000 143-10.000 180-12.500 180-12.500

4,3-5.500 6,0-5.000 6,0-5.000 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 10,7-8.500 10.7-8.500 10,2-8.000 10,2-8.000 11.5-10.000 11.5-10.000

156 170 170 225 225 210 210 210 210 255 255 280 280 300 300

189 168 189 189 186 186 219 185 181 189 185 185 179

44.247 76.965 72.841 51.755 57.723 62.299 64.546 69.335 76.830 69.578 76.327 94.879 118.497 112.297 129.039 116.950 148.470

6.61 10.543 9.978 7.089 7.907 8.534 8.841 9.497 10.524 9.531 10.455 12.997 16.232 15.383 17.676 16.020 20.338

49 49

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

960 1.100

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750

160 160 220 220 210 285 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800

1.230 1.370 1.640 2.120 2.875 7.920 9.060 10.027 10.530 14.960 12.850

APRILIA

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

BENELLI Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo

CIJENA eura

ADLY

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

TEŽINA kg

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

Posebni porez - TROŠARINA

Tre-K 1130 TNT Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

OSNOVICA + CARINA

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

SNAGA ks/okr.

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

OBUJAM ccm

RABLJENI

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

NOVI

CARINA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 1131 1131 1130 1.131

125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

230 240 210 240

208 208 205 208

87.200 101.850 94.550 -

11.945 13.950 12.950 -

449 652 650 650 798 798 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.293

52-9.000 53-7.000 53-7.000 53-7.000 71-7.000 85-8.000 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 113-7.500 130-8.750 109-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160-9.000

4,4-7.800 6.0-5.250 6.0-5.250 6.0-5.250 7,5-4.500 8,6-5.800 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 13-8.000

150 170 170 170 189 215 220 200 200 300 207 200 210 250 200 220 280 280 260

110 148 148 147 171 182 187 178 182 204 199 223 178 178 198 229 228 217 255

79.613 64.290 80.499 76.007 75.506 82.397 92.009 93.332 76.853 136.013 120.172 134.563 159.344 200.819 107.786 149.768 144.174 125.676 161.158

10.900 8.929 11.180 10.556 10.370 11.290 12.600 12.780 10.530 18.630 16.460 18.430 21.830 27.510 14.760 20.500 19.750 17.210 22.080

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.068 5.383

124,6 124,6 152,7 150 244,3 244,3

10,8 10,8 12 12 13,2 13,2

1 -

85 85 95 105 100 100

130 126 126 138 178 166

12.900 10.990 12.990 13.990 14.790 19.900

1.770 1.500 1.780 1.920 2.030 2.320

49.4 49 49,38 124 125 125 124.2 124 124 124 124.2 278,3

10,4-8.250 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 22,5-7.250

0,9-7.250 -

2,2-6.500

50 50 105 110 115 115 115 -

115 103 95 115 118 110 120 110 117 117 120 146

10.250 18.990 14.900 15.490 20.990 18.990 29.990 27.990 28.990 30.490 31.990 30.495

1.404 2.601 2.041 2.500 2.875 2.601 4.108 3.834 3.971 4.176 4.382 4.177

696 803 803 849 1078 1078 992 1198 1198 1078 1078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198

80-9.000 81-8.000 87 134-10.000 95-7.750 95-7.750 92-8.000 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 170-9.750 170-9.750 180-9.750

6.9-7.750 7,8-6.250 7,5 9.6-8.250 10.3-7.500 10.3-7.500 9,1-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 13.14-8.000 13.14-8.000 13.4-7.750

210 200 210 215 220 220 200 240 240 220 220 300 300 300 300 300

163 167 167 168 169 168 185 189 192 171 171 169 167 173 168 164

69.990 75.990 75.990 113.990 93.990 110.990 85.990 124.990 159.990 97.990 116.990 125.990 157.990 151.990 212.990 336.990

9.590 10.410 10.410 15.615 12.870 15.200 11.780 17.120 21.920 13.420 16.030 17.260 21.640 20.820 29.180 46.160

152,7

9,5

126

15.900

2.148

49,2 49,2 49,2 49,8 49,6

3.1-7.500 3.1-7.500 3,1-7.250 3,5-6.500 5,8-7.500

0,2-5.250 0,2-5.250 0,3-5.250 0,4-5.250 0,5-7.000

50 50 50 50 50

95 92 95 96 99

7.989 8.960 6.989 14.113

1.095 1.230 960 1.935

BMW G 450 X G 650 Xcountry G 650 Xmoto G 650 Xchallange F 650 GS F 800 S F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Megamoto HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1300 GT

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto Glory Moto V3 Moto V5

DERBI Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 Boulevard 125 4T Senda Baja 125 R / SM Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 Terra 125 Adventure GPR 125 4T Rambla 300i

DUCATI Monster 696 Hypermotard 796 Monster 796 848 Monster 1100 Monster 1100 S GT 1000 Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S 1198 1198 S Corse 1198 R Corse

FRIDOMOTOR E-CHARM 150

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Onyx Trigger 50 SM

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

125

1.920 1.480 2.055

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.536 19.809 31.370 28.917 30.822 37.611 55.535 59.912 69.847

1.854 2.713 4.297 3.961 4.222 5.152 7.607 8.207 9.568

883 883 883 1.200 1.200 1246 1200 1200 1202 1200 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584 1584

54-6.000 53-6.000 54-6.000 123-8.300 123-8.300 123-8.250 85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 9,8-3.200 11,5-7.000 11.5-7.000 10-3.700 9,8-3.200 9,3-3.300 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125 11,7-3.200 11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400 12,3-3.400

170 170 170 170 220 220 180 170 170 173 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

251 251 255 275 275 292 251 251 255 251 305 290 290 303 300 300 303 326 313 313 332 332 332 372

73.500 69.815 80.062 163.144 168.177 166.804 99.460 89.304 97.356 89.304 138.439 118.950 128.649 157.197 167.811 190.530 159.850 187.575 180.895 170.556 185.562 194.254 168.909 236.893

9.930 9.435 10.819 22.046 22.726 22.541 13.440 12.068 13.156 12.065 18.707 16.074 17.385 21.242 22.677 25.747 21.600 25.347 24.445 23.048 25.075 26.250 22.825 32.012

49,9 102,1 125 125 125 153 280 399 582 599 599 599 599 680 745 782 919 998 998 996 1284 1284

4-7.500 7-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 27,2-8.250 39-8.000 50-7.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 60-7.500 46-5.500 109-10.500 108-9.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 115-7.500 115-7.500

0,45-5.000 0,7-5.500 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 5,4-5.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6-5.500 6,3-3.000 8,0-8.750 9,2-6.500 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 11,7-5.500 11,7-5.500

45 100 100 110 140 150 170 230 201 205 262 175 150 242 230 250 290 210 230 235

84 100,5 117 152 119 127 110 228 218 173 191 197 155 214 238 213 194 220 176 180 224 236

20.990 17.990 42.990 29.990 29.990 39.990 62.990 58.990 62.990 83.990 66.990 67.990 103.990 84.990 75.990 103.990 89.990 91.990 94.990

2.915 2.498 5.970 4.165 4.165 5.404 6.000 7.400 8.748 8.193 8.748 11.622 9.304 9.443 14.443 11.804 10.544 14.443 12.498 12.776 12.836

390 449,2 449 565,5 565,5

140 150 150 170 160

114 114 112,8 117 114.5

72.340 73.600 70.958 78.960 76.200

9.909 10.082 9.720 10.816 10.438

HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Iron Sportster 883 Sportster 883 Custom V-Rod ABS V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS XR 1200 Sportster 1200 Nightster Sportster 1200 Custom Sportster 1200 Low Fat Bob Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Night Train Softail Rocker Softail Rocker C Softail Custom Softail Heritage Classic Softail Fat Boy Softail Cross Bones Road King ABS Road King Classic ABS Electra Glide Standard ABS Ultra Classic Electra Gl.

HONDA Zoomer 50 SCV Lead 100 4T CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R 4-T SH 150 SH 300 i. SW T400 FJS 600 Silver Wing CB 600 F Hornet CBF 600 CBF 600 S CBR 600 RR XL 700 V Transalp VT 750 Shadow VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero CB 1300 CB 1300 S

HUSQVARNA CR 125 WR 125 SM 125 S WRE 125 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 450 TC 450 SM 450 R SM 510 R

126

MOTO PULS

160 170 170

111 158 150

72.200 -

9.890 -

13-8.500 13-8.500 13-9.000 13-10.000 14-10.500 27-9.200 27-9.200 25-8.500 78-9.000 79-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,1-7.300 2.2-6.900 6,8-7.500 6,8-7.500 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190

120 123 166 125 150 171 157 170 180 200 220

20.700 22.260 23.990 20.700 25.330 33.650 31.930 28.990 42.550 47.200 53.450

2.835 3.050 3.286 2.835 3.470 4.609 4.373 3.971 5.830 6.470 7.322

123,8 149 233.8

8,8-7.500 8.3-7.000 16.3-8.000

0,9-6.000 0.92-5.500 1.7-6.500

112 120 140

8.500 12.000 20.900

1.165 1.645 2.860

65 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 903 903 998 953 1352 1352 1700 1700 2053

16,7-12.500 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

1-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

128-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 54-6.000 50-5.700 188-12.500 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 94-4.400

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8,2-3.500 7,8-3.700 11,7-9.500 1,1-7.800 15,7-7.500 13,9-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 16.6-3.000

57 76 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 282 278 208 218 257 300 345 380

26.601 21.868 27.888 29.000 39.941 40.298 53.115 56.917 63.569 79.410 85.830 80.901 49.450 54.816 58.109 56.306 64.754 65.648 96.538 72.395 112.111 127.552 96.509 135.237 117.003

3.659 3.008 3.836 3.989 5.494 5.543 7.306 7.892 8.744 10.923 11.806 11.128 6.802 7.540 7.993 7.754 8.907 9.030 13.279 9.958 15.421 17.545 13.275 18.602 16.094

49,3 49,2 49 49,8 124 124,6 124,6 124,6 124 150.1 150,1 150.1 249 249

3-7.000 2-5.750 2-5.750 2,4-7.250 10,2-8.250 11-7.500 8,2-7.500 12-8.250 10-9.000 10-7.500 13-7.500 10-9.000 20-8.750 19,5-8.500

0,34-7.000 0,4-5.700 0,3-5.300 0,3-4.750 0,93-7.500 1-6.500 10-7.500 1,25-6.000 0,85-6.000 1-6.000 1,33-6.000 0.92-6.750 1,5-8.000 1,4-7.500

86 96 86 81 128 115 105 125 134 105 125 134 153 172

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 11.990 13.990 15.490 12.490 14.990 15.990 19.990 22.990

820 1.300 1.165 820 1.640 1.710 1.640 1.920 2.120 1.735 2.055 2.220 2.740 3.150

49 64,8 84,93 124,8 124,8 143.6 193 249 249 249 249 293 349,7 393,4 449,3 449,3 449,4 510,4 654 654 654 654

4 15 -

63-7.500 63-7.500 63-7.500 65-7.500

6,4-6.000 6,4-6.000 6,4-6.000 6,7-7.000

38 55,6 68 97 90,8 90.8 97 100,8 105,7 98,2 95.4 103.1 103,9 113,9 113,9 104 111.5 113,8 138,5 138,5 138,5 148,5

22.610 30.260 38.140 54.690 50.415 53.535 56.870 58.720 67.140 59.090 56.900 64.900 62.300 69.400 70.280 64.790 70.600 72.500 73.670 72.240 73.800 75.850

3.100 4.145 5.224 7.390 6.906 7.333 7.790 8.043 9.197 8.094 7.794 8.890 8.534 9.506 9.610 8.875 9.670 9.935 10.090 9.930 10.110 10.390

RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila

124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647

JINLUN JL 125 Y JL 149T JL 250-5

120

KAWASAKI KX 65 KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R enduro KL-KLX 450 R sm ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic ABS VN 1700 Voyager ABS VN 2000 Classic

125 -

160 140 150 170 270 200 210 180 230 160 160 295 240 300 270 164 164 190

KEEWAY Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Racing Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 ARN 125 Outlook 125 Superlight 125 ARN 150 Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

45 45 45 95 95 82 90 80 88 94 90 115 115

KTM

HUSABERG FE 390 FE 450 FX 450 FS 570 FE 570

501 600 600

HYOSUNG

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

TE 510 SM 630 TE 630

CIJENA eura

13.990 10.822 14.989

CIJENA kn

CIJENA eura

92 100 130

TEŽINA kg

CIJENA kn

50 -

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

3,5-7.500 8-7.500 12.1-8.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

49,6 124,6 124,6

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

124,8 124,8 124,8 124,8 249,5 249,5 249.3 293.1 449 449 449 501

15-9.500 15-9.500 -

1,2-8.000 -

297.6 -

br. 112/10./2010.

140 140 140 140 150 140 150 150 150 160 150 175 180

93 96 113,5 96 106 92 103 103 106 106 105 118 118

47.700 54.500 39.990 38.900 70.500 58.900 58.900 63.300 70.200 71.400 57.900 73.500 74.900

6.530 7.470 5.460 5.300 9.560 8.070 8.070 8.670 9.620 9.780 7.930 10.070 10.260

50 SX 65 SX 85 SX 125 EXC 125 SX 150 SX 200 EXC 250 EXC 250 EXC F 250 SX-F 250 SX 300 EXC 350 EXC 400 EXC 450 EXC 450 SX-F 450 SMR 530 EXC 690 SMC 690 Enduro 690 Enduro R 690 Duke

60 80 100 140 140 145 140 160 180 190 190 190 190

10.780 14.190 14.970 15.050 14.180 15.680 19.180 22.890 25.200

PEDA

49 49,5 49,5 50 49,5 49,4 49,4 50 50 125 124.1 125 125 125 124,1 163 163 174,5 251 251 249,4 299 270 498,5 699,5

3.9-7.000 5.7-7.000 3,19-6.500 3,4-7.000 4,2-7.500 3,7-7.500 3,8-6.500 3.8-6.500 3.3-7.500 15-9.000 10-8.750 9,5-8.000 9,5-7.500 9,5-7.500 13-9.500 8,5-8.500 11,6-7.250 15,2-8.000 20,6-8.250 22-8.200 27,5-10.500 32,8-8.000 24-8.000 38,4-7.000 59,8-7.250

0,45-6.000 0,6-6.500 0,4-6.250 0,4-5.500 0,42-7.000 0,35-7.000 0,4-6.000 0.42-6.000 0,35-6.000 12,6-7.000 0.92-7.000 0,95-6.500 0,9-6.500 0,9-6.500 1-8.500 1,2-6.000 1,2-5.500 1,5-6.500 2,1-6.500 2-6.500 1,9-8.500 3,4-6.500 2.3-6.250 4,1-5.500 6.3-5.500

45 45 45 45 45 45 45 45 45 110

11.275 13.604 10.075 12.596 14.612 9.595 14.633 12.596 12.596 30.950 15.706 17.495 16.628 16.628 22.173 20.018 19.148 22.173 24.995 33.262 33.262 40.998 37.995 46.968 -

1.545 1.865 1.380 1.725 2.001 1.315 2.005 1.725 1.725 4.245 2.150 2.400 2.280 2.280 3.040 2.742 2.625 3.040 3.425 4.555 4.555 5.615 5.205 6.435 -

PEUGEOT

90 120 95 108 113 92 106 101 108 167 117 116 119 116 137 116 121 152 163 185 175 179 189 221 268

49 49 49 124 149

3,8 3,8 3,8 7,7-7.000 8,7

0,3 0,3 0,3 0,8-5.500 -

50 50 50 85 105

86 87 87 105 113

6.490 7.990 7.490 9.990 10.990

890 1.095 1.030 1.370 1.530

49,8 49,8 49 50 50 124 125 124 125 154 244 250 459 493

3,5 - 7.500

0,34-6.000

2,1-5.500 10-8.250 11,8-8.250 14,9-10.000 11,8-8.250 13.7-8.500 22-8.500 20,8-7.500 40-7.250 40-7.250

0,3-5.250 1-5.500 1,1-7.000 1,2-10.000 1,1-7.000 1.3-6.750 2,0-6.750 2,1-6.500 4,3-6.000 4,3-6.000

50 50 100 120 103 120 140 125 137 160 160

95 102 98 113 124 153 124 138 158 156 204 204

6.666 7.185 14.990 15.490 19.950 24.990 23.990 31.990 23.990 24.990 36.550 34.990 52.889 54.990

926 998 2.053 2.120 2.770 3.420 3.290 4.380 3.290 3.420 5.010 4.790 7.240 7.530

KYMCO Vitality 50 2T Bet&Win 50 Super 9 S AC Super 8 50 2T New Dink 50 Agility 50 People S 50 2T Like 50 2T Agility City 50 Downtown 125i Pulsar Like 125 Agility City 125 Super 8 125 Quannon 125 Like 200i People S 200i New Dink 200 i People S 250 i Xciting 250i Venox 250 Downtown 300i Xciting 300 Ri Xciting 500 Ri Myroad 700 i

130 100 100 140 145

LUNA VERSUS 50 VISION 2 50 SPEED JET R 50 RETRO 125 ATTICA 150

MALAGUTI Grizzly 10’ Grizzly 12’ Phantom F 12 R Centro 50 4T XSM 50 X3M 125 Supermoto/Enduro Blog 125 ie Madison 3 125 Centro 125 i e Blog 160 ie Madison 3 250 i e Password 250 Spidermax RS 500 Spidermax GT 500

124,1 124,1

11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500

118 118

110 110

16.990 18.990

2.327 2.601

744 744 744 877 877 936 1064 1064 1064 1064 1151 1151 1151 1.151 1151 1151

48,8-6.800 48,8-6.800 48,8-6.800 72,8-7.600 76-7.800 75-7.200 73,4-6.400 73,4-6.400 86-7.800 88-7.600 105-7.500 95-7.500 95-7.500 105-7.500 110-7.500 105-7.000

5.47-3.600 5.47-3.600 5.47-3.600 6,8-7.000 7-6.800 7,8-6.000 9,4-5.000 9,4-5.000 8,5-6.000 9,0-6.400 10.8-6.400 10-5.800 10-5.800 11-5.800 10,8-6.000 10.5-6.750

170 170 170 200 200 200 170 190 230 230 200 230 230 230 235

184 182 182 231 227 224 251 263 231 227 251 236 246 251 222 240

67.239 69.311 64.918 86.490 92.017 94.759 100.878 133.899 96.764 101.724 107.865 99.835 116.386 107.575 105.381

9.210 9.494 8.892 11.847 12.605 12.980 13.818 18.342 13.255 13.934 14.776 13.676 15.943 14.736 14.435

MOTO GUZZI Nevada Classic 750 ie V 7 Classic/Caffe Classic Breva 750 Breva 850 Griso 850 Bellagio California Classic California Vintage Breva 1100 Griso 1100 Stelvio 1200 4V Breva 1200 Norge 1200 T Norge GT 8V Griso 8V 1200 Sport

4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 17 18

50 50 50 50 50 50 50 130

86 86 86 86 89 86 120 145 170

6.490 7.490 7.990 7.990 9.490 7.990 9.990 18.590 15.990

877 1.012 1.079 1.079 1.282 1.079 1.350 2.512 2.160

49,9 49,9 49,9 49,9 49,9 244,3 278,3 398 398 492,7 492,7

3,6 5,1-7.250 22 22 32,6 32,6 34,7 34,7

1,97 2,3 3.81 3.81 4.21 4.21

50 50 50 50 50 130 130 155 155 160 160

106 95 106 79 100 161 160 160 213 210 213

10.376 11.990 18.990 7.737 14.381 34.041 31.675 39.867 42.961 44.418 46.420

1.421 1.642 2.601 1.059 1.970 4.663 4.339 5.461 5.885 6.084 6.358

49 49 150,1

4,7-7.500 5-7.000 11,2-7.750

0,5-6.250 0.5-6.500 1,2-6.250

50 50 -

99 105 129

10.899 13.799 18.999

1.495 1.890 2.600

49,4 49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 124 124 197,9 198 244 244 244 244 278 278 278 278 278 399 399 399 492,7 492,7

3,8-6.250 3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 12,5-6.750 15-9.750 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22,5-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 22-8.250 34-7.500 34-7.500 40-7.000 40-7.000 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-8.000 1,46-5.000 2,1-6.250 2-6.500 2,1-6.500 2.1-6.750 2.3-6500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 2,3-6.500 3,7-5.500 3,7-5.500 4.22-5.000 4,22-5.000 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 105 125 130 127 128 125 127 130 125 125 125 148 148 160 160 160

88 83 84 83 98 105 115 146 1107 146 146 160 204 204 160 157 157 238 238 190 190 -

16.667 16.982 9.615 11.135 18.846 12.148 12.817 24.773 19.595 26.908 30.265 32.897 35.270 47.733 34.439 31.764 35.667 48.100 57.906 42.069 41.208 47.814 -

2.283 2.326 1.317 1.525 2.581 1.664 1.755 3.393 2.684 3.686 4.145 4.506 4.831 6.538 4.717 4.351 4.885 6.589 7.932 5.762 5.644 6.549 -

107 39,9

70 -

62 20

15.836 20.000

2.140 2.750

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

85 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 13.990 16.900 16.900 19.500

493 960 1.490 1.920 2.315 2.315 2.680

234 234 234 320 320 320

20,4-8.250 20,4-8.250 20,4-8.250 23-8.500 23-8.500 23-8.500

2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

130 130 110 120 145 140

165 171 191 191 175 191

21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

3.010 3.010 3.560 3.970 3.970 4.380

49 49 49

4,7-6.500 4,7-6.500 4,7-6.500

0,35-5.000 0,35-5.000 0,35-5.000

81 81 81

6.900 6.900 7.900

960 960 1.110

125 200 249 400 450 449 645

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 72-9.000

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 6,4-6.400

120 150 150 150 150 200

159 149 104,5 199 113 123 202

40.990 45.990 59.990 63.990 62.990 67.990 67.990

5.615 6.300 8.217 8.765 8.628 9.313 9.313

PGO T-Rex 50 G-Max 50 G-Max 150 4T

PIAGGIO Liberty 50 Liberty 50 S Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T Carnaby 125 Liberty 150 Carnaby 200 Carnaby 250 X7 250 X-Evo 250 i.e. MP3 250 X7 EVO 300 Carnaby Cruiser 300 Beverly Tourer 300 Beverly Cruiser 300 MP3 300 MP3 400 X-Evo 400 Beverly Tourer 400 Beverly Cruiser 500 MP3 500 ie

POLINI XP4 4T 911 GP6

QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REGAL RAPTOR NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

SP MOTO HUNTER RHINE FABIUS

SUZUKI

MV AGUSTA Brutale 989 R Brutale 990 R Brutale 1078 RR Brutale 1090 RR F4 1078 R 312/1+1 F4 1000 R

Kisbee Vivacity 3 Jet C-Tech V-Clic Speedfight 3 Satelis 250 Geopolis 250 Geopolis 400 Satelis 400 Geopolis 500 Satelis 500

49 49 49 49 49 49 49 244 300

QINGQI

MEGELLI 125M Supermoto 125S Naked

EAGLE SHARK TIMAX COBRA H2O 50 R6 WIND STAR 250 JS CAPTAIN 300

CIJENA eura

78.680 103.620 109.300 109.890 105.500 114.500 138.980 167.090 184.000

CIJENA kn

CIJENA eura

148 196 191 209 186 186 184 182 182

TEŽINA kg

CIJENA kn

190 220 220 200 250 250 270 270 270

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

7-5.500 9,7-7.000 9,7-7.000 10-6.750 10-7.000 10,2-8.000 12-8.000 12.3-8.000 12.3-8.000

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

70-7.500 115,6-9.000 115,6-9.000 106-8.250 120-9.000 132-10.000 155-10.000 165-10.250 165-10.250

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

690 999 999 999 999 999 1148 1195 1195

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

690 Duke R 990 SM T 950 SM R 990 Adventure 990 Superduke 990 Superduke R RC8 1190 RC8 1190 R RC8 1190 R Akrapovic SE

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

989 998 1078 1078 1078 998

142-11.650 139-10.600 147-10.950 144-10.600 190-12.200 186-12.900

10,4-7.800 10,6-8.000 11,5.-7.800 11,5-8.000 12.4-8.200 11,4-9.500

262 265 267 265 312 305

185 190 185 190 192 192,5

139.990 135.900 158.990 159.900 193.900 161.900

19.180 18.620 21.780 21.900 26.560 22.178

UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 Burgman RM-Z 450 RMX 450Z SFV 650 Gladius

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

127

9.039 12.875 12.053 8.217 8.354 8.628 9.450 8.902 14.382 9.998 10.135 16.300 10.409 10.957 14.793 15.615 12.053 14.245 15.752

49,4 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124.6 124,5 171,2 171,2 250,6 263.7 262,8

4,3-6.000 3,8 3,8 10 12,4-8.500 14,5 21,5-7.750

50 50 50 50 -

8.799 8.499 11.799 12.999 11.699 17.399

0,9-6.500 2,16-6.500

21-7.000

2,4-5.500

94 100 94 98 84,5 133 115 163 135 155 173 184 184

21.000 21.999 24.199 28.500 35.999 31.590

1.210 1.160 1.620 1.780 1.600 2.380 2.500 2.920 3.010 3.310 3.960 4.930 4.330

49,5 49 120 125

2,7-7.000 3,7-7.500 9 13,3-9.000

0,3-4.300 -

50 90 105

89,5 87 100 121

9.990 9.490 11.990 17.690

1.360 1.300 1.630 2.420

49,3 49,5 49.3 49,5 49,6 49,3 49,3 124,9 124 124,6 251

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 4,9-7.000 3,8-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,9-7.000 8,9-7.000 12,4-8.500 22-7.500

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 93 81 99 105 110 118 155 163

8.990 10.990 12.490 9.990 8.790 9.990 12.990 14.990 15.990 22.990 28.990

1.231 1.500 1.710 1.368 1.204 1.368 1.779 2.053 2.190 3.149 3.971

123,5 123,5 249,5 249 294 449 449 528 528 449 528 449 528

28-

50 -

140 145 140 160 155 150 158 160 170 180 170 180

98 94 104 94 105 104 98 104 93 125 128 125 125

62.984 48.993 48.680 64.996 63.600 66.993 68.000 69.900 71.000 79.250 81.000

8.630 6.710 6.670 8.904 8.710 9.180 9.315 9.575 9.730 10.860 11.100

49 49 49 49 49 124 124 124

2,5-5.200 2,3-5.000 2,9 2,9 3,2 11-8.200 11-8.200 11-8.200

0,40-3.500 0,35-3.500 1-6.500 1-6.500 1-6.500

49 49 45 45 49 95 95 95

55 65 55 103 50 116 116 116

8.425 6.355 7.687 10.034 7.036 21.156 21.638 30.043

1.150 870 1.040 1.370ß 960 2.900 2.960 4.115

675 675 675 865 865 865 865 865

126-12.600 106-11.700 108-11.700 68-7.500 68-7.500 62-6.800 68-7.200 69-7.400

7,2-11.700 6,8-9.200 6,8-9.200 7-5.800 7-5.800 7.4-3.800 6.9-5.800 6,9-5.800

260 230 230 185 185 160 185 180

185 189 189 225 225 226 230 230

104.852 75.614 83.175 78.303 84.482 86.755 79.896 73.374

14.360 10.358 11.393 10.790 11.620 11.890 10.960 10.051

SYM Basi X 50 Orbit 50 Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 VS 125 Symphony 125 GTS Joymax 125 HD Evo 200 Joyride EVO 200i GTS Joymax Evo 250i GTS Joymax Evo 300i Citycom 300

SACHS MadAss 50 SX-1 50 MadAss 125 X-Road 125

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Mistique 50 104 T Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

TM SMM 125 EN 125 EN 250 Fi MX 250 SMR 300 EN 450 F MX 450 F EN 530 F MX 530 F SMR 450 F SMR 530 F SMM 450 Black Dream SMM 530 Black Dream

TOMOS Alpino Sprint 50 APN 6 eco 17" Hip Hop Basic Funsport R SE 125 F SM 125 F SM 125 Replica Cup

TRIUMPH

Daytona 675 Street Triple 675 Street Triple 675 R Boneville Boneville SE Boneville America Boneville T100 Thruxton 900

128

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

Scrambler Tiger 1050 Sprint ST ABS Speed Triple Thunderbird Rocket III

CIJENA eura

65.990 93.990 87.990 59.990 60.990 62.990 68.990 64.990 104.990 72.990 73.990 118.990 75.990 79.990 107.990 113.990 87.990 103.990 114.990

CIJENA kn

CIJENA eura

208 196 243 240 243 217 196 217 198 277 277 203 247 250 260 235 302 347 380

TEŽINA kg

CIJENA kn

230 260 160 210 225 230 205 185 280 160 160 299 235 245 300 260 170 210 210

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,4-7.200 6,1-6.400 9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 12-10.000 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 11,5-2.800 16,3-3.200 16,3-3.200

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

98-12.000 125-13.500 56-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 72-9.000 67-8.800 156-13.200 53-6.000 53-6.000 185-12.000 100-7.500 100-7.500 197-9.500 184-9.500 67-4.800 125-6.000 125-6.000

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

599 599 638 656 656 656 645 645 749 805 805 999 1255 1255 1299 1340 1462 1783 1783

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

GSR 600 GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 Bandit GSF 650 S Bandit GSX 650 FA SV 650 S DL 650 V-Strom GSX-R 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 Bandit GSF 1250 S Bandit GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZ Intruder 1500 VZR Intruder 1800 VLR Intruder 1800

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI 865 1050 1050 1050 1597 2294

59-6.800 113-9.400 125-9.250 130-9.250 86-4.850 106-6.000

6,8-4.750 10-6.250 10,3-7.500 10,3-7.550 14,6-2.750 20-2.500

170 220 240 240 180 200

230 228 244 217 339 395

85.872 102.280 119.572 112.373 135.482 168.509

11.760 14.010 16.380 15.390 18.559 23.083

745 745

40-5.600 40-5.600

5,3-4.000 5,3-4.000

110 110

320 350

89.000 103.000

12.191 14.109

49 49 124 124 151 244 244 278

10,3-8.000 10.3-8.250 11,7-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 0,96-6.000 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000

50 50 100 91 95 125 122 -

96 96 110 110 110 148 146 148

21.247 19.190 29.191 28.279 35.240 44.227 36.902

2.910 2.628 3.998 3.873 4.827 6.058 5.055

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 250 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 779 779 897 942 998 998 998 1199 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-8.250 10-8.250 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 30.7-10.000 30.7-10.000 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 106-10.000 106-10.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000 150-11.000 182-12.500 110-7.250 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-5.500 1-5.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2.37-8.000 2.37-8.000 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8,2-8.000 8,2-8.000 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000 10,6-8.000 11,5-10.000 11,4-6.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 105 105 120 115 105 125 135 135 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170

220 250 250 180 210 190 230

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 120 120 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 134 136 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 211 215 223 278 214 220 206 261 245 291 268 303 265 346 310

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 52.500 27.900 29.900 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 58.400 61.000 38.200 53.350 53.950 69.900 37.990 37.900 57.950 66.000 92.000 79.900 90.700 57.500 51.900 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 69.990 73.500 78.350 82.300 80.200 79.900 116.900 124.900 79.900 136.900 157.900 80.730 112.700 120.900 177.000

2.123 1.849 2.424 2.123 3.000 3.136 2.178 3.136 4.506 7.191 3.821 4.095 2.808 2.958 4.656 4.370 4.656 8.000 8.356 5.230 7.300 7.390 9.575 5.204 5.192 7.938 9.041 12.602 10.945 12.420 7.876 7.110 8.698 8.684 8.140 7.350 7.580 9.587 10.068 10.730 11.273 10.986 10.945 16.030 17.109 10.945 18.753 21.630 11.058 15.440 16.560 24.246

125 124,5 197 197 230 248

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 15,0-7.500 18,0-7.500 18-8.000

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,48-6.500 1,65-6.000 1,55-6.000

105 117 115 123 138 138

120 115 120 150 166 175

10.990 9.990 13.290 14.690 22.490 22.990

1.505 1.368 1.820 2.012 3.080 3.080

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

648 1.013 1.013 1.013 1.351 1.351 1.486

URAL Tourist Retro

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa S 150 ie Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e. Vespa GTS 300 Super

YAMAHA Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 XT 125 R XT 125 X YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 R WR 250 X WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X FZ 8 FAZER 8 TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1 FZ-1 Fazer YZF R-1 SUPER TENERE XJR 1300 FJR 1300 abs FJR 1300 AE XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

210 160 255 265 300

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 200 GY-2 SM ZS 250 GS ZS 250-5 Custom

X-PLORER

X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

18.490 21.000 21.490 25.990 30.990 29.990 32.990 33.990 43.499 18.990 44.999

2.530 2.880 2.940 3.560 4.245 4.108 4.519 4.656 5.960 2.601 6.160

21-6.500 20-6.250 20-6.250

0.24-5.500 0.25-5.000 2,4-5.500

207 222 236

33.050 35.100 -

4.530 4.810 -

49,5 49,3 96,5 249 280 449,5

3,5-6.000 6,4-7.500 6,25-6.500 17,5-7.000 20,5-7.500 52-7.500

0,48-5.500 0,57-7.000 0,7-5.800 2,2 2,3-6.500 -

45 45 66 95 105 140

130 181 136 211 223 195

14.990 20.990 15.990 28.990 33.990 44.990

2.050 2.880 2.190 3.970 4.660 6.160

90 249 400 400 449 500 500 650 650 800 800 800

29 41

111 195 308 286 158 279

56 56 63

7,3-5.500 7,3-5.500

303 326 290 326 279

25.077 43.980 96.079 75.484 89.434 90.881 97.132 92.526 113.581 129.375 130.688 112.983

3..435 6.025 13.162 10.340 12.251 12.450 13.306 12.675 15.559 17.772 17.902 15.469

493 493 493

33-7.000 33-7.000 35-6.400

3,6-5.500 3,6-5.500 4,5-5.500

80 80 85

337 326 358

43.900 45.900 53.900

6.010 6.290 7.380

234

17-7.500

1,8-6.00

27.000

3.650

149,5 149,5 249 287.2

9,7-6.250 10,6-7.500 19-6.500

1,17-5.000 1,17-5.000 2,2-5.500

176 170 170 225

29.000 29.000 42.000

4.030 4.030 5.830

248

17-6.500

1,85-5.000

305

28.120

3.800

398 660 686 686

20 20 20

1,6-5.000

140 70 90

169 283 182 274

79.000 74.990 84.000

10.680 10.133 11.670

362 362 449 633 633 697 749

21-7.000 21-7.000 43-7.500 42-6.500 42-6.500 49-6.500 50,4

2,6-4.500 2,6-4.500 4,2-7.000 5.2-4.000 5.2-4.000 5,9-5.000 6-4.500

263 274 165 273 273 234 275

54.542 69.327 62.733 65.074 80.275 64.158 73.492

7.545 9.536 8.629 8.951 11.042 8.825 10.109

49,2 49.2 91.3 249

4 4-6.000 8.5-7.500 17

0,4-5.500 0.47-5.500 0.82-7.500 1.1-4.800

45 45 50 80

115 115 115 228

10.990 9.490 9.990 22.990

1.520 1.320 1.390 3.190

447,9 449.3 477.5 510,4

163 165 165 163

80.860 77.500 77.500 80.895

11.080 10.620 10.620 11.080

229

15,7-6.500

1,9-5.000

190

45.000

6.250

313 313 313

0.8-5.000 1-6.000 -

AEON COBRA 350 CROSSLAND 350 CROSSLAND X4 350

ACCESS PATRIOT 50 APOLO 50 PATRIOT 100 APOLO 250 APOLO 300 RS-I APOLO 450

CAN-AM

DS 90 DS 250 OUTLENDER MAX XT 400 OUTLANDER 400 DS 450 XMX RENEGADE 500 OUTLENDER 500 XT OUTLANDER 650 OUTLANDER 650 MAX XT OUTLANDER 800R XT-P OUTLANDER MAX 800R XT RENEGADE 800

CF MOTO CF 500 CF 500 A CF X5 C

CPI XS 250

E-TON

YUCON 150 ST VIPER 150 ST VECTOR 250 VECTOR 300

GENERIC URANO 260

JANBO

LT-Z 400 GRIZZLY 660 RAPTOR 700 GRIZZLY 700 FI

KAWASAKI KVF 360 4x4 KL-KVF 360 4x4 KFX 450 R KVF 650 4x4 KL-KVF 650 4x4 KFX 700 KVF 750 4x4

KTM 450 SX 505 SX 525 XC (homologiran)

HONDA TRX 250 TM

229 420 450 498,5 675

16,2-7.000 42-7.500 27-6.500 33,5-6.000

1,7-5.500 4,0-6.500 3,8-5.500 5,1-5.000

164 282 168 273 277

45.000 62.000 72.000

6.250 7.500 8.610 8.500 10.000

49,4 149 249 249 270 366.9 498.5

4,5-6.000 11-8.500 17-6.500 17-7.500 19-7.000 20,4-6.500 37-6.500

0,5-5.500 1,0-7.500 2,0.5.500 1,96-5.500 2,2-5.500 3,1-5.500 3.82-5.500

158 185 223 225 205 276 525

19.988 28.275 36.286 38.995 50.949 76.615

2.740 3.870 4.970 5.340 6.980 10.500

177 275 514

2,3-5.500

160 300 350

19.990 33.900 40.900

2.730 4.640 5.650

150,1 200 249,1 460

10,2-7.750 14 17-7.500 39-7.250

1-6.500 1,8-5.000 4-6.000

70 -

264 272 324 398

30.990 31.990 40.999 79.000

4.190 5.550 5.3540 10.680

400 499

19-5.500 20-5.500

70 70

89.390 107.450

11.580 14.920

196 329 329 499 549 499 499 760 760

20 20

20 20 20 20

179,2 221 229,1 259 332 330 316 349 376

34.990 37.990 39.990 69.000 95.000 79.990 68.000 102.000 108.000

4.860 5.280 5.550 9.580 13.200 11.110 9.440 14.170 15.000

210

49.900

6.930

KYMCO MXU 50 Reverse MXU 150 Reverse Maxxer 250 MXU 250 Maxxer 300 MXU 400 4X4 UXV 500

LINHAI 200 2X4 300 4x4 520 4x4

PGO

BUG RIDER 150 BUG RIDER 200 BUG RIDER 250 BUGRACER 500 i

PIAGGIO TRACKMASTER 400 TRACKMASTER 500

POLARIS PHOENIX 200 E TRAIL BLAZER 330 TRAIL BOSS 330 SCRAMBLER 500 4 X 4 SPORTSMAN XP 550 SPORSMAN 500 EFI SPORSMAN 500 HO SPORSMAN 800 EFI SPORSMAN 800 X2

SACHS F 450

448

SP KING 700 4x4 KING 700 4x4 UTV

686 700

20 38

265 524

34.900 44.900

4.780 6.150

450 376 454 722

53-8.200 46-6.000

5-6.800 7.2-3.500

103 -

188 269 305 307

60.000 -

8.330 6.000 7.000 10.000

171,2 249,4 287,2 565

14-7.000 18-7.000 42-6.500

1,6-5.500 2,3-5.500 4,9-5.500

199 223 243 300

28.999 36.999 52.999

3.970 4.860 5.070 7.260

49 88 124 249 249 347 348 348 348 348 348 348 348 421 421 449 558 686 686

108 120 152 142 142 187 184 180 230 230 243 243 217 268 250 184 274 192

19.990 18.100 25.900 47.300 34.100 50.300 55.350 41.900 49.900 42.100 55.950 47.900 41.990 55.100 52.300 66.300 64.300 74.500 61.990

2.740 2.480 3.550 6.480 4.670 6.890 7.580 5.740 6.840 5.770 7.660 6.560 5.750 7.550 7.165 9.080 8.810 10.210 8.490

249 4.3 403 503 503

20-6.500 30-7.000 29-7.000 41-6.500 41-6.500

2,3-5.500 3.2-5.500 3.2-5.800 2,7-4.000

86 105 105 -

255 280 330 339 285

31.900 44.990 43.990 48.990 49.990

4.380 6.160 6.030 6.710 6.850

SUZUKI

KEEWAY 50 EEC 50 OFF Road 100 Off Road 250 DRAGON

CIJENA eura

155 168 190 190 218 215 220 222 230 161 376

3.6 12-6.500 12-6.500 15,5-7.000 17-7.000 18.4 18.2 20-7.250 52

CIJENA kn

85 65 80 80 80 -

49 149 149,5 176 249 282 272 272 499 124 272

TRX 250 EX TRX 420 FA TRX 450 R TRX 500 FA TRX 680 FA

TEŽINA kg

2.460

MAX. BRZ. km/h

CIJENA eura

17.990

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CIJENA kn

165

3.6

SNAGA ks/okr.

TEŽINA kg

OBUJAM ccm

MAX. BRZ. km/h

50 RU 150 S II 150 U II 220 S 280AU 300 XS 320 S 320 U 500 S GO KART 125 MINI CAR 320

SNAGA ks/okr.

50 RS CS

OBUJAM ccm

ADLY

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CJENIK ČETVEROCIKLI

LT-R 450 LT-A 400 ASI LT-A 450 AXI LT-A 750 AXI

SYM TRACKRUNNER 200 QUAD LANDER 250 QUAD LANDER 300 S QUAD RAIDER 600

YAMAHA

YFM 50 YFM 90 YFM 125 GRIZZLY YFM 250 R homolog. YFM 250 R RAPTOR YFZ 350 BANSHEE YFM 350 R-W homolog. YFM 350 R RAPTOR GRIZZLY 350 2WD hom. GRIZZLY 350 2WD GRIZZLY 350 4WD hom. GRIZZLY 350 4WD WOLVERINE 350 GRIZZLY 450 4WD WOLVERINE 450 4WD YFZ 450 R GRIZZLY 550 4WD GRIZZLY 700 4WD RAPTOR 700 R

TGB BLADE 250 TARGET 425 4X4 BLADE 425 4X4 BLADE 525 SE 4X4 TARGET 525 4X4

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

129

BESPLATNI

Mali oglasnik

APRILIA

aprilia rsv4 factory. kao nova, nema prijenosa, 09.god., 4.333km, kupljena 5mj. 2010., reg. 5mj. 2011. Zagreb. 091/4440999

Aprilia pegaso 650, 00 god, puno dodatne opreme, kofer, šakal, sva orginalna oprema. Cijena: 2.500E. Tel: 091/7900530

Aprilia pegaso 2007. garažiran, uščuvan, napravljen servis, nove gume, promjenjene disk pločice, Akrapovič, karbonski dodaci. Registriran. Cijena: 31.000. Zagreb. Telefon: 099/3462351

aprilia tuareg rally 125, 88.god., kompletno restaurirana, generalka. cijena po dog. moguće kombinacije. Cijena: po dogovoru. Varaždin. Telefon: 098/9481046

Aprilia Prodajem ili mjenjam za hard endure (TDM, CAPONORD) 06.g. prva reg. 07. 27tkm, u super stanju, Akrapoviči, K&N, poklopac sica. Cijena: 7.500. Trogir. Telefon: 091/5712655

BMW

aprilia dorsoduro. prvi vlasnik, identična slika, bez Akrapovič 500E manje, 2008 god, garancija do kraja 11. mj., 17tkm, cijena dog. cijena: 6.400E. Rijeka. 098/1780808

Ap r i l i a R S V 4 2 0 0 9 g . garažiran, servisiran, prodajem ili mijenjam. Rijeka. Telefon: 091/6824502

Aprilia 17tkm, nikad padano, potpuno nove gume, lanac, lančanici i napravljen servis, crash pad, poklopac zadnjeg sica, registriran. Cijena: 7.500E. Rijeka. Telefon: 099/2616816

Aprilia tuareg rally, oko 40 KS, složena za cross, generalno sređena, sve novo, cijena 1.300E (na poklon cross kaciga). Telefon: 098/1630618

bmw Megamoto HP2, 2009. g., 12.000km. Cijena: 13.500E. Telefon: 098/236175

aprilia SXV 550. 2007g, 2500km, odlično stanje, moguća zamjena. cijena: 5.555E. Zadar. 091/8972074

Aprilia Dorsoduro. Lakše ogreben. cijena: 7.000E. Opatija. 091/4822286

Aprilia mx 125 replica s2. 2006.go. 17tkm, drugi vlasnik. Na motoru je napravljen generalni servis nova prednja guma. Registriran je do 08.2011.god. Marija Bistrica. 099/5161040

Aprilia Red Rose 125. 93 godište, 32tkm, nove disk pločice prve i zadnje, napravljen servis i spreman je za registraciju. Tomislav. Prelog. 098/1643871

aprilia tuo n o . reg. do4mj2011.dosta opreme prodajem ili mjenjam za skuter uz nadoplatu. Rijeka. 091/7245006

130

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 130

Aprilia futura 1000, dobro stanje, prešla 25tkm, 114ks, 2002. godište. Cijena: 5.200E. Đakovo. Telefon: 098/9888387

aprilia pegaso 650 1999.g. 18tkm stanje bezprijekorno, a može i zamjena za skuter, ali ne kinez. Cijena: 2.300E. Nova Raća. Telefon: 098/346877

Aprilia Pegaso 650 i.e. Vrhunski očuvan i održavan, nove gume TR91, Yuasa, servis vilice, xenon, 16tkm, reg do 06/2011. Cijena: 3.000. Zagreb. Telefon: 091/2430089

aprilia tuono. 1000R, 8. tkm, 06.g.mat crni, 7.100E. Zagreb. 098/5449131 br. 112/10./2010.

Aprilia RSV 1000 Mille R 2001.g. originalnih 18tkm, Ohlins, brembo, OZ. Cijena: 4.500 E. Valpovo. Telefon: 098/1613009

Aprilia pegaso factory, 2008, 12tkm u odličnom stanju. Servisirana. Akrapovič + K&N, original auspusi na dar. Može zamjena. Cijena: 5.500E. Makarska. Telefon: 091/5684919 Aprilia tuono 125, 2004. godina. reg do 5/11, očuvana nikad padano. Cijena: povoljno. Telefon: 099/2150255

Aprilia pegaso factory, 08god, prva reg 09, puno opreme, upravo napravljen servis, nove gume, lanac i lančanici. Ivanec, Varaždin. Telefon: 091/5204514

Aprilia RSV-R 2002, Top stanje, ohlins, Akrapovič, OZ, karbon, vlasnik, motor nema crtice na sebi, originalno stanje. Cijena: 5.500E. Bjelovar. Telefon: 095/5025555

Aprilia, 40.000kn ili mjenjam za chopera. Cijena: 40.000kn. Mali Lošinj. Telefon: 098/9475293

Aprilia RS125, odlično stanje, očuvana, redovno servisirana. 11.500km, registrirana do 7. mjeseca 2011. god. Cijena: 3.000E. Slavonski Brod. Telefon: 095/5293319

BMW R 1200 ST, 2005.g. prva reg.04/07.g. 17tkm, sva oprema. Bregana. Telefon: 098/9503619

BMW R 1200 GS, 2008.g., 5.500km, sivo-crni, ABS, putno računalo, grijane ručke, bočni nosači kofera, prva reg. 26.07.2008.g., + poklon Givi maxia 52 L, izvrstan. Tel: 098/751222

BMW F800S, 07, kupljen 08, 1. vl.14tkm, reg 09/11, servisiran, kao nov, ABS, putno računalo, nosač kofera, centralni nogar,. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 098/479998

BMW R 80 RT 1987 g. u odličnom stanju. Cijena: 2.700E. Split. Telefon: 0958382377

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:35:52 pm

BESPLATNI

BMW R1200C montauk, 2003. g. 28tkm, 1.vlasnik, ABS + puno opreme, met. crni, usčuvan. Cijena: 13.499E. Zagreb. Telefon: 098/9446914

Ducati, 2006. g. Reg. 07/11, 27t km. Temignoni komplet (ECU + filter + grane), karboni, Performance dijelovi, odličan. Cijena: 59.000kn. Zabok. Telefon: 091/8901253

Ducati S2R 1000, perla bijeli, kraj 2006., besprijekorno stanje, full termignoni, filter, centralina, ducati performance kvačilo. Cijena: 8.500. Rijeka. Telefon: 098/768549

Mali oglasnik

Harley-Davidson. Motor odličan, održavan, uščuvan. Prerada u vrijednosti 6.000 eura + svi orig. dijelovi. Pod račun jeftinije. Zagreb. 091/2343471

HONDA

BMW R 1200 GS prva reg 07/2008, 5.500tkm, abs, putno rač., grijane ručke, bočni nosači + poklon Givi maxia 52 Nolan N103. Vinkovci. 098/751222

Ducati 999 SBK, 05/06, 20tkm, reg. 5/11, vrhunski dorađen u ITA, kao iz salona, samo ozbiljni kupci. Zagorje. Telefon: 098/460180

Ducatti Streetfighter, odlično stanje, prva reg. 03/2010, 5tkm, garancija 2 g., 155ks + termignoni auspusi. Cijena: 15.900E. Zagreb. Telefon: 098/484555

honda 954 rr. reg. 07.11., Akrapovič, slideri, ok gume, servisiran. Čakovec. 095/5142892

DUCATI Ducati monster 900, u vrlo dobrom stanju. Neregistriran. Cijena: 3.200E. Rijeka. Telefon: 098/9778241

Ducati 900 ss - Bimota DB2, special edicione finale, 1.500km, cijena po dogovoru, može zamijena. Telefon: 098/236175

Ducati, 2005.g, 14.800km, Akrapovič, čip, BMC, Matris amortizeri, registriran do 5/2011. i dosta druge opreme. Cijena: 8.500E. Križevci. Telefon: 091/7670500

ducati s2r1000, 2006. godište full oprema 10.000km nove gume registriran do 09/11, cijena po dogovoru. Tel: 091/2530302

Ducati Monster S2R, 1 vl, 05 god., 18tkm, Termignoni komplet kit (auspusi + ECU + filter), servisna knjiga + 3 ključa. Cijena: 6.000E. Rijeka. Telefon: 091/2537242

ducati monster 696, '08. g.10.800km, gume, karbon, nikad pad, mog. zamjena za megane dci i sl.cijena tad 8.300E. Za keš nije fix. Cijena: 6.500. Rijeka. Telefon: 098/305211

Buell XB12X 2006g. reg., servisiran, nove gume, 65.000kn. Tel: 091/2551033

Harley Davidson Dyna Low Rider. 1400 ccm, 1993 g., 46.500km, I.vlasnik, u odlićnom stanju. Cijena po dogovoru. Makarska. 098/873998

Harley Davidson 1991. god, 1340 kubika, 30500 km, motor 4T, benzin, 5 brzina. Cijena: 14.900E. Opatija. Telefon: 091/2116545

Harley Davidson Dyna Super Glide Custom., god.05., 12tkm, orig. HD dod. oprema(cc 40tkn). Varaždin. 098/446626

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 131

Honda Hornet 900 mala oštećenja 2005.g. reg. do 06/2011., servisna knjižica, 13tkm, oštećeno cca 2.000kn. Velika Gorica. 098/364428

HARLEY-DAVIDSON

BMW R1200R, 2007., 19tkm, prvi vlasnik, putno računalo, bijeli žmigavci, kromirani auspuh, centralni nogar, registriran. Cijena: 12.500E. Osijek. Telefon: 099/2154964

DUCATI 1098, 2007. godina, 17tkm, registriran do 7/11, u izvrsnom stanju, Kit Evo Termignoni, nove gume, napravljen veliki servis. Cijena: 12.500E. Telefon: 091/5157067

Honda CBR 1000rr 2008 god., crna, 9tkm, vrlo dobro očuvana, cijena 7.800E fiksno. Čakovec. 091/9400195

HONDA CBR600RR. 1.vl, 6tkm, servisna, kao nova, reg do 6/11. Petrinja. 098/350813

Honda Varadero 1000. izvrsno stanje, kuferi, crash bar, samo ozbiljni kupci. Dubrovnik. 098/344114

HONDA CBR 125 R. proizveden 09. kupljen 2010. reg.do 11 mjeseca. 3 900 km. Slatina. 092/2715954

Honda CBR600RR 2008god., 8.900km, očuvana kao nova, napravljen servis, nove disk pločice, 6.700E fiksno. Čakovec. 095/8545470 br. 112/10./2010.

Honda VFR800ABS. 2005g. prva reg.2006. registriran do 05/11, garažiran, servisna knjižica, bočni koferi Givi 42, tank torba, nove gume. zagreb. 098/229437

honda vfr 800 vtec abs. 2002. god 37tkm. labin. 091/1856301

Honda Hornet 600 2008., reg.do 08/2011, 8tkm, redovito održavan, bez pada, kofer, vizir, dodatna oprema, oprema za održavanje. Zagreb. 091/4897434

HONDA CBR 600F. 1998.g., registrirana godinu dana, novi lanac, lančanici svječice, filteri, ulje. Dosta karbonskih dijelova na motoru. Original stanje, nikad padano, prva boja. Prelog. 098/1643871 MOTO PULS

131

7/10/10 5:36:08 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

HONDA CB900 Hornet, 2007, 1. Vlasnik, redovno servisirana, sve novo, orginal vizir i slajderi. Odjavljena. Poklanjam kufer, bisage i tank torbu. Cijena: 5.000E fiksno. Kaštela 091/5571779

HONDA CBR1100 XX 2002.g. motor iz uvoza, u ponudi i ostali motori iz uvoza, može prodaja na kartice. Cijena: 6.600. Nova Rača. Telefon: 098/436025

Honda CBF 600N, 2007g. reg. 05/11, 15tkm, dosta dod. opreme. Cijena: 38.000kn. Zaprešić. Telefon: 099/2199704

HONDA cbr600f, 2000. godina.ful servis.lanac i lančanici, lanac bregaste i španer, ulje, filter, svjećice, poštelani ventili, komplet. Cijena: 4.300. Čakovec. Telefon: 095/9077389

Honda Cbr 1000rr Repsol 05.kao nova 14tkm. Cijena: 6.700E. Istra. Telefon: 091/5256943

Honda CBR 900 RR, 97g, prerada, unikat, kompletan servis, u odličnom stanju. Reg 06/2011. Cijena: 5.500E fiksno. Virovitica. Telefon: 098/1893859

Honda CBR600RR, 2008., 11tkm, reg. do 05./11., Leo Vince, zatamnjeni vizir, slideri, redovno servisiran, prodajem ili mijenjam. Cijena: 6.900. Telefon: 099/2100105

Honda cbr 900rr 99g. reg do 03/2011, originalno stanje, prva boja. Cijena: 3.400E. Zagreb. Telefon: 091/4691710

Honda CBR900 RR, 1997. god, motor u odličnom stanju, 60tkm prešla, 3oval carbon top, reg. do 6/2011. Uz nju original. Cijena: 3.300E. Slavonija. Telefon: 099/8003837

Honda HORNET 900 F5. 05/2005., reg. do 05/2011., doslovno kao nov, 12.tkm, oprema. V.G. 098/364428

honda cbr 600f, 2000.g. registrirana, u odličnom stanju. Cijena: 32.000kn. Tel: 091/1451976

honda vf 750f, 1983.g. reg. 05/11, originalno stanje, očuvana. Cijena: 2.000E. Pula. Tel: 091/1690695 Honda cbx 550F, 1983.g. reg. do 06/11. Cijena: 1.200E. Tel: 092/2718652

HONDA GOLDWING 1800, 2002, 20tkm, boja illusion blue, servisiran by Honda. Cijena: 15.000E. Tel: 091/1608383

HONDA CBR 125 2005 god. prva reg 2007. izvrsno stanje, repsol, shacal, 17.500km. mijenjam za enduro. Cijena: 2.500. Slavonki Brod. Telefon: 091/5618963 HONDA CBF 600 N, 2007.g 19tkm, dodatna oprema, prodajem. Cijena: 32.000kn. Zagreb. Telefon: 091/3640369 HONDA CBR 1000 RR 2008., crvena, 4tkm, duple plastike, leovince, novi x-ring 520, 10.000E. hitno. Umag. 098/1693793

[HONDA 1985.god, 750ccm, 90ks, odjavljen, kofer 46l sa nosačem, vrlo dobro stanje, cijena nije fixna može zamjena za auto. Cijena: 1.400E. Karlovac. Telefon: 098/557015 HONDA 2001. god., 2 vlasnik, žuta, nova zadnja guma, 32tkm, registriran do 7/2011. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 098/9388606

HONDA CBR 1000R, 04g., reg., nove gume, lanac, originalno stanje, vlasnik duze vrijeme, nema ulaganja. Cijena: 6.200E. Virovitica. Telefon: 098/562271

132

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 132

honda cbr f600, Dubrava kod Vrbovca.1996.god. Super stanje. Cijena: 2.800E. Telefon: 099/2390100

honda cbf 600 s 2008. god. reg. prvi vlasnik. Cijena: 5.700E. Osijek. Telefon: 098/9563775

honda cbf 600n god 06 ima 21 tkm reg.nove guma, servis. dodatno ima vizir i kufer.moguca zamjena za chooper ili tourer. Cijena: 5.000E. Dalmacija. Telefon: 091/9445502 br. 112/10./2010.

honda cbr 600 rr movistar. Čakovec. Telefon: 098/303753

honda cbr 600fs 02.g.reg. servisirana vlasnik, odlično stanje. Cijena: 4.800E. Koprivnica. Telefon: 098/837561

Honda CBR 600RR 2008god, 8900km, K&N, nove disk pločice, motocikl je ko nov. Cijena: 6.700. Čakovec. Telefon: 091/9400195

Honda CBR 1100XX 2007 god, reg.05/2011, 18tkm, bez ogrebotine, kofer, novi vizir, nove gume,. Cijena: 68.000kn. Poreč. Telefon: 091/4213833

Honda CBR1000RR 2008. god, 9.100km, očuvana, dosta opreme. Cijena: 7.800E. Čakovec. Telefon: 095/8545470

Honda CBR600RR, 2006g., 23.900km, servisna knjižica. Cijena: 5.900E. Osijek. Telefon: 098/1794638

honda cbr900rr streetfight kompl. obnovljena, mašina generalno uređena, kompl. air brush, xenon, led, leo vince sa granama itd. Cijena: 5.000E. Klostar - Ivanić. Telefon: 091/1557835

honda vfr 800 vtec abs. Cijena: 5.500. Istra. Telefon: 091/1856301

Honda CBR954RR, 2003g, perla žuta, Akrapovič, novi lanac, lančanici, ulja i filteri, može zamjena. Cijena: 5.500E. Telefon: 092/2285222

Honda Dominator 650, god.98', drugi vlasnik, malo vožen 20tkm u dobrom stanju. Hitno prodajem. Cijena: 15.000kn. Rovinj. Telefon: 091/5262089

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:36:22 pm

BESPLATNI

Honda Hornet 600, 2006. servisna, Leo Vince, nove gume, reg godinu dana, veliki servis, K&N, ulje, svjećice. Cijena: 4.400E. Senj. Telefon: 091/9292518

Honda shadow vt 600, 98 godište, prijeđenih 27tkm, napravljen servis, dosta dodatne opreme. Cijena: 4.500E. Varaždin. Telefon: 098/821112

Honda Hornet 600, 2008., 14tkm, servis, nove gume, kofer vizir, motor je kao nov, povoljno. Zagreb. Telefon: 098/9019443

HONDA VARADERO XL1000 2000g. registrirana do 03/2011 996cm3, 69kw, nove gume, servis. Cijena: 3.900E. Split. Telefon: 098/867270 i 098/9116305

honda hornet 600, 2006 godina u odličnom stanju, reg. do 04.2011. Telefon: 091/9515593

HONDA HORNET cb900 n, registriran godinu dana, servis, gume vjetrobran, crash padovi. Cijena: 5.200E. Zagreb. Telefon: 091/3002642

Honda cbr, Motor je savršen ima nove gume i puno dodatne opreme. Cijena: 5.000. Pazin. Telefon: 091/5289499

Honda HORNET 600 08, 3150km, servisna knjiga(servis na 500 i 3tkm). Cijena: 5700. Zagrebačka. Telefon: 098/402008

honda hornet 900, 2003., 1 vlasnik, Akrapovič, dna, reg, potrošan materijal u redu, sjedi i vozi, prvi lak garažiran. Cijena: 29.000. Zadar. Telefon: 095/5149979

HONDA VFR 800, u izvrsnom stanju, 2005, 38tkm, s tri kofera, alarm, auspusi ručni rad + orig.Prvi vlasnik. Nema prijenosa. Cijena: 50.000kn. Zagrebačka. Telefon: 091/3456133

Honda CBR 600F u odličnome stanju prodajem, original boja, nikad karambol, mašina više nego odlična, Akrapovič, dupli kofer. Cijena: 4.200E. Zagreb. Telefon: 095/5006460

Honda VFR 750, 1991., motor je u originalnom stanju. Nije regan. Gume nove, napravljen servis. Može zamjena za quad od 250ccm. Cijena: 2.500E. Ludbreg. Telefon: 091/5746047 HONDA Transalp 650, 2000. g. motor u top stanju, u ponudi i ostali motori sport, naked i enduro. Cijena: 3.600. Nova Rača. Telefon: 098/436025

Honda Shadow Spirit 750, 6.200km, 2008.god., prvi vlasnik očuvana, redovito servisirana, servisna knjižica, garažirana. Cijena: 56.000kn. Prelog. Telefon: 099/8264855

HONDA VFR 800ABS, 05.g. prva reg.06. regi. do 05/11, prvi kupac, servisna knjižica, garažiran, 35tkm, bočni koferi, nove gume. Cijena: 8.000E. Zagreb. Telefon: 098/229437

HONDA CBR 1000 RR, 6.000E za keš fiksno. za zamjene 7.500E, reg istekla. odlicna 17tkm. Split. Telefon: 095/5379008

KAWASAKI

kawasakiZX6R 636, 2. vl. 2003. g. nikad padano, potpuno originalno stanje vrlo dobro, gotovo odlično očuvan, gume vrlo dobre + jedan set ekstra, lanac & lančanici & prednje pločice mijenjani prije 2 mjeseca. reg. do 07/11, dupli xsenon + oprema i dijelovi gratis. 4.200E ili mijenjam za Ladu Nivu. Zagreb. Telefon: 098/818114

Kawasaki Kx 85. uvezen iz SAD-a, vožen rekreativno, moguća zamjena za 125 ili 250 cross (ne kineski). cijena: 1.800E. Kloštar Pod. 099/4748175

kawasaki, 2006 godina, 4tkm, kao nov. cijena: 3.400E. Zagreb. 091/6101100 kawasaki er6n. crni, redovno servisiran, nove gume dunlop, novi lanac i zupčanici, bez oštećenja, 32tkm. cijena: 4.400E. Rovinj. 098/9636400

kawasaki z 500. 1990. reg do 4/11 usčuvan. Rasinja. 098/1301913 zx10r. u kawasaki odličnom stanju, nove gume, servisiran u Kms-u. Ksenon, akrapovič, amortizer volana. Spreman za sezonu. karlovac. 099/2237575

Kawasaki Z750S. crni, 2005. g., 5tkm, kao nov, serv. knj., nikad padano, odjavljen, prodajem za 43.000Kn fiksno, gotovina. Zagreb. 091/6240088

kawasaki zr7 s, 2003, reg do 05/11, kao nov, dodatna oprema. Cijena: 4.300E. Moguće kombinacije. Zagreb. Tel: 091/5608363

Kawasaki ZRX 1200R. odličan, održavan, 32.500km. Čakovec. 091/5833384

Kawasaki Z 750 S. 2005g, 45tkm, reg.04/11, Wings top, Puig ralica, slajderi, 12V utičnica, nosači kofera, usčuvan i besprijekoran. Zagreb. 091/5128132

HONDA. Cijena: 19.000kn. Solin. Telefon: 095/5373573

Honda VFR 750, 1990., reg 5/10, odlično stanje. 3.500E ili mijenjam za CBR 1000 uz moju nadoplatu. Cijena: 3.500E. Sisak. Telefon: 098/1719717

Honda CBR 600 F Sport, 2002 g., reg. do 4/2011 51tkm, K&N filter, slideri, otvoreni top + orginal. Cijena: 4.600. Međimurje. Telefon: 098/9906978

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 133

Mali oglasnik

Kawasaki Z750, 750 cm3, 81 KW, 20tkm, 2004.godište, registriran do 4/2011., plaćanje gotovinom ili zamjena. cijena: 3.700E. Matulji. 091/6036768 br. 112/10./2010.

Kawasaki z750r. motor je potpuno ispravan prodaje se ili mjenja za manje vozilo. cijena: 3.000E. Solin. 095/5547736 Kawasaki er6n. Garažiran, dosta dodatne opreme, redovno servisiran, prvi vlasnik. Crikvenica. 091/5984657 MOTO PULS

133

7/10/10 5:36:34 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Kawasaki ZR 7 S, 2004, 25tkm, servisna, odličan, moguća zamjena za enduro. 4.300E. Zagreb. 091/5682450, 099/6790045

Kawasaki vn 2000 totalna prerada unikat cijena po dogovoru. Tel: 091/2530302

KAWASAKI 636R, 2004. god, reg. 4/11, ima mra vizir, čelična kočiona crijeva, karbonske deklove,l ed žmigavce, airbrush. Cijena: 5.200E. Telefon: 095/8227552

KAWASAKI 2001g. motor je u odličnom stanju, napravljen servis, sav potrošni materijal nov, registriran godinu dana, Mivv top. Cijena: 3.600E. Novi Marof. Telefon: 091/7281575

KAWASAKI 2004.g. reg do 6. mj. 2011. yoshimura+kit, upside down vilica, Neken volan, novi x-ring lanac i lančanici, zadnje disk pl. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 092/2407924

kawasaki 636 2006.g. 28tkm, race exhaust + serijski, puig vizir, reg. do 5 mjeseca, napravljen servis (ulje, filteri, svjećice). Cijena: 5.300. Vinkovci. Telefon: 098/9077531

KAWASAKI 636 2006 god rega do 05/2011, očuvan bez oštečenja, 2. vl., servisiran, nove pločice, ulje u kočnicama, K&N zračni, ulje i filte. Cijena: 5.800 keš. Vukovar. Telefon: 098/788834

KAWASAKI zzr600 1991g. 45tkm, moguća zamjena za građevinski materijal. Cijena: 12.500. Đakovo. Telefon: 098/9375588

Kawasaki 636 iz 2005. reg. 4/2011. napravljen servis, nove gume, nikad pad, Akrapovič, doslovno nov, hitno. Cijena: 4.600E. Karlovac. Telefon: 091/9292518

Kawasaki EN 500, 2004 g, 18.992 km, nove Helldove bisage, presvučen sic prodajem / mijenjam za Hondu Shadow 1100-750. Cijena: 4.200E. Osijek. Telefon: 098/9429216

Kawasaki ER-5, 500 ccm, 2006., reg. 07/2011., 14.700 km, 1. vlasnik, crni, dobro očuvan, servisna knjižica, kofer 52 l. Cijena: 3.650E. Zagreb. Telefon: 098/621958

Kawasaki ER5 499cm3 2005 godina 19tkm garažiran servisiran. Cijena: 3.300E. Solin. Telefon: 098/350329

kawasaki VN 900, 2008 god, nove gume, dobro očuvan. Drniš. Telefon: 098/9080134 Kawasaki VN 900 classic, 2007g, servisna, kao nov, bez ogrebotine, nešto opreme, reg. do 06/11. Cijena: 7.300E. Sisak. Tel: 098/430365

KAWASAKI ZX10R, 2005.g. 16tkm. Odjavljen. Cijena: 5.600E. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

kawasaki kle 500. motor je prva liga. može i zamjena za jeftiniji uz nadoplatu. Split. 095/8060448

134

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 134

kawasaki 636, 2003, 33tkm ili zamjena za piaggio 50ccm, uredan. Cijena: 28.000kn. Dubrovnik. Telefon: 095/9105313

KAWASAKI 2006. 22.600km. bar 2x alu bočni po 36L 2x top case 35 i 46L tank torba shacal + original 12V utičnica reg. 15.04.2011. Cijena: 32.000kn. Karlovac. Telefon: 098/500160

br. 112/10./2010.

kawasaki vn800 classic iz 2004. u izvrsnom stanju sa dosta opreme. tehnički do 08/2011. mogućnost obročne otplate. Cijena: 4.250E. Zadar. Telefon: 091/4477721

kawasaki gpz 600r, 1987. g., nova mašina prešla samo 22.tkm, (reg. na 500 ccm), odličan, veliki servis prije sezone. Cijena: 1.900E. Ludbreg. Telefon: 098/390787 kawasaki zr7, 2002. reg. do 08/2011, prešao 22tkm. u dobrom stanju. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 091/2337676

Kawasaki 636, 2005. godina, registriran do 6 mjeseca 2011 godine, zvati za ostale informacije. Sisak. Telefon: 099/5146964

kawasaki vn 900 classic 2008 godište, 27tkm, izvrsno stanje, sa svom originalnom opremom, sa servisnom knjižicom. Cijena: 8.000E. Koprivnica. Telefon: 091/1714046

kawasaki z 650 god.1981 plave boje prerada, ali imam originalne djelove auspuh 4u1 marving. Cijena: 1.700E. Đakovo. Telefon: 098/9224270

kawasaki zx6r. Cijena: 6.800E. Sinj. Telefon: 099/7684895

kawasaki er6-n 08god, 23tkm, reg. do 6mj. servisna knjižica, nove gume, prvi i jedini vlasnik. kao nov, bez ogrebotine. Cijena: 5.100E. Virovitičko Podravska Županija. Telefon: 095/8003211

Kawasaki KX 65 2003 sve na motoru ispravno, sjedi vozi prodajem ili mjenjam uz doplatu za 85icu, kawa, yamaha ili ktm. Cijena: 1.100E. Zagreb. Telefon: 091/4104101

kawasaki kle 500 2006, 2 x alu bočni, 2x top case, c.bar, tank torba shacal + original, 12V utičnica, pleteno crijevo za pr. kočnicu. Cijena: 32.000kn. Karlovac. Telefon: 098/500160

kawasaki z 750s, 2006.g., 5.700km, malo vožen, garažiran, u super stanju. Cijena: 4.500E. Ivanić Grad. Telefon: 091/2659432

Kawasaki z1000, 2005god., 19tkm, servisna, reg.09/11, nove gume, moguća zamijena za xjr 1300 i slično. Cijena: 6.300E. Zagreb. Telefon: 098/727997

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:36:53 pm

BESPLATNI

kawasaki z750 06. reg.8/11 26tkm, perfektan, nikad padano, puno opreme, nove gume. Cijena: 4.900E. Istra. Telefon: 0958217519

Kawasaki ZX10R Monster energy, puno opreme, izvrsno stanje, Vlasnik. Cijena: 9.199E. Osijek. Telefon: 095/8997538

Mali oglasnik

Kawasaki ZZR 1200 2004 g., reg. 5/2011 g., 18.500km, nove gume, nosač kofera, odlično stanje, bez ulaganja. Cijena: 6.100E. Slavonija. Telefon: 098/627087

kawasaki u odličnom stanu bez ulaganja, servisiran u kmsu, reg. do 06.2011, uz motor nosač kofera + kofer givi maxia, štit. Pula. Telefon: 091/5333487

[92062.jpg] kawasaki Z 1000, 10/2006, 14tkm u odličnom stanju, reg do 5/2011 god., istra. Cijena: 6.000E. Istra. Telefon: 099/3178814

Kawasaki Z750S, 2006.g., 17tkm, plavi met., redovito servisiran, reg. 05/11, dodatna oprema:kofer i Leo Vinci SBK. Cijena: 4.800E. Pula. Telefon: 098/725046

Kawasaki ZX10R, 2006g, 22tkm, reg 10/2010, sačuvan. Cijena: 6.600E. Vrbovec. kawasaki, zx10-r, 04g, reg.8/11, nikad padano uredno Telefon: 098/1643115 servisiran, nema ulaganja. Cijena: 6.300E. Koprivnica. Telefon: 098/1900890

kawasaki 2005, 25.500km, reg 4/2011., stanje odlično. Moguća zamjena za enduro. Cijena: 4.300. Zagreb. Telefon: 091/5682450

kawasaki NINJA ZX10R star 3mj. ima dosta dodatne opreme, s računom i pdv-om na firmi je. Cijena: 11.000E. Virovitica. Telefon: 098/1773189

kawasaki kx 65, super stanje. Cijena: 1.100E. Karlovac. Telefon: 098/247826

KAWASAKI ZX10R 05g, 16tkm, odjavljen, u potpunosti tehnički ispravan, Matris, Gear Indikator, Shacal novi DB top, K&N, Dunlop RR. Cijena: 5.600E. Velika Gorica. Telefon: 099/4748203

k a w a s a k i zz r 1 4 0 0 , 2007god, prvi vl.puno dod. opreme. Cijena: 11.500E. Osijek. Telefon: 091/5701890

kawasaki, 636, 2005 god, reg do 5mj 2011, servisiran, servisna knjiga, 15800km, K&N, filter, Akrapovič, super stanje, prodajem ili. Cijena: 6.000E. Zagreb. Telefon: 095/9247346

kawasaki Z750, 2008., 17tkm, full crni, servisna, ralica i vizir (Kawa), slideri, mali nosač table, mali žmigavci, odlično očuvan. Cijena: 6.300E. Osijek. Telefon: 098/382151

kawasaki klr650, 2004 god, 18tkm, oćuvan, servisna, nove gume, reg 4/10. Cijena: 3.600. Zagreb. Telefon: 098/541026 Kawasaki ZX-9R u izvrsnom stanju, 1997.god., registriran do 11.07.2011. 76tkm, servisiran i garažiran. Cijena: 3.700E. Osijek. Telefon: 091/7845454

Kawasaki Z1000, 13tkm, 08.g., reg. 04/2011., 92 kW, neoštećen, redovito servisiran, nove gume. Cijena: 7.800E. Tel: 099/1964320

kawasaki zx10r 2008g, nove gume, veliki servis, 17.500km, neregistriran, yoshimura u top stanju. Cijena: 9.300E. Županja. Telefon: 098/217131

kawasaki ninja 636, 2006. god. rega 05/2011, 18tkm, servisiran pred sezonu, malo vožen, u odličnom stanju, bez udesa i oštečenja. Cijena: 5.800 keš. Vukovar. Telefon: 098/788834

Kawasaki Zx6R Ninja 2005g. 13 tkm, u odličnom stanju, redovito servisiran, servisna knjizica, nove gume, akumulator. Cijena: 5.400E. Telefon: 099/6273016

KTM kawasaki ZX10R 2008. drugi vlasnik, 12.600 km, Akrapovič, napravljen servis, Monster oklopi, lagano oštećena desna strana, hitno. Cijena: 7.600E. Zagreb. Telefon: 091/5337091

KAWASAKI ZX6R, 2004g, nikad padano, original stanje, 2.vl., 29tkm, servisna, Akrapovič, xsenon, garažiran. Cijena: 4.900E. Zelina. Telefon: 098/863060

kawasaki zx7r 2002 g. zvati iza 16h, zamjene isključene. Cijena: 3.500E. Kutina. Telefon: 091/4850496

kawasaki kle500, 2006god, 27tkm, oćuvan, nove gume, servisiran, servisna knjižica,. Cijena: 4.200. Zagreb. Telefon: 098/541026

kawasaki, zx6r, 636ccm, 06.g., reg. 05/11, 136KS, servisiran, izvrsno stanje, zamjena za jači. Cijena: 5.300E. Istra. Telefon: 099/8003636

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 135

kawasaki zrx 1200s, 2003 g. reg 08/11, 123 ks, prvi vlasnik, servisna knjižica, besprijekoran. Cijena: 5.500E. Zagreb. Telefon: 098/305305

kawasaki Ninja 636, 2004 god, reg 04/2010, 23tkm, super stanje, drugi vlasnik. Cijena: 5.100E. Karlovac. Telefon: 091/3653557

KTM RC8, 2009.g. 3.500km, cijena: 85.000kn, može zamijena. Telefon: 098/236175

kawasaki Nove sajle, pločice, lanac, lančanici, klizač lanca, gume, filteri, ulje, svijećice. Na motoru nisu potrebna nikakva ulaganja. reg. Cijena: 4.500E. Virovitica. Telefon: 098/9085444

KTM 125 SX 2003.g. redovno održavan, novi klip, zadnja guma, puno rezervnih polovnih dijelova. Donji Miholjac. 099/3118295

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

135

7/10/10 5:37:08 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

KTM 690 SMC, 2008. god. 9.500 km, napravljen servis i registriran prije tjedan dana, servisna knjižica - besprijekorno stanje. Dodatna oprema: Akrapovič + mapping - DNA stage 2 kit - airbox mod Aluminium skid plate. 50.000kn fix, bez kombinacija. Osijek. 098/857310

KTM SUPERDUKE Racing, 2009.g., 12.500km. Cijena: 11.500E. Tel: 098/236175

KTM 04g motor je u odličnom stanju, kompletno obnovljen, jako malo vožen. Cijena: 2.700E fiksno. Novi Marof. Telefon: 091/7281575

KTM smr 450, 2007.god, stanje odlično, garažiran. Cijena: 5.800E. Velika Gorica. Telefon: 098/1333790

KTM 525exc 04g Motor je u super stanju, redovito održavan, mašina odlična, moguče zamjene. Cijena: 3.500E. Velika Gorica. Telefon: 098/9367876

KTM 690, crni, 2007 god.reg. do 05/2011, 10.500km, full Akrapovič & maping, štitnici za ruke i osovine kotača, prednji vizir. Cijena: 7.000E. Varaždin. Telefon: 098/751-329

KTM duke 2006.god. reg do 05.07.2011. 22tkm. Motor redovito servisiran i održavan bez i jedne ogrebotine. Cijena: 6.000E. Slavonija. Telefon: 095/9034366

KTM Duke 690 black edition 09, novi, 0 km, više od 20% ispod cijene, 55.000kn (u salonu 75.800). Osijek. Telefon: 098/857310

KTM superduke 990, 2007., 1. vlasnik, 12.500km, tvornicko stanje. Rizoma dijelovi, Leo vince, registracija 07/11. Cijena:. Cijena: 9.200E. Fužine. Telefon: 091/2525347

ktm sxf 250, god.2009, 70rh, vožen rekreativno, svakih 7 sati novo ulje, papiri, nema ulaganja vrijedi pogledat. Cijena: 3.700. Velika Gorica. Telefon: 091/7281008

SUZUKI

KTM 690 SMC, 08. 11.200km, serv. knjižica, besprijekoran, 2.500E dodatne opreme + svi originalni. dijelovi, bez kombinacija. Cijena: 48.000kn. Osijek. Telefon: 098/857310

136

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 136

suzuki rm-z 450, 2007.g. 3 radna sata (novo). Tel: 098/273825

Suzuki Bandit 1200S, 2001., registracija 4/2011., 10.500 km, kao nov, garažiran, nove gume, 4.800E. Zagreb, 091/5831729

Suzuki 2007 godina, 10 mjesec, 10.700km, servisna kljižica, prvi vlasnik, besprijekoran, vrijedi pogledati, reg 7/2011. Cijena: 6.200E. Osijek. Telefon: 098/1716085

Suzuki Bandit 1200, 2001 god., dosta opreme, prodajem ili mijenjam za maxi skuter 500+ ccm. Cijena: 3.800E. Umag. Telefon: 099/2132634

SUZUKI GSXR 600 K7, 7tkm, bez ogrebotine, kao nov, prve gume. Cijena: 60.000kn. Tel: 098/233363 S uzuk i G S X 1 4 0 0 , K 5 , 19500Km, Slip On Yoshimura carbon, tank cover. Rijeka. 099/1927302

Suzuki DL 1000 K5, u odličnom stanju, 31.500km, servisiran, nove gume (cca. 1tkm.) Tourance EXP, Crash guard Givi, bočni 41. Cijena: 6.600E. Čakovec. Telefon: 098/260206 suzuki sv 1000s, model 2003/04 godište. 23tkm, napravljen servis, nove gume. super stanje. Cijena: 5.000E. Trogir. Telefon: 091/2123388

Suzuki GSX-R 1000 k4. održavan i servisiran, prošao samo 9.976km, tri godine ne vožen, reg.06/2011, top Akrapovič karbon. Varaždin. 092/1004173

Suzuki Gsx 600 f, crn, reg 08/11, 47tkm, održavan, garažiran, 2nove gume, za sezonu spreman, 18.000kn, moguća zamena swift gti ili sl. Cijena: 18.000kn. Samobor. Telefon: 091/2724334 SUZUKI gsxr 1000. 2003god. reg.do 7.2011, 27tkm,. Rijeka - Hreljin. 098/9344955 Suzuki 2006 god. reg.5.2011.30 tkm, k&n filter, crash bar, štitnici za ruke, kofer 46l, odlične gume, super stanje, servisna knjižic. Cijena: 42.000kn. Osijek. Telefon: 098/329993

suzuki dl 1000. 2005.g. prvi vlasnik, dodatna oprema. Tel: 098/9255556 br. 112/10./2010.

Suzuki gsx 750 f, 1998god, vrlo malo vožen, 22tkm, odličan, malo prerađena maska. Cijena: 3.200. Zagreb. Telefon: 098/541026

Suzuki GSX-R 750 2001.g. registriran, nove gume, itd., može i zamjena,. Cijena: 4.800. Nova Rača. Telefon: 098/436 025

Suzuki GSXR 750 prerađen u nakeda, u odličnom stanju, reg 12/2010 hitno prodajem. Cijena: 2.100E. Grobnik. Telefon: 091/5425565

Suzuki GSX 600 F u izvrsnom stanju. Motor je kao nov, prijeđeno samo 12tkm. Cijena: 3.700. Velika Gorica. Telefon: 091/5050860

Suzuki GS500E, 1999. godište, registriran do 7/2011., 60tkm, nije baš ko nov, ima puknutu plastiku satova. Cijena: 15.000kn. Slavonski Brod. Telefon: 098/267557

Suzuki Hayabusa, 2006 god., 19.100km, odjavljen. Cijena: 7.000E. Istra. Telefon: 098/837757

Suzuki k6, 24tkm, reg do 3.2011, puno dodatne opreme (ohlins, carbon, K&N, yoshimura, nove gume, lanac i lančanici DID. Čakovec. Telefon: 091/2330024

suzuki gsxf 750, 1999god, reg.do 7/2011, nove gume, servisiran, sacuvan, 36tkm, vlasnik. Cijena: 4.200E. Zagreb Daruvar. Telefon: 098/708447

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:37:27 pm

BESPLATNI

suzuki gsxr 600, 1997. god, 36tkm, orginal stanje kao novi, servisiran održavan, vlasnik,. Cijena: 3.200E. Zagreb Daruvar. Telefon: 098/708447

Suzuki gsx 6oor, 04g, 26tkm u odličnom stanju, novi lanac i lančanici, vizir MRA, dodatna oprema, registriran. Cijena: 5.500E. Koprivnica. Telefon: 098/1719780

SUZUKI GSX-R 600 K8, crni, 7, 500km. Cijena: 9.100E. Županja. Telefon: 099/3810777

Mali oglasnik

Suzuki gsxr 750 1991.g. plavo bijeli original. Telefon: 091/5032157

Suzuki SV 650 2001. god, 34tkm, Leo vince auspuh, Puig vizir, mushroms, mjenjam za hard enduro ili super moto. Cijena: 2.800. Opatija. Telefon: 098/9008257 Suzuki 1000 K4 2004g., 18.500km u sačuvanom i originalnom stanju + dodatna oprama. Moguča zamijena (Smart) . Cijena: 7.000. Zagreb. Telefon: 091/5203223

Suzuki stanje odlično, 23tkm, servisiran, registriran, može zamjena. Cijena: 7.000E. Split. Telefon: 098/676163

Suzuki bandit 600, 95.god. u izvrsnom stanju, nema ulaganja: nove gume, lanac, alu volan, karbon arrow.reg08/11. drugi vlasnik. Cijena: 2.300E. Kršan. Telefon: 095/8129744

Suzuki GSXR 1000 Ultimate Edition Akrapovič, kao nov, 18tkm, prvi vlasnik, servisna, nove gume. Telefon: 099/5954029

SUZUKI GSR600, 2008., model 2008., reg 06/2011., 2.400km, izvrsno stanje, nikad padano. Cijena: 6.600E. Zagreb. Telefon: 091/8883379

Suzuki gsx 1400, model06, 40tkm, nove gume, pločice, ulje, K&N, komplet Akrapovič, neregistriran, odlično stanje. Cijena: 6.000E. Split. Telefon: 091/2511750

SUZUKI GSX R 1000 K7, moguća zamjena (bandit, feser, sl.) do 5.000E + doplata. Cijena: 9.500E. Zagreb. Telefon: 099/8079345

Suzuki GSX-ES 550. Cijena: 10.000kn. Vinkovci. Telefon: 098/9097016

suzuki gsx-r 1000 2006g, odlično stanje očuvan, reg.do 5/2011, Akrapovič. Cijena: 7.500. Istarska. Telefon: 091/2535286

suzuki gsxr 1000, 05, god, nove gume, lanac, lančanici, ramprotektori, 16tkm, nikad razbijan. Cijena: 7.000E. Varaždin. Telefon: 099/7381797

Suzuki GSXR 1000K6, odlično stanje, servisiran, reg. godinu dana, nove gume, očuvan. Cijena: 8.500E. Rijeka. Telefon: 098/9816781

Suzuki gsxr 1100, 1993 god. sačuvan, održavan i neregistriran. Cijena: 12.000kn. Istra. Telefon: 091/5165511

Suzuki GSX-R 1000, 2005god, 19.500km, lakše oštećen, vozno stanje. Cijena: 5.500E. Telefon: 098/732645

Suzuki gsxr 600 k4 očuvan, nove gume, registriran godinu dana. Cijena: 35.000kn. Sv. Nedelja. Telefon: 091/1641862

Suzuki GSX-R 600 2005, 24tkm, 120 ks, Nove gume, K&N filter, Akrapovič, corona boje,. Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 099/3157555

suzuki gsxr 600 k4, reg 05/2011, odlično stanje, yoshimura, led žmigavci, gear controler. Cijena: 6.200. Zagorje. Telefon: 098/9820989

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 137

suzuki gsxr 750 SRAD 1996 god s dosta dodatne opreme. registriran do 07/2011. Telefon: 091/1882634

SUZUKI HAYABUSA, 2004, 26tkm, hrpa opreme, airbrush, xenoni, nikada razbijen, (zajedno sa originalnim dijelovima), reg. Cijena: 60.000kn. Zagreb. Telefon: 091/5557265

SUZUKI INTRUDER VS 800, 1996. 38tkm, izvrsno stanje, dodatna oprema, istekla reg. Cijena: 3.200E. Pula. Telefon: 092/1008827

suzuki k2 1000 motor je u dobrom stanju, napravljen veliki servis prije 2tkm, Akrapovič, BMC itd. reg. 06/2011. Cijena: 5.500E. Slavonija. Telefon: 095/8128611

Suzuki Savage 650, 95.g., original 5.500km, stanje ko novo, rijetko viđeno, model za američko tržište, pogon remenicom. Cijena: 4.000. Rijeka. Telefon: 098/768549 br. 112/10./2010.

SUZUKI SV 650 2005 god.ATD auspuh, puig vzir, led žmigavci 40tkm napravljen servis s motorom idu i originalni nosač. Cijena: 3.800E. Kaštela. Telefon: 098/9526941

Suzuku GSX-R 600, 98. god. crveni s efektom, reg.6/2011. arrow ispuh, nova guma, garažiran, servisiran, odlično stanje. Cijena: 2.800E. Varaždin. Telefon: 091/7521583

Suzuki V STROM, 2009, abs, dodatna oprema preko 10.000kn, nove gume, pod garancijom, 19tkm. kao nov, hitno prodajem. Cijena: 7.900E. Zagreb. Telefon: 098/302640

YAMAHA

Yamaha Midnight star 1300. 2007 god reg 6/2011 17tkm dodatne opreme u vrijednosti 20.000 kn + original oprema, napravljen servis, nova zadnja guma. Slavonski Brod. 095/8009999 MOTO PULS

137

7/10/10 5:37:41 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

yaMaHa, ybr 125. Redovno servisiran (servisna knjižica), sportski ispuh (kucelj), sportski filter zraka. 098/9475153

yaMaHa fZ6n, 2006, 30tkm, ralica, crash barovi, Kucelj auspuh cijena 4.150E. Zagreb. 095/9146091

yaMaHa xj6 n. Motor je kao novi, uredno je obavljen prvi servis na 1tkm, motor je vožen umjereno bez forsiranja i prema preporučenim okretajima. 3.500km, registriran je do 04/2011. cijena: 42 000 kn. Krk. 091/ 5433411

yaMaHa xjr 1300, 2004.g., reg. do 04/11, 4.500km, nova kao iz dućana. Cijena: 5.900E. Telefon: 098/218923

yaMaHa TdM, 2008, kao nova, 14tkm, tri kufera, centralna nogara, veliki vizir, crashbar, crvena, reg do 06/11. Cijena: na upit. Trogir. Telefon: 091/5108513

yaMaHa drag STar 1100, 55tkm, svi ovlašteni servisi, puno opreme, nevjerovatno očuvana. Nova Gradiška. 091/5426342 yaMaHa dragSTar 125. Motor je u izvrsnom stanju. Na njemu su topovi (cijeli ispušni sistem) koštao 500 eura, zvuk fenomenalan. Motor je sjedni, pali, vozi. Đurđevac. 091/7281742

yaMaHa xT 660 r, 2004, reg. 06/2011, redoviti servisi, garažiran, Givi 47l, kožna navlaka za tank s tank torbom, 9tkm. cijena: 4.200E. Zagreb. 091/2200411

yaMaHa xjr 1300, 2001.g. reg. 1 g. Telefon: 099/4079783

yaMaHa xT660r, 2007.g, registriran do 07.2011., cresh bar, zaštita motora, visoki vizir, platnene bisage, 39.000kn. Sv.I.Zelina. 098/235086

yaMaHa xT 125 r. 2008. god, 6tkm, kao nov.U cijenu uključena Spool putna jakna sa postavom i protektorima Moguća zamjena. Hitno. Split. 091/7842723

yaMaHa dragSTar 1100, 2007, 6.000km. Cijena 8.5000E. Tel: 091/1444015 yaMaHa xT 660r, 2006.g. 12tkm. Cijena: 3.700E. Varaždin. Tel: 098/735298

yaMaHa xS400. reg:07/11, novi lančanici i lanac, nove gume, kofer. Biograd n/m. 098/332578

yaMaHa xT 125 x. 2007 g., 9.300km, reg. do 5/11 Motor je u izvrsnom stanju, nikad nije padano s njega, redovito je servisiran. Prodajem radi kupnjen jačeg. Labin. 091/9297463

yaMaHa xT 125 r. 2005 god, nikada padano, Akrapovič,. Dubrovnik. 098/427456

yaMaHa 2007. god. reg. 6/2011. 17tkm, servisna knjižica, nova zadnja guma, dodatne opreme u vrijednosti 20.000kn može zamjena. SB. Telefon: 095 800 9999

yaMaHa xT 600. 2000.g. u redovno održavana, reg. do 08.2010. Opatija. 091/5735875

yaMaHa xT 600e, 2002.g. supermoto, novi lanac, lančanici, diskovi, filteri, ulje, fazni lanac, ventili. Reg. do 05/11. U odličnom stanju, hitno. Cijena: 3.300E. Tel: 091/5619475

yaMaHa 5tkm, kao iz salona, narančasti, oprema, može zamjena za drugi motor, ne ispod 750. Cijena: dogovor. Zadar. Telefon: 099/8011655

yaMaHa 83.god. reg 5/11, 53tkm, sve original, top stanje. Telefon: 095/9031501 yaMaHa viragO xv 1100. proizvodnja 1995. 29tkm, reg. do 5/11. Čakovec. 098/493411 yaMaHa yZ250. 6.mj.2009. god, ima 15 radnih sati. + dijelovi: klip, brtve, volan, lanac i lančanici. Umag. 098/495882

yaMaHa dragSTar. 2002g, 33tkm, full oprema. kanfanar. 099/2138324

138

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 138

yaMaHa viragO 535, 2001g., redovito održavan, garažiran, odlično stanje, nikad padano, novi akumulator, gume, reg. do 30.06.2011. cijena: 3.900E. Labin. 098/532594

yaMaHa bULLdOg bT1100. 2003.god, 25tkm, odlično stanje. Vodice. 091/5012626 br. 112/10./2010.

yaMaHa faZer 600, 2007. godina. U odličnom stanju, garažirana. Cijena: 47.000kn. Vela Luka. Tel: 091/1812771

yaMaHa xT660x. Akrapovič, WRP volan, nove gume, servis, reg do 07/2011, 4000 E ili zamjena za R6, kawu 636 i sl R motor. bdx. 098/877664

yaMaHa xT600, 2003.g. registriran do 05/2011.g Wingsov auspuh. Hitno. Cijena: 2.100E. Virovitica. Telefon: 098/9136752

yaMaHa 01.g. kupljena 02.g jedini u hrvatskoj unikat prerada vrhunska sa gumom 250/40 18 i opremom, atestom s.k. 24tkm. Trogir. Telefon: 098/758062

yaMaHa fZ6 nHg god. 2008. kupljen i reg. 2009. 3.600km., stanje kao novo, garažiran. orig. vizir i gljive, reg. do 04/2011. Zagreb. Telefon: 095/9039454

yaMaHa motor u izvrsnom stanju, 20tkm, dosta dod. opreme, nepotrebna daljnja ulaganja, tehnički do 08/2011. mog. obročne otplate. Cijena: 6.250E. Zadar. Telefon: 095/9012335

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:37:52 pm

BESPLATNI

yaMaHa motor u odličnom stanju, garaziran, servisiran, 10.500km, zadnje sjedalo, sissy bar, vizir, rega istice u 7/2011.g,. Cijena: 20.000kn. Osijek. Telefon: 098/1953123

yaMaHa r6 2008, reg.7/11, full Akrapovič, powercommander, amortizer volana, izvrsno stanje. Cijena: 7.500E. Slavonski Brod. Telefon: 098/467896

yaMaHa fZ6-n. U izvrsnom stanju. Moguća zamjena za noviji skuter (2007 na dalje) preko 200 ccm + vaša nadoplata. Cijena: 4.800E. Zadar. Telefon: 095/8032047

yaMaHa reg do 05. 2011. wings, amortizer volana, moguća zamjena, mogućnost kredita. Cijena: 3.500E. Koprivnica. Telefon: 098/774371

yaMaHa r1 00 god reg do 8/11. Cijena: 4.300E. Hrvatska. Telefon: 091/5333862

yaMaHa TZr 50, 2004g, reg do 28.07.11 motor je servisiran i atraktivnog izgleda.. Sisak. 098/563698

yaMaHa r1, 2009 god, bijela, nikad padano, izuzetno uredan motor, 9.tkm. cijena: 12.350E. Zagreb. 01/3466995

yaMaHa xT 600 u odličnom tvorničkom stanju, uredno servisiranu, deak auspuh. Cijena: 2.200E. Trogir. Telefon: 091/7301180

yaMaHa r1 2003. god., uščuvana, puno dodatne opreme, servisna knjižica. Cijena: 4.700E. Virovitica. Telefon: 098/1810478

yaMaHa TdM 900, 04.g., 35tkm, odlično stanje, nove gume, lanac i lančanic, akumulatori, servis napravljen prije 1tkm. Cijena: 5.200E. Čakovec. Telefon: 098/680425

yaMaHa u odlićno stanju, prešao 21tkm, 2005god. registriran do 4/11, bez ikakvih ulaganjaza za sve druge inf. javit na tel. Cijena: Dogovor. Kaštela. Telefon: 091/9107689

yaMaHa 550 xj 1981 SECA, kompletno restaurirana, jedina u RH, prodajem ili mijenjam za Hondu CX 500, CBX 1000, Ninja 250-2008. Cijena: neznam - nitko ju ne prodaje ali poštena. Čakovec. Telefon: 098/552800

Mali oglasnik

yaMaHa drag STar cLaSSic 08. g. sa prijedenih 3.200km. opremljena komplet dodatnom opremom, još uvjek ima tvorničku garanciju. Cijena: 7.000E. Medimurje. Telefon: 098/499726 yaMaHa fZS 600 2003. 13tkm, prerada u streetfightera (vilice od z1000, zadnji kraj, amortizer, itd od R6), u motor je uloženo jako puno novca. Gospić. 091/5602462 yaMaHa xT660x, 2007. g., 28tkm, uredna servisna knjižica, LeoVince auspuh. Reg. do 08/11. CIjena: dogovor. Otok Brač. Tel: 091/7629018

yaMaHa 660r, 2008.g., registriran do 05/11, u odličnom stanju, 6.800km, dodatna oprama alarm i daljinsko paljenje. Cijena: 41.000. Zagreb. Telefon: 098/9726280

yaMaHa bT bULLdOg 1100, 2002. godina, u izvanrednom stanju, sa puno dodatne opreme, prodajem. Cijena: 5.500E. Bjelovar. Telefon: 091/5333161

yaMaHa bULLdOg bT1100, 2004.god, izuzetno očuvana, reg. do 05/11, Arrow carbon, uredno servisirana. Cijena: 5.500E. Nova Gradiška. Telefon: 091/1400000

yaMaHa xT600e, 1999.g., reg do 7/11, 36tkm, Arrow auspuh. Cijena: 2.700E. Virovitica. Tel: 099/3720710

yaMaHa faZer 1000S, 7.600km, prvi vlasnik, u izvrsnom stanju, redovno servisiran, bez oštećenja, poklon kofer. Cijena: 6.500E. Split. Telefon: 031/5021970

yaMaHa faZer S2, 2008., 30tkm, održavan, redovno servisiran, bez padova. Puno dodatne opreme (leo vince, koferi, alarm). Cijena: 6.600E. Čakovec / Zagreb. Telefon: 098/9269936 yaMaHa fZ6n S2, 2008. god, 8tkm, reg. 07/11, bijela, hitno i povoljno. Cijena: 42.000kn. Hrvatska. Telefon: 091/7332220

yaMaHa dragSTar 125, 2003. g; reg. do 11/10. 20tkm, motor je odličan i uščuvan. mogučnosti zamjene a cijena je po dogovoru. Varaždinska županija. Telefon: 098/9947101 yaMaHa 250f 2008g odlično stanje, vožen rekreativno. Slunj. 098/1738159

yaMaHa fjr 1300 a, prvi vlasnik, 24tkm, nove gume, super stanje, 4/2007, ABS, grijane ručke, 3 kofera. Cijena: Dogovor. Zaprešić. Telefon: 091/3670834

yaMaHa dragSTar 650 U odličnom stanju, puno dodatne opreme + Original oprema, redovno servisiran. Cijena: 4.500E. Požega. Telefon: 099/4063939

yaMaHa fZ 600 S, 05g. 20tkm.registracija istekla. Novo ulje i filter, disk pločice, nikakva ulaganja osim registracije. Cijena: 4.000E. Split. Telefon: 098/557360

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 139

br. 112/10./2010. *Oglase zaprimamo zaključno s 1. MOTO u mjesecu za broj koji je u pripremi

PULS

139

7/10/10 5:38:02 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

yamaha FZ6 S 2006g. reg.5mj, 2011, odličan, serv. knjižica. može zamj. za jeftiniji endure - Kawasaki KLE 500 ili sl. Cijena: 4.800. D. Miholjac. Telefon: 091/5187387

Yamaha Midnight star 1300, 2007.god.reg.6/2011. 18.500km, opreme 20.000kn, napravljen servis, nova zadnja guma - zamjena. SB. Telefon: 095/8009999

Yamaha R6 2004 g., 20 tkm, LeoVince SBK top, nije padano, izuzetno stanje. Cijena: 4.700E. Našice. Telefon: 099/8509842

yamaha xt 125 2008 god reg do 06/11 kao nova, prvi vlasnik prešla 450km auspuh leovince. Cijena: 3.000E. Vinkovci. Telefon: 095/8591247

Yamaha XT660X, 2006g, nikad padano - original stanje, 2.vl, wings topovi, servisiran i garažiran. Cijena: 3.900E. Zelina. Telefon: 098/863060

yamaha xt 600 prerada u supermoto novi lanac, lančanici, akumulator, auspuh leo vince x3, moguča zamijena. Cijena: 2.300E. Zagreb. Telefon: 095/8993856

Yamaha xtx 660 07god. Winks aspusi, Afam volan, Xenon svijetlo, LED zadnje svijetlo, LED žmigavci.13tkm, Servisna knjiga. Cijena: 35.000. Zagorje. Telefon: 099/7555512

Yamaha XT 600 u odličnom tvorničkom stanju, uredno servisiranu, deak auspuh prodajem. Cijena: 2.200E. Trogir. Telefon: 091/7301180

Yamaha XV S 1 3 0 0 A Midnightstar 2007.god 13.500km, nove gume servis dodatna oprema kao nov. Cijena: 8.000E. Istra. Telefon: 098/500981

Yamaha FZ6n, 2008 god., reg do 08/11, 30tkm, upravo servisiran.puno opreme moguće zamjene. Cijena: 35.000kn. Sinj. Telefon: 098/543572

Yamaha MT-01 05.g reg do 15.06.2011. 25tkm u odličnom stanju. Cijena: 55.000kn. Vel. Gorica. Telefon: 098/349241

Yamaha r6, 2003 g., 20tkm stanje izvrsno. Cijena: 4.800E. Topusko. Telefon: 095/8222388

YAMAHA FZ6N, 2008g, prvi vlasnik, registriran do 6/2011g, prešao 17tkm, ima puno opreme, Cijena: 41.000kn. Sinj. Telefon: 091/1810556

yamaha r1 2004 top stanje. Cijena: 7.000E. Zadar. Telefon: 091/5125165

Yamaha R6, 2007. godina, 18 tkm, nikad padano, servisna knjižica, očuvana, ima dosta opreme. Cijena: 7.600E. okolica Zagreba. Telefon: 098/839444

Yamaha FZ6n, crni, servisna, lsl slideri, nove gume, reg 7/2011. Kucelj topovi + grana, odlično stanje. moguća zamjena za 600ss. Cijena: 5.500. Slavonski Brod. Telefon: 095/5046180 yamaha ybr 125, 2006. god., 1. vl., reg do 9/2011, kofer, vizir, odličan, garažiran. Cijena: 11.000kn. Zagreb. Telefon: 095/8006412

140

Yamaha R1 2007, 15tkm, top stanje, fiksno bez zamijena. Cijena: 8.998E. Čazma. Telefon: 098/691266

yamaha tdm 850 98god, registriran, redovito servisiran, puno opreme. Cijena: 3.999. Varaždin. Telefon: 091/2115954

Yamaha FZS 600 S Fazer 2001.god. reg.05/2011. 39tkm, odlično stanje, prodajem ili mijenjam isključivo za Transalp. Cijena: 3.000E fiksno. Slavonija. Telefon: 091/7942798

Yamaha R1, '98.g., 1000ccm, 74kW, 51tkm, u odličnom stanju, neregistrirana za 3.800E hitno prodajem. Grobnik. Telefon: 091/5425565

Yamaha TDM 900 ABS, 40Tkm, servis na 40tkm, puno opreme, stanje izvrsno, reg do 8/2011, servisna knjižica,. Cijena: 5.800E. Malinska. Telefon: 091/1850310

Yamaha FZS600 Fazer, 2003, odlična, bez ulaganja, novi lanac, zadnja guma, servis, cijena nije fiksna. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 095/5133429

YAMAHA R1, 02/03g, 31tkm, n. gume, nikad padan, orginalno stanje, 1.lak., Serdarević, velik servis, jako usčuvan. Cijena: 4.700E. Zagreb ili Nova Gradiška. Telefon: 095/5000260

YAMAHA XJ 600 S Diversion. 2000. god. odlično stanje. servisna knjiga. nove gume. hitno. Cijena: 3.000E. Koprivnica. Telefon: 098/1894693

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 140

br. 112/10./2010.

Yamaha Xt 660 r, 08 god, 13 tkm, reg do 06/11, servisna knjižica, lagano oštecen prednji dio, ostalo netaknuto, kao novo. Cijena: 27.000kn. V.G. Telefon: 099/6879265

yamaha yz 450 f, 2009.g. Cijena: 5.300E. Istra. Telefon: 099/6896579

Yamaha XT660X 2007 god., 11.300km, crna boja, neregistrirana, u odlicnom stanju. Cijena: 3.500E. Split. Telefon: 095/8056023

Yamaha yz 125 04.g. u super stanju, puno uloženo,. Cijena: 2.350E. Novi Marof. Telefon: 091/7273526

Yamaha Yz 85 cm3, 2006 god.nove gume, veliki servis, 10 radnih sati, top stanje. Cijena: 8.000kn. Koprivnica. Telefon: 098/9793702

Yamaha YZ450F u odličnom stanju, novi lanac i lančanici, napravljen servis (ulje, filter i svjećica).hitno. Cijena: 2.200. Zadar. Telefon: 098/1989202

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:38:17 pm

BESPLATNI

Yamaha xtx660, kao nov, 2006god. Cijena: 26.000kn. Zadar. Telefon: 091/5145791

GAMAX SPILLO. Skuter jako malo korišten, kao nov, neregistiran. cijena: 450E. Prelog. 098/9121331 Gilera Runner VXR200, 2007.g. izvrsno stanje, sve novo, povoljno. Makarska. 092/1298653

Yamahu Wildstar 1602, 2001.g, 40tkm, super stanje, 8.500E, moguća zamjena za auto. Gorski Kotar. Telefon: 099/2920345

PIAGGIO BEVERLY 250 i.e. 2008. hitno.kao nov 8tkm nove gume, uredna servisna knjižica. + kaciga i jakna. cijena: 2.850E. Mali Losinj. 099/5766425

piaggio beverly 125. crni, 2002. godište, prvi vlasnik, registriran na cijelu godinu, uredno održavan svake godine, očuvan za 13,000kn. Rijeka, Matulji. 091/7345741 Kymco Zing 125. 2004.god, 17.500km, redovno servisiran, nove gume, poskidane naljepnice, registriran do 07.2011. torbe isključene, slike na eml. cijena: 1.000E. Opatija. 091/5293521

Piaggio beverly 2008.g.reg. do 04/2011g. 123km.Original kofer, jet kaciga piaggio te rezervni (original) sic. Rijeka. 098/675136

Gilera Runner VXR200 2007g izvrsno stanje sve novo povoljno prodajem 092/1298653. cijena: 2800E Makarska. 092/1298653. yamaha yzf 100r tunderaca, motor u odličnom stanju, nema ulaganja, 96g. Cijena: 3.200E. Zagreb. Telefon: 091/5645555

YAMAHA T-MAX 500 abs 2009. god. kao nova 12tkm reg.do 05/2011 sa opremom ili bez cjena po dogovoru. Cijena: 63.000kn. Dalmacija. Telefon: 098/858888 Bevery cruiser 500 8/07, prešao 5tkm, u odličnom stanju, prvi vlasnik registriran do 9/010. Split. 095/5325284

yamaha YZF 600 R6 2003. g., reg.07/2011, puno opreme ili u original stanju. Motor je prva boja, stanje odlično. Kutina. Telefon: 098/9982632

piaggio Beverly 200. Godina '03. Regis. do 06/11. 19.000km. Servisiran u ovlaštenom servisu. Cijena 16.000kn. Betina. 091/5106431

Mali oglasnik

skuter 2007. god, 7tkm. Cijena: 11.000kn. Telefon: 092/2847836

Aprilia Atlantic 500, 2003 18.000 reg. 06 11 servisna razna dodatna oprema. Cijena: 3.100E. Karlovac. Telefon: 091/2542882 Vivacity P e u g e ot Sportline 50, godina prve reg. 2007, registrirano do 4/2011, 1.580 km, povoljno. cijena: 689E. Zabok. 098/9453925

aprilia sportcity 200, 2007 godine, LeoVince auspuh sa granom, servisna knjižica sa računima. 11.800 kilometara. Cijena: 1.900E. Slavonski Brod. Telefon: 091/1455600

SKUTERI

Yamaha X-max 250, Novo, nikad vožena, 0 km, 2010.g., garancija, bijele boje, u sustavu pdv-a. Zagreb. 091/3006009

PIGGIO FLY 100 4T, 2009.g, reg. do 3mj.2011., crne boje, 1.400km, kupljen 2010g., još pod garncijom. Zagreb. 091/3006009

GILERA RUNNER. Motor u izvrsnom stanju, servisna knjižica, mallosi dodatna oprema, arrow auspuh, dajem ceradu, lokot, dodatni vizir. cijena: 1.650E. Slavonski brod. 091/9127918

aprilia atlantic 500. 03god, reg do 06/11, 9tkm. cijena: 2.800E. Rijeka. 098/9028395

Gilera Nexus, 2008., reg. do 07/2011., 5.300km, nikad padano, poklon Givi E470 kofer. Cijena: 28.300kn. Zagreb. Telefon: 091/1365607

gilera runner 200 vxr, 2007, 9tkm, 2, vl. Cijena: 13.500kn. Zabok. Telefon: 092/1013819

gilera stalker, očuvana, 23tkm, reg do07/11. nove gume, servisna knjiga, vrijedi pogledati. nije fiksno. Požega. 091/5226302 aprilia scarabeo 250, 2007.g. prva reg. 08.g. 9,5tkm, reg. 03/11, prvi vlasnik, redovno servisiran, kofer, vjetrobran, nikad padano. Cijena: 23.500kn. Petrinja. Tel: 098/1701242

piaggio Beverly 500 8/2005, reg. 06/2011 oprema, prodajem za 3.400E ili mjenjam za Fazer 600, Z750, Hornet 600 ili sl. Sisak. Telefon: 098/553787

skuter 2003.g. 26.000, zlatna, kofer u boji, alarm, nove Dunlop gume, novi aku., ekstra Ignac lonac. Cijena: 1.900E. Samobor. Telefon: 091/6595143

CF Moto 150, 2008g, samo 780km, slabo vožen, garažiran prodajem ili mijenjam za piaggio Beverly 500 uz moju nadoplatu. Cijena: 9.500kn. Osijek. Telefon: 098/9429216

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 112.indd 141

piaggio beverli 250, prva vl. tri kofera, bez ogrebotine. savršeno stanje. Cijena: 25.000kn. Osijek. Telefon: 091/5701890

piaggio Beverly 200 2002. god 31tkm, inače u vrlo dobrom stanju. Odjavljen. Cijena: 7500kn fixno. Split. Telefon: 091/8804294 Gilera Nexus 500, 2005 god, 21tkm prodajem za 30000 kn ili mijenjam za runner 50 ili sl. Rijeka. 098/206984

Keeway Outlook 125. reg. godinu dana, prešao 9.800km. Koprivnica. 098/9340844 piaggio beverly cruiser 250 kao nov 2008. 4.400 km full oprema bez ogrebotine. Zagreb. 098/1704651

Gilera Nexus 500, 2005 god, 21tkm prodajem za 30.000kn ili mijenjam za runner 50 ili slično. Rijeka. Telefon: 098/206984

br. 112/10./2010.

Gilera Runner SP 50 ccm, reg 05/11, 1.400km, prodajem ili mijenjam, super stanje. Cijena: 2.400E. Sisačko moslavačka. Telefon: 044/642629

Gilera Runner SP 50, 2007. god, reg. do 05/2011., 4.500km, redovno servisiran, kofer 30L. Cijena: 11.500kn. Virovitica. Telefon: 099/7336677 MOTO PULS

141

7/10/10 5:38:28 pm

BESPLATNI

Mali oglasnik

Gillera Runner SP 180 2T 2000. Registriran do 5/2011. Stavljen novi akumulator sa garancijom. Poklon 2 seta rolica. Cijena: 6.500. Osijek. Telefon: 091/5742444

grand dink 250, god. 2006, prva reg.5.2007.registriran do3.2011, 6400KM, lagano oštečene plastike. Cijena: 13.500kn. Umag. Telefon: 091/5165386

gilera Nexus 500, reg. 6/11, 35tkm, nove kočnice i akumulator, servis napravljen pred sezonu 2010. Cijena: 26.500kn. Dubrovnik. Telefon: 098/427927

Peugeot Geopolis 250, 08, kupljen 09, 1.reg 03/10, garancija do 11/11, 1500 km, reg do 03/11, 1. servis, nosač kofera,. Cijena: 2.900E. Zagreb. Telefon: 098/479998

Qingqi QM50QT-6A srebrno plave boje. U savršenom je stanju i vožen je pola sata. Potpuno novi. Cijena: 3.200kn. Osijek. Telefon: 091/5616991

gilera runner 200 vxr 2007.g. reg 3/2011, 9tkm 2.000E za keš nije fix. Cijena:. Kr. Toplice. Telefon: 092/1013819

OSTALI

tomos automatic a3. Cijena: 1.000kn. Osijek. Telefon: 091/5051874 moto guzzi california 1100, 28tkm, dodatna oprema, garažirana, očuvana. Cijena: 7.000E. Rijeka. Tel: 092/1235089

Zongshen ZS200GY-2 Street super moto. 2007.g., 7.269km, očuvan, garažiran, servisiran, registriran do 26.07.2011. g. Poklanjam Givi kufer. Split. 091/8868302

Husaberg FE400E 2003. god., super stanje, redovito odrzavan, 46ks. Hitno, cijena nije fiksna. Cijena: 2.800E. Varaždin. Telefon: 095/5793342

Husqvarna, Promjenjeni klip, klipnjaca, svi lageri, reparirane prednje vilice, nanovo složena klackalica, novi lančanici i lanac. Hitno. Cijena: 1.600E. Varaždin. Telefon: 091/7682577

Vespa PX 200E 84 g.. Savršeno stanje, servisirana: sve potrošno novo (gume, sajle), dodatna oprema full., vlasnik, neregist. Cijena: dogovor. V. Gorica. Telefon: 091/2536194

akrapovič za suzuki gsxr 1000 k9., komplet s granama vožen par mjeseci 11.000kn. Telefon: 091/6966669

Kymco Super9 Sport, 2008 godište, 49 ccm, reg do 06/2011, 4.100 km, super stanje. Cijena: 5.500kn. Osijek. Telefon: 095/8340566 Malaguti centro 125, četverotaktni, vod.hlađ.dupli disk.Yamahin motor, 2008. god., reg.08.2011.;7tkm. Cijena: 13.000kn. Rijeka. Telefon: 091/2263394

Malaguti Madison 250, 2001 god, 25tkm, reg do 8.2011, u odličnom stanju, orginalno stanje, bez padova. Cijena: 2.200. Split. Telefon: 099/3475985

piaggio HEXAGON 180. motor odličan. novi variomat, remen, rolice, regler, 1999.g. zelene boje. garancija god dana. Cijena: 6.000kn. Karlovac. Telefon: 091/7332345

Piaggio X9 500 ie. Cijena: 25.000. Osijek. Telefon: 099/3720590

Gilera Runner 125 VX, crvena boja, 2003. god., prvi vlasnik, 5.037km, original zadnji kofer. Cijena: 10.000kn. Koprivnica. Telefon: 098/407067

gilera vxr 200, 4tkm, nikad padano, jako malo vožen, može i kofer uz njega, odjavljen, 2007. godina. Cijena: 2.200E. Sisak. Telefon: 098/9523007 gilera NEXUS 250, 2007god, reg. do 07mj. 2011god, nove guma, original kofer, očuvan itd. Cijena: 20.000. Telefon: 098/695373

142

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 112.indd 142

peugout new vivacity 50 2009g 1.300km 1.g. gar. crne boje, servisiran uredno. Cijena: 6.500kn. Makarska. Telefon: 098/301283 br. 112/10./2010.

ATV SP Moto 250 ST-9. NOVO, 0 km, nikad vožen, garancija, moguća registracija, jako povoljno. Zagreb. 091/3006009

Cagiva Navigator 1000. 2001.godina, prvi vlasnik, 100ks, nove gume, servis, 42tkm, registriran do: 7.2011. Rijeka. 091/5410249

Moto Guzzi Breva 750 i.e. Prvi vlasnik, 22tkm, orig. Guzzi dodatna oprema. zadnji i bočni koferi, tank torba, nove gume, veliki servis reg.do 05/11. Karlovac. 091/2023222

keeway cruiser 250. 2007. g., registriran. Super stanje. Cijena: 15.000kn. Virovitica. Tel: 098/9196737

Regal Raptor Spyder 250, odlično stanje, 9tkm. Nema prijepisa, moguće kombinacije. Cijena: 2.100E. Slavonski Brod. Telefon: 095/5293319

Daelim Daystar 125 ccm, 2002.g., 9.500km, 1. vl., servisna knjižica, garažiran, dvije jakne, dva kišna odijela i kacigu. Cijena: 14.000kn. Matulji. Telefon: 099/6846611

QM250 2007.god, 5.300 km u izvrsnom stanju, napravljen servis. Cijena: 15.000kn. Valpovo. Telefon: 091/7321314

M Z E S 1 7 5 / 2, 1 9 7 1 , Scrambler, ispravan spreman za registraciju. Zamjena za auto neprihvatljiva. Cijena: 11.500kn. Osijek. Telefon: 099/2154964

Cagiva Sport, 125 ccm, bijele boje, prerađen prije 2 godine. Cijena: 12.000kn. Velika Gorica. Telefon: 099/6257867

Kymco Venox, 2002. g., 21tkm, 3. vlasnik, Puig, Kappa torbe, Dunlop gume vožene 4tkm, reg. do 09/2011. Cijena: 12.500kn. Čakovec. Telefon: 091/9201851

Sym Husky 125, 98g, 7.tkm. Očuvan, u originalnom stanju, registriran do 07/2011, bez kvarova i padova. Nije fix. Cijena: 5.800kn. Zagreb. Telefon: 098/421690

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/10/10 5:38:40 pm

Usporedni testovi označeni su crvenom bojom

>>>

144

Svih 1130 testova Moto Pulsa od 1996. do danas

AEON COBRA 220 69/06 ADLY 81/07 NOBLE 50 220 S 82/07 NOBLE 125 83/07 300 XS 85/08 ATV 280 S 1/08 4Q 500 S 100/09 APRILIA 1/96 RALLY 50 RS 250 RR 2/96 LEONARDO 125 2/96 RS 125 3/96,77/07 RX 125 3/96,88/08 PEGASO 650 3/96, 7/97 CLASSIC 50 5/96 MOTO 6.5 6/97 RALLY LC 50 7/97 SR LC REPLICA 50 8/97 SCARABEO 50 8/97 SR STEALTH 11/97 RS 250 REPLICA 14/98,31/01 SONIC 50 17/98 AREA 51 20/99 SL 1000 22/99 RS 50 22/99,70/06 33/01,40/02 RSV MILLE RSV MILLE R 27/00,38/02 SR 50 LC 29/00 LEONARDO 250 30/00 SR 50 DITECH 33/01 HABANA 50 34/01 SCARABEO 125 35/01 ATLANTIC 500 37/02 LEONARDO ST 150 38/02 PEGASO 650 I.E. 39/02 RST 1000 FUTURA 40/02 SCARABEO 50 I.E. 40/02 TUONO FIGHTER 44/03,48/03 ATLANTIC 200 44/03 ETV 1000 CAPO NORD 46/03 TUONO 125 46/03 SCARABEO 500 47/03,68/06 RSV1000R FACTORY 50/04,51/04,69/06,75/07 SR 50 R FACTORY 55/04 SPORTCITY 200 56/06 PEGASO STRADA 59/05,64/05,74/07 TUONO 1000 R 64/05,73/06 SR 50 R 65/06 SPOTCITY 250 I.E. 69/06 SXV 550 70/06 SX 50 71/06 RX 50 71/06 TUONO 1000 R FACTORY 72/06 RXV 450 73/06,85/08 RXV 550 73/06 RSV 1000 R 76/07,87/08 SPORTCITY 200 78/07 SCARABEO 250 IE 78/07

MOTO PULS

SL 750 SHIVER PEGASO 650 FACTORY SPORTCITY 200 850 MANA PEGASO 650 TRAIL SHIVER 750 DORSODURO 750 SX 125 SPORTCITY ONE 50 SPORTCITY ONE 125 SPORTCITY CUBE 300 MXV 450 SCARABEO 300S RSV4 SHIVER 750 GT ABS SR POLINI 70 MANA GT MOJITO CUSTOM RSV4-R RSV4 FACTORY DORSODURO 750 FACTORY SCARABEO 200ie BENELLI 491 SPORT 491 RR VELVET 125 K2 50 NAMUR 49X PEPE 50 LX BAOTIAN BT49QT-9 BT49QT-28 BETA QUADRA 50 TECHNO 250 ARK 50 EIKON 50 EIKON 125 4T RR 50 SUPERMOTO BIMOTA YB 11 SUPERMONO BIPOSTO MANTRA TESI 2D DB 5 DELIRIO TESI 3D DB 7 BMW R 1100 RT R 1100 R F 650 ST K 1200 RS R 1200 C R 1100 S R 1150 GS R 850 R

br. 112/10./2010.

78/07 80/07,81/07 78/07 82/07,92/08 84/08 85/08,107/10 87/08,100/09 88/08 89/08 89/08 89/08,104/10 93/08 96/09,104/10 96/09 97/09 97/09 99/09 102/09 104/10 106/10 107/10,108/10 111/10 11/97 22/99 23/99 27/00 91/08 93/08 82/07 102/09 1/96 1/96 7/97,17/98 21/99 27/00 30/00 3/96 4/96 8/97 74/07 75/07 84/08 94/09 98/09 1/96 6/97 8/97 11/97 12/97 19/99,40/02 23/99 25/99

K 1200 LT GS 650 DAKAR R 1150R C1-125 F 650 CS R 1150 RS R 1200 CL R 1200 C MONTAUK R 1150 RT R 1200 GS K 1200 S K 1200 R R 1200 ST HP2 R 1200 GS ADVENTURE HP2 SUPERMOTO G 650 XCHALLENGE R 1200 R G 650 XMOTO F 800 ST K 1200 GT R 1200 S K 1200 R SPORT HP2 MEGAMOTO HP2 MEGAMOTO 1200 HP2 SPORT F 650 GS F 800 GS G 450 X K 1300 S F 800 R K 1300 GT S 1000 RR R 1200 RT R 1200 GS Adventure BOGART APOLLO 250 BOSS HOSS BOSS HOSS V-8 BRITEN V-1000 BUELL S 1 LIGHTING M2 CYCLONE XB 9 S LIGHTNING XB 12 R XB 12 ULYSES CAGIVA CANYON 600 PLANET 125 MANTIS 50 V-RAPTOR 1000 RAPTOR 650 CAN-AM DS 650 X DS 250

30/00 31/01 32/01 33/01 38/02 41/02 45/03 48/03 48/03 51/04,103/09 53/04 62/05,63/05,73/06 65/06 68/06 72/06 73/06 75/07 76/07 77/07,81/07 78/07 79/07 80/07 81/07 82/07 83/07 87/08,87/08 88/08 91/08 92/08,94/09 94/09 99/09 102/09 104/10,106/10 107/10 110/10,111/10 77/07 5/96 7/97 7/97 15/98 47/03 54/04 72/06,101/09 2/96 11/97 21/99 29/00 71/06 68/06 73/06

400 MAX 4X4 76/07 RENEGADE 81/07 79/07,84/08,95/09 OUTLANDER 800 MAX XT RENEGADE 800 EFI 4X4 81/07 92/08 SPAYDER ROADSTER OUTLENDER MAX 800R XT-P 106/10 CF MOTO 500 4X4 75/07,1/08 4Q V5-250 82/07 CPI 55/04 HUSSAR 50 GTR 50 59/05 OLIVER 50 70/06 SM 50 76/07 DAELIM 28/00 VT 125 EVOLUTION DERBI 14/98 PADDOCK LC 50 PREDATOR LC 50 21/99 GPR 50 25/99 GPR 50 RACING 50/04 BOULEVARD 125 53/04 SENDA SM 125 4T 56/05 GP1 50 61/05,65/06 GPR 125 RACING 63/05 MULHACEN 659 71/06,74/07 GP1 250 75/07 GP1 50 OPEN 80/07 91/08 CROSS CITY 125 MULHACEN 125 91/08 TERA 125 98/09 DINLI DMX 450 66/06 DUCATI 916 SBK 3/96 916 BIPOSTO 2/96 916 SPS 12/97 916 SP 18/98 M 750 4/96,25/99 748 BIPOSTO 6/97, 9/97 ST 2 11/97 SUPERSPORT 900 24/99 996 SPS 25/99,33/01 MONSTER 900 IE 30/00 998 TESTASTRETA 38/02,40/02 999 S 44/03 MULTISTRADA 1000 45/03,48/03 749 S 45/03 749 46/03 999 S 54/04 MONSTER 620 I.E. 55/04 MONSTER S2R 56/05 MULTISTRADA 61/05 ST3 62/05 PAUL SMART 1000 L.E. 63/05 SPORT 1000 63/05

>>>

EMA OPTIMA E-ATV SUPER DUKE 990 FRIDO MOTO E-CHARM 150 GAS GAS FSE 450 GENERIC IDEO 50 SOHO 125 GILERA TYPHOON 50 EAGLET 50 TYPHOON 125 RUNNER 50 STALKER 50 RUNNER FXR 180 COUGUAR 125 RUNNER 180 SP RUNNER 180 VFX DNA 50 NEXUS 500 RUNNER 50 SP RUNNER 200 VXR RUNNER 125 VX FUOCO 500 NEXUS 125 GP 800 HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE SPORTSTER 1200 DYNA SUPER GLIDE HERITAGE SPRINGER HERITAGE SOFTAIL FAT BOY SPORTSTER 883 FLHRCI ROAD KING CLASSIC FLSTC HERITAGE SOFTAIL CL. DYNA SUPER GLIDE SPORT V-ROD VRSCR STREET ROAD

100/09 102/09 61/05 59/05 70/06 101/09 1/96 5/96 7/97 10/97 10/97 19/99 23/99 24/99 31/01 32/01 50/04 63/05,65/06 69/06 77/07 81/07 82/07 85/08,92/08 3/96 4/96 9/97,22/99 10/97 17/98 25/99 26/00,53/04 33/01 34/01 37/02 39/02 57/05

ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE 61/05 NIGHT ROD 81/07 90/08 CROSS BONES FXCW ROCKER 93/08 IRON 883 SPORTSTER 97/09,99/09 XR 1200 101/09 104/10 V-ROD MUSCLE CVO SOFTAIL SPRINGER 108/10 HONDA XR 400 R 1/96 XR 250 R 1/96 XR 600 R 1/96 RC 45 1/96 CBR 900 RR 2/96,4/96,17/98,18/98,29/00, 33/01,36/02,40/02 GOLD WING 1500 4/96 CBR 1000 XX 5/96,21/99 SLR 650 6/97 EXP-2 6/97 F 6 VALKYRIE 6/97 CN 250 6/97 CB 500 6/97 CR 250 R 7/97 CR 125/250 8/97 ST 1100 PAN EURO 7/97 CBR 600 F 8/97,9/97,20/99,23/99,37/02 VTR 1000 F 10/97,12/97,18/98 VFR 750 F 10/97 VT 750 C2 SHADOW 11/97 FORESIGHT 250 11/97 XL 600 V TRANSALP 13/98 SRX 50 SHADOW 13/98 VFR 800 14/98,35/01 VT 1100 C2 SHADOW 15/98 15/98 X 8R - 50 HORNET 600 16/98,25/99,71/06 PANTHEON 125 18/98 VARADERO XL 1000 V 20/99,42/03, 72/06,111/10 SHADOW 125 24/99 NX 650 DOMINATOR 26/00 DREAM 50 26/00 VTR 1000 SP-1 28/00,33/01 X-11 28/00 NX 400 FALCON 34/01 JAZZ 250 34/01 @ 125 35/01 HORNET 900 36/02,49/04 SH 125 38/02 39/02 DYLAN 150 PAN EUROPEAN 1300 ABS 40/02 CBR 600 RR 42/03,46/03,57/05,60/05, 67/06,74/07,77/07,89/08,96/09 DEAUVILLE 650 43/03 PANTHEON 150 45/03 SILVER WING 600 46/03 CBR 1000 RR 48/03,51/04,65/06, 69/06,76/07,85/08,86/08,97/09 CB 1300 48/03,52/04 NR 750 49/49 52/04,62/05 CBF 600 F

LEAD 100 54/04 CBR 125 R 57/05 FMX 650 63/05,64/05 CBR 1000 RR TEN KATE 66/06 CRF 450 X 68/06 GOLD WING 1800 71/06 CB 600 F HORNET 79/07 CBF 1000 S 82/07 XL 700 V TRANSALP 84/07 86/08 VALKYRIE RUNE XR 125 L 87/08 88/08 XL 650V TRANSALP CBR 600 RR ABS 95/09 95/09 CBR 1000 RR ABS 95/09 ATV TRX 680 FA HUSQVARNA 2/96 TE 410 SM 610 S 30/00 WR 250 31/01 SM 570 51/04,66/06 SM 450 R 58/05 TE 450 59/05,68/06,85/08,94/09 TE 510 59/05,68/06,84/08 64/05 SM 610 SM 510 R 78/07 81/07 SM 610 IE TC 450 84/08 106/10,107/10 TE 310 HUSABERG 42/03 FE 400 E FS 650 E 44/03,93/08 FE 450 E 59/05,85/08,92/08,94/09,100/09 FE 550 59/05 FS 550 E 88/08 92/08,100/09 FE 570 FX 450 100/09 FS 570 100/09 FS 390 100/09 FE 390 107/10 HYOSUNG GT 650 R AGUILA GV 650 GV 250 RT 125 D GT 650 RX 125 D MS3 DLX 250 GT 250 R GT 125 HUNIAO 50 ITALJET YANKEE50 FORMULA 50 SPORT FORMULA 50 WILLIAMS FORMULA LC FORMULA 125

88/08 89/08,99/09 90/08 91/08 91/08,102/09 96/09 98/09 102/09 105/10 70/06 1/96 5/96 8/97 11/97 12/97

TORPEDO 50 DRAGSTER 50 FAST BOY 50 TORPEDO 125 DRAGSTER 180 MILLENNIUM 150 ITALSCOOTER 50 150 BT 125T-12E3

13/98 15/98 20/99 22/99 23/99 28/00 70/06 70/06 88/08

JINLUN JL 250-5 90/08 KAWASAKI 1/96 ZX 7R EN 500 LTD 2/96 VN 800 C 2/96,6/97 VN 1500 CLASSIC 2/96 ER - 5 7/97 KX 125/250 8/97 ZX 9R 13/98,18/98,29/00, 33/01,39/02,40/02 ZX 6R 9/97,14/98,23/99,33/01,43/03, 46/03,56/05,60/05,67/06,74/07,77/07, 89/08,93/08,96/09 VN 1500 CLASSIC 17/98 ZR-7 21/99,25/99 ZR-7S 34/01 DRIFTER 800 21/99 EL 252 ELIMINATOR 22/99 EL 125 ELIMINATOR 25/00 ZX 12R NINJA 28/00,41/02 VN 800 DRIFTER CUSTOM 32/01 ZRX 1200 S 35/01 W 650 37/02 VN 1500 MEAN STREAK 38/02 ZZR 1200 42/03 KLE 500 43/03,61/05 Z 1000 44/03,49/04,76/07,104/10 Z 750 47/03,71/06,77/07,79/07 ZX-10 R 48/03,51/04,67/06,69/06,76/07, 84/08,86/08,97/09 VN 2000 52/04 ZRX 1200 R 52/04 KLV 1000 53/04 Z 750 S 59/05,62/05 ER 6 N 62/05,93/08 ER 6 F 66/06,103/09 ZZR 1400 69/06 VN 900 CLASSIC 70/06,99/09 VERSYS 650 72/06,88/08,103/09,105/10 GTR 1400 80/07,103/09 NINJA 250 R 87/08 KL KLX 450 R 91/08,94/08 KL SMX 450 R 91/08 ATV KFX 450 R 1/08 4Q,2/08 4Q ATV KL 450 94/09 ATV KL-KVF 750 95/09 VN 1700 VOYAGER 98/09 KX 250 F 98/09,109/10 KX 450 F 98/09 KLX 250 99/09 KL-KFX 700 101/09

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

Stare brojeve Moto Pulsa sa željeni testovima možete naručiti poštom putem kupona koji se nalazi na sedmoj stranici (sadržaj)

MONSTER 695 69/06,71/06 999 F05 70/06 S2R 1000 72/06,73/06 1098 75/07,76/07,87/08 HYPERMOTARD 1100 DS 79/07 83/07 DUCATI HYPERMOTARD 1100 DS 848 84/08 87/08 MONSTER 696 1198 S 94/09,106/10 STREETFIGTER S 96/09 105/10 MONSTER 1100 HYPERMOTARD 796 106/10,108/10 MULTISTRADA 1200S 109/10,111/10

145

Usporedni testovi označeni su crvenom bojom

>>>

146

Svih 1130 testova Moto Pulsa od 1996. do danas

KTM DUKE 620 1/96 EXC 400 2/96,90/08 EURO 125 LC 2 6/97 LC 4 EGS 620 AE 9/97 CROSS 50 10/97 LC-4 620 SC SUPERMOTO 27/00 EXC 520 29/00 LC-4E 640 SM 32/01,64/05 LC-4 625 SC SUPERMOTO 40/02 950 ADVENTURE 43/03,48/03 DUKE LL 49/04 SUPER DUKE 990 57/05,63/05,73/06 450 EXC 59/05,90/08,103/09 525 EXC 59/05 950 SUPERMOTO 60/05 990 ADVENTURE 66/06,72/06,111/10 SMR 450 66/06,89/08 SMR 525 66/06 SX 525 SM 66/06 EXC 250 2T 68/06,90/08,103/09 EXC 300 2T 68/06,90/08,103/09 EXC 450 R 68/06, 83/07,85/08,94/09 EXC 525 R 68/06 LC-4 660 SC SUPERMOTO 71/06 690 SM 76/07,81/07,93/08 SUPERDUKE 990 II 77/07 SUPERDUKE 990 R 78/07 SUPERMOTO 950 R 78/07 SM FACTORU REPLICA 81/07 SM 950 R 83/07 LC4 SM FACTORI REPLICA 84/08 RC 8 85/08,87/08,106/10 690 DUKE 85/08,93/08,100/09 ATV 525 XC 86/08,2/08 4Q 690 ENDURO 86/08 690 SMC 86/08,93/08 50 SX 90/08,103/09 65 SX 90/08,103/09 85 SX 90/08,103/09 125 SX 90/08,103/09,108/10 150 SX 90/08,103/09,108/10 250 SX 90/08,103/09/108/10 250 SX-F 90/08,98/09,103/09,108/10 350 SX-F 108/10 450 SX-F 90/08,98/09,103/09,108/10 505 XC-F 90/08 125 EXC 90/08,103/09 200 EXC 90/08,103/09,108/10 250 EXC-F 90/08,103/09 300 EXC 108/10 530 EXC 90/08,103/09 400 EXC 103/09,107/10 SM 690 R 93/08 SMT 990 95/09,101/09 SMR 990 96/09 RC8 R 1190 99/09 KEEWAY MATRIX 50 79/07 SUPERSHADOW 250 81/07,90/08 ATV-50 EEC 83/07

MOTO PULS

FLASH 50 SUPERLIGHT 125 OUTLOOK 125 SPEED 125 ATV 250 DRAGON HURICANE 50 KYMCO KB SPACER 50 COBRA RACING 50 B&W 125 ZX 50 ZING 125 PEOPLE 50 VENOX 250 SUPER 9 GRAND DINK 250 YUP 50 PEOPLE 125 PEOPLE 250 B&W 50 SPACER 125 XCITING 500 VITALITY 50 PEOPLE S 200 AGILITY 50 PEOPLE S 200 PEOPLE S 250 ATV MXU 250 NEW DINK 50 GRAND DINK 200I QUANNON 125 AGILITI CITY 125 XCITING 300 RI ATV MXU 400 4X4 PULSAR 125 SUPER 8 LIKE 50 UXV 500 DOWNTOWN 300i LIKE 200i DOWNTOWN 125i AGILITY CITY 50 2T LAVERDA FORMULA 600 FORMULA 750 S LINHAI 300 4X4 520 4X4 LIFAN Royal 400 MALAGUTI CROSSER 50 F-15 FIRE FOX YESTERDAY 50 F-12 FIRE FOX 2D CENTRO SL 50 MADISON 125

br. 112/10./2010.

84/08 86/08 89/08 91/08 93/08,2/08 4Q 94/09 1/96 22/99 27/00 28/00 30/00 32/01 33/01 38/02,90/08 39/02 40/02 41/02 45/03 47/03 50/04 52/04 61/05 63/05 69/06 70/06 78/07 78/07 80/07 85/08 88/08 89/08 92/08 97/09/110/10 99/09 100/09 101/09 103/09 105/10 107/10,110/10 108/10 109/10 111/10 6/97 19/99 70/06,80/07 90/08,1/08 4Q 105/10 2/96 6/97 19/99 20/99 22/99 32/01

F-18 WARRIOR 150 MADISON180 CIAK 125 F-10 WAP MADISON 200 F 12 MAX MADISON 400 MADISON RS 250 SPIDER MAX 500 F 15 PASSWORD 250 MADISON 3 250ie MBK BOOSTER 50 MOTO - GUZZI CALIFORNIA 1100 SPORT DAYTONA RS V 10 CENTRO QUOTA 1100 ES JACKAL 1100 CALIFORNIA SPECIAL STONE V 11 SCURA BREVA V750 I.E. GRISO 1100/850 BREVA 850 CALIFORNIA VINTAGE GRISO 8V NEVADA CLASIC 750 STELVIO 1200 4V STELVIO NTX ABS BELLAGIO MOTO MORINI 9 1/2 CORSAO 1200 VELOCE MONDIAL PIEGA 1000 MZ SCORPION TOUR 660 MASTIFF 660 BAGHIRA ENDURO BAGHIRA SUPERMOTO 125 S MV AGUSTA F4 750 F4 750 SERIE ORO BRUTALE S 750 F4 1000 S BRUTALE 910 S F4 312R F4 1000 R PGO BIG MAX T-REX 50 G-MAX 50

34/01 37/02 38/02 39/02 42/03 51/04 52/04 57/05 58/05 65/06 78/07 110/10 1/96 6/97 6/97 9/97 22/99 23/99 27/00 36/02 46/03 50/04 67/06,73/06 68/06 80/07 82/07 84/08 89/08 101/09,111/10 102/09 86/08 93/08 55/04 5/96 24/99 42/03 42/03 44/03 16/98 31/01 58/05,63/05 65/06 75/07 91/08 111/10 1/96 52/04 66/06

POLINI KIT PIAGGIO ZIP YAMAHA T-MAX 500 PEUGEOT BUXY 50 SPEEDAKE NTT 50 SPEEDFIGHT LC 50 SPEEDFIGHT 100 ELYSEO 50 SPEEDFIGHT 2 TREKKER 50 STREET BOARD VIVACITY 50 LOOXOR 50 ELYSEO 150 ELYSTAR 50 JET FORCE 125 JET FORCE 50 4T LUDIX 50 ELEGANCE LUDIX 50 BLASTER JET FORCEC-TECH 50 SATELIS 250 GEOPOLIS 250 SATELIS 500 GEOPOLIS 400 I.E. PIAGGIO SFERA 125 NTT 50 HEXAGON 150 ZIP SP 50 NRG MC 2 50 POLINI QUARTZ 70 NRG MC 2 DDS SKIPPER 150 LIBERTY 50 ZIP 50 GTX 180 SUPER HEXAGON X9 - 180 BEVERLY 500 X8 200 LIBERTY 200 FLY 50 NRG POWER DD 50 ZIP 100 4T X8 - 180 FLY 100 MP3 250 I.E. BEVERLY 250 CARNABY 200 IE X-EVO 250 BEVERLY CRUISER 250 X8 400 I.E. X7 250 I.E. CARNABY CRUISER 300 ie BEVERLY TOURER 300 ie BEVERLY 300 ie X7 EVO 300 ie MP3 300ie HYBRID SACHS SPORTSMAN 800

110/09 110/09 1/96 2/96 3/96 11/97 14/98 23/99 26/00 27/00 31/01,94/09 32/01 39/02 40/02 44/03 46/03 51/04 58/05 59/05,65/06 73/06 74/07,78/07 87/08 91/08 2/96 3/96 6/97 8/97 9/97 9/97 16/98 17/98 18/98,71/06 28/00 29/00 33/01 44/03 52/08 54/04 62/05 64/05,65/06 70/06 71/06 73/06 76/07 78/07 79/07 80/07 81/07 83/07 87/08 99/09,104/10 100/09,104/10 108/10 109/10,110/10 109/10 95/08

65/06 76/07 81/07

SKY TEAM ST 50-6 92/08 ST 125-1 92/08 SUZUKI RGV 250 GAMA 1/96 VS 600 GLF INTRUDER 2/96 GSF 600 BANDIT 4/96,6/97 AN 150 4/96 GSX-R 600 8/97,9/97,18/98,23/99, 34/01,46/03,50/04,60/05, 67/06,67/06,77/07,85/08,89/08,96/09 DR 650 SE 7/97 MARAUDER VZ 800 8/97 RM 125/250 8/97 TL 1000 S 6/97,10/97,12/97 FREEWIND 650 10/97 TR 50 S 13/98,17/98 GSX 750 16/98 11/97,16/98 KATANA 50 KATANA AY 50 34/01 GSX 600 F 17/98 1/96,2/96,19/99,27/00, GSX-R 750 52/04,68/06,90/08 BURGMAN 250 19/99 SV 650 S 22/99,25/99 ZILLION 50 23/99 GSX 1300 R HAYABUSA 26/00 ESTILETE 50 28/00 GSF 1200 S BANDIT 31/01,70/06 GSX-R 1000 32/01,33/01,40/02,44/03, 51/02,58/05,69/06,76/07,86/08, 97/09,97/09,106/04 GSX 1400 36/02,52/04 VL 800 INTRUDER VOLUSIA 37/02 GS 500 38/02 V-STROM 1000 38/02 GSF 600 S BANDIT 40/02 SV 1000 S 45/03,48/03,73/06 BURGMAN 650 49/04 V-STROM 650 50/04,88/08 DRZ 400 S 52/04 GS 500 F 55/04 59/05,62/05 GSF 650 S DRZ 400 SM 60/05,64/05 GSR 600 67/06,71/06,79/07 INTRUDER M 800 68/06 INTRUDER M 1800 R 69/06 RM-Z 250 - 450 73/06,98/09 GSF 650 BANDIT 78/07,79/07,103/09 GSF 1250 S BANDIT 79/07 B-KING 80/07 82/07 BANDIT 1250 S ATV LT-R 450 1/08 4Q,2/08 4Q ATV LT-A 750X 95/09 M 1500 INTRUDER 96/09 98/09,102/09 SVF 650 GLADIUS

SP KING ATV 700 4X4 UTV 700 4X4 SYM YET 50 HUSKY 125 EURO-X 50 QUADLANDER 250 GTS 125 JOYMAX JET 50 SPORT X 50 VS 125 HD 200 OUTLANDER 250 ORBIT 50 MI0 50 CITYCOM 300 GTS 300 JOYMAX EVO SIAMOTO BIRDIE 50 TGB AKROS 50 303 R BLADE 250 R 50 X JET FIGHTER BLADE 425 XMOTION 250 FI MISTIQUE 50 104 T XMOTION 125 SPEEDY BLADE 525 SE 4X4 TARGET 525 4x4 BLADE 550 SE IRS 4X4

1/08 4Q 2/08 4Q 9/97 10/97 64/05 65/06 68/06 70/06 72/06 77/07 78/07 80/07 90/08 95/09 103/09 110/10 42/03 13/98 70/06 72/06,80/07 74/07 87/08 90/08/110/10 93/08 97/09 95/09 96/09 98/09 104/10 110/10

TM 530 BLACK DREAM 75/07 TOMOS SM 125 71/06 TIN MATEO TIN MATEO 50 52/04 TRIUMPH THUNDERBIRD 900 6/97 DAYTONA T 595 9/97 SPEED TRIPLE T 509 19/99 SPRINT RS 27/00 TIGER T509 28/00 DAYTONA 955I 30/00 TROPHY 1200 32/01 TIGER 955 I.E. 51/04 ROCKET III 53/04 SPEED FOUR 600 64/05 TIGER 1050 ABS 83/07,101/09,111/10 DAYTONA 675 86/08,100/09 STREET TRRIPLE 675/675R 98/09,100/09 SPEEDMASTER 99/09 THRUXTON 900 101/09

BONEVILE T100 THUNDERBIRD 1600 SPRINT ST ABS BONNEVILE SE

106/10 107/10 109/10 110/10

URAL SPORTSMAN

111/10

VESPA ET 2/ET 4 5/96 ET 2 14/98,60/05 125 GT 45/03 GTS 250 I.E. 72/06 S 50 86/08 GTS 300 I.E. 90/08,104/09 LX 50 4V 98/09 GTS 125 S 98/09 VOXAN STREET SCRAMBLER 1000 79/07 ZONGSHEN ZS 200 GY-2 75/07 YAMAHA SZR 660 1/96 ROYAL STAR 1300 1/96 YZF 600 F 2/96,9/97 YZF 1000 F 2/96 SPY 50 2/96 TDM 850 3/96,31/01 TRX 850 3/96 YOG-Z 50 4/96 YZ 125/250 5/96, 8/97 MAJESTY 250 6/97 XJR 1200 6/97 XVS 650 DRAG STAR 7/97 NEOS 50 10/97 XV 125 VIRAGO 11/97 AEROX 50 11/97 YZF 600 R SS 12/97 TT 600 R 13/98 R 1 15/98,18/98,27/00,33/01, 39/02,40/02,49/04,51/04, 69/06,74/07,76/07,86/08, 95/09,97/09,106/10 FZS 600 FAZER 15/98,45/03 XVS 650 A 16/98 WR 400 F 16/98 XVS 1100 19/99 XJR 1300 20/99,52/04 TW 125 20/99 R 6 21/99,23/99,43/03,46/03,58/05,60/05, 64/05,67/06,77/07,83/07,89/08,96/09 WHY 50 21/99 MAJESTY 125 24/99 XVZ1300 ROYALSTARVENTURE 26/00 YZ 426 F 26/00 YFM 350 X WARRIOR 26/00 XVS 1100 DRAG STAR CLASSIC 28/00 SLIDER 50 28/00 NEO’S 100 29/00

XVS 125 DRAG STAR 30/00 R 7 30/00 FJR 1300 33/01 FZS 1000 FAZER 34/01,49/04 MAXTER 125 36/02 BT 1100 BULLDOG 37/02 TDM 900 37/02 MAXTER 125 37/02 MAJESTY 400 48/03 F6 FAZER 49/04,62/05,71/06 BW’S 50 49/04 XT 660 R 50/04,74/07 WR 450 F 51/04,94/09 XT 660 X 53/04,64/05,81/07 WARRIOR 1700 54/04 MT-01 56/05,63/05 WR 250 F STREET 57/05 XT 125 R 59/05 YBR 125 61/05 YZF R 6 R 64/05,67/06 MT-03 66/06,74/07 YZ 450 SM 66/06 X-MAX 250 67/06,78/07,105/10,110/10 ATV YFM 350 R RAPTOR 67/06 FZ1 1000 68/06,73/06 FJR 1300 A/AS 69/06 YZF R1 SBK HAGA 73/06 YZ 450 FM MX1 EVERTS 73/06 YZ 450 F 74/07,105/10 R6 CURTAIN & R6 VALJAN 75/07 X-CITY 250 75/07,78/07 FZ 6 S2 77/07 YZ 250 F CAIROLI 77/07 ATV YFZ 450 78/07 FZ1 ABS 81/07 FZ-1 FAZER 82/07 YBR 250 82/07 YFS 200 BLASTER 83/07 T MAX 500 86/08,92/08 WR 250 R 88/08 WR 250 X 90/08 ATV GRIZZLY 350 4WD 1/08 4Q ATV YFZ 450 SE 2/08 4Q ATV YFM 450 GRIZZLI SE 2/08 4Q XJ 6 95/09,100/09,102/09 XJ 6 DIVERSION 95/09,103/09 ATV GRIZZLY 700 95/09 WR 125 R 97/09 ATV YFZ 450 R SE 97/09 YZ 250 F 98/09,110/10 YZ 450 F 98/09 NEOS 4S 99/09 XVS Midnight Star 100/09 VMAX 102/09 RS VENRURE TF 103/09 FX NYTRO R-TX 103/09 XT 660Z TENERE 104/10 XT 1200Z SUPERTENERE 108/10,111/10 FAZER 8 109/10 ATV GRIZZLY 550 EPS 109/10

Stare brojeve Moto Pulsa sa željeni testovima možete naručiti poštom putem kupona koji se nalazi na sedmoj stranici (sadržaj)

*** SACHS MADASS 50 XTC 125 X-ROAD 125 4T

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala

i i s i t a i l v s g o o o pis t v i s te nsoplatnputoade ijest reta r s be

v su e o r p p ar ika n d h n e t e l ka br. 112/10./2010.

MOTO PULS

147

Durmitor Crna Gora

>>>vikend odredišta

Prelazak granice bila je samo uobičajena formalnost na takvim mjestima. “Sretan put i prijatno“ bile su riječi kojima me domaćin, crnogorski granični policajac, uveo u svoju domovinu. Baš onako kako i priliči svakom pravom domaćinu. Popodnevno nebo i bijeli putnici što plove tim njegovim neomeđenim plavim prostranstvima nagovješćivali su lijep i ugodan nastavak dana, baš onakav kakav i priželjkuje putnik koji se na put otisnuo vozilom na dva kotača

Durmitorski krajolici

TEKST I FOTO: Nikola Mrakovčić

iša nikada nije bila ugodan pratitelj nijednog putnika. Svakako je ugodnije u tim trenucima biti u onoj limenoj kutiji, ali tko god je samo jednom doživio čari putovanja s vjetrom u kosi zna da se jedno s drugim gotovo i ne može usporediti. A nakon kiše ponovno će zasjati sunce. I zato je šteta što nijedan vozač automobila ne može čuti odgovor na svoje riječi, u trenutku dok se u kišnome danu, mimoilazi s motociklistom, negdje na otvorenoj cesti: “O bože, pogledaj ga...jadničak...kako samo bespotrebno kisne“. Vjerojatno je da bi ostao iznenađen odgovorom - tada bi se začuđeni izgled lica možda brzo pretvorio u podrugljivi osmijeh. Pa bi odmah uslijedio i dodatni komentar... i diskusiji tako ne bi bilo

148

MOTO PULS

kraja... Baš kao i u svakodnevnom životu, nekim se ljudima jednostavno ne treba baviti. Jer ljudi znaju biti i prepuni lažnih osmijeha... i mnogo toga ne znaju ili jednostavno ne žele razumjeti. Zato sam ja ostao iznenađen odgovorom jedne postarije gospođe, kada se jednom, onako usput, poveo razgovor o motorima i motoristima. “Nije da vam podilazim“ rekla je, “ali mene motoristi u prvome redu asociraju na samostalnost, na slobodu... slobodu kretanja...“ Baš sam se tako i osjećao - potpuno slobodno i opušteno - tog sunčanog ljetnog popodneva dok me krivudava asfaltna cesta što se probijala strmim i visokim liticama kanjona Pive uvodila sve dublje i dublje u to istraženo, ali i dalje zadivljujuće carstvo, baš onakvo kakvo jedino priroda zna stvoriti. Grandioznost

br. 112/10./2010.

ovog komadića prirode pobuđuje u meni sve moguće osjećaje. Osjećaji divljenja miješaju se s osjećajima strahopoštovanja, a sve zajedno s osjećajem zahvalnosti na datom mi trenutku. Bolji uvod u priču o Durmitorskim planinama i svim tim slikovitim krajolicima koji me tek očekuju na ovome kratkom putovanju teško da sam mogao i poželjeti. Pivski je kanjon ovdje na sjeverozapadnom dijelu Crne Gore, na samoj granici s Bosnom i Hercegovinom, u okruženju gotovo netaknute prirode. Kao posljedica dugotrajnog procesa erozije voda, svom svojom slikovitošću, dramatičnošću i svime onim što putnika natjera da zastane, upija, da zapamti, da ne žuri i da ne žuri s proždiranjem kilometara, samo je jedan od nekoliko sličnih kanjona što okružuju područje Durmitora i kao takvi jedinstveni su u svijetu.

Nažalost, i ovdje se čovjek morao umiješati. Sagradio je branu, te tako stvorio umjetno Pivsko jezero. Ali sve to kao da nije ni najmanje naškodilo prirodi, već se spojilo u još veću, grandiozniju, izazovniju i nadmoćniju cjelinu. Ljudi, pa tako i motociklisti, vole putovati daleko i nerijetko za svoje prve vožnje - i bez prethodno sakupljenih iskustava - izabiru daleke destinacije i prelaze mnogo kilometara u ne baš velikom broju dana, a istina je da često nisu ni svjesni koliko takve zamamne ljepote mogu pronaći gotovo u svojoj blizini i da će im one pružiti sve čari i uzbuđenja jednoga pravog putovanja. Vozim se bezbrojnim tunelima, marljivim rukama isklesanim u živim stijenama, kojima kao da se ne nazire kraj. Kada bih bio poput Gorana Milića i stao ih brojiti, taj bi se dio emisije bogme i odužio. Mračne

***

unutrašnjosti izmjenjuju se sa sunčevom svjetlošću. Svaki izlazak iz tunela pruža još ljepšu i izazovniju sliku. Pogled mi čas bježi visoko na vrhove stijena, čas dolje, duboko, ka površini vijugave rijeke što u sebe upija plavu boju nebeskoga svoda i zelenilo okolnih gustih šuma. Često zastajem, ostajem bez daha, upijam tu raskoš svim čulima, punim se za one lošije dane, razmišljam... A onda iznenada, tamo gdje čovjek to najmanje očekuje, nad Pivskim jezerom, u živoj stijeni, serpentinom kroz tunel, uzana cesta se odvaja i penje još više, ka vrhovima pivske planine. Svakim njenim okretom brojevi na visinomjeru su sve veći, pogledi su sve širi, spektakularniji, rijeka ostaje nekako manja, a plavetnilo neba sve je šire i bliže. Trsa, selo od nekih stotinjak stanovnika, visoko na planini, u okru-

ženju idilične prirode, nameće se kao idealno polazište za otkrivanje svih mogućih ljepota ovog izazovnog dijela crnogorske države. Kanjoni Pive, Tare i Sušice gotovo su tu, na dohvatu ruke, Durmitor je odmah iza ugla... a mnogobrojni makadamski putovi mame zaljubljenike prašnjavih vožnji. Niti ljubitelji domaće kuhinje neće ostati razočarani. Oni koji vole sirovu prirodu i mirnoću okruženja ovdje će doći na svoje. Ipak, za one nenavikle na manjak nekih “civilizacijskih“ tvorevina gradić Žabljak biti će primjerenije rješenje. Nacionalni park Durmitor, danas i pod zaštitom UNESCO-a, u prvome je redu neprocjenjivi raj za planinare. Oni će moći uživati u svakome kutku ovoga po mnogo čemu jedinstvenog djelića prirode. Mi, koji u prvome redu volimo prirodu

doživjeti na nama svojstven način, na motorima, nećemo ostati mnogo zakinuti. Uzana cesta koja spaja Trsu sa Žabljakom biti će vodič kroz reprezentativni dio Durmitora. Do samo prije četiri godine još nije bila asfaltirana i bila je raj za one koji voze (kakve-takve) enduro motore. Danas u njoj mogu uživati svi, doduše, uz potrebnu dozu opreza, jer cesta je zavojita. To je, naravno, veliki plus za sve vozače motora, ali je uzana i poprilično nepregledana s velikim brojem provalija, što može biti itekako opasno. Ali ovdje ne treba žuriti. Toliko je mjesta gdje treba jednostavno stati i prepustiti sva čula užicima. Ova prostrana visoravan, na oko 1500 metara nadmorske visine, ispresijecana dubokim kanjonima i zadivljujućim i izazovnim vrhovima alpskih visina, neobičnih oblika i još

neobičnijih tekstura, s predivnim vidikovcima, jezerima, potocima i izvorima, probudit će u vama onaj davno zaboravljeni zov divljine, jer čarolija prirode toliko je zamamna da joj je gotovo nemoguće odoljeti. Na svojim sam dosadašnjim putovanjima svjedočio svakojakim krajolicima, od onih običnih, bezličnih, koji se brzo zaboravljaju, do onih neodoljivih, koji ostaju trajno u sjećanju i izazivaju želju za povratkom. I kada bih ih smio svrstavati u nekakve kategorije, durmitorski bi krajolici bili u onoj najboljoj, kategoriji pobjednika. U toliko malo vremena i u toliko malo kilometara smjestilo se toliko mnogo neobično čarobne i izazovne ljepote, da se na kraju svega samo od sebe nameće samo jedno: Vratiti se čim prije u ovaj još uvijek neokrnjeni raj. n

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

149

>>>prerada

Triumph Thruxton by Dreamachine

U svijetu prerade motocikala vrijedi nepisano pravilo da drastične promjene izgleda idu na uštrb voznih osobina i upotrebljivosti. Ovdje to definitivno nije slučaj. Ionako nostalgičan, Triumph Thruxton pretvoren je u nedoljivog cafe racera, koji se osim svojim originalnim izgledom može pohvaliti i podesivim ovjesom marke Showa i Öhlins, Brembo kočnicama, širim gumama, zaglušujućim ispušnim sustavom minimalističke izvedbe... Sve u svemu, prerada od 18.000 volti i isto toliko eura

Visoki napon PIŠE I SNIMA: TOMISLAV BEŠENIĆ

isao vodilja ove atraktivne prerade bila je stvoriti motocikl toliko neodoljiv da bi se na parkiralištu legendarnog Ace-Cafea, svetom tlu svih cafe-racera, mogao prodati u roku od 15 minuta, bez obzira na cijenu od čak 18.000 eura. Izgleda kao izuzetno ambiciozan, gotovo bahato postavljen cilj, no treba voditi računa o tome da se ovdje ne radi o nekoj kućnoj preradi, već o profesionalno obavljenom poslu nadaleko poznate tvrtke Dreamachine. Zapravo, motocikl na ovim fotografijama čedo je zajedničkog projekta tvrtke Španik iz Murske Sobote kao slovenskog zastupnika za Triumph i radionice Dreamachine, a koji bi u konačnici trebao rezultirati time da se svakome tko si to može

150

MOTO PULS

priuštiti ponudi kit za takvu preradu ili mu se jednostavno isporuči gotov proizvod po principu ključ u ruke. Kao osnovu za takvu intervenciju teško da bismo mogli odabrati bolji motocikl od Triumph Thruxtona. Radi se o živućem klasiku koji i jest zamišljen kao homage svim cafe-racerima, te je vjerna replika tehnologije i dizajna iz zlatnog doba britanske produkcije motocikala. Promatrajući njegovu klasičnu ljepotu teško je povjerovati da se zapravo radi o potpuno novom motociklu koji je uspio upiti svu karizmu starih Triumpha, istovremeno odbacujući najveći dio njihovih nedostataka koji nikako ne priliče modernom trenutku. Takvim je spajanjem najboljeg od starog i novog Thruxton postao pitom i upotrebljiv motocikl za svakodnevno vraćanje u neko romantičnije doba.

br. 112/10./2010.

Međutim, nekima to, srećom, nije dovoljno, pa onda nastanu prerade poput ove koju nikako ne možemo smatrati površnom ili samo estetskom, budući njezin smisao nije bio samo unaprijediti izgled, već i vozne osobine. Ne čudi stoga da je od Thruxtona ostao samo okvir, paralelni zrakom i uljem hlađeni dvocilindraš, stražnja vilica i još pokoji sitniji detalj. Sve ostalo je zamijenjeno dijelovima koji donose atraktivniji izgled ili bolje vozne osobine ili i jedno i drugo. Odakle onda početi u tom obilju preinaka? Možda od onih dijelova koji manje-više imaju samo estetsku funkciju. Naime, vizualna je preobrazba ovog motocikla doista dramatična, iako uz pomoć mat crne boju glavninu te metamorfoze na svojim leđima nose samo tri stavke: malena maskica, drugačiji spremnik goriva i

atraktivan stražnji kraj. Ako vam se pritom prednja maska čini nekako poznatom ili barem već viđenom, to je vjerojatno zato jer je zajedno s okruglim prednjim svjetlom preuzeta od Harley-Davidsonovog modela Night Rod. Zato je dugački spremnik goriva s kromiranim Triumphovim amblemom sasvim originalno djelo, jednako kao i minimalistički stražnji kraj, za kojeg je teže reći određuju li ga više atraktivna stražnja svjetla izvedena u stilu intimne „brazilka“ frizure ili pak visoko podignute dvostruke cijevi ispušnog sustava kojima vjerujemo nitko neće zamjeriti to što pomalo podsjećaju na uratke MV Aguste. Čak i da nije ništa drugo napravljeno, takav bi Thruxton bio mamac za poglede, no najbolje stvari tek slijede. Primjerice, umjesto klasične Kayabine prednje vilice, ugrađena je

>>>

naplatka umjesto gume skromnih dimenzija 130/80-17 sada krasi široka Bridgestoneova „šlapa“ impozantnih proporcija: 190/50-17.

Zaglušujuća ljepota

Showa upside-down vilica namijenjena Ducatiju 748, koja kao takva nudi i iznimne mogućnosti podešavanja. Svaka čast Showi, no njezina se izokrenuta prednja vilica ni svojim imenom ni crnom bojom ne može nositi s privlačnošću u zlatno obojanih dvostrukih Öhlinsovih stražnjih amortizera koje serijski okvir ovog motocikla povezuje sa jednako serijskom stražnjom vilicom. No, intervencije koje bi uz svoju ljepotu trebale donijeti i bolje vozne osobine tu ne prestaju, već se prenose i na sasvim drugačiju obuću. Pritom možda i nije odmah vidljivo da se naprijed nalazi za broj veći naplatak koji umjesto serijskih 100/90-18 udomljuje gumu u dimenziji 120/7019, međutim zato je itekako lako uočiti promjene na stražnjem kraju: njega zahvaljujući ugradnji novog

Osim o boljem ležanju u zavojima vodilo se računa i o kvalitetnom unaprjeđenju kočione grupe, pa se tako umjesto samo jednog naprijed sada nalaze dva diska na koje uz to pritišću ni manje ni više nego Brembo kočiona kliješta s 4 klipića, naknadno obojana u zlatno. Promijenjen je i stražnji disk, jednako kao i lančanik preko čijih se 46 zuba provlači lanac 530. Sam agregat koji u serijskom izdanju razvija 70 KS pri 7.400 okr/min nije diran, ali mu je zato olakšano disanje kroz ugradnju lako uočljivih K&N filtera zraka kao i već spomenutog sasvim otvorenog ispušnog sustava. Za razliku od originala, taj se ispušni sustav ne provlači ispod nego pored agregata, pa je onda u svrhu sprječavanja opekotina zanimljivo i nimalo glamurozno presvučen toplinskom izolacijom. Vodilo se, dakle, računa i o udobnosti vozača koji ovim motociklom upravlja putem izrazito nisko postavljenog dvodijelnog upravljača. Na prvi bi se pogled moglo zaključiti da je time narušena udobnost, međutim i serijski Thruxton ima otprilike jednako nizak upravljač, razlika je samo u tome što je on tamo jednodjelne izvedbe. Dakle, naglašeno izduženi položaj vozača koji sjedi u gotovo trkaćem sjedalu sličan je onom na serijskom motociklu, s time da je iz te perspektive posebna poslastica pogled na novu ploču s instrumentima koja se sastoji od analognog obrtomjera i brzinomjera. Taj dio motocikla odlično komponira retro izgled s modernom tehnologijom, a da bi

Iako iz ove perspektive izgleda kao sprava za mučenje, položaj vozača je samo umjereno naporan

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

151

>>>prerada

Triumph Thruxton by Dreamachine intervencija bila sasvim kompletna, promijenjene su i kontrolne žaruljice. Jedini je nedostatak u tome da su instrumenti smješteni duboko ispod prednje maskice, tako da su u cjelini vidljivi tek kada se vozač zalegne za spremnik goriva. A s obzirom na to da se ovdje ne radi o nekom klasičnom show-bikeu namijenjenom samo gledanju i sami smo poželjeli zaleći za spremnik goriva, kako bismo u kraćoj vožnji ustvrdili da ni ovako temeljito prerađeni Thruxton nije izgubio na svojoj upotrebljivosti. Iako mu udobnost nije na prvom mjestu, mogao bi poslužiti i za savladavanje dužih etapa, s time da bi pritom od svih ekstremiteta daleko najviše patile uši. Otvoreni ispušni sustav decibelima koje oslobađa ne bi mogao zadovoljiti ni zakone neke banana republike, posebno kada prebacite 3.000 okr/min, no sama ljepota zvuka nadglašava njegovu bučnost. Svojim tonalitetom snažno podsjeća na stare natjecateljske motocikle i pitanje je samo da li će vas više razveseliti neposredno nakon pokretanja agregata, kada prvih nekoliko taktova odradi u sasvim lijenom ritmu, ili prilikom kočenja motorom, kada veselo „podriguje“. S obzirom na „racing“ prizvuk, kojeg ne ostavlja samo tonalitet

Dok Thruxton stoji na mjestu pažnju privlače Ohlinsovi stražnji amortizeri, no kada jednom krenete svu pozornost na sebe preuzima staromodno bučan ispušni sustav

ispušnog sustava već i naknadno ugrađeni dijelovi, ovaj bi motocikl sve svoje draži mogao pokazati tek na natjecateljskoj stazi. Tamo u konkurenciji i dušom i tijelom modernijih motocikala ne bi bio najbrži, ali je lako moguće da bi bio uvjerljivo najglasniji i najkarizmatičniji. I - sigurni smo poprilično zabavan. A ta je svestranost primjene ujedno i glavna prednost ove prerade, budući vam ona pruža zadovoljstvo posjedovanja posebnog motocikla bez obzira na to da li ga vozite na cesti ili stazi, ili ga samo držite u dnevnom boravku. Ako ste, dakle, i sami razmišljali o nabavki Thruxhtona, možda ne bi bilo loše da ga odmah prepustite u ruke slovenskih majstora ili da jednostavno naručite kit koji će vam omogućiti da ovakvu zanimljivu preradu materijalizirate i u svojoj garaži. Ukoliko se vašoj supruzi takav aranžman učini čistim bacanjem novca, pokušajte joj objasniti da ste vi samo udvostručili vrijednost svog novog i najdražeg člana obitelji. Ako se nakon tog argumenta buka ne stiša (a neće!), jednostavno je nadjačajte paljenjem agregata i stavljanjem u prvu brzinu. Nakon toga vam preostaje samo da se zadovoljno nasmijete tome što je Thruxton by Dreamachine zamišljen kao jednosjed. n

Ovaj motocikl nije samo prerađen nego je i unaprijeđen. O tome svjedoči i to što je velik dio promjena bio usmjeren na komponente ovjesa i kočnice 152

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

SKUPITE ZRACNE KILOMETRE KFX450R

KFX450R homologiran

lll#9@H#h^ For more information visit www.kawasaki.co.uk/z1000 lll#`VlVhV`^"Y`h#Zj

Pisma Moto Puls u BiH

Pozdrav, javljam se iz Tuzle i molio bih vas da mi javite da li postoji neki razlog zbog kojeg nisam mogao naći Moto Puls br.110 na kioscima kod nas, a ni tek objavljeni br.111 još nije tu!? Da li ćemo više biti u mogućnosti kupovati Moto Puls kod nas ili ćemo se morati pretplatiti ? Ja sam vaš vjerni čitatelj od samih početaka i imam skoro sve brojeve Moto Puls-a (iako me supruga redovno tjera da ih bacim) i nadam se da će i u budućnosti biti tako jer je to jedini pravi časopis sa svim novostima, testovima, izvještajima sa svjetske moto scene, itd. Definitivno ste najbolji na ovim našim prostorima, bez ikakve dvojbe. Hvala. Adnan

TEMBO & PURIĆ NAGRAĐUJU NAJBOLJA PISMA SETOM TOTAL ULJA I DENSO SVJEĆICAMA Guzina prilikom testa novog BMW R1200 GS Adventure koji je objavljen u broju 110 za 8. mjesec ove godine. Zanima me, također, i informacija o tome koje hlače nosi. Znači, naziv tog modela, gdje se mogu nabaviti i po kojoj cijeni? Nadajući se brzom odgovoru želim vam sve najbolje. Goran Tijanić, Nikšić, Crna Gora

Na fotografijama nije Marko Guzina nego jedan drugi zanosni maneken. Marko je bio s one druge strane fotoaparata, no to je sad najmanje bitno. Radi se o jakni Modeka Discovery, dok su hlače Ixon Leader. Ne znamo za Crnu Goru, no u Hrvatskoj Modeku zastupa tvrtka Novema Nova iz Draganića pored Karlovca, dok Ixonove proizvode možete potražiti u dućanu Motormania Došlo je do malog zastoja s distribuci- u Velikoj Gorici. Iskoristite priliku, jer jom Moto Pulsa u Bosnu i Hercegovinu, Motormania na Ixonove proizvode no blizu smo razrješenja tog problema upravo daje 30% popusta. i sva je prilika da će spomenuti brojevi s malim zakašnjenjem uskoro stići i do Pozdrav iz Crne Gore vas. Ako ih ne želite čekati, možete se i Poštovani, želim vam uputiti sve pretplatiti. pohvale za vaš rad. Odavno čitam vaš časopis i zaista ste super. U Crnoj Gori Skidanje do kraja nalazim vaša izdanja sa zakašnjenjem, Poštovani, pišem vam iz Crne Gore ali ipak dolazim do njih. Godišnji i vaš sam redoviti čitatelj. Naravno, katalog je fenomenalan, povremeno ga kao što ste i navikli, sve pohvale za vas prelistavam i uvijek nađem nešto novo. časopis i trud oko toga. Htio sam da Veliki sam ljubitelj motora, a iako još vas pitam, zamolim, da mi kažete gdje uvijek nisam kupio svoj motor, težim mogu naći jednu stvar koju sam vidio ka tome (financije i slično). u vašem časopisu. Radi se o jakni, Zoran Vukašinović, modelu kojeg nosi vaš novinar Marko Podgorica, Crna Gora

NAGRAĐENO PISMO

I opet Trike Kao prvo, pozdrav svima koji sudjeluju u izlasku ove pre-pre-predobre revije za motociklizam. Dugogodišnji sam čitatelj vaše revije i nisam odolio tome da vam pišem i pošaljem par slika na poticaj čitatelja iz Kozarske Dubice (pismo iz Moto Pulsa br. 111) koji je napravio trike. Ovaj trike je napravio brat, veliki entuzijast i zaljubljenik u motocikle. Trike je stvaran dvije godine i skoro jednu godinu prerađivan da bi prošao homologaciju, tako da je i uredno registriran. Pozdravljam i entuzijaste iz Kozarske Dubice, jer je u današnje vrijeme potrebno puno dobre volje da se uz ponešto odricanja i podosta novca napravi nešto takvo unikatno. Ako se ekipa iz Moto Pulsa poželi provozati, navratite u Pakrac, trike je spreman. File iz Pakraca

Takvi tricikli su dosta nezgodni za homologaciju, zbog nepovoljnog rasporeda težine, ali i brojnih drugih stvari, no uopće ne sumnjamo da se na kraju trud isplati i da je istinsko zadovoljstvo voziti nešto što ste sami kreirali. Mi više volimo vozila na dva kotača, no otvoreni smo za sve opcije.

NAGRAĐENO PISMO

Honda Transus

Protekle zime, izvan turističke sezone, u Hvaru se dogodilo fantastično križanje Talijana i Japanke. Iz tog križanja izrasla je Honda Transus. U privitku vam šaljem slike koje su starijeg izdanja, naknadno su doađeni neki detalji. Ako vam ovo zvuči zanimljivo, mogu vam poslati friške slike i opširniju priču. Toni Ovaj zanimljiv spoj nekadašnje Honde Transalp 600 i Gilere Nexus svakako zaslužuje da ga objavimo. Vjerujemo da taj križanac maksi-endura i maksi-skutera sada izgleda još i bolje, no i ove starije fotografije su dovoljno dobre da na temelju njih zaslužite nagradu.

br. 112/10./2010.

MOTO PULS

155

Miss Motori 2010.

Miss Motori za 2010. je >>>izbor

Aleksandra Iveljić Šesti izbor za Miss Motori pokazao je još jednom svijet na dva kotača u jednom ljepšem izdanju. Titulu Miss Motori za 2010. osvojila je Aleksandra Iveljić iz Dugog Sela

Sve Misice s izbora Miss motori 2010.: gore s lijeva: Miss Simpatičnosti Dijana Kaljković, Druga pratilja Monika Maltar, Miss Personality i Prva pratilja Ivana Živaljić, dolje s lijeva: Miss Interneta Anita Petrov i Miss Motori 2010 Alexandra Iveljić. Vrhunske Frizure i pomno odabrani make up potpisuje sponzor izbora salon Estetic Uvema, s kojim su djevojke bile iznimno zadovoljne. Najsretnije su dobile godišnje i polugodišnje besplatno uređivanje, te skutere marke Derbi kako bi im vjetar uvijek bio u kosi 156

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

>>>

U petak 10.09. je na zagrebačkom Jarunu u klubu Gallery održan izbor gdje su posjetitelji mogli uživati u lijepim kandidatkinjama, a one u nepodijeljenoj pažnji spomenutih gledatelja

Alexandra Iveljić Piše: Željko Pušćenik; FOTO: Marko Guzina, zoran Bačani, krešiMir Prša

akon gotovo godinu dana priprema, odnosno predstavljanja kandidatkinja, 10.09. održan je šesti po redu izbor za Miss Motori. Napetost koja se zahuktavala u posljednjim, ljetnim mjesecima kulminirala je u klubu Gallery, koji slovi kao jedno od bolje uređenih mjesta za izlazak u Zagrebu. Njegovu spektakularnu unutrašnjost uredio je poznati dekorater interijera Miguel Cancio Martins, koji je između ostalih uređivao i Budha bar u Parizu. To je kultno zagrebačko mjesto na kojem su nastupali brojni svjetski DJ-i, među kojima i David Morales, a ovaj puta su taj ugodan prostor zauzeli motoristi sa svojim ljepšim polovicama.

Bogata tradicija

Izbor za Miss Motori tradicionalno se održava svake druge godine i mijenja svoje mjesto održavanja, a počeo je upravo na Jarunu. Prisjetimo se dosadašnjih izdanja: Prvi izbor za Miss Motori održao se 2001. u Lake Cityju na Jarunu, gdje je slavila Zagrepčanka Danijela Spudić; drugi se održao u zagrebačkom GAP klubu, današnjem Diamondu,

a titulu Miss Motori 2002. odnijela je u Split Andrea Šarin. Treći izbor za Miss Motori seli na Pag u Novalju, preciznije na kultnu plažu Zrće i klub Aquarius, gdje je žiri očarala zagrepčanka Tatjana Pašalić koja postaje Miss Motori 2004. Dvije godine kasnije, izbor se održao u klubu The Best na Savi, a slavila je Zagrepčanka Ines Šmit. Prije dvije godine na posljednjem izboru titulu Miss Motori ponijela je mlada Samoborka Ivona Hibić. Kao i mnogo puta do sada, događanjima na pozornici je dirigirao uigrani voditeljski par - lijepa Ines Preindl i šaljivi Emilio Dalbello. Za muzičku podlogu u Galleryju je bio zadužen DJ Oli Do Boli, što znači da su se kandidatkinje i publika mogli ljuljati uz dobre ritmove.

Ivona Topolovac rado pokazuje svoje šapice na prsima

Žiri pomno odabran

Žiri je uvijek odabiran tako da su u jednakim omjerima zastupljeni hrvatski natjecatelji, bivše kandidatkinje i sponzori. Kao predsjednik žirija bez prava glasa i suorganizator izbora opet je zasjao Saša Kranjec, vlasnik portala Motori.hr. Žiri je činilo osam članova koji su svojim glasovima obradovali neke od kandidatkinja. Kao predstavnik tvrtke Ami Trade d.o.o., generalnog sponzora izbora te

Šarmantna voditeljica Ines Preindl

Lijepa Lara Kozliček dolazi nam iz Pule

MX prvak Nenad Šipek sa djevojkom Karolinom (desno) i prijateljicama

Nikolina Gregorić voditeljica emisije Motorček sa Sinišom Beganovićem vlasnikom Yamahinog dućana Sibeg i prijateljima

Zagrepčanke Lorena Šarunić i Ivona Topolovac

Miss Simpatičnosti 2008. Maja Katić sada kao član stručnog žirija

Seksi Zadranka Ana Perduv je na leđa istetovirala Sheakespearea: “Kukavice umiru mnogo puta prije svoje smrti” br. 112/10./2010.

MOTO PULS

157

>>>izbor

Miss Motori 2010.

Miss Simpatičnosti 2010: Zagrepčanka Dijana Kaljković

Helena Madonić iz Kutine

Riječanka Marina Stanger ušla je među prvih 6 finalistica 158

MOTO PULS

Slijeva: Mihaela Kragulj, Anita Petrov, Tatjana Knogl, Ivona Topolovac i Monika Maltar

Lara Kozliček

distributera proizvoda Piaggio grupacije, jedan od članova žirija je bio Armel Pintar, vlasnik spomenute tvrtke. Iz tvrtke Unikomerc d.o.o., uvoznika Dunlop guma za Hrvatsku, u žiri je ušao direktor prodaje Tomislav Pavišić, a sponzora izbora, tvrtku Estetic Uvema, u žiriju je predstavljala Nives Spajić. Među onima koji su odlučivali bile su i dvije kandidatkinje prijašnjih izbora, a to su Maja Katić, Miss simpatičnosti na Miss Motori 2008., te Ivana Šušković, kandidatkinja na izboru 2004. godine, a danas vlasnica Studija za nokte Tiggy koji se brinuo za ovogodišnje kandidatkinje. Kako se ipak radi o motorističkom izboru za Miss, u žiriju su se našla i poznata lica iz svijeta na dva kotača, a to su Goran Gajić, bivši prvak Hrvatske u supermotu i brzinskom motociklizmu, te Marko Leljak, aktualni

Slijeva: Romana Lončarević, Žanet Tadić, Lucija Mihotić, Leonarda Herega, Tihana Dolovski i Petra Hajko br. 112/10./2010.

Svetlana Gavrilović dolazi nam iz Vukovara, a radi kao model u agenciji Weltrusky

prvak u motokros klasi MX2. Ne treba zaboraviti niti Damira Kovačića, koji je upisan u Guinnessovu knjigu rekorda s najvećom udaljenosti prevaljenom na motociklu u 24 sata na zatvorenoj stazi.

Uzbudljivi izlasci

Program završne večeri počeo je u 9 sati. Kako je i uobičajeno za izbore ljepote, 24 kandidatkinje su se publici i žiriju predstavljale u 3 izlaska, podijeljene u četiri grupe. Prvi izlazak na pozornicu je bio u seksi izdanju, odnosno izazovan look koje su kandidatkinje same izabrale. Nakon muzičkog bloka uslijedilo je predstavljanje kandidatkinja u kupaćim kostimima, a ovo je žiriju bilo dovoljno da odredi šest finalistica. Iz bodovnih lista, koje su potpuno javne i vidljive na portalima Motori.hr i

Dijana Kaljković

Ivana Živaljić je Miss Peronality koju su izabrale djevojke među sobom

>>>

Virovitičanka Ana Lukša

Monika Maltar je za “motoristički look” odjenula jaknu IXS i odgovarila na pitanje žirija Motopuls.hr, vidimo da je povela mlada Aleksandra Iveljić, dok su se na drugom mjestu pojavile potpuno izjednačeno Vinkovčanka Ivana Živeljić i Zagrepčanka Anita Petrov. U prvih šest finalistica ušle su i Zagrepčanka Monika Maltar, Riječanka Marina Stanger i Zadranka Ana Perduv. Dok se žiri znojio i birao svoje favoritkinje, djevojkama su podijeljeni glasački listići da između sebe izaberu Miss Osobnosti. U svakom slučaju bilo je uzbudljivo i neizvjesno do samog kraja. Nakon što su obznanjena njihova imena, šest finalistkinja se presvuklo u motoristički look te su ponovo izašle pred publiku i u IXS jaknama tvrtke Šepić Commerce odgovaralo na pitanja žirija. U napetoj završnici su se na pozornici uz tri skutera Derbi Boulevard 50, koje poklanja generalni

sponzor izbora tvrtka Ami Trade d.o.o. našle samo finalistice i voditelji. Pitanja žirija su bila krajnje jednostavna i “prijateljska” od “koliko košta litra benzina?” do “nabroji tri proizvođača motocikala”. Tu su kandidatkinje dale više vremena članovima žirija da ih promotre i daju svoj konačan sud. No, prije njihovog suda obznanjene su preostale Missice, a ima ih čak tri.

Miss Simpatičnosti i Personality

Vitka Žanet Tadić iz Ogulina

Najprije su voditelji proglasili Miss Personality, odnosno djevojku koju kandidatkinje biraju među sobom, između dva izlaska na binu. Ovdje je uvjerljivu pobjedu odnijela Vinkovčanka Ivana Živeljić. Ona je time osvojila glavnu nagradu, odnosno jedan od tri skutera Derbi Boulevard 50, čije je

Mihaela Kragulj je istetovirala svoj nadimak “Divlja” na leđa

Zagrepčanka Romana Lončarević

Tihana Dolovski

Žiri na mukama

Olja Andulajević dolazi nam iz Banja Luke br. 112/10./2010.

Zagrepčanka Lucija Mihotić pocrnila je na Hvaru MOTO PULS

159

>>>izbor

Miss Motori 2010.

Slijeva: Tihana Dolovski, Petra Hajko, Romana Lončarević, Žanet Tadić, Lucija Mihotić i Leonarda Herega

Motoristički look u IXS jaknama sponzora tvrtke Šepić Commerce, slijeva: Ana Perduv, Ivana Živaljić, Monika Maltar, Anita Petrov, Aleksandra Iveljić i Marina Stanger ključeve zajedno s lentom uručio Armel Pintar, direktor tvrtke Ami Trade. Tu je i mjesec dana uređivanja u salonima Estetic Uveme te besplatnog vježbanja u fitnessu Forma. Nakon nje je proglašena Miss Interneta 2010. Oni koji su glasali putem Interneta i portala Motori.hr najviše svojih glasova dali su zanosnoj Aniti Petrov, koja se, kao i druge djevojke koje su zaslužile titule, okitila brojnim i vrijednim nagradama naših sponzora, između ostaloga i računalom tvrtke Autronic d.o.o. Njoj je lentu i kompjuter uručio Zoran Bačani, vlasnik zagrebačke tvrtke Autronic. Anita Petrov je uz najviše glasova od internet glasača prikupila i najviše glasova od onih koji su glasali putem THT govornih automata. Iza nje su slijedile Mihaela Kragulj, Ivana Živeljić i Ana Perduv. Uvijek nasmijana Dijana Kljaković zasluženo je osvojila titulu Miss Simpatičnosti, a to je titula koju dodjeljuje sam organizator, odnosno portal Motori.hr i časopis Moto Puls. Ona je osim poklona Estetic Uveme i Forme dobila i godinu dana besplatnog uređivanja noktiju u salonu Tigy.

Prema glasovima žirija uvjerljivo nadmoćna Aleksandra Iveljić

Dijana Kaljković, Lorenna Šarunić, Aleksandra Iveljić, Svetlana Gavrilović, Marina Stanger i Anamarija Havidić 160

MOTO PULS

br. 112/10./2010.

pročitala da je Monika Maltar izabrana za drugu pratilju. Ona je dobila poklon bon Estetic Uveme, vikend po želji iz ponude Agencije Izazov, te 3 mjeseca vježbanja u fitnessu Forma. Lentu joj je uručio Nenad Đurović, vlasnik Fitnessa Forma. Neizvjesnost je rasla iz sekunde u sekundu. Emilio Dalbello objavio je da je Ivana Živaljić prva pratilja, pa je ona zaslužena dobila još jednu lentu oko vrata. Ivana ovu lentu nije osvojila tako uvjerljivo kao prvu jer je imala isti broj bodova kao Monika, no presudio je bolji plasman u prvom dijelu i bolji plasman u izboru samih djevojaka. Na pozornici su tada ostale samo još Marina Stanger, Ana Perduv i Aleksandra Iveljić, a samo jedna od njih je mogla dobiti titulu Miss Motori 2010. Dok su se preostale dvije kandidatkinje morale zadovoljiti ulaskom u finale, lentu pobjednice ovog izbora te skuter Derbi

Gallery čeka Miss Motori 2010.

I konačno, čekala se presuda žirija o najljepšoj među 6 finalistica. Voditeljica Ines Preindl tada je

Slijeva: Mihaela Kragulj, Olja Andulajević, Anita Petrov, Tatjana Knogl i Ivona Topolovac

Anita Petrov osvojila je najviše glasova putem Interneta, ali i putem govornog automata THT-a

***

Sve Miss Motori za 2010. sa organizatorima urednicima časopisa Moto Puls i portala Motori.hr Boulevard 50 i brojne druge nagrade je s najvećim brojem glasova osvojila Aleksandra Iveljić iz Dugog Sela. Aleksandra je dobila čak 12 mjeseci vježbanja u Fitnessu Forma, te 6 mjeseci uljepšavanja u salonima Estetic Uvema. Ovom titulom zaslužila je da sljedeći put sjedi u žiriju s još jednom Missicom s ovog izbora, a nakon izbora izjavila je kako će svojim angažmanom budućim kandidatkinjama za 2012. naći još više sponzora i nagrada. Ovime je okončan još jedan izbor za Miss Motori, pa se zahvaljujemo kandidatkinjama, sponzorima i svima koji su sudjelovali u organizaciji i pripremama, te s nestrpljenjem čekamo 2012. godinu, kada se nadamo novom izboru. Vjerujemo da se niti jedna od djevojaka ne može osjećati kao gubitnica jer već samim ulaskom u izbor one su probrane između mnogih koje su se javile. n

Posljednjih šest finalistica očekuje presudu žirija

Ivana Živeljić zasluženo je osvojila čak dvije lente

Derbi je osvojio Ivica Hrček

Dobitnici nagrada koji su glasali za Miss Motori 2010. preko govornog THT automata

1. Skuter Derbi Boulevard 50 (dodjeljuje Ami Trade) ivica Hrček; 2. Gume Dunlop (dodjeljuje Unikomerc) alen Strahija; 3. integralna kaciga Matrix (dodjeljuje Motormania) Slavko Gregurin; 4. integralna kaciga Matrix (dodjeljuje Motormania) ružica Horvat; 5. integralna kaciga iXS HX 246 (dodjeljuje šepić Commerce) nino Gregurin; 6. integralna kaciga M-Robert MR595 (dodjeljuje Migo Moto) Goran lončar; 7. integralna kaciga Suomy Trek ece (dodjeljuje Pro Moto) zvonimir Buzančić; 8. Jakna iXS (dodjeljuje šepić Commerce) Dinko Copić; 9. Jakna M-Tech Fast Rider (dodjeljuje Migo Moto) jasna širol; 10. Jakna Suomy NJ4991 (dodjeljuje Pro Moto) Selmir osmanović; 11. Jakna Nitro N65 (dodjeljuje Moto Puls) Slavko Gregurin; 12. Jakna Nitro N65 (dodjeljuje Moto Puls) Mladen Sobak; 13. škola vožnje na Grobniku by Kec (dodjeljuje Kec) Miroslav Živanić; 14.-20. Pretplata Moto Puls (dodjeljuje Moto Puls) jasmina jelšić, Martin Sobak, zdenko Glasovac, Mario jaržavetić, Mladen Sobak, Selmir osmanović, Mira lukenda, Vladimir križetić. Molimo dobitnike da nagrade podignu u redakciji Moto Pulsa u roku od 30 dana od objave, te da Dobitnike nagrada izvukla je uvijek nasmijana Miss Simpatičnosti na e-mail marko@motopuls pošalju 2010 Dijana Kaljković ispred Saše Kranjeca urednika portala svoju punu adresu, kako bismo im Motori.hr i urednika Moto Pulsa Borisa Pušćenika slali pretplatu.

Djevojke su osvojile vrijedne nagrade među kojima i besplatno vježbanje u fitnessu Forma i uljepšavanje u salonima Estetic Uvema i izletima agencije Izazov

Miss Motori 2010. ispred glavnih nagrada: 3 skutera marke Derbi Bulevard 50 br. 112/10./2010.

MOTO PULS

161