Sym Jet 4 R 50 Dvotaktni mlažnjak

test Sym

C I J E N A11.500 kn Nakon što je nakratko nestala s našeg tržišta, tvrtka Sym ponovno ima zastupnika, a tu je i aktualna, četvrta generacija njihovog dokazanog skutera Jet, koji možda ne donosi revoluciju, ali zato jamči mobilnost Dvotaktni mlažnjak Piše i snima: Marko Guzina rije nekoliko godina vrlo

Ppopularni, kupcima pristupačniji skuteri klase 50 kao da pomalo ponovo postarom da su godišnja davanja uz registraciju manja, potrošnja goriva je u pravilu manja, a na kraju je skuter vrlo praktično prometalo za svladapokušaja na modelu Jet 4 R 50 po našem mišljenju uspješne. Bolje od susjeda Baš poput većine proizvoda iz Tajvana, ovaj Sym već na prvi pogled kvalitetom završne obrade te promišljenošću i trezvenošću dizajju češća pojava. Iako i jednaka cijena većini danas djeluje manje dostupnom, način života koji je većini nametnut iziskuje autonomno prijevozno sredstvo. Onima kojima daleko najštedljiviji bicikl nije prihvatljiva opcija ograničeni budžeti će staviti na izbor polovni automobil ili novi skuter poput Sym-a na ovom testu. Već malo jednostavne matematike daje prednost novom skuteru s obzivanje gradskih izazova. Marka Sym je na našem tržištu prisutna dugi niz godina, a jednako toliko uspješno uvjerava vlasnike svojih proizvoda kako su mudro postupili prilikom kupnje. Razumna cijena, solidna završna obrada te prilična pouzdanost dovoljni su aduti za privlačenje kupaca. Sym ipak tome redovito dodaje izmjene na dizajnu, koje su za razliku od nekih prijašnjih U našim krajevima izgled i poruka koju šalje često ima prednost nad objektivnim, mjerljivim vrijednostima, ali i potrebama. Prema tim kriterijima čini se kao da je Sym svoj model Jet 4 R 50 načinio upravo za stanovnike Balkana, jer ovaj skuter izgledom svakako može izazvati zavist susjeda te ga natjerati da pomisli da vam je kupovna moć daleko bolja nego zaista jeste. na jasno ulazi u klasu iznad kineskih proizvoda. Tek detaljniji pregled otkriva neke nedorečenosti i nedostatak finese koji japanske i europske proizvode čini za još pola stepenice privlačnijima. Vizualno je ovaj Sym skladna cjelina koja odiše sportskim duhom, pomalo u nesrazmjeru sa sposob-

nom, ali ipak ne sportskom pogonskom grupom. Poveliko prednje svjetlo ima „namršteni“ pogled, koji u pojavu prednjeg kraja unosi agresivnost, a zašiljeni pokazivači smjera na prednjem kraju i uglati retrovizor nadopunjuju ovu sliku. Jednako tako, bijeli naplatci od lakog lijeva možda neće biti laki za čišćenje, ali uz prednji nazubljeni disk pomažu oko ovog Syma stvoriti auru sportskoga.

Novi kontrolni instrumenti nude sve potrebne informacije, nisu kičasti te je lako tumačiti što nam govore. Crna plastika koja ih okružuje već je zaslužila novu teksturu, s obzirom na to da već godinama - možda i desetljećima - gledamo jedan te isti uzorak, a isto vrijedi i za prekidače na upravljaču, koji su funkcionalni, ali već malo dosadni. S druge strane, promjene na ovakvim elementima vjerojatno bi utjecale na cijenu, pa stoga s veseljem gledamo dobro znana riješenja uz manje novca potrebnog za kupnju.

Podnica na skuteru isto je tako „već viđena“, dok oblik sjedala jest suvremen, ali ni po čemu revolucionaran. Presvlaka sjedala nije grozna i jeftina na pogled i dodir, no današnji prvaci ove klase ovdje ipak koriste modernije materijale s manje sjaja, a kako Sym teži u tom smjeru, nadamo se uskoro vidjeti promjene na tu temu.

Naposljetku, pohvalit ćemo grafike i prelijevanje boja, jer se očito radi o dijelu dizajna u koji je uložen trud, a nije kao na skuterima iz Tajvanu bliske Kine plod povika „Xia Ming, našalaj bilo što, molamo napuniti kontejnel za Hlvatsku“, ili nečeg sličnog.

Dva takta na odlasku

Ako se nešto drastično ne promjeni i ne razvije se neka revolucionarna tehnologija, dvotaktni agregati su zbog eko normi, a zatim i davanja vezana uz niže norme osuđeni na izumiranje. Ovo je u velikoj mjeri neizbježno kao i pomicanje kontinenata, ali jednako tako vjerojano ćemo još koju godinu moći uživati u čarima dvotaktnih agregata, pa Sym neće morati razvijati dostojnu zamjenu za svoju izvrsnu pogonsku grupu.

Zrakom hlađeni jednocilindraš zapremine 49,4 kubična centimetra prema urbanim legendama korijene vuče od Honde, što ima podosta smisla ako poslušamo priče o dugotrajnosti ovih agregata na Sym skuterima s nekoliko desetaka tisuća prevaljenih kilometara. Elektronsko paljenje nije nikakva novost, no ono je ipak dorađeno, a Jet 4 R 50 koristi i novi rasplinjač, što bi sve skupa treOvjes i kočnice prilagođeni su dosezima pogonske grupe pa vožnja može biti i zabavna Kako po dizajnu tako i po završnoj obradi Sym proizvodi skutere koji su ispred kineskih proizvoda te opravdavaju cijenu

Zašiljeno prednje svjetlo daje odmjerenu dozu sportskoga Iako spada u klasu kompaktnih skutera, Sym Jet 4 će ponuditi dovoljno prostora za vozača

Dizajn unutrašnjosti kokpita što bi uključivalo podnicu, kontrolne instrumente i prekidače nije posebno inovativan dok su instrumenti logični i pregledni

balo popraviti utjecaj na okoliš, ali i potrošnju goriva.

Tehnički gledano ovaj Sym ničim ne odskače od uobičajenih elemenata skutera, a pogotovo skutera ove klase. Temelj je, po običaju, okvir od čeličnih cijevi, s tim da je primjerak uposlen ovdje prilično krut te ulijeva povjerenje. Komponente ovjesa također nisu posebne ni po čemu osim po izvedbi, koja je ipak iznad prosjeka, pa tako jače prednje vilice te stražnja vilica s jednim amortizerom dobro obavljaju svoj posao.

Poput svega ostaloga, kočnice nisu nikakvo iznenađenje, kombinacija diska i bubnja više je nego primjerena, ali napredak nalazimo u dimenziji diska, koji bi trebao biti veći nego na prethodnim modelima. Narastao je i prednji kotač, pa se sada može podičiti s dva i pol centimetra većim promjerom. Tragom toga je prednja guma stala na dimenzijama 120/6013, a stražnja ostala na 130/70-12.

Deklarirana masa od 109 kilograma čini nam se nešto većom nego kod prethodnih Sym modela, ali moguće je da je razlika zapravo u načinu deklariranja, pa u to ulazi 5,2 litre goriva, akumulator i slično. Bilo kako bilo, u vožnji Jet 4 nije naglašeno trom ili težak, pa o masi nema smisla dalje lamentirati.

Sve se zna

S obzirom na ograničenja koja ju definiraju, ova klasa zapravo nudi malo iznenađenja. Zakonski definirana brzina i zapremina agregata za sobom povlače logična ograničenja u gabaritu, a sve skupa bi izgubilo smisao kada bi neki proizvođač poludio pa model klase 50 opremio dijelovima koji bi cijenu postavili na trideset ili više tisuća kuna.

Sym Jet 4 R 50 spada u zlatnu sredinu ove klase, što znači da uvelike možemo predvidjeti kako će se ponašati i što će ponuditi. Za razliku od pojedinih drugih modela u klasi, ovaj skuter nudi dovoljno prostora za vozača, pa oni visoki 180 cm ili čak i nešto više neće imati problema sa smještajem. Koljena u vožnji neće imati bliske susrete s upravljačem, a po pitanju ergonomije možemo tek reći kako bi sjedalo moglo biti mrvu mekše i manje sklisko, iako nismo imali drastičnih problema niti s jednim niti s drugim aspektom sjedenja.

Dokazani dvotaktni agregat na ovom je modelu profitirao novim napajanjem i paljenjem, što za sobom donosi neke prednosti o kojima ćemo kasnije, ali i to da prilikom pokretanja jednocilindraša valja dodati malo gasa. Mlađarija odrasla u eri elektronskog ubrizgavanja možda će ovo prepoznati kao čudno, no nije riječ o nečem što bi predstavljalo problem.

Nakon pokretanja će posve hladan agregat trebati minuticu prije nego ponudi najbolje od sebe, a kod

Po svemu pa tako i izgledu ovaj Sym zauzima zlatnu sredinu između kojekakvih kineskih proizvoda upitne smislenosti te skupljih uradaka renomiranih proizvođača

TEHniČki PoDaCi

Motor: jednocilindrični, četverotaktni obujam: 49,4 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjač Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovješeni element s jednim amortizerom Gume: prednja 120/60-13, stražnja 130/70-12 kočnice: naprijed disk 226 mm, straga bubanj Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.900, širina 655, visina sjedala 770, osovinski razmak 1.300, težina 109 kg, Deklarirano: snaga - 3,4 ks (2,5 kW) pri 6.000okr/min Spremnik goriva: 5,2 l dizajn, pouzdanost, umjerena potrošnja, okretnost, kvaliteta, razumna cijena nedostatak tehnologije, doziranje kočnica, materijal presvlake sjedala

dvotaktnih agregata ovo nije nesvakidašnje. Nakon toga vozač može raspolagati sa svih 3,4 KS koliko proizvođač deklarira. Za razliku od moguće i gotovo dvostruko skupljih sportskih modela iz Europe, Jet 4 vas neće oboriti s nogu ubrzanjem koje nudi. Kada smo to ustvrdili, treba ga pohvaliti da vjerojatno zahvaljujući novom rasplinjaču ovaj Sym nema „rupu“ koja se često pojavljuje kod skutera ove klase i umanjuje žustrinu ubrzanja kod prvih nekoliko prevaljenih metara.

Koliko god to umjereno bilo, Sym vuče vrlo linearno od samog početka, pa tako sve do 54 km/h, koliko smo mu izmjerili u trenutku kada je brzinomjer pokazivao 59 km/h. Navodno izmjene na ispušnom sustavu mogu zajamčiti još drastičniji rast krajnje brzine, no to nismo iskušali.

U vožnji Jet 4 nudi solidan omjer sportskoga i udobnoga, s tim da je ovjes u rangu ili čak nijansu iznad očekivanja, dok okvir svojom krutošću ulijeva povjerenje. Uz primjerene osobine ovjesa uklapaju se i razumni pneumatici, što znači da će vozač moći s povjerenjem ulaziti u zavoje te vrlo rijetko imati potrebu smanjivati gas. Kada dođe trenutak za zaustavljanje, uobičajena kombinacija diska i bubnja ponudit će sve što je potrebno za sigurnost, iako, ako ćemo cjepidlačiti, doziranje kočnica nije posve linearno i intuitivno. Vizualno je ovaj Sym suvisla cjelina po pitanju voznih osobina koje donosi, pa ništa posebno ne odskače u pozitivnom ili negativnom smislu.

Praktičari će uživati

Ustvrditi da će zaljubljenici u motocikle i žustru vožnju uživati na ovakvom skuteru bilo bi pogrešno. Istina je da gotovo niti jedan obožavatelj motocikala neće imati riječi hvale kada je riječ o voznim osobinama skutera ove klase, ali oni koji su skloni praktičnim riješenjima bez puno ustručavanja će ih odabrati za prometovanje gradom.

Realno govoreći, bez znatnih ulaganja u dorade - koje u pravilu znače da vaš skuter neće biti legalan za sudjelovanje u prometu - niti jedan skuter ove klase neće obarati s nogu svojim performansama i voznim osobinama. Dok su jeftini kineski primjerci često lišeni ovjesa koji na bilo koji način može doprinjeti vožnji te kočnica koje imaju muku usporiti neveliko prometalo i sa zakonski ograničene brzine, Sym udovoljava svim razumnim zahtjevima.

Vozne osobine, baš kao i cijena od 11.500 kn, svrstavaju ga u zlatnu sredinu o kojoj su napisane mnogi hvalospjevi i izrečene brojne mudre riječi.

Onako, pomalo subjektivno, u nadi da će zazvučati objektivno, imamo dojam da ne treba očekivati da ćemo skuter platiti manje od onoga koliko se traži za Sym Jet 4 R 50, a nadati se pouzdanom i korisnom prometalu. Jasno da postoje iznimke, ali onako, od oka i preko prsta, to je uglavnom točna konstatacija. Jednako tako, u klasi koja je zakonski ograničena brzinom treba postaviti pitanje koliko ima smisla platiti gotovo dvostruko više da bi vam skuter imao bolje kočnice i ovjes te izgledao „stvarno dobro“.

Realno, ovaj skuter je nešto u čemu će uživati praktični ljudi koji se diče racionalnošću svoga promišljanja. Za njih će ovaj skuter biti puni pogodak, predmet zadovoljstva i samohvale, jer će za određenu svotu novaca dobiti možda čak i više nego su se nadali. Ovakav zaključak temeljimo na činjenici da su se Sym skuteri kroz brojne godine i desetke tisuća kilometara dokazali kao zavidno pouzdani, što je u današnje vrijeme vrlo važna stavka, a konstantan razvoj samo dodaje njihovoj dobroj reputaciji. n

Novi rasplinjač i elektronika donose vrlo linearno razvijanje snage te performanse primjerene klasi dok potrošnja ostaje skromna, a time i privlačna