BMW F 800 GT Zalutali turist

Zalutali turist

Kao što birokrat napreduje sve dok ne dođe na poziciju koja premašuje njegove sposobnosti, tako i dobar sport-touring BMW F 800 ST nije stao samo na promišljenom usavršavanju tijela i duše, nego je čak i promijenio ime kako bi se promovirao u plemenitiju „Gran Turismo“ kategoriju. A prava je istina da se svestrani F 800 GT, kako se sada zove, još uvijek najbolje osjeća u društvu oklopljenih i ekonomičnih japanskih nakeda

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

C I J E N A 102.614 kn *testirani model cca. 130.000 kn ako je u prošlosti bilo i dosta zloupotre-

Iba, talijanska se kovanica Gran Turismo, skraćeno GT, još uvijek prvenstveno odnosi na skupocjene sportske automobile koji do te mjere kombiniraju luksuz i brzinu da ćete put od St. Tropeza do Baden-Badena prevaliti u trenu i na odredište stići odmoreni i u stilu. U svijetu na dva kotača, ekvivalent GT automobilima bili bi oni najkapacitetniji sport-touring motocikli, kojima agregati velike zapremine daju uglađenost i brzinu, dok se udobnost ima zahvaliti specifičnoj kombinaciji opuštene ergonomije, učinkovite zaštite od vjetra i bogate serijske opreme. I kako se onda u to priču uklapa BMW F 800 GT? I svakako i nikako.

Onako na prvu, već i dvocilindrični agregat od 798 ccm djeluje nekako premršavo za prestižnu oznaku GT na kraju njegova imena, no deklariranih 4 sekunde od 0 do 100 km/h i maksimalna brzina veća od 200 km/h svejedno pokazuju kako su zadovoljeni osnovni uvjeti po pitanju performansi. Ispunjeni su i osnovni estetski zahtjevi za tu klasu, što znači da vas konzervativan dizajn neće potaknuti da umrete od ljepote, ali će vam s njime F 800 GT biti otprilike jednako privlačan i za deset godina.

Isto tako, ako su bočni koferi ono bez čega pravi Gran Turismo ne može, onda testirani F 800 GT, koji uz to ima i centralni kofer, pa čak i mekanu torbu na lažnom spremniku goriva, uvelike premašuje i najoptimističnija očekivanja. Da i ne spominjemo tipke na upravljaču kojima ne upravljate samo grijačima ručki i putnim računalom, nego i kontrolom proklizavanja, čak i elektronskim podešavanjem ovjesa. Kraj svih tih drangulija, tvornički ugrađen sustav GPS navigacije kao da se podrazumijeva sam po sebi.

Nećemo vam stoga zamjeriti ako gledajući testirani primjerak zaključite kako u BMW-u ipak nisu bili bahati kad su dorađeni modeli ST preimenovali u GT. No, u cijeloj toj priči ipak postoji jedan problem. Naime, sve gore nabrojano spada u elemente dodatne opreme. Uzmete li osnovni F 800 GT i izbrojite za njega sasvim ozbiljnih 102.870 kn, jedini elementi luksuza koji će te odvesti u svoju garažu su vrlo dobar ABS i mogućnost jednostavnog (ručnog) podešavanja predopterećenja stražnjeg ovjesa.

Položaj vozača dobro je pogođen i odgovara sport-touring filozofiji. Gornji dio tijela je opušteno pognut prema naprijed, noge su sportski i s mjerom svinute u koljenima, jedino je široki upravljač malo previše zatvoren i opterećuje šake

Promišljeni i kvalitetni koferi dio su dodatne opreme Pregledna ploča s instrumentima je u tipičnom BMW stilu

Prekidači su razmješteni klasično, a ne BMW-ovski

Sve ostalo ćete nadoplatiti, čak i središnji oslonac, a valjda vam je jasno da jednom kada otvorite katalog dodatne opreme nećete stati samo na tome. Odete li pritom u krajnost pa poželite sve „gadgete“ koje je posjedovao testirani motocikl, imat ćete gotovo sve što možete zamisliti, ali ćete to i platiti otprilike 130 tisuće kuna. A za te novce već možete razmišljati o pravim GT motociklima kao što su GTR 1400 ili FJR 1300. Hm, čak vam ni BMW R 1200 RT nije tako daleko.

Umjereno udoban

Pritom osjećaju da ipak vozite iskonski, a ne improvizirani sport-touring motocikl, nekako najviše pridonosi položaj vozača, odnosno to što je gornji dio tijela ipak nešto više pognut prema naprijed nego bi to bio slučaj na kakvom oklopljenom japanskom nakedu. Zahvaljujući tome bi i „gluteus maximus“ trebao podnositi nešto manja statička opterećenja, a kad tome pribrojimo i da su noge sasvim ugodno svinute u koljenima, dalo bi se zaključiti kako se ispod struka nećete umarati ni na najdužim putovanjima, to više što je samo sjedalo vozača poprilično prostrano, a ima i malu stepenicu sa stražnje strane, koja pruža dobro uporište.

Međutim, kako na ovom motociklu nije preporučljivo uzimati stvari zdravo za gotovo, tako je i sjedalo u svoj toj svojoj prostranosti ipak malo previše tvrdo, ili ako hoćete jednostavno pretanko, pa nije isključeno kako će vas nakon nekih stotinjak kilometara u komadu početi žuljati. Isto tako, upravljač je jako širok i umjereno visok, baš kao na raskošnom sport-touringu, ali su mu istovremeno krajevi naglašeno svinuti prema vozaču i prema

Bočni i centralni kofer spadaju u dodatnu opremu i koštaju 10 tisuća kuna. Meka torba na spremniku goriva olakšat će vas za čak 1.600 kn, a kad tome pribrojite i grijače ručki, ASC, ESA, putno računalo, GPS, centralni oslonac i još koju sitnicu, ukupna cijena testiranog primjerka penje se na 130 tisuća kuna

dolje. I dok možemo samo pretpostaviti da je netko ipak dobro razmislio prije nego je GT-u dodijelio baš takav upravljač s blago izraženom „custom“ crtom, sasvim smo sigurni da nam se ne sviđa što su zbog toga previše opterećene šake.

Baš kao i ergonomija, ni zaštita od vjetra nije savršena, ali u je u svojoj prosječnosti dovoljno dobra da doprinese sportsko-turističkom ugođaju u vožnji. Dovoljno je prebaciti 100 km/h pa da se osjeti malo strujanja s gornje strane bedara, dok se osjetniji pritisak koncentrira u području ramena. Jasno, ni kaciga nije sasvim izolirana od zračnih struja, no prozirni vjetrobran ima provrte na svom dnu, tako da se u području glave ne stvaraju osjetnije turbulencije ni pri većim brzinama.

Uglavnom, nemoguće se u potpunosti sakriti od vjetra, ali su zračne struje istovremeno dovoljno razbijene da niti na duže pruge nije naporno održavati putnu brzinu do kakvih 160 km/h. Kad smo odlučili malo pognuti glavu, F 800 GT je kazaljku brzinomjera doveo do 215 km/h, što realno odgovara sasvim solidnom maksimumu od 205 km/h, s time da pretpostavljamo kako potpuno serijski F 800 GT ne bi bio samo brži, već bi bio i manje osjetljiv na bočni vjetar nego što je to bio slučaj s testiranim GT-om opremljenim kompletnim setom kofera.

Ipak, ako umjesto kaznenih bodova kanite skupljati kilometre, pretpostavljamo da bi 140 km/h moglo predstavljati idealnu putnu brzinu. Tada zračni pritisak na ramenima još uvijek nije previše izražen, a agregat istovremeno u 6. stupnju prijenosa radi na 5.000 okr/min, što znači da se popeo taman iznad režima vrtnje u kojem se javljaju vibracije. Tehnika Kako je ST postao GT?

Iako se F 800 GT vodi kao novi model za novi vjetrobran, koji pruža bolju zaštitu od vjetra. U Novi retrovizori su postavljeni na dužim turističke ambicije ovog motocikla, važno je spo2013., zapravo je riječ o dorađenom i redizajniranom BMW-u F 800 ST, pri čemu je jedna od uočljivijih razlika produžena plastična suknjica zbog koje možemo govoriti o punom aerodinamičnom oklopu. Da ne bi sve stalo na tome, ugrađen je i svrhu povećanja udobnosti „relaksiran“ je ergonomski trokut, pa je tako upravljač povišen za 20 mm, oslonci za noge su postavljeni 10 mm niže te su za isto toliku gurnuti prema naprijed, dok je sjedalo prostranije i spušteno s 820 na 800 mm. nosačima, dok je ploča s instrumentima blago promijenjena i bogatija informacijama, pa tako sada u seriji, između ostalog, sadrži pokazivač razine goriva i temperature agregata te teoretski doseg s preostalim gorivom. S obzirom na menuti kako je dorađen i stražnji dio okvira, čime je korisna nosivost skočila sa 196 na 207 kg. Spremnik goriva je i dalje smješten ispod sjedala, ali se umjesto dosadašnjih 16 deklarira zapremina od 15 litara. Istovremeno je pogonski agregat - intervencijama na elektronici i preuzimanjem ispušnog sustava od nakeda F 800 R - ubilježio skok s 85 na 90 KS pri nepromijenjenih 8.000 okr/min, dok je okretni moment ostao na identičnih 86 Nm pri 5.800 okr/min. Promjene na ciklistici uključuju smanjenje hoda ovjesa za 15 mm, čime se željelo smanjiti poniranje i podizanje motocikla prilikom kočenja i snažnih ubrzavanja. Ugrađeni su i lakši naplatci, dok je aluminijska stražnja vilica produžena za 50 mm, Ovako izgleda „ogoljeni“ F 800 GT, lišen pri čemu je zadržan tihi i dodatne opreme. Kao i na ostalim modelima iz F za održavanje nezahtjevserije, spremnik goriva je smješten ispod sjedala ni remenski završni pri jenos. n -

F 800 GT je nešto zahtjevniji samo u sporijim zavojima, gdje blago zatvara upravljač. U ostalim situacijama je lako upravljiv i okretan

Snažno srce tiho kuca

Pritom te vibracije nisu pretjerano žestoke, no ipak kod dodavanja gasa osjetno drmaju motocikl, a posebno upravljač, i to baš u rasponu od 3 do 5 tisuća okr/min, u kojem redni dvocilindraš ne samo da počinje pokazivati živost, nego i nekako najnježnije razvija snagu za potrebe turističke vožnje. Dobra je stvar što će kod održavanja konstantne brzine te vibracije izgubiti na grubosti i postati sitne, a ako umjesto toga zakrenete ručicu gasa i prebacite 5.000 okr/min, postupno će nestati.

Izuzmemo li tu trešnju u donjoj polovici raspoloživih režima vrtnje, Rotaxov pogonski agregat ostavlja dojam vrlo uglađenog i sofisticiranog stroja, čemu u prilog ide i iznimno niska potrošnja goriva. GT se u prosjeku zadovoljio s točno 5 l/100 km, u pristojnoj vožnji gradom bi gucnuo čak i nešto manje od toga, dok je na autocesti trošio više od 6 l/100 km samo kada bismo putovali brže od 150 km/h. U priču o općoj uglađenosti agregata vjerojatno spada i to što je dvocilindraš doista tih, iako nam je istovremeno teško vjerovati kako bi se nekome moglo svidjeti što je zvuk na niskim

Pogonski agregat skrivaju produženi oklopi, koji bi trebali opravdati novu oznaku GT

Poluga mjenjača je precizna i brza Predopterećenje stražnjeg amortizera se podešava pristupačnim kotačićem

Iza njegovih blago redizajniranih oplata nalazi se glavnina mehanike dosadašnjeg modela F 800 ST i srednjim brojevima okretaja do te mjere anemičan da kod kočenja motorom podsjeća na notni zapis električnog viljuškara.

Tek kad jako naćulite uši i upregnete maštu, moglo bi vam se na trenutak učiniti da F 800 GT ima i nešto bavarskog prizvuka, no čak i ako F 800 GT pomalo BMW-ovski brunda, onda to uglavnom čini sebi u bradu. Ne čudi stoga da je u ponudu dodatne opreme odmah uključen i Akrapovičev čeličnotitanski slip-on ispušni sustav, koji neće samo za 1,7 kg olakšati motocikl (i otežati financijsku konstrukciju) nego će pretpostavljamo donijeti i borbenije note. Ovako se nešto reskiji i manje bezličan zvuk dobije se tek iznad 5.500 okr/min, kada dodatni razlog za zadovoljstvo predstavlja i dovoljno primjetni porast potiska.

Kako smo već spomenuli, ispod te granice je razvijanje snage dovoljno živahno za potrebe svakodnevne vožnje, čak i ako je u cjelini, a posebno na niskim brojevima okretaja, ovaj dvocilindraš nešto manje „elastičan“ od praktično istovjetnog agregata iz modela F 800 GS. To je sasvim razumljivo, budući F 800 GT iz istog paketa cijedi 5 KS više, a uz to ima i primjetno duže proračunati završni prijenos, što sve znači kako ovaj motocikl traži da ga se drži iznad 3.000 okr/min i da se za svako imalo zahtjevnije pretjecanje na otvorenoj cesti spustite do 3. brzine, ali i da ga - bez obzira da li je riječ o turističkoj ili sportskoj vožnji - vozite u barem jednom stupnju prijenosa niže nego što to biste to učinili u slučaju njegova enduro brata.

U tom je kontekstu učestalog korištenja lijevog stopala svakako dobra stvar što poluga mjenjača djeluje kao da je brža i kraćeg hoda nego što je to slučaj kod GS-a, a kad tome pridodamo da se i bez korištenja spojke lijepo, mekano i trenutno prebacuje u više stupnjeve prijenosa, dalo bi se zaključiti kako sama 6-brzinska mjenjačka kutija ostavlja

izraženi sportski dojam. Da nismo nekoliko puta upali u lažni neutral kod brzog prebacivanja iz 4. u 5. stupanj prijenosa, sve bi bilo savršeno, no i ovako je isplativo i zabavno učestalo se igrati s polugom mjenjača i pritom držati kazaljku brojača okretaja u gornjoj polovici eliptične skale.

Sportaš u duši

Iako se na ime školski linearnog razvijanja snage može učiniti da nedostaje doza sirove žustrine, redni dvocilindraš se zapravo vrlo rado vrti i doista odlučno vuče, što je posebno vidljivo u najsočnijem području djelovanja koje se rasteže od malo ispod 5.800 okr/min, na kojima se istiskuje maksimalnih 86 Nm okretnog momenta, do malo iznad 8.000 okr/min, na kojima F 800 GT raspolaže sa svih 90 KS. Iako pritom ni u jednom trenutku stvari ne postaju divlje, pravovremena upotreba mjenjača i inzistiranje na višim brojevima okretaja rezultiraju dovoljno silovitim ubrzanjima, tako da nije nikakav problem na svakoj malo dužoj ravnici dohvatiti 180 pa i 200 km/h. A to nije samo na razini onoga što možete očekivati od motocikla s 90 KS, nego je i više nego dovoljno i za iznimnu brzu vožnju cestom.

Na sportski duh pogonskog agregata skladno se nadovezuje i ostatak ovog motocikla, uključujući tu i taman dovoljno suzdržanu brojku od 213 kg, a koja se odnosi na deklariranu težinu sa svim tekućinama. Istina, treba pokazati i malo sile prije nego se F 800 GT počne spuštati u zavoj, a i prebacivanje iz jednog u drugi nagib bi svakako moglo biti malo brže, ali se u cjelini motociklom uzorno lako upravlja. Samo je u onim najsporijim zavojima nešto naporniji i manje predvidljiv u svojim reakcijama, u svim ostalim situacijama je vrlo linearan i neutralan kod spuštanja u nagibe, koji uz to mogu biti i više nego dovoljno duboki. Bez obzira što ne

F 800 GT nema ništa protiv sportske vožnje zavojima. Osim što je iznimno stabilan i lako upravljiv, motocikl se može i dovoljno duboko nagnuti, a nešto je tromiji samo kod naglih promjena smjera u vezanim zavojima

Podignuti ispuh i jednoruka vilica omogućuju nesputani pogled na lijepi stražnji naplatak Remenski završni prijenos je odličan izbor, budući nudi elastičnost lanca i nezahtjevnost kardana

Iako izgleda isto kao i na dosadašnjem ST-u, jednoruka stražnja vilica je produžena za 50 mm, dok je zbog ojačanog stražnjeg dijela okvira korisna nosivost porasla sa 196 na 207 kg

Osnovni problem modela F 800 GT je cijena, koja već u osnovnoj verziji - dakle bez kofera i opsežnog paketa elektronskih pomagala - premašuje 100 tisuća kuna

Odličan ovjes čini vožnju udobnijom, ali je istovremeno dovoljno čvrst da ulijeva povjerenje i kod agresivnije sportsko-turističke primjene Zbog previsoke cijene F 800 GT zapravo i nema izravne konkurencije

bismo zamjerili da pritom nudi malo više osjećaja za to što se događa s prednjom gumom, GT i ovako ulijeva poprilično povjerenja pri brzim prolascima kroz zavoje, nudeći preciznost i stabilnost i kod odrađivanja prilično oštrih putanja.

Sve to ne bi bilo moguće bez vrlo dobrog ovjesa, koji predstavlja uspjeli kompromis između udobnosti i čvrstoće. Možda nam je u tom dijelu malo zamutilo sliku što je naš F 800 GT bio dodatno opremljen elektronski podesivim ovjesom (ESA), no u ovom slučaju odabir jedne od tri ponuđene opcije ionako ima utjecaj samo na karakteristike stražnjeg ovjesa, a i razlike između tih postavki nisu izražene do te mjere da bi dovele do ozbiljnijeg narušavanja voznih osobina. Drugim riječima, kad smo putem prekidača odabrali najtvrđu od tri postavke, ovjes je još uvijek dovoljno dobro upijao neravnine, dok je istovremeno u najmekšoj opciji „Comfort“ motocikl ostao dovoljno čvrst da bez osjetnijih namještanja podnese i sportsku vožnju.

Natprosječno prosječan

Poželjeli bi samo da je prednja vilica nešto manje sklona poniranju kod aktiviranja kočnice, to više što Brembo kliješta i nisu nešto posebno odlučna u početnom dijelu ugriza. Ipak, nakon te blage rezerviranosti, daljnje pritiskanje poluge rezultira uzornim doziranjem i doista zavidnom snagom kočenja, a dovoljno je konkretna i stražnja kočnica, čija bi poluga mogla biti nešto više isturena prema van. Treba pohvaliti i serijski ugrađen ABS, koji je vrlo dobro izveden i u osnovi gotovo neprimjetan, čak i ako se straga aktivira i koju stotinku ranije nego što bismo to željeli.

Dakle, ABS ne smeta u sportskoj vožnji, a istovremeno je dobrodošao element sigurnosti u svim drugim načinima primjene, uključujući i gužvanje u gradskom prometu, za koje je ovaj motocikl itekako zahvalan. U našem je slučaju određeno ograničenje predstavljala širina bočnih kofera, no sa suzdržanom težinom i sjedalom postavljenim na razumnih 800 mm motocikl je zahvalan za manevriranje na mjestu, a od pomoći su i novi retrovizori, koji

konkurencija

GT sam na svijetu

F800 GT nije rezultat nekog razmišljanja još uzmemo u obzir sufiks GT u njegovu imenu, onda koja je nešto strastvenija, ali i bitno tvrđa i manje 'izvan kutije' i kao takav bi trebao biti sasvim običan sport-touring motocikl, a svejedno nam je iz nekog razloga teško naći mu para. Recimo, ako krenemo od toga da je riječ o „touringu srednje zapremine“, kako mu tepaju u BMW-u, a onda nam odmah padaju na pamet dva motocikla, no zapravo nijedan nije ono što tražimo. Trocilindrični Triumph Sprint GT je performansama, ali i težinom i cijenom, predaleko odmakao od ovog BMW-a, dok je istovremeno Aprilia Shiver 750 GT, oklopljena od modela F 800 GT, zapravo već stigla do kraja svog životnog puta te se prodaju još samo zadnji preostali primjerci. Morat ćemo tako malo olabaviti kriterije i zagledati se u japansku „srednjoprugašku“ konfekciju, gdje opet nalazimo dva potencijalna kandidata. Doduše, oba su zapravo potpuno odjeveni nakedi, no i F 800 GT ima svog dvojajčanog brata „nudista“, pa tako do grla zakopčani Suzuki Bandit i Yamaha XJ6 mogu predstavljati ekonomičnu alternativu BMW-u F 800 GT, pri čemu nam se GSX 650 FA ipak čini opasnijim protivnikom od nešto smirenijeg Diversiona F. Ipak, ako ćemo iskreno, F 800 GT nas nekako najviše asocirao na vremešnu Yamahu TDM 900 A. Može biti da miješamo kruške i jabuke, ali TDM je jedini sporttouring srednje zapremine pokretan rednim dvocilindričnim agregatom, a ne treba zanemariti da je i vrijednostima snage i okretnog momenta dovoljno blizu. U tablici s tehničkim podacima, spomena vrijedne razlike odnose se tak na dimenziju prednjeg kotača i, dakako, cijenu. n

POGLED NA KONKURENCIJU Tip agregata

Zapr. [ccm]

Maks. snaga [KS - okr/min] Maks. okr. mom. [Nm - okr/min] Tež. [kg] Osov. razmak [mm]

Kočnice (disk sprijeda / straga) [ø u mm] Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (spr. / str.) [mm] Vis. sj. od tla [mm] Spr. gor. [l]

Cijena (kn) Aprilia Shiver 750 GT ABS V2, 4T, DOHC, 4V 749,9 95 - 9.000 81 - 7.000 n.d. 1.440 2 x 320 / 240 120/70-17 / 180/55-17 120 / 130 810 15 73.890 BMW F 800 GT R2, 4T, DOHC, 4V 798 90 - 8.000 86 - 5.800 213 1.514 2 x 320 / 265 120/70-17 / 180/55-17 125 / 125 800 15 102.614 Suzuki GSX 650 FA R4, 4T, DOHC 4V 656 85 - 10.500 62 - 8.900 245 1.470 2 x 310 / 240 120/70-17 / 160/60-17 130 / 126 790 19 71.490 Yamaha XJ6 Diver. F ABS R4, 4T, DOHC, 4V 600 78 - 10.000 60 - 8.000 220 1.440 2 x 298 / 245 120/70-17 / 160/60-17 130 / 130 785 17 68.900 Yamaha TDM 900 A R2, 4T, DOHC, 5V 897 86 - 7.500 89 - 6.000 226 1.485 2 x 298 / 245 120/70-18 / 160/60-17 150 / 133 825 20 71.900

Koferi su odlično izvedeni i prava je šteta što ne dolaze u seriji

nisu veliki, ali su dovoljno široko istureni da u njima vidite sve što vam treba. I komande su ugodne na dodir i nisu razmještene BMWovski, nego normalno, jedino bi poluga spojke mogla biti trunčicu mekša za potrebe stani-kreni načina vožnje.

Imajući sve to u vidu, nema sumnje kako je riječ o svakodnevno upotrebljivom i svestranom motociklu sa sportskom dušom te bi stoga bilo sasvim krivo zavesti se oznakom GT i ograničiti njegovu primjenu samo na putovanja. Zapravo, to bi bilo najgore što možete učiniti, jer ovaj paket ipak nije dovoljno udoban ni luksuzan da bi mogao sasvim parirati pravim „Gran Turismo“ motociklima. To nipošto ne znači da je F 800 GT „pogrešan“ motocikl, samo se nekako teško oteti dojmu kako se ovdje ipak radi o jednom natprosječno prosječnom modelu, koji ničime - osim možda obiteljskim imenom - ne može opravdati željeni „aristokratski“ status. U stvaZaštita od vjetra je poboljšana, ali još nije blizu savršenstva

ri, samo nas traženih 103 tisuće kuna priječe da ga stavimo u isti koš sa 70-ak tisuća vrijednim oklopljenim japanskim nakedima, na koje nas u svojoj osnovi - a tu mislimo i na osnovnu opremu - najizravnije podsjeća.

Uglavnom, ako ste uvjereni da BMW motocikli u pravilu vrijede tražene novce, onda je sva prilika da zbog modela F 800 GT nećete ozbiljnije promijeniti to svoje mišljenje. Ako pak dolazite i iz suprotnog tabora, a iz nekog razloga vam se čini kako bi baš F 800 GT mogao biti dobar izbor za prelazak u svijet bavarskih motocikala, poprilično smo sigurni da ćete se osjećati pomalo zakinuto, čak i ako mu nećete moći pronaći ni jednu kardinalnu grešku. U svakom slučaju, da vuk bude sit, a sve ovce na broju, BMW F 800 GT možemo slobodno proglasiti najboljim motociklom u svojoj klasi. Puka je slučajnost što se cijena pobrinula da bude i jedini. n

Motor: redni, 2 cilindra, četverotaktni Promjer x hod: 82 x 75,6 mm Obujam: 798 ccm Odnos kompresije: 12:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, promjera 46 mm Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: remen Okvir: dvogredni aluminijski Ovjes: klasična prednja vilica ø 43 mm, hod 125 mm, straga jednoruka aluminijska vilica s monoamortizerom, podesivo predopterećenje, hod 125 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 320 mm, straga disk promjera 265 mm, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.156, širina 905, visina sjedala 800, osovinski razmak 1.514, kut glave okvira 26,2°, težina sa svim tekućinama 213 kg, korisna nosivost 207 kg Deklarirano: snaga - 90 KS (66 kW) pri 8.000 okr/min, maks. okr. moment - 86 Nm (8,8 kgm) pri 5.800 okr/min, potrošnja: 3,4 l/100 km pri 90 km/h, 4,3 l pri 120 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 4,0 sek Spremnik goriva: 15 l

pogonski agregat, potrošnja, kočnice i ABS, ovjes, lakoća upravljanja, kvaliteta, ponuda dodatne opreme

tvrdo sjedalo, prezatvoren upravljač, vibracije ispod 5.000 okr/min, zvuk, cijena

U odnosu na dosadašnji ST, novi F 800 GT iz istog i iznimno štedljivog dvocilindričnog agregata istiskuje dodatnih 5 KS. Raspoloživih 90 KS i 86 Nm sasvim je dovoljno za vrlo dobre performanse dostojne sportskoturističkog motocikla