Novosti

Fat Bob

Američka revolucija? Novi, čvršći i lakši okvir, novi, čvršći i ugodniji ovjes, još uvijek novi, snažniji i uglađeniji Milwaukee-Eight agregat. Istovremenim predstavljanjem osam potpuno novih Softail modela, sada s monoamortizerom skrivenim ispod sjedala, Harley-Davidson je dizajnom, a još više i tehnikom, okrenuo čisti list papira. Usput su i dosad posvađane Softail i Dyna obitelji postale jedno

QU Harley-Davidsonu tvrde da im je ovo bio najveći razvojni projekt u 115 godina dugoj povijesti. Istina, imali su prošle godine predstavljeni Milwaukee-Eight agregat kao bazu, ali sve ostalo je potpuno novo i raspodijeljeno na 8 modela. Svi pripadaju obitelj Softail, iako su među njima i Fat Bob, Street Bob i Low Rider, koji su dosad nosili prezime Dyna. No, nema više dvostrukih stražnjih amortizera izloženih na bokovima, kao što je to bio slučaj s modelima Dyna, baš kao što nema ni dvostrukih amortizera skrivenih ispod motocikla, kao što je to bio slučaj na dosadašnjim Softail modelima. Nema više ni Twin Cam agregata. Sve se bazira na zajedničkoj platformi, baza koje je potpuno novi okvir. On s također novom stražnjom vilicom čini trokut na čijoj je hipotenuzi i stražnji amortizer, skriven ispod sjedala. Uz to što je lakši, okvir je i 65% čvršći, a uz to ima i upola manje dijelova te za petinu manje varova. Hej, nije čudo da u Harley-Davdsonu otpuštaju radnike. Potpuno nove prednje vilice i skriveni monoamortizer potpisuje Showa, a stražnja vilica dolazi u dvije izvedbe, za široku i stvarno široku gumu. Svi Softail modeli su od 7 do 17 lakši od istoimenih prethodnika, a trebali bi biti sposobni spustiti se i u dublje nagibe.

Milwaukee Eight agregati imaju dvije balansne osovine, kako bi mogli biti čvrsto fiksirani na okvir i preuzeti nosivu funkciju, a za hlađenje ispušnih ventila je zaduženo ulje, koje prolazi kroz hladnjak s prednje strane okvira. Budući da je ispod sjedala, na mjestu nekadašnjeg spremnika ulja sada monoamortizer, V2 agregat ima mokri karter, a u osnovnoj varijanti nosi oznaku 104. Taj broji 1.745 ccm te istiskuje 86 KS pri 5.020 o/min podebljanih sa 145 Nm pri 3.500 o/min. Ne znamo konkretne sekunde, no do 100 km/h stižete 10% brže nego sa starim Twin Cam agregatom u High Output izvedbi, dok je međuubrzanje od 100 do 130 km/h u 5. stupnju prijenosa bolje za 16%. A kod modela Fat Bob, Fat Boy, Heritage Classic i Breakout možete doplatiti i za agregat s oznakom 114 i pripadajućih 1.868 ccm pretvorenih u 94 KS pri 5.020 o/min i 155 Nm pri 3.000 o/min. On je od 107-ice za dodatnih 9% brži na ubrzanju, a 13% na međuubrzanju.

Cruiser ili streetfighter? Gledajući te solidne brojke, ali i dizajn modela Fat Bob, nije ni čudo da je istovremeno HarleyDavidson, u potpunoj tiši-

ni, V-Rod modele izbrisao iz ponude. S prednjim LED svjetlom u SF stilu, dvostrukim ispušnim sustavom na boku i skoro potpunim izostankom kroma, Fat-Bob se vjerojatno neće svidjeti ljubiteljima tradicionalnih američkih vrijednosti, ali će svakako privući pažnju onih ostalih. Sprijeda podsjeća na streetfighter, s boka je roadster u stilu Yamahe YMAX, a u vožnji bi trebao pokazivati najvišeg sportskog duha. Uostalom, jedini u ovom društvu ima dvostruke prednje diskove i upside-down vilicu, solidnog promjera 42 mm, ostaje samo za vidjeti kako će se na vozne osobine odraziti mokrih 306 kg i guma dimenzija 150/80-16. Nije široka, reći ćete, ali tu govorimo o prednjoj gumi! Stražnja je 180/70-16. Fat Bob je vaš za 162.000 kuna, odnosno 177.000 kn u verziji 114. Kontraverze će izazvati i Fat Boy, koji je bio primjer američkog konzervatizma, a sada djeluje pomalo futuristički, ponajprije zbog naplataka, koji su i dalje pune izvedbe, ali sve samo ne klasična dizajna. Tu je i neobična izvedba kućišta prednjeg LED svjetla, kao i za H-D rekordno široka prednja guma 160/60-18. Straga govorimo o 240/40-18, kazaljka vage pokazuje 317 kg, a na bankovnom računu trebate imati barem 194.000 kn. Kad smo kod spornog dizajna, obradimo odmah i novi Breakout, koji se oduvijek isticao položenom prednjom vilicom i dugačkim osovinskim razmakom. S novim okvirom on je skraćen s 1.710 na 1.695 mm, dok je masa spala s 320 na 305 kg. Široko razmaknute gume su ostale istih dimenzija 130/60-21 sprijeda i 240/40-18 straga, ali su i na novim aluminijskim naplatcima, s manje krakova. Novi je i spremnik goriva zapremine smanjene na 13,2 l, a drugačije je i prednje LED svjetlo, koje djeluje kao da je u žurbi skinuto s nekog jeftinijeg motocikla, ali ćete ga zajedno s ostatkom Breakouta svejedno platiti 208.000 kn.

Crno-bijelo u boji Ponudu novih Softail modela klasične pojave započinje simpatičan Street Bob vrijedan 138.000 kn. Ujedno je i najlakši s deklariranih 297 kg, a opremljen je „mini-ape“ upravljačem, žbičanim naplatcima promjera 19 i 16 cola, gumenim zvončićima na prednjoj vilici, kratkim blatobranima te solidno kamufliranim digitalnim instrumentima. Idući u redu je Low Rider koji vas za 152.000 kuna vraća u lude 70-e. Iako potpune nove mehanike, dizajn je sličan istoimenom prethodniku, s time da vraća u modu aluminijske naplatke na mjesto žbičanih, a „izgubio“ je i jedan prednji disk. Novi Softail Slim je dizajnom ostao gotovo identičan i do te mjere nas vraća u sredinu prošlog stoljeća da je teško povjerovati kako, kao i svi Softail modeli, ima LED prednje svjetlo, USB utičnicu, pametni ključ i ABS. Kompletno nova tehnika rezultirala je spuštanjem težine s 321 na 304 kg, a kotrlja se na bucmastim gumama 130/90-16 i 150/80-16 koje podebljavaju štih ranog bobbera. Olakšat će vas za 179.000 kn. Za ravnih 190.000 kn možete postati vlasnik modela Deluxe, koji je smršavio na 316 kg, a svojim crno-bijelim gumama nas vraća u vrijeme isto takvih filmova. Svejedno i tu su sva svjetla, uključujući i pomoćne reflektore, izrađena u

LED tehnologiji. 14 kg teži Heritage Classic, kao i dosad, predstavlja nadogradnju modela Deluxe, s odstranjivim vjetrobranom i bisagama te tempomatom u serijskoj opremi. Cijena započinje s 201.000 kn, ali ne mora tu stati budući se Heritage Classic, baš kao i Breakout i Fat Boy, nudi i u snažnijoj varijanti 114, ali i u slavljeničkom 115th Anniversary izdanju, s posebnim grafikama u čast 115. rođendana ove marke. Iako će se mnogima učiniti da su u HarleyDavidsoni i dalje zapeli u toj svojoj prošlosti, nova generacija Softail modela predstavlja veliki skok naprijed. Trebali bi biti okretniji, snažniji i brži od svojih prethodnika, što sve pokazuje da ciljaju na kupce kojima više nije važan samo stil, nego i zabava.

Street Bob

Low Rider

Heritage Classic 114

CVO Street Glide

Nikad dosta

Street Glide i Road Glide su predstavljeni u mračnijem Special izdanju, a tu su i tri nova CVO modela, koje pokreće dosad najveći Harley-Davidson agregat od čak 1.932 ccm i 105 KS

QZa dorađene baggere Street Glide Special i Road Glide Special se nema puno toga za napisati. U izdanju za 2018. zamračeni na mjestu gdje je dosad bio krom, a uz to imaju i potpuno nove naplatke, koji su također crni, dok stražnji kotač umjesto 16 sada broji 18 cola, s pripadajućom gumom 180/55-18. Paleta skupocjeni CVO touringa nudi značajnije novosti. Bagger Street Glide i tourer Limited su kao noviteti bili nuđeni i ove sezone, no za 2018. su u svom pretjerivanju otišli i korak dalje, a pridružio im se i novi CVO Road Glide s fiksnim „shark-nose“ prednjim oplatama. U sva tri slučaja je najvažnije da ih umjesto prošle godine predstavljenog Milwaukee-Eight 114 agregata pokreće istoimeni agregat s oznakom 117, a to znači da bilježimo skok s 1.868 ccm na 1.932 ccm, što je nova rekordna vrijednost za Harley-Davidson motocikle. Vršne vrijednosti nisu dramatično promijenjene i govorimo o 105 KS pri 5.450 o/min te 166 Nm pri 3.500 o/min. Za CVO modele su uobičajene kričave boje, pa utoliko više čudi da su i Street Glide i Road Glide predstavljeni u gotovo diskretno zatamnjenim izdanjima. Oba modela su dostupna u crveno-crno ili crno-sivo kombinaciji te u mliječno-sivoj boji, s minimalnom dozom kroma, a imaju vrhunski audio sustav, s time da CVO Street Glide ima zvučnike od 600 W, dok CVO Road Glide može treštati s 900 W. Osim toga, CVO Road Glide ima i za tri cola veći prednji naplatak s gumom 130/60-21, a s deklariranih 401 kg je za 3 kg teži. S traženih 352.000 kn je i za 12.000 kn skuplji od CVO Street Glide modela. Vrhunac ponude predstavlja CVO Limited, čiji dugačak popis opreme uključuje i ovješeno te grijano sjedalo za vozača i suvozača. Dostupan je u zagasito crvenom ili crnom izdanju, ima 132 litre prtljažnog prostora, a teži 428 kg i 363.000 kn. Dostupan je i u 11 tisuća kuna skupljem 115th Anniversary izdanju.

CVO Limited CVO Road Glide

Roadmaster Elite

Sve u napad Indian za 2018. nije predstavio prave novitete, ali je pripremio nove verzije i doradio neke dosadašnje modele

QNakon 60 godina mirovanja, Indian je u prvom pokušaju ponizio Harley-Davidson na dirttrack stazama, no još su stotinama milja daleko od toga da ih pobijede i u prodajnim salonima. Istina, za razliku od Harley-Davidsona, prodaja im raste, a 2018. će im narasti i ponuda. Zasad je u igri 15 modela, iako bi tu zapravo trebalo govoriti o varijanta, jer se i dalje sve bazira na samo dvije tehničke platforme. Tako je i najzanimljiviji novitet za 2018. samo nova verzija dobro poznatog Scouta. Ipak, Scout Bobber bi se trebao voziti nešto drugačije jer ima oslonce nogu povučene u sredinu, a i novi upravljač je pomaknut naprijed. Krom je sveden na najmanju moguću mjeru, kućište prednjeg svjetla je masivnije, gume su grublje, a Bobber, sukladno svom imenu, ima i bitno kraće blatobrane. S deklariranih 255 kg je mrvicu lakši od Scouta, dok je maksimum tekućinom hlađenog V2 agregata od 1.133 ccm s okruglih 100 spušten na 94 KS, vjerojatno zbog Euro4 normi. Neznatno je korigirana i vrijednost okretnog momenta od 97 Nm pri 5.600 o/min. Scout Bobber ima za 25 mm niži stražnji kraj, zahvaljujući novom ovjesu straga, ali i sprijeda, no i osnovni Scout je za 2018. dobio novi ovjes, što je itekako pohvalno, baš kao i to što odsad dolazi s novim Pirelli gumama. Uz to, Scout odsad u seriji dolazi sa sjedalom za suvozača i pripadajućim osloncima za noge, a proširena je i ponuda boja. Kad su u pitanju novine na klasičnim Inidan motociklima pokretanim zrakom hlađenim V2 agregatom od 1.811 ccm, možda najviše veseli što Chief Classic sada dolazi sa žbičanim naplatcima te gumama s crnim rubom. Springfield je dobio Dark Horse izvedbu, presvučenu u mat crnu boju i s bitno plićim prednjim blatobranom, kako bi se više isticao naplatak, koji je promjera 19 umjesto uobičajenih 16 cola. Luksuzni Roadmaster je dobio još opremljenu verziju pompoznog naziva Elite. Američka sklonost pretjerivanju bliješti u odsjaju 24 karatnog zlata na Indian značkama smještenim sa svake strane spremnika goriva, a tu su i neobično stršeći oslonci za ruke suvozača koji bude asocijacije na ginekološki stol. Prednji i stražnji „odbojnik“ su kromirani, a jedino u čemu nisu otišli preko svake mjere je ponuda boja, svedena na tamno plavo - svijetlo plavo kombinaciju. Doduše, moglo je to i bez šljokica.

Chief Classic

Springfield-Dark Horse

NOVOSTI y YAMAHA STAR ELUDER

Poluteška kategorija

Na osnovi nedavno predstavljenog transkontinentalnog tourera Star Venture, Yamaha je stvorila olakšan bagger Star Eluder

QU prošlom broju Moto Pulsa smo obznanili Yamahin luksuzni tourer Star Venture, a sad je pred vama i njegova olakšana bagger varijanta Star Eluder, opremljena skraćenim vjetrobranom i lišena tereta velikog centralnog kofera. Zahvaljujući amputaciji tih dijelova, Eluder djeluje elegantnije i još upečatljivije od Venturea. Na bogato opremljenom Eluderu ćete, između ostalog, naći kontrolu proklizavanja, pametni ključ, grijana sjedala, a jasno da se našlo prostora i

za američku kovanicu infotainment, iza čega se skrivaju audio sustav, bežična komunikacija s mobitelom i ekran osjetljiv na dodir, a ako doplatite za GT paket opreme, onda dobijete i GPS te CB radio. Ipak, čini se da od Star Venturea nije naslijeđen i elektronski hod unazad i unaprijed za lakše manevriranje na mjestu, što je vjerojatno rezultat procjene da 30 kg lakšem Star Eluder to ne treba. Druga je stvar što to još uvijek znači da broji 397 kg Unutar čeličnog okvira bije zrakom hlađeno srce V2 agregata od 1.854 ccm, za kojeg nisu deklarirani podaci, no znamo da je donedavno istiskivao 90 KS na modelima namijenjenima europskom tržištu. Ne znamo hoće li se to promijeniti, no Star Eluder je zasad namijenjen samo američkom tržištu, gdje osnovni model košta 22.499 dolara.

DUCATI XDIAVEL S ZA 2018.

Vrući led Za vrhunski off-road

QNakon dvije sezone na tržištu, Ducati je odlučio sitno doraditi svoj cruiser XDiavel S. Uz to što su objavljene fotografije XDiavela S u novoj blještavo-ledeno bijeloj boji nazvanoj „Iceberg White“, otkriveno je i da će model za 2018. imati i dorađeni ovjes, kako bi se povećala udobnost vozača i suvozača. Za konkretne podatke će se trebati još malo strpjeti, najkasnije do početka studenog i salona u Milanu, no ne treba očekivati da će se značajnije mijenjati one bitne brojke. Doduše, ne znamo za cijenu, ali računajte na, plus-minus, 156 KS pri 9.500 o/min i 247 kg.

SHOEI VFX-WR

QShoei je predstavio novu off-road kacigu za one koji ne pristaju na kompromise. Kao i prethodni model WFX-W i ova nova kaciga WFXWR ima prepoznatljiva rebra za bolje fiksiranje trake naočala, ali ovaj put se ona protežu i kroz cijeli bok. Uz to bi i s prednje strane naočale trebale gotovo savršeno pristajati uz kacigu. Sama školjka je posebne strukture sa šest različitih slojeva od stakloplastike i organskih vlakana, što bi trebalo pridonijeti boljoj distribuciji energije kod eventualnog udarca. Apsorbiranju energije i smanjenju sila rotacije namijenjeni su i posebni umeci koji su smješteni između podstave i kupole kacige. Podstava je vrhunske kvalitete, može se skinuti i oprati te dolazi u četiri veličine, baš kao i školjka kacige. Kao i dosad, podstava uz lice se lako skida u slučaju nesreće. Velika je pozornost posvećena i ventilaciji, pa su tako naprijed veći usisnici koji olakšavaju disanje, a ukupno ima čak 16 otvora za ulaz ili izlaz zraka.

BMW R NINET URBAN G/S BY WUNDERLICH

Kopija dostojna originala

BMW R nineT Urban G/S samo vizualno odaje počast legendarnom G/S-u. Ova varijanta u izvedbi tvrtke Wunderlich je čudesna reinkarnacija G/S-a i dušom i tijelom

QPrije nepunih godinu dana predstavljen BMW R nineT Urban G/S sa svojim podignutim prednjim blatobranom, malom maskicom oko okruglog svjetla i grafikama na spremniku goriva odaje vizualnu počast prijelomnom BMW-u R 80 G/S s početka 80-ih. No, ispod struka je identičan modelu R nineT Scrambler, što znači da ima ovjes kratkog hoda (120 mm sprijeda i 140 mm straga) i cestovne gume, dok žbičani naplatci dolaze tek uz nadoplatu. Uglavnom, to uopće nije terenski motocikl, čak ni soft-enduro. I tu su u Wunderlichu prepoznali priliku. Poznati proizvođač dodatne opreme za BMW motocikle je na bazi Urban G/S-a razvio vlastitu verziju motocikla, koju je pustio u prodaju. I to je pravi terenac! Oni G/S opremaju vlastitim ovjesom, s prednjom vilicom čak 70 mm dužeg hoda i lako podesivim stražnjim amortizerom. Osim toga, Wunderlichov Urban G/S dolazi s terenskim gumama grubljeg profila, a uz to je zamišljen i kao jednosjed s velikim nosačem prtljage, iza kojeg se proteže minimalistički stražnji blatobran. U njega je integrirano minijaturno stražnje svjetlo, kao na nekadašnjim rally i hard-enduro motociklima. U paketu dolazi i Remus ispušni sustav, ali i povišeni vjetrobran, prozirni štitnici za ruke i cjevasti štitnici pogonskog agregata, pri čemu je na onaj lijevi montiran i dodatni reflektor. Sve to je homologirano za cestu, a atraktivna cjelina je zaogrnuta u tradicionalnu Wunderlich kombinaciju boja. Dakako, ne trebate do njih kupiti cijeli motocikl, svaki od spomenutih dijelova prodaju i zasebno.

CONFEDERATE

Confederate na električnoj stolici

QPred vama je FA-13 Combat Bomber, posljedju Combat Bombera, tvrtka iz Alabame će s rasnog aspekta američkom tvrtkom Zero, koja će ga vjerojatno i proizvoditi. nji model nastao pod imenom Confederate Motorsa. Bazira se na modelu P51 Combat Fighter, što znači da govorimo o otprilike 225 kg teškoj zvijeri s više od 200 KS, koju možete odvesti u svoj brlog tek nakon što izbrojite 155.000 dolara. Plus porezi. Kad rasprodaju malu serikontroverzno ime Confederate Motors promijeniti ime u Curtiss Motors, u čast Glenna Curtissa, pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog stoljeća. No, još veći šok predstavlja odbacivanje V2 agregata i prelazak na struju. Naime, njihov novi model nastaje u suradnji s poznatom Budući model imena Hercules neće biti pokretan elektromotorom, nego s dva elektromotora, što bi trebalo rezultirati brutalnim ubrzanjima. Ostaje za vidjeti hoće li Confederate preživjeti pod novim imenom ili su zagrizli veći komad zelene jabuke nego što ga mogu sažvakati

PANIGALE D.O.O.

Ducati servisna akcija

Panigale d.o.o., uvoznik motocikla Ducati za Hrvatsku, od 25. do 30. rujna ima posebnu servisnu akciju. Svima koji svojim motociklima u tom razdoblju dođu u ovlašteni servis u Zagrebu, Samoborskoj 213, bit će besplatno obavljen dijagnostički pregled motocikla i preporučeni radovi koje bi trebalo obaviti odmah, ili prije sljedeće sezone. Onima koji na temelju tog pregleda zakažu dolazak u servis do kraja godine, radovi će biti obavljeni uz popust od 20% na cijenu radnog sata i dijelove. Za vrijeme akcije vrijedi i 20% popusta za ulja i 10% na gume Pirelli. Servis će tih dana raditi od 8 do 18 sati, a preporuča se dogovor i najava dolaska. Svi zainteresirani moći će isprobati modele Supersport S, Multistrada 950 i Desert Sled.

KAWASAKI

Hrabrije nijanse

Popularni sport-custom Vulcan S u 2018. ulazi u dva nova kolorita, odnosno u metalik crnoj i puno živahnijoj narančastoj varijanti, dok verzija Café, sa specifičnim vjetrobranom oko prednjeg svjetla, ima novu „biserno“ sivu kombinaciju. Kao i uvijek, nove jesenje boje između ostalog poručuju i da Vulcan S u novu sezonu ulazi bez tehničkih promjena, a isto vrijedi i za Versys 650. On će se tijekom 2018. prodavati u ziheraškoj bijelo-crnoj, neobičnoj tamno zelenoj i razigranoj zeleno-crnoj varijanti, koja je slična onoj s ovogodišnjeg SE modela, ali nije ista.

HARLEY-DAVIDSON

Popust za Sporstere

Harley-Davidson Sportster je na sceni već 60 godina. Kako bi to proslavili Harley-Davidson Zagreb i Harley-Davidson Split pripremili su posebnu ponudu za Sporster 1200 i Sportster 883 modele iz 2017., a koji su izloženi u prodajnim salonima. Naime, ukoliko kupite svoj novi Sportster između 15. rujna i 15. studenog 2017. platiti ćete 1.200 eura manje za Sportster 1200 ili 883 eura manje za Sportster 883. Također, budući da su nedavno predstavljeni novi Harley-Davidson modeli za 2018., pripremljeno je niz pogodnosti za ostale modele iz 2017. Za sve dodatne informacije kontaktirajte prodajni salon Harley-Davidson Zagreb na telefon 01/5634 922.

Freeride u 2018. ulazi s novim četverotaktnim agregatom od 250 ccm, ali i s novom ciklistikom i dizajnom Novi CRF 250R preuzima gotovo sve od CRF-a 450R. Jasno, ne i agregat, ali i on je novi

QFreeride koncept još uvijek itekako živi, no za 2018. više nije u ponudi dvotaktna varijanta 250R, baš kao ni četverotaktni model 350. Umjesto njih, na scenu stupa

QHonda je za 2018. predstavila praktično potpuno novi motokros model CRF 250F, koji nije samo konstruiran po uzoru na prošle godine predstavljen i nedavno dorađen CRF 450R, nego je od njega preuzeo neke od glavnih sastavnih elemenata. Tako je od 450-ice naslijeđen aluminijski novi Freeride 250F, kojeg pokreće četverotaktni jednocilindraš od 249,9 ccm. Taj agregat bi trebalo karakterizirati linearno razvijanje snage, a u miraz donosi bolju centralizaciju masa i manje kilograma te je za 20 mm kraći. Oko agregata je razvijena nova ciklistika, koja uključuje i okvir s kojim bi u paketu trebao doći i bolji raspored težine, a od tog modela su preuzete i Showa prednje vilice promjera 49 mm. One više nisu zračne izvedbe kao na dosad, dok je stražnji amortizer učvršćen 39 mm niže i spojen s novom aluminijskom vilicom lakšom 220 g. Od modela CRF 450R dolaze i plastične oplate, ali i spremnik goriva zapremine 6,3 l, koji je izrađen od titana i teži samo 1.039 g, što je 513 g manje od dosadašnjeg plastičnog. To je pomoglo i tome da se točka težišta spusti za, pazite sad, 1,4 mm. Važna je novost i da CRF 250R dolazi s novim

Osvježeni dašak slobode vrhunski WP Xplor ovjes, s prednjom upside-down vilicom promje ra 43 mm. Freeride 250F broji samo 98,5 kg, što znači da je za kilogram lakši od dosadašnje 350-ice. Osim toga, tu je i novi te agresivniji dizajn, pri čemu se posebno ističe veće i uspravnije prednje svjetlo, s kojim Freeride izravno podsjeća na EXC modele. Maxxis gume su i dalje manje grube od onih na hard-enduro motociklima te su ostale nepromijenjenih dimenzija 2.75-21 sprijeda i 4.0018 straga. Osovinski razmak ostaje na 1.418 mm, sjedalo je i dalje na relativno lako dostupnih 915 mm, a s definiranom cijenom od 62.960 kn je i osjetno pristupačniji od EXC modela. Budući da je homologiran za cestu, Freeride 250F je motocikl po mjeri onih koji tek žele stjecati ozbiljnije off-road iskustvo i kombinirati ga sa svakodnevnom vožnjom. Ili ih jednostavno zanima hard-enduro zabava s elementima triala, a u svemu tome ne žele podizati previše buke. agregatom od 249 ccm koji, za početak, umjesto dosadašnje jedne broji dvije bregaste osovine. On ima 9% više snage, može se zavrtjeti za dodatnih 900 o/min, te u kombinaciji s novim 5 brzinskim mjenjačem pruža 3,6% bolje početno ubrzanje, što ne zvuči impresivno, ali nakon prvih 30 m, navodno, čini razliku od jedne dužine motocikla. Pritom možete birati između tri mape razvijanja snage. Jedino nazadovanje bi mogao predstavljati porast težine sa 105,6 na 108 kg. No, vodite računa da je u to uključena i masa elektropokretača, s kojim je CRF 250R odsad opremljen u seriji.

HONDA CRF 250R

Iz klase više

Pobješnjela 125-ica

Zašiljene oplate i LED svjetla, kontrola proklizavanja, ABS, podesiva ergonomija, pametan ključ. Tko bi rekao da je ovaj X-MAX „samo“ 125-ica

QYamaha je prije nešto manje od godina dana predstavila iznimno atraktivan X-MAX 300 i od onda nas ne prestaju pozitivno šokirati na istu temu. Preko ljeta su obznanili X-MAX 400 s istim ratničkim crtama lica, a za jesen su ostavili razotkrivanje modela X-MAX 125. On je toliko sličan svojoj snažnijoj braći da ćete ga, s obzirom da nigdje ne vidimo brojčanu oznaku 125, eventualno prepoznati po manje masivnom ispušnom sustavu. U paketu s iznimno agresivnim dizajnom, X-MAX 125 je naslijedio i LED svjetla, sprijeda i straga, baš kao i pametan ključ kojeg ne trebate gurati u bravu, dovoljno je da ga samo držite u džepu. Osim toga, X-MAX 125 ne samo da u seriji ima ABS, koji u toj klasi nije obavezan, nego čak i kontrolu proklizavanja izvedenu po uzoru na modele s oznakama 300 i 400. Na ostale X-MAX modele podsjeća i ploča s instrumentima, smještena ispod podesivog vjetrobrana, a ergonomiju možete prilagoditi pomicanjem naslona za leđa, kao i podešavanjem upravljača u dva položaja. Luksuznom dojmu bi trebali pridonijeti i fino dorađeni detalji kao i sama završna obrada, dok bi u prostor pod sjedalom mogle stati i dvije integralne kacige. 12V utičnica je smještena u pretincu za rukavice. Sama mehanika nije previše mijenjana u odnosu na dosadašnji model, ali je jednocilindrični agregat od 124 ccm usklađen s Euro4 normama i istiskuje neznatno drugačijih 14,3 KS pri 8.750 o/min i 12 Nm pri 6.500 o/min. Prednja vilica, za koju u Yamahi vole reći da je motociklističkog tipa, ima hod od 110 mm, dvostruki stražnji amortizeri osiguravaju gibanje od 75 mm, dok osovinski razmak broji 1.526 mm. Naprijed se i dalje nalazi guma dimenzija 120/7015 i disk promjera 267 mm, dok straga govorimo o disku od 245 mm i gumi proporcija 140/7014. Kazaljka vaga pokazuje 175 kg, što je 4 kg manje od modela 300 i 2 kg više od prošlogodišnje 125-ice s ABS-om.

TACITA T-CRUISE

Cruiser koji zuji

QTacita nije ime koje je prešlo preko svakog kućnog praga, no među ljubiteljima električnih prometala ova talijanska marka je svakako poznata po svojim off-road modelima, kao i po tome što je njihov elektro motocikl prvi završio neki afrički reli. Sad su pripremili i svoj prvi cruiser, s kojim vjerojatno ciljaju na američki tržište koje najbolje razumije cruisere, ali elektrocikle. Potvrđuje to i činjenica da su T-Cruise zajedno oblikovali talijanski i američki dizajneri, kojima baterije od 27 kWh, elektromotor i kablove nije uspjelo baš najskladnije ukalupiti u klasičnu formu. Inače, elektromotor se vrti do 8.000 o/min i istiskuje 30 kW (41 KS) i 70 Nm, pri čemu se i ovaj Tacita model od većine elektrocikala razlikuje po tome što ima 5 stupnjeva prijenosa. Ima i hod unazad, a prema uvijek optimističnim deklariranim vrijednostima naprijed se može kotrljati do 270 km, odnosno do 149 km ako je riječ o verziji s baterijama od 15 kWh.

F3 675 Brutale Dragster 800 RR

Hvatanje koraka Trocilindrični agregati su usklađeni s Euro4 normama i fino dorađeni za godine koje dolaze

QNakon što su, uz pomoć ruskog kapitala, podigli glavu iznad vode, iz MV Aguste su odaslali vijest kako su sportske modele F3 i naked Brutale Dragster 800 RR uskladili s Euro4 normama. U to su ime ugrađeni novi katalizatori i veći prigušivači, montirani drugačiji poklopci agregata koji bolje izoliraju buku, a dakako da je dorađena i elektronika, s novim mapama ubrizgavanja goriva, ali i izravnijim odgovorom na zakretanje ručice gasa. Dorađen je i obostrani quickshifter, kao i kontrola proklizavanja podesiva u 8 stupnjeva. No, nije se stalo samo na tome, nego je u trocilindrične agregate modela F3 675, F3 800 i Brutale Dragster 800 RR umetnuta drugačija balansna osovina, a u nove elemente spadaju i i vodilice ventila. Osim toga, dorađen je sustav hlađenja i podmazivanja, ali i sustav izmjena stupnjeva prijenosa. Modeli F3 uz to imaju i novu usisnu bregastu osovinu i ventile, nove dvostruke opruge svih ventila, promijenjen primarni prijenos, kao i nova hvatišta agregata s kojima je okvir dobio na uzdužnoj i torzijskoj čvrstoći.

QKawasaki je pogodio zlatnu žilu s modelom Z900, a za 2018. će još malo proširiti krug potencijalnih kupaca s novim verzijama. Tako je već objavljeno da će se prodavati A2 varijanta, koja se izvana uopće neće razlikovati od standardnog modela, tako da nitko neće znati kako vaš streetfighter razvija 48 KS pri 6.500 o/min i 57 Nm na smiješno niskih 1.700 o/min. Kad ponosni vlasnik odradi pripravnički staž jednostavno ode do najbližeg Kawasaki servisa i zamoli ih da mu spajanjem na centralnu upravljačku jedinicu udvostruče snagu. Nakon toga raspolaže sa 95 KS pri 8.500 o/min, što još uvijek nije 125 KS koje pri 9.500 o/min oslobađa standardni model Z900, ali nije ni mačji kašalj. Osim toga, Z900 u 2018. ulazi i s revidiranom paletom boja, među kojima se najviše ističe crveno-crna kombinacija, koja budi asocijacije na legendarni GPZ 900 i daje blagi retro štih. No, ako žudite za estetikom prošlih vremena, mogli bi vas zanimati kako će već krajem listopada u Tokiju biti predstavljen Z900 RS. Po svemu što znamo o njemu, Z900 RS će zadržati najmoderniju tehniku, ali će je odjenuti u dizajn iz 70-ih godina, pri čemu podizanju općeg dojma pridonose klasična kućišta instrumenata i lagano orebreni cilindri.

Jasno, na kraju se postavlja pitanje kako se usklađivanje s Euro4 normama odrazilo na one najvažnije brojke? Ako je vjerovati deklariranim podacima, promjena gotovo da i nema. Tako Brutale Dragster 800 RR i dalje broji suhih 168 kg i istiskuje nepromijenjenih 140 KS, ali sad na 12.500 o/min, umjesto dosadašnjih 13.100 o/min. Sportski modeli F3 675 i F3 800 ostaju na istih 128 KS pri 14.400 o/min, odnosno 148 KS pri 13.200 o/min, a deklarira je ista suha težina od 173 kg.

KAWASAKI Z900

Z900 RS

Nove boje, A2 i retro verzija

Najavljeni poticaji na elektro vozila u 2018. Poticaji kod kupnje električnih vozila su važan preduvjet za njihove širenje, no treba ulagati i u infrastrukturu

QU organizaciji Američke gospodarske komore u Hrvatskoj u hotelu Westin je sredinom rujna održana konferencija pod nazivom „Utjecaj tehnologije na razvoj mobilnosti“. Tom prigodom je Ljubomir Majdandžić, v.d. direktora Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost izjavio da se u prvom kvartalu 2018. godine u održivi promet planira uložiti oko 85 milijuna kuna, iz čega će se sufinancirati isključivo električna i plug-in vozila i prijeko potrebna infrastrukturu. Dakle, osim sufinanciranja kupnje vozila s električnim

Vlada Republike Hrvatske uvrstila je na dnevni red prijedlog s izmjenama zakona o lokalnim porezima koji bi trebao ići po hitnom postupku, a tiče se i motociklista

pogonom, dio tog novca će se ulagati i u punionice, što je važan preduvjet za širenje korištenja takvih vozila, ali i za daljnji razvoj turizma. Izvršni direktor LNG Autokuće Branko Kondić izjavio je: „Prema projekcijama, do 2030. godine će oko 35% novih vozila biti na električni pogon, što znači da će stranci u Hrvatsku sve više dolaziti električnim vozilima, a u slučaju nedovoljno razvijene infrastrukture, imat ćemo negativan utjecaj na turizam.“ Voditelj projekta e-mobilnosti u HT-u Dino Novosel upozorio da Hrvatska do 2020. godine mora osigurati 10 posto obnovljivih izvora energije u sektoru prometa, a danas je na tri posto. Iznio je podatak da je u Hrvatskoj trenutno 200-tinjak javno dostupnih punionica. Dodao je kako mreža punionica predstavlja važan infrastrukturni preduvjet za značajniju potražnju za električnim vozilima, ali na to svakako utječe i cijena takvih vozila.

PRIJEDLOG NOVOG ZAKONA

Za registraciju novih vozila neće trebati ići na Policiju

Vlada je u Saborsku proceduru uputila osim “Prijedloga Zakona o novim lokalnim porezima” i novi “Prijedlog Zakona o izmjenama i dopunama zakona o sigurnosti prometa na cestama“ radi usklađivanja s EU direktivama. Ima tu mnogo novosti, a mi ćemo ovdje nabrojati samo najvažnije: Stanicama za tehnički pregled vozila daje se ovlast za obavljanje registracije motornih vozila koju su po važećem Zakonu imale policijske uprave odnosno policijske postaje. Radi toga se propisuje da vlasnik vozila nije dužan platiti upravnu pristojbu za obavljene poslove registracije vozila, produženja valjanosti prometne dozvole i ostale povezane poslove koje obavljaju stanice za tehnički pregled vozila, jer za to plaća naknadu u stanici za tehnički pregled vozila. Osim toga ukida se obaveza obavljanja tehničkog pregleda novih motornih i priključnih vozila koja se registriraju u Republici Hrvatskoj. Dakle, nema više “nultog” tehničkog pregleda. Briše se članak 221. važećeg Zakona kojim su bila propisana posebna, niža ograničenja brzine, kojom mladi vozači smiju upravljati vozilom u prometu na cesti. Nadalje predviđa se mjera ukidanja i oduzimanja vozačke dozvole. Tako se propisuje da će se vozačka dozvola mladom vozaču ukinuti i oduzeti kada u razdoblju od dvije godine skupi 9 negativnih prekršajnih bodova, a ostalim vozačima kada u razdoblju od dvije godine skupe 12 negativnih prekršajnih bodova. Stupanjem na snagu ovog Zakona brišu svi „stari“ negativni prekršajni bodovi, koji su stečeni temeljem odredbi sadašnjeg Zakona o sigurnosti prometa na cestama. Dodaju se tri nova pojma: „zapisnik o tehničkom pregledu vozila“, „zapisnik o tehničkom pregledu vozila na cesti“ i „nedostaci utvrđeni tijekom tehničkog pregleda vozila“, koji do sada nisu bili posebno definirani. „Zapisnik o tehničkom pregledu vozila“ i „Zapisnik o tehničkom pregledu vozila na cesti“ postaje obvezan dokument, koji vozač mora imati kod sebe u vozilu, a sukladno preuzetim obvezama po Direktivama 2014/45 i 2014/47.

VLADA REPUBLIKE HRVATSKE

Konačno se ukida porez za motocikle starije od 10 godina?

QZakon o lokalnim porezima uređuje sustav lokalnih poreza, kao jedan od izvora financiranja jedinica lokalne i područne samouprave, a donijet je 2016. godine i počeo se primjenjivati, u najvećem dijelu svojih odredbi, od 1. siječnja 2017. godine. Njime su propisani mnogi porezi, između kojih i porez na cestovna motorna vozila, a koji se radi pojednostavljenja i postizanja veće efikasnosti po novom plaća kod godišnje registracije vozila. Međutim, dosad se za osobne automobile porez na cestovna motorna vozila plaćao samo do deset godina starosti, dok za motocikle nije bilo starosnog ograničenja. Radi postizanja jednakog načina oporezivanja svih prijevoznih sredstava, dakle osobnih automobila i motocikala, novim prijedlogom se taj porez više ne bi naplaćivao ni za motocikle starije od 10 godina, što je i jedino pravedno, iako bi se rasponu i visini samih tarifa moglo itekako raspravljati. U tablici možete vidjeti koliko bi se po novom plaćao porez na motocikle, jasno, ako taj prijedlog zakona prođe.

Snaga do 20 kW 20 do 50 kW 50 do 80 kW više od 80 kW do 2 godine starosti 2 do 5 godina starosti 5 do 10 godina starosti

100 kn 80 kn 50 kn

200 kn 500 kn 1.200 kn 150 kn 400 kn 1.000 kn 100 kn 300 kn 800 kn

NOVOSTI y AUTOMOTODROM GROBNIK

Ništa od novog asfalta na Grobniku

Naveliko se pričalo o tome da će ovog ljeta oronulu grobničku „ljepoticu“ konačno presvući novim slojem asfalta. Neki mediji su čak i objavili vijest kako su radovi već započeli! Ali šipak

QJoš jednom je ispalo da su najave o asfaltiranju Grobnika bile isprazne. Službeno objašnjenje je da izvođač radova nije dao garanciju da će završiti radove prema roku iz tendera, već je produljio rok do sredine rujna 2017. Za Automodrom Grobnik je to zbog već preuzetih obveza bilo neprihvatljivo. Sve da je i bilo tako, tko im više može vjerovati? I tko može vjerovati njihovom novom obećanju da će do idućeg proljeća pista biti nanovo asfaltirana? Osim toga, zašto su izabrali izvođača koji nije dao valjanu garanciju završetka radova? Zašto nisu odabrali nekoga tko to može? Naravno, ne spominju da li je natječaj bio prekasno objavljen o čemu se također priča. Da li onda u upravi Automotodroma Grobnik sjede bezveznjaci? Dakle, prošlo je još jedno mazanje očiju javnosti, a uskoro će se prebaciti već treća generacija koja neće moći voziti na normalnom asfaltu piste koja je u hrvatskom vlasništvu. Jer oni Grobnik imaju samo u koncesiji i za to općini Čavle plaćaju šaku kuna. Sljedeće godine vjerojatno možemo očekivati novu pompoznu najavu asfaltiranja, možda i gradnje davno obećanog i već zaboravljenog hotela, a onda prebacivanje krivnje na nekog drugog. Nadamo se da će naša djeca jednom voziti na novom asfaltu.

YAMAHA WOLVERINE X4 4x4 za četvero

S novim dvocilindričnim agregatom i dva dodatna sjedala, Wolverine X4 obećava odličnu off-road zabavu za cijelu obitelj

QYamaha u svojoj ponudi SxS vozila ima sportske dvosjede Wolverine-R i YXZ1000R, te zabavno-gospodarski Viking s tri sjedala. Sad im se pridružio i Wolverine X4, na kojem bi se trebale udobno smjestiti 4 odrasle osobe. Jasno, to ide na račun prtljažnog prostora, no stražnja sjedala se mogu i preklopiti. U svemu tome je, u odnosu na dvosjed, osovinski razmak gotovo neznatno produžen s 2.062 na 2.100 mm, dok je istovremeno težina nešto značajnije poskočila s 581 na 754 kg. No, nova X4 verzija bi trebala biti otprilike upola snažnija na ime toga što umjesto jednocilindraša od 708 ccm, koji pokreće Wolverine-R, ovdje nalazimo potpuno novi dvocilindrični agregat od 847 ccm, s asimetričnim intervalima paljenja. Novi agregat bio trebao biti škrt na vibracijama i buci, a uparen je s CVT mjenjačem, pri čemu je moguće uključiti pogon na sve kotače kao i blokadu diferencijala. Wolverine X4 se brzo kotrlja na grubim Maxxis gumama dimenzija 26x8-12 sprijeda i 26x1012 straga, a na sva četiri kraja je nezavisan ovjes s hodom nešto većim od 220 mm. U paketu dolaze i prednji i stražnji stabilizatori, a stražnji ovjes automatski održava visinu, neovisno o opterećenju. Uglavnom, off-road zabava za cijelu obitelj.