Ducati Supersport

TEST

PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI SPORTAŠ

REKREATIVAC

Ducati SuperSport zamišljen je kao crossover sportskog i sport-touring motocikla i iako bi vas ime moglo zavarati, ovaj motocikl nastoji ugoditi svima, nudeći podjednak omjer udobnosti i sportskih performansi. Budući da se ne pridržava pravila koja definiraju bilo koju od klasa koje spaja, unosi dašak svježine na tržište, a istodobno zahvaljujući atraktivnom dizajnu mami poglede znatiželjnika

iše od desetljeća nakon što su i posljednji primjerci stare generacije SuperSporta napustili prodajne salone, Ducati je, vjerojatno nakon pomnog osluškivanja tržišta, odlučio zaigrati na kartu nostalgije i ponuditi osuvremenjenu verziju svoga legendarnog svestranog motocikla. Iako nakon toliko godina gotovo ništa osim ideje nije ostalo isto, ime SuperSport i dalje budi lijepa sjećanja V starim poznavaocima ovoga modela, a u Ducatiju se nadaju da će ujedno zaintrigirati i nove generacije motociklista koje u današnje vrijeme sve bogatije ponude uvijek traže nešto novo i zanimljivo. Čak i ako vam ime SuperSport nije poznato ili ako vas taj model u svojim prijašnjim brojnim izvedbama nije privlačio, njegova najnovija reinkarnacija mogla bi pobuditi vaše zanimanje i to zbog vrlo jednostavne formule uspjeha koju je Ducati primijenio. Naime, u vrijeme kada nas proi-

Ducati SuperSport

Obujam 937 ccm Deklarirana snaga 113 KS (83,1 kW) Težina s tekućinama 210 kg Cijena 106.990 kn

Visoko podignute ručke upravljača omogućavaju razinu udobnosti kakvu jednostavno ne možemo naći na današnjim sportskim motociklima

zvođači obasipaju motociklima koji su usko specijalizirani za svoje predviđene klase, SuperSport radi mali odmak od takvog pristupa i nudi se kao alternativa, motocikl koji je u svome pristupu sličniji modelima iz prošlosti kada je klasa i kategorija bilo znatno manje i motocikli su bili mnogo svestraniji nego što je to danas slučaj.

S novinarskog je gledišta vrlo zanimljivo testirati motocikl koji bi trebao za svakoga ponuditi nešto zanimljivo, no ako se na trenutak stavimo u položaj proizvođača, shvaćamo da je za takav potez potrebna određena doza hrabrosti, jer projekt poput SuperSporta koji se želi dopasti svima veoma lako može postati dvosjekli mač i motocikl koji svi zaobilaze u širokom luku. Stoga ne sumnjamo da su svi koji su radili na dizajnu ovoga motocikla dobro pazili da se takvo što ne dogodi i sa zebnjom očekivali reakcije tržišta. Vjerojatno su stoga odahnuli s olakšanjem kada su primili prvo priznanje koje je ujedno bilo i prvi pokazatelj uspjeha, to jest kada je plod njihova truda osvojio nagradu za najljepši motocikl na sajmu EICMA u Milanu 2016. godine. ba izazivati čuđenje, budući da SuperSport fizionomijom u dobroj mjeri podsjeća na sportski Panigale, što nije slučajnost. Kada govorimo o dizajnu, valja napomenuti kako smo svjesni da je to uvijek prilično subjektivna tema i ono što se jednoj osobi sviđa drugoj bi moglo biti manje privlačno. No imajući to na umu, postoje dizajni koji su u toj mjeri uspješni da ih velika većina ljudi smatra privlačnima. U tu bismo kategoriju svakako mogli svrstati Ducati Panigale, moćni superbike koji je trenutačno vrh Ducatijeve ponude. Od svoga predstavljanja pa do današnjega dana taj sportaš slovi za jedan od najljepših motocikala svih vremena, a kako je SuperSport preuzeo dobar dio Panigaleovih dizajnerskih rješenja, nije neobično što je onda i njegova fizionomija privlačna. SuperSport je izgledom zapravo toliko nalik Panigaleu da letimičnim pogledom uopće nije teško zamijeniti ta dva motocikla, što je vjerojatno i bila želja njegovih dizajnera. No, iako je Panigale sasvim sigurno poslužio kao nadahnuće za onaj prvi dojam koji je vrlo važan kada se želi privući potencijalne kupce, SuperSport ispod svoje oku ugodne i u određenoj mjeri agresivne vanjštine skriva motocikl koji nije brutalno beskompromisni sportaš. Njegova je narav mnogo pitomija te je kao takav svestraniji i iskoristiviji za vožnju svim prometnicama i u svim vremenskim uvjetima. To će vjerojatno odvratiti brojne ljubitelje sportskih motocikala koji na prvo mjesto stavljaju performanse, no SuperSport ionako nije ni zamišljen da bude motocikl po njihovoj mjeri. Oni pak koji zavire ispod površine njegovih zamamnih oplata vrlo će brzo uvidjeti da performanse nisu sve i da SuperSport baš zahvaljujući jednostavnijoj mehanici pruža jedinstven užitak. Vrlo je dobar odabir za svakodnevnu vožnju, a istodobno posjeduje dovoljno sportskoga duha za one trenutke kada od svoga ljubimca na dva kotača poželite i malo adrenalinske zabave.

Provjerena mehanika

Ducati SuperSport jedinstven je motocikl, no ako malo podrobnije pogledamo, činjenica jest da ima malo toga svojega i da je većinu komponenti “posudio” od drugih motocikala u Ducatijevoj gami. Već smo spomenuli da je dizajn oplata nadahnut Panigaleom, no to je samo dio priče. Za početak ćemo spomenuti čelični cjevasti okvir koji je ovaj motocikl preuzeo od dobro nam poznatog Monstera i kao takav koristi pogonski agregat kao nosivi ele-

Pogonski agregat razvija umjerenih 113 konjskih snaga, što je dovoljno za uzbudljivu sportsku vožnju bez izazivanja straha manje iskusnim vozačima

Kad se zasitite sportske vožnje, možete na brzinu ugraditi kofere i krenuti na put prema odredištu po vlastitom izboru

1

2 ment. U Ducatiju napominju da je okvir zaslužan za kompaktne dimenzije SuperSporta, a i za njegovu suhu težinu koja iznosi svega 184 kilograma, a sa svim tekućinama penje se do prilično umjerenih 210 kilograma.

No iako okvir nije originalno rješenje dizajnirano samo za ovaj motocikl, sama ciklistika ipak jest. Tako je prednja vilica smještena pod kutom od 24 stupnja, s predtragom od 91 milimetra, a u kombinaciji s jednorukom stražnjom vilicom daje osovinski razmak od 1,478 milimetara. Ove su vrijednosti slične Monsterovima, no ipak za koji stupanj odstupaju od njih i daju SuperSportu jedinstvene vozne karakteristike s dobrim omjerom okretnosti i stabilnosti, u čemu pomažu i gume u dimenzijama 120/70-17 te 180/55-17.

I dok mu prilazite Supersport se doima kao sportski motocikl, no taj dojam polako nestaje kada sjednete na udobno sjedalo, smješteno na visinu od svega 810 milimetara, što će odgovarati vozačima nižega rasta, a istodobno se ni oni krupnije građe neće osjećati previše skučeno budući da su ručke upravljača prilično otvorene i smještene su dovoljno visoko da omogu-

Karakteristična Ducatijeva ploča s instrumentima prepoznatljivog je dizajna i pregledna

Ducati navodi da SuperSport u zavojima može postići nagib do 48 stupnjeva, na cesti nismo bili u mogućnosti provjeriti točnost te informacije Prekidači su tipični za Ducati, s elektropokretačem smještenim na vrhu Vozačevo radno mjesto

će opušten i relativno uspravan položaj sjedenja koji ne umara vozača ni nakon više stotina prijeđenih kilometara. Oslonci za noge postavljeni su dovoljno nisko da koljena nisu previše skvrčena, a opet su dovoljno visoko da omogućavaju prilično ozbiljne nagibe. Vrijedi napomenuti da je Ducati razmišljao i o suputniku prilikom dizajniranja SuperSporta. Sjedalo je izrađeno iz jednoga dijela, s time da je dio predviđen za suputnika znatno povišen u odnosu na dio za vozača. S obzirom na svestranu prirodu SuperSporta, podrazumijeva se da je i dio sjedala za suputnika udoban, a koža je nešto grublja kako bi se umanjila mogućnost klizanja. Suputnik jednako kao i vozač ima dovoljno prostora za noge koje su blago skvrčene zahvaljujući nisko postavljenim osloncima. Jedini je problem u tome što vozač sjedni vrlo uspravno, a spremnik goriva smješten je gotovo u ravnini sa sjedalom suputnika pa će zato suputnici ili suputnice nižeg rasta teže naći dobar oslonac za ruke. Srećom po njih, rješenje za taj problem Ducati nudi u vidu posebnih rukohvata za suputnika koji se nalaze na popisu dodatne opreme.

Ergonomija je, dakle, mnogo više nalik onoj kakvu bismo očekivali na sport-toureru i sve je prilagođeno praktičnoj svakodnevnoj uporabi, bilo da je riječ o svakodnevnim odlascima na posao ili vikend izlete, no to ipak ne znači da je ovo motocikl koji ne voli jurnjavu. Ducati navodi da SuperSport bez ikakvih problema podnosi nagibe do čak 48 stupnjeva, što je i više nego dovoljno za svakodnevno jurcanje vašom omiljenom zavojitom cestom. Iako nismo bili u mogućnosti provjeriti koliko je taj navod točan, činjenica jest da ovaj motocikl doista voli spuštanje u nagibe i sportsku vožnju, što je zapravo posve u skladu s njegovim imenom.

Kada Hyper postane Super

bi dolazi s redizajniranim kućištem, a budući da je pogonski agregat na SuperSportu nosivi dio okvira, na glavama cilindara bilo je potrebno osigurati prihvatne točke. Tekućinom hlađeni dvocilindraš ostalim karakteristikama vrlo malo odstupa od verzije koja se ugrađuje u Hypermotard, a to znači da i u SuperSportu iz zapremine od 937 kubičnih centimetara izvlači 113 konjskih snaga pri 9.000 okr/min, dok je najveći okretni moment tek neznatno smanjen i iznosi 96,7 Nm pri 6.500 okr/min. Budući da je SuperSport zamišljen kao višenamjenski motocikl, kod odabira agregata prioritet nisu bile performanse, već iskoristiva snaga u svim režimima rada. Istodobno nije zanemariva činjenica da je SuperSport vrlo zahvalan za održavanje, sa servisnim intervalima u razmacima od 15.000 kilometara ili jedne godine, dok je pregled ventila potrebno izvršiti svakih 30.000 kilometara. S jedne strane taj podatak svakako zaslužuje pohvalu, no postavlja se pitanje koliko su

servisni intervali važni kupcu koji je za motocikl spreman izdvojiti 107.000 kuna. Jer ako na trenutak zanemarimo jeftino održavanje, ostaje činjenica da podatak o 113 konjskih snaga u današnje vrijeme nikoga neće osobito impresionirati, barem ne kada je riječ o motociklu koji možda nije isključivo natjecateljski orijentiran, no ipak gaji određene sportske ambicije. U praksi je SuperSportov agregat prilično pitom ispod 5.000 okretaja, no od te točke pa sve do 10.000 ubrzava vrlo snažno i bez pogovora, iako mu ne bismo zamjerili i da ima koju konjsku snagu više. Istini za volju, Ducatijev dvocilindraš donekle uspješno skriva nedostatak konjskih snaga, uglavnom zahvaljujući izdašnom okretnom momentu koji na niskim okretajima omogućava prilično dobar odaziv na okretanje ručice gasa, a zahvaljujući kratkim prijenosnim odnosima u mjenjaču, SuperSport se u prve tri brzine doima čak i malo snažnijim nego što bi to tvornički podaci dali naslutiti, tako da kretanja iz mjesta omogućavaju snažna ubrzanja bez neželjenog propinjanja na stražnji kotač. Nažalost, četvrti, peti i šesti stupanj prijenosa produženi su kako bi omogućili postizanje veće krajnje brzine, a to ističe nedostatak snage i prisiljava vozača na često posezanje za polugom mjenjača, oso-

Iako je sličnost s modelom Panigale neporeciva, razlike ipak postoje

Visoko podignuti upravljač pospješuje brza prebacivanja tijela i vrlo je koristan na dionicama s nizom uzastopnih zavoja

Ako je prednji kraj nadahnuće preuzeo od Panigalea, stražnji neobično nalikuje Monsteru

bito prilikom bržega tempa vožnje po zavojitim cestama. Srećom, Ducatijev je mjenjač kratkoga hoda, tako da je žustra vožnja koja traži veći angažman vozača vrlo zabavna. Iako i ta tvrdnja ovisi o definiciji zabave, jer koliko god da nam je kratak hod mjenjača činio kao pozitivno rješenje u vožnji, preciznost mu nije jača strana. Naime, na SuperSportu je prilično teško naći prazan hod između prve i druge brzine, što osobito frustrira na semaforima budući da Ducatijeva spojka ne spada među najmekše koje smo imali priliku isprobati.

No bez obzira na malo ćudljiv mjenjač, Ducatijev motor radi prilično dobro i snagu razvija linearno i predvidivo, što neće uplašiti manje iskusne vozače, a istodobno neće uskratiti zabavu onima s više iskustva. Vibracije su, dakako, prisutne i uvelike utječu na preglednost retrovizora, ali to je nešto sa čime se svaki Dukatist mora pomiriti. Tu je i elektronika koja nudi tri načina rada motora od kojih su dva manje agresivna u razvijanju snage i okretnoga momenta, iako su, ako ćemo biti iskreni, posve nepotrebni jer je SuperSport dovoljno pitom i uglađen već i u najjačem, Sport modu. A kako i ne bi bio kada u serijsku opremu spada i Ducatijev sigurnosni paket koji uključuje kontrolu proklizavanja s osam stupnjeva osjetljivosti te ABS sa tri stupnja osjetljivosti. Jedino od elektroničke opreme što je rezervirano samo za skuplju verziju S jest Quickshifter, a i njega možete ugraditi uz nadoplatu.

Minimalne razlike u odnosu na model S

No dok su u elektroničkoj opremi razlike između običnog SuperSporta i modela S doista zanemarive, s mehaničke je strane vidljiv izostanak upadljivo zlatnih komponenti ovjesa marke Öhlins. Osnovni model SupeSporta opremljen je potpuno podesivom upside-down vilicom Marzocchi s cijevima promjera 43 mm, za razliku od Öhlins vilice na S-u čiji su štapovi promjera 48 mm. Na jednoruku stražnju vilicu preko progresivnog polužja pričvršćen je Sachsov amortizer koji nudi mogućnost podešavanja predopterećenja i povrata. Voljeli bismo da je potpuno podesiv kao i prednja vilica, no to bi zapravo bilo traženje dlake u jajetu budući da su tvorničke postavke prilično dobre i na testu nismo osjetili potrebu mijenjati ih. SuperSport i bez Öhlinsovog ovjesa iznimno dobro upija neravnina, čak i na jako uništenim cestama, ali još više impresionira što pritom ne negoduje i ne poskakuje kao sportska jurilica nego bez previše pogovora prati zadane putanje. Na otvorenoj i zavojitoj cesti u potpunosti opravdava ime koje nosi i nema sumnje da pruža mnogo više užitaka u vožnji nego što bi to mogao učiniti čistokrvni sportski motocikl. Dijelom je za to zaslužan ovjes, dijelom pogonski agregat koji nije previše agresivan, a pomaže mu i vrlo sofisticirana kontrola proklizavanja, ali i ergonomija koja ne opterećuje ruke, što omogućava prelazak mnogo kilometara bez umora. Izostanak umora mogli bismo pripisati i ugodnom sjedalu koje je mnogo udobnije nego na sportskim

Vjetrobran je moguće podignuti i na taj način poboljšati ionako dobru zaštitu od vjetra Dvocilindraš preuzet s Hypermotarda pronašao je svoju primjenu i na Ducatijevu umjerenom sportašu

TEHNIČKI PODACI

motociklima, ali izvrsnoj zaštiti od vjetra, s vjetrobranom podesivim u dva položaja.

Dva diska promjera 320 mm u kombinaciji s radijalnim čeljustima Brembo daju izvrsnu zaustavnu moć, i iako poluga kočnice zahtijeva snažniji pritisak nego što je to primjerice slučaj na japanskoj konkurenciji, mogućnost doziranja je vrhunska, tako da se uključivanje ABS-a svodi na minimum.

Ducati SuperSport ne uklapa se u strogo definirana pravila. Ne možemo za njega reći da je sportski motocikl budući da nešto slabiji agregat i cestovno orijentirani ovjes za posljedicu imaju znatno manje agresivnosti nego što je to slučaj kod sportskih motocikala “s pedigreom”, ali istodobno mnogo više naginje na sportsku stranu nego što je to slučaj s brojnim sport-tourerima. Možda je stoga najpravednije ne gurati ga u postojeće okvire nego mu dopustiti da bude svoj. Za kraj se moramo dotaknuti i cijene od gotovo 107.000 kuna koja jest visoka, ali je ipak za 12.000 kuna jeftinija od S verzije, što ovaj motocikl stavlja u znatno povoljniji položaj u odnosu na izravnu konkurenciju. n

Motor: V2 pod 90°, četverotaktni Promjer x hod: 94 x 67,5 mm Obujam: 937 ccm Odnos kompresije: 12,6:1 Razvod: 2 bregaste osovine 4 ventila po cilindru, dezmodromika Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, ø 53 mm Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični rešetkasti Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 43 mm Marzocchi, potpuno podesiva, hod 130 mm, straga jednoruka aluminijska vilica i monoamortizer Sachs, hod 144 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk ø 320 mm i radijalna kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 245 mm i kočiona kliješta s 2 klipića, pametni ABS Dimenzije i težina: visina sjedala 810 mm, osovinski razmak 1.478 mm, kut prednje vilice 24°, predtrag 86,5 mm, ukupna težina 210 kg s tekućinama (184 kg bez tekućina) Deklarirano: snaga – 113 KS (83,1 kW) pri 9.000 o/min, maks. okr. moment – 96,7 Nm pri 6.500 o/min, prosječna potrošnja 5,8 l/100 km Spremnik goriva: 16 l

dizajn, ergonomija, udobnost, iskoristiv agregat, ovjes

maksimalna snaga, neprecizan mjenjač, cijena

cijena 106.990 kn

POGLED NA KONKURENCIJU Agregat

Maks. snaga (KS- o/min)

Maks. okretni moment (Nm- o/ min) Masa (kg) Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (sprijeda / straga) mm Osovinski razmak (mm)

Visina sjedala od tla (mm)

Spremnik goriva (l) Cijena (kn)

BMW R 1200 RS boxer 2, 1.170 ccm 125 - 7.750 125 - 6.500 236 120/70-17 / 180/55-17 140 / 140 1.527 820 18 124.500

Ducati SuperSport L2, 937 ccm 113– 9.000 96 ,7 – 7.250 210 120/70-17 / 180/55-17 130 / 144 1.478 810 16 106.990

Ducati Supersport S L2, 937 ccm 113 – 9.000 96 ,7 – 7.250 210 120/70-17 / 180/55-17 130 / 144 1.478 810 16 119.990 Honda VFR 800 F V4, 782 ccm 106 - 10.250 75 - 8.500 242 120/70-17 / 180/55-17 108 / 120 1.460 789/809 21,5 108.000 Kawasaki Z1000 SX R4, 1.043 ccm 142 - 10.000 111 - 7.300 235 120/70-17 / 190/50-17 120 / 144 1.440 815 19 109.441 Suzuki GSX-S 1000 F R4, 999 ccm 150 - 10.000 108 - 9.500 214 120/70-17 / 190/50-17 120 / 130 1.460 810 20 99.390