Aprilia Shiver 900

Obujam 896,1 ccm Deklarirana snaga 95,2 KS (70 kW) Težina s tekućinama 218 kg Cijena 74.690 kn

TEST

PIŠE: KREŠIMIR PRAŠNIČKI

LJUBAV NA DRUGI POGLED

Novo izdanje Aprilijinog nakeda ne može se pohvaliti s mnogo vizualnih promjena, no povećanje radne zapremine donijelo je Shiveru prijeko potrebne performanse, a nova elektronika ulijeva osjećaj sigurnosti i pri bržoj vožnji

NOALE, ITALIJA: Kada je Aprilia Shiver prije desetak godina stupila na svjetsku scenu, na prvi se pogled ničim nije osobito isticala iz mnoštva nakeda tada prisutnih na tržištu. No posjedovala je jednu karakteristiku koja ju je tada činila posebnom, a koja je danas sastavni dio opreme gotovo svakog novog motocikla. Aprilia Shiver bila je, naime, prvi produkcijski motocikl opremljen ride by wire tehnologijom i promjenjivim mapama rada motora. A sve je krenulo od Aprilije Cube, MotoGP motocikla na kojemu je ta tehnologija prvi put primijenjena 2002. godine i koja je postavila novi standard, bilo da je riječ o natjecateljskim motociklima ili onima koje i mi svaki dan imamo priliku voziti. Iako je danas uzimamo zdravo za gotovo, ride by wire tehnologija tada je bila velika stvar i Aprilijini tehničari na predstavljanju nove generacije Shivera nisu propuštali priliku spominjati nam to kad god su stigli. Sve je to lijepo, razmišljali smo slušajući njihovo izlaganje, ali od stare se slave ne živi. Shiver je 2007. možda doista predstavljao tehnološki iskorak, no model koji su nam toga dana predstavljali u Noaleu zadržao je manje-više istu fizionomiju kao i model kojega mijenja, a tržište su u proteklom desetljeću zahvatile korjenite promjene i konkurencija je žešća nego ikad. Može li se onda motocikl koji se više od svega oslanja na svoj prepoznatljiv dizajn i danas izboriti za svoj dio kolača? U Apriliji misle da može.

Vrag je u detaljima

Novi pogonski agregat na papiru ne donosi osobito poboljšanje performansi, no napredak na Shiveru 900 u vožnji je itekako primjetan

mni i neprimjetni bili manje stručnome oku, ipak donose dašak svježine. Najprimjetniju razliku čine novi usisnici za zrak koji su sada smješteni malo ispred bočnih stranica spremnika za gorivo i novome Shiveru daju malčice agresivniji izgled u odnosu na prethodnika. Redizajnu je bio podvrgnut i ispušni sustav, iako je koncepcija ostala ista, s dva ispušna lonca smještena ispod sjedala. Razlika je u tome što su na završecima ispuha konkavni diskovi koji s dizajnerskog gledišta predstavljaju svojevrstan novitet i kuriozitet, no istodobno imaju i praktičnu primjenu, a ta je da sprječavaju kovitlanje ispušnih plinova te na taj način u znatnoj mjeri umanjuju mogućnost da vozačeva i suvozačeva odjeća pokupe neugodan miris. Što se samoga zvuka agregata tiče, takvo rješenje prigušivača ispušnog sustava uopće nije ostavilo negativan utjecaj. Shiver je zadržao karakterističan duboki zvuk kakav nam je već otprije poznat s prijašnjih Aprilijinih motocikala. Štoviše, taj je zvuk na novome modelu postao malčice dublji i autoritativniji, iako zasluge za to ne idu na račun ispušnoga sustava, već činjenice da je pogonskom agregatu radna zapremina povećana za otprilike 150 kubičnih centimetara. Upravo je pogonski agregat najveća promjena na novome Shiveru i Aprilijin adut u rukavu kojim se nadaju zainteresirati potencijalne kupce, iako je zapravo upitno u kolikoj će im mjeri to uspjeti budući da performanse na novome modelu nisu toliko poboljšane u odnosu na model na odlasku. Radna je zapremina sa 750 kubičnih centimetara povećana na 900, to jest 896,1 ccm ako želimo biti posve precizni, a ta je vrijednost postignuta zahvaljujući povećanju hoda klipa sa 56,4 mm na 77,4 mm. Istodobno, vrijednost provrta ostala je nepromijenjena na 92 mm, dok je omjer kompresije povećan i sada iznosi 11,5:1 umjesto dosadašnjih 11:1. Najznačajnija posljedica povećane radne zapremine jest porast najvećeg okretnog momenta sa 81 Nm pri 7.000 okr/ min na 90 Nm pri 6.500 okr/min, no pomalo čudi što motor, iako ugrubo ima 150 kubičnih centimetara više i dalje razvija tek 95 konjskih snaga, jednako kao i prethodni model. Razlika je jedino u tome što je prva generacija Shivera tu snagu razvijala na 9.000 okr/min, dok nova inačica do iste vrijednosti dolazi pri nešto nižih 8.750 okr/min. Nimalo dojmljivo, osobito ako bacimo

Od predstavljanja prvog Shivera prošlo je 10 godina, ali izgled novoga modela ostao je gotovo nepromijenjen u odnosu na blago redizajnirani model iz 2010. godine

oko na konkurenciju koja uglavnom nudi agregate koji razvijaju najmanje petnaestak konja više, a ako se baš zainatite, pronaći ćete i još snažnije motocikle. No u Apriliji su odlučili da im cilj u razvoju novoga agregata neće biti lov na performanse nego su se umjesto toga posvetili razvijanju motora koji će prije svega biti iskoristiv u svim uvjetima vožnje. Drugi je razlog bila odluka da ostanu unutar zakonskih ograničenja koja omogućuju elektroničko ograničenje snage na 35 kW, što je najveća dopuštena vrijednost za vozače s vozačkom dozvolom A2 kategorije.

Stari znanac

U redakciji Moto Pulsa imali smo Shiver 750 na maratonskom testu pa smo se jako dobro upoznali sa svim prednostima i nedostacima toga motocikla. A s obzirom da su dizajnerske promjene na ovogodišnjem modelu minorne, čim smo sjeli na Shiver 900, sve je bilo vrlo poznato, uključujući i maloprije spomenute prednosti i nedostaci. Prije svega, položaj za upravljačem identičan je do najmanjih detalja, bili oni dobri ili loši. Među dobre svakako spada vrlo dobro pogođena ergonomija, s udobnim sjedalom i osloncima za noge koji su smješteni tako da koljena nisu previše zgrčena, a vozač ipak sjedi u položaju koji omogućava relativno brza prebacivanja tijela u zavojima, tako da ni oni koji uživaju u malo bržoj vožnji nisu zakinuti. U kombinaciji s visoko smještenim i širokim upravljačem, za očekivati je da je Shiver zamišljen za bezbolni prelazak velikog broja kilometara i to je u pravilu istina, ako vas ne smeta jedna sitnica. Naime, ručke upravljača lagano su zakrenute prema vozaču, što uopće ne smeta u vožnji zavojitim cestama, no na dugačkim ravnim dionicama nakon nekog se vremena počinje javljati lagana bol u podlakticama. Dijelom je za tu nelagodu zaslužna i gruba ručica hidrauličke spojke, osobito u gradskoj vožnji koja uključuje česta stajanja. Naime, iako Aprilia tvrdi da su sve komponente spojke na novome modelu redizajnirane, ona je i dalje grublja nego kod većine konkurenata, čast iznimkama poput na primjer Ducatijevog Monstera. A kad smo se već dotakli gradske vožnje, jedna od većih zamjerki nam je činjenica da upravljač vrlo rano zapinje o čelični okvir, što znatno smanjuje krug okretanja motocikla.

Istini za volju, sve su to karakteristike koje je nova Aprilia Shiver naslijedila od svoje prethodnice i koje su nas ostavile manje više ravnodušnima budući da ne nude ništa novo, a mi smo nakon toliko godina od novoga motocikla očekivali više. No isto tako valja napomenuti da uz te navedene stare i dobro poznate karakteristike dolaze i neke nove koje su se, iako su suptilne i manje primjetne na prvi pogled, pokazale kao pun pogodak i čine Shiver 900 mnogo boljim motociklom od Shivera 750.

Od njih je najprimjetnija nova potpuno digitalna ploča s instrumentima koja je zamijenila dosad uvriježenu kombinaciju analognog obrtomjera i digitalnoga zaslona s većinom ostalih nužnih i manje nužnih informacija. Novi TFT zaslon veličine 4,3’’ identičan je onome kakav nalazimo na novoj Apriliji RSV4 i Tuonu i sadrži pregršt uobičajenih informacija poput brojača okretaja, brzinomjera, indikatora odabranog stupnja prijenosa i slično. Iako je ploča s instrumentima znatno kompaktnija od one na dosadašnjem modelu Shivera, to ni najmanje nije utjecalo na njezinu preglednost. Čak štoviše, umanjena izvedba omogućila je još bolju preglednost, dijelom zahvaljujući “pametnom” smještaju svih informacija koji vozaču ne odvlači pozornost u vožnji,

Ergonomija je prije svega prilagođena opuštenoj vožnji, no položaj za upravljačem pogodan je i za agresivnije prolaske zavojima

Ispušni sustav spada među rijetke komponente koje su pretrpjele redizajn. Dosadašnje neobične trokutaste prigušivače zamijenili su elipsasti a dijelom i zahvaljujući fotoosjetljivom senzoru koji prilagođava boje pozadine ovisno o vanjskom osvjetljenju.

Kontrolirano podrhtavanje

Još jedna i možda najznačajnija novost koju nalazimo na ovogodišnjem modelu Shivera jest novi ECU Marelli 7SM, koji je omogućio ugradnju znatno pojednostavljenog ožičenja. Upravljanje motorom prije su vršile dvije elektronske jedinice, a sada je njihovu ulogu preuzela samo jedna, a ona je pak preuzeta sa sportskih modela RSV4 i Tuono 1100 V4. To znači da novi Shiver uz dosad uobičajene tri promjenjive mape rada motora ima i kontrolu proklizavanja koja je također dolazi s tri dostupna stupnja intervencije, a moguće ju je i isključiti ako vozač želi nesmetano uživati u svih Shiverovih 95 dostupnih konjskih snaga. Treba imati na umu da je kontrola proklizavanja na Shiveru 900 ponajprije sigurnosni element, tako da je za sportsku vožnju često najbolje isključiti kontrolu proklizavanja. Naime, Aprilijina elektronika u trećem i najrestriktivnijem stupnju gotovo nikada ne dopušta motoru da prodiše punim plućima, tako da taj stupanj preporučamo isključivo za vožnju u lošim vremenskim uvjetima, recimo po veoma jakoj kiši. Drugi stupanj kontrole proklizavanja pogodan je za vožnju po skliskom asfaltu ili za vozače koji još nisu u potpunosti sigurni u svoje mogućnosti. Omogućava snažnija otvaranja gasa, ali i dalje oduzima motoru previše snage za bilo kakvu ozbiljniju i bržu vožnju. No oni željni brzine mogli bi biti znatno sretniji ako uključe prvi dostupni stupanj kontrole proklizavanja koji omogućava dovoljno slobode za sportsku vožnju. Da se razumijemo, nije riječ o sofisticiranoj elektronici koja zahvaljujući preciznim izračunima meko i gotovo neprimjetno oduzima snagu i tako omogućava najbrža moguća “ispucavanja” iz zavoja. I dalje je riječ o vrlo bazičnoj elektronici koja je vrlo restriktivna u svome djelovanju, no ipak nije toliko nametljiva da bi previše uskraćivala uzbuđenje. Čak štoviše, testirajući novi Shiver u pojedinim smo se trenucima zatekli kako gotovo div-

Svestrani naked možda se dizajnom ne razlikuje previše od prethodnika, no atraktivan izbor boja koji ističe detalje i dalje je oku ugodan

Konkavni diskovi na završecima prigušivača sprječavaju kovitlanje ispušnih plinova i tako “štite” vozačevu i suvozačevu odjeću od neugodnih mirisa

ljački otvaramo ručicu gasa u zavojima nastojeći isprovocirati reakciju stražnje gume, no ona je i dalje mirno i poslušno pratila prednju kroz zavoj, a posljedica onoga što bi u svakoj drugoj prilici bilo preoptimistično otvaranje gasa koje bi vrlo vjerojatno završilo nepovoljno po nas i po motocikl bilo je tek prigušeno negodovanje pogonskoga agregata koji je jednostavno odbio izvršiti ono što smo od njega tražili. Ipak, ako doista želite uživati u slobodi vožnje, kontrolu proklizavanja jednostavno morate u potpunosti isključiti. Osim kontrole proklizavanja, Shiver 900 ima i tri mape rada motora za vožnju u različitim vremenskim uvjetima, a sve što smo napisali za kontrolu proklizavanja mogli bismo napisati i za njih. Zapravo vjerujemo da su upravo zbog kontrole proklizavanja suvišne i da je najjači, sportski način rada motora, dovoljan za sve uvjete vožnje. U svakom slučaju, mi smo ga na našem testu preferirali.

Na kraju krajeva, za Shiverovih 95 konjskih snaga ne možemo baš reći da su neukrotive, budući da motor nove Aprilije radi vrlo uglađeno i posve je linearan i predvidiv u razvijanju snage. U vožnji na niskim okretajima jedino potmula tutnjava daje do znanja da je riječ o dvocilindrašu, a reakcija motora na otvaranje gasa uvelike podsjeća na četverocilindričnu konkurenciju. Od nje se Shiver razlikuje jedino po okretnom momentu koji omogućava vožnju bez prečestog mijenjanja brzina, iako tu izjavu treba uzeti s određenom rezervom, budući da su peti i šesti stupanj prijenosa prema našem mišljenju malčice predugački. To se vjerojatno povoljno odražava na potrošnju goriva koju tvornica deklarira na 5,3 litre na 100 kilometara, no budući da s ovim nakedom zbog smanjene zaštite od vjetra nećete često obarati brzinske rekorde, vjerujemo da bi zadnja dva stupnja prijenosa mogla biti malo kraća.

Uzorna upravljivost

Shiver 900 osim novoga agregata i elektronike pretrpio je i prijeko potrebnu nadogradnju ovjesa. Nova upside-down vilica marke Kayaba cijelih je pola kilograma lakša od one koja se ugrađivala u prethodni model Shivera, a njezini su štapovi promjera 41 mm i hoda 130 mm. Za amortizaciju stražnjega kraja brine se amortizer Sachs čiji je hod također 130 mm. I prednji i stražnji ovjes nude mogućnost regulacije predopterećenja opruga i hidraulike u fazi povrata. U vožnji je primjetan napredak, budući da se Shiver 900 mnogo lakše spušta u zavoje od svoga prethodnika, a i cjelokupno gledano, novi je model znatno upravljiviji i čvršći, a da pritom udobnost nije

Usisnici zraka na bokovima detalj su koji će nam pomoći da već na prvi pogled uočimo kako je riječ o novome Shiveru 900

TEHNIČKI PODACI

Motor: V2 pod 90°, četverotaktni Promjer x hod: 92 x 67,4 mm Obujam: 896,1 ccm Razvod: 2 bregaste osovine 4 ventila po cilindru Odnos kompresije: 11,5:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični cjevasti Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 41 mm s mogućnošću podešavanja predopterećenja i povrata, hod 130 mm, straga aluminijska vilica i monoamortizer s mogućnošću podešavanja predopterećenja, hod 130 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki plivajući disk ø 320 mm i radijalna kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 240 mm i kočiona kliješta s 1 klipićem, ABS Dimenzije (u mm) i težina: visina sjedala 810 mm, osovinski razmak 1.465 mm, kut prednje vilice 25.9°, predtrag 109 mm, ukupna težina 218 kg s tekućinama Deklarirano: snaga – 95,2 KS (70 kW) pri 8.750 o/min, maks. okr. moment – 90 Nm pri 6.500 o/min, deklarirana potrošnja 5,3 l/100 km Spremnik goriva: 15 l

praktičnost, okretni moment, elektronika, okretnost, kočnice, zvuk

premalo osvježeni dizajn, maksimalna snaga, prezatvoren upravljač, cijena u odnosu na konkurenciju

previše zapostavljena. Shiver je u vožnji predvidiv i ulijeva vozaču povjerenje kakvo ne nalazimo često na nakedima, osobito ne na onima koji, poput našega testnog Shivera, nisu zamišljeni kao ogoljeli sportaši, već kao višenamjenski i prije svega praktični motocikli za svaki dan. Za dobru upravljivost zaslužni su i novi kotači s tri kraka koji su dizajnersko nadahnuće pronašli u Apriliji Tuono. U odnosu na prethodni model, prednji je kotač lakši 0,9 kilograma, a stražnji čak 1,3 kilograma, što je vrlo povoljno utjecalo na upravljivost. Kočnice na prednjem kotaču čine dva diska promjera 320 mm s radijalnim čeljustima dok je straga jedan disk promjera 240 mm koji radi u kombinaciji s čeljustima s jednim klipom. Kod Aprilijinih smo motocikala već navikli na sjajne kočnice, a i na novome Shiveru one su na razini zadatka. Veliki diskovi omogućavaju dobru i predvidivu zaustavnu snagu, a čelična pletena crijeva omogućavaju dobro doziranje u svakom trenutku, bez gubitka zaustavne moći.

Evolucija revolucije

Shiver 900 sasvim sigurno ne spada među motocikle koji će privući znatiželjne poglede. Previše je sličan svome prethodniku da bi se to dogodilo. Ni nama se na prvi pogled nije svidio baš iz tog razloga, no nakon testa promijenili smo mišljenje. Shiver 900 ni na papiru ne djeluje osobito dojmljivo, budući da na tržištu sada ima jačih i jeftinijih modela, no Aprilijin naked nedostatak sirova snage i više nego nadoknađuje agregatom koji daje snažan okretni moment i okvirom koji nakon svakog prijeđenog zavoja ulijeva sve više povjerenja i u vozaču budi samopouzdanje. Šteta je što se u Apriliji nisu barem malo više pozornosti posvetili osvježenju izgleda novoga Shivera 900, jer bojimo se da bi dizajn star desetak godina mogao odbiti dio kupaca. Na njihovu žalost, jer iako pogled na ovaj naked ne zaustavlja dah, napredak koji donosi novi pogonski agregat te obnovljena ciklistika i više su nego primjetni i značajni. Kada je prvi model Shivera predstavljen 2007. godine, njegova ride-by-wire tehnologija donijela je revoluciju u motociklistički svijet. Desetljeće poslije, Aprilija ne donosi ništa revolucionarno i novo, ali nudi evoluciju već postojećih rješenja koja novi model čine dostojnim nasljednikom Shivera 750. Nadamo se samo da će to i tržište prepoznati, budući da Shiver 900 nije najjeftiniji naked na tržištu, a konkurencija je u ovome segmentu brojna i žestoka. n

Osim Shivera, Aprilia je ove godine predstavila i obnovljeni Dorsoduro, čiji test možete pročitati u jednome od idućih brojeva Moto Pulsa

POGLED NA KONKURENCIJU Agregat

Maks. snaga (KS- o/min) Maks. okretni moment (Nm- o/min) Masa (kg)

Gume (sprijeda / straga) Aprilia Shiver 900 V2, 96,1 ccm 95,2 - 8.750 90 - 6.500 218 120/70-17 / 180/55-17

BMW F 800 R

R2, 798 ccm 90 – 8.000 86 – 5.800 202 120/70-17 / 180/55-17 Ducati Monster 821 L2, 821 ccm 112 – 9.250 89,4 – 7.750 205,5 120/70-17 / 180/55-17 Kawasaki Z 900 R4, 948 ccm 125 - 9.500 98,6 - 7.700 210 120/70-17 / 180/55-17 Suzuki GSX-S 750 R4, 749 ccm 114 - 10.500 81 - 9.000 213 120/70-17 / 180/55-17 Yamaha MT - 09 R3, 847 ccm 115 - 10.000 87,5 - 8.500 193 120/70-17 / 180/55-17

Hod ovjesa (sprijeda / straga) mm

Osovinski razmak (mm)

Visina sjedala od tla (mm)

Spremnik goriva (l) Cijena (kn) 130 / 130 1.465 810 15 74.690

125 / 125 1.526 790 15 82.000

130 / 140 1.480 785 -810 17,5

120 / 140 1.450 795 17 90.990

71.933

120 / 138 1.455 820 16 69.990