Triumph Thruxton 1200 R

TEST

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

GRMLJAVINA IZ VEDRA NEBA

Ako vas privlače motocikli retro dizajna, a po prirodi ste vrlo pedantni i uvijek u svemu tražite dlaku u jajetu, svakako biste trebali razmotriti Thruxton R. Na njemu je svaki detalj prilagođen vremenu na koje bi trebao podsjećati uz vrlo diskretnu invaziju neophodne moderne tehnologije. A kada odvrnete ručicu gasa za vama krene topot svih 98 konja čijom snagom ovaj motocikl raspolaže

Umasovnoj popularnosti i proizvodnji modernih Café Racer motocikala i remakeova nekih prijašnjih modela rijetko se nađe neki koji iskonski, do najmanjih detalja prati spomenutu filozofiju. Triumph je svakako proizvođač kojem to vrlo dobro polazi za rukom o čemu smo već pisali, štoviše novi Thruxton R pripada u sam vrh ove scene i nema baš previše ozbiljnih konkurenta. Silueta motocika, legendarni agregat u novoj izvedbi, položaj vozača, jednostavnost, a ponajviše detalji ono su što ga izdvaja i stavlja u sam vrh ponude. A onda i s punim pravom nosi naziv u čast istoimene istoimene staze i utrke izdržljivosti iz šezdesetih godina prošloga stoljeća u kojima je

Triumph bio u samom vrhu, ali i u čast originalnog

Bonnevillea kojime je Malcolm Ernest Uphill 1969. probio do tada neosvojivu čarobnu brojku od prosječnih 100 mph na utrci Isle of Men TT.

Brojke i slova

Novi dvocilindrični Bonneville “Thruxton spec.” agregat zapremine je točno 1.200 ccm. U glavi ima jednu bregastu osovinu koja pokreće osam ventila, po četiri na svakom cilindru, a kao i kod većine modernih agregata tako je i na ovom paljenje pomaknuto na 270º kako bi se poništile inercijske sile na radilici i omogućilo razvijanje veće snage i okretnog momenta već u nižim okretajima. Spomenuto u kombinaciji s lakšom radilicom, većom kompresijom i sasvim novom zračnom kutijom posebno izrađenom za Thruxton i Thruxton R, te novom generacijom Triumphovog ride-by-wire sustava i direktnog ubrizgavanja goriva, rezultiralo je masivnim okretnim momentom od 112 Nm koji se oslobađa već na 4.950 o/ min što je povećanje od 62% u odnosu na prethodnu generaciju ovog agregata. Maksimalnu snagu od 98 KS razvija također na relativno niskih 6.750 o/min što je 41% više nego je razvijao prethodni model. A kada smo već u brojkama spomenimo još da novi “Thruxton spec.” razvija mnogo više snage iz nižih okretaja pa kroz cijeli opseg s ogromnih 68% više snage na 4.500 o/min nego prethodna generacija agregata. A slijedeći današnje trendove i servisni interval ovog agregata podignut je na 16.000 km.

Kako Thruxton R manifestira prikazane brojke i podatke u vožnji, s oduševljenjem smo isprobali na cesti. U vožnji gradom i otvorenim cestama Thruxton R se vozi pitomo s direktnim, ali kontroliranim i kulturnim odazivom na zakretanje desne šake. Svejedno, čak i u dosadnoj vožnji gradom između automobila imate osjećaj kako je ispod vas nešto posebno što će vas iznenaditi čim mu date priliku, a prva prilika se ukazala izlaskom na autocestu. Otvaranje gasa katapultira vas prema naprijed i otada Thruxton R ubrzava bez prestanka i s nesmanjenom žestinom sve do kraja skale brzinomjera. Okretni moment konstantno je silovito prisutan kroz cijeli raspon okretaja, a snaga koja je “samo” dvoznamenkasta i po današnjim standardima skoro smješna, pokazala se kao sasvim dovoljna. Čak i međuubrzanja pri višim brzinama silovita su i konstantna. Niti u jednom trenu nismo primijetili “rupu” u snazi ili okretnom momentu kao što je to nekada bilo uobičajeno kod motocikala.

Ispaljen kao iz topa

Da bi ovako silovito ubrzanje bilo konstantno, osim savršeno ugođenog agregata bilo je potrebno konstruirati i dobru mjenjačku kutiju te jako precizno proračunati prijenosne omjere unutar

Thruxton R osim impozantnom pojavom pažnju plijeni i grmljavinom kojom se najavljuje

Triumph Thruxton 1200 R

Obujam 1.200 ccm Deklarirana snaga 98 KS (72 kW) Težina suha 203 kg Cijena 130.975 kn

Tutnjava dva ispušna topa nije preglasna, ali uzrokuje podrhtavanje tla i zraka široko oko Thruxtona R Monza poklopac spremnika goriva krasan je detalj koji skriva modernu bravu i izdiže estetsku vrijednost motocikla

Upravljački dio zajedno s kontrolnim instrumentima čini skladnu cjelinu iako bi instrumenti bili pregledniji da su malo više usmjereni prema glavi vozača

Upravljačke tipke i prekidači pregledni su i vrlo jednostavni za korištenje, a prolazak kroz opcije računala intuitivno je i gotovo refleksno Uz posebni retro dizajn novog Thruxtona R čak se i VW Golf iz osamdesetih čini kao moderno vozilo

nje. U zadnjih godinu dana smo već pisali o nekim Triumphovim modelima gdje smo se posebno dotakli mjenjačke kutije baš zato što nas se dojmila njena savršena usklađenost s agregatom. Slobodno možemo napisati da je ista stvar i s ovim modelom. Mjenjač je izuzetno mekan i precizan te je prebacivanje brzina lagano i bez trzaja čak i kada za to ne koristimo polugu spojke. Prijenosni omjeri međusobno su izvrsno usklađeni pa jednom kada se odlučite lansirati od nule do maksimalne brzine dovoljno je samo krenuti te u nekom trenu brzo taknuti polugu spojke i pritisnuti polugu mjenjača i nastaviti ubrzavati. Nastavite ovako sve dok vam ne ponestane brzina za promijeniti, a tada će vam uskoro ponestati i brojki na brzinomjeru koji je “graviran” do 220 km/h. Ovo je jedan od rijetkih motocikala kojem zadnja brojka na brzinomjeru pokazuje i maksimalnu brzinu koju je moguće postići iako tvornički podaci kažu da je to 217 km/h. Šale radi, recimo da će razliku pokriti debljina kazaljke brzinomjera.

Za ovako laku i bestrzajnu izmjenu stupnjeva prijenosa zaslužna je i protuklizna spojka koja konstrukcijski omogućuje odvajanje lamela lakim i mekanim pritiskom na polugu spojke, ali i bolje prianjanje lamela odvrtanjem ručice gasa. Također sprječava poskakivanje stražnjeg kotača pri ubacivanju u niži stupanj prijenosa u visokim brojevima okretaja ili pri naglom kočenju.

Oznaka R u imenu osim prestiža nosi i neke vrlo funkcionalne prednosti u odnosu na

Thruxton bez ovog crvenog slova u nazivu. Jedna od njih je i ovjes koji se sastoji od prednje potpuno podesive izokrenute Showa vilice te dva stražnja također potpuno podesiva Öhlins amortizera. Ovjes je tvrd, ali ne i neudoban. Izvrsno upija i drži motocikl stabilnim i na velikim brzinama. U sportskoj vožnji po zavojima Thruxton je sportski orijentiran. Vrlo je upravljiv i stabilan, a brzo prebacivanje iz zavoja u zavoj nešto je što vam na njemu dođe prirodno i samo od sebe, pri čemu je gotovo sigurno da ćete cestu ostrugati osloncima nogu koji na sreću, s donje strane imaju za to predviđene klizače. Nailaskom na neravnine čak i u dubokom zavoju motocikl će ostati prikovan za podlogu čemu dodatno pomažu i nove Pirelli Diablo Rosso Corsa gume koje se pravilno zagrijane, lijepe za cestu.

Kad zrak uđe tamo gdje mu nije mjesto

No, kakav je Thruxton R u malo žešćoj vožnji nismo imali prilike isprobati jer nas je u tome sprečavalo “propadanje” prednje kočnice. Naime, ovaj nam je motocikl na test stigao s prijeđenih samo 255 km pri kojih se vjerojatno nije još manifestirao ovaj nedostatak kako bi ga u servisu otklonili najvjerojatnije odzračivanjem kočionog sustava. Naime, već u laganoj vožnji primijetili smo kako kočnice baš i ne daju sve od sebe što smo pripisali nerazrađenim diskovima i disk pločicama. Međutim pritisak na polugu kočnice bio je gumeni i mekan što nikako nije način na koji bi ove kočnice trebale reagirati. Thruxton R opremljen je sprijeda s dva Brembo diska promjera 310 mm koja stežu četveroklipna radijalna kliješta istog proizvođača. Straga se nalazi jedan disk promjera 220 mm na koji pritisak vrše dvoklipna Nissin kliješta. Ovaj kočioni sustav također dolazi uz oznaku R i inače radi izvrsno u što smo se uvjerili na nekim drugim modelima. Na žalost, na našem modelu uskoro je počelo dolaziti do punog propadanja prednje kočnice pri čemu bi njena poluga došla skroz do ručice upravljača bez značajnog usporavanja motocikla. Tek nakon dva jača pritiska pri čemu smo ovaj zadnji nismo smjeli pustiti već zadržati kočnice bi reagirale direktno i precizno. Ove kočnice također su opremljene ABS sustavom i kontrolom proklizavanja kao uostalom i većina današnjih motocikala.

Nije za princeze

Položaj vozača u sjedalu udoban je međutim nakon nekog vremena naslutili smo kako je prilagođen onima nižeg rasta. Jedan element nas je posebno smetao i to samo zato što se nekoliko detalja preklapalo i nije nam dozvoljavalo da

Četveroklipna Brembo kliješta na prednjem kotaču dio su ekskluzive koja dolazi uz crveno slovo R u nazivu Gume Pirelli Diablo Rosso Corsa podlogu drže kao da su premazane ljepilom, ali ih je za začinjeniju vožnju potrebno ipak malo zagrijati

DODATNA OPREMA

Za one koji žele više

Triumph za svoje motocikle ima razvijenu nacija, postoje i takozvani Inspiration Kits paketi smjer koji odaberete. Za Thruxton R postoje dva tocikl nekim od paketa opreme mogućnosti ne i vrlo bogatu ponudu dodatnih dijelova i opreme kojima možete zamijeniti one serijske ili pak nadopuniti postojeće na svom motociklu. Kako se radi o stvarno mnogo opreme i još više kombiodabrane opreme kojima bez mnogo razmišljanja možete obogatiti svoj motocikl, a koji bi vas trebali inspirirati da s time i nastavite. U njima vam se nude dijelovi koji će vašem motociklu odrediti paketa u ponudi - The Café Racer i The Track Racer, a sami nazivi daju naslutiti koji stil će motocikl predstavljati nakon nadogradnje. Nakon što nadogradite moprestaju, u ponudi ostaje još mnogo opreme koju možete iskoristiti, samo pazite da na kraju motocikl ne bi ličio na nešto što je izašlo iz Grunfove radionice. n se udobnije smjestimo. Naime, spremnik goriva je na spoju sa sjedalom dosta širok i ćoškast što žulja s unutarnje strane bedara. U tom položaju su mišići koji se nalaze iznad koljena naslonjeni na rub udubine u spremniku goriva što je prilično udobno uporište, ali pošto vam bedra žulja spremnik prirodno je da se želite pomakneti unazad pri čemu taj problem nestaje. Ono što vas tada ubija je naslanjanje kosti koljena na rubove udubine u spremniku i puno opterećenje koje je sada na šakama. Kako god da se pomaknete nešto vas žulja ili smeta, kao iz priče o princezi na zrnu graška. Kolega koji je nešto niži nije imao tih problema, njemu su noge sasvim fino sjele u za to predviđene udubine.

Stvar je u detaljima

Dizajn motocikla i svih detalja izvrstan je primjer kako bi to uvijek trebalo izgledati. Svi elementi se međusobno nadopunjuju i tvore logičnu cjelinu. Nema žica koje strše, konektora koji su vidljivi i bodu vas u oči, a svi dijelovi koji su moderni i nisu mogli biti skriveni poput stražnjih amortizera, odlično su dizajnom stopljeni s cjelinom. Od klasičnog prednjeg okruglog svjetla izvedenog LED tehnologijom, preko analognih instrumenata s diskretnim digitalnim detaljima i spremnika gori-

va s poklopcem u Monza stilu ispod kojeg se krije brava za otvaranje, do nenametljivog stražnjeg kraja s klasičnom rasvjetom izvedenom također LED tehnologijom.

Prednje okruglo svjetlo klasično je samo oblikom dok se u njegovoj unutrašnjosti kriju snažna, ali štedljiva i dugovječna LED rasvjetna tijela, a raspored onih koja čine dnevnu rasvjetu neobičan je i specifičan pa ćete Thruxtona uvijek prepoznati kada ga ugledate u retrovizoru.

Instrumenti su izvedeni u obliku dva okrugla analogna pokazivača - brzinomjera i brojača okretaja. Oko njihovog središta diskretno su raspoređene kontrolne žaruljice, a njihovu podnožju mali zasloni od tekućih kristala na kojima su prikazane osnovne informacije o prijeđenom putu, količini goriva u spremniku, trenutnoj i prosječnoj potrošnji, ali i o trenutnom načinu rada agregata. Što se ovog posljednjeg tiče na raspolaganju su vam tri načina rada agregata - Road, Rain i Sport. Smatramo da je ovo već postao standard pa ne moramo opisivati što svaki od njih znači. Gotovo savršenim instrumentima ipak smo našli jednu pa i ne baš tako malu zamjerku, a to je njihov nagnuti položaj. Oni su gotovo pa položeni što ne smeta ako želite očitati stanje analognih poka-

Ništa ne strši, ne visi i ne iskakuje iz dizajna i izvedbe Thruxtona, sve je na svome mjestu i čini skladnu i oku ugodnu cjelinu

Jedina stvar u koju bismo investirali je zaštita od vjetra koji je na većim brzinama nepodnošljiva listopad 2017. MOTO PULS y 67

Motor: 2 cilindra paralelno postavljena Promjer x hod: 97,6 x 80 mm Obujam: 1.200 ccm Odnos kompresije: 11,0 : 1 Razvod: jedna bregasta osovina u glavi i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelične cijevi Ovjes: naprijed potpuno podesiva Showa izokrenuta vilica ø 43 mm i hoda 120 mm; straga dva potpuno podesiva Öhlins amortizera, hoda 120 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 160/60-17 Kočnice: naprijed 2x disk ø 310 mm i Brembo radijalna kliješta s 4 klipa; straga disk ø 220 mm i Nissin kliješta s 2 klipa; ABS Dimenzije (u mm) i težina: visina sjedala 810 mm, osovinski razmak 1.415 mm, suha težina 203 kg Deklarirano: snaga – 98 KS (72 kW) pri 6.750 o/min, maks. okr. moment – 112 Nm pri 4.950 o/min Spremnik goriva: 14,5 l

okretnost i lakoća upravljanja, pogled u retrovizorima, osjećaj sportske vožnje, dizajn, ovjes, rjeđi servisni intervali, zvuk

neudoban položaj viših vozača, cijena

cijena 130.975 kn

Ulazak u zavoje je lagan

1

2

1) Prednje svjetlo nenametljivo je izvedeno LED tehnologijom posebnog uzorka što Thruxton R čini vrlo prepoznatljivim na cesti 2) Öhlins potpuno podesivi sustav stražnjih amortizera također dolazi uz crveno slovo R 3) Novi “Thruxton spec.” agregat oslobađa 62% okretnog momenta i 41% snage više nego prethodna generacija 4) Nova zračna kutija dizajnirana je posebno za Thruxton motocikle i jedno je od rješenja koje pridonosi boljim karakteristikama agregata 5)Velika pažnja posvećena je detaljima pa su tako i obični mali poklopci direktnog ubrizgavanja napravljeni kako bi podsjećali na prošla vremena

3 4

5

zivača, međutim kut gledanja na digitalne zaslone prevelik je te se ne vidi njihov prikaz što i jest problem kod zaslona s tekućim kristalima. Kako biste vidjeli njihov sadržaj morate se nagnuti naprijed i iznad njih što nije niti praktično niti nenametljivo jer time morate svaki put promijeniti svoj položaj u sjedalu.

Na našem modelu zaštita od vjetra nije postojala, ali ju svakako možete nadoplatiti ili uzeti kao dio mnogih tvorničkih kitova koji se nude. S obzirom na vjetar Thruxton R je vozan do 120 km/h nakon čega počinje dosta žestoka borba s vjetrom do otprilike 180 km/h kada vjetar postaje preturbulentan i nelagoda počinje jačati. Za potjerati ga do maksimuma potrebno je doslovce leći na spremnik goriva, imati na sebi čim pripijeniju odjeću, jaku volju i vratne mišiće. Ne možemo reći da je to nešto u čemu bi itko uživao, a kamo li dulje se vozio.

Zrcala smještena na krajevima upravljača vrlo su funkcionalni i pregledni za razliku od nekih drugih Triumphovih modela

Proizvođač deklarira potrošnju od 4,6 l/100km iako je nama putno računalo pokazivalo cijelu litru više. Uzevši u obzir kako se ipak radi o agregatu zapremine 1.200 ccm koji smo vozili uglavnom u visokim okretajima 5,6 l/100km nije mnogo.

Ah, te sitne razlike

Ako vas nakon pročitanih redaka Thruxton R toliko zainteresira da ga poželite kupiti vjerojatno ćete se u nekom trenutku zapitati zašto ne biste umjesto njega kupili 11.400 kn jeftiniji Thruxton bez crvenog R iza imena. Osim sitnih vizualnih detalja, poklopca stražnjeg sjedala, drugačije izvedenog ispuha i tri kilograma manje, ono što stvarno čini razliku su prednja potpuno podesiva izokrenuta Showa vilica i dva potpuno podesiva Öhlins amortizera straga, četveroklipna Brembo kliješta na prednjim diskovima i Pirelli Diablo Rosso Corsa gume.

I na kraju...

Na kraju ćemo vam otkriti i tajnu koja se krije u naslovu članka. Naime originalni 2-u-2 ispušni sustav je nešto što nećete željeti mijenjati na ovom motociklu. Tutanjavu i topot koji vas prati može poboljšati samo još helikopter iz kojega se čuje Kas Valkyra pojačan na najjače. Nije stvar u glasnoći već u punom basu svake pojedine eksplozije smjese goriva i zraka u cilindru od 600 ccm, njegova tutanjava i doslovno podrhtavanje zraka i tla koje vas prati. Zaboravite američke motocikle i njihov karakterističan zvuk. Kada cestom prođe Thruxton R bakicama iz usta ispadaju proteze, djeci iz ruku igračke, a mamama gaćice. n

POGLED NA KONKURENCIJU Agregat [ccm] Maks. snaga [KS - o/min]

Maks. okr. moment

[Nm - o/min]

Masa

[kg]

Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (spr. / str.)

[mm]

Osovinski razmak

[mm]

Vis. sj. od

tla [mm]

Spremnik goriva [l] Cijena (kn) BMW RnineT Racer B2, 1.170 110 - 7.750 116 - 6.000 220 120/70-17 / 180/55-17 125 / 120 1.491 805 17 117.900 Ducati Scrambler Cafe Racer V2, 803 75 - 8.250 68 - 7.750 188 120/70-17 / 180/55-17 150 / 150 1.436 805 13,5 89.990 Triumph Thruxton 1200 R2, 1.200 97 - 6.750 120 - 4.950 206* 120/70-17 / 160/60-17 120 / 120 1.415 805 14,5 119.575

Triumph Thruxton 1200 R R2, 1.200 98 - 6.750 112 - 4.950 203* 120/70-17 / 160/60-17 120 / 120 1.415 810 14,5 130.975

Yamaha XSR 900 Abarth R3, 847 115 - 10.000 88 - 8.500 195 120/70-17 / 180/55-17 137 / 130 1.440 830 14 101.900