6 minute read
• TEST KYMCO XCITING-S 400I ABS/TCS NOODOE E5
Όμορφο, μεγάλο, άνετο
Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Το KYMCO Xciting-S 400i του 2022 πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro 5, ενώ διαθέτει και σύστημα Traction Control, γεγονός ιδιαίτερα χρήσιμο για τις επιδόσεις του scooter στην κακή ελληνική άσφαλτο. Έτσι, το sport GT scooter της KYMCO ανεβάζει τον πήχη στην ασφάλεια, διατηρώντας παράλληλα όλα τα ατού που το έκαναν ιδιαίτερα δημοφιλές τα προηγούμενα χρόνια.
Το KYMCO Xciting-S 400i ABS/TCS Noodoe E5 -πιθανώς το πιο μακρύ όνομα scooter της ιστορίας- είναι το δεύτερο πιο δυνατό και σπορ scooter της εταιρείας, μετά το απόλυτο σπορ μηχάνημα, το δικύλινδρο ΑΚ 550. Παρόλα αυτά δεν μιλάμε για έναν μικρό αδελφό του ΑΚ, καθώς το Xciting-S 400i διαθέτει παραδοσιακή αρχιτεκτονική scooter, με τον κινητήρα ως ψαλίδι και δυο αμορτισέρ πίσω. Πρόκειται δηλαδή για ένα GT scooter με σπορ χαρακτήρα μεν, που συνδυάζει ταυτόχρονα και τις παραδοσιακές αρετές άνεσης και χρηστικότητας της κατηγορίας. Μιλώντας για άνεση και χρηστικότητα, το Xciting-S 400i είναι πραγματικά αρχοντικό, με
τεράστιες σέλες-θρόνους αναβάτη-συνεπιβάτη, με μεγάλη ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος, με χαλαρή θέση οδήγησης και με αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που συμπληρώνεται από δυο ντουλαπάκια μπροστά -το ένα έχει και θύρα φόρτισης USB- που κλειδώνουν ηλεκτρομαγνητικά με το κλείδωμα του τιμονιού. Κάθομαι δίπλα του και το χαζεύω. Είναι μεγάλο, σύγχρονο και αιχμηρό σε design. Ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά “καλοβαλμένο”, με αρμονικές διαστάσεις και τίποτα πάνω του δεν είναι παράταιρο. Οι επιβαίνοντες προστατεύονται σε μέγιστο βαθμό από τα νερά του δρόμου, με μεγάλα φτερά στους τροχούς, και με ικανή ποδιά, και όσον αφορά στην άνεση ο αναβάτης έχει και μαξιλαράκι μέσης στη σέλα του, ενώ ο συνεπιβάτης έχει και χειρολαβές στη διάθεση του. Το sport design επεκτείνεται σε όλα τα μέρη του scooter, από το τελικό της εξάτμισης και τα μπράτσα των καθρεπτών, στα μεταλλικά αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, και από τους αεραγωγούς κάτω από τα επιθετικά φωτιστικά σώματα μπροστά, στα ένθετα του κοστουμιού που θυμίζουν carbon. Όρεξη να έχετε να χαζεύετε λεπτομέρειες στο Xciting.
Τα LED φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, και αποτελεσματικά στο να σας κρατούν ακόμα πιο ασφαλή, καθώς σας κάνουν ορατό από μακριά.
Οι αλλαγές για το 2022
Για το 2022 η KYMCO ανανέωσε συντηρητικά το Xciting-S 400i, φροντίζοντας εκείνο να πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, και προικίζοντας το παράλληλα με σύστημα Traction Control, ένα σύστημα το οποίο ζητούσαμε από το τεστ του προηγούμενου μοντέλου που είχαμε δοκιμάσει το 2019 (https://www.bikeit.gr/ scooter-papia-kymco/item/18547-test-kymco-xciting-s-400i-absnoodoe). Οι Euro 5 προδιαγραφές έκοψαν 2 αλογάκια από την ονομαστική ιπποδύναμη του scooter, κι έτσι αυτή τώρα βρίσκεται στους 33,4 hp / 7.250 rpm. Η μείωση αυτή έφερε και μια πτώση της τελικής ταχύτητας, τουλάχιστον στο κοντέρ, όπου το νέο μοντέλο πιάνει τα 160 χλμ/ώρα, ενώ το προηγούμενο έδειχνε 170-175. Δέκα και δεκαπέντε χιλιόμετρα για δυο ίππους δεν μας φαίνονται και λίγα, οπότε ίσως το κοντέρ να έχει και νέο καλιμπράρισμα. Παρόλα αυτά, τα 160 χλμ/ώρα είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακά, μια ταχύτητα που υπερβαίνει τα νόμιμα όρια ταχύτητας, και που επιτρέπει άνετο ταξίδι με 120-140 χλμ/ώρα.
Το Traction Control τώρα κάνει άριστη δουλειά, ελέγχοντας διαρκώς τους τροχούς για πιθανή αύξηση της ταχύτητας του πίσω σε σχέση με τον μπροστά, και μειώνοντας την παροχή δύναμης μόλις αντιληφθεί γλίστρημα. Η μείωση της δύναμης είναι
γλυκιά όταν το γλίστρημα είναι μικρό και προοδευτικό, και πιο έντονη όταν αυτό είναι μεγάλο και απότομο. Επιπλέον, ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιήσει το TCS από ένα κουμπί στο αριστερό γκριπ, το ίδιο κουμπί που στο προηγούμενο μοντέλο άνοιγε τη σέλα. Τώρα για ποιο λόγο να απενεργοποιήσει κανείς το Traction Control σε ένα scooter, δεν ξέρουμε. Για να κάνει burnout; Οκ, αν αυτό θέλετε.
Όσο κι αν δεν του φαίνεται με την πρώτη ματιά, κυρίως λόγω όγκου, το Xciting-S 400i είναι ένα εκπληκτικό πασπαρτού, που μπορεί να εκπληρώσει πολλαπλούς ρόλους με επιτυχία, λύνοντας τα χέρια του αναβάτη, προσφέροντας του ταυτόχρονα ασφάλεια και διασκέδαση.
Λόγω του πολύ καλού ζυγίσματος του και λόγω του τιμονιού που κόβει πολύ, μπορεί να ελιχθεί ακόμα και στο μποτιλιάρισμα δίχως να κουράσει, ενώ με τις δυνατές επιταχύνσεις του από χαμηλά θα εκτιναχθεί πρώτο στο φανάρι, χαρίζοντας σας μεγάλη ενεργητική ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες. Την ίδια ώρα, θα στρίψει (άριστη αίσθηση από αναρτήσεις και τα Maxxis λάστιχα), θα φρενάρει δυνατά και με κορυφαία πληροφόρηση και θα επιταχύνει με σιγουριά σε κάθε διαδρομή με στροφές ανεξαρτήτως του επιπέδου της ασφάλτου, με το καλό πλαίσιο, τις σφιχτές αναρτήσεις και τα TCS / ABS να αποδεικνύονται αξιόπιστοι σύμμαχοι στη διασκέδαση σας. Τέλος, λόγω της μεγάλης τελικής του, των βασιλικών θέσεων αναβάτη και συνεπιβάτη, και της ζελατίνας του ρυθμισμένης στην ψηλή θέση (όπου προστατεύει και τα χέρια ενώ δεν ενοχλεί στο οπτικό πεδίο), θα ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο, κρατώντας υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, και κάνοντας παιχνιδάκι τις προσπεράσεις. Οι παραχωρήσεις που θα κάνει ο αναβάτης είναι λίγες. Ας τις δούμε. Στα μεγάλα κρύα του φετινού χειμώνα, οδηγήσαμε το scooter στη χιονισμένη Πάρνηθα, μέχρι εκεί BIKEIT!
που το χιόνι έφραζε τον δρόμο, κάνοντας τη διέλευση μας αδύνατη. Εκεί διαπιστώσαμε πως τα πόδια δεν προστατεύονται πολύ καλά από το κρύο, λόγω της στενής σπορ ποδιάς. Μια ακόμα παραχώρηση, που αφορά και πάλι στη σπορ σχεδίαση του Xciting είναι στις σφιχτές αναρτήσεις, που ναι μεν διατηρούν το scooter σταθερό ακόμα και σε καμπές στην τελική του, όμως από την άλλη ο αναβάτης μαθαίνει να αποφεύγει τις λακκούβες και τα σαμάρια, για να μην ταλαιπωρεί τη μέση του. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα όμως. Και σπορ κράτημα, και αναρτήσεις τουρισμού, σε κλασικό scooter πακέτο με τροχούς 15 και 14 ιντσών. Λογικό είναι. Τέλος, ναι μεν ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full-face κράνος, όμως υπολείπεται από τα ακόμα πιο παραδοσιακά “καναπεδάτα” scooter. Όλες οι παραπάνω παρατηρήσεις είναι απόρροια της σπορ σχεδίασης του Xciting, και συνήθως οι αγοραστές του δεν ενοχλούνται από αυτές, καθώς τους έλκουν τα δυνατά “αθλητικά” γονίδια του, με τις αρετές που αυτά πρεσβεύουν. Αρετές όπως η δεμένη αίσθηση, η εμπιστοσύνη που δίνει το scooter σε κάθε οδόστρωμα, οι δυνατές επιταχύνσεις, ο γεμάτος όμορφος μπάσος ήχος της εξάτμισης και η τελική των 160 χλμ/ώρα. Φυσικά μιλάμε πάντα για την κατηγορία των scooter, καθώς αν ξεπεράσεις δίχως σκέψη τα όρια, το Xciting θα σου υπενθυμίσει διακριτικά πως δεν είναι Superbike μοτοσυκλέτα, ειδικά αν θέλεις να οδηγείς με “σφαλιάρες” δεξιά-αριστερά με μεγάλες ταχύτητες. Η στρωτή οδήγηση με γραμμές είναι αυτή που θέλουμε, και αυτή που θα επιβραβεύσει και το Xciting...
