21 minute read
• ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ YAMAHA TMAX / TMAX TECH MAX 2022
8 Γενιές
Αυτό δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει, αφού μετά από μιάμιση δεκαετία ως μια κατηγορία από μόνο του, τα τελευταία χρόνια ο ανταγωνισμός δυνάμωσε πολύ με αντιπάλους όπως τα Honda Forza 750 και X-ADV, έτσι το ΤΜΑΧ έπρεπε να ευθυγραμμιστεί τεχνολογικά για να συνεχίσει να ηγείται σε αυτήν τη σημαντική κατηγορία. Το πιο εμφανές στοιχείο του νέου μοντέλου είναι ο σχεδιασμός. Είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό facelift, καθώς πρόκειται για ένα νέο σχέδιο που διατηρεί όλα τα γνώριμα στοιχεία του ΤΜΑΧ. Το μπροστινό μέρος είναι ολοκαίνουργιο, πιο συμπαγές σε διαστάσεις και εμπλουτίζεται με γεωμετρικά σχήματα όπως τα τρίγωνα κάτω από τους προβολείς. Η ουρά είναι επίσης καινούργια, με φρεσκαρισμένο σχέδιο για το φωτιστικό σώμα σε σχήμα Τ για να ταιριάζει καλύτερα με τη νέα εμφάνιση του ΤΜΑΧ.
Η μηχανική πλατφόρμα του παραμένει σχεδόν ίδια, με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 562 562 cc να παράγει 47 hp, όσο ακριβώς χρειάζεται για να οδηγείται με δίπλωμα Α2. Το αλουμινένιο πλαίσιο επίσης παρέμεινε απαράλλαχτο, αλλά οι ζάντες αλλάχτηκαν με νέες ελαφρύτερες που χαρακτηρίζονται από 10% λιγότερη αδράνεια μπροστά και 6% πίσω, με νέα λάστιχα της Bridgestone. Και, για να ολοκληρωθεί το σχετικό πακέτο, οι αναρτήσεις μπροςπίσω έχουν νέες ρυθμίσεις. Η εργονομία του έχει ανανεωθεί επίσης, με ένα νέο αλουμινένιο τιμόνι που προσφέρει πιο σωστή θέση στο σώμα με λιγότερο λυγισμένα τα χέρια, ενώ προσφέρεται και περισσότερος χώρος για τα πόδια του αναβάτη – τόσο προς τα μπρος, όσο και προς τα πίσω – και η πλάτη της σέλας ρυθμίζεται κατά 30 mm κατή μήκος. Τέλος, ο νέος ανεμοθώρακας βελτιώνει την αεροδυναμική προστασία στο κράνος του αναβάτη. Μια σημαντική αναβάθμιση συναντάμε στη νέα TFT οθόνη με διαγώνιο 7 ιντσών, με τρεις επιλογές γραφικών και συνδεσιμότητα με κινητά τηλέφωνα
μέσω της εφαρμογής Yamaha MyRide. Επιπλέον η οθόνη αυτή έρχεται ενσωματωμένη με ένα σύστημα πλοήγησης της Garmin, ενώ ο έλεγχός της γίνεται εύκολα και απλά από ένα νέο χειριστήριο (joystick) στην αριστερή άκρη του τιμονιού. Η ακριβότερη και πλουσιότερη έκδοση Tech MAX προσθέτει στον εξοπλισμό έναν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, cruise control, φωτιζόμενους διακόπτες, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω και αντικλεπτική κλειδαριά για το κεντρικό σταντ.
Το ΤΜΑΧ ανέκαθεν διακρινόταν για τις επιδόσεις του και ειδικά για τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Στην όγδοη αυτή γενιά όλα αυτά τα χαρακτηριστικά διατηρούνται και μάλιστα ευεργετούνται σε τομείς όπως οι αλλαγές κατεύθυνσης χάρη στις ελαφρύτερες ζάντες. Η υπέροχη σταθερότητά του είναι πάντα παρούσα, ασχέτως αν μιλάμε για πόλη, αυτοκινητόδρομο ή στροφιλίκια, ακόμη κι όταν η άσφαλτος δεν είναι η καλύτερη. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά που διακρίνουν το ΤΜΑΧ.
Ο κινητήρας παρέμεινε ίδιος με το απερχόμενο μοντέλο και δεν κρύβει εκπλήξεις.
Είναι αρκετά ισχυρός για να ξεκινά γρήγορα από στάση, τραβά δυνατά και γραμμικά, και επιτρέπει να φτάσεις γρήγορα στην τελική ταχύτητα των περίπου 180 km/h. Είναι BIKEIT!
ένας καλός, αποδοτικός και διασκεδαστικός κινητήρας, παρόλα αυτά δε θα φέρναμε σοβαρές αντιρρήσεις σε μια 10αριά ακόμη άλογα στο ίδιο πλαίσιο και με τις ίδιες διαστάσεις. Η συμπεριφορά του στον δρόμο κατά τα λοιπά δεν διαφέρει από αυτή του προκατόχου του. Έτσι το σύστημα πέδησης είναι δυνατό και αποτελεσματικό, με ένα καλό ABS που δεν βιάζεται να επέμβει όσο η πρόσφυση είναι καλή. Συνολικά η απόδοση του ΤΜΑΧ έχει διατηρηθεί στο οικεία υψηλό επίπεδο που μας καλόμαθε η προηγούμενη γενιά, με βελτιωμένη απόκριση στο τιμόνι χάρη στους ελαφρύτερους τροχούς, και με όλα τα δυναμικά χαρακτηριστικά που το χαρακτήριζαν εξαρχής. Άριστα.
Ο κινητήρας είναι απαλός, ευχάριστος στην οδήγηση και ιδιαίτερα ελαστικός, ωστόσο ο χρονισμός της ανάφλεξης στις 360 μοίρες δημιουργεί μια απολαυστική τραχύτητα που χαρακτηρίζει αυτόν τον κινητήρα και μας αρέσει πολύ. Καθώς η εξάτμιση πνίγει τον περισσότερο ήχο που φτάνει ως εκεί,
ένα πιο ελεύθερο σύστημα θα κάνει πολύ καλύτερη δουλειά στον ηχητικό τομέα. Ένα σημαντικότατο στοιχείο που τιμά το ΤΜΑΧ είναι η ποιότητα των εξαρτημάτων του, η ποιότητα συναρμολόγησης και το άψογο φινίρισμα. Σε όλους αυτούς τους τομείς το ΤΜΑΧ έπαιρνε άριστα από την αρχή και συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο, καθώς τα πάντα πάνω του είναι ποιοτικότατα. Η θέση οδήγησης, για παράδειγμα, είναι πλούσια και χλιδάτη, με το περιβάλλον γύρω της να αποπνέει αύρα πολυτελούς οχήματος με ελάχιστους συμβιβασμούς. Η θέση του οδηγού είναι πολύ άνετη και με το νέο τιμόνι βάζει το σώμα σε πιο σωστή θέση, όπου δε χρειάζεται καθόλου σκύψιμο για να φτάσεις στα χειριστήρια, ενώ και τα πόδια έχουν περισσότερο χώρο. Η πλάτη της σέλας μπορεί να μεταφερθεί έως και 30 mm μπροστά, ωστόσο εμείς στη δοκιμή την προτιμήσαμε στην τέρμα πίσω θέση της – βέβαια για κάποιον άλλον αυτή η προσαρμοστικότητα μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να φέρει τη θέση οδήγησης στα δικά του μέτρα. Η προστασία από τον αέρα είναι άριστη, ειδικά με το Tech MAX με την ηλεκτρική ζελατίνα που οδηγήσαμε περισσότερο. Στην κάτω θέση της ο αέρας φτάνει ως το κράνος του αναβάτη, αλλά στην ψηλή της θέση δημιουργεί μια σχεδόν τέλεια “φούσκα” γύρω από το κράνος, επιτρέποντας γρήγορη οδήγηση με μια υπέροχη ησυχία. Οδηγώντας το νέο ΤΜΑΧ, η πιο εμφανής βελτίωση αφορά στη νέα οθόνη TFT. Ήταν μια κίνηση ρεαλισμού, καθώς η Yamaha εγκατέλειψε το παλιό σχέδιο με τα δύο στρογγυλά ρολόγια και την οθόνη LCD στη μέση για κάτι πιο σύγχρονο. Αυτή η οθόνη είναι πολύ μεγάλη, με διαγώνιο 7 ιντσών, με ματ φινίρισμα και πολύ υψηλή ποιότητα, ευκρινέστατη και καθαρή ανεξαρτήτως εξωτερικών συνθηκών. Εκτός από όλα τα συνηθισμένα στοιχεία, η οθόνη προσφέρει μια πλήρη διεπαφή που συνδέει το τηλέφωνο και το σύστημα επικοινωνίας του κράνους με τα όργανα του ΤΜΑΧ μέσω της εφαρμογής Yamaha MyRide, φέρνοντας στο οπτικό πεδίο του αναβάτη όλα όσα χρειάζεται. Αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων και μηνυμάτων, έλεγχο μουσικής και ενημερώσεις για τον καιρό. BIKEIT!
Επιπλέον, η οθόνη διαθέτει και ένα σύστημα πλοήγησης της Garmin που δουλεύει μέσω της εφαρμογής της ίδιας εταιρείας και προβάλλει την εικόνα στα όργανα εύκολα και λειτουργικά. Η βασική έκδοση ΤΜΑΧ είναι διαθέσιμη σε μπλε, γκρι και κίτρινο ως φόρο τιμής στην πρώτη γενιά του μοντέλου. Το Tech MAX διατίθεται μόνο σε μια γκρίζα απόχρωση Dark Petrol, με χρυσές ζάντες. Το ΤΜΑΧ 560 στην όγδοη γενιά του διατηρεί όλες τις αξίες του προηγούμενου μοντέλου, με βελτιώσεις εκεί που έχει σημασία: νέο σχέδιο, πιο σπορ, πιο μαζεμένο, πιο δυναμικό. Η δυναμική συμπεριφορά του είναι ελαφρώς βελτιωμένη, χωρίς να χαλά την παροιμιώδη σταθερότητα του ΤΜΑΧ. Στον τομέα των ηλεκτρονικών, η νέα οθόνη και όσα αυτή έχει να προσφέρει έρχεται να προστεθεί στο υπάρχον πακέτο που περιλάμβανε δύο ride modes, traction control και ABS, για να φέρει το ΤΜΑΧ στην πρώτη γραμμή τεχνολογίας στον χώρο των μάξι-σκούτερ και να του επιτρέψει να δει στα μάτια τον δυνατό ανταγωνισμό του που είναι φορτωμένος με ηλεκτρονικά συστήματα. Όπως είπαμε και πριν, αυτή η κίνηση δείχνει ρεαλισμό από πλευράς Yamaha, τη θέλησή της να διατηρήσει το ΤΜΑΧ στην ηγετική θέση που κατέχει στην καυτή αυτή κατηγορία. Έτσι μπορούμε να πούμε πως η Yamaha έκανε καλή δουλειά, ακουμπώντας μόνο εκείνα τα σημεία που ζητούσαν βελτίωση για να φέρουν το ΤΜΑΧ στην τεχνολογική κορυφή της κατηγορίας του.
Γράφοντας χρηστική ιστορία
Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Για το 2021, το NC750X της Honda έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, με τη μεγαλύτερη όλων να είναι οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων στα 120 mm. Έτσι η ιαπωνική εταιρεία προσδιορίζει εύγλωττα την αποστολή της μοτοσυκλέτας, με ακόμα μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλτινη χρήση, διαχωρίζοντας την αποστολή της μοτοσυκλέτας από εκείνη των OnOff CB500X και Africa Twin.
Το NC750X της Honda βελτιώθηκε σε όλους τους τομείς στη νέα του έκδοση, αποκτώντας περισσότερη δύναμη κινητήρα, νέες σχέσεις κιβωτίου, βελτιωμένο Traction Control, μικρότερο βάρος, LED προβολείς, κ.α. Από την εισαγωγή του στις αγορές της Ευρώπης το 2012, το NC750X (πρώην NC700X) χαίρει ιδιαίτερης δημοφιλίας, για μια σειρά χαρακτηριστικών που το κάνουν εύκολο και ποθητό για μια μεγάλη μερίδα κοινού, συμπεριλαμβανομένων και των αρχαρίων / νεοεισερχομένων στον χώρο / οδηγών αυτοκινήτου. Μιλάμε
για την οικονομία καυσίμου, την ηρεμία πνεύματος και τη ευκολία χρήσης που προσφέρει -ειδικά με τη βοήθεια του DCT που καταργεί το manual κιβώτιο-, ενώ Unique Sales Point της μοτοσυκλέτας και στις 2 εκδόσεις (DCT και Manual) αποτελεί το μεγάλο ντουλαπάκι που χωρά ένα full-face κράνος, και βρίσκεται εκεί που συνήθως βρίσκουμε το ρεζερβουάρ. To 2014 η Honda ανανέωσε τη μοτοσυκλέτα προσθέτοντας 75 ακόμα κυβικά στον κινητήρα που ανέβηκε από τα 670 στα 745 κ.εκ., το 2016 είχαμε αισθητική ανανέωση του NC750X, νέα όργανα, αναβάθμιση του DCT και LED φώτα, και για το 2018 Traction Control 2 επιπέδων και έκδοση Α2.
Οι αλλαγές του 2021
Το 2021, η Honda δεν προίκισε απλά το NC750X με Euro 5 κινητήρα, αλλά δουλεύοντας έξυπνα πάνω του, κατάφερε να βγάλει ακόμα 2,7 Hp από αυτόν, και να προσθέσει 600 ακόμα στροφές μέχρι το κόκκινο! Όλα αυτά με δουλειά στον χρονισμό των βαλβίδων και στην αποδοτικότητα των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Έτσι, το NC750X του 2021 παράγει 57,8 Hp /
Δείτε εδώ το video της δοκιμής μας
6.750 rpm (52,40 hp μετρήσαμε στον πίσω τροχό στο δυναμόμετρο του Power House) με μέγιστη ροπή 7 kgm / 4.750 rpm. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι πλέον κοντύτερες για να βοηθούν τις επιταχύνσεις, ενώ οι 3 τελευταίες έχουν μακρύνει για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και πιο χαμηλόστροφο cruising ψηλών ταχυτήτων. Για πρώτη φορά ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης ώστε να βοηθά να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός στα διαδοχικά κατεβάσματα. Το NC750X έρχεται σε 2 εκδόσεις, μια με χειροκίνητο συμβατικό κιβώτιο, και μια με το σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT της Honda, ενώ υπάρχει και μοντέλο για την Α2 κατηγορία. Χονδρικά, τα πλεονεκτήματα του DCT αφορούν κυρίως στην ευκολία χρήσης και στην χρήση της μοτοσυκλέτας ακόμα και ως εντελώς αυτόματης, όμως από την άλλη η DCT έκδοση ζυγίζει 10 κιλά περισσότερα, κοστίζει 1.000 ευρώ παραπάνω, ενώ με την απουσία του συμπλέκτη στο χέρι ο αναβάτης χάνει ένα ποσοστό ελέγχου και ασφάλειας. Προσωπικά δεν μπορώ να διανοηθώ να προτιμήσω το DCT έναντι του manual κιβωτίου, όσο κι αν το βελτιώσει η Honda, όμως μπορώ να κατανοήσω τους αναβάτες που το προτιμούν για τους δικούς τους λόγους.
Η μοτοσυκλέτα έρχεται με 3 Rider Modes (RAIN, STANDARD και SPORT) και με ένα ακόμα (USER) που μπορεί να ρυθμίσει ο αναβάτης στα μέτρα του. Ραφιναρισμένο είναι το σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) που
βρίσκουμε στον στάνταρ εξοπλισμό τόσο στο χειροκίνητο όσο και στο DCT μοντέλο, και διαθέτει 3 επίπεδα αντί για τα 2 του προηγούμενου μοντέλου. Σημειώστε πως το Traction Control (HSTC) μπορεί και να απενεργοποιηθεί. Όχι μόνο ανέβασε τις επιδόσεις του NC750X η Honda, αλλά κατάφερε να ρίξει και το βάρος, με τη μοτοσυκλέτα του 2021 να ζυγίζει 6 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη, χάρη στο νέο πλαίσιο και χάρη σε διάφορα νέα εξαρτήματα σε κινητήρα και κοστούμι. Νέο είναι και το design στο κοστούμι, πιο αιχμηρό και πιο μινιμαλιστικό, με φρεσκάρισμα στον LED προβολέα, στο πίσω LED φωτιστικό σώμα και στα πίσω φλας, ενώ μεγαλύτερο σε χώρο (23 λίτρα) είναι το αποθηκευτικό ντουλάπι μπροστά, που πλέον χωρά και full-face Adventure κράνος με γείσο! Το ύψος σέλας είναι μειωμένο κατά 30 mm, μειωμένη είναι η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος από 165 mm στα 145 mm., η ζελατίνα προσφέρει καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, και νέος είναι ο LCD ψηφιακός
πίνακας οργάνων. Υπεύθυνες για το χαμηλότερο ύψος σέλας είναι οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων για το 2021, με το πιρούνι των 41 mm να προσφέρει τώρα 120 mm αντί για 153,5 mm του προηγούμενου μοντέλου, ενώ μειωμένη είναι η διαδρομή και του πίσω αμορτισέρ στα 120 mm από 150 mm που ήταν πριν. Το γεμάτο βάρος του NC750X είναι 214 κιλά (224 κιλά για το DCT), ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα 800mm, και το μεταξόνιο στα 1.525 mm (1.535 DCT). Στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο 320 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και έναν ακόμα δίσκο πίσω στα 240 mm, με δικάναλο ABS. Πιθανώς κι αυτή να είναι η τελευταία χρονιά που βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα με μονό δίσκο μπροστά, ειδικά όταν το μικρότερου κυβισμού CB500X του 2022 φορά πλέον 2 δίσκους μπροστά. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 120/70 ZR17 και 160/60 ZR17, ενώ η χάραξη τους είναι προσανατολισμένη σχεδόν αποκλειστικά στην άσφαλτο.
Η δοκιμή μας
Μια μοτοσυκλέτα που αρχικά είχε φτιαχτεί σχεδιαστικά σε ένα On-Off καλούπι αν και με 17άρες χυτές ζάντες (που παραμένουν σε χρήση έως και σήμερα), για το 2021 το NC750X απαρνιέται τις On-Off διαδρομές αναρτήσεων, πλην της όρθιας θέσης οδήγησης αλλά και του design του κουστουμιού του. Κι αν στην εμφάνιση το NC750X του 2021 διαθέτει ακόμα ίχνη σχεδιασμού που κάνουν τους παρατηρητές να αμφιταλαντεύονται ως προς την κατηγοριοποίηση του, μόλις ακούσει κανείς τις αλλαγές του μοντέλου, καταλαβαίνει πως η Honda πήρε την απόφαση να διαχωρίσει ουσιαστικά τη μοτοσυκλέτα από τα On-Off μοντέλα της, στρέφοντας την σχεδόν αποκλειστικά προς την ασφάλτινη χρήση. Οι αναρτήσεις έχουν χάσει 3,3 και 3 εκατοστά από τη διαδρομή τους, ενώ δείχνουν πιο σφιχτές και σπορ από πριν. Όταν ο αναβάτης θελήσει να κινηθεί γρήγορα, οι εκπλήξεις διαδέχονται η μια την άλλη, καθώς το NC750X… πραγματικά τα σπάει στη νέα του μορφή, έχοντας ανεβάσει κατακόρυφα τις σπορ δυνατότητες του σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο! Μια χρηστική και καθημερινή μοτοσυκλέτα, που πλέον διαθέτει και σπορ χαρακτήρα, αν έτσι θέλετε, αλλά και μεγαλύτερα περιθώρια ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες, λόγω του βελτιωμένου κρατήματος. Η παραπάνω μεγάλη αλλαγή επιτείνει κι ένα αρνητικό χαρακτηριστικό, που πιθανώς αφορά μόνο στην Ελλάδα, ή σε χώρες με αντίστοιχα κακή ποιότητα οδοστρώματος -δύσκολο στην Ευρώπη... Διαβάστε περισσότερα!
Σημείο καμπής
Δοκιμή: Aviad Avrahami Φωτογραφίες: Eran Shlomo Η σχετικά νέα εταιρεία από την Κίνα εγκαινίασε μια στρατηγική συνεργασία με την ΚΤΜ πριν μερικά χρόνια, βάσει της οποίας χτίστηκε ένα νέο εργοστάσιο στην Κίνα που παράγει μοτοσυκλέτες πρωτίστως για τις αγορές της Ασίας. Αν ως τώρα η CFMOTO παρήγαγε κυρίως μικρομεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες, η συνεργασία αυτή με την ΚΤΜ της επέτρεψε να αναπτύξει και μεγαλύτερα μοντέλα, με πρώτο το 800MT. Πρόκειται για μια street adventure μοτοσυκλέτα που βασίζεται στον δικύλινδρο σε σειρά LC8c κινητήρα που προέρχεται από το KTM 790 Adventure (πριν αυτό μεγαλώσει στα 890 cc). Το μοτέρ αυτό δεν είναι κάτι διαφορετικό που βασίζεται ή αντιγράφει τη μονάδα της ΚΤΜ, μα αυτούσιος ο κινητήρας του 790 Adventure, φυσικά προερχόμενος από τη νέα γραμμή παραγωγής της Κίνας. Παράγει μέγιστη ισχύ 95 hp και σχεδόν 8 kgm ροπής, εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό γκάζι και δύο χαρτογραφήσεις, sport και rain. Γύρω από την κινητήρια μονάδα η CFMOTO έφτιαξε ένα νέο πλαίσιο με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και κοστούμια που παραπέμπουν σε ασφάλτινη χρήση από τον συνεργάτη της CFMOTO, τον αυστριακό σχεδιαστικό οίκο KISKA που για πολλά χρόνια επιμελείται των μοτοσυκλετών της ΚΤΜ και την τελευταία δεκαετία και της Husqvarna. Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζεται από υψηλή επώνυμη ποιότητα, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ και φρένα J.Juan με ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm. Οι ζάντες του 800ΜΤ έχουν διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, τυπικές των street adventure μοντέλων, χυτές στη Sport έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ και με ακτίνες στην Touring. Το πακέτο ηλεκτρονικών είναι αξιοσέβαστο, με επίκεντρο μια αδρανειακή μονάδα (IMU) που συνεργάζεται με cornering ABS και σύστημα αυτόματης ακύρωσης των φλας. Συναντάμε ακόμη cruise control, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, LED φώτα
που περιλαμβάνουν και φώτα στροφής, καθώς και μια υψηλότατης ποιότητας οθόνη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών, η οποία συνδέεται με έξυπνα τηλέφωνα και συστήματα επικοινωνίας Bluetooth για το κράνος. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη παροχή φόρτισης 12V και δύο υποδοχές USB, προβολείς ομίχλης, προστατευτικά για το ρεζερβουάρ και βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες. Όλα αυτά προσφέρονται σε μια εξαιρετική τιμή, η οποία κάνει το 800 MT να δείχνει ως πολύ συμφέρουσα αγορά, κάτι που ήρθαμε να διαπιστώσουμε στην πρώτη του δημοσιογραφική παρουσίαση. Τον κινητήρα τον γνωρίζουμε πολύ καλά από το KTM 790 Adventure, έχοντας ήδη απολαύσει τη ροπή που είναι διαθέσιμη από χαμηλά, τη γραμμικότητα και τη διάρκειά του σε όλο το εύρος λειτουργίας. Μας άρεσε πολύ η αίσθηση που προσφέρει με τη λειτουργία του, χάρη στη γεωμετρία των κομβίων του στροφάλου με 70 μοίρες διαφορά μεταξύ τους ώστε να προσομοιάζει έναν V2, έτσι βρίσκουμε πως γενικότερα ταιριάζει πολύ στη λογική των adventure μοτοσυκλετών,
αλλά και ειδικότερα σε αυτήν την πιο ασφάλτινη εφαρμογή. Την ίδια στιγμή όμως μας φαίνεται πως το σύστημα ψεκασμού δεν είναι ακόμη 100% εξελιγμένο, καθώς σε κάποιες περιπτώσεις η απόκριση του κινητήρα δεν ακολουθούσε με ακρίβεια την εντολή στη γκαζιέρα, ξεκινώντας αργά και ράθυμα για να ενταθεί η επιτάχυνση στη συνέχεια. Γνώμη μας είναι πως η CFMOTO θα πρέπει να γυαλίσει τη διαχείριση του κινητήρα λίγο ακόμη, και στην πορεία να προσθέσει και ένα σύστημα traction control που εδώ είναι απαραίτητο, ιδανικά με ρυθμίσεις που να συμπεριλαμβάνουν και μια επιλογή εκτός δρόμου. Οι αναρτήσεις διαθέτουν σχετικά κοντές διαδρομές, περισσότερο ασφάλτινες, και στο φυσικό πεδίο της μοτοσυκλέτας, που είναι οι πάσης φύσεως ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι, κάνουν άριστα τη δουλειά τους, απορροφούν τις ανωμαλίες καλά, έχουν ποιοτικότατες υδραυλικές αποσβέσεις και κρατούν τους τροχούς σταθερά σε επαφή με το οδόστρωμα.
Ο συνδυασμός τροχών 19 και 17 ιντσών είναι κατά τη γνώμη μας ο πιο επιτυχής συνδυασμός για μια adventure μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για τον δρόμο, συνδυάζοντας καλή πρόσφυση, ευελιξία, σταθερότητα και απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου.
Το 800 MT στη Sport έκδοση δεν προορίζεται για οδήγηση εκτός δρόμου, τόσο εξαιτίας των διαδρομών αναρτήσεων, αλλά επίσης και λόγω των χυτών ζαντών. Αυτό βέβαια δε σημαίνει πως δε μπορείς να κινηθείς σε βατούς χωματόδρομους, ακόμη και να περάσεις από σχετικά εύκολα εμπόδια. Στο χώμα καλόν είναι να κρατήσεις έναν ήπιο ρυθμό, ειδικά με το μάζα των 231 κιλών που δε συμβάλλει στην τόνωση της αυτοπεποίθησης του αναβάτη μακριά από την άσφαλτο. Μέρος της καλής δυναμικής συμπεριφοράς του 800ΜΤ οφείλεται και στα φρένα, τα οποία εκπλήσσουν με την απόδοσή τους, προσφέροντας επαρκή δύναμη πέδησης και ακριβή πληροφόρηση στο χέρι και βέβαια με ένα προχωρημένο σύστημα ABS που λαμβάνει υπόψη και τη γωνία κλίσης. Όπως ανακαλύψαμε, το 800MT συνιστά ένα ποιοτικότατο οδηγικό πακέτο. Η θέση οδήγησης είναι εντελώς όρθια και πολύ άνετη, ακόμη και μετά από αρκετή ώρα στη σέλα, η οποία είναι αναπαυτική, φαρδιά και προσφέρει καλή στήριξη στη μέση, ενώ το ύψος της επιτρέπει σε κάθε αναβάτη να πατά σταθερά τουλάχιστον το ένα πόδι στο έδαφος. Το τιμόνι είναι σε εργονομικά
σωστό ύψος και αρκετά φαρδύ για καλό έλεγχο, ενώ και η αεροδυναμική προστασία είναι αρκετά αποδοτική στην ψηλότερη θέση της ζελατίνας. Αυτές οι ανέσεις κάνουν τη μοτοσυκλέτα άριστη για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, καθώς προσφέρει επιπλέον και δυνατότητες ρύθμισης των μανετών φρένου και συμπλέκτη, και των λεβιέδων ταχυτήτων και πίσω φρένου. Στη ζυγαριά με όλα του τα υγρά το 800ΜΤ μετρά 231 κιλά, τιμή κάθε άλλο παρά χαμηλή. Οδηγώντας στο χώμα η μάζα αυτή είναι αισθητή, στο φυσικό περιβάλλον του όμως, τον δρόμο, η αίσθηση μεγάλου βάρους εξαφανίζεται. Τα ηλεκτρονικά συστήματα του βασικού εξοπλισμού είναι αρκετά καλά, με το cornering ABS που δεν απενεργοποιείται, φωτογραφίζοντας τον ασφάλτινο χαρακτήρα. Οι προβολείς LED φωτίζουν καλά και δείχνουν όμορφοι στο μάτι, πάντως την προσοχή μας έκλεψε η υπέροχη οθόνη TFT, μια από τις καλύτερες που έχουμε συναντήσει, η οποία έρχεται με ματ φινίρισμα, διάφορες επιλογές εμφάνισης και συνδεσιμότητα με τηλέφωνα και συστήματα επικοινωνίας. Ο χειρισμός της γίνεται μέσω κουμπιών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού σε μια διαδικασία απλή και εύκολα κατανοητή που θυμίζει αρκετά τη λογική στις οθόνες των ΚΤΜ με τα διάφορα μενού και υπομενού. Ένα σημαντικότατο χαρακτηριστικό του 800ΜΤ είναι η ποιότητα φινιρίσματος, στην οποία αντικατοπτρίζεται το κλείσιμο της ψαλίδας μεταξύ των κινέζικων εργοστασίων με τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά. Οι Κινέζοι εξελίσσονται με ραγδαίο ρυθμό την τελευταία δεκαετία και τον τελευταίο καιρό έχουν πλέον φτάσει πολύ κοντά. Το 800ΜΤ ορίζει ένα νέο σημείο αναφοράς στις μοτοσυκλέτες από την Κίνα, όντας η πιο ποιοτική κατασκευή από αυτή τη χώρα που έχουμε καβαλήσει ως τώρα. Δεν είναι μόνο η συναρμογή, μα η ίδια η ποιότητα των υλικών, η όλη κατασκευή και το φινίρισμα στη βαφή, στοιχεία που απαντώνται παντού στο κορμί της μοτοσυκλέτας. Αν κάτι μας δείχνει αυτή η νέα CFMOTO είναι πως πλέον οι Κινέζοι κοιτούν στα μάτια Ευρωπαίους και Ιάπωνες. Πλέον απομένει μόνο να δούμε πως θα ανταποκριθεί το 800ΜΤ και στη μάχη με τον χρόνο, πώς θα μεγαλώσει. Επιφυλακτικά BIKEIT!
μαντεύουμε πως και σε αυτό το πεδίο έχει συντελεστεί ένα άλμα προς τα μπρος. Για τη CFMOTO το 800 MT είναι πολύ σημαντικό μοντέλο, όπως είναι και για την ευρύτερη αγορά. Προσφέρει έναν εξαιρετικό κινητήρα της ΚΤΜ, σύγχρονο, δυνατό και αποδοτικό, με ένα αξιόλογο πλαίσιο και πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά. Προσφέρει ακόμη εξελιγμένα ηλεκτρονικά – αν και όχι πάντα τέλεια – που αναμφίβολα θα βελτιωθούν στο μέλλον. Είναι επίσης μια πολύ άνετη μοτοσυκλέτα, με πετυχημένη εργονομία, φιλόξενη σέλα και ικανοποιητική αεροδυναμική προστασία. Για τον ρόλο της ως ασφάλτινη adventure για καθημερινή χρήση και μακρινά ταξίδια, η νέα μοτοσυκλέτα της CFMOTO είναι κάτι παραπάνω από καλή, είναι σχεδόν άριστη. Πίσω από αυτή τη δήλωση, εμφανίζεται ξεκάθαρα η διαρκής πρόοδος των Κινέζων, καθώς το 800ΜΤ μοιάζει να έχει κλείσει τελείως την ψαλίδα από τους διαχρονικά αναγνωρισμένους κατασκευαστές από Ευρώπη και Ιαπωνία. Αν αυτό το επίπεδο ποιότητας εξαπλωθεί και στις μικρότερες μοτοσυκλέτες από την Κίνα, τότε πλέον θα μπορούμε να μιλάμε για ένα σημείο καμπής. Κάτι τέτοιο συνέβη στον χώρο των αυτοκινήτων πριν μερικά χρόνια και τώρα τα καλά νέα φτάνουν και στον κόσμο των δύο τροχών. Πάνω απ’ όλα όμως είναι το θέμα της κοστολόγησης: με τιμή σχεδόν €9,000 για το Sport και τα €10,000 για το Touring, το ποιοτικό CFMOTO 800MT δείχνει άριστο και πολύ συμφέρον.
Νέα 700CL-X Heritage
Με εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο και νέο κινητήρα 693cc, 74hp (55kW) και 68 Nm ροπής. Την εμφάνιση της 700CL-X τονίζουν ιδιαίτερα premium στοιχεία όπως ο νέο-ρετρό εμπρός στρογγυλός προβολέας LED, τα αλουμινένια πλευρικά πάνελ, η δερμάτινη σέλα, οι ζάντες αλουμινίου με τα ελαστικά της Pirelli και πολλά ακόμα σύγχρονα στοιχεία εξοπλισμού, όπως το Cruise Control και τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα.
700CL-X Heritage €5.990
