CITYRIDER 52, Σεπτέμβριος 2021

T52

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

ΔΟΚΙΜΗ: HONDA SH MODE 125 / DAYTONA MUST 125 / DUCATI MONSTER

ΔΟΚΙΜΗ: PIAGGIO BEVERLY 300 S

ΑΦΙΕΡΩΜΑ - ΠΑΠΙΑ / CITY TRIP -ΧΡYΣΩ ΜΕ MOTOGUZZI V85 TΡ/Π CITY VIEW - ΠΛΑΤΕIΑ ΑΓIΟΥ ΓΕΩΡΓIΟΥ / CITY DRIVER NEWS / CITY DRIVER - HONDA JAZZ 1.5 E:HEV / ΤΕΧΝΙΚO / TIPS AND TRICKS / NEA KOΣMOY / NEA ΑΓΟΡΑΣ

PERKO

Άρτης 5,Νέα Φιλαδελφεια, Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927, Email:sales@perko.gr Αριστοτέλους 58-60, Αθήνα 104 33, Τηλ.:210 88.28.409 Τηλ.:210 82.51 Τηλ.:210 82.35.017,FAX:210 82.51.818

298

202.1366 Derbi Hunter Z=15/48 Secondary ratio-Secondario

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE

202.1370 Yamaha-Minarelli Z=13/44 Primary ratio-Primario

202.1373 Piaggio NTT Z=14/48 with shaft-con alberino

SPECIAL AIR BOX FILTERS

100 110

202.1377 Aprilia Scarabeo 125/150 Z=18/69 4Stroke - Primary ratio-Primario

101

145

202.1378 Piaggio Z=13/40 Primary ratio-Primario

202.1384 Yamaha Majesty 250 Z=16/36 Secondary ratio-Secondario

55

60

203.0166 Ø60 CP Polini

203.0169 Vespa PX 125/150

928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30

Zip SP ARIA 2000 VESPA-APE-CIAO Piaggio Skipper 125 4Str.,Zip AIR 125 FILTERS 202.1389 202.1392 Piaggio 202.1401 Piaggio Ø17,67 with bearing-con VESPA-APE-CIAO | FILTRI Z=17/44 Leader Primary ratio-Primario Z=16/37 Primary ratio-Primario Z=16/47 cuscinetto - Secondary ratio-Secondario

178

202.1386 Kymco Dink 125/150 (wheel Z=14/37 10”) Primary ratio-Primario

202.1402 Piaggio with bearing-con cuscinetto Z=16/47 1999 - Secondary ratio-Secondario

CYLINDER KITS | GRUPPI TERMICI

203.0014 VESPA 125 POLINI CP 203.0024 Piaggio Ø24 VESPA 125 Dell’Orto with bearing-con cuscinetto 202.1404 Z= 14/48 1999 - Secondary ratio-Secondario

203.0019 Ø19 POLINIYamaha CP Giggle VESPA 50-125 Zip SP 2000 VESPA 50/125 ET3-APE PiaggioDell’orto Zip SP 2000 202.1405 Piaggio203.0015 202.1406 202.1407 ratio-Primario Z=15/38 Primary ratio-Primario Z=16/51 Primary ratio-Primario Z=14/39 Primary AVAILABLE SPARE PARTS RICAMBI DISPONIBILI

Gear Set

203.0158 209.0472 69

298

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE 203.0152 Air filter original carb.24/24 Vespa P200E - filtro carb.originale 214.0112 202.1422

203.0016 Honda Ø16 VESPA 50 Dell’orto SH 125/150i Ø12 202.1408 Z=15/39 Secondary ratio-Secondario

Air coupling, filter original carb.20/20 Vespa PX125/150 - filtro Piaggio Zip SP 2000 Ø27carb.originale rear 202.1409 Piaggio203.0153 202.1411 LML Star 200 4Stroke scooters with flexible 202.1410 wheel pin shaft -perno ruota post Z=14/48 secondary ratio - con parastrappi, secondario Z=23 Primary ratio-Primario

130.0002 SPECIALV AIR BOX FILTERS

PEUGEOT AIR FILTER | FILTRO ARIA PEUGEOT 271.0006 10 pcs. - 10 pezzi 272.0006

100

145 110

101

47

204.0070 - Ø 47

55

7800

203.0013 Ø60 Piaggio CIAO - SI 203.0166 CP Polini Evolution (TWD)

133.0072

206.0020 - Ø 47 CAD.1 - Ø 47,4203.0011 Ø46 POLINI CP 928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30 203.0169 Vespa206.0024 PX 125/150 206.0028 - Ø 47,8 317.0005 For Race 4 (TWD) For Race 4 (TWD) 10 pcs. - 10 pezzi

223 209.0008

4,8

CYLINDER KITS

VESPA-APE-CIAO AIR FILTERS | FILTRI ARIA VESPA-APE-CIAO 47

200.0295 Aprilia - Malaguti - Yamaha H2O 70 c.c.

For Race 4 (TWD)

206. 0201 - Ø 47 206.0208 - Ø 47,4

10800

200.0297 Aprilia SR 94,95-SR H20 209.0293 DL3

206. 0200 - Ø 47 206.0206 - Ø 47,4

Big Evolution Limited Edition (TWD)

Big Evolution Limited Edition (TWD) 204.0460 - Ø 47 204.0464 - Ø 47,4

203.0014 VESPA 125 POLINI CP

133.1003 - 133.2002/G V 203.0024 Ø24 VESPA 125 Dell’Orto

cromato

200.0296 Piaggio Zip-Nrg-Ntt-Typhoon

9,8 203.0015

204.0468 - Ø 47,8

VESPA 50/125 ET3-APE POLINI CP

APPLICATIONS TABLE

60

272.0001 10 pcs. - 10 pezzi 271.0006

203.0019 Ø19 VESPA 50-125 Dell’orto

MUFFLERS

1.890,893

202.1362 Piaggio Zip,Quartz Z=16/37 Secondary ratio-Secondario

LOOKING FOR YOUR NEXT MOTORCYCLE? /

/ ΑΝΤΑΛΛΑΓΕΣ-ΓΡΑΠΤΗ ΕΓΓΥΗΣΗ 6 ΜΗΝΩΝ

A new way… the best way Στη “μάχη” της επιλογής έχουμε νικητή

EURO 5 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Υγρόψυκτος 189cc με αντικραδασμικό άξονα και απόδοση 16.5 ίππους

ΔΙΚΑΝΑΛΟ ABS Και δίσκους τύπου μαργαρίτα

LCD ΟΘΟΝΗ

Με ένδειξη χαμ. πίεσης ελαστικών

FULL LED

Φωτισμός υψηλής απόδοσης

3.195 €

www.gorgolis-evo.gr

EDITORIAL

Το παπί

Το παπί μην κατηγοράς, αυτό σου δίνει για να φας. Το πιο τίμιο, οικονομικό σε κτήση και χρήση, όχημα, έχει παραμείνει επί δεκαετίες στην κορυφή των πωλήσεων κάθε εταιρίας. Από τα μέσα της δεκαετίας του ‘50 όπου ο Soihiro Honda κατασκεύασε το ‘’δίκυκλο για όλους’’ με φιλοσοφία step through (πέρασμα των ποδιών ανάμεσα στο μπροστινό και πίσω τμήμα), και παραπάνω από μισό αιώνα μετά, ακολούθησαν και συνεχίζουν να αντιγράφουν όλοι. Τετράχρονος κινητήρας με οριζόντιας τοποθέτησης κύλινδρο (υπάρχουν και διαφορετικές κατασκευές), απλότητα στον χειρισμό μέσω ημιαυτόματου (συνήθως και) κυκλικού κιβωτίου, ευκολία χρήσης από τον καθένα. Κατανάλωση ζηλευτή από ότι κινείται στον πλανήτη, ελάχιστο κόστος χρήσης αλλά και κτήσης, μιας και οι επιλογές είναι πολλές, στις περισσότερες μάρκες της αγοράς. Ιαπωνία, ταιβάν, κίνα, μάχονται για τις πωλήσεις, και κερδισμένος είναι ο καταναλωτής που με ένα μικρό κόστος, μπορεί να έχει στην κατοχή του ένα αξιόλογο όχημα για μετακίνηση. Καθημερινή μετακίνηση αλλά και δουλειά, με τους διανομείς πακέτων (φαγητών, καφέ, courier), να τα προτιμούν, για τους παραπάνω λόγους. Ένα όχημα που ήταν, είναι, και θα παραμείνει ‘’must’’ και εκτός των άλλων, έχει γαλουχήσει και γενιές επί γενεών. Γι’ αυτό και το αφιέρωμα που θα βρείτε στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας, με τα κορυφαία παπιά που είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή στην αγορά. Αν δεν είχατε την τύχη να βρεθείτε στην σέλα ενός, δοκιμάστε το, και μπορεί να είσαστε εσείς η επόμενη γενιά που θα κολλήσει το μικρόβιο πάνω σε ένα ‘’παπί’’! Τάκης Μανιάτης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2021

Nέα Κόσμου 10 ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς 28 CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου 40 ΤΕST / Daytona Must 125 52

TEST / HONDA SH MODE 125 62

TEST / Piaggio Beverly 300 72

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

AVIAD AVRAHAMI ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TEST / Ducati Monster 82

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

T52

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

CITY TRIP / Χρύσω με MotoGuzzi V85 T 94 CITYDRIVER NEWS - 105 CityDriver / Honda Jazz 1 .5 e:HEV 109 TEXNIKO / ABS 120 CITY RIDING TIPS 130 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 137 ΧΡΗΣΙΜΑ 165

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY NEWS

Honda CB500X 2022 - Σημαντική αναβάθμιση σε αναρτήσεις και φρένα Για το 2022, η Honda προχωρά σε σημαντική αναβάθμιση στο best-selling Adventure μοντέλο της στα μεσαία κυβικά, με το CB500X να δέχεται για πρώτη φορά ανάποδο πιρούνι και 2 δίσκους μπροστά, να χάνει βάρος, και να προικίζεται με νέο ψαλίδι, πιο δυνατά φώτα και βελτιώσεις σε λεπτομέρειες.

To CB500X που έκανε το ντεμπούτο του το 2013, μαζί με τα CB500F και CBR500R, δημιούργησε με το καλημέρα τη δική του σχολή οπαδών, συνδυάζοντας την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, την παροιμιώδη αξιοπιστία της Honda, και τη δυνατότητα να εκπληρώσει αποστολές πολλαπλών ρόλων, από αστικό πασπαρτού έως και εκδρομικό εργαλείο. Το CB500X του 2022 θα είναι διαθέσιμο στα κάτωθι χρώματα: Grand Prix Red (κόκκινο) Matt Gunpowder Black Metallic (μαύρο) Pearl Organic Green (πράσινο) **νέο για το 2022**

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

CITY NEWS

Benelli QJ7000D - Νέα στοιχεία για την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της φίρμας Μέσα στο καλοκαίρι του 2021 είχαμε αναφερθεί σε μια επερχόμενη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της QJMotor, θυγατρικής της Benelli. Τώρα η εταιρεία κατέθεσε πατέντες για το νέο της δίκυκλο, προμηθεύοντας μας με νέες φωτογραφίες. Το όνομα της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας (QJ7000D) αποκαλύπτει την επίσημη απόδοση σε Watt, αν και τα 7kW (9,4 hp) αφορούν στην συνεχόμενη (continuous) δύναμη της μοτοσυκλέτας, με τη μέγιστη δύναμη να φτάνει τα 10 kW (13,4 hp), ισοδύναμη με ενός τετράχρονου μοντέλου 125 κυβικών εκατοστών. Η QJ7000D θα διαθέτει manual κιβώτιο ταχυτήτων, στοιχείο που θα φέρνει την εμπειρία οδήγησης πιο κοντά σε αυτή μιας βενζινοκίνητης μοτοσυκλέτας, με το λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι όπως έχουμε συνηθίσει αλλά και με συμπλέκτη στο χέρι! Έτσι θα έχουμε και ποδόφρενο, ενώ στη δεξιά μανέτα θα έχουμε το μπροστινό φρένο. Η QJMotor κάνει λόγο για 105 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα από μια μπαταρία 72V, 60Ah, ενώ οι νέες πατέντες δείχνουν πως δεν θα αργήσουμε να δούμε τη μοτοσυκλέτα να περνά στην παραγωγή. Εμείς ελπίζουμε να δούμε τη μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη, ως μια οικονομική και όμορφη πρόταση στις μικρές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, κάτω από το όνομα της Benelli.

CITY NEWS

BMW Motorrad Concept CE 02 Ηλεκτρικό urban δίκυκλο για νεανικό κοινό Μετά την παρουσίαση του ηλεκτρικού scooter παραγωγής CE 04, η BMW Motorrad παρουσίασε το Concept CE 02, ένα ακόμα ηλεκτρικό δίκυκλο σε μορφή concept, με παιχνιδιάρικο, νεανικό χαρακτήρα. Η BMW αναφέρει πως το Concept CE 02 δεν είναι ούτε μοτοσυκλέτα στην κλασική της μορφή, ούτε όμως και scooter, ενώ δεν αποτελεί το τυπικό δίκυκλο που θα συσχέτιζε κανείς με τη BMW Motorrad. Είναι κάτι εντελώς νέο για τη γερμανική φίρμα. Με τις compact διαστάσεις του, αλλά και με το design του, στοχεύει ένα νέο κοινό, τους νέους άνω των 16 ετών που δεν έχουν οδηγήσει ξανά μοτοσυκλέτα, και είναι ανοιχτοί σε νέες εμπειρίες, στην έξυπνη τεχνολογία και στον συνδυασμό της κινητικότητας με τη διασκέδαση. Ως ένα ελαφρύ e-δίκυκλο που ζυγίζει περίπου 120 κιλά, το Concept CE 02 είναι ιδανικό για αστική χρήση, με διασκεδαστικό, στιλάτο χαρακτήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 11 Kw (14,75 hp), με όλη την ροπή του διαθέσιμη με το καλημέρα για γρήγορες εκκινήσεις από το φανάρι. Η τελική του βρίσκεται στα 90 χλμ/ώρα και η αυτονομία του στα 90 χιλιόμετρα -φανταζόμαστε σε ιδανικές συνθήκες.

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΗΣ ΝΕ Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

CITY NEWS

Honda CBR500R 2022 – Ανεστραμμένο Showa και δίδυμοι δίσκοι μπροστά Το σπορ 500άρι της Honda ανανεώνεται μαζί με σύσσωμη την οικογένεια CB500 ενισχύοντας την αθλητική πλευρά του. Στα πλαίσια της ανανεωτικής διαδικασίας που συμπεριλαμβάνει όλα τα μοντέλα της δικύλινδρης οικογένειας 500 κυβικών της Honda – μαζί δηλαδή με τα CB500X και CB500F – το CBR500R αναβαθμίστηκε σημαντικά για το 2022. Η οφθαλμοφανέστερη αλλαγή αφορά στην άφιξη του ανεστραμμένου πιρουνιού Showa SFF-BP (εκ του Separate Function Fork Big Piston) με διάμετρο καλαμιών 41 mm που εδράζει σε δύο νέες τιμονόπλακες. Πρόκειται για το βασικό μοντέλο της σειράς Showa Big Piston, το ίδιο που φορά και το τετρακύλινδρο CBR650R. Το νέο Honda CBR500R θα διατεθεί σε δύο χρώματα: το προϋπάρχον (κόκκινο) Grand Prix Red και το νέο (μαύρο) Matt Gunpower Black Metallic.

CITY NEWS

Kawasaki Vulcan S 2022 - Σε νέα χρώματα Εις αναμονή της παρουσίασης του φημολογούμενου μεγάλου Eliminator, η Kawasaki έδωσε στη δημοσιότητα τα νέα χρώματα του Vulcan S για το 2022, το οποίο κατά τα άλλα παραμένει ίδιο με το μοντέλο που αντικαθιστά. Το μεσαίο cruiser του Akashi θα είναι μαζί μας και το 2022, εξοπλισμένο με τον γνωστό μας δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 649 κ.εκ., και με σχεδιασμό που παραμένει αναλλοίωτος και φέτος. Με τροχό 18 ιντσών μπροστά και 17άρη πίσω, με Euro 5 προδιαγραφές και με γεμάτη απόδοση 60 ίππων και 6,4 κιλών ροπής, παράλληλα και με την εξαιρετικά χαμηλή του σέλα στα 705 mm, το Vulcan S θα καλύψει τους αναβάτες όλων των μεγεθών. Για το 2022, το Kawasaki Vulcan S έρχεται στους ακόλουθους χρωματικούς συνδυασμούς: Metallic Flat Spark Black Metallic Matte Graphenesteel Gray/ Metallic Matt Graphite Gray Candy Crimson Red

300SR

coming soon € 3.990

Μια τιμή 400GT

650MT

€ 5.490

Δύο επιλογές

3 Χρόνια Εγγύηση σε όλα τα μοντέλα Τηλ.: 229 906 9930 • Fax: 229 906 9930 • email: info@motostuff.gr Λεωφόρος Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα | Τ.Κ.: 19001

www.cfmoto.net.gr

CITY NEWS

Yamaha R15M / R125M 2022 - Νέα διαρροή φωτογραφιών Σε μια νέα διαρροή φωτογραφιών στο ινδικό site RevNitro, βλέπουμε και την πλαϊνή εμφάνιση της ανανεωμένης Yamaha R15M / R125M του 2022, με σχεδιαστική έμπνευση από τη ναυαρχίδα YZF-R1M, ενώ από ότι καταλαβαίνουμε το Μ μεταφράζεται στην special έκδοση της μοτοσυκλέτας με βελτιώσεις σε σχέση με τη βασική έκδοση. Λίγο πριν την επίσημη αποκάλυψη της ασιατικής έκδοσης R15, που στην Ευρώπη είναι γνωστή ως R125, μια νέα διαρροή φωτογραφιών μας δείχνει τις πλαϊνές όψεις της έκδοσης R15M / R125M που υιοθετεί στοιχεία από την YZF-R1M! Μπορεί λοιπόν από μπροστά η μοτοσυκλέτα να φέρει τον προβολέα της νέας YZF-R7, από το πλάι όμως έχουμε μια διαφορετική ιστορία. Νέο είναι το κοστούμι, νέο δείχνει να είναι και το ρεζερβουάρ, ενώ η εξάτμιση έχει νέο προστατευτικό στο πάνω μέρος του τελικού, και το ανάποδο πιρούνι έχει πλέον χρυσό χρώμα. Σημαίνει αυτό πως θα δούμε αναβάθμιση στις αναρτήσεις, ή πρόκειται απλώς για μια αισθητικής φύσεως αλλαγή; Για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν η Μ έκδοση θα έχει διαφορές και στον VVA μονοκύλινδρο κινητήρα.

CITY NEWS

TVS Apache RR 310 2022 - Μικρής έκτασης αναβάθμιση και δυνατότητα Built To Order Η TVS παρουσίασε επίσημα το Apache RR 310 του 2022, με τη μοτοσυκλέτα να δέχεται αναβάθμιση μικρής έκτασης, ενώ πλέον ο πελάτης μπορεί να επιλέξει τροχούς, αναρτήσεις, μαρσπιέ, τιμόνι, χρώματα, αριθμό στο number plate και κιτ ΠΡΙΝ την παραγγελία -αυτά στην Ινδία. Εμείς μπορεί ακόμα να περιμένουμε τη BMW να παρουσιάσει μια rebadged έκδοση του RR 310, όμως η TVS βελτίωσε τη συνταγή της μοτοσυκλέτας για το 2022, παρέχοντας ακόμα περισσότερες επιλογές στους αγοραστές της. Μέσω της BTO παραγγελίας, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει διαφορετικούς τροχούς, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB, ρυθμιζόμενα και ψηλότερα μαρσπιέ, ρυθμιζόμενο τιμόνι, TVS Racing OMC χρώματα, νούμερα της επιλογής του στη ζελατίνα, εξάτμιση με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, κ.α. Η TVS ανακοίνωσε πως θα πουλά μόνο 100 personalized Apache RR 310 κάθε μήνα.

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY NEWS

Τιμόνι που εκρήγνυται σε ατύχημα, για να μην χτυπήσει πάνω του ο αναβάτης Πονάει τιμόνι, κόψει τιμόνι, είναι η πρόταση του Σουηδού προμηθευτή εξαρτημάτων ασφαλείας για την αυτοκινητοβιομηχανία Autoliv Developments, όσον αφορά στα ατυχήματα όπου ο αναβάτης μπορεί να τραυματιστεί, χτυπώντας στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας του. Όλοι όσοι έχουν χτυπήσει στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας τους κατά τη διάρκεια ατυχήματος (πχ. σε προσγείωση από άλμα, ή σε μετωπική σύγκρουση), ξέρουν πως αυτό πονάει, και πονάει πολύ. Στην άτυχη στιγμή ο αναβάτης μπορεί να χτυπήσει στο τιμόνι είτε με το κεφάλι. Είτε με το σώμα, και κυρίως την κοιλιά ή τα πόδια. Τι θα μπορούσε να πάει στραβά; Περίπου ένα εκατομμύριο πράγματα, οπότε με το χέρι στην καρδιά, λέμε ΟΧΙ στην ιδέα, και αναμένουμε την επόμενη εξωπραγματική πατέντα που θα μας κάνει να ψάχνουμε το ημερολόγιο για να δούμε αν έφτασε ήδη η 1η του Απρίλη.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

ΠΑΠΙΕΣ

ελληνικής αγοράς Ένα από τα πιο αγαπημένα δίκυκλα των Ελλήνων, το παπί, επιβιώνει άλλη μια δέσμη ευρω-προδιαγραφών. Ας δούμε τη δεκάδα που επιμένει να πρωταγωνιστεί στην αγορά της χώρας μας. Για τον έρωτα του Έλληνα με το παπί έχουν γραφτεί πολλά και μάλλον δεν υπάρχει λόγος να αναπαράξουμε για μιαν ακόμη φορά γνωστές και χιλιοειπωμένες στερεοτυπικές ιστορίες. Το γεγονός όμως πως αποτελούμε μια μοναδική αγορά στην Ευρώπη γι’ αυτήν την κατηγορία δικύκλων, μεταφράζεται σε εγγενείς δυσκολίες για τα κυκλοφορούντα μοντέλα. Αυτό που αποδείχθηκε είναι πως την τελευταία δεκαετία και κυρίως μετά την εφαρμογή των Euro 4, ολοένα και λιγότεροι κατασκευαστές είναι πρόθυμοι να ομολογκάρουν το παπί τους στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, καθώς συνεπάγεται ένα υψηλό κόστος που δεν είναι βέβαιο πως θα αποσβεστεί από τις μερικές χιλιάδες ταξινομήσεις της Ελλάδας. Ιδιαίτερα όταν οι Ασιατικές αγορές, όπου πουλούν σε εκατοντάδες χιλιάδες και εκατομμύρια τεμάχια, δεν δεσμεύονται από ανάλογους περιορισμούς. Η υποχρεωτική προσθήκη συστημάτων όπως το ABS και το CBS, η υποχρέωση των δικύκλων να φέρουν ενσωματωμένο κύκλωμα διαγνωστικών (OBD I στις Euro 4, OBD II στις Euro 5), σημαίνει κόστη που αναπόφευκτα θα μετακυληθούν στη λιανική τιμή αγοράς, στοιχείο που αντιβαίνει στη βασική λογική του παπιού, όπως το αντιλαμβανόμαστε στην Ελλάδα τουλάχιστον: απλότητα και προσιτή τιμή. Μοιραία λοιπόν ο χάρτης των παπιών στην Ελλάδα αλλάζει άρδην κάθε φορά που μια νέα δέσμη προδιαγραφών της Ε.Ε. τίθεται σε ισχύ και το ίδιο συνέβη και με τις Euro 5. Στη σημερινή εικόνα της κλάσης αυτής στην Ελληνική αγορά μετρά 10 μοντέλα από μόλις τέσσερεις εταιρείες. Μεγάλη πρωταγωνίστρια μεταξύ τους είναι δίχως άλλο η Γκοργκόλης Α.Ε., η οποία διαθέτει 7 από τα 10 μοντέλα, μοιρασμένα σε τρεις μάρκες: Daytona, Evomotors και SYM.

Ξεχωρίζει επίσης το αειθαλές Yamaha Crypton S που στο πρώτο επτάμηνο του 2021 οδηγούσε τον σχετικό πίνακα πωλήσεων στην Ελλάδα, ενώ στο οκτάμηνο βρίσκεται δεύτερο πίσω από το DY125RS για μόλις 6 ταξινομήσεις. Στη Honda πρωταγωνιστεί το Super Cub C125, το οποίο μόλις ανανεώθηκε κατά τις νέες προδιαγραφές, ενώ η δεκάδα ολοκληρώνεται με το Keeway Target 125. Αξίζει να σημειώσουμε πως αρκετά μοντέλα Euro 4 εξακολουθούν να πωλούνται στην αγορά, καθώς εξαιτίας του covid-19 δόθηκε παράταση ενός έτους στα μοντέλα που δεν έχουν εναρμονιστεί με τις νέες προδιαγραφές – ανάμεσά τους και μοντέλα που δεν βρίσκονται πια στις επίσημες ιστοσελίδες των εταιρειών. Αυτό ωστόσο αφορά το τρέχον έτος, έτσι, αν επιθυμείτε κάποιο από αυτά, καλό είναι να το αποκτήσετε πριν την 31η Δεκεμβρίου 2021, καθώς δεν είναι σαφές αν θα μπορούν να ταξινομηθούν μετά το νέο έτος. Ας δούμε τη δεκάδα των παπιών του 2021, στοιχημένα κατ’ αλφαβητική σειρά.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

Daytona DY125RS Τιμή: €1,645

Ιστοσελίδα: https://www.daytonamotors.gr/model/dy125-rs/ Ένα διαφιλονίκητο best seller στην ελληνική αγορά, το DY125RS αναβαθμίστηκε κατά τις νέες προδιαγραφές. Ο ανανεωμένος μονοκύλινδρος κινητήρας διατηρείτει στα 120 cc αποδίδοντας 8.4 hp με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ενώ τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά που τόσο εκτιμήθηκαν από το Ελληνικό κοινό παραμένουν απαράλλαχτα: - Εξαιρετικό σύστημα πέδησης με δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα 240mm - 190mm, διπίστονες δαγκάνες και CBS - Τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 85mm - Διπλές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις διαδρομής 62mm - Τροχοί 17’’ - Ενσωματωμένη σχάρα αποσκευών Εμφανισιακά το νέο DY125RS φέρει νέα μάσκα με νέο φωτιστικό σώμα μπροστά, φώτα ημέρας DRL LED και νέα φλας. Αντίστοιχα, επανασχεδιάστηκε το πίσω φωτιστικό σώμα. Συναντάμε επίσης νέους διακόπτες και Carbon φινίρισμα στα πλαστικά γύρω τους.

Daytona Sprinter 125 Τιμή: €1,675

Ιστοσελίδα: https://www.daytonamotors.gr/ model/sprinter-125-injection/ Το Sprinter είναι ένα γνωστό παπί που μετρά κάμποσα χρόνια στη γκάμα της Daytona και αποτελεί μια πιο σπορτίφ παραλλαγή του DY125RS. Βασίζεται στο ίδιο πακέτο κινητήρα, πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων, με κυρίως αισθητικές αλλαγές, όπως η πιο αιχμηρή μάσκα και το στενόμακρο φανάρι, καθώς και την λιτότερη εμφάνιση με λιγότερα γραφικά - σε μια μαύρη και τρεις δίχρωμες επιλογές. Ως τώρα δεν έχουμε ενημέρωση για ανανέωση του Sprinter κατά τις Euro 5, συνεπώς το μέλλον του στην αγορά μετά το πέρας του 2021 δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο.

Daytona DY125 Business Bike Τιμή: €1,745

Ιστοσελίδα: https://www.daytonamotors.gr/ model/dy125-business-bike/ Το επαγγελματικό αδελφάκι του DY125RS είναι πανομοιότυπο σε όλα του, ακολουθώντας στην αναβάθμιση κατά Euro 5. Εξοπλίζεται με μια μεγάλη σχάρα για φόρτωση, ενώ υπάρχει πρόβλεψη για εύκολο ανεφοδιασμό με καύσιμο δίχως να εμποδίζει το φορτωμένο πίσω μέρος.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

Daytona Velos R 125i Τιμή: €1,795

Ιστοσελίδα: https://www.daytonamotors.gr/model/velos-r125i/ Το Velos R 125i αποτελεί την πιο πολυτελή έκδοση των παπιών της Daytona, βασισμένο και αυτό στην ίδια πλατφόρμα με το DY125RS. Ξεχωρίζει από την πιο αιχμηρή, επιθετική και σύγχρονη σχεδίαση στα πλαστικά του, με λεπτομέρειες όπως τη διαφορετικό τελικό εξάτμισης, αλλά ο πραγματικός πρωταγωνιστής είναι το μπροστινό φρένο με δίσκο διαμέτρου 276 mm, τον μεγαλύτερο στην κατηγορία του κατά τη Γκοργκόλης Α.Ε. Ενημερωμένο πλέον κατά τις νέες προδιαγραφές μαζί με όλη την οικογένεια DY125, συνεχίζει προς το μέλλον ως γνωστή αξία στην ελληνική αγορά.

Evomotors Nova 125 Τιμή: Αναμένεται

Ιστοσελίδα: https://gorgolis-evo.gr/model/nova-125-efi-cbs/ Η Evomotors είναι μια νέα επωνυμία που λανσάρει στην Ελλάδα η Γκοργκόλης Α.Ε. και αποτελεί την οικονομική πτέρυγα της Daytona. Το πρώτο της μοντέλο στην κατηγορία των παπιών είναι το Nova 125, το οποίο βασίζεται στο DY125RS προσφέροντας μια πιο κλασική εμφάνιση επιλέγοντας παραδοσιακότερες γραμμές σε ποδιά και προβολέα. Κάτω από τα πλαστικά ωστόσο κρύβεται μια εκσυγχρονισμένη μονάδα, πλήρως ενημερωμένη κατά τις νέες προδιαγραφές.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

Honda Super Cub 125 Τιμή: €4,100

Ιστοσελίδα: https://www.honda-motorcycles.gr/range/Super-Cub-125/ Εμφανισιακά το C125 δεν αλλάζει σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, όμως τώρα η Honda το διαθέτει με σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη στον στάνταρ εξοπλισμό. Ο κινητήρας των 124 κ.εκ. συνδυάζει το κάτω μέρος (με ξανασχεδιασμένα κάρτερ) του C110 της ιαπωνικής αγοράς, με την κεφαλή του ενός εκκεντροφόρου και των δύο βαλβίδων από το MSX Grom. Νέες είναι οι βάσεις του κινητήρα στο πλαίσιο. Τα επίσημα νούμερα κάνουν λόγο για ιπποδύναμη 9.65 hp / 7.500 rpm και για 1 kgm ροπής στις 6.250 rpm. Νέο είναι το φίλτρο αέρα, νέα και η θέση του μπεκ του ψεκασμού, ενώ παρόλο που η εμφάνιση της εξάτμισης δεν αλλάζει, νέα είναι τα Euro 5 εσωτερικά της. Αντί των 2 καταλυτών του προηγούμενου μοντέλου, και με τη βοήθεια του νέου κινητήρα, η Honda χρησιμοποιεί τώρα έναν, πιο αποδοτικό, καταλύτη,. Νέος είναι ο προγραμματισμός της ECU, ενώ πιο δυνατή η γεννήτρια Alternating Current Generator (ACG). Οι υπόλοιπες αλλαγές αφορούν στα νέα ελατήρια των 2 πίσω αμορτισέρ για καλύτερη απόδοση σε κακό οδόστρωμα, και στο νέο ματ σκούρο γκρι χρώμα. Το C125 συνεχίζει να έρχεται με στρογγυλό πίνακα οργάνων που συνδυάζει ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, αλλά και με σύστημα Smart Key στον στάνταρ εξοπλισμό του. Παράλληλα, συνεχίζει να διατίθεται στην αγορά η Euro 4 έκδοση, Super Cub C125, δίχως τις αλλαγές του ανανεωμένου μοντέλου και με λιανική τιμή €3,600.

Keeway Target 125 Τιμή: €1,580

Ιστοσελίδα: https://greece.keeway.com/product/target-125 Η Keeway, εταιρεία που ανήκει στον όμιλο QJ παρέα με τη Benelli, αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από τη Motoway Καμπράνης και διαθέτει το παπί Target 125. Κινείται από έναν τετράχρονο αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 cc με απόδοση 8.7 hp, εξοπλίζεται με χυτές αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών και δισκόφρενα μπρος και πίσω με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS. Ένα ιδιαίτερο και πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό του είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει ένα full-face κράνος. Το Target 125 προς το παρόν ικανοποιεί τις προδιαγραφές Euro 4 και παραμένει άγνωστο το μέλλον του από το 2022 και μετά.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

SYM VF125 Τιμή: €2,095

Ιστοσελίδα: https://sym.gr/model/vf125/ Το VF125 του 2021 εισέρχεται στην Euro 5 εποχή, διατηρώντας τα στοιχεία που το έκαναν δημοφιλές, όπως την αιχμηρή, sport σχεδίαση, τον υψηλού επιπέδου εξοπλισμό, τις υψηλές επιδόσεις, αλλά και την χαμηλή κατανάλωση. Η σχεδίαση του περιλαμβάνει πολλές σύγχρονες και πολυτελούς εμφάνισης πινελιές, όπως το κόκκινο διακοσμητικό χωροδικτύωμα, οι επιφάνειες carbon υφής, το κάλυμμα εξάτμισης με επινικελωμένες λεπτομέρειες, οι ζάντες αλουμινίου με σιρίτι, τα LED φώτιστικά σώματα μπρος-πίσω με φώτα ημέρας DRL, σέλα με αντιολισθητική επένδυση και χαρακτηριστική κόκκινη ραφή. Η πρακτικότητα διατηρείται ψηλά με αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για μικροπράγματα, αλλά και άνοιγμα αυτής από τον κεντρικό διακόπτη χωρίς να χρειάζεται να σβήσει ο κινητήρας. Φορά tubeless ελαστικά, με φαρδύ πίσω 120/70-17 για σταθερό πάτημα στον δρόμο, φρενάρει με δύο δισκόφρενα 220mm που εξοπλίζονται με σωληνάκια υψηλής πίεσης και σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS). Ο Euro 5 κινητήρας του τροφοδοτείται από ηλεκτρονικό ψεκασμό της Keihin και αποδίδει ιπποδύναμη στην κορυφή της κατηγορίας του, 9.6 hp στις 8,500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ονομαστική ροπή φτάνει στα 0.9 kgm στις 7,000 σ.α.λ..

SYM VF185 Τιμή: €2,895

Ιστοσελίδα: https://sym.gr/motorcycles/vf185/ Είναι το μεγαλύτερο και το ισχυρότερο παπί που μπορεί κανείς να αγοράσει σήμερα στην Ελλάδα. Το VF185 άλλαξε πριν λίγα χρόνια τα δεδομένα της αγοράς, φέρνοντας γεωμετρία και κινητήρα μοτοσυκλέτας στο κορμί ενός παπιού. Είναι το μόνο με κανονικό κιβώτιο έξι σχέσεων με συμπλέκτη, τροφοδοτείται από ψεκασμό Keihin και απολαμβάνει απόδοση 17.7 hp στις 8,500 rpm και ροπή 1.7 kgm στις 7,000 rpm. Με τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 30 mm, μονό πίσω αμορτισέρ, δύο μεγάλα κυματιστά δισκόφρενα και σύστημα ABS, το VF185 έχει πολλούς λόγους για να ξεχωρίζει μεταξύ των παπιών. Προς το παρόν η έκδοση που διατίθεται στην αγορά πληροί τις προδιαγραφές Euro 4.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / Τα παπιά της ελληνικής αγοράς

Yamaha Crypton S Τιμή: €2,550

Ιστοσελίδα: https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/motorcycles/crypton/crypton-s/ Το όνομα Crypton σημαίνει πολλά στην Ελλάδα, καθώς συνδέεται με μια παραδοσιακή δύναμη των παπιών, ένα μόνιμο best seller σε διάφορες μορφές, από το κάποτε δυνατότερο όλων 135Χ, ως τη σημερινή του κληρονομία που παραμένει στην κορυφή των ελληνικών πωλήσεων. Για να είναι μαζί μας το Crypton S σήμερα έπρεπε να αναλάβει δράση η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha, Μοτοδυναμική, και να αναλάβει το κόστος προσαρμογής και πιστοποίησης του παπιού κατά τις προηγούμενες προδιαγραφές Euro 4. Ως τώρα ωστόσο δεν έχει προσαρμοστεί και στην επόμενη δέσμη της Ε.Ε. Το Crypton S με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 114 cc αποδίδει 8.9 hp στις 7,000 rpm και 0.9 kgm στις 5,500, για καθημερινή μετακίνηση απροβλημάτιστη, ευέλικτη και εξόχως οικονομική σε καύσιμο.

ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: ΛΕΩΦ. ΓΑΛΑΤΣΊΟΥ 76, ΓΑΛΆΤΣΙ 111 46/ 21 0211 1315/ moto-karakostas@hotmail.com/ karakostas-moto.car.gr/

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

ΠΛΑΤΕIΑ AΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ Η πλατεία Αγίου Γεωργίου βρίσκεται στην Κυψέλη, στο τέλος της οδού Ιθάκης και παλιά αποτελούσε όχι μόνο μέρος όπου μαζεύονταν άνθρωποι του θεάτρου αλλά υπήρξε και σκηνικό σε πολλές κινηματογραφικές ταινίες.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

Ο ναός του Αγίου Γεωργίου εγκαινιάσθηκε τη 11η Δεκεμβρίου 1932 και είναι σταυροειδής εγγεγραμμένος με τρούλλο, σύνθετος τετράστυλος, με διευρυμένο το κεντρικό τετράγωνο.

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

Στο κέντρο της κυκλικής πλατείας υπάρχει ένα περίτεχνος φανοστάτης διακοσμημένος με τρεις στεφανωμένους έρωτες.

CITY VIEW / Πλατεία Αγίου Γεωργίου

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Must 125

ΤΟ SCRAMBLER

ΤΗΣ ΠOΛΗΣ H Daytona Motors παρουσίασε μια νέα προσθήκη στη γκάμα των μοντέλων 125 κυβικών εκατοστών της και η Γκργκόλης Α.Ε. την έφερε στην Ελλάδα με μια ανταγωνιστικότατη τιμή να τη συνοδεύει.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Daytona

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Must 125 Το Daytona Must 125 είναι ένα γυμνό μοντέλο με αισθητική scrambler, όχι μόνο ως σχεδιαστική κατεύθυνση, αλλά και στην κυριολεξία καθώς δανείζεται κάμποσα χαρακτηριστικά σημεία από το Scrambler της Ducati. Το μάτι αναγνωρίζει αμέσως το σχήμα του ρεζερβουάρ και της όλης ράχης με τη σέλα και το κοντό πίσω φτερό, μα η έμπνευση δε σταματά εκεί, καθώς αντίστοιχες ομοιότητες βρίσκουμε και στην εξάτμιση, αλλά και το έκκεντρα τοποθετημένο στρογγυλό ψηφιακό οργανάκι.

Εξοπλιστικά Πίσω από την εμφάνιση έχουμε έναν μονοκύλινδρο, αερόψυκτο, διβάλβιδο και ψεκαστό κινητήρα 125 cc με απόδοση 11 ίππων και 0.9 χιλιογραμμόμετρων ροπής, τα οποία αναλαμβάνουν να κινήσουν ένα σύνολο 136 κιλών με όλα του τα υγρά, μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου. Ως είναι προφανές, το Must απευθύνεται και σε όλους τους κατόχους διπλωμάτων οδήγησης της κατηγορίας Α1. Η μοτοσυκλέτα κυλά σε τροχούς 17 ιντσών με σχετικά λεπτές διαστάσεις, 100/80 μπροστά και 110/70 πίσω, αναρτάται σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm μπροστά και ένα monoshock αμορτισέρ πίσω χωρίς μοχλικό, με ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου του. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό δείχνει το μπροστινό φρένο,

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Must 125 με μια ακτινική εξαπίστονη (!) δαγκάνα σε δίσκο 280 mm, η οποία λειτουργεί συνδυασμένα (CBS) με τον πίσω δίσκο των 240 mm. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ακόμη LED φώτα ημέρας (DRL, ή Daytime Running Lights), ένα στρογγυλό LCD πολυόργανο που βρίσκεται τοποθετημένο μπροστά από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού με επαρκή πληροφορία: ταχύτητα, στροφές, ώρα, στάθμη βενζίνης, τάση μπαταρίας, χιλιομετρητή και όλες τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες.

Στον δρόμο Η πρώτη αυτή γεύση ήταν γευστικότατη, αναδεικνύοντας μια άνετη θέση οδήγησης, με το ψηλό τιμόνι να προσφέρει καλό έλεγχο και να επιτρέπει ακόμη και αναβάτες-αρκούδες (δείτε σχετικές φωτό με τον υπογράφοντα) να νοιώθουν ευπρόσδεκτοι στη σέλα του. Με ύψος σέλας 790 mm και συνεπικουρούμενη από την πολύ στενή σιλουέτα του Must, δεν μπορώ να φανταστώ κάποιον ή κάποια να δυσκολεύεται να φτάσει στο έδαφος.

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Must 125 Ο κινητήρας του δεν βγάζει ενοχλητικούς κραδασμούς, τουλάχιστον σε ταχύτητες πόλης, και αν κάτι τον διακρίνει είναι η ροπάτη απόδοση. Χαμηλά μοιάζει να έχει αρκετό τσαγανό στις επιταχύνσεις από στάση, κάτι που δεν είναι και ό,τι πιο συνηθισμένο στις μικρές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας κυβισμού του. Ωραιότατη ήταν και η πρώτη εντύπωση που πήραμε από τα φρένα του, τα οποία δείχνουν να έχουν όλα τα φόντα για να πρωταγωνιστήσουν ως ένα από τα δυνατότερα σημεία του Must 125. Οφείλουμε να τονίσουμε πάντως πως δεν πλησιάσαμε ποτέ σε μεγάλες ταχύτητες, λ.χ. στη γειτονιά των 100 km/h, οπότε η όποια αρχική μας κρίση αφορά στο πώς σταματάει από τις μικρές ταχύτητες πόλης όπου το οδηγήσαμε.

Στο ταμείο Η Γκοργκόλης Α.Ε. διαθέτει το Must 125 σε

Η πρώτη αυτ ήταν γευστικ αναδεικνύοντας θέση οδήγησης, τιμόνι να προσφ έλεγχο και να ακόμη και αν αρκούδες ( υπο

τή γεύση κότατη, ς μια άνετη με το ψηλό φέρει καλό επιτρέπει ναβάτεςογράφων )

ΔΟΚΙΜΗ / Daytona Must 125

δύο χρώματα, κόκκινο και μαύρο, με μια νοστιμότατη τιμή €2,290 που μας αποκαλύπτει και το σκεπτικό της σε κάποιον βαθμό. Απευθυνόμενη πρωτίστως στους αναβάτες της κατηγορίας Α1, χωρίς να περιοριζόμαστε απαραιτήτως σε αυτούς, προσφέρει τη νέα μοτοσυκλέτα της Daytona Motors σε μια τιμή που ανταγωνίζεται κυρίως τις ομοεθνείς και γειτονικές προτάσεις στα 125 cc. Ευρωπαίοι και Ιάπωνες βρίσκονται σε άλλα επίπεδα τιμών, με κάποιες μοτοσυκλέτες να μην είναι απλώς ακριβότερες, αλλά να ξεπερνούν ακόμη και το διπλάσιο της τιμής του Must 125. Ωστόσο η λιανική του κοιτάζει στα μάτια και τους πιο προσιτούς ανταγωνιστές του, γεγονός που οπωσδήποτε θα παίξει τον ρόλο του στις πωλήσεις – ιδιαίτερα όσο αυτή συνδυάζεται με την εγγύηση του καλού ονόματος που έχει στην Ελληνική αγορά τόσο η Daytona Motors, όσο και η Γκοργκόλης Α.Ε, όπως επιβεβαιώνεται από τους επίσημους αριθμούς πωλήσεων. Τέλος, θυμίζουμε πως οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας των 125 κυβικών μπορούν να οδηγηθούν και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

sh 150i

PCX 150

Κ ε νση: ηλ φωνο:

FORZA 750

αλακο ο λο Φα :

-

να

:

:

-

:

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH MODE 125

LEADERSHIP

Για το 2021 η Honda ανανεώνει το μικρότερο μέλος της γκάμας SH, κάνοντάς το ακόμα πιο ελκυστικό αλλά και τόσο πρακτικό μέσα στην πόλη, που σε κάνει να αναρωτιέσαι εάν χρειάζεσαι μεγαλύτερο scooter.

Κείμενο/Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Συνεργάστηκε ο Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH MODE 125 H σειρά SH είναι από τις πιο εμπορικές για τη Honda, και όχι άδικα καθώς, το 1984, το SH 50 ήταν αυτό που ξεκίνησε την κατηγορία των scooter με μεγάλο τροχό, και ένα από τα best seller για χρόνια στη γειτονική Ιταλία. Από τότε η σειρά SH έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες αφού τα μοντέλα SH συνδυάζουν επιδόσεις, οικονομία και εξαίρετη οδική συμπεριφορά χάρη στους τροχούς των 16 ιντσών. Το SH Mode είναι ουσιαστικά ο αντικαταστάτης του 50αριού αφού η Honda αποσύρθηκε νωρίς από τους δίχρονους κινητήρες. Το πρώτο SH Mode κυκλοφόρησε το 2014 και από τότε αποτελεί μια πολύ δημοφιλή επιλογή ανάμεσα στο νεανικό κοινό. Και γι αυτό το λόγο μια από τις αλλαγές είναι και η εμφάνιση. Το μοντέρνο, γεμάτο καμπύλες, σχήμα του ενισχύθηκε και από το led προβολέα ενώ παράλληλα η νέα σχεδίαση βοήθησε και σε πιο πρακτικούς τομείς όπως ο χώρος για τα πόδια στο -σήμα κατατεθέν- επίπεδο πάτωμα, αλλά και ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα που έφτασε τα 18,5 λίτρα. Κάποια ακόμα πρακτικά στοιχεία είναι το ντουλαπάκι στο αριστερό τμήμα στο πίσω μέρος της ποδιάς που διαθέτει και υποδοχή USB Type-A για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών, φυσικά υπάρχει ο κλασικός γάντζος για τις μικροαποσκευές, αλλά σημαντικότερο απ’ όλα είναι το Smart Key, το keyless σύστημα της Honda. Προς το παρόν τα όργανα παραμένουν

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH MODE 125 κλασικά, με το μεγάλο ευανάγνωστο ταχύμετρο να συνοδεύεται από ψηφιακές ενδείξεις. Πέρα από το μεγαλύτερο χώρο κατά 10 χιλιοστά για τα πόδια του οδηγού, έμφαση έχει δοθεί και στην άνεση του συνεπιβάτη με φαρδιά αναδιπλούμενα μαρσπιέ και τις ειδικά διαμορφωμένες χειρολαβές στην αλουμινένια σχάρα. Οι τροχοί από κράμα αλουμινίου είναι νέας σχεδίασης και σύμφωνα με την ανακοίνωση της Honda τα ελαστικά είναι μελετημένα για εξοικονόμηση καυσίμου κατά 4%. O εμπρός τροχός έχει την κλασική διάσταση των 16 ιντσών (και φορά ελαστικό 80/90-16) ενώ ο πίσω είναι δύο ίντσες μικρότερος (με ελαστικό 100/90-14), ένα τρικ των εταιριών στα scooter με μεγάλο τροχό ώστε να μεγαλώσει ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα. Ο νέος κινητήρας τεχνολογίας eSP+ (enhanced Smart Power Plus) έχει μεγαλύτερη απόδοση αλλά και καλύτερη κατανάλωση. Είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλή και τέσσερεις βαλβίδες, και αποδίδει 11,4 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και ροπή 12,1 Nm στις 5.000 σ.α.λ. (και πληρεί τις προδιαγραφές euro5). Τεχνικά χαρακτηριστικά όπως η τοποθέτηση του κυλίνδρου με offset, οι υποτετράγωνες διαστάσεις του κινητήρα (53.5 x 55.5mm), το ενσωματωμένο ψυγείο με το μικρό ανεμιστήρα είναι λεπτομέρειες, αλλά σημαντικές λεπτομέρειες που καταδεικνύουν πόσο σοβαρά μελετά η Honda την απόδοση ενός κινητήρα ακόμα και σε ένα τόσο μικρό scooter. Τέλος, και το πλαίσιο επανασχεδιάστηκε, και το προηγούμενο πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες αντικαταστήθηκε από τη νέα γενιά eSAF (enhanced Smart Architecture Frame) που είναι από πρεσαριστό ατσάλι, και παρά την αυξημένη ακαμψία είναι κατά 8% ελαφρύτερο.

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH MODE 125 Το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει διαδρομή 89 χιλιοστά, ενώ τα, ρυθμιζόμενα σε πέντε θέσεις προφόρτισης, αμορτισέρ έχουν διαδρομή 75 χιλιοστά. Σαν 125, λόγω νομοθεσίας, έχει συνδυασμένα φρένα, δηλαδή ο δίσκος των 220 χιλιοστών και το ταμπούρο των 130 χιλιοστών επενεργούν μαζί στο πάτημα της μανέτας. Το SH Mode 125 δεν εντυπωσιάζει μόνο με την εμφάνισή του αλλά και με το πολύ καλό φινίρισμα του, κάτι που το κάνει να δείχνει ιδιαίτερα πολυτελές. Στο ίδιο μήκος είναι και η λειτουργία του κινητήρα που θα τη χαρακτηρίζαμε βελούδινη. Με το πάτημα του μπουτόν της μίζας ο κινητήρας έρχεται άμεσα στη ζωή, και γιατί δεν πρόκειται για μια κοινή μίζα καθώς το Mode διαθέτει Idling Stop, οπότε η γεννήτρια που είναι τοποθετημένη στο στρόφαλο εκτελεί και χρέη μίζας, χωρίς να παρεμβάλλονται γρανάζια. Παρά τις μικρές του διαστάσεις το 125άρι φιλοξενεί στη σέλα του άνετα ένα ψηλόσωμο. Το τιμόνι είναι σχετικά χαμηλά, όπως συνηθίζεται στη συγκεκριμένη κατηγορία scooter, αλλά λόγω χαμηλού βάρους και compact διαστάσεων δεν αποτελεί πρόβλημα. Απεναντίας, βάρος και διαστάσεις κάνουν το Mode να μπορεί να κινείται με μεγάλη άνεση μέσα στο κέντρο της πόλης, όσο κίνηση και να έχει. Το δε χαμηλό βάρος επιδρά και στην άνεση, καθώς κάθε φορά που το μικρό SH συναντά κάποια λακκούβα ή ανωμαλία στο δρόμο, το γνωστό μειονέκτημα του κινητήρα ενσωματωμένου στο ψαλίδι όλων των scooter, θα την αντιμετωπίσει με το μικρότερο δυνατόν κόστος στη μέση του αναβάτη. Επίσης το μικρό βάρος με το πιο άκαμπτο πλαίσιο φροντίζουν, σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς, να νοιώσει ασφάλεια ο οδηγός στις στροφές. Παρ’ ότι είχαμε κάποιες επιφυλάξεις για τα φρένα -κάποια στιγμή όλα τα δίτροχα πρέπει να αποκτήσουν abs, και ειδικά αυτά που οδηγούν νέοι αναβάτες- τελικά η συνδυασμένη τους λειτουργία προσφέρει ένα πολύ καλό και ασφαλές φρενάρισμα. Παρά τη μικρή του ιπποδύναμη ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την απόδοσή του, καθώς δείχνει πολύ ψυχωμένος. Όση δύναμη έχει

Παρά τη του ιπποδ ο κινητή εντυπωσιά την απόδοσ καθώς δείχν ψυχωμέ

μικρή δύναμη ήρας άζει με σή του, νει πολύ ένος

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA SH MODE 125

την δίνει από χαμηλά (βλέπε υποτετράγωνες διαστάσεις) και προσφέρει μια πολύ καλή επιτάχυνση μέχρι τα 80 χλμ/ώρα. Χωρίς όμως η κατανάλωση να ανεβαίνει ψηλά καθώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 2 λίτρα/100 χλμ. Σε ένα τόσο οικονομικό κινητήρα το Idling Stop -που μπορεί να απενεργοποιηθεί από ένα διακόπτη στο τιμόνιπερισσότερο είναι για να χαλαρώνεις στα φανάρια, περιμένοντας να ανάψει πράσινο. Αυτό που αγαπήσαμε πολύ είναι το keyless σύστημα, με το κλειδί να παραμένει πάντα στη τσέπη, και η λειτουργία On/Off ή το άνοιγμα τη σέλας να γίνεται από τον περιστροφικό διακόπτη και το μπουτόν δίπλα σε αυτόν. Τα 2.830 ευρώ που καλείται να δώσει ο υποψήφιος αγοραστής είναι ίσως περισσότερα σε σχέση με άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού αλλά το SH Mode 125 έχει μια σημαντική ιστορία και ένα ξεχωριστό φινίρισμα που δικαιολογεί το κάθε ευρώ που θα δώσεις παραπάνω για να το αποκτήσεις.

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300

ΩΡΙΜΟΣ

ΕΙΚΟΣΑΧΡΟΝΟΣ

Στα εικοσάχρονα γενέθλια του Beverly η Piaggio παρουσιάζει την ανανεωμένη Euro 5 γενιά με πλουσιότερο εξοπλισμό και ισχυρότερο κινητήρα.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300 Η Piaggio πέρασε το ανανεωτικό πινέλο της από όλο το κορμί του Beverly, διατηρώντας λίγα μόνο δομικά στοιχεία του. Έτσι το νέο μοντέλο χτίζεται γύρω από το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο που κινούσε το 300, επενδύοντάς το με νέες αναρτήσεις Showa. Εμφανισιακώς οι Ιταλοί φρέσκαραν το Beverly καταφέρνοντας να διατηρήσουν την αναγνωρισιμότητά του, ενώ στον κινητήρα φαινομενικά διατηρήθηκε η αρχιτεκτονική του κυλίνδρου με τις ίδιες διαστάσεις και κυβισμό 278 cc, όμως στο εσωτερικό του έχουν γίνει αμέτρητες αλλαγές σε βαθμό που δικαιολογημένα η Piaggio μιλά για ένα νέο μοτέρ. Μεταξύ άλλων έχουμε νέας σχεδίασης εισαγωγές αέρα, βαλβίδες με φαρδύτερη διάμετρο κατά 3 χιλιοστά, άλλον εκκεντροφόρο με πιο επιθετικό άνοιγμα των βαλβίδων και πιο αθόρυβη λειτουργία, νέο πιστόνι, νέα σώματα ψεκασμού και μπουζί ιριδίου. Πάνω απ’ όλα όμως, η μπαγκέτα του μαέστρου πέρασε σε μια νέα ηλεκτρονική μονάδα (ECU) Magneti-Marelli MIUG4 που υπόσχεται ανώτερη υπολογιστική ισχύ, άρα περισσότερους υπολογισμούς ανά μονάδα χρόνου, άρα ακριβέστερη ενορχήστρωση όλων των διαδικασιών της καύσης. Όλα τα παραπάνω φέρνουν συμμόρφωση με τις νέες προδιαγραφές, γαρνισμένη με κέρδη σε ισχύ και ροπή, καθώς το νέο Beverly 300 αποδίδει 25.8 ονομαστικούς ίππους στις 8,000 rpm (+23% μέγιστη ισχύ) και 2.7 kgm στις 6,250 rpm (+16% μέγιστη ροπή). Η έκδοση S του Beverly 300, που δοκιμάζουμε εδώ, διαφέρει από το σκέτο 300 μόνο σε κάποια μέρη που βάφονται σε σκούρες αποχρώσεις: ζάντες, εξάτμιση, πλαϊνά πλαστικά φιλέτα στο κεντρικό τούνελ, σέλα δύο υλικών με διπλές ραφές. Όσον αφορά στην τιμή, τα δύο 300άρια (σκέτο και S) δεν έχουν καμιά διαφορά. Απλά διαλέγεις ποιο σου αρέσει καλύτερα στα €5,490.

Ισχυρή οικειότητα

Οδηγικά το Beverly 300S διατηρεί αρκετά τη λογική της προηγούμενης γενιάς. Αν προέρχεσαι από το Euro 4 μοντέλο πιθανότατα η πρώτη γεύση πάνω στο νέο θα

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300 είναι αρκετά οικεία. Το τρίγωνο της εργονομίας του αναβάτη, δηλαδή οι αποστάσεις σέλαςμαρσπιέ-τιμονιού, δεν έχουν αλλάξει πολύ, με σημαντικότερη διαφορά τη σέλα που είναι ελαφρώς ψηλότερη. Ο χώρος στο πάτωμα για τα πόδια είναι σχετικά περιορισμένος, αφήνοντας λίγο περιθώριο να πάει το πόδι πίσω, μα όχι και να ανοίξει το γόνατο σε γωνία μεγαλύτερη της ορθής προς τα μπροστά. Ο κινητήρας του είναι ροπάτος και γεμάτος παντού, αρκετά ήσυχος και χωρίς αισθητούς κραδασμούς, όπως δηλαδή πρέπει για ποιοτική κύλιση - λες και πλέεις σε βελούδο. Στην πιο ωφέλιμη περιοχή του ταχυμέτρου στην καθημερινότητα, δηλαδή σε ταχύτητες ως τα 100 km/h, η επιτάχυνσή του είναι χορταστική, επαρκής για να διασκεδάσει τον αναβάτη ανταποδίδοντας στο γενναίο άνοιγμα του γκαζιού. Τα κέρδη στην απόδοση από τον Εuro 5 300 HPE μετρούν σε υψηλότερες μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής, αλλά επιπλέον ανεβάζουν τα μέγιστα αυτά και λίγο πιο ψηλά στο στροφόμετρο. Αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη διάρκεια ψηλά, όπου στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτό λογίζεται ως το χωράφι από 6 ως 8,000 rpm, εκεί που βγαίνει όλο το τσαγανό του νέου Beverly 300 στον δρόμο. Μετά τις 8,000 αναμενόμενα αρχίζει να μειώνεται η παροχή ισχύος και δεν έχει πια και πολύ νόημα να το κυνηγάς παρά μόνο για να δεις τη μέγιστη ένδειξη στο ψηφιακό κοντέρ. Αυτό που έχει πρακτική σημασία πάντως είναι πως τουλάχιστον μέχρι τα 120 km/h η επιτάχυνση είναι αδιάκοπη, ενώ και τα 130 έρχονται με σχετική άνεση στο κοντέρ. Το Beverly 300 μπορεί να ταξιδέψει εύκολα με μια μουαγιέν μεταξύ 100-120, διευρύνοντας το βεληνεκές του και σε

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300 κοντινές εξορμήσεις εκτός έδρας. Σε τέτοιες περιπτώσεις μια έξτρα ζελατίνα αρχίζει να γίνεται απαραίτητη για να κρατά τη ροή του αέρα μακριά από τουλάχιστον τον κορμό του αναβάτη. Τον χειμώνα αυτό θα γίνει ιδιαίτερα εκτιμητέο ακόμη και στις ταχύτητες πόλης.

Ανάρτησέ με

Μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο νέο Beverly αφορά στις αναρτήσεις του, οι οποίες εξοπλίστηκαν με ένα νέο συνολάκι από τη Showa. Δίχως υπερβολή, το πιρούνι αυτό είναι ένα από τα κορυφαία που έχω συναντήσει ποτέ σε σκούτερ αυτής της κλάσης – βγάζω έξω δηλαδή τα TMax και Σία που το έχουν πάει σε άλλο επίπεδο. Εδώ είμαστε στον πυρήνα του σκουτερόκοσμου και η Piaggio πέτυχε διάνα με αυτό το συμβατικό πιρούνι 35 mm που διαθέτει. Ανετότατο και πληθωρικό στην καθημερινότητα, απορροφά και προσφέρει ηρεμία στην πόλη, ενώ μόλις του ζητήσεις το κάτι παραπάνω ακολουθεί με συνέπεια. Δίχως αμφιβολία, η αύξηση της διαδρομής του κατά 10 χιλιοστά μπροστά αποδεικνύεται ευεργετική σε συνδυασμό με τα 15.5 χιλιοστά που πήρε η διαδρομή των δύο αμορτισέρ πίσω. Μέρος των κοπλιμέντων πρέπει να καρπωθούν και τα λάστιχα Michelin City Grip, τα οποία συνεργάζονται υπέροχα στο Beverly για ένα αρμονικά δεμένο αποτέλεσμα. Οι βελτιώσεις συνεχίζονται και στα φρένα, τα οποία βασίζονται μεν εν πολλοίς στο ίδιο πακέτο με πριν, έχοντας πλέον πλάτη τη νέα γενιά του δικάναλου Bosch ABS 10.0 που στην πράξη προσφέρει λιγότερες άσκοπες επεμβάσεις και δίνει περισσότερο περιθώριο για να εκμεταλλευτείς την αρκετή δύναμη με την οποία η διπίστονη δαγκάνα πιέζει τον δίσκο 300 mm.

Βήμα μπροστά

Η ανανεωμένη κατά Euro 5 έκδοση του Piaggio Beverly 300S αποτελεί σαφώς μια εξέλιξη σε πολλά επίπεδα: περισσότερη δύναμη χωρίς επίπτωση στην κατανάλωση καυσίμου, φρέσκα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά, LED φώτα παντού, νέα οθόνη LCD με αναμονή για την έξτρα συνδεσιμότητα ΜΙΑ, ικανός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα και βέβαια ένα δυναμικό πακέτο σκέτη απόλαυση. Αν η εμφάνιση – ειδικά σε αυτό το πορτοκαλί Arancio Sunset – είναι το στοιχείο που χτυπά πρώτα το μάτι, οι νέες αναρτήσεις κάνουν την οδηγική διαφορά στην αίσθηση άνεσης, πολυτέλειας αλλά και σωστής συμπεριφοράς.

Σε κάθε περ ανεξαρτήτω και πώς ο κ την κρίνει, το 300S του 20 πανάξιος συν της οικογεν δυναστε

ρίπτωση, ως τιμής καθένας ο Beverly 021 είναι νεχιστής νειακής είας

ΔΟΚΙΜΗ / Piaggio Beverly 300

Κρίνοντας αποκλειστικά με τεχνικά κριτήρια η Piaggio φαίνεται να έχει κινηθεί έξυπνα στην περίπτωση της ανανέωσης ενός υπερπετυχημένου μοντέλου όπως το Beverly 300, διατηρώντας όλα τα χαρακτηριστικά που το έκαναν best seller και βελτιώνοντας ή εκσυγχρονίζοντας τα πάντα πάνω του. Μοιραία αυτή η διαδικασία σφραγίζει και την τιμολόγησή του, καθώς στα €5,490 εμφανίζεται αρκετά πιο ακριβό από τον προκάτοχό του. Θα πρέπει πάντως εδώ να τονίσουμε πως η προηγούμενη γενιά προσφερόταν για πολύ καιρό σε τιμή προσφοράς γύρω στα 4 χιλιάρικα, γεγονός που θέτει ένα λίγο “άδικο” σημείο αναφοράς. Επίσης, ήδη με την κυκλοφορία του νέου Beverly 300 στην Ελληνική αγορά ήδη μπορεί κανείς να το βρει σε προσφορά γνωριμίας στα €4,990. Σε κάθε περίπτωση, ανεξαρτήτως τιμής και πώς ο καθένας την κρίνει, το Beverly 300S του 2021 είναι πανάξιος συνεχιστής της οικογενειακής δυναστείας, εξακολουθώντας να ξεχωρίζει στην κλάση του χάρη στον πλήρη εξοπλισμό και τις πραγματικές του ικανότητες στον δρόμο.

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη. Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην Ταϋλάνδη και ένα στην Κίνα. Το 125cc μπορεί να οδηγηθεί απο οδηγούς που φέρουν δίπωμα οδήγησης αυτοκινήτου, με προϋπόθεση α) να έχουν δίπλωμα 6 χρόνια και να έχουν συμπληρώσει το 27ο έτος τουλάχιστον, β) 3 υποχρεωτικά μαθήματα πρακτικής σε μηχανή, χωρίς όμως εξετάσεις.

A British View on Classic

A Real Classic

απο €2799,- το GP125 έως 300cc σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

Royal Alloy Hellas

Νέο

Αδριανείου 12, Μεταμόρφωση

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Βορείου τομέα Αθηνών

Athens Concept Store

Μιχαλακοπούλου 188, Αθήνα

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Κεντρικού τομέα Αθηνών

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster

ΕΠΟΧΉ ΤΟΥ ΑΛΟΥΜΙΝIΟΥ

Η Ducati άλλαξε δραστικά το Monster για το 2021, προκαλώντας πανικό στους Ducatisti για την απώλεια του ατσάλινου χωροδικτυώματος. Δικαιλογείται όμως αυτή η πρώιμη κριτική;

Δοκιμή: Gijs Gilis Φωτογραφίες: Jonathan Godin

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster Ας αρχίσουμε με την εμφάνιση του νέου Monster. Για έναν δημοσιογράφο είναι πάντα δύσκολο να εκφράσει γνώμη για την εμφάνιση μιας μοτοσυκλέτας, μιας και το γούστο είναι πολύ προσωπικό ζήτημα. Παρόλα αυτά θα τη μοιραστούμε μαζί σας, ακόμη κι αν διαφωνήσετε. Το νέο Monster δείχνει πιο σφικτό και ευέλικτο από την προηγούμενη έκδοσή του. Εκείνο με τη σειρά του έδειχνε πιο σταθερό και στιβαρό, αυτό το νέο λίγο πιο αθλητικό και προπονημένο – είναι στην πραγματικότητα, αλλά θα έρθουμε αργότερα σε αυτό. Το χωροδικτύωμα όντως λείπει στο μάτι και κάνει τις γραμμές της μοτοσυκλέτας να δείχνουν κάπως πιο συμβατικές. Βγάλε τα αυτοκόλλητα Ducati, βγες στον δρόμο και δεν θα είναι εξίσου εύκολο να μαντέψει κανείς περί τίνος πρόκειται. Μια Ιαπωνική μοτοσυκλέτα; Μια ΚΤΜ; Μια Κινέζικη; Το Monster μπορεί να περάσει για ο,τιδήποτε. Αν όμως ρίξεις μια δεύτερη ματιά στις λεπτομέρεις, αρχίζεις να βρίσκεις τα γονίδια της Ducati: μια όμορφη δίκανη εξάτμιση, το χαρακτηριστικό ρεζερβουάρ. Τα δυναμικά φλας μπροστά και πίσω προέρχονται από την μητρική Audi και μάλιστα τα μπροστινά έχουν ενσωματωθεί στο σώμα της μοτοσυκλέτας, ακριβώς κάτω από το ρεζερβουάρ.

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster Σήμερα οδηγούμε το Ducati Red χρώμα, το πιο κλασικό στυλ που του πηγαίνει πολύ ωραία, αλλά προσωπικά βρίσκω το Aviator Gray – γκρι με κόκκινες ζάντες – ως το πιο όμορφο απ’ όλα. Όπως και να έχει, το νέο Monster δείχνει όμορφο και, πάνω απ’ όλα, πολύ σύγχρονο.

Δίαιτα αδυνατίσματος και ενδυνάμωσης

Τα νέα από τα σωθικά του Monster είναι στην ουσία πολύ σημαντικότερα από τις εξωτερικές αλλαγές. Ο Testastretta 11 μοιρών πλέον συμμορφώθηκε στις Euro 5 και ξεφορτώθηκε 2.6 κιλά από εξαρτήματα όπως τα πιστόνια και οι μπιέλες, τα καπάκια κεφαλής, συμπλέκτη και βολάν, μεταξύ αρκετών άλλων. Νέα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης εξασφαλίζουν πως ο V2 90 μοιρών αποδίδει τώρα 111 hp (+2 hp) και 9.5 kgm (+0.7 kgm). Το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης βαλβίδων διατηρήθηκε, αν και είχαν προηγηθεί φήμες πως μπορεί να εξαφανιστεί και αυτό. Δεν συνέβη. Δυο ακόμη προσθήκες είναι αυτές του quickshifter δύο δρόμων και ενός νέου υδραυλικού συμπλέκτη. Είπαμε πως το νέο Monster δείχνει αθλητικότερο και πιο καλογυμνασμένο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς: είναι 18 kg ελαφρύτερο από το Monster 821! Το αλουμινένιο πλαίσιο ζυγίζει μόλις 3 κιλά, 4.5 λιγότερα από το ατσάλινο που αντικατέστησε, ενώ άλλα 1.9 κιλά κέρδισε από το

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster υποπλαίσιο, 1.6 από το ψαλίδι και 1.7 από τις ζάντες.

Ρύθμισε με την ψυχή σου

Στην οδήγηση το Monster είναι εύκολο. Είναι δεκτικό και υπάκουο, δεν αντιστέκεται και συγχωρεί τα λάθη του αναβάτη του. Δηλαδή είναι μια ιδανική μοτοσυκλέτα για νέους οδηγούς; Δεν θα το λέγαμε ακριβώς έτσι, παρότι η Ducati διαφημίζει το Monster ως κάτι τέτοιο. Οι τρεις driving modes (Urban, Touring, Sport) είναι σωστά ρυθμισμένες γι’ αυτό που η καθεμία προορίζεται να κάνει. Εκτός από την απόκριση γκαζιού, τα traction control, ABS και wheelie control επίσης προσαρμόζονται κατάλληλα σε κάθε mode. Ωραίο είναι να έχεις να επιλέξεις μεταξύ διαφορετικών στησιμάτων της απόδοσης, στην πράξη ωστόσο βρίσκεις αυτό που σου ταιριάζει καλύτερα και μένεις εκεί ως το τέλος της μέρας. Ναι, η Urban είναι πιο ευχάριστη όταν περνάς μέσα από ένα χωριό ή στα στενά της πόλης. Και η Sport είναι πολύ πιο διασκεδαστική όταν βρεθείς προ μιας φιδίσιας διαδρομής. Αλλά δεν πρόκειται να αλλάζεις mode σε κάθε χωριό που θα περνάς. Η Ducati ξέρει καλά από ηλεκτρονικά συστήματα και το Monster είναι αρκούντως φορτωμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Στο κέντρο του οπτικού πεδίου βρίσκουμε μια όχι και τόσο μεγάλη TFT οθόνη, ενώ από ρυθμίσεις έχουμε τρία επίπεδα απόδοσης ισχύος, τρία στάδια παρεμβατικότητας του cornering ABS, οκτώ για το traction control και άλλα τέσσερα για το wheelie control.

Ταμείο ή κουβάς; Σε έναν δρόμο με τέλεια άσφαλτο και πολλές στροφές το Monster σε προκαλεί να πας ολοένα και πιο γρήγορα, ειδικά όταν στις ψηλές στροφές ο κινητήρας παράγει έναν τόσο απολαυστικό και εθιστικό ήχο.

Δείχνει μον βγάζει απολαυστικ αύρα στην ο χωρίς να είνα και διατηρεί τ αίσθηση μια

ντέρνο, μια κή σπορ οδήγηση αι ακραίο την οικεία ας Ducati

ΔΟΚΙΜΗ / Ducati Monster

Στρίβει με αμεσότητα και ακρίβεια, έχει πολύ ευχάριστη απόκριση στο γκάζι και πέφτει με χαρά από τη μια πλευρά στην άλλη. Το quickshifter είναι ένα κόσμημα, ειδικά για έναν δικύλινδρο που είναι εκ φύσεως πιο επιθετικός στη λειτουργία του. Η θέση οδήγησης είναι υπέροχη, σε φιλοξενεί όλη μέρα με άνεση. Κατά τη γνώμη μας θα άξιζε να έχει λίγο δυνατότερο αρχικό δάγκωμα στα φρένα. Αν επιμείνεις τα Brembo θα κάνουν το καθήκον τους, αλλά μας έλειψε λίγη περισσότερη δύναμη στην αρχή της διαδρομής της μανέτας. Εν τέλει, πέτυχε η Ducati με το νέο Monster, παρά τη σκληρή κριτική που δέχτηκε πριν καν παρουσιαστεί η μοτοσυκλέτα; Ναι, απολύτως. Δείχνει μοντέρνο, βγάζει μια απολαυστική σπορ αύρα στην οδήγηση χωρίς να είναι ακραίο και διατηρεί την οικεία αίσθηση μιας Ducati. Μάλλον δεν θα το προτείναμε για πρώτη σας μοτοσυκλέτα, αλλά μπορεί κάλλιστα να γίνει η πρώτη σας Ducati.

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

Μ

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

2

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

ΧΡΥΣΩ Η Χρύσω είναι χωριό της Ευρυτανίας, στην περιοχή των Αγράφων, κτισμένο μέσα στα έλατα. Το χωριό κάηκε από τους Ιταλούς το 1942, ενώ ο σεισμός του 1966 κατέστρεψε τα υπόλοιπα παραδοσιακά σπίτια.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

Λίγο πριν τη Χρύσω σε μια εσοχή των βράχων υπάρχει το μικρό εκκλησάκι του Αγίου Σεραφείμ, πολιούχο του χωριού.

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

Κοντά στη Χρύσω υπάρχουν δύο πέτρινα τοξωτά γεφύρια του 15ου αιώνα, κατά μήκος του μικρού ποταμού Χρυσιώτης.

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

CITY TRIP /Χρύσω με MotoGuzzi V85 T

CITYDRIVER T52 IOYΛIΟΣ 2021

HONDA JAZZ 1.5 E:HEV

ΜΙΑ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΜΟΝΟ ΤΟΥ

CITYDRIVER NEWS

ΝΕΟ RENAULT MÉGANE E-TECH ELECTRIC

Το νέο Megane E-TECH Electric αποτελεί την πιο καινούρια άφιξη στον κόσμο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Πρόκειται για μέρος ενός οικοσυστήματος όπου το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει μια πλατφόρμα hardware και φιλοξενεί λογισμικά τελευταίας γενιάς και βελτιστοποιημένα συστήματα συνδεσιμότητας, όλα τους έτοιμα να προσφέρουν νέες εμπειρίες. Χάρη στην πλατφόρμα CMF-EV στην οποία βασίζεται, το νέο Megane E-TECH Electric προσφέρει εξαιρετική ευρυχωρία στο εσωτερικό του και δυναμισμό στο δρόμο, με το άμεσο και ακριβές τιμόνι του. Όπως και ένα smartphone, το νέο Megane E-TECH Electric αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του ψηφιακού οικοσυστήματος του χρήστη του. Πρόκειται για ένα όχημα υψηλής τεχνολογίας έτοιμο να προσφέρει τις υπηρεσίες του, χάρη στις οθόνες OpenR και το νέο σύστημα infotainment OpenR Link, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Google και βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android Automotive, ενώ έρχεται εξοπλισμένο με Google Assistant, Google Maps και Google Play για μία προσωποποιημένη και ασύγκριτη εμπειρία οδήγησης.

ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ «ΠΡΑΣΙΝΗ» ΛΥΣΗ ΜΕ ΤΗ ΝΕΑ MUSTANG MACH-E

Η νέα Ford Mustang Mach-E έχει ήδη εξιτάρει τη φαντασία χιλιάδων πελατών και θαυμαστών ανά τον κόσμο. Ωστόσο, ένας νέος πελάτης έχει επίσης δείξει μεγάλο ενδιαφέρον για το ηλεκτρικό SUV της Ford: η αστυνομία του Ηνωμένου Βασιλείου. Μάλιστα, ο ενθουσιασμός της για τη νέα Mustang Mach-E είναι τόσο μεγάλος που επτά σώματα της βρετανικής αστυνομίας έχουν ήδη δοκιμάσει το νέο όχημα ή έχουν ζητήσει την πλήρη αξιολόγηση του πρωτότυπου οχήματος. Η Ford κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο για την πραγματοποίηση των απαραίτητων δοκιμών μετά από πολλά αιτήματα από τις αστυνομικές δυνάμεις του Ηνωμένου Βασιλείου που αναζητούσαν πιο «πράσινες» λύσεις ανάμεσα στα τετράτροχα προϊόντα που είναι διαθέσιμα αυτή τη στιγμή. Η Μητροπολιτική Αστυνομία έχει ήδη αξιολογήσει τη νέα Mustang Mach-E και έχει ζητήσει την πλήρη αξιολόγηση του πρωτότυπου οχήματος. Αξίζει να αναφερθεί ότι την ευκαιρία να δοκιμάσουν το νέο όχημα αναμένουν οι αστυνομικές δυνάμεις του Sussex, Surrey, South Wales, Dyfed Powys, Devon & Cornwall και Police Scotland.

CITYDRIVER NEWS

TO NEO DACIA SANDERO ΠΡΩΤΟ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Τα νέα Dacia Sandero Streetway και Sandero Stepway λανσαρίστηκαν την προηγούμενη άνοιξη σε Ευρώπη και Ελλάδα και έγιναν αμέσως αγαπητά από το αγοραστικό κοινό. Βασισμένα στη νέα πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, τα νέα μοντέλα έχουν φρέσκια και εντυπωσιακή σχεδίαση, σύγχρονη τεχνολογία, αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής και μία πλήρη γκάμα ισχυρών και οικονομικών κινητήρων βενζίνης και διπλού καυσίμου (βενζίνης / υγραερίου), που τους χαρίζουν ασυναγώνιστη αυτονομία έως 1.500 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Πιστά στις αρχές που κατέστησαν την Dacia ένα success story στην Ευρώπη, διακρίνονται επίσης για τους πληθωρικούς τους χώρους για επιβάτες και τον κορυφαίο χώρο αποσκευών των 410 λίτρων, αλλά, κυρίως, για την ασυναγώνιστη σχέση τιμής/αξίας που τα καθιστά τα πιο ολοκληρωμένα και ανταγωνιστικά μοντέλα στην κατηγορία τους. Και όλα αυτά ενώ εξοπλίζονται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συστήματα συνδεσιμότητας, αλλά και υποβοήθησης της οδήγησης. Το Sandero έχει αναδειχθεί ως ένα εμβληματικό best-seller, καθώς, από το 2017, αποτελεί το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, αλλά και το πιο δημοφιλές μοντέλο της Dacia με πάνω από 2,1 εκατομμύρια πωλήσεις. Το νούμερο αυτό αντιστοιχεί στο 32% των συνολικών πωλήσεων Dacia από το 2004. Τον Ιούλιο που μας πέρασε, το νέο Sandero σκαρφάλωσε και πάλι στην κορυφή των συνολικών ευρωπαϊκών πωλήσεων, με 20.446 μονάδες, ένα νούμερο που σηματοδοτεί μία αύξηση της τάξης του 6% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

GP 550 S

RACE-READY

Το νέο GP 550 S επαναπροσδιορίζει το επίπεδο απόδοσης στο δρόµο και στην πίστα. Σχεδιασµένο στην αεροδυναµική σήραγγα, δοκιµασµένο από τους αναβάτες µας και εξελιγµένο µε την τεχνογνωσία της Airoh, το GP 550 S βρίσκεται στην κορυφή του αγωνιστικού τµήµατος, χωρίς να παραβλέπει τα χαρακτηριστικά άνεσης και πρακτικότητας για καθηµερινή χρήση.

RED MATT WANDER

€ 359.90

€ 299.90 WHITE GLOSS

BLACK MATT

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

CityDriver / Honda Jazz 1.5 e:HEV

ΜΙΑ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΜΟΝΟ ΤΟΥ Το Honda Jazz βελτιώνεται και γίνεται ακόμα καλύτερο, κρατώντας τα χαρακτηριστικά της πολύμορφικότητας που το έκαναν να ξεχωρίζει.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CityDriver / Honda Jazz 1.5 e:HEV Η κατηγορία των MPV αυτοκινήτων έχει πλέον χάσει το ενδιαφέρον των αγοραστών, ρίχνοντας τις πωλήσεις σχεδόν στο μισό μέσα σε μία δεκαετία. Το κοινό τoυ MVP έχει στραφεί προς τα SUV και τα Crossover οπότε

Μόνο που στην περίπτωση του Jazz υπάρχει και η λέξη “ευχρηστία” και μάλιστα με κεφαλαίο γράμμα λογικό είναι και οι εταιρείες να αποσύρουν σιγά σιγά τα αντίστοιχα μοντέλα. Αυτό όμως δεν συμβαίνει με το Honda Jazz που διατηρεί ακόμα το ενδιαφέρον όσων ψάχνουν για ένα πολυεργαλείο πόλης. Από την πρώτη κιόλας εμφάνισή του το Honda Jazz στόχευε στην ευχρηστία και την πρακτικότητα, όπως όλα τα πολυμορφικά αυτοκίνητα. Το μικρό MPV της ιαπωνικής εταιρίας είχε επίσης να προσφέρει και την μεγάλη αξιοπιστία που έχει το όνομα Honda. Και γι αυτό ακόμα και σήμερα, με τον ανταγωνισμό των crossover το όνομα Jazz παραμένει ένα δυνατό χαρτί για την ελληνική αντιπροσωπεία. Το 4ης γενιάς Jazz ακολουθεί τις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές με τα προηγούμενα μοντέλα, προσφέροντας μια πιο φρέσκια και μοντέρνα εμφάνιση, αλλά βελτιώνοντας και σημεία όπως οι (λεπτότερες πλέον) εμπρός κολώνες για μεγαλύτερη ορατότητα αλλά κυρίως για μικρότερα νεκρά σημεία. Στο εσωτερικό η Honda συνεχίζει να μην αναλώνεται σε μία φλύαρη πολυτέλεια αλλά να ντύνει το τιμόνι, το ταμπλό και τα πλαϊνά των πορτών με ένα σκληρό ποιοτικό

CityDriver / Honda Jazz 1.5 e:HEV πλαστικό που θα διαρκέσει για πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα, όπως κάθε γνήσιο Honda. Ξεχωρίζει η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής των 9 ιντσών που ο χειρισμός της έχει το σκεπτικό ενός smartphone ότι να γίνεται άμεσα η εξοικείωση με το πλήρες μενού που προσφέρει, ενώ υπάρχει η συνδεσιμότητα μέσω Apple Carplay και Android Auto, και πέρα από όλες τις εφαρμογές δίνει τη δυνατότητα του WiFi Hotspot, ώστε να μπορούν όλοι να συνδεθούν μέσα στο αυτοκίνητο. Για τον οδηγό υπάρχει μία ευανάγνωστη ψηφιακή οθόνη TFT 7’’, ενώ το τιμόνι των δύο ακτινών διαθέτει χειριστήρια για αρκετές λειτουργίες. Σαν γνήσιο πολυμορφικό διαθέτει πολλές θήκες και ποτηροθήκες, δύο από αυτές μάλιστα υπάρχουν σε μία βολική θέση στις άκρες του ταμπλό. Ένα ακόμη σημείο που έκανε ιδιαίτερα αγαπητό το Honda Jazz είναι και τα Magic Seats, υπάρχουν από την πρώτη κιόλας γενιά του μοντέλου. Ουσιαστικά τα πίσω καθίσματα όχι μόνο ξαπλώνουν οι πλάτες τους, σε αναλογία 60/40, δημιουργώντας -σε συνάρτηση και με το μεγάλο ύψος- ένα τεράστιο αποθηκευτικό χώρο που φτάνει τα 1.203 λίτρα, αλλά και ανασηκώνονται για μπορεί κάποιος να φορτώσει για παράδειγμα μια μεγάλη τηλεόραση σε όρθια θέση. Η τέταρτη γενιά Jazz διατίθεται μόνο σε υβριδική έκδοση, δηλαδή

CityDriver / Honda Jazz 1.5 e:HEV διαθέτει ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα βενζίνης σε μία αντίστοιχη διάταξη που είχαμε οδηγήσει στο Honda CR-V. Η κινητήρια μονάδα αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες συνδεμένους με ένα βενζινοκινητήρα χιλίων πεντακοσίων κυβικών, και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Και τα τέσσερα αυτά μέρη συνεργάζονται για να προσφέρουν τρεις λειτουργίες, Electric Drive, το αυτοκίνητο κινείται με τη χρήση του ενός ηλεκτροκινητήρα μέσω της υψηλής τάσης μπαταρίας, Hybrid Drive η υβριδική λειτουργία όπου ο κινητήρας βενζίνης παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω της γεννήτριας η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 109 PS και εντυπωσιακή ροπή των 253 Nm, ενώ στη λειτουργία Engine Drive ο θερμικός κινητήρας συνδέεται άμεσα με τους εμπρός τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη. Η συγκεκριμένη λειτουργία είναι η πιο αποδοτική για ταχύτητες από 80 έως 120 χ.α.ω ενώ συμπληρώνεται με πρόσθετη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα -όταν απαιτηθεί ισχυρή επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες. Αντί συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει μία μονάδα υποπολλαπλασιασμού δημιουργεί άμεση μετάδοση κίνησης με σταθερή σχέση και απρόσκοπτη μεταφορά ροπής, με αυτή τη διάταξη, η Honda κατορθώνει να δημιουργήσει ένα πιο συμπαγές σύστημα. Μπορεί όλα αυτά να ακούγονται πολύπλοκα στη θεωρία, στην πράξη όμως ο οδηγός δεν καταλαβαίνει καμιά διαφορά στη μετάβαση από την μία λειτουργία στην άλλη. Πέρα από τον ήχο του βενζινοκινητήρα όταν το αυτοκίνητο θέτει αυτόματα σε λειτουργία. Οι μηχανικοί της Honda αποφάσισαν τη λύση μιας μικρής μπαταρίας ώστε να μην επιβαρύνει με το όγκο και το βάρος της τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Και εδώ πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στους μηχανικούς καθώς κατασκεύασαν μια συμπαγή κατασκευή του συνόλου ηλεκτροκινητήρες/βενζινοκινητήρας/μπαταρία/κιβώτιο ώστε να μην υπάρχει η παραμικρή μείωση στο χώρο των αποσκευών ή των επιβατών. Αυτό συνεπάγεται μικρή αυτονομία της μπαταρίας αλλά όμως και γρήγορη επαναφόρτιση. Δεν χρειάζεται δηλαδή ούτε η μισή κατηφόρα της Πάρνηθας ώστε η μπαταρία να φτάσει το 100% της φόρτισής της. Μέσα στην πόλη ή σε επαρχιακούς δρόμους με χαμηλή ταχύτητα ο οδηγός βλέπει να ανάβει η ένδειξη “ΕV” στον πίνακα οργάνων, κάτι που σημαίνει ότι κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Και ξάφνου η ένδειξη εξαφανίζεται και οδηγός αντιλαμβάνεται ότι λειτουργεί ο βενζινοκινητήρα όπως είπαμε παραπάνω μόνο από τον ήχο του. Όταν η μπαταρία φορτίσει και η ταχύτητα είναι χαμηλή επανέρχεται η ηλεκτρική λειτουργία, πάλι χωρίς να το αντιληφθεί ο οδηγός, και αυτή είναι η επιτυχία του συστήματος. Μαζί φυσικά με τη μέγιστη οικονομία, που σε μία μικτή χρήση εντός και εκτός πόλης κυμάνθηκε κοντά στα 4λίτρα/100 χλμ. Εκτός πόλης το Honda Jazz συμπεριφέρεται σαν ένα μικρό GT, που

Εκτός πόλης Jazz συμπερ σαν ένα μικ που θα σε τα με ευκολία σ μέρη της Ελ με την άνεσ μεγαλύτερου

το Honda ριφέρεται κρό GT, αξιδέψει σε όλα τα λλάδας ση ενός μοντέλου

CityDriver / Honda Jazz 1.5 e:HEV

θα σε ταξιδέψει με ευκολία σε όλα τα μέρη της Ελλάδας με την άνεση ενός μεγαλύτερου μοντέλου. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι αρκετά καλή και μόνο ψεγάδι είναι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα που παράγει αρκετό θόρυβο λόγω της ιδιότυπης διάταξης. Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα αναπαυτικά και δεν θα κουράσουν σε μεγάλες αποστάσεις, ενώ το πολύ καλό ηχοσύστημα ή το adaptive cruise control κάνει τους αυτοκινητόδρομους λιγότερο βαρετούς. Άριστη και η απόδοση του αυτόματου κιβωτίου, βάζοντας και αυτό το δικό του λιθαράκι στον εξοστρακισμό των μηχανικών. Οι μηχανικοί της Honda έχουν εστιάσει στην άνεση των επιβατών και για αυτό το Jazz θα αντιμετωπίσει με μεγάλη ευκολία -και ας μην είναι SUVτις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα κάποιες μεγαλύτερες κλήσεις στις στροφές αλλά σε καμιά περίπτωση αυτό δεν θα ανησυχήσει το οδηγό αφού οι Ιάπωνες γνωρίζουν και από το τομέα των μοτοσυκλετών πως θα συνδυάσουν άνεση και κράτημα. Μόνο που στην περίπτωση του Jazz υπάρχει και η λέξη “ευχρηστία” και μάλιστα με κεφαλαίο γράμμα, όπως στα περισσότερα προϊόντα της Honda.

Αποκτήστε την καινούρια σας Ducati Scrambler με ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης. Οι μοναδικές μοτοσυκλέτες με άψογη χρησιμότητα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για περιηγήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Ενημερωθείτε άμεσα για τον τρόπο απόκτησης τους στο κατάστημα μας.

ΜΟTOACTION Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή 49 Τ.Κ. 54639 - Θεσσαλονίκη Τηλ./fax: (+30) 2310988189 mail: info@motoaction.gr web: www.motoaction.gr

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / ABS

ΠEΝΤΕ “ΜYΘΟ Πως λειτουργεί Τι ισχύει και τι όχι

Το ABS, αποτελεί πλέον (λόγο και των Euro 4 προδιαγραφών), standard στις μοτοσυκλέτες και στα scooter της αγοράς που υπερβαίνουν τα 125 κ.εκ. χωρητικότητας κινητήρα, είναι δε κοινώς αποδεκτό, ότι συμβάλει τα μέγιστα στην ασφάλεια.

Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΙΟ

ΟΙ” ΓΙΑ ΤΟ ABS

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / ABS Δεν ήταν όμως πάντα έτσι, το ABS, έχει περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης και δεν το έβλεπαν πάντα οι αναβάτες με… καλό μάτι. Το 1988, η BMW ενσωμάτωσε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτας παραγωγής (K100) μια μονάδα ABS βάρους 11 κιλών (!) με πολύ αργά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Στα χρόνια που ακολούθησαν το ABS, αποτελούσε προνόμιο μόνο των πολυτελών και ακριβών touring και sport touring μοντέλων. Παρατηρείστε πως οι μoνάδες ABS (στην προκειμένη περίπτωση, της Bosch), εξελίχθηκαν με την πάροδο του χρόνου. Από τα 4,5 κιλά και τον μεγάλο όγκο το 1995, φτάσαμε κάτω από το μισό κιλό και στο 1/4 του όγκου, με ταυτόχρονη ραγδαία βελτίωση στην ταχύτητα και γενικότερα στον τρόπο λειτουργίας. Έπρεπε να φτάσουμε στη νέα χιλιετία για να αρχίσει σιγά – σιγά το ABS να εφαρμόζεται σε περισσότερα μοντέλα, με τις μονάδες να μικραίνουν σε όγκο και να ζυγίζουν σαφώς λιγότερο, ενώ η λειτουργία τους γινόταν όλο πιο γρήγορη και αποτελεσματική. Γνώριμη η εικόνα πλέον, στους τροχούς των περισσότερων μοτοσυκλετών και scooter. Η αλήθεια είναι ότι τα πρώιμα ABS είχαν θέματα, αυξάνοντας τις αποστάσεις πέδησης και εμφανίζοντας αλλοπρόσαλλη λειτουργία. Ίσως εκεί οφείλεται και το… “στράβωμα” αρκετών αναβατών με το σύστημα αυτό, χωρίς βέβαια να αφήνουμε απέξω την παραδοσιακά συντηρητική νοοτροπία που έχουν όλοι οι αναβάτες απέναντι σε κάθε νεοτερισμό (ναι, είναι αλήθεια και επιβεβαιωμένο πολλές φορές!). Το να συνεχίζει κάποιος να είναι… στραβωμένος με το ABS στις μέρες μας, ε, δεν είναι και ότι πιο λογικό, πόσο μάλλον όταν οι μονάδες ζυγίζουν κάτω από το ένα κιλ και γενικά η λειτουργία τους είναι άψογη.

Ωστόσο, έχουν παραμείνει κάποιες λανθασμένες απόψεις σε ότι αφορά στον τρόπο λειτουργία του ABS, οι οποίες καλό είναι να ξεκαθαριστούν. Πάμε λοιπόν:

1.Το ABS συγκρίνει την ταχύτητα περιστροφής του μπροστινού και του πίσω τροχού και όταν διαπιστωθεί μεγάλη διαφορά, ενεργοποιείται. ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ!

Τα σήματα που λαμβάνει η μονάδα του ABS από τους δυο τροχούς επεξεργάζονται ανεξάρτητα και δεν συγκρίνονται μεταξύ τους. Το ABS, καταγράφει σε πραγματικό χρόνο την περιστροφή κάθε τροχού ξεχωριστά και όταν διαπιστωθεί απότομη επιβράδυνση σε ένα από αυτούς επεμβαίνει. Με λίγα λόγια, αν το ABS καταγράφει π.χ. 10 περιστροφές του μπροστινού τροχού ανά δευτερόλεπτο

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / ABS και αυτές πέσουν προς το 0 απότομα και όχι με φθίνουσα γραμμική επιβράδυνση της ταχύτητας περιστροφής, τότε επεμβαίνει. Η αλήθεια είναι ότι λαμβάνονται επίσης σήματα από την ECU της μοτοσυκλέτας για να γίνουν με ακρίβεια οι υπολογισμοί αλλά όχι από τον έτερο τροχό, ο οποίος δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη σε αυτή την διαδικασία.

2.Το ABS επενεργεί και στους δύο τροχούς ταυτόχρονα. ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ!

Δικάναλο ABS, με πλήρως ανεξάρτητη και διαχωρισμένη λειτουργία για τον μπροστινό και τον πίσω τροχό. Όπως εξηγήθηκε και στην πρώτη περίπτωση, το κύκλωμα του μπροστινού τροχού, είναι πλήρως ανεξάρτητο από αυτό του πίσω τροχού, με το κάθε ένα από αυτά τα κυκλώματα, να ονομάζεται “κανάλι”, εξ ου και οι χαρακτηρισμοί “μονοκάναλο” ή “δικάναλο” ΑBS. Mε βάση αυτό, το ABS επιδρά με εντελώς ανεξάρτητο τρόπο στον κάθε τροχό. Φυσικά και υπάρχει η περίπτωση να έχουμε ενεργοποίηση του ABS τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό σε απότομα φρένα πανικού, αλλά δεν σχετίζονται μεταξύ τους αυτές οι επεμβάσεις και διεργασίες. Δεν σημαίνει δηλαδή ότι επειδή “δουλεύει” το ABS στον πίσω τροχό, θα ενεργοποιηθεί αυτόματα και στον μπροστινό.

3.Το ABS αυξάνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ!

Όπως έχει καταγραφεί σε πολλές δοκιμές υπό πραγματικές συνθήκες, το ABS μειώνει την απόσταση του φρεναρίσματος. Το συγκεκριμένο γράφημα, αναπαριστά τα ευρήματα δοκιμών από το Aυστριακό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας. Μιλάμε για το έτος 2002 και ήδη από τότε, σε επιβράδυνση από τα 100 χλμ./ώρα, το ABS, μείωνε την απόσταση φρεναρίσματος κατά 9 μέτρα! Πόσο μάλλον σήμερα, όπου έχουν μεσολαβήσει 14 χρόνια εξέλιξης... Για να επιτευχθεί το καλύτερο δυνατό φρενάρισμα, θα πρέπει να εκμεταλλευτεί κανείς το όριο πρόσφυσης των ελαστικών. Δηλαδή φρενάροντας να εφαρμόσει στα φρένα δύναμη τέτοια που να βρίσκεται συνεχώς στο όριο της πρόσφυσης των ελαστικών, χωρίς να το ξεπερνά, ώστε η επιβράδυνση να είναι αποτελεσματική στον

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / ABS μέγιστο βαθμό. Η πέδηση όμως, δεν είναι μια σταθερή - αμετάβλητη διαδικασία αλλά δυναμική και μεταβλητή, με την έννοια ότι παίζουν πολλοί παράγοντες ρόλο στο πως θα εξελιχθεί: Κατάσταση ελαστικών και ασφάλτου, θερμοκρασία ελαστικών και ασφάλτου, κατάσταση φρένων. Όλοι αυτοί οι παράγοντες (και δεν είναι οι μόνοι…) δεν είναι σταθεροί αλλά μεταβαλλόμενοι, επηρεάζοντας αντίστοιχα και την διαδικασία του φρεναρίσματος. Είναι απλά αδύνατο ένας άνθρωπος να προσαρμόζεται συνεχώς σε αυτές τις χαοτικές καταστάσεις, μεταβάλλοντας τον τρόπο που φρενάρει, ώστε να έχει την μέγιστη δυνατή πέδηση. Στην προσπάθεια του αυτή είναι μαθηματικά βέβαιο, ότι θα μπλοκάρει τα φρένα και όταν αυτό συμβεί, είναι και πάλι αδύνατο να “ανταγωνιστεί” ένα σύστημα ABS σε ταχύτητα λειτουργίας και επεξεργασίας δεδομένων. Για να μη μιλήσουμε για φρενάρισμα πανικού όπου υπάρχει απώλεια κάθε ελέγχου. Οπότε στην πράξη, καταρρίπτεται και αυτό…όσο και αν θα θέλαμε να ισχύει το αντίθετο, το αυτοματοποιημένο ηλεκτρονικό σύστημα, μας νικά κατά κράτος!

4.Με το ABS μπορώ να φρενάρω όπου θέλω, όπως θέλω ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ!

ABS δεν σημαίνει “Anti Blakeia System”, οπότε ας μην οδηγάμε απερίσκεπτα βασιζόμενοι “τυφλά” σε αυτό. Για την ιστορία πάντως, endo μπορεί να κάνει κάποιος με το ABS ενεργοποιημένο... Το ABS δεν έχει μαγικές ιδιότητες ώστε να σε σταματήσει σε 5

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / ABS

μέτρα ενώ πας με 200άρες! Ούτε επίσης η ύπαρξη ABS σημαίνει ότι φρενάρουμε πάντα με “στύψιμο” των φρένων. Οι κανόνες της σωστής οδήγησης πρέπει να εφαρμόζονται ανεξερτήτως των συστημάτων ασφαλείας που φέρει η μοτοσυκλέτα μας, οπότε οδηγούμε και συμπεριφερόμαστε στον δρόμο, με βάση την λογική.

5.Με το ABS δεν μπορείς να πας γρήγορα / το ABS “σκοτώνει” την απόλαυση της οδήγησης ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ!

Ποιος είπε ότι με το ABS δεν μπορείς να διασκεδάσεις οδηγώντας μοτοσυκλέτα; Είναι σαν να λέμε ότι το εφεδρικό

αλεξίπτωτο “σκοτώνει” την απόλαυση της ελεύθερης πτώσης. Ουσιαστικά ένα πράγμα δεν μπορείς να κάνεις μόνο με το ABS και αυτό είναι το εσκεμμένο μπλοκάρισμα του πίσω τροχού με το φρένο, συνήθης πρακτική σε Enduro, ΜΧ και στο SM, για να πλασαριστεί η μοτοσυκλέτα. Ok, αλλά οι μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το πεδίο, δεν έχουν συνήθως ABS. Επίσης, πολλά μοντέλα διττής χρήσης, έχουν δυνατότητα μερικής ή και πλήρους απενεργοποίησης του ABS για οδήγηση στο χώμα (π.χ. Honda Africa Twin, KTM 1090 Adventure R και πολλά άλλα). Δεν ισχύει λοιπόν, μια χαρά μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα με ABS ακόμα και μέσα σε πίστα. Α ναι… και endo μπορείς να κάνεις!

neo

URBAN CROSSOVER

ΝΕΟ PIAGGIO BEVERLY Μέσα ή έξω από την πόλη; “Solo” ή με παρέα; Με την κλασική κομψότητα και τη νέα ισχύ του Beverly, η επιλογή είναι μόνο δική σου. Γνώρισέ το με ένα TEST-RIDE και απόκτησέ το με 4.990 €

www.piaggio.com

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

5 αξεσουάρ που θα κάνουν την ζωή σας πιο εύκολη τον χειμώνα Ας θεωρήσουμε ότι είστε πλήρως καλυμμένοι, όπως οφείλετε βέβαια, με προστατευτικό χειμερινό εξοπλισμό. Αυτός περιλαμβάνει, στην πιο απλή του μορφή, Jacket, γάντια, μπότες ή μποτάκια και αδιάβροχο, με το μοτοσυκλετιστικό παντελόνι, τα ισοθερμικά και τις αδιάβροχες γκέτες να είναι συμπληρωματικά στοιχεία, αν η χρήση του δίτροχου είναι αποκλειστικά αστική. Για πιο μακρινές εξορμήσεις, βέβαια τουλάχιστον το παντελόνι είναι επίσης απαραίτητο . Δεν αναφερόμαστε στο κράνος, πολύ απλά γιατί το θεωρούμε αυτονόητο. Πέραν όλων αυτών όμως, υπάρχουν κάποια προσιτά αξεσουάρ τα οποία μπορούν να κάνουν πολύ πιο εύκολη την ζωή σας κατά την χειμερινή δίτροχη περίοδο και στο θέμα που

Κείμενο:Κώστας Γαμβρούλης

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Περιλαίμιο – κάλυμμα λαιμού

Πρόκειται για ένα ελαστικό κυλινδρικό ύφασμα το οποίο φοριέται στον λαιμό, προστατεύοντας την ευαίσθητη αυτή περιοχή από τον κρύο αέρα. Μπορεί να προσαρμοστεί με ποικίλους τρόπους, όπως π.χ. να το πιάσει κανείς εσωτερικά από του λουράκι του κράνους και να καλύψει και το σαγόνι, να το φορέσει καλύπτοντας το μισό του πρόσωπο από την μύτη και κάτω ή και όλο το κεφάλι, σαν εσωτερική προστασία μέσα από το κράνος, αφήνοντας φυσικά τα μάτια ακάλυπτα για να βλέπει. Το κόστος του είναι αστείο, και χωράει άνετα σε μια τσέπη του μπουφάν. Στην αγορά κυκλοφορούν καλύμματα λαιμοί και από fleece ύφασμα για περισσότερη θερμομόνωση ή ακόμα και με εξωτερική στρώση neoprene με επέκταση στο στήθος για τις πολύ κρύες ημέρες.

Αδιάβροχο κάλυμμα σέλας Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα για τα δίτροχα να μείνουν εκτεθειμένα στην βροχή και να οδηγηθούν… βρεγμένα, ωστόσο είναι επιθυμητό, για ευνόητους λόγους, ένα μέρος τους να παραμένει στεγνό και αυτό είναι η σέλα. Υπάρχουν λοιπόν στην αγορά αδιάβροχα καλύμματα για σέλες, γενικής χρήσης ή ειδικά σχεδιασμένα για κάθε μοντέλο με πολύ καλή εφαρμογή, τα οποία κρατούν το σημείο αυτό στεγνό. Η τοποθέτηση τους είναι απλή, ειδικά στα scooter που η σέλα σηκώνεται εύκολα και ο χώρος που καταλαμβάνουν όταν δεν χρησιμοποιούνται, είναι πολύ μικρός. Η χρήση τους ενδείκνυται και όταν δεν βρέχει, αφού τον χειμώνα η υγρασία είναι συνήθως υψηλή και τα πρωινά τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης και της σέλας, είναι “μουσκεμα”.

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Καλύμματα – χούφτες χεριών Σταθερά τοποθετημένα στα grip του δίτροχου, τα καλύμματα αυτά αποτελούν ουσιαστικά ευμεγέθεις “θήκες” για τα χέρια, κρατώντας κρύο αέρα και βροχή μακριά, αλλά επιτρέποντας παράλληλα την απροβλημάτιστη χρήση των χειριστηρίων. Σε καμία περίπτωση βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να οδηγεί χωρίς γάντια, επιβάλλεται η χρήση ενός ζεύγους για λόγους προστασίας σε περίπτωση πτώσης αλλά δεν χρειάζεται αυτά να είναι “βαριά” χειμερινού τύπου, που μειώνουν την αίσθηση.

Αντιθαμβωτική μέριμνα για την ζελατίνα του κράνους Πολύ ενοχλητικό και επικίνδυνο φαινόμενο τον χειμώνα, είναι το θάμπωμα της ζελατίνας εσωτερικά από υδρατμούς, με την ορατότητα να περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό. Αυτό μπορεί να αποτραπεί ή να περιοριστεί σε μεγάλο βαθμό με τα εξής: Εσωτερική αντιθαμβωτικη ζελατίνα που πιάνει σε pin lock, αντιθαμβωτικά σπρέι που ψεκάζονται εσωτερικά της ζελατίνας και τέλος, επιρρίνιο, που απομονώνει τον εκπνεόμενο από την μύτη μας θερμό αέρα από την περιοχή της ζελατίνας

TIPS & TRICKS / Προετοιμασία για το χειμώνα

Ζελατίνα Από τα πέντε προτεινόμενα αξεσουάρ, αυτό είναι το ακριβότερο, με ένα σεβαστό κόστος το οποίο όμως αξίζει να επενδύσετε. Αν το δίτροχό σας δεν φέρει καθόλου ζελατίνα, μπορεί να τοποθετηθεί μια με βάσεις στήριξης, καθώς στην αγορά υπάρχει μεγάλη ποικιλία από kit τέτοιου τύπου κατάλληλα για κάθε μοντέλο, σε διάφορα μεγέθη και σχήματα. Αν το δίτροχο σας έχει ζελατίνα, μπορείτε να την αντικαταστήσετε με μια μεγαλύτερη για πιο αποτελεσματική κάλυψη. Ο καλύτερος τρόπος για να παραμείνετε ζεστοί και στεγνοί τον χειμώνα, είναι μια ευρεία σε κάλυψη ζελατίνα, που θα εκτρέπει τον αέρα από το πάνω μέρος τους σώματος σας αλλά θα “κόβει” επίσης και αρκετή βροχή όταν κινείστε.

2021 ΤΕΥΧΟΣ 52

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

Travel & Acces

Τ

Χ Β

S

232248

Ε

Π

772357

Π Π

B Σ

9

•Β

Χ

ISSN 2322-48

Α

e

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

Δ

ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Honda CB500X MY20 σε μοναδική τιμή προσφοράς στη Moto Petsas Το απόλυτο est seller τη Ελληνική αγορά το onda C 500 του 2020 σα περιμένει στη oto etsas έτοιμο να αντιμετ π σει κά ε πρόκληση. Α Β

242

Κ

Moto etsas .

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

210 5 2

Ε

Σκέψου επιχειρηματικά! Στην Andeli Mototouring θα βρεις τη λύση χρονομ σ ση ε ναι η ι ανική λ ση για επαγγελματ ε και επιχειρήσει που έλουν να αποκτήσουν ή να ανανε σουν τα κυκλα του χ ρ να εσμε σουν πολ τιμο κε άλαιο ή να επι αρυν ο ν με υποχρε σει ανεισμο . Τ ,

, ,

,

,

, .

Α

,

, . . Ε A deli .

ANDELI MOTOTOUR ING εωφόρος εσογείων 55, αλάνδρι 210 5 9 in n eli in .

,

,

,

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Προσφορά αδιάβροχο μπουφάν Hebo Enduro – eXTra products

Brembo XS sintered – Τακάκια για σκούτερ

Προστασία από τη βροχή με σωστή “αναπνοή” για το σώμα με το αδιάβροχο τζάκετ της Hebo.

Τα πλεονεκτήματά τους είναι η σταδιακή ενεργοποίηση των χαρακτηριστικών τους, η σταθερά υψηλή τους απόδοση και η μεγάλη διάρκεια ζωής τους για πολλά χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι ο συντελεστής τριβής τους είναι πιο ήπιος από αυτόν που χρησιμοποιείται στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.

Χαρακτηριστικά: - Εσωτερικό από πολυαμίδιο - Εξωτερικό από πολυουρεθάνη.

Τιμή με ΦΠΑ: €55.50 (από €74.00)

Τα τακάκια sintered XS της Brembo με συνθετικό υλικό τριβής είναι ειδικά σχεδιασμένα maxi-scooters.

Τιμή με ΦΠΑ: από €24

Κράνος Trial HEBO ZONE 5 AV H-Type, από την eXTra products Κράνος HEBO Trial Zone κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS με 2 μεγέθη κελύφους για καλύτερη άνεση.

EPS: από πολυστυρένιο τριών πυκνοτήτων με 2 εσωτερικά EPS μεγέθη. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ: Πλήρως αφαιρούμενο, σε πολυστρωματική μορφή με διαφορετικές πυκνότητες καλυμμένη με υποαλλεργικό υλικό για μεγάλη άνεση. Εσωτερική πολυανθρακική ζελατίνα αφαιρούμενη, ανθεκτική στις εκδορές και με προστασία από τον ήλιο. Μικρομετρικό, ρυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος. Δύο είσοδοι αέρα μπροστά και δύο πίσω για εσωτερική ψύξη μεταξύ του κελύφους και του EPS. Πλευρές σχεδιασμένες για καλύτερη ψύξη. Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που επιτρέπει να συμπεριλάβετε το κιτ φώτων φρένων. Βάρος: 1150 gr Πιστοποίηση: EC 05-22. Χρώμα: Άσπρο/Μαύρο

Τιμή με ΦΠΑ: €135

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Denicol Ultra Bike 4T, από την eXTra Products Το Ultra Bike 4-Stroke της Denicol είναι ένα εξαιρετικό λάδι με συνθετική βάση για τετράχρονους κινητήρες. Αποτρέπει την ολίσθηση σε υγρούς συμπλέκτες, έχει εξαιρετική λιπαντική και απορρυπαντική δράση και προσφέρει βέλτιστη προστασία και μακρά διάρκεια ζωής στον κινητήρα.

- Προδιαγραφές JASO: API: MA SG/SJ - Τύπος: SAE 10W40 – 15W50 - Διαθέσιμο σε κιβώτια των 24x1 L, 12x2 L και 6x5 L. - Δοχεία των 30, 60 and 208 L. - Κατάλληλο για καθημερινή και αγωνιστική χρήση. Διατίθεται από την eXTra products

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 11 € /1L

Hebo Defender Επιαγκωνίδες σε τιμή προσφοράς, από την eXTra products Προστατευτικός εξοπλισμός για μοτοσυκλετιστές σε πολύ συμφέρουσα τιμή. Ελαφρού βάρους επιαγκωνίδες, με αφρώδες υλικό στο εσωτερικό τους και θερμοπλαστικό εξωτερικά, δέσιμο με ιμάντες.

Τιμή: €31.50 (από €47.80)

Denicol SYN Ecobike 4T 0W30, από την eXTra products Το Syn Ecobike 4T 0W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι, βασισμένο σε βασικά λιπαντικά τελευταίας τεχνολογίας. Χαρακτηριστικά: οικονομία καυσίμου, εξαιρετική προστασία κινητήρα, μειώνει τις εκπομπές CO2, παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επίπεδο ποιότητας: JASO ΜΑ2 API SL Τυπικές Ιδιότητες: Πυκνότητα 15° C: 0,847 Ιξώδες cst 40° C: 55.2 Ιξώδες cst 100° C: 10.3 Δείκτης ιξώδους: 178 Σημείο ροής ° C: -50 Σημείο ανάφλεξης COC ° C: 219 Διατίθεται σε πολλαπλές συσκευασίες 24x1 L, 12x2 L, 6x5 L και Βαρέλια 60 ,30 και 208 L.

Τιμή με ΦΠΑ: €14.70/L

Φίλτρα Αέρος Twin Air, από την eXTra products.

H επιλογή των Πρωταθλητών για δεκαετίες στο ΜΧ τώρα και στις Μοτοσυκλέτες Δρόμου Superbike/Supersport. Δεν χρειάζονται αλλαγή, προσφέρουν καλύτερη προστασία στον κινητήρα, επιτρέπουν μεγαλύτερη και γρηγορότερη είσοδο αέρα στο φιλτροκούτι και δίνουν περισσότερη δύναμη σε όλο το εύρος των στροφών. Παρελήφθησαν Φίλτρα Αέρος για τα μοντέλα 2021 σε καλές τιμές. Ενημερωθείτε από το e shop μας www. extraproducts.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Arai Quantic

Έφθασε στην Ελλάδα το πρώτο κράνος με τη νέα ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα ευρωπαική προδιαγραφή απομάκρυνσης της ενέργειας.

ECE22-06 Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε Όπως με κάθε Arai, το Quantic δημιουργήθηκε γύρω από την προστασία, πρώτα απ’ όλα.

Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc. Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS) Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά και στις δύο περιοχές του ναού, επιδιώκοντας το ιδανικό πιο

δυνατό το μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή δοκιμής του προτύπου Snell. Δακτύλιος διπλού D Εγκρίθηκε το ECE R22-06 Quantic εξαερισμός Ο πλήρης και

ελεγχόμενος αερισμός βασίζεται σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού: 6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό. Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη

μείωση του θορύβου) και της εξάτμισης του λαιμού. ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Αγωγός λογότυπου 3D Arai Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D Arai (φτιαγμένος όσο το δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος)

διαδρομής που βρίσκεται στην κορυφή. Αν ο αναβάτης δεν μπορεί να δει τον μοχλό και το λογότυπο είναι στην κανονική του θέση, ο αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Air-scoop chin vent Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο. Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

ΠΙΣΩ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία σπόιλερ Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε για χρήση σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος. Ως μέρος του ολοκληρωμένου τροφοδοτεί συστήματος εξαερισμού του Quantic, δύο κεντρικές αντλεί αποτελεσματικά αέρα αλλά επίσης θύρες εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από εισαγωγής 10 mm. το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας τη Αυτό είναι το πρώτο σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, σε ένα Arai, και οφείλεται ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες εξ ολοκλήρου στη δύναμη του αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους. πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη. Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως στα 120 km/h 7%. δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση. Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, Δείτε όλη τη γκάμα του νέου Arai Quantic εύκολα με γάντια του καλοκαιριού ή του στην επίσημη ιστοσελίδα της Arai Hellas χειμώνα, μέσω ενός μοχλού βραχείας

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Torrot City Surfer, από την eXTra products Επιδοτούμενο, σε χαμηλότερη τιμή!

Το City Surfer της Torrot απευθύνεται στους αστικούς «σέρφερ» που αντί για το νερό σκίζουν την κίνηση. Και τώρα, με το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», θα βρείτε το City Surfer σε νέα, εξαιρετική τιμή! Το νέο ηλεκτρικό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο CITY SURFER της TORROT είναι ένα μικρό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο με πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Ασυνήθιστα ευκίνητο και ισχυρό, με 7-ταχύτητες και σέλα σχεδιασμένη για μεγάλη άνεση, ενώ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ για ηλεκτρικό ποδήλατο στα 19 κιλά.. Όπως αναφέρει η Torrot... θα το λατρέψετε -ειδικά τώρα με την έκπτωση μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»! Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 1.650 € (από 1,750) Χρηματοδότηση 40% επί της καθαρής αξίας: 532 € Τελική Τιμή Αγοράς με ΦΠΑ: 1.118 € Διατίθεται σε μπλε ή μαύρο χρώμα. Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: από Κράμα Αλουμινίου GIRDER 6061 Πιρούνι: RST Αλουμίνιο & Ατσάλι Μετάδοση: SHIMANO 7 ταχυτήτων μονός δίσκος μπροστά Κιβώτιο: SHIMANO TOURNEY TX35 Φρένα: NOVEL DISC εμπρός & πίσω Κινητήρας: BRUSHLESS GEARED 36V / 250W Μπαταρία: Li-ION 36V 10,44 AH CELDAS SAMSUNG + BMS DIGITAL Σέλα: VELO COMFORT Στεφάνια: Αλουμινίου 20” με διπλό τοίχωμα Εμπρός/Πίσω Ελαστικά: MIXED KENDA 1.75/20” Εμπρός/ Πίσω Βάρος: 19kg (με τη μπαταρία) Αξεσουάρ: Σχάρα, Βαλίτσα Αποσκευών 17lt, Παιδικό Κάθισμα Μπορείτε να το δοκιμάσετε στο κατάστημα της eXTra products, Καλλιρρόης 55, Αθήνα.

GIVI E43N - Βαλίτσα 43 λίτρων μαύρη monolock

Προσθέστε άπλετο αποθηκευτικό χώρο στη μοτοσυκλέτα σας με τη μεγάλη βαλίτσα της Givi που χωρά δύο full face κράνη. Χαρακτηριστικά: - Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK® , 43 ltr., Με ανώτερο ένθετο βαμμένο ασημί.

- Κιτ και πλάκα τοποθέτησης (περιλαμβάνονται) - Εξοπλισμένη με ελαστικό δίχτυ, πλάτη και εσωτερική επένδυση - Επιτρέπει την αποθήκευση δύο full face κρανών - Διαστάσεις 546mm x 335mm x 455mm - Μέγιστο φορτίο 3kg Τιμή: €149.90 Βρείτε τη και αποκτήστε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

https://www.motomarket-shop.gr/

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

STR Tron

Κράνος ανοιχτού τύπου από τη Motoway

Σχεδιασμένo με γνώμονα την ιδανική εφαρμογή και τη μέγιστη προστασία του αναβάτη. Χαρακτηριστικά: - Σύστημα ρύθμισης με κούμπωμα ταχείας απασφάλισης - Διπλή ζελατίνα εύκολης αντικατάστασης - Αποσπώμενα υποαλλεργικά μαξιλαράκια - Αεραγωγοί για ιδανικό αερισμό της κεφαλής. Η υψηλή ποιότητα του STR TRON, σε σχέση με την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του εντυπωσιάζει και το καθιστά την ιδανική και αξιόπιστη επιλογή για τις ζεστές ημέρες! Τα κράνη STR θα τα βρείτε εύκολα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Καμπράνης ΑΕ, σε μαύρη ματ απόχρωση ή 5 ακόμη χρωματικούς συνδυασμούς.

Τιμή: €63.90 Δείτε όλη τη γκάμα STR Tron εδώ:

Τα κράνη της Yohe στην Ελλάδα αποκλειστικά από τη Μοτο Πήγασος Η Yohe Helmets ιδρύθηκε το 1993 και θεωρείται πλέον το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής κρανών για μοτοσυκλετιστές στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Διαθέτει ισχυρή ομάδα έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής, εξυπηρετεί – προμηθεύει πάρα πολλές διάσημες ανά τον κόσμο μάρκες με προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer - μετονομασία δικών της μοντέλων) και ODM (Original Design Manufacturer - αρχικός σχεδιασμός και κατασκευή για λογαριασμό τρίτων). Τα διασημότερα brands στον κόσμο, εμπιστεύονται την Yohe Helmets επιλέγοντας προϊόντα της προς πώληση με το δικό τους όνομα ή της αναθέτουν την εξ’ ολοκλήρου κατασκευή των νέων τους μοντέλων. Έχει καθετοποιημένη παραγωγή, κατασκευάζει ζελατίνες, ΕPS, γραφικά και όλα τα επιμέρους εξαρτήματα ενός κράνους. Στο εργοστάσιο που καλύπτει συνολική έκταση επιφανείας 80.000 m2 εργάζονται περισσότεροι από 1.500 ειδικευμένοι εργαζόμενοι, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια κράνη ετησίως. Διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001 διασφαλίζοντας την σταθερή και υψηλή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της. Επιπλέον, όλα τα κράνη που κατασκευάζει είναι σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς που προορίζονται, με εναρμονισμένες διεθνή προδιαγραφές και φέρουν εγκρίσεις και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα SNELL, DOT, ECE, AS, NBR, SG JIS, κ.α.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ https://motopegasus.com/ Λεωφόρος Ελ. Βενιζέλου (πρώην Θησέως) 26, Καλλιθέα Τηλ. 210 4221060 e-mail: info@motopegasus.com

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Hagon road kit για Honda CB500X σε προνομιακή τιμή Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς.

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος,

προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Αρχική τιμή: €530

Τιμή Προσφοράς: €475 Περισσότερες πληροφορίες: SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Λεωφόρος Ηρακλείου 191, Νέα Ιωνία email: speedyR@otenet.gr

Yamaha Ténéré 700 - Πρόσθετος ανεμοθώρακας (Στενός) Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία. Χαρακτηριστικά: - Με το λογότυπο YAMAHA - Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία - Μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση - Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του εργοστασιακού ανεμοθώρακα. Τιμή: €123.75 Βρείτε τον στην ιστοσελίδα των γνήσιων αξεσουάρ Yamaha Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

Yamaha Ténéré 700 - Βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας

Κομψή βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας για αντικατάσταση της εργοστασιακής.

- Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας - Υποστηρίζει τα φλας τυπικού εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας LED - Φέρει το λογότυπο Ténéré 700. Τιμή: €139.88 Δείτε τη στη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Διατήρηση των προωθητικών ενεργειών της Benelli και το 2021 Στην προσπά εια για ιαρκή ανα ά μιση τ ν υπηρεσι ν τη και ανταποκρινόμενη στο έντονο εν ια έρον του οπο ου έχει γ νει απο έκτη κατά τον τελευτα ο χρόνο η otoway Καμπράνη ΑΕ απο άσισε τη ιατήρηση τ ν ει ικ ν προνομιακ ν προγραμμάτ ν enelli ore er & enelli aranti και για το 2021 Α

enelli ore er

Μ

Be elli ore er,

31 12 2021,

Be elli

4 Χρόνια Εγγ ηση 1Χ Ε

Ο

Β

.

Μ 30

24

.

,

enelli aranti Μ Η Moto ay Κ

Be elli Gara ti

Be elli

ΑΕ,

είτε αναλυτικές πληροφορίες στα: enelli ni

, . enelli

.

enelli

1

.

, e e και

. enelli

.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

πουφάν Dane H gge

Πρακτικό και άνετο Π

,

οριέται και

ερμική επέν υση

,

. Ε

. Τ DANE HYGGE , Λ

Θ

So ts ell 3 1

.

Κ DANE. Υ

Ε

,2

.

, 12

.

0

d c do

, 10

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ DAN000 AC04

Τιμή

1 9 00

Moto Market www.moromarket.gr

70

, 30

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

Η

DE I ototou

, Μ

,

, Σ

Λ

Μ E

, ΤΚ Χ e ototou o e ototou

Α

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Moto Petsas Πλο σια

ρα για προπαραγγελ ε νέ ν μοντέλ ν onda 2021

Μ 24 . Η Moto etsas Ε Β

Ho da

.

242

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

Κ

,

2021,

άντια i e R 2 2

Προστασ α και design σε 4 χρ ματα Π

,

.Θ

,

4

Κ S a de Neo re e. Σ IVE ERGO ROTECH , Π T R i e. Μ T R Π Hy ot e ar slider. Π 3 .

Δ o rc ettes lo .

N Σ

Velcro

Δ Ride. Σ

. stretc .

Lycra.

y-

T R ll N

To c Scree .

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IV000RS204

Τιμή

5 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

,

,

Moto Mar et.

4 .

VC,

ay .

.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά

e er από την P R

Με εγγ ηση ISO 9001 2008 H

,

Τ E

, test

e er

,

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

il: le

e

.

e er ,

,

, ISO 001 200 . test

.

,

100

ράνος Pilot na e u Mar et

gloss στη Moto

Προηγμένα χαρακτηριστικά καινοτόμο σχε ιασμό Γ

Θ ll ace

Τ

Ε

, .

Micro et-

Π Χ

ECE 22.05 s oiler.

1500 gr.

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IL000 RA 0

Τιμή

,

78 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

...

UV. .

.

Ζ

Β

1 ,

ilot ,

. ,

Α

Α

S a eL c y

,

Τ Η

Κ ric

,

υνατά γρα ικά

UV

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C

0 lip- p

Ανοιγόμενο κράνο Τ

,

Corsa .

Η

.

Δ E

.

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

,

ABS

il: le

e

.

Polini

Φ λτρα αέρο και ιλτροχοάνε Φ Ε

oli i. ega scooter

scooter

.

Β

, .

E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

αλίτσες al on

Υ ηλή ποιότητα προσιτή τιμή Η alco .

, scooter

Η 2

51 .

Σ E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

ATV

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2021-2

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 2 2 0 2 G O L A T CA 1

ALL

NEW MODELS 2 2021

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κ Υ

C

9L ,

Ya a a. Σ Σ Χ Δ

Ya a a Motor 3 L, ll ace ,

Τιμή 18 .1 amaha Μοτο υναμική

3 L

ELM Desig E ro e

Yamaha Tracer 700 (2020)

Γ

Π

C 2, . Υ Η

Τ Ya a a Φ

Ya a a

Τιμή 251. 1 amaha Μοτο υναμική amaha

Γ Ta

ad

T-0 2020

ΜΤ 03.

Π

Ι Φ

Stealt Car o Ya a a

Τιμή 26.90 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700

Yamaha Tracer 700 (2020)

Ρ

Μ LED P

Μ

Σ

Gilles Tooli g,

, Ya a a.

Μ sig Π

Ya a a

.

G De

Σ

Π Π Μ

Ya a a

Ε

Φ

LED l s

Π

Τιμή 151.02 amaha Μοτο υναμική

Billet

Ya a a Ρ Α

Π Υ Μ

Τ Π

35 Gilles Tooli g

Τιμή 181.99 amaha Μοτο υναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Α

Ι

Styl arti

Μ ,

.

. ,

,

Styl arti Core

Χ Κ Α Π Α Σ Α U ise Δ

U

3

Τιμή 1 4.10 Δ

.Motoraid.e

47.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρ ε

ai i

από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Ο IS D5302

Hai i .

,

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Ν Η

Ri g

ΕΚ . ,

.

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Π ace Κ Δ Π

et .

.

.

S M L

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ll

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση!

H . Τ ,

, ,

,

,

,

,

. Α

,

,

,

,

. . Ε

A deli .

ANDELI MOTOTOURING . Μεσογε ν 55 Χαλάν ρι/210 65

968 / in o andelimototo ring.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το Ma μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους . χει δανειστεί το σχεδιασμό από τα ra in γάντια R Ra e. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος εοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη i ital it tar για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on o που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore Te με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. αρα τηρ στ έρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν επάνω μέρος i ital ittar δέρμα στην παλάμη διάβροχη εσωτερική μεμβράνη G R T ερμομόνωση T in ulate 200 ροστατευτικά κελύφη T R, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, li er T προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου ιάτρητη ενίσχυση παλάμης ιπλό σύστημα κλεισίματος

μ 1 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Always in search of perfection

HERITAGE €95.00

British green

Matt Black

Matt Red

Matt Blue

Lagoon

STRATOS

Nardo grey

€185.00

Matt Titanium

Matt Black

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 | «απο Ιουνιο Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά» - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

αντε

νι

argo Nordcode

έο υφασμάτινο παντελόνι από τη or o e για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. αρακτηριστικά λικό Cotton an a νετη εφαρμογή ροστασίες στα όνατα C e el 1 ιαθέτει έξι τσέπες νισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

μ 6 0 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Κράνος MT Aven e SV Sidewa

έο et κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. r an κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. αρακτηριστικά έλυφος ol ar onate σε 2 μεγέθη S M, ελατίνα ιπλή διάφανη φυμέ αντιχαρακτική ξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από V πένδυση υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται λείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Stan ar .C. . 22.05

μ υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT e Mans SV

tlander

et κράνος e Man της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από S πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. ιστοποίηση C 22.05 και T Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα υμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

μ

0 υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας.

- Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα.

- Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop.

- Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη.

- Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

α

τι

τι o os oc ty

.Η

1

Ho da CBR 125R

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e. Ε

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ια άς

3 5

.Τ

,

2

Hea y D

τι

ια

Με την υπογρα ή τ ν ρεταν ν Ν

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e, Ε

,

, .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252

Speedy Shop www.hagon.gr

Hago , si gle circ it

.Μ

S

i V Stro DL 50 ,

2 Hago ,

Hea y D ty

,

1

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

ια ά o os oc

HardC ro e. Ε ,

Ho da R125L. Σ 3 5 , , CNC Mac i ed, Hea y D ty 2

.

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email speedyR otenet.gr

1

τι

ια

Ανα ά μιση που κάνει την ια ορά Η

Hago , NC700 750D I tegra.

o os oc 2

c i ed,

.Τ Hea y D ty

1

, CNC Ma

HardC ro e,

si gle circ it

.Η .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

,

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

άντια Τ

i d roo .Ε

a ti ree e Φ

o os ,

.

So ts ell , Gell. Κ .

Τιμή 1 80 ευρ oto arket Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

.Μ T R Velcro

.

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της elta Motor le στην θήνα και την εσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του TM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή.

TA θήνας αλλιρρόης 17, 210 9248996, 210 2756706 TA εσσαλονίκης . αραμανλή 27, 2 11 824700 lta Motor η 210 2

l

6

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 πικοινωνήστε ασύρματα κούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη luetoot τεχνολογία της ilot el et . Τα an ree ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, C ip 4.0 CSR luetoot και υψηλής πιστότητας ακουστικά. αράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i p one, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιά

η

ανάνα

ης Α .Κ ta let s art o e ,

Τ

, 7

eo re e. Μ

,

5 , 0

Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

άντια Γ

o os, .Ι

.Κ Neo re e gel Velcro .

Τιμή 17 50 ευρ Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

, , ,

3

.

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το o ement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. χει κερδίσει την αναγνώριση Kauftipp στο διάσημο γερμανικό περιοδικό otorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το inlock που περιλαμ άνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

μορτ σ ρ a on α M

1

Νέες παραλαβές στην SpeedyR έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς λα τα προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του ooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

μορτ σ ρ a on α on a nt ra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, C C Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C ro e, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, in le ir uit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia io e erl 00 50 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

io Me le 125 150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ οτ

αA

r i Mu μα ρο ίτρ ο

Casual design για καθημερινή χρήση ειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. έρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. μ

7

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο a a ul ar S 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. έρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. α το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην elta Motor le , αλλιρρόης 17 θήνα και αραμανλή 27 στη εσσαλονίκη. lta Motor η 210 2

l

6

Π

τ

ο τ ρ Triu p

nr

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ ώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triu p . Σε μαύρο χρώμα και 100 βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

ρο α ρμ τ α riumph Lothian GTX

τα

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage οντά, αδιάβροχα και 100 δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό loo αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triu p . Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore Te που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας ee e. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, C προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. ιλικά με οθόνες αφής.

Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων

AM κατηγορία 50 κ.εκ. μέγιστη ταχ τητα 45 χλμ. ώρα Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να

παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της ικαιολογητικά α άδειας οδήγησης και όλος χρειαστο ν ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών 1. α υπάρχει AΦΜ στο Επικοινωνιών της όνομα του υπο ήφιου εριφερειακής ενότητας οδηγού ή του εριφερειακού 2. ντίγραφο εκτύπωση του διαμερίσματος της . .Τ. ή του διαβατηρίου εριφέρειας του τόπου . Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης ** Σε πε ίπ η κα ο ή έκδοσης διπλώμα ο κα ηγο ία 5. αράβολο εκτύπωσης Β <α οκινή ο >, δεν . αράβολο χαρτόσημο ειάζον αι α πι οποιη ικά . αράβολο εξέ α η ν ια ών (8), προγραμματισμού καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό *** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w

ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται ικαιολογητικά α δίτροχα μέγιστη ισχύος 5 ονομαστικής ή χρειαστο ν μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη 1. α υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υπο ήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην . .Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των . Τέσσερις φωτογραφίες

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν 1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας 2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.

Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο υπο ήφιος οδηγός όνομα του υπο ήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 1 ώρες . Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης 2 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο Η . *** Σε πε ίπ η κα ο ή . αράβολο . δήγηση δικύκλου, κατ διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 1 μαθήματα Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. ειάζον αι α πι οποιη ικά εξετάσεων εξέ α η ν ια ών (8), *Αν ο πο ή ιο είναι . ιστοποιητικά εξέτασης καθώ και ο πα άβολο ήδη κά ο ο διπλώμα ο από φθαλμίατρο και ανανέ η / έκδο η (4). Θα κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή αθολόγο ιατρό π έπει όμ ον άκελο, να Α2, δεν ειάζε αι η μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πα ακολούθη η ν *** Σε πε ίπ η κα ο ή πά ο α άδεια οδήγη η 10 ών θε η ική διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδε η ο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, μο ο ικλέ α (1) και οι δεν ειάζον αι α Α κατηγορία 20 ώ ε η θε η ική πι οποιη ικά εξέ α η Απεριόριστο εκπαίδε η ο βιβλίο ο ν ια ών (8), καθώ και ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο ο πα άβολο ανανέ η α ιθμό π ακ ικών / έκδο η (4). Θα π έπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημά ν (3) πέ ει α όμ ον άκελο, να , δεν υπάρχει περιορισμός επ ά. μπε ιλη θεί αν ίγ α ο στην ισχύ και στον κυβισμό η πά ο α άδεια των μοτοσικλετών που **Σε πε ίπ η κα ο ή οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώμα ο κα ηγο ία

E K I B R U O BOOST Y

Τ