10 minute read
CityDriver / Suzuki Jimny 1.5 LCV
Ο ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΣ ΤΩΝ ΜΟΪΚΑΝΩΝ
Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
Οι εποχές αλλάζουν και οι άνθρωποι προσαρμόζονται στα νέα δεδομένα. Βέβαια πολλές φορές αναρωτιέται κανείς εάν οι άνθρωποι προσαρμόζονται στις νέες συνήθειες ή τα πράγματα
ακολουθούν τις συνήθειες των ανθρώπων. Παράδειγμα η “μετατροπή” των τζιποειδών σε SUV, που πλέον διεκδικηθούν με την κατηγορία crossover μεγάλο κομμάτι από τις πωλήσεις αυτοκινήτων για αστική χρήση. Η μόδα αυτή έχει ανεβάσει κατακόρυφα θα λέγαμε τις πωλήσεις των μοντέλων αυτών, και όχι άδικα καθώς οι χωματόδρομοι ολοένα και λιγοστεύουν, για να μην πούμε ότι στην κεντρική Ευρώπη δεν υφίσταται η έννοια κίνηση εκτός δρόμου. Σε μέρη όπως η Ελλάδα που παρ΄όλο που πλέον πολλοί χωματόδρομοι ασφαλτοστρώθηκαν, πάντα υπάρχουν μέρη που μπορείς να επισκεφτείς μόνο εάν έχεις ένα πολύ καλό 4Χ4. Ειδικά εάν πρόκειται για ένα Jimny που χαίρει μεγάλης εκτίμησης ανάμεσα σε αυτούς που αγαπούν την off-road οδήγηση. Αλλά είπαμε ότι οι καιροί αλλάζουν και το Jimny είχε μείνει ουσιαστικά το μόνο καθαρόαιμο 4Χ4 αλλά όπως και στην ταινία “Ο τελευταίος Μοϊκανός” ο πρωταγωνιστής στο τέλος πεθαίνει. Και αυτό γιατί η απόφαση της Suzuki να μην εξελίξει τον κινητήρα έθεσε τελικά το Jimny εκτός προδιαγραφών και
πλέον σταμάτησε να παράγεται σαν επιβατικό. Οι πιο χαλαρές προδιαγραφές για τα επαγγελματικά επέτρεψαν μια ειδική έκδοση του ιαπωνικού 4X4 να μπορεί να πωλείται σε όσους θα ήθελαν ένα πραγματικό εκτός δρόμου εργάτη. Η επαγγελματική έκδοση του Jimny πρόκειται ουσιαστικά γι ατο επιβατικό μοντέλο όπου έχουν αφαιρεθεί τα καθίσματα ενώ πλέον πίσω από τα καθίσματα υπάρχει ένα μεταλλικό πλέγμα. Έτσι εξωτερικά τα δύο μοντέλα δεν διαφέρουν και λίγοι θα διαπιστώσουν αυτή τη διαφορά. Η τελευταία έκδοση του Jimny είναι σαφώς πιο αρεστή σε σχέση με στρογγυλεμένες γωνιές του προηγούμενου μοντέλου. Τα προστατευτικά φτερά, ο προφυλακτήρας και η μάσκα σε μαύρο χρώμα δίνουν μια πιο άγρια αίσθηση στην σίγουρα πιο δωρική σχεδίαση του τελευταίου μοντέλου, που ακολουθεί τη μόδα που θέλει την οροφή σε μαύρο χρώμα. Και μέσα τα πράγματα παραμένουν τα ίδια. Μπορεί κανείς κοιτώντας το ταμπλό να αποκομίζει μια αίσθηση απλότητας η Suzuki παρ΄όλα αυτά έχει εφοδιάσει το Jimny με σύγχρονη τεχνολογία όπως η ανίχνευση πινακίδων ορίου ταχύτητας, σύστημα lane assist και αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων. Στα όργανα κυριαρχεί η παράδοση με τα αναλογικά κοντέρ και στροφόμετρο, που ανάμεσά τους υπάρχουν ψηφιακές ενδείξεις που αλλάζουν από ένα μικρό μπουτόν, που δεν είναι εύκολο στη χρήση καθώς δεν βρίσκεται στο τιμόνι και οδηγός πρέπει να αφήσει το δεξί χέρι από αυτό. Φυσικά στο τιμόνι υπάρχει η σχετική κοινότυπη διάταξη Suzuki με τους διακόπτες για ήχο/σταθμούς στην μία πλευρά και στην άλλη τους απαραίτητους διακόπτες για το cruise control. Η ποιότητα των καθισμάτων με την υφασμάτινη επένδυση είναι αρκετά καλή, μόνο που εμείς θα τα προτιμούσαμε με λίγο μεγαλύτερη σκληρότητα. Λόγω του μεταλλικού πλέγματος τα καθίσματα δεν έχουν περιθώριο ανάκλησης, οπότε μόνο εάν είστε από αυτούς που βολεύονται με την όρθια θέση οδήγησης. Πάντως η θέση οδήγησης είναι πάρα πολύ καλή λόγω ύψους, καθώς έχεις μια πολύ καλή περιμετρική θέα, ενώ το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ δεν αντανακλά το πάνω μέρος του ταμπλό, κάτι που συμβαίνει στα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα. Με την κατάργηση των πίσω καθισμάτων ο αποθηκευτικός χώρος πλέον μεγάλωσε κατά 33 λίτρα, φθάνοντας συνολικά τα 863 λίτρα. Το επαγγελματικό Jimny χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χιλίων πεντακοσίων κυβικών που αποδίδει 102 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 130 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω ενός 5τάχυτου χειροκίνητου
κιβωτίου με έναν μεγάλου μήκους λεβιέ που όμως έχει σχετικά κοντές διαδρομές και old fashion αίσθηση. Η κατανάλωση στη διάρκεια της διαδρομής ήταν στα 6,5 λίτρα/100 χλμ και αυτό με μία οικονομική οδήγηση , σημάδι της ηλικίας του. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν διαθέτει σύστημα start/stop για να σβήνει όταν το όχημα ακινητοποιείται. Φυσικά και ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι το φυσικό περιβάλλον ενός καθαρόαιμου 4Χ4 αλλά πολλές φορές ο οδηγός του Jimny θα χρειαστεί να οδηγήσει στις ατελείωτες ευθείες και εκεί θα διαπιστώσει ότι ο “αδύναμος κρίκος” δεν είναι ο εκτός δρόμου χαρακτήρας του ιαπωνικού αυτοκινήτου αλλά ο κινητήρας. Και οι ρεπρίζ σε ψηλές ταχύτητες αλλά και η δυσκολία του κινητήρα μετά τα 120 χλμ/ώρα κάνει το Jimny να δείχνει έξω από τα νερά του και όχι τόσο ο αεροδυναμικός θόρυβος ή η φασαρία από το μικτής χρήσης ελαστικά. Φυσικά κάποια στιγμή ο αυτοκινητόδρομος τελειώνει και ξεκινά ο επαρχιακός δρόμος, πεδίο που σαφώς το Jimny νιώθει πιο σίγουρα, ακόμα και με τις κλίσεις που παίρνει σε κάθε μικρο- αλλαγή κατεύθυνσης. Το παράδοξο είναι ότι ενώ στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού το αυτοκίνητο κουνιέται σαν βάρκα στις στροφές δεν εμπνέει καμία ανησυχία καθώς το μικρό βάρος δρα ευεργετικά σε αντίθεση σε κάποια άλλα πιο ασφάλτινα SUV που έχουν όμως να διαχειριστούν πολύ περισσότερη μάζα. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Jimny το βοηθούν να αντιμετωπίζει όλες τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων με μεγάλη ευκολία, εκτός όμως τις εγκάρσιες ανωμαλίες όπου ο πίσω άξονας δεν βοηθά καθόλου. Τα καλά ξεκινούν μόλις ξεκινά το χώμα όπου το Jimny βρίσκεται στο στοιχείο του. Στους ήπιους χωματόδρομους δεν χρειάζεται να αλλάξεις τη ρύθμιση από το 2H καθώς υπάρχει αρκετή πρόσφυση σε αργά ή γρήγορα κομμάτια. Οι αναρτήσεις καταπίνουν τα πάντα ενώ το μικρό βάρος φωνάζει πάλι παρόν αφού μπορείς να παίξεις άνετα σε δρόμο με χαλίκια ή σαθρή πέτρα και να το γλιστράς με ασφάλεια καθώς η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Όταν τα πράγματα αγριέψουν απλά επιλέγεις από το μικρό λεβιέ, που βρίσκεται πίσω από το λεβιέ των ταχυτήτων, την επιλογή 4Η και το Jimny γίνεται τετρακίνητο. Πλέον οι δυνατότητες του lime κίτρινου 4X4 έχουν αυξηθεί και μόνο τα λάστιχα θα θέσουν τα όρια καθώς δεν πρόκειται για αμιγώς χωμάτινα λάστιχα. Όταν έρθει η ώρα για χρήση εκτός (χωματό)δρόμου, τότε ο λεβιές
πηγαίνει στο 4L και είσαι πλέον έτοιμος για trail καταστάσεις. Όπως στο τελευταίο σημείο στο χωματόδρομο στην Πεντέλη που οδηγεί στη σπηλιά του Νταβέλη όπου υπάρχουν δύο “σκαλοπάτια” και το Jimny τα σκαρφάλωσε χωρίς δυσκολία, χάρη στις αναρριχητικές δυνατότητές του. Η “κατάργηση” του μοντέλου στην Ευρώπη σίγουρα απογοήτευσε τους φανατικούς φίλους- αλλά έκανε και ανάρπαστα τα τελευταία επιβατικά κομμάτια- αλλά η επαγγελματική έκδοση είναι και αυτή μια λύση. Όλα αυτά βέβαια μέχρι την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου Jimny που θα πληροί τις προδιαγραφές και φυσικά θα έχει τις αντίστοιχες offroad ικανότητες του προκατόχου του.
Αποκτήστε την καινούρια σας Ducati Scrambler με ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης. Οι μοναδικές μοτοσυκλέτες με άψογη χρησιμότητα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για περιηγήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Ενημερωθείτε άμεσα για τον τρόπο απόκτησης τους στο κατάστημα μας.
ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!
Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!
Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, αποτυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί.
Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη
που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση: ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ
Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή - Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ
Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων. ΥΠΕΡΑΞΙΑ
Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.
Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη
ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X
Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.
Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση! CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X
Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ.
Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.
Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:
βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας
F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ
Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.
F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.