Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το Φθινόπωρο μας έφτασε / εμπρός βήμα ταχύ / να το προϋπαντήσουμε / παιδιά στην εξοχή. Εντάξει, δεν υπάρχει τέτοιο τετράστιχο, αλλά η έλευση του Σεπτεμβρίου σε πολλούς τομείς σηματοδοτεί την έναρξη μιας ολόκληρης σεζόν. Κάπως έτσι αισθανόμαστε τώρα που το αγαπημένο σας automag επέστρεψε κοντά σας ύστερα από την καλοκαιρινή διακοπή. Με την ελπίδα λοιπόν ότι όλων σας οι διακοπές ήταν καλές και έχετε επιστρέψει έτοιμοι για να αντιμετωπίσουμε όλοι μαζί τη ζοφερή πραγματικότητα της εποχής, είμαστε πάλι κοντά σας με το 101ο τεύχος του περιοδικού μας. Δεν χρειάζονται πολλοί φανφαρονισμοί - το τεύχος που έχετε μπροστά σας έχει πολλά και ενδιαφέροντα νέα και ύλη που ελπίζουμε να σας κρατήσει το ενδιαφέρον για την εβδομάδα που έχουμε μπροστά μας. Ξεκινάμε χαλαρά, με πολλά νέα και μερικές ωραίες δοκιμές. Σε αυτό το τεύχος θα βρείτε για παράδειγμα τις πρώτες εικόνες του VW Golf της 7ης γενιάς ή τη δοκιμή του S-Max 1,6, ενός από τα κορυφαία πολυμορφικά της αγοράς η το ξεκίνημα της μακράς διαρκείας δοκιμής του Honda Jazz CVT, ενός αυτοκινήτου τόσο πρακτικού που όταν ύστερα από 1 μήνα το επιστρέψαμε νιώσαμε σαν να αποχωριζόμαστε ένα φίλο. Φυσικά, ο τομέας της μοτοσικλέτας δεν έμεινε στην καλοκαιρινή ραστώνη. Ο Πετρόχειλος επέστρεψε δριμύτερος και εκτός από τα ενδιαφέροντα νέα, μάς παρουσιάζει το Aprilia SRV 850, ένα σκούτερ με ξεχωριστό χαρακτήρα και δυνατότητες. Καλό φθινόπωρο να έχουμε και καλή ανάγνωση...
index Τεύχος 101o 8 Σεπτεμβρίου 2012 Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Long Term: Honda Jazz 1.4 CVT Elegance (52)
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY (34)
101
01
F1 GP Βελγίου (74)
Ford S-Max 1,6 EcoBoost (44)
02 EDITORS’ THOUGHTS
Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Η πιο άσχημη Ferrari (αν υπάρχει μία) (10)
12 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ VW Golf MK7 (14) Fiat Panda 4?4 (18) Peugeot 208 GTi (22) Fiat Panda 4?4 (24) Opel Mokka (26)
30 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Νέο Volvo V40: Ρεκόρ ασφαλείας (30) Το Corsa έγινε 30 (32)
34 ΔΟΚΙΜΕΣ
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY (34) Ford S-Max 1,6 EcoBoost (44) Long Term: Honda Jazz 1.4 CVT Elegance (52)
Aprilia SRV 850 (64)
56 ΜΟTOMAG 60 ΜΟTΟΝΕΑ
Triumph Tiger Explorer XC (60) Kawasaki Ninja 300 (62)
64 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH Aprilia SRV 850 (64)
74 ΜSMAG
F1 GP Βελγίου (74) Brno MotoGP RAC (84) Aragon WSBK (92)
Photo Moment
s
Οι συζητήσεις για Grand Prix της Δραπετσώνας έχουν φουντώσει και το ενδιαφέρον ολοένα και μεγαλώνει. Οι εμφανίσεις των ανθρώπων που τρέχουν το project έχουν αυξηθεί στα «παράθυρα» των τηλεοράσεων και η πολιτεία έχει εκφράσει έστω και δειλά το ενδιαφέρον της. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως τα χρήματα είναι αυτά που κρίνουν το τελικό αποτέλεσμα.
Photo Moment
s
Στο GP της Τσεχίας η Ducati επινόησε έναν καινούριο τρόπο να κερδίζει τους αντιπάλους της. Η GP12 του Valentino Rossi πέταγε πυκνό καπνό προς τα πίσω για να δυσκολέψει τους αναβάτες που ακολουθούσαν!
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
011 EDITORIALS
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Η πιο άσχημη Ferrari (αν υπάρχει μία) Υπάρχει τελικά άσχημη Ferrari και είναι η 400 του 1976 Η κουβέντα είχε ξεφύγει και τα στοιχήματα έπεφταν βροχή. Όλοι υποστήριζαν ότι η Ferrari σε όλη της την ιστορία δεν είχε κατασκευάσει ούτε ένα άσχημο αυτοκίνητο, κάτι που φυσικά δεν δεχόμουν με τίποτα. Η αλήθεια είναι ότι έκανα πολλή ώρα και αρκετό ψάξιμο για να βρω το χειρότερο, αλλά ανταμείφθηκα αφού ανακάλυψα την 400i. Η Ferrari 400 σχεδιάστηκε από τον αξέχαστο Pininfarina το 1976 και παρουσιάστηκε στην έκθεση του Παρισιού. Αμέσως έκανε εντύπωση… αλλά αρνητική καθώς ήταν χοντροκομμένο και εντελώς αντίθετο στη φιλοσοφία της Ferrari με τις άψογες γραμμές και λεπτομέρειες. Η συνεργασία με την General Motors έκανε ακόμα χειρότερη την κατάσταση (οι Αμερικανοί έδωσαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην 400) και πολλά μέσα του ειδικού Τύπου το κατέκριναν. Μάλιστα το BBC κατάταξε στη 18η θέση της λίστας με τα πιο αποτυχημένα αυτοκίνητα (Crap Cars) τη Ferrari 400 με χαρακτηριστική ατάκα το «απαίσιο από όλες τις πλευρές».
Ακόμα ένα αξιοπερίεργο για το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν ότι εφόσον χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από την Αμερική και σχεδιαστικά είχε πιο… δυτική φιλοσοφία, ποτέ δεν πουλήθηκε επίσημα στις ΗΠΑ. Αυτό όμως δεν σταμάτησε πολλούς διάσημους της εποχής να αγοράσουν το 400, όπως τον Mick Jagger, τον Elton John και την Whitney Houston. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά το 400i πήρε μέρος και στην ταινία Rain Man με τον Tom Cruise το 1988… τελικά οι Αμερικανοί δεν έχουν γούστο!
what’
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
013
’s new
πίσημ ε ε κ η λύφθ Αποκα ικού Golf υλ του θρ
η νόμεν ε μ α ν λυα α η πο
τ ν ο μ α έ ν 7
η γενιά
7
VW
K M f l Go
τέλα
015 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Generation VII Ύστερα από αναμονή μηνών η Volkswagen μας αποζημίωσε, δείχνοντας για πρώτη φορά την 7η γενιά του θρυλικού Golf, του μοντέλου που περισσότερο πλέον από κάθε άλλο έχει συνδέσει το όνομά του με αυτήν τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Η αποκάλυψη των πρώτων εικόνων του Golf MK7 έγινε στο Βερολίνο, ενόψει της πρεμιέρας του μοντέλου στο Σαλόνι του Παρισιού στα τέλη του Σεπτεμβρίου. Δεν είναι έκπληξη ότι ο εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Golf δεν ξεφεύγει από τη γνώριμη φόρμα των προηγούμενων γενιών. Τα ιδιαίτερα γνωρίσματα, διατηρούνται και οι «πινελιές» του Walter de Silva είναι που κάνουν τη διαφορά. Το μάτι τραβούν τα μικτά τριγωνικά παράθυρα στις εμπρός πόρτες και τα ολοκαίνουρια εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, που θα φιλοξενούν συστοιχίες LED. Στη VW ξέρουν ότι η διατήρηση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας είναι ένας από τους λόγους που έχουν κάνει best seller αυτό το μοντέλο και τον ίδιο δρόμο έχουν επιλέξει για το εσωτερικό. Όποιος κάτοχος Golf της προηγούμενης γενιάς μπει στο εσωτερικό του νέου μικρομεσαίου της VW σίγουρα δεν θα αισθανθεί χαμένος, ωστόσο θα καλωσορίσει τη νέα κεντρική κονσόλα με την κλίση προς τον οδηγό. Επανασχεδιασμένο είναι και το τιμόνι ενώ σε όλες τις εκδόσεις θα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη (είτε ασπρόμαυρη είτε έγχρωμη) στο κέντρο της κονσόλας.
νέα
VW Go
μον
lf MK7
τέλα
017 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Οι TSI και TDI κινητήρες της Volkswagen θα φιλοξενούνται κάτω από το καπό του νέου Golf. Πιο ενδιαφέρων είναι ο νέος 1,4 λίτρων TSI, που θα αποδίδει 140 ίππους και θα περιλαμβάνει σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Φυσικά θα υπάρξει και GTI έκδοση με το νέο 2,0 λίτρων TSI με 225 ίππουςκαι αργότερα έκδοση R. Την γκάμα θα συμπληρώνουν μία υβριδική plug-in έκδοση αλλά και μία αμιγώς ηλεκτρική. Κάτι που είναι εντελώς νέο, παρότι δεν φαίνεται κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, είναι ότι έχει κατασκευαστεί βασιζόμενο στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα MQB του γκρουπ Volkswagen, την οποία μοιράζεται και με άλλα μοντέλα (Audi A3, Seat Leon). Το όφελος είναι διόλου ευκαταφρόνητο: το νέο Golf, παρότι μεγαλύτερο σε διαστάσεις -και χώρους- από τον προκάτοχό του, καταφέρει να είναι 100 κιλά ελαφρύτερο. Αυτό, σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη αεροδυναμική και τους εξελιγμένους κινητήρες, κάνει το Golf MK7 να είναι σε όλες του τις εκδόσεις πιο οικονομικό και σαφώς πιο «καθαρό». Επτά γενιές και δεν λέει να γεράσει. Στη VW γνωρίζουν τη συνταγή της επιτυχίας και την υλοποιούν απόλυτα κάθε λίγα χρόνια που παρουσιάζουν ένα νέο Golf. Και αυτό, το 7ο στη σειρά, δεν έχει κανένα λόγο να μην ακολουθήσει την ίδια λαμπρή -αν όχι λαμπρότερη- πορεία με τα 6 προηγούμενα.
018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Το «μινι SUV» της Fiat Το μόνο τετρακίνητο αυτοκίνητο στην κατηγορία του - Το «μινι SUV» της Fiat έχει ξεχωριστό στιλ και συμπαγείς διαστάσεις - Τετρακίνηση με «ροπή ανάλογα με τη ζήτηση» και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού - Δύο κινητήρες διαθέσιμοι: TwinAir Turbo 0.9 με 85 ίππους και 1.3 MultiJet II με 75 ίππους - Νέες αναρτήσεις για άνεση κορυφαία για την κατηγορία - Η πληρέστερη γκάμα στην κατηγορία: σύντομα αναμένονται και εκδόσεις Trekking και Natural Power. Το νέο Fiat Panda 4×4 – το μοναδικό τετρακίνητο μοντέλο της κατηγορίας Α- θα κάνει το ντεμπούτο του στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ο διάδοχος του μπεστ σέλερ που έκανε την πρώτη του εμφάνιση πριν 30 χρόνια, το σημερινό τετρακίνητο Panda τρίτης γενιάς, ανταποκρίνεται απόλυτα στο πνεύμα των καιρών και αποδεικνύεται ικανό να συνδυάσει αξιόλογες εκτός δρόμου δυνατότητες με κομψή σχεδίαση και συμπαγή όσο και αποτελεσματική «αρχιτεκτονική». Το Panda 4×4 αποτελεί μια εντυπωσιακή απόδειξη του πολύπλευρου χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έτοιμο να αντιμετωπίσει τους ορεινούς χωματόδρομους και τη ζούγκλα της πόλης με την ίδια ευκολία. Και είναι για μια ακόμα φορά ικανό να ανταγωνιστεί στα ίσια αυτοκίνητα εκτός δρόμου με μεγαλύτερες διαστάσεις (και φυσικά μεγαλύτερη τιμή). Το 5θυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 3,68 μ, πλάτος 1,67 και ύψος 1,60, ενώ το μεταξόνιό του είναι 2.300 χιλιοστά. Οι σχεδιαστές του Fiat Centro Stile ξεκίνησαν από την ιδέα διατήρησης και αξιοποίησης της λειτουργικής σχεδίασης του Panda με την προσθήκη μικρών λεπτομερειών που προβάλλουν την εικόνα ενός εξαιρετικά μελετημένου και πολυτάλαντου μίνι SUV. Το εσωτερικό υιοθετεί τις λύσεις που χρησιμοποιούνται στις προσθιοκίνητες εκδόσεις, με κάποιες σημαντικές καινοτομίες: μία νέα παραλλαγή σε πράσινο χρώμα του πλαισίου του ταμπλό που περιβάλλει τα όργανα και τη μεγάλη θήκη για μικροαντικείμενα, υφασμάτινα καθίσματα ειδικής σχεδίασης σε τρεις χρωματικές παραλλαγές (πράσινο, μπεζ, πορτοκαλί) και μία ψηλή κονσόλα πάνω από το κεντρικό «τούνελ», που προσθέτει έναν ακόμα χώρο αποθήκευσης στους 14 που ήδη υπάρχουν στις προσθιοκίνητες εκδόσεις.
α λ έ τ ν ο μ νέα
4 × 4 a d n a P t Fia
at Panda i F ο έ ν ο Τ
αρίσι
Π του στο ή ν ι κ ο τ υ νι Α χές Σαλό ε σ ο ρ π το ύτο του σ ο π μ ε τ ν άνει το 4×4 θα κ
Το Panda 4×4 είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα μετάδοσης που παρέχει «ροπή ανάλογα με τη ζήτηση» (Torque on demand) και διαθέτει δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύμπλεξη. Πρόκειται για ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο ελέγχεται από μία ηλεκτρονική μονάδα, που μετά από ανάλυση των στοιχείων που στέλνουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου κατανέμει τη ροπή με ομοιογένεια και στους δύο άξονες, με κατανομή που εξαρτάται από τις συνθήκες πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC), το οποίο προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, που μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον οδηγό και είναι διαθέσιμη σε ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Το Panda 4×4 θα προσφέρεται με δύο διαφορετικούς κινητήρες, εφοδιασμένους με σύστημα Start&Stop: τον νέο TwinAir Turbo 0.9 με τους 85 ίππους και τον ντίζελ 1.3 MultiJet II με τους 75 ίππους. Σε σύγκριση με τον 1.2 Fire της προηγούμενης γενιάς, o TwinAir Turbo έχει 40% μεγαλύτερη ροπή, κάτι που σε συνδυασμό και με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με την κοντή πρώτη, εξασφαλίζει πιο άνετα ξεκινήματα σε ανηφόρες και μεγαλύτερη ευελιξία. Αντίστοιχη βελτίωση υπάρχει και στον MultiJet, όπου η ροπή αυξήθηκε κατά 30%. Οι αναρτήσεις της τετρακίνητης έκδοσης έχουν να εκπληρώσουν δύο σημαντικούς στόχους. Αφενός να εξασφαλίσουν όλες τις λειτουργίες της προσθιοκίνητης έκδοσης, όπως η άνεση των επιβατών, ο αποτελεσματικός έλεγχος του αυτοκινήτου, το κράτημα και η ασφάλεια και ταυτόχρονα να προσφέρουν τα καλύτερα δυνατά χαρακτηριστικά για κίνηση σε κάθε είδους έδαφος. Οι μηχανικοί της Fiat εξασφάλισαν και τα δύο, προσφέροντας τελικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο, με ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα ειδικά σχεδιασμένη για την τετρακίνητη έκδοση. Σε σύγκριση με την αντίστοιχη λύση της προηγούμενης γενιάς, η πίσω ανάρτηση είναι ελαφρύτερη και πιο αθόρυβη και παρέχει καλύτερη άνεση, διατηρώντας τις ίδιες εκτός δρόμου δυνατότητες. Trekking και Natural Power: η οικογένεια Panda μεγαλώνει Το Panda έχει τη μεγαλύτερη και πιο πολύπλευρη γκάμα στην κατηγορία του κι αυτό επιβεβαιώνεται τώρα με την παρουσίαση δύο νέων σημαντικών εκδόσεων της οικογένειας Panda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι: του Trekking και του Natural Power. Το πρώτο είναι ο σύνδεσμος ανάμεσα στις εκδόσεις 4×2 και 4×4, συνδυάζοντας εμφανισιακά χαρακτηριστικά «εκτός δρόμου» με ένα σύστημα έξυπνης μπροστινής κίνησης, που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Traction+. Πρόκειται για ένα καινοτόμο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, που βελτιώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε ολισθηρές επιφάνειες. Η έκδοση Natural Power είναι εφοδιασμένη με κινητήρα TwinAir Turbo 0.9 διπλού καυσίμου (βενζίνη μεθάνιο) με 80 ίππους, για να συνδυάσει τα φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά και το χαμηλό κόστος του μεθανίου με την τεχνολογία TwinAir, για μεγιστοποίηση της οικονομίας και των επιδόσεων και ελαχιστοποίηση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
021 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
ντέλα νέα μο 4 ×
da 4 n a P t a i F
022 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Το γρήγορο 208 Η έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι πλησιάζει και οι πρώτες λεπτομέρειες για την έκδοση GTi του 208 δόθηκαν στη δημοσιότητα από την Peugeot. Το νέο γρήγορο των Γάλλων θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την νορμάλ έκδοση, θα φορά νέο εμπρός προφυλακτήρα ο οποίο θα έχει νέα γρίλια. Επίσης θα φορά αεροτομή και θα φέρει διαχύτη. Επίσης θα έχει διπλές χρωμιομένες απολήξεις και θα πατά πάνω σε ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Ο κινητήρας του GTi σύμφωνα με την Peugeot θα είναι υπερτροφοδοτούμενος 1.600 κ.εκ απόδοσης 200 ίππων και 275Nm ροπής, ο οποίος θα συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Το νέο 208 θα ζυγίζει 1.160 κιλά με αποτέλεσμα να φτάνει τα πρώτα 100χλμ/ώρα σε 7 δευτερόλεπτα. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα σπορ δερμάτινα καθίσματα Nappa, ο αλουμινένιος μαρσπιε με το λογότυπο της Peugeot. Το σπορ τιμόνι και τα αλουμινένια πεντάλ σε βάζουν καλά στο κλίμα ενώ η οθόνη 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα δίνουν άλλο χαρακτήρα στο νέο GTi των Γάλλων. Η Peugeot δεν έχει ανακοινώσει πότε θα βγει στην αγορά το νέο 208 αλλά αναμένεται μέσα στο 2013.
α λ έ τ ν ο μ νέα
i T ο Παρί τ G σ 8 ί ε 0 τ 2 σ t α σι Peugeo α παρου θ ο ί ο π ο i το
σι
ot έδω
Η Peuge
ια το νέο γ ς ε ι ε ρ έ μ σε λεπτο
208 GT
024 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Με άλλο αέρα το DS3 Η Citroen παρουσίασε την cabrio έκδοση του DS3 η οποία θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι στις 29 Σεπτεμβρίου. Η νέα έκδοση του DS3 διαθέτει ηλεκτρική υφασμάτινη οροφή η οποία θα μπορεί να ανοίξει ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται με 120χλμ/ώρα ενώ θα είναι είναι διαθέσιμη σε τρία χρώματα. Το νέο μοντέλο των Γάλλων θα κατασκευάζεται στη Γαλλία από τις αρχές του 2013. Όσον αφορά τις διαστάσεις του νέου μοντέλου δεν υπάρχουν αλλαγές καθώς η Citroen διατήρησε τις διαστάσεις του DS3. Η μοναδική διαφορά θα είναι τα ελαφρώς αυξημένο βάρος, κατά 25 κιλά. Οι κινητήρες δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα από τη Citroen αλλά λογικά θα διατηρήσει τους ίδιους που φορά και το DS3.
α λ έ τ ν ο μ νέα
4 × 4 a d n a P t a Fi ε την
Η
ουσίασ ρ α π n e o Citr
το του DS3 η σ ο δ κ έ cabrio
οποίο
3 ει το 201 σ ή ρ ο φ ο θα κυκλ
026 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Eυέλικτο και οικονομικό Το νέο Opel Mokka SUV προσφέρεται με πέντε ισχυρούς και αποδοτικούς κινητήρες που συνδυάζουν ισχυρές επιδόσεις με τιμές κατανάλωσης από τις καλύτερες στην κατηγορία SUV-B. Με βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα, το Γερμανικής φιλοσοφίας SUV εντυπωσιάζει με την συμπεριφορά και την πλούσια ισχύ του στο δρόμο παραμένοντας πάντα αποδοτικό. Το Mokka με κινητήρα 1.7 CDTI (96 kw/130 hp), εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και FWD εκπέμπει μόνο 120 g/km CO2 και καταναλώνει 4,5 lit. diesel / 100 km στο μικτό κύκλο. Ο κινητήρας με μέγιστη ροπή 300 Nm είναι από τους πιο αποδοτικούς diesel στην κατηγορία SUV. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν την αυτόματη έκδοση του diesel με FWD, κάτι μοναδικό στην κατηγορία. Η έκδοση αυτή καταναλώνει 5,3 l/100 km, που αντιστοιχεί σε 139 g/km CO2. Επίσης διατίθεται έκδοση all-wheel drive (AWD) του 1.7 CDTI Mokka. Από πλευράς βενζινοκινητήρων, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 1.4 Mokka με 103 kW/140 hp, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και AWD στάνταρ καταναλώνει μόνο 6,4 lit. / 100 km στο μικτό κύκλο με εκπομπές CO2 149 g/km, επομένως η οικονομία καυσίμου παραμένει υψηλή. Με ροπή 200 Nm, ο κινητήρας των 1400 κυβ. εκατ. παρέχει άμεση απόκριση και άριστες επιδόσεις. Όλα τα Mokka, με εξαίρεση την έκδοση 1.7 CDTI με αυτόματο κιβώτιο, εφοδιάζονται με τεχνολογία Start/Stop. Αυτό σημαίνει ότι η απόδοση καυσίμου στην πόλη είναι πάντα εγγυημένη, ακόμα και όταν το Mokka κινείται σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας πόλης. Για τους πελάτες που θέλουν να αποκτήσουν το Mokka με έναν αξιόπιστο, βασικό κινητήρα (entry level), υπάρχει η βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 85 kW/115 hp.
H Opel
νέα μ ο ντέλ Opel M α okka
επεκτε ίνει την
προϊον τ
ική γκά
μα της
με το ν έο μικρ ό
SUV M
okka
AWD on demand και προηγμένο πλαίσιο Εκτός από front-wheel drive (FWD), το Mokka μπορεί να εφοδιάζεται με τεχνολογία all-wheel drive (AWD) για καλύτερη ελκτική πρόσφυση και οδική συμπεριφορά. Το σύστημα AWD είναι αποδοτικό, ευφυές και ενεργοποιείται μόνον όταν είναι απαραίτητο. Η κατανομή ροπής μεταβάλλεται γραμμικά από 100-0 μέχρι 50-50 όταν τα επίπεδα πρόσφυσης είναι χαμηλά. Συνολικά, ο οδηγός ωφελείται από ένα σύστημα που προσαρμόζεται αυτόματα στις επικρατούσες οδικές συνθήκες. Επομένως, ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, το όχημα παραμένει σταθερό. Το πλαίσιο του Mokka διασφαλίζει βέλτιστη άνεση και οδική συμπεριφορά ακόμα και σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Στην εμπρός ανάρτηση, τα γόνατα MacPherson έχουν βελτιστοποιηθεί. Στην πίσω ανάρτηση, η ομάδα μηχανικών της Opel εξέλιξε δύο ημιάκαμπτους άξονες για τις εκδόσεις AWD και FWD, με σωληνωτή κεντρική αντιστρεπτική δοκό διατομής U, που τοποθετούνται μπροστά από τους πίσω τροχούς. Έτσι οι οδηγοί απολαμβάνουν άριστη οδική συμπεριφορά και έλεγχο αμαξώματος με κάθε συνδυασμό κινητήρα/ μετάδοσης. Το Mokka, το νέο SUV της Opel, επεκτείνει την προϊοντική γκάμα της και γίνεται η πρώτη Γερμανική μάρκα που εισέρχεται στην αναπτυσσόμενη κατηγορία μικρών SUV. Παρά το μικρό συνολικό μήκος των 4,28 m, το Mokka φιλοξενεί άνετα έως και πέντε άτομα, ενώ συνδυάζει ελκυστική σχεδίαση με καινοτόμες τεχνολογίες και λειτουργίες κάνοντάς τις προσιτές σε ένα ευρύτερο κοινό.
029 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
νέα μοντέλα
a k k o M l e Op
νέα της αγοράς
Το νέο Volvo V40 έκλεψε την παράσταση στην ανακοίνωση των πρόσφατων αποτελεσμάτων δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP. Το ολοκαίνουριο 5θυρο σουηδικό χάτσμπακ έλαβε συνολικά 111 βαθμούς, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση που έχει καταγραφεί ποτέ στις δοκιμές του Euro NCAP. Φυσικά, απέσπασε και το μέγιστο των 5 αστεριών ασφάλειας, στη βαθμολογία του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού ινστιτούτου οδικής ασφάλειας και δοκιμών.
Το νέο Volvo V40 σημείωσε επίδοση ρεκόρ στην προστασία ενήλικων επιβατών, με βαθμολογία 98%, που αντιστοιχεί σε 35 βαθμούς! Πρόκειται για το υψηλότερο νούμερο που έχει καταγραφεί ποτέ στις δοκιμές του Euro NCAP, ανεξάρτητα κατηγορίας αυτοκινήτου! Οι κορυφαίας ποιότητας χάλυβες που χρησιμοποιεί η Volvo σε συνδυασμό με την προηγμένη δομή του αμαξώματος, τις ζώνες σταδιακής παραμόρφωσης και τα πλείστα όσα συστήματα παθητικής ασφάλειας του νέου V40, συνετέλεσαν σε αυτό το πραγματικά μοναδικό αποτέλεσμα.
Τα ρεκόρ για το νέο Volvo V40 όμως, δεν περιορίστηκαν στη συνολική βαθμολογία. Από το 2009 το Euro NCAP διεξάγει δοκιμές σε τέσσερις υποκατηγορίες, με το άθροισμα των επιμέρους βαθμολογιών να συνθέτουν το τελικό αποτέλεσμα. Οι υποκατηγορίες αυτές είναι η προστασία ενήλικων επιβατών, η προστασία παιδιών επιβατών, η προστασία πεζών και τα επικουρικά συστήματα ασφάλειας.
Νέο ρεκόρ όμως είχαμε και στην κατηγορία προστασίας πεζών, όπου το νέο Volvo V40 σημείωσε βαθμολογία 88%, που αντιστοιχεί σε 32 βαθμούς. Το ρεκόρ εδώ ήταν αναμενόμενο, καθώς – εκτός των άλλων - το
Νέο Volvo V40: Ρεκόρ ασφαλείας
031 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(
Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά
Το νέο μοντέλο των Σουηδών απέσπασε βαθμολογία ρεκόρ στα τεστ του Euro NCAP νέο V40 είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που εφοδιάζεται με αερόσακο πεζών, στο βασικό μάλιστα εξοπλισμό όλων των εκδόσεών του! Η λειτουργία του αερόσακου πεζών έχει ως εξής: Αισθητήρες στον μπροστινό προφυλακτήρα καταγράφουν την έκταση της επαφής μεταξύ του αυτοκινήτου και του πεζού. Το πίσω μέρος του καπό (μπροστά από το παρμπρίζ) ανασηκώνεται μειώνοντας έτσι τη γωνία προσβολής του κορμού προς το αυτοκίνητο, ενώ την ίδια στιγμή ενεργοποιείται ο αερόσακος. Το εμβαδόν του αερόσακου καλύπτει την περιοχή του ανασηκωμένου καπό και το κάτω 1/3 του παρμπρίζ – συμπεριλαμβάνοντας τις δύο εμπρός κολόνες (A pillars). Ο συνδυασμός της δράσης του ανυψωμένου καπό και του αερόσακου, βοηθάει ιδιαίτερα στον περιορισμό του τραυματισμού του πεζού από το όχημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην κατηγορία των επικουρικών συστημάτων ασφάλειας το Volvo
V40 πέτυχε το απόλυτο της βαθμολογίας με 100% ή 7 βαθμούς. Κάτι επίσης αναμενόμενο, αφού προηγμένα συστήματα όπως το City Safety, το πρωτοποριακό σύστημα της Volvo για προστασία από συγκρούσεις σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό σχεδόν όλων των μοντέλων της και φυσικά του νέου V40, στο προσεχές μόλις μέλλον αναμένεται να συμπεριληφθεί στα προαπαιτούμενα συστήματα του Euro NCAP! Με συστήματα όπως το City Safety η Volvo ουσιαστικά “δείχνει” το δρόμο που πρέπει να ακολουθήσουν ακόμα και ανεξάρτητοι φορείς αξιολόγησης της ασφάλειας, όπως το Euro NCAP. Με την ευκαιρία, να αναφερθεί ότι το City Safety τιμήθηκε με ειδικό βραβείο από το Euro NCAP το 2010 και στο τελευταίο του στάδιο εξέλιξης, όπως το βρίσκουμε στο V40, λειτουργεί πλέον έως και τα 50 χλμ/ώρα, ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτές αντίστοιχων συστημάτων που προσφέρουν άλλοι κατασκευαστές.
νέα της αγοράς
Το Opel Corsa γιόρτασε τα γενέθλια των 30 χρόνων του στις 30 Αυγούστου. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς Corsa ξεκίνησε το 1982 στο εργοστάσιο Figueruelas της Zaragoza (Ισπανία), που ιδρύθηκε για το πρώτο σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο της Opel. Μέχρι το 1982, το συμπαγές Kadett (μήκος του 1979 Kadett D: 3,98 m) ήταν το εισαγωγικό (entry-level) μοντέλο της μάρκας. Με την άφιξη του μικρότερου και ακόμα πιο προσιτού Corsa A (μήκος: 3,62 m), το Opel εισήλθε
σε μία νέα κατηγορία με αυξανόμενη δημοτικότητα και άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της. Τα τελευταία 30 χρόνια, σχεδόν 12 εκατομμύρια Corsa σε 4 γενιές έχουν κατασκευαστεί και πουληθεί στην Ευρώπη. Μέχρι και τον Αύγουστο του 2012, το Ισπανικό εργοστάσιο της Zaragoza είχε κατασκευάσει 9,3 εκατομμύρια Corsa. Επιπλέον, 2,5 εκατομμύρια μονάδες έχουν κατασκευαστεί στο άλλο Ευρωπαϊκό
Το Corsa έγινε 30
033 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(
Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά
Το Opel Corsa γιορτάζει τα 30 του χρόνια εργοστάσιο στο Eisenach (Γερμανία). Η παραγωγή Corsa ξεκίνησε εκεί τον Ιούνιο του 1993. Έτσι το Corsa αποτελεί το δημοφιλέστερο όνομα στην ιστορία της Opel. Η παγκόσμια επιτυχία του παίρνει ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παγκόσμιες εκδόσεις του στην οικογένεια της General Motors: περίπου 20 εκατομμύρια οχήματα βασισμένα σε Corsa έχουν κατασκευαστεί ή συναρμολογηθεί και πουληθεί σε όλο τον κόσμο, κυρίως σε Λατινική Αμερική (Chevrolet), Αυστραλία (Holden), Ν. Αφρική (Opel) και Κίνα (σαν Buick Sail). Από το 1982, το Opel Corsa είναι σημαντικός παίκτης στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Προσφέρει μία από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές σειρές στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων και ανανεώνεται συνεχώς με την είσοδο νέων μοντέλων, τεχνολογιών και ειδικά προσαρμοσμένων εκδόσεων. Τώρα
διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος: το τρίθυρο τύπου coupé, το πεντάθυρο οικογενειακό και το επαγγελματικό Corsa van. Το Corsa αυτή τη στιγμή έχει μερίδιο πάνω από 28% στις συνολικές πωλήσεις Opel, με αποτέλεσμα να είναι το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο της μάρκας, ακολουθώντας σε μικρή απόσταση το Astra (περίπου 30%). Από το 2008, το 3θ Corsa κατατάσσεται συνεχώς πρώτο στην κατηγορία Β 3θ hatchback στη Δυτική Ευρώπη με μερίδιο 18% (2012 μέχρι σήμερα). Συνολικά, το Corsa (3θ και 5θ) είναι αυτή τη στιγμή Νο 3 στη Δυτική Ευρώπη στην κατηγορία Β με μερίδιο μεγαλύτερο του 10%. Στην Ελλάδα είναι 1ο και σε Γερμανία, Βρετανία και Βέλγιο κατέχει τη 2η θέση στις αντίστοιχες κατηγορίες. Στην Ισπανία και την Ολλανδία, το Corsa είναι Νο3 στην κατηγορία.
Πετρελαιοκίνητος ηγέτης
035 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Η ανωτερότητα της B-Class τονίζεται ακόμα περισσότερο στις εκδόσεις με κινητήρα πετρελαίου
Η Mercedes είναι μια εταιρεία που το πεδίο της υπεροχής της εντοπίζεται σε μια περιοχή όχι πολύ κοντά στα μικρομεσαία MPV. Όχι ότι η εταιρεία δεν είχε παρουσία, καθώς από την παρουσίαση της πρώτης B-Class και ύστερα έχει δώσει το στίγμα της κι εκεί, αλλά δεν μπορεί κανείς να ισχυριστεί ότι εκεί βρισκόταν το δυνατό της σημείο. Τα πράγματα όμως αλλάζουν με την εμφάνιση της ολοκαίνουριας B-Class, που έχοντας μικρή σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά έρχεται να καταθέσει μια πάρα πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση σε όλους τους τομείς. Το ολοκαίνουριο μοντέλο φαίνεται διαφορετικό από την πρώτη ματιά. Έχει κερδίσει πολύ σε μήκος και έχει χαμηλώσει σε ύψος, κερδίζοντας σε επιθετικότητα αλλά και σε αεροδυναμική αποτελεσματικότητα, με το συντελεστή αντίστασης να διαμορφώνεται στο 0,26. Η μάσκα είναι χαρακτηριστική Mercedes, θυμίζει CLS και με το μεγάλο τριάκτινο αστέρι στο μέσον δεν αφήνει αμφιβολίες για το ποιο εργοστάσιο έβγαλε το αυτοκίνητο. Στο πίσω μέρος δεσπόζουν τα φωτιστικά σώματα. Η φιλοσοφία σχεδιασμού του ενός όγκου παραμένει και η συνολική εντύπωση είναι ότι ένα πρακτικό αυτοκίνητο μπορεί ταυτόχρονα να είναι κομψό και δυναμικό. Πόσο πρακτική είναι η νέα B-Class φαίνεται καθαρά στο εσωτερικό της. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πραγματικά μεγάλοι. Ιδιαίτερα θετική εντύπωση προκαλεί ο άπλετος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, που δεν θα δουν τα εμπρός καθίσματα τα πλησιάζουν στα γόνατά τους όσο ψηλός κι αν είναι εκείνος που κάθεται μπροστά. Μια μικρή δυσκολία θα αντιμετωπίσει ο 5ος επιβάτης από το τούνελ της μετάδοσης, που υπάρχει παρότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο γιατί αποτελεί πρόβλεψη για μελλοντική 4κίνητη έκδοση. Άνετος είναι ο χώρος και για τα κεφάλια και τους ώμους των επιβατών, γενικά οι χώροι είναι ένα από τα πιο δυνατά σημεία της B-Class. Ακόμα και ο χώρος αποσκευών, που έχει χάσει λίγα λίτρα σε χωρητικότητα από το προηγούμενο μοντέλο, είναι αρκετός για να καλύψει τις ανάγκες. Η πρακτικότητα θα ήταν ακόμα καλύτερη αν τα πίσω καθίσματα μπορούσαν να κινηθούν ή να αφαιρεθούν εκτός από το να πέφτουν οι πλάτες τους, ωστόσο η δυνατότητα προσφέρεται ως έξτρα στο πακέτο Easy Vario Plus.
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY
Ευρύχωρο και πρακτικό το εσωτερικό, που ξεφεύγει από τη στερεότυπη εικόνα των αυτοκινήτων της Mercedes. Εννοείται ότι η ποιότητα των υλικών και η δουλειά που έχει γίνει στην εφαρμογή τους είναι κορυφαίου επιπέδου αλλά έχει γίνει προσπάθεια να είναι μοντέρνο και σπορτίφ. Η διχρωμία βοηθά αποφασιστικά και το μάτι μένει στους τρεις κυκλικούς αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό και κυρίως στην οθόνη που προβάλλει όλες τις λεπτομέρειες λειτουργίας του αυτοκινήτου και βρίσκεται ακριβώς από πάνω τους. Ειδικά αυτή η οθόνη είναι σχεδιασμένη για να δίνει την εντύπωση σύγχρονης ταμπλέτας. Ο οδηγός κάθεται σε ένα άνετο κάθισμα, βρίσκει εύκολα τη θέση του και έχει μπροστά του έναν πλήρη και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Όσο για την εργονομία, είναι τυπική Mercedes. Τα παραδοσιακά σημεία διαφοροποίησης της γερμανικής φίρμας διατηρούνται, όπως η απουσία δεξιού διακόπτη πίσω από το τιμόνι, και η γνωστή πολυπλοκότητα του ραδιοφώνου, αυτά όμως πράγματα που συνηθίζονται μέσα σε λίγες ημέρες οδήγησης - αν όχι ώρες. Το χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου ωστόσο είναι ο κινητήρας. Η Β180 CDI έχει κάτω από το καπό έναν 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1.796 κ.εκ., ο οποίος με υπερτροφοδότηση και χρησιμοποιώντας όλα τα πλεονεκτήματα των διαθέσιμων τεχνολογιών (common rail) αποδίδει 109 ίππους και 25,5 kgm ροπής. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με το πολύ καλά κλιμακωμένο και με σωστή αίσθηση χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων αλλά υπάρχει και η επιλογή για το 7άρι αυτόματο G-Tronic. Η συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου είναι απόλυτα αρμονική και δεν θα προβληματίσει.
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY
Από όποια πλευρά κι αν το δούμε, ο βασικός στόχος των πετρελαιοκινητήρων είναι η οικονομία καυσίμου. Αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο η Mercedes Β180 CDI τα καταφέρνει περίφημα, φέροντας δίκαια και με υπερηφάνεια το ταμπελάκι BlueEFFICIENCY. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (επιτάχυσνη 0-100 km/h σε 10,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 190 km/h), το οποίο όμως καταναλώνει λιγότερα από 7 l/100 km. Η Mercedes δίνει επισήμως μέση τιμή 4,4 l/100 km αλλά τέτοια νούμερα θα δείτε μόνο στον αυτοκινητόδρομο όταν κινείστε με τα όρια ταχύτητας. Αλλά ακόμα και σε συνθήκες πίεσης αυτή η Mercedes αρνείται να πέσει στην υπερβολή - αρκείται σε όσο καύσιμο χρειάζεται. Όλα αυτά φυσικά είναι αποτέλεσμα του πολύ μεγάλου βάρους που δίνουν οι μηχανικοί της Mercedes στην εξέλιξη των κινητήρων, με τη δουλειά τους να φαίνεται και στις εκπομπές CO2, που έχει περιοριστεί στα 114 g/km. Στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των ρύπων συμβάλλει αποφασιστικά και το σύστημα Start/Stop, το οποίο έχει πολύ καλή λειτουργία και δεν ενοχλεί ποτέ τον οδηγό. Κινούμενη στο δρόμο, η Β180 είναι σχεδιασμένη για να δίνει στον οδηγό της αίσθηση σιγουριάς και ελέγχου. Με χαμηλωμένο το κέντρο βάρους και ανασχεδιασμένες αναρτήσεις, το αυτοκίνητο δείχνει τις αρετές του αμέσως. Ειδικότερα στις ευθείες η σταθερότητα είναι
υποδειγματική όσα κι αν είναι τα χιλιόμετρα στο κοντέρ. Στις στροφές θα ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς απότομες αντιδράσεις και με το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι να είναι άμεσο και με καλή πληροφόρηση, παρότι αρκετά ελαφρύ. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με προσανατολισμό στην άνεση, και τα καταφέρνει πολύ καλά απορροφώντας τις ανωμαλίες, ωστόσο ο έλεγχος των κινήσεων του αμαξώματος από τον οδηγό είναι πανεύκολος. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει το εξελιγμένο ESP (σύστημα ευστάθειας) το οποίο παρεμβαίνει καίρια όταν χρειαστεί. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση και τέτοιες... λεπτομέρειες - στη Mercedes έχουν λύσει αυτά θα θέματα εδώ και πολλά χρόνια. Φτάνοντας στο... ταμείο, και καθώς μιλάμε για αυτοκίνητο της Mercedes, περιμένει κανείς να ακούσει τις δεκάδες χιλιάδες των ευρώ της τιμής να τον χτυπούν κατακέφαλα. Δεν είναι όμως έτσι τα πράγματα με την Β180 CDI. Τα 27.700 ευρώ που κοστίζει δεν είναι φυσικά ευκαταφρόνητο ποσό αλλά για ένα αυτοκίνητο τέτοιας εμφάνισης, ποιότητας, τεχνολογίας και χώρων και με το αστέρι της Mercedes στο καπό και με το όφελος του πετρελαιοκινητήρα σίγουρα δεν είναι πολλά. Η νέα B-Class θα προβληματίσει πολύ τις προτάσεις του ανταγωνισμού από εταιρείες μικρότερου πρεστίζ καθώς τις κοιτάζει αφ’ υψηλού ποιοτικά αλλά είναι αρκετά προσιτή -τηρουμένων των αναλογιών- τιμολογιακά.
Mercedes-Benz B180 CDI Blue EFFICIENCY
Κυβισμός: 1.795 κ.εκ. Ισχύς: 109/4.600 σ.α.λ. Ροπή: 25,5 kgm/1.400 σ.α.λ. 0-100: 10.9 δλ. Κατανάλωση: 4.4 λ./100 χλμ. Ρύποι: 117 γρ./χλμ.
Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα
Τα χωράει όλα και συμφέρει
045 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Ford S-Max 1,6 EcoBoost
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Είτε πολλά άτομα είτε πολλά πράγματα είτε όλα μαζί βρίσκουν τη θέση τους στο S-Max
Οι μεταφορικές ανάγκες είναι ο θεμελιώδης τομέας βάσει του οποίου γίνεται η επιλογή αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερες είναι αυτές τόσο μεγαλώνει και το αυτοκίνητο που χρειαζόμαστε - και τόσο περισσότερους συμβιβασμούς αναγκαζόμαστε να κάνουμε. Αν έχουμε να μεταφέρουμε πολλά άτομα ή πολλά πράγματα, υπάρχουν λύσεις που μπορούν να εξυπηρετήσουν είτε τη μία είτε την άλλη κατάσταση. Με το S-Max όμως η Ford έρχεται να δηλώσει βροντερά ότι οι ανάγκες -ακόμα και οι μεγάλες- μπορούν να καλύπτονται ταυτόχρονα και χωρίς μεγάλους συμβιβασμούς. Το S-Max υπάρχει χρόνια στην αγορά αλλά η αλήθεια είναι ότι τα προηγούμενα χρόνια ξεκινούσε από θέση σχετικά μειονεκτική. Είτε με τον 2,5 λίτρων όπως εμφανίστηκε αρχικά είτε με τον 2λιτρο EcoBoost ερχόταν σε αντίθεση με τις εγγενείς δυσκολίες της ελληνικής αγοράς. Μία κίνηση-ματ της Ford, όμως, το φέρνει στο προσκήνιο. Η τοποθέτηση του εξαιρετικού υπερτροφοδοτούμενου 1,6 λίτρων EcoBoost το κάνει πολύ πιο ελκυστικό - και πολύ πιο βιώσιμο αν θέλετε. Πριν περάσουμε στον κινητήρα, όμως, ας αρχίσουμε από το εξωτερικό. Το S-Max είναι ένα διόλου ευκαταφρόνητων διαστάσεων αυτοκίνητο (μήκος 4,768 - πλάτος 1,854 - ύψος 1,658) που δεν κρύβει το μέγεθός του αλλά ταυτόχρονα, με τις δυναμικές γραμμές του, αισθάνεται άνετα με αυτό και δείχνει ότι δεν του δημιουργεί κανένα πρόβλημα - το αντίθετο μάλιστα. Μπαίνοντας μέσα, οι αχανείς χώροι είναι το πράγμα που δημιουργεί τις πρώτες εντυπώσεις. Είτε κάθεσαι μπροστά είτε πίσω είτε ακόμα πιο πίσω (υπάρχει η δυνατότητα 7θέσιας διαμόρφωσης) ο χώρος που έχεις στη διάθεσή σου είναι πραγματικά πολύς. Ως 5θέσιο το S-Max έχει πρακτικά απεριόριστο χώρο αποσκευών ενώ ακόμα και ως 7θέσιο έχει αρκετό χώρο, κάτι πολύ σπάνιο στα αυτοκίνητα με 3 σειρές καθισμάτων όπου συνήθως πίσω από την 3η σειρά δεν περισσεύουν παρά ελάχιστα εκατοστά για να βάλεις κάτι. Ο όγκος του χώρου αποσκευών μεταβάλλεται από 285 λίτρα στην 7θέσια διάτα-
Ford S-Max 1,6 EcoBoost
Ford S-Max 1,6 EcoBoost
ξη, στα 755 λίτρα στην 5θέσια διάταξη ή αυξάνεται στα 2.000 λίτρα με όρθια μόνο τα εμπρός καθίσματα Τα αυτοκίνητα της Ford είναι πάντα σχεδιασμένα με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και το S-Max δεν διαφέρει από αυτήν την επιλογή. Ο 1,6 λίτρων EcoBoost με τον άμεσο ψεκασμό και την υπετροφοδότηση είναι ο γνωστός μας από το Focus κινητήρας, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 160 ίππους στις 5.700 σαλ και τα εντυπωσιακά 24,4 kgm ροπής ήδη από τις 1.600 σαλ. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με ένα χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πράξη αυτό το μοτέρ δεν δυσκολεύεται καθόλου να κινήσει το S-Max. Ούτε το βάρος των 1,6 τόνων ούτε η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου μπορούν να του αντισταθούν, που με σύμμαχο τη μεγάλη ροπή προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις. Οι αριθμοί από μόνοι τους είναι ενθαρρυντικοί (0-100 km/h σε 8,4 και μέγιστη ταχύτητα πάνω από 200 km/h) αλλά η αίσθηση είναι ακόμα καλύτερη. Ο οδηγός δεν νιώθει ποτέ «ξεκρέμαστος» και όποτε χρειάζεται να καταφύγει στο κιβώτιο για να κατεβάσει μια σχέση η διαδικασία ολοκλη-
ρώνεται χωρίς προβλήματα. Όλα αυτά με την κατανάλωση καυσίμου να διατηρείται εύκολα σε τιμές κάτω από τα 9 l/100 km, με την τιμή των 7,0 l/100 km που ανακοινώνει η Ford να είναι εφικτή κάτω από ορισμένες συνθήκες. Στο δρόμο το S-Max σε κάνει να ξαχάσεις όλα τα στερεότυπα για τα MPV. Μπορεί να διαθέτει άπλετο χώρα και υποδειγματική πρακτικότητα αλλά τίποτα από όλα αυτά δεν έγινε εις βάρος της συμπεριφοράς. Στο ταξίδι, η άνεση και η κορυφαία ποιότητα κύλισης είναι κορυφαίες. ενώ σε πιο κλειστά κομμάτια το S-MΑΧ εντυπωσιάζει με τον τρόπο που στρίβει. Σε κάθε περίπτωση η ισορροπία μεταξύ κρατήματος και άνεσης πλησιάζει στο ιδανικό. Χρηστικότητα, χώροι και η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής είναι δεδομένα και στη μικρότερη έκδοση του S-MAX, η οποία «εκκινεί» από 27.965 € (στην 5-θέσια διάταξη) και από 30.430 € (στην 7-θέσια), τιμές που δεν είναι ασφαλώς χαμηλές αλλά ούτε απαγορευτικές, για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να καλύψει ένα τόσο μεγάλο εύρος αναγκών που σε άλλες συνθήκες θα χρειάζονταν δύο ή και περισσότερα.
Κυβισμός: 1.596 κ.εκ. Ισχύς: 160/5.700 σ.α.λ. Ροπή: 24,4 kgm/1.600 σ.α.λ. 0-100: 8,4 δλ.
Τελική ταχύτητα: 204 χλμ./ώρα Kατανάλωση: 7,0 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 164 γρ./χλμ.
Ford S-Max 1,6 EcoBoost
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Honda Jazz 1.4 CVT Elegance
ΔΟΚΙΜΕΣ
053
Το Honda Jazz είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σήμερα στην κατηγορία B. Τους λόγους θα τους μάθετε στις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
All that Jazz
Long Term
Μας συγχωρείτε αγαπητοί αναγνώστες αν δεν κρατάμε λίγο σασπένς για το τέλος, αλλά κάτι τέτοιο θα ήταν άδικο για το Jazz. Το μοντέλο δεν είναι ό,τι πιο καινούριο στην αγορά και υπό αυτή την έννοια είχαμε την ευκαιρία αρκετές φορές στο παρελθόν να ασχοληθούμε μαζί του. Είναι όμως πραγματικά εντυπωσιακό πώς ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο δεν χάνει τη λάμψη του στο παραμικρό, παρά τις αφίξεις πολύ πιο νέων μοντέλων στην κατηγορία. Όπως επίσης είναι εντυπωσιακό ότι όσοι το οδήγησαν στο περιοδικό –και ήταν πολλοί- μόνο ένα σχόλιο είχαν να κάνουν: «εξαιρετικό αυτοκίνητο». Ταυτόχρονα είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι όσο περισσότερο το οδηγούμε, τόσο ανακαλύπτουμε και νέα προτερήματα. Η δοκιμή μακράς διάρκειας που ξεκίνησε τον Ιούλιο με την έκδοση CVT (αυτόματο κιβώτιο, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, και συνεχίστηκε και τον Αύγουστο με την έκδοση 5MT (χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων) δεν μας άφησε καμία αμφιβολία. Μετά από 6.000 περίπου χιλιόμετρα, που αντιστοιχούν σε χρήση τουλάχιστον 6 μηνών, σε όλες τις συνθήκες και με πλειάδα οδηγών, το συμπέρασμα είναι αβίαστο και ξεκάθαρο. Το Jazz είναι ένα αυτοκίνητο έκπληξη, τόσο προικισμένο και τόσο ευχάριστο, τόσο ισορροπημένο και φιλικό, που θα το αγόραζες χωρίς δεύτερη σκέψη. Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, σε κάθε συμπέρασμα δοκιμής μένει ένα ίσως, καθώς δεν έχεις πάντα όλο τον ανταγωνισμό διαθέσιμο για να «φρεσκάρεις» τη μνήμη σου. Δεν μπορείς να είσαι κάθετος και απόλυτος για το καλύτερο αυτοκίνητο όλων, είναι επικίνδυνο και άστοχο. Αυτό δεν ισχύει και πάλι στην περίπτωση του Jazz, καθώς το μεγάλο διάστημα που το είχαμε κοντά μας το οδηγούσαμε παράλληλα με μικρότερα και μεγαλύτερα, φτηνότερα και ακριβότερα, αλλά και μοντέλα ακριβώς της δικής του κατηγορίας. Πάντα καταλήγαμε στο συμπέρασμα ότι μπορεί να καλύψει το 90% των αναγκών ενός ή μιας οδηγού, είτε έχει οικογένεια είτε όχι. Ανεξαρτήτως κατηγορίας, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Στην κατηγορία του, είναι ό,τι καλύτερο. Προφανώς τα παραπάνω συμπεράσματα απαιτούν χρόνο και πολλά χιλιόμετρα. Διότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Jazz, από μόνα τους, δεν εντυπωσιάζουν. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.4 αποδίδει 99 ίππους, μέτρια απόδοση σε σχέ-
Κυβισμός: 1.339 Ισχύς: 99 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 127 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 12,7 δλ. (αυτόματο CVT) Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα (αυτόματο CVT) Κατανάλωση: 6,5 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 125 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 9.391 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 460 Ολικά χιλιόμετρα: Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 15.040€ (με απόσυρση και επιπρόσθετο όφελος 1.500€)
Ουάου • • • • • • • • •
ση με τον ανταγωνισμό, καταναλώνει επισήμως 5,4 λίτρα/100 χλμ. σε μικτό κύκλο και έχει τελική ταχύτητα 175 χιλιόμετρα. Με ημιάκαμπτο άξονα στην πίσω ανάρτηση και γόνατα εμπρός, τίποτα νέο και εδώ. Τέλος, το αμάξωμα των 3.9 μέτρων και το μεταξόνιο των 2.5 μέτρων δεν συνηγορούν σε χώρους λεωφορείου. Αν λοιπόν κληθεί κανείς να χαρακτηρίσει το αυτοκίνητο από το διαφημιστικό φυλλάδιο, το Jazz έχει χάσει από τα αποδυτήρια. Η έκπληξη έρχεται με την πρώτη δια ζώσης επαφή. Το Jazz ανατρέπει πανηγυρικά τις εντυπώσεις από τα μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά και αποδεικνύει ότι μάλλον έχουν δίκιο όσοι υποστηρίζουν ότι οι αριθμοί είναι καλοί μόνο για να απόπροσανατολίζουν. Τις επόμενες εβδομάδες θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε πολύ αναλυτικά το Jazz, ώστε να διαπιστώσετε και εσείς τι είναι αυτό που έκανε μια ντουζίνα ανθρώπους – με μεγάλη έως τεράστια εμπειρία σε δοκιμές αυτοκινήτων- να θέλουν να το αγοράσουν ΤΩΡΑ. Προς το παρόν αρκεί μόνο να δώσουμε τα συγχαρητήριά μας στους τεχνικούς της Honda, οι οποίοι, με τα ίδια σχεδόν υλικά που χρησιμοποιούν και οι υπόλοιποι συνάδελφοί τους σε όλο τον κόσμο, πέτυχαν αυτό το εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Μείνετε συντονισμένοι.
Άου
Άνετη ανάρτηση • Θόρυβος κινητήρα Υπέρ – πλήρης εξοπλισμός στις ψηλές σ.α.λ. Εργονομία Πρακτικότητα Τεράστιοι χώροι Χαμηλή κατανάλωση Ισορροπημένη οδική συμπεριφορά Εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο Ελαστικός κινητήρας
motomag
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 060
Triumph Tiger Explorer XC
Η Triumph ανακοίνωσε την έκδοση XC της Tiger Explorer
Έκδοση XC στο Triumph Explorer Η Triumph διευρύνει την γκάμα των τουριστικών adventure μοτοσικλετών της με την παρουσίαση της Tiger Explorer XC. Με αναφορές στις σχεδιαστικές γραμμές της βραβευμένης Tiger 800 XC, η νέα Tiger Explorer XC διαθέτει μία σειρά βελτιώσεων που ενισχύουν περαιτέρω την ικανότητά της για μακρινά adventure ταξίδια. • Tροχοί με αλουμινένια στεφάνια και ατσάλινες ακτίνες, ελαστικά χωρίς σαμπρέλα. • Ride by wire, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού και απενεργοποιούμενο ABS, όλα στο στάνταρ εξοπλισμό. • Χούφτες, προβολείς ομίχλης, προστατευτική ποδιά και κάγκελα συμπληρώνουν τις παντός δρόμου προδιαγραφές της Explorer XC . • Διευρυμένα διαστήματα μεταξύ των σέρβις μαζί με διετή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα. • Διαθέσιμη στα καταστήματα Triumph από τον Μάρτιο του 2013.
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 062
Kawasaki Ninja 300
Η Kawasaki παρουσίασε το νέο της entry-level Supersport
Παρουσιάστηκε το Ninja 300 Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν τελικά και η Kawasaki παρουσίασε το νέο της Ninja στα 300cc. Το βασικό χαρακτηριστικό της νέας μικρής Supersport μοτοσικλέτας είναι ο κινητήρας. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο σε σειρά τετράχρονο κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιεί διπλές βαλβίδες τροφοδοσίας, κυβισμό στα 296cc και ισχύ στους 39 ίππους. Το πλαίσιο είναι καινούριο για μεγαλύτερη σταθερότητα, ενώ και το πίσω ελαστικό είναι μεγαλύτερο για να ανταπεξέλθει στις ανάγκες της αυξημένης ισχύoς και ροπής. Το highlight της μοτοσικλέτας είναι η τοποθέτηση μονόδρομου συμπλέκτη για να τονιστεί η race διάθεση του Ninja, ενώ υπάρχει διαθέσιμο και ABS. Ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί σε ποια έκθεση θα δούμε πρώτη φορά το Ninja 300.
Εντός, εκτός και επί τα αυτά
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 065 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Aprilia SRV 850
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
Η Aprilia μπήκε δυναμικά στην κατηγορία Mega-Scooter με το θηριώδες SRV850
Το Piaggio Group έχει ήδη ξεκινήσει την εκμετάλλευση – με την καλή έννοια – των κατασκευαστών που έχει υπό την ομπρέλα της. Την πρώτη προσπάθεια της «απριλιοποίησης» της Gilera την έκανε με το SR MAX 300, ένα scooter που δημιουργήθηκε με βάση το Nexus της Gilera και αυτή η κίνηση ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη αν κοιτάξουμε τις πωλήσεις που πέτυχε το συγκεκριμένο μοντέλο. Η Aprilia λοιπόν αποφάσισε να προχωρήσει σε ακόμα μία παρόμοια κίνηση, αυτήν τη φορά όμως με περισσότερο διαφορετικά χαρακτηριστικά και περισσότερο χαρακτήρα από μεριάς της καθώς και η κατηγορία είναι πιο απαιτητική. Το SRV 850 γεννήθηκε από τις στάχτες του GP800 της Gilera και ήρθε με σκοπό να δείξει το δρόμο στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των Mega Scooter. Το SRV 850 είναι Aprilia και φαίνεται. Ο σχεδιασμός του ακολουθεί ξεκάθαρα την γενιά του RSV4, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος. Η μάσκα του scooter παραπέμπει στην πρωταθλήτρια Superbike RSV4 Factory και στην περίπτωση του SRV έχει δέσει εξαιρετικά με το project. Η προσοχή στη λεπτομέρεια, όπως σε όλες τις ιταλικές κατασκευές, είναι το σήμα κατατεθέν του μεγάλου scooter καθώς όπου κι αν το κοιτάξεις κρύβει ένα καλοσχεδιασμένο κομμάτι. Για παράδειγμα, στο πίσω μέρος το φωτιστικό σώμα είναι πανέμορφο και συνάμα επιθετικό θυμίζοντας κάτι από Dorsoduro, ενώ η σέλα προκαλεί δέος με το μέγεθός της. Το δυνατό χαρτί πάντως του SRV, εκτός από την εμφάνιση, είναι η ποιότητα τόσο στη βαφή, τα πλαστικά και τα χειριστήρια, όσο και στις τεχνικές λύσεις. Ένα Mega Scooter δεν θα μπορούσε παρά να είναι πολύ άνετο. Στην περίπτωση του SRV δεν υπάρχει καμία εξαίρεση και η μοτοσικλέτα είναι πραγματικά πολύ άνετη. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα μέσα το scooter, η σέλα είναι υπεράνω κριτικής για την άνεσή της, τα χέρια έχουν σωστή κλίση μέχρι το τιμόνι, ενώ τα πόδια έχουν άφθονο χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω. Περιοριστική είναι η μεσαία κολώνα που δυσκολεύει την επιβίβαση/αποβίβαση. Η ποιότητα στους διακόπτες και τα όργανα ξεχωρίζει, ενώ highlight μπροστά στα μάτια του αναβάτη είναι η σχεδίαση του τιμονιού. Τα όργανα διαθέτουν
ia l i r p A
V R S
0 5 8
50 8 V R S a
li i r Ap
αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο τα οποία στη μέση έχουν ένα ψηφιακό πάνελ με πολλές πληροφορίες. Γενικά η εργονομία του SRV είναι εξαιρετική και παρά το βάρος και τον όγκο του κρύβει ευχάριστες εκπλήξεις στον αναβάτη. Ένα μειονέκτημα είναι ο περιορισμένος χώρος αποσκευών στον οποίο δεν χωράει ένα μεγάλο full face κράνος. Στο κομμάτι του κινητήρα, η Aprilia δεν δίστασε να τοποθετήσει ένα πολύ ισχυρό σύνολο στην καρδιά του scooter της. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο V2 90 μοιρών 839cc, ο οποίος προέρχεται από το Mana (και το GP800) και αποδίδει 76 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. με 7,7 χλγμ ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός 38mm , ενώ η κίνηση γίνεται μέσω CVT κιβωτίου και αλυσίδα. Η απόδοση του κι-
νητήρα ξεφεύγει από τη φιλοσοφία των scooter και παραπέμπει περισσότερο σε μοτοσικλέτες μεσαίου κυβισμού. Ο τρόπος απόδοσής του είναι εξαιρετικός, σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού η ισχύς και η ροπή έρχονται σε πλούσιες ποσότητες, αλλά πάντα ο έλεγχος βρίσκεται στο δεξί χέρι του αναβάτη. Ο συγκεκριμένος κινητήρας πάντως θα προσφέρει στον αναβάτη την ικανοποίηση να κερδίσει το 90% των μοτοσικλετών πόλης και παράλληλα θα ταξιδέψει με μεγάλη μέση ωριαία ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό που έχει κρυφτεί καλά είναι ο ήχος του δικύλινδρου, ο οποίος είναι πολύ περιορισμένος. Από την άλλη όμως η κατανάλωση είναι υποφερτή και κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα ανά 100 Km σε κανονική οδήγηση.
Πολύ καλή δουλειά έχει κάνει η Aprilia στη μετάδοση του SRV. Το CVT κιβώτιο μπορεί να μην είναι το πιο εξελιγμένο που κυκλοφορεί στην αγορά, ωστόσο με την εξαιρετική συνεργασία με την τροφοδοσία και την ECU, αποδίδει απίθανα. Θα μπορούσε κάποια να την χαρακτηρίσει τέλεια, αν αναλογιστούμε το αυξημένο βάρος και την ισχύ της μοτοσικλέτας. Στον τρόπο απόδοσης του κινητήρα έχει βάλει το χέρι του και το πλαίσιο. Το σωληνωτό πλαίσιο έχει συνδυάσει περίφημα το χωροταξικό κομμάτι για να «βολευτεί» μέσα του ο κινητήρας και συνάμα είναι πολύ καλά ισορροπημένο για τις ανάγκες του scooter. Η συνεργασία του με το αλουμινένιο ψαλίδι κάνει το πέρασμα της ισχύος στον πίσω τροχό ομαλή και οι τροχοί των 16 τροχών έχουν αποκτήσει υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης.
ρισμα απολαυστικό και αποτελεσματικό. Είναι μεγάλη η δύναμη του συνόλου και παρά το γεγονός της απουσίας του ABS, σε κανένα σημείο δεν χρειάστηκε. Η Aprilia φυσικά έχει βγάλει και έκδοση με ABS και ASR.
Στα φρένα η Aprilia έχει κάνει εξαιρετική επιλογή παρά
Θέλοντας και μη, το SRV 850 θα περάσει τον περισσότερο χρόνο του στους δρόμους της πόλης. Έχοντας καθίσει στη σέλα του και έχοντας διαβάσει στα χαρακτηριστικά το βάρος του αμέσως μπαίνεις σε σκέψεις. Η διάψευση όμως έρχεται άμεσα και από τα πρώτα χιλιόμετρα. Το SRV είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση, σε κερδίζει άμεσα και αυτό χάρη κυρίως στον έλεγχο της τροφοδοσίας. Ο ψεκασμός δεν επιτρέπει ξεσπάσματα και αυτό ξεαγχώνει τον αναβάτη ο οποίος έχει τον απόλυτο έλεγχο. Τα φρένα είναι άψογα ακόμα και στο γλιστερό οδόστρωμα, ενώ οι αναρτήσεις και το πλαίσιο απορροφούν κάθε ανωμαλία. Το μεγάλο μεταξό-
τις αυξημένες υποχρεώσεις. Οι δίσκοι των 300mm εμπρός μαζί με τον μονό δίσκο πίσω κάνουν το φρενά-
νιο εδώ δεν θα προβληματίσει και το μόνο που ίσως δεν βολέψει κάποιους είναι η όχι τόσο καλή ορατότη-
ia l i r p A
V R S
0 5 8
τα εμπρός λόγω της χαμηλής θέσης οδήγησης. Εκεί που θα καταλάβει ο αναβάτης τι έχει κάτω από τα πόδια του είναι στο φανάρι. Μόλις ανάψει το πράσινο φως και ανοίξεις το γκάζι, μετά από μερικά μέτρα θα είσαι μόνος σου στο δρόμο καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν γρήγορα και θα αφήσεις ο,τιδήποτε άλλο πίσω σου. Στον ανοιχτό δρόμο το Aprilia αποδεικνύεται εντυπωσιακό. Η θέση οδήγησης αφήνει ανέπαφο τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης με αποτέλεσμα να μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες χωρίς πρόβλημα. Η ποιότητα κύλισης και η σταθερότητα είναι σε υψηλό επίπεδο, ενώ η ισχύς του κινητήρα βοηθάει και στην προσπέραση, ακόμα και μετά τα 140 Km/h. Το ταξίδι είναι σίγουρα μέσα στα πλάνα του Aprilia, ωστόσο η πολύωρη οδήγηση μάλλον θα είναι δύσκολη. Ο λόγος είναι η έλλειψη καλής στήριξης στη μέση του αναβάτη, που τον κάνει να σφίγγει τους κοιλιακούς του ή να στηρίζεται στο τιμόνι. Στις στροφές το SRV είναι γνήσιο Aprilia. Εδώ το μεγάλο μεταξόνιο θα δημιουργήσει μια περίεργη αίσθηση στην πληροφόρηση και θα δημιουργήσει κουνήματα στις μεγάλες κλίσεις, ωστόσο η συνολική καλή ισορροπία του scooter σώζει την κατάσταση. Το βάρος της μοτοσικλέτας στις αργές στροφές γίνεται αντιληπτό, αλλά τόσο το εμπρός μέρος όσο και το πίσω μέρος παραμένουν ουδέτερα και ακλόνητα στη θέση τους. Δεν απαιτείται μεγάλη προσπάθεια για να γύρει η μοτοσικλέτα στη στροφή, ενώ το πιο απολαυστικό σκέλος είναι η έξοδος με τον κινητήρα να κάνει πάρτι με την άφθονη ροπή του. Γενικά, η οδική συμπεριφορά του SRV 850 είναι καλή, αλλά για να εξερευνήσει κάποιος τις δυνατότητές του θα πρέπει να είναι λίγο πιο έμπειρος από έναν κοινό αναβάτη. Με την πάροδο του χρόνου πάντως και ο καθημερινός αναβάτης θα συνηθίσει το ιταλικό scooter. Το SRV 850 έκανε μεγάλη αίσθηση στην αγορά μοτοσικλέτας το καλοκαίρι που μας πέρασε και όχι άδικα. Πρόκειται για ένα πολύ δυνατό scooter με έντονο χαρακτήρα και σημαντική ποιότητα το οποίο ήρθε να καταλάβει την κατηγορία. Τα δυνατά του σημεία είναι αναμφίβολα ο τρόπος απόδοσης του κινητήρα και η ευχάριστη αίσθηση την ώρα της οδήγησης. Η τιμή του είναι ανταγωνιστική και η εξωτερική του εμφάνιση δελεαστική, όλα λοιπόν συντείνουν πως πρόκειται για μια πολύ καλή προσπάθεια από την Aprilia και το Piaggio Group.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Aprilia SRV 850 Κινητήρας Δικύλινδρος V90, υδρόψυκτος, τετράχρονος Κυβισμός 839,3 κ.εκ. Ισχύς
76 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ.
Ροπή
7,7 χλγμ στις 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία
Ηλ. Ψεκασμός 38mm
Μετάδοση
CVT μέσω αλυσίδας
Πλαίσιο
Διπλό ατσάλινο σωληνωτό
Ανάρτηση εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm
Ανάρτηση πίσω
Μονό υδραυλικό αμορτισέρ
με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα εμπρός
Δύο δίσκοι 300mm
με 2πίστονες δαγκάνες Brembo Φρένα πίσω
Μονός δίσκος 280mm
με διπίστονη δαγκάνα Brembo Τροχοί
16’’ ιντσών εμπρός/15’’ ιντσών πίσω
Βάρος 249 κιλά Ρεζερβουάρ
18,5 λίτρα
Τιμή 9.960 €
A
a i l i pr
50 8 V SR
υ
λ Βε , ος n ί GP tto ρα F1 u ι ω κ B ς
γίο
ag sm m
στ
ρε πή n να tto γώ Bu νίκη ό α on η ακ ns ολ δι Je ύκ σο Ο αν ε πει μι ν ε pa ο S υ
το
ε άν
το
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 075
Η κυριαρχική εμφάνιση του Jenson Button στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Βελγίου συνεχίστηκε στον αγώνα και ο Βρετανός -σίγουρα με γεμάτες μπαταρίες μετά τις διακοπές- έδωσε στο Spa-Francorchamps μία ακόμα αλάνθαστη παράσταση για να πανηγυρίσει με τη 2η φετινή του νίκη την επιστροφή του σε κορυφαία φόρμα. Ο Βρετανός της McLaren όχι απλώς δεν κινδύνευσε σε κανένα σημείο του αγώνα -ακόμα και στο χάος στην εκκίνηση- αλλά η νίκη του φάνηκε να είναι από τις πιο εύκολες στην καριέρα του. Εξαιρετικό αγώνα έκανε ο Sebastian Vettel με τη Red Bull, ο οποίος ήταν ο μοναδικός οδηγός εκτός από τον Button που ακολούθησε στρατηγική ενός pit stop και οδηγώντας πολύ γρήγορα επιβραβεύτηκε με τη 2η θέση. Ο Kimi Raikkonen πήρε την 3η θέση και άλλο ένα βάθρο φέτος, επιβεβαιώνοντας την ανταγωνιστικότητα της Lotus. Ακολούθησαν οι Nico Hulkenberg, Felipe Massa, Mark Webber, Michael Schumacher, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo και Paul di Resta.
Εκκίνηση και SC Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid του Spa, με τους σφυγμούς να ανεβαίνουν πριν από την κρίσιμη εκκίνηση. Ο Pastor Maldonado ξεκίνησε πολλή ώρα προτού σβήσουν τα κόκκινα φώτα, ωστόσο αυτό ήταν το πιο ασήμαντο από τα συμβάντα της εκκίνησης. Ο Romain Grosjean στρίμωξε τον Lewis Hamilton στον τοίχο και φτάνοντας στη La Source η Lotus του Γάλλου και η McLaren του Βρετανού ήταν ιπτάμενες και έπεσαν πάνω στη Ferrari του Fernando Alonso και στις Sauber του Sergio Perez και του Kamui Kobayashi. Το αποτέλεσμα ήταν τέσσερα διαλυμμένα μονοθέσια, άλλο ένα με μικρότερες ζημιές (του Kobayashi). Όπως είναι φυσικό, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα για να καθαριστεί από τα συντρίμμια. Εκτός αγώνα οι Alonso, Hamilton, Grosjean και Perez. Όταν το SC έφυγε από την πίστα και ο αγώνας ξαναξεκίνησε, ο Jenson Button, που δεν είχε χάσει την πρωτοπορία στην εκκίνηση, άρχισε να απομακρύνεται από τον Kimi
Raikkonen, ο οποίος με έκπληξη πρέπει να είδε τον Nico Hulkenberg, ο οποίος είχε ξεκινήσει με τη σκληρή γόμα της Pirelli, να τον προσπερνά και να του παίρνει τη 2η θέση. Μεγάλος κερδισμένος της εκκίνησης ήταν ο Michael Schumacher, ο οποίος βρέθηκε στην 5η θέση και αμέσως μετά την επανεκκίνηση πέρασε τον Paul di Resta για να πάρει την 4η θέση. Επίσης κερδισμένοι ο Daniel Ricciardo και ο Jean Eric Vergne της Toro Rosso, που ανέβηκαν στις θέσεις 6 και 7 και είχαν πίσω τους ένα πολύ πιο δυνατό γκρουπ, που το αποτελούσαν ο Bruno Senna, οι Red Bull των Webber και Vettel και ο Felipe Massa. Ο αγώνας του Maldonado τελείωσε προτού προλάβουν οι αγωνοδίκες να τον τιμωρήσουν για την άκυρη εκκίνηση καθώς εγκατάλειψε αμέσως μετά την επανεκκίνηση.
1ο pit stop Ο Michael Schumacher συνέχισε να εντυπωσιάζει και κατάφερε στο 10ο γύρο να περάσει τον Kimi Raikkonen, ο οποίος φαινόταν να αντιμετωπίζει προβλήματα με τα ελαστικά του, και να πάρει την 3η θέση. Αμέσως μετά ο Raikkonen μπήκε στα pit για να αλλάξει τη μεσαία γόμα με τη σκληρή, όπως έκανε στον ίδιο γύρο και ο Mark Webber. Στους επόμενους γύρους ακολούθησαν και οι υπόλοιποι, για να κάνουν την ίδια επιλογή. Ο Raikkonen φαινόταν να δικαιώνεται για την επιλογή του να μπει νωρίτερα καθώς βρέθηκε μπροστά από τον Hulkenberg. Ο Sebastian Vettel με το μονοθέσιο της Red Bull κέρδιζε συνεχώς θέσεις πριν από το δικό του pit stop, προσπερνώντας όποιον έβρισκε μπροστά του, ενώ ο Nico Rosberg είχε κερδίσει επίσης πάρα πολλές θέσεις, έχοντας φτάσει στην 7η, χωρίς όμως να έχει κάνει pit stop, ενώ είχε ξεκινήσει από την 23η. Ο Vettel πάντως έφτανε γοργά τον Schumacher για να διεκδικήσει τη 2η θέση, κάτι που δεν πρόλαβε να κάνει καθώς ο Γερμανός της Mercedes μπήκε στα pit αμέσως μόλις ο συμπατριώτης του της Red Bull τον έφτασε. Ο Jenson Button μπήκε στον 21ο γύρο, για να αλλάξει τη μεσαία γόμα του με τη σκλη-
ρή και να φτάσει προφανώς με αυτήν μέχρι το τέλος του αγώνα. Δύο γύρους αργότερα μπήκε και ο Vettel, για να κλείσει ο κύκλος των pit stop. Ο Button παρέμεινε στην πρώτη θέση, ο Raikkonen ήταν 2ος και ακολουθούσαν οι Hulkenberg, Webber, Massa, Vettel, Ricciardo, Schumacher, Vergne και di Resta. Το ερωτηματικό όμως ήταν ποιοι από αυτούς ήταν σε στρατηγική δύο pit stop και ποιοι σε στρατηγική ενός.
2ο pit stop Τα παραπάνω ερωτήματα άρχισαν να βρίσκουν απάντηση στον 28ο γύρο, όταν οι Webber, Hulkenberg και Massa μπήκαν για τη 2η και τελευταία αλλαγή ελαστικών τους, επιλέγοντας και για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα τη σκληρή γόμα των ελαστικών της Pirelli. Στον επόμενο γύρο μπήκε και ο Kimi Raikkonen, αφήνοντας τους Button, Vettel και Schumacher στην κορυφή, με την 3άδα αυτήν να πηγαίνει για στρατηγική μίας μόνο στάσης. Ο Φινλανδός βγήκε από το pit stop αμέσως πίσω από τον Schumacher και τον πέρασε στο Bus Stop για να πάρει την 3η θέση, αλλά είδε τον Γερμανό πολυπρωταθλητή να ξαναπαίνρει πίσω
τη θέση του στη ζώνη του DRS μετά την Eau Rouge. Τελικά, ο Kimi με μια αποφασιστική κίνηση κατάφερε να περάσει και άφησε τον Schumacher να μάχεται με τους Hulkenberg, Webber και Massa. Όλα αυτά ελάχιστα απασχολούσαν τον Jenson Button, ο οποίος απολάμβανε την άνεση της πρωτοπορίας με διαφορά σχεδόν 15 δευτερολέπτων από τον Sebastian Vettel και μπορούσε να ελέγξει απόλυτα τον αγώνα. Στη Mercedes είδαν ότι ο Schumacher δεν είχε τύχη και τον κάλεσαν στα pit για αλλαγή ελαστικών, για να πέσει στην 7η θέση, ενώ με μια ωραία κίνηση ο Felipe Massa πέρασε τον Mark Webber για να πάρει την 5η θέση. πίσω από τον Schumacher, στην 8η θέση, βρισκόταν ο Senna και πιο πίσω μέσα στη 10άδα βρίσκονταν και οι δύο Toro Rosso. Ο Senna όμως είχε μείνει από ελαστικά και αναγκάστηκε να μπει στα pit για άλλη μία φορά, κάτι που έφερε στη 10η θέση τη δεύτερη Force India του Paul di Resta. Μέχρι το τέλος του αγώνα η μοναδική μάχη ήταν εκείνη ανάμεσα στους Massa και Webber για την 5η θυέση, με τον Βραζιλιάνο της Ferrari να καταφέρνει να
κρατηθεί μπροστά από τον Αυστραλό. Ο Button δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα και πήρε με άνεση τη νίκη στο Spa, που ήταν η 2η για φέτος και η πρώτη του σε αυτήν την πίστα. Οι Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen συμπλήρωσαν το βάθρο και ακολούθησαν οι Nico Hulkenberg, Felipe Massa, Mark Webber, Michael Schumacher, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo και Paul di Resta. Μετά το τέλος του αγώνα οι αγωνοδίκες του GP Βελγίου είχαν αρκετή δουλειά καθώς τα συμβάντα ήταν πολλά και σοβαρά. Για τη σύγκρουση στην εκκίνηση ο Romain Grosjean θεωρήθηκε υπεύθυνος και του επιβλήθηκε ποινή αποκλεισμού από τον επόμενο αγώνα και πρόστιμο 50.000 ευρώ. Τιμωρήθηκε επίσης ο Pastor Maldonado με ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση της Monza: 5 θέσεις για την άκυρη εκκίνηση και 5 θέσεις για τη σύγκρουσή του με τον Timo Glock αμέσως μετά την επανεκκίνηση. Μετά τον αγώνα του Spa, ο Alonso παραμένει στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος με 164 βαθμούς με τον Vettel να έχει μειώσει τη διαφορά στους 24 βαθμούς (έχει 140) και τους Webber και Raikkonen να ακολουθούν έχοντας 132 και 131 βαθμούς αντίστοιχα. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ιταλίας στη φημισμένη πίστα της Monza το 3ήμερο 7-9 Σεπτεμβρίου.
Αποτελέσματα GP Βελγίου Θ. Οδηγός
Ομάδα
Διαφ.
P
1 Jenson Button MCLAREN 44 ΓΥΡ. 1 2 Sebastian Vettel RED BULL 13.6 1 3 Kimi Raikkonen LOTUS 25.3 2 4 Nico Hulkenberg FORCE INDIA 27.8 2 5 Felipe Massa FERRARI 29.8 2 6 Mark Webber RED BULL 31.2 2 7 Michael Schumacher MERCEDES 53.3 2 8 Jean-Eric Vergne TORO ROSSO 58.8 2 9 Daniel Ricciardo TORO ROSSO 62.9 2 10 Paul di Resta FORCE INDIA 63.7 2 11 Nico Rosberg MERCEDES 65.1 2 12 Bruno Senna WILLIAMS 71.5 2 13 Kamui Kobayashi SAUBER 1 L 3 14 Vitaly Petrov CATERHAM 1 L 2 15 Timo Glock MARUSSIA 1 L 2 16 Charles Pic MARUSSIA 1 L 1 17 Heikki Kovalainen CATERHAM 1 L 2 18 Pedro de la Rosa HRT 1 L 3 19 Narain Karthikeyan HRT 15 L 2 20 Pastor Maldonado WILLIAMS 40 L 1 21 Sergio Perez SAUBER 0 22 Fernando Alonso FERRARI 0 23 Lewis Hamilton MCLAREN 0 24 Romain Grosjean LOTUS 0
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 F. Alonso 2 S. Vettel 3 M. Webber 4 K. Raikkonen ‑ 5 L. Hamilton 6 J. Button 7 N. Rosberg 8 R. Grosjean 9 S. Perez 10 M.Schumacher 11 F. Massa 12 K. Kobayashi 13 N. Hulkenberg 14 P. Maldonado 15 P. di Resta 16 B. Senna 17 J. Vergne 18 D. Ricciardo
Βαθμοί 164 140 132 131 117 101 77 76 47 35 35 33 31 29 28 24 8 4
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ
Ομάδα
Βαθμοί
1 Red Bull 272 2 McLaren 218 3 Lotus 207 4 Ferrari 199 5 Mercedes 112 6 Sauber 80 7 Force India 59 8 Williams 53 9 Toro Rosso 12
MSMAG 085 ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
g a
m s
C A
R
ο ύς λ o λη κο t o άλ ια M τ δ o α ρ n κ r B Α κα α ι γ
m
P G
σε
ι ρδ
ία
εχ σ ή έ κ οφ ν Τ a η os στρ στ r ed ταία nzo P ni λευ ore a L ε D Ο ην τ rge στ ν Jo το
Έναν εκπληκτικό τελευταίο γύρο μας επιφύλασσε ο αγώνας του Brno στην Τσεχία. Οι δύο διεκδικητές του τίτλου, Dani Pedrosa και Jorge Lorenzo από νωρίς έφυγαν μπροστά και έμειναν μόνοι τους στην κορυφή να παλέψουν στα ίσια για τη νίκη. Στο μέσο του αγώνα ο Pedrosa αποφάσισε να κάνει την κίνησή του και να περάσει μπροστά αφήνοντας τον συμπατριώτη του πίσω. Ο Lorenzo όμως δεν αρκέστηκε στη δεύτερη θέση και κατάστρωσε τη στρατηγική του βλέποντας τα αδύνατα σημεία του Dani στην πίστα. Στον τελευταίο γύρο λοιπόν ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας έκανε την κίνησή του στο αργό κομμάτι της πίστας και πέρασε μπροστά με ένα απίθανο προσπέρασμα. Ο Pedrosa όμως γνώριζε ότι στο τελευταίο κομμάτι της πίστας ήταν πολύ δυνατός και αποφάσισε εκεί να χτυπήσει. Στην είσοδο λοιπόν του τελευταίου σικέιν πέρασε τον Lorenzo από την εσωτερική και παρά την σθεναρή αντίσταση του αναβάτη της Yamaha, πήρε τη νίκη. Αυτή είναι η 3η νίκη φέτος του Pedrosa ο οποίος πλέον μειώνει τη διαφορά στο πρωτάθλημα στους 13 βαθμούς. Η Honda του Ισπανού λειτουργεί πολύ καλά και δείχνει να έχει κλείσει την απόσταση στην απόδοση σε σχέση με τη Yamaha, κάτι που κάνει ακόμα πιο αμφίρροπη τη μάχη για τον τίτλο. Τη Δευτέρα και οι δύο αναβάτες θα κάνουν δοκιμές στο Brno. Πρώτη φορά έπειτα από 12 χρόνια, ένας Βρετανός αναβάτης ανεβαίνει στο βάθρο στη μεγάλη κατηγορία. Ο Cal Crutchlow επιβεβαίωσε την πολύ καλή του πορεία στις ελεύθερες δοκιμές και έπιασε έναν πολύ καλό ρυθμό στον αγώνα. Έμεινε μόνος του στην 3η θέση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, δεν απειλήθηκε από τον teammate του Andrea Dovizioso και τελικά τερμάτισε στο βάθρο. Αυτό είναι το πρώτο βάθρο για τον Crutchlow στο MotoGP.
Ο Andrea Dovizioso τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ την εξάδα έκλεισαν οι αναβάτες με τις δορυφορικές Honda, Stefan Bradl και Alvaro Bautista. Παρά το καλό του ξεκίνημα του στον αγώνα ο Valentino Rossi δεν άντεξε πολύ και υποχώρησε τελικά στην 7η θέση με την Ducati η οποία σε κάποια σημεία της πίστας έβγαζε πυκνό καπνό από το πίσω μέρος. Τελικά ο Rossi τερμάτισε κανονικά τον αγώνα. Εξαιρετική εμφάνιση πραγματοποίησε ο Randy De Puniet ο οποίος έφερε τη CRT μοτοσικλέτα της Aprilia στην 8η θέση μπροστά μάλιστα από τα πρωτότυπα των Abraham και Elias. Στη δεκάδα επίσης ήταν ο Aleix Espargaro. Πτώση σημείωσε ο Ben Spies ο οποίος ήταν για μια ακόμα φορά άτυχος. Στον πρώτο γύρο ο Τεξανός αντιμετώπισε πρόβλημα με τον συμπλέκτη της Yamaha και έχασε πολλές θέσεις. Αργότερα βρήκε το ρυθμό του και ανέβηκε μέχρι την 8η θέση, αλλά πίεσε περισσότερο και έπεσε, εγκαταλείποντας για μια ακόμα φορά.
Ita gon lia W n SB jo K b
ri d an ανία l e M Ισπ co ην r a στ M αι ίκες κ gi ις ν g τ a Bi αν ax τηκ ιM σ Ο ιρά μο
Ar a
m s
g a
m
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 093
Moscow WSBK R1
ς ό κ αχι
ja n i N
ν ο Μ
Ο Tom Sykes άξια πήρε τη νίκη στο πρώτο σκέλος της Ρωσίας Οι καιρικές συνθήκες ανακάτεψαν την τράπουλα στο πρώτο σκέλος της Κυριακής στη Μόσχα. Οι αναβάτες είχαν να αντιμετωπίσουν μια βρεγμένη πίστα με μια μόνο στεγνή αγωνιστική γραμμή. Η επιλογή τους ήταν τα slick ελαστικά και ήταν η σωστή καθώς όσο πέρναγε η ώρα η πίστα στέγνωνε όλο και περισσότερο. Μεγάλος νικητής ήταν ο Tom Sykes με την Kawasaki ZX-10R. Ο Βρετανός, ο οποίος ανανέωσε για ακόμα έναν χρόνο τη συνεργασία του με την Kawasaki, από την πρώτη κιόλας στροφή δεν άφησε σε κανέναν περιθώριο να αντιδράσει και άρχισε να γυρίζει σε διαστημικό ρυθμό. Στους πρώτους 5 γύρους είχε ήδη φτιάξει διαφορά ασφαλείας και έφτασε στη νίκη με χαρακτηριστική άνεση. Αυτή είναι η πρώτη «κανονική» νίκη του Sykes φέτος στο στεγνό (είχε κερδίσει και στη Monza στο βρεγμένο) και πλησίασε αρκετά στη βαθμολογία τον πρωτοπόρο Max Biaggi. Στο βάθρο βρέθηκαν οι δύο διεκδικητές του τίτλου Marco Melandri και Max Biaggi. Οι δύο Ιταλοί δεν έκαναν καλό ξεκίνημα στον αγώνα και έμειναν αρκετά πίσω στην κατάταξη. Οι πτώσεις των υπόλοιπων όμως τους ευνόησαν πολύ και στο τέλος κατάφεραν να τερματίσουν στη 2η και 3η θέση. Ο Melandri μείωσε λίγο ακόμα τη διαφορά από τον Biaggi και στο δεύτερο σκέλος ίσως να έχουμε αλλαγή φρουράς στην κορυφή του πρωταθλήματος. Πολλοί ήταν εκείνοι που έκαναν λάθη στον αγώνα και τον εγκατέλειψαν από καλή θέση. Πρώτος ήταν ο Carlos Checa ο οποίος από τη δεύτερη θέση και με τη βοήθεια του Jonathan Rea έπεσε και έχασε την ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα. Ο Jonathan Rea αργότερα έπεσε και εκείνος με τη σειρά του, ενώ μια σύγκρουση των Leon Haslam και Chaz Davies έστειλε τον αναβάτη της BMW στην αμμοπαγίδα. Αργότερα όμως και ο Davies της Aprilia σημείωσε πτώση τη στιγμή που βρισκόταν στην 3η θέση. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Eugene Laverty με την Aprilia ο οποίος είχε πολλά προβλήματα με το πίσω ελαστικό του και στην τελευταία στροφή παραδόθηκε στον Biaggi (ή υπήρξαν εντολές από την ομάδα). Στην εξάδα τερμάτισαν επίσης οι Fabrizio και Haslam, ενώ πιο πίσω έμειναν οι Canepa, Zanetti, Hopkins και Salom.
Moscow WSBK R2
ο λ τ ί τ ν το σ ά τ ν ο κ Πιο Ο Marco Melandri κέρδισε το δεύτερο σκέλος και πήρε κεφάλι στη βαθμολογία Ο Marco Melandri με τη βοήθεια της εμπειρίας και του ταλέντου του έφυγε νικητής από το δεύτερο σκέλος της Μόσχας. Ο Ιταλός της BMW ήταν προσεκτικός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και προσπάθησε να μείνει κοντά στους πρώτους. Μόλις απαλλάχθηκε από τους Haslam και Laverty έμεινε με υπομονή πίσω από τον Sykes τον οποίο πέρασε την κατάλληλη στιγμή. Από εκεί και έπειτα η υπόθεση νίκη ήταν εύκολη υπόθεση και ο αναβάτης της BMW πήρε την 6η φετινή του νίκη. Ο Melandri πλέον είναι πρώτος στη βαθμολογία και μάλιστα με διαφορά 18,5 βαθμών. Την ίδια στιγμή που ο Melandri κέρδιζε, ο μεγάλος του αντίπαλος στο πρωτάθλημα Max Biaggi έκανε μεγάλο λάθος πιο πίσω. Ο Ιταλός της Aprilia έδειχνε ορεξάτος στο δεύτερο σκέλος και προσπάθησε να παλέψει για τις θέσεις του βάθρου. Στο προσπέρασμά του όμως στον Jonathan Rea έχασε τα φρένα της τελευταίας στροφής και έπεσε με δύναμη στο πίσω μέρος της BMW του Leon
Haslam. Και οι δύο αναβάτες έπεσαν, ευτυχώς κανείς δεν τραυματίστηκε, αλλά ο Biaggi αποχαιρέτησε την πρώτη θέση της βαθμολογίας. Στη δεύτερη θέση του αγώνα τερμάτισε ο Tom Sykes με την Kawasaki σε ακόμα ένα εξαιρετικό τριήμερο για τον βρετανό. Πλέον ο Sykes είναι για τα καλά στη μάχη του πρωταθλήματος καθώς απέχει 41 βαθμούς από την πρώτη θέση και μόλις 22,5 από τη δεύτερη. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Chaz Davies με την Aprilia έπειτα από τρομερή μάχη με τους Laverty, Checa και Rea. Το λάθος όμως του Eugene Laverty ουσιαστικά του χάρισε το βάθρο. Στην 4η θέση τερμάτισε ο Carlos Checa με την Ducati, ενώ εξαιρετική ήταν η εμφάνιση του Leon Camier ο οποίος έφερε την Crescent Suzuki στην 5η θέση. Την εξάδα συμπλήρωσε ο Davide Giugliano, ενώ πιο πίσω έμειναν οι Rea, Badovini, Baz και Zanetti.