automag 132 by BitsnBytes

Πρώτη σχέση Είναι γεγονός ότι έχει περάσει κάμποσος καιρός από την τελευταία φορά που έγραψα αυτό το σημείωμα. Έχουν μεσολαβήσει πολλά – πολλά που έχουν γίνει και άλλα τόσα που δεν έχουν γίνει. Κι αν ο αρχικός μου σκοπός αυτή η σελίδα στο automag ήταν να φιλοξενεί ένα χρονογράφημα, όχι απαραίτητα σχετικό με την αυτοκίνηση, κοιτάζοντας προς τα πίσω, βλέπω ότι έχει αποτελέσει περισσότερο τον καναπέ της ψυχανάλυσής μου. Το διαπιστώνω αυτό ξεκινώντας να γράφω αυτό το σημείωμα, έχοντας στο μυαλό μου τον εκφυλισμό. Ο εκφυλισμός είναι μια διαδικασία περίπου αναπότρεπτη. Η πτωτική πορεία μετά την ακμή, μετά το απόγειο, είναι φυσικός νόμος. Τα ζητούμενα είναι να μπορέσεις να κάνεις το απόγειό να διαρκέσει όσο γίνεται περισσότερο και ύστερα να μπορέσεις να επιβραδύνεις την ταχύτητα της πτώσης. Πώς όμως ξεκινάς να πέφτεις; Και, το κυριότερο, πότε αντιλαμβάνεσαι ότι έχεις πλέον φτάσει στον πάτο και δεν έχει παρακάτω; Ότι έχει έρθει η ώρα να παραδώσεις τα όπλα και να υποστείς τη μοίρα του ηττημένου από την παρακμή του; Όλα ξεκινούν από τις πρώτες εκπτώσεις. Όχι αυτές στα καταστήματα δύο φορές

το χρόνο. Μιλώ για τις εκπτώσεις στα στάνταρ, στο «άπλωμα» των περιθωρίων ανοχής. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Έχω, ας πούμε, μιαν εφημερίδα. Έχω ξεκινήσει την έκδοσή της χωρίς να διαθέτω πολλά χρήματα αλλά με πάθος και όραμα. Μαζί με εμένα έχει πιστέψει σε αυτό το όραμα μια ομάδα ανθρώπων που για το λόγο αυτόν έχει απεμπολήσει τις υλικές απολαβές για να απολαύσει τη γεύση της μάχης για ένα μεγάλο σκοπό. Στην αρχή όλα πηγαίνουν καλά. Η εφημερίδα μου παραμένει σταθερή στις θέσεις της, μαχητική και αδιαπραγμάτευτα δεοντολογική. Ο κόσμος την αγαπά και θαυμάζει την προσπάθεια που κάνει να σταθεί όρθια σε καιρούς που ο χώρος της ενημέρωσης περνά πολύ δύσκολα, κυρίως στον ηθικό τομέα. Στη συνέχεια, το βάρος των προβλημάτων αρχίζει να με λυγίζει. Εμφανίζονται οι επιπτώσεις υποσχέσεων που δεν μπόρεσα να τηρήσω, υποχρεώσεων που δεν κατάφερα να εκπληρώσω. Και άρχισε η κόπωση. Έφτασε η πρώτη φορά που ο μέχρι τότε αφοσιωμένος συνεργάτης έπαψε να πιστεύει στο μεγαλείο του σκοπού και υπέκυψε στις πιο ταπεινές υλικές ανάγκες. Στην προσπάθειά μου να τον κρατήσω κοντά

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

μου, έκανα κι εγώ την πρώτη μου έκπτωση στον «απαράβατο» ηθικό κώδικά μου. Ύστερα από λίγο, με άλλη αφορμή, έκανα την επόμενη έκπτωση. Ύστερα από ακόμα πιο λίγο, τη μεθεπόμενη. Και τελικά, το όραμά μου απέκτησε περισσότερες τρύπες κι από σουρωτήρι. Έτσι, βίωσα τον εκφυλισμό στην πράξη. Κι όμως, ακόμα και μέσα στο παραπάνω παράδειγμα, υπάρχουν περιπτώσεις που κάποιος χαμένος μέσα στον κυκεώνα της αυταπάτης του μπορεί και να μην αντιλήφθηκε ούτε την εκκίνηση ούτε την πορεία του εκφυλισμού. Μπορεί και ακόμα ένα σκαλί πριν από το τέλος, να πιστεύει ότι το όραμα και ο σκοπός έχουν μείνει ανέγγιχτα και μόνο κάποιες «τεχνικές δυσκολίες» έχουν παρουσιαστεί κατά καιρούς, χωρίς πραγματική επίδραση στη «μεγάλη εικόνα». Ο εκφυλισμός είναι περίπου η αναπότρεπτος. Ίσως να μπορείς να τον καθυστερήσεις, ίσως ακόμα και να μπορείς να τον αναστρέψεις σε κάποιες ιδιαίτερες περιστάσεις. Πρέπει όμως πρώτα να μπορείς να τον δεις.

Τεύχος 132o 7 Νοεμβρίου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Skoda Octavia 1,4 TSI

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Νέο Nissan Note

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Seat Leon 1.6 TDI

index

132

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

02 EDITORS’ THOUGHTS

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d

Πρώτη σχέση 02

06 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Alfa Romeo Giulietta 08 Alfa Romeo MiTo 10

12 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο Nissan Note 12

18 LONG TERM Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d 18

22 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Ford Fiesta 1,0 EcoBoost - Renault Clio 0.9 TCe 22

32 ΔΟΚΙΜΕΣ Seat Leon 1.6 TDI 32 Skoda Octavia 1,4 TSI 38

44 MSMAG MotoGP Phillip Island Φωτιά στο πρωτάθλημα 44

whatâ&#x20AC;&#x2122;s new

automag 08

Ανανέωση στα σημεία

νέα μοντέλα

Με μικρές αλλαγές η νέα Giulietta έρχεται να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της νέας εποχής

Alfa Romeo Giulietta

Σχεδιασμένο για να εμπλουτίσει την οδηγική απόλαυση και πλήρως εναρμονισμένη με το σχεδιαστικό στιλ του αυτοκινήτου, η καινοτόμα συσκευή Uconnect multimedia είναι διαθέσιμη με οθόνη αφής 5’’ ή 6.5’’ με δορυφορικό σύστημα πλοήγησης και φωνητικές εντολές για εύκολο έλεγχο των πολλαπλών λειτουργιών της. Το σύστημα Uconnect επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση σε όλες τις multimedia πηγές (mediaplayer, iPod, iPhone, smartphone) οι οποίες μπορούν να συνδεθούν μέσω μιας θύρας USB ή της υποδοχής Aux-in. Το σύστημα επίσης ενσωματώνει αναβαθμισμένη λειτουργία Bluetooth με έξτρα λειτουργίες, όπως τη διαχείριση μιας κλήσης ή την ανάγνωση ενός SMS, καινοτόμο Audio Streaming system και web radio απευθείας από το smartphone.

νέα μοντέλα

automag 09

Για να συνεχίσει να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων χάτσμπακ, η Giulietta προσφέρεται με ανανεωμένο στιλ και περισσότερα τεχνολογικά στοιχεία. Tο νέο μοντέλο έχει μικρές αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση, όπως νέα επιχρωμιωμένη μάσκα και νέα πλαίσια εμπρός προβολέων ομίχλης με επιχρωμιωμένες γραμμές που, σε συνδυασμό με μία εξαιρετική σχεδίαση που έχει κερδίσει διεθνή αναγνώριση από την πρώτη στιγμή, τραβούν αμέσως το βλέμμα. Κυρίως όμως το αυτοκίνητο είναι αναβαθμισμένο λειτουργικά, ενώ ακολουθεί τις σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα του ήχου και της τηλεματικής και προσφέρει ένα νέο ηχοσύστημα infotainment που αλλάζει εξολοκλήρου την εσωτερική εμφάνιση.

automag 10

Με νέα «καρδιά»

νέα μοντέλα

Το σπορ σουπερμίνι της Alfa Romeo εφοδιάζεται με την κορυφαία έκδοση του 0,9 TwinAir

Alfa Romeo MiTo

Με την ανανέωση της γκάμας των διαθέσιμων κινητήρων, η σημαντικότερη αλλαγή είναι η προσθήκη του νέου

Alfa Romeo MiTo

κινητήρα Twinair Turbo των 875 κ.εκ. στην έκδοση των 105 ίππων (ροπή 145Nm/2.000 σ.α.λ. στην επιλογή Dynamic). Ο κινητήρας αυτός, που προσφέρει μία εντυπωσιακή αναλογία 120 ίππων/λίτρο, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, καλύπτει ήδη τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων Euro 6, προσφέρει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4’’, τελική ταχύτητα 184 χλμ./ώρα κι έχει εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km, με συνέπεια την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Οι υπόλοιποι κινητήρες που είναι διαθέσιμοι στη MiTo MY 14 είναι ο 1.4 των 78 ίππων και ο diesel 1.3 JTDM-2 των 85 ίππων. Από το πρώτο τρίμηνο του 2014, θα ξεκινήσει να διατίθεται και ο κινητήρας βενζίνης 1.4 Multiair των 170 ίππων, αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο TCT.

νέα μοντέλα

automag 11

Η ανανεωμένη Alfa Romeo MiTo στοχεύει στην ενίσχυση του σπορ χαρακτήρα του μοντέλου και την τόνωση του ενδιαφέροντος ιδιαίτερα των νεαρών πελατών. Επίσης εξασφαλίζεται η προσαρμογή της στις τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των συστημάτων πληροφόρησης και ψυχαγωγίας μέσω της διαθεσιμότητας νέου ηχοσυστήματος με οθόνη αφής και θύρα USB στον προαιρετικό εξοπλισμό, καθώς και νέου συστήματος πλοήγησης. Ταυτόχρονα η ανανέωση προσαρμόζει το αυτοκίνητο στις τάσεις της αγοράς για συνδυασμό των επιδόσεων με χαμηλή κατανάλωση.

automag 12

Νέο Nissan Note

Η Nissan παίζει «άνετα» στην κατηγορία των σουπερμίνι

παρουσίαση Από τις αρχές Νοεμβρίου ξεκινούν οι πωλήσεις του νέου Nissan Note στη χώρα μας, σε τιμές που δεν έχουν καθοριστεί επακριβώς, αλλά σύμφωνα με πληροφορίες του εισαγωγέα θα ξεκινούν από τα 12.000€ περίπου. Αισθητικά το νέο Note δείχνει λιγότερο MPV από τον προκάτοχό του, καθώς είναι σχεδιασμένο με πολύ πιο έντονες ακμές και το ύψος του αμαξώματός του είναι 20 χιλιοστά μικρότερο. Παρά την φροντίδα που έχει δεχτεί η εξωτερική εμφάνιση, το νέο Note δεν απεμπόλησε το χαρακτήρα του εξαιρετικά πρακτικού αυτοκινήτου, καθώς διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία B (Fiesta, Clio, Yaris, Jazz, Polo ο βασικός ανταγωνισμός) και αντικειμενικά μεγάλους χώρους.

Φουλ του χώρου

automag 14

Για την κίνηση του νέου Note φροντίζουν δύο κινητήρες στην παρούσα φάση, ενώ ένας ακόμα θα προστεθεί στις αρχές του 2014. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται το τρικύλινδρο σύνολο βενζίνης του 1,2 λίτρου με μέγιστη ισχύ 80 ίππων, μέση κατανάλωση 4,7 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 109 gr/km. Δεύτερο τη τάξει βρίσκουμε έναν κινητήρα diesel, το γνωστό τετρακύλινδρο σύνολο των 1.5 λίτρων της Renault, που εξασφαλίζει στο Note μέγιστη ισχύ 90 ίππων, χαμηλή κατανάλωση μόλις 3,6λίτρων/100 χλμ. και απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 92 gr/km. Ο κινητήρας που αναμένεται είναι βενζίνης, 1,2 λίτρων με ισχύ 95 ίππων ελέω turbo και εκπομπές CO2 κάτω από το όριο των 100 gr/km.

Νέο Nissan Note

Συνολικά το νέο Note φαίνεται να έχει όλα τα εχέγγυα για να οδηγηθεί σε μια αξιόλογη εμπορική πορεία στη βρίθουσα ιδιαιτεροτήτων ελληνική αγορά, με πιο σημαντικά τους οικονομικούς κινητήρες, το συμπαγές μέγεθος που συνδυάζεται με μεγάλους χώρους, τη σύγχρονη αισθητική και το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική ακόμα έκδοση.

Νέο Nissan Note

automag 16

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: Nissan

Νέο Nissan Note

Ολόκληρη πίτα, χορτάτος σκύλος Μπορεί κάποιος να έχει και την πίτα ολόκληρη και το σκύλο χορτάτο; Χωρίς να ταΐσει κάτι άλλο το σκύλο;

long term κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

automag 19

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d

Ναι είναι η μονολεκτική απάντηση, αλλά με τέτοια λογοπαίγνια ούτε περιοδικό βγάζεις, ούτε ενημερώνεις αναγνώστες. Ας το αναλύσουμε λοιπόν λίγο.

automag 20

Το Ηοnda Civic 1.6 i-DTEC που είχαμε στη διάθεσή μας για ένα μήνα, το εκθειάσαμε ως σύνολο στην πρώτη αναφορά μας στο τεύχος 131 την προηγούμενη εβδομάδα και υποσχεθήκαμε να δικαιολογήσουμε αυτό το γενικό συμπέρασμα, εστιάζοντας στους επιμέρους τομείς που συνθέτουν το σύνολο. Ένας από αυτούς τους τομείς –σίγουρα ο πιο συναρπαστικός και ο έχων την πλέον βαρύνουσα σημασία στην απόδοση ενός αυτοκινήτου- είναι ο κινητήρας. Αυτός που, στην περίπτωση του Civic, δέχτηκε το μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του μοντέλου. Το αποτέλεσμα δικαιώνει τους μηχανικούς της Honda, που έχουν άλλωστε αποδείξει ιστορικά και μάλιστα στην πράξη ότι γνωρίζουν τον τρόπο να δημιουργούν μερικά από τα πλέον αποδοτικά και τεχνολογικά προηγμένα κινητήρια σύνολα. Οδηγώντας το νέο Civic δεν αντιλαμβάνεσαι ούτε την τραχιά λειτουργία, ούτε το σχετικά αργό ανέβασμα των στροφών του diesel σε σχέση με έναν αντίστοιχο κινητήρα βενζίνης και αυτό αποτελεί το πρώτο μεγάλο πρακτικό πλεονέκτημα. Χρησιμοποιώντας ταυτόχρονα τον ακριβή και εύχρηστο επιλογέα των σχέσεων, επιβεβαιώνεις τη λανθασμένη άποψή σου ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης. Αυτή η λάθος αίσθηση, εντείνει έτι περαιτέρω την επιτυχία της Honda. Οδηγώντας χαλαρά με το διακόπτη της λειτουργίας eco ενεργοποιημένο, ακόμα και σε αστικές συνθήκες με συνεχείς εκκινήσεις και στάσεις, η κατανάλωση δύσκολα θα ξεπεράσει τα 5,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, ενώ με ελάχιστη προσπάθεια πέφτει και κάτω από το όριο των 5. Σε υπεραστικές διαδρομές, το νούμερο της μέσης κατανάλωσης που κάνει πιο συχνά την εμφάνισή του στον υπολογιστή ταξιδιού είναι το 4,5. Σιγά τα λάχανα, θα πείτε, υπάρχουν σήμερα αρκετοί κινητήρες πετρελαίου με αυτή την ικανότητα. Ναι, αλλά σας λείπουν οι πληροφορίες που εμείς έχουμε και εσείς όχι και έχουν να κάνουν με το τι συμβαίνει όταν αποφασίσεις αντί για χαλαρά, να οδηγήσεις επιθετικά.

Κυβισμός: 1.597 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς: 120/4.000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 300 Nm /2.000 σ.α.λ. Επιτάχυνση (0-100): 10,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 207 χλμ./ώρα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 3,7 λ./100 χλμ. Κατανάλωση δοκιμής: 5,2 λίτρα/100 χλμ. Ρύποι CO2: 98 γρ./χλμ. Τιμή: 24.000€ (22.570€ με απόσυρση)

Πρώτον, έχεις στη διάθεσή σου εντυπωσιακά γεμάτη ροπή και δύναμη, που πραγματικά σε κολλάει στο κάθισμα –και αυτό πιστέψτε μας, είναι κάτι που σπάνια βλέπουμε σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Μόλις ο κινητήρας ξεπεράσει τις 1.500 σ.α.λ. ανεβάζει εντυπωσιακά γρήγορα στροφές και φτάνει εύκολα στο όριό του χωρίς ορατή πτώση απόδοσης. Όχι μόνο μεγάλη ισχύ και ροπή λοιπόν, αλλά ταυτόχρονα διάρκεια και αμεσότητα στην άνοδο των στροφών τόσο σπάνια όσο ένα αρκουδάκι Πάντα που βόσκει στον εθνικό κήπο, έχει να επιδείξει ο κινητήρας του Civic. Χαρούμενος λοιπόν πατάς το γκάζι, απολαμβάνεις και διασκεδάζεις, προσπερνάς με ασφάλεια χωρίς να ενδιαφέρεσαι αν μεταφέρεις εαυτόν μόνο ή άλλους τέσσερις και αποσκευές και μόλις ρίξεις μια ματιά στην ένδειξη της μέσης κατανάλωσης του υπολογιστή ταξιδιού… κάνεις πάρτι. Τα 5,5 λίτρα άντε να γίνουν 7. Αν το βάλεις σε πίστα και του «πιείς το αίμα», άντε να γίνουν 8. Όλη μέρα να ταξιδεύεις με 180 χλμ./ώρα (δεν το προτείνουμε, είναι παράνομο), πάλι η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7-8 λίτρα/100 χλμ. Έτσι, μετά από όλα τα παραπάνω, δεν είναι δυνατόν να μην σκεφτείς ότι αυτοί οι Ιάπωνες μηχανικοί φτιάχνουν κινητήρες πάνω από μαρμίτες, ανακατεύοντας μαντζούνια και ψιθυρίζοντας αρχαίες μαγγανείες, σε αντίθεση με όλους τους άλλους συναδέλφους τους που προσπαθούν με εργαλεία και μέταλλα, κράματα και προγράμματα. Την επόμενη εβδομάδα θα φορτώσουμε. Να είστε εδώ.

long term

automag 22

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

Τα ευρωπαϊκά σουπερμίνι με τους μικρούς τούρμπο κινητήρες θέτουν ψηλά τον πήχη

συγκριτικό Η μόνιμη επωδός όταν δοκιμάζουμε μοντέλα της κατηγορίας Β, αυτά που λέμε σουπερμίνι, αφορά την αυξημένη σημασία που έχει αποκτήσει η συγκεκριμένη κατηγορία στον καιρό της κρίσης, καθώς αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο -και με διαφορά- μέρος στην πίτα των εγχώριων πωλήσεων. Η «στροφή» προς τα σουπερμίνι συνδυάζεται με το «downsizing» τη χρήση δηλαδή μικρών σε κυβισμό κινητήρων που έχουν μικρότερη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Δύο από τους ηγέτες αυτής της κατηγορίας είναι ο -ακόμα καινούριο- Renault Clio και το προσφάτως ανανεωμένο Ford Fiesta. Αμφότερα εφοδιάζονται στις βασικές τους εκδόσεις με τρικύλινδρους τούρμπο βενζινοκινητήρες χωρητικότητας έως 1 λίτρο και εκφράζουν με τον καλύτερο τρόπο την προαναφερθείσα φιλοσοφία.

(Down)size matters

Στο εξωτερικό, η φρεσκάδα του σχεδιασμού του νέου Clio κερδίζει τις αρχικές εντυπώσεις και στο τέλος τη μάχη. Είναι όμορφο, μοντέρνο, δυναμικό και ταυτόχρονα καθόλου υπερβολικό, κάτι που το βοηθά να είναι ελκυστικό σε μεγαλύτερο εύρος υποψήφιων αγοραστών. Το κυρίαρχο στοιχείο παραμένει ο δυναμισμός, με τα «φουσκωμένα» φτερά να το τονίζουν. Ιδιαίτερα χαρακτηριστική είναι η λεπτομέρεια στο κάτω μέρος των θυρών, που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει - και προφανώς αυτή ήταν η πρόθεση των σχεδιαστών του.

automag 24

Μεταφερόμενοι στο εσωτερικό του Clio, παρατηρούμε ότι ο άνεμος της ανανέωσης έχει σαρώσει τα πάντα. Ολόκληρο το ταμπλό είναι ανασχεδιασμένο, με νέα εικόνα και νέα υλικά. Τα σκληρά γυαλιστερά πλαστικά δεν δίνουν αίσθηση μεγάλης πολυτέλειας και φαντάζουν κάπως υπερβολική επιλογή, αλλά η αίσθηση στο εσωτερικό είναι ευχάριστη. Η

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας είναι αυτή που δεσπόζει και που αποτελεί ένα από τα δυνατότερα χαρτιά του Clio. Μέσω αυτής της οθόνης γίνεται ο χειρισμός του ηχοσυστήματος, του πλοηγού, του Bluetooth κ.α. με τρόπο ιδιαίτερα εύκολο. Το νέο Clio έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και το κέρδος φαίνεται στους εσωτερικούς χώρους. Οι επιβάτες δεν θα στριμωχτούν, ωστόσο οι πίσω δεν θα νιώσουν την ίδια αίσθηση ευρυχωρίας με τους εμπρός. Εξωτερικά το νέο Fiesta διατηρεί σε γενικές γραμμές την αναγνωρίσιμη σχεδιαστική φόρμα του προηγούμενου μοντέλου –η οποία έχει αποδειχτεί αρκετά δημοφιλής και δεν υπήρχε ανάγκη να αλλάξει, με την ανανέωση να αφορά κυρίως το εμπρός μέρος. Η νέα μάσκα με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, που θυμίζει και λίγο Aston Martin, είναι το σημείο που τραβάει αμέσως το βλέμμα και

συνδυάζεται αρμονικά με το νέο καπό και τα νέα φωτιστικά σώματα. Επανασχεδιασμένα είναι επίσης και τα πίσω φώτα, όπως και οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας. Το Fiesta, επιτομή του Kinetic Design, θαρρεί κανείς πως βρίσκεται εν κινήσει ακόμα κι αν είναι αγκυροβολημένο στην άκρη του δρόμου. Στο εσωτερικό η ανανέωση είναι μεγαλύτερη, με νέο πίνακα οργάνων και επανασχεδιασμένη κονσόλα και εσωτερικό θυρών. Η ποιότητα είναι τυπική Ford, δηλαδή πολύ καλή ενώ δεν έχουμε διαφοροποίηση σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta στους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν πολύ καλοί. Η φουτουριστική κεντρική κονσόλα που είναι εμπνευσμένη από τη σχεδίαση κινητών τηλεφώνων, τραβάει το μάτι και σε προδιαθέτει να εξερευνήσεις όλες τις δυνατότητες που σου δίνουν οι διάφοροι διακόπτες που αφορούν στις λειτουργίες που εμφανίζονται

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

στην οθόνη υγρών κρυστάλλων. Η αλήθεια είναι ότι χρειάζεται λίγος χρόνος εξοικείωσης με τα κουμπιά και τους διακόπτες. Ο 3κύλινδρος κινητήρας του Clio με τη βοήθεια του άμεσου ψεκασμού και του τούρμπο αποδίδει 90 ίππους στις 5.250 σαλ και 13,8 kgm ροπής στις 2.500 σαλ. Ο προσανατολισμός του είναι προς την πλευρά της οικονομίας, χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις, και αυτό εκφράζεται με τον τρόπο λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και ζωντανός ήδη από πολύ χαμηλά και σε όλο το φάσμα των χαμηλών και μεσαίων στροφών βρίσκεται στα καλύτερά του. Πιο ψηλά η προθυμία του δεν είναι η ίδια, χωρίς όμως να εμφανίζει δυσαρέσκεια. Για την επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούνται 13,0 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 182 km/h. Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο οι μακριές σχέσεις εκφράζουν την ίδια φιλοσοφία. Σε συνδυασμό με το σύστημα Start/Stop, ο οποίο δουλεύει απροβλημάτιστα, η μέση τιμή κατανάλωσης στη διάρκεια της δοκιμής μας καταγράφηκε στα 6,6 l/100 km. Η λειτουργία 100άρη κινητήρα του Fiesta εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Το τράβηγμα είναι θετικό, γραμμικό και ξεκινά από το ρελαντί, φτάνοντας χωρίς κανένα δισταγμό μέχρι το τέρμα του στροφομέτρου. Δεν υπάρχει υστέρηση στις χαμηλές στροφές και η μεγάλη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.400 σαλ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, με τον επιλογέα να έχει εξαιρετική αίσθηση. Τα χαρακτηριστικά

του κινητήρα επέτρεψαν να χρησιμοποιηθούν μακρύτερες σχέσεις, που δεν επηρεάζουν καθόλου τις επιδόσεις και επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται είτε χαλαρά είτε πιο «άγρια» κατά το δοκούν. Η Ford ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,3 l/100 km αλλά αυτήν την τιμή είναι σχεδόν αδύνατο να τη δείτε στην πράξη. Με επιθετική οδήγηση μέσα και έξω από την πόλη ο δείκτης κατανάλωσης δεν θα κατέβει κάτω από τα 7 l.100 km ενώ θα χρειαστεί προσπάθεια για χαμηλότερες τιμές. Ο χαρακτήρας του Clio ήταν πάντα οδηγοκεντρικός και αυτό δεν έχει αλλάξει στο νέο μοντέλο. Στο ταξίδι είναι άνετο, ήσυχο και οικονομικό. Όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές και ο οδηγός του έχει όρεξη να ανεβάσει ρυθμό θα τον αποζημιώσει απόλυτα. Οι αναρτήσεις συνδυάζουν ιδανικά άνεση και κράτημα, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα ακούραστα και ο κινητήρας «γεμάτος» εκεί που πρέπει. Το ESP δεν απενεργοποιείται αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Όλα αυτά, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση καθώς και οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και ο θόρυβος στο εσωτερικό παραμένει χαμηλά. Το νέο Fiesta έχει βελτιωμένη ανάρτηση με νέα αμορτισέρ, νέα αντιστρεπτική δοκό15% πιο αποτελεσματική και νέα bump-stop για καλύτερη άνεση ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις. Νέο είναι και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι για να ταιριάζει καλύτερα στη νέα ανάρτηση. Το Fiesta ικανοποιεί τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική (η καλή ηχομόνωση κρατά χαμηλά

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα ακόμα και στα 130 χλμ/ ώρα) καθώς ξεκολλάει όταν πρέπει και κινείται άνετα όταν ο δρόμος είναι ανοιχτός. Είναι ένα καλοστημένο αυτοκίνητο που ευχαριστιέσαι να οδηγείς χαλαρά αλλά ανταποκρίνεται κι όταν έχεις περισσότερες απαιτήσεις, χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές και την απαιτούμενη αίσθηση ασφάλειας κι όταν τσιμπάς λίγο περισσότερο το γκάζι. Πρόκειται για μια σύγκριση στην οποία πολύ δύσκολα μπορεί κανείς να αναδείξει νικητή. Και τα δύο μοντέλα παρουσιάζονται πολύ δυνατά στους πιο σημαντικούς τομείς. Θα έδινα ένα μικρό προβάδισμα στο Ford Fiesta λόγω του εξαιρετικού κινητήρα που συνδυάζεται με πολύ καλή συμπεριφορά. Από την άλλη, το Clio υπερτερεί στον αισθητικό τομέα, είναι οικονομικότερο και εξίσου καλό στο δρόμο. Το Fiesta στην 5θυρη έκδοση Trend κοστίζει 12.985 ευρώ (12.168 με απόσυρση) και το Clio στην έκδοση Expression να τιμάται 13.350 ευρώ (13.050 με απόσυρση).

automag 29

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125hp

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

999 κ.εκ 100 / 6.000 σαλ 17,3 kgm / 1.400 σαλ 11,2 δλ. 180 Km/h 4,3 l/100km 99 g CO2 / km

Renault Clio 0.9 TCe

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

898 κ.εκ 90 / 4.800 σαλ 13,8 kgm / 3.600 σαλ 13,0 δλ. 182 Km/h 4,5 l/100km 99 g CO2 / km

automag 30

κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Renault Clio 0.9 TCe

automag 32

Seat Leon 1.6 TDI

Με τον ντίζελ κινητήρα το Leon προσθέτει στα ατού του και την οικονομία

δοκιμή

Πετρελαϊκή πρόκληση Το Seat Leon είναι ένα μοντέλο που δεν χρειάζεται ειδικές συστάσεις. Το μικρομεσαίο της Seat έχει κερδίσει τις νεανικές καρδιές -όχι μόνο σε ηλικία- με τη σπορτίφ εμφάνιση και συμπεριφορά του. Το πεντάθυρο αμάξωμα του νέου Leon διακρίνεται για την κομψότητά του. Έχει εγκαταλειφθεί η επιλογή των «κρυφών» χειρολαβών για τις πίσω πόρτες που ήταν χαρακτηριστικό γνώρισμα της δεύτερης γενιάς του μοντέλου και που ως ένα σημείο, έκανε πιο έντονο το sport χαρακτήρα του

μοντέλου αφού το κάνει να δείχνει coupe. Το μπροστινό μέρος παραμένει επιθετικό, δίνοντας το στίγμα της επόμενης μέρας για την αισθητική των μοντέλων της Seat, ενώ αντίστοιχα δυναμικό είναι το πίσω, με τα φωτιστικά σώματα να δίνουν την αίσθηση πως έχουμε να κάνουμε με ένα concept car. Αυτό που δεν κρύβεται από την πρώτη κιόλας ματιά στο νέο Leon, είναι οι αυξημένες διαστάσεις. Είναι και η νέα πλατφόρμα πάνω στην οποία έχει

Seat Leon 1.6 TDI

βασιστεί, που τις ορίζει με συνέπεια την πιο ορθολογιστική κατανομή των όγκων του αμαξώματος που μεταφράζεται και σε αρκετά καλύτερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές σε σχέση με το παρελθόν. Η πλατφόρμα είναι η περίφημη MQB που χρησιμοποιείται από τον Όμιλο VW σε αυτή την κατηγορία και κατά συνέπεια συναντάται στα μοντέλα του αυτής της κατηγορίας μεγέθους. Οι αυξημένες διαστάσεις και το μεγάλο μεταξόνιο (2.636 χιλ.) προσφέρουν πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με ιδιαίτερα ωφελημένους αυτούς του πίσω καθίσματος. Η διαμόρφωση του κεντρικού τμήματος του ταμπλό, με το νέο interface για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος αλλά και των διαφόρων παραμέτρων της χρήσης του αυτοκινήτου, είναι απόλυτα σύγχρονη ως εικόνα. Η γκάμα των κινητήρων του νέου Leon αποτελεί μια καλή συλλογή από τα διαθέσιμα μοτέρ του γκρουπ VW. Υπάρχουν οι TSi και ο TDi των 1,6 λίτρων και των 105 ίππων, με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Η ισχύς που δεν είναι εντυπωσιακή ως νούμερο, αλλά είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει το αυτοκίνητο ακόμα και φορτωμένο, μια και αυτό που παίζει ακόμα πιο σημαντικό ρόλο σ’ ένα ντίζελ είναι η ροπή, η οποία δεν λείπει καθόλου σ’ αυτόν τον κινητήρα.

Επιπλέον, ο συγκεκριμένος έχει την κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο να ξεκινάει στις 5.000 στροφές, κάτι που σημαίνει ότι έχει μεγαλύτερα περιθώρια επιτάχυνσης μέχρι να χρειαστεί ν’ αλλάξεις ταχύτητα. Μπορείς να κινηθείς με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς, εκμεταλλευόμενος το καλό 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων αν και ένα 6άρι θα ήταν καλοδεχούμενο. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί χαμηλά και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια να κυμανθεί σε τιμές γύρω από τα 6,0 l/100km. Το Leon έχει εκπομπές CO2 99 g/km , κάτι που σημαίνει ότι απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Το Leon, λοιπόν, όπως και τα προκάτοχα του ονόματος μοντέλα, είναι ένα αξιόμαχο μικρομεσαίο που μπορεί να καλύψει τις οικογενειακές ανάγκες μετακινήσεων με ιδιαίτερες αξιώσεις. Για τον οδηγό, το Leon βρίσκεται στο στοιχείο του όταν έχει ανοιχτό δρόμο μπροστά του, εκεί που κεφαλαιοποιεί το «ανοιχτό» του πάτημα και περνάει από μέτριες και ανοιχτές στροφές με ιδιαίτερη σιγουριά και πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Προσφέρεται σε μια πολύ καλή τιμή (17.500 ευρώ) αναφορικά με τη συνολική του αξία διαμορφώνοντας ένα πολύ καλό συντελεστή value for money και μπορεί να συνεχίσει την καλή εμπορική πορεία των προκατόχων.

automag 36

Seat Leon 1.6 TDI

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.598 cc 105 hp / 4.000 σαλ 25,5 Kgm / 1.500 σαλ 10,7 sec 192 km/h 3,8 λ./100 km 99 g/km

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: Seat

Seat Leon 1.6 TDI

automag 38

Skoda Octavia 1,4 TSI

Τεράστιοι χώροι, ανεβασμένη ποιότητα και οικονομία κάτω από ένα ολοκαίνουριο περιτύλιγμα

δοκιμή Η Octavia είναι εμβληματικό μοντέλο για τη Skoda και η 3η γενιά του αυτοκινήτου είναι σίγουρα η καλύτερη. Η επιλογή της εταιρείας είναι να τοποθετήσει ξεκάθαρα το την Octavia στη μεσαία κατηγορία, μεγαλώνοντας όλες τις διαστάσεις της. Η νέα Octavia είναι μακρύτερη, πλατύτερη, ψηλότερη και με μεγαλύτερο μεταξόνιο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Αυτό βέβαια σημαίνει ακόμα μεγαλύτερη ευρυχωρία και ένα χώρο αποσκευών που φτάνει στα 590 λίτρα. Βασισμένη στη νέα πλατφόρμα MQB του Gpoup VW, καταφέρνει να είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις και ταυτόχρονα ελαφρύτερη κατά περίπου 100 κιλά. Σχεδιαστικά, η νέα Octavia δεν ξεφεύγει από την «παραδοσιακή» γραμμή της Skoda, ωστόσο το αυτοκίνητο είναι σύγχρονο, με τις λεπτομέρειες μπροστά και πίσω να είναι τα πιο χαρακτηριστικά σημεία του. Στην καμπίνα των επιβατών η εικόνα είναι σύγχρονη και ποιοτική, με τα υλικά να αναβαθμίζουν την αίσθηση του πολυτελούς αυτοκινήτου.

Ο ορισμός της ευκαιρίας

Skoda Octavia 1,4 TSI

Ανάλογα με την έκδοση, στο εξοπλισμό της νέας Octavia βρίσκει κανείς στοιχεία άνεσης πολύ ακριβότερων αυτοκινήτων, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το βασικό πακέτο εξοπλισμού είναι εξαιρετικά «φορτωμένο». Το νέο μοντέλο έχει εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο. Χάρη και στο αρχοντικό του πάτημα το οποίο προκύπτει από το μεγάλο μεταξόνιο και τα «ανοιχτά» μετατρόχια, το μοντέλο μπορεί να ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς να αγχώνει τον οδηγό και τους επιβάτες. Η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές, ενώ το σύνολο δείχνει να μπορεί να διαχειριστεί άνετα τις ιπποδυνάμεις με τις οποίες διατίθεται. Στη διάθεσή μας είχαμε ένα μοντέλο με τον 1,4 TFSI. Πρόκειται για τον τελευταίο κινητήρα

των 1,4 λίτρων της οικογένειας TFSI, ο οποίος αποδίδει 140 ίππους. H επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 8,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 210 km/h. Αυτό που χαρακτηρίζει περισσότερο αυτόν τον κινητήρα είναι η ομαλή λειτουργία και η ελαστικότητα, με το 80% της ροπής των 250 Νm να αποδίδεται ήδη από τις 1.250 σαλ. Η κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου (υπάρχει και η επιλογή DSG) το οποίο έχει πολύ καλή αίσθηση και λειτουργία αν και με την ελαστικότητα του κινητήρα δεν θα χρειάζεται να το χρησιμοποιείτε και πολύ συχνά. Η αποτελεσματικότητα του κινητήρα φαίνεται αμέσως με τη χρήση του. Γραμμικός, με τράβηγμα από χαμηλά, δεν θα κάνει ποτέ τον οδηγό να νιώσει «ξεκρέμαστος». Και το ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι όλα αυτά

Εν κινήσει το Octavia εκμεταλλεύεται καλά τις αρετές του κινητήρα του. Στο ταξίδι είναι σταθερό, άνετο, ήσυχο και οικονομικό, αναδεικνυόμενο σε άριστο δρομέα μεγάλων αποστάσεων. Με τη χαμηλή κατανάλωση η αυτονομία είναι πολύ μεγάλη και η ποιότητα κύλισης εγγυάται ότι οδηγός και επιβάτες θα φτάνουν στον προορισμό τους ατσαλάκωτοι. Η ροπή του κινητήρα επιτρέπει στον οδηγό να ζητήσει κάτι παραπάνω και στο «στροφιλίκι». Οι αναρτήσεις με τη σφικτή ρύθμιση θα ακολουθήσουν πρόθυμα και το τιμόνι και τα φρένα θα παίξουν σωστά το ρόλο τους. Το ESP είναι παρόν για να προλάβει τις

υπερβολές. Υπάρχουν τα γνώριμα ατού της Octavia και η μεγαλύτερή της αρετή, αυτή που κάνει τους σχεδιαστές των άλλων εταιρειών να σκίζουν τα διπλώματά τους, είναι φυσικά οι απαράμιλλοι χώροι. Τόσο στη καμπίνα όπου ακόμα και πέντε επιβάτες ταξιδεύουν με άνεση, με αρκετό χώρο για πόδια και κεφάλια αλλά κυρίως, στον εντυπωσιακό χώρο αποσκευών. Στα 590 λίτρα που διαθέτει, χωράει ολόκληρο νοικοκυριό και σίγουρα καλύπτονται οι ανάγκες κάθε οικογένειας.

Skoda Octavia 1,4 TSI

Η σχέση αξίας/τιμής είναι και το ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα της Octavia. Η έκδοση με τον 1,4 TSI κινητήρα στη βασική έκδοση Active κοστίζει 18.090 ευρώ, που με την ειδική έκπτωση της Skoda και την απόσυρση πέφτει στις 17.130 ευρώ. Η λέξη «ευκαιρία» αποκτά νέο νόημα.

automag 41

επιτυγχάνονται με την κατανάλωση καυσίμου να διατηρείται πολύ χαμηλά, αφού πολύ δύσκολα θα ξεπεράσει τα 6,5 l/100 km - τιμή εντυπωσιακή για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Skoda Octavia 1,4 TSI

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.395 cc 140 hp / 6.000 σαλ 25,5 Kgm / 1.500 σαλ s8,4 sec 215 km/h 5,3 λ./100 km 121 g/km

automag

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: Skoda

Skoda Octavia 1,4 TSI

Φωτιά στο πρωτάθλημα Η νίκη του Lorenzo και η μαύρη σημαία στον Marquez σημάδεψαν τον πιο επεισοδιακό αγώνα της χρονιάς

MotoGP Phillip Island

automag 45

msmag

Από τη στιγμή που οι αγωνοδίκες του GP Αυστραλίας για το MotoGP στο Phillip Island αποφάσισαν να μειώσουν την απόσταση του αγώνα (δύο φορές) και να κάνουν υποχρεωτική την αλλαγή μοτοσικλέτας στο μέσον του, ήταν αναμενόμενο ότι η Κυριακή στην αυστραλιανή πίστα θα ήταν μια ημέρα γεμάτη επεισόδια. Μετά το πρωινό ζέσταμα οι γύροι του αγώνα μειώθηκαν από 26 σε 19 και το pit stop έγινε υποχρεωτικό για τον 9ο ή 10ο γύρο και εκεί ήταν που στην πραγματικότητα κρίθηκαν τα πάντα. Στο τέλος του 10ου γύρου ο Marc Marquez δεν μπήκε στα pit για να αλλάξει μοτοσικλέτα. Αυτό σήμαινε ότι πέρασε το μέγιστο όριο των 10 γύρων με το ίδιο ελαστικό κάτι που ήταν σαφέστατα καθορισμένο, και έτσι αποκλείστηκε από τον αγώνα, καθώς οι αγωνοδίκες του έδειξαν τη μαύρη σημαία. Ήταν ένα τεράστιο λάθος από την ομάδα της Repsol Honda, που μπορεί να έχει μεγάλες συνέπειες στη μάχη του πρωταθλήματος. Έτσι, ο Jorge Lorenzo, που ύστερα από άλλη μία σπουδαία εμφάνιση κέρδισε τον αγώνα, βρέθηκε

να έχει μειώσει τη διαφορά στη βαθμολογία από τους 43 στους 18 βαθμούς και οι ελπίδες του για να διατηρήσει το στέμμα του πρωταθλητή αυτομάτως έγιναν από ανύπαρκτες χειροπιαστές. Ο Ισπανός με την εργοστασιακή Yamaha M1 οδήγησε για άλλη μία φορά καταπληκτικά, δεν έκανε λάθη και ύστερα από δύο δύσκολες στιγμές, μία στον πρώτο γύρο και μία όταν ο Marquez επέστρεψε στην πίστα μετά το pit stop του όταν οι δυο τους είχαν επαφή, κατέκτησε την 6η φετινή του νίκη και έχει μπροστά του 2 αγώνες για να προσπαθήσει μιαν επική ανατροπή. Ο Dani Pedrosa με την άλλη Repsol Honda τερμάτισε στη 2η θέση. Ο Ισπανός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ήταν μέλος του σφικτού σχηματισμού που περιλάμβανε τον Lorenzo, τον Marquez και τον ίδιο, και επέλεξε να μπει στα pit πριν από τους αντιπάλους του, στο τέλος του 9ου γύρου. Και αυτός είχε ένα πρόβλημα, όταν δεν κατάφερε να επιβραδύνει εγκαίρως για τη γραμμή των 60 km/h στο pit lane, και οι αγωνοδίκες του επέβαλαν να δώσει πίσω μία

MotoGP Phillip Island

msmag

automag

θέση με την επιστροφή του στην πίστα. Η ποινή αυτή όμως ήταν ανώδυνη για τον Pedrosa γιατί πρόλαβε να αφήσει τον Marquez να τον περάσει προτού ο ομόσταβλός του δει τη μαύρη σημαία. Ύστερα από αυτό δεν κατάφερε να απειλήσει τον Lorenzo και πήρε μιαν εύκολη 2η θέση. Τεράστια μάχη έγινε για την 3η θέση του βάθρου ανάμεσα στους Valentino Rossi, Cal Crutchlow και Alvaro Bautista. Τελικά ο Rossi ήταν εκείνος που πήρε την 3η θέση, έχοντας κάνει πολύ γρήγορη αλλαγή μοτοσικλέτας και προσπερνώντας τον Crutchlow στους τελευταίους γύρους. Ο Βρετανός της Tech 3 Yamaha πήρε την 4η θέση, κερδίζοντας στο νήμα τον Bautista. Ο Bradley Smith έκανε πολύ καλή εκκίνηση και βρέθηκε ανάμεσα στους πρωτοπόρους στον πρώτο γύρο αλλά φυσιολογικά αργότερα έχασε θέσεις και τερμάτισε τελικά στην 7η. Παρόλα αυτά ήταν ένας από τους πολύ καλούς αγώνες του Βρετανού της Tech 3, Τον ακολούθησε ένα γκρουπ από Ducati, με τον Nicky Hayden στην 7η θέση, τον Andrea Iannone στην 8η και τον Andrea Dovizioso στην 9η θέση. Ο Randy de Puniet με τη μοτοσικλέτα του Aspar ήταν ο ταχύτερος CRT αναβάτης παίρνοντας τη 10η θέση, ωστόσο ήταν ο ομόσταβλός του Aleix Espargaro εκείνος που πανηγύρισε περισσότερο στο Phillip Island. Με την 11η θέση του στον αγώνα ο Espargaro εξασφάλισε τον τίτλο στο υποπρωτάθλημα CRT καθώς η διαφορά του από τον δεύτερο Colin Edwards ξεπερνά τους 50 βαθμούς με δύο αγώνες να απομένουν. Το πρωτάθλημα MotoGP συνεχίζεται χωρίς ανάσα με τον αγώνα στην Ιαπωνία και στην πίστα του Motegi το επόμενο Σαββατοκύριακο 25-27 Οκτωβρίου. Στην έδρα της Honda θα μάθουμε αν το πρωτάθλημα θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα στη Βαλένθια ή αν οι Ιάπωνες πανηγυρίσουν μέσα στο σπίτι τους.

msmag

MotoGP Phillip Island

MotoGP Phillip Island Θ

Αναβατης

Ομάδα

Χρ/Διαφ

Jorge LORENZO

Yamaha Factory Racing

29:07.155

Dani PEDROSA

Repsol Honda Team

6.936

Valentino ROSSI

Yamaha Factory Racing

12.344

Cal CRUTCHLOW

Monster Yamaha Tech 3

12.460

Alvaro BAUTISTA

GO&FUN Honda Gresini

12.513

Bradley SMITH

Monster Yamaha Tech 3

28.263

Nicky HAYDEN

Ducati Team

32.953

Andrea IANNONE

Energy T.I. Pramac Racing

35.062

Andrea DOVIZIOSO

Ducati Team

35.104

Randy DE PUNIET

Power Electronics Aspar

37.426

Aleix ESPARGARO

Power Electronics Aspar

46.099

Colin EDWARDS

NGM Mobile Forward Racing 48.149

Yonny HERNANDEZ

Ignite Pramac Racing

49.911

Hector BARBERA

Avintia Blusens

49.998

Danilo PETRUCCI

Came IodaRacing Project

58.718

Luca SCASSA

Cardion AB Motoracing

58.791

Claudio CORTI

NGM Mobile Forward Racing 1:08.105

Michael LAVERTY

Paul Bird Motorsport

1:27.230

Lukas PESEK

Came IodaRacing Project

1:31.093

Hiroshi AOYAMA

Avintia Blusens 1 Γ.

Damian CUDLIN

Paul Bird Motorsport 2 Γ.

Bryan STARING

GO&FUN Honda Gresini

Marc MARQUEZ

Repsol Honda Team

msmag

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

M. Marquez J. Lorenzo D. Pedrosa V. Rossi C. Crutchlow A. Bautista S. Bradl A. Dovizioso N. Hayden B. Smith A. Espargaro A. Iannone M. Pirro C. Edwards R. De Puniet H. Barbera D. Petrucci Y. Hernandez H. Aoyama C.Corti B. Spies A. De Angelis K. Abraham M. Laverty B.Staring J.Del Amor

Βαθμοί 298 280 264 214 179 147 135 127 111 99 88 55 50 36 33 31 24 20 13 11 9 5 5 3 2 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Κατασκευαστές Βαθμοί

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Honda Yamaha Ducati ART FTR FTR Kawasaki Ioda-Suter PBM FTR Honda

329 306 131 85 40 35 23 3 2

automag 51

IAA 2013

Όλες οι Διεθνείς Εκθέσεις έχουν λάμψη ιδιαίτερη. Ξεχωριστή. Αυτή της Φρανκφούρτης όμως, διαχρονικά είναι το κάτι άλλο. Η μεγαλύτερη από όλες σε έκταση (και γι’ αυτό, η πιο κουραστική για τους επισκέπτες δημοσιογράφους που συνήθως κάνουν μια καταδρομική 48 ωρών στην καλύτερη περίπτωση) αλλά και αυτή που παραδοσιακά φιλοξενεί τα μεγαλύτερα «μπαμ» από τις εταιρείες. Φέτος, με την οικονομική κρίση να δείχνει πλέον τα δόντια της σε όλα τα επίπεδα, την τιμητική τους είχαν οι Γερμανοί

που έτσι και αλλιώς εμφανίζονται δυνατοί αφού παίζουν εντός έδρας. Όπως κάνουν οι παλαιάς κοπής οικοδεσπότες, υποδέχτηκαν τους επισκέπτες φορώντας τα καλά τουςκάτι που θα διαπιστώσετε απαριθμώντας τα γερμανικά νέα μοντέλα παραγωγής που παρουσιάστηκαν εκεί, μεταξύ όλων των άλλων που έχουμε συγκεντρώσει στο αφιέρωμα που ακολουθεί. Δείτε, ετοιμαστείτε για την υποδοχή και ονειρευτείτε –γιατί όχι; Σε αυτό το τελευταίο, δεν έχει επιβληθεί ακόμα Ειδικός Φόρος.

Κώστας Μποϊδάνης

index Abarth 595 06 Alfa Romeo Mito 08 Alfa Romeo Giuletta 09 Aston Martin Vanquish Volante 10 Audi A8 12 Audi A3 Cabriolet 14 Bentley Continental GT V8 S 16 BMW i3 18 BMW i8 20 Dacia Duster 22 Ferrari 458 Italia Speciale 24 Honda Civic Tourer 26 Hyundai i10 28 Lamborghini Gallardo Squadra Corse 30 Mazda3 32 Mercedes GLA 34 Mercedes S 500 Plug-in Hybrid 36 Opel Insignia 38 Peugeot 308 40 Peugeot 3008 42 Porsche 918 Spyder 44 Renault Megane 46 Seat Leon ST 48 Skoda Rapid Spaceback 50 Skoda Yeti 52 VW Golf R 54 VW e-up! και e-Golf 56

IAA 2013

Abarth 595 Γιορτάζοντας τα 50 χρόνια του 500, η Abarth παρουσίασε τη σχετική ειδική έκδοση. Η 595 Abarth 50th Anniversary, θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό οχημάτων (299 μονάδες), με τη χαρακτηριστική κόκκινη ρίγα περιμετρικά του αμαξώματος και το ίδιου χρώματος εσωτερικό. Ο T-Jet για την περίσταση αποδίδει 180 ίππων και συνδυάζεται με το Abarth Competizione αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων- το όνομα του οποίου λέει πολλά για την ταχύτητα απόκρισής του.

Abarth 595

Alfa Romeo Mito

Alfa Romeo Giuletta

Alfa Romeo Mito Μικρής έκτασης ανανέωση για το Ιταλικό μοντέλο που πλέον θα εφοδιάζεται και με τη δυνατότερη έκδοση του Twinair, που αποδίδει 105 ίππους. Με τον τρόπο αυτό η οικονομία χρήσης και η φιλικότητα προς το περιβάλλον, παραμένουν στις πρώτες θέσεις της λίστας με τα προτερήματα του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η κατανάλωση περιορίζεται στα 4,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ και οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ. γεγονός που εξασφαλίζει και ιδιαίτερη «φιλικότητα» με τον πράσινο δακτύλιο της Αθήνας, κάνοντάς τον εν δυνάμει καθημερινό προορισμό.

Ομοίως –σχεδόν- με τη MiTo και η Giulietta μπαίνει στη λίστα των αυτοκινήτων που δέχτηκαν φρεσκάρισμα προκειμένου να συνεχίσουν την εμπορική του πορεία, ει δυνατόν, ανοδικά. Οι κυριότερες αισθητικές αλλαγές διακρίνονται στο μπροστά μέρος με το νέο προφυλακτήρα και την γρίλια της μάσκας. Στο εσωτερικό, το νέο σύστημα infotainment βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας, ενώ πιο «γήινη» γίνεται η διάταξη των διακοπτών που μέχρι πρότινος ήταν «αεροπορικού τύπου». Παράλληλα με την αισθητική αναβάθμιση, η Ιταλική εταιρεία βάζει και ένα ακόμα μοτέρ στη γκάμα, αυξάνοντας έτσι τις επιλογές. Πρόκειται για το δίλιτρο diesel σύνολο με τους 150 ίππους.

Aston Martin Vanquish Volante

Aston Martin Vanquish Volante Η Αston Martin παρουσίασε την ανοιχτή έκδοση της Vanquish που συνδυάζει τις εκρηκτικές επιδόσεις με την κορυφαία αισθητική του αμαξώματος και του εσωτερικού. Η Vanquish Volante έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν τα μοντέλα της Aston Martin ξεχωριστά, συνδυάζοντας την παράδοση με την τεχνολογία. Το χαρακτηριστικό άνοιγμα των θυρών με χαρακτηριστική κλίση προς τα επάνω (για τα ψηλά ρείθρα των πεζοδρομίων), τονίζει το δυναμισμό του συνόλου. Η υφασμάτινη κουκούλα αναδιπλώνεται σε 14” και αντίθετα με τα συνηθισμένα, το συνολικό βάρος της ανοιχτής έκδοσης του αυτοκινήτου, είναι μόλις 9 κιλά μεγαλύτερο από αυτό της coupe. Ο 6λιτρρος V12 παραμένει κάτω από το εμπρός καπό, διατηρώντας την απόδοση των 573 ίππων (63,2 kgm ροπής). Για τα 100 χλμ./ώρα από στάση η Vanquish Volante χρειάζεται 4,1”, ενώ η τελική της ταχύτητα είναι 295 χλμ./ώρα.

Audi A3 Cabriolet

Διατηρώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία του μοντέλου το ανοιχτό πολυτελές μικρομεσαίο μοντέλο της Audi εμφανίζεται σαφώς πιο δυναμικό σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγαλύτεροι, ενώ το ίδιο ισχύει και με τη χωρητικότητα του μοντέλου σε αποσκευές (287 λίτρα με την οροφή ανοιχτή). Η οροφή αναδιπλώνεται σε 18” ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, έως τα 50 χλμ./ ώρα. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο ξεκινούν από τα 1,4 λίτρα και φτάνουν έως τα 2,0 λίτρα, με την κορυφαία εκδοχή του TFSI να κινεί την έκδοση του S3 με 300 ίππους απόδοση.

Audi A3 Cabriolet

Audi A8 Η Audi έδωσε δυναμικό παρόν με δύο ανανεωμένα μοντέλα της, το A8 και το S8. Δύο εκδοχές limo, με το S8 να είναι και το πλέον δυναμικό, που έχουν αποκτήσει πιο εκλεπτυσμένη εικόνα. Με νέους προφυλακτήρες και αποτελούμενα από LED’s φωτιστικά σώματα, αλλά και νέα αισθητική ισορροπία χάρη στο πιο «διογκωμένο» εμπρός καπό. Στο εσωτερικό συναντάμε ακόμα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ, αλλά και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα. Στον τομέα των κινητήρων τώρα για το A8 θα υπάρχει

o 3λιτρος TFSI των 310 ίππων, ένας V8 4λιτρος με διπλό turbo TFSI με 435 ίππους, που το 0-100 το «έχει» σε 4,5”. Το S8 εφοδιάζεται με ένα 4λιτρο μοτέρ TFSI 520 ίππων, με κατανάλωση 10,1 λτ./100 χλμ. με το οποίο η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα είναι υπόθεση 4,2”. Διαθέσιμη θα είναι σύντομα και την υβριδική έκδοση, που χρησιμοποιεί 2λιτρο μοτέρ TFSI για την κίνηση στον μπροστινό άξονα και ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρία λιθίου για τον πίσω. Η συνδυαστική ισχύς είναι 245 ίπποι και 48,9 kgm ροπής, με μέση κατανάλωση τα 6,3 λτ./100 χλμ.

Audi A8

Bentley Continental GT V8 S

Abarth 595

Η Bentley με την S έκδοση της Continental GT V8 που αποδίδει 21 περισσότερους ίππους και 2,0 kgm ροπής, έχει στη γκάμα της μοντέλο με 521 ίππους που χρειάζεται μόλις 4,5” για το 0-100 χλμ./ώρα. Αξίζει να σημειωθεί πως η έκδοση S με το cabriolet αμάξωμα, χρειάζεται μόλις 0,2” περισσότερα για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ η τελική της σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι 308 χλμ./ώρα.

Bentley Continental GT V8 S

BMW i3 Το i3, το νέο ηλεκτρικό της όχημα παρουσίασε η BMW. Η σχεδίαση παραπέμπει στο γνωστό ύφος των μοντέλων της εταιρείας, με τη χαρακτηριστική εμπρός μάσκα. Οι suicide πίσω πόρτες αποτελούν το νέο χαρακτηριστικό για μοντέλο της BMW ενώ στο εσωτερικό τα ανακυκλωμένα υλικά έχουν τον πρώτο λόγο. Στο μηχανολογικό κομμάτι, μια μπαταρία ιόντων λιθίου τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 170 ίππων και των 25,5 kgm ροπής. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους τροχούς του πίσω άξονα. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 7,2” και η τελική ταχύτητα είναι 150 χλμ./ώρα- προφανώς «θυσιασμένη» προς όφελος της οικονομίας και κατά συνέπεια, της μεγάλης αυτονομίας που στην περίπτωσή μας είναι μεταξύ 130 και 150 χιλιομέτρων.

BMW i3

BMW i8 Το δυναμικό i8 ήταν το αστέρι της BMW στην ΙΑΑ του 2013. Η αισθητική του είναι ιδιαίτερα δυναμική –οι φωτογραφίες το αδικούν- και χωρίς να δείχνει ιδιαίτερα φουτουριστικό, αποτυπώνει σε σαφήνεια τη διάθεση της εταιρείας για το που θα «πάει» αισθητικά την επόμενη δεκαετία. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένα υβριδικό σύνολο αποτελούμενο από έναν twin turbo κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 231 ίππων και 32,6 kgm ροπής που καταλήγουν στους τροχούς του πίσω άξονα. Το ηλεκτρικό μοτέρ των 131 ίππων και των 25,5 kgm

ροπής μεταδίδει την κίνηση μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου στους μπροστινούς τροχούς. Η συνδυαστική ισχύς του συνόλου φτάνει τους 362 ίππους. Η τελική του είναι 250 χλμ./ώρα και η κατανάλωσή του περιορίζεται στα 2,5 λτ./100 χλμ. Ιδιαίτερα χαμηλή είναι και η εκπομπή CO2 του μοντέλου που περιορίζεται στα 59 γρ./χλμ. Αξίζει να σημειωθεί πως στο ηλεκτρικό mode το i8 είναι σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και διαθέτει αυτονομία κίνησης 35 χιλιομέτρων, ενώ επαναφορτίζεται σε απλό οικιακό δίκτυο.

BMW i8

Dacia Duster Το ανανεωμένο Duster εμφανίζεται πιο επιθετικό σε ότι έχει να κάνει με τη σχεδίασή του- ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος. Στην καμπίνα των επιβατών, οι αλλαγές αφορούν στην ποιότητα των υλικών και την εργονομία που έχει βελτιωθεί σημαντικά. Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκουμε και

πάλι το diesel σύνολο των 1,5 λίτρων που έχει από την υπάρχουσα έκδοση κερδίσει τις εντυπώσεις, ενώ στα νέα του μοντέλου αναμένεται να περιλαμβάνονται και άλλοι κινητήρες της Renault, όπως είναι ο 1.200άρης TCe- για προσθιοκίνητη έκδοση του μοντέλου.

Dacia Duster

Ferrari 458 Italia Speciale Η Ferrari 458 Speciale κινείται με έναν V8 κινητήρα 4,5 λίτρων που αποδίδει 605 ίππους και 55,1 kgm ροπής. Πρόκειται για την πλέον hard core έκδοση του υπέροχου μοντέλου της Ferrari, η οποία υποστηρίζει πως αυτό είναι το πιο δυνατό ατμοσφαιρικό σύνολο που έχει κατασκευάσει ποτέ, καθώς η ειδική του ισχύς φτάνει τους 135 ίππους ανά λίτρο. Με βάρος 1.290 κιλά, τα 100 χλμ./ώρα από στάση η Italia Speciale τα «έχει» σε μόλις 3,0”.

Ferrari 458 Italia Speciale

H Tourer έκδοση του Civic είχε την τιμητική της στη Φρανκφούρτη. Εξωτερικά λοιπόν, ξεχωρίζουν τα εμπρός φωτιστικά σώματα με τα φώτα ημέρας και τα φτερά. Η μεγάλη οροφή δίνει στο στίγμα της διαφορετικότητας σε σχέση με την υπάρχουσα 5θυρη έκδοση, ενώ εντυπωσιακά είναι και τα πίσω φώτα. Στο εσωτερικό ο πλήρης εξοπλισμός κερδίζει τις εντυπώσεις, ενώ το παρόν δίνουν για μια ακόμα φορά τα Magic Seats πίσω καθίσματα, τα οποία λέγονται έτσι επειδή αναδιπλώνουν προς τα κάτω με μια κίνηση και αποκαλύπτουν έναν απόλυτα επίπεδο χώρο αποσκευών με διαθέσιμο όγκο 1.668 λίτρων. Σε πρώτη φάση, κάτω από το εμπρός καπό μπορούν να φιλοξενηθούν οι δύο κινητήρες που είναι διαθέσιμοι και γνωρίζουμε από την 5θυρη έκδοση του μοντέλου: Ο i-DTEC πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λτ. με τους 120 ίππους και τα 30,6 kgm ροπής και ο i-VTEC βενζινοκινητήρας 1,8 λτ. με τους 142 ίππους και τα 177 kgm ροπής.

Honda Civic Tourer

Hyundai i10 Εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας το νέο Hyundai i10. Με σαφώς ανανεωμένη αισθητική και μεγαλύτερες διαστάσεις από το προκάτοχο μοντέλο, το νέο i10 συγκεντρώνει όλα εκείνα τα στοιχεία που ορίζουν ένα best seller. Η Hyundai ανακοίνωσε αύξηση του μεγέθους κατά 80 χιλ. στο μήκος και 65 χιλ. στο πλάτος, ενώ το ύψος είναι μειωμένο κατά 5 ολόκληρα εκατοστά για νε επιτευχθεί καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά του μικρού μοντέλου. Χάρη στη νέα πλατφόρμα, αυξημένο είναι και το μεταξόνιο. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα, η Hyundai κινείται εκ του ασφαλούς –και γιατί όχι;έχοντας στη διάθεσή της ένα πολύ καλό line up που περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης αλλά και diesel.

Hyundai i10

Lamborghini Gallardo Squadra Corse H Lamborghini αποκάλυψε τη νέα Gallardo LP570-4 Squadra Corse, συντηρώντας με τον τρόπο αυτό το «μύθο» της Gallardo. Με την SC που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει το αγωνιστικό «πνεύμα» της Lambo στους δημόσιους δρόμους, έχοντας στη διάρκεια της εξέλιξής της την εμπλοκή του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας. Για την αισθητική του οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους, ενώ κάτω από το πίσω καπό συναντάμε τον V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων της αγωνιστικής έκδοσης, ο οποίος αποδίδει 570 ίππους και συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώνουμε τα 3,4” για το 0-100 χλμ./ώρα, όπως και την τελική που φτάνει τα 320 χ.α.ω.

Lamborghini Gallardo Squadra Corse

Mazda3 Όπως ήταν αναμενόμενο η Mazda παρουσίασε το νέο Mazda3 σε hatchback έκδοση αμαξώματος. Πέραν της νέας σχεδιαστικής «γλώσσας» Kodo, την προσοχή μας αξίζουν και οι κινητήρες της τεχνολογίας Skyactiv με τους οποίους εφοδιάζεται η νέα έκδοση του μοντέλου. Βασική επιλογή είναι ο χωρητικότητας 1,5 λίτρων κινητήρας βενζίνης, που αποδίδει 100 ίππους και 15,3 kgm ροπής. Μοντέρνο και δυναμικό το παρουσιαστικό του 3, με τις διαστάσεις του να είναι 4.460 χιλ. στο μήκος, 1.790 χιλ. στο πλάτος και 1.450 χιλ. στο ύψος. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του παρελθόντος παραμένουν και αναμένονται βελτιωμένα, καθώς έχει διατηρηθεί η διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στην πίσω ανάρτηση (με τα κλασσικά γόνατα εμπρός), επιλογή που έχει εγκαταλειφθεί από σημαντικό ποσοστό του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού.

Mazda3

Mercedes GLA Η Mercedes αποκάλυψε επίσημα το νέο μοντέλο της στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης. Η GLA είναι μια υπερυψωμένη Α-Class – από ανάρτηση και τροχούς- και αποκτά εικόνα crossover με τις ράγες οροφής να τονίζουν αυτόν τον αισθητικό προσδιορισμό. Οι διαστάσεις είναι 4.417 χιλ. στο μήκος, 1.804 χιλ. στο πλάτος και 1.494 χιλ. στο ύψος. Ο χώρος αποσκευών είναι 421 λίτρων και με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος φτάνει τα 836. Η καμπίνα εμφανίζει πληρότητα εξοπλισμού. Κάτω από το καπό η GLA εξοπλίζεται με δύο βενζινοκινητήρες, με βασικό τον 1.600άρη των 156 ίππων στη GLA 200. Η ισχυρότερη επιλογή διαθέτει το δίλιτρο σύνολο (στη GLA 250), που αποδίδει 211 ίππους. Οι διαθέσιμοι πετρελαιοκινητήρες είναι δύο σε πρώτη τουλάχιστον φάση. Με κοινή χωρητικότητα 2,2 λίτρων και 136 ίππους στη χαμηλότερη από απόψεως απόδοσης έκδοση (GLA 200 CDI), τη στιγμή που η πιο δυνατή (GLA 220 CDI) αποδίδει 170.

Mercedes GLA

Mercedes S 500 Plug-in Hybrid Πρεμιέρα στην έκθεση της Φρανκφούρτης και για την υβριδική έκδοση της S500 η οποία εμφανίζει εκπομπές CO2 μόλις 69 γρ./χλμ. Η ναυαρχίδα της Mercedes-Benz χρησιμοποιεί υψηλή τεχνολογία, στην κορυφή της οποίας τοποθετείται ο turbo V6 των 3,0 λίτρων που αποδίδει 328 ίππους και 48,9 kgm ροπής και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 107 ίππων και 34,6 kgm ροπής. Το αποτέλεσμα είναι επιδόσεις εξαιρετικές, με τα 100 χλμ./ωρα από στάση να επιτυνχάνονται σε 5,5” ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.

Mercedes S 500 Plug-in Hybrid

Opel Insignia

Opel Insignia Η Opel ανανέωσε το μεγάλο της όπλο στον πόλεμο των πωλήσεων, το μεσαίο Insignia. Η ανανέωση αυτή αφορά τόσο τη σχεδιαστική του υπόσταση όσο και τα μηχανικά του μέρη στα οποία παρατηρούνται πολύ σημαντικές αλλαγές. Στο εσωτερικό εντοπίζονται εύκολα οι αισθητικές επεμβάσεις με τον νέο πίνακα οργάνων και την κεντρική κονσόλα με τους λιγότερους διακόπτες, να πλαισιώνουν ιδανικά το νέο interface του συστήματος infotainment. Νέο είναι και το τιμόνι, ενώ σαφές έχει κατασταθεί το ότι χρησιμοποιήθηκαν ποιοτικότερα υλικά σε όλη την καμπίνα. Στον τομέα των μηχανικών συνόλων βρίσκουμε το δίλιτρο diesel να αποδίδει σε δύο εκδόσεις 120 και 140 ίππους, ενώ κορυφαία επιλογή από απόψεως απόδοσης είναι ο BiTurbo CDTI με τους 195 ίππους. Οι βενζινοκινητήρες περιλαμβάνουν τον 1,6 SIDI και τον 2λιτρο SIDI, απόδοσης 170 και 250 ίππων αντίστοιχα. Επιπλέον, θα υπάρχει και μια έκδοση LPG, με τον 1,4 Turbo κινητήρα βενζίνης των 140 ίππων.

Peugeot 308 Το νέο Peugeot 308 είναι αρκετά διαφορετικό από το υπάρχον μοντέλο. Έχει εξελιχθεί πάνω στην καινούργια πλατφόρμα EMP2 χάρη στην οποία εμφανίζεται εκτός των άλλων και πιο ελαφρύ. Στην καμπίνα των επιβατών, έχουμε στοιχεία από αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Ξεχωρίζει ο πίνακας οργάνων και το μικρής διαμέτρου τιμόνι, μαζί με τη μεγάλη οθόνη αφής. Σε επίπεδο κινητήρων, το νέο 308 θα προσφέρεται με βασικό το νέο σύνολο των 1,2 λίτρων με τους 82 ίππους, ενώ δε θα λείπει από τη γκάμα και ο γνωστός turbo 1,6 με απόδοση 155 ίππων.

Peugeot 308

Peugeot 3008

Παράλληλα με το νέο 308 η Peugeot παρουσίασε τα ανανεωμένα 3008 και 5008. Το 3008 διατίθεται και σε υβριδική έκδοση, εκτός από τις «συμβατικές». Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι λίγες και αφορούν κυρίως την ποιότητα των υλικών που συναντώνται εκεί. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 3 diesel και 2 βενζίνης.

Peugeot 3008

Porsche 918 Spyder

Η Porsche παρουσίασε το νέο υβριδικό supercar στην τελική του μορφή- αυτή που έχουμε συνηθίσει να λέμε «παραγωγής». Άγνωστο το πόσους αφορά σε πρακτικό επίπεδο, όμως είναι γεγονός, το μοντέλο είναι διαθέσιμο τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρωτοτύπου. Παράλληλα η Γερμανική εταιρεία φρόντισε να «βομβαρδίσει» τον τύπο με το επίτευγμα του νέου υπεραυτοκινήτου της, στο γνωστό πεδίο δοκιμών αλλά και υψηλού επιπέδου αντιπαράθεσης, την πίστα του Nurburgring. Λίγα πράγματα μπορούμε να πούμε για την αισθητική

του, πέραν του τετριμμένου ότι «οι φωτογραφίες το αδικούν» αφού πραγματικά πρόκειται για ένα μοντέλο με συγκλονιστικές αναλογίες και ιδιαίτερα επιβλητικό από όποια μεριά και αν το κοιτάξει κανείς. Για τις ικανότητές του μιλούν τα επιτεύγματα αλλά και οι αριθμοί που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Ζυγίζει περίπου 1.700 κιλά και χάρη στους 608 ίππους του (που προκύπτουν από το συνδυασμό του V8 των 4,6 λίτρων με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, έχει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 2,8” και τελική 240 χλμ./ώρα.

Porsche 918 Spyder

Renault Megane Το Megane είναι ανανεωμένο. Με ανασχεδιασμένο εμπρόσθιο μέρος (καπό, προφυλακτήρες και φωτιστικά) το Γαλλικό μικρομεσαίο επιδιώκει να συνεχίσει με μεγαλύτερη επιτυχία την εμπορική του πορεία. Σε επίπεδο μηχανικών μερών αλλά και κινητήριων συνόλων, δεν υπάρχει κάποια σημαντική εξέλιξη και το μοντέλο θα πορευτεί με τα υπάρχοντα δεδομένα, που είναι απόλυτα ανταγωνιστικά.

Renault Megane

Η station wagon εκδοχή του μικρομεσαίου μοντέλου της Seat ήταν το σημαντικότερο από τα εκθέματα στο χώρο της πάλαι ποτέ Ισπανικής εταιρείας. Η κωδική ονομασία ST το χαρακτηρίζει και σε πρακτικό επίπεδο αυτή η έκδοση μεταφράζεται σε χώρο αποσκευών 587 λίτρων με το πίσω κάθισμα στη θέση του. Τα μηχανικά σύνολα για την κίνησή του δε διαφέρουν από αυτά των υπολοίπων εκδόσεων, οπότε αναμένεται η γκάμα να έχει στη βάση της τον TSI των 1,2 λίτρων.

Seat Leon ST

Skoda Rapid Spaceback H Skoda παρουσίασε την 5θυρη έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της, η οποία διατηρεί την εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα και διαφέρει από την υπάρχουσα μόνο στο πίσω μέρος. Το Spaceback είναι 18 εκ. μικρότερο σε μήκος από το sedan. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 415 λίτρα (με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος μπορεί να φτάσει τα 1.380 λίτρα). Η γκάμα των κινητήρων είναι προφανώς η ίδια με του υπάρχοντος 5θυρου και αποτελείται από 4 κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαιοκινητήρες.

Skoda Rapid Spaceback

Skoda Yeti Η εξωτερική εμφάνιση είναι ριζικά ανανεωμένη στο νέο Yeti του οποίου το εσωτερικό έχει κρατήσει τις αισθητικές σχέσεις με το παρελθόν. Το εμπρός μέρος έχει πάρει το μεγαλύτερο μέρος της «ευθύνης» για να φέρει το family look έτσι όπως το εκφράζουν τα Rapid και Octavia, οπότε αυτό είναι και το σημείο στο οποίο εστιάζονται οι μεγαλύτερες διαφορές στην εμφάνιση. Αναφορικά με τους κινητήρες, το line up παραμένει- με έμφαση στους «πράσινους» της σειράς Green Line.

Skoda Yeti

VW Golf R

Με 35 περισσότερους ίππους από την προηγούμενη R έκδοση του Golf, στο περίπτερο (ή να πούμε «παλάτι» καλύτερα για να είμαστε πιο κοντά στην πραγματικότητα;) της VW βρέθηκε και η νέα έκδοση του δυναμικού μοντέλου. Με τετρακίνηση, 300 ίππους και 5,3” για τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, το νέο Golf R αποτελεί την αιχμή του δόρατος του μοντέλου από την άποψη των επιδόσεων. Οι αισθητικές διαφοροποιήσεις είναι τηρουμένων των αναλογιών περιορισμένες και αρκούντως διακριτικές.

VW e-up! και e-Golf

Με πολύ δυναμισμό όμως και στον τομέα της ηλεκτροκίνησης μπήκε η VW, παρουσιάζοντας δύο ηλεκτρικά μοντέλα/ παραλλαγές των δημοφιλών up! και Golf. Αμφότερα με τεχνολογία plug in για τη φόρτιση, αποτελούν πρώτης τάξεως λύσεις για οικονομικές μετακινήσεις, τόσο σε αστικό περιβάλλον (βλ. up!) όσο και στο σύνολο των διαδρομών μιας οικογένειας με το e-Golf- εντάξει, σχεδόν, αφού η αυτονομία του είναι 190 χιλιόμετρα. Ο ηλεκτροκινητήρας του e-up! αποδίδει 82 ίππους, ενώ αυτός του e-Golf είναι πιο «ψυχωμένος» με απόδοση 115 ίππων.

VW e-up! και e-Golf