Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Είναι γεγονός ότι έχει περάσει κάμποσος καιρός από την τελευταία φορά που έγραψα αυτό το σημείωμα. Έχουν μεσολαβήσει πολλά – πολλά που έχουν γίνει και άλλα τόσα που δεν έχουν γίνει. Κι αν ο αρχικός μου σκοπός αυτή η σελίδα στο automag ήταν να φιλοξενεί ένα χρονογράφημα, όχι απαραίτητα σχετικό με την αυτοκίνηση, κοιτάζοντας προς τα πίσω, βλέπω ότι έχει αποτελέσει περισσότερο τον καναπέ της ψυχανάλυσής μου. Το διαπιστώνω αυτό ξεκινώντας να γράφω αυτό το σημείωμα, έχοντας στο μυαλό μου τον εκφυλισμό. Ο εκφυλισμός είναι μια διαδικασία περίπου αναπότρεπτη. Η πτωτική πορεία μετά την ακμή, μετά το απόγειο, είναι φυσικός νόμος. Τα ζητούμενα είναι να μπορέσεις να κάνεις το απόγειό να διαρκέσει όσο γίνεται περισσότερο και ύστερα να μπορέσεις να επιβραδύνεις την ταχύτητα της πτώσης. Πώς όμως ξεκινάς να πέφτεις; Και, το κυριότερο, πότε αντιλαμβάνεσαι ότι έχεις πλέον φτάσει στον πάτο και δεν έχει παρακάτω; Ότι έχει έρθει η ώρα να παραδώσεις τα όπλα και να υποστείς τη μοίρα του ηττημένου από την παρακμή του; Όλα ξεκινούν από τις πρώτες εκπτώσεις. Όχι αυτές στα καταστήματα δύο φορές το χρόνο. Μιλώ για τις εκπτώσεις στα στάνταρ, στο «άπλωμα» των περιθωρίων ανοχής. Θα σας δώσω ένα παράδειγμα. Έχω, ας πούμε, μιαν εφημερίδα. Έχω ξεκινήσει την έκδοσή της χωρίς να διαθέτω πολλά χρήματα αλλά με πάθος και όραμα. Μαζί με εμένα έχει πιστέψει σε αυτό το όραμα μια ομάδα ανθρώπων που για το λόγο αυτόν έχει απεμπολήσει τις υλικές απολαβές για να απολαύσει τη γεύση της μάχης για ένα μεγάλο σκοπό. Στην αρχή όλα πηγαίνουν καλά. Η εφημερίδα μου παραμένει σταθερή στις θέσεις της,
μαχητική και αδιαπραγμάτευτα δεοντολογική. Ο κόσμος την αγαπά και θαυμάζει την προσπάθεια που κάνει να σταθεί όρθια σε καιρούς που ο χώρος της ενημέρωσης περνά πολύ δύσκολα, κυρίως στον ηθικό τομέα. Στη συνέχεια, το βάρος των προβλημάτων αρχίζει να με λυγίζει. Εμφανίζονται οι επιπτώσεις υποσχέσεων που δεν μπόρεσα να τηρήσω, υποχρεώσεων που δεν κατάφερα να εκπληρώσω. Και άρχισε η κόπωση. Έφτασε η πρώτη φορά που ο μέχρι τότε αφοσιωμένος συνεργάτης έπαψε να πιστεύει στο μεγαλείο του σκοπού και υπέκυψε στις πιο ταπεινές υλικές ανάγκες. Στην προσπάθειά μου να τον κρατήσω κοντά μου, έκανα κι εγώ την πρώτη μου έκπτωση στον «απαράβατο» ηθικό κώδικά μου. Ύστερα από λίγο, με άλλη αφορμή, έκανα την επόμενη έκπτωση. Ύστερα από ακόμα πιο λίγο, τη μεθεπόμενη. Και τελικά, το όραμά μου απέκτησε περισσότερες τρύπες κι από σουρωτήρι. Έτσι, βίωσα τον εκφυλισμό στην πράξη. Κι όμως, ακόμα και μέσα στο παραπάνω παράδειγμα, υπάρχουν περιπτώσεις που κάποιος χαμένος μέσα στον κυκεώνα της αυταπάτης του μπορεί και να μην αντιλήφθηκε ούτε την εκκίνηση ούτε την πορεία του εκφυλισμού. Μπορεί και ακόμα ένα σκαλί πριν από το τέλος, να πιστεύει ότι το όραμα και ο σκοπός έχουν μείνει ανέγγιχτα και μόνο κάποιες «τεχνικές δυσκολίες» έχουν παρουσιαστεί κατά καιρούς, χωρίς πραγματική επίδραση στη «μεγάλη εικόνα». Ο εκφυλισμός είναι περίπου η αναπότρεπτος. Ίσως να μπορείς να τον καθυστερήσεις, ίσως ακόμα και να μπορείς να τον αναστρέψεις σε κάποιες ιδιαίτερες περιστάσεις. Πρέπει όμως πρώτα να μπορείς να τον δεις.
ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ | ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ | ΤΡΟΧΟΒΙΛΕΣ | ΣΚΗΝΕΣ -ΑΞΕΣΟΥΑΡ | ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Ζήστε το όνειρο των διακοπών
24ο χλμ Αθηνών - Κορίνθου, Τ.Κ. 196 00 ΜΑΝΔΡΑ Τ.: 210 5553150, 5559990, 5552155 Κ.: 6974 921629, Φ.: 210 5552155 E-mail: adriagr@otenet.gr
www.kastritistroxospita.gr
30
Τεύχος 131o 19 Οκτωβρίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος
Ford Kuga 2.0 TDCi
Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
06
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Mitsubishi Space Star
18
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Mini Paceman CooperS ALL4
14
index
131
02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 02
06 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Mitsubishi Space Star 06
14 LONG TERM Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d VW Polo BlueGT
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d 14
18 ΔΟΚΙΜΕΣ Mini Paceman CooperS ALL4 18 VW Polo BlueGT 24 Ford Kuga 2.0 TDCi 30
36 MOTOMAG 40 MOTO LONG TERM Quadro 350D 40
44 MSMAG
24
F1 GP Κορέας Ασταμάτητος ο Vettel 44 F1 GP Ιαπωνίας Του ανατέλλοντος πολυπρωταθλητή 52 MotoGP Aragon Ένας rookie έτοιμος για τίτλο 60 MotoGP Sepang Pedrosa νικητής, Marquez κερδισμένος 68 Ράλι Γαλλίας Νίκη και τίτλος εντός έδρας 76
automag 6
Mitsubishi Space Star
H ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να γίνει ισχυρότερος παίχτης στη μικρή κατηγορία
παρουσίαση Με μια νέα πρόταση, το ολοκαίνουριο Space Star, η Mitsubishi προσπαθεί να δώσει νέα πνοή στην παρουσία της στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Το νέο σουπερμίνι των Ιαπώνων παρουσιάστηκε και στη χώρα μας, με σκοπό να αποτελέσει μια σύγχρονη, οικονομική και αξιόπιστη πρόταση προς τους υποψήφιους αγοραστές. Το Space Star είναι ένα «παγκόσμιο αυτοκίνητο» για τη Mitsubishi, αλλά μια πλατφόρμα που οι Ιάπωνες ευελπιστούν ότι θα ανταποκριθεί στις ολοένα μεγαλύτερες απαιτήσεις των ευρωπαϊκών αγορών για οχήματα οικονομικότερα και οικολογικότερα. Ξεκινώντας από την ονομασία, το όνομα Space Star δεν είναι τυχαίο. Το νέο «μικρό» μοντέλο της Mitsubishi Motors ονομάζεται Space Star για τις ευρωπαϊκές αγορές συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας και της Ουκρανίας, επαναφέροντας στο προσκήνιο ένα δημοφιλές μοντέλο της Mitsubishi στην Ευρώπη συνώνυμο με την ευρυχωρία εσωτερικού, την απόδοση και τον πρακτικό και φιλικό προς το χρήστη χαρακτήρα. Το Space Star είναι ένα αυτοκίνητο που στην πραγματικότητα ακροβατεί ανάμεσα στις κατηγορίες Α και Β. Οι διαστάσεις του (μήκος: 3,710 μ., πλάτος 1,665 μ και ύψος 1,490 μ.) το φέρνουν στο κάτω άκρο της κατηγορίας των σουπερμίνι, στην οποία θέλει άλλωστε να κάνει
Το οικονομικρό
την καριέρα του. Οι σχεδιαστές του έχουν κάνει ωστόσο μεγάλη προσπάθεια στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, μικραίνοντας το χώρο του κινητήρα και χρησιμοποιώντας το μεταξόνιο των 2,450 μ. στους χώρους επιβατών και αποσκευών. Το αποτέλεσμα είναι γενικά θετικό καθώς οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις δεν μεταφράζονται σε στενότητα εσωτερικού χώρου και 4 κανονικών διαστάσεων ενήλικοι μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς σοβαρές παραχωρήσεις. Η εξωτερική εμφάνιση του νέου Mitsubishi Space Star δεν είναι ακριβώς εντυπωσιακή. Έχοντας στο μυαλό τους την παγκόσμια προοπτική του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές του επέλεξαν μια μάλλον συντηρητική προσέγγιση. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου η εικόνα είναι κλασικά ιαπωνική. Είναι φανερό ότι η διατήρηση του χαμηλού κόστους ήταν προτεραιότητα στην επιλογή των υλικών, με την κατασκευή και τη συναρμογή τους όμως να δείχνει αρκετά καλή.
Mitsubishi Space Star
Η ανάγκη για αυξημένη οικονομία έχει θετικό αντίκτυπο και στους άλλους τομείς της σχεδίασης και της κατασκευής του αυτοκινήτου. Το νέο Mitsubishi Space Star έχει ως βασικότερα πλεονεκτήματα το χαμηλό βάρος, που έχει περιοριστεί στα 845 κιλά, και τον πολύ καλό
αεροδυναμικό συντελεστή, που βρίσκεται στο 0,27. Τα οφέλη από αυτές τις δύο παραμέτρους επεκτείνονται και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Σημαντική βοήθεια στον τομέα της ευελιξίας είναι ότι η ακτίνα κύκλου στροφής βρίσκεται μόλις στα 4,6 μέτρα. Το νέο Mitsubishi Space Star έρχεται με ένα νέο, χωρητικότητας 1,2 λίτρου, 3κύλινδρο, 12βάλβιδο αλουμινένιο βενζινοκινητήρα, που αποδίδει 80 ίππους και 106 Nm ροπής. Η τιμή της επιτάχυνσης 0-100 km/h βρίσκεται στα 11,7 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα 5τάχυτο κιβώτιο, που έχει γενικά μακριά κλιμάκωση. Η προσπάθεια για περιορισμό της κατανάλωση καυσίμου, που περιορίζεται στα 4,1 l/100 km. Οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από το όριο των 100 g/km (96 g/km) κάτι που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του Space Star δεν έχει την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Για περίπου μισή ώρα είχαμε στη διάθεσή μας το Space Star, αλλά τελικά αποδείχτηκε ικανός -αν και όχι αναγκαίος- χρόνος για να αντιληφθούμε το ποιόν του μοντέλου. Κατ΄ αρχάς το αυτοκίνητο δεν απευθύνεται στην premier league των μοντέλων της κατηγορίας B, τόσο από άποψη διαστάσεων, όσο και
automag
9
κατασκευαστικής φιλοσοφίας. Ο ιδανικός του ανταγωνιστής είναι το Nissan Micra. Μικρό για B και μεγάλο για A, το νέο μικρό Mitsubishi απευθύνεται σε όσες και όσους εκτιμούν κυρίως την ευκολία οδήγησης, την πρακτικότητα και την οικονομία. Ο κινητήρας του είναι ελαστικός, οικονομικός και αρκούντως δυνατός, για τα 845 κιλά του αμαξώματος, αλλά τραχύς και θορυβώδης συγκρινόμενος με 4κύλινδρα σύνολα και με τα σύγχρονα 3κύλινδρα (όρα Clio και Fiesta).
automag 10
Η ευκολία οδήγησης είναι εξαιρετική, με αποκορύφωμα το συμπλέκτη που δεν παρουσιάζει την πραγματική αντίσταση στο πάτημα -σαν ροοστάτης ένα πράγμα. Εξαιρετικό χαρακτηρίζεται και το ερπίπεδο του εξοπλισμού, αλλά το ίδιο επίθετο δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ούτε για τη σχεδίαση, ούτε και για την αντιληπτή ποιότητα των υλικών του εσωτερικού. Η ανάρτηση είναι άνετη και αθόρυβη, στοιχεία ιδιαίτερα θετικά στην αστική χρήση, αλλά επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στο αμάξωμα αν ο οδηγός θελήσει να προσεγγίσει τα όρια της πρόσφυσης του αυτοκινήτου σε δρόμο με στροφές. Τα τελευταία ωστόσο είναι σχετικά υψηλά, ενώ και οι αντιδράσεις του αμαξώματος στην πίεση δεν είναι απότομες. Συνολικά η
οδήγηση του Space Star αποδεικνύει ότι είναι ένα αυτοκίνητο που κάνει όσα υπόσχεται. Δεν βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας, ενώ και αισθητικά δείχνει την ασιατική του καταγωγή. Ωστόσο σε ένα short list με τα περισσότερα μοντέλα της A κατηγορίας βρίσκει άνετα τη θέση του και μάλιστα με αξιώσεις. Το Space Star κατασκευάζεται από το Μάρτιο του 2012 στο ολοκαίνουργιο εργοστάσιο της Mitsubishi στο Laem Chabang Industrial Estate στην επαρχία Chonburi της Ταϊλάνδης. Πρόκειται για την τρίτη παραγωγική μονάδα της Mitsubishi σ’ αυτή την υψηλής στρατηγικής σημασίας χώρα – που εξυπηρετεί όλες τις παγκόσμιες αγορές με προβλεπόμενη ετήσια δυναμικότητα περίπου 120.000 μονάδων. Μία και μόνη έκδοση εισάγεται στην Ελλάδα, η Intense, που είναι όμως πολύ πλούσια εξοπλισμένη. Περιλαμβάνει στο βασικό εξοπλισμό όλα τα απαραίτητα, δηλαδή Traction Control, 6 αερόσακους, κλιματισμό, Ράδιο/CD κλπ αλλά και πολλά άλλα που σχεδόν ποτέ δεν συναντάμε σε βασικές εκδόσεις και μάλιστα ούτε σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών, όπως σύστημα keyless, αυτόματα φώτα και αισθητήρες βροχής. Για όλα τα παραπάνω, η τιμή του είναι 11.860 ευρώ, που πέφτει στα 10.990 ευρώ με όφελος απόσυρσης.
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Star
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι Διαστάσεις (m) Χώρος αποσκ.
1.193 κ.εκ 80 / 6.000 σαλ 10.8 kgm / 4.000 σαλ 11,7 δλ. 180 Km/h 4,1 l/100km 96 g CO2 / km 3,710-1,665-1,490 235 l
automag 12
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: Mitsubishi
Mitsubishi Space Star
Ευφυΐα στην πράξη Από την πρώτη ημέρα της παρουσίασής τους το νέο Honda Civic είχε κατακτήσει την καρδιά μας. Τι θα κάνει τώρα που είναι ακόμα καλύτερο;
long term κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
automag 15
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport 5d
Όταν πριν από ένα χρόνο είχαμε για δοκιμή μακράς διάρκειας το νέο Honda Civic 1.4 γράφαμε: «Η εξέλιξη δυστυχώς δεν άγγιξε την ισχύ των κινητήριων μονάδων και ιδιαίτερα της βασικής των 1.4 λίτρων, η οποία από την πρώτη στιγμή αποδεικνύεται απλώς επαρκής».
automag 16
Εκείνες τις ημέρες, με το σύνολο σχεδόν των δημοσιογράφων να γκρινιάζουν για την επιλογή της Honda να μην προσφέρει υπετροφοδοτούμενους κινητήρες στη γκάμα του Civic, οι μηχανικοί της εταιρείας πρέπει να έβγαζαν καπνούς. Διότι ήδη είχαν έτοιμο το σύνολο πετρελαίου της συγκεκριμένης δοκιμής, αλλά και μικρά turbo τετρακύλινδρα σύνολα που θα δούμε στο άμεσο μέλλον. Οι τακτικοί αναγνώστες του automag σίγουρα θυμούνται τα διθυραμβικά σχόλια που έχουμε κάνει σχετικά με το Civic ως σύνολο. Για τους υπόλοιπους, συνοψίζουμε εν συντομία: το αμάξωμα είναι αισθητικά πρωτότυπο και με έντονα σπορ στοιχεία, την ίδια όμως στιγμή εξασφαλίζει μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές και πρωτόγνωρη πρακτικότητα. Ο πίνακας οργάνων είναι φουτουριστικός και πληρέστατος, αλλά ιδιαίτερα ευανάγνωστος. Ταυτόχρονα, όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά και υπάρχουν επαρκείς θέσεις για μικρά αντικείμενα καθημερινής χρήσης. Όλα τα παραπάνω, έρχονται «πακέτο» με προσεγμένη συναρμολόγηση και πολύ καλή ποιότητα υλικών. Ας μας συγχωρήσει η Sony για τη λογοκλοπή, αλλά η Honda έχει φτιάξει το Civic “Like no other”. Τόσο ιδιαίτερο και τόσο χρηστικό ταυτόχρονα, αλλά και ενδιαφέρον στην οδήγηση. Μπορεί να ενθουσιάσει την αδιάφορη νοικοκυρά που με αυτό θα κάνει τα ψώνια της και θα μετακινεί τα παιδιά, αλλά και τον ενθουσιώδη οδηγό που ψάχνει έρημες διαδρομές για να χαρεί την αλληλεπίδραση ανθρώπου και μηχανής. Οι εκπλήξεις στο νέο Civic συνεχίζονται ωστόσο, πάντα στη βάση ότι στοιχεία που μέχρι σήμερα μας είχαν πείσει ότι είναι αντικρουόμενα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Honda τα έχουν συνταιριάξει με αριστοτεχνικό τρόπο. Μια ακριβώς τέτοια περίπτωση, είναι ο κινητήρας. Για την οικονομία του χώρου και του χρόνου σας, θεωρούμε δεδομένο ότι εκ κατασκευής ο κινητήρας diesel ανεβάζει πιο αργά στροφές, αποδίδει μικρότερη ισχύ από ίδιο κυβισμό και ταυτόχρονα είναι σημαντικά πιο τραχύς και θορυβώδης από αντίστοιχου αριθμού κυλίνδρων κινητήρες βενζίνης. Στον αντίποδα –και ως αντιστάθμισμα όλων αυτών των μειονεκτημάτων του- έχει να προ-
σφέρει σημαντικά μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και πολύ υψηλότερη ροπή, σε πολύ χαμηλότερες σ.α.λ. Εν πολλοίς λοιπόν οι μηχανικοί της Honda έχουν μειώσει στο ελάχιστο δυνατό όλα τα μειονεκτήματα του diesel, επιτυγχάνοντας όμως ταυτόχρονα τη μεγιστοποίηση όλων των θετικών. Έτσι, αυτόν τον κινητήρα μπορείς κάλλιστα να τον αποκαλέσεις ΜΟΤΕΡΟΥΚΛΑ όχι μόνο γιατί αποδίδει σεβαστές ποσότητες ισχύος (120 ίππους@4.000 σ.α.λ.) και ροπής (300 Nm@2.000 σ.α.λ.), αλλά και διότι ανεβάζει στροφές σχεδόν σαν κινητήρα βενζίνης, καταναλώνοντας «αναθυμιάσεις». Με λίγα λόγια: αν όλοι οι κινητήρες diesel ήταν σαν αυτόν της Honda, τότε τα σύνολα βενζίνης θα υπήρχαν μόνο σε φωτογραφίες ιστορικών αυτοκινήτων και σε αφηγήσεις παλαίμαχων αγωνιζομένων. Εντυπωσιακό σε κάθε του λεπτομέρεια αλλά και ως σύνολο, το Civic 1.6 i-DTEC είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην κατά βάση συντηρητική μικρή – μεσαία κατηγορία που συνδυάζει υψηλή τεχνολογία, πρωτοποριακή αισθητική και λογικό κόστος, χωρίς να υπολείπεται –το αντίθετο μάλιστα- σε πιο ταπεινά, καθημερινής χρήσης πλεονεκτήματα. Αυτή η δοκιμή μεγάλης διάρκειας επιβεβαίωσε την πρώτη μας εντύπωση, που φυσικά την εκφράζουμε ξεκάθαρα: αν ψάχνετε για το καλύτερο σήμερα πεντάθυρο μικρό – μεσαίο με κινητήρα diesel, αυτό είναι το Civic. Τις επόμενες εβδομάδες που θα εντρυφήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες σε επιμέρους τομείς, θα αντιληφθείτε και εσείς με απόλυτα ξεκάθαρο τρόπο πως δημιουργήθηκε αυτή η βεβαιότητα. Μείνετε συντονισμένοι.
Κυβισμός 1.597 κ.εκ. Μέγιστη ισχύς 120/4.000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή 300 Nm /4.000 σ.α.λ. Επιτάχυνση (0-100) 10,5 δλ. Τελική ταχύτητα 207 χλμ./ώρα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) 3,7 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2 98 γρ./χλμ. Τιμή 24.000€ (22.570€ με απόσυρση)
long term
automag 18
Mini Paceman CooperS ALL4
Η Mini εξελίσσει το σχέδιο του Countryman και παρουσιάζει την coupe εκδοχή του
Το επόμενο βήμα δοκιμή Η Mini είναι μια μάρκα που βρίσκεται συνεχώς σε κίνηση. Από την πρώτη ημέρα αναβίωσης του ιστορικού μοντέλου δεν έχουν σταματήσει να «ψάχνονται» για νέες εκδόσεις που θα μεγαλώσουν την γκάμα του μοντέλου. Μια τέτοια ανάγκη έφερε στην αγορά το Countryman, το 5θυρο μοντέλο που είχε σκοπό να προσελκύσει εκείνους που ήθελαν κάτι πιο πρακτικό από το κλασικό 3θυρο. Η ίδια ανάγκη τους έκανε να προχωρήσουν το concept ένα βήμα ακόμα και να παρουσιάσουν το Paceman, το οποίο θα μπορούσε με αρκετή ασφάλεια να χαρακτηριστεί η coupe έκδοση του «SUV ελεύθερου χρόνου» της Mini, καθώς το αμάξωμα έγινε 3θυρο και η οροφή απέκτησε μια ελαφριά κλίση προς τα κάτω στο πίσω μέρος.
Δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι το δυνατό χαρτί κάθε Mini είναι η εμφάνιση και το στιλ. Δεν υπάρχει περίπτωση να μπερδέψεις ένα Mini με κάτι άλλο και το ίδιο συμβαίνει με το Paceman. Ξεκινώντας από το εμπρός μέρος, αντιλαμβάνεσαι πως το Paceman δεν είναι σαν τα άλλα Mini. Η μάσκα είναι φουσκωμένη και πολύ μεγαλύτερη τονίζοντας τα όμορφα φωτιστικά σώματα. Στο πλάι η 3πορτη διαμόρφωση είναι το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αμαξώματος. Η λευκή οροφή ταιριάζει απόλυτα στη σχεδίαση και «δένει» απόλυτα με τα λευκά αυτοκόλλητα στο καπό. Με την πρώτη ματιά στο εσωτερικό καταλαβαίνεις πως πρόκειται για έναν πολύ ευχάριστο και ξεχωριστό σχεδιασμό.
Mini Paceman All4 Cooper S
Η κεντρική κονσόλα με το τεράστιο ταχύμετρο-πολυόργανο στη μέση κλέβει την παράσταση, ενώ μέσα από το ποιοτικό τιμόνι μπορεί να βρει κάποιος το στροφόμετρο με επίσης ένα μικρό ψηφιακό όργανο με πληροφορίες. Τέσσερις αναβάτες φιλοξενούνται άνετα στο εσωτερικό του και μπορούν να ταξιδέψουν ευχάριστα, με το Paceman να είναι αυστηρά 4θέσιο καθώς ανάμεσα στα δύο πίσω καθίσματα υπάρχει μια ράγα πάνω στην οποία είναι κουμπωμένες, σε κινητές θέσεις, ποτηριθήκες και θήκες για γυαλιά ηλίου και τηλέφωνα. Το Mini Paceman διατηρεί μικρό χώρο αποσκευών της τάξης των 330 λίτρων. Πέρα όμως από τα σχεδιαστικά-εμφανισιακά, ο πραγματικός χαρακτήρας του Paceman ALL4 φαίνεται στο δρόμο. Η έκδοση CooperS που δοκιμάσαμε εφοδιάζεται με τον υπερτροφοδοτούμενο άμεσου ψεκασμού των 1,6 λίτρων κινητήρα με το μεταβλητής γεωμετρίας twin scroll turbo. Η απόδοσή του είναι 184 ίπποι στις 5.500 σαλ με ροπή 24,4 kgm στις 1.600 σαλ. Η παροχή δύναμης είναι μεγάλη ήδη από τις χαμηλές στροφές και το στροφόμετρο ανεβαίνει πρόθυμα μέχρι τα κόκκινα. Συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο κιβώτιο που έχει πολύ καλή κλιμάκωση και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα. Οι επιδόσεις που επιτυγχάνονται μιλούν από μόνες τους: 0-100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που φτάνει στα 212 km/h. Ο κινητήρας είναι προφανώς δυνατός και ζωντανός αλλά έχει να κινήσει ένα αμάξωμα το βάρος του οποίου κοντεύει στα 1.400 κιλά. Αυτό του στερεί τη δυνατότητα να είναι πολύ «νευρώδης» αλλά σε κανένα σημείο δεν θα λείψει η δύναμη. Οι επιδόσεις αυτές έχουν βέβαια και το τίμημά τους, καθώς αν συμπεριφερθείς στο πεντάλ του γκαζιού όπως σου… ζητάει, θα δεις την κατανάλωση καυσίμου να ανεβαίνει σημαντικά. Η τιμή που δίνει η Mini είναι 6,7 l/100 km αλλά στην πραγματικότητα μόνο με συντηρητική οδήγηση μπορεί να επιτευχθούν τιμές λίγο πάνω από 8 l/100 km. Στο δρόμο, η συμπεριφορά του Pace-
man ALL4 είναι όπως θα περίμενε κανείς από ένα κορυφαίο Mini. Η πρώτη θετική εντύπωση έρχεται από το τιμόνι, που είναι γρήγορο, «κοφτερό» και με άριστη αίσθηση. Παρέχει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και του δίνει τη δυνατότητα να ελέγχει τις κινήσεις του με απόλυτη ακρίβεια. Το αμάξωμα του Paceman ALL4 κάθεται πάνω σε σφικτά ρυθμισμένες αναρτήσεις, που εδράζονται σε ένα από τα καλύτερα πλαίσια που μπορεί να συναντήσει κανείς σε αυτοκίνητο δρόμου. Το σύστημα ALL4 χρησιμποιεί έναν ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη για τη μεταφορά της ροπής και στους πίσω τροχούς. Σε κανονικές συνθήκες, μέχρι το 50% της ροπής κατανέμεται στους πίσω τροχούς, ενώ όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει μέχρι το 100%. Όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο απίστευτα απολαυστικό σε δρόμο με στροφές. Η πρόσφυση δείχνει να μην τελειώνει ποτέ. Τα φρένα είναι άψογα και ακόμα και το πιο οριακό φρενάρισμα γίνεται με απόλυτη σταθερότητα. Με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSC) ενεργοποιημένο και με τη βοήθεια της εξελιγμένης τετρακίνησης κινείται σαν πάνω σε ράγες, ακόμα και σε δρόμο με πολύ χαμηλή πρόσφυση. Με το DSC απενεργοποιημένο, «χορεύει» στο ρυθμό που θα του δώσει ο οδηγός. Οι σφικτές αναρτήσεις έχουν το τίμημά τους στον τομέα της άνεσης αλλά και πάλι τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα. Προφανώς το Paceman δεν είναι μαγικό χαλί αλλά οι ανωμαλίες φιλτράρονται αποτελεσματικά. Άλλωστε, η συνολική ποιότητα κύλισης είναι πολύ ανεβασμένη, με την καλή ηχομόνωση και τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα να βοηθούν αποφασιστικά σε αυτόν τον τομέα. Το CooperS είναι από τις κορυφαίες του Paceman ALL4 και είναι αναμενόμενο να αντικατοπτρίζεται αυτό στην τιμή του. Για να αποκτήσει κανείς αυτό το αυτοκίνητο που θα του δώσει -εγγυημένα- πολλές οδηγικές συγκινήσεις χρειάζεται να δαπανήσει 32.300 ευρώ (30.870 με όφελος απόσυρσης).
automag 22
Mini Paceman All4 Cooper S
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2
1.598 κ.εκ. 184/5.500 σ.α.λ. 24,4 kgm/1.600 σ.α.λ. 7,8 δλ. 212 χλμ./ώρα 6,7 λ./100 χλμ. 157 γρ./χλμ.
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag
Mini Paceman All4 Cooper S
automag 24
VW Polo BlueGT
Το νέο Polo διαθέτει σύστημα απενεργοποίησης 2 κυλίνδρων για περισσότερη οικονομία
δοκιμή Πριν από λίγο καιρό η Volkswagen είχε παρουσιάσει το νέο Polo BlueGT στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη και είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε και να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι τι ακριβώς προσφέρει αυτό το νέο σύστημα των Γερμανών. Το νέο Polo είναι το πρώτο μοντέλο της VW το οποίο φορά τον νέο TSI 1.400 κ.εκ. ο οποίος απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους για περισσότερη οικονομία. Ο νέος κινητήρας των Γερμανών αποδίδει 140 ίππους με 240 Nm ροπής και μέση κατανάλωση 4,7 λίτρα/100 χλμ με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ αν συνδυαστεί με το αυτόματο 7 σχέσεων DSG η κατανάλωση πέφτει στα 4,5 λίτρα/100 χλμ.
Οικονομικότερο
VW Polo BlueGT
Το νέο σύστημα απενεργοποιήσης των κυλίνδρων λειτουργεί στο φάσμα στροφών μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. Όμως μόλις ο οδηγός χρειαστεί περισσότερη δύναμη και πατήσει περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού οι 2 απενεργοποιημένοι κύλινδροι τίθενται άμεσα σε λειτουργία χαρίζοντας πλήρη ισχύ. Επίσης το νέο Polo διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το οποίο λειτουργεί με ταχύτητες πόλης, έως 50 χλμ/ώρα, εξοικονομώντας περίπου 1 λίτρο/100 χλμ. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί κάτι παραπάνω από καλά. Ο μόνος τρόπος να διαπιστώσεις τη μετάβαση από τη δικύλινδρη στην τετρακύλινδρη λειτουργία είναι να έχεις στο οπτικό σου πεδίο την αντίστοιχη ένδειξη
στον πίνακα οργάνων. Ούτε αλλαγή στον ήχο ούτε κάποιος κραδασμός εμφανίζεται για να σου τραβήξει την προσοχή. Και όλα αυτά με τις επιδόσεις να κερδίζουν ακόμα περισσότερο τις εντυπώσεις: 0-100 km/h σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που αγγίζει τα 210 km/h. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται σε πολύ λογικό επίπεδο. Δεν θα πέσει βέβαια ποτέ στα 4,6 l/100 km που ανακοινώνει η VW, αλλά χωρίς πολύ κόπο θα διατηρηθεί στην τάξη των 6,5 l/km – τιμή που με δεδομένες τις επιδόσεις δεν είναι υψηλή. Εξωτερικά το Polo είναι ένα… Polo όπως τα γνωρίζουμε. Τυπικά γερμανικός σχεδιασμός, με κλασικές γραμμές με σκοπό
ανησυχίες του οδηγού. Ταυτόχρονα, η άνεση δεν έχει θυσιαστεί με τους μηχανικούς της VW να έχουν επιτύχει μια πολύ καλή ισορροπία και μόνο οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες θα περάσουν λίγο πιο απότομα από την πίσω ανάρτηση – συμπεριφορά τυπική που δεν εκπλήσσει και δεν προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ακριβές και όχι υπερβολικά ελαφρύ, κάτι γενικά ευπρόσδεκτο στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, και τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά σε όλες τις συνθήκες.
Τι γίνεται όμως στο δρόμο; Το κράτημά του Polo είναι πολύ καλό με άφθονη πρόσφυση και εύκολα ελεγχόμενη συμπεριφορά στο όριο. Οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και όταν ο ρυθμός ανέβει μπορούν να ανταπεξέλθουν στις σπορ
Το VW Polo BlueGT (ξεκινά από 18.070 ευρώ) καταφέρνει να συγκεντρώνει τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να μοιάζει περισσότερο ολοκληρωμένο. Με βασικά ατού τον εξαιρετικό κινητήρα και τους καλούς χώρους, μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια σε μεγάλη γκάμα απαιτήσεων.
VW Polo BlueGT
automag 27
να τονιστεί η λειτουργική αρτιότητα. Στο BlueGT το μάτι τραβάει το χαρακτηριστικό γαλάζιο χρώμα και τα σχετικά αυτοκόλλητα εμπρός και πίσω. Στο εσωτερικό το Polo κάνει ακριβώς το ίδιο, δηλαδή αναδεικνύει το λειτουργικό του χαρακτήρα, προς μια πιο συντηρητική, πιο λειτουργική και ίσως ευρύτερα αποδεκτή φόρμα. Η ποιότητα φυσικά δεν επιδέχεται κριτική και οι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία, όπως κι εκείνος για τις αποσκευές.
VW Polo BlueGT
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.395 cc 140 hp / 4.500 σαλ 25,5 Kgm / 1.500 σαλ 7,9 sec 210 km/h 4,6 λ./100 km 107 g/km
automag 28
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
VW Polo BlueGT
automag 30
Ford Kuga 2.0 TDCi
Το νέο Ford Kuga έρχεται να καταρρίψει το μύθο ότι ένα SUV αδυνατεί να είναι οικολογικό και προηγμένο τεχνολογικά
δοκιμή Το νέο Kuga είναι το ατού της στρατηγικής της Ford στην επέκτασή της στη ραγδαία αναπτυσσόμενη Ευρωπαϊκή αγορά SUV και προσφέρει μία μεγάλη γκάμα χαρακτηριστικών και τεχνολογιών. Η Ford σχεδιάζει να αξιοποιήσει την παγκόσμια υπεροχή της στην αγορά SUV και να προσφέρει μία ολοκληρωμένη γκάμα ευφυέστερων αυτοκινήτων για την Ευρώπη. Το νέο Kuga θα ακολουθήσει το σύγχρονο, καινοτόμο EcoSport, με το οποίο η Ford εισέρχεται στην κατηγορία μικρών SUV, και το Edge – ένα μεγαλύτερο, πολυτελέστερο crossover που σημειώνει επιτυχία στη Β. Αμερική και άλλες αγορές. Το έξυπνο σύστημα AWD κάνει μία προκαταβολική επανεκτίμηση των συνθηκών 20 φορές ταχύτερα από όσο το ανοιγόκλειμα των βλεφάρων, επαναρυθμίζοντας την κατανομή ισχύος AWD ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει το βέλτιστο συνδυασμό οδικής συμπεριφοράς και ελκτικής πρόσφυσης. Πρωταρχικός στόχος του συστήματος AWD στις χαμηλές ταχύτητες είναι η ελκτική πρόσφυση. Με ταχύτητες πάνω από 30 χλμ./ώρα, το AWD είναι ρυθμισμένο για να βελτιώνει την οδηγική αίσθηση, συμπεριφορά και απόκριση. Μία μοναδική ένδειξη στο ταμπλό δείχνει στους οδηγούς τις απαιτήσεις πρόσφυσης κάθε τροχού, ανα πάσα στιγμή.
Παντοδύναμο
Το Ford Curve Control λειτουργεί σαν ‘φύλακας’ των οδηγών που εισέρχονται σε μία στροφή με υπερβολική ταχύτητα. Το σύστημα μετριάζει τη σοβαρή υποστροφή με επιθετικό φρενάρισμα και μπορεί, εάν ο οδηγός εξακολουθεί να πιέζει δυνατά το γκάζι, να μειώσει και τη ροπή του κινητήρα. Ο έλεγχος οδικής συμπεριφοράς και στροφών βελτιώνεται με το αναβαθμισμένο σύστημα Torque Vectoring Control που εξελίχθηκε για το Focus RS. Έτσι, η γνώριμη οδηγική απόλαυση Ford διασφαλίζεται με ελαφρύ φρενάρισμα των εσωτερικών τροχών, βοηθώντας τους οδηγούς στις γρήγορες στροφές.
automag 32
Το κομψό, νέο Kuga προσφέρει περισσότερους χώρους από το σημερινό μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει ευκολότερη πρόσβαση. Η πίσω πόρτα hands-free tailgate της Ford, ανοίγει / κλείνει με μία μικρή κίνηση του ποδιού
Ford Kuga 2.0 TDCi
κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το νέο Kuga προσφέρει 46-L περισσότερο χώρο αποσκευών από το σημερινό μοντέλο, ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με μία κίνηση. Από την αρχή, το νέο Kuga σχεδιάστηκε για να είναι όμορφο τόσο από κοντά όσο και από μακριά. Η ποιότητα εσωτερικού δίνει έμφαση στην αίσθηση και στην αφή με τη χρήση ενός μαλακού ταμπλό και μαλακών επενδύσεων στις πόρτες. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην προστασία των εκτεθειμένων μηχανισμών συγκράτησης σε κινούμενα εξαρτήματα όπως η πίσω πόρτα, τα αλεξήλια και το ντουλαπάκι. Το νέο Kuga περιλαμβάνει επίσης ανοιγόμενη πανοραμική οροφή. Το νέο Kuga εγγυάται κορυφαία οικονομία καυσίμου χάρη στην αισθητά βελτιωμένη απόδοση των κινητήρων που, για πρώτη φορά, υιοθετούν την
τεχνολογία EcoBoost. Η κατανάλωση ενός βενζινοκινητήρα έχει μειωθεί κατά 25% και η κατανάλωση ενός diesel κατά 10%. Το Ford Kuga διατίθεται με έναν 2.0 TDCi Duratorq diesel με 140 PS σε FWD και AWD εκδόσεις που προσφέρουν από 5,3 λίτρ./100 χλμ. και 139 γραμ.CO2/ χλμ. και μία έκδοση 163 PS με κατανάλωση 5,9 λίτρ./100 χλμ. και 154 γραμ. CO2/ χλμ. Στοιχεία της ECOnetic Technology της Ford σε όλη την γκάμα περιλαμβάνουν Eco Mode, Gear Shift Indicator και Active Grille Shutter που μειώνει την αντίσταση και περιορίζει την κατανάλωση. Μοντέλα AWD θα διατίθενται με αυτόματα κιβώτια Το νέο Kuga αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια από το Euro NCAP έχοντας πετύχει σκορ συνολικής προστασίας 88%, το υψηλότερο όλων των εποχών για μεσαίο SUV.
Ford Kuga 2.0 TDCi
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.997 cc 163 hp / 3.750 σαλ 34,6 Kgm / 2.000 σαλ 9,9 sec 196 km/h 5,9 λ./100 km 162 g/km
automag 34
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: Ford
Ford Kuga 2.0 TDCi
motomag
motomag
Βγάζει δοντάκια Το Quadro μας ξεπερνά ένα-ένα τα προβλήματα νεότητας και ξανά προς τη δόξα τραβά
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 41
Quadro 350D
Το «δικό» μας Quadro 350D, το σκούτερ με το οποίο πραγματοποιούμε την ετήσια μακράς διαρκείας δοκιμή, συνεχίζει να οργώνει τους δρόμους της Αττικής (και όχι μόνο) και να «γράφει» χιλιόμετρα σε αυτήν τη μακράς διαρκείας δοκιμή. Για να κάνουμε τις συστάσεις, το Quadro 350D είναι ένα τρίτροχο scooter με ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό: μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου.
automag 42
Πέρασε και το καλοκαίρι, στο οποίο το Quadro ανέλαβε και το ρόλο του… διακοπομάχου, και μπήκαμε στο δεύτερο Φθινόπωρο της συμβίωσης μαζί του. Αυτό το δεύτερο φθινόπωρο, λίγο πριν από τη συμπλήρωση του ενός έτους, δηλαδή, είναι κι εκείνο στο οποίο άρχισαν να φαίνονται λίγο πιο έντονα τα προβλήματα νεότητας. Είναι όμως και η εποχή που γίνεται ένα ακόμα βήμα προς την οριστική διαμόρφωση του… παιδιού. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Quadro είναι μια ολοκαίνουρια μάρκα και το 350D το πρώτο μοντέλο που βγήκε από το εργοστάσιό της. Είναι αναπόφευκτο, επομένως, ότι θα υπάρχουν κάποια «προβλήματα νεότητας», κάποια θεματάκια που θα βγουν στην επιφάνεια με την καθημερινή χρήση και θα χρειαστεί η εταιρεία να τα αντιμετωπίσει εκ των υστέρων. Ξεκινώ με αυτήν την εισαγωγή για να εξάρω τη συμπεριφορά της Γκοργκόλης ΑΕ, του εισαγωγέα δηλαδή, που δεν λύνει απλώς τα προβλήματα όταν παρουσιάζονται στο πλαίσιο της εγγύησης, αλλά συνεργάζεται στενότατα με το εργοστάσιο στην πρόληψη και στην επέμβαση προς επίλυση των θεμάτων που δεν έχουν ακόμα… εμφανιστεί. Περνώντας στις λεπτομέρειες, πρώτα πρέπει να αναφέρω ότι η καμένη βαλβίδα του βεντιλατέρ του ψυγείου δεν πρόκειται να μας ξαναπασχολήσει. Ύστερα από δύο ακόμα περιστατικά τους προηγούμενους μήνες, το πρόβλημα διορθώθηκε οριστικά με την παρεμβολή ενός διακόπτη ασφαλείας (ρελέ) στην καλωδίωση προς το βεντιλατέρ. Έτσι, η ένταση του ρεύματος που φτάνει έως εκεί ελέγχεται διαρκώς και δεν υπερβαίνει το προκαθορισμένο όριο. Κάποια στιγμή παρουσιάστηκε και ένα άλλο πρόβλημα, αυτήν τη φορά στο σύστημα ψεκασμού. Το Quadro έχασε τη δυνατότητα να διατηρεί τις στροφές του ρελαντί και χρειάστηκε άλλη μία επίσκεψη στο συνεργείο. Η επισκευή έγινε άμεσα, φυσικά μέσα στο πλαίσιο της εγγύησης, και από την επόμενη ημέρα
το σκούτερ ήταν πάλι στους δρόμους. Το πρόβλημα χαρακτηρίζεται μεμονωμένη περίπτωση και σύμφωνα με το μηχανικό δεν πρέπει να μας απασχολεί ιδιάιτερα. Στο ξεκίνημα αυτού του κειμένου το Quadro 350D χαρακτηρίστηκε «διακοπομάχος». Αυτό το καλοκαίρι είχε την ευκαιρία να αποδείξει ότι είναι κάτι παραπάνω από ένα εργαλείο αστικής μετακίνησης. Αποδείχτηκε μάλιστα ακούραστος σύντροφος των διακοπών. Με πλεονεκτήματα το μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και φυσικά την ασφάλεια που προσφέρει το εξελιγμένο σύστημα της εμπρός ανάρτησης, πρόσφερε σε οδηγό και επιβάτη απροβλημάτιστη πρόσβαση στην παραλία αλλά και στους υπόλοιπους προορισμούς. Εφόσον οι αποστάσεις δεν είναι πολύ μεγάλες, για να κουράζουν η έλλειψη δύναμης του κινητήρα και οι σκληρές αναρτήσεις, το Quadro 350D θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ιδανικό όχημα για διακοπές. Η περιπέτειά μας συνεχίζεται. Μείνετε συντονισμένοι, στο επόμενο επεισόδιο θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες για τη συμβίωσή μας με το Quadro 350D.
Κυβισμός: 319 κ.εκ. Ισχύς: 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή: 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Κατανάλωση: 5,0 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή: 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα): 9.810
long term
Ασταμάτητος ο Vettel Με άλλη μία νίκη στο ενεργητικό του ο Sebastian Vettel ακούμπησε τον τίτλο
F1 GP Κορέας
automag 45
msmag
Ένας εξαιρετικός Sebastian Vettel κατέκτησε τη νίκη στο Grand Prix Κορέας, συνεχίζοντας την απόλυτη κυριαρχία του στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Γερμανός οδηγός της Red Bull ξεκίνησε από την pole position και δεν ξανακοίταξε πίσω του, παρά τα δύο SC, για να φτάσει στην 8η φετινή του νίκη (4η στη σειρά) και 34η στην καριέρα του. Η υπόθεση τίτλος μοιάζει να ξεκαθαρίζει και ο Vettel έχει τον πρώτο λόγο. Πίσω του, οι δύο οδηγοί της Lotus έκαναν εξαιρετικό αγώνα και κατέκτησαν τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου. Ο Kimi Raikkonen πήρε τη 2η θέση και ο Romain Grosjean την 3η. Ο Nico Hulkenberg ισοφάρισε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του και πήρε με τη Sauber την 4η θέση. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Jenson Button, Felipe Massa και Sergio Perez.
Η βροχή εξάντλησε την απειλή της νωρίς το πρωί στην περιοχή της κορεατικής πίστας και έτσι τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid σε στεγνό δρόμο. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel έφυγε καλά και έστριψε πρώτος, κάτι που σημαίνει ότι είχε καθαρή πίστα μπροστά του στο πρώτο κομμάτι του αγώνα. Πιο πίσω ο Romain Grosjean επιτέθηκε στον Lewis Hamilton και κατάφερε να τον περάσει για να πάρει τη 2η θέση, μπροστά από τον Βρετανό της Mercedes. Ο Rosberg διατήρησε την 4η θέση ενώ εξαιρετική ήταν η προσπάθεια του Nico Hulkenberg. Ο Γερμανός της Sauber εκμεταλλεύτηκε το λάθος και το τετακέ του Felipe Massa, που έριξε τον Βραζιλιάνο της Ferrari στην τελευταία θέση, και κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Fernando Alonso. Ο Ισπανός αναγκάστηκε να κάνει ελιγμό
F1 GP Κορέας
Εξαιρετική εκκίνηση έκανε ο Pastor Maldonado, ο οποίος από τη 18η θέση πετάχτηκε στην 9η. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα οι Kimi Raikkonen και Mark Webber, ο οποίος ξεκινούσε από τη 13η θέση λόγω ποινής, κέρδιζαν διαρκώς θέσεις. Καταστροφική ήταν η εκκίνηση για τον Jenson Button, ο οποίος είχε μια επαφή και αναγκάστηκε να μπει στα pit για να αλλάξει την εμπρός πτέρυγα στο μονοθέσιο της McLaren. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα, μέχρι να μπουν τα μονοθέσια στα pit για το πρώτο pit stop, o Vettel δεν απειλήθηκε στην πρώτη θέση αλλά επίσης δεν απομακρυνόταν από τους διώκτες του με την άνεση που το έκανε στους προηγούμενους αγώνες. Εντυπωσιακή πάντως ήταν η προσπάθεια του Grosjean, ο οποίος κατάφερνε να ακολουθεί σε λογική απόσταση τον Γερμανό της Red Bull.
Γύρω στο 10ο γύρο οι οδηγοί άρχισαν να μπαίνουν στα pit για να ξεφορτωθούν την πολύ μαλακή γόμα και να βάλουν τη μεσαία. Εξαίρεση ήταν ο Daniel Ricciardo, ο οποιος ξεκίνησε με τη μεσαία γόμα και δεν χρειαζόταν να σταματήσει για την αλλάξει. Μετά τα pit stop οι σχετικές θέσεις των κορυφαίων δεν άλλαξαν, με τον Vettel να προηγείται των Grosjean και Hamilton, τον Rosberg πιο πίσω και ένα τρενάκι που αποτελούνταν από τους Hulkenberg, Alonso, Raikkonen και Webber να ακολουθεί. Ανάμεσα στα pit stop ο αγώνας δεν παρουσίασε πολλά ενδιαφέροντα συμβάντα. Οι θέσεις των πρωτοπόρων δεν άλλαξαν, παρά μόνο οι διαφορές τους διαφοροποιούνταν, ανάλογα με τη φάση της φθοράς των ελαστικών. Λίγο πριν το pit stop όμως χάλασε ο αγώνας και των δύο Mercedes. Ενώ ο Hamilton ταλαιπωρούταν με τη φθορά ελαστικών και έχανε πάρα πολύ χρόνο, o Rosberg είδε την εμπρός πτέρυγα στο μονοθέσιό του να καταρρέει στη μέση
msmag
automag 47
αποφυγής του ανεξέλεγκτου μονοθεσίου του Massa και έπεσε στην 6η θέση.
της ευθείας. Ο Γερμανός αναγκάστηκε να μπει στα pit για να την αλλάξει και έπεσε πολύ πίσω. Λίγους γύρους αργότερα όμως ο αγώνας απέκτησε νέο ενδιαφέρον. Το εμπρός δεξιά ελαστικό στη McLaren του Sergio Perez διαλύθηκε στην ευθεία και έσπασε την εμπρός πτέρυγα στο μονοθέσιο, με αποτέλεσμα στην πίστα να μείνει ένα μεγάλο κομμάτι του ελαστικού και αρκετά συντρίμμια. Η εμφάνιση του Αυτοκινήτου Ασφαλείας ήταν αναπόφευκτη, για να καθαριστεί η πίστα. Το κλατάρισμα του Perez κατάστρεψε τον αγώνα και του Webber, γιατί ή Red Bull του Αυστραλού ήταν το μονοθέσιο που ακολουθούσε εκείνο του Μεξικανού και πάτησε πάνω στα συντρίμμια. Αυτό ανάγκασε τον Webber να ξαναμπεί στα pit και να χάσει την 3η θέση, στην οποία είχε καταφέρει να φτάσει μετά τα προβλήματα των Mercedes. Πίσω από το SC, η σειρά είχε διαμορφωθεί ως εξής: Vettel, Grosjean, Raikkonen, Hamilton, Hulkenberg, Alonso, Button, Rosberg, Maldonado και Ricciardo. Η επανεκκίνηση όμως δεν ήταν λιγότερο επεισοδιακή. Την ώρα που ο Nico Hulkenberg περνούσε με άνεση τον Lewis Hamilton, Ο Adrian Sutil έχανε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και έπεφτε πάνω στον Mark Webber. Το αποτέλεσμα ήταν ο άτυχος Αυστραλός να βρεθεί εκτός πίστας και το μονοθέσιό του να πάρει φωτιά. Το αποτέλεσμα ήταν να ξαναβγεί το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην πίστα. Λίγο πριν όμως ο Kimi Raikkonen πέρασε τον Romain Grosjean, για να πάρει τη 2η θέση. Στη δεύτερη επανεκκίνση ο Sebastian Vettel έκανε πάλι αυτό που κάνει πάντα, δηλαδή
msmag
άρχισε να απομακρύνεται σταθερά στην κορυφή από τις δύο Lotus των Raikkonen και Grosjean που τον ακολουθούσαν. Πιο πίσω ο Hulkenberg δεχόταν ασφυκτική πίεση από τον Lewis Hamilton αλλά κατάφερνε να κρατηθεί μπροστά εκμεταλλευόμενος την πολύ υψηλή τελική ταχύτητα της Sauber. Όλα τα παραπάνω ελάχιστα απασχόλησαν τον Sebastian Vettel, ο οποίος είδε πρώτος την καρό σημαία για 4η συνεχόμενη φορά φέτος και για 3η χρονιά στην Κορέα. Οι Kimi Raikkonen και Romain Grosjean συμπλήρωσαν το βάθρο, σε έναν ακόμα πολύ καλό αγώνα για τη Lotus. Ο Nico Hulkenberg πήρε μιαν ιδιαίτερα εντυπωσιακή 4η θέση με τη Sauber και ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Jenson Button, Felipe Massa και Sergio Perez. Μετά το GP Κορέας, η διαφορά του Vettel από τον Alonso στη βαθμολογία έφτασε στους 77 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ιαπωνίας στην ιστορική πίστα της Suzuka το 3ήμερο 11-13 Οκτωβρίου.
F1 GP Κορέας
F1 GP Κορέας
F1 GP Κορέας Θ
Οδηγός
Ομάδα
Χρ/Διαφ
1
Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
1:43:13.701
2
Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+4.2
3
Romain Grosjean
Lotus-Renault
+4.9
4
Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+24.1
5
Lewis Hamilton
Mercedes
+25.2
6
Fernando Alonso
Ferrari
+26.1
7
Nico Rosberg
Mercedes
+26.6
8
Jenson Button
McLaren-Mercedes
+32.2
9
Felipe Massa
Ferrari
+34.3
10
Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+35.1
11
Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+35.9
12
Valtteri Bottas
Williams-Renault
+47.0
13
Pastor Maldonado
Williams-Renault
+50.0
14
Charles Pic
Caterham-Renault
+63.5
15
Giedo van der Garde Caterham-Renault
+64.5
16
Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
+67.9
17
Max Chilton
Marussia-Cosworth
+72.8
18
Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
Εγκ/ψε
19
Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
Εγκ/ψε
20
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
Εγκ/ψε
-
Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
Εγκ/ψε
-
Paul di Resta
Force India-Mercedes
Εγκ/ψε
msmag
automag 51
Του ανατέλλοντος πολυπρωταθλητή Ο Sebastian Vettel κέρδισε και στη Suzuka και κανείς δεν μπορεί να τον σταματήσει
F1 GP Ιαπωνίας
automag 53
msmag
Ένας εκπληκτικός Sebastian Vettel πήρε άλλη μία νίκη στο GP Ιαπωνίας στην πίστα της Suzuka και ακούμπησε και με το δεύτερο χέρι το κύπελλο του πρωταθλητή. Ο Γερμανός της Red Bull εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την ταχύτητά του και τη στρατηγική της ομάδας του για να ξεπεράσει τα προβλήματα και να πανηγυρίσει για 9η φορά φέτος και 5η στη σειρά. Ο Mark Webber συμπλήρωσε το 1-2 της Red Bull παίρνοντας τη 2η θέση. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Romain Grosjean, ο οποίος σε κάποιο σημείο του αγώνα φάνηκε ότι θα μπορούσε με το μονοθέσιο της Lotus ακόμα και τη νίκη. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Esteban Gutierrez, Nico Rosberg, Jenson Button και Felipe Massa.
Η εκκίνηση του GP Ιαπωνίας ήταν από τις επεισοδιακότερες της φετινής σεζόν. Ο Mark Webber ξεκίνησε σχετικά καλά από την pole position, είδε όμως τον Romain Grosjean να «εκτοξεύεται» από την 4η θέση και να στρίβει πρώτος. Ο Vettel δεν έκανε καλή εκκίνηση και o Lewis Hamilton βρέθηκε δίπλα του, όμως οι δυο τους είχαν μια μικροεπαφή που προκάλεσε κλατάρισμα στο πίσω ελαστικό του Βρετανού της Mercedes και τον έστειλε αργάαργά στα pit για αλλαγή, κάτι που τον έριξε στην τελευταία θέση. Με τον Vettel να μένει στην 3η θέση, ο Nico Rosberg ανέβηκε στην 4η θέση, έχοντας πίσω του τις δύο Ferrari των Felipe Massa και Fernando Alonso ενώ ακολουθούσαν οι Hulken-
F1 GP Ιαπωνίας
msmag
automag 55
berg, Perez, Gutierrez, Button και Raikkonen. Συμβάντα όμως είχαμε και στις πίσω θέσεις, με τους Giedo van der Garde και Jules Bianchi να ακουμπούν και να εγκαταλείπουν στην αμμοπαγίδα της πρώτης στροφής. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα ο Romain Grosjean μπορούσε να διατηρήσει την πρωτοπορία μπροστά από τον Webber ενώ γενικά οι διαφορές δεν άνοιγαν ιδιαίτερα. Ο μοναδικός που κατάφερε να κερδίσει θέση ήταν ο Raikkonen, ο οποίος πέρασε τον Button για να πάρει τη 10η θέση. Λίγο αργότερα ο Lewis Hamilton εγκατέλειψε τον αγώνα, καθώς από την επαφή του με τον Vettel φαίνεται ότι το μονοθέσιό του έπαθε περισσότερη ζημιά από απλώς ένα κλαταρισμένο ελαστικό. Από το 10ο γύρο ξεκίνησαν τα πρώτα pit stop, με τους οδηγούς να βγάζουν τη μεσαία γόμα, με την οποία ξεκίνησαν τον αγώνα, για να βάλουν τα ανθεκτικότερα σκληρά ελαστικά. Για τους επόμενους γύρους το pit lane ήταν το πιο πολυσύχναστο σημείο της πίστας και φυσικά δεν έλειψαν τα λάθη. Το σύστημα της Mercedes άφησε τον Nico Rosberg να ξεκινήσει μετά το pit stop του τη στιγμή που δίπλα του περνούσε ο Sergio Perez. Τα δύο μονοθέσια ήρθαν δίπλα-δίπλα αλλά η επαφή αποφεύχθηκε, ωστόσο οι αγωνοδίκες έδωσαν στον Γερμανό ποινή διέλευσης λόγω της μη ασφαλούς επιστροφής του στην πίστα. Επίσης κερδισμένος από τα pit stop ήταν ο Nico Hulkenberg, που βρέθηκε μπροστά από τις δύο Ferrari. Και οι τρεις αυτοί όμως αποτελούσαν τα «βαγόνια» σε ένα «τρενάκι»,
msmag
στο οποίο «μηχανοδηγός» ήταν ο Daniel Ricciardo, ο οποίος ξεκίνησε με τη σκληρή γόμα και δεν είχε κάνει ακόμα pit stop. Μέσα σε αυτό το «τρενάκι» ο Alonso βρήκε την ευκαιρία να περάσει τον Massa, και έτσι όταν ο Ricciardo μπήκε επιτέλους στα pit ο Ισπανός της Ferrari βρέθηκε στην 5η θέση. Πιο πίσω ο Raikkonen κέρδισε άλλη μία θέση, περνώντας τον Gutierrez για να πάρει την 7η θέση. Η καθυστέρηση αυτή επέτρεψε στους τρεις πρώτους να απομακρυνθούν από τους υπόλοιπους, με τις Red Bull να ελέγχουν τη διαφορά τους από τον Grosjean, που εξακολουθούσε να οδηγεί τον αγώνα. Από τους τρεις πρώτους, ο Mark Webber μπήκε αρκετά νωρίτερα στα pit για 2η φορά, ενώ οι Grosjean και Vettel παρέμειναν στην πίστα. Τρεις γύρους
αργότερα μπήκε και ο Grosjean, αφήνοντας τον Sebastian Vettel στην πρωτοπορία του αγώνα. Ο Vettel βρισκόταν σε στρατηγική δύο pit stop, όπως και ο Kimi Raikkonen, ενώ οι οιπόλοιποι οδηγοί θα σταματούσαν για αλλαγή ελαστικών τρεις φορές. Ο Webber μπήκε για το τελευταίο του pit stop 10 γύρους πριν από το τέλος, έβαλε τη μεσαία (μαλακότερη) γόμα και εξαπέλυσε κυνηγητό στους Grosjean και Vettel. Ο Αυστραλός της Red Bull αμέσως άρχισε να γράφει γρήγορους γύρους και λίγο αργότερα έφτασε πίσω από τον Grosjean, τον οποίο όμως δεν κατάφερνε να περάσει. Ο Γάλλος της Lotus αμυνόταν με πάρα πολύ ωραίο τρόπο και δεν άφηνε τον Webber να περάσει, παρότι τα ελαστικά του ήταν πολύ πιο ταλαιπωρημένα.
F1 GP Ιαπωνίας
Πιο πίσω υπήρχαν κι άλλες μάχες, με τον Alonso να περνάει με ωραίο τρόπο τον Nico Hulkenberg για να πάρει την 4η θέση, τη στιγμή που ο Massa νωρίτερα είχε δεχτεί ποινή διέλευσης λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας στο pit lane. Ο Massa είχε πέσει στην 9η θέση, πίσω από τους Raikkonen, Gutierrez και Rosberg. Τελικά ο Webber κατάφερε να περάσει τον Grosjean στον προτελευταίο γύρο, για να πάρει τη 2η θέση, πίσω από τον Sebastian Vettel, που πανηγύρισε άλλη μία νίκη στο φετινό πρωτάθλημα. Ο Grosjean πάντως τερμάτισε στην 3η θέση και ανέβηκε στο βάθρο, με τον Alonso να μένει 4ος. Επίσης στον
προτελευταίο γύρο ο Kimi Raikkonen πέρασε τον Hulkenberg για να πάρει την 5η θέση. Πίσω από τον Φινλανδό οι δύο Sauber τερμάτισαν σε παράταξη, με τον Hulkenberg στην 6η θέση και τον Esteban Gutierrez στην 7η και τον Μεξικανό να παίρνει τους πρώτους του βαθμούς στη Formula 1. Τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Nico Rosberg, Jenson Button και Felipe Massa. Μετά το GP Ιαπωνίας ο Sebastian Vettel έφτασε στους 297 βαθμούς ενώ ο πλησιέστερος αντίπαλός του στον βαθμολογικό πίνακα είναι ο Fernando Alonso, 90 βαθμούς πιο πίσω. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ινδίας το 3ήμερο 2527 Οκτωβρίου.
msmag F1 GP Ιαπωνίας Θ
Οδηγός
Ομάδα
Χρ/Διαφ
1
Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
1:26:49.301
2
Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+7.1
3
Romain Grosjean
Lotus-Renault
+9.9
4
Fernando Alonso
Ferrari
+45.6
5
Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+47.3
6
Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+51.6
7
Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+71.6
8
Nico Rosberg
Mercedes
+72.0
9
Jenson Button
McLaren-Mercedes
+80.8
10
Felipe Massa
Ferrari
+89.2
11
Paul di Resta
Force India-Mercedes
+98.5
12
Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
+1 Γ.
13
Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+1 Γ.
14
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+1 Γ.
15
Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+1 Γ.
16
Pastor Maldonado
Williams-Renault
+1 Γ.
17
Valtteri Bottas
Williams-Renault
+1 Γ.
18
Charles Pic
Caterham-Renault
+1 Γ.
19
Max Chilton
Marussia-Cosworth
+1 Γ.
-
Lewis Hamilton
Mercedes
Εγκ/ψε
-
Giedo van der Garde Caterham-Renault
Εγκ/ψε
-
Jules Bianchi
Εγκ/ψε
Marussia-Cosworth
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Raikkonen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Jenson Button Nico Hulkenberg Paul di Resta Adrian Sutil Sergio Perez Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne Esteban Gutierrez Pastor Maldonado
automag 59
Βαθμοί 297 207 177 161 148 126 90 87 60 39 36 26 23 18 13 6 1
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Red Bull Ferrari Mercedes Lotus McLaren Force India Sauber Toro Rosso Williams Marussia Caterham
Βαθμοί 445 297 287 264 83 62 45 31 1 0 0
F1 GP Ιαπωνίας
Ένας rookie έτοιμος για τίτλο Ο Marc Marquez κέρδισε στην Αραγονία και πλησίασε ακόμα περισσότερο «στην πηγή»
MotoGP Aragon
automag 61
msmag
Για άλλη μία φορά εντυπωσιακός, ο Marc Marquez μετάτρεψε σε νίκη την pole position στο Aragon Motorland και κατέκτησε την 6η νίκη του στο MotoGP, για να μεγαλώσει ακόμα περισσότερο τη διαφορά στο πρωτάθλημα από τον Jorge Lorenzo, ο οποίος πλέον είναι ο μοναδικός διώκτης του καθώς ο Dani Pedrosa σημείωσε πτώση και έφυγε από την ισπανική πίστα τραυματίας.
τον Marquez στη 2η θέση και μετά με τον Pedrosa, που πέρασε τον ομόσταβλό του. Λίγους γύρους αργότερα ο αγώνας του Pedrosa τελείωσε πρόωρα από ένα θεαματικό highside, που που φαίνεται ότι προήλθε από ένα λάθος του Marquez, ο οποίος έχασε το φρενάρισμα και τη γραμμή του και οι δύο μοτοσικλέτες είχαν επαφή, που έκανε ζημιά στον πίσω τροχό εκείνης του Pedrosa.
Ο Marquez είδε στην εκκίνηση τον Lorenzo να φεύγει μπροστά και να προσπαθεί να απομακρυνθεί, όπως έκανε στον προηγούμενο αγώνα στο Misano. Οι δύο αναβάτες της Repsol Honda όμως αυτήν τη φορά δεν του επέτρεψαν να το κάνει και άρχισαν να τον καταδιώκουν, αρχικά με
Η συνέχεια ήταν απλή για τον Marquez. Με τη Honda του να έχει ξεκάθαρα ταχύτερο ρυθμό από τη Yamaha του Lorenzo, σταδιακά έπιασε τον συμπατριώτη του και 9 γύρους πριν από το τέλος τον πέρασε, για να φτάσει στην καρό σημαία, παρά την προσπάθεια του Lorenzo να τον πιέσει
MotoGP Aragon
msmag
automag 63
στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα, έχοντας εξασφαλίσει άλλη μία νίκη σε αυτήν την εντυπωσιακή πρώτη χρονιά του στο MotoGP. Για την 3η θέση του βάθρου δόθηκε πολύ μεγάλη μάχη ανάμεσα σε τέσσερις αναβάτες, με τελικό νικητή τον Valentino Rossi. Ο Ιταλός της Yamaha χρειάστηκε να αντεπιτεθεί στον Bautista, που τον πέρασε σε κάποιο σημείο, για να ανέβει στο βάθρο. Ο Alvaro Bautista με τη Honda της Gresini αφού ξεκίνησε 6ος, κατάφερε να περάσει σταδιακά τους Cal Crutchlow, Stefan Bradl και Valentino Rossi, για να φτάσει μέχρι την 3η θέση, αλλά για να τη χάσει λίγο αργότερα. Στον τελευταίο γύρο έδωσε μάλιστα πολύ μεγάλη μάχη με τον Bradl για να κρατήσει την 4η θέση, αφήνοντας τον Γερμανό στην 5η. Ο Crutchlow αν και ήταν σχετικά κοντά τους ουσιαστικά παρέμεινε θεατής σε όλες τις μάχες για να τερματίσει τελικά στην 6η θέση. Ύστερα από πολύ καλό αγώνα ο Bradley Smith με την άλλη Tech 3 Yamaha πήρε την 7η θέση, μπροστά από τις δύο εργοστασιακές Ducati των Andrea Dovizioso και Nicky Hayden. Ακολούθησαν οι Andrea Iannone και ο Aleix Espargaro, που ήταν και πάλι ο πρώτος αναβάτης CRT μοτοσικλέτας στην 11η θέση. Δεν κατάφερε να ολοκληρώσει τον αγώνα ο Dani Pedrosa, ο οποίος μετά την πτώση του μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας, όπου ευτυχώς διαπιστώθηκε ότι δεν τραυματίστηκε σοβαρά.
msmag
MotoGP Aragon
MotoGP Aragon
MotoGP Aragon Θ
Αναβατης
Ομάδα
Χρ/Διαφ
1
Marc MARQUEZ
Repsol Honda Team
42:03.459
2
Jorge LORENZO
Yamaha Factory Racing
1.356
3
Valentino ROSSI
Yamaha Factory Racing
12.927
4
Alvaro BAUTISTA
GO&FUN Honda Gresini
13.787
5
Stefan BRADL
LCR Honda MotoGP
13.973
6
Cal CRUTCHLOW
Monster Yamaha Tech 3
14.662
7
Bradley SMITH
Monster Yamaha Tech 3
31.220
8
Andrea DOVIZIOSO
Ducati Team
40.671
9
Nicky HAYDEN
Ducati Team
53.413
10
Andrea IANNONE
Energy T.I. Pramac Racing
55.067
11
Aleix ESPARGARO
Power Electronics Aspar
58.001
12
Yonny HERNANDEZ
Ignite Pramac Racing
1:05.513
13
Randy DE PUNIET
Power Electronics Aspar
1:06.589
14
Hiroshi AOYAMA
Avintia Blusens
1:08.674
15
Claudio CORTI
NGM Mobile Forward Racing 1:09.130
16
Colin EDWARDS
NGM Mobile Forward Racing 1:12.041
17
Luca SCASSA
Cardion AB Motoracing
1:45.152
18
Bryan STARING
GO&FUN Honda Gresini
1:45.228
19
Lukas PESEK
Came IodaRacing Project
1:45.583
Hector BARBERA
Avintia Blusens
15 Γ.
Dani PEDROSA
Repsol Honda Team
18 Γ.
Damian CUDLIN
Paul Bird Motorsport
20 Γ.
Danilo PETRUCCI
Came IodaRacing Project
Michael LAVERTY
Paul Bird Motorsport
msmag
automag 67
Pedrosa νικητής, Marquez κερδισμένος Η Repsol Honda κυριάρχησε στη Μαλαισία με τους αναβάτες της να κάνουν το 1-2
MotoGP Sepang
automag 71
msmag
Με μεγαλύτερη ευκολία ακόμα και από αυτή που αναμενόταν, ο Dani Pedrosa πήρε στο GP Μαλαισίας την 3η φετινή του νίκη. Ο Ισπανός αναβάτης δεν προβληματίστηκε από το γεγονός ότι ξεκίνησε από τη δεύτερη σειρά και οδηγώντας δυναμικά και αλάνθαστα σε όλο τον αγώνα κατάφερε να κερδίσει στη Sepang. Είναι μια νίκη που για τον Pedrosa έχει περισσότερο ψυχολογική σημασία καθώς παρέμεινε αρκετά πίσω στην κούρσα του πρωταθλήματος μετά την πτώση του στον προηγούμενο αγώνα στο Aragon. Πραγματικός κερδισμένος όμως από τον μαλαισιανό αγώνα ήταν ο Marc Marquez. Ο νεαρός Ισπανός τερμάτισε στη 2η θέση, περνώντας στο πρώτο κομμάτι του αγώνα τον
Jorge Lorenzo ύστερα από επική μάχη. Από τη στιγμή όμως που βρέθηκε στη 2η θέση, αρκετά πίσω από τον Pedrosa που είχε φύγει μπροστά, δεν απειλήθηκε μέχρι το τέλος. Με αυτόν του τον τερματισμό ο Marquez αύξησε τη διαφορά του από τον Lorenzo στη βαθμολογία του πρωταθλήματος στους 43 βαθμούς. Ο Jorge Lorenzo έκανε το καλύτερο που μπορούσε αλλά σε αυτήν την πίστα η ανωτερότητα της Honda έναντι της Yamaha ήταν προφανής. Ο Ισπανός ακολούθησε κατά γράμμα το πλάνο του: έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή, παρότι ξεκίνησε από την 4η θέση, και στους πρώτους γύρους προηγήθηκε και προσπάθησε να κρατηθεί μπροστά. Όταν όμως διαδοχικά οι Pedrosa και Marquez τον
MotoGP Sepang
msmag
automag 85
πέρασαν, δεν μπορούσε να ακολουθήσει το ρυθμό τους, Ωστόσο, δεν έκανε τη ζωή τους εύκολη, δίνοντας ιδιαίτερα με τον Marquez πολύ όμορφες μάχες. Άλλη μία 4η θέση πρόσθεσε στο ενεργητικό του φετινού πρωταθλήματος ο Valentino Rossi. Ο Ιταλός με τη Yamaha προσπάθησε στους πρώτους γύρους να ακολουθήσει τους πρωτοπόρους αλλά αποδείχτηκε ότι ο ρυθμός τους ήταν απαγορευτικός για τον ίδιο και έτσι περιορίστηκε σε έναν μοναχικό αγώνα μέχρι το τέλος. Πίσω του όμως δόθηκε η μεγαλύτερη μάχη της ημέρας. Ο Alvaro Bautista με τη Honda και ο Cal Crutchlow με τη Yamaha, αμφότεροι με δορυφορικές μοτοσικλέτες, σχεδόν σε όλο τον αγώνα μάχονταν και άλλαζαν μεταξύ τους θέσεις. Τελικά, με μια αποφασιστική κίνηση στον τελευταίο γύρο ο Bautista πήρε την 5η θέση, αφήνοντας τον Crutchlow στην 6η. Στις επόμενες θέσεις ακολούθησαν οι Bradley Smith, Andrea Dovizioso και Aleix Espargaro, ο οποίος και σε αυτόν τον αγώνα ήταν ο ταχύτερος αναβάτης CRT μοτοσικλέτας. Στον αγώνα της Sepang δεν έτρεξε ο Stefan Bradl, ο οποίος έσπασε τον αστράγαλό του στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου. Δεν τερμάτισε ο Nicky Hayden λόγω μηχανικού προβλήματος στη μοτοσικλέτα της Ducati. Εγκατέλειψαν επίσης οι Laverty, Pesek, Cudlin και Iannone.
msmag
MotoGP Sepang
msmag MotoGP Μαλαισίας Θ.
Αναβάτης
Ομάδα
Χρ/Διαφ
11
Dani PEDROSA
Repsol Honda Team
40:45.191
2
Marc MARQUEZ
Repsol Honda Team
2.757
3
Jorge LORENZO
Yamaha Factory Racing
6.669
4
Valentino ROSSI
Yamaha Factory Racing
10.351
5
Alvaro BAUTISTA
GO&FUN Honda Gresini
22.149
6
Cal CRUTCHLOW
Monster Yamaha Tech 3
22.301
7
Bradley SMITH
Monster Yamaha Tech 3
30.864
8
Andrea DOVIZIOSO
Ducati Team
45.111
9
Aleix ESPARGARO
Power Electronics Aspar
59.264
10
Yonny HERNANDEZ
Ignite Pramac Racing
1:01.417
11
Hiroshi AOYAMA
Avintia Blusens
1:03.665
12
Randy DE PUNIET
Power Electronics Aspar
1:14.256
13
Claudio CORTI
NGM Mobile Forward Racing 1:21.603
14
Hector BARBERA
Avintia Blusens
15
Colin EDWARDS
NGM Mobile Forward Racing 1:29.442
16
Danilo PETRUCCI
Came IodaRacing Project
1:29.551
17
Luca SCASSA
Cardion AB Motoracing
1:47.930
18
Bryan STARING
GO&FUN Honda Gresini
1:52.927
Michael LAVERTY
Paul Bird Motorsport
8 Γ.
Lukas PESEK
Came IodaRacing Project
9 Γ.
Nicky HAYDEN
Ducati Team
12 Γ.
Damian CUDLIN
Paul Bird Motorsport
13 Γ.
Andrea IANNONE
Energy T.I. Pramac Racing
14 Γ.
1:27.976
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
M. Marquez J. Lorenzo D. Pedrosa V. Rossi C. Crutchlow A. Bautista S. Bradl A. Dovizioso N. Hayden B. Smith A. Espargaro M. Pirro A. Iannone C. Edwards H. Barbera
automag 75
Βαθμοί 298 255 244 198 166 136 135 120 102 89 83 50 47 32 29
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Honda Yamaha Ducati ART FTR FTR Kawasaki Ioda-Suter PBM FTR Honda
Βαθμοί 329 306 131 85 40 35 23 3 2
MotoGP Sepang
Νίκη και τίτλος εντός έδρας Ο ήδη πρωταθλητής Sebastien Ogier κέρδισε και τον αγώνα της πατρίδας του
Ράλι Γαλλίας
automag 77
msmag
Ένα σπουδαίο 3ήμερο -το σπουδαιότερο στην καριέρα του μέχρι τώρα- ολοκληρώθηκε για τον Sebastien Ogier στην Αλσατία. Ο Γάλλος οδηγός της Volkswagen πήρε την «τούρτα» την Πέμπτη το βράδυ, όταν εξασφάλισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, και τη έβαλε το «κερασάκι» την Κυριακή, όταν τερμάτισε στο Ράλι Γαλλίας νικητής. Ο Ogier επιτέθηκε από το ξεκίνημα της τελευταίας ημέρας του αγώνα, πέρασε μπροστά από την πρώτη ΕΔ και εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του Sebastien Loeb δεν είχε πρόβλημα να διατηρήσει την πρωτοπορία και να φτάσει σε αυτήν τη μεγάλη νίκη. Μετά το τέλος της τελευταίας ΕΔ στη Hagenau, ο Ogier μαζί με το συνοδηγό του Julien Ingrassia ανέβηκαν στην οροφή του πιστού τους VW Polo και ψέκασαν με σαμπάνια το πλήθος των συμπατριωτών τους που είχε συγκεντρωθεί για να πανηγυρίσει μαζί τους. Ύστερα από πολύ καλό αγώνα, σε σημαντικό μέρος του οποίου βρέθηκε στην πρωτοπορία, ο Dani Sordo κατέκτησε τη 2η θέση. Ο Ισπανός της Citroen βρίσκεται σε πολύ καλή φόρμα και στους ασφάλτινους αγώνες του δεύτερου μισού της σεζόν παίρνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Μετά τη νίκη του στη Γερμανία, στη Γαλλία κατέκτησε τη 2η θέση, για να υπερασπιστεί την τιμή της Citroen στον εντός έδρα αγώνα της – δυστυχώς μόνο την τιμή γιατί οι οδηγοί που της έδιναν βαθμούς στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών σε αγώνα ήταν οι Loeb και Hirvonen.
Ράλι Γαλλίας
msmag
automag 79
Εδώ και αρκετό καιρό ο Jari-Matti Latvala έχει παρουσιάσει πολύ μεγάλη βελτίωση στους ασφάλτινους αγώνες και αυτό επιβεβαίωσε στη Γαλλία. Ο Φινλανδός έμεινε μέσα στη διεκδίκηση της νίκης σχεδόν μέχρι το τέλος και κάποιες λεπτομέρειες, όπως η έλλειψη αυτοπεποίθησης σε σημεία που υπήρχε λάσπη στο δρόμο, τον περιόρισαν στην 3η θέση του βάθρου – θέση που σε καμία περίπτωση δεν θεωρείται αποτυχία. Ένας καταπληκτικός Thierry Neuville «έβαζε τα γυαλιά» στους πολύ πιο προβεβλημένους αντιπάλους του τις προηγούμενες ημέρες αλλά ένα και μοναδικό λάθος το Σάββατο ήταν αρκετό για να του στερήσει τη δυνατότητα να διεκδικήσει την πρώτη του νίκη στο WRC. Ο Βέλγος της Qatar WRT έκανε πράγματα και θαύματα με το Ford Fiesta και έδειξε στόφα οδηγού που μπορεί -και θα το κάνει- να διεκδικήσει το πρωτάθλημα. Από τη Γαλλία έφυγε με την 4η θέση στη γενική κατάταξη και μια γλυκόπικρη γεύση στο στόμα. Ο Evgeny Novikov έκανε καλό και σταθερό αγώνα, χωρίς εξάρσεις αλλά και χωρίς λάθη, για να ανταμειφθεί γι’ αυτό με την 5η θέση και να είναι ο καλύτερος από τους οδηγούς της M-Sport Ford στο γαλλικό αγώνα. Ο Ρώσος τερμάτισε στην 5η θέση, μπροστά από τον Mikko Hirvonen. Το Ράλι Γαλλίας ήταν μια απογοήτευση για τον Φινλανδό της Citroen, που ήταν αρχή εκτός ρυθμού και κατάφερε να φτάσει μόλις μέχρι την 6η θέση. Ακολούθησαν οι Andreas Mikkelsen (VW) και Mads Ostberg (Ford), που αντιμετώπισαν διάφορα προβλήματα αλλά κατάφεραν να φτάσουν μέχρι τον τερματισμό σε ένα δύσκολο αγώνα.
Ράλι Γαλλίας
Ο Robert Kubica με το Citroen DS3 RRC είχε κυριαρχική παρουσία στην κατηγορία WRC και την κέρδισε με χαρακτηριστική άνεση, καθώς ήταν πάνω από 4 λεπτά ταχύτερος από τον 2ο, που ήταν ο Elfyn Evans (Ford Fiesta R5). Ο Kubica συνδύασε την νίκη στην κατηγορία του με την 90η θέση στη γενική κατάταξη. Τη 10άδα έκλεισε ο Romain Dumas το Ford Fiesta R5. Το Ράλι Γαλλίας ήταν ο τελευταίος αγώνας του Sebastien Loeb στο WRC και ο Γάλλος θα ήθελε να το γιορτάσει με μια νίκη μπροστά στους συμπατριώτες του. Δεν τα κατάφερε όμως, καθώς ένα λάθος και μια έξοδος στην πρώτη ΕΔ της ημέρας έφεραν το Citroen DS3 εκτός δρόμου με την οροφή στο έδαφος και τους τροχούς στον αέρα και τους Loeb και Elena ανέπαφους αλλά απαρηγόρητους. Ο κόσμος των ράλι έχει πολλά να θυμάται από το σπουδαιότερο οδηγό στην ιστορία του και οι αναμνήσεις αυτές θα μείνουν ζωντανές για όλα τα επόμενα χρόνια. Συνολικά το Ράλι Γαλλίας του 2013 ήταν ένας αγώνας στον οποίο ο καιρός και οι δύσκολες και ασταθείς συνθήκες έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Τα πληρώματα είχαν να αντιμετωπίσουν -πολλές φορές μέσα στην ίδια ΕΔ- στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα, λάσπη ή χώμα και μικροαλλαγές της τελευταίας στιγμής στις στροφές που δεν είχαν στις σημειώσεις τους. Για όσους τερμάτισαν ήταν ένας μικρός άθλος και σίγουρα ήταν ικανοποιημένοι που τα κατάφεραν. Η σεζόν του 2013 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι έχει ακόμα δύο αγώνες για να ολοκληρωθεί. Επόμενος αγώνας είναι το μεικτό (σε άσφαλτο και χώμα) Ράλι Ισπανίας από τις 24 έως τις 27 Οκτωβρίου.
msmag
automag 83
Ράλι Γαλλίας
Ράλι Γαλλίας
Ράλι Γαλλίας Θ.
Οδηγός
Χρόνος
<>
Διαφορά
1.
S. OGIER
2:53:07.6
0.0
0.0
2.
D. SORDO
2:53:19.8
+12.2
+12.2
3.
J. LATVALA
2:53:27.1
+7.3
+19.5
4.
T. NEUVILLE
2:54:21.7
+54.6
+1:14.1
5.
E. NOVIKOV
2:56:18.5
+1:56.8
+3:10.9
6.
M. HIRVONEN
2:56:45.3
+26.8
+3:37.7
7.
A. MIKKELSEN
2:57:11.8
+26.5
+4:04.2
8.
M. OSTBERG
2:57:42.8
+31.0
+4:35.2
9.
R. KUBICA
3:02:39.0
+4:56.2
+9:31.4
10.
R. DUMAS
3:05:03.4
+2:24.4
+11:55.8
11.
E. EVANS
3:06:42.9
+1:39.5
+13:35.3
12.
L. BAUD
3:10:46.5
+4:03.6
+17:38.9
13.
Q. GILBERT
3:12:51.2
+2:04.7
+19:43.6
14.
S. CHARDONNET
3:13:45.1
+53.9
+20:37.5
15.
K. CRONIN
3:15:23.8
+1:38.7
+22:16.2
16.
C. RIEDMANN
3:16:49.3
+1:25.5
+23:41.7
17.
Q. GIORDANO
3:17:24.1
+34.8
+24:16.5
18.
X. LEMONNIER
3:18:19.4
+55.3
+25:11.8
19.
R. AL KETBI
3:20:59.6
+2:40.2
+27:52.0
20.
S. LEFEBVRE
3:22:02.4
+1:02.8
+28:54.8
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
Βαθμοί
1
S.Ogier
238
2
T.Neuville
143
3
J-M.Latvala
125
4
D.Sordo
117
5
M.Hirvonen
111
6
M.Ostberg
81
7
S.Loeb
8
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ
Ομάδα
68
1
Volkswagen Motorsport
E.Novikov
57
2
Citroen Total Abu Dhabi WRT 259
9
M.Prokop
49
3
Qatar WRT
157
10
A.Mikkelsen
40
4
Qatar M-Sport WRT
152
11
N.Al-Attiyah
30
5
Abu Dhabi Citroen Total WRT 59
12
E.Evans
16
6
Jipocar CNT
51
13
R.Kubica
16
7
Volkswagen Motorsport 2
40
14
B.Bouffier
10
8
Lotos WRC Team
20
15
J.Hanninen
8
16
C.Atkinson
8
17
M.Kosciuszko
1
18
K.Block
6
19
J.Ketomaa
6
20
K.Al Qassimi
5
automag 85
Βαθμοί 339