automag 02 by BitsnBytes

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Είναι διαφορετικός ο τρόπος που αντιλαμβανόμαστε όλοι μας την έννοια της εκπλήρωσης μιας προσπάθειας. Για εμάς εδώ στο automag ένδειξη της εκπλήρωσης αυτής ήταν το 100ό τεύχος που διαβάζατε όλο τον Αύγουστο και το τιμήσατε με τις εκατοντάδες χιλιάδες αναγνώσεις που του προσφέρατε. Πότε όμως μια προσπάθεια θεωρείται επιτυχημένη; Πότε νιώθεις ότι έχεις κάνει το καλύτερο που μπορούσες; Η απάντηση σε αυτά τα ερωτήματα είναι σχετικά απλή: ποτέ. Μέσα στον πυρήνα της δημιουργίας του είδους που λέγεται άνθρωπος έχει γραφτεί μια ρουτίνα που τον κάνει να μην επαναπαύεται, τον ωθεί συνεχώς προς νέα όρια, προς νέους στόχους. Η αίσθηση της εκπλήρωσης δεν είναι παρά μόνο η στάση προς την επόμενη δοκιμασία, το κεφαλόσκαλο στο οποίο ξαποσταίνουμε για να συνεχίσουμε τη συνεχόμενη ανάβασή μας στην κλίμακα της ζωής μας. Με αυτήν την (ψευτο)φιλοσοφική ματιά προσεγγίζω κι εγώ το ορόσημο του 100ού τεύχους. Απόφυγα να γράψω γι’ αυτό στο editorial του 101ου τεύχους – ήταν ακόμα πολύ φρέσκια η αίσθηση του εορταστικού automag για να μπορέσει να γίνει ψύχραιμα αυτή η διαδικασία. Λίγες ημέρες αργότερα, όμως, και με τη βοήθεια μιας μικρής περισυλλογής γίνεται κάπως ευκολότερο. Στο μακρύ κείμενό του στο τεύχος 100 ο Κώστας Εφήμερος εξέθεσε πολύ ωραία την προσπάθεια που κάνουμε όλα τα μέλη της ομάδας εδώ και τόσα χρόνια και με πόση χαρά κάνουμε αυτήν την κατάθεση ψυχής στα κείμενα που διαβάζετε και στις φωτογραφίες που κοιτάζετε σε κάθε τεύχος. Εδώ, θα ήθελα εγώ να μιλήσω λίγο για την ανταμοιβή μας. Σε κάθε τέτοιου είδους προσπάθεια, η οποία ξεπερνάει το στάδιο του βιοπορισμού και κινείται στη σφαίρα του οράματος, έρχονται οι στιγμές που βάζεις απέναντι τον εαυτό σου και τον ρωτάς αν όλο αυτό το πράγμα αξίζει τον κόπο. Σε όλες αυτές τις δικές μου συζητήσεις, ο εαυτός μου απαξιεί έστω και να μου απαντήσει. Το πόσο αξίζει τον κόπο είναι -για όλους εμάς, τουλάχιστον- αυτονόητο. Το automag υπάρχει και θα συνεχίσει να υπάρχει και να μεγαλώνει γιατί για εμάς όλη αυτή η προσπάθεια εκφράζει το ιδανικό του στόχου – και αυτόν το στόχο δεν έχουμε σκοπό να σταματήσουμε να τον επιδιώκουμε.

index Τεύχος 102o 14 Σεπτεμβρίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

Long Term: Honda Jazz 1.4 CVT Elegance (44)

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Opel Zafira 1.4T (26)

Όταν ο Ιταλός έβαλε το χεράκι του (10)

Volvo C30 Diesel (361)

02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Όταν ο Ιταλός έβαλε το χεράκι του (10)

12 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Ford Fiesta (14) Mini JCW (16) Toyota (18) Honda Concept S (20) Volvo V40-R Design (22) Suzuki S-Cross (24)

26 ΔΟΚΙΜΕΣ

Opel Zafira 1.4T (26) Volvo C30 Diesel (361) Long Term: Honda Jazz 1.4 CVT Elegance (44)

Derbi Variant 125 (56)

56 ΜΟTOMAG 52 ΜΟTΟΝΕΑ

Lightning Motors (52) Kawasaki Z800 (54) Kawasaki ZX-6R (55)

56 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH Derbi Variant 125 (56)

64 ΜSMAG

F1 GP Ιταλίας Lewis νικητής, Fernando κερδισμένος (64) Nurburgring WSBK Το τριήμερο των παθών (78)

Photo Moment

Ο Jules Bianchi είχε μια σπάνια ευκαιρία τις προηγούμενες ημέρες, καθώς μέσα στις τρεις ημέρες των δοκιμών νέων οδηγών στην πίστα του Magny-Cours οδήγησε δύο διαφορετικά μονοθέσια. Ο νεαρός Γάλλος, που είναι μέλος της ακαδημίας της Ferrari, οδήγησε το μονοθέσιο της Scuderia κι εκείνο της Force India. Και στις δύο περιπτώσεις σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας, τραβώντας πάνω του αρκετό ενδιαφέρον.

Photo Moment

Ο Ben Spies πέρασε όμορφες στιγμές στη Yamaha, κέρδισε το πρώτο του GP και την πρώτη του pole position, ενώ με τη Yamaha κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Το μέλλον του ωστόσο αναμένεται να είναι διαφορετικό το 2013 καθώς επέλεξε να αγωνιστεί με τα χρώματα της Ducati. Το αν θα έχει την τύχη των Melandri και Rossi μένει να απαντηθεί…

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

011 EDITORIALS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Όταν ο Ιταλός έβαλε το χεράκι του Ο Bertone μετέτρεψε ένα αγαπητό όχημα της Volvo στη χαρά των γκάνγκστερ Η σειρά 200 της Volvo δημιουργήθηκε το 1973 και η επιτυχία της φαίνεται ξεκάθαρα από το γεγονός ότι τα μοντέλα συνέχισαν να παράγονται μέχρι τη δεκαετία του ‘90. Μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα με αξιοπιστία, καλή οδική συμπεριφορά και ικανοποιητικές επιδόσεις. Η Volvo δημιούργησε μια μεγάλη γκάμα στη σειρά 200 και τα περισσότερα, αν όχι όλα, είχαν επιτυχίες… εκτός από ένα. Το 1978 αποφάσισε να επιστρέψει στον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Bertone να πειραματιστεί πάνω στο μοντέλο και το αποτέλεσμα ήταν το 262C, μια κουπέ έκδοση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Το 262C είχε σχεδιαστεί εσωτερικά από τον Bertone, έγινε δίπορτο και η οροφή του χαμήλωσε. Το μήκος του επίσης μίκρυνε και ουσιαστικά όλος του ο χαρακτήρας πετάχτηκε στα σκουπίδια. Το αποτέλεσμα ήταν τουλάχιστον δραματικό και οι κάτοχοι της σειράς 200 της Volvo άρχισαν να ανησυχούν καθώς το 262C απευθυνόταν μάλλον στη… μαφία.

Το θετικό της υπόθεσης είναι ότι ο συγκεκριμένο βγήκε γρήγορα από την παραγωγή και σταμάτησε το 1981. Η λαμπρή πορεία του 240 δεν αμαυρώθηκε και αποδείχτηκε απλά ότι ήταν ένα μικρό λάθος στην κατά τα άλλα εξαιρετική σειρά 200 της εταιρίας. Όταν αφήνεις τους Ιταλούς να μπαίνουν στην αυλή σου το ρίσκο είναι μεγάλο και αυτό το κατάλαβε η Volvo.

what’

’s new

014 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Nέο και κομψότερο Η Ford αποκάλυψε τη δυναμική, νέα έκδοση του bestseller της, Fiesta, που διαθέτει πιο σύγχρονη σχεδίαση και μία σειρά αποκλειστικών τεχνολογιών. Το νέο Fiesta θα δώσει το παρών στο Άμστερνταμ, στην ειδική προϊοντική εκδήλωση της Ford ‘Go Further’ με οικοδεσπότη τον Alan Mulally, President & CEO της Ford, στην οποία θα παρευρεθούν 2.500 έμποροι. Το νέο Fiesta προσφέρει ένα προηγμένο πακέτο τεχνολογιών όπως το σύστημα συνδεσιμότητας Ford SYNC με φωνητική ενεργοποίηση, το Active City Stop και το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του MyKey. Επίσης θα εφοδιάζεται με τον βραβευμένο βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost, ο οποίος στοχεύει στην καλύτερη κατανάλωση στην κατηγορία. Ο βενζινοκινητήρας 1.0 EcoBoost ανακηρύχθηκε “International Engine of the Year” για το 2012 και εκτιμάται ότι θα προσφέρει την καλύτερη οικονομία καυσίμου στην κατηγορία. Η Ford θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για τη νέα ευρωπαϊκή γκάμα του Fiesta στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο.

α λ έ τ ν ο μ νέα

Ford Fiesta το νέο πρ ε σ α ί σ υ αρο Η Ford π

st 1.0

ν EcoBoo ο τ ε μ a t ου Fies όσωπο τ

016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Το Countryman δυνάμωσε Το MINI John Cooper Works Countryman συνδυάζει αγωνιστικό πάθος στο δρόμο με την απόλυτη οδηγική απόλαυση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Προϊόν εμπειρίας από τον παραδοσιακό μηχανοκίνητο αθλητισμό και το τρέχον αγωνιστικό πρόγραμμα ράλι. Νέος, τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.600 κυβ. εκατ. με μέγιστη ισχύ 160 kW/218 hp και ροπή 280 Nm (με overboost: 300 Nm): η ισχυρότερη κινητήρια μονάδα της γκάμας MINI, με κατασκευή και υλικά ειδικά προσαρμοσμένα από αγωνιστικά αυτοκίνητα. Καινοτόμος συνδυασμός υπερσυμπιεστή twin-scroll, άμεσος ψεκασμός βενζίνης και πλήρως μεταβλητή διαχείριση βαλβίδων βασισμένη στην τεχνολογία VALVETRONIC του BMW Group. Ασυναγώνιστες επιδόσεις – επιτάχυνση 0 - 100 km/h σε 7,0 δεύτερα – και απόδοση απαράμιλλη γι’ αυτή την κατηγορία ισχύος. Ποικίλες τεχνολογίες MINIMALISM, με Brake Energy Regeneration, Gear Shift Indicator, Auto Start-Stop function και Electric Power Steering. Εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο στάνταρ, εξατάχυτο αυτόματο με λειτουργία Steptronic και χειριστήρια στο τιμόνι διατίθενται προαιρετικά, στάνταρ σπορ εξάτμιση παράγει συναρπαστικό ήχο, στάνταρ Sport Button αναβαθμίζει την απόκριση και τον ήχο του κινητήρα, την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης και τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων του προαιρετικού αυτόματου κιβωτίου. Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης MINI ALL4 κάνει ντεμπούτο σε μοντέλο John Cooper Works. Την κατανομή ισχύος μεταβάλλει συνεχώς μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα ένα ηλεκτρομαγνητικό κεντρικό διαφορικό, τοποθετημένο απευθείας στην τελική μετάδοση. Το DSC (Dynamic Stability Control) με DTC (Dynamic Traction Control) και EDLC (Electronic Differential Lock Control) συνδέεται στο ALL4 all-wheel drive στάνταρ. Στη διάσημη σπορ συμπεριφορά των MINI προστίθεται η αυξημένη ελκτική πρόσφυση.

α λ έ τ ν ο μ νέα Mini JCW

r Works

γένειας Μ ο κ ι ο ς η οντέλο τ Το νέο μ

Coope ΙΝΙ John

018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η Toyota στο Παρίσι Υποδηλώνοντας την πλήρη ανανέωση της προϊοντικής γκάμας Toyota στην κατηγορία C στην Ευρώπη, τα Νέα Auris Hybrid, Auris Hybrid Touring Sports και Verso κάνουν παγκόσμιο ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2012. Το νέο Yaris Trend και μία συλλογή αξεσουάρ TRD Performance Line για το GT86 δημιουργούν επίσης αίσθηση με το ντεμπούτο τους στο Παρίσι. Νέο Auris Σημαντικό βήμα στην προϊοντική επέλαση της Toyota στην ευρωπαϊκή κατηγορία C, το νέο Auris εκφράζει την αποφασιστικότητα της Toyota να κατασκευάζει πιο ελκυστικά και δυναμικά αυτοκίνητα. Νέο Auris Touring Sports Με το νέο Toyota Auris Touring Sports προστίθεται η δημοφιλής έκδοση wagon στην ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων του μοντέλου. Νέο Verso Αναπόσπαστο κομμάτι της προϊοντικής επίθεσης της Toyota στην κατηγορία C, το νέο Verso αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τις ικανότητες της ευρωπαϊκής ομάδας σχεδιαστών και μηχανικών της εταιρίας. Yaris Trend Το νέο Yaris Trend λανσάρει ένα μοναδικό εξωτερικό στιλ σε συνδυασμό με αποκλειστικά χρώματα, υλικά και φινίρισμα εσωτερικού που θα προσελκύσουν νεαρούς κατοίκους πόλεων και λάτρεις του ντιζάιν.

νέα α Τα Νέ

α λ έ τ μον

H Auris

Auris ybrid,

ing d Tour i r b y H

πούτο

αι Ver κ s t r o

so κά

εμ μιο ντ σ ό κ γ α νουν π

a t o y o T

020 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Βραβείο

πρωτοτυπίας Το Honda Concept S, που παρουσιάστηκε στο 2012 Beijing Motor Show κέρδισε την πρώτη θέση της κατηγορίας πρωτότυπων αυτοκινήτων στο διαγωνισμό Automotive Brand Contest 2012, που διοργανώνεται από το Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού. Στο διαγωνισμό του 2012 υπήρχαν περισσότερες από 350 υποψηφιότητες με προϊόντα από το χώρο του αυτοκινήτου. Το Honda Concept S κέρδισε την πρώτη θέση χάρη στην έξυπνη σχεδιαστική του φόρμα, η οποία ενσωματώνεται με αρμονία στο αστικό περιβάλλον. To Honda Concept S είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο της Honda, που αναπτύχθηκε για την κινέζικη αγορά και αρχικά θα αρχίσει να πωλείται στην Κίνα. Το γράμμα “S” σημαίνει “Κομψό”, “Έξυπνο” και “Έκπληξη”. Υιοθετώντας ένα υβριδικό σύστημα κίνησης, Concept S προσφέρει ταυτόχρονα απολαυστική οδήγηση αλλά και εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Η μαζική παραγωγή για το μοντέλο που θα βασίζεται στο S Concept έχει προγραμματιστεί αρχικά για την κινεζική αγορά μέσω της εταιρείας Dongfeng Honda Automobile Co, το 2013, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσει η κυκλοφορία του και στις υπόλοιπες αγορές.

S Concept a d n o H Το

α λ έ τ ν ο μ νέt α S

ep c n o C a d n o H

στο 1η θέση ν η τ ι ε ζ ί κερδ

διεθνή

t d Contes n a r B e otiv ό Autom μ σ ι ν ω γ α δι

νiέgnα μο

s e D R 0 4 Volvo V αρίσι

οΠ ζεται στ ά ι σ υ ο παρ ς Volvo η τ » ο λ όπ Το νέο «

οντέλα

023 Ως γνωστό, το νέο Volvo V40 διατίθεται είτε με το στάνταρντ Dynamic Chassis είτε με το κατά 10mm χαμηλωμένο και πιο άκαμπτο, προαιρετικό Sport Chassis. Ειδικά στην έκδοση R-Design ταιριάζει γάντι το Sport Chassis, η εξέλιξη του οποίου έχει γίνει σε συνεργασία με τον Σουηδό οδηγό αγώνων της ομάδας Volvo Polestar Black R, τον Ρόμπερτ Ντάλγκρεν (Robert Dahlgren). Το άκαμπτο αμάξωμα και το χαμηλό κέντρο βάρους δημιουργούν τις προϋποθέσεις για αμεσότητα στις αντιδράσεις χωρίς συμβιβασμούς στον τομέα της άνεσης. Ελατήρια και αμορτισέρ διαθέτουν πιο σκληρές ρυθμίσεις, γεγονός που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο περισσότερη ακρίβεια στο χειρισμό και στον οδηγό μεγαλύτερη απόλαυση και απόλυτο έλεγχο. Το νέο Volvo V40 R-Design θα διατίθεται σε όλες τις αγορές που ήδη πωλείται το Volvo V40. Η Volvo Car Corporation προσδοκά ότι περίπου το 10% των αγοραστών του Volvo V40, θα επιλέξουν την έκδοση R-Design.

Το απόλυτο σπορ

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η έκδοση R-Design του νέου Volvo V40 είναι προ των πυλών Θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, που υποδέχεται το κοινό στα τέλη του μήνα. Βαμμένο σε ένα ιδιαίτερο, ολοκαίνουριο μπλε χρώμα με τη χαρακτηριστική ονομασία Rebel Blue, το νέο Volvo V40 R-Design αναμένεται να τραβήξει τα βλέμματα τόσο στο Παρίσι, όσο και αργότερα στους ελληνικούς δρόμους.

024 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Ντεμπούτο Το S-Cross -ένα νέο «πρωτότυπο» cross-over αυτοκίνητο, μεσαίας κατηγορίας της Suzukiθα κάνει την πρώτη επίσημη διεθνή πρεμιέρα του στην Έκθεση του Παρισιού 2012, από τις 27 Σεπτεμβρίου μέχρι και τις 14 Οκτωβρίου. Το S-Cross, ενσαρκώνει τη συνένωση τριών βασικών συστατικών επιτυχίας: «Συναίσθημα x Ποιότητα x Αεροδυναμική», η οποία αποτυπώνεται μέσω των μοναδικών, δυναμικών γραμμών του, που ξεκινούν από τον εμπρός προφυλακτήρα, διασχίζουν τις πλαϊνές πόρτες και καταλήγουν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι δυναμικές γραμμές του σε συνδυασμό με τα ξεχωριστά σχεδιαστικά του στοιχεία αποπνέουν μια αίσθηση σταθερότητας και ισχύος, συμβάλλοντας στη δημιουργία μιας εμφάνισης αμιγώς crossover. Αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με το S-Cross και κατ’ επέκταση το στρατηγικό πλάνο ενεργειών της Suzuki, θα παρουσιαστούν στην επίσημη Παρουσίαση στον Τύπο, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 27 Σεπτεμβρίου. Παράλληλα η Suzuki θα παρουσιάσει τα μοντέλα της: Alto, Splash, Swift, Swift Sport, SX4, Jimny και Grand Vitara.

α λ έ τ ν ο μ α έ ν

er crossov ο π υ τ ό ης πρωτ

oss ίσι το νέο τ r C S i k αρ Suzu ει στο Π ΗS

ουσιάσ ρ α π α θ uzuki

Six

027 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Opel Zafira Tourer 1.4 T Cosmo

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Από τα εφτά ζωτικά προτερήματα που είχαμε αναφέρει στη δοκιμή του Zafira Tourer 2.0 TD στο τεύχος 91, στην έκδοση των 1.4 λίτρων της παρούσας δοκιμής έχουν μείνει τα έξι.

Δεν το κρύψαμε τότε, δεν το κρύβουμε και τώρα: το Zafira Tourer είναι κορυφαίο, στους τομείς που βαρύνουν ιδιαίτερα στην αγορά του: έχει τεράστιους χώρους, «παπάδες» από συστήματα ασφάλειας, εντυπωσιακά καλή οδική συμπεριφορά. Με τον δίλιτρο κινητήρα diesel των 165 ίππων, αποδείχτηκε επίσης σβέλτο και οικονομικό. Και ενώ οι επιδόσεις δεν είναι το κυρίως ζητούμενο σε ένα πολυμορφικό (αντίλογος: ανέβα Αρτεμίσιο με 7 άτομα + αποσκευές και θα αναθεωρήσεις), η οικονομία είναι –όχι μόνο σε ένα πολυμορφικό, σε όλα τα αυτοκίνητα πλέον. Η έκδοση των 1.4 λίτρων με μέγιστη ισχύ 140 ίππων είναι αλήθεια ότι μας προβλημάτισε. Τα 1.600 και κάτι –ανάλογα με την έκδοση- κιλά του αμαξώματος, παρέα με πέντε έστω επιβάτες, συνθέτουν μια κινούμενη μάζα κοντά στους 2 τόνους. Έτσι, ο κινητήρας αυτός που στα ελαφρύτερα Astra και Insignia τα καταφέρνει μια χαρά, στην περίπτωση του Zafira Tourer εργάζεται υπερωριακά για να προσφέρει απλά αξιοπρεπείς επιδόσεις. Η κατανάλωση εκτινάσσεται πάνω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. και μένει μόνιμα εκεί, εκτός αν κινείσαι στην Ολλανδία.

Opel Zafira Tourer 1.4 T Cosmo

Σε συνθήκες πόλης ή υψηλών ταχυτήτων, όπου χρειάζεται συνεχώς να εκκινείς και να σταματάς, να επιταχύνεις ή να κρατάς υψηλές ταχύτητες, οι τιμές της στιγμιαίας κατανάλωσης στο trip computer τρομάζουν. Είναι περισσότερο από προφανές ότι η αδράνεια του μεγάλου βάρους δεν υπερνικείται εύκολα από τα 200 Nm ροπής του μικρού μοτέρ, που για τον κυβισμό του είναι ομολογουμένων πολλά. Το γεγονός αυτό ίσως να μην ήταν σημαντικό σε άλλες συνθήκες, αλλά στις παρούσες ανάγεται στο μοναδικό ίσως, αλλά ταυτόχρονα και μεγάλο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Καθώς είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το 1.4 Zafira Tourer με πέντε αντί 7 άτομα ακριβώς στην ίδια διαδρομή με το 2.0 TD του τεύχους 91, βεβαιωθήκαμε ότι όχι μόνο η αίσθηση, αλλά και τα νούμερα, αποδεικνύουν ένα χάος μεταξύ των δύο στην απόδοση του κινητήρα και στην κατανάλωση, υπέρ του 2.0 TD φυσικά. Έτσι, με σαφώς μικρότερη μέση ωριαία, το 1.4 κατανάλωσε κατά μέσο όρο 9,8 λίτρα βενζίνης/100 χλμ. και με πολλή προσπάθεια, ενώ το 2.0 TD 7,1, δηλαδή 2,7 λίτρα/100 χλμ. λιγότερα. Ταυτόχρονα, η έκδοση με το δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου επιτάχυνε, προσπερνούσε και κινούταν σαφώς πιο γρήγορα και ευχάριστα.

Opel Zafira Tourer 1.4 T Cosmo

Αυτονόητο ίσως , αλλά ας το ξεκαθαρίσουμε. Σε όλους τους υπόλοιπους τομείς, το Zafira Tourer 1.4 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Ειδικά για την οδική συμπεριφορά οφείλουμε να υποκλιθούμε ταπεινά στην Opel και καλά θα κάνουν να πράξουν το ίδιο και οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Το Zafira Tourer έχει εντυπωσιακή ισορροπία στις αντιδράσεις του, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και δυνατά, ακούραστα φρένα. Όλα αυτά συνθέτουν ένα πολύ ευχάριστο σύνολο, που χαίρεσαι να οδηγείς όχι μόνο στις ευθείες, αλλά και σε επαρχιακές ή ορεινές οδούς με συνεχείς στροφές. Στο σημείο αυτό, επιτρέψτε μας και μια συμβουλή προς οδηγούς με μικρά παιδιά. Μια πολύ μαλακή ανάρτηση και μεγάλες κλίσεις στις στροφές, κάνουν τα παιδιά να ζαλίζονται στο πίσω κάθισμα σαν να βρίσκονται σε σκούνα μεσοπέλαγα με 8 μποφόρ. Η στρωτή οδήγηση με κεκτημένες ταχύτητες, χωρίς

έντονα φρένα και συνεχείς επιταχύνσεις, σώζει κάπως την παρτίδα, αλλά μια ανάρτηση σαν αυτή του Zafira κάνει τη διαδικασία έως και ευχάριστη για τους επιβάτες. Συμπέρασμα: όταν επιλέγετε οικογενειακό αυτοκίνητο, μην «παραμυθιάζεστε» από μια –μόνο- εξαιρετικά άνετη ανάρτηση, γιατί μπορεί να λειτουργήσει ως μπούμερανγκ στη μακρόχρονη συμβίωσή σας με το αυτοκίνητο. Κλείνουμε την παρένθεση βεβαιώνοντάς σας ότι τίποτα άλλο, πέραν της κατανάλωσης, δεν αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για την αγορά του Zafira Tourer. Το αυτοκίνητο αποτελεί τον απόλυτο σύμμαχο του οικογενειάρχη, απλά η έκδοση που το καθιστά απόλυτα ολοκληρωμένο δεν είναι αυτή με τον μικρό, αλλά αυτή με τον δίλιτρο diesel κινητήρα. Φυσικά υπάρχει πάντα και η τρίτη οδός, όχι προς τον σοσιαλισμό, αλλά προς την εξοικονόμηση χρημάτων από την κατανάλωση και αυτή λέγεται υγραέριο.

Opel Zafira Tourer 1.4 T Cosmo

Κυβισμός: 1.362 κ.εκ. Ισχύς: 140/4.900 σ.α.λ. Ροπή: 200Nm (220 overboost)/1.850 σ.α.λ. 0-100: 10,7 δλ.

Τελική ταχύτητα: 202 χλμ./ώρα

Κατανάλωση: 6,7 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 158 γρ./χλμ. Τιμή: 126.000€ (Ανάλογα την περίοδο, μπορούν να ισχύουν εκπτωτικές προσφορές ή δωρεάν πακέτα εξοπλισμού).

Πολυτελώς και ατελώς

037 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Volvo C30 1.6 DRIVe Το μικρό Volvo με τον πετρελαιοκινητήρα προσθέτει την οικονομία στα προτερήματά του

Το δυναμικό μικρομεσαίο hatchback της Volvo, το C30, τραβά και πάλι πάνω του το ενδιαφέρον, λόγω της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πλέον, σε όλη τη χώρα είναι διαθέσιμο με πετρελαιοκινητήρα στην έκδοση DRIVe. Αυτή διαθέτει ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, start/ stop στον κινητήρα, ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, αεροδυναμικά βοηθήματα, διαφορετικής σχεδίασης μάσκα και επένδυση στο κάτω τμήμα του αμαξώματος για καλύτερη αεροδυναμική και κατά συνέπεια χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 - που έχουν πέσει στα 99 γρ./χλμ με αποτέλεσμα να απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η Volvo έβαλε κάτω από το καπό τον 1,6 DRIVe diesel κινητήρα, o οποίος δίνει έμφαση στην οικονομία και στις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο σύνολο που με τη βοήθεια όλων των γνωστών τεχνολογιών (άμεσος ψεκασμός common rail, υπερσυμπιεστής με φτερωτή μετα¬βλητής γεωμετρίας, κλπ) αποδίδει 115 ίππους και 27,5 kgm ροπής. Ο κινητήρας αυτός δεν έχει πρόβλημα να μετακινήσει με άνεση το αμάξωμα, προσφέροντας μάλιστα και καλές επιδόσεις. Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 11,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φλερτάρει με τα 200 km/h. Το μεγάλο του όπλο είναι η μεγάλη ροπή, με την επίπεδη καμπύλη, που του επιτρέπει να επιταχύνει θετικά όταν ο οδηγός πατά το γκάζι, μέχρι τις 3.600 στις οποίες εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη. Η συνεργασία με το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων είναι άριστη και η σχετικά μακριά κλιμάκωσή του δεν προβληματίζει σε κανένα σημείο. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει πολιτισμένη λειτουργία με πολύ περιορισμένους κραδασμούς και χαμηλού επιπέδου θόρυβο στην καμπίνα χάρη και στην αποτελεσματική ηχομόνωση. Ταυτόχρονα, έχει μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο, καθώς η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 6,0 l/100 χλμ. Την εικόνα συμπληρώνει το πολύ καλό σύστημα Start/Stop που έχει απροβλημάτιστη λειτουργία. Με όλα αυτά τα «καλούδια» οι εκπομπές

Volvo C30 1.6 DRIVe

CO2 διατηρούνται στα μόλις 99 g/km, κάτι που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του δεν υποχρεούται να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, από τα πρώτα χιλιόμετρα, γίνεται αντιληπτό το πόσο στιβαρό και συμπαγές είναι το C30. Εκτός όμως από το να προσφέρει αίσθημα ασφάλειας στους επιβάτες του είναι προσανατολισμένο και στο να ικανοποιεί τον οδηγό του. Είναι απόλυτα σταθερό στις ευθείες και, παρά την κάπως ελαφριά αίσθηση του τιμονιού όταν ο ρυθμός ανέβει, στρίβει με μεγάλη ακρίβεια όταν του ζητηθεί. Το σχήμα του C30 παραμένει αναγνωρίσιμο όλα αυτά τα χρόνια που βρίσκεται στην αγορά. Το τελευταίο facelift δεν το διαφοροποίησε δραστικά αλλά οι λεπτομέρειες το βοήθησαν να διατηρήσει την επαφή του -που έτσι κι αλλιώς δεν έχασε- με την εποχή. Παραμένει το πιο «νεανικό» αυτοκίνητο της Volvo, τουλάχιστον μέχρι την παρουσίαση του V40, και έχει τα χαρακτηριστικά να το υποστηρίξει: είναι σύγχρονο, κομψό και επιθετικό. Στο εσωτερικό του C30 τέσσερις είναι οι ενήλικες που θα μπορέσουν να μετακινηθούν (καθώς είναι

αποκλειστικά 4θέσιο). Δεν θα στριμωχτούν αλλά και δεν θα αισθανθούν την απόλυτη ευρυχωρία. Το μόνο που μπορεί να τους δυσκολέψει λίγο είναι ότι ίσως δεν καταφέρουν να πάρουν μαζί τους όλα τα πράγματα που θα ήθελαν καθώς ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο επίπεδο αυτοκινήτων μικρότερης κατηγορίας, με τη χωρητικότητά του να φτάνει στα 233 λίτρα. Ξεχωρίζουν τα υψηλής ποιότητας αφρώδη υλικά του ταμπλό και η άψογη συναρμογή, όπως και η μεγάλη και με πολλά πλήκτρα κεντρική κονσόλα, σήμα κατατεθέν των σύγχρονων μοντέλων της Volvo. Το C30 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται αποκλειστικά στους πιστούς της Volvo. Είναι ένα μοντέλο που τονίζει τον premium χαρακτήρα του αλλά χωρίς να καταφεύγει σε κραυγαλέες υπερβολές. Η Volvo προσεγγίζει υποψήφιους πελάτες που θέλουν να έχουν ένα καλό ασφαλές μέσο μεταφοράς χωρίς να αισθάνονται την ανάγκη να επιδειχθούν. Το C30 είναι πολυτελές -και δεν το κρύβει-, είναι ασφαλές και -σχετικά- προσιτό. Η βασική έκδοση DRIVe (Kinetic) ξεκινά από τις 22.850 ευρώ, χωρίς ουσιαστικές ελλείψεις στον εξοπλισμό, ενώ υπάρχει και η πιο πολυτελής Momentum, που τιμάται 24.375 ευρώ.

Κυβισμός: 1.560 cc Ισχύς: 115 hp /3.600 σαλ Ροπή: 27,5 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 11,3 sec

Τελική ταχύτητα: 195 km/h Kατανάλωση: 3,8 λ./100 km Ρύποι CO2: 99 g/km

Volvo C30 1.6 DRIVe

045 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Φορτώ… Εκτός του «φυσικού» του περιβάλλοντος, το Jazz CVT τα καταφέρνει εξίσου καλά, αν όχι καλύτερα.

Honda Jazz 1.4 CVT Elegance

Long Term

Ο αρχισυντάκτης μοτοσικλέτας του automag, γνωστός και αγαπητός Ιωάννης Πετρόχειλος, αποφάσισε τη δεύτερη εβδομάδα δοκιμής, να κάνει πρώιμες διακοπές. Επτά ημέρες, τέσσερα ενήλικα άτομα και το Jazz φορτωμένο μέχρι τον ουρανό, πήραν το δρόμο προς τις παραλίες της δυτικής Πελοποννήσου. Η πρώτη αντίδραση του Γιάννη όταν του προτείναμε το Jazz για την εξόρμησή του, καθότι ως αυτοκίνητο για δοκιμή μακράς διάρκειας πρέπει να «γράφει» πολλά χιλιόμετρα, δεν ήταν φιλική. Αρχικά μας κατηγόρησε για διακρίσεις, καθώς θεωρούσε πως το μικρότερο και αυτόματο αυτοκίνητο δοκιμών της περιόδου, δεν θα χώραγε τα πράγματά του, ενώ, ταυτόχρονα, θα έκαιγε βυτία καυσίμου. Φυσικά ο Γιάννης δεν είναι συντάκτης αυτοκινήτου, για να αντιληφθεί αμέσως το «δώρο» που πήρε. Το αντιλήφθηκε όμως όταν μαζί με την υπόλοιπη παρέα, φόρτωσαν, επιβιβάστηκαν και πάλι περίσσεψε χώρος. Όσο για την κατανάλωση, επιστρέφοντας, το trip computer είχε την ένδειξη 5,2 λίτρα/100 χλμ. ως μέση τιμή, που μας άφησε άφωνους. Για το τελευταίο, ο Γιάννης «δικαιολογήθηκε» πως, αναγκαστικά η «Εθνική» ειδικά μεταξύ Κορίνθου – Πάτρας, σε υποβάλλει σε ταχύτητες όχι μεγαλύτερες των 90 χλμ., ενώ στο επαρχιακό δίκτυο ούτως ή άλλως δεν ξεθαρρεύεις. Για τους χώρους, ούτε ο ίδιος το πίστευε. Τα 337 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι τιμή που βρίσκεις κυρίως στη μικρή – μεσαία και όχι στην κατηγορία του Jazz, ενώ η απόλυτα κανονική διαμόρφωσή του, επιτρέπει την εκμετάλλευση κάθε εκατοστού. Επιπρόσθετα, αν η φόρτωση ξεπεράσει και το ύψος της εταζέρας, μιλάμε για περισσότερα από 450 λίτρα χώρου, που φτάνουν και περισσεύουν ακόμα και για πενταμελή οικογένεια. Είναι όμως και άλλα στοιχεία, που κάνουν τη συμβίωση με το Jazz απολαυστική. Σημαντικότερο, τα magic seats πίσω, που αναδιπλώνονται, ανακλίνονται και γενικά κάνουν ότι θες για να διαμορφώσεις το διαθέσιμο χώρο όπως θες. Η έλλει-

Κυβισμός: 1.339 Ισχύς: 99 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 127 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 12,7 δλ. (αυτόματο CVT) Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα (αυτόματο CVT) Κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 125 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 9.391 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.145 Ολικά χιλιόμετρα: 10.536 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 15.040€ (με απόσυρση και επιπρόσθετο όφελος 1.500€)

ψη κεντρικού τούνελ, το άνοιγμα των θυρών σε γωνία 90 μοιρών, η άπλετη ορατότητα, οι δεκάδες θήκες και θέσεις αποθήκευσης στο εσωτερικό και τέλος η γυάλινη πανοραμική οροφή της συγκεκριμένης έκδοσης, σε κάνουν να μπαίνεις και να μην θες να βγεις από το Jazz. Το αυτόματο κιβώτιο με τις άπειρες σχέσεις ή τις 7 προεπιλεγμένες στη χειροκίνητη λειτουργία (υπάρχουν και paddles στο τιμόνι, αμέ), κάνει ό,τι μπορεί για να υποβοηθήσει τον κινητήρα, που για να λέμε την αλήθεια είναι απλώς επαρκής. Μπορεί να είναι ιδιαίτερα ελαστικός, να καίει αναθυμιάσεις, να μην παρουσιάζει κενά απόδοσης, αλλά δυνατό δεν τον λες. Για το ρόλο και τη χρήση που καλείται να ικανοποιήσει, είναι απόλυτα ισορροπημένος, αλλά πέραν τούτου ουδέν. Αν δεν υπήρχε ο turbo ανταγωνισμός τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά, αλλά υπάρχει. Έτσι, σε σύγκριση με τους κινητήρες των 1.2 ή, εσχάτως, με τους κινητήρες των 1.0 λίτρων που διαθέτουν turbo, χάνει. Σημειώστε, όχι σε κατανάλωση, μόνο σε διαθέσιμη ροπή και ισχύ. Από την άλλη πλευρά, το Jazz είναι τόσο αρμονικό, τόσο πολυτάλαντο και τόσο χαρισματικό, που μέρα με την ημέρα σε κερδίζει όλο και περισσότερο. Ακόμα και φορτωμένο.

Ουάου

Άου

• • • • • • • • •

• Θόρυβος κινητήρα στις ψηλές σ.α.λ. • Απλώς επαρκής η ισχύς

Άνετη ανάρτηση Υπέρ – πλήρης εξοπλισμός Εργονομία Πρακτικότητα Τεράστιοι χώροι Χαμηλή κατανάλωση Ισορροπημένη οδική συμπεριφορά Εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο Ελαστικός κινητήρας

motomag

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 052

Lightning Motors

Η εταιρία σκέφτεται να στραφεί στην παραγωγή της αγωνιστικής της μοτοσικλέτας

Η Lightning στην παραγωγή Η Lightning Motors έχει ξεκινήσει σοβαρές συζητήσεις προκειμένου να βγάλει την ταχύτατη αγωνιστική της μοτοσικλέτα στην παραγωγή. Το ηλεκτρικό πρωτότυπο που αγωνίζεται τα τελευταία δύο χρόνια στο TTX GP με τεράστια επιτυχία, ήδη έχει τραβήξει το ενδιαφέρον πολλών σχεδιαστικών οίκων, με τελευταίο τον Glynn Kerr, ο οποίος προετοίμασε μια πανέμορφη μοτοσικλέτα.\ Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα της Lightning Motors έχει το ρεκόρ ταχύτητας καθώς έχει καταγράψει 352 Km/h (!) πέρυσι στο Bonneville, μιλάμε λοιπόν για μια πολύ γρήγορη μοτοσικλέτα παραγωγής. Οι άνθρωποι της Lightning μάλιστα αναφέρουν ότι η μοτοσικλέτα παραγωγής θα είναι πολύ κοντά σε προδιαγραφές σε σχέση με την αγωνιστική, ενώ θα έχει αυτονομία περισσότερα από 160 Km.

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 054

Kawasaki Z800

Η Kawasaki παρουσίασε το νέο της γυμνό streetfighter

Νέο Kawasaki Z800 Ο αντικαταστάτης του Z750 είναι πλέον γεγονός και θα παρουσιαστεί επίσημα το 2013. Πρόκειται για το Z800 του οποίου οι πρώτες φωτογραφίες διέρρευσαν από το εργοστάσιο του Akashi. Στο τεχνικό κομμάτι το μόνο που είναι μέχρι στιγμής γνωστό είναι το μέγεθος του κινητήρα το οποίο αυξάνεται στα 806cc. Αυτό σημαίνει αύξηση της ισχύος και της ροπής, ενώ σύμφωνα με την Kawasaki το πακέτο θα είναι προσανατολισμένο στη φιλικότητα και την all-around φιλοσοφία. Η πρώτη επίσημη παρουσία του Z800 θα γίνει στην Κολονία τον Οκτώβριο.

Kawasaki ZX-6R

Μετά το Ninja 300 η Kawasaki αποκάλυψε και το καινούριο της Ninja 636

Καινούριο Kawasaki ZX-6R Η Kawasaki είχε ανακοινώσει πως θα αποκαλύψει το νέο της ZX-6R, ωστόσο υπήρχε διαρροή στο διαδίκτυο. Οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Supersport μοντέλου του εργοστασίου από το Akashi έκαναν την εμφάνισή τους λίγο μετά τα Z800 και Ninja 300 και τα φώτα της δημοσιότητας έπεσαν πάνω του. Πρόκειται για την επόμενη γενιά του ZX-6R των 636cc το οποίο σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα αποδίδει 129 ίππους. Η εμφάνισή του είναι πολύ κοντά σε εκείνη του ZX-10R, ενώ είναι πολύ πιθανό να συνεχιστεί η παραγωγή του μοντέλου με τον κινητήρα των

599cc για να έχει τη δυνατότητα συμμετοχής στους αγώνες. Στις αρχές Οκτωβρίου αναμένεται να κάνει την πρώτη του επίσημη εμφάνιση το μοντέλο στην Κολωνία.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Derbi Variant 125

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 057

Το Variant της Derbi είναι η ισπανική πρόταση στην κατηγορία των μικρών scooter πόλης

Muy bien

Η Derbi κλείνει φέτος τα 90 χρόνια ζωής της και με τη βοήθεια του Piaggio Group έχει τη δυναμική να μπει ξανά στο παιχνίδι της κορυφής. Το φρέσκο της όπλο για τη μάχη της μετακίνησης στην πόλη ονομάζεται Variant το οποίο προέρχεται από την γκάμα της Aprilia και συγκεκριμένα από το Sportcity. Το Variant ωστόσο αποτελεί μια φρέσκια πρόταση, η οποία έχει αναβαθμίσει το προηγούμενο μοντέλο και έχει φέρει σε πρώτο ρόλο τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά της ισπανικής φίρμας.

Το Variant εξωτερικά δεν αλλάζει πολύ σε σχέση με το Sportcity, αλλά υπάρχουν λεπτομέρειες -έστω και λίγεςόπως η εξάτμιση. Το scooter είναι μικροκαμωμένο με πολύ νεανικές γραμμές, όμορφες καμπύλες και έντονα χρώματα. Η βαφή είναι εξαιρετική, τα πλαστικά μέρη κουμπώνουν άψογα μεταξύ τους και τα είναι χειριστήρια μαλακά και ποιοτικά.

Στην εργονομία το Derbi κλέβει την παράσταση καθώς -παρά το μικρό του μέγεθος- είναι ευρύχωρο. Η σέλα είναι άνετη και φαρδιά για ένα άτομο, ενώ και ο συνεπιβάτης δεν θα δυσανασχετήσει σε μικρές αποστάσεις. Τα πόδια έχουν αρκετό χώρο να κινηθούν στο επίπεδο πάτωμα, ενώ τα χέρια έρχονται στο ιδανικό ύψος, με το τιμόνι να είναι κοντά και χαμηλά (για αναβάτες με ύψος 1.80). Τα όργανα αποτελούνται από αναλογικό ταχύμετρο και δείκτη καυσίμου, ενώ αρνητικό είναι η έλλειψη μερικού χιλιομετρητή και ρολογιού. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι επαρκής για ένα jet κράνος, ενώ υπάρχει και ένα ντουλάπι μπροστά από τα γόνατα του αναβάτη για μικροαντικείμενα. Γενικά, στο κομμάτι της εργονομίας το Variant είναι κοντά στην κορυφή της κατηγορίας.

Στον κινητήρα η Derbi έχει επιλέξει –με τη βοήθεια φυσικά της Piaggio– ένα απλό και αξιόπιστο σύνολο. Πρόκειται για τον αερόψυκτο, τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα των 125cc ο οποίος αποδίδει 10,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και ροπή 1 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω καρμπιρατέρ Keihin 26mm, ενώ τη μετάδοση έχει αναλά-

5 2 t1

rb e D

n a i r a iV

5 2 1 nt

ia r a bi V

Der

βει CVT κιβώτιο με ιμάντα. Η απόδοση του συνόλου είναι πολύ ικανοποιητική, ομαλή και απροβλημάτιστη. Η ισχύς απλώνεται ομαλά σε όλη την γκάμα των στροφών, αλλά λείπει η αρχική έκρηξη να σπρώξει το scooter εμπρός από στάση. Το κέρδος σε αυτό το άπλωμα της ισχύος είναι η αξιόλογη τελική ταχύτητα, η οποία φτάνει τα 120 Km/h. Η κατανάλωση είναι επίσης πολύ χαμηλή και κυμαίνεται με κανονική οδήγηση στα 3,5 λίτρα/100Km. Εκτός από την αργή άνοδο των στροφών ο κινητήρας του Derbi είναι και αρκετά θορυβώδης και ουσιαστικά αυτά είναι τα μοναδικά μειονεκτήματά του. Σε κάθε περίπτωση πάντως ο κινητήρας είναι φιλικός και απόλυτα προοδευτικός. Εκεί που το Derbi κοιτάζει πολύ ψηλά είναι στην οδική συμπεριφορά. Το Variant, παρά το μικρό του μέγεθος και το

κοντό μεταξόνιο είναι εξαιρετικά σταθερό. Το πλαίσιο κάνει πολύ καλά τη δουλειά τους αποφεύγοντας τις σπασμωδικές αντιδράσεις, ενώ οι αναρτήσεις έχουν πολύ καλή ισορροπία και συνεργασία με το πλαίσιο. Στο εμπρός μέρος έχει τοποθετηθεί ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 32mm, ενώ πίσω υπάρχει ένα υδραυλικό αμορτισέρ με διαδρομή 85mm. Η ευελιξία είναι από τα δυνατά σημεία του Variant, ενώ και στον τομέα της άνεσης τα καταφέρνει πολύ καλά αφού ξεπερνά τις ανωμαλίες του δρόμου με ευκολία χωρίς να ταλαιπωρεί τον αναβάτη. Σε αυτό βοηθούν πολύ και οι τροχοί των 14 ιντσών. Στα φρένα η Derbi έχει επιλέξει έναν δίσκο 220mm εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και ταμπούρο 140mm πίσω. Η λειτουργία τους είναι εξαιρετική με απόλυτη ισορροπία ανάμεσα στη δύναμη και την προοδευτικότητα. Το ισχυρό τους όπλο είναι η ακρίβεια στη μανέτα και η καλή αίσθηση.

Στο δρόμο το Derbi είναι τόσο καλό όσο φάνηκε στα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Η ποιότητα είναι το βασικό του όπλο και ιδιαίτερα στην πόλη βγάζει τον καλύτερο εαυτό του. Η ισορροπημένη λειτουργία πλαισίου και αναρτήσεων προσδίδει αυξημένη πρόσφυση ακόμα και σε γλιστερή άσφαλτο, αυξάνοντας παράλληλα την αυτοπεποίθηση στον αναβάτη. Ο κινητήρας δεν έχει τη ζωντάνια που θα ήθελε ο αναβάτης, αλλά δεν θα απογοητεύσει κανέναν, ιδιαίτερα μετά τα πρώτα 10 μέτρα. Η σβέλτη οδήγηση μέσα στην πόλη είναι απολαυστική χάρη στην σταθερότητα και την ευελιξία του, ενώ και στους περιφερειακούς δρόμους τα καταφέρνει εξίσου καλά.

εξαιρετικό, με πολλά περιθώρια πρόσφυσης και καλή πληροφόρηση από τις αναρτήσεις. Το πλαίσιο έχει την κατάλληλη στιβαρότητα και κρατάει ακλόνητο το scooter στην καρδιά της στροφής, ενώ τα φρένα έχουν μεγάλη αντοχή ακόμα και σε σκληρή χρήση. Γενικά η συμπεριφορά του Variant στο δρόμο αντιστοιχεί στο ιστορικό όνομα των «κόκκινων σφαιρών».

Είχα την ευκαιρία με το Derbi να κάνω ένα mini ταξίδι στη Νότια Εύβοια (από Ραφήνα με καράβι εννοεί-

Η ιστορική Derbi μπορεί να έχει περάσει στα χέρια του Piaggio Group, ωστόσο διατηρεί στις μοτοσικλέτες της το πάθος της φίρμας. Το Variant Sport είναι ένα πολύ καλό scooter στα 125cc, το οποίο δεν βρίσκω το λόγο γιατί να μην είναι στην κορυφή της κατηγορίας. Η νεανική του σπορ εμφάνιση σε συνδυασμό με την ποιοτική του οδική συμπεριφορά το ανεβάζουν σε άλλο επίπεδο, ενώ αν λάβουμε υπόψη και την τιμή του, τότε η

ται). Και σε αυτή την περιπέτεια το Variant με έβγαλε ασπροπρόσωπο και δεν είπε όχι σε ό,τι κι αν του ζήτησα. Στις στροφές του επαρχιακού οδικού δικτύου ήταν

πλάστιγγα γέρνει προς Βαρκελόνη μεριά. Το Variant είναι η τρανή απόδειξη πως οι απλές λύσεις καμιά φορά μπορούν να δώσουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Derbi Variant 125 Κινητήρας:

Αερόψυκτος, μονοκύλινδρος,

τετράχρονος Κυβισμός:

124 κ.εκ.

Ισχύς:

10,5 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.

Ροπή:

1 χλγμ στις 7.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία:

Καρμπιρατέρ 26mm Keihin

Μετάδοση:

CVT αυτόματο

Πλαίσιο:

Ατσάλινο σωληνωτό

Ανάρτηση εμπρός:

Τηλεσκοπικό πιρούνι 32mm

Ανάρτηση πίσω:

Μονό υδραυλικό αμορτισέρ

με διαδρομή 84mm Φρένα εμπρός:

Μονός δίσκος 220mm

με διπίστονη δαγκάνα Φρένα πίσω:

Ταμπούρο 140mm

Τροχοί:

14’’ ιντσών

Βάρος: Ρεζερβουάρ:

7 λίτρα

Τιμή: 1.750€

5 2 1 t

r e D

n a i r a V bi

η νίκ so υ τη lon το ρε ο A ρία ο πή n λλά τοπ ilto α ω m za πρ α Ha on ην ημ Ο η M ε τ άθλ στ ξησ ρωτ αύ ο π στ

ς Ιτα τής ένο η GP s νικ δισμ F1 wi ερ Le o κ

ς λία

ag sm m

r Fe

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 065

Ο Lewis Hamilton επιβεβαίωσε τον τίτλο του φαβορί και πήρε άνετα τη νίκη στο Ιταλικό Grand Prix, κυριαρχώντας απόλυτα μέσα στη Monza. Ο οδηγός της McLaren δεν έχασε σε κανένα σημείο την πρωτοπορία και πανηγύρισε για πρώτη φορά στην καριέρα του στην ιταλική πίστα. Το πρόσωπο του αγώνα ήταν ο Sergio Perez με το μονοθέσιο της Sauber, ο οποίος με εξαιρετική οδήγηση και αλάνθαστη στρατηγική κατάφερε παρότι ξεκίνησε από τη 12η θέση να τερματίσει στη 2η. ο Fernando Alonso έκανε έναν ακόμα από τους αγώνες που τον έχουν τοποθετήσει ψηλά στη λίστα των κορυφαίων όλων των εποχών και παίρνοντας την 3η θέση κατάφερε και τη διαφορά του στο πρωτάθλημα να αυξήσει και να ευχαριστήσει τους χιλιάδες tifosi που βρέθηκαν στη Monza. Ακολούθησαν οι Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Michael Schuamcher, Nico Rosberg, Paul di Resta, Kamui Kobayashi και Bruno Senna. Εγκατάλειψαν και οι δύο Red Bull από μηχανικά προβλήματα.

Εκκίνηση Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid κάτω από τον καθαρό ουρανό της Βόρειας Ιταλίας και μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton έφυγε μπροστά, όχι εύκολα, καθώς στα φρένα για το σικέιν είδε δίπλα του τον Felipe Massa, ο οποίος πέρασε εύκολα τον Jenson Button. Ο Hamilton όμως κατάφερε να κρατηθεί στην πρώτη θέση και να αφήσει τον Βραζιλιάνο δεύτερο, ενώ ο Jenson Button μετά την άσχημη εκκίνησή του έμεινε 3ος. Πιο πίσω ακολούθησαν οι Michael Schumacher, Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen ενώ ο Fernando Alonso έκανε πολύ καλή εκκίνηση και προτού ολοκληρωθεί ο πρώτος γύρος είχε αφήσει πίσω του τους Kobayashi και Di Resta. Ο Alonso συνέχισε να επιτίθεται και πέρασε εύκολα τον Kimi Raikkonen για να φτάσει στην 6η θέση, ωστόσο αμέσως μετά συνάντησε μπροστά του τον Michael Schumacher, ο οποίος είχε ήδη δει τον Vettel να τον προσπερνά. Ο Ισπανός της Ferrari πάντως κατάφερε με μια ωραία κίνηση να περάσει στο πρώτο σικέιν και να αρχίσει το κυνήγι στον Vettel. Πάρα πολύ καλό ξεκίνημα έκανε ο Nico Hulkenberg, ο οποίος παρότι ξεκίνησε από την τελευταία θέση μέσα στους πρώτους γύρους ανέβηκε μέχρι τη 16η. Ο Lewis Hamilton με καθαρή πίστα μπροστά του κατάφερνε να ανοίγει λίγο-λίγο τη διαφορά από τον Felipe Massa ενώ ο Jenson Button έβλεπε τον Sebastian Vettel σιγά-σιγά να τον πλησιάζει και τον Alonso λίγο πιο πίσω να διατηρεί σταθερή απόσταση από τον Γερμανό. Σχετικά κοντά τους βρίσκονταν ακόμα και οι Schumacher, Raikkonen, Perez, Kobayashi και Webber. Με την κατάσταση στο πρώτο κομμάτι του αγώ-

να να ηρεμεί, το ερωτηματικό ήταν η στρατηγική των ομάδων και ο αριθμός των pit stop που θα επέλεγαν να κάνουν.

Pit stop Η Mercedes έκανε την αρχή, όπως αναμενόταν, με τον Nico Rosberg να μπαίνει στον 15ο γύρο και τον Michael Schumacher στον 16ο. Και οι δύο ακολούθησαν την ίδια στρατηγική, αλλάζοντας τη μεσαία γόμα με τη σκληρή, πηγαίνοντας προφανώς για 2 pit stop. Το παράδειγμα των Mercedes ακολούθησε δύο γύρους αργότερα ο Kimi Raikkonen, που επισκέφθηκε το box της Lotus για να βάλει επίσης τα σκληρά ελαστικά. Στον 19ο γύρο φάνηκε ο Massa να αντιμετωπίζει προβλήματα με τα ελαστικά του, με αποτέλεσμα να πέσει πολύ ο ρυθμός του και να μπει στα pit για να τα αλλάξει, αφού πρώτα ο Jenson Button τον είχε φτάσει και τον είχε προσπεράσει. Στον επόμενο γύρο μπήκαν στα pit ταυτόχρονα οι Vetel και Alonso, που διατήρησαν τις θέσεις τους και βγήκαν σε παράταξη στην πί-

στα, ακριβώς πίσω από τον Felipe Massa, ο οποίος ήταν κολλημένος πίσω από την Toro Rosso του Daniel Ricciardo. Ο χρόνος που έχασαν οι Massa, Vettel, Alonso μέχρι να «ξεφορτωθούν» τους Ricciardo και Senna έδωσε την ευκαιρία στις δύο McLaren να μπουν για το δικό τους pit stop και να επιστρέψουν στην πίστα με τη διαφορά τους από τους διώκτες τους να έχει μεγαλώσει. Ο Button έχασε λίγο χρόνο στο pit stop, με τον εμπρός δεξιά τροχό να μπαίνει λίγο δύσκολα. Εντυπωσιακό αγώνα έκανε ο Sergio Perez, ο οποίος -έχοντας ξεκινήσει με τη σκληρή γόμα- έμενε στην πίστα και βρισκόταν στην 1η θέση. Μια πολύ μεγάλη μάχη διαδραματίστηκε στους επόμενους γύρους, ανάμεσα στον Fernando Alonso και τον Sebastian Vettel, με έπαθλο την 4η θέση και με τους δύο πρωταθλητές να επιστρατεύουν σε αυτήν όλες τις ιδιαίτερες ικανότητές τους. Στο πλαίσιο αυτής της μάχης οι δύο τους «στριμώχτηκαν» στην 3η στροφή, με τον Alonso να αναγκάζεται να βγει στην αμμοπαγίδα και τον Vettel να λαμβάνει από τους αγωνο-

δίκες ποινή διέλευσης από το pit lane. Ο Ισπανός τελικά κατάφερε να περάσει τον Vettel και πλέον είχε μπροστά του τον Felipe Massa και άμεση επαφή με μία θέση στο βάθρο.

Καταστροφή για Button Στον 34ο γύρο τα δεδομένα στην κορυφή άλλαξαν δραματικά, όταν η McLaren του Jenson Button σταμάτησε να λειτουργεί ύστερα από πρόβλημα στην τροφοδοσία καυσίμου και ο Βρετανός αναγκάστηκε να σταματήσει στην ευθεία πριν από την Parabolica. Η εξέλιξη αυτή έφερε τις δύο Ferrari στις θέσεις 2 και 3, με τον Massa μπροστά από τον Alonso, και τον Michael Schumacher στην 4η θέση, μετά την έκτιση της ποινής του Vettel. Στον 40ό γύρο ο Alonso πέρασε εύκολα τον Massa για να πάρει τη 2η θέση ενώ όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στον Sergio Perez, ο οποίος με τη βοήθεια της στρατηγικής της Sauber βρισκόταν στην πίστα με μεσαία ελαστικά σε καλή κατάσταση και πλησίαζε με καταιγιστικό ρυθμό τις δύο Ferrari. Ο Hamilton εξακολουθούσε να διατηρεί την πρωτοπορία, με άνετη διαφορά από τον Alonso.

Πιο πίσω ο Kimi Raikkonen βρισκόταν στην 5η θέση, μπροστά από τις δύο Red Bull των Vettel και Webber ενώ ακολουθούσαν οι Di Resta, Kobayashi και Schumacher. Ο Sergio Perez στον 42ο γύρο πέρασε, σαν να μην υπήρχε, τον Massa και άρχισε να πλησιάζει ταχύτατα τον Alonso για να διεκδικήσει τη 2η θέση. Ο νεαρός Μεξικανός σε εκείνο το σημείο του αγώνα κινούταν με ρυθμό 1 δευτερόλεπτο ανά γύρο ταχύτερο από τον Ισπανό και απειλούσε πολύ σοβαρά τον Ισπανό. Ο Perez πέρασε εύκολα στον 46ο γύρο και ανέβηκε στη 2η θέση, αφήνοντας τον Alonso στην 3η. Εκπληκτικός αγώνας από τον οδηγό της Sauber, που ξεκίνησε από τη 12η θέση.

Διπλή εγκατάλειψη για Red Bull και τέλος Ο αγώνας του Sebastian Vettel ολοκληρώθηκε 5 γύρους πριν από το τέλος όταν λόγω μηχανικής βλάβης στο μονοθέσιο της Red Bull αναγκάστηκε να σταματήσει στην άκρη της πίστας και να εγκαταλείψει.

Πολύ χαμένο έδαφος για τον Γερμανό, την ώρα που ο Webber έχανε άλλη μία θέση, όταν τον πέρασε και ο Michael Schumacher. Ο Αυστραλός λίγο αργότερα δεν απέφυγε ένα οδηγικό λάθος, που τον έριξε στη 10η θέση και λίγο αργότερα εγκατάλειψε λόγω μηχανικού προβλήματος. Στους ελάχιστους γύρους μέχρι το τέλος η κατάσταση στην κορυφή δεν διαφοροποιήθηκε και ο Lewis Hamilton πανηγύρισε την 3η φετινή του νίκη, μπροστά από τον εξαιρετικό Sergio Perez και με τον Fernando Alonso να παίρνει μια πολύτιμη 3η θέση. Ακολούθησαν οι Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Michael Schuamcher, Nico Rosberg, Paul di Resta, Kamui Kobayashi και Bruno Senna. Μετά την Ιταλία ο Alonso έχει φτάσει στους 179 βαθμούς, αυξάνοντας τη διαφορά από τη 2η θέση στους 37 βαθμούς. Στη 2η θέση του πρωταθλήματος βρίσκεται πλέον ο Hamilton με 142 βαθμούς και ακολουθούν ο Raikkonen με 141 και ο Vettel με 140 βαθμούς. Ο επόμενος αγώνας είναι το νυχτερινό Grand Prix Σιγκαπούρης το 3ήμερο 21-23 Σεπτεμβρίου.

Αποτελέσματα GP Βελγίου Θ. Οδηγός

Ομάδα

Διαφ.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

MCLAREN 53 ΓΥΡ. SAUBER 4.3 FERRARI 1S.2 FERRARI 9.0 LOTUS 1.2 MERCEDES 0.3 MERCEDES 2.2 FORCE INDIA 7.5 SAUBER 2.8 WILLIAMS 4.2 WILLIAMS 0.5 TORO ROSSO 1.6 LOTUS 25.5 CATERHAM 1 L CATERHAM 0.1 MARUSSIA 10.9 MARUSSIA 27.3 HRT 12.0 HRT 14.8 RED BULL 1 L FORCE INDIA 1 L RED BULL 3 L MCLAREN 15 L TORO ROSSO 24 L

1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 1 2 2 2 1 0

Lewis Hamilton Sergio Perez Fernando Alonso Felipe Massa Kimi Raikkonen Michael Schumacher Nico Rosberg Paul di Resta Kamui Kobayashi Bruno Senna Pastor Maldonado Daniel Ricciardo Jerome D’Ambrosio Heikki Kovalainen Vitaly Petrov Charles Pic Timo Glock Pedro de la Rosa Narain Karthikeyan Mark Webber Nico Hulkenberg Sebastian Vettel Jenson Button Jean-Eric Vergne

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 F. Alonso 2 L. Hamilton 3 K. Raikkonen 4 S. Vettel 5 M. Webber 6 J. Button 7 N. Rosberg 8 R. Grosjean 9 S. Perez 10 F. Massa 11 M.Schumacher 12 K. Kobayashi 13 P. di Resta 14 N. Hulkenberg 15 P. Maldonado 16 B. Senna 17 J. Vergne 18 D. Ricciardo

Βαθμοί 179 142 141 140 132 101 83 76 65 47 43 35 32 31 29 25 8 5

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ

Ομάδα

Βαθμοί

1 Red Bull 272 2 McLaren 243 3 Ferrari 226 4 Lotus 217 5 Mercedes 126 6 Sauber 100 7 Force India 63 8 Williams 54 9 Toro Rosso 12

Το r gr τω τρ ing ν ιήμ WS πα ε BK θώ ρο ν

ξ λα

ές

φ πε

g a

N ur bu

οπ ρος ρ ατ γύ ν α ός ς έ νικ λ ΄λ μα ο Π γερ ο

m s

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 079

Nurburgring WSBK R1

n o ’s e Gam Ο Max Biaggi κέρδισε στη Γερμανία με τον Melandri να πέφτει Τα πάνω κάτω ήρθαν στο πρώτο σκέλος του Nurburgring καθώς η νίκη του Max Biaggi και η πτώση του Marco Melandri άλλαξαν τα δεδομένα στο πρωτάθλημα. Ο Biaggi ήταν αψεγάδιαστος στον αγώνα και από την αρχή έδειξε ποιος είναι το αφεντικό. Έμεινε με υπομονή πίσω από τον Tom Sykes και μόλις βρήκε την ευκαιρία πέρασε μπροστά και πήρε τελικά μια άνετη νίκη. Ο Biaggi πέρασε στην πρώτη θέση της βαθμολογίας και αλλάζει ξανά την προσέγγισή του στο πρωτάθλημα. Αντίθετα με τον Biaggi, ο Marco Melandri είχε το χειρότερο δυνατό πρώτο σκέλος. Ο Ιταλός της BMW ξεκίνησε καλά και έμεινε σταθερά στην 3η θέση πίσω από τους Biaggi και Sykes, ωστόσο δεν απέφυγε το λάθος και έπεσε. Αυτό στοίχησε στον Melandri την πρωτοπορία στο πρωτάθλημα και όλα ξεκινούν από την αρχή για τον αναβάτη της BMW. Πολύ καλή ήταν η ημέρα γενικά για την Aprilia καθώς ακόμα δύο RSV4 Factory βρέθηκαν στο βάθρο. Ο Eugene Laverty ήταν εξαιρετικός και αντιστάθηκε στην πίεση του Chaz Davies, ο οποίος τελικά έμεινε 3ος. Οι δύο Βρετανοί άφησαν πίσω τους τον Tom Sykes με την Kawasaki. Ο Βρετανός ξεκίνησε πολύ δυνατά και οδήγησε τον αγώνα, αλλά ένα μικρό πρόβλημα στον συμπλέκτη τον ανάγκασε να μείνει τελικά εκτός βάθρου. Εξαιρετικός ήταν ο Leon Camier, ο οποίος έφερε την Crescent Suzuki στην 5η θέση. Ο Βρετανός μάλιστα ξεκίνησε από την τελευταία θέση, κάτι που κάνει ακόμα μεγαλύτερο το επίτευγμά του. Πτώσεις σημείωσαν οι Jonathan Rea, Carlos Checa, Michel Fabrizio, Davide Giugliano και Loris Baz, ενώ στη δεκάδα βρέθηκαν οι Guintoli, Haslam, Zanetti, Badovini και Aoyama.

Nurburgring WSBK R2

s e i av

D ς γο

ο ψ Ά

Ο Chaz Davies κέρδισε το 2ο σκέλος, πτώσεις για Biaggi και Melandri Απροσδόκητη εξέλιξη είχε το δεύτερο σκέλος του Nurburgring με τους δύο πρωτοπόρους της βαθμολογίας να σημειώνουν πτώση. Πρώτα ο Max Biaggi από την 3η θέση και έπειτα ο Marco Melandri από την άνετη πρώτη θέση έκαναν λάθη και τα πλήρωσαν και οι δύο. Ο Biaggi με την Aprilia λίγο λιγότερο όμως καθώς σήκωσε τη μοτοσικλέτα του, συνέχισε και τερμάτισε έπειτα από εξαιρετική προσπάθεια στην 13η θέση. Αντίθετα ο Melandri δεν συνέχισε και πλέον φεύγει από τη Γερμανία δεύτερος στη βαθμολογία.

είναι πολύ πιθανό να αγωνίζεται με τα χρώματα της BMW.

Ενώ όμως οι δύο διεκδικητές του τίτλου έχαναν έδαφος, ο Chaz Davies δεν είχε κανένα πρόβλημα να οδηγήσει τον αγώνα. Ο Βρετανός απαλλάχθηκε εύκολα από τον Tom Sykes και βρέθηκε στην κορυφή. Έμεινε ανενόχλητος στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος και πήρε την πρώτη του νίκη στα Superbike. Ακόμα μια Aprilia κερδίζει το δεύτερο σκέλος στο Nurburgring. Τρομερό αποτέλεσμα για τον Davies, ο οποίος την επόμενη σεζόν

Στην 4η θέση τερμάτισε ο Jonathan Rea με τη Honda, ενώ ο Tom Sykes για έναν ακόμα αγώνα έμεινε στην 5η θέση τη στιγμή που οδηγούσε τον αγώνα στο πρώτο του μισό. Την εξάδα έκλεισε ο Carlos Checa με την Ducati, ενώ στη δεκάδα βρέθηκαν οι Giugliano, Baz, Badovini και Guintoli.

Στη δεύτερη θέση είχαμε την εργοστασιακή Aprilia του Eugene Laverty ο οποίος έκλεισε το τριήμερο με δύο εξαιρετικά αποτελέσματα. Πολύ μεγάλη έκπληξη ήταν η 3η θέση του Leon Camier με την Crescent Suzuki. Ο Βρετανός ήταν πολύ δυνατός στο δεύτερο μισό του αγώνα και βρέθηκε να παλεύει για τη 2η θέση με τον Laverty. Τελικά αρκέστηκε στην 3η θέση και χάρισε το πρώτο βάθρο στη Suzuki φέτος.

Επόμενος γύρος στο Portimao της Πορτογαλίας στις 23 Σεπτεμβρίου.