Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Τι Παρίσι, τι Ελληνικό. Έκθεση αυτοκινήτου εκεί, έκθεση αυτοκινήτου κι εδώ. Βρείτε τις διαφορές... Εντάξει, προφανώς αυτή η πρόσκληση σε σύγκριση είναι μια ανοησία και όποιος προσπαθεί να την κάνει είναι εντελώς εκτός τόπου και χρόνου. Με την κατάσταση που επικρατεί στην ελληνική αγορά αυτόν τον καιρό είναι κάτι σαν θαύμα ότι γίνεται στο Ελληνικό και αυτή που γίνεται...
ο επισκέπτης θα κάνει τον κόπο να κατέβει μέχρι το Ελληνικό και πληρώσει τα 6 ευρώ του εισιτηρίου για να μπει στο χώρο της έκθεσης. Πιθανότατα (σχεδόν σίγουρα) χωρίς να γνωρίζει ότι δεν θα βρει εκεί κάποιες από τις μάρκες. Αυτό.
Ναι, μπορεί να είναι μικρή και να μπορείς να τη γυρίσεις όλη μέσα σε λίγη σχετικά ώρα. Μπορεί να λείπει το στοιχείο της χλιδής και του εντυπωσιασμού από τα περίπτερα (αυτό είναι μάλλον καλό). Αλλά οργανώθηκε και οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να δουν τα μοντέλα της αγοράς συγκεντρωμένα σε ένα μέρος. Όλα; Δυστυχώς, όχι.
Κατά τα άλλα, είναι μια ωραία έκθεση. Ωραία, γιατί είναι πραγματική. Χωρίς τα περιττά φτιασίδια που έχουν σκοπό να εντυπωσιάσουν αυτόν που θα περάσει έξω από το περίπτερο για να του τραβήξουν την προσοχή. Είναι μια έκθεση στην οποία συμμετέχουν συνειδητοποιημένοι εκθέτες, οι οποίοι προβάλλουν την ουσία των προϊόντων τους σε συνειδητοποιημένους ενδιαφερόμενους επισκέπτες. Μια ωραία έκθεση.
Οι κεντρικές αντιπροσωπίες χωρίστηκαν σε 3 βασικές κατηγορίες: α) Σε εκείνες που επέλεξαν να δώσουν το παρών, είτε με μεγάλη είτε με τη «βασική» παρουσία - αλλά παρουσία. β) Σε εκείνες που δεν κατέβηκαν στο Ελληνικό κεντρικά αλλά τα μοντέλα τους υπάρχουν μέσω κάποιου αντιπροσώπου και γ) Σε εκείνες που επέλεξαν να μην εμφανιστούν καθόλου. Δεν θα ήθελα να κριτικάρω μια τέτοια κεντρική απόφαση από τις εταιρείες. Είμαι βέβαιος ότι ηγούνται στελέχη με γνώση και ικανότητες και οι αποφάσεις που λαμβάνουν είναι απόλυτα ζυγισμένες. Ωστόσο, δεν μπορώ να αποφύγω τη ματιά του επισκέπτη. Μπορεί οι πωλήσεις να έχουν κατακρημνιστεί, οι προτεραιότητες να έχουν αλλάξει, ωστόσο το ενδιαφέρον του κόσμου για το αυτοκίνητο είναι υπαρκτό και ζωντανό. Και
index Τεύχος 105o 20 Όκτωβρίου 2012
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Long Term: Honda Civic 1.4 MT Sport (82)
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Ford Focus 1.6 TDCi (64)
10
05
SYM GTS 300i (120)
Νέο Audi A3 (56)
02 EDITORS’ THOUGHTS
Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Ο δρόμος με τη χειρότερη πρόσφυση (10)
12 ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2012 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ VW Golf VII (48) Νέο Audi A3 (56)
Lancia Delta 1.6 MJT (74)
86 ΜΟTOMAG 90 ΙΝΤΕRMOT 2012 116 ΜΟTΟΝΕΑ Spy photo του Super Duke 1190 (116) Νέο concept από την Peugeot (118) Φρέσκο Multi (119)
62 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
120 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH
64 ΔΟΚΙΜΕΣ
128 ΜSMAG F1 GP Ιαπωνίας (128)
Πεντάστερο το νέο Clio (62)
Ford Focus 1.6 TDCi (64) Lancia Delta 1.6 MJT (74) Long Term: Honda Civic 1.4 MT Sport (82)
SYM GTS 300i (120)
F1 GP Κορέας (136) WRC Ράλι Γαλλίας (146) WSBK Γαλλίας (154)
Photo Moment
s
Κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι ο Adrian Newey ανέβηκε στο βάθρο του σιρκουί στη Yeongam απροετοίμαστος. Με τον Sebastian Vettel να πανηγυρίζει την 3η συνεχόμενη νίκη του, ο άνθρωπος που έχει ίσως το μεγαλύτερο μερίδιο στην απίστευτη επιτυχία της Red Bull τα τελευταία χρόνια ήταν βέβαιο ότι θα γίνει στόχος βολών σαμπάνιας «κατά ριπάς». Ο Newey όμως δεν είναι... χθεσινός και ήταν έτοιμος να αποκρούσει τις... επιθέσεις.
Photo Moment
s
Ο «παππούς» Max Biaggi έκανε πάλι το θαύμα του. Ο 41χρονος Ιταλός κατάκτησε τον δεύτερο τίτλο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και το 6ο στην πολύχρονη καριέρα του. Η Aprilia πρέπει να στήσει ένα άγαλμα στον Biaggi στο Noale καθώς τους χάρισε και τον τίτλο στους κατασκευαστές.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
011 EDITORIALS
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ Ο δρόμος με τη χειρότερη πρόσφυση Δεν είναι ο χειρότερος, αλλά σίγουρα είναι μέσα στους 5 χειρότερους δρόμους στον κόσμο από άποψη πρόσφυσης Δεν ξέρω για εσάς, αλλά για μένα ένας δρόμος κατέχει τα σκήπτρα της χειρότερης πρόσφυσης σε άσφαλτο που έχω οδηγήσει ποτέ – εντός και εκτός Ελλάδας. Πρόκειται για την οδό Κλεισθένους στο Χαλάνδρι Αττικής την οποία ίσως και να γνωρίζετε ήδη, αλλά κάποιοι άλλοι να έχετε χάσει την ευκαιρία – εμπειρία να την περάσετε. Η πολυσύχναστη λεωφόρος καθημερινά εξυπηρετεί χιλιάδες οχήματα τα οποία περνάνε χωρίς να χαλάνε καθόλου τα ελαστικά τους, καθώς η πρόσφυση είναι μηδενική. Οδηγώντας μοτοσικλέτα και ξεκινώντας από το φανάρι αρχίζεις να ντριφτάρεις άθελά σου με 1η ή και 2η σχέση, κάτι που είναι σχετικά φυσιολογικό ιδιαίτερα με μοτοσικλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Στην Κλεισθένους όμως το φαινόμενο συνεχίζεται και στην 3η, 4η, 5η και 6η σχέση του κιβωτίου με τον ίδιο ακριβώς ρυθμό. Αν δεν γνωρίζεις το δρόμο θα πιστέψεις ότι έχεις κλατάρισμα με τόσο γλίστρημα, ενώ κάποιοι το απολαμβάνουν πιστεύοντας ότι το
όχημά τους (αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα) διαθέτει πολλούς ίππους και μπορεί να ντριφτάρει με όλες τις σχέσεις. Όπως και να έχει, το πιο σημαντικό στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ότι κανείς –όσο θυμάμαι τον εαυτό μου– δεν έχει ενδιαφερθεί να ασφαλτοστρώσει τον συγκεκριμένο δρόμο παρά τον αφήνει απλά να γίνεται όλο και πιο γλιστερός (αν και νομίζω ότι περισσότερο δεν γίνεται). Αν λοιπόν βρεθείτε στο συγκεκριμένο δρόμο και διαπιστώσετε τις δυνατότητές του, μην πιστέψετε ότι το όχημά σας είναι πανίσχυρο, θα είναι απλά τα ελαστικά που δεν έχουν καμία αντίσταση από την καλογυαλισμένη άσφαλτο.
Λίγες εβδομάδες μετά το Παρίσι ήρθε η σειρά και της Αθήνας να κάνει τη δική της Έκθεση Αυτοκινήτου. Καμία σύγκριση, βέβαια, αλλά το γεγονός μιας έκθεσης έχει τη σημασία του, ιδιαίτερα σε αυτόν τον καιρό που οι πωλήσεις βρίσκονται σε μια χωρίς σταματημό κατηφόρα. Στην έκθεση αυτήν, που φιλοξενείται από 20 έως 28 Οκτωβρίου στην αίθουσα Ξιφασκίας του πρώην Δυτικού αεροδρομίου (Ολυμπιακής), βρίσκονται -δυστυχώς όχι όλες- οι μάρκες με τα καλύτερα αυτοκίνητά τους. Στο επίκεντρο βρίσκονται τα καινούρια μοντέλα και φυσικά η οικονομία, με επίφαση στο diesel και με «περιφερειακή» βοήθεια από το LPG. Ας ρίξουμε όμως μια ματιά για το τι είδαμε στα περίπτερα που το κοινό θα έχει την ευκαιρία να επισκεφθεί.
Αυτοκίνηση 2012 Η ελληνική Έκθεση Αυτοκινήτου που ανοίγει τις πύλες της 20-28 Οκτωβρίου
Alfa Romeo
Η Alfa Romeo είχε παρουσία στην έκθεση μέσω ενός από τους μεγάλους αντιπροσώπους της. Οι Giulietta και MiTo, σε διάφορες εκδόσεις θα προσπαθήσουν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των επισκεπτών, κάτι που σίγουρα μπορούν να κάνουν απλώς και μόνο με την εμφάνισή τους.
Audi
Η Audi έχει ένα από τα μεγάλα περίπτερα στην έκθεση και έχει λόγους να κάνει κάτι τέτοιο. Το νέο A3 είναι φυσικά ο πόλος έλξης, το μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν από λίγες μόνο εβδομάδες στην Ελλάδα. Δίπλα στο A3 υπάρχουν φυσικά και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, όπως το A1 και το Q3.
Chevrolet
Παρουσία στην έκθεση και για τη Chevrolet, με τη μάρκα να επιδεικνύει τα μοντέλα της. Το πετρελαιοκίνητο Aveo βρίσκεται στο επίκεντρο, πλαισιωμένο από τα Cruze, και Spark, όπως και από το «αδικημένο» Orlando. Η Chevrolet δίνει έμφαση στην οικονομία των μοντέλων της, με μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά σχετικά με τα LPG.
Citroen
Στο περίπτερο της Citroen υπάρχουν σχεδόν όλα τα μοντέλα της εταιρείας και μια... ατραξιόν. Η έμφαση δίνεται φυσικά στα πετρελαιοκίνητα C3 και C4, με τα οποία η ελληνική αντιπροσωπία ακολουθεί επιθετική τιμολογιακή πολιτική. Το καινούριο C1 βρίσκεται εκεί σε περίοπτη θέση. Δεν λείπει το Elysee αλλά την παράσταση κλέβει το εντυπωσιακό -από όποια πλευρά και να το δεις- DS5.
Fiat
Η Fiat δίνει το παρών στην έκθεση μέσω της Auto One, του αντιπροσώπου που έχει φέρει στο Ελληνικό επίσης τις Alfa Romeo, Lancia και Jeep. Το ολοκαίνουριο 500L είναι το κεντρικό μοντέλο στο ευμέγεθες περίπτερο, από το οποίο φυσικά δεν λείπουν το νέο Panda και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας.
Honda
Η Honda δίνει το παρών στην έκθεση με το γνωστό της «οπλοστάσιο». Τα Civic, Jazz, Accord, Insight και CR-Z βρίσκονται εκεί για να υποδηλώσουν την παρουσία της μάρκας στην ελληνική αγορά
Lancia
Και η Lancia βρίσκεται στο Ελληνικό μέσω της Auto One. Τα γνωστά «στιλάτα» μοντέλα της εταιρείας, Delta και Ypsilon, δίνουν το παρών στο μεγάλο περίπτερο του ανττιπροσώπου
Mercedes
Η ολοκαίνουρια A-Class είναι το κεντρικό μοντέλο στο περίπτερο της Mercedes, που επίσης εκπροσωπείται στην έκθεση της Αθήνας από την Ισμαήλος ΑΕ. Εκεί βρίσκονται επίσης και τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.
Mitsubishi
Στο περίπτερο της Mitsubishi εκτός από τα μοντέλα της εταιρείας έχουμε την ευκαιρία να δούμε και το i-Miev το ηλεκτροκίνητο μοντέλο, που ανοίγει νέους δρόμους για την οικολογική και αυτοκινητιστική κουλτούρα απέδειξε την τεχνολογική του υπεροχή κερδίζοντας την πρώτη θέση στο Διεθνή αγώνα 6ο Hi-Tech EΚΟ Μobility Rally 2012 που διοργανώθηκε στην χώρα μας πριν από λίγες ημέρες.
Nissan
Η γκάμα των αυτοκινήτων της Nissan εκτίθεται στο περίπτερο της εταιρείας. Τα Micra, Juke και Qashqai σε βενζινοκίνητες και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις περιμένουν τους επισκέπτες
Peugeot
Στο περίπτερο της Peugeot πρωταγωνιστεί το πιο ελπιδοφόρο μοντέλο της εταιρείας αυτόν τον καιρό, το νέο και ριζοσπαστικό 208. Πολύ ενδιαφέρουσα ωστόσο είναι και η παρουσία του ολοκαίνουριου 301, του μικρομεσαίου σεντάν που προορίζεται για συγκεκριμένες αγορές, ανάμεσά τους και η ελληνική.
Renault
Το γεγονός της ημέρας ήταν η παρουσίαση για πρώτη φορά στην Ελλάδα του ολοκαίνουριου Renault Clio 4ης γενιάς, που πραγματοποιήθηκε λίγο πριν από τα εγκαίνια της Έκθεσης. Στο περίπτερο της γαλλικής εταιρείας δεσπόζουν δύο από τα νέα Clio ανάμεσα στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Το νέο Clio είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, με ενδιαφέρουσες λύσεις ιδιαίτερα με την προσθήκη του 3κύλινδρου τούρμπο κινητήρα των 900 κ.εκ. απόδοσης 90 ίππων. Νέοι είναι και οι πετρελαιοκινητήρες του.
Seat
Ένα πολύ ενδιαφέρον περίπτερο έχει στήσει η Seat στην έκθεση του Ελληνικού. Σε αυτό παρουσιάζεται το νέο Seat Ibiza, στις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου. Δίπλα στο Ibiza όμως υπάρχει και ένα μικρό κόκκινο Mii, η υλοποίηση του αυτοκινήτου πόλης με το σήμα της Seat και το τρίτο μέλος της «παρέας» Up!-Citigo-Mii.
Skoda
Η Skoda είναι μια εταιρεία που αυτόν τον καιρό δραστηριοποιείται σημαντικά, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα. Στο περίπτερό της δεσπόζουσα θέση έχει το Rapid, το μικρομεσαίο σεντάν που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες στο Παρίσι. Υπάρχει φυσικά το ιδιαίτερα ελκυστικό Citigo, μαζί με τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, όπως και τις λύσεις υγραεριοκίνησης που διαθέτει η ελληνική αντιπροσωπία.
Volkswagen
Το περίπτερο της Volkswagen είναι το μεγαλύτερο στη έκθεση και μαζί με εκείνο της Audi κάνουν την παρουσία της Kosmocar τη -με διαφορά- πιο έντονη στο Ελληνικό. Η Volkswagen έχει αφιερώσει πολύ χώρο στο ολοκαίνουριο Golf, το οποίο παρουσίασε στην Ελλάδα μόλις δύο ημέρες πριν από το άνοιγμα της έκθεσης. Δίπλα στο Golf υπάρχουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας, με έμφαση στο Up!
Volvo
Το V40 είναι η «ναυαρχίδα» της Volvo, τουλάχιστον στον τομέα των πωλήσεων, και το φρεσκότερο μοντέλο της εταιρείας. Δεν είναι τυχαίο επομένως που είναι ο απόλυτος πρωταγωνιστής στο περίπτερο της μάρκας.
Έφτασε στην Ελλάδα
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 035 ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: VOLKSWAGEN II
VW Golf VII Η 7η γενιά του πιο επιτυχημένου γερμανικού μοντέλου ξεκίνησε να διατίθεται με τιμές από 15.950 ευρώ
Η παρουσίαση από τη Volkswagen μιας νέας γενιάς Golf είναι πάντα γεγονός με ξεχωριστή σημασία. Το best seller της Volkswagen, ένα μοντέλο που στα 38 χρόνια της ζωής του έχει πουλήσει περισσότερα από 29 εκατομμύρια αυτοκίνητα, έχει φτάσει πλέον στην 7η γενιά του. Λίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίασή του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, το νέο Golf παρουσιάστηκε και στην Ελλάδα. Το νέο VW Golf είναι πραγματικά νέο, ακόμα κι αν δεν το δείχνει. Στη Volkswagen γνωρίζουν ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάξουν ριζικά ένα σχεδιασμό που έχει αποδειχτεί διαχρονικά τόσο επιτυχημένος. Έτσι, η γνωστή φόρμα των Golf έχει διατηρηθεί, όπως και όλα τα «σήματα κατατεθέντα»· η φαρδιά πίσω κολόνα (C pillar) είναι ίσως το χαρακτηριστικότερο από αυτά. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο Golf έχει μακρύνει κατά 55 mm, έχει φαρδύνει κατά 12 mm και έχει κοντύνει κατά 27 mm. Το κέρδος όμως βρίσκεται στο μεταξόνιο, που έχει μεγαλώσει κατά 57 mm σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Το εσωτερικό είναι ανασχεδιασμένο για να γίνει πιο οδηγοκεντρικό, με εμφανή πλέον κλίση προς τη θέση του οδηγού. Το νέο Golf έχει αυξημένες εσωτερικές διαστάσεις. Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων απολαμβάνουν χώρο αυξημένο κατά 15mm χώρο γονάτων, κατά 30mm στην απόσταση των ώμων και κατά 20mm στους αγκώνες. Αντίστοιχα, ο οδηγός και ο συνοδηγός επωφελούνται με 31mm στους ώμους και 22mm στους αγκώνες. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει πλέον στα 380 λίτρα. Το «μυστικό» του νέου Golf είναι ότι κατασκευάζεται πάνω στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα MQB που έχει αναπτύξει και εξελίξει το Group Volkswagen και η οποία χρησιμοποιείται -και θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον- σε αρκετά μοντέλα. Τα οφέλη από αυτήν την πλατφόρμα είναι πολλαπλά -τόσο στη σχεδίαση όσο και στην κατα-
VW Golf VII
VW Golf VII
σκευή- με το πιο απτό να αφορά τη μείωση του βάρους. Το νέο Golf μπορεί να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, έχουν εξοικονομηθεί έως και 6 κιλά από τα ηλεκτρικά/καλωδιώσεις, έως 40 κιλά από τους κινητήρες, έως 26 κιλά από τια αναρτήσεις και
νικό 6τάχυτο κιβώτιο ή με το 7άρι DSG (πλην της έκδοσης των 85 ίππων). Στην παρουσίαση είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη βόλτα με το νέο Golf. Το μοντέλο της 7ης γενιάς δίνει σαφέστατα την αίσθηση της αναβάθμισης. Το εσωτερικό είναι πολύ ποιοτικό και πάρα πολύ καλά ηχομονωμένο· στις βενζινοκίνητες εκ-
έως 37 κιλά από πλαίσιο/αμάξωμα/εσωτερικό.
δόσεις η λειτουργία του κινητήρα περνά εντελώς απαρατήρητη. Η μείωση του βάρους είναι επίσης εμφανής, ειδικά με την έκδοση των 85 ίππων να φαίνεται πιο «ζωντανή». Πολύ καλή είναι και η οδική συμπεριφορά, όπως άλλωστε είναι το αναμενόμενο από ένα Golf.
Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται το νέο Golf είναι οι γνωστοί μας TSI και TDI του Group. Η βασική έκδοση κινείται από τον 1,2 TSI των 85 ίππων και υπάρχει ο ίδιος κινητήρας στην έκδοση των 105 ίππων. Υπάρχει φυσικά ο γνωστός 1,4 TSI των 122 ίππων και προστίθεται στην γκάμα ο καινούριος 1,4 TSI των 140 ίππων με την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων, που έχει μέση κατανάλωση 4,7 l/100 km και εκπομπές CO2 109 g/ km. Για όσους ενδιαφέρονται για diesel, το νέο Golf εφοδιάζεται με τον 1,6 TDI που αποδίδει 105 ίππους. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται είτε με μηχα-
Τα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού του νέου VW Golf είναι τρία: Design, Generation και Highline. Οι τιμές ξεκινούν από 15.950 ευρώ (14.990 με απόσυρση) για την 3θυρη έκδοση Design με τους 85 ίππους και ανεβαίνουν όσο ανεβαίνουν οι εκδόσεις. Στους παρακάτω πίνακες μπορείτε να δείτε τις τιμές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Golf.
Κινητήρας
Έκδοση (3θυρη)
Λιανική Τιμή
Τιμή με Απόσυρση
1.2 TSI 85 PS Design € 15.950 € 14.990 Generation € 17.150 € 16.190 1.2 TSI 105 PS Design € 16.950 € 15.990 Generation € 18.150 € 17.190 1.2 TSI 105 PSDSG 7 Design € 18.900 € 17.940 Generation € 20.100 € 19.140 1.4 TSI 122 PS Design € 17.900 € 16.940 Generation € 19.100 € 18.140 Highline € 20.400 € 19.440 1.4 TSI 122 PSDSG 7 Design € 19.850 € 18.890 Generation € 21.050 € 20.090 Highline € 22.350 € 21.390 1.4 TSI 140 PSACT Generation € 20.350 € 19.390 Highline € 21.650 € 20.690 1.4 TSI 140 PSACT - DSG7 Generation € 22.300 € 21.340 Highline € 23.600 € 22.640 1.6 TDI 105 PS Design € 19.500 € 18.070 Generation € 20.750 € 19.320 1.6 TDI 105 PSDSG 7 Design € 21.500 € 20.070 Generation € 22.750 € 21.320
VW Golf VII
Παρόν και το νέο Audi A3
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 035
Μεγάλη κινητικότητα στην κατηγορία των premium μικρών – μεσαίων στη χώρα μας. Μετά την παρουσίαση του Volvo V40 και της εντελώς νέας Mercedes A-Class, ήρθε η σειρά του νέου Audi A3, που παρουσιάστηκε με κάθε επισημότητα τη Δευτέρα 24 Σεπτεμβρίου. Χωρίς να φέρνει σχεδιαστική επανάσταση, όντας εξέλιξη του προηγούμενου σχήματος όπως μας έχει συνηθίσει η γερμανική εταιρεία στα περισσότερα μοντέλα της, είναι φορέας σημαντικών νέων τεχνολογιών. Κυριότερες είναι αυτή της χρήσης πολλών αλουμινένιων στοιχείων που μειώνει το βάρος του νέου A3 κατά 80 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά και αυτή του νέου TFSi 1.4 κινητήρα με ισχύ 140 ίππων, που διαθέτει σύστημα απομόνωσης της λειτουργίας των 2 κυλίνδρων, με προφανές κέρδος σε ρύπους και κατανάλωση. Ταυτόχρονα, στη νέα γενιά A3 βρίσκουμε το σύστημα drive select, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσα από 4 προγράμματα οδήγησης αυτό που ταιριάζει στο στιλ του. Το drive select επεμβαίνει στη ρύθμιση του τιμονιού, στην απόκριση του κινητήρα και στο αυτόματο κιβώτιο (όπου υπάρχει), με στόχο να προσφέρει άνεση, οικονομία, δυναμισμό, ή παραμετροποίηση σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού σε ένα από τα προγράμματά του. Κατά τη διάρκεια των λίγων χιλιομέτρων που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο A3, μόνο με τον κινητήρα 1.4 TFSi με ισχύ 122 ίππων, διαπιστώσαμε ότι το μειωμένο βάρος δίνει μια σαφώς πιο ανάλαφρη αίσθηση, ενώ τα διαφορετικά προγράμματα του συστήματος drive select όντως επιφέρουν διαφοροποιήσεις στην αίσθηση οδήγησης. Το νέο ταμπλό είναι λιτό αισθητικά αλλά πληρέστατο και ιδιαίτερα εργονομικό, ενώ καμία ένσταση δεν μπορεί να υπάρχει για την ποιότητά του, τουλάχιστο σε επίπεδο πρώτης επαφής και αίσθησης. Οι κινητήρες με τους οποίους το μοντέλο ξεκινά την εμπορική του πορεία στην Ελλάδα είναι τρεις: βενζίνης TFSi 1.4 και 1.8 λίτρων με 122 και 180 ίππους αντίστοιχα και πετρελαίου 1.6 TDi με 105 ίππους. Έπονται οι κινητήρες βενζίνης TFSi 1.2 και 1.4 λίτρων με 105 και 140 ίππους, καθώς και ο δίλιτρος diesel με 150 ίππους. Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι δύο, Efficiency και Ambition, ενώ οι τιμές ξεκινούν από 22.500€ για το άμεσα διαθέσιμο 1.4 και από 20.500€ για το βασικό μοντέλο 1.2. Φυσικά το νέο A3 διατίθεται και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic (το προτείνουμε ανεπιφύλακτα), ενώ η πεντάθυρη έκδοση Sportback θα προστεθεί στη γκάμα στις αρχές του 2013 με επιβάρυνση τιμής, σε σχέση με την τρίθυρη, περίπου 1.000€. Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς Quattro συνδυάζεται προς το παρόν μόνο με τον κορυφαίο κινητήρα βενζίνης 1.8 λίτρων.
Audi A3
Audi A3
νέα της αγοράς
Πεντάστερο το νέο Clio
Το νέο Renault Clio, μετά από τις δοκιμές παθητικής ασφάλειας που πραγματοποίησε ο οργανισμός EuroNCAP, αξιολογήθηκε με 5 αστέρια. Το αποτέλεσμα αυτό όχι μόνο έχει ξεχωριστή σημασία αφού από τον Ιανουάριο του 2012 ισχύουν νέα αυστηρότερα όρια από τον ανεξάρτητο αυτό οργανισμό, αλλά αποτελεί ακόμα μια απόδειξη της τεχνογνωσίας της Renault στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Η συνολική βαθμολογία του 85% που απέσπασε το νέο Renault Clio – συμπεριλαμβανόμενων και των κορυφαίων αποτελεσμάτων σε επιμέρους
023 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Το νέο Renault Clio αξιολογήθηκε με 5 αστέρια από τον EuroNCAP τομείς όπως η προστασία των παιδιών, των πεζών, και του εξοπλισμού ασφάλειας - δεν καταδεικνύει μόνο τη σαφή βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά και την ύπαρξη χαρακτηριστικών που το κατατάσσουν ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας του. Πέρα από την επίσημη αναγνώριση των υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας που το χαρακτηρίζουν, το νέο Renault Clio εμπνέει επίσης και απόλυτη σιγουριά χάρη στην δυναμική οδική του συμπεριφορά, που οφείλεται στο μεγάλης κατασκευαστικής ακρίβειας και άμεσης απόκρισης πλαίσιό του. Το Clio III ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που απέσπασε τα 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης
του οργανισμού EuroNCAP. Το γεγονός αυτό έριξε μεγαλύτερο βάρος στις πλάτες του νέου Renault Clio που όφειλε να κάνει ένα βήμα πιο μπροστά σε αυτό τον τομέα: Η Renault λαμβάνει συνεχώς υπόψη της τα ευρήματα από τις μελέτες των οδικών ατυχημάτων, καθώς και την οδηγική συμπεριφορά των οδηγών σε πραγματικές συνθήκες και προχωρά στην εξέλιξη λύσεων που βασίζονται σε μία πιο ολοκληρωμένη και αποτελεσματική προσέγγιση. Με στόχο πάντα την εξασφάλιση ακόμα πιο αποτελεσματικής προστασίας για τον οδηγό και τους επιβάτες, η αρχιτεκτονική όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων του νέου Renault Clio έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα προστασίας να ενεργοποιούνται ακόμα πιο νωρίς.
Οικονομία... γρήγορα
037 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Ford Focus 1.6 TDCi Η Ford κράτησε αναλλοίωτο το χαρακτήρα του Focus εφοδιάζοντάς το με τον οικονομικό πετρελαιοκινητήρα
Ford Focus 1.6 TDCi
Το Focus είναι ένα μοντέλο που κάνει την πορεία του στη μικρομεσαία κατηγορία βασιζόμενο πρωτίστως στα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά με τα οποία το έχει «προικίσει» η Ford. Δεν είναι τυχαίο επομένως που στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του εφοδιάζεται με αποδοτικούς κινητήρες (100 & 125 ίπποι από 1,0 λίτρο - 150 & 180 ίπποι από 1,6 λίτρα) για να συμβαδίσουν με αυτόν το χαρακτήρα. Βρισκόμαστε όμως στην εποχή που καμία γκάμα δεν είναι πλήρης αν δεν περιλαμβάνει πετρελαιοκινητήρες, που μάλιστα είναι υποχρεωτικό να διαθέτουν όλη τη διαθέσιμη υψηλή τεχνολογία. Το πεδίο της υψηλής τεχνολογίας στους κινητήρες είναι για τη Ford κάτι σαν την... πίσω αυλή της, οπότε δεν είχε κανένα πρόβλημα στο να εφοδιάσει το Focus με μιαν αξιόλογη μονάδα. Ο 1,6 λίτρων 4κύλινδρος TDCi της Ford ενσωματώνει σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail, εφοδιάζεται με φίλτρο σωματιδίων εκπομπών πετρελαίου (DPFS) και μεταβλητής γεωμετρίας τουρμπίνα. Η απόδοσή του είναι 115 ίπποι στις 3.600 σαλ και
η ροπή του φτάνει στα 27,5 kgm στις 1.750 στροφές. Οι τιμές αυτές συνοδεύονται από αντίστοιχα καλές επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100 να έρχεται σε 10,9 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει μέχρι τα 193 km/h. Ο κινητήρας αυτός σε κερδίζει αμέσως με τον τρόπο λειτουργίας του. Από έξω, το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» των diesel ακούγεται ελάχιστα ενώ από μέσα ουσιαστικά εξαφανίζεται. Στις χαμηλές στροφές υπάρχει μια ελάχιστη «ραθυμία» αλλά όταν το στροφόμετρο περάσει τις 1.8002.000 σαλ η δύναμη δίνει το παρών και δεν απουσιάζει σε κανένα σημείο μέχρι τον κόφτη. Έτσι, ο οδηγός είναι και πάλι ο πρωταγωνιστής, επιλέγοντας ο ίδιος πώς θα χρησιμοποιήσει ό,τι έχει στη διάθεσή του. Ο άλλος τομέας στον οποίο αυτός ο κινητήρας τα καταφέρνει πολύ καλά είναι η κατανάλωση καυσίμου. Η Ford ανακοινώνει μέση τιμή 4,2 l/100 km, που φυσικά δεν είναι καθόλου εύκολο να επιτευχθεί στην πράξη, αλλά δεν είναι υπερβολικά μα-
κριά από την πραγματικότητα. Με ελάχιστη προσπάθεια η μέση τιμή μπορεί να κυμανθεί ανάμεσα στα 6 και στα 6,5 l/100 km, με τάση προς τα κάτω όσο περισσότερα είναι τα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Με την αυτονομία να πλησιάζει 4ψήφιο νούμερο, το όριο στην απόσταση που μπορεί να διανυθεί χωρίς στάση ορίζεται περισσότερο από τις αντοχές του οδηγού και των επιβατών και λιγότερο από τις υποχρεωτικές στάσεις για ανεφοδιασμό. Πολύ χαμηλές είναι οι εκπομπές ρύπων, με 109 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Ένας καλός κινητήρας είναι το απαραίτητο συστατικό για να αναδειχτούν οι άλλες μεγάλες αρετές του αυτοκινήτου. Το Ford Focus είναι ένα οδηγοκεντρικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο, όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Στις ευθείες η σταθερότητα είναι πολύ καλή, ό,τι κι αν δείχνει το ταχύμετρο. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή, οι αναρτήσεις -παρότι σφικτές- είναι άνετες και οι αποστάσεις καλύπτονται ακούραστα, με το θόρυβο που φτάνει στην καμπίνα να είναι χαμηλός.
Ford Focus 1.6 TDCi
Ford Focus 1.6 TDCi
Το νέο Focus όμως βρίσκεται στο πραγματικό στοιχείο του στον επαρχιακό δρόμο. Σε καλή άσφαλτο μπορεί να χαρακτηριστεί με μία μόνο λέξη: απολαυστικό. Ο κινητήρας όπως είπαμε διαθέτει άφθονο απόθεμα δύναμης. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι όσο πρέπει βαρύ και άμεσο, και δίνει σχετικά καλή -όχι άψογη- πληροφόρηση. Και οι αναρτήσεις φροντίζουν το αυτοκίνητο να ακολουθεί την πορεία που χάραξε ο οδηγός χωρίς παρεκκλίσεις. Ειδικά η εμπρός ανάρτηση μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί η καλύτερη στην κατηγορία. Σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Control Blade της Ford, το αποτέλεσμα είναι… να μη θέλεις να τελειώσουν οι στροφές. Κι αν ακόμα το παρακάνεις, τα πολύ καλά ρυθμισμένα ηλεκτρονικά (που δεν απενεργοποιούνται) είναι εκεί για να σε επαναφέρουν στην τάξη. Τα φρένα δεν φάνηκαν να κουράζονται στις καταβάσεις και η αίσθηση του πεντάλ ήταν πολύ καλή. Όσο για τα υπόλοιπα, οι διαστάσεις του αμαξώματος δεν έχουν διαφοροποιηθεί ουσιαστικά από το Focus της προηγούμενης γενιάς. Η σχεδίαση του εξωτερικού είναι σύγχρονη και δυναμική, ακολουθώντας τη φιλοσοφία kinetic design της Ford, την οποία έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της εταρείας. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι το σπορ εμπρός
τμήμα με ένα δυναμικό νέο αεραγωγό. Στο εσωτερικό του νέου Focus κυριαρχεί η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής τους. Η κεντρική κονσόλα παρέχει πολύ καλή πρόσβαση στα χειριστήρια και τις οθόνες του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένας πληθωρισμός κουμπιών και διακοπτών αλλά ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης, καλαίσθητος και ευανάγνωστος.. Επίσης, ανασχεδιασμένα είναι τα εμπρός καθίσματα ενώ υπάρχουν άφθονοι χώροι για μικροαντικείμενα. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας και θα φιλοξενήσουν άνετα 5 ενήλικους, οι οποίοι όμως θα πρέπει να είναι λίγο πιο προσεκτικοί με τα πράγματά τους καθώς θα έχουν στη διάθεσή τους 316 λίτρα (363 χωρίς ρεζέρβα) για τις αποσκευές τους. Το Ford Focus είναι αναμφίβολα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του για λόγους που συνδέονται περισσότερο με το δυναμικό χαρακτήρα του. Η επιτυχία της πετρελαιοκίνητης έκδοσης είναι ότι καταφέρνει να διατηρήσει αυτόν το δυναμικό χαρακτήρα σχεδόν ανέγγιχτο, συνδυάζοντάς τον με μεγάλη οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, ελάχιστα πράγματα στη ζωή είναι δωρεάν και το επιτυχές αυτό δέσιμο έχει το τίμημά του. Η «βασική» έκδοση Trend με τον κινητήρα TDCi κοστίζει 22.250 ευρώ (21.053 με απόσυρση) ενώ υπάρχουν και οι ακριβότερες Sport και Titanium.
Κυβισμός: 1.560 cc Ισχύς: 115 hp / 3.600 σαλ Ροπή: 27,5 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 10,9 sec
Τελική ταχύτητα: 193 km/h Kατανάλωση: 4,2 λ./100 km Ρύποι CO2: 109 g/km
Ford Focus 1.6 TDCi
Πετρελαιοκίνηση με στιλ
037 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Lancia Delta 1.6 MJT Ένα αυτοκίνητο έτσι κι αλλιώς ξεχωριστό που ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα του ντίζελ
Όταν τον Σεπτέμβριο του 2006 η Lancia αναβίωνε το θρυλικό όνομα της Delta, λίγοι περίμεναν τόσο μεγάλη διαφοροποίηση σε σχέση με το μοντέλο -θρύλο που γνωρίσαμε στα τέλη της δεκαετίας του ‘80. Ωστόσο αυτή η διαφοροποίηση στο DNA της, μάλλον δεν βγήκε σε κακό. Απλά στο πέρασμα του χρόνου, οι απαιτήσεις άλλαξαν και από το brutal look που είχαμε συνδέσει με αγωνιστική δράση ελέω της κυριαρχίας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, έδωσαν τη θέση τους στη φινέτσα και την πολυτέλεια. Στην ιδιαίτερη γοητεία που αναφέραμε και στον τίτλο και μόνο τα ιταλικά μοντέλα μπορούν να προσφέρουν. Ακριβώς όπως συμβαίνει και με το βρετανικό χιούμορ, το design τω γειτόνων μας είναι αρκετό για να μαγέψει και σαν τις σειρήνες να σε κάνει μόνιμο πελάτη μίας ιταλικής μάρκας. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία, σε συνδυασμό με τον καμπυλωτό σχεδιασμό του αμαξώματος χαρίζουν άνεση αφού εξασφαλίζουν άπλετο χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες – ακόμα κι αν οι τελευταίοι είναι ενήλικες άρα και κάποιου ύψους. Στα 465 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορείτε να βάλετε το μισό νοικοκυριό αν αποφασίσετε μία εκδρομή ενώ κάθε μικρή λεπτομέρεια του εσωτερικού προσδίδει μία αίσθηση ποιότητας. Από το σχεδιασμό του ταμπλό και τη γεμάτη πληροφορίες οθόνη του μέχρι την ποιότητα των υλικών.
Lancia Delta 1.6 MJT
Lancia Delta 1.6 MJT
Ο κινητήρας είναι το σήμα κατατεθέν της συγκεκριμένης έκδοσης και ουσιαστικά είναι το δυνατό σημείο. Πρόκειται για έναν 4κύλινδρο σε σειρά πετρελαιοκινητήρα 1.6 λίτρων ο οποίος αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 31 χλγμ ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Δύο είναι οι περιπτώσεις που ο συγκεκριμένος κινητήρας σε κάνει να θυμάσαι πως τροφοδοτείται με πετρέλαιο. Η μία είναι όταν τον θέτεις σε λειτουργία και ακούς τον χαρακτηριστικό ήχο και η άλλη όταν επισκέπτεσαι το βενζινάδικο. Σε κάθε άλλη περίπτωση η λειτουργία του είναι τόσο ομαλή και τόσο ήπια που απλά τον ξεχνάς. Δυνατό σημείο στη λειτουργία του είναι η ροπή και αυτή εμφανίζεται σε μεγάλες δόσεις από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω. Η διάρκειά του ψηλά είναι ικανοποιητική, ενώ σε όλες τις συνθήκες είναι κάτι παραπάνω από επαρκής. Η τροφοδοσία είναι καλή και πάντα συνεπής ενώ τα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο ανεβαίνουν χωρίς να το καταλάβεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό και από όλες τις απόψεις είναι καλό. Εύκολο στις αλλαγές χάρη στον «κοντό» λεβιέ και ακριβές ακόμα και στη σκληρή χρήση. Φυσικά δυνατό σημείο του συνόλου είναι η κατανάλωση η οποία εκπλήσσει ακόμα και τους πιο δύσπιστους. Με κανονική οδήγηση η Alfa ποτέ δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα ανά 100 Km, ενώ στο ταξίδι άγγιξε τα 4,7 λίτρα/100Km. Με γεμάτο ρεζερβουάρ το trip computer έδειξε πως η αυτονομία πλησίαζε στα 1000 χιλιόμετρα Στο δρόμο συμπεριφέρεται σαν «κυρία», υποτάσσεται στα θέλω του κατόχου της χωρίς να δημιουργεί προβλήματα στους ανήσυχους οδηγούς, αν και το κιβώτιο παραμένει ίσως η μοναδική πι-
κρή γεύση σε ένα γλυκύτατο σύνολο. Πρέπει να σημειωθεί πως η Delta έχει χριστεί… πεντάστερη στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNcap και παρέχεται με τριετή εγγύηση μηχανικών μερών και βαφής καθώς και τριετή δωρεάν οδική βοήθεια. Από εξοπλισμό δεν θα σας λείψει τίποτα καθώς το πακέτο περιλαμβάνει ABS με EBD, σύστημα ευστάθειας AHS (Αbsolute Handling System) με Hill Holder, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό (Torque Transfer Control) καθώς και DST (Drive Steering Torque). Το μάτι τραβούν η συστοιχία LED εμπρός και τα αντίστοιχα φανάρια στο πίσω μέρος ενώ κερασάκι στην τούρτα της αισθητικής αποτελούν οι σπορ 17άρες αλουμινένιες ζάντες. Διαθέτει 6 αερόσακους, κλιματισμό, trip computer με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και MP3. Η πετρελαιοκίνητη Delta στην έκδοση Silver, η οποία περιλαμβάνει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, προσφέρεται στην τιμή των 23.188 ευρώ, που όμως γίνεται πολύ πιο ανταγωνιστική αν αφαιρέσουμε την έκπτωση που προσφέρει η εταιρεία και το πιθανό όφελος απόσυρσης. Σε αυτήν την περίπτωση η τιμή πέφτει στο -αρκετά πιο ενδιαφέρον- νούμερο των 20.758 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δεν γίνεται να το μπερδέψεις με κάποιο άλλο αν το δεις στο δρόμο, και ξέρεις ότι δεν είναι μόνο στιλ αυτό που διαθέτει· έχει όλα τα προσόντα.
Κυβισμός: 1.598 cc Ισχύς: 120 hp / 4.000 σαλ Ροπή: 31,0 Kgm / 1.500 σαλ 0-100: 10,7 sec
Τελική ταχύτητα: 194 km/h
Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 4,7 λ./100 km Ρύποι CO2: 122 g/km
Lancia Delta 1.6 MJT
045 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Χ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Λογικά, ψάχνεις άλογα Αυτό το Honda Civic σε κερδίζει τόσο με όλα του τα προτερήματα, που δεν σκέφτεσαι τίποτα άλλο από άλογα. Το γιατί, στη συνέχεια.
Honda Civic 1.4 6MT Sport
Long Term
Το Civic είναι για τη Honda ότι το Golf για τη VW: το μοντέλο στυλοβάτης της διεθνούς επιτυχίας της και ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα σήμερα που από το 1972 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, διατηρεί το ίδιο όνομα. Εννέα γενιές αργότερα το Civic, από μικρό αυτοκίνητο πόλης που ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του όπως υποδηλώνει και το όνομά του, έχει εξελιχτεί σε ένα άνετο, οικογενειακό μικρό – μεσαίο μοντέλο. Αυτό που ποτέ δεν έχασε, είναι τόσο η τεχνολογική, όσο και η αισθητική του πρωτοτυπία, παρότι στη διάφορες ενδιάμεσες γενιές του αυτή η διάσταση είτε αλλοιώθηκε, είτε έγινε προσπάθεια να υποβαθμιστεί. Εξωτερικά, το Civic μεταμορφώθηκε στη όγδοη (την προηγούμενη δηλαδή) γενιά του, η οποία αποτελεί και τη βάση του μοντέλου της συγκεκριμένης δοκιμής μακράς διάρκειας. Φουτουριστική σχεδίαση αμαξώματος και εσωτερικού, μεγάλοι χώροι και υψηλή απόδοση συνδυάστηκαν ιδανικά και το Civic άφησε πολύ κόσμο με ανοιχτό στόμα. Η ύπαρξη του μοντέλου ένατης γενιάς οφείλεται σε εξέλιξη και όχι πλήρη αλλαγή, χωρίς αυτό να σημαίνει φυσικά ότι δεν μιλάμε για ένα εντελώς νέο μοντέλο. Το καλό με την εξέλιξη είναι ότι μπορούν να διατηρηθούν όλα τα θετικά στοιχεία της προηγούμενης γενιάς, με τις βελτιώσεις να επικεντρώνονται στα λιγότερα δυνατά ή αδύναμα σημεία. Όπως, δηλαδή, έγινε και στο συγκεκριμένο Civic, που παρότι δείχνει άμεσος απόγονος του προηγούμενου, είναι σαφώς καλύτερο σε όλους τους τομείς και ιδιαίτερα σε αυτούς που είχε στο παρελθόν δεχτεί κριτική. Το νέο και πολύ ιδιαίτερο από άποψη αισθητικής Κυβισμός: 1.339 Ισχύς: 100 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 127 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 13,4 δλ. Τελική ταχύτητα: 187 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 6,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 129 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 9.391 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.145 Ολικά χιλιόμετρα: 10.536 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 16.800€ (με απόσυρση και επιπρόσθετο όφελος 960€)
Civic είναι σαφώς πιο ήσυχο στις υψηλές ταχύτητες, με άνετη ανάρτηση η οποία ωστόσο παραμένει σφιχτή και λειτουργικά διασκεδαστική, σαφώς πιο οικονομικό και το ίδιο ευρύχωρο, πρακτικό και ποιοτικό. Η εξέλιξη δυστυχώς δεν άγγιξε την ισχύ των κινητήριων μονάδων και ιδιαίτερα της βασικής των 1.4 λίτρων, η οποία από την πρώτη στιγμή αποδεικνύεται απλώς επαρκής. Για να μην παρεξηγηθούμε, ο κινητήρας έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας και είναι ιδιαίτερα οικονομικός όταν δεν πιέζεται, ωστόσο, πλέον, ο ανταγωνισμός έχει μεγαλύτερη ισχύ ακόμα και από σύνολα των 1.000 ή 1.200 κ.εκ. Το κυριότερο όμως, έχει από πολύ χαμηλές στροφές λειτουργίας των συνόλων αυτών αξιοποιήσιμη ροπή, ελέω υπετροφοδότησης . Όπως θα δούμε και στην εξέλιξη της μακράς αυτής δοκιμής, το Civic τιμά τον κανόνα που θέλει τα αυτοκίνητα της Honda να είναι ευχάριστα στην καθημερινή χρήση και να επιδεικνύουν μια σπάνια ποιότητα και πιστότητα, που σε κερδίζει όλο και περισσότερο. Το μοντέλο δεν αργεί να κερδίσει τον οδηγό του τόσο αισθητικά, όσο και ουσιαστικά, αλλά και να του προσφέρει μια απογοήτευση, με το καλημέρα. Το πλαίσιο, το τιμόνι, τα φρένα, ακόμα και ο εσωτερικός διάκοσμος ή η θέση οδήγησης, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για τη φιλοξενία τουλάχιστο 150 ίππων κάτω από το καπό. Με 100 λοιπόν, μένεις να αναρωτιέσαι πότε θα έρθει το νέο TypeR στην Ευρώπη και τι κρίμα είναι ένα τέτοιο διαμάντι να μένει ανεκμετάλλευτο. Περισσότερα όμως την επόμενη εβδομάδα. Μείνετε μαζί μας.
motomag
Intermot 2012 Το Σαλόνι της Κολονίας φιλοξένησε όλες τις καινούριες μοτοσικλέτες του 2013
Aprilia
Η Aprilia παρουσίασε στην Κολονία το RSV4 Factory με προσθήκη ABS
RSV4 με ABS στην Κολονία
Στο περίπτερο της Aprilia στην Intermot τα περισσότερα μοντέλα της φίρμας τα είχαμε ήδη γνωρίσει με νέα χρώματα και αναβάθμιση στις λεπτομέρειες. Αυτό όμως που δεν είχαμε δει είναι το καινούριο RSV4 Factory APRC της εταιρίας το οποίο πλέον είναι εξοπλισμένο με ABS. Η πρωταθλήτρια μοτοσικλέτα Superbike ακολουθεί λοιπόν το παράδειγμα της BMW και της Kawasaki και εξοπλίζεται πλέον με το πολύ εξελιγμένο σύστημα ABS για να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια στον αναβάτη και μέσα στην πίστα. Ο Max Biaggi είχε την τιμή να παρουσιάσει το νέο μοντέλο στην Κολονία.
BMW
Στην Κολονία παρουσιάστηκε το υδρόψυκτο R1200GS της BMW
Η πρώτη του νέου GS
Η BMW στην Κολονία παρουσίασε για πρώτη φορά το νέο της R1200GS με τον αναβαθμισμένο κινητήρα. Πρόκειται πλέον για το υδρόψυκτο boxer σύνολο το οποίο αποδίδει 123 ίππους και αναμένεται να βάλει ξανά φωτιά στην κατηγορία. Σχεδιαστικά η μοτοσικλέτα διατηρεί την ίδια φιλοσοφία, ενώ πολύ εξελιγμένο αναμένεται να είναι το πακέτο των ηλεκτρονικών. Το βάρος αυξήθηκε κατά 9 κιλά, ενώ η ροπή είναι αυξημένη στο υδρόψυκτο μοντέλο. Στο περίπτερο της BMW φυσικά υπήρχαν και τα νέα scooter της φίρμας, τα C650GT και C600 Sport.
Ducati
Όλα τα αναβαθμισμένα μοντέλα της ιταλικής φίρμας στην Κολονία
Η Ducati στην Intermot
Η Ducati στο Σαλόνι της Κολονίας γιόρτασε τα 20 χρόνια του Monster και παρουσίασε τη νέα γκάμα του 2013 στα παραδοσιακά χρώματα του μοντέλου. Εκτός από το Monster όμως πολλά μοντέλα είχαν νέους χρωματισμούς, όπως το Diavel και τα 848 και Hypermotard. Φυσικά στο περίπτερο της εταιρίας δέσποζε το αναβαθμισμένο Multistrada 1200 όπως και το 1199 Panigale. Μάλιστα σε περίοπτη θέση υπήρχε το Panigale 1199 RS13, το αγωνιστικό μοντέλο της φίρμας, με το οποίο θα ριχτεί στα Παγκόσμια και Εθνικά Πρωταθλήματα Superbike η Ducati το 2013.
Honda
Η Honda παρουσίασε στην Κολονία το αγωνιστικό CRF 450 Rally
Η Honda στην Intermot
Σε περίοπτη θέση στο περίπτερο της Honda στην Intermot είχε το νέο της CRF 450 Rally με το οποίο θα πάρει μέρος στο Rally Dakar του 2013. Πέρα από το εντυπωσιακό Rally, καινούρια χρώματα είχαν τα CBR1000RR, ενώ αρκετό κόσμο τράβηξε η αναβίωση του CB1100. Ένα καινούριο 50άρι scooter τράβηξε τα βλέμματα και δεν ήταν άλλο από το NSC50R στα χρώματα της Repsol, ενώ και το SH125 ήταν στην πρώτη γραμμή της ιαπωνικής φίρμας.
Husqvarna
Η Husqvarna έφερε στην Κολονία το καινούριο Nuda με ABS
Nuda με ABS
Στο περίπτερο της Husqvarna στην Intermot παρουσιάστηκε το αναβαθμισμένο Nuda και Nuda R του 2013. Το μοντέλο δεν έχει σημαντικές αλλαγές, ωστόσο υπάρχει μία μεγάλη που είναι η προσθήκη του ABS. Φυσικά από την έκθεση δεν έλειψε όλη η νέα γκάμα χωμάτινων μοντέλων της φίρμας με τα TXC 250 R και TXC 310 R να κλέβουν την παράσταση.
Kawasaki
Η Kawasaki έφερε όλη της την γκάμα στην Intermot
Πράσινη δύναμη
Με το ολοκαίνουριο Ninja 300 υποδέχτηκε η Kawasaki το σαλόνι της Κολονίας. Το φρέσκο μικρό supersport αναμενόταν με ενδιαφέρον από τον κόσμο και οι πρώτες εντυπώσεις ήταν πολύ θετικές. Μεγάλο ενδιαφέρον υπήρχε και για το Z800 το οποίο έχει αποκτήσει πολύ όμορφους συνδυασμούς στο σχεδιασμό του. Στο περίπτερο της Kawasaki υπήρχε επίσης μια ειδική έκδοση του ZX-10R, ενώ υπήρχε και όλη η γκάμα χωμάτινων μοντέλων.
KTM
Η KTM παρουσίασε το νέο της Adventure 1190 στην Intermot
Με άρωμα Adventure
Στην Κολονία το περίπτερο της KTM ήταν γεμάτο από κόσμο ο οποίος ήθελε να θαυμάσει από κοντά το νέο Adventure 1190. Η Αυστριακή φίρμα αποκάλυψε το νέο της μοντέλο το οποίο διαθέτει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά όπως τον κινητήρα των 150 ίππων και το μεγάλο πακέτο ηλεκτρονικών όπως traction control και χαρτογραφήσεις στην τροφοδοσία. Στο περίπτερο της KTM υπήρχε φυσικά και όλη η γκάμα των χωμάτινων μοντέλων, όπως και η σειρά των Duke και Supermoto.
Suzuki
Η Suzuki παρουσίασε στην Intermot το νέο της V-Strom 1000
Στην αντεπίθεση η Suzuki
Η Suzuki με περηφάνια παρουσίασε το νέο της μεγάλο On-Off με το οποίο μπαίνει ξανά στη μάχη της μεγάλης κατηγορίας. Το καινούριο μοντέλο είναι στη φάση της εξέλιξης, αλλά με την πρώτη ματιά φαίνεται πως δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του, ούτε καν με το μικρότερο VStrom. Το Concept αναμένεται να χρησιμοποιήσει δικύλινδρο 1000cc κινητήρα και σίγουρα θα έχει πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών. Η Suzuki είχε επίσης την Hayabusha με τα ολοκαίνουρια χρώματα, αλλά και μια ειδική έκδοση του GSX-R1000.
SYM
Η SYM παρουσίασε στο Σαλόνι της Κολονίας το ηλεκτρικό EX3
Ηλεκτρικό πρωτότυπο από τη SYM Στα βήματα της Piaggio και της Quadro κινείται πλέον και η SYM στον τομέα των τρίκυκλων scooter. Το μοντέλο ονομάζεται EX3 και πρόκειται για ένα τρίκυκλο με δύο τροχούς εμπρός και έναν πίσω. Η λογική είναι περισσότερο προς αυτοκίνητο μεριά, ωστόσο τα χαρακτηριστικά του παραμένουν εντυπωσιακά. Το μοντέλο θα χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 5 kW με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 90 Km/h. Η αυτονομία σε συνθήκες 30 χιλιομέτρων την ώρα φτάνει τα 100 χιλιόμετρα, ενώ ο χρόνος φόρτισης είναι 6 ώρες.
Triumph
Οι Βρετανοί ενθουσίασαν τον κόσμο στην Intermot με το νέο Speed Triple
Η Triumph με το νέο Triple
Οι Βρετανοί της Triumph «εισέβαλαν» στην Κολονία με το καινούριο τους Street Triple, αλλά και το νέο Trophy. Το καινούριο Triple διαθέτει μια σειρά από αναβαθμίσεις, όπως χαμηλότερο βάρος, καινούριο πλαίσιο και ABS, ενώ στο περίπτερο υπήρχε και η έκδοση R με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και πιο «race» ρυθμίσεις. Στο βρετανικό περίπτερο υπήρχε επίσης το νέο Trophy με όλο του το πακέτο εξοπλισμού.
Yamaha
Η Yamaha έδωσε δυναμικό παρόν στο Σαλόνι της Κολονίας
Η Yamaha στην Intermot
Η Yamaha είχε δυναμική παρουσία τόσο στα μοντέλα της όσο και στους εκλεκτούς καλεσμένους της. Σε πρώτο πλάνο στο περίπτερο της φίρμας δέσποζε το νέο concept που ετοιμάζει για τα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για έναν καινούριο τρικύλινδρο κινητήρα ο οποίος θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία Crossplane, την οποία χρησιμοποιεί με επιτυχία στο MotoGP αλλά και στο κορυφαίο της YZF-R1. Εντυπωσιακά ήταν τα νέα χρώματα των R1 και R6 στο Racing Blu που παρουσίασε ο πρωταθλητής MotoGP 2010, Jorge Lorenzo, ενώ στο περίπτερο υπήρχαν και τα νέα XJ6 και FZ8. Highlight ήταν το νέο scooter που λανσάρει η Yamaha στα 125cc.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 052
KTM Super Duke 1190
Οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Super Δούκα της KTM
Spy photo του Super Duke 1190 Η KTM συνεχίζει την επιθετική της πολιτική και ετοιμάζεται να παρουσιάσει τον καινούριο Super Duke για το 2013. Μετά το Adventure 1190, στα σκαριά βρίσκεται και το 1190 Super Duke, ένα Streetfighter το οποίο ετοιμάζεται να καταπλήξει. Ο κινητήρας θα προέρχεται από το RC8 R και θα είναι V2 με απόδοση 150 ίππους. Εξωτερικά δείχνει να ακολουθεί τα πρότυπα του μικρότερου Duke 690 με πολύ μικρές διαστάσεις, ενώ το μεγάλο νέο θα είναι τα ηλεκτρονικά που θα φέρει. Ακόμα δεν υπάρχει επιβεβαίωση, αλλά είναι πολύ πιθανό να φέρει Traction Control, ABS και πολλά άλλα καλούδια.
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 054
Peugeot Onyx Supertrike
Στο Παρίσι θα παρουσιαστεί το Onyx Supertrike της Peugeot
Νέο concept από την Peugeot Η Peugeot δεν σταματά να παρουσιάζει καινούρια
τοσικλέτα με δύο τροχούς εμπρός και έναν πίσω – σε
πράγματα τόσο στο χώρο του αυτοκινήτου όσο και
στιλ Piaggio MP3. Η διαφορετικότητα βρίσκεται στην
στο χώρο της μοτοσικλέτας. Το νέο της project ονομά-
προσαρμοστικότητα του οχήματος καθώς μπορεί από
ζεται Onyx και πρόκειται μια τριπλή πρωτότυπη έκδο-
μια σπορ μοτοσικλέτα να μετατραπεί σε ένα άνετο
ση ενός τρίτροχου οχήματος, ενός Supercar και ενός
scooter χάρη στην αφαίρεση ενός κομματιού στο ση-
ποδηλάτου.
μείο μπροστά από τον αναβάτη.
Το τρίτροχο όχημα είναι αυτό που μας ενδιαφέρει πε-
Το Onyx θα έχει υβριδικό σύστημα και τον κινητήρα
ρισσότερο καθώς πρόκειται για ένα τρίτροχο scooter.
των 400cc θα βοηθάει ένα ηλεκτρικό μοτέρ 45 KW που
Από καιρό η Peugeot ήθελε να μπει στη συγκεκριμένη
θα βοηθάει η κατανάλωση να πέφτει στα 2 λίτρα ανά
κατηγορία και με το Onyx ελπίζει να τα καταφέρει. Στις
100 Km. Στο Παρίσι λοιπόν θα περιμένουμε να δούμε
φωτογραφίες του υπολογιστή φαίνεται καθαρά μια μο-
το ενδιαφέρον concept.
Ducati Multistrada 1200
Η Ducati παρουσίασε το ανανεωμένο Multistrada 1200
Φρέσκο Multi Η Ducati παρουσιάζει τη νέα Multistrada 1200 για το 2013
Οι νέες Multistrada λοιπόν περιλαμβάνουν ως standard τα
με νέα αισθητική, με τον 2ης γενιάς Testastretta 11ο κινη-
4 Riding Modes, το Ride-By-Wire, το Ducati Traction Control
τήρα, με το τελευταίας γενιάς ABS και στην έκδοση S, με
(DTC) και επιπροσθέτως, τη νέα γενιά ABS. Η Multistrada
το καινοτόμο ημι-ενεργό σύστημα ανάρτησης – Ducati
1200 S Touring θα διατίθεται με πλευρικές βαλίτσες, κεντρι-
Skyhook System (DSS).
κό stand και θερμαινόμενα grips ενώ η ναυαρχίδα της εταιρίας, η νέα Multistrada 1200 S Grantourismo θα έχει μεγα-
Οι αλλαγές, όλες εμπνευσμένες από τους ίδιους τους ιδιο-
λύτερης χωρητικότητας πλαϊνές βαλίτσες, Top Case, πρό-
κτήτες των Multistrada, σηματοδοτούν το επόμενο στάδιο
σθετο LED φωτισμό, βελτιωμένη προστασία από τον αέρα
εξέλιξης των Multi μέσω ενός μακρύ καταλόγου με συναρ-
και ελαστικά σχεδιασμένα για κάλυψη μεγάλων αποστάσε-
παστικά χαρακτηριστικά.
ων.
Scooter με άποψη
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 057
SYM GTS 300i
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
Σε όλα καλύτερο το αναβαθμισμένο SYM GTS 300
Η SYM προχώρησε το 2012 στην αναβάθμιση του πολύ επιτυχημένου της μοντέλου GTS στοχεύοντας μόνο στην κορυφή. Η βαριά κληρονομιά άλλωστε του προηγούμενου μοντέλου, το οποίο ήταν πολύ ψηλά στις λίστες πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη αλλά και την Ελλάδα, ανάγκασε τους ανθρώπους της SYM να δώσουν ιδιαίτερο βάρος στο φρέσκο μοντέλο και να προσέξουν μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια. Όταν λοιπόν έχουμε τέτοιες προϋποθέσεις τότε το αποτέλεσμα είναι δεδομένα καλό και στην περίπτωση του GTS επιβεβαιώνεται. Οι πολλές και σημαντικές αλλαγές στο νέο GTS 300 ξεκινούν από το σχεδιασμό του. Η βασική του μορφή παραμένει ίδια, ωστόσο κάθε λεπτομέρεια είναι διαφορετική. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα έχουν διατηρήσει την αιχμηρή τους σχεδίαση (με τα έντονα LED φώτα) και είναι το σήμα κατατεθέν της μοτοσικλέτας σχεδιαστικά προσφέροντας ομορφιά και αίγλη στο SYM. Η μάσκα είναι μεγάλη και ποιοτική, ενώ με την μεγάλη ζελατίνα δημιουργεί ένα αεροδυναμικό σχήμα. Προχωρώντας προς τα πίσω, η σέλα είναι δύο επιπέδων, φαρδιά και μεγάλη, το πάτωμα δεν είναι επίπεδο, ενώ το πίσω μέρος είναι ογκώδες με ένα καλοσχεδιασμένο φωτιστικό σώμα. Γενικά το νέο GTS εμπνέει μια ποιότητα στο σχεδιασμό του την οποία αντιλαμβάνεται ο αναβάτης από την πρώτη στιγμή που θα το δει. Οι γραμμές του δεν είναι ακραίες, αλλά συνθέτουν ένα άρτιο και όμορφο σύνολο. Επόμενο στοίχημα της SYM ήταν η εργονομία του νέου GTS 300. Σε αυτόν τον τομέα τα πράγματα είναι εξαιρετικά από όλες τις πλευρές. Η θέση οδήγησης είναι απίστευτα άνετη και τοποθετεί τον αναβάτη «μέσα» στο scooter. Το τιμόνι είναι ψηλά και σχετικά μακριά από τον αναβάτη δημιουργώντας ξεκούραστη γωνία για τα χέρια, ενώ τα πόδια βολεύονται άνετα στα κομμάτια του πατώματος. Τα όργανα είναι καινούρια, ωστόσο διατηρούν την ίδια φιλοσοφία με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενώ υπάρχει και ψηφιακό πάνελ το οποίο φροντίζει για την πληροφόρηση του αναβάτη για όλα τα υπόλοιπα. Ο χώρος αποσκευών κάτω από τη σέλα είναι τεράστιος και δεν θα απογοητεύσει κανέναν, ενώ και τα ντουλαπάκια μπροστά στα γόνατα του αναβάτη είναι χρήσιμα και χωράνε πολλά μικροπράγματα συν το ότι διαθέτουν θήρα USB και πρίζα 12V. Η άνεση πάντως είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο στο GTS τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη. Η SYM δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια όσον αφορά τον κινητήρα και πρόσφερε στο GTS ένα καινούριο σύνολο. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο των 278cc ο οποίος αποδίδει 29 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 2,8 χλγμ ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT. Αυτό που από την πρώτη στιγμή κάνει εντύπωση για τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι η πολιτισμένη λειτουργία του. Η ομαλότητα στο πέρασμα της ισχύος στον πίσω τροχό είναι εξαιρετική και νιώθεις πως όλοι οι ίπποι περνάνε στην άσφαλτο. Από στάση η επιτάχυνση είναι ικανοποιητική, αλλά το δυνατό του σημείο
i
SY
S T MG
0 0 3
TS G M
i 0 0 3
SY
είναι η επιτάχυνση εν κινήσει η οποία είναι πολύ καλή. Η μετάδοση δεν θα προβληματίσει κανέναν, ενώ η μεγάλη ισχύς του κινητήρα είναι ικανή να φέρει το ταχύμετρο κοντά στα 160 Km/h με λίγη επιμονή. Τα 140 Km/h πάντως είναι άνετη ταχύτητα ταξιδιού για το GTS. Στην κατανάλωση τα πράγματα είναι επίσης καλά, ωστόσο το βάρος του scooter το αναγκάζει να κινηθεί κοντά στα 4 λίτρα ανά 100 Km. Στο κομμάτι των περιφερειακών η SYM έχει επιλέξει να τοποθετήσει ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο στο GTS, με επίσης αναβαθμισμένες αναρτήσεις, κυρίως εμπρός. Το τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός σε συνδυασμό με τα δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω προσφέρουν αυξημένη άνεση και ποιότητα κύλισης στη μοτοσικλέτα. Ο εμπρός μεγαλύτερος τροχός των 14’’ επίσης προσφέρει στην οδική συμπεριφορά, ενώ
στα φρένα έχει γίνει σημαντική δουλειά. Στον εμπρός τροχό έχει τοποθετηθεί ένας δίσκος 290mm με διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 260mm με διπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα επιβράδυνσης παίρνει άριστα σε όλες τις συνθήκες καθώς έχει όση δύναμη χρειάζεται και όση προοδευτικότητα χρειάζεται. Εκεί όμως που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η αίσθηση στις μανέτες η οποία είναι εξαιρετική, ενώ βοηθάει πολύ και το συνδυασμένο σύστημα πέδησης CBS. Στο δρόμο το νέο GTS 300i αποδεικνύεται πιο πολυδιάστατο από ό,τι θα φανταζόταν κάποιος. Στην κίνηση της πόλης για παράδειγμα είναι πολύ πιο ευέλικτο και χρηστικό από ό,τι θα φανταζόταν κάποιος λόγω βάρους και όγκου. Ξεγλιστράει με άνεση ανάμεσα από τα αυτοκίνητα και με σύμμα-
χο το ισορροπημένο στήσιμο, τον ομαλό κινητήρα και τα πολύ καλά φρένα χαρίζει ασφάλεια στον αναβάτη. Η ορατότητα είναι αρκετά καλή και το μόνο που πρέπει να έχεις το νου σου είναι οι καθρέπτες όταν περνάς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Το δυνατό του σημείο είναι οι περιφερειακοί δρόμοι όπου οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Εκεί το GTS βγάζει έναν άλλο εαυτό καθώς αναλαμβάνουν δράση ο ισχυρός κινητήρας και η κάλυψη από τον αέρα να κάνουν τη «βρώμικη» δουλειά. Οι ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το GTS είναι μεγάλες και η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι πολύ καλή χάρη στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Η μαλακή τους ρύθμιση προσφέρει αυξημένη πρόσφυση σε γλιστερούς δρόμους, ενώ η σταθερότητα είναι εξαιρετική σε κάθε περίπτωση. Στις στροφές το GTS επίσης προσφέρει ασφάλεια και καλή ποιότητα, ωστόσο εδώ είναι αναγκαστικά περιορισμένο λόγω του διαφορετικού προσανατολισμού
του. Οι μαλακές αναρτήσεις έχουν καλή συμπεριφορά και ιδιαίτερα η προσθήκη του μεγαλύτερου εμπρός τροχού έχει βελτιώσει πολύ την κατάσταση, παρόλα αυτά στις μεγάλες κλίσεις η πληροφόρηση πάει περίπατο και το πίσω μέρος έχει την τάση να χάνει την κατευθυντικότητά του. Λόγω επίσης του ότι είναι μικρό το μεταξόνιο χάνεται και η αίσθηση του αναβάτη ο οποίος βιώνει, κυρίως στις υψηλές ταχύτητες, το φαινόμενο της πλεύσης. Όπως και να έχει όμως το GTS όταν δεν πιεστεί – και κακά τα ψέματα δεν θα πιεστεί στο όριο πολλές φορές – συμπεριφέρεται άψογα, προβλέψιμα και δίνει καλό feedback στον αναβάτη. Το SYM GTS 300i ήρθε με φρέσκο αέρα να διεκδικήσει την πρώτη θέση της κατηγορίας. Τα δυνατά του σημεία που είναι η άνεση, ο κινητήρας και η απροβλημάτιστη λειτουργία είναι ικανά να το φέρουν πολύ ψηλά και αν προσθέσουμε σε όλα αυτά και την ανταγωνιστική τιμή τότε σίγουρα έχει όλα τα εφόδια να διεκδικήσει την κορυφή.
S T MG
i 0 0 3
SY
Τεχνικά χαρακτηριστικά
SYM GTS 300i Κινητήρας:
Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος,
τετράχρονος Κυβισμός:
278 κ.εκ.
Ισχύς:
29 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.
Ροπή:
2.8 χλγμ στις 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία:
Ηλ. Ψεκασμός
Μετάδοση: Αυτόματο Πλαίσιο:
Σωληνωτό περιμετρικό
Ανάρτηση εμπρός:
Τηλεσκοπικό πιρούνι
Ανάρτηση πίσω:
Δύο υδραυλικά αμορτισέρ
με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα εμπρός:
Μονός δίσκος 260mm
με 4πίστονη δαγκάνα και σύστημα CBS Φρένα πίσω:
Μονός δίσκος 240mm
και σύστημα CBS Τροχοί:
14’’ εμπρός – 13’’ πίσω
Βάρος:
195 κιλά
Ρεζερβουάρ:
12 λίτρα
Τιμή: 4.295 €
ίας ων ου Ιαπ τλ ί GP η τ F1 ίκ
ag sm m
Ν
τη τά o πή με ns lo ρο μα ι α υA ατ λη αν τάθ tel κ το ική ρω et ιψη Ολ ο π ου V άλε στ η τ κατ νίκ ν εγ
τη
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 065
Το Ιαπωνικό Grand Prix του 2012 στη Suzuka μπορεί να μην ήταν ο πιο συναρπαστικός αγώνας στην ιστορία της πίστας, ωστόσο άλλαξε ριζικά τα δεδομένα στο πρωτάθλημα. Ο Sebastian Vettel έκανε αυτό που περίμεναν όλοι και πήρε μια εύκολη νίκη, οδηγώντας με το μονοθέσιο της Red Bull τον από την εκκίνηση μέχρι την καρό σημαία. Η σημασία αυτής νίκης όμως πολλαπλασιάζεται όταν συνδυαστεί με την εγκατάλειψη του Fernando Alonso. Ο Vettel έχει πλησιάσει στους 4 βαθμούς τον Ισπανό στο πρωτάθλημα και πλέον είναι το μεγάλο φαβορί για την κατάκτησή του. Στη 2η θέση τερμάτισε ο Felipe Massa, επιστρέφοντας στο βάθρο ύστερα από πάρα πολύ καιρό και στην 3η τερμάτισε Kamui Kobayashi με τη Sauber, μια θέση στο βάθρο που είναι η πρώτη για τον Ιάπωνα και πανηγυρίστηκε έντονα από τους συμπατριώτες του στις εξέδρες. Ακολούθησαν οι Jenson Button, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado, Mark Webber και Daniel Ricciardo.
Εκκίνηση, δράματα και SC Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση με την αγωνία σε οδηγούς και θεατές να φτάνει στο κατακόρυφο. Τα κόκκινα φώτα έσβησαν και ο χαμός ξεκίνησε. Ο Sebastian Vettel ξεκίνησε καλά και έφυγε μπροστά, όχι όμως και ο Webber, που είδε τον Kamui Kobayashi να τον περνά και να παίρνει τη 2η θέση. Τα δράματα όμως έγιναν πιο πίσω. Ο Fernando Alonso βρέθηκε εκτός πίστας ύστερα από μια επαφή, όταν η εμπρός πτέρυγα του Kimi Raikkonen ακούμπησε στον πίσω τροχό της Ferrari του Ισπανού. Στην πρώτη στροφή εγκατέλειψε και ο Nico Rosberg με τη Mercedes ύστερα από σύγκρουση με τον Bruno Senna. Πιο πίσω ο -αδιόρθωτος- Romain Grosjean έπεσε ξεκάθαρα πάνω στο πίσω μέρος της Red Bull του Mark Webber, με αποτέλεσμα αμφότεροι να χρειαστεί να μπουν στα pit για επισκευές. Ο Grosjean πήρε και μια ποινή στάσης 10 δευτερολέπτων στο pit lane καθώς ήταν υπαίτιος της σύγκρουσης. Όπως ήταν φυσιολογικό, το Αυτοκίνητο Ασφαλείας (SC) βγήκε στην πίστα για να καθαριστεί η πρώτη στροφή. Οι κερδισμένοι της εκκίνησης ήταν οι Jenson Button και Felipe Massa,
που κέρδισαν πολλές θέσεις και βρέθηκαν στην 3η και 4η θέση αντίστοιχα. Ακολουθούσαν οι Raikkonen, Perez, Hamilton, Hulkenberg, Maldonado και Ricciardo. Πολλές θέσεις κέρδισε και ο Michael Schumacher, o οποίος ξεκινώντας από την 23η θέση βρέθηκε στη 15η. Το SC έμεινε στην πίστα λίγους γύρους και όταν ο αγώνας ξαναξεκίνησε ο Sebastian Vettel με άνεση «ξεκόλλησε» από τον Kobayashi και άρχισε να απομακρύνεται. Ο Perez επιτέθηκε στον Raikkonen αλλά δεν κατάφερε να περάσει και ύστερα από μια μικρή βόλτα εκτός πίστας έπεσε πίσω από τον Hamilton, τον οποίο πέρασε με ωραίο τρόπο λίγο αργότερα. Ο Heikki Kovalainen με την Caterham είχε ανέβει στην 11η θέση, σε μια ελπιδοφόρα επίδοση για την ομάδα του.
Pit stop Ο χορός των pit stop ξεκίνησε στο 14ο γύρο με τον Jenson Button να επισκέπτεται το box της McLaren για να αλλάξει τη μαλακή γόμα με τη σκληρή. Στον ίδιο γύρο μπήκε και ο Raikkonen ενώ στον επόμενο ακολούθησε ο Kobayashi. Ο Sergio Perez μπήκε στον 16ο γύρο και στον 18ο ακολούθησαν οι Vettel και Massa. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari ήταν ο κερδισμένος της διαδικασίας, καθώς κατάφερε και βγήκε μπροστά από τους Kobayashi και Button, παίρνοντας τη 2η θέση πίσω από τον Vettel. Μετά το πρώτο pt stop η πρώτη 10άδα ήταν Vettel, Massa, Kobayashi, Button, Raikkonen, Hamilton, Perez, Hulkenberg, Maldonado και Webber, ο οποίος έκανε τρομερό αγώνα για να επιστρέψει από την τελευταία θέση που είχε πέσει στο ξεκίνημα του αγώνα. Ο Sergio Perez όμως δεν έμεινε για πολύ στην 7η θέση καθώς στην προσπάθειά του να περάσει τον Hamilton έκανε λάθος, βγήκε εκτός πίστας και εγκατέλειψε. Στην κορυφή ο Sebastian Vettel είχε φτιάξει μιαν άνετη, της τάξης των 10 δευτερολέπτων, διαφορά από τον Felipe Massa, ο οποίος όμως είχε ανεβάσει την ταχύτητά του και μείωνε τη διαφορά, έστω και με πολύ αργό ρυθμό. Ο Vettel όμως απλώς πρόσεχε τα ελαστικά του και δεν φάνηκε να κινδυνεύει ουσιαστικά από τον Massa. Ο
Kamui Kobayashi ακολουθούσε στην 3η θέση και σιγά-σιγά απομακρυνόταν από τον Button, ο οποίος αντιμετώπιζε και κάποιο πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων της McLaren.
Pit stop No2 Ο Kimi Raikkonen ήταν ο πρώτος που μπήκε για τη 2η αλλαγή ελαστικών στον 31ο γύρο με τον Lewis Hamilton να ακολουθεί στον επόμενο. Ο Hamilton βγαίνοντας στην πίστα βρέθηκε δίπλα-δίπλα με τον Φινλανδό της Lotus και κατάφερε να κρατηθεί στην εσωτερική και να κερδίσει μία θέση. Αμφότεροι άλλαξαν τη σκληρή γόμα με άλλο ένα σετ σκληρής για να φτάσουν με αυτό μέχρι το τέλος του αγώνα. Στον επόμενο γύρο μπήκε ο Kobayashi ενώ οι Button, Massa και Vettel έμειναν μερικούς γύρους ακόμα μέχρι τη δική τους αλλαγή, μπαίνοντας στον 36ο και 37ο γύρο. Οι θέσεις των τεσσάρων πρώτων δεν άλλαξαν, με τους Hamilton, Raikkonen, Hulkenberg, Maldonado, Webber και Ricciardo να ακολουθούν. Στο κομμάτι του αγώνα που ακολούθησε, ο Vettel έλεγχε με άνεση τη διαφορά του από τον Massa αλλά
πιο πίσω ο Jenson Button άρχισε να πλησιάζει με ταχύ ρυθμό τον Kobayashi για να διεκδικήσει την 3η θέση από τον Ιάπωνα της Sauber. Ο Kobayashi όμως απάντησε με μερικούς γρήγορους γύρους και φάνηκε να ξεκαθαρίζει την κατάσταση, αν και στους τελευταίους γύρους ο Button πλησίασε επικίνδυνα. Ο Sebastian Vettel λίγο ασχολήθηκε με όλα αυτά και στο τέλος του 53ου γύρου του GP Ιαπωνίας πανηγύρισε μια μεγάλη νίκη, που μάλιστα συνοδεύτηκε από Grand Chelem (pole, νίκη, ταχύτερος γύρος και πρωτοπορίας σε όλους τους γύρους του αγώνα). Τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου συμπλήρωσαν οι Felipe Massa και Kamui Kobayashi, που βρέθηκαν εκεί για πρώτη φορά φέτος. Ακολούθησαν οι Jenson Button, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado, Mark Webber και Daniel Ricciardo. Μετά το GP Ιαπωνίας ο Alonso παραμένει επικεφαλής της βαθμολογίας του πρωταθλήματος αλλά πλέον μόνο με 4 βαθμούς διαφορά από τον Vettel. Επόμενος αγώνας είναι το GP Κορέας σε μία εβδομάδας, το 3ήμερο 12-14 Οκτωβρίου.
ς
έα
,
για
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
l Κ e P G tt e
ορ
MSMAG 144
σε ρα ος πέ ατ αι ήμ ε κ θλ ισ τα 1-2 ρδ ω το κέ πρ ει ός του άν αν ς α κ ρμ λή ν Γε φα BR Ο ικε ν R επ τη με
F1
V ς μο οι
έτ
το
3ο
ag
sm m
Ο Sebastian Vettel κυριάρχησε απόλυτα στο GP Κορέας, παίρνοντας στη Yeongam την 3η συνεχόμενη νίκη του και ανεβαίνοντας στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών. Η ημέρα ανήκει ολοκληρωτικά στη Red Bull, με τον Mark Webber να συμπληρώνει το 1-2 των «ταύρων». Ο Fernando Alonso πήρε την 3η θέση με αρκετή βοήθεια από τη Ferrari, που υποχρέωσε τον Felipe Massa να μην τον πιέσει, όταν ο Βραζιλιάνος έφτασε στην 4η θέση και φαινόταν να είναι πιο γρήγορος. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Nico Hulkenberg, Romain Grosjean, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo και Lewis Hamilton. Εγκατέλειψαν οι Button και Rosberg στην εκκίνηση.
Εκκίνηση Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid κάτω από καθαρό ουρανό και κανονικές θερμοκρασίες. Έτσι, με τους οδηγούς να μην ασχολούνται καθόλου με τον καιρό, τα κόκκινα φώτα έσβησαν και δόθηκε η εκκίνηση. Τα δύο μονοθέσια της Red Bull ξεκίνησαν αρκετά καλά αλλά ο Sebastian Vettel κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Mark Webber στην πρωτοπορία του αγώνα. Πιο πίσω ο Fernando Alonso έκανε μία από τις επιθετικές του εκκινήσεις και κατάφερε να περάσει τον Lewis Hamilton, ο οποίος έδωσε μάχη με τον Kimi Raikkonen. Ο Φινλανδός προσπάθησε να περάσει τον Hamilton αλλά δεν τα κατάφερε και ως συνέπεια είδε να τον περνάει και ο Felipe Massa και να πέφτει 6ος. Πιο πίσω ο Kamui Kobayashi στριμώχτηκε ανάμεσα στους Rosberg και Button στο φρενάρισμα της μεγάλης ευθείας και έχοντας επαφή και με τους δύο τους οδήγησε σε εγκατάλειψη ενώ ο ίδιος χρειάστηκε να επισκεφτεί τα pit της Sauber για αλλαγή ελαστικών και επι-
σκευές. Ο Sergio Perez ήταν από τους κερδισμένους της εκκίνησης καθώς βρέθηκε στην 9η θέση, μπροστά από τον Michael Schumacher που έμεινε 10ος. Ο πρώτοι γύροι του αγώνα έγιναν υπό ένα περίεργο καθεστώς. Η Mercedes του Rosberg είχε σταματήσει στην άκρη της πίστας ακριβώς μέσα στη ζώνη του DRS, με τις κίτρινες σημαίες να έχουν βγει και να μην επιτρέπουν στους οδηγούς το προσπέρασμα. Συνεπώς, ο αλυτάρχης του αγώνα απαγόρεψε τη χρήση του DRS, μέχρι να απομακρυνθούν οι κίτρινες σημαίες, κάτι που έγινε στο 10ο γύρο. Εντυπωσιακό αγώνα έκαναν στο πρώτο κομμάτι της κούρσας οι δύο Toro Rosso, με τον Vergne στη 12η και τον Ricciardo (o οποίος ξεκίνησε από 5 θέσεις πιο πίσω από τη 16η λόγω αλλαγής κιβωτίου) στη 13η.
1ο pit stop Στο 14ο γύρο ξεκίνησε ο χορός των pit stop, με τον Lewis Hamilton να κάνει την αρχή. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν οι Webber, Massa και Raikkonen και αμέσως μετά μπήκαν οι Vettel και Alonso. Όλοι άλλαξαν τα ελαστικά της πολύ μαλακής γόμας με ένα σετ της μαλακής για το 2ο stint τους. Οι θέσεις των πρώτων δεν άλλαξαν μετά τα pit stop, με τον Perez, ο οποίος δεν έχει κάνει ακόμα το δικό του να βρίσκεται στην 5η θέση, πίσω από Vettel, Webber, Alonso, Hamilton και μπροστά από Massa, Raikkonen. Ο Perez ωστόσο ακολουθούσε διαφορετική στρατηγική από τους υπόλοιπους καθώς ξεκίνησε τον αγώνα με τη μαλακή γόμα και την άλλαξε στο 19ο γύρο με την πολύ μαλακή. O Pastor Maldonado, παρότι είχε ξεκινήσει με την πολύ μαλακή γόμα της Pirelli, την κράτησε τους περισσότερους γύρους από όλους και μπήκε τελευταίος
στα pit για αλλαγή στον 22ο γύρο, με την προοπτική να κάνει μόνο ένα pit stop. Λίγο προτού γίνει αυτό ο Felipe Massa κατάφερε να περάσει τον Lewis Hamilton και να πάρει την 4η θέση. Η McLaren του Hamilton αντιμετώπιζε και ένα μικρό πρόβλημα, κάτι που δεν βοήθησε τον Βρετανό να κρατήσει πίσω του και τον Kimi Raikkonen, ο οποίος επίσης τον πέρασε και τον έριξε στην 6η θέση. Ο Hamilton όμως έδειξε το τεράστιο μαχητικό του πνεύμα και αμέσως μετά κατάφερε να ξαναπεράσει τον Φινλανδό της Lotus. Τα ελαστικά του Hamilton όμως δεν άντεξαν και αναγκάστηκε να μπει στα pit στον 26ο γύρο για να τα αλλάξει. Πλησιάζοντας στο μέσον του αγώνα ο Fernando Alonso έκανε μια προσπάθεια να πλησιάσει τον Webber και μείωσε τη διαφορά τους αλλά ο Αυστραλός αντέδρασε και σημειώνοντας μερικούς ταχύτερους γύρους κατάφερε να απομακρυνθεί ξανά από τον Ισπανό της Ferrari. Έτσι, περνώντας στο 2ο μισό του αγώνα η 10άδα ήταν Vettel, Webber, Alonso, Massa, Raikkonen, Hulkenberg, Grosjean, Hamilton, Ricciardo και Vergne.
2o pit stop Στον 31ο γύρο ο Romain Grosjean μπήκε στα pit για δεύτερη φορά, ανοίγοντας το χορό των pit stop. Ο Mark Webber ακολούθησε στον 32ο γύρο για τη δική του αλλαγή. Στον επόμενο γύρο μπήκε και ο Fernando Alonso ενώ δύο γύρους αργότερα ακολούθησαν οι Vettel, Massa και Raikkonen. Όλοι άλλαξαν τη μαλακή γόμα με άλλο ένα σετ μαλακής γόμας και διατήρησαν τις θέσεις που είχαν στην πίστα και πριν από το pit stop. Κερδισμένος ο Webber, που αύξησε τη διαφορά του από τον Alonso και πλησίασε λίγο τον Vettel.
Ο Vettel φυσικά δεν είχε κανένα πρόβλημα και με μερικούς γρήγορους γύρους αύξησε πάλι τη διαφορά ενώ αντίστοιχα γρήγορος ήταν ο Felipe Massa, ο οποίος όμως πήρε ευθεία εντολή από τη Ferrari να κόψει ρυθμό και να μείνει πίσω από τον Alonso. Πιο πίσω ο Lewis Hamilton εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει προβλήματα με τα ελαστικά του και αναγκάστηκε να μπει στα pit για 3η φορά και να πέσει στη 10η θέση, πίσω από τον Vergne και ακόμα πιο πίσω από τον Ricciardo, με τις δύο Toro Rosso να συνεχίζουν να εντυπωσιάζουν και να βρίσκονται αμφότερες εντός βαθμών. Στους τελευταίους γύρους ο Vettel έκανε βόλτα, προσέχοντας τα ελαστικά του για να φτάσει μέχρι τον τερματισμό. Ο Webber στη 2η θέση έλεγχε άνετα τη διαφορά του από τον Alonso, ο οποίος έκανε μια προσπάθεια να πλησιάσει. Ο Felipe Massa ήταν επίσης άνετα στην 4η θέση, που θα μπορούσε να είναι 3η αλλά στην άλλη πλευρά της ζυγαριάς βρισκόταν η ανανέωση του συμβολαίου του με τη Ferrari. Ο Kimi Raikkonen έκανε μοναχικό αγώνα στην 5η θέση και τερμάτισε σε αυτήν, όπως και οι Hulkenberg και Grosjean στις θέσεις 6 και 7 αντίστοιχα. Ο Vergne πέρασε τον Ricciardo και πήρε την 8η θέση, αφήνοντας τον Αυστραλό στην 9η ενώ ο ταλαιπωρημένος Lewis Hamilton συμπλήρωσε τη 10άδα. Μετά το GP Κορέας ο Vettel πέρασε στην 1η θέση της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών με 215 βαθμούς, με τον Alonso να φτάνει στους 209 βαθμούς και να πέφτει στη 2η θέση. Ο Raikkonen διατηρήθηκε στην 3η θέση της βαθμολογίας με 167 βαθμούς με 4 αγώνες να απομένουν. Το επόμενο ραντεβού είναι το GP Ινδίας το 3ήμερο 26-28 Οκτωβρίου.
Πρωτάθλημα Οδηγών
Θ Οδηγός Βαθμοί 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
S. Vettel 215 F. Alonso 209 K. Raikkonen 167 L. Hamilton 153 M. Webber 152 J. Button 131 N. Rosberg 93 R. Grosjean 88 F. Massa 81 S. Perez 66 K. Kobayashi 50 N. Hulkenberg 45 P. di Resta 44 M.Schumacher 43 P. Maldonado 33
16 17 18
B. Senna J. Vergne D. Ricciardo
25 12 9
Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
Θ Ομάδα Βαθμοί 1 Red Bull 367 2 Ferrari 290 3 McLaren 284 4 Lotus 255 5 Mercedes 136 6 Sauber 116 7 Force India 88 8 Williams 58 9 Toro Rosso 21 18 D. Ricciardo 9
g a
Ρ τρ άλ οπ Ν ι Γ αι ικη αλ ού τ λία χο ής ς ς, , θρ ύλ ος
eb σε o L τη n ie τάκ t s κα a b ι Se κα ος λλία τ σ Γα α έρ τη ου π ε εσ τ ξ ο α ισ Ο ρδ τίτλ κέ ν 9 το
m
m s
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 079
Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να βρει κανείς τις κατάλληλες εκφράσεις για να περιγράψει τα κατορθώματα του Sebastien Loeb στο WRC την τελευταία 10ετία. Ο απίστευτος αυτός οδηγός έχει ήδη γράψει τεράστια ιστορία στα ράλι και κερδίζοντας στην Αλσατία το Ράλι Γαλλίας, τον αγώνα της πατρίδας του στη περιοχή που μεγάλωσε, πρόσθεσε το τελευταίο χρυσό κεφάλαιο. Στον τερματισμό της τελευταίας ΕΔ του αγώνα, μπροστά σε ένα μεγάλο πλήθος που παραληρούσε από ενθουσιασμό, ο Loeb πανηγύρισε μια ανεπανάληπτη επιτυχία: η 75η νίκη του στα ράλι σφράγισε τον 9ο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του. Ταυτόχρονα, η Citroen εξασφάλισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, σε ένα ιδανικό σενάριο για τη γαλλική ομάδα. Ο Loeb την τελευταία ημέρα του αγώνα το μόνο που είχε να κάνει ήταν να μείνει στο δρόμο, έργο όχι εύκολο με δεδομένο ότι έμπαινε πρώτος στις διαδρομές που ήταν σχεδόν πλημμυρισμένες από τη δυνατή βροχή. Αυτές οι λεπτομέρειες όμως ποτέ δεν τον απασχόλησαν και με το γνωστό του «ατσαλάκωτο» στιλ έφτασε άνετα στον τερματισμό και στη νίκη. Ο ολοένα βελτιούμενος στην άσφαλτο Jari-Matti Latvala τερμάτισε στη 2η θέση του αγώνα. Ο Φινλανδός της Ford ίσως θα ήθελε να έχει πιέσει περισσότερο τον Loeb στη διάρκεια του αγώνα αλλά εδώ και 9 χρόνια κανείς δεν έχει βρεθεί να πιέσει τον Loeb πέρα από τα όρια· και ο Latvala, παρόλη την τεράστια ταχύτητα και οδηγική του ικανότητα, δεν είναι εκείνος που θα τα καταφέρει. Ωστόσο, σε αυτούς τους τελευταίους αγώνες τερματίζει σταθερά σε υψηλές θέσεις και αυτή είναι μια καλή παρακαταθήκη για το μέλλον του, σε όποια ομάδα κι αν βρίσκεται αυτό. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσε ο Mikko Hirvonen με το δεύτερο εργοστασιακό Citroen DS3 WRC. Ο Φινλανδός δεν χρειάστηκε να δώσει σοβαρές μάχες για να πάρει αυτήν τη θέση, καθώς η έξοδος του Solberg το πρωί του Σαββάτου τον άφησε άνετα μόνο στην 3η θέση. Ο Hirvonen πρέπει να προβάρει ήδη το ρόλο του ηγέτη στην ομάδα της Citroen· του χρόνου, χωρίς τη σκιά του Loeb πάνω του, θα διεκδικήσει το πρωτάθλημα και η παρακαταθήκη της ομάδας του δεν αφήνει πολλά περιθώρια αποτυχίας. Για την 4η θέση του Ράλι Γαλλίας δόθηκε μεγάλη μάχη, με μεγάλο νικητή τον ελπιδοφόρο Thierry Neuville. Ο νε-
αρός Βέλγος της Citroen Junior Team εντυπωσίασε με τους χρόνους του, είχε κάποια στιγμή το Σάββατο την 4η θέση, έλαβε μια ποινή 20” που τον έριξε στην 6η θέση αλλά με μια ωραία αντεπίθεση κατάφερε να την ξαναπάρει και να κάνει ακόμα περισσότερο κόσμο να τον προσέξει – αν και το ταλέντο του συζητιέται στο χώρο των ράλι εδώ και καιρό. Ο Mads Ostberg έκανε έναν ιδιαίτερα ώριμο αγώνα και ανταμοιβή της 5ης θέσης για τον οδηγό της Adapta Ford ήταν απόλυτα δίκαιη. Ο Ostberg συμμετείχε πολύ ενεργά στη μάχη για την 4η θέση, όπως και ο Dani Sordo, ο οποίος όμως χτυπήθηκε σκληρά από την ατυχία. Ο Ισπανός στην 19η ΕΔ αντιμετώπισε πρόβλημα με την υδραυλική υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης του Mini JCW WRC της Prodrive και δεν κατάφερε να ολοκληρώσει έναν αγώνα, στον οποίο όλοι τον περίμεναν πολύ δυνατό. Έτσι, την 6η θέση στο Ράλι Γαλλίας πήρε ο Ott Tanak, ο οποίος επίσης δείχνει να έχει σημαντική βελτίωση στην άσφαλτο. Ο Εσθονός οδήγησε πολύ γρήγορα το Fiesta την Κυριακή και μάλιστα πήρε τους 3 έξτρα βαθμούς της Power Stage, μπροστά από τους Neuville και Ostberg. Ο Tanak έδινε μέχρι κάποιο σημείο μάχη με τον Evgeny Novikov. Ο Ρώσος όμως δεν απέφυγε το λάθος και είχε μια έξοδο, που τον έριξε 3,5 λεπτά πίσω από τον ομόσταβλό του, δεν έχασε όμως την 7η θέση στη γενική κατάταξη. Ο Chris Atkinson συνεχίζει να εγκλιματίζεται στο Mini και στο πλαίσιο αυτό αποφεύγει την υπερβολική πίεση και επομένως τα λάθη. Η σταθερότητα και ο τερματισμός στην 8η θέση είναι θετικά στοιχεία για τον Αυστραλό, που σίγουρα είναι ένας από τους οδηγούς που έχουν θέση στο WRC. Τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσαν ο Martin Prokop με το Ford Fiesta και ο εντυπωσιακός τοπικός Sebasten Chardonnet με το Citroen DS3. Το πρωτάθλημα ράλι συνεχίζεται με το χωμάτινο Ράλι Ιταλίας στη Σαρδηνία το διάστημα 18-21 Οκτωβρίου. Ο Sebastien Loeb θα δώσει εκεί την προτελευταία παράστασή του ως ηγέτης της Citroen και πρωταθλητής (o Γάλλος από του χρόνου αποσύρεται σταδιακά και θα πάρει μέρος μόνο σε επιλεγμένους αγώνες).
Θ.
Οδηγός Χρόνος
Διαφορά <>
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
J. LATVALA 3:03:40.3 S. LOEB 3:04:08.1 P. SOLBERG 3:04:09.0 M. ØSTBERG 3:04:50.9 M. HIRVONEN 3:05:09.8 E. NOVIKOV 3:07:17.3 T. NEUVILLE 3:07:52.2 M. WILSON 3:09:40.7 M. PROKOP 3:10:39.2 N. AL-ATTIYAH 3:13:12.4 C. ATKINSON 3:13:17.3 S. OGIER 3:13:24.3 C. BREEN 3:18:22.9 T. CAVE 3:21:00.7 E. BRESOLIN 3:21:57.3 Y. AL RAJHI 3:22:53.7 M. OLEKSOWICZ 3:26:38.8
0.0 +27.8 +28.7 +1:10.6 +1:29.5 +3:37.0 +4:11.9 +6:00.4 +6:58.9 +9:32.1 +9:37.0 +9:44.0 +14:42.6 +17:20.4 +18:17.0 +19:13.4 +22:58.5
0.0 +27.8 +0.9 +41.9 +18.9 +2:07.5 +34.9 +1:48.5 +58.5 +2:33.2 +4.9 +7.0 +4:58.6 +2:37.8 +56.6 +56.4 +3:45.1
18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
M. ARZENO 3:29:21.7 S. CHARDONNET 3:32:35.0 M. TAYLOR 3:33:23.0 K. KRUUDA 3:33:26.3 L. BERTELLI 3:34:15.4 A. FISHER 3:37:14.4 P. ANDERSSON 3:37:51.1 K. ABBRING 3:40:09.1 H. PADDON 3:43:25.8 M. BURRI 3:46:07.5 J. HABIG 3:51:23.2 R. BRONKART 4:49:50.2
+25:41.4 +28:54.7 +29:42.7 +29:46.0 +30:35.1 +33:34.1 +34:10.8 +36:28.8 +39:45.5 +42:27.2 +47:42.9 +1:46:09.9
+2:42.9 +3:13.3 +48.0 +3.3 +49.1 +2:59.0 +36.7 +2:18.0 +3:16.7 +2:41.7 +5:15.7 +58:27.0
Πρωτάθλημα Οδηγών
Πρωτάθλημα Κατασκε
Θ Οδηγός Βαθμοί
Θ Ομάδα Β
1 S.Loeb 219 2 M.Hirvonen 158 3 P.Solberg 119 4 M.Ostberg 114 5 J-M.Latvala 113 6 E.Novikov 63 7 M.Prokop 40 8 T. Neuville 38 9 D.Sordo 31 10 S.Ogier 31 11 O.Tanak 28 12 N.Al-Attiyah 28 13 A.Araujo 11 14 C.Atkinson 10
1 2 3 4 6 5 7 8
Citroen WRT Ford WRT M-Sport Ford Qatar WRT Adapta WRT Citroen Junior Mini WRT Brazil WRT
34 23 12 63 61 60 26 20
ευαστών
Βαθμοί
48 37 23 3 1 0 6 0
sm ag
Ο πρ Ma στ ωτ x B α αθ ia Su λη gg pe τή i σ rb ς 2 τέ ike 0 φθ 1 στ 2 ηκε η Γα λλ ία
W Π SB για ρω K Γα τ μι αθ λλ σό λ ίας η βα τή θμ ς ό
m
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 091
Δραματικός ήταν ο τελευταίος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike με τα δύο σκέλη του MagnyCours να κρίνουν τον πρωταθλητή. Ο Max Biaggi διά πυρός και σιδήρου κατάφερε τελικά να κατακτήσει τον τίτλο και να στεφθεί πρωταθλητής για δεύτερη φορά στην καριέρα του στα Superbike. Ο 41χρονος Ιταλός παραλίγο όμως να τα πετάξει όλα στα σκουπίδια όταν στο πρώτο σκέλος σημείωσε πτώση και είδε τους αντιπάλους του να μαζεύουν βαθμούς και να μειώνουν δραματικά τη διαφορά. Στο δεύτερο σκέλος η στρατηγική έπαιξε τον σημαντικότερο ρόλο καθώς ο αναβάτης της Aprilia είχε έναν και μοναδικό στόχο. Αυτός ήταν να τερματίσει στην 5η θέση έτσι ώστε ότι κι αν έκαναν οι Melandri και Sykes να στεφόταν πρωταθλητής. Στην αρχή του αγώνα αντιμετώπισε κάποιες δυσκολίες, ωστόσο στη συνέχεια βρήκε το ρυθμό του και πέτυχε τον στόχο να κατακτήσει τον τίτλο. Ακόμα ένας τίτλος λοιπόν για τον Biaggi ο οποίος έχει κατακτήσει συνολικά 6 τίτλους στην καριέρα του. Μεγάλη απογοήτευση γνώρισε ο Tom Sykes στο MagnyCours. Ο εντυπωσιακός Βρετανός της Kawasaki έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να κατακτήσει τον τίτλο και στην πραγματικότητα πήρε το μέγιστο. Βρέθηκε
στο βάθρο στο πρώτο σκέλος και στο δεύτερο σκέλος πήρε μια καθαρή νίκη, ωστόσο ακόμα και αυτά δεν ήταν ικανά να του χαρίσουν τον τίτλο τον οποίο έχασε για μόλις μισό βαθμό. Ο Sykes σίγουρα έκλεψε την παράσταση φέτος στη σέλα της Kawasaki ZX-10R και για πολύ μικρές λεπτομέρειες δεν πήρε το πρωτάθλημα. Ο Marco Melandri από τη μεριά του, παρότι ήταν τραυματίας είδε στο πρώτο σκέλος τις ελπίδες του για το πρωτάθλημα να αναπτερώνονται με την πτώση του Biaggi. Τερμάτισε στη 2η θέση στο πρώτο σκέλος και ήταν σε απόσταση βολής για τον τίτλο στο δεύτερο σκέλος. Μια άσχημη πτώση όμως στη διάρκεια του αγώνα τον άφησε εκτός αγώνα και ουσιαστικά εκτός διεκδίκησης του τίτλου. Ο Ιταλός της BMW τα έδωσε όλα πάντως για να παλέψει για τον τίτλο παρά τον τραυματισμό του. Πολύ καλή εμφάνιση μέσα στην πατρίδα του πραγματοποίησε ο Sylvain Guintoli με την Ducati της Pata Racing. Ο Γάλλος στο πρώτο σκέλος κέρδισε τον αγώνα και χάρισε στην 1098 την τελευταία της νίκη, ενώ στο δεύτερο σκέλος τερμάτισε στην 3η θέση του βάθρου. Στο βάθρο του Magny-Cours ανέβηκε και ο Jonathan Rea με την Honda CBR1000RR στα χρώματα του 2013, ενώ καλές εμφανίσεις έκαναν οι Laverty, Checa και Berger. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ολοκληρώθηκε λοιπόν με τον Max Biaggi και την Aprilia πρωταθλητές.