automag 109 by BitsnBytes

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Ένα από τα χαρακτηριστικά της δυτικής -αν θέλετε να την ονομάσουμε έτσι- κουλτούρας μας είναι η διάθεση να στήνουμε αντιπαραθέσεις και να ζητάμε από αυτές να αναδείξουν νικητή ή νικητές. Δεν είναι της ώρας ούτε του χώρου αυτού να κρίνουμε με φιλοσοφικά κριτήρια αυτό το χαρακτηριστικό. Θα ήταν όμως μεγάλο λάθος να αγνοήσουμε την ύπαρξή του.

όπως και την πρώτη φορά που τον γνωρίσαμε· είναι σίγουρα ο καλύτερος όλων. O αντίστοιχος της Toyota είναι ελάχιστα υποδεέστερος σε απόδοση και λίγο πιο ραφιναρισμένος σε λειτουργία. Το νέο Yaris είναι επίσης και πιο φρέσκο μοντέλο, με τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει αυτό. Η επιλογή ανάμεσα στα δύο αυτά όμως είναι πάρα πολύ δύσκολη.

Στο δικό μας χώρο το χαρακτηριστικό αυτό εκφράζεται με τη διοργάνωση συγκριτικών δοκιμών ή ακόμα και αυτού που κάναμε σε αυτό το τεύχος του automag, με την παράλληλη δοκιμή και παρουσίαση μοντέλων που είναι άμεσα ανταγωνιστικά. Προχωρώντας στις πιο κάτω σελίδες αυτού του τεύχους θα συναντήσετε ουκ ολίγα πετρελαιοκίνητα σουπερμίνι - ίσως τα αυτοκίνητα με το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά. Όλα αυτά τα δοκιμάσαμε τις προηγούμενες ημέρες και καταθέτουμε εδώ τις εντυπώσεις μας. Τι διαπιστώσαμε, θα το διαβάσετε παρακάτω. Ποιο κέρδισε, λοιπόν; Εδώ είναι τα δύσκολα... Η εισαγωγή που προηγήθηκε ήταν για να προλειάνω το έδαφος της... ασαφούς απάντησης.

Ακόμα και οι κορυφαίοι, όμως, δεν παίζουν μπάλα μόνοι τους στο γήπεδο - και οι υπόλοιποι παίχτες είναι δυνατοί και φιλόδοξοι. Ας πάρουμε για παράδειγμα το Chevrolet Aveo: δεν είναι πολύ μακριά από το Corsa - μοιράζονται άλλωστε τον ίδιο κινητήρα. Δείτε το Peugeot 208· ο κινητήρας δεν εντυπωσιάζει αλλά αφήνει το υπόλοιπο αυτοκίνητο να κάνει αυτό που είχαν στο μυαλό τους οι σχεδιαστές του: να ξεχωρίσει. Κοιτάξτε το Hyundai i20· σε οποιουδήποτε Ευρωπαίου κατασκευαστή τη διοίκηση είχε προταθεί θα είχε εγκριθεί παμψηφεί και χωρίς δεύτερη σκέψη.

Πολύ σπάνια οι πίνακες με τις πωλήσεις κάνουν λάθος. Δεν είναι τυχαίο ότι στις δύο πρώτες θέσεις βρίσκονται τα Opel Corsa και Toyota Yaris. Πρόκειται μάλλον για τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία. Ο 1,3 diesel κινητήρας στο Corsa παραμένει εντυπωσιακός

Δεν σας κρύβω ότι αισθάνομαι μάλλον ανακουφισμένος που δεν βρίσκομαι μπροστά στον προβληματισμό επιλογής ανάμεσα σε αυτά τα αυτοκίνητα για αγορά: θα είχα λόγους να διαλέξω οποιοδήποτε από αυτά και να είμαι απολύτως ικανοποιημένος από την επιλογή μου. Κι αυτό με φέρνει πίσω στο θέμα του προηγούμενου editorial: τόσο πολλές και ποιοτικές επιλογές και η αγορά σε νάρκη. Κρίμα...

2012

Τεύχος 109o 30 Νοεμβρίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

σελ. 28

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

σελ. 70

index

109 02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Η εταιρία των αντιγραφών (12)

NEA MONTEΛΑ Fiat Linea (16) SKODA Superb (18) Toyota Auris (20)

24 NEA ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Διακρίσεις για το Clio (24) Χρυσό Τιμόνι για την BMW Σειρά 3 (26)

28 ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Opel Corsa 1,3 DTE (30) Toyota Yaris D4-D (30) Seat Ibiza 1.2 TSI (30) Hyundai i20 1.1 CRDi (40) Peugeot 208 1,4 HDI (48) Chevrolet Aveo 1,3 diesel (56)

62 LONG TERMS

AUTO (62) Chevrolet Spark 1.2 LT LPG MOTO (66) Quadro 350D

70 ΕΚΘΕΣΗ

EICMA 2012 (70)

112 ΜSMAG

MotoGP GP Valencia (112) F1 GP Η.Π.Α. (120) F1 GP Βραζιλίας (126)

Photo Moment

Ο Bernie Ecclestone ποτέ δεν έκρυψε τη συμπάθειά του για τον Sebastian Vettel - όχι ότι υπάρχει κανείς που να αντιπαθεί ανοιχτά τον χαρισματικό Γερμανό. Αν όμως ο Vettel συνεχίσει να σαρώνει τα πρωταθλήματα και το ενδιαφέρον για το πρωτάθλημα ατονήσει, ο «θείος» Bernie δεν είναι σίγουρο ότι θα παραμείνει τόσο ευχαριστημένος.

Photo Moment

Ο Jenson Button δεν πήρε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στη Βραζιλία την προσοχή που άξιζε μετά τη νίκη του και είναι λογικό καθώς ο πρωταθλητής Sebastian Vettel ήταν στο επίκεντρο. Ο Button πάντως είχε τα highlight στις δύο «άκρες» της -δύσκολης για τον ίδιο- φετινής σεζόν, κερδίζοντας στον πρώτο και στον τελευταίο αγώνα του 2012. Από του χρόνου θα είναι ο ηγέτης της McLaren και το βάρος που θα πέσει στους ώμους του θα είναι μεγαλύτερο.

Η πολυαναμενόμενη επιστροφή του Valentino Rossi στην Yamaha πραγματοποιήθηκε στις δοκιμές της Βαλένθια. Ο Ιταλός για πρώτη φορά οδήγησε τη YZR-M1 και παρά το γεγονός ότι ο καιρός ήταν βροχερός οι εντυπώσεις του ήταν θετικές. Welcome back Vale!

Photo Moment

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

13 EDITORIALS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ Η εταιρία των αντιγραφών Η Innocenti είναι η εταιρία που άνοιξε το δρόμο για τους Κινέζους Πολύ πριν οι Κινέζοι κατασκευαστές αποφασίσουν ότι ο δρόμος της αρετής είναι ο δρόμος της αντιγραφής στην κατασκευή αυτοκινήτων, υπήρξε μια ιταλική φίρμα που ακολούθησε τον πρωτοποριακό αυτόν δρόμο. Τα περισσότερα μοντέλα της προέρχονταν από μοντέλα άλλων εταιριών με ελάχιστες διαφορές εξωτερικά και πολύ χαμηλότερη ποιότητα κατασκευής. Τρανά παραδείγματα αποτελούν το Innocenti Mini, το Regent, το Elba, το Yugo, το Mille τα οποία όλα προήλθαν από ήδη υπάρχοντα μοντέλα. Το Mini αρχικά κατασκευάστηκε πάνω στο ήδη υπάρχον Mini με έναν κινητήρα της Daihatsu, ενώ το Regent ήταν το Austin Allegro με διαφορετικά σήματα. Τη δεκαετία του ’90 κατασκεύασαν το Yugo Koral και το πούλησαν στην ιταλική αγορά μόνο, ενώ το Mille ήταν απλά ένα Fiat Uno το οποίο μάλιστα πάρθηκε από την βραζιλιάνικη έκδοση του μοντέλου. Το σημαντικότερο κομμάτι της Innocenti παρόλα αυτά δεν ήταν στους 4 τροχούς, αλλά στους 2 τροχούς καθώς κατασκεύαζε τα περίφημα Lambretta μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’70. Η Innocenti έκλεισε το 1996 και πουλήθηκε στην Fiat.

whatâ&#x20AC;&#x2122;s

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

s new

ίο

μεσα ο ρ κ ι μ ο ευών τ κ σ ο π χώρο α νική αγορά ο ι τ σ ά ν ελλη αι τερ κ η τ ό σ μ ο σ μ α ι σχεδι ιαθέσ Με νέο ς Fiat είναι δ η sedan τ

a e n i at L

νέα

17 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

α λ έ τ ν μο

Επιστρέφει στην Ελλάδα Ανανεωμένο επιστρέφει στην ελληνική αγορά το Fiat Linea, το μικρομεσαίο σεντάν της Fiat, Διαθέτοντας δυναμικό προφίλ και ένα τεράστιο χώρο αποσκευών 500 λίτρων που καλύπτει τις ανάγκες κάθε οικογένειας, το Linea απευθύνεται στους οδηγούς που επιθυμούν ένα ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο σε λογική τιμή, χωρίς όμως να κάνουν συμβιβασμούς στην οικονομία, την εμφάνιση και το στιλ. Το νέο Linea έχει αναβαθμιστεί και ποιοτικά. Οι παρεμβάσεις που έγιναν στο ανανεωμένο μοντέλο, εστιάζουν εξωτερικά στη νέα μάσκα, στους νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες καθώς και στα σημεία τοποθέτησης των προβολέων ομίχλης. Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό, οι παρεμβάσεις εστιάζουν στο ταμπλό, που προσφέρει μια πολύ καλή αίσθηση αφής και ταυτόχρονα διαθέτει πρακτικά σημεία τοποθέτησης μικροαντικειμένων. Επίσης, άλλες μικρότερες αλλά σημαντικές παρεμβάσεις αφορούν το σύστημα Blue&Me, το οποίο τοποθετείται σε εμφανές και πρακτικό σημείο για τον οδηγό και τη διαθεσιμότητα αυτόματου διζωνικού κλιματισμού. Τέλος, διατίθεται ένα νέο ύφασμα καθισμάτων σε γκρι αποχρώσεις, υψηλής αντοχής. Το ανανεωμένο Linea διατίθεται (με τον κινητήρα ντίζελ 1.3 Multijet 95 ίππων και κατανάλωσης 4.9lt/100km) σε μία μόνο έκδοση με πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό, ο οποίος αποτελεί ένα ακόμα πλεονέκτημα για τον πελάτη. Συγκεκριμένα, στάνταρ είναι ο κλιματισμός, 4 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων και ραδιοCD με MP3 player και χειριστήρια στο τιμόνι. Η τιμή του νέου Linea είναι 14.600€ μετά από έκπτωση (13.640€ με όφελος απόσυρσης). Ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να συνδυάσει την αγορά αυτή με ευνοϊκή χρηματοδότηση της FGA Bank 4,95% ετήσιο επιτόκιο, 0% προκαταβολή, έως 72δόσεις.

18 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Με κινητήρα diesel 1.6TDi Η διαθέσιμη γκάμα κινητήρων της ναυαρχίδας της ŠKODA εμπλουτίζεται με την προσθήκη του νέου πετρελαιοκινητήρα 1.6TDi τεχνολογίας Common Rail, που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων. Η ŠKODA Auto συνεχίζει τη στρατηγική της στην επίτευξη χαμηλότερων εκπομπών ρύπων, κατασκευάζοντας κινητήρες στην εκάστοτε κατηγορία χαμηλότερου κυβισμού και υψηλών επιδόσεων. Ο κινητήρας 1.600cmᶾ τεχνολογίας TDi εντυπωσιάζει με την κορυφαία ροπή (250Nm διαθέσιμη από τις μόλις 1.500 σ.α.λ) και καταφέρνει να συνδυάσει την οικονομική χρήση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον παρέχοντας παράλληλα εντυπωσιακή οδηγική απόλαυση τόσο στα μεγάλα εθνικά δίκτυα όσο και μέσα στην πόλη. Με μικτή κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 5,0lt/100km, τo ŠKODA Superb 1,6TDi εναρμονίζεται απόλυτα με την οδηγία EU5 αποτελώντας το πιο ανταγωνιστικό πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στη κατηγορία του. Επιπλέον οι χαμηλές εκπομπές ρύπων 130g CO₂/km συντελούν σημαντικά στη μείωση του μέσου όρου εκπομπής ρύπων της μάρκας. Το ŠKODA Superb χάρη στη σχεδιαστική του κομψότητα, το εντυπωσιακό ευρύχωρο εσωτερικό του και την τεχνολογική υπεροχή που το χαρακτηρίζει αποτελούσε ανέκαθεν κορυφαία επιλογή για τους λάτρεις της κατηγορίας. Το νέο ŠKODA Superb 1.6TDi είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή από ξεκινά από τα 19.990€ (τιμή απόσυρσης).

α λ έ τ ν ο μ α νέ erb SKODA Sup υτίζε

ήκ ν προσθ η τ ε μ ι α τ

δα ναυαρχί ς η τ α μ Η γκά

λο ODA εμπ K Š ς η τ ς

ο η του νέ

D ήρα 1.6T τ η ν ι κ ο ι α υ πετρελ

20 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Αέρας ριζικής αλλαγής Το πλήρωμα του χρόνου ήρθε για το Auris, τον εκπρόσωπο της Toyota στη δημοφιλή μικρομεσαία κατηγορία, και οι Έλληνες καταναλωτές έχουν πλέον την ευκαιρία να παραγγείλουν το νέο μοντέλο. Το νέο Auris, που έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, εκφράζει μιαν αρκετά διαφορετική προσέγγιση στην κατηγορία από τον προκάτοχό του. Το νέο Toyota Auris είναι σχεδιασμένο για την Ευρώπη -τη μεγαλύτερη αγορά του- και παράγεται στην Toyota Motor Manufacturing UK μαζί με το Avensis. Το νέο Auris είναι ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο από εκείνο που αντικαθιστά. Είναι χαμηλότερο και πιο αεροδυναμικό, όπως φαίνεται από τον αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,28). Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι το εμπρός μέρος με τα την ενιαία γραμμή που περιλαμβάνει τα φωτιστικά σώματα και τη μάσκα. Το εσωτερικό είναι επίσης πλήρως ανασχεδιασμένο, με την έγχρωμη οθόνη αφής 6.1” του συστήματος Toyota Touch & Go να δεσπόζει στο κέντρο της κονσόλας. Ο χώρος των επιβατών είναι αυξημένος, κυρίως για τα πόδια των πίσω, όπως και ο χώρος των αποσκευών. Ιδιαίτερη προσοχή από την Toyota έχει δοθεί στη μείωση του βάρους, που φτάνει ακόμα και στα 40 κιλά ανάλογα με την έκδοση. Το νέο Toyota Auris θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου. Οι βενζινοκινητήρες είναι ο 1,33 λίτρων με απόδοση 99 ίππων και ο 1,6 λίτρων με απόδοση 132 ίππων. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο 1,4 λίτρων D4D με απόδοση 90 ίππων. Φυσικά, στην γκάμα του Auris θα υπάρχει και η υβριδική έκδοση 1,8 l HSD.

uris, Το νέο A

α λ έ τ ν ο μ α έ ν

s Toyota Auri

λάδ

τερο κα ό ρ η μ λ ο τ

την Ελ σ ε θ ρ ή , πό ποτέ α ο ρ ε τ ό ι δυναμικ

14.990 ό π α ς έ μ α με τι

ευρώ

22 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι εκδόσεις και οι τιμές του νέου Toyota Auris φαίνονται στο παρακάτω πίνακα. ΑΝΩΤΑΤΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΑΝΩΤΑΤΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ ΜΕ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.33 5D 6MT LIFE 15.950 14.990 ACTIVE 17.690 16.730 ACTIVE GO 18.240 17.280 STYLE 18.210 17.250 STYLE GO 18.760 17.800 STYLE SKYVIEW 18.860 17.900

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.6 5D 6MT LIFE 17.500 16.209 ACTIVE 19.500 18.070 ACTIVE GO 20.050 18.620 STYLE 20.020 18.590 STYLE GO 20.570 19.140 LOUNGE GO PLUS 22.300 20.870

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.6 5D MULTIDRIVE-S LIFE 19.200 17.779 ACTIVE 21.200 19.770 ACTIVE GO 21.750 20.320 STYLE 21.720 20.290 STYLE GO 22.270 20.840

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.4 D4D 5D 6MT LIFE 18.950 17.990 LIFE ECO 19.350 18.390 ACTIVE ECO 20.390 19.430 ACTIVE ECO GO 20.940 19.980 ACTIVE 20.880 19.920 ACTIVE GO 21.430 20.470 STYLE 21.400 20.440 STYLE GO 21.950 20.990 LOUNGE GO PLUS 23.300 22.340

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.4 D4D 5D 6MMT ACTIVE 21.720 20.760 ACTIVE GO 22.270 21.310

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΑURIS 1.8 HYBRID 5D ACTIVE 22.990 _ ACTIVE GO 23.540 _ LOUNGE 24.990 _ LOUNGE GO 25.770 _

Toyota Aur

νέα μ οντέ λα

νέα της αγοράς

Λίγες μόλις εβδομάδες αφότου αναδείχτηκε το «Καλύτερο Αυτοκίνητο Παραγωγής» (“Best Production Car”) από το RTL/Auto Plus στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον περασμένο μήνα, το νέο Renault Clio κατακτά μία ακόμα διεθνή διάκριση, αυτή τη φορά το «Χρυσό Τιμόνι» 2012. Το νέο Renault Clio επικράτησε ως το καλύτερο «Μικρό Αυτοκίνητο» σε διαγωνισμό που οργάνωσαν το

εβδομαδιαίο έντυπο BILD am SONNTAG του Axel Springer Group, η δημοφιλέστερη κυριακάτικη έκδοση της Γερμανίας, και το AutoBILD, το πρώτο σε πωλήσεις περιοδικό αυτοκινήτου παγκοσμίως. Επιπλέον των ευρωπαϊκών εκδόσεων του ίδιου γκρουπ, το AutoBILD κυκλοφορεί σε πολυάριθμες τοπικές εκδόσεις σε Ανατολική Ευρώπη και Ασία. Ο συνολικός αριθμός αναγνωστών φτάνει τα 73 εκατομμύρια περίπου, και όλοι κλήθηκαν να ψηφίσουν το αγαπημένο τους μοντέλο.

25 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(

Διακρίσεις για το Clio Το Renault Clio είναι ο μεγάλος νικητής στην κατηγορία «Μικρών Αυτοκινήτων»

νέα της αγοράς

Το μικρομεσαίο sedan των Βαυαρών βραβεύτηκε για το σχεδιασμό του

Χρυσό Τιμόνι για την BMW Σειρά 3

27 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Έκτη γενιά, πέμπτος θρίαμβος: Η νέα BMW Σειρά 3 κέρδισε το ‘Χρυσό Τιμόνι 2012’ στο διαγωνισμό των “Auto Bild” και “Bild am Sonntag”. Η τελευταία έκδοση του σπορ sedan επικράτησε έναντι των αντιπάλων της κατηγορίας, διεκδικώντας αυτό το σημαντικό, διεθνούς κύρους βραβείο για πέμπτη φορά στην ιστορία του μοντέλου. Ο Norbert Reithofer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του BMW Group AG, παρέλαβε την περίοπτη διάκριση κατά τη διάρκεια εορταστικού γκαλά χθες στο Βερολίνο. Στην τρίτη θέση της κατηγορίας “Cabrio & Coupé” κατατάχθηκε η BMW Σειρά 6 Gran Coupé. Η BMW κέρδισε επίσης το Χρυσό Τιμόνι της Διαφήμισης – ‘Golden Advertising Steering Wheel’. Η κριτική επιτροπή επέλεξε την τρέχουσα διαφημιστική καμπάνια του BMW xDrive για το συγκεκριμένο βραβείο που παρέλαβε ο Επικεφαλής Πωλήσεων της BMW AG, Ian Robertson. Έτσι, συνολικά, η BMW ήταν η πιο επιτυχημένη αυτοκινητοβιομηχανία στο φετινό διαγωνισμό του Χρυσού Τιμονιού. Πάνω από τριάντα χρόνια, η BMW Σειρά 3 συγκαταλέγεται μεταξύ των νικητών του

Χρυσού Τιμονιού. Πράγματι, κανένα άλλο μοντέλο δεν έχει διακριθεί όσο η BMW Σειρά 3, που σήμερα διανύει την έκτη γενιά της. Η ιστορία επιτυχιών ξεκίνησε το 1978, και ακολούθησαν περισσότερες διακρίσεις το 1991, 1994 και 1998. Παράλληλα, η BMW Σειρά 3 έγινε παγκόσμιο best seller στην κατηγορία premium. Πιστεύω ότι η επιτυχία της BMW Σειράς 3 οφείλεται στο ότι είναι ιδρυτής της κατηγορίας σπορ μεσαίων sedan και ενσαρκώνει άριστα το χαρακτήρα της BMW με τις δυναμικές επιδόσεις, την απόδοση και ανυπέρβλητη γοητεία της» εξήγησε ο Norbert Reithofer παραλαμβάνοντας το βραβείο. Το ‘Χρυσό Τιμόνι’ απονέμεται κάθε χρόνο στα πιο εντυπωσιακά νέα μοντέλα της αγοράς. Η διαδικασία επιλογής περιλαμβάνει ψηφοφορία των αναγνωστών και αξιολόγηση από μία επιτροπή την οποία απαρτίζουν οδηγοί αγώνων, τεχνικοί, εκδότες περιοδικών αυτοκινήτων και διακεκριμένες προσωπικότητες που φέτος εξέτασαν διεξοδικά 44 υποψηφιότητες. Το ‘Χρυσό Τιμόνι’, στην 37η χρονιά του φέτος, θεωρείται ένα από τα πιο παραδοσιακά και διάσημα ευρωπαϊκά βραβεία αυτοκινήτου.

αφιέρωμα Η επανάληψη της δήλωσης ότι η κατηγορία των σουπερμίνι είναι η σημαντικότερη στην ελληνική αγορά είναι σαφώς περιττή. Περιττή είναι μάλλον και η διαπίστωση ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα έλκουν πολύ περισσότερο τους υποψήφιους αγοραστές, τουλάχιστον στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα, όπου πρόσφατα απελευθερώθηκε η χρήση τους. Ο συνδυασμός των δύο προηγούμενων συνθηκών δίνει ένα ευρύ πεδίο επιλογών σε όποιον εξετάζει την αγορά αυτοκινήτου και ένα δύσκολο πεδίο ανταγωνισμού στις εταιρείες που θα προσπαθήσουν να τον προσελκύσουν. Εμείς προσπαθήσαμε να συγκεντρώσουμε μερικούς χαρακτηριστικούς -και δυνατούς- εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας, αυτούς που ήδη βρίσκονται και σίγουρα θα συνεχίσουν βρίσκονται στο επίκεντρο του αγοραστικού ενδιαφέροντος.

B… όπως λέμε diesel

Ηγέτιδες δυνάμεις

31 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Opel Corsa 1,3 DTE Toyota Yaris D4-D Seat Ibiza 1.2 TSI Τα πιο δημοφιλή σουπερμίνι της αγοράς κονταροχτυπιούνται και στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις τους

Opel Corsa 1,3 DTE - Toyota Yaris D4-D - Seat Ibiza 1.2 TSI

Ένα από τα βασικά ζητούμενα στην κατηγορία Β, αυτήν που περιλαμβάνει τα μοντέλα που ονομάζουμε σουπερμίνι, είναι η οικονομία - και οι κινητήρες ντίζελ είναι εκείνοι που εκφράζουν το πνεύμα της οικονομίας με τον καλύτερο τρόπο. Μετά την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη το μερίδιο των αντίστοιχων εκδόσεων αυξήθηκε θεαματικά ακόμα και σε αυτήν την κατηγορία, που θεωρείται σε γενικές γραμμές κατηγορία αυτοκινήτων πόλης. Στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας βρίσκονται τα Opel Corsa και Toyota Yaris, ενώ μέσα στην πρώτη 10άδα βρίσκεται το πρόσφατα ανανεωμένο Seat Ibiza. Και στις τρεις περιπτώσεις οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες - κυρίως για τους υποψήφιους αγοραστές της δημοφιλέστερης κατηγορίας της αγοράς. Το Opel Corsa είναι το παλιότερο στην αγορά και εκείνο που ήταν πιο έτοιμο για την έκρηξη του ντίζελ στην Ελλάδα, καθώς είχε έτοιμη την πετρελαιοκίνητη έκδοση και έκανε ήδη πολύ καλές πωλήσεις στην περιφέρεια. Στην τελευταία ανανέωση το Corsa πλησίασε οπτικά λίγο περισσότερο στο μεγαλύτερο Astra, με κύριο χαρακτηριστικό τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Ανασχεδιασμένος είναι ο προφυλακτήρας και η εισαγωγή του αέρα. Στο εσωτερικό, η αίσθηση της φρεσκάδας διατηρείται. Το ταμπλό είναι καλοσχεδιασμένο με τη μεγάλη κεντρική κονσόλα να δεσπόζει. Τα υλικά είναι αρκετά καλής ποιότητας και η επιλογή των φωτεινών χρωμάτων να επιδρά θετικά στην αίσθηση. Η εργονομία βρίσκεται στο -τυπικά υψηλό- γερμανικό επίπεδο. Ένα από τα δυνατά χαρτιά του Corsa έτσι κι αλλιώς ήταν οι καλοί χώροι του και αυτό δεν αλλάζει. Τέσσερις ενήλικοι θα βρουν επαρκή χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους.

Στο δρόμο το Corsa διατηρεί το βελτιωμένο χαρακτήρα που απέκτησε με την τελευταία αναβάθμιση. Παραμένει προσανατολισμένο προς την άνεση όσον αφορά τις ρυθμίσεις της ανάρτησης (γόνατα McPherson εμπρός - ημιάκαμπτος άξονας πίσω) με τις κλίσεις στις στροφές να είναι υπαρκτές αλλά όχι υπερβολικές. Γενικά η πρόσφυση είναι ψηλά και στο όριο οι αντιδράσεις δεν είναι απότομες για να τρομάξουν τον οδηγό. Με λίγα λόγια ή συμπεριφορά του θα χαρακτηριζόταν τυπικά γερμανική: σε όλες τις συνθήκες προβλέψιμη και ασφαλής. Η τοποθέτηση του 1,3 λίτρων τουρμποντίζελ ecoFLEX κινητήρα είναι... όλα τα λεφτά. Το 4κύλινδρο σύνολο αποδίδει με τη βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας 95 ίππους στις 4.000 σαλ και ροπή 19,3 kgm στις 1.750 σαλ. Η ροπή είναι άφθονη και υπάρχει παντού. Ο κινητήρας τραβάει δυνατά και θετικά από το ρελαντί μέχρι τις 4.000 στροφές που εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη. Από εκεί και μέχρι το κόκκινο του στροφομέτρου η προθυμία αυτή δεν υπάρχει πλέον, ωστόσο δεν υπάρχει και κανένας λόγος να υπερβείς τις 4.000 σαλ. Το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά μακρύ αλλά η ροπή του κινητήρα δεν αφήνει «τρύπες» και το καθιστά ιδανικό για το αυτοκίνητο, όσον αφορά την κλιμάκωση. Η αίσθηση του επιλογέα δεν είναι η καλύτερη και δεν ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές, ωστόσο η συνολική λειτουργία του δεν προβληματίζει. Το βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα πάντως παραμένει η «ροπάτη» λειτουργία. Όποια ταχύτητα κι αν υπάρχει στο κιβώτιο, όταν ο οδηγός πατήσει βαθιά το γκάζι θα νιώσει την επιτάχυνση χωρίς κανένα δισταγμό. Σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο χωρίς κόπο η κατανάλωση κινείται στην περιοχή των 4 έως 4,5 l/100 km. Δεν χρειάζονται ιδιαίτερες

Opel Corsa 1,3 DTE - Toyota Yaris D4-D - Seat Ibiza 1.2 TSI

ικανότητες στα μαθηματικά για να υπολογίσει κάποιος ότι με το ρεζερβουάρ των 45 λίτρων μπορεί να διανύσει περισσότερα από χίλια (1.000) χιλιόμετρα, δείχνοντας επιδεικτική αδιαφορία στα βενζινάδικα που θα συναντήσει στο δρόμο του. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, που το Corsa κινήθηκε κυρίως εντός αστικού ιστού και με το δεξί πόδι των οδηγών του να μην είναι πολύ ελαφρύ, η μέση τιμή της κατανάλωσης έμεινε στα 5,5 l/100 km, με τη βεβαιότητα ότι αν η οδήγηση ήταν αποκλειστικά προσανατολισμένη στην οικονομία θα βλέπαμε σημαντικά χαμηλότερη τιμή. Αισθητικά, το Yaris έχει αποκόψει οριστικά τους δεσμούς με το παρελθόν του, υιοθετώντας έναν εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό, πιο ουδέτερο από του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα εξακολουθεί να είναι φρέσκο και μοντέρνο. Συνολικά, το Yaris είναι σύγχρονο και αρκετά δυναμικό, προσπαθώντας να ισορροπήσει ανάμεσα σε στο κλασικό και στο νεανικό. Το αποτέλεσμα είναι επιτυχημένο ως προς αυτήν την προσπάθεια και δεν προκαλεί διόλου αισθητικά. Στο εσωτερικό, η ποιότητα είναι σαφώς αναβαθμισμένη και δίνει την αίσθηση της καλής κατασκευής - κάτι που έτσι κι αλλιώς όλοι ξέρουν όταν μιλάμε για μοντέλα της Toyota. Τα πλαστικά έχουν καλύτερη αίσθηση (αν και είναι αρκετά σκληρά) και η συναρμογή είναι άψογη. Το μεγάλο κέρδος έρχεται στους χώρους. Μέσα στο Yaris χωρούν με σχετική άνεση 5 ενήλικες και παρότι τα πίσω καθίσματα όμως δεν είναι συρόμενα, όπως στο προηγούμενο μοντέλο, έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους. Το χαμηλότερο ύψος της οροφής σημαίνει ότι έχει μειωθεί ο διαθέσιμος χώρος για τα κεφάλια των πίσω αλλά όχι σε σημείο

που να δημιουργείται πρόβλημα. Ευνοημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που έχει μεγαλώσει κατά 12 λίτρα και έχει φτάσει στα 286. Η πλάτη του πίσω καθίσματος διαιρείται σε ποσοστό 60/40 για να διευκολύνει τη φόρτωση. Η ποιότητα κύλισης παραπέμπει σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με την άνεση να βρίσκεται σε αρκετά καλό επίπεδο. Βελτιωμένη είναι και η οδική συμπεριφορά, η οποία βέβαια δεν έχει γίνει σπορτίφ, αλλά γενικά οι κινήσεις του αμαξώματος γενικά ελέγχονται καλύτερα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι βασικά υποστροφική και οι βίαιες κινήσεις μέσα στη στροφή μπορεί να προκαλέσουν αποσταθεροποίηση της ουράς αλλά το όριο είναι ψηλά και το στάνταρ ESP είναι πάντα εκεί για να βοηθήσει την κατάσταση. Αυτό όμως που έχει μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο Yaris είναι ο κινητήρας του. Ο 1,4 λίτρων D-4D, έρχεται με πολύ καλές προδιαγραφές στα χαρτιά αλλά ακόμα πιο εντυπωσιακή λειτουργία στην πράξη. Με τους 90 ίππους δεν είναι ο πιο δυνατός της δοκιμής μας αλλά η ροπή των 20,8 kgm του δίνει τα πρωτεία. Συνδυάζεται με ένα 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με σχετικά πυκνή κλιμάκωση, με το οποίο συνεργάζεται άψογα. Το ακόμα σημαντικότερο χαρακτηριστικό του είναι ο τρόπος λειτουργίας του: πολιτισμένη, με πολύ μικρό κροτάλισμα, γραμμική και ήσυχη, σε σημείο που κάποιος θα μπορούσε να σε πείσει πως κάτω από το καπό υπάρχει βενζινοκινητήρας. Η άψογη συνεργασία του κινητήρα με το κιβώτιο έχουν τον αντίκτυπό τους και στην κατανάλωση. Ό,τι κι αν κάναμε στη δοκιμή μας δεν ξεπεράσαμε σε μέση τιμή τα 5,5 l/100 km, και θα μπορούσαμε ακόμα χαμηλότερα αν το επιδιώκαμε.

Opel Corsa 1,3 DTE - Toyota Yaris D4-D - Seat Ibiza 1.2 TSI

Το Seat Ibiza ανανεώθηκε πρόσφατα και είχαμε την ευκαιρία να το γνωρίσουμε στη νέα του μορφή στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Εξωτερικά, οι αλλαγές είναι αρκετά ενδιαφέρουσες, με την εμφάνιση να έχει γίνει πιο δυναμική, παρότι η νέα φιλοσοφία είναι πιο «στρογγυλεμένη». Στο εμπρόσθιο τμήμα υπάρχει νέα μάσκα, νέα φωτιστικά σώματα, καινούργιος προφυλακτήρας με μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή και νέες θέσεις για τους προβολείς ομίχλης ενώ στο πίσω τμήμα αλλαγές έχει δεχθεί ο προφυλακτήρας. Το Ibiza είναι οριακά μακρύτερο από 4 μέτρα και η σχετικά χαμηλή σιλουέτα του ο κάνει να δείχνει πιο επιθετικό, ιδιαίτερα όταν το κοιτάζεις από το πλάι.

του είναι ξεκάθαρα προς την κατεύθυνση της οικονομίας και εκεί είναι που τα καταφέρνει περίφημα. Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 5 l/100 km και αυτό οφείλεται περισσότερο στο γεγονός ότι με τον κινητήρας αυτός πιέστηκε λίγο παραπάνω. Ένα από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του TDI είναι ότι στις χαμηλές στροφές δεν έχει μεγάλο απόθεμα ροπής και έτσι σε αρκετές περιπτώσεις χρειάζεται το δεξί πόδι να πάει λίγο πιο βαθιά - σε συνδυασμό και με την αραιά κλιμάκωση του 5τάχυτου κιβωτίου. Στις υψηλότερες στροφές η απόδοση του κινητήρα είναι καλύτερη αλλά εκεί βγάζει περισσότερο τον 3κύλινδρο χαρακτήρα του και γίνονται περισσότερο αισθητοί ο θόρυβος και οι κραδασμοί.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πολύ μικρότερες με την εικόνα να παραμένει θετική. Το σκούρο χρώμα ενισχύει την εντύπωση της ποιότητας που δίνουν τα πλαστικά. Ο σχεδιασμός είναι σχετικά συντηρητικός αλλά παραμένει σχετικά σύγχρονος. Η θέση οδήγησης είναι πάρα πολύ καλή και όλοι θα βρουν αυτή που τους ταιριάζει. Υπάρχουν ωστόσο κάποια εργονομικά «τερτίπια» που παραξενεύουν, κυρίως η τοποθέτηση του διακόπτη των αλάρμ - και επιτέλους στη Seat θα πρέπει να βάλουν ένα πιο εύκολο στη χρήση ηχοσύστημα. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται κοντά στο άνω άκρο της κατηγορίας, με 4 ενήλικους να βολεύονται στη καμπίνα μαζί με όλα τους τα μικροαντικείμενα. Μόνο οι πολύ ψηλοί όταν καθίσουν πίσω μπορεί να βρουν το τελείωμα της οροφής κάπως χαμηλό. Στην πρακτικότητα του Ibiza συμβάλλει και ο μεγάλος χώρος αποσκευών, που φτάνει στα 292 λίτρα.

Το κράτημά του είναι πολύ καλό με άφθονη πρόσφυση και εύκολα ελεγχόμενη συμπεριφορά στο όριο. Οι αναρτήσεις ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και όταν ο ρυθμός ανέβει μπορούν να ανταπεξέλθουν στις σπορ ανησυχίες του οδηγού. Ταυτόχρονα, η άνεση δεν έχει θυσιαστεί με τους μηχανικούς της Seat να έχουν επιτύχει μια πολύ καλή ισορροπία και μόνο οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες θα περάσουν λίγο πιο απότομα από την πίσω ανάρτηση – συμπεριφορά τυπική που δεν εκπλήσσει και δεν προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ακριβές και όχι υπερβολικά ελαφρύ, κάτι γενικά ευπρόσδεκτο στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, και τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά σε όλες τις συνθήκες.

Ο πετρελαιοκινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται το Seat Ibiza είναι ο γνωστός 3κύλινδρος 1,2 TDI του γκρουπ VW. Η ονομαστική του απόδοση είναι 75 ίπποι και 18,3 kgm ροπής. Ο προσανατολισμός

Η βασική έκδοση του Opel Corsa με τον 1,3 diesel ξεκινά από τις 14.980 ευρώ με εξοπλισμό που δεν έχει βασικές ελλείψεις. Το Toyota Yaris D-4D, στην έκδοση Cool, ξεκινά από τις 14.520 ευρώ. Το Seat Ibiza 1.2 TDI στη βασική έκδοση Reference ξεκινά από 12.550 ευρώ.

Opel Corsa 1,3 DTE EcoFLEX Κυβισμός: 1.248 κ.εκ. Ισχύς: 95/4.000 σ.α.λ. Ροπή: 19,3 kgm/1.750 σ.α.λ. 0-100: 12,3 δλ. Τελική ταχύτητα: 177 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,4 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ. Toyota Yaris D-4D Κυβισμός: 1.364 κ.εκ. Ισχύς: 90/3.800 σ.α.λ. Ροπή: 20,8 kgm/1.800 σ.α.λ. 0-100: 10,8 δλ. Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,9 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 103 γρ./χλμ. Seat Ibiza 1.2 TDI Κυβισμός: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 75/4.200 σ.α.λ. Ροπή: 18,3 kgm/1.500 σ.α.λ. 0-100: 13.9 δλ. Τελική ταχύτητα: 168 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,8 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ.

Opel Corsa 1,3 DTE - Toyota Yaris D4-D - Seat Ibiza 1.2 TSI

Ανοίγει δρόμους

41 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ II

Hyundai i20 1.1 CRDi Το ολοκαίνουριο σουπερμίνι της Hyundai θέτει νέα στάνταρ στους μικρούς πετρελαιοκινητήρες

Η Hyundai έχει κάνει σημαντικά βήματα εμπρός τα τελευταία χρόνια, αναβαθμίζοντας τα μοντέλα που συνθέτουν τη γκάμα της. Ειδικά στις μικρές κατηγορίες προσφέρει ολοκληρωμένες προτάσεις, όπως το i20, το οποίο θα μας απασχολήσει στη συγκεκριμένη δοκιμή. Το νέο σουπερμίνι των Κορεατών, ακόμα πιο αναβαθμισμένο, έρχεται για να ταράξει τα νερά στην κατηγορία Β και να κάνει τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό να ανησυχήσει σοβαρά, καθώς μπορεί όχι απλώς να τον κοιτάξει στα μάτια αλλά και να προσφέρει πράγματα που δεν τα βρίσκεις εύκολα σε αυτόν. Το Hyundai i20 είναι ένα σύγχρονο σουπερμίνι, ικανό να καλύψει σχεδόν όλες τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του. Όσο άνετα μπορεί να ελιχθεί στους στενούς δρόμους της πόλης, τόσο απροβλημάτιστα εγκαταλείπει το αστικό δίκτυο και ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο - κάτι που άλλωστε είναι πλέον δεδομένο σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας. Εξωτερικά, ακολουθεί τα βήματα του επίσης ολοκαίνουριου i30 και εκφράζει τη νέα φιλοσοφία της Hyundai, όπως αυτή γεννήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στη Γερμανία. Η χαρακτηριστική μάσκα και τα νέα φωτιστικά σώματα με τα LED φώτα ημέρας χαμηλά στον προφυλακτήρα τραβούν τα βλέμματα και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού να αποπνέουν δυναμικότητα. Στο εσωτερικό είναι εμφανής η πρωτίστως ποιοτική και παράλληλα αισθητική αναβάθμιση. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και αίσθησης - πάντα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης καινούριος και ευχάριστα ευανάγνωστος ενώ τις εντυπώσεις κλέβουν κάποια στοιχεία του εξοπλισμού (στις ακριβότερες εκδόσεις) με χαρακτηριστικότερο την κάμερα οπισθοπορείας, η οθόνη της οποίας είναι ενσωματωμένη στον κεντρικό καθρέπτη. Οι χώροι είναι πολύ καλοί και θα φιλοξενήσουν με

Hyundai i20 1.1 CRDi

Hyundai i20 1.1

άνεση τους επιβάτες ενώ τα 295 λίτρα του χώρου αποσκευών θα φτάσουν και για τα πράγματά τους. Η πρώτη επαφή με το i20 είναι αναμφισβήτητα θετική αλλά το δυνατό χαρτί του αυτοκινήτου δεν το είδαμε ακόμα. Πρόκεται φυσικά για τον ολοκαίνουριο 3κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα της Hyundai. Ο 1.1 CRDi είναι αποδίδει 75 ίππους στις 4.000 σαλ και 18,4 kgm στις 1750 σαλ αλλά το σημαντικό είναι λίγες λέξεις παραπάνω στο κείμενο: είναι 3κύλινδρος diesel. Με αυτό το δεδομένο θα περιμένατε το κροτάλισμα να ακούγεται από εκατοντάδες μέτρα μακριά και οι βάσεις του να πασχίζουν να τον κρατήσουν μέσα στο καπό. Κάνετε λάθος. Μόνο αν κοιτάξει κανείς τα τεχνικά στοιχεία ή ανοίξει το καπό και δει τα μόνο 3 μπουζοκαλώδια πάνω στο ακάλυπτο καπάκι του κινητήρα θα καταλάβει ότι πρόκειται για 3κύλινδρο μοτέρ. Ο ήχος και η λειτουργία του παραπέμπουν σε έναν -ραφιναρι-

σμένο μάλιστα- 4κύλινδρο. Σε αυτό προσθέστε και την προθυμία του να ανεβάζει στροφές, τουλάχιστον μέχρι τις 4000 σαλ, και έχετε ένα από τα καλύτερα σύνολα που έχουν εμφανιστεί τον τελευταίο καιρό στην κατηγορία. Συνδυάζεται με ένα επίσης πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, το οποίο με την πυκνή κλιμάκωση και την καλή σχετικά αίσθηση βοηθάει ιδιαίτερα τον κινητήρα. Οι προδιαγραφές θεωρητικά δεν εντυπωσιάζουν αλλά το πρακτικό αποτέλεσμα λέει άλλα. Με το i20 όλες οι μετακινήσεις γίνονται εντελώς απροβλημάτιστα. Είτε μέσα στην πόλη, όπου είναι ιδιαίτερα ευέλικτο είτε στον ανοιχτό δρόμο, όπου μπορεί να ταξιδεύει άνετα με ταχύτητες πάνω από τα όρια του KOK, ο κινητήρας είναι κάτι που δεν σε προβληματίζει. Αν μάλιστα είσαι και προσεκτικός με το δεξί πόδι, ανταμείβεσαι με χαμηλή τιμή κατανάλωσης. Στη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση τιμή έμεινε στα 5,6 l/ 100 km και αν δεν το πιέζαμε (το

ταχύμετρο έδειξε 183 km/h σε μια κατηφόρα αυτοκινητόδρομου) θα ήταν ακόμα μικρότερη. Το εκπεμπόμενο CO2 είναι 99 g/km και έτσι δεν υπάρχουν και τέλη κυκλοφορίας.

χών. Συνολικά αναβαθμισμένη είναι η ποιότητα κύλισης, με οδηγό και επιβάτες να βγαίνουν ξεκούραστοι ύστερα από μεγάλης διάρκειας μετακινήσεις.

Στο δρόμο το νέο i20 δεν προβληματίζει. Η ανάρτηση του σουπερμίνι της Hyundai αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Ορισμένες ανωμαλίες του οδοστρώματος γίνονται αντιληπτές, ενώ η κατεύθυνση ρύθμισης της ανάρτησης δείχνει να κλίνει περισσότερο προς τη «σφιχτή». Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι ενώ όσο ανεβαίνουν τα χλμ. γίνεται -φυσιολογικά- πιο βαρύ, έχει μία τάση να ελαφραίνει στις στροφές, κάνοντας τον οδηγό να αναρωτιέται για τη θέση των τρο-

Για να αποκτήσει κάποιος το νέο Hyundai i20 στη βασική έκδοση L χρειάζεται να δαπανήσει 13.250 ευρώ (12.290 ευρώ συνυπολογίζοντας το όφελος απόσυρσης). Αυτό που θα πάρει είναι ένα καλοφτιαγμένο, ασφαλές, ευρύχωρο, εξοπλισμένο και οικονομικό σουπερμίνι που ο μόνος δεσμός με την κορεατική του καταγωγή είναι το όνομά της εταιρείας. Το i20 δεν στέκεται απλώς απέναντι στον ανταγωνισμό - στην πραγματικότητα είναι ο ανταγωνισμός των απένταντι.

Hyundai i20 1.1 CRDi

Hyundai i20 1.1 CRDi Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: 0-100 km/h: Τελ. ταχύτητα: Κατανάλωση: Ρύποι:

1.120 κ.εκ 75 / 4.000 σαλ 18,4 kgm / 1.750 σαλ 15,7 δλ. 160 Km/h 3,6 l/100km 99 g CO2 / km

Ξεχωριστό και στο diesel

49 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ II

Peugeot 208 1,4 HDI Το πετρελαιοκίνητο σουπερμίνι της Peugeot διατηρεί τα κορυφαία χαρακτηριστικά

Πόσο σημαντική είναι η κατηγορία των σουπερμίνι για την Peugeot είναι σχεδόν περιττό να αναφέρεται. Από την εποχή του ιστορικού 205 και περνώντας διαδοχικά στο 206 και στο 207, τα αυτοκίνητα που βγήκαν από τα εργοστάσια του γκρουπ PSA και είχαν το 2 μπροστά στο όνομά τους μετριούνται σε δεκάδες εκατομμύρια. Ναι, τα τελευταία 19 χρόνια η Peugeot έχει πουλήσει περισσότερα από 15 εκατομμύρια οχήματα σε αυτήν την κατηγορία - κι αν αυτό δεν σου δίνει το χαρακτηρισμό του ηγέτη, δεν ξέρω τι άλλο μπορεί να το κάνει. Φτάνοντας στο 2012 έφτασε και η στιγμή το 207 να δώσει τη σκυτάλη στο διάδοχό του, το πολυαναμενόμενο 208. Όχι ότι το 207 ήταν ξεπερασμένο ή γερασμένο -κάθε άλλο- αλλά στην Peugeot ένιωσαν ότι χρειάζεται κάτι σαν καινούρια αρχή. Έτσι, επέλεξαν να ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο - όχι δηλαδή της αισθητικής συνέχειας, όπως ήταν το 207 σε σχέση με το 206. Το 208 είναι ολοκαίνουριο, ολόφρεσκο και διαφορετικό από τους προκατόχους του, ανοίγοντας νέους δρόμους και σπάζοντας τους δεσμούς με τα προηγούμενα. Βασική επιλογή της Peugeot για το 208 ήταν να μη μεγαλώσει τις εξωτερικές του διαστάσεις - το αντίθετο, μάλιστα. Το μήκος του 208 είναι μικρότερο κατά 7 εκατοστά από του προηγούμενου μοντέλου, με το πλάτος και το ύψος να μην έχουν μεταβληθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, το συνολικό του βάρος είναι μειωμένο κατά περισσότερα από 100 κιλά σε όλες τις εκδόσεις, εξέλιξη που μόνο θετική μπορεί να χαρακτηριστεί σε όλους τους τομείς. Μιλάμε για ένα γαλλικό μοντέλο που προορίζεται να κάνει θραύση στην αγορά, οπότε ο εξωτερικός του σχεδιασμός δεν θα μπορούσε να είναι αδιάφορος. Οι Γάλλοι έριξαν στον 208 τη γνωστή τους φινέτσα και δημιούργησαν ένα όμορφο αυτοκίνητο, στο οποίο οι στρογγυλεμένες γραμμές συνδυάζονται με επιτυχία με τις αδρές ακμές στο πλάι. Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα με τις εμφανείς επιρροές από το «μεγάλο» 508. Στο πίσω μέρος είναι προφανής η προσοχή στη λεπτομέρεια, με το μεγάλο προφυλακτήρα να «αγκαλιάζει» την ουρά και να στηρίζει με επιτυχία τα επίσης χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό αυτό που κλέβει πρώτα τις εντυπώσεις είναι η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων. Οι σχεδιαστές της Peugeot πήραν το ρίσκο να κινηθούν αντίθετα στο ρεύμα και τοποθέτησαν τα όργανα σε μια υπερυψωμένη εξοχή του ταμπλό, έτσι ώστε ο οδηγός να τα βλέπει πάνω και όχι μέσα από το τιμόνι. Για να στηριχτεί εργονομικά αυτή η επιλογή, το τιμόνι έχει μικρύνει αισθητά σε διάμετρο και έχει τοποθετηθεί σχετικά πιο χαμηλά από ότι έχουμε συνηθίσει σε πολλά αυτοκίνητα. Αυτό γεννά αυτόματα το ερωτηματικό της ορατότητας προς τα όργανα, όταν το τι-

Peugeot 208 1,4 HDI

Peugeot 208 1,4

μόνι είναι τοποθετημένο στην ανώτατη θέση. Αποδεικνύεται ότι για τα φυσιολογικά αναστήματα δεν υπάρχει πρόβλημα ενώ οι... μπασκετμπολίστες ίσως χρειαστεί να χαμηλώσουν λίγο το τιμόνι. Οι σχεδιαστές της Peugeot πάντως αξίζουν τα εύσημα για το θάρρος τους να διαβούν αυτό το μονοπάτι και η επιτυχία της επιλογής τους θα κριθεί με τον καιρό. Η ρηξικέλευθη εικόνα του ταμπλό συνδυάζεται με καλά υλικά και όμορφο φινίρισμα, βοηθώντας στη συνολικότερη θετική εικόνα, ενώ το μάτι σταματά και στη μεγάλη κεντρική οθόνη του συστήματος ελέγχου λειτουργιών πολυμέσων (στάνταρ στις εκδόσεις Active και Allure) το οποίο όμως χρειάζεται κάποια προσαρμογή για να χρησιμοποιηθεί αβίαστα. Το επίσης αξιοσημείωτο είναι ότι η μείωση του μήκους δεν έχει φέρει καθόλου μείωση στους εσωτερικούς χώρους. Όλοι οι επιβάτες (μπορούν να είναι μέχρι 5) έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και για τα κεφάλια τους, όπως και για τα πράγματα που θέλουν να έχουν μαζί τους στην καμπίνα. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά έχει μεγαλώσει και ο χώρος αποσκευών, που πλέον φτάνει στα 311 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.152 όταν πέσουν τα εμπρός καθίσματα.

Κάτω από το καπό οι μηχανικοί της Peugeot επέλεξαν να ξεχωρίσουν χωρίς να πρωτοτυπήσουν. Τοποθέτησαν τον 1,4 λίτρων τετρακύλινδρο HDI, ο οποίος έχει τις λιγότερο εντυπωσιακές προδιαγραφές από όλα σχεδόν τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Το μοτέρ ενσωματώνει σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail και παράλληλα, εφοδιάζεται με φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων αιθάλης (FAP), ενώ η τουρμπίνα του είναι μεταβλητής γεωμετρίας. Με 68 ίππους και 16,3 Kgm ροπής το μοτέρ αυτό δε διακρίνεται για τη δύναμή του. Συνδυάζεται με ένα μέτριας αίσθησης 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, για ένα περίεργο λόγο, δεν προβληματίζει ιδιαίτερα. Κάτω από τις 1.600 σαλ είναι κάπως αδύναμος και στην πάνω περιοχή του στροφομέτρου ασθμαίνει αρκετά. Δεν είναι ο πιο ήσυχος ούτε ο πιο βελούδινος της κατηγορίας. Κι όμως, όταν κινείσαι στο δρόμο, στο ρυθμό των καθημερινών μετακινήσεων, δεν νιώθεις «προδομένος» από τον κινητήρα. Φυσικά, δεν βάζει φωτιά στο δρόμο αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι «λόγος» - και αυτό είναι μια από τις μεγάλες συνολικές επιτυχίες του αυτοκινήτου.

Ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι παραμένει οικονομικός και «καθαρός, χωρίς να χρειάζεται καν να χρησιμοποιηθεί σύστημα Start/Stop. Η μέση κατανάλωση μπορεί άνετα να διατηρηθεί στην περιοχή των 5 l/100 km και μόνο αν ο οδηγός ζητήσει κάτι παραπάνω και πιέσει πολύ τον κινητήρα θα δει μεγαλύτερα νούμερα. Ταυτόχρονα, οι εκπομπές ρύπων παραμένουν κάτω από τα 100 g/km και απαλλάσσεται από την υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας. Στο δρόμο το 208 είναι όσο πρέπει γαλλικό και συνδυάζει σχεδόν ιδανικά άνεση και οδική συμπεριφορά. Η επιλογή στον τομέα των αναρτήσεων είναι κλασική και δοκιμασμένη: γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, με σχετικά σφικτή ρύθμιση. Έτσι, στις ευθείες το 208 είναι σταθερό σαν βράχος ενώ στις στροφές ακολουθεί πειθήνια τις εντολές του οδηγού. Το μικρό τιμόνι βοηθάει στη σπορτίφ αίσθηση όντας γρήγορο, άμεσο και με καλή αίσθηση. Ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί το πολύ καλό σύνολο και να επιτεθεί, έχοντας την επιπρόσθετη κάλυψη του ESP όταν η ουρά αποκτήσει πιο «παιχνιδιάρικη» διάθεση. Ίσως κάποιοι... μερακλήδες θα ήθελαν να υπάρχει η δυνατότητα απενεργο-

ποίησης του ESP για να παίξουν ακόμα περισσότερο αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο. Το 208 μπορεί να είναι γρήγορο και διασκεδαστικό χωρίς καρδιοχτύπια - κι αν το τίμημα για αυτό είναι η μικρότερη έκκριση αδρεναλίνης, δεν είναι τόσο μεγάλο. Μπορεί να είναι σουπερμίνι, ωστόσο η ποιότητα κύλισης είναι ένας τομέας στον οποίο έχει δοθεί μεγάλη σημασία. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι καλύτερα όταν βγαίνεις από το αυτοκίνητο ύστερα από πολύωρη διαδρομή, που μπορεί να περιλαμβάνει ποικιλία συνθηκών και δρόμων. Αισθάνεσαι ότι έχεις δαπανήσει ελάχιστη προσπάθεια για να ολοκληρώσεις αυτό το έργο, με μοναδικό «δύσκολο» σημείο τον κάπως αυξημένο θόρυβο μετά τα 140 km/h. Οι μαζεμένες διαστάσεις και η γενικότερη φιλικότητα και ευχρηστία κερδίζουν την παρτίδα μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε θα περνάει και τον περισσότερο χρόνο του. Η βασική έκδοση Access του Peugeot 208 1,4 HDI ξεκινά από 14.750 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα.

Peugeot 208 1,4 HDI

Peugeot 208 1,4 HDI Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: 0-100 km/h: Τελ. ταχύτητα: Κατανάλωση: Ρύποι:

1.397 κ.εκ 68 / 4.000 σαλ 16,3 kgm / 1.750 σαλ 13,5 δλ. 163 Km/h 3,8 l/100km 98 g CO2 / km

Βρίσκοντας την ουσία

57 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ II

Chevrolet Aveo 1,3 diesel Το πετρελαιοκίνητο της Chevrolet περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο τις βασικές αρχές της αυτοκίνησης

Chevrolet Aveo 1,3 diesel

Ένα από τα πιθανά πλεονεκτήματα της οικονομικής κρίσης που μαστίζει το δυτικό κόσμο -και την Ελλάδα ακόμα περισσότερο- είναι ότι έχει βοηθήσει τους καταναλωτές να αφαιρέσουν από τις επιλογές τους τα περιττά και να βρουν την ουσία που ικανοποιεί τις ανάγκες τους. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, μπορεί τα αυτοκίνητα που αγοράζουμε να είναι μικρότερα και οικονομικότερα αλλά δεν αποκλείεται καθόλου να είναι πιο κοντά στις πραγματικές μας απαιτήσεις. Όταν πριν από λίγο καιρό δοκιμάσαμε τη βενζινοκίνητη έκδοση του Chevrolet Aveo, επισημάναμε τον αέρα αναβάθμισης που ωθεί το σουπερμίνι της εταιρείας. Τώρα που έφτασε η πετρελαιοκίνητη έκδοση, το πλεονέκτημα της τεράστιας οικονομίας έρχεται να προστεθεί στα προσόντα του. Εξωτερικά το Aveo διαθέτει όμορφες λεπτομέρειες και έντονες γραμμές και εσωτερικά είναι ποιοτικό. Το κεντρικό όργανο, με την ιδιαίτερα σχεδίαση ίσως ξενίσει τους πιο συντηρητικούς αλλά είναι πρακτικό και ευανάγνωστο και συνηθίζεται εύκολα. Για τους χώρους τα είπαμε και παραπάνω: 5 ενήλικοι μετακινούνται χωρίς πρόβλημα και στο χώρο αποσκευών βάζουν άνετα τα πράγματά τους. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα όμως του πετρελαιοκίνητου

Aveo είναι ακριβώς ο κινητήρας του. Το αυτοκίνητο της Chevrolet παίρνει κίνηση από τον 1,3 λίτρων τουρμποντίζελ, που συναντάμε σε διάφορα μοντέλα της General Motors. Το 4κύλινδρο σύνολο αποδίδει με τη βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας 95 ίππους στις 4.000 σαλ και -αυξημένη- ροπή 21,0 kgm από τις 1.750 έως τις 2.500 σαλ. Η ροπή είναι άφθονη και υπάρχει παντού. Ο κινητήρας τραβάει δυνατά και θετικά από το ρελαντί μέχρι τις 4.000 στροφές που εμφανίζεται η μέγιστη ιπποδύναμη. Από εκεί και μέχρι το κόκκινο του στροφομέτρου η προθυμία αυτή δεν υπάρχει πλέον, ωστόσο δεν υπάρχει και κανένας λόγος να υπερβείς τις 4.000 σαλ. Το 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για το αυτοκίνητο, όσον αφορά την κλιμάκωση, και σε όλες τις περιπτώσεις ανταπεξέρχεται με επιτυχία. Το βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα πάντως παραμένει η «ροπάτη» λειτουργία. Όποια ταχύτητα κι αν υπάρχει στο κιβώτιο, όταν ο οδηγός πατήσει βαθιά το γκάζι θα νιώσει την επιτάχυνση χωρίς κανένα δισταγμό. Ο θόρυβος είναι γενικά παρών σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του και είναι κάτι που θα χρειαστεί να συνηθίσει ο οδηγός, ωστόσο αποτελεί το μοναδικό του -χωρίς υπερβολή- μειονέκτημα. Το μακρύ κιβώτιο πάντως βοηθάει

πολύ και σε αυτόν τον τομέα, επιτρέποντας στον κινητήρα να κινείται σε χαμηλότερες στροφές και το θόρυβο να περιορίζεται. Σε όλα τα υπόλοιπα κερδίζει τις εντυπώσεις και με το παραπάνω - με πρώτο και καλύτερο την οικονομία καυσίμου. Σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο χωρίς κόπο η κατανάλωση κινείται στην περιοχή των 4 έως 4,5 l/100 km. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση τιμή της κατανάλωσης έμεινε κοντά στα 5,5 l/100 km. Σημαντική βοήθεια αποτελεί και το στάνταρ σύστημα Start/Stop, που μπαίνει σε όλα τα μοντέλα. Χαμηλά βρίσκονται και οι εκπομπές ρύπων, μόλις στα 107 g/km, κάτι που κρατάει χαμηλά (97,2 ευρώ) και τα τέλη κυκλοφορίας. Με τις εντυπώσεις κερδισμένες εξαρχής, οι τιμές των επιδόσεων περνούν σε δεύτερη μοίρα - χωρίς όμως να είναι υποδεέστερες της αίσθησης. Τα πρώτα 100 km/h από στάση έρχονται για το αμάξωμα των 1200 κιλών σε 12,6 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας συνεχίζει να επιταχύνει θετικά μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα των 174 km/h (το κοντέρ σε κάποιες ευθείες έδειξε αρκετά περισσότερα). Στο δρόμο το Aveo diesel συμπεριφέρεται όπως το μοντέλο που ήδη γνωρίζουμε. Το αυτοκίνητο δεν προβλη-

ματίζεται ούτε στις ευθείες ούτε στις στροφές καθώς είναι αρκετά άνετο και σταθερό ενώ σου δίνει μια ουδέτερη αίσθηση. Όλα αυτά δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ασφάλειας που ζητά. Η σχεδίαση της ανάρτησης έχει γίνει με γνώμονα την άνεση και αποτελείται από ανεξάρτητα γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και σε συνάρτηση με το μακρύ μεταξόνιο και φαρδύ μετατρόχιο το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο στις μετακινήσεις. Η υδραυλική υποβοήθηση στο τιμόνι παρέχει αρκετά καλή πληροφόρηση και σε συνδυασμό με το στάνταρ τετρακάναλο ABS παρέχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους επιβάτες. Η ασφάλεια άλλωστε ήταν ιδαίτερο μέλημα της Chevrolet, με το Aveo να λαμβάνει τη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP. Συνολικά το πετρελαιοκίνητο Aveo είναι μια πρόταση που μπορεί να καλύψει ακόμα και τις μεγαλύτερες μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας χωρίς να χρειάζεται μια περιουσία ούτε για την απόκτησή του ούτε για τη διατήρησή του. Η τιμολογιακή πολιτική της Chevellas βοηθά ιδιαίτερα σε αυτό καθώς η τιμές του Aveo με τους 95 ίππους ξεκινά από τα 13.900 ευρώ.

Chevrolet Aveo 1,3 diesel Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: 0-100 km/h: Τελ. ταχύτητα: Κατανάλωση: Ρύποι:

1.248 κ.εκ 95 / 4.000 σαλ 21.4 kgm / 1.750 σαλ 12,6 δλ. 174 Km/h 4.1 l/100km 107 g CO2 / km

Chevrolet Aveo 1,3 diesel

Δώσε γκάζι Το νέο μας «τέκνο» δεν είναι μόνο μικρό και ευέλικτο στο δρόμο, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς μπορεί να κινηθεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο (LPG) –χωρίς να είναι γκαζάκι του καφέ.

Chevrolet Spark 1.2 LT LPG

Long Term

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

Μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, οι Έλληνες γίναμε μύστες της κίνησης με υγραέριο. Αυτό το γεγονός φυσικά και δεν ήταν αποτέλεσμα μιας περιρρέουσας περιέργειας περί την τεχνολογία, αλλά αδήριτος ανάγκη. Με τη βενζίνη παντρεμένη τα 1,60€ και ερωτοτροπούσα συνεχώς τα 1,70€, το LPG των 0,8 – 0,9€/λίτρο μοιάζει ως μόνη διέξοδος. Αντιδρώντας άμεσα στο όψιμο ενδιαφέρον των οδηγών για το LPG, η Chevellas, επίσημη αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων Chevrolet στη χώρα μας, έκανε μια λογική, όσο και έξυπνη κίνηση: Προσφέρει όλα τα βενζινοκίνητα μοντέλα της με στάνταρ σύστημα τροφοδοσίας LPG, εντελώς δωρεάν, δίνοντας έτσι μια άμεση και συμφέρουσα διέξοδο στον υποψήφιο αγοραστή, έναντι του αξεπέραστου προβλήματος της υψηλής τιμής της αμόλυβδης. Στο πλαίσιο αυτό, η κορυφαία έκδοση LT του συμπαγούς Spark που μας ενεχυριάστηκε για ένα μήνα ως δοκιμή μεγάλης διάρκειας, διέθετε το μαγικό διακόπτη της εναλλαγής αμόλυβδης – υγραερίου αριστερά στο ταμπλό. Ο τόσο μικρός αυτός διακόπτης είναι και αυτός που δημιουργεί και τα περισσότερα ερωτηματικά: Πόσο πιο οικονομικό είναι με το υγραέριο; Πόσο αξιόπιστο; Τι γίνεται με τις επιδόσεις; Με την ασφάλεια; O κατάλογος δεν έχει τέλος. Θα απαντήσουμε σε όλα, αφού, ωστόσο, την πρώτη αυτή εβδομάδα σας μεταφέρουμε μια σφαιρική άποψη του μοντέλου. Το Spark LT LPG παίρνει κίνηση από μια τετρακύλινδρη μονάδα 1.206 κ.εκ. (διατίθεται και με κινητήρα του 1.0 λίτρου) με απόδοση 82 ίππων και μέση κατανάλωση 5,1 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές ρύπων, οι τιμές αφορούν πάντα τη λειτουργία με αμόλυβδη, είναι 119 γρ/χλμ., με αποτέλεσμα τα τέλη κυκλοφορίας να διαμορφώνονται στα 107€ και η κυκλοφορία στον πράσινο δακτύλιο να είναι ελεύθερη. Σημαντικό επίσης στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι ολόκληρο το σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο δεν επιβαρύνει την τιμή του αυτοκινήτου, καθώς προσφέρεται εντελώς δωρεάν. Παράλληλα, το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, η Chevrolet ενσωματώνει το όφελος απόσυρσης στην τιμή, η οποία για την πλήρως εξοπλισμένη έκδοση LT με το σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου, διαμορφώνεται στα 10.080€ μόλις. Η τοποθέτηση του συστήματος τροφοδοσίας με υγραέριο γίνεται από την αντιπροσωπεία, έχει εγγύηση 3 ετών και δεν επηρεάζει ουδόλως την εργοστασιακή εγγύηση του αυτοκινήτου –και αυτό αποτελεί έναν ακόμα

Κυβισμός: 1.206 Ισχύς: 82 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 111 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 12,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 164 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,9 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής, LPG) Ρύποι: 119 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 645 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 10.080€ (επιπλέον έκπτωση 700€ αν δεν επιθυμείτε το σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου).

πόντο υπέρ της σιγουριάς και ηρεμίας του υποψήφιου αγοραστή. Με το LPG στις αποσκευές του –κυριολεκτικά- το ήδη ενδιαφέρον Spark αποκτά νέα δυναμική, κυρίως στον τόσο σημαντικό τομέα της οικονομίας καυσίμου. Ακόμα και με το γκάζι στο πάτωμα, παραμένει πάντα εξαιρετικά οικονομικό στο… ταμείο, καθώς, παρότι η μέση κατανάλωση υγραερίου μπορεί να είναι υψηλή ως νούμερο σε συνεχή αστική κίνηση (περίπου στα 8,0 λίτρα/100 χλμ.), όταν μεταφράζεται σε ευρώ αντιστοιχεί περίπου σε 4,2 λίτρα/100 χλμ. αμόλυβδης. Τιμή που, τουλάχιστο σε αστική μετακίνηση, δεν μπορεί να επιτύχει όχι βενζινοκίνητο, αλλά ούτε diesel μοτέρ αντίστοιχης χωρητικότητας και ισχύος. Με την αριθμομηχανή στο χέρι λοιπόν, είναι περισσότερο από προφανές ότι η εμπορική αυτή κίνηση της Chevrolet αποδεικνύεται πέρα από έξυπνη, εξόχως επωφελής και για τον οδηγό – κάτοχο. Με δεδομένο δε ότι το Spark απευθύνεται σε νεανικό κοινό του οποίου τα εισοδήματα είναι τόσο εξ’ ορισμού, όσο και… εκ κρίσεως χαμηλά, το σημαντικό κέρδος στην καθημερινή μετακίνηση έρχεται ως μάννα εξ ουρανού. Την επόμενη εβδομάδα, μια και λύσαμε τα χρηματοοικονομικά σε μεγάλο βαθμό, θα ασχοληθούμε κατά κύριο λόγο με την απόδοση και την ευκολία οδήγησης του Spark, ενώ σε κάθε περίπτωση ως εξόχως σημαντικό αναδεικνύεται και το στοιχείο της λειτουργικότητας και αξιοπιστίας του πρόσθετου συστήματος τροφοδοσίας υγραερίου. Αυτή η πρώτη εβδομάδα, πάντως, κύλησε εξαιρετικά. Μείνετε συντονισμένοι και ανυπόμονοι.

Ουάου

Άου

• • • • •

• Περιορισμένος χώρος αποσκευών • Μεγάλες διαδρομές επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων

Πλήρης εξοπλισμός Εργονομία Πρακτικότητα Χαμηλό κόστος καυσίμου Ελαστικός κινητήρας

motomag

Quadro 350D Η συμβίωσή μας με το 3τροχο σκούτερ συνεχίστηκε και έκλεισε τον πρώτο μήνα της.

Long Term

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

Το «δικό» μας Quadro 350D συνεχίζει να οργώνει τους δρόμους της Αττικής και να «γράφει» χιλιόμετρα σε αυτήν τη μακράς διαρκείας δοκιμή. Για να κάνουμε τις συστάσεις, το Quadro 350D είναι ένα τρίτροχο scooter με ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό: μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Το στρώσιμο λοιπόν είναι πολύ σημαντικό, όπως σε όλες τις μοτοσικλέτες και γι’ αυτό προτιμήσαμε να ακολουθήσουμε κατά γράμμα τις προσταγές της εταιρίας. Τα πρώτα λοιπόν 1.000 χιλιόμετρα έγιναν με το στροφόμετρο να μην υπερβαίνει τις 6.000 σ.α.λ. και τις ταχύτητες να περιορίζονται στα 80 Km/h. Η αλήθεια είναι ότι δεν περίμενα να το τηρήσουμε ευλαβικά το πρόγραμμα, αλλά τα καταφέραμε και δεν είχαμε κανένα απολύτως πρόβλημα. Η φάση του «στρωσίματος» ολοκληρώθηκε, τα 1000 χιλιόμετρα συμπληρώθηκαν, μαζί με τα πρώτα... καρδιοχτύπια. Καθώς δεν βρισκόμαστε στην Ελβετία, και στην Quadro φαίνεται να το γνωρίζουν, όταν συμπληρώθηκαν τα 1.000 χιλιόμετρα και έπρεπε να γίνει το πρώτο σέρβις για αλλαγή λαδιών άναψε η κόκκινη προειδοποιητική λυχνία. Ευτυχώς ήμασταν υποψιασμένοι και με ένα απλό τηλεφώνημα μάθαμε ότι πρόκειται απλώς για υπενθύμιση του σέρβις και δεν ανησυχήσαμε. Στο ίδιο σημείο η τύχη μάς χαμογέλασε... Την ημέρα λοιπόν που είχαμε προγραμματίσει να πάμε για το πρώτο σέρβις σταμάτησε να λειτουργεί το βεντιλατέρ του ψυγείου. Το πρόβλημα δεν ήταν τίποτα σοβαρό, καθώς όταν το σκούτερ κινούταν σε ανοιχτό δρόμο η θερμοκρασία δεν ανέβαινε επικίνδυνα, όχι όμως και όταν βρισκόταν σε κίνηση. Προτιμήσαμε να μην πάρουμε αχρείαστα ρίσκα και καλέσαμε οδική βοήθεια για τη μεταφορά μέχρι το συνεργείο. Εκεί, μαζί με το σέρβις έγινε και αντικατάσταση της βαλβίδας που δίνει εντολή στο βεντιλατέρ να ξεκινήσει, φυσικά μέσα στο πλαίσιο της εγγύησης. Το Quadro έμεινε στο συνεργείο μόλις μία ημέρα και ύστερα επέστρεψε στα χέρια μας έτοιμο να συνεχίσει την περιπέτειά του.

Έχοντας πλέον το «ελεύθερο» να χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα με το πλήρες δυναμικό του, συνεχίσαμε να χρησιμοποιούμε το Quadro σε καθημερινή βάση. Καθώς οι ταχύτητες έχουν αρχίσει να ανεβαίνουν έχει ανέβει κάπως και η μέση κατανάλωση, που έχει φτάσει στα 4,8 l/100 km, τιμή πολύ λογική για το συγκεκριμένο όχημα. Κατά τα υπόλοιπα, οι θετικές εντυπώσεις από τη συμπεριφορά του 3τροχου σκούτερ συνεχίζονται. Το περιθώριο ασφάλειας που προσφέρει το μπροστινό σύστημα είναι πολύ μεγάλο και κάνει την οδήγησή του παιχνιδάκι για όλους: από τον αμύητο μέχρι τον πιο έμπειρο. Ο δεύτερος μάλιστα θα το εκτιμήσει ακόμα περισσότερο στην πρώτη στροφή, στην οποία θα νιώσει τη διαφορά στη σιγουριά που προσφέρουν οι δύο τροχοί και το καλοσχεδιασμένο σύστημα της ανάρτησης. Η περιπέτειά μας συνεχίζεται. Μείνετε συντονισμένοι, στο επόμενο επεισόδιο θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες, που θα περιλαμβάνουν και μια μικρή εξόρμηση «εκτός των τειχών». Κυβισμός: 319 Ισχύς: 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή: 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή: 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα): 1.730

Η 70η Διεθνής Έκθεση Μοτοσικλέτας EICMA στο Μιλάνο άνοιξε τις πύλες τις στο μοτοσικλετιστικό κοινό στις 15 Νοεμβρίου. Όλα τα νέα μοντέλα τα αγοράς παρέλασαν μπροστά στα μάτια του κοινού το οποίο απόλαυσε ότι πιο φρέσκο έχουν να παρουσιάσουν οι μοτοβιομηχανίες.

2012

Aprilia

Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της Έκθεσης EICMA βρισκόταν στο περίπτερο της Aprilia. Πρόκειται για το νέο Caponord 1200 με το οποίο η Aprilia στοχεύει να εισχωρήσει στη μεγάλη κατηγορία On-Off. Το νέο Caponord φοράει τον δικύλινδρο κινητήρα του Dorsoduro με απόδοση κοντά στους 130 ίππους ο οποίος έρχεται μαζί με ένα μεγάλο πακέτο ηλεκτρονικών. Το Aprilia θα έχει Traction Control, χαρτογραφήσεις, ABS και το κερασάκι στην τούρτα, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Εξωτερικά έχει δανειστεί πολλά από τα υπόλοιπα μοντέλα της φίρμας, το εμπρός μέρος προέρχεται από το RSV4 για παράδειγμα. Η κορωνίδα της Aprilia ήταν και πάλι το RSV4 R, φρέσκο από την κατάκτηση του τίτλου στα Superbike.

Bimota

Η Bimota στο περίπτερό της παρουσίασε τα νέα της μοντέλα και εγκαινίασε παράλληλα τη νέα συνεργασία με την BMW. Η πρώτη σοβαρή συνεργασία θα γίνει πάνω στο Superbike Μοντέλο της φίρμας, το DB11 το οποίο θα φοράει τον κινητήρα του S1000RR. Στην EICMA υπήρχαν επίσης τα DB12, DB6 και DB6R Delirio, όπως και τα εντελώς νέα DB5R, DBX και DB9 Thrill S και το Moto2 της φίρμας.

BMW

Στο περίπτερο της BMW τα βλέμματα τράβηξε το νέο R1200GS Adventure. Το υδρόψυκτο πλέον μοντέλο κίνησε πολύ το ενδιαφέρον του κόσμου και όχι άδικα καθώς πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της έκθεσης. Ο νέος κινητήρας του GS αποδίδει 125 ίππους, 15 περισσότερους από τον προκάτοχό του, κάτι που το βάζει άμεσα ξανά στη μάχη της κορυφής. Στην EICMA η BMW είχε επίσης τη νέα σειρά RT, τη σειρά Jahre BMW Motorrad όπως και το πολύ ενδιαφέρον F800 GT του 2013. Το νέο F χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και αποδίδει πλέον 90 ίππους, ενώ είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ABS, ενώ υπάρχει έκδοση με Traction Control και ESA (ηλεκτρονική ρύθμιση αναρτήσεων). Από το περίπτερο δεν θα μπορούσαν φυσικά να λείπουν τα scooter της βαυαρικής φίρμας C600 Sport και C650GT.

Ducati

Το καινούριο Hypermotard ήταν εκείνο που έκλεψε την παράσταση στο περίπτερο της Ducati στην EICMA. Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει πλέον τον κινητήρα του Superbike 848 και θα αποδίδει 110 ίππους στην περίπτωση του Hyper. Μια έκδοση που έκανε επίσης αίσθηση ήταν η Hyperstrada. Βασίζεται πάνω στο Hypermotard ωστόσο έχει πιο ταξιδιάρικο χαρακτήρα με μεγάλη ζελατίνα εμπρός, πλαϊνές βαλίτσες και καλύτερη γενικά εργονομία. Φυσικά, στο ιταλικό stand δεν έλειπαν και τα υπόλοιπα μοντέλα, με κορυφαίο το 1199 Panigale R, την πιο «αγωνιστική» έκδοση της μοτοσικλέτας. Το Diavel τέλος απέκτησε μια νέα έκδοση την Strada, ενώ όλη η γκάμα των Multistrada ήταν στην πρώτη γραμμή.

Honda

Με ένα concept και ένα αγωνιστικό Dakar καλωσόρισε τους καλεσμένους της στην EICMA η Husqvarna. Η σουηδική φίρμα, η οποία βρίσκεται υπό την ομπρέλα της BMW, παρουσίασε ένα concept Baja μοντέλο το οποίο αναβιώνει την ιστορία της Husqvarna τη δεκαετία του ’70. Επίσης, πολύ εντυπωσιακό ήταν το αγωνιστικό μοντέλο της φίρμας με το οποίο θα αγωνιστεί στο Rally Dakar, που είναι βασισμένο στο TE499 RR. Φυσικά τα καινούρια Nuda με ABS ήταν στη θέση τους, ενώ και όλη η χωμάτινη και motard γκάμα δεν θα μπορούσε να λείπει.

Husqvarna

Kawasaki

Στην Kawasaki τα νέα μοντέλα δεν ήταν πολλά καθώς τα είχαμε ήδη δει αναλυτικά στην έκθεση Intemot. Στο Μιλάνο λοιπόν είδαμε για μια ακόμα φορά το νέο Z800 το οποίο θα αποδίδει 113 ίππους και θα αντικαταστήσει το πολύ καλό Z750. Η υπόλοιπη γκάμα της πράσινης φίρμας ήταν ίδια, με κορωνίδα το ZX-10R, ενώ αρκετό κόσμο τράβηξε και το νέο Ninja 300.

KTM Η KTM ασχολήθηκε περισσότερο με τη σειρά Duke στην Έκθεση της EICMA. Απαλλαγμένη από το πολυαναμενόμενο νέο Adventure το οποίο παρουσίασε νωρίτερα στην Κολωνία, τα βλέμματα των Αυστριακών στράφηκαν περισσότερο στην Duke σειρά με αποτέλεσμα να παρουσιαστεί όλη η νέα γκάμα. Ξεκινώντας από χαμηλά έχουμε το νέο Duke 125/200 με την προσθήκη ABS, ανεβαίνοντας κυβισμό έχουμε το Duke 390, μετά έχουμε το Duke 690R και τέλος ένα πρωτότυπο μοντέλο που εντυπωσίασε, το Super Duke 1290R. Πολύ μεγάλο ενδιαφέρον υπήρξε για το Duke 390. Πρόκειται για μικρότερο Duke από το 690 το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 375cc, ο οποίος αποδίδει 44 ίππους και 3,6 χλγμ ροπής. Φυσικά από το περίπτερο δεν έλειπε η χωμάτινη γκάμα.

Kymco

Το καινούριο People One ήταν εκείνο που έκλεψε την παράσταση στο περίπτερο της Kymco. Το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν καινούριο κινητήρα 125cc ο οποίος φέρνει την Kymco στην πρώτη γραμμή της εξέλιξης και της τεχνολογίας. Η κατανάλωσή του αναμένεται εκπληκτικά χαμηλή, ενώ παράλληλα η απόδοση θα παραμείνει σε υψηλά επίπεδα χάρη στο σύστημα ψεκασμού DIS. Επανασχεδιασμένο είναι το Xciting 400 το οποίο είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα νέας γενιάς G5 της εταιρίας, ενώ διαθέτει νέο πλαίσιο και αναρτήσεις.

Moto Guzzi

Η Moto Guzzi παρουσίασε στο ευρωπαϊκό κοινό το νέο της California 1400. Το εντυπωσιακό roadster έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Αμερική και εντυπωσίασε τους πάντες τόσο με το σχεδιασμό, όσο και με τα χαρακτηριστικά του. Ο τεράστιος V κινητήρας των 1400cc είναι εγκάρσια τοποθετημένος, όπως προστάζει η παράδοση της Moto Guzzi, ενώ είναι εξοπλισμένο με Traction Control, Ride by Wire, ABS και cruise control.

MV Agusta

Η MV Agusta, εντός έδρας, με περηφάνια παρουσίασε τα δύο νέα της «όπλα». Το πρώτο είναι φυσικά το νέο Brutale 800 με τον τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και το δεύτερο είναι το Rivale. Πρόκειται για ένα motard μοντέλο το οποίο εντυπωσιάζει τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά. Και εκείνο φέρει τον τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα ο οποίος θα αποδίδει 125 ίππους για τα μόλις 170 κιλά της μοτοσικλέτας.

Peugeot

Η Peugeot Scooter είχε ένα εντυπωσιακό περίπτερο στο Μιλάνο παρουσιάζοντας για μια ακόμα φορά το πρωτοποριακό Onyx. Το Onyx είναι ένα πρωτότυπο τρίτροχο το οποίο μεταμορφώνεται από ένα χρηστικό scooter σε μια sport μοτοσικλέτα. Ακόμα ένα σημαντικό μοντέλο είναι το Metropolis 400. Πρόκειται για τον άμεσο ανταγωνιστή του Piaggio MP3 το οποίο θέλει να πάρει ένα κομμάτι της πίστας από το ιταλικό τρίκυκλο. Ο κινητήρας του είναι 399cc και αποδίδει 37 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει τα 3,9 χλγμ.

Piaggio – Vespa

Το επίσημο ντεμπούτο του στα μάτια του κόσμου έκανε η Vespa 946 στο Μιλάνο. Σε περίοπτη θέση στο σταντ της ιταλικής φίρμας βρισκόταν το πολύ όμορφο μοντέλο το οποίο θα αποτελέσει το μέλλον και την κατεύθυνση της φίρμας όσον αφορά την αισθητική αλλά και την τεχνολογία. Ο κινητήρας της 946 είναι 125cc μονοκύλινδρος, 3βάλβιδος και αποτελεί το νέο «όπλο» της φίρμας στην οικονομική, οικολογική και αποδοτική μετακίνηση.

Suzuki Στο περίπτερο της Suzuki ένα ήταν το μοντέλο που όλοι περίμεναν στην EICMA και δεν ήταν άλλο από το νέο Burgman. Το νέο megascooter της ιαπωνικής φίρμας έχει δεχτεί σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές χωρίς να χαλάσει τη γενική μορφή του. Ο κινητήρας είναι καινούριος. Το δικύλινδρο σύνολο των 638cc έχει αυξημένη ισχύ και μειωμένη κατανάλωση χάρη στο νέο ψεκασμό P-AIR της Suzuki ο οποίος σε συνδυασμό με την μετάδοση SECVT έχουν φέρει καλύτερες επιδόσεις στο scooter. Στις λεπτομέρειες περιλαμβάνονται η ένδειξη ECO για οικονομική οδήγηση και το πολύ ελαφρύτερο σύστημα ABS.

Στο περίπτερο της SYM έκαναν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους δύο σημαντικά μοντέλα της φίρμας. Το πρώτο ήταν το Maxsym 600 και το δεύτερο το Joymax 300. Το Maxsym 600 έρχεται ξεκάθαρα να χτυπήσει την κατηγορία των Mega Scooter με μεγαλύτερο κινητήρα από το 400 και ολοκαίνουριο σύστημα ABS. Διαθέτει περισσότερα χαρακτηριστικά GT με άνετη σέλα, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και σύστημα ζεστού αέρα για να κρατάει ζεστούς τους αναβάτες το χειμώνα. Στο Joymax 300 έχει αλλάξει έντονα η εξωτερική του εμφάνιση με πιο μοντέρνες γραμμές και πιο επιθετικό χαρακτήρα. Η SYM τέλος παρουσίασε και το νέο της σύστημα ABS-STCS με το οποίο θα εξοπλίζει την γκάμα μοντέλων της.

SYM

Η Triumph βρήκε την ευκαιρία στο Μιλάνο να παρουσιάσει τα καινούρια Supersport μοντέλα της. Πρόκειται για τα 675 και 675R τα οποία έχουν αρκετές διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχό τους. Εξωτερικά πολλά πράγματα έχουν αλλάξει με σημαντικότερο την τοποθέτηση της εξάτμισης χαμηλά κάτω, στο δεξί μέρος της μοτοσικλέτας. Καινούριος είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας ο οποίος αποδίδει πλέον 128 ίππους, ενώ αναβαθμισμένα είναι το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και η κατανομή βάρους. Το βάρος έχει μειωθεί, ενώ υπάρχει πλέον και ABS το οποίο απενεργοποιείται. Στο βρετανικό Stand υπήρχε επίσης το καινούριο Speed Triple, το Explorer XC, αλλά τα «κλασικά» Bonnevile.

Triumph

Ένα από τα πλουσιότερα περίπτερα της έκθεσης EICMA είχε η Yamaha. Η ιαπωνική φίρμα παρουσίασε τη νέα σειρά R στα χρώματα Race Blu Series, τα οποία εντυπωσίασαν για μια ακόμα φορά με κορυφαίο φυσικά το R1 2013. Ο καινούριος τρικύλινδρος κινητήρας που παρατηρήσαμε στην Intermot νωρίτερα στη χρονιά ήταν φυσικά και στο Μιλάνο, ενώ όλη η σειρά T-MAX και γενικά scooter της εταιρίας έδωσαν το παρών. Καλές εντυπώσεις άφησε και το νέο XJ6 βαμμένο στα χρώματα Race Blu.

Yamaha

ms ma

MSMAG 113

Va Pe len dr cia os a γ Mo ια toG φι P νά λε

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

Ο D τον ani της χαο Pedr Βα τικό osa λέ νθ τελε κέρδ ια υτα ισ ίο ε αγ ών

Το GP της Βαλένθια κρίθηκε ουσιαστικά πριν καν ξεκινήσει. Οι καιρικές συνθήκες έπαιξαν τον σημαντικότερο ρόλο καθώς ενώ η πίστα ήταν βρεγμένη, υπήρχε μια στεγνή αγωνιστική γραμμή που ανακάτεψε την τράπουλα. Οι περισσότεροι αναβάτες αποφάσισαν να ξεκινήσουν τον αγώνα με βρόχινα ελαστικά, ενώ υπήρχαν και μερικοί που προτίμησαν slick ελαστικά, ανάμεσά τους και ο Jorge Lorenzo. Τα δράματα ξεκίνησαν πριν καν σβήσουν τα κόκκινα φώτα, όταν μετά τον γύρο προθέρμανσης κάποιοι αποφάσισαν τελευταία στιγμή να μπουν στα pit και να αλλάξουν μοτοσικλέτες και να πάνε σε slick ελαστικά. Ανάμεσα σε αυτούς ήταν οι Pedrosa και Hayden οι οποίοι αναγκάστηκαν να εκκινήσουν από το pit lane. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα οι αναβάτες με τα βρόχινα ελαστικά οδήγησαν την κούρσα. Η έκπληξη ήρθε από τον Aleix Espargaro ο οποίος έφερε την Aprilia στην κορυφή έχοντας πίσω του τους Dovizioso, Rossi, Stoner, Lorenzo και Bradl. Η πίστα παρόλα αυτά άρχισε να στεγνώνει με αποτέλεσμα ο Lorenzo και ο Bradl με τα slick να αρχίσουν να ανεβάζουν ρυθμό. Μέχρι τον 6ο γύρο ο Lorenzo είχε πάρει την πρωτοπορία, ενώ ο Pedrosa πιο πίσω άρχισε να ανεβαίνει γρήγορα θέσεις μέχρι που έφτασε τελικά στη δεύτερη θέση. Σε εκείνο το σημείο όσοι δεν είχαν αλλάξει μοτοσικλέτες, μπήκαν και το έκαναν χάνοντας σημαντικό έδαφος στον αγώνα. Ο Pedrosa με 20 γύρους να απομένουν άρχισε να πλησιάζει πολύ τον Lorenzo ώσπου τελικά τον έφτασε στα 2 δευτερόλεπτα. Σε εκείνο το σημείο όμως ο Jorge Lorenzo αντιμετώπισε ένα σοβαρό πρόβλημα που άκουγε στο όνομα James Ellison. Ο Βρετανός αναβάτης δεν κατάλαβε ότι ήταν πίσω του ο πρωταθλητής και έμεινε στην αγωνιστική γραμμή παρότι έπρεπε να κάνει στην άκρη. Ο Lorenzo πίεσε να περάσει σε ένα σημείο που δεν έπρεπε και τελικά σημείωσε μια άσχημη πτώση εγκαταλείποντας τον αγώνα. Ο Lorenzo δεν τραυματίστηκε ευτυχώς. Ο Dani Pedrosa έμεινε λοιπόν μόνος του στην κορυφή και χωρίς να κάνει κανένα λάθος έμεινε στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος κατακτώντας τη νίκη. Αυτή είναι η 7η φετινή νίκη για τον Ισπανό ο οποίος ολοκληρώνει με τον καλύτερο τρόπο μια πολύ καλή χρονιά για εκείνον. Να σημειώσουμε ότι έχει περισσότερες νίκες από όλους, ακόμα και από τον πρωταθλητή Jorge Lorenzo.

Η μεγαλύτερη έκπληξη πάντως ήρθε από τη δεύτερη θέση και τον Katsuyuki Nakasuga. Ο αντικαταστάτης του Ben Spies στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha επέλεξε την ίδια στρατηγική με τον Lorenzo και του βγήκε σε καλό καθώς από νωρίς βρέθηκε ανάμεσα στους πρώτους. Εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τις ατυχίες και τα λάθη των αντιπάλων του και τελικά τερμάτισε στο βάθρο χαρίζοντας 20 πολύτιμους βαθμούς στη Yamaha. Στο τελευταίο σκαλοπάτι του βάθρο στον τελευταίο του αγώνα στο MotoGP ανέβηκε ο Casey Stoner. Ο Αυστραλός ξεκίνησε τον αγώνα με τα βρόχινα ελαστικά και αναγκάστηκε να αλλάξει μοτοσικλέτα στα μέσα του αγώνα. Από εκεί και έπειτα όμως έβαλε το κεφάλι κάτω, δεν ρίσκαρε κάποιο λάθος και πίεσε όσο έπρεπε για να σκαρφαλώσει τελικά στην 3η θέση. Πολύ καλό φινάλε στην καριέρα του Stoner ο οποίος αποχαιρετά το MotoGP με ένα βάθρο. Στην 4η και 5η θέση τερμάτισαν οι αναβάτες της San Carlo Gresini, Alvaro Bautista και Michele Pirro, με τον Ιταλό να κατακτά το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για τις CRT μοτοσικλέτες. Την εξάδα έκλεισε ο Andrea Dovizioso, ενώ πιο πίσω έμεινα οι Abraham, Petrucci, Ellison και Rossi, με τον Ιταλό της Ducati να ολοκληρώνει τη δύσκολη συνεργασία του με την ιταλική ομάδα. Πτώση σημείωσε ο Nicky Hayden, ο Cal Crutchlow, o Hector Barbera, ο Claudio Corti, ο Roberto Rolfo και ο Ivaν Silva. Πρωταθλητής CRT είναι ο Aleix Espargaro ο οποίος τερμάτισε στην 11η θέση.

Η Ν ισ ικ .Π τή ητ .Α ς ής . ο H κα am ι ilt on

g a

m s

θμ ρυ

ής τ ευ β η αμ ή τ ι θρ οιχτ αν αν τ ή ς n τα ilto νον m ή Ha αφ υ is in λο w t ίτ Le Aus υ τ Ο ο το τ η σ χ μά

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 121

Το πρώτο στην ιστορία Grand Prix στην πίστα του Austin ήταν ένας όμορφος αγώνας, στον οποίο έλαμψε το άστρο του Lewis Hamilton. Ο καταπληκτικός Βρετανός έφερε τη McLaren του στην πρώτη θέση του GP ΗΠΑ, διαλύοντας την εντύπωση ότι ο Sebastian Vettel και η Red Bull ήταν ανίκητοι σε αυτόν τον αγώνα. Ο Vettel τερμάτισε στη 2η θέση και αύξησε τη διαφορά του από τον Fernando Alonsο κατά άλλους τρεις βαθμούς, καθώς ο Ισπανός της Ferrari τερμάτισε 3ος, με τη μάχη του πρωταθλήματος να μένει ανοιχτή. Οι δυο τους θα λύσουν τις διαφορές τους στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στη Βραζιλία. Ακολούθησαν οι οι Felipe Massa, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado και Bruno Senna. Εκκίνηση Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel ξεκίνησε καλά και διατήρησε την πρώτη θέση, έχοντας πίσω του τον Mark Webber ο οποίος εκμεταλλεύτηκε την καθαρή πλευρά του grid για να περάσει τον Lewis Hamilton και να τον αφήσει στην 3η θέση. Την καλύτερη εκκίνηση πάντως έκανε ο Fernando Alonso, ο οποίος από την 7η θέση πετάχτηκε στην 4η, ενώ τη χειρότερη ο Kimi Raikkonen, ο οποίος έχασε 3 θέσεις και έπεσε 7ος, πίσω από τους Schumacher και Hulkenberg. Γενικά ήταν μια πολύ ήρεμη εκκίνηση, χωρίς επαφές και άλλα συμβάντα. Ο Sebastian Vettel έχοντας καθαρή πίστα μπροστά του προσπάθησε να αυξήσει τη διαφορά αλλά η ασφάλεια του Webber στη 2η θέση έπαψε γρήγορα να υπάρχει, όταν ο Hamilton με μια αποφασιστική κίνηση πέρασε τον Αυστραλό. Ο Βρετανός με τη McLaren αμέσως έβαλε το κεφάλι κάτω και άρχισε να πλησιάζει τον Vettel, μειώνοντας σιγά-σιγά τη διαφορά. Πιο πίσω ο Schumacher έχασε πολλές θέσεις, με τους Hulkenberg και Raikkonen να μάχονται για την 5η θέση, έχοντας πίσω τους τον Felipe Massa και τον Paul di Resta και τους Perez, Senna και Button να ακολουθούν. Στο 15ο γύρο του αγώνα ο Hamilton είχε φτάσει πίσω από τον Vettel, με τη διαφορά τους να έχει πέσει κάτω από το 1 δευτερόλεπτο και τον Βρετανό να έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το DRS. Ωστόσο, ο Vettel κατάφερε να κρατήσει τη θέση του, ανεβάζοντας λίγο το ρυθμό του. Αγώνας τέλος για Webber Ο Mark Webber βρισκόταν άνετα στην 3η θέση του αγώνα, όταν ένα πρόβλημα στο μονοθέσιό του τον ανάγκασε να εγκαταλείψει στον 18ο γύρο, με τον εναλλάκτη να είναι για άλλη μία φορά ο υπεύθυνος για αυτήν την καταστροφή. Κερδισμένος φυσικά ήταν ο Fernando Alonso, ο οποίος βρέθηκε

ξαφνικά στην 3η θέση, ωστόσο έβλεπε πίσω του τον Kimi Raikkonen να είναι πάρα πολύ γρήγορος και να πλησιάζει γοργά. Στον 20ό γύρο ξεκίνησαν τα pit stop, με τους Hamilton και Alonso να μπαίνουν πρώτοι στα pit και τον Ισπανό να χάνει λίγο χρόνο όταν ο πίσω δεξιά τροχός άργησε να βγει. Στον επόμενο γύρο ήρθε η σειρά του Sebastian Vettel, με τον Γερμανό να ξαναβγαίνει πρώτος, μπροστά από τον Kimi Raikkonen που δεν είχε κάνει ακόμα το δικό του pit stop. Όταν μπήκε στα pit ο Raikkonen στον 24ο γύρο είχε το ίδιο πρόβλημα με τον Alonso και έτσι βρέθηκε πίσω από τον Alonso όταν επέστρεψε στην πίστα. Στους επόμενους γύρους ο Lewis Hamilton άρχισε πάλι να πλησιάζει τον Sebastian Vettel, αλλά για άλλη μία φορά ο Γερμανός της Red Bull κατάφερνε να διατηρηθεί στην πρωτοπορία. Πιο πίσω βρισκόταν ο Button, ο οποίος όμως δεν είχε κάνει ακόμα το pit stop του καθώς ξεκίνησε με τη σκληρή γόμα και όχι με τη μεσαία. Ο Button είχε πίσω του τον Alonso ενώ πίσω από τον Ισπανό μάχη για την 5η θέση έδιναν οι Raikkonen και Massa, με τον Φινλανδό να την κερδίζει οριακά. Η μάχη ανάμεσα στους Vettel και Hamilton δεν έλεγε να κοπάσει. Σε άλλα σημεία της πίστας ο Βρετανός της McLaren ήταν ταχύτερος και πλησίαζε, σε άλλα σημεία της πίστας, ειδικά στο 3ο sector, ο Γερμανός της Red Bull ήταν ταχύτερος και κατάφερνε να απομακρυνθεί λίγο. Πιο πίσω, ο Felipe Massa έφτασε τον Kimi Raikonen και κατάφερε να τον περάσει για να πάρει την 4η θέση. Hamilton στην κορυφή Ο Lewis Hamilton κατάφερε να εκμεταλλευτεί την εμφανώς μεγαλύτερη ταχύτητά του και προσπέρασε τον Sebastian Vettel για να πάρει την 1η θέση. Ο Βρετανός αμέσως άρχισε να απομακρύνεται, με τον Vettel να δείχνει ανήμπορος (ή απρόθυμος) να προσπαθήσει να απαντήσει. Ο Alonso έτσι κι αλλιώς βρισκόταν 30 δευτερόλεπτα πίσω στην 3η θέση και δεν μπορούσε -όσο κι αν ήθελε- να έχει ανάμειξη σε αυτήν τη μάχη. Πιο πίσω ακολουθούσε ο Massa, o Button πέρασε τον Raikkonen κα ανέβηκε 5ος, μπροστά από τους Grosjean, Hulkenberg, Senna και Maldonado. Στους τελευταίους γύρους οι πρωτοπόροι διατήρησαν τις θέσεις τους, με τον Lewis Hamilton να παίρνει μια σπουδαία νίκη στο παρθενικό GP του Austin, τον Sebastian Vettel να παίρνει τη 2η θέση και τον Fernando Alonso να καταφέρνει για άλλη μία φορά να ανέβει στο βάθρο. Ακολούθησαν οι Felipe Massa, Jenson Button, Kimi Raikkonen, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Pastor Maldonado και Bruno Senna. Μετά το GP ΗΠΑ o Vettel έφτασε στους 273 βαθμούς με τον Alonso να έχει 260 στη 2η θέση (13 βαθμοί διαφορά). Επομένως, τελευταίος αγώνας της χρονιάς στη Βραζιλία (23-25 Νοεμβρίου) θα είναι ο τελικός του πρωταθλήματος. H Red Bull πάντως εξασφάλισε τον τίτλο στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

P στ Υ Β ον πό ρα πρ κλ ζιλί ωτ ιση ας αθ λη τή

ο στ σε ον ι ύρ με τ ίκη γ νη ου η ν α π ο τ ει τ l tte τίτλ ίρν e V 3ο πα n ia ον να t as s τ ton b o t Se rlag Bu Ο te on In ns Je

m s

g a

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 127

Το Grand Prix Βραζιλίας, ο τελευταίος αγώνας της φετινής πολύ συναρπαστικής χρονιάς είχε όλα όσα περίμεναν οι φίλοι της Formula 1: ανατροπές, απρόβλεπτο καιρό, μάχες και στο τέλος ένα σπουδαίο πρωταθλητή. Το όνομά του είναι Sebastian Vettel και για 3η φορά στη σπουδαία καριέρα του -που είναι ακόμα στο ξεκίνημά της καθώς είναι μόλις 25 ετών- στέφεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Το «τρομερό παιδί» της Red Bull έκανε στο Interlagos ό,τι χρειαζόταν και τερματίζοντας στην 6η θέση κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Τον GP Βραζιλίας όμως είχε νικητή και αυτός είναι ο Jenson Button. Στις δύσκολες και εναλλασσόμενες συνθήκες της Κυριακής ο αλάνθαστος Βρετανός έφερε τη McLaren στην πρώτη θέση και ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Μαζί του ανέβηκαν ο Fernando Alonso, o οποίος έκανε άλλη μία υπέρβαση με το μονοθέσιο της Ferrari και πήρε τη 2η θέση ενώ στην 3η θέση στον αγώνα της πατρίδας του τερμάτισε ο Felipe Massa, που έκανε έναν από τους καλύτερους αγώνες του με τη Scuderia. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Hulkenberg, Sebastian Vettel, Michael Schumacher, Jean-Eric Vergne , Kamui Kobayashi και Kimi Raikkonen. Εκκίνηση Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid με την πίστα να διατηρείται στεγνή αλλά μια σχετικά δυνατή ψιχάλα να έχει ξεκινήσει λίγα λεπτά νωρίτερα. Ωστόσο, όλοι έμειναν με τα slick ελαστικά για την εκκίνηση. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton έφυγε καλά και διατήρησε την πρώτη θέση, ενώ ο Jenson Button χρειάστηκε να δώσει μάχη με τον Felipe Massa, που έκανε εκπληκτική εκκίνηση για να διατηρήσει τη δεύτερη θέση. Ο Sebastian Vettel δεν ξεκίνησε καλά και έχασε θέσεις, καθώς τον πέρασαν και ο Nico Hulkenberg και οι δύο Ferrari, ωστόσο ο αγώνας του κινδύνευσε να καταστραφεί από πολύ νωρίς. Ο Γερμανός είχε επαφή με τον Bruno Senna και έπεσε τελευταίος, ωστόσο ήταν πολύ τυχερός γιατί το μονοθέσιο της Red Bull δεν έπαθε ζημιά και κατάφερε να συνεχίσει. Ο Felipe Massa έδωσε μεγάλη μάχη με τον Webber και με αυτόν τον τρόπο έδωσε την ευκαιρία στον Alonso να περάσει και τους δύο και να βρεθεί στην 3η θέση. Ο Ισπανός όμως δεν κατάφερε να αποφύγει το λάθος και από μια μικροέξοδο έχασε την 3η θέση από τον Hulkenberg και έπεσε 4ος. Στο μεταξύ, ο Vettel κέρδιζε συνεχώς θέσεις και είχε ανέβει μέχρι την 6η θέση, πίσω από τις δύο Ferrari, εκμεταλλευόμενος και ένα τετακέ του Mark Webber. Βροχή και pit stop Η βροχή άρχισε να δυναμώνει στους πρώτους γύρους και αρκετοί οδηγοί άρχισαν να μπαίνουν στα pit για να βάλουν ενδιάμεσα ελαστικά, ενώ άλλοι

προτίμησαν να μείνουν στην πίστα με τα slick. Στην πρώτη κατηγορία ανήκαν οι διεκδικητές Alonso και Vettel, όπως και ο Lewis Hamilton ενώ στη δεύτερη ο Jenson Button που είχε περάσει στην πρωτοπορία του αγώνα και οι Hulkenberg και Massa. Σε εκείνο περίπου το σημείο εγκατέλειψε και ο Romain Grosjean, και ακολούθησε τους Senna, Perez και Maldonado εκτός αγώνα. Στο επόμενο διάστημα τα ενδιάμεσα ελαστικά έδειχναν να είναι η καταλληλότερη επιλογή, καθώς οι οδηγοί που τα φορούσαν έκαναν ταχύτερους γύρους. Στην κορυφή ωστόσο βρίσκονταν δύο οδηγοί που είχαν slick, οι Button και Hulkenberg, οι οποίοι μάλιστα έδιναν μάχη μεταξύ τους για την πρωτοπορία. Ο Hulkenberg κατάφερε να περάσει στον 18ο γύρο και να βρεθεί στην πρώτη θέση. Η βροχή όμως σταμάτησε και όσοι είχαν ενδιάμεσα ελαστικά χρειάστηκε να ξαναμπούν στα pit για να τα αλλάξουν. Οι πρώτοι που πήραν αυτήν την απόφαση ήταν οι Hamilton και Alonso, με τους Vettel και Webber να ακολουθούν 1 γύρο μετά. Κερδισμένοι ήταν φυσικά εκείνοι που επέλεξαν να μη βάλουν ενδιάμεσα εξαρχής, καθώς πλέον βρίσκονταν πάρα πολύ μπροστά από τους υπόλοιπους. Ο Hamilton ακολουθούσε στην 3η θέση και πιο πίσω οι Alonso και Vettel. Αυτοκίνητο Ασφαλείας Όλα τα συμβάντα των προηγούμενων γύρων ανάγκασαν τον αλυτάρχη στην 23ο γύρο να βγάλει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας στην πίστα καθώς υπήρχαν συντρίμμια σχεδόν σε κάθε στροφή και ο Nico Rosberg είχε κλατάρισμα πατώντας πάνω σε ένα από αυτά. Οι διαφορές μηδενίστηκαν και οι Hulkenberg και Button είχαν την ευκαιρία να κάνουν ένα ανέξοδο pit stop καθώς βρέθηκαν μετά την επιστροφή τους στην πίστα στην 1η και 2η θέση. Με την επανεκκίνηση, λίγους γύρους αργότερα, ο Nico Hulkenberg απομακρύνθηκε αμέσως από τις δύο McLaren, που άλλαξαν μεταξύ τους θέσεις όταν ο Hamilton πέρασε τον Button. Πιο πίσω ακολουθούσε ο Alonso, που έχασε προσωρινά την 4η θέση από τον Kobayashi αλλά την ξαναπήρε αμέσως. Ο Felipe Massa έκανε ό,τι μπορούσε και κατάφερε να περάσει τον Vettel για να πάρει την 6η θέση και να ρίξει τον Γερμανό στην 7η ενώ λίγο αργότερα πέρασε και τον Kobayashi. Στους επόμενους γύρους είχαμε αγώνα αναμονής, με τον Hamilton να προσπαθεί δέκατο με δέκατο να φτάσει τον Nico Hulkenberg και να διεκδικήσει την κορυφή, ωστόσο ο Γερμανός της Force India αντιστεκόταν αποτελεσματικά και δεν επέτρεπε στον Βρετανό της McLaren να πλησιάσει αρκετά και να μπει στη ζώνη του DRS. Με τη βροχή όμως να δυναμώνει για λίγο, ο Hulkenberg δεν απέφυγε το λάθος και ένα γλίστρημα έδωσε στον Hamilton να περάσει στην πρωτοπορία του αγώνα.

Στρατηγική και βροχή σε πρώτο πλάνο Στον 53ο γύρο ο Sebastian Vettel έκανε την πρώτη κίνηση στη σκακιέρα της διεκδίκησης του πρωταθλήματος, μπαίνοντας στα pit για να αλλάξει ελαστικά και να βάλει τη μεσαία γόμα, με τον Alosno να μην αποφασίζει να κάνει κίνηση ακόμα. Μπροστά όμως είχαμε ένα από τα σοβαρότερα επεισόδια του αγώνα, όταν ο Hulkenberg στην προσπάθειά του να περάσει τον Hamilton γλίστρησε, έπεσε πάνω του και τον έβγαλε εκτός αγώνα. Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Hulkenberg με ποινή διέλευσης για αυτό το συμβάν, που τον έριξε πίσω και από τον Alonso. Η βροχή δυνάμωσε κι άλλο και οι οδηγοί ξαναμπήκαν στα pit για να βάλουν τα ενδιάμεσα ελαστικά. Μετά από αυτήν την αναμπουμπούλα, ο Alonso βρέθηκε στην 3η θέση, πίσω από τον Massa, που είχε ακόμα τα slick ελαστικά, και ο Vettel στην 7η θέση. Ο Alonso πέρασε εύκολα τον Massa και πήρε τη 2η θέση, πίσω από τον Jenson Button, ο οποίος όμως είχε πολύ καλύτερο ρυθμό και απομακρυνόταν συνεχώς. Η θέση του Sebastian Vettel βελτιώθηκε ακόμα περισσότερο όταν κατάφερε να περάσει τον Michael Schumacher και να ανέβει στην 6η θέση, η οποία με τον Alonso στη 2η θέση του έδινε το πρωτάθλημα. Ο τερματισμός του αγώνα έγινε πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, μετά την έξοδο του Paul di Resta στον προτελευταίο γύρο, και με τον Jenson Button να παίρνει την καρό σημαία ο Sebastian Vettel κατέκτησε τον 3ο συνεχόμενο παγκόσμιο τίτλο του. Ο Fernando Alonso τερμάτισε 2ος τόσο στον αγώνα όσο και στο πρωτάθλημα ενώ 3ος ήταν ο Felipe Massa. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Hulkenberg, Sebastian Vettel, Michael Schumacher, Jean-Eric Vergne , Kamui Kobayashi και Kimi Raikkonen. Στο τέλος του πρωταθλήματος ο Vettel πήρε τον τίτλο με 281 βαθμούς ενώ ο Alonso έμεινε στη 2η θέση με 278 βαθμούς και ο Kimi Raikkonen διατηρήθηκε 3ος με 207 βαθμούς. Ταυτόχρονα, η Ferrari πήρε τη 2η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, πίσω από την πρωταθλήτρια Red Bull, με τη McLaren να μένει στην 3η θέση. Ιδιαίτερα σημαντικός ήταν ο αγώνας της Βραζιλίας για την Caterham, που με την 11η θέση του Vitaly Petrov ανέβηκε στη 10η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών και πέρασε τη Marussia. To Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2012 ολοκληρώθηκε. Για τις ομάδες ακολουθεί ένα μικρό διάστημα ξεκούρασης και στη συνέχεια θα αφοσιωθούν στην προετοιμασία για το 2013 και την επόμενη σεζόν που θα ξεκινήσει τον προσεχή Μάρτιο στην Αυστραλία.

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Οδηγός Βαθμοί S. Vettel 281 F. Alonso 278 K. Raikkonen 207 L. Hamilton 190 J. Button 188 M. Webber 179 F. Massa 122 R. Grosjean 96 N. Rosberg 93 S. Perez 66 N. Hulkenberg 63 K. Kobayashi 60 M.Schumacher 49 P. di Resta 46 P. Maldonado 45 B. Senna 31 J. Vergne 16 D. Ricciardo 10 V. Petrov 0 T. Glock 0 C.Pic 0 H. Kovalainen 0 J.D’Ambrosio 0 N. Kartikeyan 0 P. De la Rosa 0

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ Ομάδα Βαθμοί 1 Red Bull 460 2 Ferrari 400 3 McLaren 378 4 Lotus 303 5 Mercedes 142 6 Sauber 126 7 Force India 109 8 Williams 76 9 Toro Rosso 26 10 Caterham 0 11 Marussia 0 12 HRT 0