automag 111

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Υπάρχουν μοντέλα με ξεχωριστό στίγμα και ανάλογα μεγάλη βαρύτητα - χαρακτηριστικά που αποκτούνται ύστερα από πολλά χρόνια παρουσίας και μερικά... εκατομμύρια πωλήσεις. Ένα τέτοιο είναι το Volkswagen Golf, η 7η γενιά του οποίου παρουσιάστηκε πριν από πολύ λίγο καιρό και πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και να δοκιμάσουμε. Το Golf ξεκίνησε την πορεία του το 1974, είναι δηλαδή 38 ετών, σε μια ηλικία που στα ανθ΄ρωπινα μέτρα θεωρείται να συνδυάζει σχεδόν ιδανικά τις δυνατότητες της ακμής του σώματος και του πνεύματος με την εμπειρία που έχει αποκτηθεί. Κάπως έτσι συμβαίνει και με το νέο Golf και τις λεπτομέρειες μπορείτε να τις διαβάσετε στις πιο κάτω σελίδες. Μαζί με το Golf σε αυτό το τεύχος του automag παρουσιάζουμε και ένα μοντέλο μάλλον συγγενικό: το επίσης νέο Audi A3, που μοιράζεται πολλά στοιχεία του DNA του με το μοντέλο της VW αλλά προορίζεται να διαγράψει τη δική του ξεχωριστή πορεία.

Η ύπαρξη δύο βενζινοκίνητων μοντέλων αποτελεί κάτι σαν εξαίρεση καθώς οι απαιτήσεις της εποχής έχουν κατακλύσει τις σελίδες των δοκιμών μας με πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Δεν θα μπορούσε φυσικά να λείπει ένα τέτοιο και από αυτό το τεύχος. Φιλοξενούμε μάλιστα ένα από τα πιο ευχάριστα ντίζελ που έχουμε οδηγήσει: το Mini One D. Η μοτοσικλέτα δεν λείπει ποτέ από το περιοδικό (και από τις καρδιές) μας. Σε αυτό το τεύχος θα βρείτε τις δοκιμές του Sym Maxsym 400 και του Honda CBR 125RR, δύο μοντέλων με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, για διαφορετικούς λόγους το καθένα. Καλή ανάγνωση.

index Τεύχος 111o 15 Δελε,βρ’οπθ 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

111

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

Audi A3 1,4 TFSI (32)

Mini Cooper D (42)

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης

Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

VW Golf 1.2 TSI 85 PS (22)

11

Long Term: Chevrolet Spark 1.2 LT LPG (50)

Honda CBR 125R (62)

02 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Χειρότερος κινητήρας στον κόσμο (10)

12 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Honda Urban SUV Concept (14) Kia Cee’d (16)

18 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

To Panda SUV της χρονιάς 2012 (18) Το V40 «Αυτοκίνητο του 2013» (20)

22 ΔΟΚΙΜΕΣ

54 ΜΟTOMAG 58 ΜΟTΟΝΕΑ

Moto Morini Granpasso (58) Hollywood (60)

62 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Honda CBR 125R (62) SYM MAXSYM 400 ABS (72)

82 ΜSMAG

Sic Supermoto Day (82)

VW Golf 1.2 TSI 85 PS (22) Audi A3 1,4 TFSI (32) Mini Cooper D (42) Long Term: Chevrolet Spark 1.2 LT LPG (50)

SYM MAXSYM 400 ABS (72)

Photo Moment

s

Η Volkswagen παρουσίασε σε μια φαντασμαγορική εκδήλωση στο Μονακό το «όπλο» με το οποίο οι Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala και Andreas Mikkelsen θα προσπαθήσουν να διακριθούν στην επόμενη σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Το όνομά του είναι Polo R WRC και όποιος το υποτιμήσει μάλλον θα κάνει μεγάλο λάθος.

Photo Moment

s

Το πάθος του Michael Schumacher για τις μοτοσικλέτες παραμένει έντονο. Ο Γερμανός θρύλος της Formula 1, αυτήν τη φορά για λογαριασμό της Monster Energy, βρέθηκε στην πίστα Paul Ricard και διασκέδασε με μια Ducati 1199 Panigale βαμμένη στο ασημί της Mercedes F1. Μαζί του στην πίστα βρέθηκαν οι Randy Mamola (πρώην νικητής 500GP), John McGuiness (TT Legend), Pol Espargaro (Moto2) και Keith Flint (μέλος των Prodigy).

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

011 EDITORIALS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Χειρότερος κινητήρας στον κόσμο Ο Oldsmobile 350 Diesel έκανε την GM να τρέχει και να μην φτάνει Η GM τη δεκαετία του ’80 αποφάσισε να συνεργαστεί με την Oldsmobile προκειμένου να προμηθευτεί κινητήρες από το εργοστάσιο με έδρα το Michigan. Η συνεργασία επικεντρώθηκε σε πολλά επίπεδα, ωστόσο ένα ήταν εκείνο που απέτυχε παταγωδώς. Η GM αποφάσισε να τοποθετήσει σχεδόν σε όλη την γκάμα της στις αρχές της δεκαετίας του ’80, αλλά και σε μερικά κορυφαία Cadillac, έναν diesel κινητήρα κατασκευασμένο από την Oldsmobile. Ο συγκεκριμένος κινητήρας ωστόσο, ο οποίος ήταν απλά μια κακή μετατροπή ενός βενζινοκινητήρα σε πετρελαιοκινητήρα, αντιμετώπισε τρομερά προβλήματα καταστρέφοντας όλο το εσωτερικό του κινητήρα μόλις μετά από μερικά χιλιόμετρα. Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και οι μηχανικοί εκείνης της εποχής είχαν ολόκληρα βουνά από αιτήσεις επισκευής του συγκεκριμένου κινητήρα. Το αποτέλεσμα

ήταν η GM να προβεί σε μια κίνηση σωτηρίας αλλάζοντας τις εγγυήσεις των μοντέλων σε AFA (Automatic Factory Acceptance), που σημαίνει με λίγα λόγια άμεση αποδοχή της ζημιάς. Η συνεργασία της Oldsmobile με την GM παρόλα αυτά δεν σταμάτησε παρά μόνο το 2009, όταν η φίρμα από το Michigan κατέρρευσε οικονομικά.

what’s

s new ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

013

014 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πρεμιέρα στο Ντιτρόιτ

Το νέο “Urban SUV Concept” της Honda θα πραγματοποιήσει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στο 2013 North American International Auto Show (NAIAS) που διοργανώνεται στο Ντιτρόιτ της Αμερικής τον Ιανουάριο 2013.

To “Urban SUV Concept” είναι ένα παγκόσμιο πρωτότυπο μοντέλο που συνδυάζει τα σπορ και δυναμικά χαρακτηριστικά ενός SUV, με τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους. Το πρωτότυπο μοντέλο θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Tύπου που θα διοργανώσει η American Honda Motor Co. στα εγκαίνια του NAIAS 2013 στις 14 Ιανουαρίου 2013. Μετά τη συνέντευξη Tύπου περισσότερες πληροφορίες και φωτογραφίες θα είναι διαθέσιμες για το νέο SUV της Honda. Η έκθεση θα παραμείνει ανοικτή για το κοινό από τις 16-27 Ιανουαρίου 2013.

α λ έ τ οcν νέα μ Con ept

UV S n a b r U a d Hon ντέλο ο μ ο π υ τ ιο πρωτό μ σ ό κ γ α π Είναι ένα στικά ενός SUV ρι χαρακτη

ναμικά υ δ ι α κ ρ ει τα σπο ζ ά υ δ ν υ που σ

016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Τα νέα «όπλα» της Kia Τα πρώτα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της KIA, το τρίθυρο «Pro_cee’d GT» και το πεντάθυρο «cee’d GT» θα διατίθενται προς πώληση από τα μέσα του 2013. Τα δύο νέα μοντέλα GT κινεί η νέα έκδοση του 1,6 GDI (gasoline direct injection) βενζινοκι-νητήρα της KIA που είναι εφοδιασμένη με υπερσυμπιεστή διπλού αυλού «twin scroll» και ενίσχυση των εσωτερικών στοιχείων του κινητήρα. Η ιπποδύναμη και η ροπή αυξάνονται δραματικά σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό 1.6GDi με την μέγιστη ισχύ να φτάνει στους 204 ίππους, ( 51% αύξηση) και την μέγιστη ροπή τα 265 Nm με το ( 61% αύξηση). Το σύνολο συμπληρώνει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ η επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h είναι μόλις 7,9 sec. Εκτεταμένες βελτιώσεις και ενισχύσεις έχουν πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο και στην ανάρτηση έτσι ώστε να συνεργάζονται άψογα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά των νέων ισχυρών εκδόσεων. Για να διαφοροποιηθούν από τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, το pro_cee’d GT και cee’d GT διαθέτουν μοναδικά χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν τον σπορ οδηγικό τους χαρακτήρα. Η έναρξη παραγωγής των pro_cee’d GT και cee’d GT έχει προγραμματιστεί για τα μέσα Μάιου 2013 στο εργοστάσιο της KIA στην Zilina Σλοβακίας με έναρξη πωλήσεων στην Ευρώπη από τα μέσα του έτους. Τιμές και εξοπλισμοί θα ανακοινωθούν πριν το εμπορικό λανσάρισμα.

νέα μοντέλα

Kia Cee’d ω επιδόσε ν ώ λ η ψ Τα νέα υ

e GT και c ’d e e c _ o ν Kia pr

e’d GT α

υ μέσα το α τ σ ι α τ ν ναμένο

2013

νέα της αγοράς To Panda SUV της χρονιάς 2012

Οι κριτές των “TopGear Awards 2012” δίνουν το σημαντικό βραβείο στο νέο Fiat Panda 4x4

019 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Η κριτική επιτροπή των δημοσιογράφων του TopGear τοποθέτησε το Fiat Panda 4x4 πάνω από πολλούς ικανούς και πολύ ακριβότερους ανταγωνιστές εκθειάζοντας ιδιαίτερα την ποιότητα κύλισης, την άνεση και τις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Ειδική μνεία έγινε στον επαναστατικό δικύλινδρο κινητήρα 0.9 Twinair Turbo του νέου Panda, που συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με κοντή πρώτη, για να προσφέρει εξαιρετική ελκτική πρόσφυση στην εκτός δρόμου κίνηση και τις απότομες ανηφόρες. «Είναι ένα καλό off road. Μπορεί να μην έχει προχωρημένες λύσεις με μπλοκέ διαφορικά, αλλά υπάρχει ένα έξυπνο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ελκτικής πρόσφυσης, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και μια κοντή πρώτη σχέση», αναφέρει η κριτική επιτροπή του TopGear.

ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(

Το νέο Fiat Panda 4x4 κέρδισε το πρώτο του σημαντικό διεθνές βραβείο και αναδείχθηκε “SUV της χρονιάς 2012” από τους κριτές των “TopGear Awards 2012”, που οργανώνονται από το έγκυρο περιοδικό, με 1,9 εκατομμύρια αναγνώστες στη Μ. Βρετανία, 9,2 εκατομμύρια αναγνώστες σε όλο τον κόσμο, 17 εκατομμύρια φίλους στο Facebook και 600 χιλιάδες οπαδούς στο Twitter, συνδεδεμένο με την ομώνυμη εκπομπή του BBC και διαθέτοντας πάνω από 25 διεθνείς εκδόσεις σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβάνοντας την Κίνα, τη Σουηδία, την Ιταλία, τη Μέση Ανατολή, τη Νέα Ζηλανδία, τη Μαλαισία, τη Ρωσία, την Πορτογαλία, την Ολλανδία, την Ινδονησία και τις Φιλιππίνες.

νέα της αγοράς

Το V40 «Αυτοκίνητο του 2013» Το νέο Volvo V40 ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο του 2013»

021 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Το νέο Volvo V40 ψηφίστηκε “Αυτοκίνητο του 2013” από την Επιτροπή “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”. Το Volvo V40 ξεχώρισε ανάμεσα από 11 υποψήφια μοντέλα που συμμετείχαν στην τελική φάση, τα οποία είχαν προκριθεί από το σύνολο των νέων μοντέλων που παρουσιάστηκαν στην ελληνική αγορά το 2012. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η δεύτερη φορά τα τελευταία τρία χρόνια που μοντέλο της Volvo κατακτά αυτήν την τιμητική διάκριση. Στην εφετινή ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου, ψήφισαν 20 μέλη της επιτροπής, έγκριτοι δημοσιογράφοι του χώρου του αυτοκινήτου, με πολυετή εμπειρία σε έντυπα ή ηλεκτρονικά, ημερήσια ή περιοδικά μέσα. Το νέο Volvo V40 κατέκτησε την πρώτη θέση με 91 βαθμούς και ακολούθησαν τα Hyundai i30 με 65, το Honda Civic με 63, το Opel Mokka με 54, το Volk-

Εκ μέρους της Volvo Car Hellas το βραβείο παρέλαβε ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Γιάννης Πετούλης, ο οποίος αφού ευχαρίστησε θερμά τα μέλη της επιτροπής πρόσθεσε: “Ήδη από τα πρώτα στάδια εξέλιξης του νέου V40 ήταν εμφανές ότι η Volvo είχε μεγαλεπήβολα σχέδια για το νέο μοντέλο! Παράλληλα, γρήγορα διαπιστώθηκε ότι η εταιρεία θα ερχόταν αντιμέτωπη με αδυναμία κάλυψης της ζήτησης σε παγκόσμιο επίπεδο, ακριβώς λόγω της ποιότητας του αυτοκινήτου, κάτι που οδήγησε στην απόφαση να αναβληθεί για αργότερα η παρουσίαση του V40 στις Η.Π.Α., τον Καναδά και την Κίνα. Παρόλη την ύφεση που πλήττει την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, η ζήτηση στην Ευρώπη για το νέο V40 είναι ήδη κατά 20% και πλέον μεγαλύτερη από αυτήν που είχε προβλέψει αρχικά η Volvo Cars. Στην Ελλάδα η κατάσταση είναι ακόμα καλύτερη, με τις παραγγελίες να υπερβαίνουν κατά 50% τις αρχικές μας προβλέψεις και όλη την διαθέσιμη για

swagen Golf με 52. Την ενδεκάδα συμπλήρωσαν – με σειρά κατάταξης – τα Peugeot 208, Seat Mii/ Skoda Citigo/VW up!, BMW Σειρά 3, Audi Α3, Fiat Panda και Renault Twingo.

την Ελλάδα παραγωγή για το 2012 να είναι sold out! Το V40 έχει πραγματικά θέσει τον πήχη πολύ ψηλά και ο τίτλος Αυτοκίνητο του 2013 θεωρούμε ότι θα τον ανεβάσει ακόμα ψηλότερα!”

Επτά φορές πρωταθλητής

023 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

VW Golf 1.2 TSI 85 PS Το Golf 7ης γενιάς ήρθε με όλα τα χαρίσματα που το έχουν κάνει να πρωταγωνιστεί για σχεδόν τέσσερις δεκαετίες

Η παρουσίαση κάθε νέας γενιάς του Volkswagen Golf είναι αναμφίβολα ξεχωριστό γεγονός. Το μικρομεσαίο μοντέλο των Γερμανών ορίζει εν πολλοίς τους κανόνες με τους οποίους παίζεται το παιχνίδι στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία στην Ευρώπη και πάντα καταφέρνει να το κερδίζει καθώς κατέχει την απόλυτη συνταγή: ποιότητα, απλότητα, αποτελεσματικότητα. Η 7η γενιά του Golf έφτασε στην Ελλάδα και είχαμε την ευκαιρία να το γνωρίσουμε από ακόμα πιο κοντά, δοκιμάζοντας τη βασική έκδοση με τον 1,2 TSI κινητήρα βενζίνης ρυθμισμένο να αποδίδει 85 ίππους. Μια έκδοση που στα χαρτιά μπορεί να μοιάζει «μικρή» αλλά που -κακά τα ψέματα- είναι αυτή που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά - τουλάχιστον αυτήν τη στιγμή. Αλλά ας προσπαθήσουμε να γνωρίσουμε το νέο μοντέλο. Το νέο VW Golf είναι πραγματικά νέο, ακόμα κι αν δεν το δείχνει. Στη Volkswagen γνωρίζουν ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάξουν ριζικά ένα σχεδιασμό που έχει αποδειχτεί διαχρονικά τόσο επιτυχημένος. Έτσι, η γνωστή φόρμα των Golf έχει διατηρηθεί, όπως και όλα τα «σήματα κατατεθέντα»· η φαρδιά πίσω κολόνα (C pillar) είναι ίσως το χαρακτηριστικότερο από αυτά. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο Golf έχει μακρύνει κατά 55 mm, έχει φαρδύνει κατά 12 mm και έχει κοντύνει κατά 27 mm. Το κέρδος όμως βρίσκεται στο μεταξόνιο, που έχει μεγαλώσει κατά 57 mm σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Η σχεδιαστική φιλοσοφία φυσικά δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το Golf της προηγούμενης γενιάς - είναι άλλωστε πάντα πρωταρχικός στόχος των σχεδιαστών της VW να υπάρχει συνέχεια και το σχήμα να είναι διαχρονικά αναγνωρίσιμο. Το μάτι θα σταματήσει στα νέα φωτιστικά σώματα, στα «νεύρα» που διατρέχουν το καπό και στα τριγωνικά παραθυράκια στις εμπρός πόρτες.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS

VW Golf 1.2 TSI 85 PS

Το εσωτερικό είναι ανασχεδιασμένο για να γίνει πιο οδηγοκεντρικό, με εμφανή πλέον κλίση προς τη θέση του οδηγού. Το νέο Golf έχει αυξημένες εσωτερικές διαστάσεις. Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά

ποιότητας, η συναρμογή τους άψογη και η πρώτη εντύπωση είναι ότι θα μείνουν έτσι και με την πάροδο του χρόνου.

καθισμάτων απολαμβάνουν χώρο αυξημένο κατά 15mm χώρο γονάτων, κατά 30mm στην απόσταση των ώμων και κατά 20mm στους αγκώνες. Αντίστοιχα, ο οδηγός και ο συνοδηγός επωφελούνται με 31mm στους ώμους και 22mm στους αγκώνες. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει πλέον στα 380 λίτρα. Το εσωτερικό του νέου Golf είναι αναβαθμισμένο και ποιοτικά. Ο σχεδιασμός παραμένει λιτός, ωστόσο καταφέρνει να μην είναι παρωχημένος, αναδεικνύοντας την εργονομία και τη λειτουργικότητα. Τα υλικά είναι υψηλής

Το «μυστικό» του νέου Golf είναι ότι κατασκευάζεται πάνω στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα MQB που έχει αναπτύξει και εξελίξει το Group Volkswagen και η οποία χρησιμοποιείται -και θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον- σε αρκετά μοντέλα. Τα οφέλη από αυτήν την πλατφόρμα είναι πολλαπλά -τόσο στη σχεδίαση όσο και στην κατασκευή- με το πιο απτό να αφορά τη μείωση του βάρους. Το νέο Golf μπορεί να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, έχουν

εξοικονομηθεί έως και 6 κιλά από τα ηλεκτρικά/καλωδιώσεις, έως 40 κιλά από τους κινητήρες, έως 26 κιλά από τια αναρτήσεις και έως 37 κιλά από πλαίσιο/αμάξωμα/ εσωτερικό. Κρατώντας λοιπόν το τελευταίο, δηλαδή τη μείωση του βάρους, βλέπουμε γιατί η τοποθέτηση του κινητήρα των 85 ίππων έχει περισσότερο νόημα από όσο θα φανταζόταν κάποιος σε πρώτη σκέψη. Κοιτάζοντας μόνο τα νούμερα των επιδόσεων αντιλαμβάνεσαι ότι μόνο «ασθενικό» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Τα 11,9 δευτερόλεπτα για να φτάσει στα 100 km/h ξεκινώντας από στάση και τα 179 km/h της μέγιστης ταχύτητας είναι επιδόσεις απολύτως αξιοπρεπείς και δεν αφήνουν υπο-

ψίες ότι δεν μπορεί να κινηθεί αξιοπρεπώς. Στην πράξη, ο κινητήρας λειτουργεί όπως θα περίμενε κανείς από έναν TSI: τραβάει από χαμηλά, είναι γραμμικός και μόνο στις πολύ υψηλές περιοχές του στροφομέτρου δείχνει ότι δεν αισθάνεται άνετα. Ο προσανατολισμός αυτής της έκδοσης ωστόσο είναι η οικονομία καυσίμου και οι χαμηλές εκπομπές ρύπων, ένας τομέας στον οποίο τα αποτελέσματα είναι θετικά. Η μέση τιμή των 4,9 l/100 km που δίνει η VW είναι μόνο θεωρητική αλλά στην «πραγματική» καθημερινότητα τιμές σημαντικά κάτω στα 7 l/100 km είναι απόλυτα εφικτές, καθιστώντας αυτό το Golf αναμφίβολα στην κατηγορία των οικονομικών μικρομεσαίων.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS

Και στο νέο Golf το μεγαλύτερο βάρος έχει δοθεί στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης, ωστόσο χωρίς να θυσιάζεται η οδική συμπεριφορά. Στο εσωτερικό το επίπεδο θορύβου είναι εντυπωσιακά χαμηλό, κάτι στο οποίο βοηθάει η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα απουσιάζουν και το Golf θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης και πιο ακριβής κατηγορίας. Σε επαρχιακό δίκτυο, με συνεχόμενες στροφές, ακολουθεί την τροχιά που έχεις επιλέξει και στρίβει γρήγορα χωρίς μεγάλες κλίσεις. Αν το παρακάνεις με το γκάζι και σπάσεις την πρόσφυση θα υποστρέψει ελαφριά και εύκολα ελεγχόμενα. Το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι υπερβολικά ελαφρύ, είναι άμεσο και προσφέρει καλή πληροφόρηση. Τα φρένα δεν προβληματίζονται σε καμία περίπτωση. Τι έχει καταφέρει επομένως η Volkswagen με το νέο Golf; Σαφώς δεν έφερε την επανάσταση στην αυτοκίνηση - αυτός δεν ήταν άλλωστε ο στόχος της. Πέτυχες όμως νε εξελίξει ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο σε ένα που είναι ακόμα καλύτερο από όποια πλευρά κι αν το δεις. Όσο κι αν το νέο Golf μοιάζει αρκετά ίδιο με το προηγούμενο, στην πραγματικότητα είναι βελτιωμένο σε κάθε του λεπτομέρεια. Η βασική έκδοση Design με τον κινητήρα των 86 ίππων ξεκινά από τα 15.950 ευρώ (3θυρο) ή 16.850 ευρώ (5θυρο), τιμές που πέφτουν στα 14.990 και 15.890 ευρώ αντίστοιχα με όφελος απόσυρσης.

VW Golf 1.2 TSI 85 PS

VW Golf 1.2 TSI 85 PS Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση: Ρύποι:

1.197 κ.εκ 85 / 4.300 σαλ 16,3 kgm / 1.400 σαλ 11,9 δλ.

179 Km/h 4,9 l/100km 113 g CO2 / km

Κι όμως, τόσο διαφορετικό...

ΔΟΚΙΜΕΣ

033

Audi A3 1,4 TFSI

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

II

Το νέο premium μικρομεσαίο της Audi μοιάζει πολύ με το μοντέλο που αντικαθιστά αλλά δεν μοιράζεται σχεδόν τίποτα μαζί του

Audi A3 1,4 TFSI

Το Audi A3 έφτασε στην 3η γενιά του, μετά την πρώτη παρουσίαση του το 1996. Σε αντίθεση όμως με τις πρώτες εντυπώσεις, αυτό δεν είναι ένα facelift του προηγούμενου A3 αλλά ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα τμήμα μεγαλύτερο από ένα παξιμάδι ή βίδα που δεν έχει ανανεωθεί πλήρως. Ο λόγος είναι απλός και έχει 3 γράμματα: MQB. Το νέο Audi A3 είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής που βασίστηκε στη νέα πλατφόρμα του Group Volkswagen και αποτελεί μια πραγματική επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με βάση αυτήν την εξαιρετικά ευέλικτη πλατφόρμα θα κατασκευάζονται στο μέλλον σχεδόν όλα τα μοντέλα του group: από τα σουπερμίνι μέχρι τα μεγάλα SUV. Για να ταιριάξουν λοιπόν όλα τα μέρη του νέου A3 πάνω σε αυτήν την πλατφόρμα, σχεδόν τίποτα δεν μπορούσε να μεταφερθεί αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο. Βέβαια, κοιτάζοντάς το δεν αντιλαμβάνεσαι με την πρώτη ματιά αυτό το concept. Το νέο A3 ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία του group και (όπως με το νέο Golf που παρουσιάστηκε λίγο αργότερα) μοιάζει ως η φυσική εξέλιξη του μοντέλου που αντικαθιστά. Ωστόσο, αποτελεί φορέα σημαντικών νέων τεχνολογιών· χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η χρήση πολλών αλουμινένιων στοιχείων (όπως στα φτερά και στο εμπρός υποπλαίσιο) που μειώνει το βάρος του νέου A3 κατά 80 ολόκληρα κιλά. Εξωτερικά, κάθε σημείο του αυτοκινήτου «φωνάζει» Audi και δεν θα το μπερδέψετε με κανένα άλλο. Το σχήμα του είναι κάπως πιο δυναμικό, ίσως λίγο πιο σφηνοειδές, κάτι σαφώς στα υπέρ του νέου μοντέλου.

Audi A3 1,4 TFSI

Μπορεί η προαναφερθείσα οικουμενική πλατφόρμα MQB να μειώνει το κόστος κατασκευής των αυτοκινήτων, στην Audi όμως δεν έδειξαν φειδώ στη σχεδίαση του εσωτερικού. Αποφεύγοντας στοιχεία έντονου εντυπωσιασμού, επικεντρώθηκαν στην ποιότητα και στη λειτουργικότητα. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, το ταμπλό λιτό και στο πάνω μέρος του δεσπόζει η αναδιπλούμενη μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Τα υλικά, ο διάκοσμος και η συναρμογή δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ποιοτικό περιβάλλον, που σε κερδίζει αμέσως. Κυρίαρχο ρόλο μέσα στο νέο A3 παίζει η τεχνολογία, όπως αυτή εκφράζεται σε κύριο βαθμό με το σύστημα drive select, με το οποίο ο οδηγός μπο-

ρεί να επιλέξει μέσα από 4 προγράμματα οδήγησης αυτό που ταιριάζει στο στιλ του. Το drive select επεμβαίνει στη ρύθμιση του τιμονιού, στην απόκριση του κινητήρα και στο αυτόματο κιβώτιο (όπου υπάρχει), με στόχο να προσφέρει άνεση, οικονομία, δυναμισμό, ή παραμετροποίηση σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού σε ένα από τα προγράμματά του. Στη διάθεσή μας είχαμε ένα μοντέλο με τον 1,4 TFSI των 122 ίππων, μια επιλογή που προσπαθεί να πετύχει προς το παρόν το συμβιβασμό ανάμεσα στην ανάγκη για οικονομία και τις επιδόσεις - και εν αναμονή του νέου κινητήρα με τους 140 ίππους και το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων

Πρόκειται για τον τρίτο σε σειρά κινητήρα των 1,4 λίτρων της οικογένειας TFSI, ο οποίος αποδίδει 122 ίππους. Η διαφορά είναι ότι εφοδιάζεται με έναν μόνο ειδικό υπερτροφοδότη, σε αντίθεση με τους υπόλοιπους, που διαθέτουν από έναν υπερτροφοδότη και έναν υπερσυμπιεστή, λειτουργώντας σε συνεργασία μεταξύ τους. Ωστόσο, κάθε άλλο παρά αργό μπορεί να χαρακτηριστεί και οι αριθμοί των επιδόσεων δίνουν την εικόνα: η επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 9,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 200 km/h. Αυτό που χαρακτηρίζει περισσότερο αυτόν τον κινητήρα είναι η ομαλή λειτουργία και η ελαστικότητα, με το 80% της ροπής των 20,4

kgm να αποδίδεται ήδη από τις 1.250 σαλ. Η κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου (υπάρχει και η επιλογή S-Tronic) το οποίο έχει πολύ καλή αίσθηση και λειτουργία αν και με την ελαστικότητα του κινητήρα δεν θα χρειάζεται να το χρησιμοποιείτε και πολύ συχνά. Η αποτελεσματικότητα του κινητήρα φαίνεται αμέσως με τη χρήση του. Γραμμικός, με τράβηγμα από χαμηλά, δεν θα κάνει ποτέ τον οδηγό να νιώσει «ξεκρέμαστος». Και το ακόμα πιο σημαντικό είναι ότι όλα αυτά επιτυγχάνονται με την κατανάλωση

καυσίμου να διατηρείται πολύ χαμηλά, αφού πολύ δύσκολα θα ξεπεράσει τα 7 l/100 km τιμή άκρως ικανοποιητική για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στο δρόμο το A3 ξεδιπλώνει ακόμα περισσότερες αρετές. Το ελάφρωμα, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, το έχει κάνει πιο άμεσο στη συμπεριφορά του, και σε συνδυασμό με το άμεσο τιμόνι είναι πολύ απολαυστικό σε δρόμους με στροφές. Για την ποιότητα κύλισης και την άνεση στα ταξίδια θα ήταν περιττό να γράψουμε πολλά - είναι άλλωστε από τις προδιαγραφές που οι κατασκευαστές των premium μοντέλων ακολουθούν απαράβατα. Τα διαφορετικά προγράμματα του συστήματος drive select όντως επιφέρουν διαφοροποιήσεις στην αίσθηση οδήγησης και ο οδηγός μπορεί να έχει στα χέρια του κάθε φορά ένα αυτοκίνητο που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του. Η βασική έκδοση (Attraction) του νέου Audi Α3 με τον κινητήρα 1,4 TFSI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από τα 22.500 ευρώ ενώ η επιλογή του S-Tronic επιβαρύνει αυτήν την τιμή με 2.000 επιπλέον. Το νέο A3 είναι ένα premium αυτοκίνητο και αυτό εκφράζεται σε όλους τους τομείς. Είναι έτοιμο να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία που είχαν οι δύο προηγούμενες γενιές και δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην το καταφέρει.

Audi A3 1,4 TFSI

Audi A3 1,4 TFSI Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.395 κ.εκ 122 / 6.000 σαλ 20,4 kgm / 1.400 σαλ 9,3 δλ.

203 Km/h 5,2 l/100km 120 g CO2 / km

Audi A3 1,4 TFSI

Η σύγκλιση των κόσμων

043 ΔΟΚΙΜΕΣ

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Mini One 1,6D Το πετρελαιοκίνητο Mini συνδυάζει ιδανικά την ιδιαιτερότητα και τη διασκέδαση με την οικονομία

Mini One 1,6D

Το Mini είναι ένα αυτοκίνητο που είτε σου αρέσει πολύ είτε καθόλου. Δεν προέρχεται από σχεδιαστικές τάσεις αλά καρμπόν, δεν είναι αδιάφορο, δεν είναι συνηθισμένο. Έχει χαρακτήρα, η αγορά του αποτελεί άποψη, κατάθεση ψυχής. Δεν αγοράζεις απλά ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πρέπει να γουστάρεις την όψη του και υιοθετείς όσα πρεσβεύει – ακόμα και στην επηρεασμένη από γερμανικό DNA μετενσάρκωση του. Πέραν της γενικής εικόνας, είναι και οι λεπτομέρειες. Γιατί στο κάτω-κάτω αυτές κάνουν τη διαφορά. Τέτοιες λοιπόν μπορείς να εντοπίσεις πολλές στο συγκεκριμένο μοντέλο: το χρωμιωμένο πλαίσιο και της μαύρες γρίλιες της

εμπρός μάσκας, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών που είναι σε μαύρο ματ χρώμα, τα μικρά μαύρα διακοσμητικά φτερού που φέρουν τα πορτοκαλί φλας, το επίσης χρωμιωμένο πλαίσιο των εμπρός και πίσω φωτών αλλά και των χειρολαβών στις πόρτες που ξυπνούν μνήμες από το παλιό Mini και τέλος τη διακριτική πίσω αεροτομή. Δεν είναι και λίγα. Στο εσωτερικό, τα πράγματα είναι… περίεργα. Αν μπαίνεις για πρώτη φορά σε Mini Cooper, θέλεις το χρόνο σου. Πρέπει να συνηθίσεις το χώρο και τις διαστάσεις αλλά κυρίως τον ιδιαίτερο ρετρό διάκοσμο. Δεν είναι μόνο εξωτερικά one of a kind αυτοκίνητο, είναι και εσω-

τερικά, με το μεγάλο στρογγυλό καντράν του ταχύμετρου να δεσπόζει πάνω από την κεντρική κονσόλα. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για τους επίσης δικής τους φιλοσοφίας διακόπτες κάτω από το σύστημα κλιματισμού με μικροφίλτρα, που αφορούν στο κεντρικό κλείδωμα, το κλείδωμα τον ηλεκτρικών παραθύρων αλλά και το φως ομίχλης. Όσο για τους χώρους, οδηγός και συνοδηγός δεν έχουν πρόβλημα αφού με αρωγό το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ, η αίσθηση είναι περισσότερο σπορ παρά κλειστοφοβική. Οι πίσω επιβάτες όμως, ζορίζονται λίγο. Δεν είναι για μεγάλες παρέες το αυτοκίνητο. Όσοι όμως κι αν χωρέσουν, το μόνο σίγουρο είναι πως θα εντυπωσιαστούν από την ποιότητα των υλικών και τη συναρμολόγηση τους. Μπορεί να μη τους αρέσει το design αλλά η ποιότητα κρί-

νεται αντικειμενικά και με άριστα. Περί αποσκευών, σίγουρα τα 160 διαθέσιμα λίτρα δεν αποτελούν εντυπωσιακό αριθμό. Όλα αυτά όμως είναι γνωστά - το Mini δεν είναι νέο μοντέλο. Αυτό που είναι νέο, τώρα που έχει απελευθερωθεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, είναι η πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Το χαρακτηριστικό D στο πίσω μέρος και ο επίσης χαρακτηριστικός ήχος όταν βάζεις μπροστά τον κινητήρα σε κάνουν να πιάσεις το νόημα. Ναι, αυτό το Mini είναι ντίζελ - αλλά όχι σαν όλα τα άλλα και αυτό το αντιλαμβάνεσαι μόλις ξεκινήσεις να το οδηγείς. Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων με την απόδοση των 90 ίππων και τα 21,9

kgm ροπής κλέβει αμέσως τις εντυπώσεις, κυρίως για την αμεσότητα της απόκρισής του στο πάτημα του γκαζιού. Δείχνει -και μάλλον είναι- σχεδιασμένος και ρυθμισμένος να συμβαδίζει με τη γενικότερη «παιχνιδιάρικη» διάθεση του αυτοκινήτου. Δεν «στροφάρει» φυσικά όπως οι βενζινοκινητήρες αλλά η «ραθυμία» του είναι μικρότερη από τα περισσότερα μοτέρ ντίζελ που κυκλοφορούν. Και όλα αυτά με την κατανάλωση καυσίμου να μένει στα 6 l/100 km με το πόδι φυσικά να είναι βαρύτερο - που πάντα είναι σε ένα Mini. Στο δρόμο, ο συνδυασμός μεγάλου μετατροχίου, μακριού μεταξονίου και χαμηλού κέντρου βάρους, καρφώνει το αυτοκίνητο στο δρόμο επιτρέποντας του να ανταποκρίνεται δεκτικά σε κάθε εντολή αλλαγής κατεύθυνσης, να προσαρμόζεται στις αλλαγές της κλίσης του οδοστρώματος, της ποιότητας του. Στιβαρό και άκαμπτο, με τιμόνι ξυράφι που διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση και γενικά συμπεριφορά στο δρόμο που δεν κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις. Η ανάρτηση δεν είναι η πιο άνετη που υπάρχει αλλά οι ζάντες των 15” βοηθούν να περνά αποτελεσματικά από τις ανωμαλίες. Ο κινητήρας είναι φουριόζος και ντουέτο με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδουν μια χαρά. Το Mini είναι ιδιαίτερο αυτοκίνητο αλλά σε αυτήν την πετρελαιοκίνητη έκδοση αποδεικνύει ότι μπορεί να υπάρξει στο «συνηθισμένο» κόσμο και να παίξει με τους όρους του. Διατηρώντας όλα τα διασκεδαστικά στοιχεία, ενσωματώνει όλα τα πλεονεκτήματα οικονομίας που δίνει ο πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος μάλιστα είναι πάρα πολύ καλός στη λειτουργία του. Για να το αποκτήσετε θα χρειαστεί να δαπανήσετε 21.450 ευρώ, τιμή που κρίνεται λογική με βάση την γκάμα της Mini και τον premium χαρακτήρα του.

Mini One 1,6D

Mini One 1,6D Κυβισμός 1.560 cc Μέγιστη ισχύς 90 hp / 4.000 rpm Μέγιστη ροπή 21,9 Kgm / 1.750 rpm Επιτάχυνση (0-100) 11,5 sec Τελική ταχύτητα 182 km/h Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) 3,9 λ./100 km Εκπομπές CO2: 99 g/km

Mini One 1,6D

Αυτό που θέλουμ Κινούμαστε συνεχώς μέσα στην Αθήνα αυτή την περίοδο και το Chevrolet Spark αποδεικνύεται ο καλύτερος σύμμαχός μας. Οι πέντε πόρτες και το LPG φέρουν το κύριο βάρος της ευθύνης.

Chevrolet Spark 1.2 LT LPG

Long Term

με ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

051

Το Spark συνεχίζει να κινείται ακατάπαυστα στην πόλη, με κύριο όπλο του την οικονομία και την ευχρηστία. Το υγραέριο ως καύσιμο φροντίζει για το πρώτο, το πεντάθυρο αμάξωμα για το δεύτερο. Τελικά είναι νόμος· όσο πιο συχνά χρησιμοποιείς ένα αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο εκτιμάς την πρακτικότητα τόσο του hatch αμαξώματος, της πέμπτης πόρτας δηλαδή, όσο και τις υπόλοιπες τέσσερις. Ταυτόχρονα στο Spark, ακόμα και σε σύγκριση με πιο όψιμους ανταγωνιστές, εκτιμάς και την εικόνα του εσωτερικού. Χωρίς μεγάλες «γυμνές» μεταλλικές επιφάνειες, με ένα αισθητικά προσεγμένο ταμπλό και πολύ καλό εξοπλισμό, χαίρεσαι την παραμονή εντός της καμπίνας. Τα σκληρά πλαστικά δεν ξεφεύγουν από το μέσο όρο ποιότητας της κατηγορίας, μηδέ και η συναρμογή τους, αλλά το σύνολο, ως εικόνα, αίσθηση και λειτουργικότητα, είναι από τα καλύτερα που μπορείς να βρεις. Στο ίδιο μήκος κύματος και οι χώροι, δεν διεκδικούν δάφνες αλλά και δεν υπολείπονται ταυτόχρονα. Τέσσερα ενήλικα άτομα θα νοιώσουν ευπρόσδεκτα στα καθίσματα του Spark ενώ οι αποσκευές τους –αν δεν αντιστοιχούν σε ταξίδι διακοπών- θα βρουν τη θέση τους. Το μοναδικό χωροταξικό μειονέκτημα που δημιουργεί η ύπαρξη του δεύτερου συστήματος τροφοδοσίας με LPG, είναι η ύπαρξη της δεξαμενής του υγροποιημένου αερίου στη θέση όπου ο κατασκευαστής τοποθετεί τη ρεζέρβα. Φυσικά έχει ληφθεί πρόνοια για την τοποθέτηση συστήματος επισκευής ελαστικού (διαθέτει και ηλεκτρικό συμπιεστή παροχής αέρα για πλήρωση του ελαστικού), αλλά αυτό με τη σειρά του κλέβει ένα –ελάχιστο, αλλά αρκετό με βάση τη συνολική χωρητικότητα- μέρος του χώρου αποσκευών. Στην οδήγηση το Spark δεν δημιουργεί ούτε έξαψη, ούτε απογοήτευση. Εύκολο, πρακτικό, αρκούντως σπιρτόζο, παρακολουθεί χωρίς πίεση τη συνήθη ροή της κυκλοφορίας στην πόλη, χωρίς να πιέζεται –με παρεπόμενο την υψηλή κατανάλωση. Ο κινητήρας ακούγεται μεν, όχι άσχημα δε και συνολικά το αποτέλεσμα που προκύπτει έχει θετικό πρόσημο.

Κυβισμός: 1.206 Ισχύς: 82 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 111 Nm/4.800 σ.α.λ.

0-100: 12,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 164 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 8,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής, LPG) Ρύποι: 119 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.645 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 10.080€ (επιπλέον έκπτωση 700€ αν δεν επιθυμείτε το σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου).

Το αμάξωμα με τις πολλές ακμές και την ενδιαφέρουσα ομολογουμένως αισθητική είναι λίγο ετεροβαρές ως όγκος –θεωρούμε μάλλον ογκώδες και επιθετικό το εμπρός μέρος σε σχέση με το κομψό πίσω, αλλά αυτό είναι μια καθαρά υποκειμενική κρίση. Συνολικά η σχεδίαση είναι και σύγχρονη και νεανική, γεγονός που του εξασφαλίζει ένα συγκριτικό πλεονέκτημα στην προσπάθεια όλων των mini αυτοκινήτων να θέλξουν το νεανικό και ιδιαίτερα το γυναικείο κοινό. Παρά το γεγονός ότι όλα τα χιλιόμετρα και αυτής της εβδομάδας έγιναν στο σκληρό και αφιλόξενο περιβάλλον της Αθήνας, το μικρό Chevy δεν μας ταλαιπώρησε με λειτουργικά ή άλλα προβλήματα, παρά τα δεκάδες χιλιάδες δημοσιογραφικά χιλιόμετρα που έχει στο οδόμετρό του. Το μόνο στοιχείο που μας εξέπληξε ήταν η ταυτόχρονη διακοπή λειτουργίας και των δύο λαμπτήρων των φώτων διασταύρωσης, όπως αναφέρεται στον ΚΟΚ η μεσαία σκάλα, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί σε αστοχία του αυτοκινήτου. Η λύση ήρθε με την αλλαγή των λαμπτήρων, φυσικά, μέσα σε 10 λεπτά στο κεντρικό συνεργείο της αντιπροσωπείας. Μας βολεύει, μας αρέσει και μας κοστίζει ελάχιστα σε καύσιμο το Spark. Ακόμα και αν αυτά ήταν τα μοναδικά του προτερήματα, αρκούν για να στοιχειοθετήσουν ένα αποδεκτό αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Ευτυχώς δεν είναι τα μόνα, αλλά για περισσότερες αποκαλύψεις διαβάστε το automag 112.

Ουάου

Άου

• Πλήρης εξοπλισμός • Εργονομία • Πρακτικότητα • Χαμηλό κόστος καυσίμου • Ελαστικός κινητήρας • Πιστότητα λειτουργίας • Ενδιαφέρον αισθητικά αμάξωμα

• Περιορισμένος χώρος αποσκευών • Μεγάλες διαδρομές επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων • Θόρυβος κινητήρα πάνω από τις 3.000 σ.α.λ.

motomag

Moto Morini Granpasso Η Moto Morini παρουσίασε το νέο Granpasso 1200 του 2013

Granpasso on line

Με έναν έξυπνο τρόπο η Moto Morini αποφάσισε να ξεκινήσει τις πωλήσεις του νέου της Granpasso 1200. Η ιταλική φίρμα αποφάσισε να πουλήσει το νέο της μοντέλο μέσω διαδικτύου και από τις 15 Δεκεμβρίου οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να το κάνουν δικό τους στην τιμή των 12.500 €. Το νέο Granpasso έχει αρκετές αλλαγές τόσο στο τεχνικό όσο και στο εικαστικό κομμάτι. Τα σημαντικότερα είναι σίγουρα ο καινούριος μονόδρομος συμπλέκτης, η νέα σχεδίαση της σέλας και η προσθήκη carbon εξαρτημάτων. Ο κινητήρας παραμένει ο Big Bore δικύλινδρος των 1200cc, ο οποίος αποδίδει 120 ίππους.

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

Hollywood Ο διάσημος ηθοποιός δημοπρατεί τις μοτοσικλέτες του για φιλανθρωπικό σκοπό

Στο σφυρί οι μοτοσικλέτες του Bruce Willis

Ο Αμερικανός superstar του Χόλυγουντ, Bruce Willis αποφάσισε να βοηθήσει τους βετεράνους πολέμου των ΗΠΑ πουλώντας τις προσωπικές του μοτοσικλέτες. Ο «πολύ σκληρός για να πεθάνει» Willis βγάζει στο σφυρί πέντε μοτοσικλέτες και τα έσοδα θα πάνε στη μη κυβερνητική οργάνωση Boot Campaigne, η οποία έχει έδρα το Τέξας. Οι μοτοσικλέτες του Αμερικανού είναι μια Ducati Multistrada 1000DS του 2005, μια Yamaha TW του 1988, ένα Yamaha XT 350 του 1991, μια Harley Davidson Sportster XLH του 1972 και ένα Cushman Eagle του 1962. «Αυτές οι μοτοσικλέτες είναι διασκεδαστικές στην οδήγηση αλλά τώρα ελπίζω να φανούν χρήσιμες στους βετεράνους», σχολίασε ο Willis.

063 automag

Honda CBR 125R δοκιμή

Εφηβικό όνειρο Το μικρότερο CBR της Honda δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα μεγαλύτερα Fireblade της φίρμας

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

Honda CBR 125R

Η Honda πάντα είχε τον τρόπο να κερδίζει το αγοραστικό κοινό πετυχαίνοντας διάνα στην καρδιά της ανάγκης του καθενός. Με το CBR125R τα τελευταία 7 χρόνια έχει πετύχει φλέβα χρυσού καθώς το λιλιπούτειο sport μοντέλο της έχει πουλήσει σαν ζεστό ψωμάκι σε όλο τον κόσμο. Η Ελλάδα δεν πάει πίσω καθώς το μικρό CBR κυκλοφορεί έντονα ανάμεσά μας αφού έχει πιάσει το νόημα της εποχής – εύκολο, οικονομικό και όμορφο. Το mini Superbike της ιαπωνικής φίρμας αναβαθμίστηκε φέτος και έγινε ακόμα πιο δελεαστικό στα μάτια του αγοραστή. Η βασική του εξωτερική εμφάνιση δεν άλλαξε σημαντικά, ωστόσο προστέθηκαν νέοι χρωματισμοί που του έδωσαν έναν αέρα φρεσκάδας και νεανικότητας. Στο μοντέλο της δοκιμής η εναλλαγή των χρωμάτων ήταν εξαιρετική, με κορυφαίο highlight τις πορτοκαλί βαμμένες ζάντες οι οποίες παρέπεμπαν στη σειρά Repsol της γκάμας. Αυτά που τραβάνε το μάτι είναι σίγουρα η καλοσχεδιασμένη εξάτμιση και η αιχμηρή ουρά, ενώ το εμπρός μέρος ακολουθεί το δρόμο του VFR περισσότερο παρά του CBR. Σχεδιαστικά πάντως το σύνολο είναι εξαιρετικό και ξεκάθαρα πρόκειται για μια όμορφη μικρή sport μοτοσικλέτα. Ένα από τα ισχυρά όπλα του CBR είναι σίγουρα η εργονομία και η ευχρηστία του. Έχει συνειδητοποιήσει πως θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην πόλη και αυτό το έχει κάνει πλεονέκτημά του. Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα σε ελαφρά όρθια θέση, τα χέρια είναι κοντά στο τιμόνι, ενώ τα γόνατα δεν «κλειδώνουν» όπως στα κλασικά supersport. Το όργανο μπροστά στα μάτια του αναβάτη είναι σύγχρονο και καλοσχεδιασμένο με ένα αναλογικό στροφόμετρο στη μέση και ψηφιακό πάνελ το οποίο παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες. Το ύψος της μοτοσικλέτας είναι χαμηλό και τα πόδια φτάνουν άνετα στο έδαφος, ακόμα και οι πιο κοντοί αναβάτες δεν θα έχουν

automag

065

Honda CBR 125R

κανένα πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα. Με λίγα λόγια, σε συνθήκες κίνησης πόλης το μικρό CBR ξεχνάει τις superbike ρίζες του και μετατρέπεται σε ένα πολύ άνετο καθημερινό όχημα μετακίνησης.

κατανάλωση τα πράγματα είναι σχεδόν αστεία καθώς σε πραγματικές συνθήκες – κάτι που σημαίνει ότι την περισσότερη ώρα το γκάζι ήταν κολλημένο στο stop – το CBR δεν ξεπέρασε τα 2,2 λίτρα/100 Km.

Η Honda πρόσεξε ιδιαίτερα τον κινητήρα στο νέο CBR 125R και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό σε αυτόν τον τομέα. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, τετράχρονο σύνολο, το οποίο αποδίδει 13,2 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. Η ροπή φτάνει τα 1,1 χλγμ στις 8.000 σ.α.λ. ενώ την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός PGM-FI της Honda. Η μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας, με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Όπως είναι λογικό, ο μικρός κινητήρας δεν πρόκειται να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ωστόσο έχει χαρακτηριστικά τα οποία τον κατατάσσουν ανάμεσα στους πολύ καλούς της κατηγορίας. Το πρώτο είναι η γεμάτη ροπή του στις μεσαίες στροφές η οποία μαζί με τον άψογο ψεκασμός κάνουν το CBR ευχάριστο και ασφαλές στις επιταχύνσεις. Η τελική ταχύτητα έφτασε στα χέρια μας τα 132 Km/h, ενώ το κιβώτιο δεν έκανε κιχ σε όλη τη διάρκεια της συμβίωσης μας. Και αν η απόδοση του κινητήρα δεν εντυπωσιάζει τότε η κατανάλωση και η αξιοπιστία θα κλείσουν στόματα. Στην

Αρκετή δουλειά έχει αφιερώσει η Honda στο οδηγικό κομμάτι του CBR αναβαθμίζοντάς το πολύ σε σχέση με τον προκάτοχό του. Η αίσθηση της λιλιπούτειας μοτοσικλέτας κάτω από τα πόδια του αναβάτη έχει αλλάξει ριζικά και αυτό οφείλεται στο πακέτο πλαίσιοαναρτήσεις, τροχοί. Το ατσάλινο πλαίσιο έχει «δέσει» περισσότερο τη μοτοσικλέτα και πλέον συνεργάζεται καλύτερα με τις μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις. Οι αναρτήσεις δεν συναρπάζουν με την ποιότητά τους, ωστόσο είναι σωστά ρυθμισμένες και έχουν προσφέρει πολύ στην αναβάθμιση της οδικής συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας. Σημαντικό ρόλο στην καλύτερη αίσθηση έχει δώσει το μεγαλύτερο πίσω ελαστικό το οποίο πλέον έχει διάσταση 130/17. Στα φρένα ο μονός δίσκος εμπρός είναι αρκετός να ανταπεξέλθει στις ανάγκες της μοτοσικλέτας με καλή αίσθηση στη μανέτα και ικανοποιητική δύναμη. Αυτό που λείπει είναι ρύθμιση στη μανέτα.

automag

067

Honda CBR 125R Στο δρόμο το CBR 125R είναι αυτό ακριβώς που θα περίμενε ακόμα και ο πιο ανυποψίαστος. Το μικρό supersport είναι φιλικό, ευέλικτο και ασφαλές μέσα στην πόλη. Στην κίνηση χωράει να περάσει από παντού καθώς οι διαστάσεις του είναι πολύ μικρές, ενώ θα ξεγλιστρήσει από φανάρι σε φανάρι χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Τα φρένα είναι προοδευτικά, κάτι που ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο απώλειας πρόσφυσης σε έντονο φρενάρισμα, ενώ οι μαλακές αναρτήσεις βοηθούν στην πρόσφυση στους γλιστερούς δρόμους. Δυνατό του σημείο είναι η άνεση που προσφέρει ακόμα και έπειτα από αρκετή ώρα στη σέλα του, κάτι που είναι μεγάλο συν στην καθημερινή μετακίνηση. Στο fun κομμάτι το CBR δεν τα πηγαίνει άσχημα, πάντα βέβαια λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που βάζει ο μικρός κινητήρας. Το 125R θα στρίψει με ασφάλεια προσφέροντας ικανοποίηση στον αναβάτη. Είναι πολύ άμεσο στην είσοδο των στροφών και γέρνει σβέλτα και αβίαστα χωρίς κουνήματα και ασάφειες. Οι κλίσεις είναι ικανοποιητικές και το χαμόγελο δεν θα λήψει από τα χείλη του

νεαρού αναβάτη, ο οποίος θα απολαύσει με ασφάλεια τη στιβαρότητα μεγαλύτερης μοτοσικλέτας στην καρδιά της στροφής. Στις εξόδους βέβαια η αδρεναλίνη θα παραμείνει στη θέση της καθώς ο κινητήρας δεν έχει την ισχύ να ανεβάσει σφυγμούς στον αναβάτη. Το CBR 125R θέλει φόρα στην είσοδο για να μπορέσει να κρατήσει καλή ταχύτητα μέσα στη στροφή και να τελειώσει τη διαδικασία διατηρώντας το momentum της εισόδου. Η αναβάθμιση του CBR 125R έχει φανεί σε όλα τα επίπεδα της μοτοσικλέτας. Εξωτερικά παραμένει ένα όμορφο και σύγχρονο μοντέλο έχοντας αποκτήσει οντότητα χάρη στα πιο «ώριμα» φέρινγκ του, ενώ οδηγικά έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα εμπρός προς όλες τις κατευθύνσεις. Σίγουρα το πιο δυνατό του σημείο είναι η οικονομία σε καύσιμο με πολύ χαμηλή κατανάλωση, ενώ η Honda εγγυάται την αξιοπιστία σε ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για εκείνη. Η γκάμα των αναβατών που θα επιλέξουν το νέο CBR είναι μεγάλη και σε αυτόν τον τομέα το μικρό Supersport θα τα καταφέρει χωρίς καν να ιδρώσει – άλλωστε στο DNA του είναι γραμμένο το λογότυπο Honda.

automag 069

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda CBR 125R Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή

Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος SOHC 124,7 κ.εκ.

13,2 ίπποι στις 10.000 σ.α.λ.

1,1 χλγμ στις 8.000 σ.α.λ. Ηλ ψεκασμός PGM-FI Μηχανικό 6τάχυτο, αλυσίδα Ατσάλινο Τηλεσκοπικό πιρούνι 31mm Μονό υδραυλικό αμορτισέρ Μονός δίσκος 276mm με διπίστονη δαγκάνα Μονός δίσκος 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα 17 ιντσών 137 κιλά 13 λίτρα 4.280 € automag 070

Honda CBR 125R

automag073

SYM MAXSYM 400 ABS δοκιμή

Ήρθε και έδεσε Η προσθήκη του ABS ήταν το κερασάκι στην τούρτα για το ήδη εξαιρετικό Maxsym

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

SYM MAXSYM 400 ABS

Πριν από περίπου 3 μήνες είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Maxsym 400 της SYM, ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα στην χώρα μας. Επιβεβαιώσαμε τα δυνατά στοιχεία του scooter και τον λόγο που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της εταιρίας, ωστόσο το καλό σίγουρα μπορεί να γίνει και καλύτερο. Η φροντίδα της SYM στο συγκεκριμένο μοντέλο είχε να κάνει με την ασφάλεια και η προσθήκη του ABS το ανέβασε ακόμα πιο ψηλά στη λίστα των most wanted scooter της αγοράς. Έχοντας φρέσκες τις εικόνες από το λευκό MaxSym που οδηγήσαμε πρόσφατα δεν υπήρξε η ανάγκη να το εξετάσω εξονυχιστικά στην εξωτερική εμφάνιση. Φυσικά όμως τα δυνατά του χαρακτηριστικά δεν ξέφυγαν ούτε αυτήν τη φορά από το μάτι με χαρακτηριστική την εμπρός μάσκα με τα led φωτιστικά σώματα πορείας. Η σέλα παραμένει ένα από τα highlight καθώς είναι τεράστια για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα είναι επίσης μεγάλο και χρησιμοποιεί την τεχνολογία LED. Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες πάνω στο μεγάλο scooter οι οποίες κλέβουν την προσοχή του αναβάτη και σίγουρα οι άνθρωποι της SYM ξόδεψαν αρκετές ώρες στο σχεδιαστήριο προκειμένου να δώσουν αυτό το άρτιο αποτέλεσμα. Οι μνήμες γίνονται πιο έντονες όταν καθίσεις στη σέλα του scooter. Η άνεση ξεχειλίζει από τη φαρδιά σέλα, ενώ χέρια και πόδια κουμπώνουν στις ιδανικές θέσεις προκειμένου να απολαύσεις άνεση και οδήγηση. Τα χέρια έρχονται εύκολα κοντά στο τιμόνι και όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, ενώ τα πόδια έχουν άφθονο χώρο καθώς τα μαρσπιέ είναι μεγάλα. Η μεσαία κολόνα ανάμεσα στα πόδια χαλάει λίγο την γενική εικόνα της εργονομίας, ωστόσο δεν ενοχλεί τόσο πολύ στα μεγάλα scooter. Τα όργανα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα με αναλογικό στροφόμετρο, ταχύμετρο, δείκτη θερμοκρασίας

automag

075

SYM MAXSYM 400 ABS

νερού και δείκτη καυσίμου ενώ υπάρχει και ψηφιακό πάνελ με χρήσιμες πληροφορίες όπως οδόμετρο, ρολόι και ημερομηνία. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι μεγάλοι και κάτω από τη σέλα θα χωρέσουν ένα full face κράνος και ένα jet κράνος. Δεξιά και αριστερά στην κονσόλα εμπρός υπάρχουν δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα, ενώ υπάρχει και φορτιστής για κινητό τηλέφωνο ή GPS. Max όνομα και πράγμα. Στον κινητήρα η SYM επέλεξε να τοποθετήσει ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο σύνολο 399cc το οποίο αποδίδει 34,5 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός της Keihin, ενώ η μετάδοση είναι αυτόματη με CVT. Ο κινητήρας έχει ομαλή λειτουργία και με προθυμία ανεβάζει στροφές και χιλιόμετρα επιταχύνοντας ικανοποιητικά το scooter. Οι μεσαίες στροφές είναι το δυνατό του σημείο, ενώ είναι επικεντρωμένος περισσότερο στις καλές ρεπρίζ και λιγότερο στις επιταχύνσεις από στάση. Η μετάδοση είναι αψεγάδιαστη, το γρανάζωμα είναι μακρύ και αυτό του χαρίζει μια απλωτή δύναμη χωρίς ξεσπάσματα. Το ταχύμετρο με άνεση να ανέβει μέχρι τα 100 Km/h, ενώ στον αυτοκινητόδρομο

το ταχύμετρο θα δείξει 150 Km/h. Η κατανάλωση είναι επίσης σε ικανοποιητικό επίπεδο για Mega Scooter και κυμαίνεται κοντά στα 5 λίτρα τα 100Km. Αυτό που εντόπισα ως βελτίωση στο μηχανικό σύνολο είναι το επίπεδο θορύβου. Ο θόρυβος έχει μειωθεί σε σχέση με το νορμάλ μοντέλο, κάτι που είναι ευχάριστο όταν αναγκάζεσαι να μετακινείσαι όλη την ημέρα. Στις αναρτήσεις και τα φρένα η SYM ήταν προσεκτική στις επιλογές της τοποθετώντας τα κατάλληλα εξαρτήματα. Στο εμπρός μέρος υπάρχει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, ενώ πίσω το δύσκολο έργο έχουν αναλάβει δύο υδραυλικά αμορτισέρ με διαδρομή 112mm. Η ρύθμισή τους είναι – λογικά – μαλακή για να αυξηθεί η άνεση της μοτοσικλέτας, αλλά παράλληλα προσφέρουν καλή πρόσφυση ιδιαίτερα στη γλιστερή άσφαλτο. Στα φρένα έχουμε την ουσιαστική αλλαγή σε σχέση με το απλό μοντέλο. Η προσθήκη του ABS είναι σίγουρα θετική αναβάθμιση, ωστόσο τα φρένα του Maxsym ήταν ήδη εξαιρετικά. Οι δύο δίσκοι εμπρός με τις 2πίστονες δαγκάνες σε συνδυασμό με τον μονό δίσκο πίσω κάνουν εξαιρετική δουλειά

automag

077

SYM MAXSYM 400 ABS όσον αφορά την πέδηση. Το SYM φρενάρει ακαριαία και παρά τον όγκο του, το σύνολο δεν κουράζεται ποτέ. Ακόμα και η περίεργη αίσθηση στη μανέτα του πίσω φρένου που είχαμε εντοπίσει στο απλό μοντέλο έχει εξαφανιστεί κάτι που δείχνει τη γενικότερη αναβάθμιση του συστήματος. Η προσθήκη του ABS είναι πάντα σημαντική τόσο στον ψυχολογικό τομέα όσο και στις πραγματικές συνθήκες. Το Max Sym 400i είναι φτιαγμένο να μετακινήσει τον αναβάτη σε όλες τις διαδρομές της πόλης με τη μέγιστη δυνατή άνεση και ασφάλεια. Γι’ αυτό άλλωστε στο γενικότερο στήσιμό του είναι προσανατολισμένο στην άνεση με τις αναρτήσεις μαλακά ρυθμισμένες και το πλαίσιο ενδοτικό. Στην ασφυκτική κίνηση η λειτουργία του είναι άψογη, ωστόσο ο όγκος του το περιορίζει έως έναν βαθμό. Όταν η κίνηση αραιώσει ωστόσο τα πράγματα γίνονται εύκολα και το Max γίνεται παιχνίδι στα χέρια του αναβάτη. Στις στροφές το μεγάλο μεταξόνιο και οι μαλακότερες αναρτήσεις δίνουν μεν καλή

πρόσφυση, ωστόσο υπάρχει κυρίως εμπρός αλλά και πίσω έλλειψη πληροφόρησης και αμεσότητας. Αυτό όμως έρχεται να καλυφθεί στον ανοιχτό δρόμο όπου το Max Sym είναι πραγματικά εξαιρετικό. Η σταθερότητα είναι σε υψηλό επίπεδο, η κάλυψη από τον αέρα είναι ικανοποιητική, ο κινητήρας βοηθάει στο να επιτευχθούν υψηλές ταχύτητες ενώ οι καμπές γίνονται εύκολη υπόθεση. Σε όλες τις συνθήκες τα φρένα θα ανταποκριθούν πολύ καλά, ενώ ο όγκος και το βάρος εξαφανίζονται στη διάρκεια της βόλτας χάρη στην καλή του ισορροπία. Η SYM απέδειξε για μια ακόμα φορά πως τα «παιδιά» της τα φροντίζει. Το Maxsym βρίσκεται σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι εξαιρετικά δυνατός. Αυτό σημαίνει πως το κάθε μοντέλο πρέπει να είναι καλά εξοπλισμένο προκειμένου να σταθεί απέναντι στους αντιπάλους του. Το Maxi Scooter της SYM με την προσθήκη του ABS εξασφάλισε ένα ακόμα δυνατό όπλο στη φαρέτρα του και πλέον στοχεύει την κορυφή προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο στον αναβάτη.

automag 079

Τεχνικά χαρακτηριστικά SYM MAXSYM 400 ABS Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Ρεζερβουάρ Βάρος Τιμή

Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, τετράχρονος 399,3 κ.εκ.

34,5 ίπποι στις 7.000 σ.α.λ.

3,6 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Ηλ. Ψεκασμός Keihin Αυτόματο CVT Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ 112mm Δύο δίσκοι 275mm με διπίστονες δαγκάνες με CBS και ABS Μονός δίσκος 275mm με CBS και ABS 15 λίτρα 219 κιλά 4.995 €

automag 080

SYM MAXSYM 400 ABS

Sic

ms rmot oD ma ay g pe

MSMAG 083 ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

An υς drea στ ον Ros Do αγ si κ vizi ών αι os α τ Bi o κ ου agg έρ δισ Sim i ε on ce lli το

Su

Ο

Το Sic Supermoto Days ολοκληρώθηκε με τον Andrea Dovizioso – παρέα με τον teammate του Mauno Hermunen – να κερδίζουν τον αγώνα των 58 γύρων. Οι δύο αναβάτες εκμεταλλεύτηκαν τις βελτιωμένες συνθήκες στην πίστα και πήραν την πρώτη θέση επικρατώντας των αντιπάλων τους. Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε προς τιμήν του Marco Simoncelli απο το ίδρυμα Simoncelli και στέφθηκε με επιτυχία καθώς προσέλκυσε πολύ κόσμο και διάσημους αναβάτες από τον κόσμο των δύο τροχών. «Ήταν δύο υπέροχες ημέρες», είπε ο Dovi. «Ο Marco μας άφησε κάτι σημαντικό και γι’ αυτό πάντα θα είναι δίπλα μας. Δυστυχώς δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι για εκείνον πλέον, αλλά θα βοηθήσουμε το ίδρυμά του. Είμαι ικανοποιημένος διότι ήρθαν πολλοί να μας δουν. Δυστυχώς στον αγώνα δεν συναντήθηκα με τον Rossi ή τον Biaggi, ήμουν συνέχεια μόνος μου. Ήταν όμορφο event, είμαι ικανοποιημένος που συναντήθηκα με τόσους πολλούς αναβάτες». Στην 3η θέση βρέθηκε ο Valentino Rossi με τον teammate του Thierry Van Den Bosch, ο οποίος κατάφερε να κερδίσει τον μεγάλο του πρώην αντίπαλο Max Biaggi. Ο Biaggi – μαζί με τον Adrien Chareyre – τερμάτισαν στην 9η θέση με την δικύλινδρη Aprilia. Πάντως οι δύο πρώην εχθροί βρήκαν την ευκαιρία μέσω Twitter να συμφιλιωθούν καθώς το βράδυ του Σαββάτου ο Valentino Rossi αποφάσισε να «ακολουθήσει» τον Biaggi στο Twitter.