Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το 2013 προχωρά ακάθεκτο και πλησιάζουμε προς τη συμπλήρωση του πρώτου μήνα του. Αυτό το ξεκίνημα, ωστόσο, φαίνεται να εκπληρώνει τις προσδοκίες: όλοι σχεδόν συμφωνούν ότι μας περιμένει η πιο δύσκολη χρονιά που έχουμε περάσει μέχρι τώρα, προτού δούμε τα πράγματα να καλυτερεύουν. Αυτό φυσικά ισχύει στο μέγιστο ίσως βαθμό στο χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας. Οι αναμενόμενες πωλήσεις για το 2013 δείχνουν… ναδίρ και η αγορά θα κινηθεί σχεδόν κατά το ήμισυ λόγω ανανέωσης των εταιρικών στόλων, με τη λιανική να έχει πιάσει πάτο. Η κατάσταση της αγοράς καθορίζεται από τις δυνατότητες των καταναλωτών. Οι συνεχείς μειώσεις εισοδημάτων για όσους ακόμα έχουν εργασία και η τρομακτική έκρηξη της ανεργίας διαμορφώνουν μια κατάσταση στην οποία κανένας τομέας δεν έχει τη δυνατότητα να ορθοποδήσει. Το περίγραψε πολύ εύστοχα ένα μεγαλοστέλεχος μιας εταιρείας σε μια παρουσίαση πρόσφατα, λέγοντας: «για να βγάλουμε το 2013 παίρνουμε μια βαθιά ανάσα, βουτάμε και ελπίζουμε να μας φτάσει ο αέρας μέχρι να ξαναβγούμε στην επιφάνεια». Και καθώς οι εταιρείες αντιμετωπίζουν την επιβίωσή τους, έχουν μπροστά τους και τις
διάφορες περιφερειακές στρεβλώσεις. Η μετακίνηση προς μικρότερες κατηγορίες είναι λογική· τα segment Α και Β συγκεντρώνουν σχεδόν το 60% των πωλήσεων. Αυτό που δεν είναι λογικό είναι η εμμονή που έχει δημιουργηθεί με τα diesel. Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχει επιτραπεί να κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και ξαφνικά όλοι ανακαλύψαμε ότι αυτό ήταν που χρειαζόμασταν. Όντως, τα πλεονεκτήματα του diesel είναι μεγάλα, αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις. Ακόμα και οι άνθρωποι των εταιρειών, που ίσως τους συμφέρει να πωλούν να ακριβότερα πετρελαιοκίνητα, αντιλαμβάνονται τον παραλογισμό και προσπαθούν στις εκθέσεις να εξηγήσουν στους -λίγους, είναι η αλήθεια- ότι υπάρχουν περιπτώσεις που η διαφορά τιμής ανάμεσα στο βενζινοκίνητο και το πετρελαιοκίνητο μοντέλο απλώς δεν αποσβένεται. Φαίνεται όμως ότι το «στερητικό σύνδρομο» δεν μας έχει περάσει ακόμα. Υπομονή, θα γίνει και αυτό. Μέχρι τότε, θα μπορείτε να διαβάζετε στο automag και για βενζίνες και για diesel και για όποιο άλλο καύσιμο προκύψει. Σε αυτό το τεύχος έχουμε λίγο απ’ όλα. Καλή ανάγνωση
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 16 TDI Greenline
Τεύχος 114o 30 Ιανουαρίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας
36
Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Ford Fiesta
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
18
index
60
114
03 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Ο βομβαρδισμός ενός εργοστασίου 08
Yamaha T-MAX
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Fiat Sedici 12 Honda NSX 14
48
16 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Προσφορές Chevrolet 16
18 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ford Fiesta 18
26 ΔΟΚΙΜΗ
Fiat 500L 1,3 MJT 26
36 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline 36
Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir
48 LONG TERM Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir 48
Fiat 500L 1,3 MJT
26
54 MOTOMAG 56 MOTO NEA Ducati - Kosmocar 56 Ducati Multistrada Dolomites Peak 58 Suzuki GSX650 FT 59
60 MOTO ΔΟΚΙΜΕΣ Yamaha T-MAX 530 60 Long term: Quadro 350D 70
74 MSMAG
Ράλι Μόντε Κάρλο 74 Rally Dakar 80
automag 06
Το μεγάλο ερωτηματικό πριν από την έναρξη της φετινής σεζόν του WRC ήταν οι δυνατότητες της Volkswagen και φυσικά του Sebastien Ogier. Μετά το τέλος του πρώτου αγώνα της χρονιάς στο Μόντε Κάρλο κατά ένα μέρος απαντήθηκε. Το VW Polo είναι έτοιμο να ανταποκριθεί στις προκλήσεις του κορυφαίου επιπέδου και ο Γάλλος όσο γρήγορος και αποφασισμένος τον ξέραμε. Το πρώτο δείγμα μας κάνει να περιμένουμε με ανυπομονησία τα επόμενα.
photo moments
photo moments
automag 07
Ο Cyril Despres με την KTM διαχειρίστηκε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το φετινό Dakar και έφτασε σχετικά εύκολα στην 5η του νίκη. Η απουσία του Marc Coma έκανε τη ζωή του εύκολη, όσο εύκολη μπορεί να είναι σε έναν αγώνα σαν το Rally Dakar.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Ο βομβαρδισμός ενός εργοστασίου Η Zastava έπεσε θύμα του πολέμου στη Γιουγκοσλαβία και έσβησε άδοξα Η Zastava Automobiles ιδρύθηκε το 1953 και για πολλές δεκαετίες αποτέλεσε έναν από τους βασικούς οικονομικούς παράγοντες της Σερβίας και κατ’ επέκταση της Γιουγκοσλαβίας. Το εργοστάσιο γνώρισε άνθιση τη δεκαετία του ’70 και του ’80 όταν συνεργάστηκε με τη FIAT για την παραγωγή του 101, του 850 και φυσικά του Yugo 45. Μάλιστα στο τέλος της δεκαετίας του 1980 η Zastava είχε φτάσει να πουλάει 230.000 αυτοκίνητα ετησίως σε 70 χώρες, τα 27.000 σε χώρες του δυτικού κόσμου, ενώ ξεκίνησε κάπου εκεί και την κατασκευή φορτηγών με τη βοήθεια της Iveco. Και πάνω που όλα πήγαιναν καλά, ήρθε η κρίση των Βαλκανίων να φέρει τα πάνω κάτω. Το 1990 πολλά προβλήματα άρχισαν να εμφανίζονται στην παραγωγή λόγω έλλειψης πρώτων υλών. Οι εξαγωγές έγιναν πλέον αδύνατες, ενώ το κερασάκι στην τούρτα ήρθε με τον εμφύλιο πόλεμο. Μέχρι το 1993 όλα τα αυτοκίνητα της φίρμας είχαν εξαφανιστεί από τις αγορές, ενώ το τέλος
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
ήρθε το 1999 με τον βομβαρδισμό του εργοστασίου στο Kragujevac από τις δυνάμεις του NATO στον πόλεμο του Κόσσοβο. Η συνέχεια ήταν πολύ δύσκολη για τη Zastava η οποία με δειλά βήματα προσπάθησε να ορθοποδήσει τα πρώτα χρόνια του 2000. Οι σπασμωδικές κινήσεις με το Zastava 10 και κάποια από τα μοντέλα της Fiat δεν έπιασαν τόπο με αποτέλεσμα τον Νοέμβριο του 2008 να πέσει η αυλαία για τη σερβική φίρμα.
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
Aνανεωμένο
νέα μοντέλα Συνδυασμός SUV και αυτοκινήτου πόλης από το Sedici, το οποίο έρχεται στην Ελλάδα
Fiat Sedici
Το Fiat Sedici επανατοποθετείται στην ελληνική αγορά μετά από μία ελαφρά ανανέωση και είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία. Με συμπαγείς διαστάσεις που το κάνουν εύχρηστο κι ευέλικτο, αλλά όχι τόσο μικρές ώστε να μην επιτρέπουν τη χρήση του για εξόρμηση έξω από την πόλη, το Sedici υπόσχεται να προσφέρει “off road” συγκινήσεις, αλλά και πρακτικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή του.
Οι αρχικές τιμές είναι 16.600 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και 19.600 για την τετρακίνητη, ενώ λαμβάνοντας υπόψη το όφελος απόσυρσης και την αποδιδόμενη έκπτωση, οι τιμές διαμορφώνονται τελικά σε 13.370 και 16.370 ευρώ αντίστοιχα. Φυσικά, για περαιτέρω διευκόλυνση υπάρχει η δυνατότητα χρηματοδότησης 5,25% επιτ., 0% προκ., έως 72 δόσεις, από την FGA Bank.
automag 13
Το ανανεωμένο Sedici έχει νέους εξωτερικούς καθρέφτες γκρίζου χρώματος, που διαθέτουν ενσωματωμένα φλας, ενώ προσφέρει αναβαθμισμένη ασφάλεια, χάρη στο ESP που είναι στάνταρ στον εξοπλισμό όλων των εκδόσεών του. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, μία με μπροστινή κίνηση και μία με σύστημα τετρακίνησης, που χρησιμοποιούν και οι δύο ένα βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 120 ίππους. Πλούσιος είναι ο εξοπλισμός και στις δύο, με στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς
αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, Radio CD/MP3 Player με 4 ηχεία και 4 tweeters, μπάρες οροφής και επιπλέον για το τετρακίνητο αερόσακους τύπου κουρτίνας, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, προστατευτικές ποδιές στον εμπρός πίσω προφυλακτήρα, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ΄ ύψος και χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι.
Fiat Sedici
νέα μοντέλα
automag 14
Το απόλυτο
νέα μοντέλα
Η εξέλιξη του NSX Concept στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου Β. Αμερικής 2013
Honda NSX
Ένα νέο NSX Concept που αποκαλύπτει την εξέλιξη της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της επόμενης γενιάς του supercar και τα πρώτα στοιχεία μιας πιθανής σχεδιαστικής κατεύθυνσης του εσωτερικού παρουσιάστηκε από την Αμερικανική Honda στο περίπτερο του Acura. Βασισμένο στην αρχική αισθητική φιλοσοφία του πρωτοτύπου, διατηρεί το χαμηλό και φαρδύ στήσιμο με τις δυναμικές και γοητευτικές γραμμές που υπογραμμίζονται από καθαρές, μοντέρνες και λιτές επιφάνειες, με τολμηρές λεπτομέρειες να εκφράζουν το high-tech πνεύμα ενός σούπερ αυτοκινήτου.
Το NSX στοχεύοντας να προσφέρει μία νέα εμπειρία σπορ αυτοκινήτου που συνδυάζει δυναμικές ικανότητες με προηγμένες περιβαλλοντικές επιδόσεις, θα αντλεί ισχύ από ένα V6 κινητήρα άμεσου ψεκασμού τοποθετημένο στο κέντρο σε συνδυασμό με το σύστημα Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) της Honda. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, το νέο NSX εξελίσσεται από μία παγκόσμια ομάδα R&D της οποίας προΐστανται σχεδιαστές και μηχανικοί της Honda R&D Americas, Inc. με έδρα στο Los Angeles, την California, και το Raymond, Ohio. Το νέο NSX θα κατασκευάζεται σε ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής στο κεντρικό Ohio. Το νέο NSX Concept θα παρουσιαστεί στο περίπτερο της Honda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2013 το Μάρτιο.
automag 15
Το νέο NSX Concept δίνει μία γεύση από την πιθανή σχεδιαστική φιλοσοφία εσωτερικού της επόμενης γενιάς NSX. Τα χαρακτηριστικά της καμπίνας συνοψίζονται στην εξαιρετική ορατότητα, την άριστη θέση οδήγησης και ένα πρακτικό ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων “Simple Sports Interface” που ελαχιστοποιεί τα περιττά στοιχεία, ώστε ο οδηγός να επικεντρώνεται στην οδηγική εμπειρία.
Παραμένοντας πιστοί στο πνεύμα του πρώτου NSX, οι σχεδιαστές της Honda προσπάθησαν να πετύχουν τη βέλτιστη επικοινωνία/συνεργασία μεταξύ ανθρώπου/μηχανής.
Honda NSX
νέα μοντέλα
νέα της αγοράς
Προσφορές Chevrolet
automag 16
Η Chevellas, ξεκινά τη νέα χρονιά καλωσορίζοντας τέσσερις νέες εκδόσεις
• • • •
Cruze 5dr με κινητήρα 1.4lt Turbo, Cruze 4dr με κινητήρα 1.7lt diesel, Cruze Station Wagon με κινητήρα 1.4lt Turbo, Orlando 7 seat με κινητήρα 1.4lt Turbo.
Όλες οι εκδόσεις θα προσφέρονται με το πρόγραμμα προσφορών της Chevellas και σε συνδυασμό με το όφελος απόσυρσης. Ο νέος κινητήρας των 1.4 λίτρων αποδίδει 140 ίππους - και κυρίως - 200 Nm ροπής σε ένα φάσμα στροφών από τις 1.850 έως τις 4.900 σ.α.λ.,
Ο υπερσύγχρονος πετρελαιοκινητήρας των 1.7 λίτρων αποδίδει 130 ίππους - και κυρίως - 300 Nm ροπής μόλις στις 1.850 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας και χρησιμοποιεί ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail υψηλής πίεσης. Το σύστημα Start & Stop προσφέρεται και εδώ από την βασική έκδοση, γεγονός που συμβάλει στην εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση του πετρελαιοκινητήρα (4,5 λιτ/100χλμ.). Τα παραπάνω χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να είναι ένα από τα πλέον
αποδοτικά και οικονομικά diesel της αγοράς στην κατηγορία του. Το πεντάθυρο Cruze με τον κινητήρα 1.4 Turbo όσο και το τετράθυρο Cruze με τον κινητήρα 1.7 Diesel έρχονται στη χώρα μας με ένα μίνι facelift. Στο Cruze μπορεί κανείς να βρει όλα τα πλεονεκτήματα της νέας γενιάς Chevrolet, όπως τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, τους νέους προβολείς ομίχλης και τη νέα κεντρική κονσόλα στο εσωτερικό. Σε όλα αυτά προστίθενται το υψηλότατο επίπεδο εξοπλισμού, η εντυπωσιακή σχεδίαση και οι μεγάλοι χώροι. Το νέο πρόγραμμα προσφορών της Chevrolet προβλέπει σημαντικότατες εκπτώσεις, τόσο για τις νέες εκδόσεις όσο και για όλα τα μοντέλα. Έτσι, το όφελος για τους πελάτες μας, μαζί με το ποσό που δικαιούνται από το μέτρο της απόσυρσης, κυμαίνεται ανά περίπτωση από 2.700 έως 6.000 €.
νέα της αγοράς
automag 17
γεγονός που το καθιστά ένα από τα πλέον αποδοτικά και οικονομικά σε κατανάλωση σύνολα στην κατηγορία του. Η προσθήκη στον στάνταρ εξοπλισμό του συστήματος αυτόματης διακοπής λειτουργίας και επανεκκίνησης του κινητήρα (Start & Stop) συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη χαμηλή κατανάλωση (5,6 λιτ/100χλμ. για το πεντάθυρο Cruze).
automag 18
Ford Fiesta
Το νέο σουπερμίνι της Ford έφτασε στην Ελλάδα με τιμές από 11.051 ευρώ
παρουσίαση Το Ford Fiesta δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Πρόκειται για το «όπλο» της Ford στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία των σουπερμίνι, την κατηγορία που έχει αυτόν τον καιρό τη μεγαλύτερη σημασία στην εγχώρια αγορά. Το Fiesta δέχτηκε την πιο πρόσφατη ανανέωσή του και είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά και να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο, που μόλις έφτασε.
Το καλό,
Εξωτερικά το νέο Fiesta διατηρεί σε γενικές γραμμές την αναγνωρίσιμη σχεδιαστική φόρμα του προηγούμενου μοντέλου –η οποία έχει αποδειχτεί αρκετά δημοφιλής και δεν υπήρχε ανάγκη να αλλάξει, με την ανανέωση να αφορά κυρίως το εμπρός μέρος. Η νέα μάσκα με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, που θυμίζει και λίγο Aston Martin, είναι το σημείο που τραβάει αμέσως το βλέμμα και συνδυάζεται αρμονικά με το νέο καπό και τα νέα φωτιστικά σώματα. Επανασχεδιασμένα είναι επίσης και τα πίσω φώτα, όπως και οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας.
καλύτερο
Στο εσωτερικό η ανανέωση είναι μεγαλύτερη, με νέο πίνακα οργάνων και επανασχεδιασμένη κονσόλα και εσωτερικό θυρών. Η ποιότητα είναι τυπική Ford, δηλαδή πολύ καλή ενώ δεν έχουμε διαφοροποίηση σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta στους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν πολύ καλοί. Αυτό όμως που αναμενόταν με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται το νέο Fiesta. Οι διαθέσιμες επιλογές είναι τέσσερις και αφορούν 3 βενζινοκινητήρες και 1 πετρελαιοκινητήρα. Οι βενζινοκινητήρες είναι όλοι 1.000 κ.εκ. Στη βάση υπάρχει η ατμοσφαιρική έκδοση με 80 ίππους και συνεχίζοντας βρίσκουμε τον εξαιρετικό 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost που γνωρίσαμε στο Focus, ο οποίος αποδίδει 100 ή 125 ίππους. Για τους φίλους του diesel υπάρχει ο 1,6 λίτρων ECOnetic που αποδίδει 95 ίππους. Και οι τέσσερις κινητήρες διαθέτουν Auto-Start-Stop, καταναλώνουν λιγότερα από 4,3 l/100 km και έχουν εκπομπές ρύπων κάτω από 100 g/km, κάτι που σημαίνει ότι δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας. Μια άλλη σημαντική αναβάθμιση αφορά τον τομέα των αναρτήσεων – έναν τομέα στον οποίο το προηγούμενο μοντέλο τα πήγαινε έτσι κι αλλιώς πολύ καλά. Το νέο Fiesta έχει βελτιωμένη ανάρτηση με νέα αμορτισέρ, νέα αντιστρεπτική δοκό15% πιο αποτελεσματική και νέα bump-stop για καλύτερη άνεση ακόμα και σε ακραίες καταστάσεις. Νέο είναι και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι για να ταιριάζει καλύτερα στη νέα ανάρτηση.
Ford Fiesta
Στη Ford δίνουν πολύ μεγάλη σημασία στις τεχνολογίες που ενσωματώνονται στο νέο Fiesta. Οι σημαντικότερες από αυτές συνοπτικά είναι » Active City Stop: Βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων στην πόλη, με ταχύτητα μέχρι 30χλμ/ώρα » Ford MyKey: Η «συμπεριφορά» του αυτοκινήτου ή η λειτουργία κάποιων χαρακτηριστικών ρυθμίζονται μέσα από ειδικό μενού και ένα από τα κλειδιά του αυτοκινήτου προγραμματίζεται ώστε όταν χρησιμοποιείται να ενεργοποιούνται αυτά τα χαρακτηριστικά (Ανώτατη ταχύτητα, Ένταση ραδιοφώνου, Υπενθύμιση για τη ζώνη ασφαλείας, Προειδοποίηση καυσίμου, Εισαγωγή προορισμού στο σύστημα Πλοήγησης μόνο μετά την ακινητοποίηση του οχήματος, ESP πάντα ενεργοποιημένο). » SYNC με λειτουργία κλήσης έκτακτης ανάγκης (Emergen-
cy Assistance): Σε περίπτωση ατυχήματος καλεί αυτόματα προς τον αριθμό 112 και Παρέχει πληροφορίες θέσης μέσω GPS.
Ford Fiesta
Στη σύντομη γνωριμία μας με το νέο Fiesta το οδηγήσαμε σε μια διαδρομή που περιλάμβανε ένα μικρό κομμάτι αυτοκινητόδρομου και ένα μέρος επαρχιακού δρόμου. Είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο με τον EcoBoost των 100 ίππων, που είναι προφανώς ο κινητήρας που θα τραβήξει περισσότερο το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών του Fiesta. Ο 3κύλινδρος τούρμπο μάς άφησε για άλλη μία φορά άριστες εντυπώσεις. Η δύναμη υπάρχει σε όλο το φάσμα των στροφών, είναι ροπάτος, εύστροφος και φτάνει αδιαμαρτύρητα μέχρι τον κόφτη. Ο θόρυβός του είναι ευδιάκριτος σε ταχύτητες μετά τα 120 km/h αλλά όχι ενοχλητικός. Όσο για τη συμπεριφορά του Fiesta στο δρόμο, η πρώτη εντύπωση είναι το ίδιο
-αν όχι περισσότερο- θετική. Η ημέρα που το οδηγήσαμε ήταν βροχερή και αυτό λειτούργησε υπέρ του αυτοκινήτου καθώς στο βρεγμένο δρόμο ξετύλιξε όλες τις αρετές του. Σταθερό στην ευθεία, ουδέτερο στις στροφές και με το πού καλό τιμόνι ο έλεγχός του είναι πολύ εύκολος. Ανυπομονούμε για μια κανονική δοκιμή, στην οποία θα αξιολογήσουμε όλα τα χαρακτηριστικά του, ωστόσο με την πρώτη γνωριμία μάς κέρδισε. Το νέο Fiesta θα είναι διαθέσιμο με 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα σε 4 εκδόσεις, κατά σειρά τις Trend, Titanium, TitaniumX και Sport. Από τη «βασική» έκδοση Trend το επίπεδο εξοπλισμού είναι πολύ υψηλό καθώς δεν του λείπει τίποτα από τα «απαραίτητα» ενώ οι επόμενες εκδόσεις μπορούν χωρίς δισταγμό να χαρακτηριστούν πλούσιες. Οι τιμές του νέου Fiesta ξεκινούν από τα 11.051 ευρώ για τo 3θυρo Trend με τον κινητήρα των 80 ίππων και συνολικά διαμορφώνονται όπως στον παρακάτω πίνακα.
Έκδοση
Λιανική τιμή
Όφελος
3D
Fiesta Trend 3D 1,0L 80PS Fiesta Trend 3D 1,0L 100PS Fiesta Trend ECOnetic 3D 1,6L Diesel 95PS Fiesta Sport 3D 1,0L 125PS Fiesta Titanium 3D 1,0L 80PS Fiesta Titanium 3D 1,0L 100PS Fiesta Titanium 3D 1,0L 125PS Fiesta TitaniumX 3D 1,0L 125PS Fiesta Trend 5D 1,0L 80PS Fiesta Trend 5D 1,0L 100PS Fiesta Trend ECOnetic 5D 1,6L Diesel 95PS Fiesta Titanium 5D 1,0L 80PS Fiesta Titanium 5D 1,0L 100PS Fiesta Titanium 5D 1,0L 125PS Fiesta Titanium ECOnetic 5D 1,6L Diesel 95PS Fiesta TitaniumX 5D 1,0L 125PS
11.051 11.928 13.755
844 907 1.100
Λιανική τιμή (Χωρίς απόσυρση) (€) 11.895 12.835 14.855
14.705 12.237 12.905 13.905 15.105 11.448 12.325 14.151
960 928 960 960 960 872 935 1.129
15.665 13.165 13.865 14.865 16.065 12.320 13.260 15.280
12.810 13.510 14.510 15.576
960 960 960 1.234
13.770 14.470 15.470 16.810
15.710
960
16.670
5D
automag 23
Τύπος αμαξ/ τος
Ford Fiesta
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
898 κ.εκ 90 / 4.800 σαλ 13,8 kgm / 3.600 σαλ 13,0 δλ. 182 Km/h 4,5 l/100km 99 g CO2 / km
φωτογραφίες: Ford κείμενο: κώστας παστρίμας
Ford Fiesta
automag 26
Fiat 500L 1,3 MJT
Η Fiat με το 500L προχωρά το concept του 500 ένα βήμα παραπέρα και του δίνει νέες διαστάσεις
Εν τω πολλώ το ευ δοκιμή
Το 500L, η νέα πρόταση της Fiat, είναι ένα αυτοκίνητο που δυσκολεύεσαι να το κατατάξεις. Παίρνει το όνομά του από ένα κλασικό αυτοκίνητο πόλης, το γνωστό μας «πεντακοσαράκι», έχει διαστάσεις κάπου ανάμεσα στις κατηγορίες Β και C ενώ το σχήμα και οι δυνατότητές του το φέρνουν πιο κοντά στα SUV. Τι είναι τελικά από όλα τα παραπάνω το νέο 500L; Μια σύντομη απάντηση θα ήταν τίποτα και… όλα. Το 500L συνδυάζει την ευελιξία, τη φυσικότητα και το στιλ του 500 με τη λειτουργικότητα. Βασισμένο στην κεντρική ιδέα της «μέγιστης εκμετάλλευσης του χώρου», προσπαθεί να καλύψει όλες τις πιθανές αναζητήσεις ενός σύγχρονου καταναλωτή. Γι’ αυτό άλλωστε η καμπίνα του 500L έχει αντίστοιχους χώρους με αυτούς ενός πολυμορφικού, την ίδια στιγμή που η αίσθησή του στο δρόμο είναι αυτή ενός μικρού SUV και το επίπεδο λειτουργικότητας και αποτελεσματικότητας πλησιάζει αυτήν ενός -μεγάλου- σουπερμίνι.
Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι φυσικά το γράμμα L στο όνομα του μοντέλου. Αυτό το L συμβολίζει τα κυριότερα χαρακτηριστικά του, όπως εκφράζονται με τρεις αγγλικές λέξεις: «Large» που τονίζει τη μέγιστη πρακτικότητα και τους εξαιρετικούς του χώρους. «Light» για την τεχνολογία και για τον οικολογικό προσανατολισμό του. «Loft» για το μοντέρνο περιβάλλον της καμπίνας Το 500L έχει εξωτερικές διαστάσεις 4,15 μ. μήκος, 1,78 μ. πλάτος και 1,66 μ. ύψος ενώ το μεταξόνιό του φτάνει στα 2,61 μ. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια ευρύχωρη καμπίνα, που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 5 μεγαλόσωμους επιβάτες και ένας καλός
automag 28
χώρος αποσκευών. Ειδικά ο τελευταίος, με χωρητικότητα σχεδόν 400 λίτρων, χωρά μέχρι πέντε βαλίτσες. Και όχι μόνο αυτό. Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα για περαιτέρω αύξηση της άνεσης των επιβατών και αναδιπλώνονται ξεχωριστά για ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Επιπλέον, χάρη στη λειτουργία «Fold & Tumble», είναι δυνατή η πλήρης αναδίπλωση του εδράνου του πίσω καθίσματος για πλήρως επίπεδο πάτωμα στο χώρο αποσκευών. Στη Fiat ισχυρίζονται ότι υπάρχουν 1.500 διαφορετικοί τρόποι διαμόρφωσης της καμπίνας και παρά την υπερβολή αυτής της δήλωσης αντιλαμβάνεται κανείς ότι η πρακτικότητα βρίσκεται σε πρώτο πλάνο.
Fiat 500L 1,3 MJT
Το σύστημα πολυμέσων UConnect με την οθόνη αφής των 5” επιτρέπει την ασύρματη διαχείριση όλων των κύριων μέσων περιεχομένου, όπως το ραδιόφωνο, το φορητό τηλέφωνο, το mediaplayer, το i-Pod ή το smartphone. Είναι δυνατή η απεικόνιση όλων των πληροφοριών με τις οποίες σε εφοδιάζει το ολοκαίνουργιο λογισμικό του eco:Drive LIVE στην οθόνη αφής και μάλιστα σε πραγματικό χρόνο. Από το ecoDrive μπορείς να λαμβάνεις στοιχεία για το στιλ οδήγησής σου σε πραγματικό χρόνο, βοηθώντας σε να βελτιώσεις την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων άμεσα.
Επίσης είναι δυνατή η αποθήκευση των δεδομένων κάθε διαδρομής σε ένα συμβατό USB stick και στο smartphone. Αναλύοντας στη συνέχεια τα δεδομένα σε ένα PC και λαμβάνοντας προσωπικές οδηγικές συμβουλές, μπορείς να μειώσεις την κατανάλωση μέχρι και 16%.
Fiat 500L 1,3 MJT
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την έκδοση με τον 4κύλινδρο υπερτοφοδοτούμενο Multijet δεύτερης γενιάς, ο οποίος αποδίδει 85 ίππους στις 3.500 σαλ και 20,4 kgm ροπής στις 1.500 σαλ, που είναι τιμή ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Στην πράξη το μοτέρ αυτό αποδεικνύεται διαμάντι. Άφθονη ροπή από το ρελαντί και δυνατό τράβηγμα, που κάνουν περιττή την παραμονή στο υψηλό άκρο του στροφομέτρου, περιοχή που δεν είναι η πιο αγαπημένη του. Οι επιδόσεις του πετρελαιοκίνητου 500L δεν είναι άσχημες. Τα 14,9 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για
τα 0-100 km/h και τα 165 km/h της μέγιστης ταχύτητας είναι τιμές σαφώς ικανοποιητικές για το χαρακτήρα και τη χρήση του αυτοκινήτου. Ποια θα είναι όμως αυτή η χρήση; Όποια θέλετε και όσο θέλετε. Χωρίς καμία προσπάθεια -και μάλιστα με την πλειονότητα των χιλιομέτρων μέσα στην πόλη- η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 6.5 l/100 km. Την κατάσταση βοηθάει και το στάνταρ σύστημα Start/Stop, το οποίο δεν θα έβλαπτε να είναι λίγο πιο γρήγορο στην επανεκκίνηση. Οι εκπομπές ρύπων, ωστόσο, παραμένουν πάνω από το όριο των 99 (110 g/ km). Είχαμε το αυτοκίνητο για μία εβδομάδα στη διάθεσή μας και το χρησιμοποιήσαμε αρκετά – ούτε για μια στιγμή δεν πέρασε από το μυαλό μας το ενδεχόμενο να μπούμε στο βενζινάδικο και όταν το επιστρέψαμε στη Fiat υπήρχε ακόμα πετρέλαιο στο ρεζερβουάρ.
automag 31
Στο δρόμο το 500L δίνει τον καλύτερο εαυτό του. Παρότι προσανατολισμένο στην άνεση, με τις αναρτήσεις να έχουν σχετικά μεγάλες διαδρομές και να απορροφούν τις ανωμαλίες, διατηρεί την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός, ο οποίος έχει πάντα την αίσθηση του απόλυτου ελέγχου. Οι κλίσεις δεν επηρεάζουν και το ηλεκτρικό τιμόνι, που σύμφωνα με την παράδοση της Fiat έχει και πρόγραμμα City, βοηθάει με την καλή λειτουργία του. Η θέση οδήγησης είναι καλή, η ορατότητα εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και ο θόρυβος από τον κινητήρα που φτάνει στην καμπίνα δεν είναι σε καμία περίπτωση ενοχλητικός.
automag 32
Ένα από τα πλεονεκτήματα του Fiat 500L είναι η ασφάλεια. Το ιταλικό αυτοκίνητο κέρδισε τη διάκριση των 5 αστεριών στο Euro NCAP, με συνολική βαθμολογία 83/100, η οποία επιτεύχθηκε χάρη στο 94% που δόθηκε για την προστασία των ενήλικων επιβατών, στο 78% για την προστασία των παιδιών, στο 65% για την προστασία των πεζών και στο 71% για τα συστήματα ασφαλείας που είναι στη διάθεση του οδηγού.
Fiat 500L 1,3 MJT
Το ολοκαίνουριο Fiat 500L είναι ένα αυτοκίνητο που καταφέρνει να συνδυάσει την έντονη προσωπικότητα με τη μέγιστη πρακτικότητα και με αυτά τα σημαντικά «όπλα» ξεκινά την πορεία του στην αγορά. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση ξεκινά από τιμή καταλόγου 19.300 ευρώ (Pop Star) αλλά με την έκπτωση που προσφέρει η Fiat ως προωθητική ενέργεια και το όφελος απόσυρσης η τιμή πέφτει στα 17.950 ευρώ.
Fiat 500L 1,3 MJT
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.248 cc 85 hp / 3.500 σαλ 20,4 Kgm / 1.500 σαλ 14,9 sec 165 km/h 4,2 λ./100 km 110 g/km
automag 34
φωτογραφίες: FIAT κείμενο: κώστας παστρίμας
Fiat 500L 1,3 MJT
automag 36
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
συγκριτικό
Τα δύο επιτυχημένα crossover παραμένουν ενδιαφέροντα και στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις
Το Nissan Qashqai το ξέρουμε, το έχουμε δει πολλάκις στους δρόμους γύρω μας και σίγουρα κάποιος γνωστός το έχει αγοράσει. Πως όχι άλλωστε αφού από το 2006 και μετά, όταν έκανε την εμφάνιση του, άλλαξε τα δεδομένα στη κατηγορία των SUV. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν σχετικά απλή – τόσο που είναι κανείς να απορεί που άργησε τόσο να αντιδράσει ο ανταγωνισμός: ένα όμορφο SUV με compact διαστάσεις, αξιοπρεπείς επιδόσεις και δελεαστική τιμή! Ένα αυτοκίνητο που δίνει στον οδηγό μία macho αίσθηση ενός μεγάλου σε διαστάσεις και χώρους οχήματος, που δείχνει πολύ πιο ακριβό απ’ ότι στη πραγματικότητα είναι. Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι, από άποψη έμπνευσης το Yeti είναι ένα ακριβές αντίγραφο του Γαλλικού Simca (Matra) Rancho, που υπήρξε ο προπομπός των πολύ δημοφιλών σήμερα crossover αυτοκινήτωνα. Παρότι μοναδικό και πανέξυπνο ως σύλληψη, το Rancho εξαφανίστηκε λίγα χρόνια μετά
Η μάχη των εναλλακτικών
την παρουσίασή του το 1977, όντας δύσπεπτο ως concept και εκτός των εμπορικών και αισθητικών ειωθότων της δεκαετίας του ‘70. Το Yeti λοιπόν επαναφέρει τη λογική του παντός εδάφους MPV, τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά - σήμερα όμως και κοινό εκπαιδευμένο στη διαφορετικότητα υπάρχει και το Yeti είναι πολύ καλό σε κάθε του ρόλο, κερδίζοντας τις εντυπώσεις.
automag 38
Το Qashqai βασίζει εδώ και χρόνια την επιτυχία του στο γεγονός ότι συνδυάζει την πρακτικότητα με τη φρεσκάδα - τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Οι εξωτερικές του διαστάσεις το φέρνουν στην καρδιά της κατηγορίας C με την εμφάνισή του να το κάνει ταυτόχρονα μαζεμένο και επιβλητικό. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται με άνεση 5 ενήλικοι, οι οποίοι πιθανώς να ζητούσαν λίγο περισσότερα από τα 410 λίτρα του χώρου αποσκευών για τα πράγματά τους. Κανένα παράπονο
πάντως δεν θα εκφράσουν για την ποιότητα και την εμφάνιση του χώρου που τους φιλοξενεί.
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
Με μήκος αμαξώματος 4,22 μέτρα, το Yeti βρίσκεται, από άποψη διαστάσεων, στο μεταίχμιο της κατηγορίας B και C, με αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα συμπαγές και εύχρηστο στις αστικές συνθήκες. Οι κάθετες επιφάνειες, του αμαξώματος και τα μεγάλα παράθυρα και παρμπρίζ εξασφαλίζουν κορυφαία ορατότητα και ευκολία στην εκτίμηση του όγκου του αυτοκινήτου. Εσωτερικά το Yeti είναι εντυπωσιακά ευρύχωρο σε σχέση με αυτό που περιμένεις από τις εξωτερικές διαστάσεις. Και πάλι, η box like σχεδίαση δημιουργεί τις προϋποθέσεις επάρκειας χώρων, ενώ το αυξημένο ύψος δεν ευνοεί την αεροδυναμική μεν, αλλά εκτοξεύει την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση. Υπό κανονικές συνθήκες ο χώρος αποσκευών με όγκο 416 λίτρων είναι απόλυτα επαρκής, ενώ η μέγιστη χωρητικότητα των 1.760 λίτρων απλώς επιτρέπει και τη μετακόμιση. Για τη δοκιμή μας, είχαμε στη διάθεσή μας τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των δύο μοντέλων· αμφότερες στα 1,6 λίτρα, κάτι που τις κάνει συγκρίσιμες. Το Qashqai έχει κάτω από το καπό έναν υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο σύνολο χωρητικότητας 1.598 κυβικών εκατοστών, το οποίο αποδίδει 130 εντυπωσιακούς ίππους στις 4.000 σαλ και ακόμα πιο εντυπωσιακά 32,6 kgm ροπής
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
στις 1.750 σαλ. Τα νούμερα των επιδόσεων δίνουν μια εικόνα, καθώς η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 10,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει μέχρι τα 190 km/h. Η τερατώδης ροπή μπαίνει στο παιχνίδι από πολύ χαμηλά και ο οδηγός αισθάνεται άμεσα την ώθηση να τον σπρώχνει προς τα εμπρός, κάνοντας τους εμπρός τροχούς να σπινάρουν. Οι στροφές ανεβαίνουν πρόθυμα -και γρήγορα- μέχρι τις 5.000, χωρίς εμφανείς ενδείξεις «λαχανιάσματος». Το όφελος στις ρεπρίζ είναι εμφανές και οι προσπεράσεις γίνονται εύκολη υπόθεση, ακόμα κι αν ο οδηγός δεν θελήσει να κατεβάσει ταχύτητα. Ο κινητήρας αυτός έχει έτσι κι αλλιώς μεγάλο εύρος λειτουργίας για ντίζελ και βοηθιέται πολύ από το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων για να παραμένει συνεχώς μέσα σε αυτό. Η συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου είναι άψογη και η μεγάλη ροπή επιτρέπει στη χρήση μακριών σχέσεων στο δεύτερο, κάνοντας την οδήγηση ακόμα πιο ξεκούραστη. Ο οδηγός με ελάχιστη προσπάθεια μπορεί να κρατά το μοτέρ ζωντανό, να εκμεταλλεύεται τις επιδόσεις και να καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο. Η Nissan ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,9 l/100 km και στην πράξη, χωρίς ιδιαίτερο κόπο, η τιμή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 7 l/100 km. Εν κινήσει το Qashqai εκμεταλλεύεται καλά τις αρετές του κινητήρα του. Στο ταξίδι είναι σταθερό, άνετο, ήσυχο και οικονομικό, αναδεικνυόμενο σε άριστο δρομέα μεγάλων
automag 41
αποστάσεων. Με τη χαμηλή κατανάλωση και το 65 λίτρων ρεζερβουάρ η αυτονομία μπορεί να πλησιάσει τα 1.000 χιλιόμετρα, τα οποία θα διανυθούν με οδηγό και επιβάτες να φτάνουν στον προορισμό τους ατσαλάκωτοι. Η ροπή του κινητήρα επιτρέπει στον οδηγό να ζητήσει κάτι παραπάνω και στο «στροφιλίκι». Οι αναρτήσεις με τη σφικτή ρύθμιση θα ακολουθήσουν πρόθυμα και το τιμόνι και τα φρένα θα παίξουν σωστά το ρόλο τους. Το ESP είναι παρόν για να προλάβει τις υπερβολές, οι οποίες δεν είναι πολύ δύσκολο να εμφανιστούν αν ο οδηγός παρασυρθεί από το κέφι του. Ο κινητήρας ντίζελ του γκρουπ VW που κινεί το Yeti έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων και αποδίδει 105 ίππους. Ισχύς που δεν είναι εντυπωσιακή ως νούμερο, αλλά είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει το αυτοκίνητο ακόμα και φορτωμένο, μια και αυτό που παίζει ακόμα πιο σημαντικό ρόλο σ’ ένα ντίζελ είναι η ροπή, η οποία δεν λείπει καθόλου σ’ αυτόν τον κινητήρα. Επιπλέον, ο συγκεκριμένος έχει την κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο να
ξεκινάει στις 5.000 στροφές, κάτι που σημαίνει ότι έχει μεγαλύτερα περιθώρια επιτάχυνσης μέχρι να χρειαστεί ν’ αλλάξεις ταχύτητα. Μπορείς να κινηθείς με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς, εκμεταλλευόμενος το καλό 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων αν και ένα 6άρι θα ήταν καλοδεχούμενο. Στην έκδοση Greenline το Yeti περιλαμβάνει συστήματα περιορισμού της κατανάλωσης, όπως StartStop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, ελαφρά χαμηλωμένη ανάρτηση (για βελτίωση της αεροδυναμικής) και ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί χαμηλά και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια να κυμανθεί σε τιμές γύρω από τα 6,5 l/100km.
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
Η καλή εικόνα υποστηρίζεται από την οδική συμπεριφορά. Οι αναρτήσεις (γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) ελέγχουν με άνεση τις κινήσεις του αμαξώματος. Τόσο στις ευθείες όσο και στις στροφές ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί το ομοιογενές σύνολο που σχηματίζεται από κινητήρα, κιβώτιο, αναρτήσεις και τιμόνι και να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει το στάνταρ ESP για να βάλει τα πράγματα στη θέση τους. Εκτός ασφάλτου η έλλειψη τετρακίνησης θα καθορίσει
τη διαδρομή, ωστόσο τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα βοηθήσουν ιδιαίτερα στους όχι βατούς χωματόδρομους.
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
Με την αγορά των SUV (και των crossover μαζί) να βρίσκεται σε -μακρά- νάρκη στη χώρα μας, μια τέτοια δοκιμή μοιάζει λιγότερο επίκαιρη από άλλες εποχές. Ωστόσο, είναι κάπως άδικο μοντέλα τόσο πλήρη όσο αυτά να μένουν στα «αζήτητα». Μπορεί να βρίσκονται λίγο έξω από το επίκεντρο του αγοραστικού ενδιαφέροντος, ωστόσο μπορούν πραγματικά να καλύψουν πολύ μεγάλο εύρος μεταφορικών αναγκών. Σαν συμπέρασμα αυτής της δοκιμής θα δίναμε ένα προβάδισμα στο Nissan Qashqai λόγω του εξαιρετικού του κινητήρα, ο οποίος το τοποθετεί εξαρχής ένα βήμα μπροστά από όλα σχεδόν τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Το Qashqai βέβαια είναι και ακριβότερο από το Yeti, με τη βασική έκδοση να ξεκινά από 24.330 ευρώ (22.900 με απόσυρση). Το Yeti προσφέρει τις χάρες της ολοκληρωμένης προσωπικότητάς του ζητώντας 21.990 ευρώ (20.560 με απόσυρση)
automag 45
Nissan Qashqai 1.6D
Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2 `
1.598 cc 130 hp / 4.000 σαλ 32,6 Kgm / 1.750 σαλ 10,3 sec 190 km/h 4,9 λ./100 km 129 g/km
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.598 cc 105 hp / 4.400 σαλ 25,5 Kgm / 1.500-2.500 σαλ 12,1 sec 176 km/h 4,6 λ./100 km 119 g/km
automag 46
φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης κείμενο: κώστας παστρίμας
Nissan Qashqai 1.6D – Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline
Εβδομάδα του μέλιτος Ο 2κύλινδρος κινητήρας του Gruppo είναι η τελευταία προσθήκη στην Ιταλίδα καλλονή
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 49
Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir
To Alfa Romeo MiTo το ξέρετε. Τώρα που πέρασε ο καιρός μπορείτε βέβαια να ισχυριστείτε ότι το ξέρετε επειδή κυκλοφορεί ήδη μερικά χρόνια στην αγορά. Η αλήθεια φυσικά είναι ότι το ξέρατε πριν καν κυκλοφορήσει. Το είχατε δει στα περιοδικά και το είχατε ζαχαρώσει στο internet. Φυσικό ήταν άλλωστε, ήταν η Alfa της νέας εποχής και ως τέτοια δεν μπορούσε παρά να συζητηθεί.
automag 50
Τι φέρνει στην αυτοκίνηση το MiTo; Πέτυχε να περάσει την ιταλική φίρμα στη νέα εποχή; Θα μείνει στο χρόνο; Αυτά τα ερωτήματα θα μας απασχολήσουν παρακάτω, καθώς το είχαμε στα χέρια μιας για μια δοκιμή 3 εβδομάδων, με την ευκαιρία της προσθήκης του TwinAir 2κύλινδρου κινητήρα. Προτού περάσουμε όμως στις λεπτομέρειες της συμβίωσης, ας κάνουμε τις συστάσεις. Το MiTo είναι όμορφο, το θέλεις, το ζηλεύεις. Είναι ένα έργο τέχνης. Και ενώ τα έργα τέχνης συνήθως αμφισβητούνται από διάφορους, η Alfa Romeo έχει κερδίσει το σεβασμό στη διάρκεια των χρόνων. Όταν οι Ιταλοί αλλάζουν γραμμή ξέρεις ότι το κάνουν επειδή άλλαξε η μόδα, επειδή ήρθε η ώρα να αλλάξει η μόδα, επειδή. έτσι, επειδή στην τελική αυτοί φτιάχνουν τη μόδα. Το MiTo σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο πόλης. Βασίστηκε στο αμάξωμα του Grande Punto και ως τέτοιο δεν θα μπορούσε να προσφέρει χώρους γηπέδου, ωστόσο ο σχεδιασμός του είναι τόσο πετυχημένος που απ΄έξω δείχνει κατά πολύ μεγαλύτερο απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Το εξωτερικό του με τις καμπύλες του, τη «ρετροειδή» μάσκα του και τα πανέμορφα φωτιστικά του σώματα δημιουργούν μια επιθετική εικόνα.
στοίχημα και τον βάζουν πλέον σε όσο περισσότερα μοντέλα μπορούν. Το ζητούμενο είναι η οικονομία και οι χαμηλές εκπομπές ρύπων. Στο δεύτερο ο σκοπός επιτυγχάνεται, καθώς κρατιούνται κάτω από τα 99 g/km. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και ροπάτος και γενικά μπορεί να κινήσει σβέλτα το αυτοκίνητο. Του αρέσει να λειτουργεί στο μεσαίο φάσμα των στροφών καθώς ούτε χαμηλά ούτε ψηλά εντυπωσιάζει, Ταυτόχρονα, ο θόρυβος και οι κραδασμοί κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Για να επιτευχθούν καλές μέσες τιμές κατανάλωσης απαιτείται συγκεκριμένος τρόπος οδήγησης, δηλαδή διατήρηση του κινητήρα στην «ωφέλιμη» περιοχή του στροφομέτρου. Και πάλι όμως η τιμή αυτή δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 7 l/100 km. Η πρώτη μας εβδομάδα με τη MiTo πέρασε μέσα στον ενθουσιασμό που φέρνει η συναναστροφή με μια καλλονή· τίποτα δεν θα μπορούσε να τη χαλάσει και το αυτοκίνητο, λόγω όσων περιγράφηκαν παραπάνω, μας αποζημίωσε. Η σχέση μας όμως προχώρησε και θα έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες την επόμενη εβδομάδα.
Εσωτερικά η MiTo ανέβασε ένα σκαλί την Alfa Romeo, δημιουργώντας νέα standard ποιότητας κατασκευής που ξεφεύγουν από αυτά των συνηθισμένων αυτοκινήτων πόλης. Ωστόσο οι Ιταλοί κρατήθηκαν στο σχεδιασμό του εσωτερικού. Τα σκουρόχρωμα πλαστικά στο ταμπλό κάνουν τον ανταγωνισμό να μοιάζει φτηνός... αλλά από την άλλη είναι κιόλας, αφού το MiTo δεν είναι ακριβώς αυτό που λέμε οικονομική πρόταση στην κατηγορία. Οι αναρτήσεις είναι καλά ρυθμισμένες και αποτελεσματικές. Το τιμόνι, που πλέον διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση, έχει χάσει σε αίσθηση αλλά η αλήθεια είναι ότι όταν αρχίζεις να πιέζεις διακρίνεις το ιταλικό DNA. Η Alfa δεν είναι κυρία του σαλονιού. Δεν της αρέσουν τα σούρτα-φέρτα στα σαλόνια. Θέλει να τη γραπώσεις και να την κουλαντρίσεις. Να την τσιτώσεις και να την ζορίσεις και τότε θα σου δείξει τον καλό της εαυτό. Οι Ιταλοί τόλμησαν πριν από 2 χρόνια με το 2κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 900 κ.εκ., πίστεψαν ότι κέρδισαν το
Κυβισμός: 875 κ.εκ Ισχύς: 85 hp/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 14,8 Kgm/2.000 σ.α.λ. 0-100: 12,7 δλ. Τελική ταχύτητα: 172 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,7 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 98 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 788 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 16.800€ (16.500 με απ[όσυρση)
long term
motomag
motomag
Ducati - Kosmocar Η Kosmocar A.E. εξουσιοδοτείται τώρα και για την εκπροσώπηση της Ducati στην Ελλάδα και την Κύπρο
Kosmocar και Ducati ενώνουν τις δυνάμεις τους Η Kosmocar A.E., Επίσημος Εισαγωγέας των αυτοκινήτων, Volkswagen, Audi και Bentley, Επίσημος Επισκευαστής Lamborghini και Εκπρόσωπος της Bugatti στην Ελλάδα, εξουσιοδοτείται τώρα και για την εκπροσώπηση της Ducati στην Ελλάδα και την Κύπρο. Λίγους μόνο μήνες μετά την απόκτηση της θρυλικής κατασκευάστριας εταιρίας μοτοσυκλετών Ducati, από την Audi AG, μέσω της θυγατρικής της Lamborghini S.P.A. η Kosmocar A.E. αναλαμβάνει την εκπροσώπηση της Ducati στην Ελλάδα και την Κύπρο. Η ήδη πετυχημένη συνεργασία της Kosmocar με το VOLKSWAGEN GROUP τα τελευταία 42 χρόνια, σε συνδυασμό με την οργάνωση–πρότυπο της εταιρείας και τις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις της –βασικές προϋποθέσεις που διασφαλίζουν την επιτυχία μιας μάρκαςοδήγησαν στην επίτευξη της συνεργασίας αυτής. Η Ducati είναι γνωστή παγκόσμια ως ένας premium κατασκευαστής
automag 56
μοτοσυκλετών. Έχει δημιουργήσει μοναδικά μηχανολογικά σύνολα υψηλών επιδόσεων, πλαίσια υψηλής ακαμψίας με ελαφρύ βάρος, αποτελώντας ταυτόχρονα έναν από τους πιο κερδοφόρους κατασκευαστές παγκόσμια. Επιπλέον είναι μία εταιρία που ήδη δραστηριοποιείται σε παγκόσμιο επίπεδο και διαθέτει γραμμές παραγωγής στην Bologna της Ιταλίας, καθώς και σε ιδιόκτητο εργοστάσιο στην Ταϋλάνδη. Ειδικοί αναλυτές προβλέπουν ότι η αγορά μοτοσυκλετών θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, με επίκεντρο την Ασία. Το 2011 η Ducati πούλησε 42,000 μοτοσυκλέτες παγκόσμια, επιτυγχάνοντας έναν κύκλο εργασιών που έφτασε τα 480 εκατομμύρια ευρώ, ενώ απασχολεί περίπου 1,200 εργαζόμενους. Η Kosmocar Α.Ε. θα αναπτύξει τη νέα της μάρκα Ducati στην ελληνική αγορά, με την πελατο-κεντρική της προσέγγιση, την οργάνωση, την τεχνογνωσία της, την εμπορική δύναμη και παράδοση που διαθέτει, εξασφαλίζοντάς της μια επιτυχημένη πορεία στο μέλλον.
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
Ducati Multistrada Dolomites Peak
Η Ducati παρουσίασε στη Madonna di Campiglio μια ειδική έκδοση του Multi
Multistrada του χιονιά
Η Ducati δεν θα μπορούσε να σκεφτεί καλύτερο σκηνικό για να παρουσιάσει μια νέα ειδική έκδοση του Multistrada. Στη διάρκεια του Wrooom 2013, την καθιερωμένη συνάντηση σκι των Ferrari F1 και Ducati MotoGP τα βουνά της Ιταλίας, η Scuderia παρουσίασε ένα ειδικά βαμμένο Multi το οποίο πήρε την ονομασία Dolomites Peak. Το βάψιμο της μοτοσικλέτας είναι εμπνευσμένο από τα διάσημα βουνά της βόρειας Ιταλίας, στους Δολομίτες και έρχεται να προστεθεί σε μια ακόμα έκδοση του Multistrada, την έκδοση Pikes Peak. Την παρουσίαση της μοτοσικλέτας έκαναν οι Andrea Dovizioso και Nicky Hayden, εργοστασιακοί αναβάτες της Ducati στο MotoGP.
automag 58
Suzuki GSX650 FT
Η Suzuki παρουσίασε μια πιο ταξιδιωτική έκδοση του μικρού GSX-F Για το 2013, το GSX-F 650 της Suzuki απέκτησε μια ακόμα έκδοση, αυτήν τη φορά με προσανατολισμό στο ταξίδι. Στο νέο μοντέλο έχει προστεθεί το γράμμα F στο λογότυπο που παραπέμπει στη λέξη Traveller, δηλαδή ταξιδιώτης. Το νέο μοντέλο διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό top case 47 λίτρων και μεγάλη ζελατίνα προστασίας ρυθμιζόμενη που θα κάνουν εύκολη τη ζωή του αναβάτη στο ταξίδι. Ο κινητήρας παραμένει ίδιος με αυτόν του απλού μοντέλου. Πρόκειται για το τετρακύλινδρο σε σειρά σύνολο το οποίο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα SDTV, Dual Throttle Valve, που βοηθάει στην ομαλή λειτουργία και την κατανάλωση. Η τιμή του αναμένεται να είναι πολύ ανταγωνιστική, κοντά στις 7.500 €.
Η Traveller έκδοση του GSX-F
automag 59
Yamaha T-MAX 530 δοκιμή
Maximum overdrive Η 4η γενιά του T-MAX είναι αδιαμφισβήτητα και η καλύτερη για τη Yamaha φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
Yamaha T-MAX 530
Είχα ψυλλιαστεί τι πρόκειται να αντιμετωπίσω όταν πήρα στα χέρια μου το καινούριο T-MAX 530 και γι’ αυτό με είχε πιάσει ανυπομονησία όταν έφτασα στα κεντρικά της Yamaha να το παραλάβω. Βλέπετε, ένα μοντέλο σαν το T-MAX δεν μπορεί ποτέ να περάσει απαρατήρητο όταν έχει γράψει μια τόσο μεγάλη ιστορία τα τελευταία 12 χρόνια. Στον πρώτο ανοιχτό δρόμο λοιπόν που βρήκα μπροστά μου και έχοντας κάνει μόλις 4 χιλιόμετρα αποφάσισα να ανοίξω το γκάζι να δω τι θα συμβεί. Αυτό που συνέβη είναι να δω το ταχύμετρο να τερματίζει το κοντέρ των 180 Km/h με χαρακτηριστική άνεση και κάπου εκεί καταλαβαίνεις τι έχεις να αντιμετωπίσεις μπροστά σου.
Ανεβαίνοντας πάνω στο T-MAX αισθάνεσαι αμέσως σαν άρχοντας. Η σέλα είναι φαρδιά και τοποθετεί το σώμα σε όρθια στάση και σχετικά μπροστά. Το τιμόνι είναι λίγο πιο χαμηλά από το συνηθισμένο στα scooter, ενώ τα πόδια έχουν τον απαραίτητο χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω. Στη μέση υπάρχει η κολώνα η οποία δεν είναι χρηστική, αλλά δίνει αίσθηση μοτοσικλέτας. Τα όργανα αποτελούνται από αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο τα οποία ενδιάμεσά τους έχουν μια ψηφιακή οθόνη με όλες τις απαραίτητες
automag 63
Πριν όμως πάμε στο τεχνικό και οδηγικό κομμάτι του 530 καλό είναι να σταθούμε στις εικαστικές αναβαθμίσεις που έχει κάνει η Yamaha. Οι αλλαγές είναι πολύ εύκολο να παρατηρηθούν με την πρώτη ματιά αφού ξεκινούν από το εμπρός μέρος. Τα φωτιστικά σώματα είναι ολοκαίνουρια, το ίδιο και τα πλαστικά, η σέλα, η εξάτμιση και τα όργανα. Σχεδιαστικά, το σχήμα του είναι επιθετικό, με τη μάσκα μπροστά να ξεχωρίζει με το μέγεθός της και το πίσω μέρος να ακολουθεί πιο αιχμηρή σχεδίαση. Η εξάτμιση ανεβαίνει ψηλά και προσδίδει μια σπορ αίσθηση, ενώ το μαύρο ψαλίδι τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι πολύ όμορφα φινιρισμένα. Γενικά, το T-MAX είναι πολύ όμορφο, καταφέρνει να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό, παρότι το σχήμα του δεν είναι ριζοσπαστικό, ενώ εμπνέει ένα αθλητικό πνεύμα στον αναβάτη, αλλά και τον παρατηρητή.
Yamaha T-MAX 530
Ας περάσουμε όμως στα πιο ουσιαστικά του TMAX που είναι φυσικά οι τεχνικές λεπτομέρειες της μοτοσικλέτας. Η Yamaha θέλησε να ακολουθήσει τον ανταγωνισμό με τις αυξημένες απαιτήσεις σε ισχύ και δημιούργησε ένα νέο μεγαλύτερο κινητήρα. Το νέο T-MAX λοιπόν διατήρησε τη διάταξη του δικύλινδρου σε σειρά, αλλά αύξησε τον κυβισμό στα 530cc. Η απόδοση έχει ανέβει στους 46,5 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. ενώ η ροπή φτάνει τα 5,3 χλγμ στις 5.250 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ιμάντα με αυτόματο CVT κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί κάποιοι να νομίζουν ότι το T-MAX είναι ένα τέρας απόδοσης, ωστόσο κάθε άλλο παρά τέτοιο είναι. Η Yamaha έχει φροντίσει πολύ τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εκπληκτικό. Η τροφοδοσία σε συνδυασμό με το CVT κιβώτιο λειτουργούν άψογα και δίνουν μια ομαλή και πλήρως εκμεταλλεύσιμη ισχύ. Νιώθεις σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού τους ίππους να περνούν
τέλεια στην άσφαλτο, χωρίς να «στριμώχνονται», ενώ ξεσπάσματα δεν υπάρχουν πουθενά. Η δουλειά του εργοστασίου της Iwata μπορεί να χαρακτηριστεί με μία λέξη: καλλιτεχνική. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η κατανάλωση, η οποία είναι απρόσμενα ικανοποιητική ακόμα και στη σπορ χρήση. Εκτός από τον κινητήρα όμως, η Yamaha έριξε το βάρος της και στους άλλους τεχνικούς τομείς της μοτοσικλέτας. Το αλουμινένιο πλαίσιο, σε πρώτη φάση, δέχτηκε πολλές αναβαθμίσεις βελτιώνοντας την ακαμψία, την κατανομή βάρους και τη στιβαρότητα του συνόλου, μειώνοντας παράλληλα και το βάρος κατά 4 κιλά. Στις αναρτήσεις έχει χρησιμοποιηθεί ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και ένα μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω τα οποία είναι ρυθμισμένα περισσότερο προς το μαλακό για αυξημένη άνεση. Στα φρένα το T-MAX διαθέτει δύο δίσκους εμπρός 267mm και έναν δίσκο 282mm πίσω. Το σύστημα έχει εξαιρετική αίσθηση, πολύ μεγάλη δύναμη και είναι αποτελεσματικότατο σε όλες τις συνθήκες. Η προσθήκη του ABS δίνει ένα επιπλέον πόντο στην ασφάλεια του αναβάτη, αν και χρειάστηκε να επέμβει ελάχιστες φορές στη διάρκεια της δοκιμής. Καλά όλα αυτά, αλλά πώς μεταφράζονται στο δρόμο; Η απάντηση έρχεται άμεσα και από τα πρώτα μόλις χιλιόμετρα που διανύσεις. Το
automag 65
ενδείξεις. Οι διακόπτες είναι ποιοτικοί και γενικά η μοτοσικλέτα είναι πολύ συμπαγής, όπως σε όλα τα Yamaha. Η ζελατίνα για προστασία από τον αέρα έχει χαμηλώσει, ωστόσο η αλλαγή της θέσης οδήγησης έχει βελτιώσει την κάλυψη. Η εργονομία του Yamaha είναι πολύ καλή και παρότι είναι ένα σπορ scooter, η άνεση και η χρηστικότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
T-MAX είναι ποιοτικό, πολύ καλά μελετημένο και άψογα ισορροπημένο. Στην πόλη η ευελιξία του δεν είναι στα επίπεδα των μικρότερων scooter, ωστόσο ανταποκρίνεται άψογα για το μέγεθος και το βάρους του. Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα στην κίνηση της πόλης καθώς η δύναμη σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού έρχεται ήρεμα και προβλέψιμα. Τα φρένα έχουν δύναμη και αποτελεσματικότητα, ενώ οι αναρτήσεις προδίδουν ποιότητα και άνεση. Το T-MAX ωστόσο εμπνέει για σπορ οδήγηση και όταν έρθει η ώρα της σβέλτης οδήγησης θα βγάλει τον καλό του εαυτό. Το αναβαθμισμένο πλαίσιο έχει βελτιώσει πολύ την ισορροπία της μοτοσικλέτας και η αίσθηση είναι εξαιρετική τόσο μπροστά όσο και πίσω. Οι στροφές γίνονται απόλαυση στη σέλα του Yamaha με τη στιβαρότητα και την πρόσφυση να κερδίζουν τον αναβάτη και να του αυξάνουν την αυτοπεποίθηση. Οι κλίσεις είναι μεγάλες και η ταχύτητα που κουβαλάει μέσα στη στροφή ξαφνιάζει ευχάριστα. Δεν είναι το πιο ακραίο σε γεωμετρία, αλλά είναι πολύ ευχάριστο στη σβέλτη οδήγηση. Γενικά η συμπεριφορά του φέρνει περισσότερο σε μοτοσικλέτα παρά σε scooter.
automag 66
Yamaha T-MAX 530 Ακόμα και ο αυτοκινητόδρομος είναι μέσα στα πλάνα του T-MAX. Ταχύτητες της τάξης των 140-150 Km/h είναι απόλυτα αποδεκτές για ταξίδι αφού η κάλυψη από τον αέρα κρατάει ξεκούραστο τον αναβάτη. Επίσης, η ποιότητα κύλισης είναι σε υψηλό επίπεδο και νιώθεις καλά ακόμα και κοντά στην τελική ταχύτητα. Στα θετικά είναι και η θέση του συνεπιβάτη, ο οποίος κάθεται άνετα στη φαρδιά σέλα και αισθάνεται κι αυτός την ασφάλεια που απορρέει από τη μοτοσικλέτα. Κακά τα ψέματα, το T-MAX είναι ένα από τα καλύτερα scooter ανεξαρτήτως κατηγορίας. Η οδική του συμπεριφορά και ο κινητήρας είναι τα μεγάλα του όπλα, ωστόσο δεν υστερεί καθόλου σε εργονομία και σχεδιασμό. Είναι άψογα ισορροπημένο, δυναμικό και κουβαλάει στις πλάτες του μια παράδοση που το κάνει να ξεχωρίζει. Μοναδικό του ίσως αγκάθι είναι η τιμή του, η οποία είναι τσουχτερή για τα δεδομένα της εποχής και πάνω από το μέσο όρο τη κατηγορίας. Όπως και να έχει όμως το T-MAX είναι «η μοτοσικλέτα που χαίρεσαι να οδηγείς».
Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha T-MAX 530 Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή
Δικύλινδρος σε σειρά, υδρόψυκτος 530 κ.εκ. 46,5 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. 5,3 χλγμ στις 5.250 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Αυτόματο CVT με ιμάντα Αλουμινένιο περιμετρικό Τηλεσκοπικό πιρούνι Υδραυλικό αμορτισέρ Δύο δίσκοι 267mm Μονός δίσκος 282mm 15’’ 217 κιλά 15 λίτρα 11.650 €
automag 69
Yamaha T-MAX 530
Αν έχεις Quadro διάβαινε Ο χειμωνιάτικος καιρός ήταν η ευκαιρία του 3τροχου σκούτερ να δείξει τα πλεονεκτήματά του
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 71
Quadro 350D
automag 72
Οι μήνες περνούν και το Quadro 350D που έχουμε στο automag για ετήσια δοκιμή συνεχίζει να μας συντροφεύει. Καθώς έχουμε μπει στην καρδιά του χειμώνα και οι συνθήκες μετακίνησης με μοτοσικλέτες είναι όσο πιο δύσκολες μπορούν να γίνουν, το 3τροχο σκούτερ περνά μία από τις δυσκολότερες δοκιμασίες. Βλέπετε, δεν είμαστε από εκείνους που στη βροχή ή στο κρύο θα το κλειδώσουμε για να πάρουμε το αυτοκίνητο. Όχι, παραμένουμε πιστοί στο αγαπημένο μας Quadro – όπως θα διαβάσατε και στο προηγούμενο θέμα, η σχέση μας με αυτό ωριμάζει και η καθημερινή συναναστροφή περισσότερο την ενισχύει παρά τη φθείρει. Τι είχε να αντιμετωπίσει, Λοιπόν, το Quadro το μήνα που μας πέρασε; Χειμωνιάτικο καιρό, δηλαδή βροχή (ευτυχώς όχι χιόνι) και κρύο. Οι μοτοσικλετιστές γνωρίζουν καλά ότι η βροχή αποτελεί πρόβλημα όχι γιατί βρέχεσαι -αυτό αντιμετωπί-
σανασχετήσει καθόλου. Κάθε ξεκίνημα, κάθε άνοιγμα του γκαζιού, κάθε φρενάρισμα έχει εκτελεστεί ακριβώς όπως θα έπρεπε να το γίνει. Σε αυτό το κομμάτι της δοκιμής θα περιγράφαμε κανονικά τις εντυπώσεις μας από την πιο οριακή οδήγηση του Quadro. Οι συγκυρίες δεν επέτρεψαν να γίνει αυτόν το μήνα. Ωστόσο, ελπίζοντας σε καλυτέρευση των συνθηκών, θα έχουμε να γράψουμε γι’ αυτά στο επόμενο επεισόδιο, όταν θα έχουμε κάνει και τη δεύτερη τακτική επίσκεψη στο συνεργείο για αλλαγή λαδιών και τους λοιπούς ελέγχους. Και, ποιος ξέρει, ίσως έχουμε την ευκαιρία να δούμε τι κάνει το Quadro και στο χιόνι…
ζεται εύκολα και αποτελεσματικά- αλλά γιατί αναγκάζεσαι να οδηγήσεις σε βρεγμένους δρόμους. Εδώ μπαίνουν στο παιχνίδι οι 3 τροχοί του Quadro και το πρόβλημα πρακτικά εξαλείφεται. το πολύ καλό μπροστινό σύστημα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες με το παραπάνω και το αίσθημα ασφάλειας είναι πάρα πολύ μεγάλο. Στρίψιμο και φρενάρισμα γίνονται με μεγάλη ακρίβεια και κυρίως αποτελεσματικότητα, κάτι που είναι το πιο σημαντικό σε αυτές τις συνθήκες. Το Quadro νίκησε τη βροχή και αν υπάρχει ένα μειονέκτημα αυτό αφορά τα… απόνερα. Καθώς οι δύο εμπρός τροχοί είναι τοποθετημένοι αρκετά «ανοιχτά», ένα μέρος από τα νερά που πετούν έρχεται στα πόδια του αναβάτη. Θεωρούμε δεδομένο όμως ότι σε όλες τις συνθήκες όλοι οι μοτοσικλετιστές φορούν μπότες - και μάλιστα αδιάβροχες. Ο άλλος εχθρός είναι το κρύο. Εδώ πρωταγωνιστεί ο κατάλληλος εξοπλισμός του αναβάτη, ωστόσο το Quadro βοηθάει όσο μπορεί. Η προστασία από τον αέρα είναι καλή τόσο για το κεφάλι και το σώμα όσο και για τα πόδια και η κατάσταση αντιμετωπίζεται με επιτυχία. Μπορούμε επομένως να πιστοποιήσουμε ότι το Quadro 350D είναι σκούτερ παντός καιρού, έτοιμο να ανταπεξέρθει σε όλες τις συνθήκες. Ο χειμώνας δοκιμάζει τις μοτοσικλέτες και στο μηχανικό τομέα. Οι παλιότεροι γνωρίζουν καλά πως δεν είναι πάντα δεδομένο ότι ένα πολύ κρύο πρωινό θα ξεκινήσουν και θα δουλέψουν τα πάντα κανονικά. Κι όμως, το Quadro μας δεν έχει δυ-
Κυβισμός: 319 Ισχύς: 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή: 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή: 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα): 3.630
long term
Αρχηγού παρόντος… Ο Sebastien Loeb κέρδισε με άνεση για 7η φορά στον ιστορικό αγώνα
Ράλι Μόντε Κάρλο
automag 75
msmag
Αρχηγού παρόντος πάσα αρχή παυσάτω· μια φράση που χρησιμοποιούμε πολύ συχνά αλλά βρίσκει την απόλυτη εφαρμογή της όταν κανείς θέλει να περιγράψει με λίγες λέξεις το Ράλι Μόντε Κάρλο του 2013. Ο Sebastien Loeb ήρθε, είδε νίκησε στον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς και πλέον μετρά 7 νίκες στο ιστορικό αυτό ράλι. Ο Loeb με το Citroen DS3 WRC ήταν εκείνος που διαχειρίστηκε με τον καλύτερο τρόπο τις συνθήκες -που ήταν ιδιαίτερα δύσκολες στο φετινό αγώνα-, έφτιαξε μια διαφορά ασφαλείας από τους υπόλοιπους ήδη από την πρώτη ημέρα και στη συνέχεια έκανε αυτό που γνωρίζει καλύτερα από όλους: συνέχισε να πηγαίνει όσο γρήγορα αρκούσε για να μένει στο δρόμο και ταυτόχρονα να ξεκαθαρίζει στους υπόλοιπους ότι δεν πρόκειται ποτέ να τον φτάσουν. Αυτός είναι ο Sebastien Loeb, σε όλη του τη δόξα, σε μία από τις παραστάσεις που πλέον θα βλέπουμε όλο και σπανιότερα. Ο Loeb όμως δεν θα διεκδικήσει το φετινό πρωτάθλημα. Στους άλλους οδηγούς θα πέσει
το βάρος αυτής της διεκδίκησης και υπό αυτό το πρίσμα η κατάταξη πίσω από τον 9 φορές πρωταθλητή έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Στη 2η θέση ανέβηκε και διατηρήθηκε με αντίστοιχα χαρακτηριστική άνεση ο Sebastien Ogier. Ο Γάλλος αφού έκανε υπομονή ένα χρόνο εξελίσσοντας το Volkswagen Polo, ήρθε στον πρώτο αγώνα στο Μόντε Κάρλο και έδειξε ότι η προετοιμασία του ήταν αυτή που έπρεπε: ήρθε στο Μόντε έτοιμος. Ο Ogier ταυτόχρονα ήταν και ιδιαίτερα συνειδητοποιημένος ώστε να μην «τσιμπήσει» όταν από την πρώτη κιόλας ημέρα τον ρωτούσαν σχετικά με τον ανταγωνισμό του με τον Loeb. Εκείνος τους χαμογέλασε με νόημα και το ξέκοψε: «Δεν με ενδιαφέρει ο Loeb. Δεν διεκδικεί το πρωτάθλημα». Πράγμα που σημαίνει ότι ο ίδιος το διεκδικεί, παρά τις συγκρατημένες δηλώσεις από τον ίδιο και την VW σχετικά με τις χαμηλές προσδοκίες. Αν ψάχνετε όντως για χαμηλές προσδοκίες κοιτάξτε προς τη μεριά του Jari-Matti Latvala, ο οποίος για άλλον έναν αγώνα δεν κατάφερε να μείνει στο δρόμο και στην πρώτη ΕΔ της τελευταίας ημέρας σκόρπισε
Ράλι Μόντε Κάρλο
msmag automag 77
τα κομμάτια του δικού του Polo στα γαλλικά βουνά ενώ κρατούσε την 5η θέση στη γενική κατάταξη. Στο 3ο σκαλί του βάθρου ανέβηκε τελικά ο Dani Sordo με άλλο ένα εργοστασιακό Citroen DS3. Ο Ισπανός έδινε μάχη μέχρι την Παρασκευή με τον Evgeny Novikov, αλλά ο Ρώσος δεν απέφυγε το λάθος και στην ίδια ΕΔ με τον Latvala εγκατέλειψε, αφού πρώτα «ακρωτηρίασε» το Ford Fiesta, αφήνοντάς το με 3 τροχούς. Έτσι ο Sordo πήρε ένα άνετο, όπως εξελίχθηκε, βάθρο, που θα τον βοηθήσει να ξεχάσει πιο γρήγορα την περσινή του περιπέτεια με την Prodrive. Ο Mikko Hirvonen για κάποιους είναι το πρώτο φαβορί για τον τίτλο φέτος αλλά στο Μόντε δεν το επιβεβαίωσε. Ο Φινλανδός με το DS3 τερμάτισε στην 4η θέση αλλά πολύ πίσω από τις θέσεις του βάθρου και έφτασε εκεί μετά τις εγκαταλείψεις των Latvala και Novikov. Ακολουθεί αγώνας σε χιόνι και μετά το WRC πατάει χώμα, οπότε αυτή είναι η ευκαιρία του να κάνει αυτό που όλοι -και η Citroen- περιμένουν από αυτόν. Η Citroen έδωσε στον Bryan Bouffier την ευκαιρία να τρέξει με ένα DS3 στο Ράλι Μόντε Κάρλο και εκείνος δεν την άφησε ανεκμετάλλευτη, τερματίζοντας στην 5η θέση, ξεπερνώντας στην τελευταία ΕΔ τον Mads Ostberg. Ο Νορβηγός της M-Sport πέρασε μια κόλαση τις 4 ημέρες του αγώνα και όλα του πήγαν στραβά. Τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά και την ανάρτηση του Ford Fiesta ήταν το κερασάκι στην τούρτα
msmag
και το πρώτο Μόντε του Ostberg μάλλον δεν του άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Ο Martin Prokop έφερε το δικό του Fiesta στην 7η θέση της γενικής κατάταξης. Οι εγκαταλείψεις βοήθησαν τον Sepp Wiegand να ανέβει στην 8η θέση της γενικής κατάταξης και ταυτόχρονα με το Skoda Fabia S2000 να κερδίσει τη νεοσύστατη κατηγορία WRC2. Ο Olivier Burri με Peugeot 207 S2000 ήταν 9ος και τη βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισε ο Michal Kosciuszko με το Mini της Motorsport Italia. Η τελευταία ημέρα του Ράλι Μόντε Κάρλο ήταν ιδιαίτερα επεισοδιακή και δυστυχώς δεν είχε τον πανηγυρικό τόνο που ήθελαν οι διργανωτές. Η δυνατή βροχή
που έπεσε το βράδυ στη χιονισμένη περιοχή ανάγκασε τους πάρα πολλούς θεατές που είχαν συγκεντρωθεί να φύγουν, με αποτέλεσμα να υπάρχει πάρα πολλή κίνηση. Έτσι, δεν ήταν δυνατόν να εφαρμοστεί στο σχέδιο ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος και οι δύο τελευταίες ΕΔ ακυρώθηκαν. Οι ΕΔ αυτές θα ήταν τα δύο νυχτερινά περάσματα από τη διάσημη Col de Turini και μάλιστα η 18η ΕΔ θα ήταν η Power Stage του αγώνα, που φυσικά δεν πραγματοποιήθηκε. Το WRC τώρα δίνει ραντεβού το διάστημα 7-10 Φεβρουαρίου στην επίσης χιονισμένη και παγωμένη Σουηδία για το 2ο γύρο της σεζόν. Εκεί αναμένεται να δούμε διαφορετικό αγώνα και -ίσωςνέους πρωταγωνιστές.
Ράλι Μόντε Κάρλο
Γράφουν ιστορία Peterhansel - Despres Το θρυλικό ράλι έφτασε στο τέλος του και οι ήρωές του αποθεώνονται
Rally Dakar
automag 81
msmag
Ένας από τους σημαντικότερους αγώνες σε ολόκληρο το μηχανοκίνητο αθλητισμό, το φημισμένο Rally Dakar, έφτασε στο τέλος του. Ύστερα από δύο εβδομάδες στα αφιλόξενα εδάφη της Νότιας Αμερικής, οι αγωνιζόμενοι διανύσαν χιλιάδες δύσκολα χιλιόμετρα σε Περού, Αργεντινή και Χιλή για να φτάσουν το Σάββατο 19 Ιανουαρίου στην «Ιθάκη» τους, που για το Rally Dakar του 2013 ήταν το Σαντιάγκο της Χιλής. Εκεί τους περίμενε ένα πολυάριθμο πλήθος για να αποθεώσει όχι μόνο τους νικητές αλλά και όλους όσοι κατάφεραν να φτάσουν έως εκεί, αντιμετωπίζοντας όλες τις δυσκολίες που συνάντησαν.
Αυτοκίνητα Έτσι είναι… αν ξέρεις από άμμο, στις θίνες τις Νότιας Αμερικής μπορείς να κερδίσεις. Ήταν ήδη θρύλος προτού
ξεκινήσει το φετινό Dakar φτάνοντας όμως στον τερματισμό, έχοντας κερδίσει για μία ακόμα φορά τον αγώνα, συγκεριμένα για ενδέκατη φορά στην καριέρα του, πρέπει να αναθεωρήσουμε την έννοια της λέξης για να τον χαρακτηρίσουμε. Πρόκειται φυσικά για τον Stephane Peterhansel, τον 48χρονο Γάλλο ο οποίος μαζί με το συνοδηγό του Jean Paul Cottret ανέβασε το Mini All4 Racing στη ράμπα του τερματισμού στη Σαντιάγκο για να γευτεί μαζί με τη σαμπάνια και τη γεύση ενός ανεπανάληπτου επιτεύγματος. Ο Peterhansel μπορεί σε αρκετές περιπτώσεις να μην ήταν ο ταχύτερος στο ράλι αλλά ήταν εκείνος που δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα και δεν έχασε λεπτό ψάχνοντας να βρει το δρόμο του. Για τη Mini το φετινό Dakar ήταν επίσης ένας θρίαμβος, αφού είδε τον Leonid Novitskiy να ανεβαίνει στο βάθρο και τον Nani Roma να παίρνει την 4η θέση.
Rally Dakar
msmag
Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Giniel de Villiers με Toyota, ο οποίος έχει την δική του ιστορία στο ράλι. Ο σταθερός Νοτιαφρικανός, νικητής το 2009, κατάφερε να φτάσει στον τερματισμό μπαίνοντας σφήνα στα Mini καθώς ο Ρώσος Leonid Novistkiy ήταν αυτός που συμπλήρωσε το βάθρο επιβεβαιώνοντας την ταχύτητα των Mini. Για μία ακόμα χρονιά ο Nasser Al-Attiyah πειραματίστηκε αλλά δεν τα κατάφερε. Ο νικητής του 2011 έδειχνε στα πρώτα στάδια του ράλι πως το Buggy του είχε την ταχύτητα να ανταγωνιστεί την εμπειρία του Peterhansel αλλά η αξιοπιστία δεν υπήρχε για μία ακόμα χρονιά καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από πρόβλημα στο σύστημα ψύξης. Την ίδια ατυχία είχε και ο πολύπειρος team-mate του Carlos Sainz ο οποίος από την αρχή δυσκολεύτηκε πολύ με το γρήγορο αλλά εύθραυστο Buggy.
Μοτοσικλέτες Ο Cyril Despres κατέκτησε την 5η νίκη της καριέρας του στον φημισμένο αγώνα, αυτήν τη φορά εν απουσία του
μεγάλου αντιπάλου, Marc Coma. Ο Γάλλος έφερε το KTM του στην πρώτη θέση πλησιάζοντας επικίνδυνα το ρεκόρ των 6 νικών του Peterhansel. Ο Despres απέφυγε τα λάθη και δεν αγχώθηκε από την λυσσαλέα επίθεση των Yamaha στα πρώτα στάδια του ράλι. Όμως για καλή του τύχη δεν άντεξαν και παρά την αλλαγή κινητήρα λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων άντεξε. Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο team-mate του, Ruben Faria, ο οποίος κινήθηκε στο επίπεδο του κατά πολύ πιο έμπειρου Γάλλου δείχνοντας πολύ καλά σημάδια. Το 1-2-3 της KTM συμπληρώθηκε από τον τοπικό ήρωα, ‘Chaleco’ Lopez, ο οποίος μπαίνοντας το ράλι της τελευταίες ημέρες στην πατρίδα του προσπάθησε, νικώντας 2 ειδικές, αλλά τελικά τα προβλήματα τον κράτησαν πίσω. «Είναι πραγματικά απίστευτο συναίσθημα να φτάνεις στον τερματισμό και να βλέπεις όλο αυτόν τον κόσμο γνωρίζοντας ότι πλέον κανείς δεν μπορεί να σου πάρει τη νίκη. Ήταν τα μία δύσκολη νίκη αλλά την κυνήγησα, έκανα μερικά λάθη,
automag 85
Rally Dakar
msmag
ίσως λιγότερα από τους υπόλοιπους, έχω λοιπόν κάθε λόγο να είμαι χαρούμενος. Όταν η νίκη στο Dakar γίνει εύκολη υπόθεση τότε θα χάσει το ενδιαφέρον του. Και αυτή ημέρα είναι πολύ μακριά. Η διαδρομή είναι πολύ μεγάλη, με ζέστη, κρύο, μεγάλο υψόμετρο, πρωινό ξύπνημα πριν την ανατολή του ήλιου, με δύσκολα περάσματα από επικινδύνους αμμόλοφους και δύσβατα μονοπάτια, όλα αυτά κάνουν τη νίκη τελικά να μην είναι και τόσο εύκολη», δήλωσε ο Despres.
Quad Η κατηγορία των quad είναι ακόμα πολύ καινούρια στο Rally Dakar αλλά η οικογένεια Patronelli ήδη γράφει ιστορία. Αυτή τη φορά ήταν ο Marcos Patronelli που κέρδισε τον αγώνα του 2013 μετά το 2ετές διάλειμμα. Τα 2012 και 2011 ήταν οι χρονιές του αδερφού του Alejandro. Το βάθρο συμπλήρωσαν ένας Χιλιανός, ο Ignacio Casale, και ο Πολωνός Rafal Sonik.
msmag
Φορτηγά Ο βασιλιάς επέστρεψε. Τα Kamaz μετά από μια χρονιά απουσίας από την κορυφή του Rally Dakar επέστρεψαν και με τον πιο εμφατικό τρόπο, κάνοντας το 1-2-3. Αυτή ήταν η 11η νίκη της ρωσικής μάρκας στην κατηγορία και κατακτήθηκε από τον Eugeny Nikolaev. Ο Ρώσος πήρε τα ηνία της κατηγορίας μετά τα μηχανικά προβλήματα του περσινού νικητή, Gerard de Rooy, και τα κράτησε μέχρι το τέλος. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Andrey Karginov και
Ayrat Mardeev αφήνοντας τον De Rooy με το Iveco του στην 4η θέση. Άλλο ένα Rally Dakar έφτασε στο τέλος του, προσφέροντας απλόχερα τις έντονες συγκινήσεις που επιφυλάσσει πρωτίστως στους συμμετέχοντες και δευτερευόντως σε όλους εμάς που παρακολουθήσαμε την εξέλιξή του. Τώρα ξεκινά η μακριά αναμονή μέχρι το 2014, όταν οι συγκινήσεις αυτές θα μας περιμένουν για άλλη μία φορά στην εκκίνηση στην Νότια Αμερική.
Rally Dakar