automag 115

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Από αυτό το τεύχος του automag, το πρώτο του Φεβρουαρίου 2013, ξεκινάμε κάτι νέο, κάτι που θεωρούμε πολύ χρήσιμο και ελπιδοφόρο. Ας αρχίσουμε όμως με τη νέα σημαντική προσθήκη στο δυναμικό του περιοδικού μας. Αντιγράφω από το δελτίο Τύπου: «Προτείναμε στο δημοσιογράφο Κώστα Μποϊδάνη να ενισχύσει τη συντακτική ομάδα του automag και είναι πραγματική τιμή και χαρά μας που από τη Δευτέρα 7 Ιανουαρίου ο καλός μας φίλος και πολύτιμος συνεργάτης, ο τρίτος Κώστας στο ρόστερ μας, θα είναι κοντά μας. Ο Κώστας Μποϊδάνης δεν είναι μια τυχαία επιλογή. Όσοι έχουν συνεργαστεί μαζί του γνωρίζουν το ήθος και τις γνώσεις του που, στη νέα εποχή του ειδικού Τύπου, θεωρούμε ότι αποτελούν τις αναγκαίες και ικανές συνθήκες επιτυχίας. Κύρια αποστολή του θα είναι η συγγραφή και επιμέλεια των ειδικών μηνιαίων ενθέτων του automag, για τα οποία θα ενημερωθείτε. Παράλληλα, με την εμπειρία του και τις γνώσεις του, ο Κώστας θα βοηθήσει στην

περαιτέρω βελτίωση τόσο του εβδομαδιαίου ηλεκτρονικού περιοδικού automag, όσο και του www.autofree.gr που πολύ σύντομα θα βρίσκεται στον “αέρα” πλήρως ανανεωμένο». Τι υπάρχει, επομένως, σε αυτό το τεύχος του automag; Αρχικά, ένα πλήρες περιοδικό, όπως αυτό που έχετε συνηθίσει να διαβάστε κάθε εβδομάδα. Μετά το τέλος του, όμως, ακολουθεί άλλο ένα ολόκληρο περιοδικό, μέσα στο οποίο θα μπορείτε να βρείτε όλα τα μοντέλα που κάνουν την είσοδό τους την ελληνική αγορά το 2013: με διάφορες αναλυτικές πληροφορίες και όλα όσα θέλετε (και πρέπει) να γνωρίζετε για ό,τι νέο κυκλοφορήσει στους δρόμους τη νέα χρονιά. Πρόκειται για πολύ καλή δουλειά, η οποία έχει εκτελεστεί με μεγάλη επιμέλεια και αξιοθαύμαστη ισορροπία ανάμεσα στο αισθητικό και το χρηστικό αποτέλεσμα· κάτι διόλου παράξενο αφού και τα δύο βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ελπίζουμε να απολαύσετε την ανάγνωση αυτού του automag, εμείς σίγουρα απολαύσαμε τη δημιουργία του.

10

Τεύχος 115o 15 Φεβρουαρίου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος

SKODA Rapid

Renault Clio 0.9 TCe – Toyota Yaris 1.33 – Honda Jazz 1.4

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης

Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

16

28

Hyundai i20 1.4 CRDi

42

index

115

03 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Χειρότερη στιγμή των motorsports 08

10 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SKODA Rapid 10

16 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ Renault Clio 0.9 TCe – Toyota Yaris 1.33 – Honda Jazz 1.4 16

28 ΔΟΚΙΜΕΣ

Hyundai i20 1.4 CRDi 28 Nissan Juke 1.5 dCi 36

42 LONG TERM Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir 42

Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir

56

46 MOTOMAG 50 MOTO NEA Kawasaki 50 Moveo 52 KTM - Husqvarna 54

56 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Piaggio X10 56

66 MSMAG Ράλι Σουηδίας 66 Δοκιμές F1 Jerez 74

88 ΕΙΔΙΚΟ ΕΝΘΕΤΟ Νέα μοντέλα 2013 88

Piaggio X10

automag 06

Η πολύμηνη αναμονή για τους φίλους της Formula 1 έφτασε στο τέλος της, καθώς οι κινητήρες πήραν πάλι μπροστά και τα μονοθέσια πάτησαν πίστα στη Jerez. Εκεί δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά τα νέα «όπλα» των ομάδων και οι οδηγοί πήραν την πρώτη γεύση σε πραγματικές συνθήκες για το τι μπορούν να πετύχουν. Το 2013 προβλέπεται γεμάτο συγκινήσεις και το 4ήμερο στη Jerez άνοιξε ακόμα περισσότερο την όρεξη στους φανατικούς της F1

photo moments

photo moments

automag 07

Αδιαμφισβήτητα ο αναβάτης που εντυπωσίασε περισσότερο στις πρώτες δοκιμές της Sepang ήταν ο Marc Marquez. Ο νεαρός Ισπανός της Repsol Honda δεν ήταν μόνο πολύ γρήγορος, αλλά ήταν και πολύ εντυπωσιακός στον τρόπο που χειριζόταν την RC213V. Μπορεί ο Casey Stoner να έφυγε, αλλά ο Marc Marquez είναι εδώ!

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Χειρότερη στιγμή των motorsports Η Mercedes έτυχε να πληρώσει ακριβά το τίμημα των αγώνων τη δεκαετία του ‘50 Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός στην ιστορία του έχει αντιμετωπίσει αρκετά τραγικά περιστατικά, αφού η φύση του αθλήματος ενέχει έτσι κι αλλιώς τον κίνδυνο. Ένα συγκεκριμένο περιστατικό όμως σημάδεψε για πάντα τους αγώνες και έγραψε αδιαμφισβήτητα την πιο μαύρη σελίδα στην ιστορία των motorsports.

To 1955 στον περίφημο 24ωρο αγώνα του Le Mans όλα τα μεγάλα αστέρια της εποχής μαζί με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές βρέθηκαν στην πίστα. Στον 34ο γύρο όμως η κατάσταση ξέφυγε πολύ από τον έλεγχο. Στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού η Mercedes 300 SLR με οδηγό τον Pierre Levegh συγκρούστηκε με την Austin Healey του Lance Macklin που εκείνη τη στιγμή έμπαινε στα pit με αποτέλεσμα το «ασημί βέλος» να εκτοξευθεί στον αέρα. Το αυτοκίνητο διαλύθηκε στον αέρα και τα συντρίμμια (κινητήρας, διαφορικό, κιβώτιο, καπό, κλπ) έφτασαν μέχρι τις κερκίδες των θεατών. Ο Levegh έχασε τη ζωή του μόλις το κατεστραμμένο Mercedes έπεσε ξανά στο έδαφος και μαζί του πήρε 83 ψυχές, ενώ οι τραυματίες έφτασαν τους 120.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Ο αγώνας συνεχίστηκε κανονικά και ολοκληρώθηκε με σαμπάνιες στο βάθρο των νικητών, ωστόσο το τίμημα ήταν πολύ βαρύ. Η Mercedes αποφάσισε μετά από 10 ώρες στον αγώνα να αποσύρει τους οδηγούς της – μεταξύ των οποίων και οι Juan Manuel Fangio, Stirling Moss. Πολλές πίστες εκείνη τη χρονιά δεν πραγματοποίησαν τους αγώνες τους για λόγους ασφάλειας, ενώ στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν η Mercedes ανακοίνωσε την απόσυρσή της από τους αγώνες συνολικά, κάτι που κράτησε για 30 χρόνια.

γιάννης πετρόχειλος

automag 10

SKODA

Η Skoda κάνει δυναμική είσοδο στη μικρομεσαία κατηγορία με το sedan της να ξεκινά από τα 11.990 ευρώ

Rapid

παρουσίαση Για πρώτη φορά η SKODA εισέρχεται στην μεσαία κατηγορία των compact sedan με μια ασυναγώνιστη πρόταση που συνδυάζει την οικονομία με την ποιότητα κατασκευής, τους μεγάλους χώρους και τον πλούσιο εξοπλισμό. Οι εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4.48 μέτρα) κάνουν το αυτοκίνητο να εντυπωσιάζει ενώ στο εσωτερικό επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή εργονομία, παράλληλα με την άνεση και την αυξημένη πρακτικότητα και χωρητικότητα, με έμφαση στο πολύ μεγάλο μεταξόωιο (2,6 μέτρα) και στον τεράστιο χώρο αποσκευών (550 λίτρα) Με 5 διαφορετικούς κινητήρες τεχνολογίας Euro 5, το νέο SKODA Rapid εγγυάται οικονομική μετακίνηση τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Αναλυτικότερα, στη διαθέσιμη γκάμα υπάρχουν τρεις κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου

Η Νέα Κλάση

Στους βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμα τα δύο υπερτροφοδοτούμενα σύνολα χωρητικότητας 1.2 λίτρων τεχνολογίας TSi με απόδοση 86 και 105 ίππων που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων αντίστοιχα. Έχουν κατανάλωση 5,1 και 5,4 λίτρα/100χλμ (μικτός κύκλος) αντίστοιχα και εκπεμπόμενους ρύπους CO2 119 και 125g/km αντίστοιχα. Ο κορυφαίος από τη σειρά των βενζινοκινητήρων είναι ο 1.4 TSi απόδοσης 122 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG επιτυγχάνοντας κατανάλωση 5.8λτ/100χλμ και 134g/km εκπομπές CO2.

SKODA Rapid

Οι δύο υπερτροφοδοτούμενες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των 1.6 λίτρων, τεχνολογίας TDi Common Rail, αποδίδουν ισχύ 90 και 105 ίππων. Ο κινητήρας των 1.6 TDI 90 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων DSG, ενώ ο 1.6 TDI 105 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Το νέο SKODA Rapid πέτυχε την κορυφαία αξιολόγηση ασφάλειας των 5 αστέρων

στο EURO NCAP. Το πλαίσιό του είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από χάλυβα πολύ υψηλής αντοχής και στρεπτικής ακαμψίας και συνδυάζεται με μια πληθώρα συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Το Rapid εξοπλίζεται ήδη από την βασική του έκδοση με ABS, ESP και μετωπικούς αερόσακους, ενώ συνολικά διαθέτει 8 αερόσακους (μετωπικούς, πλευρικούς και κεφαλής). Η κεντρική κονσόλα ακολουθεί τη φιλοσοφία του εξωτερικού design με καθαρές και σαφείς γραμμές, παρέχοντας στον οδηγό όλη την απαραίτητη πληροφορία. Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί στο εσωτερικό ανάλογα με την έκδοση, δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει μεταξύ μονόχρωμων (μαύρο) ή δίχρωμων συνδυασμών (μαύρο/ μπεζ). Η σχεδίαση του νέου Rapid εναρμονίζεται πλήρως με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της SKODA διαθέτοντας καθαρές γραμμές και επιφάνειες με στιλιστικά στοιχεία σε αρμονία με τις αναλογίες του αμαξώματος.

Προτεινόμενη Τιμή

Πριμ Απόσυρσης ΒΙΑΜΑΡ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ TSi

Τιμή μετά το Πριμ Απόσυρσης

1.2TSi 86HP Μ5 Active 1.2TSi 86HP Μ5 Ambition 1.2TSi 86HP Μ5 Elegance 1.2TSi 105HP Μ6 Active 1.2TSi 105HP Μ6 Ambition 1.2TSi 105HP Μ6 Elegance 1.4TSi DSG-7 122HP Active 1.4TSi DSG-7 122HP Ambition 1.4TSi DSG-7 122HP Elegance

13490 1500 14390 1300 15390 1400 14750 1360 15250 1360 16150 1360 17190 1400 17690 1400 18690 1400 ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ TDi

11990 13090 13990 13390 13890 14790 15790 16290 17290

1.6TDi 105HP Μ5 Active 1.6TDi 105HP Μ5 Ambition 1.6TDi 105HP Μ5 Elegance

17090 17990 18990

14990 16090 16990

2100 1900 2000

automag 13

ΜΟΝΤΕΛΟ Rapid

SKODA Rapid

SKODA φωτογραφίες: Skoda κείμενο: κώστας παστρίμας

Rapid

automag 16

Renault Clio 0.9 TCe

Toyota Yaris 1.33

Honda Jazz

Το νεοφερμένο Clio μετρά τις δυνάμεις του απέναντι στα καθιερωμένα Yaris και Jazz

1.4

Η μόνιμη επωδός όταν δοκιμάζουμε μοντέλα της κατηγορίας Β, αυτά που λέμε σουπερμίνι, αφορά την αυξημένη σημασία που έχει αποκτήσει η συγκεκριμένη κατηγορία στον καιρό της κρίσης, καθώς αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο -και με διαφορά- μέρος στην πίτα των εγχώριων πωλήσεων. Έτσι, η ευκαιρία να δοκιμάσουμε και να συγκρίνουμε τρεις από τις σοβαρότερες προτάσεις δεν πέρασε ανεκμετάλλευτη. Στα χέρια μας είχαμε το ολοκαίνουριο Renault Clio και το φέραμε αντιμέτωπο με δύο ισχυρότατους Ιάπωνες: το Toyota Yaris και το Honda Jazz.

συγκριτικό

Το Renault Clio έχει μόλις φτάσει στην αγορά και έχει κάνει τον απαραίτητο θόρυβο, καθώς όλοι όσοι το έχουν γνωρίσει μιλούν για αυτό με τα καλύτερα λόγια. Το Toyota Yaris βρίσκεται κοντά μας περισσότερο από ένα χρόνο και έχει εδραιωθεί στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας και το Honda Jazz εξακολουθεί να προσφέρει τόσα πλεονεκτήματα που διεκδικεί σοβαρά το χρίσμα της ιδανικής επιλογής. Ας περάσουμε όμως στις λεπτομέρειες…

Η απλή μέθοδος των τριών

Στο εξωτερικό, η φρεσκάδα του σχεδιασμού του νέου Clio κερδίζει τις αρχικές εντυπώσεις και στο τέλος τη μάχη. Είναι όμορφο, μοντέρνο, δυναμικό και ταυτόχρονα καθόλου υπερβολικό, κάτι που το βοηθά να είναι ελκυστικό σε μεγαλύτερο εύρος υποψήφιων αγοραστών. Το κυρίαρχο στοιχείο παραμένει ο δυναμισμός, με τα «φουσκωμένα» φτερά να το τονίζουν. Ιδιαίτερα χαρακτηριστική είναι η λεπτομέρεια στο κάτω μέρος των θυρών, που κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει - και προφανώς αυτή ήταν η πρόθεση των σχεδιαστών του.

automag 18

Renault Clio 0.9 TCe Toyota Yaris 1.33 Honda Jazz 1.4

Αισθητικά, το Yaris έχει αποκόψει οριστικά τους δεσμούς με το παρελθόν του, υιοθετώντας έναν εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό, πιο ουδέτερο από του προκατόχου του, αλλά ταυτόχρονα εξακολουθεί να είναι φρέσκο και μοντέρνο. Το Jazz δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά, με τις αισθητικές επεμβάσεις να έχουν περιοριστεί σε μικρές λεπτομέρειες. Σε ζητήματα αισθητικής κανονικά δεν μπορεί να γίνει σύγκριση, ωστόσο στην περίπτωσή μας το πιο καινούριο έχει σαφές προβάδισμα. Μεταφερόμενοι στο εσωτερικό του Clio, παρατηρούμε ότι ο άνεμος της ανανέωσης έχει σαρώσει τα πάντα. Ολόκληρο το ταμπλό

είναι ανασχεδιασμένο, με νέα εικόνα και νέα υλικά. Τα σκληρά γυαλιστερά πλαστικά δεν δίνουν αίσθηση μεγάλης πολυτέλειας και φαντάζουν κάπως υπερβολική επιλογή, αλλά η αίσθηση στο εσωτερικό είναι ευχάριστη. Η μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών στο κέντρο της κονσόλας είναι αυτή που δεσπόζει και που αποτελεί ένα από τα δυνατότερα χαρτιά του Clio. Μέσω αυτής της οθόνης γίνεται ο χειρισμός του ηχοσυστήματος, του πλοηγού, του Bluetooth κ.α. με τρόπο ιδιαίτερα εύκολο. Το νέο Clio έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις και το κέρδος φαίνεται στους εσωτερικούς χώρους. Οι επιβάτες δεν θα στριμωχτούν, ωστόσο οι πίσω δεν θα νιώσουν την ίδια αίσθηση ευρυχωρίας με τους εμπρός. Το Yaris στο εσωτερικό του είναι πιο κλασικό σχεδιαστικά αλλά με αναβαθμισμένη ποιότητα. Κι εδώ κυριαρχεί η οθόνη 6,1 ιντσών από το οποίο ελέγχονται όλες οι λειτουργίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Το Jazz να είναι πιο ξεχωριστό, με το σχεδιασμό του να είναι λίγο περισσότερο «φουτουριστικός». Αμφότερα είναι πολύ καλά στον ποιοτικό τομέα. Και τα δύο μοντέλα προβάλλουν ιδιαίτερα την πρακτικότητα του εσωτερικού τους. Αυτός ήταν πάντα ένας τομέας στον οποίο το Jazz ήταν ο βασιλιάς της κατηγορίας.

Το σουπερμίνι της Honda καταφέρνει με ένα μαγικό τρόπο να συνδυάζει τους χώρους για 5 ανήλικες και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, με την ευελιξία των πίσω καθισμάτων να συμβάλλει αποφασιστικά σε αυτό. Τα Clio και Yaris έχουν μεγαλώσει και όντως είναι ένα πολύ ευρύχωρα αυτοκίνητα, αλλά δεν καταφέρνουν να εκθρονίσουν το Jazz από την κορυφή της κατηγορίας. Τα 337 λίτρα του Jazz στο πορτ μπαγκάζ ενισχύουν τη διαφορά υπέρ του.

Renault Clio 0.9 TCe Toyota Yaris 1.33 Honda Jazz 1.4

Στους κινητήρες οι δρόμοι που έχουν ακολουθήσει οι κατασκευαστές είναι διαφορετικοί. Στη Renault παραμένουν πιστοί στη φιλοσοφία του downsizing και παρουσίασαν στο Clio έναν ολοκαίνουριο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 900 κ.εκ. Ο 3κύλινδρος αυτός κινητήρας με τη βοήθεια του άμεσου ψεκασμού και του τούρμπο αποδίδει 90 ίππους στις 5.250 σαλ και 13,8 kgm ροπής στις 2.500 σαλ. Ο προσανατολισμός του είναι προς την πλευρά της οικονομίας, χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις, και αυτό εκφράζεται με τον

τρόπο λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι πρόθυμος και ζωντανός ήδη από πολύ χαμηλά και σε όλο το φάσμα των χαμηλών και μεσαίων στροφών βρίσκεται στα καλύτερά του. Πιο ψηλά η προθυμία του δεν είναι η ίδια, χωρίς όμως να εμφανίζει δυσαρέσκεια. Για την επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτούνται 13,0 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 182 km/h. Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο οι μακριές σχέσεις εκφράζουν την ίδια φιλοσοφία. Σε συνδυασμό με το σύστημα Start/Stop, ο οποίο δουλεύει απροβλημάτιστα, η μέση τιμή κατανάλωσης στη διάρκεια της δοκιμής μας καταγράφηκε στα 6,6 l/100 km. Οι Ιάπωνες επιμένουν ατμοσφαιρικά. Στο Yaris ο 1,33 κινητήρας με το μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα των βαλβίδων έχει ονομαστική απόδοση 99 ίππων στις 6.000 σαλ. Η λειτουργία του είναι γραμμική και πολιτισμένη αλλά σε δύναμη υστερεί. Οι επιδόσεις του δεν είναι άσχημες (11,7 δευτερόλεπτα τα 0-100 km/h και μέγιστη

automag 21

ταχύτητα 175 kmh/h) αλλά η αίσθηση δεν επαληθεύει τα σχεδόν 100 «άλογα». Συνδυάζεται με ένα 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με πολύ καλή κλιμάκωση και σωστή αίσθηση. Η κατανάλωση διατηρείται στο χαμηλό επίπεδο των 6-7 l/100 km, ωστόσο λείπει ωστόσο το Start/Stop

Renault Clio 0.9 TCe Toyota Yaris 1.33 Honda Jazz 1.4

Ο iVTEC κινητήρας του Jazz μπορεί να ονομάζεται 1,4 από τη Honda αλλά στην πραγματικότητα είναι 1.339 κ.εκ. Αποδίδει επίσης 99 ίππους και οι επιδόσεις του είναι αντίστοιχες (11,4 δευτερόλεπτα τα 0-100 km/h και μέγιστη ταχύτητα 182 kmh/h). Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 σχέσεις και είναι Honda, δηλαδή ένα από τα καλύτερα που μπορείς να συναντήσεις σε αυτοκίνητο. Γρήγορο, άμεσο, με μικρές διαδρομές και άψογο «κούμπωμα». Η κατανάλωση του κινητήρα βρίσκεται επίσης γύρω στα 6,5 l/100 km, με την ελαστικότητα του κινητήρα και το Start/Stop να βοηθούν την κατάσταση. Οι «γεμάτες» μεσαίες του κινητήρα του Clio τον κάνουν πιο ωφέλιμο στις συνθήκες καθημερινής

οδήγησης και παρότι στα χαρτιά υπολείπεται σε επιδόσεις κερδίζει σε αυτήν την κατηγορία. Βγαίνοντας στο δρόμο, είναι σαν να παίζουμε με σημαδεμένη τράπουλα. Ο χαρακτήρας του Clio ήταν πάντα οδηγοκεντρικός και αυτό δεν έχει αλλάξει στο νέο μοντέλο. Στο ταξίδι είναι άνετο, ήσυχο και οικονομικό. Όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές και ο οδηγός του έχει όρεξη να ανεβάσει ρυθμό θα τον αποζημιώσει απόλυτα. Οι αναρτήσεις συνδυάζουν ιδανικά άνεση και κράτημα, το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, τα φρένα ακούραστα και ο κινητήρας «γεμάτος» εκεί που πρέπει. Το ESP δεν απενεργοποιείται αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Όλα αυτά, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση καθώς και οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες και ο θόρυβος στο εσωτερικό παραμένει χαμηλά. Στο Yaris η ποιότητα κύλισης παραπέμπει σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με την

άνεση να βρίσκεται σε αρκετά καλό επίπεδο. Βελτιωμένη είναι και η οδική συμπεριφορά, η οποία βέβαια δεν έχει γίνει σπορτίφ, αλλά γενικά οι κινήσεις του αμαξώματος γενικά ελέγχονται καλύτερα. Εντυπωσιακή όμως είναι η ευελιξία, με τον κύκλο στροφής να έχει ακτίνα μόλις 4,7 μέτρα.

Renault Clio 0.9 TCe Toyota Yaris 1.33 Honda Jazz 1.4

Στο δρόμο ο χαρακτήρας του Jazz δεν έχει αλλάξει. Παραμένει ασφαλές και προβλέψιμο σε όλες τις συνθήκες χωρίς να τρομάζει ούτε να ανησυχεί τον οδηγό του. Μπορεί να μην προδιαθέτει για απόλυτη σπορ οδήγηση αλλά δεν είναι αυτός ο προορισμός του. Το χαρακτήρα του αυτοκινήτου αποκαλύπτει το ηλεκτρικό τιμόνι, που είναι ελαφρύ και εύχρηστο στις αστικές μετακινήσεις αλλά η πληροφόρηση που δίνει όταν ανεβαίνει ο ρυθμός είναι περιορισμένη. Το Clio στην έκδοση την Expression προσφέρει σχεδόν τα πάντα (ESP, Hill Start Assist, A/C, Start&Stop, Cruise Con-

trol, οθόνη πολυμέσων 7’’ με σύστημα ψυχαγωγίας, πλοήγησης και Bluetooth (Media Nav με δυνατότητες αναβάθμισης), Renault Bass Reflex, θύρες AUX και USB, LED ημέρας) και κοστίζει 13.350 ευρώ. Η βασική έκδοση του Toyota Yaris 1,33 είναι η Life που στην 5θυρη έκδοση ξεκινά από 13.500 ευρώ, με την αμέσως πλουσιότερη Active (που περιλαμβάνει ένα πλήρες σύστημα, με οθόνη αφής 6,1 ιντσών, από το οποίο ελέγχονται όλες οι λειτουργίες ενημέρωσης, πλοήγησης και ψυχαγωγίας) να κοστίζει 14.500 ευρώ. Κάπου εκεί, στις 14.400 ευρώ, ξεκινά η βασική έκδοση Trend του Honda Jazz, επίσης με πλήρη εξοπλισμό αλλά όχι τόσο όσο η Active έκδοση του Yaris. Το νέο Clio ήρθε για να μείνει και στοχεύει απευθείας στην κορυφή. Με μεγάλα όπλα την εμφάνιση, τον κινητήρα και την οδική συμπεριφορά έχει όλα τα φόντα για να φτάσει μέχρι εκεί. Σίγουρα δεν έχει πολλά να ζηλέψει από τον ανταγωνισμό· μάλλον το αντίθετο συμβαίνει.

automag 23

Renault Clio 0.9 TCe

898 κ.εκ 90 / 4.800 σαλ 13,8 kgm / 3.600 σαλ 13,0 δλ.

182 Km/h 4,5 l/100km 99 g CO2 / km

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.339 κ.εκ 99 / 6.000 σαλ 12,9 kgm / 4.800 σαλ 11,4 δλ.

182 Km/h 5,5 l/100km 126 g CO2 / km

automag 26

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

Honda Jazz 1.4

Renault Clio 0.9 TCe

Toyota Yaris 1.33 φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης κείμενο: κώστας παστρίμας

Toyota Yaris 1.33

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.329 κ.εκ 99 / 6.000 σαλ 12,8 kgm / 4.000 σαλ 11,7 δλ.

175 Km/h 5,2 l/100km 119 g CO2 / km

Honda Jazz 1.4

automag 28

Hyundai i20 1.4 CRDi

Ο ισχυρότερος πετρελαιοκινητήρας ολοκληρώνει το κορεατικό σουπερμίνι

Ενδυνάμωση δοκιμή

Πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το νέο Hyundai i20 με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,1 λίτρων και εντυπωσιαστήκαμε από αυτόν. Στην γκάμα του κορεατικού σουπερμίνι όμως υπάρχει και η επιλογή του 1,4 ντίζελ, ο οποίος υπόσχεται το κάτι παραπάνω και δείχνει ότι μπορεί αυτήν την υπόσχεση να την τηρήσει. Το Hyundai i20 είναι ένα σύγχρονο σουπερμίνι, ικανό να καλύψει σχεδόν όλες τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του. Όσο άνετα μπορεί να ελιχθεί στους στενούς δρόμους της πόλης, τόσο απροβλημάτιστα εγκαταλείπει το αστικό δίκτυο και ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο - κάτι που άλλωστε είναι πλέον δεδομένο σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας.

Εξωτερικά, ακολουθεί τα βήματα του επίσης ολοκαίνουριου i30 και εκφράζει τη νέα φιλοσοφία της Hyundai, όπως αυτή γεννήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στη Γερμανία. Η χαρακτηριστική μάσκα και τα νέα φωτιστικά σώματα με τα LED φώτα ημέρας χαμηλά στον προφυλακτήρα τραβούν τα βλέμματα και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού να αποπνέουν δυναμικότητα. Στο εσωτερικό είναι εμφανής η πρωτίστως ποιοτική και παράλληλα αισθητική αναβάθμιση. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και αίσθησης - πάντα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης καινούριος και

automag 30

ευχάριστα ευανάγνωστος ενώ τις εντυπώσεις κλέβουν κάποια στοιχεία του εξοπλισμού (στις ακριβότερες εκδόσεις) με χαρακτηριστικότερο την κάμερα οπισθοπορείας, η οθόνη της οποίας είναι ενσωματωμένη στον κεντρικό καθρέπτη. Οι χώροι είναι πολύ καλοί και θα φιλοξενήσουν με άνεση τους επιβάτες ενώ τα 295 λίτρα του χώρου αποσκευών θα φτάσουν και για τα πράγματά τους.

Hyundai i20 1.4 CRDi

Το επίκεντρο φυσικά και σε αυτήν την έκδοση είναι ο κινητήρας. Διαθέτει 4 κυλίνδρους και αποδίδει 90 ίππους στις στις 4000 σαλ και 22,4 Kgm ροπής από τις 1500 σαλ. Οι αριθμοί προδιαθέτουν για κάτι καλό στο δρόμο και αυτό επιβεβαιώνεται στην πράξη. Ο κινητήρας είναι δυνατός, ανεβάζει στροφές πρόθυμα και ταυτόχρονα παραμένει αρκετά πολιτισμένος για τα πρότυπα των ντίζελ. Το χαρακτηριστικό του είναι ότι το σφύριγμα της τουρμπίνας ακούγεται καθαρά μέσα στην καμπίνα των επιβατών αλλά θα διαφωνήσω με όσους το κατατάσσουν στα αρνητικά. Δεν ήταν λίγες η φορές που σκοπίμως χαμήλωνα (ή έκλεινα) το ραδιόφωνο για να ακούγεται μόνο αυτό το σφύριγμα. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο

ταχυτήτων 6 σχέσεων που διαθέτει σχετικά μακριά κλιμάκωση προς όφελος φυσικά της οικονομίας.

Hyundai i20 1.4 CRDi

Με το i20 όλες οι μετακινήσεις γίνονται εντελώς απροβλημάτιστα. Είτε μέσα στην πόλη, όπου είναι ιδιαίτερα ευέλικτο είτε στον ανοιχτό δρόμο, όπου μπορεί να ταξιδεύει άνετα με ταχύτητες πάνω από τα όρια του KOK, ο κινητήρας είναι κάτι που δεν σε προβληματίζει. Αν μάλιστα είσαι και προσεκτικός με το δεξί πόδι, ανταμείβεσαι με χαμηλή τιμή κατανάλωσης. Στη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση τιμή έμεινε στα 5,5 l/ 100 km χωρίς απολύτως καμία προσπάθεια. Στο δρόμο το νέο i20 δεν προβληματίζει. Η ανάρτηση του σουπερμίνι της Hyundai αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Ορισμένες ανωμαλίες του οδοστρώματος γίνονται αντιληπτές, ενώ η κατεύθυνση ρύθμισης της ανάρτησης δείχνει να κλίνει περισσότερο προς τη «σφιχτή». Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι ενώ όσο ανεβαίνουν

τα χλμ. γίνεται -φυσιολογικά- πιο βαρύ, έχει μία τάση να ελαφραίνει στις στροφές, κάνοντας τον οδηγό να αναρωτιέται για τη θέση των τροχών. Συνολικά αναβαθμισμένη είναι η ποιότητα κύλισης, με οδηγό και επιβάτες να βγαίνουν ξεκούραστοι ύστερα από μεγάλης διάρκειας μετακινήσεις. Για να αποκτήσει κάποιος το Hyundai i20 1,4 CRDi στη βασική έκδοση L χρειάζεται να δαπανήσει 14.050 ευρώ (13.090 ευρώ συνυπολογίζοντας το όφελος απόσυρσης). Αυτό που θα πάρει είναι ένα καλοφτιαγμένο, ασφαλές, ευρύχωρο, εξοπλισμένο και οικονομικό σουπερμίνι που ο μόνος δεσμός με την κορεατική του καταγωγή είναι το όνομά της εταιρείας

automag 33

Η Hyundai έχει κάνει σημαντικά βήματα εμπρός τα τελευταία χρόνια, αναβαθμίζοντας τα μοντέλα που συνθέτουν τη γκάμα της. Ειδικά στις μικρές κατηγορίες προσφέρει ολοκληρωμένες προτάσεις, όπως το i20. Το νέο σουπερμίνι των Κορεατών, ακόμα πιο αναβαθμισμένο, έρχεται για να ταράξει τα νερά στην κατηγορία Β και να κάνει τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό να ανησυχήσει σοβαρά, καθώς μπορεί όχι απλώς να τον κοιτάξει στα μάτια αλλά και να προσφέρει πράγματα που δεν τα βρίσκεις εύκολα σε αυτόν.

Hyundai i20 1.4 CRDi

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.396 κ.εκ 90 / 4.000 σαλ 22,4 kgm / 1.500 σαλ 13,5 δλ.

174 Km/h 3,7 l/100km 106 g CO2 / km

automag 34

φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας

Hyundai i20 1.4 CRDi

automag 36

Nissan Juke 1.5 dCi

Ένα αυτοκίνητο με fun χαρακτήρα μπορεί να είναι και οικονομικό

δοκιμή Το Nissan Juke ανήκει σε αυτήν τη σύγχρονη τάξη αυτοκινήτων που θα ονομάζαμε μικρά crossover – μοντέλα δηλαδή που «πατούν» με κάθε τροχό σε διαφορετική από τις «παραδοσιακές» κατηγορίες και είναι φτιαγμένα για να κάνουν περισσότερες από μία δουλειές ή να εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες. Από αυτήν τη νέα κατηγορία, τα μέλη της οποίας συνεχώς αυξάνονται, το Nissan Juke ίσως είναι το πιο ξεχωριστό. Η φουτουριστική του σχεδίαση το κάνει να τραβάει το μάτι οπουδήποτε κι αν βρίσκεται και το γεγονός ότι ένα τέτοιο σχήμα προέκυψε από το σχεδιαστήριο μιας εταιρείας σε γενικές γραμμές όχι ιδιαίτερα τολμηρής όπως η Nissan το κάνει ακόμα πιο εντυπωσιακό.

Κέφι και κέρδος

Στο εσωτερικό το Juke δεν είναι το ίδιο επαναστατικό με το εξωτερικό αλλά παραμένει φρέσκο και σύγχρονο. Υπάρχουν πάντως κάποια στοιχεία που σε κερδίζουν από νωρίς, όπως είναι η καλή θέση οδήγησης και η τοποθέτηση του μοχλού των ταχυτήτων χαμηλά στην κονσόλα, σε σημείο που είναι πιο βολικό για τον οδηγό. Όσο για χώρους, δεν πρέπει να περιμένετε κάτι παραπάνω από ό,τι θα προσέφερε ένα τυπικό σουπερμίνι. Ενώ οι μπροστά δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα, οι πίσω δεν θα είναι το ίδιο άνετα, καθώς ιδιαίτερα οι πιο ψηλοί θα δυσκολευτούν με τα πόδια τους και τα κεφάλια τους. Ούτε ο χώρος αποσκευών εντυπωσιάζει, έχοντας χωρητικότητα 251 λίτρων, ωστόσο ο ξεχωριστός χώρος των 44 λίτρων κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικός. Κάτω από το καπό του Juke συναντάμε τον 1,5 λίτρων πετρελαιοκινητήρα της Renault. Ο κινητήρας dCi των 1.461 κ.εκ. διαθέτει σύστημα ψεκασμού common rail και υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας, για να αποδώσει 110 ίππους στις 4.000 σαλ και 24,4 kgm ροπής στις 1.750 σαλ. Η ροπή του κινητήρα είναι πανταχού παρούσα, η λειτουργία του είναι πολύ ήσυχη και δίνει καλές επιδόσεις, φροντίζοντας να μένει πολύ χαμηλά η κατανάλωση. Στη δοκιμή μας η μέση τιμή κυμάνθηκε γύρω στα 6,5 l/100 km.

Nissan Juke 1.5 dCi

Το Juke χει αξιοσημείωτη ποιότητα κύλισης, καλή συμπεριφορά στις στροφές και επιδεικνύει σταθερότητα στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Για την ανάρτηση έχουν επιλεγεί γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Το τιμόνι σκληραίνει όσο χρειάζεται στις υψηλές ταχύτητες, παρέχοντας ικανοποιητικό feedback στον οδηγό, ενώ το 5άρι κιβώτιο έχει κοντές σχέσεις, δίνοντας ζωηρό χαρακτήρα στο μικρό crossover. Ο θόρυβος όμως από τον κινητήρα περνά στο εσωτερικό όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Στη βασική έκδοση Action το Juke 1.5 dCi κοστίζει 16.280 ευρώ.

Nissan Juke 1.5 dCi

Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2

1.461 cc 110 hp / 4.000 σαλ 24,4 Kgm / 1.750 σαλ 11,2 sec 175 km/h 5,1 λ./100 km 134 g/km

φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας

Nissan Juke 1.5 dCi

The feelgood factor Τίποτα δεν μπορεί να σου χαλάσει μια βόλτα με μια MiTo

long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας

automag 43

Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir

automag 44

Στο προηγούμενο τεύχος συναντηθήκαμε με την Alfa Romeo MiTo με τον TwinAir κινητήρα, συστηθήκαμε και βγήκαμε για τα πρώτα αναγνωριστικά ραντεβού. Τώρα, πλέον, η σχέση μας έχει προχωρήσει, έχουμε γνωριστεί λίγο καλύτερα και μπορούμε να συζητήσουμε ο καθένας με τους φίλους του για τα χαρακτηριστικά αυτής της σχέσης. Πριν όμως από αυτό, ας κάνουμε μια μικρή ανακεφαλαίωση. Στη διάθεσή μας για δοκιμή «μέσης διαρκείας» (καθώς στα χέρια μας έμεινε κάτι παραπάνω από 2 εβδομάδες και όχι παραπάνω όπως είναι το συνηθισμένο) είχαμε μιαν Alfa Romeo MiTo στην έκδοση με τον κινητήρα «πασπαρτού» του Grupo Fiat: του 900άρη 2κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου TwinAir. Σε αυτό το διάστημα συμβιώσαμε με το αυτοκίνητο σε συνθήκες καθημερινής χρήσης. Ας ξεκινήσουμε από τα τυπικά. Το MiTo είναι το γνωστό MiTo: όμορφο, καλοφτιαγμένο, καλοστημένο. Ο κινητήρας αυτός έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με γνώμονα την κατανάλωση αλλά η αλήθεια είναι ότι όσο κι αν η τόλμη τους πρέπει να επιβραβεύεται, έχουν ακόμα λίγο δρόμο να διανύσουν. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει όταν σκέφτεσαι ότι είναι 2κύλινδρος και από κάτι τέτοιο οι μηχανικοί της Fiat έχουν καταφέρει να πάρουν αυτήν την απόδοση. Ωστόσο, το εύρος λειτουργία του είναι σχετικά μικρό και ο θόρυβος που παράγει αυξημένος, όπως και οι κραδασμοί. Τουλάχιστον δεν του λείπει η δύναμη και νιώθεις ότι δεν προβληματίζεται καθόλου να κινήσει αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο. Απλώς πρέπει να προσέχεις αν διατηρείς τη βελόνα του στροφομέτρου στη σωστή περιοχή.

ναι πιο άμεση και η προθυμία στο ανέβασμα των στροφών μεγαλύτερη. Η κατανάλωση ανεβαίνει, το ίδιο όμως και η ευχαρίστηση. Κι ερχόμαστε στο επιμύθιο. Το Alfa Romeo MiTo είναι πάνω απ’ όλα ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να βλέπεις και να οδηγείς. Έχει, όπως όλα, τα θετικά του και τα αρνητικά του, που μπορούν να αξιολογηθούν με αντικειμενικά κριτήρια. Αυτό που δεν είναι μετρήσιμο είναι το… feelgood factor. Είναι το πώς το αυτοκίνητο, με την εμφάνιση, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του και την προσωπικότητά του, σε κάνει να νιώθεις. Κι εδώ βρίσκεται το ατού αυτής της Ιταλίδας. Σε οποιαδήποτε περίπτωση, κολλημένος στην κίνηση, ταξιδεύοντας χαλαρά στον αυτοκινητόδρομο, στρίβοντας στον επαρχιακό, δεν νιώθεις ποτέ επιτακτική την ανάγκη να σταματήσεις και να κατέβεις. Κάθε διαδρομή είναι χαρά. Όπως πρέπει…

Δεν μπορείς βέβαια να οδηγείς πάντα με το ένα μάτι στο στροφόμετρο, ειδικά σε συνθήκες καθημερινής μετακίνησης. Έτσι, η μέση κατανάλωση είναι δύσκολο να πέσει σε τιμές κάτω από τα 7 l/100 km με τη μέση τιμή της να στριφογυρίζει γύρω στα 7,5. Ωστόσο, οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 99 g/km κάτι που απαλλάσσει από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Αυτό όμως που έχει το MiTo (όπως και τα άλλα μοντέλα της Alfa Romeo) και δεν έχουν τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα είναι ο… διακόπτης της χαράς, το γνωστό DNA. Όπου D βάλτε Dynamic, όπου Ν βάλτε Normal και όπου Α βάλτε All Weather. Είναι τα τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας του αυτοκινήτου, που αλλάζουν τη συμπεριφορά του ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού. Στο Normal -όπως ακόμα περισσότερο στο A- η χαλαρότητα κυριαρχεί. Στη θέση Dynamic όμως τα πράγματα αλλάζουν. Ο κινητήρας ζωντανεύει και η σπορ αίσθηση έρχεται στο προσκήνιο. Δεν υπάρχει καμιά έκρηξη δύναμης αλλά η απόκριση στο γκάζι εί-

Κυβισμός: 875 κ.εκ Ισχύς: 85 hp/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 14,8 Kgm/2.000 σ.α.λ.

0-100: 12,7 δλ. Τελική ταχύτητα: 172 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,7 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 98 γρ./χλμ. CO2 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 16.800€ (16.500 με απόσυρση)

long term

motomag

motomag

Kawasaki Η Kawasaki θα βγάλει στην παραγωγή ένα Z250 και ένα Z300 για την ιαπωνική αγορά

Ζ250 μόνο για την Ιαπωνία Η Kawasaki ανακοίνωσε πως το 2013 θα βγάλει στην παραγωγή δύο μικρές γυμνές μοτοσικλέτες για την ιαπωνική αγορά οι οποίες έχουν μεγάλο ενδιαφέρον. Πρόκειται για τα Z250 και Z300, δύο λιλιπούτεια Streetfighter τα οποία φέρουν το βαρύ όνομα των Z στις πλάτες τους.

αποδόσεις. Στην περίπτωση του 250 η απόδοση φτάνει τους 31 ίππους, ενώ ο κινητήρας των 300cc παράγει 39 ίππους και προέρχεται από το Ninja 300. Αν προσθέσουμε σε αυτό πως το βάρος της μοτοσικλέτας είναι κοντά στα 172 κιλά, τότε έχουμε να κάνουμε με μια πολύ παιχνιδιάρικη γυμνή μοτοσικλέτα.

Σκοπός των μοτοσικλετών είναι η ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση, αλλά και η διασκέδαση, γι’ αυτό άλλωστε και οι κινητήρες έχουν πολύ ικανοποιητικές

Δεν αποκλείεται τους επόμενους μήνες το ενδιαφέρον να αυξηθεί από μεριάς Ευρώπης και το μοντέλο Z300 να φτάσει τελικά στην ευρωπαϊκή αγορά.

automag 50

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

Moveo Ένα σκούτερ που μπορείς να πάρεις μαζί σου όπου κι αν πας

Φορητό scooter

Η ουγγρική φίρμα Antro Group παρουσίασε πρόσφατα ένα πολύ ξεχωριστό μοντέλο που δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό scooter βάρους 25 κιλών το οποίο γίνεται βαλίτσα! Ναι, καλά διαβάσατε. Το Moveo είναι ένα «σπαστό» scooter το οποίο μπορεί να αναδιπλωθεί και να μεταφερθεί όπως μια κανονική βαλίτσα ταξιδίου. Η αυτονομία του ως scooter είναι 35 χιλιόμετρα, ενώ η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 70 Km/h. Η παραγωγή του μοντέλου θα ξεκινήσει το 2014 και θα παραχθούν 15.000 κομμάτια, ενώ η τιμή του θα ξεπερνάει τα 3.000€

automag 52

KTM - Husqvarna

Το αυστριακό εργοστάσιο ετοιμάζει κίνηση ματ για να πάρει από την BMW την Husqvarna

Η KTM φλερτάρει την Husqvarna

Η βόμβα που εξαπέλυσε η BMW τις προηγούμενες ημέρες περί πώλησης της Husqvarna φαίνεται πως γρήγορα θα σκάσει. Η KTM – εν μέσω του προέδρου της Stefan Pierer – ενδιαφέρθηκε έντονα για την αγορά του ιταλικού εργοστασίου από το BMW Group και όπως όλα δείχνουν η συναλλαγή βαίνει προς ολοκλήρωση. Ο αγοραστής της Husqvarna δεν είναι άμεσα η KTM, αλλά η Pierer Industries AG, η εταιρία δηλαδή του CEO της KTM. Σύμφωνα με πληροφορίες ο Stefan Pierer θα πουλήσει το πακέτο των μετοχών της Husqvarna στην Bajaj – KTM Ινδίας – και θα έχει τον πλήρη έλεγχο της Husky το ινδικό κομμάτι της KTM.

automag 55

automag 57

Piaggio X10 δοκιμή

Όταν η εμπειρία μιλάει… Όταν η πολυτέλεια συνάντησε την άνεση δημιουργήθηκε το X10 της Piaggio φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος

Piaggio X10

Η «μόδα» των maxi scooter έχει φτάσει στο αποκορύφωμά της τον τελευταίο χρόνο με τις περισσότερες εταιρίες να έχουν παρουσιάσει τη δική τους πρόταση στη δημοφιλή κατηγορία. Άλλοι επιλέγουν το δρόμο των επιδόσεων, άλλοι το δρόμο της άνεσης και άλλοι το δρόμο της οικονομίας. Η Piaggio δεν θα μπορούσε να μείνει αμέτοχη στο κυνήγι της πρωτιάς στην «έδρα της» και το 2012 έφερε στην παραγωγή το δικό της maxi scooter. Το ιταλικό εργοστάσιο έχει αδιαμφισβήτητα τη μεγαλύτερη πείρα στον συγκεκριμένο τομέα, το X10 λοιπόν δεν θα μπορούσε να μην είναι ανάμεσα στα μοντέλα που περιμέναμε με ανυπομονησία για να διαπιστώσουμε τι απάντηση τελικά έχει να δώσει η Piaggio.

Και αν ο σχεδιασμός του είναι ένα από τα πλεονεκτήματά του, τι να πει κανείς για την εργονομία και την άνεση. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη, τοποθετεί το σώμα χαμηλά με το τιμόνι να είναι σχετικά χαμηλά και κοντά στο σώμα του αναβάτη. Τα πόδια έχουν μεγάλη ποικιλία κινήσεων εμπρός και πίσω, αλλά όχι δεξιά και αριστερά αφού υπάρχει ενδιάμεσα κολώνα που διαχωρίζει τα δύο πόδια. Τα χειριστήρια είναι ποιοτικά, ενώ τα όργανα είναι αυτοκινητάδικου στιλ. Μπροστά στα μάτια του

automag 59

Το πρώτο – και ίσως μεγαλύτερο – πλεονέκτημα του δημιουργήματος της Piaggio είναι η εξωτερική του εμφάνιση. Φρέσκο σχεδιαστικά, το X10 κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν σε κάθε φανάρι καθώς δεν θυμίζει κάποιο υπάρχον μοντέλο της ιταλικής φίρμας. Μπροστά δεσπόζει το τεράστιο και επιβλητικό φωτιστικό σώμα με 3 προβολείς, ενώ ενσωματωμένα στα πλάγια είναι τα φλας. Η μάσκα είναι μεγάλη, το ίδιο και ο ανεμοθώρακας αλλά και το φτερό του εμπρός τροχού. Περπατώντας προς τα πίσω πάλι υπάρχουν όμορφες και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες κρατώντας τον παρατηρητή σε εγρήγορση. Ο χώρος για τα πόδια είναι μεγάλος σε μήκος, η σέλα τεραστίων διαστάσεων, ενώ σημαντικό κομμάτι της μοτοσικλέτας είναι το πίσω μέρος με τα λεπτά, μακρόστενα φωτιστικά σώματα. Συνολικά το X10 είναι όμορφο, ποιοτικό και έχει πετύχει μια αρμονία και συμμετρία.

Piaggio X10

Τα θετικά του νέου scooter συνεχίζονται δυναμικά και στον τομέα του κινητήρα. Το μηχανικό σύνολο του X10 προέρχεται από το Beverly 350 και εδώ τα πράγματα είναι εξαιρετικά. Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας αποδίδει 33 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 3,4 χλγμ ροπής στις 6.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω CVT αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρας είναι κλασικός Piaggio, με έντονο τράβηγμα στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού και γραμμική απόδοση μέχρι τις πολύ υψηλές στροφές. Το βάρος του X10 δεν δίνει τις επιδόσεις του Beverly, ωστόσο κανείς δεν θα μείνει παραπονεμένος από την απόδοσή του. Το ταχύμετρο θα δείξει 150 Km/h σχετικά εύκολα,

ενώ τα πρώτα 100 Km/h έρχονται πραγματικά γρήγορα. Στο X10, σε αντίθεση με το Beverly, η Piaggio έχει προσθέσει μια χαρτογράφηση στον κινητήρα, την οποία ονομάζει ECO. Στο mode ECO ο κινητήρας είναι πιο ομαλός βελτιώνοντας τόσο το αρχικό «πέταγμα» όσο και την κατανάλωση. Γενικά, αν δεν σας κυνηγά κάποιος, το ECO είναι πολύ καλό διότι αφενός έχει πιο ομαλή λειτουργία – κάτι χρήσιμο στην κίνηση της πόλης – και αφετέρου μειώνει κατά μισό λίτρο την κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα. Το X10 δεν υστερεί στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αν και έχει ξεκάθαρη προτίμηση στην άνεση. Το ατσάλινο πλαίσιο συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω τα οποία ρυθμίζοντας ως προς την προφόρτιση. Η ρύθμισή τους είναι μαλακή, ιδιαίτερα μπροστά, ωστόσο το πλαίσιο φέρνει την ισορροπία προσφέροντας την απαραίτητη ακαμψία και στιβαρότητα. Στα φρένα τα πράγματα είναι καλά, αλλά όχι σε όλους τους τομείς. Οι δύο δίσκοι 280mm εμπρός και ο ένας δίσκος 240mm έχουν άφθονη δύναμη και ακινητοποιούν πολύ γρήγορα το βαρύ scooter. Αυτό όμως που τους λείπει είναι αίσθηση και σε αυτό συμβάλουν πολύ οι μανέτες οι οποίες βρίσκονται μακριά από τα δάχτυλα του αναβάτη και δεν ρυθμίζονται. Είναι όμως αποτελεσματικά και με την προσθήκη του συνδυασμένου συστήματος φρεναρίσματος η επιβράδυνση γίνεται με ασφάλεια.

automag 61

αναβάτη υπάρχουν ένα αναλογικό στροφόμετρο και ένα αναλογικό ταχύμετρο τα οποία έχουν ενδιάμεσά τους ένα μεγάλο ψηφιακό πάνελ που προσφέρει πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Οι χώροι αποθήκευσης είναι πολύ μεγάλοι, κάτω από τη σέλα χωράνε ένα full face κράνος και ένα jet κράνος, ενώ τα ντουλαπάκια μπροστά έχουν βάθος και μπορεί ο αναβάτης να τοποθετήσει πολλά μικροαντικείμενα. Χρήσιμο είναι και το χειρόφρενο στο X10 το οποίο ενεργοποιείται με το κατέβασμα του πλαινού σταντ. Υπάρχει και θύρα USB στο ένα από τα δύο ντουλαπάκια. Το X10 δεν κρύβεται – φαίνεται και είναι άνετο, πολυτελές και εργονομικά άρτιο.

Ανεβαίνοντας στη σέλα του X10 αμέσως νιώθεις πως βρήκες τη θέση σου. Η κίνηση στην πόλη είναι εύκολη και σε αυτό βοηθάει ο ζωηρός κινητήρας και η καλή ισορροπία στην κατανομή βάρους. Το βάρος όταν αρχίζεις να κινείσαι δεν γίνεται αντιληπτό, ενώ η ευελιξία είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο, παρά τον όγκο του scooter. Το X10 δεν αισθάνεται πολύ καλά στην ασφυκτική κίνηση, ιδιαίτερα λόγω της μεγάλης μάσκας του, ενώ το μεγάλο μεταξόνιο κάνει και τις αλλαγές κατεύθυνσης αργές. Εκεί που θα σε ανταμείψει είναι στην άνεση καθώς θα μεταφερθείς από το σημείο Α στο σημείο Β ατσαλάκωτος και ξεκούραστος. Το X10 βρίσκει τον εαυτό του στις περιφερειακούς δρόμους της πόλης και στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί, ο ποιοτικός κινητήρας μπορεί να διατηρήσει ταχύτητες της τάξης των 140 Km/h άνετα κρατώντας παράλληλα ανεπηρέαστο τον αναβάτη. Η κάλυψη από τον αέρα είναι καλή και όλο το σώμα είναι καλά κρυμμένο πίσω από την μεγάλη μάσκα της μοτοσικλέτας. Σωστή προσθήκη είναι τα μικρά πλαϊνά «αυτάκια» τα οποία προστατεύουν από αέρα και νερά τα πόδια του αναβάτη, ενώ ο συνεπιβάτης θα μπορεί άνετα να παρατηρήσει τα αξιοθέατα στη φαρδιά σέλα. Στις στροφές το X10 δεν θα πει όχι, ωστόσο δεν είναι κατασκευασμένο για σβέλτη οδήγηση στο βουνό. Το μακρύ μεταξόνιο σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις περιορίζουν τις δυνατότητες, ωστόσο σε νορμάλ ρυθμό

automag 62

Piaggio X10 το X10 δεν το βάζει κάτω. Γέρνει με δυσκολία στην είσοδο της στροφή, ωστόσο διατηρεί καλά τη γραμμή του και προσφέρει καλή πρόσφυση, ακόμα και σε γλιστερό οδόστρωμα. Η πληροφόρηση λείπει από την εμπρός ανάρτηση, ενώ πίσω η κατάσταση είναι καλύτερη και νιώθεις πιο άνετα να χειριστείς το γκάζι. Η Piaggio επιβεβαίωσε την ποιότητά της κατασκευάζοντας ένα πολύ καλό maxi scooter με το δικό της τρόπο. Το X10 είναι δελεαστικό σχεδιαστικά, με άφθονους χώρους και τρομερή άνεση. Πολύ πετυχημένη προσθήκη είναι ο κινητήρας του Beverly ο οποίος εκτός από τις καλές επιδόσεις επιπέδου 400αριού, είναι και οικονομικός χάρη στο ECO mode που διαθέτει, ενώ τα ηλεκτρονικά καλούδια του δίνουν και πινελιά τεχνολογικής αιχμής στο X10. Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η Executive (6.060€), ενώ είναι διαθέσιμη και η Elegance έκδοση (5.050€), πάλι στα 350cc. Το maxi scooter αλά Piaggio έχει την κωδική ονομασία X10 και παίρνει 10 με τόνο!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Piaggio X10 Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή

Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος 330 κ.εκ.

33 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ.

3,4 χλγμ στις 6.250 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός CVT αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ατσάλινο διπλού σωλήνα Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm Δύο υδραυλικά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης Δύο δίσκοι 280mm με διπίστονες δαγκάνες Μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα 15’’ εμπρός – 13’’ πίσω 203 κιλά 15,5 λίτρα 6.060€ (Executive) – Elegance (5.050€)

automag 65

Piaggio X10

Απόλυτος κυρίαρχος ο Ogier Η VW έφτασε στην 1η νίκη της ήδη από το 2ο αγώνα και ο Γάλλος δείχνει ανίκητος

Ράλι Σουηδίας

automag 75

msmag

Το Ράλι Σουηδίας έφτασε στο τέλος του, με τα μικρά και μεγάλα γεγονότα να το χρωματίζουν αλλά με την παρουσία μίας και μοναδικής προσωπικότητας να το καθορίζει. Ο Sebastien Ogier δεν κέρδισε απλώς τον πρώτο του αγώνα με το Volkswagen Polo R με τη δεύτερη κιόλας προσπάθειά του: επικράτησε καθολικά επί των αντιπάλων του και δεν τους έδωσε κανένα απολύτως περιθώριο να τον αμφισβητήσουν. Δεν ήταν η θέση εκκίνησης την πρώτη ημέρα του αγώνα, δεν ήταν η τύχη ή οι συγκυρίες: ήταν η απόλυτη επίδοση από το άριστο δέσιμο ανθρώπων και μηχανής. Ίσως είναι νωρίς για τέτοιους διθυράμβους αλλά τέτοιου χαρακτήρα νίκες έχουμε δει στο παρελθόν μόνο από τον Sebastien Loeb. Ο Ogier και η Volkswagen είναι εδώ για να κερδίζουν και δείχνουν ικανοί να το κάνουν. Ο Ogier όμως κέρδισε γιατί ήταν διαβολεμένα γρήγορος, όχι γιατί απλώς άντεξε στην πίεση που του ασκήθηκε. Στο τέλος έβαλε και το κερασάκι στην τούρτα, κερδίζοντας και την Power Stage, κάτι που σημαίνει ότι φεύγει από τη Σουηδία με το απόλυτο των 28 βαθμών.

Ο Sebastien Loeb διάλεξε να είναι το Ράλι Σουηδίας ο ένας από τους 4 αγώνες που θα τρέξει φέτος στο WRC και ο λόγος είναι προφανώς η ξεχωριστή πρόκληση αυτού του αγώνα. Στάθηκε στο επίπεδο αυτής της πρόκλησης και μάλιστα με το παραπάνω. Οδήγησε το Citroen DS3 WRC στη 2η θέση, μην επιτρέποντας στους Σκανδιναβούς «σπεσιαλίστες» έστω τη σκέψη ότι μπορούν να τον φτάσουν. Ο Loeb ήταν αυτός που ξέρουμε: αλάνθαστος, πίεσε όσο μπορούσε για να μεταφέρει αυτήν την πίεση στον Ogier. Αυτήν τη φορά όμως δεν τα κατάφερε – ο αντίπαλος δεν ήταν από αυτούς που σπάνε. Για την 3η θέση του αγώνα δόθηκε μεγάλη μάχη ανάμεσα στον Mads Ostberg της Qater M-Sport Ford και στον Jari-Matti Latvala της VW Motorsport. Ο Ostberg ήταν εκείνος που την 2η ημέρα του αγώνα κατάφερε να περάσει μπροστά και την Κυριακή με καλό ρυθμό να αυξήσει λίγο αυτήν τη μικρή διαφορά και να μην κινδυνεύσει. Για τον Ostberg ήταν μια πολύ σημαντική εμφάνιση – μία από αυτές που φτιάχνουν το χαρακτήρα των ηγετών. Ο Νορβηγός έδειξε χαρακτηριστικά

Ράλι Σουηδίας

msmag automag 69

ηγέτη και η 3η θέση είναι μια πολύ καλή επιβράβευση, συν τον 1 βαθμό της 3ης θέσης στην Power Stage. Η 4η θέση του Jari-Matti Latvala μπορεί να εκτιμηθεί με διάφορους τρόπους. Καταρχάς κατάφερε να μείνει πάνω στο δρόμο και να τερματίσει, κάτι που από μόνο του είναι θετικό. Από την άλλη, όμως, να χάσει την 3η θέση από τον Ostberg είναι -όπως και να το κάνουμε- μια ήττα. Κυρίως, γιατί ο Latvala είχε στα χέρια του το αυτοκίνητο που έθετε το ρυθμό σε αυτόν τον αγώνα: το VW Polo R. Με αυτό το αυτοκίνητο ο Ogier έκανε θαύματα αλλά ο Latvala απλώς δεν μπορούσε να ακολουθήσει τον ίδιο ρυθμό. Προφανώς ο βαθμός εξοικείωσης είναι διαφορετικός, αλλά αν ο Latvala δεν κάνει κάτι άμεσα -και με δεδομένο τον χαρακτήρα του Ogier- θα καθιερωθεί ως Νο2 οδηγός και δεν θα καταφέρει να βγει από αυτήν τη σκιά. Από τη Σουηδία πάντως φεύγει με τους 14 πρώτους βαθμούς του καθώς στους 12 της 4ης θέσης προσθέτει και 2 από το 2ο χρόνο στην Power Stage. Στις πιο πίσω θέσεις ακολούθησαν δύο οδηγοί που θα μας είχαν προσφέρει πιο δυνατές συγκινήσεις αν ο ένας δεν έκανε το παιδαριώδες λάθος στην Υπερειδική που έκλεισε το πρόγραμμα του Σαββάτου. Έτσι, κάνοντας χαλαρό αγώνα ο Thierry Neuville (Ford Fiesta) τερμάτισε στην 5η θέση και ο Juho Hanninen, της ίδιας ομάδας, τερμάτισε στην 6η. Και οι δύο «κληρονόμησαν» αυτές τις θέσεις δύο ΕΔ πριν

msmag

από το τέλος του αγώνα, όταν ο Evgeny Novikov είχε μια έξοδο που τον ανάγκασε να χάσει περίπου 10 λεπτά και τον έριξε στην 9η θέση. Τα Ford Fiesta είχαν την τιμητική τους στη γενική κατάταξη καθώς ο Martin Prokop πήρε την 7η θέση και ο Henning Solberg την 8η, ωστόσο, όχι χωρίς ανατροπές. Στην ίδια ΕΔ με τον Novikov είχε έξοδο ο Dani Sordo (Citroen DS3) ενώ ήταν στην 8η θέση της γενικής κατάταξης, αλλά δεν κατάφερε να συνεχίσει. Γενικά ο αγώνας δεν πήγε καλά για τη Citroen. Ο Mikko Hirvonen μετά την έξοδο που είχε την Παρασκευή οδήγησε τις επόμενες δύο ημέρες μόνο και μόνο με την προοπτική να πάρει βαθμούς στην Power Stage αλλά εκεί ήταν 4ος και έτσι δεν πήρε ούτε αυτούς. Ο Henning Solberg παραλίγο να μην ξεκινήσει την ημέρα, όταν ένα πρόβλημα στον εναλλάκτη τον ακινητοποίησε στην απλή διαδρομή, αλλά οι εξαιρετικές μηχανολογικές

του γνώσεις τον βοήθησαν να τον επισκευάσει επί τόπου (!) και να καταφέρει να συνεχίσει, εισπράττοντας 4,5 λεπτά ποινή για την περίπου μισή ώρα που καθυστέρησε να εμφανιστεί στην εκκίνηση της ΕΔ. Τη βαθμολογούμενη 10άδα συμπλήρωσε ο Yazeed Al Rajhi, ο οποίος ήταν ο νικητής της νεοσύστατης κατηγορίας WRC2. Ο Σαουδάραβας οδήγησε ένα Ford Fiesta και επικράτησε του Andres Grondal με το Subaru impreza. Την 3η θέση στην WRC2 πήρε ο Sepp Wiegand με Skoda Fabia. Το Ράλι Σουηδίας ήταν ένας όμορφος αγώνας και κάνει όσα είδαμε σε αυτόν κάνουν ακόμα πιο ενδιαφέροντα τον επόμενο. Το πρόγραμμα του WRC συνεχίζεται στη Λατινική Αμερική, όπου το διάστημα 7-10 Μαρτίου θα διεξαχθεί το Ράλι Μεξικού.

Ράλι Σουηδίας

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ

Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

S.Ogier S.Loeb M.Ostberg D.Sordo J-M.Latvala M.Hirvonen M.Prokop B.Bouffier T.Neuville J.Hanninen S.Wiegand H.Solberg O.Burri E.Novikov Y.Al Rajhi M.Kosciuszko

Βαθμοί 46 43 24 15 14 12 12 10 10 8 4 4 2 2 1 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7

Citroen Total Abu Dhabi WRT Volkswagen Motorsport Qatar M-Sport WRT Abu Dhabi Citroen Total WRT Lotos WRC Team Qatar WRT Jipocar CNT

Βαθμοί 57 55 31 15 12 10 8

automag 73

Ράλι Σουηδίας

msmag

Εκκίνηση Η Formula 1 ζωντάνεψε για το 2013 με τις πρώτες χειμερινές δοκιμές στη Jerez

Jerez

automag 75

msmag

Με το «δεξί» ο Button Ο Βρετανός είχε δύσκολη αρχή με τη McLaren αλλά στο τέλος τα κατάφερε Έπειτα από μεγάλη αναμονή είχαμε και πάλι δράση. Τα μονοθέσια της Formula 1 πάτησαν και πάλι πίστα ξεκινώντας το πρώτο 4ήμερο δοκιμών εξέλιξης του 2013 στη Jerez. Εκεί οι ομάδες συνάντησαν καλό καιρό, με τον ήλιο να ανεβάζει σταδιακά τη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο Jenson Button ξεκίνησε, ας πούμε, με το δεξί την πρώτη ημέρα δοκιμών στην ισπανική πίστα σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο στα τελευταία λεπτά με τα σκληρά ελαστικά της Pirelli. Ο Βρετανός έκανε πολύ κακή αρχή με την MP4-28 καθώς μόλις μετά από 3 γύρους το μονοθέσιό του σταμάτησε να δουλεύει από πρόβλημα στην αντλία καυσίμου. Το μονοθέσιο της McLaren παρέμεινε σταματημένο στα pit για το μεγαλύτερο κομμάτι της ημέρας και επέστρεψε για μόλις 34 γύρους το απόγευμα. Παρόλα αυτά ο Button έδειξε σταθερότητα στα stint που σημείωσε με όλες τις διαθέσιμες γόμες αλλά και ταχύτητα.

Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο Mark Webber ο οποίος σημείωσε το χρόνο του έχοντας τα μεσαία ελαστικά στην RB9. Ο Αυστραλός συμπλήρωσε 73 απροβλημάτιστους γύρους με το νέο μονοθέσιο της Red Bull Racing, σημειώνοντας το δεύτερο μεγαλύτερο stint μέσα στην ημέρα: 11 γύρους. Η RB9 έδειξε σταθερότητα στους χρόνους στα χέρια του Αυστραλού. Στην 3η θέση των χρόνων βρέθηκε ο Romain Grosjean με τη Lotus E21. Ο χρόνος του Γάλλου σημειώθηκε το μεσημέρι με τα σκληρά ελαστικά της Pirelli. Ο Grosjean συμπλήρωσε 54 γύρους με το νέο του μονοθέσιο καθώς στην αρχή της ημέρας πέρασε αρκετή ώρα στα pit της ομάδας. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Paul di Resta με τη νέα Force India VJM06. Ο Σκοτσέζος ήταν ο πιο δραστήριος οδηγός της ημέρας συμπληρώνοντας 89 γύρους χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα απολύτως πρόβλημα. Η VJM06 έδειξε καλά σημάδια αλλά επίσης έδειξε να ταλαιπωρείται με βαρύ φορτίο καυσίμου. Μερικά

Jerez 1η ημέρα

msmag automag 77

χιλιοστά πιο πίσω, στην 5η θέση, ήταν ο Daniel Ricciardo με τη νέα Toro Rosso συμπληρώνοντας 70 -επίσης- απροβλημάτιστους γύρους. Στην 6η θέση βρέθηκε ο Felipe Massa, ο οποίος συμπλήρωσε 64 γύρους με τη νέα F138. Το νέο μονοθέσιο της Ferrari δεν έδειξε να αντιμετωπίζει προβλήματα αλλά παράλληλα δεν έδειξε και ιδιαίτερη ταχύτητα. Ο Nico Hulkenberg έφερε τη Sauber C32 στην 7η θέση των χρόνων με 79 γύρους στο ενεργητικό του. Το νέο μονοθέσιο της ελβετικής ομάδας μετά τα πρώτα χιλιόμετρα άφησε αρκετές υποσχέσεις. Επίσης με υψηλό φορτίο καυσίμου δεν έδειξε να «κουράζεται» να διαχειριστεί την κατάσταση καθώς ήταν αρκετά ευκίνητη και ευκολοδήγητη. Τον 8ο χρόνο της ημέρας σημείωσε ο Nico Rosberg ο οποίος ήταν και ο υπαίτιος της δεύτερης κόκκινης σημαίας στη διαδικασία. Ο Γερμανός αναγκάστηκε να σταματήσει στην άκρη της πίστας μετά τον 11ο γύρο του καθώς τα ηλεκτρονικά της W04 υπερθερμάνθηκαν και το αμάξωμα του μονοθεσίου έπιασε φωτιά. Η ζημιά που προκλήθηκε ήταν μεγάλη με αποτέλεσμα η Mercedes να ανακοινώσει πρόωρο την ολοκλήρωση της πρώτης ημέρας. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Caterham και Marussia με τον Giedo van der Garde να φέρνει την CT03 στη 10η θέση και τον Max Chilton την MR02 στην 11η. Ο Ολλανδός της Caterham συμπλήρωσε 64 γύρους χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα σε αντίθεση με τον Βρετανό της Marussia ο οποίος προκάλεσε την 3η κόκκινη σημαία της ημέρας. Στις τελευταίες ώρες της ημέρας ο Chilton έχασε τον έλεγχο της MR02 λόγω κατάρρευσης της ανάρτησης με αποτέλεσμα να καταλήξει στις μπαριέρες και να ολοκληρώσει άδοξα την πρώτη του ημέρα. Όλες οι ομάδες την πρώτη ημέρα δοκιμών έλεγξαν πως όλα λειτουργούν σωστά στα μονοθέσιά τους -προφανώς σε κάποια δεν λειτούργησαν καθόλου καλά- και στη συνέχεια επικεντρώθηκαν σε αεροδυναμικές δοκιμές και δοκιμές εύρεσης του καλύτερους δυνατού setup. Φυσικά η εκμάθηση των νέων ελαστικών της Pirelli ήταν μέσα στο παιχνίδι για όλους.

msmag

Η ημέρα του Grosjean Ο Γάλλος της Lotus σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας αλλά και των δοκιμών Η δεύτερη ημέρα χειμερινών δοκιμών εξέλιξης στη Jerez ολοκληρώθηκε με τον Romain Grosjean στην κορυφή των χρόνων. Ο Γάλλος έφερε την Ε21 στην πρώτη θέση των χρόνων σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο των δοκιμών λίγο μετά τα μισά της ημέρας με τη μαλακή γόμα της Pirelli. Ο Grosjean είχε κάνει κατάληψη στη θέση από νωρίς μέσα στην ημέρα, αρχικά σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο του με τη σκληρή γόμα στη συνέχεια βελτίωσε με τα μεσαία και τέλος με ένα μικρό stint και τα μαλακά ελαστικά σημείωσε το 1:18,218. Το απόγευμα επικεντρώθηκε σε μεγαλύτερα stint. Ο δεύτερος Paul di Resta ήταν για άλλη μία φορά από τους πιο δραστήριους οδηγούς, σημειώνοντας 95 γύρους με την VJM06, η οποία σε συνδυασμό με τους γύρους του James Rossiter, που πήρε τα ηνία την τελευταία ώρα και σημείωσε τον 10ο χρόνο, ξεπέρασε τους 110 γύρους χωρίς να βγάλει κανένα απολύτως

πρόβλημα. Ο χρόνος του Di Resta έγινε με τα μεσαία ελαστικά. Στη Force India επικεντρώθηκαν αρχικά σε αεροδυναμικές δοκιμές και στη συνέχεια προσπάθησαν να βρουν το ιδανικό set-up. Τον 3ο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Daniel Ricciardo με την STR8 ο οποίος είχε μια πολύ σταθερή και απροβλημάτιστη ημέρα συμπληρώνοντας 83 γύρους. Ο Αυστραλός σημείωσε αρκετά stint μεγαλύτερα των 5 γύρων δείχνοντας σταθερότητα στους χρόνους του. Όπως όλοι έτσι και στην Toro Rosso έκαναν εκτεταμένες δοκιμές στα ελαστικά της Pirelli. Ο χρόνος του Αυστραλού σημειώθηκε με τη μεσαία γόμα. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε η «μεγάλη αδερφή» της STR8, η RB9, η οποία στα χέρια του Mark Webber συμπλήρωσε 101 γύρους και ολοκλήρωσε ένα μεγάλο και βαρύ πρόγραμμα. Το πρόγραμμα των πρωταθλητών περιλάμβανε μικρά stint στην αρχή της ημέρας, για αεροδυναμικές δοκιμές, και

Jerez 2η ημέρα

στη συνέχεια πέρασαν σε μεγαλύτερα stint δοκιμάζοντας στο έπακρο τα νέα ελαστικά. Στην 5η θέση βρέθηκε ο Nico Hulkenberg με τη Sauber C32 ο οποίος μαζί με τον Romain Grosjean ήταν υπαίτιοι για την 4η κόκκινη σημαία της ημέρας 2 λεπτά πριν από την ολοκλήρωση των δοκιμών. Και οι δύο έμειναν από καύσιμα. Παραδοσιακά οι ομάδες δοκιμάζουν την κατανάλωση των κινητήρων τους για να μη βρεθούν προ εκπλήξεως στη συνέχεια. Ο Hulk συμπλήρωσε 99 γύρους χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ολοκληρώνοντας το βαρύ πρόγραμμα της ομάδας. Στην 6η θέση βρέθηκε ο άτυχος Lewis Hamilton, ο οποίος κατάφερε να συμπληρώσει μόλις 15 γύρους με την W04. Η Mercedes για μια ακόμα φορά ήταν η απογοήτευση της ημέρας καθώς και σήμερα αναγκάστηκε να ολοκληρώσει πρόωρα την ημέρα της μετά το πρόβλημα στο υδραυλικό σύστημα των πίσω φρένων, το οποίο έστειλε τον Βρετανό στη μπαριέρα τραυματίζοντας έτσι και την ανάρτηση του μονοθεσίο. Κακή αρχή για τα «ασημί βέλη». Ο Sergio Perez είχε καλή πρώτη ημέρα με τη McLaren, ολοκληρώνοντας βαρύ πρόγραμμα

δοκιμών τόσο αεροδυναμικών όσο και πάνω στα ελαστικά της Pirelli. Ο Perez συμπλήρωσε 81 γύρους και είχε ένα αρκετά σταθερό γυρολόγιο με την MP4-28. Στην 8η θέση βρέθηκε ο Felipe Massa με τη Ferrari F138. Στη Scuderia για μία ακόμη ημέρα δεν προσπάθησαν να σημειώσουν χρόνο καθώς στο πρωινό τους πρόγραμμα είχαν την F138 «φορτωμένη» αισθητήρες κάνοντας αεροδυναμικές δοκιμές και το απόγευμα δοκίμασαν διάφορες διατάξεις εξατμίσεων. Έτσι και σήμερα έμεινα χαμηλά στους χρόνους. Στην 9η θέση βρέθηκε ο Pastor Maldonado με την περσινή Williams η οποία αντιμετώπισε σημαντικό πρόβλημα στο συμπλέκτη που την άφησε καθηλωμένη στα pit για αρκετή ώρα. Ο οδηγός από τη Βενεζουέλα αρχικά δοκίμασε διάφορες αεροδυναμικές λύσεις οι οποίες προορίζονται για το νέο μονοθέσιο και στη συνέχεια επικεντρώθηκε σε δοκιμές για τα νέα Pirelli. Οι Caterham και Marussia βρέθηκαν στις δύο τελευταίες θέσεις με τον Giedo van der Garde να φέρνει την CT03 στην 11η θέση μετά από 88 απροβλημάτιστους γύρους και τον Luiz Razia -στην πρώτη του εμφάνιση- να φέρνει την MR02 στη 12η ύστερα μετά από μόλις 31 γύρους.

Jerez 2η ημέρα

Πήρε μπροστά η Ferrari Ο Felipe Massa ανέβασε ρυθμό και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο των δοκιμών Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα οι δοκιμές εξέλιξης στη Jerez ολοκληρώθηκαν πρόωρα καθώς στα τελευταία 5 λεπτά της ημέρας ο Jenson Button έμεινε από καύσιμα. Τον πρώτο χρόνο σημείωσε ο Felipe Massa ανεβάζοντας ρυθμό με την F138. Ο χρόνος του Βραζιλιάνου σημειώθηκε με την μαλακή γόμα και είναι ο ταχύτερος του τεστ μέχρι στιγμής. Η Ferrari τις πρώτες ώρες της ημέρας επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές αλλά στη συνέχεια με μικρής αλλά και μεσαίας διάρκειας stint επικεντρώθηκε στο set-up της F138 και στην αξιολόγηση των ελαστικών της Pirelli. Τα πρώτα δείγματα για την Ferrari δείχνουν ότι η F138 είναι απόλυτη και υποστροφική, όμως σίγουρα είναι σε καλύτερη κατάσταση από πέρυσι. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο εντυπωσιακός Nico Rosberg με την W04 να γράφει 148 απροβλημάτιστους γύρους. Η Mercedes σήμερα

είχε πολύ μεγάλο κενό να καλύψει και έτσι ο Γερμανός έπεσε με τα μούτρα στη δουλειά. Η Mercedes ξεκίνησε από νωρίς τα μεγάλα stint δουλεύοντας πάνω στο set-up και στην αξιολόγηση των ελαστικών. Τα πρώτα δείγματα από τη διαχείριση των ελαστικών της Pirelli δείχνουν ότι η W04 ίσως να αντιμετωπίζει πρόβλημα καθώς στο γυρολόγιο του Rosberg υπήρχε μεγάλο σκαλοπάτι απόδοσης: τα P Zero έχαναν απότομα απόδοση. Την 3η θέση στον πίνακα των χρόνων πήρε ο Sebastian Vettel με την RB9, ο οποίος είχε γεμάτο πρόγραμμα καθώς συμπλήρωσε 102 γύρους. Ο Γερμανός αρχικά έκανε αεροδυναμικές δοκιμές και στη συνέχεια επικεντρώθηκε στη βελτίωση του set-up. Τα πρώτα δείγματα γραφής της RB9 στην πίστα είναι αρκετά θετικά καθώς το γυρολόγιο του πρωταθλητή ήταν αρκετά σταθερό. Το σκαλοπάτι στην πτώση της απόδοσης των ελαστικών ήταν

Jerez 3η ημέρα

msmag

σαν να μην υπήρχε ακόμα και σε πολύ μεγάλα stint. Η RB9 έδειξε να είναι αρκετά υποστροφική και απόλυτη, σίγουρα έχουν κάτι να βελτιώσουν. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Kimi Raikkonen ο οποίος άργησε να σημειώσει χρόνο καθώς το πρωί είχε εκτεταμένο πρόγραμμα αεροδυναμικών δοκιμών με την E21. Η Lotus έχει νέο πάτωμα και νέα διάταξη εξατμίσεων. Ο Raikkonen στη συνέχεια επικεντρώθηκε στο set-up του μονοθεσίου χωρίς όμως να κάνει ιδιαίτερα μεγάλα stint. Τον 5ο χρόνο σημείωσε ο Jean Eric Vergne με την STR8. Ο Γάλλος σημείωσε 85 γύρους με το νέο μονοθέσιο της Toro Rosso και τα πρώτα δείγματα είναι ενθαρρυντικά. Στην 6η θέση ήταν η Force India με τον James Rossiter ο οποίος ανέλαβε το πρωινό πρόγραμμα της ομάδας. Η ημέρα δεν εξελίχτηκε πολύ καλά για την ινδική ομάδα καθώς ο Βρετανός τραυμάτισε έναν μηχανικό του σε δοκιμαστικό pit-stop, ευτυχώς μόνο με μώλωπες, και στη συνέχεια ο Paul di Resta -ο οποίος ανέλαβε το απόγευμα- δεν ολοκλήρωσε διότι υπήρξε πρόβλημα στις εξατμίσεις. Έτσι μετά από δύο πολύ καλές ημέρες για την Force India η 3η δεν ήταν και τόσο παραγωγική. Στην 7η θέση βρέθηκε ο Jenson Button ο οποίος μπορεί να μην εντυπωσίασε με τον απόλυτο χρόνο αλλά εντυπωσίασε με τη σταθερότητά του. Ο Βρετανός

αρχικά είχε αεροδυναμικές δοκιμές να ολοκληρώσει και μετά επικεντρώθηκε σε μεγάλα stint. Τα πρώτα δείγμα γραφής της MP4-28 δείχνουν ότι είναι αρκετά σταθερή αλλά και φιλική με τα ελαστικά. Οι χρόνοι του Button είχαν πολύ μικρή απόκλιση ακόμα και σε μεγάλα stint, που λογικά το μονοθέσιο είχε αρκετό καύσιμο. O Button ολοκλήρωσε 83 γύρους. Στη Sauber είχαν άλλη μια παραγωγική ημέρα συμπληρώνοντας 110 γύρους με τον Esteban Gutierrez στο τιμόνι της C32. Ο Μεξικανός ήταν αρκετά αισιόδοξος στις πρώτες του δηλώσεις για το νέο του μονοθέσιο. Στην 9η θέση βρέθηκε ο Max Chilton εντυπωσιάζοντας με το χρόνο του. Ο Βρετανός έφερε την Marussia αρκετά ψηλά και μακριά από την Caterham. Βέβαια, δοκιμές είναι και δεν γνωρίζουμε το πρόγραμμα κανενός. Ο Chilton συμπλήρωσε 78 παραγωγικούς γύρους με την MR02. Το 10ο χρόνο σημείωσε ο Valtterri Bottas με την FW34 ο οποίος επικεντρώθηκε τόσο σε αεροδυναμικές δοκιμές όσο και σε δοκιμές σε μια νέα διάταξη των εξατμίσεων η οποία προορίζεται για την FW35 που θα δούμε στη Βαρκελώνη. Τέλος ο Charles Pic σημείωσε τον 11ο χρόνο με μόλις 57 γύρους. Ο Γάλλος δεν είχε εύκολη ημέρα καθώς ταλαιπωρήθηκε από ηλεκτρονικά προβλήματα με την CT03, με την Caterham να δουλεύει εκτεταμένα πάνω στο KERS του μονοθεσίου.

automag 83

Jerez 4η ημέρα

Ο Kimi έβαλε το κερασάκι Με τον Raikkonen στην κορυφή ολοκληρώθηκε το 4ήμερο στην ισπανική πίστα

msmag

Οι πρώτες δοκιμές εξέλιξης της χρονιάς ολοκληρώθηκαν με τις ομάδες να απολαμβάνουν έναν εξαιρετικά καλό και παραγωγικό 4ήμερο στην πίστα της Jerez. Η 4η και τελευταία ημέρα των δοκιμών ανήκε στον Kimi Raikkonen ο οποίος έφερε τη Lotus E21 στην πρώτη θέση των χρόνων. Ο Kimi αρχικά επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές αλλά και στην αξιολόγηση της νέας διάταξης εξατμίσεων. Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στην αξιολόγηση των ελαστικών της Pirelli και δούλεψε πάνω στο setup του μονοθεσίου. Ο Φινλανδός συμπλήρωσε 83 απροβλημάτιστους γύρους συλλέγοντας πολλά δεδομένα για ανάλυση. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Jules Bianchi με τη Force India. Ο νεαρός Γάλλος σημείωσε τον χρόνο του με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli δείχνοντας ότι η JVM06 έχει ταχύτητα. Το πρόγραμμα της ινδικής ομάδας περιελάμβανε για μια ακόμα φορά αεροδυναμικές δοκιμές τις πρώτες ώρες και στη συνέχεια επικεντρώθηκαν στα ελαστικά. Ο Bianchi παρέδωσε το μονοθέσια για τις τελευταίες ώρες στον Paul di Resta ο οποίος συμπλήρωσε άλλους 44 γύρους και μαζί με τους 56 του Γάλλου η VJM06 έβαλε αρκετά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Τον τρίτο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Sebastian Vettel, όμως με τα σκληρά ελαστικά της Pirelli. Ο Γερμανός έδειξε για μία ακόμα ημέρα εξαιρετική σταθερότητα στους χρόνους με την RB9 να δείχνει ότι έχει την περισσότερη κάθετη δύναμη στο grid. Οι πρωταθλητές σίγουρα αυτό το 4ήμερο έπαιξαν κρυφτό. Ας περιμένουμε να δούμε μέχρι πού μπορούν να φτάσουν στη Βαρκελώνη όπου σίγουρα θα ανοίξουν μερικά κρυφά χαρτιά. Στην 4η θέση βρέθηκε ο Esteban Gutierrez με τη Sauber. Ο νεαρός Μεξικανός σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο του με τη μαλακή γόμα, δείχνοντας ότι η C32 έχει ταχύτητα. Βέβαια όταν αυτή φορτώθηκε με καύσιμα κατά την περίοδο αξιολόγησης των ελαστικών έγινε νευρική και δύστροπη. Ο Gutierrez συμπλήρωσε 142 γύρους και μαζί με τον Lewis Hamilton ήταν οι πιο δραστήριοι οδηγοί σήμερα. Η ομάδα από το Hinwill είναι σε καλό δρόμο απλώς χρειάζεται αν

msmag

δουλέψει πάνω στις λεπτομέρειες. Ο 5ος ταχύτερος ήταν ο Jean Eric Vergne ο οποίος έφερε την STR8 σε αυτήν τη θέση έχοντας τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Η Toro Rosso είχε άλλη μία παραγωγική ημέρα, κλείνοντας έτσι με το δεξί το πρώτο 4ήμερο. Στην 6η θέση ήταν ο Lewis Hamilton, ο οποίος είχε αρκετά βαρύ πρόγραμμα όπως χθες και ο teammate του Nico Rosberg. Ο Βρετανός της Mercedes αρχικά επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές αλλά και σε δοκιμές μιας νέας εμπρός πτέρυγας και στη συνέχεια ξεζούμισε την W04. Αρχικά το μονοθέσιο των Γερμανών έδειχνε να είναι δύστροπο και απόλυτο αλλά προς το τέλος της ημέρας όταν είχε βρεθεί το ιδανικό set-up έκανε πιο σωστά περάσματα μειώνοντας έτσι την απότομη πτώση στην απόδοση των ελαστικών της Pirelli που είδαμε χθες.

ήταν φορτωμένη με καύσιμα. Τον 8ο χρόνο σημείωσε ο Valtterri Bottas ο οποίος οδήγησε για τελευταία φορά την FW34 καθώς στη Βαρκελώνη η ομάδα της Williams θα έχει το νέο μονοθέσιο. 9ος ήταν ο Pedro de la Rosa σε μια πολύ κακή ημέρα για την Ferrari με μόλις 51 γύρους. Ο Ισπανός ήταν ο υπαίτιος της πρώτης κόκκινης σημαίας της ημέρας -η δεύτερη προκλήθηκε τον Gutierrez όταν έμεινε από καύσιμα και η τρίτη προκλήθηκε από ένα κατεστραμμένο κερμπ το οποίο προκάλεσε μισάωρα παράταση των δοκιμών- όταν το κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το κάλυμμα της F138 παρέδωσε πνεύμα. Η διαρροή λιπαντικών από το κιβώτιο προκάλεσε μικρής έκτασης φωτιά η οποία προκάλεσε επιπλέον ζημιά. Η ζημιά επιδιορθώθηκε αλλά ήδη η Ferrari είχε χάσει αρκετό χρόνο.

Στην 7η θέση βρέθηκε ο Sergio Perez ο οποίος είχε παρόμοιο πρόγραμμα με αυτό που είχε ο Jenson Button χθες: αεροδυναμικές δοκιμές το πρωί και στη συνέχεια μεγάλα stint για αξιολόγηση ελαστικών και set-up. H McLaren ήταν αρκετά ισορροπημένη στα περάσματά της παρόλο που οι χρόνοι έδειχναν ότι

Οι Caterham και Marussia έδωσαν και σήμερα την δική τους μάχη δείχνοντας ότι είναι πολύ κοντά. Ο Charles Pic σημείωσε τον 10ο χρόνο μόλις μερικά χιλιοστά ταχύτερος από τον 11ο Luiz Razia. Ο Γάλλος με την CT03 συμπλήρωσε 109 γύρους ενώ ο Βραζιλιάνος 82 γύρους στο κόκπιτ της MR02.

Jerez 4η ημέρα

Χρόνοι Τρίτης 5 Φεβρουαρίου Οδηγός J. Button M. Webber R. Grosjean P. di Resta D. Ricciardo F. Massa N. Hulkenberg N. Rosberg P. Maldonado G. Van der Garde M. Chilton

Ομάδα McLaren Red Bull Lotus Force India Toro Rosso Ferrari Sauber Mercedes Williams Caterham Marussia

Χρόνος 1:18.861 1:19.709 1:19.796 1:20.343 1:20.401 1:20.536 1:20.699 1:20.846 1:20.864 1:21.915 1:24.176

Γύροι 37 73 54 89 70 64 79 11 84 64 29

Formula 1 Δοκιμές Jerez

Χρόνοι Τετάρτης 6 Φεβρουαρίου Οδηγός R. Grosjean P. di Resta D. Ricciardo M. Webber N. Hulkenberg L. Hamilton S. Perez F. Massa P. Maldonado J. Rossiter G. Van der Garde L. Razia

Ομάδα Lotus Force India Toro Rosso Red Bull Sauber Mercedes McLaren Ferrari Williams Force India Caterham Marussia

Χρόνος 1:18.218 1:19.003 1:19.134 1:19.338 1:19.502 1:19.519 1:19.572 1:19.914 1:20.693 1:21.273 1:21.311 1:23.537

msmag

Γύροι 95 95 83 101 99 15 81 78 71 19 88 31

Χρόνοι Πέμπτης 7 Φεβρουαρίου Οδηγός F. Massa N. Rosberg S. Vettel K. Raikkonen J. Vergne J. Rossiter J. Button E. Gutierrez M. Chilton V. Bottas C. Pic P. di Resta

Ομάδα Ferrari Mercedes Red Bull Lotus Toro Rosso Force India McLaren Sauber Marussia Williams Caterham Force India

Χρόνος 1:17.879 1:18.766 1:19.052 1:19.200 1:19.247 1:19.303 1:19.603 1:19.934 1:21.269 1:21.578 1:22.352 1:23.729

Γύροι 85 148 102 40 85 42 83 110 78 86 57 7

Formula 1 Δοκιμές Jerez

Χρόνοι Παρασκευής 8 Φεβρουαρίου Οδηγός K. Raikkonen J. Bianchi S. Vettel E. Gutierrez J. Vergne L. Hamilton S. Perez V. Bottas P. de la Rosa C. Pic L. Razia P. di Resta

Ομάδα Lotus Force India Red Bull Sauber Toro Rosso Mercedes McLaren Williams Ferrari Caterham Marussia Force India

Χρόνος 1:18.148 1:18.175 1:18.565 1:18.669 1:18.760 1:18.905 1:18.944 1:19.851 1:20.316 1:21.105 1:21.226 1:23.435

Γύροι 83 56 96 142 92 145 98 92 51 109 82 49

msmag

Τα αυτοκίνητα του 2013

Έχει γίνει μια μορφή «παράδοσης» και κάθε χρόνο, όλοι όσοι ασχολούμαστε με το αυτοκίνητο και τις εξελίξεις από το συγκεκριμένο χώρο, φροντίζουμε να ενημερωθούμε για το τι νέο θα προκύψει μέσα στη χρονιά που πριν λίγο ξεκίνησε. Εμείς από τη μεριά μας, εξελιχθήκαμε, γίναμε ψηφιακοί, μπήκαμε σε «καλούπι» ταμπλέτας και σας δίνουμε «στο χέρι» το αλμανάκ των αυτοκινήτων του 2013. Πρόκειται για τις κυριότερες αφίξεις στην ελληνική αγορά, που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα επηρεάσουν ή (για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους) ελπίζουμε πως θα αλλάξουν τα δεδομένα της –σχεδόν σε πλήρη ακινησία- ελληνικής αγοράς. Δεν είναι μόνο αυτά βέβαια. Στις ψηφιακές σελίδες που ακολουθούν, θα δείτε τα αυτοκίνητα που περιμένουμε. Τα αυτοκίνητα που θα θέλαμε. Τα αυτοκίνητα που με τον ένα ή με τον άλλο τρόπο, θα βρεθούν κοντά μας για να μας ταξιδέψουν, είτε ως ιδιοκτήτες, είτε απλά ως ονειροπόλους. Με όποιο πρίσμα και αν το δει κανείς, η συνέχεια είναι τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Κώστας Μποϊδάνης

02

Alfa Romeo 4C 04 Audi RS5 Cabriolet 05 Audi RS Q3 05 Audi S3 08 Audi A1 10 Audi A3 10 BMW 3 series GT 12 Chevrolet Trax 13 Chevrolet Volt 14 Citroen C4 Aircross 15 Citroen DS3 Cabrio 16 Dacia Sandero Stepway 18 Fiat 500 L Trekking 19 Ford Fiesta ST 20 Ford Kuga 22 Ford Mondeo 23 Great Wall C10 24 Great Wall C20R 25 Great Wall C30 26 Hover H6 - Wingle 5 27

Honda Civic 1.6 i-DTEC 28 Honda CR-V 30 Hyundai Veloster 31 Kia Ceed 32 Lancia Flavia 33 Mazda CX-5 34 Mitshubishi Space 35 Mercedes CLA 35 Mercedes E-Class 37 Mercedes E Class Coupe & Cabrio 38 Mini Paceman 40 Nissan Juke Nismo 42 Nissan Leaf 43 Nissan Note 44 Opel Astra Caravan 45 Opel Adam 46 Peugeot 2008 48 Porsche Cayman 49 Renault Captur 50 Renault Clio Estate 51 Renault Clio RS 52 Seat Leon 54 Seat Toledo 56 Skoda Rapid 57 Skoda Octavia 58 Smart ForTwo Electric Drive 60 Toyota Auris Touring Sports 62 Toyota Prius Plug-In Hybrid 63 Volvo XC40 64 VW Beetle Cabrio 66

index

Alfa Romeo 4C Θέλοντας να αναβιώσει –ακόμα- κάμποση από την αίγλη της ιστορίας της, η Alfa Romeo πρόκειται να λανσάρει την 4C. Ένα αυτοκίνητο με έμφαση στο sport χαρακτήρα και τις δυναμικές επιδόσεις, που όμως δε θα μένει στους στείρους αριθμούς αλλά θα πηγαίνει βαθύτερα, φτάνοντας στο θυμικό του οδηγούκαι δη του Alfista. Με τον κινητήρα στο κέντρο και τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, η 4C θα αποτελέσει πολιορκητικό κριό για την αγορά των Η.Π.Α., ενώ η εμπορική της επιτυχία για την Ευρώπη, είναι (θεωρητικά πάντα) εξασφαλισμένη. Για το σπορ χαρακτήρα και το συνολικότερο ύφος, δε χρειάζεται ιδιαίτερη φαντασία αλλά ούτε και γνώση των τεχνικών χαρακτηριστικών της, αφού αυτά θεωρούνται top of the class πριν καν τα δούμε. Με τις μέχρι

04

τώρα πληροφορίες να κάνουν λόγο για χρήση μηχανικών μερών και τεχνογνωσίας γενικότερα, μόνο από την Alfa Romeo (με προοπτική κατασκευής του αυτοκινήτου στις εγκαταστάσεις της Maserati- όπως και στην περίπτωση της 8C) το αποτέλεσμα αναμένεται να είναι ιδιαίτερα «καυτό». Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας είναι ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος των 1.750 κ.εκ. με απόδοση 230 ίππων (υπάρχει περίπτωση να δούμε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του ίδιου, με 270 ίππους), που όπως είναι το αναμενόμενο θα προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις στο μικρό coupe. Αναφορικά με τις τελευταίες, η Alfa Romeo κάνει λόγο για ικανότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 5”, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 250 χλμ./ώρα.

Audi RS5 Cabriolet

Ανοιχτό και πανίσχυρο το Audi RS5 Cabriolet, αναμένεται στη χώρα μας να εισαχθεί τον Απρίλιο- που θεωρητικά, ο καιρός γίνεται ιδανικός για cabrio. Ωστόσο, οι επιδόσεις του μόνο ως καταιγιστικές μπορούν να θεωρηθούν, καθώς για την κίνηση –όπως και στην Coupe έκδοσηφροντίζει ο V8 FSI των 4,2 λίτρων που αποδίδει 450 ίππους. Αυτή η απόδοση, σε συδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7σχέσεων και τη μόνιμη τετρακίνηση (quattro), κάνει κορυφαίες τις επιδόσεις του RS5 Cabriolet. Σημειώνουμε πως για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, το μοντέλο χρειάζεται 4,9”. Η τελική ταχύτητα για τους τολμηρούς που θα το ζητήσουν, είναι 280 χλμ./ώρα, ενώ τυπικά ο κλασσικός ηλεκτρονικός «κόφτης» την περιορίζει στα 250 χλμ./ώρα. Η ανάρτηση και τα φρένα του μοντέλου είναι αναβαθμισμένα έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις αυξημένες ανάγκες. Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει με τη χρήση ενός διακόπτη, σε 15” ακόμα και με το αυτοκίνητο εν κινήσει, όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα. Η οροφή αναδιπλώνεται στο χώρο αποσκευών, από τον οποίο «κλέβει» 60 λίτρα, αφήνοντας στη διάθεση των επιβατών 320 λίτρα.

Audi RS Q3 Η γκάμα των δυναμικών εκδόσεων της Audi θα εμπλουτιστεί με την RS έκδοση του Q3, το οποίο αναμένεται από Σεπτέμβριο στη χώρα μας με τον πεντακύλινδρο κινητήρα των 2,5 λίτρων TFSI που για την περίσταση αποδίδει 310 ίππους. Το RS Q3 εφοδιάζεται και με το ημιαυτόματο κιβώτιο S-Tronic των 7 σχέσεων, ενώ «κάθεται» πιο χαμηλά από τα «ταπεινότερα» Q3 της γκάμας, παρά τους μεγάλους τροχούς με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ.

05

Μέσα στο Φεβρουάριο αναμένεται να εισαχθεί στην ελληνική αγορά το νέο Audi S3, στην τρίθυρη εκδοχή αμαξώματος. Με το δίλιτρο TFSI κινητήρα που αποδίδει για την περίσταση 280 ίππους, το S3 προδιαθέτει για υψηλές επιδόσεις σε ένα απόλυτα πολιτισμένο περιβάλλον για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η πλατφόρμα που έχει χρησιμοποιηθεί είναι για άλλη μια φορά η MQB του Ομίλου VW, οι προδιαγραφές της οποίας αφήνουν «υποσχέσεις» για άριστη συμπεριφορά και άνετη διαχείριση της ισχύος. Η μετάδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων ή το προαιρετικό S-Tronic (που διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας, “D” και “S” και launch control) βοηθάει στην εκμετάλλευση της ισχύος. Η μόνιμη τετρακίνηση, «οπλίζει» τον οδηγό με περίσσεια αυτοπεποίθηση, μια και το Audi S3 –όπως κατά παράδοση συμβαίνει με τα αντίστοιχα μοντέλα του παρελθόντος. Παρά την υψηλή απόδοση του κινητήρα, η κατανάλωση που ανακοινώνεται από την Audi για το μοντέλο, είναι της τάξεως των 6,9 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης σε μικτές συνθήκες κίνησης, με εκπομπές CO2 158 γρ./χλμ.

Audi S3

08

A1

A3

Audi A1 & A3 Sportback Προς τα τέλη του Ιανουαρίου, επεκτάθηκε και η γκάμα του A1. Αφενός με το Sportback -την πεντάθυρη έκδοση του Α1 με τη διχρωμία στο αμάξωμα, αφετέρου εμπλουτίστηκε η τρίθυρη έκδοση με τον TFSI 1,4 που αποδίδει 140 ίππους και διαθέτει και το σύστημα Cylinder on Demand (CoD). Λίγο αργότερα, κατά το Μάρτιο, αναμένεται να εισαχθεί και το νέο A3 Sportback με τα γνωστά μηχανικά σύνολα και το πολύ πρακτικό 5θυρο αμάξωμα.

10

Απλά έξυπνο

Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia

Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP

Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πανοραμική ηλιοροφή

City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες

BMW 3 series GT

Από το «στρατόπεδο» της BMW δε θα μπορούσε να μείνει αναπάντητο το θέμα του 5θυρου hatch στην κατηγορία που η Audi έκανε το βήμα με το Α5. Έτσι λοιπόν, ως απάντηση, μέσα στο έτος και συγκεκριμένα, τον Απρίλιο, αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της η GT έκδοση της σειράς 3. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν επιβεβαιωμένα στοιχεία για τις εκδόσεις κυβισμού και για τη μετάδοση της κίνησης αλλά είναι σίγουρο πως θα μιλάμε

για κοινά μηχανικά σύνολα με αυτά της σειράς 3, ενώ είναι πολύ πιθανό να έχουμε και τετρακίνητες εκδοχές, πέραν των παραδοσιακών πισωκίνητων. Αναφορικά με την εμφάνιση, εντοπίζονται αλλαγές στο μπροστινό μέρος και ιδιαίτερα στη διαμόρφωση των αεραγωγών του προφυλακτήρα αλλά και πίσω, με τη διαιρούμενη πόρτα του χώρου των αποσκευών (όπως και στην 5GT) να δίνει την αίσθηση του family look στο νέο μοντέλο της BMW.

12

Chevrolet Trax 13

Το «παγκόσμιο αυτοκίνητο» της Chevrolet –μια και θα διατεθεί σε 140 χώρες- είναι ένα από τα πλέον έξυπνα concept που ενσωμάτωσε ποτέ στη γκάμα της (τουλάχιστον για το ευρωπαϊκό κομμάτι της) η εταιρεία. Έχοντας σαφή συγγενικά στοιχεία με το Opel Mokka, το Trax έρχεται να γίνει ένα πολύ ενδιαφέρον alter ego, με ικανά μηχανικά σύνολα και μέγεθος που μπορεί να εξυπηρετήσει πολλαπλές ανάγκες. Στοχεύοντας σε περισσότερες από μια κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, το μικρό S.U.V. της Chevrolet, δίνει ιδιαίτερη βάση στο νεανικό προφίλ της εταιρείας και προβάλλει, εκτός των «πατροπαράδοτων» στοιχείων που θα μπορέσουν να προκαλέσουν το ενδιαφέρον, δεδομένα όπως το σύστημα multimedia MyLink. Είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, διαθέτει οθόνη αφής 7” και εκτός των αναμενομένων λειτουργιών αναπαραγωγής πολυμέσων, προσφέρει εύκολη συνδεσιμότητα με smartphones, tablets κ.λ.π. Βασικός βενζινοκινητήρας θα είναι ο 1.600άρης με τους 115 ίππους, ενώ λίγο αργότερα θα ακολουθήσει και έκδοση με τον turbo των 1,4 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους. Η diesel επιλογή θα είναι αυτή των 1,7 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων θα συμπληρώνουν τη μηχανολογική εικόνα του μοντέλου, ενώ εύλογα θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις.

Το «δίδυμο» μοντέλο του Opel Ampera αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη. Το Volt –όπως και το Ampera- είναι μέχρι στιγμής η πιο ολοκληρωμένη πρόταση «υβριδικής» μετακίνησης. Πρόκειται για ένα πολυτελές αυτοκίνητο με πλούσιους χώρους για τους επιβάτες του, που διαθέτει πρωτοποριακή εφαρμογή υβριδικής διάταξη ηλεκτροκινητήρων και βενζινοκινητήρα. Αναλυτικότερα, το Volt διαθέτει βενζινοκινητήρα της σειράς Ecotec 1,4 λίτρων αλλά μόνο για να φορτίζει τις μπαταρίες του συστήματος. Η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται μόνο με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων και ως τέτοια, είναι ιδιαίτερα άνετη και προφανώς, αθόρυβη! Η αυτονομία των μπαταριών είναι 80 χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες και με νορμάλ απαιτήσεις από τη μεριά του οδηγού για επιταχύνσεις και ταχύτητα κίνησης, ενώ όταν είναι απαραίτητο, η ενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα για τη φόρτιση των μπαταριών γίνεται αυτόματα. Η λειτουργία του γίνεται σε σταθερές στροφές και σχεδόν είναι ανεπαίσθητη στην καμπίνα των επιβατών, χάρη και στην εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της μόνωσης. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα φόρτισης μέσω πρίζας από κοινό οικιακό δίκτυο και μάλιστα με μέγιστο χρόνο τις τρεις ώρες που κοστίζει λιγότερο από 1€. Ίσως αυτό να είναι ένα από τα αντισταθμιστικά οφέλη που μπορεί να αναζητήσει κανείς, καθώς η τιμή αγοράς αναμένεται να είναι αρκετά υψηλή.

Chevrolet Volt 14

Citroen C4 Aircross Στο χορό των μικρών S.U.V. και η Citroen, με το C4 Aircross να είναι η απάντηση στα Opel Mokka και τα συναφή. Υπόσχεται χώρους για 5 ενήλικους και πληρότητα εξοπλισμού σε κάθε επίπεδο (άνεση και ασφάλεια). Με μήκος 4,34 μέτρα και πλάτος 1,80, το C4 Aircross εύκολα κατατάσσεται μεταξύ των compact προτάσεων της κατηγορίας. Στο μπροστινό μέρος τα κάθετα led’s– φώτα ημέρας, παραπέμπουν στο DS3 και αισθητικά αποτελούν μαζί με την «ανάγλυφη» μάσκα που φιλοξενεί το… λοχιόσημο στο κέντρο, την έκφραση του family look. Από εκεί και πέρα οι όγκοι του αυτοκινήτου είναι μάλλον αρμονικοί με βάση και το χαρακτήρα του. Για κάτω

15

από το εμπρός καπώ, η Citroen έχει αρκετές υποψηφιότητες, με πολύ δυνατή αυτή του diesel 1,6 λίτρων με τα 112 άλογα και τα 270 Nm ροπής. Το σύνολο αυτό, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, θα υπάρχουν εκδόσεις δικίνητες και τετρακίνητες. Μάλιστα για αυτές με τη μετάδοση της κίνησης και στους 4 τροχούς, αναμένεται να διατίθεται και ο diesel κινητήρας των 1,8 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους και 300 Nm ροπής. Στη βάση των επιλογών, εκεί όπου η μετάδοση θα αφορά μόνο στους εμπρός τροχούς, τοποθετείται το βενζινοκίνητο σύνολο των 1,6 λίτρων που αποδίδει 115 ίππους.

Citroen DS 3 Cabrio

Το πετυχημένο DS3 αποκτά και ανοιχτή εκδοχή. Το Citroen DS3 Cabrio, πραγματοποίησε την παγκόσμια πρώτη εμφάνισή του στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού τον περασμένο Σεπτέμβριο. Στα πρότυπα του Fiat 500 C, όπου τα διαμήκη τόξα της οροφής παραμένουν ενώ η υφασμάτινη οροφή αναδιπλώνεται και – συμπαρασύροντας το πίσω παρμπρίζ- καταλήγει πάνω από την πόρτα του χώρου των αποσκευών, η DS3 Cabrio έρχεται από τον Απρίλιο να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ευχάριστη εναλλακτική πρόταση. Η αναδίπλωση γίνεται ηλεκτρικά, ενώ μπορεί να πραγματοποιείται ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 120 χλμ./ώρα και ο οδηγός μπορεί να σταματήσει τη διαδικασία σε όποιο σημείο θέλει. Αισθητικές αλλαγές στο αμάξωμα δεν εντοπίζονται σε σχέση με την «κλειστή» έκδοση του μοντέλου. Για την καμπίνα με την 5θέσια

17

διαμόρφωση, υπάρχουν διαθέσιμες κάποιοι επιπλέον συνδυασμοί χρωμάτων και υλικών επένδυσης. Πολλές επιλογές υπάρχουν και για το χρώμα της υφασμάτινης οροφής, καθώς η διαμόρφωση και το γενικότερο personalization, όπως σε όλες τις εκδόσεις του DS3 έτσι και στην ανοιχτή είναι πάρα πολλές. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα, οι επιλογές είναι κοινές με αυτές της κλειστής έκδοσης του DS3. Αυτό σημαίνει πως οι επιλογές βενζίνης είναι τρεις. Η βασική είναι αυτή με τον 1,4 VTi των 95 ίππων, ενώ το αμέσως επόμενο «σκαλί» είναι ο 1.600άρης VTi με τους 120 ίππους. Κορυφαία από την άποψη της απόδοσης, είναι αυτή με τον THP κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους, ενώ οι diesel επιλογές είναι δύο, στην ίδια κατηγορία κυβισμού (1,6) και απόδοση 90 και 110 ίππους αντίστοιχα.

Dacia Sandero Stepway Οι σχεδιαστικές αλλαγές εκσυγχρονίζουν την εικόνα του έτσι και αλλιώς ικανού μοντέλου για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Οι επιλογές σε επίπεδο μηχανικών μερών όμως, είναι αυτές που πηγαίνουν πραγματικά το θέμα πιο κοντά στο «στόχο» και φυσικά μιλάμε για τους κινητήρες που θα κάνουν ακόμα πιο θελκτικό το μοντέλο της Dacia στο ελληνικό κοινό. Κάτω από το εμπρός καπό του Sandero Stepway, θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής του TCe τρικύλινδρου 900άρη (898 κ.εκ. για την ακρίβεια) με τους 90 ίππους και τα 13,8 kgm ροπής (στις 2.500 σ.α.λ.). Ο κινητήρας αυτός που μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις στο Clio, είναι όσο ελαστικός πρέπει και με πολύ χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι 125 γρ./χλμ. που σημαίνει πως το μοντέλο θα κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο (για όσους έχει αυτό σημασία). Εξίσου «φιλική» προς την τσέπη του ιδιοκτήτη αλλά και προς το περιβάλλον, είναι και η diesel επιλογή, με το γνωστό dCi σύνολο των 1,5 λίτρων που αποδίδει ίδια ισχύ (90 ίππους) και 22,4 κιλά ροπής. Η μέση κατανάλωση είναι 4,1 λίτρα/ 100 χλμ., με εκπομπές CO2 μόνο 105 γρ./χλμ.

18

Fiat 500 L Trekking Μια ακόμα έκδοση- παράγωγο του 500 (που έγινε 500C και μετά 500 L- ενώ αργότερα, αναμένεται να το δούμε και ως 500 Χ με τετρακίνηση) είναι και η 500 L Trekking που είδαμε πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και έρχεται να καλύψει όλους όσοι ήθελαν κάτι περισσότερο από το 500 L. Με έντονες διαθέσεις urban S.U.V. στην εμφάνιση και χωρίς τετρακίνηση, το 500 L Trekking προστίθεται στον κατάλογο των σχετικών εναλλακτικών προτάσεων της Fiat, που πειραματίστηκε με την ανάλογη έκδοση του Panda και όπως φαίνεται, διακρίνει πεδίο δόξης λαμπρό σε αυτή την υποκατηγορία. Σχεδιαστικά

19

οι αλλαγές έχουν να κάνουν με τα πρόσθετα στο αμάξωμα που τονίζουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα, καθώς και τις νέας σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών. Στην καμπίνα τη διαφορά θα κάνουν κάποιοι επιπλέον χρωματικοί συνδυασμοί. Στη χώρα μας, αναμένεται προς τα μέσα του 2013, με κινητήρες diesel και βενζίνης, με τον εξαιρετικό MultiJet 1.300άρη από τους πρώτους και τον υπερτροφοδοτούμενο TwinAir από τους δεύτερους, να φαντάζουν ως οι ιδανικότερες επιλογές. Συνδυαστικά με τον Multijet, αναμένεται να κάνει ντεμπούτο και το MTA (το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του Ομίλου Fiat).

Η καθιερωμένη πλέον έκδοση ST του Fiesta, αναμένεται και αυτή με τη σειρά της προς τα μέσα του έτους. Αυτή τη φορά κάτω από το εμπρός καπό θα βρεθεί ο 1.600άρης turbo EcoBoost με απόδοση 180 ίππων (και εκπομπές CO2, 139 γρ./χλμ.)- επιλογή που θα καθιστά ικανό το μικρό μοντέλο της Ford, για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 6,9” ενώ η τελική του ταχύτητα θα είναι 220 χλμ./ώρα. Η επιθετική εμφάνιση λοιπόν, συνδυάζεται ιδανικά με εξαιρετικές επιδόσεις. Αυτό συνέβαινε και με τις προηγούμενες εκδόσεις ST, με τη διαφορά πως ο δίλιτρος κινητήρας που τις εφοδίαζε, περιόριζε σημαντικά το κοινό που θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο «κάλεσμα». Το Fiesta ST σημαδεύει ξεκάθαρα την κορυφή της κατηγορίας των hot mini, με τα τεχνικά του χαρακτηριστικά να έρχονται πλέον σε πλήρη αρμονία με την εξαιρετική εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το πλαίσιο και η ανάρτηση, που από τις μικρότερες σε δυναμισμό εκδόσεις δείχνουν ικανότατα, σε συνδυασμό με τον ικανό EcoBoost, συνθέτουν ένα απολαυστικό σύνολο για τον οδηγό. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας του Fiesta ST, συμπληρώνουν την εικόνα της πληρότητας και μένει μόνο να διατηρηθεί η καλή σχέση τιμής/ αξίας από την τιμολογιακή τοποθέτηση (για την οποία ακόμα δεν υπάρχουν σχετικά στοιχεία) για να μιλάμε για μια από τις προτάσεις που πραγματικά αξίζουν την προσοχή του αγοραστικού κοινού.

Ford Fiesta ST

20

Ford Fiesta ST

21

Στην πρώτη του γενιά, ενώ κέρδισε τις εντυπώσεις σε όλους τους τομείς που μπορούσε να κριθεί ως S.U.V., εμπορικά δε μπόρεσε να «πάει μακριά» λόγω του απαγορευτικού κυβισμού. Η νέα έκδοση έρχεται να αλλάξει αυτό το δεδομένο, αφού πλέον ο 1.600άρης EcoBoost με τις δύο εκδόσεις (150 και 180 ίππων) θα είναι η αιχμή του δόρατος αναφορικά με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Θα υπάρχουν και επιλογές diesel, με το δίλιτρο Duratorq σύνολο σε διπλό «ρόλο» 140 και 163 ίππων. Στο νέο Kuga οι τετρακίνητες εκδόσεις, εκτός του εξελιγμένου AWD (Intelligent All Wheel Drive System) που θα διαθέτουν, θα μπορούν να συνδυαστούν με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (PowerShift το λέει η Ford). Το νέο Kuga που δείχνει και είναι μεγαλύτερο από το απερχόμενο, οι χώροι για τους επιβάτες θα είναι λίγο καλύτεροι, ενώ και ο αντίστοιχος για τις αποσκευές θα είναι 492 λίτρα (410 είναι στο απερχόμενο). Στο δρόμο, την παραδοσιακά καλή εικόνα επιδιώκουν να βελτιώσουν περαιτέρω τόσο το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης με την ακόμα πιο λεπτομερή ανάλυση των συνθηκών σε real time για να γίνεται ακόμα καλύτερη η κατανομή της ισχύος στον κάθε τροχό ξεχωριστά, όσο και η ενσωμάτωση του Torque Vectoring Control στο σύνολο. Το τελευταίο, προσομοιώνει τη λειτουργία διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στους κατευθυντήριους τροχούς, με στόχο τη μεγαλύτερη ακρίβεια και την καλύτερη αίσθηση στο δρόμο. Η παραγωγή του νέου Kuga έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία (Βαλένθια) και στη χώρα μας αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες και πριν το καλοκαίρι.

Ford Kuga

22

Το Mondeo ανανεώνεται. Μεγαλώνει, γίνεται πιο κομψό σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική του, βγάζοντας παράλληλα και περισσότερο δυναμισμό και κάνει μια κίνηση «ματ» στον ανταγωνισμό, με μια επιλογή που θεωρητικά τουλάχιστον, δείχνει του δίνει ένα ιδιαίτερα σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα: Ο βραβευμένος χιλιάρης EcoBoost, ο χαρισματικός τρικύλινδρος που έχει αποσπάσει τις καλύτερες κριτικές από ειδικούς και μη, θα είναι ένας από τους κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί η επόμενη γενιά του Mondeo. Ναι, του Mondeo. Ο κινητήρας που έχει κερδίσει τις εντυπώσεις τόσο στο Focus όσο και στο Fiesta (με τη σειρά όπου τον «είδαμε» στην Ελλάδα), θα «ρίξει τα τείχη» κινώντας το μεγάλο οικογενειακό σεντάν της Ford. Στην έκδοση με τους 125 ίππους και τα 17,3 kgm ροπής (με overboost φτάνει τα 20,4 kgm) από τις 1.450 σ.α.λ., ο EcoBoost μοιάζει θεωρητικά επαρκής για τις ανάγκες του μεγάλου αμαξώματος (χώρια που εξασφαλίζει και καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο με 130 γρ. CO2 /χλμ.). Από απόψεως αμαξώματος, πλήρης θα είναι η γκάμα με 5θυρη, S/W και sedan- με την τελευταία να είναι αυτή που θα δούμε και ως υβριδική.

Ford Mondeo 23

Great Wall C10

24

C20R Μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, αναμένεται να κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ελληνική αγορά, όχι με ένα αλλά με πέντε μοντέλα μέσα στους πρώτους μήνες του 2013. Φέρνοντας ουσιαστικά μια πλήρη γκάμα μοντέλων που θα περιλαμβάνει αυτοκίνητο πόλης (C10), μικρό SUVοειδές (C20R), μικρομεσαίο σεντάν (C30), μεσαίο SUV (Hover H6) και pick up (Wingle 5) και με τη σιγουριά του ονόματος Agripan S.A. για την ελληνική εκπροσώπηση, η Great Wall αν μη τι άλλο, έρχεται δυναμικά. Το μικρότερο αυτοκίνητο της γκάμας, είναι το C10. Ένα υβρίδιο ανάμεσα στο Yaris και το Swift, με καλούς χώρους για τους επιβάτες και 330 λίτρα για τις αποσκευές. Το μεταξόνιο του C10 είναι 2.460 χιλ. και το βάρος του 1.100 κιλά. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα τύπου McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ σε ότι αφορά τους κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται, αυτοί θα είναι δύο πλήρως αλουμινένιοι VVT (με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων). Ο μικρότερος έχει χωρητικότητα 1,3 λίτρων με 92 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 12,0 kgm στις 4.200 σ.α.λ. και ο μεγαλύτερος είναι 1,5 λίτρων με 105 ίππους στις 6.000 σ..α.λ. και ροπή 14,1 kgm στις 4.200 σ.α.λ. Αμφότεροι, μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).

25

C30

Η αμέσως μεγαλύτερη επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το αμάξωμα, είναι το C20R που έχει ως χαρακτηριστικό γνώρισμα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Σε κάποιες αγορές μάλιστα, διατίθεται και με τη ρεζέρβα σε ειδική βάση στην 5η πόρτα. Βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το C10 (με το οποίο έχουν και το ίδιο μεταξόνιο) και έτσι χωροταξικά δεν εμφανίζει σημαντικές διαφορές σε σχέση με το μικρότερο μοντέλοαπό το οποίο είναι και κατά 20 κιλά βαρύτερο. Το C20R εφοδιάζεται με το μοτέρ των 1,5 λίτρων (105 ίππους) αλλά δεν αποκλείεται αργότερα να το δούμε και με το «βασικό» κινητήρα των 1,3 λίτρων. Πιο πάνω στη γκάμα, βρίσκουμε το C30. Το 4θυρο μοντέλο που τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν, με μήκος 4.452 χιλ. και μεταξόνιο 2.610 χιλ. Με μήκος 4.452 χιλ. και πλάτος 1.705 χιλ. το C30 είναι η οικογενειακή πρόταση της Great Wall. Διαθέτει χώρο αποσκευών 510 λίτρων –στοιχείο αρκετά εντυπωσιακό- και εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους. Για τη μετάδοση της κίνησης υπάρχουν δύο επιλογές, αυτόματου CVT κιβωτίου 6 σχέσεων και χειροκίνητου με 5 σχέσεις.

26

Hover H6 - Wingle 5 Η γκάμα των επιβατικών συμπληρώνεται με το μεσαίο SUV, Hover H6 (που σε κάποιες αγορές συναντάται και ως Haval). Αυτό εφοδιάζεται με δίλιτρο turbo diesel κινητήρα με κοινή γραμμή τροφοδοσίας, άμεσο ψεκασμό και απόδοση 150 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και 31,6 kgm ροπής από τις 1.800 έως τις 2.800 σ.α.λ. Το H6 διατίθεται σε εκδόσεις με την κίνηση στους δύο τροχούς αλλά και τετρακίνητο (στη μία περίπτωση το βάρος είναι 1.615 κιλά και στην άλλη 1.700). Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.615 κιλά (1.700 το τετρακίνητο). Τέλος, το pick up της γκάμας, με

27

την ονομασία Wingle 5 είναι διπλοκάμπινο και αυτή τη στιγμή στη γκάμα των κινητήρων με τους οποίους μπορεί να εφοδιαστεί, υπάρχουν τρεις κινητήρες- δύο πετρελαίου και έναν βενζίνης. Ο βενζινοκινητήρας έχει χωρητικότητα 2,4 λίτρων με απόδοση 136 ίππων στις 5.250 σ.α.λ. και 20,4 kgm ροπής από τις 2.500 έως τις 3.000 σ.α.λ. και είναι ο μόνος από τους τρεις που καλύπτει τις προδιαγραφές περί ρύπων της νόρμας Euro VI. Οι άλλοι δύο, είναι χωρητικότητας 2,5 λίτρων (με 95 ps/3.600 σ.α.λ. και 22,9 kgm/1.600-2600 σ.α.λ.) και 2,8 λίτρων (με 109 ps/3.600 σ.α.λ. και 30,6 kgm/ 1.800-2.400 σ.α.λ.) με την ιδιαιτερότητα πως καλύπτουν προδιαγραφές Euro III.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Στην 9η γενιά του το Honda Civic, έχει ήδη προλάβει να κερδίσει τις εντυπώσεις με την ποιότητα της κατασκευής του και τη συνολικά πολύ καλή εικόνα του. Έρχεται όμως και η νέα έκδοση με τον ολοκαίνουργιο diesel των 1,6 λίτρων της σειράς Earth Dreams Technology -ο οποίος διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα του είδους- να δώσει ένα επιπλέον σημείο υπεροχής στο μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Από την άποψη της απόδοσης, έχουμε 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 2.000 σ.α.λ. Σε ότι έχει να κάνει με την κατανάλωση, η Honda «υπόσχεται» 3,6 λίτρα σε μικτές συνθήκες κίνησης, ενώ

28

και οι εκπομπές ρύπων και συγκεκριμένα αυτές του CO2, είναι περιορισμένες στα 94 γρ./χλμ. Είναι ένας κινητήρας που εκτός των προαναφερθέντων, έχει να επιδείξει και πολλές καινοτομίες αναφορικά με τις προδιαγραφές του. Μια τέτοια είναι η κατασκευή του εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο (κορμός και κεφαλή) και χάρη σε αυτή, το βάρος έχει περιοριστεί σημαντικά. Μάλιστα, ο κινητήρας και το νέο κιβώτιο 6 σχέσεων, περιορίζουν το βάρος που αναρτάται πάνω από τον εμπρός άξονα, κατά 54 κιλά σε σχέση με τα αντίστοιχα δεδομένα του diesel των 2,2 λίτρων που υπάρχει στη γκάμα της Honda.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

29

Honda CR-V Έχοντας σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο CR-V επανέρχεται να διεκδικήσει την πρωτιά στην κατηγορία. Με τους προκατόχους να έχουν πάει πάρα πολύ καλά σε πωλήσεις, έχοντας μάλιστα και πολύ καλές κριτικές σε όλους τους κρίσιμους τομείς, το νέο CR-V επανακάμπτει. Με ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα του, το νεότευκτο κινητήρα diesel των 1,6 λίτρων, το CR-V έρχεται στην ελληνική αγορά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2013 με αρκετά «άγριες» διαθέσεις. Αρχικά θα διατεθεί με τον i-DTEC των 2,2 λίτρων που αποδίδει 155 ίππους και εκπέμπει 153 γρ. CO2/ χιλιόμετρο. Η επιλογή βενζινοκινητήρα σε πρώτη φάση θα αφορά το γνωστό δίλιτρο σύνολο με την ίδια απόδοση. Όπως και στο προκάτοχο μοντέλο, έτσι και τώρα, η τετρακίνηση είναι «light» (αυτόματη μετάδοση ποσοστού ροπής και στους τροχούς του πίσω άξονα όταν διαγνωστεί ανάγκη), μια και ο στόχος δεν είναι η κατάκτηση των εκτός

30

δρόμου διαδρομών αλλά η ασφαλέστερες μετακινήσεις σε ασφάλτινο τερέν. Ο 1,6 i-DTEC, θα συνδυάζεται με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις και οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για εξαιρετικά «πράσινη» εικόνα, με ελάχιστο περιβαλλοντικό αποτύπωμα χάρη στα 99 γρ.

CO2 ανά χιλιόμετρο. Από τα δομικά στοιχεία του νέου μοντέλου, προκύπτει ενίσχυση της ακαμψίας- κάτι που θα έχει αντίκτυπο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που τώρα, στην 4η γενιά του, έρχεται και πάλι να βάλει ψηλά τον πήχη στον ανταγωνισμό. Η ασφάλτινη διάθεση του αυτοκινήτου, πέραν των διαστάσεων και της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, τονίζεται και από τη θέση του οδηγού, που βρίσκεται αισθητά πιο χαμηλά. Αυξημένοι είναι και οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, με αυτόν για τις τελευταίες να φτάνει τα 569 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του- με δυνατότητα επέκτασης στα 1.669 λίτρα όταν αυτό αναδιπλωθεί.

Το εντυπωσιακό Veloster της Hyundai περιμένουμε να δούμε μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, που έρχεται σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία όλη η γκάμα της Hyundai δείχνει να αλλάζει. Με το Veloster η Hyundai σφραγίζει ιδανικά την αλλαγή της, καθώς είναι όσο τολμηρό πρέπει. Απόλυτο high light του μοντέλου, η διάταξη με τις 3 πόρτες για τους επιβάτες (μια από την πλευρά του οδηγού και δύο από την άλλη). Αισθητικά το σύνολο κρίνεται ως αρκούντως επιθετικό και προδιαθέτει για τις ικανότητες που του προσδίδουν τα μηχανικά σύνολα. Ως βασική επιλογή ορίζεται ο 1,6 GDI των 135 ίππων, ενώ είναι έτοιμη –ίσως να έρθει σε δεύτερο χρόνο- και η turbo έκδοση, σε ίδιας χωρητικότητας κινητήρα, με 201 ίππους. Ιδιαίτερα η δυνατότερη, ανοίγει σημαντικά το φάσμα των αυτοκινήτων του ανταγωνισμού που μπαίνουν στο «στόχαστρο». Για να φτάνει η δύναμη στους εμπρός τροχούς, θα φροντίζει το κιβώτιο 6 σχέσεων- είτε αυτόματο, είτε χειροκίνητο.

Hyundai Veloster 31

Το νέο Ceed είναι ήδη εδώ και μάλιστα σε πολύ καλή τιμή, μια και τα 12.909€ της βασικής του τιμής, το τοποθετεί μεταξύ των αυτοκινήτων με υψηλό δείκτη value for money. Μεγάλο «ατού» του μοντέλου, είναι η ενδιαφέρουσα αισθητική του αμαξώματος, που ακολουθεί τη γενικότερη αισθητική των αυτοκινήτων της γκάμας. Μοιάζει δε να ξεχωρίζει εύκολα απέναντι στο «ομογάλακτο» Hyundai i30 –το οποίο, ειρήσθω εν παρόδω, είναι και εκείνο με τη σειρά του πολύ εντυπωσιακό, με την αισθητική του να αποτελεί από μόνη της ένα καλό λόγο για να το δει κανείς πιο «ζεστά». Από τα high lights του μοντέλου, ξεχωρίζουμε το σύστημα Flex Steer με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ένταση της υποβοήθησης του τιμονιού. Σημαντική επίσης είναι και η επιλογή της ανάρτησης που συναντάται και στις πλέον premium προτάσεις της κατηγορίας, με τα γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η διάταξη αυτή, σε συνδυασμό με την αυξημένη (κατά 45%) ακαμψία του πλαισίου και τα φαρδύτερα μετατρόχια, προσφέρουν πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά σε σχέση με το παρελθόν. Οι επιλογές κινητήρα περιλαμβάνουν δύο σύνολα diesel στα 1,4 και 1,6 λίτρα, με 90 και 128 ίππους αντίστοιχα, καθώς και ένα βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με απόδοση 100 ίππους. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με 6τάχυτο κιβώτιο και αξίζει να σημειωθεί πως ο δυνατότερος κινητήρας του line up, εμφανίζει μικτή κατανάλωση μόλις 4,3 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 97 γρ./χλμ.

Kia Ceed

32

Lancia Flavia Το Μάρτιο αναμένεται να έρθει και στα μέρη μας η Lacia Flavia. Ένα από τα πλέον ιστορικά ονόματα της Lancia, σε μια αμφιλεγόμενη έκδοση, μια και οι αμερικάνικες καταβολές του αμαξώματος (βλ. Chrysler), δε μπορούν να «κρυφτούν» πίσω από τη μάσκα με το σήμα της Ιταλικής εταιρείας. Με έμφαση στην κομψότητα και το κύρος, το νέο μοντέλο έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που θα θέλξουν όσους ψάχνουν για στοιχεία

33

εξοπλισμού άνεσης και πολυτέλειας. Από εκεί και πέρα, για τη μίζερη ελληνική πραγματικότητα, το μηχανικό σύνολο με το οποίο είναι τώρα διαθέσιμο το μοντέλο, καθιστά πραγματικά τολμηρή επιλογή τη Flavia. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο 2,4 λίτρων που αποδίδει 175 ίππους και 22,9 kgm ροπής, που υπόσχεται σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καλές επιδόσεις στο μοντέλο.

Mazda CX-5 Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 αναμένεται το ντεμπούτο του μικρομεσαίου S.U.V. της Mazda στην ελληνική αγορά. Είναι το πρώτο μοντέλο που θα δούμε από τον Ιάπωνα κατασκευαστή με την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία “KODO- Soul of Motion”, ενώ σε αυτό έχει χρησιμοποιηθεί και το νέο πρωτόκολλο της εταιρείας για τον κινητήρα, το κιβώτιο, το πλαίσιο και το αμάξωμα, με την τεχνολογία SkyΑctiv. Αυτό για τους κινητήρες σημαίνει υψηλότερη απόδοση με προηγμένες τεχνολογικές εφαρμογές και περιορισμό του βάρους, όπως και σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και το συνδυασμό πλαισίου- αμαξώματος. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Mazda, η ευχαρίστηση του οδηγού είναι μια από τις προτεραιότητες στην εξέλιξη και την προώθηση του CX-5 στην παραγωγή. Περιμένουμε να δούμε ένα στιβαρό πλαίσιο με φιλική -ως προς την άνεση- ανάρτηση, που θα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί την απόδοση του κινητήρα που σε κάθε περίπτωση είναι εξαιρετική. Επιβεβαίωση περιμένουμε και για την απόδοση των κινητήρων, που σύμφωνα με εκτιμήσεις είναι για το μεν δίλιτρο σύνολο βενζίνης (SkyActiv-G- με τον πολύ υψηλό λόγο συμπίεσης 14:1) αποδίδει 160 ίππους και από την άλλη, το diesel των 2,2 λίτρων (SkyActiv-D) που αποδίδει –σε δύο εκδόσεις- 150 και 173 ίππους.

34

Mitshubishi Space Star

Μη σας κάνει εντύπωση. Σε άλλες αγορές διατίθεται ως Mirage- εξ ου και οι φωτογραφίες με το όνομα αλλά και το δεξιοτίμονο ταμπλό. Το νέο μικρό της Mitsubishi –σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες αναμένται στην Ευρώπη με τη συμπλήρωση του πρώτου τριμήνου του 2013- μπορεί να μεταφέρει με άνεση, προφανώς τηρουμένων των αναλογιών, 5 ενήλικους. Ο χώρος για τις αποσκευές έχει όγκο 235 λίτρων και το απόβαρο είναι 845 κιλά. Τοποθετείται στη βάση της γκάμας για τη Mitsubishi και σε αυτό προσυπογράφει και η χωρητικότητα του κινητήρα με τον οποίο αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του στις αγορές των Βαλκανίων. Πρόκειται για ένα τρικύλινδρο χιλιάρι σύνολο με απόδοση 69 ίππων και 8,9 kgm ροπής. Η κατανάλωση καυσίμου στην περίπτωση του συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (υπάρχει και CVT αυτόματο), περιορίζεται στα 4,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής και στα 92 γρ./χλμ/ CO2. Υπάρχει ακόμα μια έκδοση με βάση τον κυβισμό, η οποία όμως δεν είναι ξεκάθαρο αν θα έρθει στη χώρα μας, με κινητήρα 1,2 λίτρων ο οποίος αποδίδει 79 ίππους και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χρειάζεται 4,1 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα.

35

Mercedes CLA

36

Τον Απρίλιο αναμένεται να δούμε από κοντά και την Mercedes CLA με την εντυπωσιακή εμφάνιση και το «έξυπνο» -για τα δεδομένα της πολύπαθης ελληνικής αγοράς- line up των κινητήρων. Βασίζεται στην A-Class και αυτό καθίσταται σαφές τόσο από την εμφάνιση όσο και από τους διαθέσιμους κινητήρες. Έτσι λοιπόν, έχουμε το πρώτο σεντάν της Mercedes με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ελάχιστα μεγαλύτερη από τη C-Class (κατά 4 εκ.) και πιο χαμηλή, σημειώνει εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή (Cd 0,23) βοηθώντας με τον τρόπο αυτό την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των κινητήρων που ξεκινούν από τα 1,6 λίτρα (βενζίνης) και 1,5 λίτρα (diesel). Η απόδοση αντίστοιχα για CLA 180 και 180 CDI, είναι 122 και 109 ίπποι. Στην κορυφή της γκάμας αναφορικά με την απόδοση, συναντάμε το δίλιτρο turbo βενζίνης με τους 211 ίππους και τον diesel των 2,2 λίτρων με τους 170 ίππους. Αργότερα, στη γκάμα θα προστεθούν και κάποιες τετρακίνητες εκδόσεις, ενώ δεν θα λείψει και έκδοση AMG.

Mercedes CLA

37

Mercedes E-Class Πέραν των προφανών, οι αλλαγές στο εντυπωσιακό μοντέλο της Mercedes είναι εκτεταμένες και σε όλους τους τομείς. Έχουμε ανανέωση στα μηχανικά μέρη, περισσότερα gadgets στον εξοπλισμό και μια διάθεση high tech σε όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου. Από τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες φαίνεται πως το επιβλητικό μοντέλο (που θα είναι κοντά μας το Μάρτιο, τόσο η σεντάν, όσο και η estate έκδοση αμαξώματος) έχει γίνει ακόμα πιο κομψό, με την εικόνα του να εκσυγχρονίζεται χάρη στην εκτεταμένη χρήση των led’s και των φώτων ημέρας. Η αλήθεια είναι πως η W212 –η απερχόμενη γενιά της E-Class- δεν είχε προλάβει να «κουράσει». Δείχνει ακόμα και σήμερα, τέσσερα και πλέον χρόνια από τότε που παρουσιάστηκε, φρέσκια και επαρκώς σύγχρονης σαν εικόνα. Η νέα έκδοση όμως (W213) είναι ακόμα πιο «μπροστά» σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική της, με τα φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος να «τραβιούνται» προς τα πίσω και τη χαρακτηριστική μάσκα να είναι εμφανώς πιο κάθετη. Με τον τρόπο αυτό, το μοντέλο δείχνει πιο «λεπτό» στο μπροστινό μέρος, ενώ και πίσω, το χαμηλότερο ύψος των φώτων, φαίνεται πως επηρεάζει τη συνολική εικόνα δίνοντας την αίσθηση πως πρόκειται για πιο χαμηλό σύνολο. Στην καμπίνα, οι αισθητικές αλλαγές είναι αρκετές και σε καίρια σημεία. Υπάρχουν νέες επενδύσεις αλουμινίου και ξύλου, ενώ έχει σχεδιαστεί εκ νέου ο πίνακας των οργάνων και το τιμόνι με τους διακόπτες που ελέγχουν διάφορες λειτουργίες- μεταξύ των οποίων και οι αλλαγές των ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, βρίσκουμε πάρα πολλά στοιχεία από την κορυφαία S-Class (τη νέα έκδοση της οποίας αναμένουμε στη χώρα μας μέσα στο καλοκαίρι) να έχουν προσαρτηθεί στη E-Class, ανεβάζοντας τον πήχη για τον ανταγωνισμό, τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και σε αυτόν της άνεσης. Πολλές είναι και οι διαθέσιμες επιλογές που θα υπάρχουν σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα του μοντέλου και όλα συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι αυτόματο (7G-Tronic Plus). Η «βασική» έκδοση θα είναι η E 200 με τον υπερτροφοδοτούμενο των 2 λίτρων που αποδίδει 184 ίππους και 30,5 kgm ροπής. Ο ίδιος κινητήρας, στην έκδοση Ε 250 αποδίδει 211 ίππους και 35,7 kgm. Στην Ε 300 και στην Ε 350, ο V6 των 3,5 λίτρων είναι το κινητήριο σύνολο και αποδίδει 252 ίππους με 34,6 kgm ροπής και 306 ίππους με 37,7 kgm. Η Ε 400 εφοδιάζεται με 3λιτρο V6 333 ίππων και 48,9 kgm., ενώ για την Ε 500 «φροντίζει» ο V8 των 4,7 λίτρων με τους 408 ίππους και τα 61,6 kgm ροπής. Οι diesel επιλογές ξεκινούν από την έκδοση E 200 CDI με τον 4κύλινδρο των 2,1 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και 36,7 kgm ροπής, ενώ στο αμέσως επόμενο «σκαλί» βρίσκουμε την E 220 CDI, με τον ίδιο κινητήρα που για την περίσταση αποδίδει 170 ίππους και 40,8 kgm, ενώ με 204 ίππους και 50,1 kgm έχουμε την E 250 CDI. Έχοντας τον ίδιο κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό με την απόδοση της Ε 250 CDI, η E 300 BlueTec Hybrid διαθέτει επιπλέον έναν ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων και 25,5 kgm- απόδοση που προσμετρείται αθροιστικά. Πιο πάνω στη γκάμα, συναντάμε τις εκδόσεις Ε 300 και Ε 350 BlueTec με τον 3λιτρο V6 που αποδίδει αντίστοιχα 231 ίππους με 55,0 kgm και 252 ίππους με 63,2 kgm.

38

Mercedes E Class Coupe & Cabrio Είναι πραγματικά ένα από τα ωραιότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία των πολυτελών coupe και θα συνεχίσει να είναι έτσι όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Η ιδιαίτερα κομψή Coupe εκδοχή της EClass, ανανεώνεται και συνεχίζει να κερδί9ζει βλέμματα και εντυπώσεις. Από το καλοκαίρι, όταν και θα είναι στην Ελλάδα, θα έχουμε τη δυνατότητα να πούμε περισσότερα, τόσο για την Coupe, όσο και για την Cabrio έκδοση του μοντέλου. Μέχρι τότε, σταχυολογούμε μερικά από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του μοντέλου. Εκτός από τα φωτιστικά σώματα, έχει αλλάξει και η μάσκα του αυτοκινήτου και συνολικά η εικόνα του αυτοκινήτου είναι αρκετά πιο σπορ από αυτή του προκατόχου. Για το εσωτερικό, πέραν των αισθητικών διαφορών που εντοπίζονται, έχουμε και

τη μεταφορά του επιλογέα των ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού (για το αυτόματο κιβώτιο προφανώς). Τα στοιχεία εξοπλισμού που κάνουν τη διαφορά, είναι οι κάμερες που αναγνωρίζουν εμπόδια, πεζούς κ.λ.π. προλαμβάνοντας δύσκολες καταστάσεις για λογαριασμό του οδηγού, καθώς και αυτή των 360o για το Active Parking Assist- με το οποίο εξαλείφονται μια και καλή οι «δυσκολίες» κατά το παρκάρισμα, αφού το σύστημα ολοκληρώνει τη διαδικασία κάνοντας και τους απαραίτητους ελιγμούς με το τιμόνι, αφήνοντας μόνο τον έλεγχο της ταχύτητας στην ευθύνη του οδηγού κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Αναφορικά με τους κινητήρες, τόσο η Coupe, όσο και η Cabrio Ε-Class θα μοιράζονται τα μηχανικά σύνολα με τη σεντάν και την estate έκδοση του μοντέλου.

39

Η νέα έκδοση του Mini για όσους θέλουν κάτι διαφορετικό, αναμένεται να είναι κοντά μας το Μάρτιο. Το Mini Paceman, είναι στην ουσία η τρίθυρη εκδοχή του Countryman, η επιτυχία του οποίου ώθησε την εταιρεία στην απόφαση που μεγαλώνει περαιτέρω τη γκάμα. Το Mini Paceman διαφοροποιείται από το Mini Countryman από το A-pillar και πίσω. Η κλίση της οροφής του είναι πιο έντονη και οι πόρτες είναι –προφανώςμεγαλύτερες, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το πίσω μέρος με χώρο αποσκευών 330 λίτρων. Σημειώνοντας τις διαφορές, αξίζει να αναφέρουμε πως η απόστασή του από το έδαφος είναι μειωμένη κατά 10 χιλ. ενώ το ύψος του είναι επίσης μειωμένο κατά 31 χιλ. Το μήκος του είναι 4.110 χιλ. με τις εκδόσεις Cooper S και Cooper SD να είναι ελαφρώς μακρύτερες στα 4.120 χιλ. λόγω των διαφορετικών προφυλακτήρων. Κάτω από το καπό του Mini Paceman δεν θα υπάρχει κάτι νέο στον τομέα των κινητήρων. Η γκάμα βενζίνης θα αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό 1.600άρη με τους 122 ίππους και τον υπερτροφοδοτούμενο επίσης στα 1,6 λίτρα με 184 ίππους. Για όσους θέλουν diesel, η επιλογές είναι δύο, με τους κινητήρες των 1,6 λίτρων με 112 ίππους και των 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να συνεργαστούν με 6άρι χειροκίνητο ή –προαιρετικά- με αυτόματο κιβώτιο. Οι εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται από την πρώτη στιγμή της εισαγωγής του στη χώρα μας το Mini Paceman, είναι οι Cooper, Cooper S, Cooper D και Cooper SD, ενώ θα παράγεται τόσο ως δικίνητο όσο και ως τετρακίνητο (με το γνωστό σύστημα ALL-4) στην έκδοση Mini Paceman Cooper S.

Mini Paceman

40

Mini Paceman

41

Η ανταπόκριση που βρήκε το Juke-R, δε θα μπορούσε να αφήσει «ασυγκίνητη» τη Nissan. Έτσι, θέλοντας να εκμεταλλευτεί περαιτέρω την ύπαρξη της δραστήριας τον τελευταία καιρό Nismo (δημιουργήθηκε το 1984 για να παίξει το ρόλο του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας) που συμμετείχε και στην εξέλιξη του εκπληκτικού GTR, προχώρησε στην έγκριση μιας ακόμα special έκδοσης. Αυτό είναι θετικό για δύο λόγους: πρώτα για τον προφανή, που δεν είναι άλλος από την παρουσίαση ενός –τουλάχιστον- ενδιαφέροντος μοντέλου όπως είναι το Juke Nismo και δεύτερον, για τη διατήρηση της Nismo σε δράση- γεγονός που αν μη τι άλλο, μας αφήνει να περιμένουμε κι άλλες… ανάλογες εκπλήξεις. Στο θέμα μας τώρα, το Juke Nismo, με βάση τα τεχνικά του χαρακτηριστικά δε μπορεί να θεωρηθεί ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Με δεδομένο πως είναι ήδη στην αγορά η έκδοση με τον DIG-T 1.600άρη και τους 190 ίππους, το Juke Nismo με λίγες βελτιώσεις έχει φτάσει τα 200 άλογα,

έχοντας κερδίσει και 1,0 kgm ροπής (φτάνοντας έτσι τα 25,4). Βέβαια, σύμφωνα με τη Nissan, το «ζουμί» βρίσκεται αλλού, αφού όλοι οι τομείς που άπτονται της συμπεριφοράς του δυναμικού Juke στο δρόμο έχουν δεχτεί την ιδιαίτερη φροντίδα της Nismo. Το μοντέλο θα κυκλοφορεί ως προσθιοκίνητο αλλά και ως τετρακίνητο, με το πρώτο να ζυγίζει 1.295 κιλά και το δεύτερο 1.441. Η δικίνητη έκδοση είναι σαφώς πιο γρήγορη σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις που αναφέρονται από τον κατασκευασή, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 7,8” και την τελική ταχύτητα να είναι 215 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, τα νούμερα του τετρακίνητου είναι 8,2” και 200 χλμ./ώρα, στο οποίο οι επιπλέον διαφορές έχουν να κάνουν με το κιβώτιο των ταχυτήτων που είναι διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), την πίσω ανάρτηση που έχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων και τη χρήση του Torque Vectoring System που κάνει την αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, πιο «κοφτερή».

Nissan Juke Nismo

42

Το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Nissan, αναμένεται σε μια νέα έκδοση μέσα στο 2013. Η έκδοση αυτή, τουλάχιστον για τις αγορές που έχει ήδη αρχίσει η διάθεσή του, θα είναι φθηνότερη. Με κάποιες εκπτώσεις στον εξοπλισμό αλλά και με σχετική «δίαιτα», το αποτέλεσμα της οποίας είναι 88 κιλά μικρότερου βάρους σε σχέση με την πρώτη γενιά του μοντέλου (από 1.525 κιλά έγινε 1.437), το Leaf παραμένει ολοκληρωμένο σαν λύση. Ο περιορισμός του βάρους δεν είναι μόνο λόγω του περιορισμού στον εξοπλισμό αλλά οφείλεται και στην εξέλιξη ορισμένων από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται. Για παράδειγμα ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρικά συστήματα, εμφανίζονται κατά 10% ελαφρύτερα ενώ έχουν περιοριστεί και οι διαστάσεις τους κατά 30%, ενώ η απόδοση έχει παραμείνει στους 109 ίππους

και τα 25,8 kgm της ροπής. Κάπως έτσι, η εξέλιξη έφερε και το σύστημα φόρτισης από το πίσω μέρος που βρισκόταν εμπρός, δίνοντας και λίγο περισσότερο χώρο για τις αποσκευές. Η αυτονομία του είναι 220 χιλιόμετρα (ήταν 160 στα πρώτα μοντέλα). Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά του που έχουν να κάνουν με την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο στον οδηγό, η οποία δε διαφέρει σε τίποτα εν συγκρίσει με την αντίστοιχη ενός συμβατικού, έχουν παραμείνει αυτούσια. Άλλωστε, αυτό είναι και το συγκριτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό αλλά και η κυριότερη από τις αιτίες για τις οποίες το Leaf ανακηρύχτηκε «Αυτοκίνητο του έτους» για το 2011 στην Ευρώπη (το 2012 ο αντίστοιχος τίτλος πήγε στο δίδυμο Chevrolet Volt/ Opel Ampera με τον εξελιγμένο υβριδικό χαρακτήρα).

Nissan Leaf

43

Nissan Note Η ώρα της ανανέωσης για το Nissan Note έχει φτάσει. Οι πρώτες εικόνες του μοντέλου αφορούν την Ιαπωνική εκδοχή –εξ ου και το δεξιοτίμονο ταμπλό- αλλά δεν αναμένεται να υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε σχέση με την Ευρωπαϊκή αντίστοιχη. Η φόρμα του αμαξώματος έχει διατηρηθεί αφού θεωρείται επιτυχημένη, με τονισμένα τα χαρακτηριστικά που ζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας, που δεν είναι άλλα από την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και τις πρακτικές λύσεις για τις μεταφορές επιβατών και αντικειμένων στην καμπίνα. Οι χώροι είναι λίγο καλύτεροι από αυτούς του απερχόμενου μοντέλου, με την ευχρηστία να είναι ο κοινός

παρονομαστής σε κάθε νέο στοιχείο που εφαρμόστηκε στο μοντέλο από το σχεδιαστικό τμήμα της εταιρείας. Αναφορικά με τους κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι για το νέο Note, έχουμε ένα μέρος του γνωστού line up της Nissan, με τον ατμοσφαιρικό 1.200άρη να είναι η βασική επιλογή μεταξύ των συνόλων βενζίνης. Ο diesel ομόλογος αναμένεται να είναι ο dCi των 1,5 λίτρων που συνδυάζει την καλή απόδοση με τις ιδιαίτερα χαμηλές τιμές σε κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο έτσι όπως θα το δούμε και στην ελληνική αγορά, θα έχουμε στη διάθεσή μας μέσα στο Φθινόπωρο, όταν και θα πλησιάζει χρονικά η εισαγωγή του αυτοκινήτου στη χώρα μας.

44

Αφού χρονικά η άφιξή του τοποθετείται στις αρχές του έτους, η Caravan εκδοχή του Astra σίγουρα θα βρεθεί στη «σκιά» του προαναφερθέντος Adam. Η αξία του όμως, είναι δεδομένη και η νέα αισθητική έτσι όπως την είδαμε και στις υπόλοιπες εκδόσεις του (GTC και 5θυρο) αποδίδεται ιδιαίτερα επιτυχημένα και στην estate εκδοχή. Χώρια που με τις αυξημένες διαστάσεις της πλατφόρμας Delta ΙΙ, εύλογα περιμένουμε να είναι πιο πιο πλούσιοι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Astra Caravan. Από τις πρώτες κιόλας εικόνες, το αισθητικό αποτέλεσμα είναι παραπάνω από ικανοποιητικό, με την επιτυχημένη συνταγή της Opel να προσαρμόζεται ιδανικά στο Caravan. Οι κινητήρες με τους οποίους θα διατεθεί το μοντέλο, είναι κοινοί με αυτούς που έχουμε δει στις υπάρχουσες εκδόσεις του. Η πιο «ταιριαστή» επιλογή, δείχνει να είναι αυτή του νέου 1.400άρη turbo με τους 140 ίππους.

Opel Astra Caravan 45

Opel Adam

46

Opel Adam Έχει πέσει σχεδόν όλη η προσοχή της εταιρείας στη προβολή και την προετοιμασία της αγοράς για την υποδοχή του νέου μικρού με την ονομασία Adam. Το νέο μικρό, με το όνομα του ιδρυτή της Opel, διεκδικεί τον τίτλο του αυτοκινήτου που δίνει πρακτικά αμέτρητες διαμορφώσεις προκειμένου να ταιριάξει σε όλα τα γούστα και να καλύψει όλες τις ανάγκες. Επιγραμματικά, να αναφέρουμε τα 12 χρώματα για το αμάξωμα, 3 χρώματα για την οροφή, 31 διαφορετικά σχέδια για τις ζάντες και 4 χρώματα για τις επενδύσεις στην καμπίνα. Εκεί, συναντάμε κι άλλα ωραία, με την επένδυση της οροφής να διατίθεται σε 6 διαφορετικά μοτίβα, με 3

τυπωμένα σχέδια και μια επιλογή με led’s που δίνουν το εφέ του έναστρου ουρανού. Από εκεί και πέρα, υπάρχουν στη διάθεση του υποψήφιου αγοραστή, 15 σχέδια καθισμάτων, 19 σετ διακοσμητικών και 8 φωτισμοί για την καμπίνα, ενώ ακόμα και το κλειδί του αυτοκινήτου προσφέρεται σε 12 διαφορετικές εκδόσεις. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες του μικρού μοντέλου, σε πρώτη φάση θα υπάρχουν οι επιλογές των 1,2 λίτρων με 70 ίππους και των 1,4 λίτρων σε δύο εκδοχές απόδοσης, 87 και 100 ίππων. Οι «αρχές» του 2013 είναι η περίοδος κατά την οποία αναμένεται το Adam στην ελληνική αγορά και ως εκ τούτου, περιμένουμε να το δούμε σύντομα.

47

Peugeot 2008 Η επίσημη «πρώτη» του Peugeot 2008 θα γίνει τον επόμενο μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να το δούμε και στα μέρη μας. Πρόκειται για ένα ενδιαφέρον crossover –ήτοι ένα ελαφρώς υπερυψωμένο επιβατικό, με επιθέματα αισθητικής φύσεως που προστατεύουν τα βαμμένα μέρη του αμαξώματος από τις γρατζουνιές- που αποτελεί μια καλή εναλλακτική για όσους αρέσκονται στα αυτοκίνητα του είδους. Για να προσδιορίσουμε λίγο καλύτερα τον όρο crossover, πρέπει να πούμε πως δεν είναι S.U.V. αλλά μπορεί να πάει τον οδηγό και τους επιβάτες λίγο πιο μακριά από εκεί που θα τους πήγαινε ένα τυπικό

επιβατικό. Όπως είθισται από τη Γαλλική εταιρεία, τα «ειδικά» μοντέλα είναι αυτά που φέρουν το διπλό «0» στην ονομασία τους και ως τέτοιο, το 2008 δείχνει να έχει ότι χρειάζεται για να προκαλέσει το ενδιαφέρον του κοινού. Έχοντας κοινά μηχανικά μέρη με το 208, αναμένεται ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόμο, με τις διαστάσεις του να υπόσχονται καλούς χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Τα μηχανικά σύνολα που θα φροντίζουν για την κίνηση του 2008 είναι και αυτά κοινά με αυτά που συναντάμε στο 208. Δεν αποκλείεται να δούμε στο 2008 και το νέο κινητήρα της Peugeot των 1,2 λίτρων με turbo και άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 110 ίππους.

48

Porsche Cayman Με σαφώς ανανεωμένη διάθεση στη σχεδίαση και φυσικά, χωρίς να κόβεται ο λώρος που τη συνδέει με το παρελθόν, η νέα Cayman εκπέμπει δυναμισμό και κομψότητα. Η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία –έτσι όπως την είδαμε και στις 911 και Boxster που προηγήθηκαν- έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό του βάρους κατά 30 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο, ενώ έχουν «ανοίξει» και τα μετατρόχιαστοιχεία που σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς αλλά και την αυξημένη ακαμψία του συνόλου, οδηγούν τις δυνατότητες της νέας Cayman σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Οι εκδόσεις Cayman και Cayman

49

S παραμένουν, με τους boxer εξακύλινδρους των 2,7 και 3,4 λίτρων αντίστοιχα να βρίσκονται ανάμεσα στα καθίσματα και τον πίσω άξονα. Το βασικό μοντέλο με τους 275 ίππους, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ ώρα σε 5,4” και η τελική του ταχύτητα είναι 266 χλμ./ ώρα. Η “S” με τους 325 ίππους, για την ίδια διαδικασία επιτάχυνσης χρειάζεται μόλις 4,7” και η τελική της είναι 283 χλμ./ώρα. Η βασική επιλογή σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο των ταχυτήτων, είναι το 6άρι χειροκίνητο, ενώ προαιρετικά μπορεί να ζητήσει κανείς –από την ερχόμενη Άνοιξη που θα είναι κοντά μας- και το νέο 7άρι PDK (το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη της Porsche).

Renault Captur Άλλη μια επίσημη πρώτη για τη Γενεύη το Μάρτιο, με ένα μοντέλο που δείχνει πως η Renault επανέρχεται δυναμικά σε όλες τις κατηγορίες. Το Renault Captur (προφέρεται «Καπτίρ», για όσους έχει σημασία κάτι τέτοιο) είναι στην ουσία η εκδοχή της Γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρών S.U.V. και θα το δούμε στη χώρα μας λίγο μετά την «επίσημη πρώτη» του. Όπως η συνεργαζόμενη Nissan έχει το Juke. Με τις ίδιες πρακτικά διαστάσεις, αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, το Captur πλασάρεται ως πιο premium, έχοντας ωστόσο τα ίδια χαρακτηριστικά σε ότι έχει να κάνει με την ευελιξία του στο δρόμο και τις δυνατότητές του. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για μεγάλο εύρος προσφερόμενων στοιχείων που θα φέρουν το customizing κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου από την αντιπροσωπεία, σε νέα επίπεδα για την κατηγορία. Ένα στοιχείο σχετικό με τη διαδικασία αυτή, είναι οι πολλές προτάσεις διχρωμίας του αμαξώματος που μπορούν να συνδυαστούν με πάρα πολλές επιλογές στο κομμάτι των επενδύσεων της καμπίνας. Της καμπίνας, που όχι μόνο θα είναι πολύ φιλόξενη για τους 5 ενήλικους αλλά θα τους προσφέρει και μια σειρά από στοιχεία εξοπλισμού άνεσης (όπως το Renault R-Link multimedia tablet με την οθόνη αφής) που συναντώνται σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών. Σε επίπεδο μηχανικών συνόλων, το Captur αναμένεται να εφοδιάζεται με όλα εκείνα που βρίσκουμε και στη γκάμα του Renault Clio- με βασική επιλογή από απόψεως χωρητικότητας, τον τρικύλινδρο turbo 900άρη με τους 90 ίππους.

50

Renault Clio Estate Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να διώξει από πάνω του τη «ρετσινιά» του επαγγελματικού (ένα κλισέ που διαιωνίζεται στη χώρα μας και αφορά τα station wagon αυτοκίνητα) είναι αυτό εδώ το ιδιαίτερα κομψό 5θυρο Clio. Με όλους τους χώρους που θα μπορούσε να ζητήσει ένας οικογενειάρχης αλλά και με την εξαιρετικά επιτυχημένη αισθητική συνταγή, το Clio Estate έρχεται (κατά το Μάρτιο) να κάνει τη διαφορά. Προσφέροντας μια εξαιρετική εναλλακτική λύση οικογενειακού αυτοκινήτου, με πλούσιους χώρους και συμφέροντες κινητήρες. Τα 443 λίτρα του χώρου των αποσκευών, φαντάζουν ως ιδανικό συμπλήρωμα για τον οικογενειάρχη που δεν θέλει να ξεφύγει το αυτοκίνητό του σε διαστάσεις. Το συνολικό μήκος των 4.262 χιλ. θα χωρέσει σε όλα τα γκαράζ του κόσμου, ενώ την ίδια στιγμή, ο χαρούμενος ιδιοκτήτης θα μπορεί και όλα τα πράγματα της οικογένειας να φορτώσει αλλά και να έχει στα χέρια του ένα ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Το οποίο, μπορεί να είναι και ιδιαίτερα οικονομικό. Αφού το line up των κινητήρων θα είναι κοινό με αυτό της «κανονικής» 5θυρης έκδοσης του Clio. Όπερ σημαίνει πως ο χαρισματικός τρικύλινδρος turbo 900άρης –το αντίπαλον δέος του βραβευμένου 1.000άρη της Ford- θα δίνει το παρόν κάτω από το εμπρός καπό βάζοντας δύσκολα στο βενζινά της γειτονιάς.

51

Έπρεπε να φτάσει η 4η γενιά του μοντέλου για να απαρνηθεί η Renault τη χωρητικότητα των 2 λίτρων για τον κινητήρα της κορυφαίας έκδοσης του Clio. Ας είναι. Οι οιωνοί είναι με το μέρος της, αφού όπως όλα δείχνουν, όπως και τα προηγούμενα RS έτσι και αυτό, θα διεκδικεί τα πρωτεία στην κατηγορία των μικρών hot hatch. Ένα ακόμα ταμπού που ξεπερνιέται, είναι αυτό που έχει να κάνει με τις πόρτες του αμαξώματος, αφού η κορωνίδα των Clio παραδοσιακά ήταν αποκλειστικά τρίθυρη, ενώ το νέο θα μπορεί να παραγγελθεί και 5θυρο. Από εκεί και πέρα, οι προσδοκίες είναι υψηλές, καθώς οι «ταπεινότερες» εκδόσεις του μοντέλου έχουν αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις αναφορικά με τη διαχείριση της ισχύος και τη συμπεριφορά στο δρόμο. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με την απόδοση των 200 ίππων και των 24,4 kgm ροπής (μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.), θα συνεργάζεται με

το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Double Clutch) που έχει εξελιχθεί από το τμήμα Renault Sport και μπορεί να κάνει αλλαγές σε 150 ms. Για τη χειροκίνητη λειτουργία του και τις αλλαγές, τα paddles είναι σταθερά στην κολώνα του τιμονιού. Όπως συνέβη και με το Twingo RS, θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, Sport και Cup, με τη δεύτερη να είναι η πλέον σκληροπυρηνική, με 15% σκληρότερη ανάρτηση και 5 χιλ. μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Στον εξοπλισμό του μοντέλου θα περιλαμβάνεται και το RS Drive. Πρόκειται για μια λειτουργία ελέγχου τριών προγραμμάτων Normal, Sport και Race, που εστιάζουν ανάλογα με την επιλογή του οδηγού και επεμβαίνουν στην ταχύτητα αλλαγής των ταχυτήτων, στην αίσθηση του τιμονιού, την παρεμβατικότητα του ESP και την απόκριση του γκαζιού.

Renault Clio RS

52

Renault Clio RS

53

Seat Leon Με ανανεωμένη διάθεση σε ότι έχει να κάνει την εμφάνιση, η οποία το φέρνει πιο κοντά στο Ibiza, το νέο Seat Leon θα έρθει να αποτελέσει τη φυσική συνέχεια του απελθόντος μοντέλου. Αυτό έχει τη σημασία του, καθώς η Seat –ως κομμάτι του Ομίλου VW- δεν αναζητά την απόλυτη καταξίωση μέσω της σημαντικής ποιοτικής αναβάθμισης που θα το έφερνε σε απευθείας αντιπαράθεση με το VW Golf- την κότα με τα χρυσά αυγά του Ομίλου. Η βελτίωση σε όλους τους τομείς, είναι δεδομένη και αυτό είναι ξεκάθαρο. Η νέα πλατφόρμα του Ομίλου που έχει χρησιμοποιηθεί στο Leon (όπως και στα Audi A3 και VW Golf VI) με τον κωδικό “MQB”, έχει αλλάξει ελάχιστα τα δεδομένα των διαστάσεων του μοντέλου. Μεγαλύτερα σε σχέση με το απελθόν μοντέλο είναι τόσο το μεταξόνιο (2636 χιλ.), όσο και τα μετατρόχια, τη στιγμή που το συνολικό μήκος μειώθηκε στα 4.263 χιλ. Αυτό, σε πρώτη ανάγνωση δείχνει πως έχουν αλλάξει οι αναλογίες στους όγκους του αμαξώματος, με τους προβόλους εμπρός και πίσω να έχουν περιοριστεί, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές, έχουν βελτιωθεί. Μάλιστα, αυτός των αποσκευών, έχει φτάσει τα 380 λίτρα και είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Περιορισμένο έως και 90 κιλά ανάλογα με την έκδοση, είναι και το βάρος του αυτοκινήτου. Αυξημένη είναι η ακαμψία και ιδιαίτερα επιτυχημένη η ρύθμιση της ανάρτησης, χάρη στην οποία η σπορ διάθεση του μοντέλου παραμένει. Αξίζει να σημειωθεί πως στις εκδόσεις με κινητήρες που ξεπερνούν τους 150 ίππους, οι πίσω τροχοί εδράζονται σε διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ στις «ταπεινότερες» εκδόσεις ο κλασσικός ημιάκαμπτος άξονας αναλαμβάνει αυτό το ρόλο. Αναφορικά με τους κινητήρες, δεν υπάρχουν εκπλήξεις, αφού τα γνωστά και μη εξαιρετέα σύνολα. Η γκάμα είναι έτσι και αλλιώς πλούσια, με 4 σύνολα βενζίνης και 2 diesel. Ως βάση θεωρείται ο TSI των 1,2 λίτρων με τους 86 ίππους (119 γρ./χλμ. CO2), ενώ θα διατίθεται και με την απόδοση των 105 ίππων (114 γρ./χλμ.). Άλλες δύο επιλογές στα 1,4 λίτρα με 122 (120 γρ./ χλμ.) και 140 ίππους (119 γρ./χλμ.), ενώ οι diesel είναι 1,6 (99 γρ,./χλμ.) και 2,0 λίτρων (106 γρ./χλμ.), με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα.

54

Seat Leon

55

Seat Toledo

56

Με τη νέα γενιά του Toledo, διορθώνεται το «ατόπημα» της Seat να δώσει το -σχετικά επιτυχημένο όνομα, έστω και αν αφορούσε μόνο τα ταξί- στο Altea με τον τρίτο όγκο. Η επιλογή εκείνη, είχε ως αποτέλεσμα το rebadging του παλαιότερου Audi A4 ως Exeo, προκειμένου να σωθεί η παρτίδα και να έχει ένα τυπικό σεντάν στη γκάμα της η Seat. Πέρασε όμως ο καιρός και ήρθε η ώρα της ανανέωσης και ευκαιρίας δοθείσης αν θέλετε, η Seat αποκαθιστά το Toledo και το βάζει και πάλι στο κάδρο, όπως του πρέπει. Στις φωτογραφίες βλέπουμε ένα αρκετά κομψό σεντάν μοντέλο, εναρμονισμένο στη σύγχρονη φόρμα της μάρκας, που υπόσχεται άνεση για τους επιβάτες και πλούσιο χώρο αποσκευών (500 λίτρα). Μέσα στους πρώτους μήνες του 2013 θα είναι στην ελληνική αγορά, με κινητήρες TSI 1,2 και 1,4 λίτρα και TDI 1,6 λίτρα.

Skoda Rapid Έρχεται να μπει στη γκάμα της Skoda, ανάμεσα στη Fabia και την Octavia –που και αυτή, οσονούπω, θα κάνει την εμφάνισή της στα μέρη μας- και να μεγαλώσει το εύρος των εν δυνάμει αγοραστών. Ούτως ή άλλως, το κενό ανάμεσα ήταν υπαρκτό και όσοι ήθελαν κάτι παραπάνω από απόψεως μεγέθους, έπρεπε να δουν το αμφίβολης αισθητικής μικρό MPVοειδές, Roomster. Με στόχο το διπλασιασμό των πωλήσεων (περί τις 900 χιλιάδες μονάδες είναι σήμερα) μέχρι το 2018, έτσι όπως έχει τεθεί από τους ιθύνοντες της εταιρείας, έπρεπε να ληφθούν γενναίες αποφάσεις- αν και εδώ που τα λέμε, αυτή για την παραγωγή του Rapid, μοιάζει περισσότερο λογική και λιγότερο γενναία. Το μοτίβο του 5θυρου αμαξώματος έτσι όπως το γνωρίσαμε από την πρώτη γενιά Octavia παραμένει και ο… αχανής χώρος των αποσκευών τείνει να γίνει παράδοση για

57

τα μοντέλα της Skoda, με αυτόν του Rapid να είναι 550 λίτρα. Με κλασσική διάταξη ανάρτησης (γόνατα εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω) το Rapid είναι σαν να παίρνει τη θέση της Octavia στη γκάμα της Skoda, ένα «κλικ» κάτω από την Octavia 5. Στην αναμενόμενη επιτυχία του, σίγουρα θα παίξουν το ρόλο τους αμοιβαία η σύγχρονη εμφάνιση, με την αίσθηση της συμπαγούς κατασκευής που προσφέρει. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί, δεν κρύβουν εκπλήξεις –δε θα μπορούσαν άλλωστε- με βάση τον 1,2 TSI των 105 ίππων και κορωνίδα σε πρώτη φάση τουλάχιστον, αυτόν των 1,4 λίτρων με τους 125 ίππους που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με το DSG των 7 σχέσεων. Αντίστοιχα, για όσους προτιμούν diesel, η διαθέσιμη χωρητικότητα θα είναι τα 1,6 λίτρα, με δύο εκδοχές 90 και 105 ίππων.

Skoda Octavia Σημαντικά ανανεωμένη σε επίπεδο αισθητικής και με ακόμα μεγαλύτερους χώρους σε σχέση με το παρελθόν, η νέα Octavia ανεβαίνει επίπεδο και βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Η πολυδιαφημισμένη πλατφόρμα MQB του Ομίλου VW είναι κάτω από το αμάξωμα (εξ ου και η διαφορά στην πίσω ανάρτηση, έτσι όπως περιγράφεται και στο Seat Toledo) ανάλογα με την έκδοση ισχύος) και ένα εντυπωσιακό στοιχείο που γίνεται αντιληπτό κοιτώντας το αυτοκίνητο από κοντά (και όχι μέσω φωτογραφιών) είναι πως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο σε μήκος σε σχέση με το παρελθόν, φτάνοντας τα 4.659 χιλιοστά. Διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2.686 χιλ.) και δε μπορεί παρά να εντυπωσιαστεί κανείς με το χώρο των αποσκευών των 590 λίτρων. Η νέα Octavia παρά τις αυξημένες της διαστάσεις, έχει μέχρι και 102 κιλά μικρότερο βάρος και κάπως έτσι γίνεται πιο ρεαλιστικό το line up των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται, αφού ξεκινούν από τα 1,2 λίτρα (105 ίππους). Στο επόμενο «σκαλί» έχουμε τον 1,4 TSI με τους 140 ίππους αυτή τη φορά (χωρίς έκδοση με 125 ίππους σε πρώτη φάση), ενώ τις επιλογές ολοκληρώνουν τα δύο TDI σύνολα στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 150 ίππους αντίστοιχα. Η άφιξη του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά έχει τοποθετηθεί για το Μάϊο, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της και η έκδοση RS με το δίλιτρο turbo μοτέρ των 220 ίππων. Λίγο αργότερα, μαζί με την Combi (station wagon) έκδοση του αμαξώματος, θα υπάρξει και diesel RS εκδοχή με δίλιτρο κινητήρα και 170 ίππους.

58

59

Smart ForTwo Electric Drive Ίσως έτσι έπρεπε να είναι από την αρχή. Αν το καλοσκεφτούμε, το Smart θα ήταν πραγματικά smart και μάλιστα από την day one, αν ήταν ηλεκτρικό. Αν συνδύαζε δηλαδή τις μικρές του διαστάσεις και την αισθητική του διογκωμένου pedal car, με την αποφασιστική χρησιμότητα της ηλεκτροκίνησης. Χωρίς πρατήρια, χωρίς τέλη κυκλοφορίας, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς θόρυβο και, φυσικά, χωρίς ρύπους. Φαίνεται πως έστω και τώρα όμως, η τεχνολογία το επέτρεψε και η Smart το ενέκρινε για προώθηση στην παραγωγή. Το ηλεκτροκίνητο Smart λοιπόν, είναι γεγονός και θα είναι κοντά μας από το ερχόμενο καλοκαίρι. Σε δύο αποκλειστικούς συνδυασμούς χρωμάτων –με τον πλέον κατάλληλο να είναι αυτός των εικόνων μας- και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio). Η αυτονομία των

60

145 χιλιομέτρων είναι απόλυτα ρεαλιστική, τόσο για το μέγεθος του αυτοκινήτου, όσο και για τις πραγματικές ανάγκες της καθημερινής μετακίνησηςαφού δε δουλεύουμε όλοι μέσα στα στενά όρια του λεκανοπεδίου. Ο ηλεκτροκινητήρας με την απόδοση των 73 ίππων και των 13,2 kgm ροπής, είναι ικανός για επιτάχυνση των 900 κιλών του Coupe (920 κιλά το Cabrio) από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,5”, ενώ η τελική ταχύτητα του ηλεκτρικού Smart φτάνει τα 125 χλμ./ώρα. Η φόρτιση των μπαταριών γίνεται ακόμα και σε οικιακό δίκτυο με διάρκεια 7 ώρες (από τελείως άδειο σε full). Επιπρόσθετα θα υπάρχει η δυνατότητα προμήθειας συστήματος «επιτάχυνσης» της διαδικασίας, περιορίζοντας το χρόνο φόρτισης σε 6 ώρες, ενώ σε παροχή τριφασικού ρεύματος υψηλής τάσης, ο χρόνος συμπιέζεται στα 60’.

νέο ABS

Νο1 mega scooter σε πωλήσεις

Αποκτήστε το με

5.195€

ΜΑΧ ΜΑΧ

Α π ό Λ Αυ Σ η

Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α

Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108

www.sym.gr

Toyota Auris Touring Sports Μπορεί η προσθήκη μιας station wagon έκδοσης να μην είναι πάντα σημαντική για ένα μοντέλο, εδώ όμως έχουμε μια πρωτιά με ξεχωριστή σημασία. Μέχρι τώρα είχαμε μόνο 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος του Auris και έτσι θα παραμείνει, μέχρι τα μέσα της Άνοιξης, όταν και προβλέπεται να εισαχθεί στην Ελλάδα η Touring Sports έκδοση του μοντέλου. Οι πρώτες εικόνες του αυτοκινήτου, δίνουν την αίσθηση μιας πολύ ενδιαφέρουσας πρότασης 5θυρου αμαξώματος με επιθετική σχεδίαση. Αισθητικά, τη διαφορά σε σχέση με το Auris Hatchback κάνουν τα A-pillars με την αυξημένη κλίση και οι αλουμινένιες μπάρες στην οροφή. Με αύξηση στο μήκος κατά 26,5 εκατοστά σε σχέση με το 5θυρο Auris αλλά με το μεταξόνιο να παραμένει στα 2.600 χιλ. το Auris Touring Sports αναμένεται να προσφέρει μια κομψή εναλλακτική για όσους θέλουν την επιπλέον μεταφορική ικανότητα ενός s/w αυτοκινήτου. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός πως το Auris Touring Sports θα διατεθεί στην αγορά και ως υβριδικό. Θα είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο με αμάξωμα του είδους. Οι «τυπικές» εκδόσεις του μοντέλου, θα διατεθούν με τους ίδιους κινητήρες που εφοδιάζουν και τις hatch εκδόσεις του μοντέλου, που είναι 2 diesel και 2 βενζίνης.

62

Toyota Prius Plug-In Hybrid Η νέα έκδοση του Toyota Prius θα μπαίνει στην πρίζα. Αυτό από μόνο του είναι μια πολύ καλή εξέλιξη για τα δεδομένα της υβριδικής τεχνολογίας και την περαιτέρω διάδοσή της στην ελληνική αγορά, η οποία εδώ που τα λέμε, έχει ανταποκριθεί αρκετά καλά στο σχετικό «κάλεσμα» της Toyota. Το Prius που έχει μέχρι στιγμής γράψει πολύ καλά νούμερα πωλήσεων, έρχεται με τη έκδοση Plug-In να γίνει ακόμα πιο «οικείο». Ίσως με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, αφού το οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, θα μπορεί να φορτίσει πλήρως τις μπαταρίες του Prius σε 90 λεπτά. Η αυτονομία της αμιγώς ηλεκτρικής χρήσης του αυτοκινήτου είναι 23 χιλιόμετρα αλλά φυσικά και δε στεκόμαστε εκεί, αφού κατά την κίνησή του με τη χρήση του βενζινοκινητήρα των 1,8 λίτρων (με απόδοση 99 ίππων), οι φόρτιση επαναλαμβάνεται. Με την ταυτόχρονη χρήση των δύο πηγών ενέργειας, η κατανάλωση περιορίζεται στα 2,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα με εκπομπές CO2, μόλις 49 γρ./ χλμ (οι μισές σε σχέση με το «απλό» Prius). Το

63

Prius Plug-In Hybrid διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας. Το HV είναι αυτό που συνδυάζει τις δύο πηγές ενέργειας (συνολικής απόδοσης 136 ίππων), ενώ στο EV η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι αποκλειστική. Η ύπαρξη του EV City, επιτρέπει την περισσότερη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας πριν ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Από εκεί και πέρα, οι χώροι για τους επιβάτες δεν έχουν διαφοροποιηθεί. Μόνο αυτός των αποσκευών έχει χάσει 3 λίτρα (είναι πλέον 443 λίτρα), λόγω των νέων μπαταριών που έχουν τοποθετηθεί από κάτω. Αυτές, ζυγίζουν 80 κιλά και έχουν διαμορφώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στα 1.425 κιλά- 55 περισσότερα από το Prius έτσι όπως το ξέρουμε. Εμφανισιακά το Plug-In διακρίνεται από τα ασημί διακοσμητικά στοιχεία και την ιδιαίτερη μάσκα, ενώ στο εσωτερικό, είναι η ανασχεδιασμένη κονσόλα που κάνει τη διαφορά, με τη μεγάλη οθόνη αφής να δεσπόζει. Με τιμή που υπολογίζεται κοντά στα 40 χιλιάδες ευρώ, το μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας το Μάρτιο.

Volvo XC40 Οι Cross Country (XC) εκδόσεις των μοντέλων της Volvo έχουν το δικό τους κοινό, το οποίο δεν είναι καθόλου αμελητέα ποσότητα και προφανώς το μήνυμα έχει ληφθεί από τους ιθύνοντες – και πολύ δραστήριους τα τελευταία χρόνια- της Σουηδικής εταιρείας. Μέσα στο χρόνο λοιπόν, περιμένουμε την τελευταία προσθήκη στη γκάμα των XC, η οποία βασίζεται στο νεότευκτο V40. Αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ματ πλαστικές προσθήκες στα σημεία να τονίζουν το «άγριο» look αλλά και να προσφέρουν προστασία από τυχόν επαφές στο παρκάρισμαπου υπό άλλες συνθήκες θα έκαναν ενοχλητικά σκασίματα στο χρώμα. Το εμπρός μέρος έχει γίνει αρκετά επιθετικό, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση οδηγούν και οι αποκλειστικής σχεδίασης για τη συγκεκριμένη έκδοση, ζάντες ελαφρού κράματος. Οι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιαστεί το Volvo XC40 είναι οι ίδιοι με αυτούς του V40 και αναμένεται να έχουν ιδιαίτερη «πέραση» οι εκδόσεις με τους turbo 1.600άρηδες. Βασική, θεωρείται η έκδοση με τον 1,6 D2 κινητήρα με τους 115 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής, που σύμφωνα με τη Volvo χρειάζεται μόλις 3,8 λίτρα για κάθε 100 χλμ., με εκπομπή CO2 99 γρ./χλμ. όπου στην έκδοση εξοπλισμού Optimum κοστίζει 23.220€.

64

Volvo XC40

65

VW Beetle Cabrio Μέσα στο πρώτο τρίμηνο το 2013 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του η ανοιχτή εκδοχή της νέας γενιάς του Beetle. Η παράδοση της μαλακής οροφής συνεχίζεται, τόσο για τη διατήρηση του ύφους, όσο και λόγω του ότι δε θα μπορούσε να είναι αλλιώς λόγω της καμπυλότητας της οροφής. Άλλο ένα στοιχείο- γέφυρα με το παρελθόν, είναι πως η αναδίπλωση καταλήγει πάνω από το χώρο των αποσκευών, χωρίς φυσικά να επηρεάζει τη (μικρή και με περιορισμένο άνοιγμα) χωρητικότητα των 225 λίτρων. Η αναδίπλωση ωστόσο, γίνεται ηλεκτρικά, με ένα διακόπτη στο ταμπλό, ακόμα και εν κινήσει όταν η ταχύτητα δεν ξεπερνάει τα 50 χλμ./ώρα και διαρκεί 10”. Στη βασική έκδοση, για την κίνηση θα φροντίζει ο κινητήρας TSI των 1,2 λίτρων με τους 105 ίππους, ενώ διαθέσιμοι βενζίνης θα είναι ακόμα ο 1,4 με τους 160 και ο 2,0 και τους 200 ίππους. Χωρίς εκπλήξεις και οι diesel επιλογές, στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 105 και 140 ίππους αντίστοιχα.

66

67