Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Ο καιρός περνάει αλλά ο ρυθμός δεν πέφτει. Κι αν εμείς βλέπουμε ως στόχο και ως ορόσημο τα πράγματα που θα έρθουν -και για τα οποία θα πληροφορηθείτε σύντομα-, προτού φτάσουμε σε αυτά πρέπει υποχρεωτικά να περάσουμε από το τεύχος Νο 124 που έχετε αυτήν τη στιγμή στις οθόνες σας - ένα τεύχος που ετοιμάστηκε με την ίδια φροντίδα με τα προηγούμενα και θα απολαύσουν τα επόμενα. Σε αυτό το τεύχος φιλοξενούμε δύο πολύ ενδιαφέρουσες συγκριτικές δοκιμές. Από τη μία έχουμε δύο γερμανικά premium αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας, που όμως έχουν θέσει τον πήχη πάρα πολύ ψηλά. Τόσο η Mercedes-Benz A180 όσο και το νέο Audi A3 Sportback, δεν κάνουν εκπτώσεις σε τίποτα· εκτός ίσως από την τιμή. Σε μιαν άλλη εποχή -όχι πολύ μακρινή στο παρελθόν και ελπίζουμε όχι μακρινή στο μέλλον- θα πουλούσαν «σαν ζεστό ψωμί». Από την άλλη, έχουμε τρεις πιο καθημερινές προτάσεις.
Τρία σουπερμίνι, τα Seat Ibiza 1.2 TSI, Fiat Punto 0.9 TwinAir και Suzuki Swift 1.2 καλούνται να σηκώσουν το βάρος μεγάλων ευθυνών, σε μια αγορά που συμπιέζεται συνεχώς από όλες τις απόψεις. Το κομμάτι της μοτοσικλέτας ποτέ δεν ήταν δευτερεύουσας σημασίας στο περιοδικό μας και αυτό συνεχίζει να ισχύει. Υπό την επιμέλεια του Γιάννη Πετρόχειλου ανάμεσα στα ενδιαφέροντα νέα θα βρείτε και τη δοκιμή του Piaggio Fly 125, ενός σκούτερ που υπόσχεται λύση στο θέμα της αστικής μετακίνησης. Το αγωνιστικό μας κομμάτι, προερχόμενο από το «αδελφό» ms|free, περιλαμβάνει το 2ο γύρο του πρωταθλήματος MotoGP που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ολοκαίνουρια πίστα του Austin. Καλή ανάγνωση.
32
Τεύχος 124o 27 Απριλίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος
Seat Ibiza 1.2 TSI-Fiat Punto 0.9 TwinAir-Suzuki Swift 1.2
Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
18
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI - Mercedes-Benz A180
44
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Opel Mokka
70
index
124
03 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Χειρότερες ζώνες ασφαλείας 08
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Piaggio Fly 125 3V
BMW M6 Gran Coupe 12 Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo 14
86
16 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ 1 εκατομμύριο Fiat 500 από την Πολωνία 16
18 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ Audi A3 Sportback 1.4 TFSI - Mercedes-Benz A180 18 Seat Ibiza 1.2 TSI-Fiat Punto 0.9 TwinAir-Suzuki Swift 1.2 32
44 ΔΟΚΙΜΕΣ Opel Mokka 44
62 MOTOMAG 66 MOTO NEA Βραβείο για το WR450F 66 Test the Best & Win 68
70 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Fly 125 3V 70
80 MSMAG MotoGP Austin
Kosmocar-EKO Ducati Team: Με άρωμα παγκοσμίου 80 Austin MotoGP: Υποκλιθείτε στο νέο Βασιλιά 86
automag 06
Τίποτα δεν πήγε καλά για τον Mark Webber στο Grand Prix Κίνας. Αυτήν τη φορά ήταν η τύχη που του γύρισε την πλάτη στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, καθώς λόγω λάθους στον ανεφοδιασμό αναγκάστηκε να ξεκινήσει από την τελευταία θέση. Στον αγώνα έκανε και ο ίδιος λάθη και τελικά εγκατάλειψε, παίρνοντας προίκα μια ποινή 3 θέσεων για τον αγώνα του Μπαχρέιν.
photo moments
photo moments
automag 07
Οι αγωνιστικές δερμάτινες φόρμες των Dani Pedrosa και Marc Marquez «μαζεύουν» ήλιο στο Τέξας πριν το μεγάλο τριήμερο στην πίστα Circuit of the Americas. Εκεί θα πραγματοποιηθεί ο δεύτερος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Χειρότερες ζώνες ασφαλείας Τι χειρότερο να έχεις αυτοκίνητο της δεκαετίας του ’80 με αυτόματες ζώνες ασφαλείας! Στο τέλος της δεκαετίας του ’70 και στις αρχές της δεκαετίας του ’80 πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν πάθει ψύχωση με τις αυτόματες ζώνες ασφαλείας. Ζώνες δηλαδή που θα έμπαιναν στη θέση τους αυτόματα όταν ο οδηγός καθόταν στη θέση του. Τα βασικά συστήματα στην πρώτη τους εφαρμογή είχαν την εξής δομή: Όταν άνοιγε η πόρτα του οδηγού, η πάνω βάση της ζώνης ασφαλείας ερχόταν μπροστά μέσω μιας ειδικής ράγας και έφτανε μέχρι τη γωνία που κάνει η πόρτα. Όταν ο οδηγός καθόταν στη θέση του και έκλεινε την πόρτα, η ζώνη επέστρεφε στη θέση της και ήταν έτοιμη για χρήση. Μοντέλα της Honda και της Toyota απέκτησαν τα συγκεκριμένα συστήματα με στόχο να ωθήσουν τους οδηγούς να φορέσουν τη ζώνη, αλλά μάλλον το αντίθετο αποτέλεσμα πέτυχαν. Το σύστημα ως λειτουργία δεν είχε κάποιο πρόβλημα, ωστόσο προκαλούσε προβλήματα εργονομίας. Το κλασικό
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
θέμα που είχαν οι οδηγοί ήταν πως όταν η πάνω βάση επέστρεφε στη θέση της, πιάνονταν τα ρούχα, τα γυαλιά και ό,τι άλλο μπορούσε να φανταστεί κάποιος, δημιουργώντας τραγελαφικές καταστάσεις. Αν πάλι ήθελες να ανοίξεις απλά την πόρτα για να πιάσεις κάτι που σου έπεσε από το παράθυρο, τότε κινδύνευες να πνιγείς καθώς το σύστημα σε «έπιανε από το λαιμό». Τα συγκεκριμένα συστήματα δεν είχαν μεγάλη τύχη και πολύ γρήγορα εγκαταλείφθηκαν καθώς αντί να διευκολύνουν -και να προτρέπουντους οδηγούς να φοράνε ζώνη, είχαν ακριβώς το αντίθετο αποτέλεσμα και δημιουργούσαν φανατικούς αντιπάλους της ζώνης ασφαλείας.
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
Πιο Gran δε γίνεται
νέα μοντέλα
Παραδοσιακά οι Μ εκδόσεις της BMW είναι θέμα συζήτησης. Για την M6 Gran Coupe θα μπορούσαμε να το ξενυχτήσουμε
BMW M6 Gran Coupe
BMW M6 Gran Coupe
automag 13
Με την είσοδο της BMW στην κατηγορία τετράθυρων coupe (νεοτερισμός από τους λίγους) ανοίγει νέους δρόμους έμπνευσης για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές της BMW και ειδικότερα του τμήματος των special εκδόσεων M GmbH. Έτσι λοιπόν, το τελευταίο δημιούργημα, η δυναμική και πανίσχυρη BMW M6 Gran Coupe είναι εξωπραγματική. Ψαγμένη στα όρια της υπερβολής σε όλους τους τομείς η νέα Μ της BMW εκτός όλων των άλλων μπορεί να θεωρηθεί και case study για το πως συντηρείται ένας μύθος. Εφοδιάζεται με έναν V8 τεχνολογίας TwinPower Turbo, που αποδίδει 560 ίππους και επιταχύνει την Gran Coupe στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 4,2”. Τα χαρακτηριστικά επιδόσεων του κινητήρα, η τεχνολογία πλαισίου, οι αεροδυναμική μελέτη του αμαξώματος συνδυάζονται με τη γνωστή σε όλους δυναμική του τμήματος M. Η BMW M6 Gran Coupe είναι ένα από τα αυτοκίνητα που εκφράζουν με τον καλύτερο τρόπο το συνδυασμό Μ επιδόσεων και απόλυτης πολυτέλειας.
νέα μοντέλα
automag 14
Με αγωνιστικά γονίδια
νέα μοντέλα
O κορυφαίος 1.600άρης με 170 ίππους της Opel, μετά το Cascada, θα εφοδιάζει και το Zafira Tourer
Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo
με 170 ίππους γίνεται ο κορυφαίος της γκάμας βενζινοκινητήρων του Zafira Tourer. Με μέγιστη τιμή της ροπής του τα 28,5 kgm που εμφανίζεται από τις 1.650 σ.α.λ. Το γεγονός αυτό προσφέρει στην πράξη μοναδική ελαστικότητα, αφού υπόσχεται παράλληλα και ιδιαίτερα περιορισμένο turbo lag. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων είναι από τις χαμηλότερες στην κατηγορία, με 6,6 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο και 154 γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο αντίστοιχα. Ο νέος 1.6 SIDI Turbo είναι ένας από τους τρεις σημαντικούς κινητήρες του Zafira Tourer μετά τον 2.0 BiTurbo CDTI και τον 1.6 CDTI.
Opel Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo
νέα μοντέλα
automag 15
Το Opel Zafira Tourer είναι ένα από τα πλέον χαρισματικά αυτοκίνητα της αγοράς γενικά αλλά και μια από τις πιο ενδιαφέρουσες περιπτώσεις μεταξύ των πολυμορφικών. Στα χαρίσματά του που έχουν να κάνουν με την ευρυχωρία, τη δυνατότητα μεταφοράς 7 ατόμων, καθώς επίσης και μια πλειάδα από χαρακτηριστικά που έχουν να κάνουν και με το διαθέσιμο εξοπλισμό, έρχεται να προστεθεί ένα ακόμα: Το νέο μοτέρ των 1,6 λίτρων SIDI Turbo με τον άμεσο ψεκασμό, χάρη στο οποίο γίνεται ακόμα πιο πλούσια η έτσι και αλλιώς ενδιαφέρουσα γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων. Ο 1.6 SIDI Turbo της νέας οικογένειας μεσαίων κινητήρων βενζίνης
automag 16
νέα της αγοράς
1 εκατομμύριο Fiat 500 από την Πολωνία Το εκατομμυριοστό 500 βγήκε το εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία
Ένα λευκό Abarth 500 με 135 ίππους ήταν το αυτοκίνητο με το νούμερο 1.000.000 που άφησε τη γραμμή παραγωγής. Πριν από αυτό, το νούμερο 999.999 ήταν ένα κόκκινο με κινητήρα Multijet 1.3 λίτρων με 95 ίππους, ενώ το αμέσως επόμενο του εκατομμυριοστού, το αυτοκίνητο που σηματοδότησε το ρεκόρ του εκατομμυρίου, ήταν ένα μπλε cabrio με κινητήρα των 1,2 λίτρων. Το ρεκόρ αυτό από το συγκεκριμένο εργοστάσιο (Tychy), επιτεύχθηκε μόλις 5 χρόνια και 9 μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής στην Πολωνία.
automag 18
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
Όταν οι Γερμανοί φτιάχνουν τέτοια αυτοκίνητα, ξεχνάμε όλα τα άλλα και τους βγάζουμε το καπέλο
συγκριτικό Αυτό προέβαλλε ως δόλιο επιχείρημα της συνεργασίας του με τους Γερμανούς κατακτητές ο Δήμος Σταρένιος στην πολεμική ταινία «Η χαραυγή της νίκης» του 1971. Και είναι αλήθεια, τουλάχιστο στην περίπτωση των δύο μοντέλων της δοκιμής.
Οι Γερμανοί
Audi A3 και Mercedes A Class: βάσει τεχνικών η ταυτότητα των δύο μοντέλων είναι τέτοια που μια συγκριτική δοκιμή καθίσταται μάλλον άτοπη. Από την άλλη πλευρά, όπως συμβαίνει κατά κόρον στην πραγματική ζωή, πριν βάλεις το δάχτυλο επί τον τύπον των ήλων, δεν είναι πρέπον να βγάζεις συμπεράσματα.
είναι φίλοι μας
Ου και ά και ου
automag 20
Το πρώτο επιφώνημα θαυμασμού απευθύνεται αυτοδικαίως στη Mercedes. Μια εταιρεία κολοσσό μεν, με ελάχιστη εμπειρία σε μικρά – μεσαία προσθιοκίνητα μοντέλα δε. Υπό αυτό πρίσμα επομένως, δεν θα μπορούσε να χτυπήσει τόσο κοντά στο κέντρο με την πρώτη προσπάθεια. Αυτό που ήθελε ήταν ένα σπορ μικρό - μεσαίο premium, αυτό ακριβώς έφτιαξε. Το πιο σημαντικό δε είναι ότι αυτή την αίσθηση, ότι οδηγεί δηλαδή ένα σπορ αυτοκίνητο, έχει και ο χρήστης. Η αισθητική του αμαξώματος, η εικόνα του εσωτερικού, η μηχανολογική συγκρότηση και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων είναι τα κυρίαρχα στοιχεία που μεταφέρουν στον οδηγό το μήνυμα «είμαι εδώ μόνο για ‘σένα».
Ακριβώς το ίδιο επιφώνημα θαυμασμού, αλλά σε δεύτερο χρόνο, κερδίζει με το σπαθί του και το Audi A3 Sportback. Ο δεύτερος χρόνος έχει να κάνει με το γεγονός ότι το Α3 υπάρχει σαν μοντέλο και concept από το 1996 και αυτή η γενιά του, τρίτη στη σειρά, αποτελεί εξαιρετική μεν υλοποίηση, εξέλιξη των προηγούμενων δε. Το γεγονός αυτό δεν μειώνει ούτε κατ’ ελάχιστο την αξία του, όπως άλλωστε θα έχετε τη δυνατότητα να διαπιστώσετε και στη συνέχεια.
Τι μένει στα μεγάλα;
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
Ίσως κάποιοι και κάποιες από εσάς να θυμάστε το μότο «τι μένει στα μεγάλα», που είχε χρησιμοποιηθεί από γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία για το λανσάρισμα ενός μικρού της μοντέλου. Λογικά ένα τέτοιο μήνυμα έχει το στοιχείο της υπερβολής όταν μιλάμε για μοντέλα της κατηγορίας A ή B, αλλά για κάποιο λόγο, μετά τα 1.000 περίπου χιλιόμετρα αθροιστικά πίσω από το τιμόνι των Α και Α της
δοκιμής, μου καρφώθηκε μόνιμα στο μυαλό ως πέρα για πέρα αληθές και εύστοχο συμπέρασμα αυτής της συγκριτικής δοκιμής. Γιατί: Αμφότερα τα αυτοκίνητα έχουν ένα τεράστιο εύρος χρήσης, καθώς είναι προσεκτικά συναρμολογημένα, έχουν υψηλότατο επίπεδο εξοπλισμού, άνετους χώρους, ικανή ισχύ, ενδοτική ανάρτηση και παράλληλα σπορ γονίδια που καθιστούν την οδήγησή τους κάτι περισσότερο από απλή διαδικασία μετακίνησης. Πίσω από το τιμόνι τους απολαμβάνεις ίσες –και αρκετά μεγάλες- δόσεις άνεσης, ησυχίας, άμεσης απόκρισης στις εντολές, πληρότητας, σπορ συμπεριφοράς και δυνατότητας επίτευξης υψηλών μέσων ταχυτήτων ταξιδιού. Είτε στην πόλη, χάρη στις συμπαγείς σχετικά διαστάσεις, είτε στο ταξίδι, τα δύο μοντέλα ανταποκρίνονται με αξιοθαύμαστη ισορροπία, χωρίς να δημιουργούν αισθήματα δυσαρέσκειας ή ελλείψεων στον οδηγόΠολύ εύκολα μπορείτε να δείτε ότι «στα χαρτιά» το μόνο
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
που μένει τελικά ως δίλημμα στον υποψήφιο αγοραστή είναι η επιλογή του λογότυπου στο καπό. Σωστά; Λάθος. Όσοι ασχολούνται με τη μαγειρική γνωρίζουν πολύ καλά ότι ακόμα και αν χρησιμοποιηθούν τα ίδια ακριβώς υλικά σε μια συνταγή, το αποτέλεσμα δεν είναι το ίδιο. Ο τρόπος παρασκευής, η σειρά πρόσθεσης των υλικών, ακόμα και η ποιότητά τους, παίζουν τεράστιο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα. Έτσι ακριβώς και στην περίπτωση των δύο ομοεθνών hatchback, τα ίδια δεδομένα μας δίνουν διαφορετικό άθροισμα. Η A Class είναι πιο άμεση, πιο σπορ, ανταποκρίνεται στις διαθέσεις του γνώστη οδηγού πιο εύκολα. Το A3 είναι πιο άνετο, πιο
Audi A3
ήσυχο, με καλύτερη ορατότητα και χρηστικότητα στην καθημερινή χρήση, πιο οικονομικό και ελάχιστα πιο ικανοποιητικό στην αίσθηση ποιότητας που προσλαμβάνεις από τα υλικά και τη συναρμολόγηση. .
Ταύτιση στοιχείων, αντίθεση χαρακτήρων Audi A3 και Mercedes A Class στις εκδόσεις 1.4 TSi Sportback και A180 Blue Efficiency αντίστοιχα, σχεδόν ταυτίζονται στα αριθμητικά στοιχεία που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές τους. Γι’ αυτό, αντίθετα απ’ ότι συνηθίζεται, επιβάλλεται να παραθέσουμε μέσα στο σώμα του κειμένου ένα μικρό πίνακα με τα πιο σημαντικά από αυτά:
Mercedes A Class
Τύπος αμαξώματος Δύο όγκων, πεντάθυροΜέγιστο μήκος 4.310 4.292 Μέγιστο πλάτος 1.785 1.780 Μεταξόνιο 2.636 2.699 Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υδρόψυκτος, βενζίνης, άμεσος ψεκασμός, turbo Χωρητικότητα κυλίνδρων 1.395 1.595 Μέγιστη ισχύς 122/5.000 122/5.000 Μέγιστη ροπή 200/1.400 200/1.250 Μέγιστη ταχύτητα 203 202 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα 9,3 9,2 Μέση κατανάλωση 5,2 5,8 Εκπομπές CO2 120 135
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
Πολύ εύκολα μπορείτε να δείτε ότι «στα χαρτιά» το μόνο που μένει τελικά ως δίλημμα στον υποψήφιο αγοραστή είναι η επιλογή του λογότυπου στο καπό. Σωστά; Λάθος.
στην καθημερινή χρήση, πιο οικονομικό και ελάχιστα πιο ικανοποιητικό στην αίσθηση ποιότητας που προσλαμβάνεις από τα υλικά και τη συναρμολόγηση.
Όσοι ασχολούνται με τη μαγειρική γνωρίζουν πολύ καλά ότι ακόμα και αν χρησιμοποιηθούν τα ίδια ακριβώς υλικά σε μια συνταγή, το αποτέλεσμα δεν είναι το ίδιο. Ο τρόπος παρασκευής, η σειρά πρόσθεσης των υλικών, ακόμα και η ποιότητά τους, παίζουν τεράστιο ρόλο στο τελικό αποτέλεσμα.
Για να ξεκαθαρίσουμε τα πράγματα, πρέπει να αναφέρουμε ότι σε μια απαιτητική διαδρομή με συνεχείς στροφές, η A Class με το υπέροχο σύστημα διεύθυνσης, τα κορυφαία φρένα και την ελαφρώς υπερστροφική συμπεριφορά σε κάνει συμμέτοχο στη διαδικασία απόλαυσης της οδήγησης. Αλλά δεν θα πάει πιο γρήγορα από το Audi. Το Α3 είναι πιο αποκομμένο, αλλά τρομερά ουδέτερο, έχει καλύτερη απόκριση στο γκάζι, αποτελεσματικά φρένα και καλύτερη αίσθηση στον επιλογέα του κιβωτίου. Το σύστημα διεύθυνσης πόρρω απέχει σε πληροφόρηση από αυτό της Α Class και, αν είχε αντίστοιχο, δεν σας κρύβουμε ότι θα σκεφτόμαστε πολύ σοβαρά να κλέψουμε τα
Έτσι ακριβώς και στην περίπτωση των δύο ομοεθνών hatchback, τα ίδια δεδομένα μας δίνουν διαφορετικό άθροισμα. Η A Class είναι πιο άμεση, πιο σπορ, ανταποκρίνεται στις διαθέσεις του γνώστη οδηγού πιο εύκολα. Το A3 είναι πιο άνετο, πιο ήσυχο, με καλύτερη ορατότητα και χρηστικότητα
Από το όλον, στο μέρος Ξεκινώντας, φυσικά, από αυτά που βλέπουμε πρώτα, δηλαδή από το αμάξωμα. Οι σχεδιαστές της Mercedes φαίνεται πως ενημερώθηκαν από τη διοίκηση ότι μπορούν να πράξουν κατά το δοκούν. Μετά το μεταξύ τους πάρτι, έκαναν παππάδες. Σχεδίασαν ένα πεντάθυρο hatchback διαφορετικό από τα άλλα –και για να καταλάβετε τι εννοούμε, δείτε μαζί τα Toyota Auris, Hyundai i30 και Alfa Giulietta – με έντονο σπορ χαρακτήρα και ισχυρή προσωπικότητα, αλλά ταυτόχρονα πρακτικό και άνετο. Χαρακτηριστικό της Α Class που τονίζει το αθλητικό της παράστημα είναι η ψηλά τοποθετημένη γραμμή των θυρών
και οι σχετικά περιορισμένης έκτασης γυάλινες επιφάνειες, γεγονός όμως που δεν βοηθάει την ορατότητα. Με την πρώτη ματιά –αν και αυτό είναι εξόχως υποκειμενικό- η Α Class εδραιώνεται στο υποσυνείδητο ως ποθητό αυτοκίνητο. Το αμάξωμα του Α3 είναι πιο φειδωλό σε καμπύλες και ακμές, πιο άμεσα αποδεκτό, αλλά και λιγότερο συναρπαστικό. Με την πρώτη ματιά, ακόμα και χωρίς τα εταιρικά σήματα, το αναγνωρίζεις ως Audi και αυτό είναι μια μεγάλη επιτυχία από εμπορική άποψη. Οι διακριτές διαφορές του σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο αφορούν τα φωτιστικά σώματα, τη μάσκα και τη σιλουέτα –τώρα δείχνει πιο αιχμηρό και χαμηλό. Αν θέλαμε να του προσδώσουμε ένα ολιγόλογο χαρακτήρα, αυτός θα ήταν «εκλεπτυσμένο σπορ».
automag 25
23.199€ που μας λείπουν έως τα 23.200€ για να το αγοράσουμε τώρα.
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
Εσωτερικά και τα δύο μοντέλα παρουσιάζουν μια απόλυτα συνεπή συνέχεια του θέματος «αμάξωμα». Πιο ογκώδες, «φορτωμένο» και στολισμένο με σπορ λεπτομέρειες το ταμπλό της Mercedes, είναι προφανές ότι απευθύνεται σε ηλικιακά μικρότερο κοινό από αυτό του Audi. Απόδειξη του στόχου αυτού αποτελεί και η τοποθέτηση του στροφόμετρου στο δεξί μέρος του πίνακα οργάνων της A Class, γνώρισμα των αμιγώς σπορ αυτοκινήτων και των μοτοσικλετών. Στο ταμπλό του Audi έχει γίνει μια εξαιρετικά επιτυχημένη προσπάθεια μινιμαλισμού, που έχει οδηγήσει στο επίσης πολύ εργονομικό αποτέλεσμα τόσα διαφορετικά στοιχεία εξοπλισμού να λειτουργούν μέσω ελάχιστων διακοπτών. Χωρίς, παράλληλα, να χάνεσαι μέσα σε δαιδαλώδη μενού και να απαιτείται δίπλωμα προγραμματιστή ηλεκτρονικών υπολογιστών για να έχεις πρόσβαση. Καθίσματα που ρυθμίζονται κατά πολλές έννοιες, τιμόνια με τηλεσκοπική κολώνα και ρύθμιση, και θέση οδήγησης που «φοριέται γάντι» σε μια πλειάδα διαφορετικών σωματότυπων, είναι στοιχεία κοινά και στα δύο αυτοκίνητα. Όπως κοινό είναι και το τούνελ της μετάδοσης στο πάτωμα, που περιορίζει σημαντικά τη δυνατή μεν, αλλά όχι άνετη μεταφορά πέμπτου επιβάτη. Αυτό, λόγω τετρακίνητων εκδόσεων και στα δύο μοντέλα. Στο χώρο αποσκευών το Audi έχει την πρωτοκαθεδρία, καθώς και πιο εύκολη πρόσβαση εξασφαλίζει
Εκτός από τα κοινά στοιχεία εξοπλισμού των δύο μοντέλων που είναι πολλά και δεδομένα στην κατηγορία, το Audi ξεχωρίζει για το σύστημα Drive Select. Από ένα διακόπτη στο κέντρο του ταμπλό ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ένα από τα 4 προγράμματα που ονομάζονται Efficiency, Comfort, Dynamic και Auto. Μάλιστα, στα μοντέλα που διαθέτουν το σύστημα πολυμέσων MMI, υπάρχει μια
27
Από άποψη εξοπλισμού τόσο το Audi όσο και η Mercedes δεν θα αφήσουν κανένα παραπονεμένο. Αν κάποιος δεν βρει τις βασικές εκδόσεις αρκετές, αφ’ ενός υπάρχουν πολλές να επιλέξει, αφ’ ετέρου είναι τόσα πολλά τα προαιρετικά στοιχεία, που μπορεί να «χτίσει» κάθε μοντέλο κυριολεκτικά σύμφωνα με τις ανάγκες και το γούστο του.
ακόμα επιλογή με την ονομασία Individual. To Drive Select επεμβαίνει στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και αλλάζει τις παραμέτρους λειτουργίας του cruise control, του συστήματος ψεκασμού και διαχείρισης του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και του αυτόματου κιβωτίου, στα μοντέλα που διαθέτουν. Έτσι, στο πρόγραμμα Efficiency όλα εξελίσσονται σαν σε αργή κίνηση με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου, στο πρόγραμμα Comfort η απόκριση του κινητήρα, η υποβοήθηση του τιμονιού και όλα τα συστήματα υπηρετούν την άνεση, το Auto προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης κατά περίσταση και το Dynamic είναι αυτό που ζητάει όποιος χαίρεται να οδηγάει. Προσωπικά δεν άλλαξα τη ρύθμιση dynamic για περισσότερα από 500 χιλιόμετρα που διένυσα με το αυτοκίνητο –θετικό το γεγονός ότι δεν επανέρχεται σε κάποια default ρύθμιση κάθε φορά που σβήνεις τον κινητήρα, αλλά παραμένει στην προεπιλεγμένη.
automag
και μεγαλύτερο διαθέσιμο όγκο 380 λίτρων, αντί 341 της Mercedes.
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
Ξεχάσαμε κάτι; Ναι, τους κινητήρες. Όχι τυχαία. Διότι τόσο στο Α3 όσο και στην Α Class, είναι τα λιγότερο συναρπαστικά στοιχεία. Μην παρεξηγηθώ, λειτουργικά είναι άψογοι. Αλλά 122 ίπποι δεν είναι ικανοί να εξάψουν τη φαντασία του ενθουσιώδη οδηγού. Πολλώ δε μάλλον, όταν τοποθετούνται σε αμαξώματα που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν με την προοπτική διαχείρισης τριών και πλέον εκατοντάδων ίππων (εκδόσεις RS και AMG για Audi και Mercedes αντίστοιχα). Κατ’ αρχάς πόντο κερδίζει το Audi γιατί έχει το μικρότερο μοτέρ, 1.4 λίτρα, που αποδίδει όμως ακριβώς ίδια ισχύ και ροπή με τον 1.6 της Mercedes. Πόντο δεύτερο παίρνει γιατί έχει πιο άμεση απόκριση και τρίτο γιατί καταναλώνει, σε όλες τις συνθήκες, 1 λίτρο κάτω από τη Mercedes. Τα δύο αυτοκίνητα οδηγήθηκαν ακριβώς στις ίδιες συνθήκες την ίδια μέρα. Προσομοιώνοντας ταξιτζή εντός πόλης, καταφέραμε να πετύχουμε μέση κατανάλωση 7,3 λίτρα με την Α Class και 6,2 με το A3. Σε ανάβαση και φυσικά κατάβαση βουνού πολύ σβέλτη, με εκμετάλλευση της φόρας, στο όριο της πρόσφυσης, σημειώσατε 11,5 λίτρα για την Α Class και 10,3 για το Audi. Τέλος, σε πολύ χαλαρό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο και ταχύτητες όχι πάνω από 120 χλμ./ώρα, τα δύο αυτοκίνητα καταναλώνουν 6,5 και 5,5 λίτρα/100 χλμ. αντίστοιχα. Ώρα, τώρα, για διύλιση του κώνωπα. Λειτουργικά ο κινητήρας της Mercedes
είναι εξαιρετικός, πολύ γραμμικός και ελαστικός, με διαθέσιμη δύναμη από τις 1.500 σ.α.λ. Ωστόσο δεν έχει πουθενά κάποια κορυφή που να εξάπτει τα πάθη. Ο TFSi του Audi με το πρόγραμμα παραμετροποίησης της λειτουργίας του κινητήρα στο Dynamic είναι επίσης πρόθυμος και ιδιαίτερα πολιτισμένος, δείχνει όμως να ανεβάζει πιο εύκολα στροφές, δίνοντας μια ώθηση παραπάνω κοντά στις 2.500 σ.α.λ. (η κορυφή που ψάχναμε…). Στα υπόλοιπα προγράμματα και ειδικότερα το Efficiency, απλώς κινείσαι. Καλύτερο είναι το Audi και όσον αφορά στην αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων. Πιο σφιχτός και άμεσος, με μικρότερες διαδρομές, επιβάλλεται αυτού της Mercedes που είναι απλά καλός. Ο συμπλέκτης και στα δύο αυτοκίνητα είναι ελαφρύς, γραμμικός στη λειτουργία του και επιτρέπει ομαλές, άμεσες εκκινήσεις. Σωστά λειτουργούν και τα συστήματα start/stop, τα οποία συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης εντός πόλης.
Δηλαδή; Κρίνοντας με την ίδια βαρύτητα όλους τους τομείς, το Audi A3 1.4 TFSi Sportback είναι καλύτερο συνολικά αυτοκίνητο από την Mercedes A Class 180 Blue Efficiency. Αν προτεραιότητα είναι η χαρά της οδήγησης και το μενού περιλαμβάνει πίεση στο όριο συχνά σε ενδιαφέρουσες διαδρομές, τότε η A Class παίρνει το προβάδισμα. Σε κάθε περίπτωση αξίζουν αμφότερα το θαυμασμό μας, καθώς έχουν να δώσουν τόσα πολλά, χωρίς να ζητούν αντίστοιχα περισσότερα από τον ανταγωνισμό.
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI
Mercedes-Benz A180
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2 Τιμή
1.199 κ.εκ. 75/4.000 σ.α.λ. 180Nm /2.000 σ.α.λ. 13,9 δλ. 170 χλμ./ώρα 3,8 λ./100 χλμ. 99 γρ./χλμ. 14.280€ (13.320€ με απόσυρση)
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2 Τιμή
1.199 κ.εκ. 75/4.000 σ.α.λ. 180Nm /2.000 σ.α.λ. 13,9 δλ. 170 χλμ./ώρα 3,8 λ./100 χλμ. 99 γρ./χλμ. 14.280€ (13.320€ με απόσυρση)
automag
30
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: automag
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI Mercedes-Benz A180
automag 32
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
συγκριτικό
Το βάρος των ευθυνών
Η σύγχρονη πραγματικότητα έχει αυξημένες απαιτήσεις από τα σουπερμίνι και εξετάζουμε πώς ανταποκρίνονται τρία από αυτά
Ξεκινώντας την εισαγωγή για μια συγκριτική δοκιμή τριών αυτοκινήτων της κατηγορίας Β -τριών σουπερμίνι, δηλαδήπρέπει υποχρεωτικά να σχεδιάσεις το πλαίσιο μέσα στο οποίο τα τοποθετούν οι ανάγκες της αγοράς. Εν μέσω μιας άγριας οικονομικής κρίσης, οι ανάγκες καθορίζονται περισσότερο από τις δυνατότητες και η συμπίεση προς τα κάτω είναι μονόδρομος. Τα σουπερμίνι της δεύτερης 10ετίας του 21ου Αιώνα -στην Ελλάδα- δεν είναι «δεύτερα» αυτοκίνητα μιας οικογένειας ή «πρώτα» για ένα νέο οδηγό. Είναι αυτοκίνητα που καλούνται να καλύψουν στο σύνολό τους τις μεταφορικές ανάγκες – παραμένοντας ταυτόχρονα οικονομικά και στην αγορά και στη χρήση τους. Επομένως, μέσα σε αυτό το πλαίσιο συγκεντρώσαμε τα Seat Ibiza 1.2 TSI, Fiat Punto 0.9 TwinAir και Suzuki Swift 1.2, για να εξετάσουμε και να διαπιστώσουμε πόσο καλά μπορούν να ανταποκριθούν σε απαιτήσεις για τις οποίες δεν προορίζονται απαραίτητα από τις μάρκες τους – ωστόσο αυτές έχουν να αντιμετωπίσουν. Επιλέξαμε τους βενζινοκινητήρες κόντρα
automag 34
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
στην καθολική μεταστροφή στην πετρελαιοκίνηση καθώς κρίναμε ότι σε αυτήν την κατηγορία το κόστος αγοράς παίζει πρωτεύοντα ρόλο και οι διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου, όπως θα διαπιστώσουμε παρακάτω, δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Το Seat Ibiza ανανεώθηκε πρόσφατα και είχαμε την ευκαιρία πριν από λίγο καιρό να το γνωρίσουμε στη νέα του μορφή στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Εξωτερικά, οι αλλαγές είναι αρκετά ενδιαφέρουσες, με την εμφάνιση να έχει γίνει πιο δυναμική, παρότι η νέα φιλοσοφία είναι πιο «στρογγυλεμένη». Το Ibiza είναι οριακά μακρύτερο από 4 μέτρα και η σχετικά χαμηλή σιλουέτα του ο κάνει να δείχνει πιο επιθετικό, ιδιαίτερα όταν το κοιτάζεις από το πλάι. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πολύ μικρότερες με την εικόνα να παραμένει θετική. Το σκούρο χρώμα ενισχύει την εντύπωση της ποιότητας που δίνουν τα πλαστικά. Ο σχεδιασμός είναι σχετικά συντηρητικός αλλά παραμένει σχετικά σύγχρονος. Η θέση οδήγησης είναι πάρα πολύ καλή και όλοι θα βρουν αυτή που τους ταιριάζει. Υπάρχουν ωστόσο
κάποια εργονομικά «τερτίπια» που παραξενεύουν, κυρίως η τοποθέτηση του διακόπτη των αλάρμ - και επιτέλους στη Seat θα πρέπει να βάλουν ένα πιο εύκολο στη χρήση ηχοσύστημα. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται κοντά στο άνω άκρο της κατηγορίας και ο μεγάλος χώρος αποσκευών φτάνει στα 292 λίτρα. Το Seat Ibiza εφοδιάζεται με το γνωστό τετρακύλινδρο, 8βάλβιδο, υπερτροφοδοτούμενο TSI, που αποδίδει 105 ίππους στις 5.000 σαλ και 17,8 kgm ροπής στις 1.550 σαλ. Για αυτόν τον κινητήρα έχουμε γράψει πολλές φορές, εκθειάζοντας την απόδοση και τη λειτουργία του. Είναι γραμμικός, τραβάει από χαμηλά (από τις 2.000 σαλ και πάνω γιατί πιο κάτω δεν είναι ιδιαίτερα πρόθυμος) και προσφέρει επιδόσεις που για 1200άρη παλιότερα θα θεωρούνταν αδιανόητες: επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα που αγγίζει τα 190 km/h. Στην πράξη το Ibiza εκπληρώνει αυτό αναμενόταν και δεν κρύβει εκπλήξεις.
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
Είπαμε, ο κινητήρας είναι γνωστό τι μπορεί να δώσει – και αυτά δεν είναι λίγα. Παρότι το σουπερμίνι της Seat εφοδιάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα καθώς η άφθονη ροπή του TSI αρκεί για να μην υπάρχουν εμφανή κενά, ξεπερνώντας ακόμα και τη σχετικά μακριά κλιμάκωση, η οποία ωστόσο γίνεται πολύ πιο ευπρόσδεκτη όταν έρχεται η ώρα του -μεγαλύτερου ή μικρότερου- ταξιδιού. Ένα ακόμα σημαντικό προσόν αυτού του κινητήρα είναι ότι μπορεί να προσφέρει τόσο καλές επιδόσεις χωρίς να ζητά υπερβολικό τίμημα σε καύσιμο. Φυσικά τα 5,1 l/100 km που ανακοινώνει η Seat ως μέση τιμή δεν είναι ρεαλιστικό νούμερο καθώς θα χρειαστούν ιδανικές συνθήκες και υπερσυντηρητική οδήγηση για να τα πλησιάσει κάποιος. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του κινητήρα και αν μάλιστα προσπαθήσει, μπορεί να παραμείνει σημαντικά κάτω από τα 7 λίτρα. Το κράτημά του είναι πολύ καλό με άφθονη πρόσφυση και εύκολα ελεγχόμενη συμπεριφορά στο όριο. Οι αναρτήσεις
ελέγχουν αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος και όταν ο ρυθμός ανέβει μπορούν να ανταπεξέλθουν στις σπορ ανησυχίες του οδηγού. Ταυτόχρονα, η άνεση δεν έχει θυσιαστεί με τους μηχανικούς της Seat να έχουν επιτύχει μια πολύ καλή ισορροπία και μόνο οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες θα περάσουν λίγο πιο απότομα από την πίσω ανάρτηση – συμπεριφορά τυπική που δεν εκπλήσσει και δεν προβληματίζει. Το τιμόνι είναι ακριβές και όχι υπερβολικά ελαφρύ, κάτι γενικά ευπρόσδεκτο στα αυτοκίνητα της κατηγορίας, και τα φρένα αποδεικνύονται αποτελεσματικά σε όλες τις συνθήκες. Το Punto ίναι η απάντηση της Fiat στην βελτίωση του ανταγωνισμού και φέρει ένα σωρό βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Σχεδιαστικά είναι μοντέρνο και αποπνέει μια αίσθηση πολυτέλειας, χαρακτηριστικό που έχει πετύχει η Fiat με τη νέα της μάσκα που έχει στοιχεία ρετρό αισθητικής. Άλλωστε όταν μιλάμε για αισθητικά στοιχεία μιας ιταλικής φίρμας μιλάμε για το δυνατό της σημείο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και οι ρυθμίσεις της είναι επαρκείς. Το ταμπλό
automag
37
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
είναι όμορφο και τα όργανά του ευανάγνωστα, το ηχοσύστημα από τα καλύτερα που έχουμε ακούσει ενώ ο προσεγμένος του σχεδιασμός γίνεται αισθητός την πρώτη φορά που πάς να ακουμπήσεις κάτι. Υπάρχουν παντού έξυπνες θήκες με εύκολη πρόσβαση και ικανοποιητικό χώρο. Ενσωματώνοντας στο μεγαλύτερο βαθμό τη φιλοσοφία του downsizing, η Fiat τοποθέτησε κάτω από το καπό του Punto το μικρότερο κινητήρα της. Μιλάμε φυσικά για το 2κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TwinAir 0.9 που αποδίδει 85 ίππους. Ο νέος κινητήρας της Fiat που τοποθετείται σταδιακά σε όλα τα μικρά της είναι εύστροφος και ροπάτος και γενικά κινεί σβέλτα το σύνολο μέσα στην πόλη. Φυσικά λόγω της αρχιτεκτονικής του η δύναμή του εμφανίζεται κοντά στις 3.000 στροφές. Ο ήχος του ωστόσο συνεχίζει να είναι αισθητός, όπως και οι κραδασμοί του. Το πεντατάχυτο κιβώτιο έχει μακριές σχέσεις κάτι που εντείνει περισσότερο την έλλειψη δύναμης στις πολύ χαμηλές στροφές. Έτσι για να εκμεταλλευτείς την πραγματική δύναμη του κινητήρα απαιτείται περισσότερο γκάζι και ως εκ τούτου μεγαλύτερη κατανάλωση. Θα
πρέπει λοιπόν να οδηγείτε πολύ συντηρητικά προκειμένου να ρίξετε την κατανάλωση σε τιμές κάτω από τα 8 l/100Km. Εξαιτίας όμως των χαμηλότατων εκπομπών αερίων (98 g/Km) το Punto δεν θα σας ζητήσει τέλη κυκλοφορίας στο τέλος κάθε χρόνου. Στο δρόμο η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας. Το Punto είναι προβλέψιμo και προσφέρει κράτημα με ελεγχόμενη υποστροφή. Στο απότομο άφημα του γκαζιού πάνω σε στροφή εμφανίζεται και η υπερστροφή που όμως είναι εύκολα ελέγξιμη και περιορίζεται αυτόματα από το ESP. Το Suzuki Swift επέλεξε το δρόμο της ευχρηστίας και των συμπαγών διαστάσεων έναντι των μεγάλων χώρων, ενώ στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς εμφανίζεται πιο σπορ από τα τρία αλλά ταυτόχρονα λιγότερο άνετο. Διατήρησε τη σχεδιαστική φιλοσοφία της προηγούμενης γενιάς, καθώς στην ιαπωνική εταιρεία θεώρησαν ότι η εμφάνιση του σουπερμίνι τους παραμένει φρέσκια παρά τα χρόνια κυκλοφορίας του. Τα σύγχρονα σουπερμίνι συνήθως προσφέρουν επαρκείς χώρους, όμως Τα πράγματα δεν είναι ακριβώς
automag
39
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
έτσι στην περίπτωση του εκπροσώπου της Suzuki. Το αυξημένο μεταξόνιο σημαίνει μεν ότι οι δύο (ή τρεις ανά περίπτωση) πίσω επιβάτες θα νιώσουν πιο άνετα σε σχέση με το προηγούμενο Swift, καθώς ικανοποιητικός είναι και ο «αέρας» πάνω από τα κεφάλια τους. Η ένστασή μας όμως έχει να κάνει με το χώρο των αποσκευών. Με όγκο μόλις 211 λίτρα, δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες περισσοτέρων από δύο ατόμων και υπολείπεται σαφώς του ανταγωνισμού. Kάτω από το καπό του βρίσκεται ένας νέος κινητήρας με διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (Dual VVT) 1.242 κ.εκ. με ισχύ 94 ίππων και ροπή 12 χλγμ. Σε συνδυασμό με το 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η Suzuki ανακοινώνει μεικτή κατανάλωση 5 λ./100 χλμ. και 116 γρ. CO2 ανά χλμ. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται ψηλά (στις 4.800 σ.α.λ.), το τετρακύλινδρο σύνολο δείχνει «ζωντανό» σε μεγάλο εύρος στροφών και στην πράξη αποδεικνύεται ικανό να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα του ενός τόνου, με μέση κατανάλωση κυμαινόταν ανάμεσα σε 6 και 7 λίτρα ανά 100 χλμ., Στην περίπτωση του προηγούμενου Swift, το στοιχείο που το έκανε να ξεχωρίζει ήταν
το «πάτημά του», αποτέλεσμα του κοντού μεταξονίου και των φαρδιών μετατροχίων. Αυτή η… καρτίστικη συμπεριφορά είχε κάνει το μοντέλο της Suzuki ένα από τα απολαυστικότερα μικρά στο δρόμο. Στο διάδοχό του εντοπίσαμε μία στροφή προς την παροχή υψηλότερου επιπέδου άνεσης, επηρεάζοντας ελάχιστα αυτή την αίσθηση. Το φαινόμενο της υποστροφής δύσκολα θα κάνει την εμφάνισή του, ενώ το ESP (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό και απενεργοποιείται) σε ελάχιστες στιγμές θα χρειαστεί να ενεργοποιηθεί. Επιστρέφοντας στο προαναφερθέν… πλαίσιο, το Seat Ibiza (ξεκινά από 12.890 ευρώ) καταφέρνει να συγκεντρώνει τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να μοιάζει περισσότερο ολοκληρωμένο. Με βασικά ατού τον εξαιρετικό κινητήρα και τους καλούς χώρους, μπορεί να ανταποκριθεί με επάρκεια σε μεγάλη γκάμα απαιτήσεων. Το ίδιο θα μπορούσε να συμβαίνει με το Fiat Punto (13.800 ευρώ), αν δεν το άφηνε ένα βήμα πίσω ο ρηξικέλευθος δικύλινδρος κινητήρας. Όσο για το Swift (13.170 ευρώ), αν βγάλουμε από την εξίσωση την πρακτικότητα, είναι με διαφορά το πιο διασκεδαστικό της δοκιμής, αν όμως υπάρχουν… οικογενειακές υποχρεώσεις,
automag
41
automag 42
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Seat Ibiza 1.2 TSI
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.197 κ.εκ. 105 / 5.000 σ.α.λ. 178 kgm / 1.550 σ.α.λ. 9,8 δλ. 190 Km/h 5,1 l/100km 119 g CO2 / km
Fiat Punto 0.9 TwinAir
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
895 κ.εκ. 85 / 5.500 σ.α.λ. 14,8 kgm / 2.000 σ.α.λ. 12,7 δλ. 172 Km/h 4,2 l/100km 98 g CO2 / km
Suzuki Swift 1.2
Κυβισμός 1.242 κ.εκ. Ισχύς 94 / 6.000 σ.α.λ. Ροπή 12,0 kgm / 4.000 σ.α.λ. 0-100 km/h 12,3 δλ. Τελ. ταχύτητα 165 Km/h Κατανάλωση 5,0 l/100km Ρύποι 116 g CO2 / km
Seat Ibiza 1.2 TSI Fiat Punto 0.9 TwinAir Suzuki Swift 1.2
automag 44
Opel Mokka 1.4T 4x4
Μοιάζει μάλλον ιδανική η στιγμή για το λανσάρισμα μικρού SUV. Η Opel κατεβάζει τα χαρτιά της.
δοκιμή
Κέντα
Το σύνδρομο του «τζιπ» είναι αρκετά παλιό για τη χώρα ετούτη και τους ταλαίπωρους πολίτες της. Δεν ήταν πάντα θέμα κοινωνικής καταξίωσης με την αυστηρή έννοια του όρου. Ήταν πάντα η ανάγκη να έχεις κάτι μεγαλύτερο από τους υπόλοιπους. Κάτι που να «μιλάει» για σένα και το χαρακτήρα σου. Φυσικά λόγω των φορολογικών στρεβλώσεων, ακόμα και όταν υπήρχε η δυνατότητα να κάνει κανείς την αγορά του πολυπόθητου θηρίου, τα κουκιά δεν έβγαιναν για τη συντήρηση τη χρήση αλλά και την εμφάνισή του στο Ε1. Για τη χώρα μας λοιπόν, υπήρχε εδώ και πολλά χρόνια η ανάγκη για μια τέτοια κατηγορία που να συνδυάζει το περιπετειώδες look των εκτός δρόμου αυτοκινήτων με το μικρό σε κυβισμό κινητήρα. Η ανταπόκριση από τις εταιρείες τα προηγούμενα χρόνια ήταν για διάφορους λόγους, «χλιαρή». Οι προτάσεις ήταν λίγες και ως τέτοιες είτε προσφερόντουσαν σε αδικαιολόγητα υψηλή τιμή, είτε επέβαλαν υπερβολικούς συμβιβασμούς. Για την Opel αυτή είναι μια κατηγορία στην οποία δεν είχε εκπροσώπηση μέχρι στιγμής. Είναι η επίσημη πρώτη της. Και όπως θα δούμε και στη συνέχεια, είναι επιτυχημένη.
Κοιτώντας το Mokka από κοντά, εισπράττεις τον κώδικα compact SUV με το μυώδη σχεδιασμό του αμαξώματος. Στο concept παίζει το ρόλο της τόσο η διχρωμία με τα άβαφα μέρη των προφυλακτήρων τα τόξα πάνω από τους τροχούς και τα πλευρικά μαρσπιέ, όσο και οι ράγες οροφής η απόσταση από το έδαφος και οι μεγάλοι τροχοί. Το αποτέλεσμα είναι όσο σύγχρονο πρέπει αλλά και καλαίσθητο με έναν τρόπο που δεν αφήνει κάποιον ασυγκίνητο. Ομοίως και στο εσωτερικό που η μανιέρα του Astra στο ταμπλό και ο πλούσιος εξοπλισμός κάνουν το Mokka να φαίνεται πιο premium. Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές με βάση τις διαστάσεις είναι πολύ καλοί και μόνο όταν θα κληθεί να φιλοξενήσει το πίσω κάθισμα 3 ενήλικους άνω των 1,80
automag 46
Opel Mokka 1.4T 4x4
μέτρων θα προκύψουν παράπονα. Όχι τόσο για το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια, όσο για αυτόν που προορίζεται για να πόδια. Ειδικά ο μεσαίος που θα πρέπει να βολευτεί με το τούνελ της μετάδοσης ανάμεσα στα πόδια του. Για τις αποσκευές τα 356 διαθέσιμα λίτρα είναι καλά (η πλήρης αναδίπλωση του διαιρούμενου 60:40 πίσω καθίσματος εκτινάσσει τη χωρητικότητα έως τα 1.371 λίτρα). Κάτω από το εμπρός καπό ο κινητήρας των 1,4 λίτρων δίνει τον τόνο. Με τη χρήση turbo έτσι όπως τον έχουμε δει και στα Astra- Insignia και τους 140 ίππους του, είναι αρκετός για να κινήσει τα 1.425 και πλέον κιλά του αμαξώματος. Συνδυάζεται με το πολύ καλό σε κλιμάκωση 6άρι κιβώτιο και συνολικά ικανοποιεί με τη δυναμική που προσφέρει στο Mokka. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 9,8” και η τελική 195 χλμ./ώρα. Στην πράξη αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι καλή ελαστικότητα παρά το βάρος και προθυμία σε κάθε περίπτωση για επιτάχυνση με περιορισμένο turbo lag. Η μέγιστη τιμή της ροπής, τα 20,4 kgm κάνουν την εμφάνισή τους από τις 1.850 σ.α.λ. και μένουν σταθερά στο προσκήνιο μέχρι τις 4.900 σ.α.λ. Στο δρόμο το Mokka είναι σταθερότατο
Opel Mokka 1.4T 4x4
και ευθύβολο. Εμπνέει σιγουριά και το πλαίσιο σε συνδυασμό με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση δημιουργεί προσδοκίες που εύλογα ξεπερνούν τις ικανότητες του κινητήρα. Αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Τουναντίον. Αρνητικό θα ήταν μάλλον αν ίσχυε το αντίθετο. Η συνολική αίσθηση είναι πολύ καλή. Οι κλίσεις του αμαξώματος υπό πίεση προφανώς λόγω βάρους φανερώνουν ενδοτικότητα στις ανωμαλίες του δρόμου και διατήρηση σε καλό επίπεδο της άνεσης των επιβατών σε κακό τερέν. Σε ότι έχει να κάνει με τη συμπεριφορά του Mokka στο δρόμο οι παρατηρήσεις είναι οι τυπικές για αυτοκίνητο του είδους, με την υποστροφή να είναι το πρώτο σημάδι πως το παράκανες στη στροφή. Σε ολισθηρή επιφάνεια και με λίγα σχετικά χιλιόμετρα μπορείς να μείνεις στο γκάζι και να συνεφέρει την κατάσταση η μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς (που μπορεί να φτάσει μέχρι και το 50%). Φυσικά με την προϋπόθεση πως έχεις εκ των προτέρων απενεργοποιήσει το ESP δίνοντας ρεπό στο χρήσιμο ηλεκτρονικό φύλακα- άγγελο που όντας εξελιγμένος, επεμβαίνει με εμφανή διακριτικότητα και όσο χρειάζεται για να συμμαζέψει την όποια «αστοχία» του οδηγού.
automag 48
Το ταξίδι με το Mokka είναι άνετο και ασφαλές, ενώ αν αντιμετωπιστεί λογικά και η ταχύτητα κίνησης, μπορεί να πέσει λίγο και η μέση κατανάλωση. Με τα προαναφερθέντα δεδομένα, μια κατανάλωση περί των 7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα είναι εφικτή. Για τις μετακινήσεις κατά πλειοψηφία σε αστικό περιβάλλον, πολύ δύσκολα το trip computer
Opel Mokka 1.4T 4x4
δείχνει κάτω από 8,0 και αυτό φαίνεται κάπως αρκετό. Βέβαια δε μπορούμε να τα έχουμε όλα και αυτός ο συμβιβασμός είναι λογικός μπροστά στα τόσα προτερήματα του SUV της Opel. Του μοναδικού να θυμίσουμε μικρού SUV με τετρακίνηση και κινητήρα βενζίνης 1,4 turbo. Η εναλλακτική του είναι με τον diesel των 1,7 λίτρων και τους 130 ίππους. Έναν κινητήρα που κερδίζει διαρκώς φίλους στα υπόλοιπα μοντέλα που μέχρι τώρα διατίθεται. Για να γυρίσουμε όμως στα του δικού μας Mokka, η τιμή αγοράς του είναι ένα ακόμα καλό χαρτί στα χέρια της Opel. Τα 21.490€ με απόσυρση που αναφέρονται στο ταμπελάκι της βασικής έκδοσης είναι κολακευτικά για το Mokka. Το «δικό μας» που ήταν έκδοση Cosmo και είχε ότι μπορεί να ζητήσει κανείς από εξοπλισμό, ξεκινάει από τα 22.990€ (με απόσυρση), ενώ με τον CDTI κινητήρα οι επιλογές έχουν να κάνουν και με τη μετάδοση της κίνησης. Ξεκινώντας από τα 23.976€ με απόσυρση για το προσθιοκίνητο μοντέλο και τα 23.883€ για το τετρακίνητο.
automag
51
automag 52
Opel Mokka 1.4T 4x4
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.364 140 / 4.900- 6.000 σ.α.λ. 20,4 kgm / 1.850- 4.900 σ.α.λ. 9,8 δλ. 195 Km/h 7,8l/100km 149 g. CO2 / km
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Opel Mokka 1.4T 4x4
motomag
motomag
Yamaha WR450F Το Yamaha WR450F κέρδισε το βραβείο Red Dot Product Design του 2013
Βραβείο για το WR450F Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Yamaha κατακτά το βραβείο Red Dot Product Design. Πρόκειται για ένα βραβείο το οποίο αξιολογεί την αισθητική και την πρωτοπορία σε διάφορα προϊόντα. Για το 2013 είχαν δηλώσει συμμετοχή 1.800 εταιρίες από 54 χώρες και η αξιολόγηση έγινε από 37 σχεδιαστές. Το πρώτο βραβείο λοιπόν πήγε στο WR450F και φυσικά οι άνθρωποι της Yamaha ήταν ενθουσιασμένοι. Ο Takane Mitomi, Project Manager, είπε: «Το να κερδίζεις ένα τόσο σημαντικό βραβείο στην Ευρώπη σε γεμίζει με ικανοποίηση. Δεν ήταν εύκολο έργο να μην κάνεις περιορισμούς στη συμπεριφορά, τον κινητήρα και το πλαίσιο».
automag 66
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
KYMCO K-XCT 300i
Δοκιμάζεις το νέο ΚYMCO K-XCT 300i και… το κερδίζεις
Test the Best & Win automag 68
Το τέλος των παιχνιδιών ήρθε, με τον νέο ηγέτη της κατηγορίας να είναι εδώ. Ολοκληρωμένο στήσιμο μοτοσικλέτας, εντελώς άκαμπτο πλαίσιο και ένας πανίσχυρος κινητήρας, είναι μερικά από αυτά που κάνουν τα λόγια να είναι περιττά, μέχρι να το οδηγήσετε… Και αυτό, έχετε τη δυνατότητα να το κάνετε στην πανελλαδική προωθητική ενέργεια “Test the Best & Win”, που θα σας φέρει κοντά τόσο στο ίδιο το μοντέλο, όσο και… στη νίκη. Έτσι, από 27 Απριλίου μέχρι και τις 29 Ιουνίου, κάθε Σάββατο, μπορείτε να οδηγήσετε το νέο μοντέλο κάνοντας Test Ride σε 38 σημεία πώλησης της εταιρίας,
σε όλη την Ελλάδα. Απλά, μπείτε στο www. facebook.com/kymco.gr συμπληρώστε την φόρμα συμμετοχής και σας περιμένουμε στο σημείο και την ημερομηνία που επιλέξατε. Κάνοντας το Test ride, μπαίνετε αυτόματα στην κλήρωση που θα αναδείξει έναν υπερτυχερό με έπαθλο ένα K-XCT 300i, αξίας 4.495 €. Επιπλέον, όλοι όσοι συμμετέχουν στα Test Ride και αποφασίσουν την αγορά του μέσα σε ένα μήνα, αποκτούν αυτόματα δικαίωμα έκπτωσης 300 €. Για περισσότερες πληροφορίες, μείνετε συντονισμένοι στη σελίδα του Facebook, γιατί εκεί… συμβαίνουν όλα!
automag 71
Piaggio Fly 125 3V δοκιμή
Μύγα μες στο γάλα Το καινούριο Fly της Piaggio φέρνει σε άλλο επίπεδο τη μάχη των μικρών καθημερινών scooter φωτογραφίες: automag κείμενο: γιάννης πετρόχειλος
Piaggio Fly 125 3V
Η τάση που ξεκίνησε από την προηγούμενη χρονιά και συνεχίζεται και φέτος, με τον κόσμο να ψάχνει οικονομικές και απλές λύσεις για καθημερινή μετακίνηση στην πόλη, έχει ωθήσει τους κατασκευαστές στο να ψάξουν και να αναλύσουν καλύτερα τις ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη. Η Piaggio, έχοντας τόνους εμπειρίας στο κομμάτι των scooter, αντέδρασε πολύ γρήγορα σε αυτές τις ανάγκες και η απάντησή της δόθηκε μέσω μιας Μύγας. Το Fly 125 3V είναι ένα καινούριο μικρό scooter το οποίο από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι ότι ανεβάζει τον πήχη ψηλά στη σκληρή κατηγορία των 125αριών.
Μπορεί το νέο Fly να παραμένει ένα μικρό scooter πόλης, ωστόσο η εργονομία του ξαφνιάζει ευχάριστα. Βασικό του όπλο είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα ο οποίος είναι ικανός να φιλοξενήσει ένα full face κράνος, κάτι σημαντικό και σπάνιο στα scooter αυτής της κατηγορίας. Ο αναβάτης τώρα, κάθεται άνετα στη φαρδιά
automag 73
Το Fly δεν είναι φυσικά καινούριο όνομα στην γκάμα της Piaggio αφού ζει και αναπνέει εδώ και αρκετά χρόνια. Για το 2013 όμως η ιταλική φίρμα αποφάσισε να επενδύσει πολύ στο μικρό της scooter αλλάζοντάς το σε όλους τους τομείς. Πρώτος και καλύτερος η εμφάνιση, όπου το νέο Fly υπερέχει. Το μικρό scooter στο σύνολό του είναι πολύ όμορφο, ιδιαίτερα αν το κοιτάζεις από μπροστά. Η μάσκα είναι όμορφη με δύο παιχνιδιάρικα φλάς δεξιά και αριστερά από τις γρίλιες στο κέντρο. Το φωτιστικό σώμα στο τιμόνι είναι καλοσχεδιασμένο και ξεφεύγει από τα κλασικά στρογγυλά φανάρια, ενώ προχωρώντας πιο πίσω η αισθητική παραμένει σύγχρονη και νεανική. Το πίσω μέρος είναι ίσως το μοναδικό σημείο που θυμίζει το παλιό Fly, ωστόσο και εκεί έχουν αλλάξει σημαντικά όλα τα στοιχεία. Το Fly είναι όμορφο και πολύ ελκυστικό κάνοντας γυναίκες και άνδρες να το «ζαχαρώνουν» στα φανάρια.
Piaggio Fly 125 3V
automag 75 σέλα, ωστόσο οι πιο μεγαλόσωμοι θα αναγκαστούν να καθίσουν λίγο πιο πίσω για να βολέψουν καλύτερα τα γόνατά τους. Τα χέρια είναι κοντά στο τιμόνι, ενώ τα πόδια έχουν αρκετό χώρο να κινηθούν στο επίπεδο πάτωμα. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα με κλασικό στιλ της Piaggio, ενώ υπάρχει και ένα ντουλαπάκι εμπρός για μικροαντικείμενα. Το Fly δεν σου γεμίζει το μάτι ως προς το μέγεθός του, ωστόσο στην πράξη είναι αρκετά ευρύχωρο και απροβλημάτιστα θα φιλοξενήσει κάθε αναβάτη στη σέλα του. Πολύ εύστοχη προσθήκη στο καινούριο Fly είναι ο κινητήρας V3 των 125cc. Πρόκειται για ένα αερόψυκτο, τετράχρονο, μονοκύλιδρο μηχανικό σύνολο 124cc, το οποίο αποδίδει 11,9 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω CVT αυτόματου κιβωτίου. Τον συγκεκριμένο κινητήρα τον συναντήσαμε πρώτη φορά στη Vespa LX125 και οι εντυπώσεις ήταν εξαιρετικές, κάτι που επαναλήφθηκε στην περίπτωση του Fly. Σε σχέση με τη Vespa είναι λίγο πιο ομαλός και φαίνεται πιο αδύναμος, αλλά αυτό οφείλεται στο αυξημένο βάρους του Fly σε σχέση με την LX. Παραμένει
όμως ζωντανός, ανεβάζει χιλιόμετρα με μεγάλη ευκολία και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο scooter. Το ταχύμετρο ξεπερνάει τα 100 Km/h με δυσκολία, ωστόσο τα πρώτα 80 Km/h έρχονται πολύ σβέλτα κάτι που το βοηθάει πολύ στις αστικές μετακινήσεις. Πολύ δυνατό σημείο του είναι η οικονομία η οποία είναι πραγματικά καλή. Το Fly σε κανονική οδήγηση στη διάρκεια της δοκιμής μας διατήρησε μια κατανάλωση της τάξης των 3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Μπορεί το Fly να είναι όμορφο, να έχει έναν πολύ σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα, ωστόσο το δυνατό του σημείο είναι άλλο –η οδική συμπεριφορά. Δεν είναι υπερβολή να αναφέρουμε πως το μικρό ιταλικό scooter μας εντυπωσίασε πολύ με τη συμπεριφορά του στο δρόμο και σίγουρα είναι ανάμεσα στα 3 καλύτερα της κατηγορίας. Η Piaggio το έχει εξοπλίσει με ένα σωληνωτό χαλύβδινο δικτύωμα πλαίσιο, το οποίο συνεργάζεται πάρα πολύ καλά με τα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και το μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω. Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω μέρος έχουν ισορροπημένη συμπεριφορά κρατώντας μια ουδέτερη ρύθμιση με μικρή τάση προς το μαλακό.
Οι διαδρομές είναι ικανοποιητικές, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό ώστε να μην κουράζουν τη μέση στις λακκούβες και αυτό ίσως να είναι και το μοναδικό σημείο που δεν παίρνει καλό βαθμό. Στα φρένα η Piaggio έχει τοποθετήσει έναν δίσκο εμπρός και έναν δίσκο πίσω. Το σύστημα πέδησης είναι αποτελεσματικό με βασικό χαρακτηριστικό την προοδευτικότητα, χωρίς να του λείπει η δύναμη. Του λείπει λίγη αίσθηση, ιδιαίτερα στη μανέτα του πίσω φρένου, αλλά το σύνολο είναι αρκετά καλό. Κατά τα άλλα το Fly παραδίδει μαθήματα συμπεριφοράς. Από την πρώτη στιγμή ο αναβάτης αισθάνεται σαν να είχε χρόνια το συγκεκριμένο scooter και απλά το οδηγεί για μια ακόμα φορά. Το εμπρός μέρος, όπως και το πίσω προσφέρουν πολύ καλή αίσθηση, πατάνε καλά στην άσφαλτο, ανεξαρτήτως επιπέδου πρόσφυσης ασφάλτου και χαρίζουν στον αναβάτη αυτοπεποίθηση. Οι τροχοί των 12’’ το κάνουν εξαιρετικά ευέλικτο, χωρίς όμως να θυσιάζουν τη σταθερότητα, η οποία είναι υποδειγματική
automag 76
Piaggio Fly 125 3V για 125άρι scooter με μικρούς τροχούς. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι το Fly μπορεί να γίνει διασκεδαστικό στις στροφές, προσφέροντας υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και μεγάλες κλίσεις, πάντα με καλή αίσθηση και ασφάλεια. Το μικρό του μέγεθος ενθαρρύνει να περνάς «αέρα» την κίνηση, ενώ ακόμα και αν το παρακάνεις έχεις σύμμαχο τα φρένα να σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση. Πραγματική μύγα! Η τεράστια εμπειρία της Piaggio στα scooter βγήκε με ξεκάθαρο τρόπο στο καινούριο της Fly 125. Οι λύσεις που εφάρμοσε στο μικρό της scooter ήταν απόλυτα εύστοχες, πετυχαίνοντας να διατηρήσει ένα υψηλό επίπεδο σε όλους τους τομείς και να αναβαθμίσει το μυγάκι της σε μύγα. Συμπεριφορά διαμάντι, οικονομικός και αποδοτικός κινητήρας και μια εμφάνιση που θα κερδίσει άνδρες και γυναίκες… τι άλλο να ζητήσει κανείς από ένα καθημερινό scooter; Το κερασάκι στην τούρτα είναι η τιμή του στα 1.900 €…
Τεχνικά χαρακτηριστικά Piaggio Fly 125 3V Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Μετάδοση Τροφοδοσία Σύστημα εκκίνησης Τύπος συμπλέκτη Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω Φρένο εμπρός Φρένο πίσω Τροχοί Βάρος Ρεζερβουάρ Τιμή
Μονοκύλινδρος 4-χρονος 3-βάλβιδος 124 κ.εκ. 11.9 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. 1,9 χλγμ στις 6750 σ.α.λ. Συνεχώς μεταβαλλόμενη, αυτόματο Ηλεκτρονικός ψεκασμός Μίζα Αυτόματος Φυγοκεντρικός Σωληνωτό συγκολλητό χαλύβδινο δικτύωμα με ενισχύσεις Yδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 32 mm Μονό υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας Μονός δίσκος 220mm με δαγκάνα διπλού εμβόλου Υδραυλικό δισκόφρενο 220mm με δαγκάνα μονού εμβόλου 12’’ 126 κιλά 7 λίτρα 1.900 €
automag 79
Piaggio Fly 125 3V
Με άρωμα παγκοσμίου H Kosmocar παρουσίασε την αγωνιστική ομάδα της Ducati για το 2013
Kosmocar-EKO Ducati Team
automag 81
msmag
O «γάμος» του Volkswagen Group με την Ducati είναι γνωστός από το τέλος του 2012 και επιβεβαιώθηκε στις αρχές του 2013. Η Ducati στην Ελλάδα, πέρασε στα χέρια της Kosmocar, η οποία ανάλαβε την αντιπροσωπεία της φίρμας στη χώρα μας. Το περίεργο της υπόθεσης –το οποίο όμως έχει απόλυτα λογική εξήγηση– ήταν πως η Kosmocar επέλεξε να μην πραγματοποιήσει ένα event για να κάνει γνωστό στον κόσμο τη νέα συνεργασία, αλλά προτίμησε να παρουσιάσει πρώτα την αγωνιστική ομάδα που δημιούργησε για την Ελλάδα και όχι μόνο. Η σημασία του συγκεκριμένου γεγονότος, της δημιουργίας δηλαδή της Kosmocar-
EKO Ducati Team, είναι τεράστια και αυτό το εξήγησε με απλό τρόπο ο CEO της Kosmocar, Steven Σίρτης «Είναι απλό, στο DNA της Ducati υπάρχουν οι αγώνες και δεν ήταν δυνατόν να μην κάνουμε κάτι για αυτό», είπε ο ισχυρός άνδρας της Kosmocar, ο οποίος υπογράμμισε πως στόχος είναι να μαζευτούν πάλι οι ανά την Ελλάδα «Ducatisti» γύρω από την εταιρία και να την αγκαλιάσουν ξανά. Άλλωστε αυτή είναι μια καινούρια αρχή για την Ducati, όπως διατυμπάνιζαν οι άνθρωποι της Kosmocar. Η ομάδα Kosmocar-EKO Ducati Team θα πάρει μέρος το 2013 στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσικλετών στην κατηγορία Sportstock, σε έναν αγώνα
Kosmocar-EKO Ducati Team
msmag
automag 83
του Ιταλικού Πρωταθλήματος Superstock, ενώ οι φίλοι της μοτοσικλέτας και της Ducati φυσικά θα μπορούν να δουν από κοντά την ομάδα σε διάφορα track days που θα οργανωθούν. Η μεγάλη επιτυχία της Kosmocar ήταν πως κατάφερε να φέρει στην Ελλάδα μια ξεχωριστή μοτοσικλέτα για να ξεκινήσει τη συγκεκριμένη προσπάθεια. Η Ducati Panigale 1199 Superstock Spec θα είναι το όπλο της ομάδας, μια μοτοσικλέτα η οποία προέρχεται από το παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superstock, στο οποίο γνώρισε το 2012 αρκετές επιτυχίες. Αναβάτης της ομάδας -έπειτα μια σειρά δοκιμών- θα είναι ο νεαρός Γιώργος Παπασταύρου, νικητής της κατηγορίας Supersport το 2012 στην Ελλάδα. Ο rookie αναβάτης ήταν φανερά ενθουσιασμένος με το νέο εγχείρημα, ωστόσο ήταν συγκρατημένος με το πού βάζει τον πήχη. «Θα προσπαθήσω να μην τραυματιστώ και να βελτιώσω την οδήγησή μου», είπε ο Παπασταύρου όταν ρωτήθηκε για τους στόχους του, ενώ πρόσθεσε πως το πράγμα που του έκανε περισσότερη εντύπωση στην Panigale ήταν η φιλικότητά της. Την ομάδα θα διευθύνει ο Γιάννης Μυτιληνάκης, πολύ έμπειρος στο χώρο της μοτοσικλέτας, ενώ Τεχνικός Διευθυντής θα είναι ο Μάκης Παπαδόπουλος. Το χεράκι του στη συγκεκριμένη προσπάθεια έχει βάλει και ο Δημήτρης Διατσίδης ο οποίος θα είναι ειδικός σύμβουλος σε αγωνιστικά θέματα. Ο Γιάννης Μυτιληνάκης ξεκαθάρισε πως στους πρώτους αγώνες τα αποτελέσματα δεν είναι το ζητούμενο για την ομάδα, αλλά δεν έκρυψε πως μέχρι το τέλος της σεζόν θέλουν να είναι ανταγωνιστικοί και αν είναι δυνατόν να πρωταγωνιστήσουν. Μεγάλη αναφορά έγινε στους χορηγούς της προσπάθειας με την ΕΚΟ να είναι ο κεντρικός χορηγός της ομάδας. Μάλιστα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΚΟ που ήταν ανάμεσα στους ομιλητές, τόνισε πως το πλάνο δεν είναι για μόνο έναν χρόνο, αλλά κοιτάζουν μακροπρόθεσμα να χτίσουν όλοι μαζί κάτι αξιόλογο. Η προσπάθεια της Kosmocar είναι σημαντική και δείχνει το πόσο σοβαρά έχει πάρει το θέμα η εταιρία. Η δημιουργία δε μιας αγωνιστικής ομάδας δείχνει ξεκάθαρα πως οι άνθρωποι της φίρμας έχουν καταλάβει ακριβώς με τι έχουν να κάνουν και τι σημαίνει Ducati. Περισσότερα τον Ιούνιο, όπου θα γίνει η παρουσίαση της συνεργασίας Kosmocar και Ducati στη νέα κάθετη μονάδα Ducati Athens που ετοιμάζεται στο κέντρο της Αθήνας.
msmag
Kosmocar-EKO Ducati Team
Υποκλιθείτε στο νέο Βασιλιά Τεράστια εμφάνιση και νίκη του Marc Marquez στην Αμερική
Austin MotoGP
automag 87
msmag
Ο Marc Marquez έγινε ο νεότερος αναβάτης που κερδίζει GP στη μεγάλη κατηγορία και αυτό χάρη στην απίθανη νίκη του στο Austin. Ο Ισπανός είχε δείξει όλο το τριήμερο πως δύσκολα κάποιος θα βρεθεί να τον σταματήσει. Ίσως ο Dani Pedrosa να ήταν ο μόνος που μπορούσε να του χαλάσει το πάρτι ή ίσως η απειρία του, αλλά τίποτα από όλα αυτά δεν ήταν ικανό να κόψει τη φόρα στον 20χρονο. Ο Marquez στο πρώτο μισό του αγώνα έμεινε πίσω από τον Pedrosa παρακολουθώντας τις κινήσεις του teammate του ο οποίος είχε επιλέξει το μαλακό πίσω ελαστικό τη στιγμή που ο Marquez φόραγε το σκληρότερο. Στο μέσο του αγώνα
με μια υπέροχη κίνηση πέρασε μπροστά και προσπάθησε να φτιάξει μια διαφορά. Δεν το κατάφερε αμέσως καθώς ο Pedrosa ήταν πίσω του συνεχώς, αλλά 3 γύρους πριν το τέλος «έσπασε» τον teammate του και έφτασε τελικά στη νίκη. Ωριμότητα, ταχύτητα και πολύ καλή στρατηγική ήταν το τρίπτυχο της επιτυχίας του Marquez ο οποίος γίνεται ο νεότερος αναβάτης που κερδίζει GP στη μεγάλη κατηγορία σπάζοντας το ρεκόρ του Freddie Spencer. Ο Marquez επίσης σκαρφαλώνει στην κορυφή της βαθμολογίας έχοντας τους ίδιους βαθμούς με τον Jorge Lorenzo.
Austin MotoGP
msmag
automag 89
Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Dani Pedrosa με την Repsol Honda. Ο Ισπανός οδήγησε τον αγώνα στο πρώτο του μισό και έδειξε να έχει καλό ρυθμό κρατώντας τον Marquez πίσω του. Η επιλογή του μαλακότερου πίσω ελαστικού δεν ήταν κακή, ωστόσο στο τέλος δεν είχε το κάτι παραπάνω για να αντισταθεί στον Marquez και να παλέψει για τη νίκη. Όπως και να έχει οι 20 βαθμοί και η επιστροφή του Pedrosa στο βάθρο είναι σημαντική, αλλά έχει έναν καινούριο πονοκέφαλο στην άλλη άκρη του γκαράζ της Repsol. Ο Jorge Lorenzo έκανε ότι καλύτερο μπορούσε σε μια πίστα που η Yamaha είχε μειονέκτημα σε σχέση με τη Honda. Ο Ισπανός διατήρησε το δικό του ρυθμό όταν είδε ότι δεν μπορούσε να μείνει μαζί με τις Honda και έφτασε με ασφάλεια στην 3η θέση και τους πολύτιμους βαθμούς. Πολύ δυνατή ήταν η εμφάνιση του Cal Crutchlow ο οποίος έφερε τη δορυφορική Monster Yamaha Tech3 στην 4η θέση αφήνοντας πίσω του δύο αναβάτες που είχαν κάνει δοκιμές στο Austin. Ο Βρετανός μάλιστα έκανε και ένα μικρό λάθος στο πρώτο μισό του αγώνα κάτι που ίσως να του στοίχισε τη διεκδίκηση του βάθρου. Ο Valentino Rossi δεν κατάφερε να επαναλάβει την εμφάνιση του Κατάρ στο Τέξας και έμεινε τελικά στην 6η θέση. Δυσκολεύτηκε πολύ να βρει καλό ρυθμό έχοντας πρόβλημα με το εμπρός μέρος της Yamaha και στο τέλος απλά προσπάθησε να περιορίσει τη ζημιά και να πάρει μερικούς βαθμούς.
msmag
Πίσω από τον Rossi τερμάτισε ο πολύ καλός Andrea Dovizioso ο οποίος πάλι έκανε εξαιρετική εμφάνιση με την Ducati. Ο Ιταλός έμεινε στο group της 6ης θέσης σχεδόν σε όλο τον αγώνα και κατάφερε να διατηρήσει ένα ικανοποιητικό γυρολόγιο κάτι που του χάρισε τελικά την 7η θέση. Πίσω του άφησε τον Alvaro Bautista, ενώ τη δεκάδα έκλεισαν τα Ducati των Hayden και Iannone. Ταχύτερη CRT μοτοσικλέτα ήταν η Aprilia του Aleix Espargaro στην 11η θέση, μπροστά από τους Smith και Spies, ενώ πτώση σημείωσε ο Lukas Pesek. Τον αγώνα εγκατέλειψαν οι Danilo Petrucci και Colin Edwards.
Austin MotoGP
Austin MotoGP
Austin MotoGP Θ.
Αναβάτης
Ομάδα
Μοτ/κλέτα
Χρόνος
11
Marc MARQUEZ
Repsol Honda Team
Honda
43:42.123
2
Dani PEDROSA
Repsol Honda Team
Honda
1.534
3
Jorge LORENZO
Yamaha Factory Racing
Yamaha
3.381
4
Cal CRUTCHLOW
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
6.616
5
Stefan BRADL
LCR Honda MotoGP
Honda
12.674
6
Valentino ROSSI
Yamaha Factory Racing
Yamaha
16.615
7
Andrea DOVIZIOSO
Ducati Team
Ducati
22.374
8
Alvaro BAUTISTA
GO&FUN Honda Gresini
Honda
22.854
9
Nicky HAYDEN
Ducati Team
Ducati
33.773
10
Andrea IANNONE
Energy T.I. Pramac Racing
Ducati
42.112
11
Aleix ESPARGARO
Power Electronics Aspar
ART
48.837
12
Bradley SMITH
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
50.705
13
Ben SPIES
Ignite Pramac Racing
Ducati
+1:14.132
14
Randy DE PUNIET
Power Electronics Aspar
ART
+1:15.651
15
Yonny HERNANDEZ Paul Bird Motorsport
ART
+1:19.591
16
Michael LAVERTY
Paul Bird Motorsport
PBM
+1:34.391
17
Hiroshi AOYAMA
Avintia Blusens
FTR
+1:39.823
18
Hector BARBERA
Avintia Blusens
FTR
+1:39.952
19
Claudio CORTI
NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki
+1:46.773
20
Bryan STARING
GO&FUN Honda Gresini
FTR Honda
+1:48.084
21
Blake YOUNG
Attack Performance Racing
APR
1 Lap
Danilo PETRUCCI
Came IodaRacing Project
Ioda-Suter
8 Laps
Lukas PESEK
Came IodaRacing Project
Ioda-Suter
8 Laps
Colin EDWARDS
NGM Mobile Forward Racing FTR Kawasaki
10 Laps
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
M. Marquez J. Lorenzo D. Pedrosa V. Rossi C. Crutchlow A. Bautista A. Dovizioso N. Hayden A. Iannone S. Bradl A. Espargaro B. Spies R. De Puniet B. Smith H. Barbera` Y. Hernandez H. Aoyama
automag 93
Βαθμοί 41 41 33 30 24 18 18 15 13 11 10 9 6 4 3 3 1
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ
Ομάδα
Βαθμοί
1 2 3 4 5
Yamaha Honda Ducati Aprilia ART FTR
78 73 60 52 14
Απλά έξυπνο
Move&Fun Φορητή Συσκευή Πλοήγησης & Multimedia
Βαθμολογία 5 αστεριών στην αξιολόγηση ασφαλείας Euro NCAP
Κορυφαίος χώρος επιβατών & αποσκευών
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Πανοραμική ηλιοροφή
City Safe Drive Σύστημα Πρόληψης Πρόσκρουσης 3 ή 5 πόρτες
4C
Alfa Romeo Ιδιαίτερα για τη Γενεύη, η Alfa Romeo ήταν από τις εταιρείες που παρουσίαζαν πολύ ενδιαφέρον για τον κόσμο, πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την αυλαία του 83ου Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου. Ο λόγος; Η πολυαναμενόμενη και φυσικά πολυδιαφημισμένη για την παρουσία της εκεί, 4C. Η παγκόσμια πρεμιέρα ενός αυτοκινήτου που έχει γίνει μύθος πριν καλάκαλά παρουσιαστεί, όπως και να το κάνουμε, τόνισε σε όλα τα επίπεδα το ενδιαφέρον του κοινού για την Ιταλική εταιρεία. Από τη μεριά της, η Alfa Romeo θέλοντας να ευχαριστήσει το κοινό της για το αυξημένο ενδιαφέρον, προχώρησε στο λανσάρισμα της “Launch Edition” με αποκλειστικά χρώματα το λευκό και το κόκκινο, με προσφορά προνομίων σε όσους την παραγγείλουν. Η διαδικασία της παραγγελίας ολοκληρώνεται με την υπογραφή συμβολαίου και μεταξύ των δώρων για τους ιδιοκτήτες, είναι και τα μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης από επαγγελματίες. Τα νέα στοιχεία που προέκυψαν μετά την επίσημη πρώτη της
κούκλας με το κωδικό όνομα 4C, είναι πως υπάρχει περίπτωση να τη δούμε και στη χώρα μας, με τιμή που ξεπερνάει –σύμφωνα με τις προβλέψεις- τις 60 χιλιάδες ευρώ, καθώς και το ότι η παραγωγή της θα ξεκινήσει το Μάιο. Το διθέσιο κεντρομήχανο με τον turbo 4κύλινδρο των 1.750 κ.εκ. και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τα Paddles στο τιμόνι, αναμένεται να προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Παράλληλα, στο χώρο της Alfa Romeo, παρουσιάστηκε τόσο η περιορισμένη παραγωγής και αριθμημένη έκδοση της MiTo με την ονομασία SBK, προς τιμήν του Superbike, του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και θα παραχθεί σε μόλις 200 αντίτυπα. Επιπλέον, με κάθε επισημότητα παρουσιάστηκε και η έκδοση Veloce της Giulietta, που χαρακτηρίζεται από μια σειρά αισθητικών κυρίως αλλαγών σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις.
4C
Alfa Romeo
Gloria
Rapide S
Aston Martin Η Rapide S ήταν το αστέρι της έκθεσης για την Aston Martin. Εμφανισιακά, οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τη μάσκα εμπρός να είναι ελαφρώς αλλαγμένη, όπως και η πίσω αεροτομή. Στο εσωτερικό, η εικόνα παραμένει ίδια, με κάποιες λεπτομέρειες να ορίζουν τη διαφορετικότητα της νέας έκδοσης. Μία από αυτές είναι και η διχρωμία στις δερμάτινες επενδύσεις (κόκκινο/ μαύρο) που προσφέρεται ως επιλογή για τους υποψήφιους αγοραστές του μοντέλου. Με το “S” εκτός των παραπάνω, υπογραμμίζεται η διαφορά των 81 ίππων στην απόδοση, καθώς πλέον το V12 σύνολο που
έχει χωρητικότητα 6 λίτρων, αποδίδει 558 ίππους και 63,2 kgm ροπής. Η αύξηση αυτή της ιπποδύναμης, έχει επιφέρει βελτίωση στις επιδόσεις και η Aston Martin κάνει λόγο για 4,9” προκειμένου η Rapide S να φτάσει τα 100 χλμ./ ώρα από στάση, ενώ η τελική ταχύτητά της είναι 306 χλμ./ώρα. Οι βελτιώσεις στον κινητήρα, εκτός από τις καλύτερες επιδόσεις, έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων, όπως και της κατανάλωσης καυσίμου. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για 332 g/CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 14,1 λίτρα/100 χλμ.
A3 e-Tron
Audi Επίσημες πρώτες για την Audi στη Γενεύη, ήταν αυτές των Α3 –e-tron και Sportback g-tron, καθώς και της RS έκδοσης του Q3 αλλά και του S3 Sportback. To Α3 Sportback e-tron είναι η plug in υβριδική έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου της Audi. Σε αυτό η συνολική ισχύς των 204 ίππων και των 35,7 kgm της ροπής, προκύπτει από το συνδυασμό της απόδοσης του TSI των 1,4 λίτρων, με τους 102 ίππους ενός ηλεκτροκινητήρα. Η παροχή της ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου STronic και ως αποτέλεσμα έχουμε τα 7,6” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 222 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση που ανακοινώνει η Audi για το μοντέλο, είναι μόλις 1,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει πως η αυτονομία του είναι 940 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 στην ατμόσφαιρα, περιορίζονται σε μόλις 35 γρ./ χλμ. Οι συσσωρευτές έχουν μειώσει το χώρο αποσκευών στα 280 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους, αν και αυτό που αξίζει πραγματικά να σημειωθεί, είναι το γεγονός πως το e-tron μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για 50 χιλιόμετρα και μάλιστα με ταχύτητα που
φτάνει τα 130 χλμ./ώρα. Η εναλλακτική εκδοχή g-tron, αφορά την έκδοση του A3 Sportback που μπορεί να χρησιμοποιήσει τόσο τα συνθετικά καύσιμα e-ethanol (βενζίνης) και e-diesel, όσο και φυσικό αέριο (CNG). Με το φυσικό αέριο η αυτονομία του A3 Sportback είναι 400 χιλιόμετρα, ενώ η συνδυαστική φτάνει τα 1.300 χλμ. Κινητήριο σύνολο είναι μια εκδοχή του TSI των 1,4 λίτρων που με αλλαγές στη δομή και τη σχεδίασή του αποδίδει 11 ίππους και 20,4 kgm ροπής. Το RS Q3 (το πρώτο Q μοντέλο που διατίθεται και σε RS έκδοση) χρησιμοποιεί το 5κύλινδρο σύνολο των 2,5 λίτρων που αποδίδει για την περίσταση 310 ίππους και 42,8 kgm ροπής. Τα νούμερα αυτά εκμεταλλεύεται ο οδηγός με τη βοήθεια του S-Tronic κιβωτίου με τις 7 σχέσεις. Για την κατηγορία του, έχει να επιδείξει εξαιρετικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση 5,5” και η τελική του να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Η τετρακίνηση βασίζεται σε πολύδισκο Haldex, ο οποίος «μοιράζει» ροπή και στον πίσω άξονα, όταν ανιχνευτεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο.
A3 g-Tron
Audi
RS7
RS Q3
Audi
Audi
RS Q3
Audi
S3 Sportback
Flying Spur
Bentley Ακόμα και αν κάποιος δε γνωρίζει το ειδικό βάρος του ονόματος Bentley, δε μπορεί παρά να βγάλει νοητά το καπέλο του στην εταιρεία που εμφανίστηκε στη Γενεύη έχοντας να επιδείξει απλά κάποιες βελτιώσεις στα μοντέλα της. Στο χώρο της Bentley ήταν όλες εκεί: Mulsanne, Continental GT Speed Coupe και Convertible και Continental GT. Σημειώνουμε λοιπόν για όσους ενδιαφέρονται, πως η Mulsanne διατίθεται πλέον με τρεις ακόμα επιλογές χρωματισμού αμαξώματος και δερμάτινων επενδύσεων για την καμπίνα. Στην έκδοση του 2014, οι επιβάτες θα έχουν στη διάθεσή τους περισσότερους αποθηκευτικούς
χώρους για τα μικροπράγματά τους, ενώ ο υποψήφιος κάτοχος θα μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητό του με ηλεκτρικά κουρτινάκια πλευρικών παραθύρων (πίσω), σετ αποσκευών με ειδική σχεδίαση για άψογη εφαρμογή στο σχετικό χώρο του αυτοκινήτου αλλά και και WiFi router με δυνατό σήμα για internet χωρίς διακοπές σήματος σε όλη την καμπίνα των επιβατών. Η εντυπωσιακή Flying Spur θα διατίθεται με αντίστοιχες ευκολίες για τους επιβάτες της, έχοντας παράλληλα και ένα νέο πακέτο εξοπλισμού με την ονομασία Comfort Specification, με το οποίο η άνεση των επιβατών θα είναι σε άλλη διάσταση.
Flying Spur Bentley
3series GT
BMW Χωρίς εκπλήξεις στο stand της BMW, αφού οι παρουσίες εκεί ήταν οι αναμενόμενες. Φυσικά από αυτές ξεχωρίζει η 3 Gran Turismo- στη λογική της αντίστοιχης 5άρας: ήτοι 5θυρο αμάξωμα, ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 81 χιλ.) και λίγο μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την κλασσική sedan εκδοχή της 3άρας. Το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 110 χιλιοστά, ενώ το μήκος της είναι κατά 200 χιλ. αυξημένο. Η 5η πόρτα δημιουργεί ένα πολύ μεγάλο άνοιγμα και διευκολύνει ιδιαίτερα την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών, ο οποίος ξεκινάει από τα 520 λίτρα με το πίσω κάθισμα στη θέση του και φτάνει τα 1.600 λίτρα όταν αναδιπλωθεί. Οι κινητήρες με τους οποίους διατίθεται το μοντέλο είναι κοινοί με αυτούς της sedan
σειράς 3, ενώ θα προσφέρεται και τετρακίνητη έκδοση με σύστημα xDrive. Από εκεί και πέρα, το concept Active Tourer που μας προϊδεάζει για το μικρό MPV που ετοιμάζει η BMW, έδιναν το παρον συλλέγοντας χρήσιμο feed back για την απήχηση του αυτοκινήτου στους ιθύνοντες της εταιρείας. Μέσα στα νέα της Γενεύης από τη BMW, διακρίνουμε και την ανανεωμένη σειρά 6, που δείχνει πιο elegant ως συνολική εικόνα, με έμφαση προφανώς στο υψηλό πρεστίζ και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις, αφού τις τελευταίες τις έχουν αναλάβει οι μικρότερες εκδόσεις coupe της εταιρείας.
BMW
3series GT
BMW
ActiveTourer
650i
BMW
Chevrolet Το νέο που αφορά περισσότερο την αγορά της Ευρώπης –και δη την ελληνική- είναι αυτό της ανανέωσης του Captiva. Από εκεί και πέρα όμως, πραγματικά εντυπωσιακή ήταν μόνο η νέα Corvette Stingray. Σε Coupe που είχαμε δει και παλιότερα και Cabrio έκδοση, η οποία έκανε την επίσημη πρώτη της, επιδεικνύει δυναμισμό και «φωνάζει» πως πρόκειται για αυτοκίνητο υψηλών αποδόσεων. Ο V8 των 6,2 λίτρων αποδίδει μόνο 450 ίππους και 62,0 kgm ροπής, τα οποία όμως δίνουν τη δυνατότητα επιτάχυνσης από στάση έως τα 100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 4”. Η παραγωγή του μοντέλου αναμένεται να αρχίσει προς τα τέλη του καλοκαιριού και η διάθεσή του, έχει τοποθετηθεί χρονικά στις αρχές του 2014.
Captiva
Chevrolet
Chevrolet
Corvette
Chevrolet
Corvette Cabrio
C3
Citroen Το face lift του C3 είναι ένα από τα νέα που αφορούν την ελληνική αγορά. Αυτό ίσως είναι και το σημαντικότερο νέο, έτσι όπως διαμορφώνεται στο σύνολό του με την ύπαρξη την έκδοσης Hybrid Air. Η έκδοση αυτή, βασίζεται σε μια τεχνολογική καινοτομία την οποία εξέλιξε ο Όμιλος PSA με τον αντίστοιχο της Bosch. Επιγραμματικά να αναφέρουμε πως η εφαρμογή αυτή, βασίζεται σε ένα συνδυασμό υδραυλικού συστήματος που λειτουργεί με αέρα υπό πίεση ο οποίος προέρχεται από τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης- εν προκειμένω, είτε 3κύλινδρος χιλιάρης με 68 ίππους, είτε 4κύλινδρος 1.200άρης με 82. Ο συνδυασμός των δύο έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό κόστος μετακίνησης, με τη Citroen να κάνει λόγο για 2,9 λίτρα/ 100 χλμ. Εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση και την αντίστοιχη
εκπομπή ρύπων (69 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο), σύμφωνα με τη Citroen, το σύστημα Hybrid Air είναι πιο χαμηλού κόστους από τα «παραδοσιακά» υβριδικά συστήματα. Εκτός αυτού, στη Γενεύη η Citroen είχε και το Technospace, το πολυμορφικό του μέλλοντος ή αν προτιμάτε, τη διάδοχο κατάσταση του C4 Picasso. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν ορισμένα από τα αισθητικά στοιχεία που εισάγει το πρωτότυπο και αναμένεται να παραμείνουν στην έκδοση παραγωγής, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα με τα led’s. Εξίσου σημαντικό είναι και το στοιχείο που δε φαίνεται, που δεν είναι άλλο από τη νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση και είναι 70 κιλά ελαφρύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
Citroen
C3 HybridAir
Citroen
Technospace
Citroen
Technospace
Dacia
Duster Adventure
Dacia Logan MCV
Στο περίπτερο της Dacia στη Γενεύη, υπήρχε το Duster Adventure Edition και το Logan MCV. Το μεν πρώτο, είναι μια ενδιαφέρουσα παραλλαγή του πολύ καλού SUVοειδούς της Dacia με σιδερένιες 16άρες ζάντες και body kit που περιλαμβάνει προβολείς στην οροφή, ενώ η MCV είναι η s/w εκδοχή του Logan. Με μήκος 4.490 χιλ., το MCV προσφέρει πλούσιους χώρους για τις αποσκευές. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως η αναδίπλωση του καθίσματος των πίσω, καθιστά το χώρο φόρτωσης αντίστοιχο μικρού επαγγελματικού, καθώς μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με μήκος έως και 2,7 μέτρα. Με αυτή τη διαμόρφωση, ο συνολικός διαθέσιμος όγκος είναι 1.518 λίτρα, ενώ με το πίσω κάθισμα στη θέση του, ο χώρος είναι 573 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται είναι ο ατμοσφαιρικός 1.200άρης με τους 75 ίππους και ο turbo των 0,9 λίτρων με τους 90 ίππους.
LaFerrari
Ferrari Τα λόγια είναι περιττά. Η LaFerrari –όπως είναι το όνομα του τελευταίου δημιουργήματος από το Μαρανέλο- είναι το πιο όμορφο νέο supercar (αν και για να είμαστε ακριβείς, η συγκεκριμένη κατηγορία είναι αυτή των Ηypercars). Με το όνομα υπογραμμίζεται η μοναδικότητα του μοντέλου σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις, μια και σε ελεύθερη μετάφραση είναι αυτό που θα λέγαμε «Η –με κεφαλαίο ήτα- Ferrari» Με υβριδική διάταξη κινητήρων βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, η LaFerrari εμφανίζει ένα σύνολο απόδοσης που φτάνει τους 963 ίππους και τα 98,8 kgm ροπής. Αυτά είναι μάλλον αρκετά για επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να είναι υπόθεση μικρότερη των 3”, ενώ τα 200 και τα 300 χλμ./ώρα, να έρχονται σε 7” και 15” αντίστοιχα. Η LaFerrari θα παραχθεί σε 499 αντίτυπα, με τιμή που φτάνει τα 1,3 εκατομμύρια ευρώ.
LaFerrari
500L Trekking
Fiat Οι πρεμιέρες της Fiat στη Γενεύη ήταν τρεις. Το 500 GQ, η ειδική έκδοση του χαριτωμένου μικρού σε συνεργασία με το αντρικό περιοδικό Gentlemen’s Quarterly που έχει να κάνει με χρωματικούς συνδυασμούς και πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν η μια από αυτές. Η ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου με την ονομασία 500e ήταν η δεύτερη και αξίζει να σημειωθεί πως θα είναι διαθέσιμη στην αγορά των ΗΠΑ από το καλοκαίρι και μετά. Το 500L Trekking είναι το τρίτο αυτοκίνητο της Fiat που παρουσιάστηκε και είναι αυτό που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη δική μας αγορά. Η εμφάνιση με τις εκτός δρόμου αναφορές, συνδυάζεται με σχετικό εξοπλισμό για να καλύψει τις ανάγκες όλων όσοι αρέσκονται στις off road αναζητήσεις και θέλουν να τις συνδυάσουν με το ξεχωριστό μοντέλο της Fiat. Η εν λόγω έκδοση, θα εφοδιάζεται με όλους τους κινητήρες της γκάμας, ενώ στα νέα στοιχεία συγκαταλέγονται τόσο το αναβαθμισμένο ηχοσύστημα, όσο και η καφετιέρα για espresso της Lavazza.
500L Trekking
Fiat
Ecosport
Ford Εκτός από το EcoSport που θα αποτελέσει την απάντηση της Ford στο Opel Mokka και του Fiesta ST, ο χώρος της πολυεθνικής εταιρείας στην έκθεση της Γενεύης φιλοξενούσε και όλη τη γκάμα του νέου Tourneo. Το πενταθέσιο Tourneo Connect και το 7θέσιο Tourneo Courier, η διάθεση των οποίων θα αρχίσει στα μέσα του 2014, βρέθηκαν μαζί με το 9θέσιο Tourneo Custom για να δείξουν τη διάθεση ανανέωσης όλης της γκάμας των μοντέλων της Ford. Για να επιστρέψουμε στο EcoSport με το οποίο η Ford εκτιμά πως θα μπορέσει να σπάσει
το φράγμα του εκατομμυρίου σε πωλήσεις στην κατηγορία των SUV μέσα στην επόμενη 6ετία. Την προσπάθεια άλλωστε την έχει ξεκινήσει το ανανεωμένο Kuga που λανσαρίστηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Μεγάλο «όπλο» του EcoSport είναι φυσικά ο κινητήρας EcoBoost του 1,0 λίτρου με τους 125 ίππους (που έχει πάρει τον τίτλο του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς). Στη γκάμα των μηχανικών συνόλων θα βρίσκουμε και δύο ακόμα επιλογές, μια diesel 1,5 λίτρων με 90 ίππους και μια βενζίνης με την ίδια χωρητικότητα και 110 ίππους.
Fiesta ST
Ford
Tourneo
NSX
Honda Φυσικά και το NSX Concept ήταν αυτό που τράβηξε τα βλέμματα- όπως συμβαίνει με όλες τις εξωτικές κατασκευές σε όλο τον κόσμο. Χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα σημαντικό σε σχέση με την πρώτη του παρουσίαση, το NSX δείχνει όσο επιθετικό πρέπει, με τις έντονες ακμές και τις ευθείες γραμμές να τονίζουν αυτό ακριβώς το στοιχείο του χαρακτήρα του. Ο συνδυασμός την επιθετικότητας με την αίσθηση της high tech κατασκευής, είναι πραγματικά εξαιρετικά επιτυχημένος και ότι ακριβώς περιμένουμε από την Ιαπωνική εταιρεία. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερα ενδιαφέρον ήταν όμως και το Civic Tourer Concept, που όπως όλα δείχνουν δε θα απέχει καθόλου –εντάξει,
περίπου- από την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης (s/w) του μοντέλου. Οι λεπτομέρειες που μπορεί να ξεχωρίζουν το πρωτότυπο από την έκδοση παραγωγής, έχουν να κάνουν με τα κλασσικά στοιχεία που βλέπουμε στα concept cars και έχουν να κάνουν με ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά ημέρας αλλά και αντίστοιχες απολήξεις για τις εξατμίσεις- που συνήθως είναι περισσότερες από μια στα πρωτότυπα. Επίσης, ιδιαίτερα «ακραία» φαίνεται και η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος, διαμορφώνοντας ένα ιδιαίτερα στενό πλαίσιο για την ύπαρξη πλευρικών παραθύρων. Όπως αναμενόταν, ο κινητήρας λανσαρίσματος του μοντέλου, θα είναι ο νέος i-DTEC των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους.
Civic Tourer Concept
Honda
Grand Santa Fe
Hyundai Νέο Santa Fe και Grand Santa Fe είναι τα νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα που «έδειξε» η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης. Μάλιστα, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, είχε και εναλλακτική έκδοση, με καύσιμο υδρογόνο για το φρεσκαρισμένο σε σχεδίαση SUV της. Από εκεί και πέρα, στο χώρο της Hyundai βρισκόταν και το i20 WRC, με μικρές διαφορές στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους κυρίως, σε σχέση με την έκδοση που είχαμε δει στο Παρίσι- στην αντίστοιχη έκθεση τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αλλαγές έχει ανακοινώσει η εταιρεία και για το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2014. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσε η Hyundai, αργότερα μέσα στο έτος θα αρχίσουν οι δοκιμές του αυτοκινήτου και της αγωνιστικής ομάδας.
Grand Santa Fe
Hyundai
i20 WRC
Ceed GT
Kia Στη Γενεύη η Kia παρουσίασε το Provo Concept που περιγράφεται από την ίδια την εταιρεία ως «προκλητικό αυτοκίνητο πόλης». Η συνολική εικόνα του πρωτοτύπου δείχνει ιδιαίτερη σημασία από την εταιρεία στην αίσθηση της στιβαρής κατασκευής, με το helmet look (στα πρότυπα του Suzuki Swift) που προσδίδει το κυρτό και έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ. Από εκεί και πέρα, στο μπροστινό μέρος εντοπίζονται στοιχεία που αναμένεται να διατηρηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι η «στενή» μάσκα με τη χαρακτηριστική διαμόρφωση στη μέση της. Θεωρώντας πως υπάρχει περιθώριο στην κατηγορία για την εισαγωγή ενός καινούργιου μοντέλου από την εταιρεία, το Provo Concept δεν αποκλείεται να το δούμε
να περνάει στην παραγωγή. Μεγάλο ρόλο θα παίξει το συνολικό feed back που θα έχει η KIA από την αποδοχή του κόσμου στην πρότασή της, έτσι όπως παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Επίσης, στο χώρο της KIA υπήρχε και το Ceed GT αλλά και το ProCeed με τα ιδιαίτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Σκληρή ανάρτηση και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, 18άρηδες τροχοί και ένα body kit με επιθετικές πινελιές και ιδιαίτερα τονισμένα sport χαρακτηριστικά, που δικαιολογούνται από τον turbo 1.600άρη GDI που αποδίδει 204 ίππους και 26,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή, σε συνδυασμό με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσειςοι οποίες αναμένεται να συνδυάζονται και με εξαιρετική τιμή αγοράς.
Ceed GT Kia
νέο ABS
Νο1 mega scooter σε πωλήσεις
Αποκτήστε το με
5.195€
ΜΑΧ ΜΑΧ
Α π ό Λ Αυ Σ η
Α Σ Φ Α Λ Ε Ι Α
Απολαύστε μια αίσθηση ελευθερίας, ικανοποίησης, ασφάλειας μέσα από την άνεση και την πολυτέλεια του νέου MAXSYM400i ABS. Με επιβλητική σχεδίαση, το MAXSYM400i ABS διαθέτει πολλά στοιχεία που θα τραβήξουν την προσοχή. Γοητεύει με τη δυναμική του εμφάνιση, τις εντυπωσιακές γραμμές και το αεροδυναμικό του σχήμα. Ο ισχυρός και ομαλής λειτουργίας τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του MAXSYM400i, είναι η ψυχή της οδηγικής απόλαυσης. Το MAXSYM400i ABS εγγυάται ακρίβεια συμπεριφοράς και ευελιξία. Η επαφή μαζί του θα σας ενθουσιάσει! ΑΘΗΝΑ: Θησέως 71, Τηλ.2109521108
www.sym.gr
ProvoConcept Kia Provo Concept
Agera S Hundra
Koenigsegg Στο χώρο της Koenigsegg, το κύριο έκθεμα ήταν το μοναδικό Agera S Hundra, το οποίο είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ανθρακόνημα. Το όνομα Hundra (σημαίνει «εκατό» στα Σουηδικά) επιλέχθηκε καθώς το συγκεκριμένο είναι το εκατοστό Agera S που παρήχθη, κατόπιν παραγγελίας από έναν συλλέκτη στη Μαλαισία. Οι διαφορές με την «απλή» Agera S, άπτονται στην ύπαρξη φύλλων χρυσού 24 καρατίων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος, όσο και ως πρώτη ύλη για την κατασκευή των απολήξεων της εξάτμισης αλλά και ορισμένων λεπτομερειών στο cockpit. Ο κινητήρας είναι ο «γνωστός» V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρων και απόδοση 1.030 ίππων, με μέγιστη τιμή ροπής τα 112,1 kgm.
Agera S Hundra
Koenigsegg
XBow
KTM Πρώτη εμφάνιση για το CrossBow GT στη Γενεύη. Με 285 ίππους στη νέα του έκδοση, από τον ίδιο δίλιτρο turbo κινητήρα (TFSI του Ομίλου VW), το μοντέλο παραμένει ιδιαίτερα σκληροπυρηνικό και εστιασμένο στη χρήση πίστας. Αυτή η σημείωση έχει την αξία της, αφού μπορεί κάποιοι να παρεξηγήσουν το θέμα της ύπαρξης παρμπρίζ στη νέα έκδοση του μοντέλου, όπως και αυτή της προαιρετικής τοποθέτησης οροφής, η οποία για να μην υπάρξει επιπλοκή με το θέμα της έγκρισης τύπου, χαρακτηρίζεται ως soft top και έχει την ονομασία «X-Top». Για όσους ακόμα και η ύπαρξη του παρμπρίζ φαίνεται ως συμβιβασμός, αξίζει να σημειωθεί πως υπάρχει και έκδοση χωρίς, με απόδοση 300 ίππων από τον ίδιο κινητήρα και την ονομασία X-Bow RR.
XBow
KTM
Veneno
Lamborghini Φυσικά και χωρίς δεύτερη σκέψη, το μοντέλο της Lamborghini που έκανε πραγματικά τη μεγαλύτερη εντύπωση –ίσως και τη μεγαλύτερη στο σύνολο της έκθεσης- είναι η δραματική σε εμφάνιση Veneno. Με όνομα από διάσημο ταύρο του παρελθόντος, όπως και όλες οι Lamborghini και μια εμφάνιση στα όρια του υπερβολικού, η Veneno είναι ένα από τα supercars που θα συζητιούνται για πολλά χρόνια. Με τη Veneno η Lamborghini εκτός των άλλων γιορτάζει τα 50 της χρόνια. Αντί όμως για 50 μονάδες, το μοντέλο θα παραχθεί μόλις σε τρία αντίτυπα τα οποία έχουν ήδη πουληθεί, με κόστος για το κάθε ένα τα 3,6 εκατομμύρια ευρώ. Τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την Aventador. Χάρη στην απόδοση των 750 ίππων και το μικρότερο κατά 125 κιλά βάρος (ζυγίζει 1.450 κιλά, με αναλογία μόλις 1,93 kgm/hp) σε σχέση με την Aventador, η Veneno φτάνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8” και έχει τελική ταχύτητα 355 χλμ./ώρα.
Veneno Lamborghini
Delta
Lancia Στο χώρο της Lancia, σε περίοπτη θέση βρισκόντουσαν οι S Momodesign εκδόσεις των Ypsilon και Delta. Οι εκδόσεις αυτές αφορούν νέους χρωματισμούς αμαξωμάτων και συνδυάζονται, η μεν Ypsilon με κινητήρες 1,2 λίτρων/ 69 ίππων και 0,9 λίτρων/ 80 ίππων. Η Delta εφοδιάζεται με τον εντυπωσιακό σε απόδοση Twinturbo Multijet (diesel) κινητήρα των 1,9 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Το παρόν φυσικά έδινε και η υπόλοιπη γκάμα, με τη νέα Flavia να κερδίζει τις εντυπώσεις όλων όσοι αρέσκονται στα 4θέσια cabrio αλλά και η πολυτελής νέα Thema που είναι βασισμένη στο Chrysler 300 και εφοδιάζεται με τα πολυδιαφημισμένα καθίσματα της Poltrona Frau.
Thema Lancia
Ypsilon
Defender EV
Land Rover Το ηλεκτρικό Defender είναι το νέο μοντέλο που παρουσίασε η Land Rover. Λόγω της κλασσικής διαμόρφωσής του, επιτρέπει την «εύκολη» μετατροπή του σε ηλεκτρικό και μάλιστα χωρίς να υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις για το χώρο που καταλαμβάνουν τα στοιχεία της νέας –για τα δεδομένα του μοντέλου που μετράει 30 χρόνια πρακτικά απαράλλακτο σε αισθητική- αυτής τεχνολογίας. Ο κινητήρας με τον οποίο εφοδιάζεται η νέα αυτή έκδοση είναι αερόψυκτος, αποδίδει 94 ίππους και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που ζυγίζει 410 κιλά. Η αυτονομία του είναι 80 χιλιόμετρα με χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς αφορά την εκτός δρόμου κίνηση. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται είτε με το «βασικό» φορτιστή και διαρκεί 10 ώρες, είτε με ταχυφορτιστή που κατεβάζει το χρόνο της πλήρους φόρτισης στις 4 ώρες.
Land Rover
Defender EV
LF-LC Concept
Lexus Το εκπληκτικό σε σχεδίαση LF-LC Concept της Lexus δίνει το παρόν στη Γενεύη. Όπως και στις άλλες περιπτώσεις πρωτότυπων μοντέλων, έτσι και αυτό έχει κάποιες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρώτη εκδοχή του που είδαμε στην έκθεση του Ντιτρόιτ το 2012. Αναφορικά με τα μηχανικά του μέρη, λίγες είναι οι πληροφορίες από τη Lexus. Το σίγουρο είναι πως θα εξελιχθεί ως υβριδικό, με στόχο τις επιδόσεις ενός supercar –επιπέδου Honda NSX- χωρίς ιδιαίτερα υψηλές εκπομπές ρύπων και με συγκρατημένη κατανάλωση. Ένα στοιχείο που αξίζει να συγκρατήσουμε, είναι πως πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που βλέπουμε στο εντυπωσιακό πρωτότυπο, θα περάσουν σταδιακά, μέσα στα επόμενα 2 χρόνια, στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας.
LF-LC Concept Lexus
GT MC Stradale
Maserati Η Ιταλική εταιρεία έχει τον τρόπο της σε όλα τα επίπεδα. Με όπλο τη σχεδίαση και τη φινέτσα των μοντέλων της, κερδίζει παραδοσιακά τη μάχη των εντυπώσεων, ακόμα και τις χρονιές –όπως φέτος- που δεν έχει να δείξει κάτι πραγματικά νέο. Η Quattroporte ήταν το μοντέλο που έκανε την επίσημη πρώτη του εμφάνιση στη Γενεύη. Με αισθητικά στοιχεία από την coupe «αδερφή» της, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, η Quattroporte θέλει την προσοχή μιας μερίδας αγοραστών που ασχολούνται με τα υπερπολυτελή σεντάν. Και η αλήθεια είναι πως έχει τον τρόπο να την κερδίσει. Διατίθεται με δύο κινητήρες κατασκευασμένους από τη Ferrari, με «βασικό» τον 3λιτρο
V6 twin turbo που αποδίδει 410 ίππους. Επίσης twin turbo είναι και ο V8 των 3,8 λίτρων που αποδίδει 530 ίππους με τον οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το μοντέλο. Ντεμπούτο όμως έκανε και η GranTurismo MC Stradale, με τον V8 των 4,7 λίτρων που αποδίδει 460 ίππους και 53 kgm ροπής. Η GT MC Stradale, με όπλο της την εμφάνιση αλλά και την τεχνολογική της ανωτερότητα που βοηθάει στην εκμετάλλευση της απόδοσης με τον καλύτερο τρόπο, έρχεται να ταράξει τα νερά της κατηγορίας των super GT, προσφέροντας μια πραγματικά κομψή 4θεσια επιλογή για όσους θέλουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο κάλυψης πραγματικά μεγάλων αποστάσεων.
GT MC Stradale
Maserati
P1
McLaren Για πολλούς, το πιο εστιασμένο αισθητικά από τα hypercars της έκθεσης είναι η McLaren P1. Η διαμόρφωση του αμαξώματος φωνάζει από μακριά πως δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στις επιταγές της αεροδυναμικής κατά τη σχεδίασή του. Από αυτά που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη Γενεύη, η McLaren P1 διεκδικεί τον τίτλο του πιο «ψαγμένου» τεχνικά. Το κίτρινο χρώμα που επιλέχθηκε για να την κάνει να ξεχωρίζει από το πρωτότυπο που είχαμε δει τον περασμένο Σεπτέμβριο στο Παρίσι, τονίζει ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος. Το πίσω μέρος είναι αισθητικά αλλά και τεχνολογικά πολύ πιο extreme. Την παράσταση κλέβει η πίσω αεροτομή με το σύστημα DRS που ενεργοποιείται από το
δεύτερο διακόπτη πάνω στο τιμόνι, καθώς ο πρώτος είναι αυτός που εκκινεί τον ηλεκτρικό κινητήρα IPAS (Instant Power Assist System). Η λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα είναι εναρμονισμένη με τις ανάγκες του κινητήρα βενζίνης, καλύπτοντας ουσιαστικά τα όποια κενά θα μπορούσε να εντοπίσει κανείς στην απόδοση του V8 με χωρητικότητα 3,8 λίτρων. Σημειώνουμε πως η συνδυαστική απόδοση κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού, είναι 916 ίπποι και σχεδόν 99,9 kgm ροπής που σε συνάρτηση με τα 1.400 κιλά του βάρους της, η P1 είναι ικανή για επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 3”, ενώ έχει τα 300 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 17”. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ./ώρα.
P1 McLaren
CLA
Mercedes Αναμφίβολα το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της Mercedes στην Έκθεση της Γενεύης ήταν η CLA. Το μικρομεσαίο σεντάν μοντέλο της Mercedes που αναμένεται την Άνοιξη στην ελληνική αγορά, έχει πολύ καλές προοπτικές για δυνατή εμπορική πορεία. Η CLA είναι η σεντάν εκδοχή της AClass, με τον τρίτο όγκο να έχει προσαρτηθεί ιδιαίτερα επιτυχημένα. Η κλίση της οροφής προς τα πίσω παραμένει και συνεχίζεται οπτικά και στο πίσω παρμπρίζ αλλά και την πόρτα του χώρου των αποσκευών. Πρόκειται για μια αισθητική προσέγγιση που μας έχει γίνει οικεία από την πρώτη κιόλας γενιά της CLS, που η πλαϊνή της γραμμή έδινε την εντύπωση coupe αυτοκινήτου, «μασκάροντας» την τετράθυρη πραγματικότητα. Η CLA θα διατεθεί αρχικά με τρεις εκδόσεις του turbo 1.600άρη κινητήρα, μια με το δίλιτρο turbo και μια με diesel. Αναλυτικότερα, θα
υπάρχει η CLA 180 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και 122 ίππους, η CLA 180 BlueEfficiency με ίδια απόδοση αλλά καλύτερα δεδομένα αναφορικά με την αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος και διαφορετική χαρτογράφηση χάρη στην οποία η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται. Η CLA 200 είναι η δυνατότερη έκδοση με τον 1.600άρη που αποδίδει για την περίσταση 156 ίππους, ενώ η CLS 250 εφοδιάζεται με το 2λιτρο turbo σύνολο με απόδοση 211 ίππους και το 7τάχυτο (7GDCT) κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνη επιλογή σε diesel κινητήρα, θα είναι αρχικά αυτή της CLA 220 CDI με το σύνολο των 2,2 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και συνδυάζεται και εδώ με το 7G-DCT. Η CLA θα είναι διαθέσιμη και ως τετρακίνητη με το ανανεωμένο σύστημα 4Matic, στις δυνατότερες από άποψη απόδοσης εκδόσεις.
Mercedes
CLA
ASX
Mitsubishi Εκτός από τα GR-HEV, το πρωτότυπο ηλεκτρικό διπλοκάμπινο του μέλλοντος και το face lift του ASX, στο περίπτερο της Mitsubishi το μεγάλο νέο είναι το μικρό αυτοκίνητο που άλλαξε πρόσφατα όνομα για την Ευρώπη και θα πάρει τη θέση του Colt στη μικρή κατηγορία. Το Space Star που σε άλλες χώρες λέγεται Mirage είναι ένα τυπικό μικρό με πολύ συγκεκριμένη διάθεση για κάλυψη των βασικών αναγκών στη μετακίνηση. Με την πρακτικότητα του 5θυρου αμαξώματος και το χαμηλό κόστος χρήσης για το οποίο προϊδεάζουν οι 3κύλινδροι MiVEC κινητήρες. Ο βασικός είναι χιλιάρης με απόδοση 70 ίππων, ενώ ο αμέσως μεγαλύτερος έχει 1,2 λίτρα χωρητικότητα και απόδοση 79 ίππους. Η κίνηση αφορά τους εμπρός τροχούς και η ισχύς φτάνει εκεί μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου, ενώ θα υπάρχει και αυτόματη εκδοχή μετάδοσης- πιθανότατα CVT.
GR HEV Mitsubishi
SpaceStar Mitsubishi
Mitsubishi SpaceStar
Note
Nissan Το νέο Note αναβαθμίστηκε συνολικά και με νέα αισθητική επαναλανσάρεται από τη Nissan. Αυτό ήταν φυσικά το πλέον ενδιαφέρον μοντέλο της Nissan στη Γενεύη, που εκτός του προφανούς, έφερε και το μεγάλο νέο της Ιαπωνικής εταιρείας: τον υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρη με τους 98 ίππους που αναμένεται να δώσει νέα πνοή σε όλα τα μοντέλα της Nissan που θα τοποθετηθεί. Για να παραμείνουμε λίγο στο Note, ο εκσυγχρονισμός της αισθητικής θεωρείται απόλυτα επιτυχής. Το μπροστινό μέρος έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με την υπόλοιπη γκάμα της Nissan, ενώ η διαμόρφωση των γυάλινων επιφανειών –περισσότεροκαι η συνολικά βελτιωμένη αίσθηση
του ενός όγκου –λιγότερο- κάνουν το Note σαφώς πιο sport, πιο συνεπές αισθητικά ως σύνολο και εναρμονισμένο στις σύγχρονες διαθέσεις της κατηγορίας. Σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες, θα είναι διαθέσιμος ο νέος 1.200άρης όπως προείπαμε αλλά και ο «παραδοσιακή» ατμοσφαιρική εκδοχή του με τους 80 ίππους. Για όσους θελήσουν diesel, η επιλογή σε πρώτη φάση είναι αυτή του κλασσικού dCi κινητήρα της Renault με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και απόδοση 90 ίππων. Για τη μετάδοση της κίνησης η βασική επιλογή είναι το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα προσφέρεται και η κλασσική επιλογή αυτόματου διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Note Nissan
Adam Rocks
Opel Από τις εταιρείες με τα περισσότερα νέα μοντέλα στην έκθεση, είναι η Opel. Το άρτι αφιχθέν και στην ελληνική αγορά Mokka, πλαισιωνόταν από τα Cascada και Adam, με το τελευταίο να λανσάρεται και σε μια αρκετά τολμηρή έκδοση με την ονομασία Rocks. Το Adam Rocks είναι μια σπουδή mini cross over της Opel με διαφορές σε αισθητικό επίπεδο από την τυπική μορφή του Adam και υφασμάτινη οροφή που ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά. Το Cascada είναι το μοντέλο που θα πάρει τη θέση του Astra Cabrio (πρακτικά είναι το τετράθυρο Astra) με υφασμάτινη οροφή, σε αντίθεση με την τελευταία γενιά του Astra που ήταν στη λογική των CC με σκληρή οροφή. Η οροφή του Cascada είναι όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρική και μπορεί να
λειτουργήσει ακόμα και εν κινήσει μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Βασικός κινητήρας είναι ο 1.400άρης turbo με 120 ίππους, με την αμέσως επόμενη έκδοση από την άποψη της ισχύος ναι είναι αυτή με τους 140 ίππους. Στο επόμενο σκαλί χωρητικότητας βρίσκουμε τον 1,6 SIDI Turbo με 170 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί και με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (πέραν του 6τάχυτου χειροκίνητου που υπάρχει ως βασική επιλογή). Τις ίδιες επιλογές αναφορικά με τη μετάδοση, έχει και ο diesel κινητήρας των 2,0 λίτρων. Αργότερα το μοντέλο θα διατεθεί και με το 2λιτρο BiTurbo κινητήρα των 195 ίππων. Ο diesel 1.600άρης με τους 136 ίππους, είναι ένα ακόμα πολυαναμενόμενο νέο από την Opel και θα τον δούμε πρώτη φορά στο Zafira Tourer.
Opel Adam Rocks
Opel
Cascada
Opel
Zafira 1.6 CDTI
Peugeot Η Γαλλική εταιρεία παρουσίασε το 208 GTi και οι compact διαστάσεις του σε συνδυασμό με τις εκρηκτικές επιδόσεις από τον 1.600άρη turbo κινητήρα με απόδοση 200 ίππων. Αναμφίβολα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τη συγκεκριμένη έκδοση του μοντέλου που από τις απλές εκδόσεις που ήδη κυκλοφορούν, έχει κερδίσει τις εντυπώσεις. Επίσης, από την Peugeot μεγάλες προσδοκίες έχουν δημιουργηθεί για το 2008. Ένα ακόμα «ειδικό» μοντέλο, έτσι όπως αυτά ορίζονται από την ονοματολογία της εταιρείας με το διπλό 0. Μέσα στον επόμενο μήνα αναμένεται να αρχίσει η
διάθεσή του στις ευρωπαϊκές αγορές του 2008 που θα βάλει την Peugeot στην κατηγορία των μικρών SUV/ cross over. Στη γκάμα των κινητήρων θα ντεμπουτάρει το 3κύλινδρο 1.200άρι turbo μοτέρ με τους 110 ίππους, ενώ θα υπάρχουν και οι κλασσικές επιλογές πετρελαιοκινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων. Παρά την «περιπετειώδη» εμφάνιση, το 2008 δε θα είναι τετρακίνητο αλλά θα διαθέτει το Grip Control, το σύστημα που είδαμε πρώτη φορά στο 3008 και ελέγχοντας ηλεκτρονικά τη μετάδοση της ροπής, βελτιστοποιεί τις δυνατότητες κίνησης σε επιφάνειες με περιορισμένη πρόσφυση.
208 GTI
Peugeot
Peugeot
2008
Peugeot 2008
Sergio Concept
Pininfarina Το Sergio Concept είναι το πρωτότυπο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά επιθετικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστική την απουσία παρμπρίζ και ιδιαίτερα σφηνοειδές σχήμα ρύγχους. Για την κατασκευή του έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση μια Ferrari 458 Spider και ως εκ τούτου, χρησιμοποιεί κινητήρα V8 4,5 λίτρων. Το συνολικό βάρος του Sergio είναι 1.280 κιλά και αυτό σε συνδυασμό με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο που διαθέτει δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, καθιστά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία, πραγματικά εκρηκτικές. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα 100 χλμ./ώρα από στάση είναι υπόθεση 3,4”, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 320 χλμ./ώρα. Το όνομα Sergio, δόθηκε στο πρωτότυπο για να τιμηθεί με τον τρόπο αυτό, ο Sergio Pininfarina που απεβίωσε τον Ιούλιου το 2012 σε ηλικία 85 ετών.
Pininfarina Sergio Concept
911 GT3
Porsche Τα μοντέλα της Porsche ήταν μάλλον τα πλέον αγαπημένα για τους βελτιωτικούς οίκους –γνωστούς και μη- που έδωσαν το παρόν στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης και έτσι είδαμε εκεί πολλά και ενδιαφέροντα. Από body kit και ειδικές επενδύσεις καμπίνας (ακόμα και με φίρμες γνωστών ονομάτων μόδας), μέχρι κάθε είδους ζάντα και χρωματισμούς αμαξώματος. Το μοντέλο όμως που για την ίδια την εταιρεία είχε τη μεγαλύτερη σημασία, ήταν η GT3 έκδοση της αειθαλούς 911. Τόσο η έκδοση δρόμου, όσο και η race ready εκδοχή της, έδωσαν το παρόν και καθήλωσαν τους petrolheads που βρέθηκαν εκεί. Για την ιστορία, η νέα έκδοση της 911 GT3 συγκλονίζει με τις επιδόσεις και την raw αίσθηση, για τα οποία συμβάλλει η απόδοση του 6κύλινδρου boxer των 3,8 λίτρων. Οι 475 ίπποι κάνουν τα 100 χλμ./ώρα από στάση υπόθεση 3,3” και την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου 314 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τη μετάδοση, το PDK αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, έχει κοντύτερη κλιμάκωση στην περίπτωση της GT3 και συντελεί στη συνολική ικανότητα brutal επιτάχυνσης του μοντέλου.
911 GT3 Porsche
Qoros 3 sedan
Qoros Δεν είχαμε μόνο νέα μοντέλα στη Γενεύη, είχαμε και νέα εταιρεία. Η Κινέζικη Qoros έκανε ντεμπούτο και έδειξε τις πρώτες τις προσπάθειες, στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το Qoros 3 sedan κέρδισε τις εντυπώσεις με την εμφάνιση του. Πολύ καλή αισθητική, η πλέον «ευρωπαϊκή» από Κινέζο κατασκευαστή και φροντισμένη καμπίνα για τους επιβάτες, είναι τα αντικειμενικά δεδομένα που μπορεί να συλλέξει κανείς από τα αυτοκίνητα της Qoros που εκτέθηκαν σε κοινή θέα. Σε ότι έχει να κάνει με τα υλικά της καμπίνας και την αίσθηση που δίνουν τα περιφερειακά του εξοπλισμού, η εικόνα θα μπορούσε
να είναι ποιοτικότερη αλλά ούτως ή άλλως, για ασφαλή συμπεράσματα θα πρέπει να περιμένουμε τα μοντέλα παραγωγής. Το sedan Qoros 3 αναμένεται να περάσει στην παραγωγή μέσα στο τρέχον έτος, ενώ αργότερα – ίσως και στις αρχές του 2014- αναμένεται να περάσουν στη γραμμή παραγωγής τόσο το 5θυρο, όσο και ένα cross over. Σε ότι αφορά τα μηχανικά σύνολα με τα οποία θα εφοδιάζεται το μοντέλο, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ατμοσφαιρικό 1.600άρη με απόδοση 125 ίππων, ενώ είναι στα πλάνα της Qoros η εξέλιξη τρικύλινδρου 1.200άρη αλλά και νέου στα 1,6 λίτρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Qoros 3 sedan
Qoros
Qoros
Captur
Renault Δυναμική η παρουσία της Renault με το νέο μικρό cross over της, το Captur, να δίνει μεταξύ άλλων το παρόν κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τη συνολική του αισθητική και τις μαζεμένες του διαστάσεις. Με μήκος 4.120 χιλ. και πλάτος 1.770 χιλ., το Captur που θα διατεθεί και ως τετρακίνητο, δείχνει ικανό να φιλοξενήσει 4 ενήλικους που τους αρέσει η περιπετειώδης εικόνα του. Οι κινητήρες είναι κοινοί με αυτούς του Clio, έτσι όπως το έχουμε δει μέχρι στιγμής, αφού στη γκάμα του θα προστεθεί το RS που είδαμε στην έκθεση. Αυτό σημαίνει πως τόσο ο τρικύλινδρος των 0,9 λίτρων, όσο και ο τετρακύλινδρος 1.200άρης θα βρεθεί κάτω από το εμπρός καπό. Αντίστοιχα, η επιλογή diesel είναι μια και πρόκειται για τον γνωστό dCi των 1,5 λίτρων. Στο stand της Renault, βρέθηκε και το αμιγώς ηλεκτρικό Zoe, που είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μικρή κατηγορία που έχει εξελιχθεί εξ αρχής ως ηλεκτρικό. Ενδιαφέρουσα έκδοση του Clio είναι και η GT, που εφοδιάζεται με το 1.200άρη turbo σύνολο που για την περίσταση αποδίδει 120 ίππους.
Renault Captur
Wraith
RollsRoyce Η Wraith είναι από μόνη της ένα περίπτερο. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 5,2 μέτρα, το δίπορτο coupe της Rolls Royce αποτελεί την sport πρόταση της εταιρείας για όσους ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Με το εσωτερικό της να είναι εμπνευσμένο από πολυτελή γιοτ και τον εξοπλισμό να ανεβάζει τον πήχη για τους υπόλοιπους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, η Wraith κάνει τη διαφορά σε πολλά επίπεδα. Το βάρος των 2.300 κιλών, της Wraith δείχνει πως η εξοικονόμησή του δεν ήταν βασικός στόχος των μηχανικών της RR. Οι τελευταίοι αρκέστηκαν στο να εφοδιάζουν την coupe εκδοχή της Ghost με το δυνατότερο μοτέρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Rolls. Η Wraith φιλοξενεί κάτω από το ανοικονόμητο εμπρός καπό τον twin turbo V12 κινητήρα των 6,6 λίτρων που αποδίδει 633 ίππους και 81,5 kgm ροπής, χάρη στα οποία τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 4,6”. Η ισχύς αυτή περνάει στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, που αξίζει να σημειωθεί πως «συνεργάζεται» με το GPS του αυτοκινήτου, «διαβάζοντας» το δρόμο μπροστά, προκειμένου να υπάρχει πάντα η καταλληλότερη σχέση επιλεγμένη.
Rolls Royce Wraith
Leon SC
Seat Είναι η πρώτη φορά που το Leon παράγεται σε τρίθυρη έκδοση, γεγονός που το στέλνει επί ίσοις όροις «απέναντι» στο case study του Ομίλου VW που ακούει στο όνομα Golf. Το Leon SC εύλογα ήταν το αυτοκίνητο που ξεχώριζε στο χώρο της Seat στη Γενεύη, με τα χαρακτηριστικά του daylights να δίνουν τον τόνο της κατασκευής. Με υπεροπλία σε επίπεδο κινητήρων και την επιλογή αμαξώματος (3θυρου και 5θυρου), το Leon αναμένεται να κάνει τη διαφορά και να φέρει νέους αγοραστές στο στρατόπεδο της Seat. Η γκάμα των κινητήρων TSI αλλά και TDI ξεκινάει από τα 1,2 και καταλήγει στα 2,0 λίτρα. Για την ακρίβεια, ο «βασικός» 1.200άρης TSI θα είναι διαθέσιμος με απόδοση 86 αλλά και 105 ίππων, ενώ πιο πάνω εντοπίζεται ο TSI των 1,4 λίτρων με τους 140 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια θα υπάρχει και σε εναλλακτική επιλογή με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Στην κορυφή της γκάμας των TSI είναι το σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 180 ίππους (αργότερα ίσως δούμε και το δίλιτρο TFSI σύνολο). Οι TDI επιλογές είναι οι κλασσικές στα 1,6 και 2,0 λίτρα, με 90, 105 (1,6) και 150 ίππους, εν αναμονή του κορυφαίου δίλιτρου TDI με τους 184 ίππους.
Seat Leon SC
Octavia Combi
Skoda Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο Skoda Octavia Combi έρχεται να συνεχίσει την πολύ καλή παράδοση στον τομέα των πωλήσεων που έχουν δημιουργήσει τα προκάτοχα μοντέλα. Σε σχέση με το Octavia 5 Combi, το νέο μοντέλο είναι κατά 90 χιλ. μακρύτερο, 45 χιλ. πιο φαρδύ και έχει 11 χιλ. μακρύτερο μεταξόνιο. Οι χώροι αντίστοιχα για τους επιβάτες, είναι εμφανώς αυξημένοι και προσφέρονται για άνετη φιλοξενία 5 ενηλίκων. Ο δε χώρος αποσκευών μπορεί να χωρέσει υπερβολικά πολλά πράγματα, αφού με το πίσω κάθισμα στη θέση του έχει διαθέσιμο όγκο 610 λίτρων. Η γκάμα των κινητήρων είναι ίδια με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ενώ αναβαθμισμένη είναι η τετρακίνηση με την οποία εφοδιάζονται κάποιες εκδόσεις, αφού βασίζεται στην πλέον σύγχρονη (5η) γενιά του Haldex.
Skoda Octavia Combi
GTA
Spano Μόλις 99 GTA Spano θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Ισπανικής εταιρείας, γιορτάζοντας με τον τρόπο αυτό το πρώτο supercar από την Ιβηρική χερσόνησο. Με cockpit κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, σε ένα κομμάτι που ζυγίζει μόλις 80 κιλά και χρήση εξίσου εξωτικών υλικών για το αμάξωμα, το GTA Spano επιδιώκει να κερδίσει τη δόξα και να προσελκύσει ενδεχομένως νέους επενδυτές. Υπόσχεται συγκλονιστικές επιδόσεις, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να «έρχονται» σε 3” και τελική 350 χλμ./ώρα και οι τεχνικές προδιαγραφές του συνυπογράφουν: συνολικό βάρος 1.350 κιλά και 900 ίπποι με 102,0 kgm ροπής, από ένα V10 κινητήρα 8,3 λίτρων και ένα 7άρι σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.
GTA Spano
B6 Venator Concept
Spyker Το B6 Venator Concept είναι το πρωτότυπο που θα «οδηγήσει» τη Spyker στο κατόπι της Porsche 911. Ή τουλάχιστον έτσι θέλουν να πιστεύουν οι ιθύνοντες της εταιρείας, θεωρώντας πως αφού ταιριάζουν κατά κάποιο τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο, η πρόταση της Spyker θα προτιμηθεί από κάποιο επίδοξο αγοραστή. Η εταιρεία που κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού σε αυτή πιστώνεται το πρώτο τετρακίνητο όχημα στην ιστορία (εν έτει 1902), έχει υψηλές προσδοκίες από το νέο B6 Venator. Με εκτεταμένη χρήση υπερελαφρών υλικών για το πλαίσιο και το αμάξωμά του, το μοντέλο εμφανίζει συγκρατημένο βάρος (1.397 κιλά) και προδιαθέτει για πολύ καλές επιδόσεις. Τοποθετημένος στο κέντρο βρίσκεται ένας V6 με απόδοση 375 ίππων που «οδηγούν» τους τροχούς του πίσω άξονα.
B6 Venator Concept Spyker
Rodius
SsangYong Το προκάτοχο μοντέλο ήταν ίσως το ασχημότερο αυτοκίνητο παραγωγής. Η Ssang Yong από ότι φαίνεται κατόρθωσε το κάτι ιδιαίτερα δύσκολο και διατήρησε στο Rodius τα ίδια –αν όχι περισσότεραάσχημα χαρακτηριστικά. Το μπροστινό μέρος παρά την προσπάθεια του εκσυγχρονισμού του είναι άχαρο και δίνει την εικόνα του μεγάλου όγκου, χωρίς να «μασκάρει» με κάποιο τρόπο την κάθετη απόληξη από το καπό του κινητήρα μέχρι το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος, αυτό που είχε δεχτεί και τα περισσότερα «πυρά» αρνητικής κριτικής, η όποιες αλλαγές δείχνουν να έχουν πέσει στο κενό, με την αίσθηση του double deck να παραμένει, σα να πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα το ένα πάνω στο άλλο. Από το πλάι, το Rodius με τις μεγάλες
του πόρτες και τις ανάλογα εκτεταμένες γυάλινες επιφάνειες, δείχνει φιλόξενο και ευρύχωρο, μια και πρόκειται άλλωστε για ένα MPV και μάλιστα σεβαστών διαστάσεων. Είναι χαρακτηριστικό πως διατίθεται σε εκδόσεις με 9, 10 και 11 θέσεων και το μεταξόνιό του φτάνει τα 3 μέτρα. Ο κινητήρας είναι δίλιτρος diesel με απόδοση 155 ίππων και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο, είτε με 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο χώρο της Ssang Yong επίσης ήταν και το πρωτότυπο SIVe το οποίο δείχνει πως η εταιρεία μπορεί να αλλάξει αισθητικά πρότυπα και να πάει προς άλλη, πιο «εύπεπτη», κατεύθυνση, με δυναμικά χαρακτηριστικά όπως είναι το χαμηλό ύψος των πλευρικών παραθύρων και οι μεγάλοι θόλοι, σε συνδυασμό με τη σύγχρονη διαμόρφωση του μπροστινού μέρους.
SIVe Concept
SsangYong
Viziv
Subaru Ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο παρουσίασε η Subaru στη Γενεύη. Το Viziv είναι ένα ενδιαφέρον αισθητικά concept που δείχνει την κατεύθυνση που θα κινηθεί σε ότι έχει να κάνει με την αισθητική των αυτοκινήτων της η Subaru. Η εταιρεία που περνάει δύσκολες ώρες με πολύ περιορισμένη γκάμα ανταγωνιστικών αυτοκινήτων, χρειάζεται κάτι πραγματικά νέο που να κάνει όμως και τη διαφορά για να τονίσει το πρεστίζ της και να
προκαλέσει τον κόσμο να (ξανά)μπει στις εκθέσεις της εταιρείας. Το πρωτότυπο Viziv έχει μια πόρτα ανά πλευρά, αρκετά μεγάλη όμως για να καλύπτει και τις ανάγκες των πίσω επιβατών. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, πρόθεση της Subaru είναι να μπει στο «χορό» των υβριδικών αυτοκινήτων, διατηρώντας το δίλιτρο boxer κινητήρα και χρησιμοποιώντας όχι έναν αλλά δύο μικρότερους ηλεκτροκινητήρες.
Viziv
Subaru
SX4
Suzuki Η νέα γενιά SX4 από τη Suzuki, δείχνει εκσυγχρονισμένη και λίγο μεγαλύτερη από την προκάτοχο. Διατηρεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά εκείνα που έκαναν και την προηγούμενη γενιά SX4 να ξεχωρίζει, που δεν είναι άλλα από τις «συμμαζεμένες» διαστάσεις και προσφορά αρκετών χώρων για τους επιβάτες. Έχοντας μάλιστα αυξηθεί το ύψος σε σχέση με το πρώτο SX4 και ενώ η απόσταση από το έδαφος παραμένει μικρή (για τα δεδομένα των cross over), η βελτίωση στην άνεση για τους επιβάτες θεωρείται δεδομένη. Σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανικά σύνολα που θα κινούν το νέο SX4, εκεί βρίσκουμε τον κλασσικό 1.600άρη με την απόδοση των 120 ίππων, ενώ θα υπάρχει και ίδιας χωρητικότητας diesel κινητήρας με ίδια απόδοση ισχύος αλλά διπλάσια ροπή (32,6 έναντι 15,9 kgm). Στα νέα στοιχεία του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η τετρακίνηση AllGrip, με τα 4 προγράμματα λειτουργίας που μπορεί να επιλέγει ο οδηγός για να αντιπαρέρχεται κάθε είδους δύσκολη κατάσταση.
SX4 Suzuki
Auris Touring Sports
Toyota Η ανοιχτή έκδοση του GT86 ήταν όπως αναμενόταν το πιο hot μοντέλο από αυτά της Toyota. Έχοντας διατηρήσει όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που το κάνουν ιδιαίτερο, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει παραμείνει αναλλοίωτο, με την ανακλινόμενη μαλακή οροφή να έχει «δέσει» με το σύνολο. Άλλωστε, οι ιθύνοντες της Toyota είχαν παραδεχτεί πως εξ αρχής το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί με γνώμονα το ότι κάποια στιγμή θα λανσαριζόταν και ως Cabrio. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος δίλιτρος boxer με τους 200 ίππους. Ένα ακόμα ενδιαφέρον νέο από την Toyota είναι και το Auris Touring Sports, χαρακτηριστικό του οποίου είναι πως έχει το ίδιο
ακριβώς μεταξόνιο με το hatchback, πράγμα που σημαίνει πως τα 285 χιλ. που έχουν προστεθεί στο μήκος, έχουν χρησιμοποιηθεί για τη μεγιστοποίηση του χώρου των αποσκευών, που πλέον είναι 530 λίτρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με 4 επιλογές κινητήρα, με το μικρότερο σε χωρητικότητα να είναι το σύνολο των 1,33 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους. Επόμενος σε χωρητικότητα βενζινοκινητήρας είναι ο 1,8 λίτρων της υβριδικής έκδοσης, που εμφανίζει συνδυαστική απόδοση 136 ίππων. Στα 1,4 λίτρα είναι η πρώτη επιλογή diesel, με το μικρό D-4D να αποδίδει 90 ίππους. Κορυφαία σε χωρητικότητα είναι η δίλιτρη επιλογή D-4D με τους 124 ίππους.
Auris Touring Sports Toyota
Volvo Ανανέωση για τη γκάμα της Volvo, με τα S60, V60 και XC60 να είναι αυτά στα οποία διακρίνεται περισσότερο το φρεσκάρισμα της εικόνας τους. Μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα εμπρός, περισσότερες λεπτομέρειες χρωμίου στο αμάξωμα και νέες δερμάτινες επενδύσεις αλλά και καινούργιο σύστημα multimedia στην καμπίνα, είναι τα νέα χαρακτηριστικά στα Σουηδικά μοντέλα. Μικρότερες είναι οι αλλαγές για τα V70 και XC70, με αλλαγές στη μάσκα και τα φώτα ημέρας. Με την ευκαιρία της έκθεσης, η Volvo παρουσίασε το V60 plug-In Hybrid με αναβαθμισμένο λογισμικό, κάνοντας ακόμα καλύτερα τα δεδομένα χρήσης για το πλέον ολοκληρωμένο υβριδικό μοντέλο της Volvo.
S60
S60 Volvo
Beetle Cabrio
VW Δυναμική και γεμάτη μοντέλα η παρουσία της VW στη Γενεύη, με τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς να καταλήγει στην 7η γενιά του Golf και να γεμίζει αυτοπεποίθηση του ιθύνοντες της Γερμανικής εταιρείας. Στο χώρο της οποίας, η έκδοση GTI του Golf ήταν φυσικά το θέμα της ημέρας- ξεπερνώντας ακόμα και το Golf R Cabriolet. «Μόνο» 220 ίπποι για το «βασικό» GTI και 230 ίπποι για το GTI Performance όπως λέγεται, που δείχνει ότι η VW αφουγκράζεται τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε και ακόμα πιο δυνατή έκδοση. Κόκκινο, άσπρο και μαύρο θα είναι τα χρώματα με τα οποία θα διατεθεί το GTI, ενώ ευχάριστη αναφορά στο παρελθόν (εκτός του καρώ υφάσματος στα τύπου μπάκετ καθίσματα) είναι και η προσομοίωση μπάλας του golf στη λαβή του επιλογέα των ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, το Cross Up ήταν μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για το Up!, ενώ και η s/w έκδοση του Golf έκανε πρεμιέρα. Ιδιαίτερη ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του XL1, του υβριδικού μοντέλου που καταφέρνει και εμφανίζει μέση κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο (0,9 λ.) ανά 100 χλμ.
Cross Up VW
VW
Golf GTI
Golf GTI VW
Golf R Cabriolet