automag 126 by BitsnBytes

Του Κώστα Εφήμερου Εκδότη του Automag

Μπανάνα θέλεις; Αυτήν την εβδομάδα κυκλοφόρησε από το msfree. gr ένας πλήρης οδηγός για το Ράλλυ Ακρόπολις. Εκτυπώθηκε σε 26.000 αντίτυπα και μοιράστηκε δωρεάν μέσω της Σαββατιάτικης Ελευθεροτυπίας. Όσα δεν πωληθούν θα απενθεθούν και θα μοιραστούν στο Service Park. Ταυτόχρονα το υλικό αυτού του οδηγού μαζί με επιπλέον πληροφορίες θα ενσωματωθούν σε μιαν εφαρμογή για tablet με έξυπνους χάρτες, RoadBook, offline πληροφορίες, ζωντανή μετάδοση κατά τη διάρκεια του αγώνα και live αποτελέσματα. Και η εφαρμογή θα διατεθεί δωρεάν από το msfree.gr. Αυτήν την εβδομάδα ξεκινάει επίσης η ραδιοφωνική μας πορεία. Καθημερινά στις οκτώ παρά πέντε το πρωί στον ραδιοφωνικό σταθμό «Στο Κόκκινο» στους 105,5 η συντακτική ομάδα του msfree.gr και του auto-mag.gr θα σας μεταφέρουν τα τελευταία νέα από το χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας σε μια πεντάλεπτη εκπομπή. Επιπλέον κάθε Δευτέρα στις 6 το απόγευμα ο Κώστας Παστρίμας και ο Κώστας Μποϊδάνης από το στούντιο του 105,5 με εκλεκτούς καλεσμένους θα κάνουν την αποτίμηση κάθε αγωνιστικού τριημέρου. Αν δεν σας φτάνουν αυτά, η BitsnBytes και οι συντάκτες του automag από αυτήν την Κυριακή βρίσκονται και στην Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία αναλαμβάνοντας τις σελίδες του αυτοκινήτου. Όλα θα ήταν τέλεια αν το msfree.gr λειτουργούσε σε μιαν ευρωπαϊκή χώρα και όχι στην Μπανανία που λέγεται Ελλάδα.

Όταν ζητήσαμε να στήσουμε ένα stand για να μοιράσουμε δωρεάν τον οδηγό του Ράλλυ Ακρόπολις στο Service Park ενημερωθήκαμε ότι το status μας ως Media Partner (το οποίο ζητήσαμε εμείς όταν είδαμε ότι κανείς δεν προσέγγισε το Νο1 portal για το μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ελλάδα) δεν μας επιτρέπει κάτι τέτοιο. Θα έπρεπε να είμαστε Media Sponsor, όπως το περιοδικό που δεν κυκλοφορεί... Ναι, μπράβο, αυτό που μεταβιβάστηκε δωρεάν σε εκδότη που θα αποδίδει το 7% κάθε χρόνο επί των καθαρών κερδών του (καλό!) στην εταιρία προκειμένου να αποπληρωθούν χρέη εκατομμυρίων ευρώ προς πιστωτές και απλήρωτους επί μήνες εργαζόμενους (σε λίγα εκατομμύρια χρόνια προφανώς). Ενημερωθήκαμε ότι η επικοινωνιακή στρατηγική του Ράλλυ Ακρόπολις είναι να μην ασχοληθούν με τον Ειδικό Τύπο (αφού θα ασχοληθούμε εμείς έτσι και αλλιώς) και να επικεντρωθούν σε άλλο target group. Με άλλα λόγια, η ομάδα επικοινωνιακού σχεδιασμού του ράλι αποφάσισε να προσπαθήσει να πείσει τους ανθρώπους που δεν ασχολούνται με το αυτοκίνητο να πάνε στα βουνά για να δούνε μερικά από δαύτα... καλή τους επιτυχία. Το msfree.gr θα είναι φυσικά παρόν, όπως κάθε χρόνο, με τη μεγαλύτερη έμπειρη συντακτική ομάδα στην Ελλάδα και θα καλύψει τον αγώνα ζωντανά και με μεγάλο κέφι. Απέναντι στις πόρτες που μας κλείνουν εδώ και 8 χρόνια, εμείς θα είμαστε εδώ ορμώμενοι από την ενέργεια που μας δίνουν οι 250.000 απόλυτα μοναδικοί επισκέπτες κάθε μήνα.

Τεύχος 126o 25 Μαΐου 2013

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος

Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Honda Civic 1,6 i-DTEC

index

126

03 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση 03 Photo moments 06 Χειρότερη στιγμή ενός bike tester 08

10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Mercedes S-Class 12 Seat Leon Cup Racer 16 Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar 20

`Kymco K-XCT 300i

24 ΔΟΚΙΜΕΣ Toyota Auris 1.4 D-4D Life 24 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp 36 Honda Civic 1,6 i-DTEC 44

52 MOTOMAG 56 MOTO NEA Peugeot Geopolis 300 56 SYM X-Pro 50-125 58 Ducati Hyperstrada 60

62 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Kymco K-XCT 300i 62

72 MSMAG F1 GP Ισπανίας Αφεντικό στο σπίτι του ο Alonso 72 Le Mans MotoGP RAC Βρέξει-χιονίσει Pedrosa 80

85 ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ Πλήρης οδηγός παρακολούθησης

101 AUTOMAG SPECIAL F1 GP Ισπανίας

Όλα τα μοντέλα που δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας

automag 06 Στο GP Ισπανίας η συζήτηση για τα ελαστικά της Pirelli έγινε ακόμα πιο έντονη. Κάποιες από τις ομάδες παραπονέθηκαν για την έντονη φθορά τους, που ανάγκασε τους οδηγούς τους να χρησιμοποιήσουν 5 σετ για να ολοκληρώσουν τον αγώνα. Πιο ανησυχητική όμως ήταν η εικόνα της ολικής αποκόλλησης της γόμας από το σκελετό, όπως έγινε στο μονοθέσιο της Toro Rosso

photo moments

Ο Lewis Hamilton επισκέφτηκε τα paddock του MotoGP στη διάρκεια του αγώνα στο Le Mans και συνάντησε πολλούς αναβάτες. Με τον Jorge Lorenzo αντάλλαξαν κράνη, ενώ με τον Valentino Rossi ανανέωσαν το ραντεβού τους για το Μονακό. Ο Hamilton δήλωσε λάτρης της μοτοσικλέτας, αλλά η Formula 1 τον κέρδισε τελικά.

automag 07

photo moments

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

automag 09

Χειρότερη στιγμή ενός bike tester Όταν ρίχνεις κάτω μια μοτοσικλέτα 4+ εκατομμυρίων άραγε πώς να αισθάνεσαι; Πολλές φορές οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτου/μοτοσικλέτας έχουν καταστρέψει οχήματα στην προσπάθειά τους για «την καλύτερη δυνατή ενημέρωση του αναγνώστη». Προσωπικά κι εγώ έχω πέσει στην παγίδα να κάνω ένα αυτοκίνητο δημοσιογραφικό σμπαράλια, ευτυχώς όμως δεν ήταν με μοτοσικλέτα διότι ακόμα θα με μαζεύανε.

την Repsol Honda RC212V του πρωταθλητή Nicky Hayden, μόλις όμως ανέβηκε στη σέλα της μοτοσικλέτας έχασε την ισορροπία του και έπεσε στο pit lane, μπροστά στα έκπληκτα μάτια των μηχανικών του HRC.

Ένα όμως συμβάν θα μείνει αξέχαστο όχι μόνο σε εμένα, αλλά και σε όλους όσους βρέθηκαν το 2007 στην πίστα της Βαλένθια. Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου χρόνου MotoGP με τις μοτοσικλέτες των 800cc οι εταιρίες αποφάσισαν να διοργανώσουν ημέρα οδήγησης για τους δημοσιογράφους με όλες τα πρωτότυπα «θηρία».

Φανταστείτε πως θα ένιωσε ο επικεφαλής του HRC εκείνη τη στιγμή που είδε τη μοτοσικλέτα των 4 σχεδόν εκατομμυρίων να βρίσκεται «ξαπλωμένη» στην άσφαλτο, αλλά και πως θα ένιωσε ο ίδιος ο δοκιμαστής – ταπείνωση το λιγότερο. Δεν είναι τυχαίο πως από εκείνη τη χρονιά και έπειτα καταργήθηκε το event οδήγησης των μοτοσικλετών MotoGP από δημοσιογράφους… και όχι άδικα.

Οι οδηγίες σε όλους τους δημοσιογράφους ήταν σαφείς. «Μην πέσετε!», αυτό και μόνο. Έλα όμως που υπήρξε ένας «άτυχος» συντάκτης που μοίρα του επιφύλασσε ένα άσχημο παιχνίδι. Ο συγκεκριμένος είχε πάρει σειρά να οδηγήσει

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

γιάννης πετρόχειλος

whatâ&#x20AC;&#x2122;s new

automag 12

Χλιδή και πρεστιζ

νέα μοντέλα

H νέα Mercedes S-Class παρουσιάστηκε και αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία των υπερ-πολυτελών αυτοκινήτων

Mercedes S-Class

φώτα αποτελούνται από LED’s. Υπάρχουν δύο εκδόσεις μεταξονίου, με τη μικρότερη εκ των δύο να έχει μήκος 5.116 χιλ. και τη μεγαλύτερη 5.246 χιλ. Το μεταξόνιο της «μικρής» είναι 3.035 χιλ. ενώ αντίστοιχα της μεγαλύτερης 3.165 χιλ. με τις υπόλοιπες διαστάσεις να είναι κοινές (πλάτος: 1.899 χιλ. και ύψος: 1.483 χιλ.). Στην καμπίνα των επιβατών, προφανώς και έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία σε αυτούς των πίσω καθισμάτων τα οποία προσφέρουν ανέσεις καλύτερες και από first class αεροπλάνου. Ο οδηγός έχει μπροστά του τιμόνι με δύο φαρδιές ακτίνες και συνδυασμό δέρματος με ξύλο. Μια μεγάλη οθόνη 12,3” παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων με ψηφιακές αναπαραστάσεις και δίπλα υπάρχει άλλη μια αντίστοιχων διαστάσεων

νέα μοντέλα

automag 13

Η S-Class είναι παραδοσιακά το αυτοκίνητο στο οποίο αναφέρονται όλοι οι κατασκευαστές – επίσημα ή και ανεπίσημα- όταν κάνουν λόγο για ιδανικές limo και πλατφόρμες νέων εφαρμογών για την άνεση και την πολυτέλεια. Ήταν πάντα το τοτέμ στους προαναφερθέντες τομείς και αποτελούσε σημείο αναφοράς. Αυτό όπως φαίνεται από τη νέα έκδοση του μοντέλου είναι μια κατάσταση που δεν πρόκειται να αλλάξει. Η παραγωγή της νέας κορωνίδας στη γκάμα της Mercedes θα ξεκινήσει τον Αύγουστο. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο φέρνει τον αέρα της νέας εποχής της Mercedes, δείχνει πιο κομψή σε σχέση με την έκδοση που αντικαθιστά και εμφανίζει ένα αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως του 0.24. Εμπρός είναι πολύ χαρακτηριστικό το σχήμα και πίσω φυσικά τα

automag 14 στην οποία προβάλλονται όλες οι πληροφορίες του συστήματος Comand μέσω του οποίου ελέγχονται οι βοηθητικές λειτουργίες του αυτοκινήτου και οι ρυθμίσεις ζωτικών «οργάνων», καθώς επίσης και του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και της σύνδεσης με το Internet. Τα καθίσματα είναι φυσικά και θερμαινόμενα και αεριζόμενα και το κάθε ένα από αυτά διαθέτει ενσωματωμένα 14 μαξιλάρια αέρα των οποίων η σκληρότητα αυξομειώνεται ενώ στη λειτουργία τους βασίζεται και το σύστημα μασάζ με τα 6 προγράμματα. Στην έκδοση με το μακρύ μεταξόνιο μπορούν να τοποθετηθούν και καθίσματα πίσω με δυνατότητα μετατροπής σε ανάκλιντρα.

νέα μοντέλα

Mercedes S-Class

Τραπεζάκια και υποπόδια είναι μέσα στον εξοπλισμό που μπορεί να ζητήσει κανείς, ενώ υπάρχουν διαθέσιμες 4 διαφορετικές ξύλινες επενδύσεις και 6 διαφορετικά χρώματα δέρματος, με δύο επιλογές υφής. Από εκεί και πέρα το λόγο έχει η τεχνολογία και οι εφαρμογές της. Η νέα S-Class προσφέρεται με ένα εξελιγμένο Night View Assist Plus το οποίο μπορεί να ανιχνεύσει πεζούς και ζώα έχοντας μόνιμα ενεργοποιημένο το σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης. Νέα τεχνολογία είναι και αυτή που ξεκλειδώνει τις πίσω ζώνες ασφαλείας όταν συμβεί ατύχημα, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και αερόσακος για τις πίσω ζώνες. Το αυτόματο

φρενάρισμα και η διατήρηση της πορείας (ανάμεσα στη διαγράμμιση) είναι μαζί με την αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας μεταξύ των… αυτονόητων του εξοπλισμού. Οι αναρτήσεις της νέας S-Class είναι οι πλέον εξελιγμένες πνευματικές, με ρυθμίσεις προσαρμοζόμενες ανάλογα με τα δεδομένα που συλλέγουν κάμερες που «διαβάζουν» το δρόμο.

automag 15

Η γκάμα των εκδόσεων με βάση τους κινητήρες ξεκινάει από την S350 BlueTec, στη συνέχεια βρίσκουμε τις δύο υβριδικές εκδόσεις S300 & S400 BlueTec Hybrid και πιο «ψηλά» βρίσκονται οι S500 και S600. Από απόψεως απόδοσης, η S63 AMG θα είναι μια επιλογή που θα έχει προγραμματιστεί να παρουσιαστεί τον Οκτώβριο. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν σύστημα start/ stop και 9άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Mercedes S-Class

νέα μοντέλα

automag 16

Μόνο για πίστες

νέα μοντέλα

Το Leon Cup Racer αποτελεί τη βάση για ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών που θα πραγματοποιήσει τους προσεχείς μήνες η Seat

Seat Leon Cup Racer

ο πίσω διαχύτης και η αεροτομή οροφής) συμβάλλουν στην επίτευξη μέγιστου δυνατού down force. Ωστόσο ακόμα και στο Cup Racer το σχεδιαστικό DNA του Leon παραμένει. Οι προβολείς full LED με τα φώτα ημέρας καθώς και τα πίσω φώτα LED, έχουν μεταφερθεί από το μοντέλο παραγωγής. Εσωτερικά το Leon Cup Racer είναι εστιασμένο στη χρήση για την οποία προορίζεται. Είναι εμφανής η προσπάθεια για τον περιορισμό του βάρους που δίνει και μια αίσθηση μινιμάλ διάθεσης στη σχεδίαση. Στην καμπίνα το σημαντικότερο στοιχείο είναι το roll cage. Από εκεί και μετά, τα καθίσματα τύπου bucket με σύστημα HANS για την προστασία του αυχένα και του κεφαλιού

νέα μοντέλα

automag 17

Το Cup Racer βασίζεται στο πεντάθυρο Leon και είναι βαμμένο σε μεταλλικό ματ γκρι χρώμα με πορτοκαλί λεπτομέρειες. Η απίστευτα δυναμική του εμφάνιση ενισχύεται με τους τροχούς 18 ιντσών ενώ το μετατρόχιο είναι περισσότερο από 40 εκατοστά φαρδύτερο από αυτό του μοντέλου παραγωγής. Η νέα εμπρός όψη παρέχει κορυφαία αεροδυναμική και μέγιστη ροή αέρα στον κινητήρα και στο σύστημα πέδησης ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών με τους αεραγωγούς στα άκρα ενισχύουν την ψύξη στις τετραπίστονες δαγκάνες των φρένων. Οι επεμβάσεις που έχουν να κάνουν με την αεροδυναμική του αυτοκινήτου (τα μαρσπιέ, τα μπροστινά spoiler, η ποδιά,

automag 18 προσφέρουν βέλτιστη ασφάλεια. Ο κινητήρας του Leon Cup Racer είναι δίλιτρος, turbo τετρακύλινδρος κινητήρα με μέγιστη ισχύ 330 ίππων και μέγιστη ροπή 35,7 kgm. Η μετάδοση ισχύος στους εμπρός τροχούς γίνεται με τη βοήθεια ενός 6-τάχυτου DSG κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού. Η αγωνιστική έκδοση παραλλαγή του Cup Racer ειδική για αγώνες αντοχής εξοπλίζεται με ένα αγωνιστικό σειριακό κιβώτιο με τον μοχλό ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα και ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Μια πρώτη εκτιμώμενη τιμή για το Leon Cup Racer είναι της τάξης των 70.000€ (χωρίς ΦΠΑ) για την έκδοση με το DSG, ενώ η race ready με το σειριακό κιβώτιο και το μηχανικό διαφορικό θα κοστίζει περίπου 95.000€ (χωρίς ΦΠΑ). Από τη Seat Sport που είχε την ευθύνη της εξέλιξης του project, προέκυψε πως υπάρχει ενδεχόμενο να δούμε και αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων για το WTCC.

νέα μοντέλα

Seat Leon Cup Racer

automag 19

Seat Leon Cup Racer

νέα μοντέλα

automag 20

Όχι μόνο σε μπλε

νέα μοντέλα

H νέα sport έκδοση του Volvo V40 διατίθεται και στη χώρα μας σε τιμή- πρόκληση

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

automag 21

Η έκδοση V40 T4 R-Design Polestar διατίθεται στην ελληνική αγορά με 26.500 € (με απόσυρση). Πρόκειται για το V40 που μετά την επέμβαση της Polestar αποδίδει 200 ίππους. Σε συνδυασμό με το επίπεδο εξοπλισμού R-Design προσφέρει την απόλυτη sport αίσθηση στον οδηγό του. Στις χρωματικές επιλογές του αμαξώματος έρχεται να προστεθεί και το Rebel Blue χρώμα που βλέπουμε στις φωτογραφίες, ενώ αλλαγές στο ύφος της έκδοσης εντοπίζονται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα σημαντικότερα βέβαια συμβαίνουν κάτω από το εμπρός καπό, εκεί που ο περιποιημένος από την Polestar 1.600άρης turbo κινητήρας της έκδοσης T4 έχει κερδίσει σε απόδοση 20 ίππους και σχεδόν 5 kgm ροπής- φτάνοντας πλέον τα 29,1 kgm. Αξίζει να επισημανθεί ότι όλα αυτά έχουν επιτευχθεί χωρίς αύξηση στην τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου και χωρίς μεταβολή στις πιστοποιημένες

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

νέα μοντέλα

automag 22 εκπομπές ρύπων του μοντέλου ενώ φυσικά και η εγγύηση του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητη. Το νέο Volvo V40 διατίθεται με το Dynamic Chassis και προαιρετικά το κατά 10 χιλ. χαμηλωμένο και πιο άκαμπτο Sport Chassis το οποίο ταιριάζει ιδιαίτερα στην έκδοση R-Design. Η εξέλιξή του έχει γίνει σε συνεργασία με τον Σουηδό οδηγό αγώνων της ομάδας Volvo Polestar Black R, τον Robert Dahlgren. Έτσι λοιπόν το άκαμπτο αμάξωμα και το χαμηλό κέντρο βάρους δημιουργούν τις προϋποθέσεις για αμεσότητα στις αντιδράσεις. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ διαθέτουν πιο σκληρές ρυθμίσεις, γεγονός που εξασφαλίζει περισσότερη ακρίβεια στους χειρισμούς αλλά και μεγαλύτερη απόλαυση για τον οδηγό που απολαμβάνει τον απόλυτο έλεγχο.

νέα μοντέλα

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

automag 23

Volvo V40 Τ4 R-Design Polestar

νέα μοντέλα

automag 24

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Είναι προφανές ότι το νέο Auris ρίχνει τις σχεδιαστικές γέφυρες με το παρελθόν του. Πολύ πιο ενδιαφέρον και σύγχρονο, αναζητά το κοινό που δεν έχει ως μόνες προτεραιότητες την απόδοση και την αξιοπιστία.

δοκιμή Αν τα όλα τα όμορφα αυτοκίνητα ήταν και καλά, τότε η δική μας δουλειά θα φιλοξενούταν στις σελίδες περιοδικού μόδας. Ευτυχώς για το φύλλο μας αυτό δεν συμβαίνει και έτσι, ακόμα και για αυτοκίνητα με τόσο γλυπτό, ενδιαφέρον και ξεχωριστό αμάξωμα όπως το νέο Auris, υπάρχει πάντα ανοιχτό το ζήτημα της κριτικής στο δρόμο.

Ευχάριστα

διαφορετικό

Παρότι η αισθητική ενέχει έντονο το υποκειμενικό στοιχείο και η επιτυχία της μπορεί να αποδειχτεί μόνο σε βάθος χρόνου –με κριτήριο την αποδοχή από το αγοραστικό κοινό- το νέο Auris είναι προφανώς σύγχρονο και άκρως ενδιαφέρον. Σχεδιαστικά το αμάξωμά του αντικατοπτρίζει όλες τις τελευταίες τάσεις της μόδας διαθέτοντας έντονες ακμές, αδρά χαρακτηριστικά και σπορ σιλουέτα. Από την άλλη πλευρά τα στοιχεία αυτά είναι που το κάνουν να μοιάζει αρκετά με άλλα σύγχρονα μικρά – μεσαία μοντέλα, όπως για παράδειγμα το Hyundai i30, αλλά και να ξεχωρίζει τόσο έντονα από το Auris της πρώτης γενιάς.

Μένοντας στο ζήτημα της αισθητικής, είναι προφανές ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έγινε μια μεγάλη προσπάθεια να συνδυαστεί η πρακτικότητα με την εργονομία και την μινιμαλιστική εικόνα, χωρίς την παρουσία δεκάδων διακοπτών και χειριστηρίων. Όλοι οι στόχοι έχουν επιτευχθεί. Ωστόσο το τελικό αποτέλεσμα, παρά και την ποιότητα της συναρμογής, υπολείπεται σε δυναμισμό και νεοτερισμό σε σύγκριση με την εξωτερική σχεδίαση.

Πίσω από τη βιτρίνα Επί ποινή μεταγραφής σε περιοδικό μόδας, τελικά, αναγκάζομαι να αφήσω κατά μέρος τα αισθητικά ζητήματα και να ασχοληθώ με τη μηχανολογική συγκρότηση του νέου Auris. Το οποίο, παρά τα φαινόμενα, βασίζεται εν πολλοίς στο προηγούμενο μοντέλο, καθώς κινητήρες, σχεδίαση αναρτήσεων και μεταξόνιο δεν έχουν μεταβληθεί ουσιαστικά. Τουναντίον το βάρος έχει μειωθεί κατά περίπου 50 κιλά σε σχέση με το παρελθόν, γεγονός που μόνο θετικά επηρεάζει τις επιδόσεις, την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά.

automag 26

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Ο κινητήρας D-4D των 1.364 κ.εκ. που γνωρίσαμε αρχικά στο Yaris είναι ένα σύνολο με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και 8 βαλβίδες που αποδίδει με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή 90 ίππους μέγιστης ισχύος στις 3.800 σ.α.λ. και 205 Nm μέγιστης ροπής στις 1.800 σ.α.λ. Μπορεί λοιπόν να μην εντυπωσιάζει με τα νούμερα, αλλά το κάνει με τη λειτουργία του. Ήσυχος, με στρωτή λειτουργία και αρκούντως ελαστικός, κερδίζει τον οδηγό με τη φιλικότητα και την εξαιρετική συνεργασία του με το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων. Σε διαδρομές εντός πόλης και πέριξ αυτής είναι ευχάριστος και οικονομικός. Η μέση κατανάλωση που αποτυπώνεται συχνότερα στον υπολογιστή ταξιδιού κυμαίνεται στην περιοχή των 6,0 λίτρων/100 χλμ. Η χαμηλή ισχύς όμως γίνεται αισθητή υπό φορτίο στις μεγάλου μήκους ανωφέρειες των αυτοκινητοδρόμων, όπου για να διατηρηθεί η ταχύτητα ταξιδιού στα 120 – 130 χλμ./ώρα χρειάζονται ένα και δύο κατεβάσματα από 6η σχέση. Οπουδήποτε αλλού, με τη βοήθεια της

μεστής ροπής των κινητήρων πετρελαίου στις χαμηλές και μεσαίας σ.α.λ., ο οδηγός δεν θα νοιώσει την έλλειψη δύναμης. Στις καθημερινές διαδρομές εξαιρετικοί σύμμαχοι είναι ο ελαφρύς, γραμμικός και ανθεκτικός συμπλέκτης, ο σφιχτός και ακριβής επιλογέας των σχέσεων και ο χαμηλός θόρυβος από τον κινητήρα. Οι αναρτήσεις, με γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι προσανατολισμένες στην άνεση, επιτυγχάνουν όμως μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ αυτής και της ακρίβειας των χειρισμών. Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν δημιουργεί σκέψεις για γύρους σε πίστα, αλλά οι αντιδράσεις του Auris σε καταστάσεις «σπασίματος» της πρόσφυσης είναι πολύ γραμμικές και αναμενόμενες, ενώ η κλίση του αμαξώματος στις στροφές περιορισμένη. Το τιμόνι, τέλος, είναι ελαφρύ και ακριβές, τόσο ώστε να μην σου επιτρέπει να κάνεις αρνητική κριτική, αλλά ούτε και να εντυπωσιαστείς από την ακρίβεια και την αμεσότητά του.

Οικογένεια με παιδιά

Το περιβάλλον όπου καλούνται να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους αυτοκίνητα της κατηγορίας του Auris είναι κατά τεκμήριο οικογενειακό. Δυο ενήλικες εμπρός, δύο ή τρία παιδιά πίσω και αρκετές αποσκευές πρέπει να φιλοξενηθούν και να μετακινηθούν με άνεση, ασφάλεια και οικονομία. Το νέο Auris αντεπεξέρχεται με επιτυχία σε όλα τα παραπάνω ζητούμενα, αν και με 360 λίτρα όγκο χώρου αποσκευών, τα οποία δεν είναι και απόλυτα εκμεταλλεύσιμα, ο οικογενειάρχης καλείται να κάνει σοφή διαχείριση των απαραίτητων σε ένα μεγάλο ταξίδι. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς, η είσοδος και η έξοδος εύκολη, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια ευάερη ατμόσφαιρα. Ο εξοπλισμός της έκδοσης Life που είχαμε στη διάθεσή μας έχει κάποιες ελλείψεις – καιρό είχαμε να οδηγήσουμε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με γρύλους για το άνοιγμα των πίσω παραθύρων και σιδερένιες ζάντες με διάμετρο 15 ιντσών. Ευτυχώς εκπτώσεις δεν έχουν γίνει σε επίπεδο ασφάλειας, ενεργητικής και παθητικής. Στάνταρ είναι το σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς και οι 7 αερόσακοι –ο ένας για τα γόνατα του οδηγού.

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Πολύ θετικό, ειδικά σε σχέση με την πρώτη γενιά του Auris, είναι το γεγονός ότι στο νέο μικρό – μεσαίο Toyota οι χώροι για την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων, ποτηριών και μπουκαλιών στο εσωτερικό είναι αυξημένοι και αντικειμενικά αρκετοί.

Εσωτερικός ανταγωνισμός

automag 28

Στην έκδοση 1.4 D-4D και με το επίπεδο εξοπλισμού Life, δηλαδή το βασικό, το Auris κοστίζει 18.950€. Τα χρήματα δεν είναι λίγα, ωστόσο η εγνωσμένη αξιοπιστία, η χαμηλή κατανάλωση και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας εξασφαλίζουν πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και επομένως οικονομία σε βάθος χρόνου. Επιπρόσθετα, σε σχέση όχι με το σύνολο αλλά με το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού, το Auris διατηρεί υψηλή αξία μεταπώλησης, αν και όταν έρθει η ώρα της αλλαγής. Υπάρχει όμως ένα σημείο που χρήζει προσοχής, εντός της οικογενείας των Auris. Η έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης των 1.33 λίτρων είναι ακριβώς 3.000€ φτηνότερη. Έτσι επιβάλλεται μια προσεκτική στάθμιση των δεδομένων χρήσης του αυτοκινήτου πριν την αγορά του. Αν τα ετησίως διανυθέντα χιλιόμετρα είναι λίγα, τότε ίσως η απόσβεση των 3.000€ να μην γίνει ποτέ –ή τουλάχιστο όχι σε ένα λογικό, μεσοπρόθεσμο

automag 30

Αυτό είναι το σωστό

Πρέπει να είναι το πιο πλήρες υβριδικό αυτοκίνητο της αγοράς. Το Auris Hybrid χρειάζεται μόλις λίγα χιλιόμετρα (και ούτε) για να πείσει για τις ικανότητες και το πόσο ολοκληρωμένα θέτει το θέμα της εκμετάλλευσης της υβριδικής τεχνολογίας. Σε αντίθεση με ότι ίσχυε έως τώρα σε αντίστοιχες περιπτώσεις, όπου η υβριδική εκδοχή ενός μοντέλου ήταν απλά μια ακόμα έκδοση, στην περίπτωση του Auris αυτό που μένει ως αίσθηση είναι πως πρόκειται για αυτοκίνητο που εξ αρχής έχει σχεδιαστεί ως υβριδικό. Ενδεικτικό είναι το ότι στην προηγούμενη γενιά του Auris, ο χώρος αποσκευών ήταν σημαντικά περιορισμένος εξ

Toyota Auris Ηybrid

αιτίας της ύπαρξης των συσσωρευτών (μόλις 279 λίτρα), ενώ στη σύγχρονη εκδοχή τα 360 λίτρα παραμένουν. Από εκεί και πέρα τη σημαντικότερη διαφορά την έχει μπροστά του οδηγός και δεν είναι άλλη από τον πίνακα των οργάνων με τη διαφορετική διαμόρφωση. Αντί στροφόμετρου στον πίνακα εντοπίζεται το –μεγάλο είναι η αλήθεια- όργανο με την ένδειξη της χρήση του ηλεκτρικού συστήματος. Στο μέσο η οθόνη υγρών κρυστάλλων έχει μια σειρά από ενδείξεις που μπορεί να προβάλλει και αποφασίζει γι’ αυτές ο οδηγός μέσω διακόπτη στο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα έχει την έγχρωμη touch screen για τον έλεγχο των βοηθητικών συστημάτων του αυτοκινήτου που υποστηρίζει και την κάμερα οπισθοπορείας. Πιο κάτω, ο μικρός επιλογέας κάνει την κεντρική κονσόλα να φαίνεται άδεια. Στο δρόμο, η ιδιαίτερη φιλικότητα του Auris Hybrid επιβεβαιώνεται. Δεν είναι μόνο το εξαιρετικό CVT κιβώτιο που απλοποιεί τις διαδικασίες για λογαριασμό του οδηγού. Είναι το ελαφρύ τιμόνι που όμως προσφέρει περισσότερη αίσθηση από όση περιμένει ο οδηγός και η απόδειξη στην πράξη πως έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στη διευκόλυνση του οδηγού. Ο τελευταίος έχει να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων λειτουργίας EVEco Mode και Power Mode, με το πρώτο να είναι αυτό που επιβάλλει αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση- παίζοντας το ρόλο του USP απέναντι στα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων (με «κύκλο» Atkinson όπως είναι καθιερωμένο στα υβριδικά μοντέλα) είναι πολιτισμένος και επαρκής

Toyota Auris Ηybrid

για τις ανάγκες του μοντέλου, το βάρος του οποίου είναι 1.370 κιλά. Οι 136 ίπποι είναι αρκετοί για επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 10,7” και η τελική του ταχύτητα είναι 180 χλμ./ώρα. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στον τομέα της ποιότητας και δε μιλάμε μόνο για αυτή των υλικών της καμπίνας που όπως μας έχει συνηθίσει η Toyota, προορίζονται για δεκαετίες απροβλημάτιστης συνύπαρξης. Η επιλογή των ελαστικών με το αυξημένο προφίλ τονίζει την άνεση που προσφέρει η ανάρτηση στους επιβάτες, ενώ δίνει πόντους και στην ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου ακόμα και όταν ο δρόμος είναι κακοστρωμένος. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι «συγκρατημένος», ενώ στην αντίληψή του από τους επιβάτες παίζει ιδιαίτερο ρόλο και η πολύ καλή ηχομόνωση. Σε κάθε περίπτωση οι μεγάλες αποστάσεις αποδεικνύονται πολύ ξεκούραστη υπόθεση για τους επιβάτες. Σε ότι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Auris δείχνει και στην πράξη πως κεφαλαιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τη συσσωρευμένη τεχνολογία κάτω από το εκσυγχρονισμένο αμάξωμά του. Τα 5,5 λίτρα/ 100 χλμ. είναι μια επίδοση που επιτυγχάνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια σε αστικό περιβάλλον (αρκετά «μακριά» από τα 3,8 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Toyota). Σε διαδρομές εκτός, χωρίς καθόλου προσπάθεια τα 5,0 λίτρα/100 χλμ είναι η ιδιαίτερα ευχάριστη πραγματικότητα της χρήσης του Auris Hybrid, που για να πούμε και μια κουβέντα για τους «αμετανόητους», αν και εκτός «στόχου», στέκεται αξιοπρεπώς ακόμα και σε περιπτώσεις πίεσης σε δρόμους με στροφές. Ανάλογα χαμηλές είναι και οι εκπομπές ρύπων, με αυτές του CO2 να περιορίζονται στα 87 γρ./χλμ.

automag33

Κυβισμός: 1.798 κ.εκ. Ισχύς: 136/5.200 σ.α.λ. Ροπή: 14.5 Kgm /4.000 σ.α.λ. 0-100: 10,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,8 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 87 γρ./χλμ.

Toyota Auris 1.4 D-4D Life

Κυβισμός: 1.364 κ.εκ. Ισχύς: 90/3.800 σ.α.λ. Ροπή: 20,9 Kgm /1.800 σ.α.λ. 0-100: 12,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 3,8 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ.

automag 34

Toyota Auris Ηybrid

κείμενο: κώστας μποϊδάνης νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης Toyota

Toyota Auris

automag 37

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

Βελτιώνοντας καίρια και ουσιαστικά σημεία η Ford έφερε το σουπερμίνι της στην κορυφή

δοκιμή Το Fiesta είναι ένα μοντέλο ορόσημο για τη Ford. Έχοντας παρελθόν που πηγαίνει πάνω από 3 δεκαετίες πίσω, 7 γενιές μοντέλων και πωλήσεις άνω των 12 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, είναι ένα από τα σουπερμίνι που έχουν γράψει την ιστορία της κατηγορίας. Το Fiesta δέχτηκε την πιο πρόσφατη ανανέωσή του και είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στην πιο ενδιαφέρουσα έκδοσή του, που είναι αυτή με τον επαναστατικό 3κύλινδο EcoBoost που αποδίδει 125 ίππους. Εξωτερικά το νέο Fiesta διατηρεί σε γενικές γραμμές την αναγνωρίσιμη σχεδιαστική φόρμα του προηγούμενου μοντέλου –η οποία έχει αποδειχτεί αρκετά δημοφιλής και δεν υπήρχε ανάγκη να αλλάξει, με την ανανέωση να αφορά κυρίως το εμπρός μέρος.

Μικρή αλλαγή

πρώτης γραμμής

Η νέα μάσκα με τη μεγάλη εισαγωγή αέρα, που θυμίζει και λίγο Aston Martin, είναι το σημείο που τραβάει αμέσως το βλέμμα και συνδυάζεται αρμονικά με το νέο καπό και τα νέα φωτιστικά σώματα. Επανασχεδιασμένα είναι επίσης και τα πίσω φώτα, όπως και οι καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας. Το Fiesta, επιτομή του Kinetic Design, θαρρεί κανείς πως βρίσκεται εν κινήσει ακόμα κι αν είναι αγκυροβολημένο στην άκρη του δρόμου. Η σχεδιαστική ομάδα της «ευρωπαϊκής» Ford έβαλε τα δυνατά της και δημιούργησε κάτι εντελώς φρέσκο που σου φωνάζει «έλα να με οδηγήσεις».

automag 38

Στο εσωτερικό η ανανέωση είναι μεγαλύτερη, με νέο πίνακα οργάνων και επανασχεδιασμένη κονσόλα και εσωτερικό θυρών. Η ποιότητα είναι τυπική Ford, δηλαδή πολύ καλή ενώ δεν έχουμε διαφοροποίηση σε σχέση με το προηγούμενο Fiesta στους εσωτερικούς χώρους, που παραμένουν

πολύ καλοί. Η φουτουριστική κεντρική κονσόλα που είναι εμπνευσμένη από τη σχεδίαση κινητών τηλεφώνων, τραβάει το μάτι και σε προδιαθέτει να εξερευνήσεις όλες τις δυνατότητες που σου δίνουν οι διάφοροι διακόπτες που αφορούν στις λειτουργίες που εμφανίζονται στην οθόνη υγρών κρυστάλλων. Η αλήθεια είναι ότι χρειάζεται λίγος χρόνος εξοικείωσης με τα κουμπιά και τους διακόπτες αλλά αυτό μάλλον αποτελεί πταίσμα αφού τα τηλεχειριστήρια στο τιμόνι μπορούν να γλιτώσουν τον οδηγό από περιττούς αποπροσανατολισμούς

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

Οι... κολλημένοι με τα κυβικά δεν θα δεχτούν ποτέ ότι ένας ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινείται αξιοπρεπώς με 1000άρη κινητήρα. Οι λίγο πιο... ψαγμένοι θα πειστούν για την απόδοσή του, όχι όμως για τη λειτουργία του καθώς οι 3 κύλινδροι δεν δίνουν θεωρητικά τα καλύτερα διαπιστευτήρια. Εδώ όμως αποδίδει η «περιφερειακή» δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford. Βάζοντας μπροστά τον κινητήρα δεν αντιλαμβάνεσαι καμία διαφορά από τα 4κύλινδρα σύνολα.

Ξεκινώντας, η λειτουργία του κινητήρα εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Το τράβηγμα είναι θετικό, γραμμικό και ξεκινά από το ρελαντί, φτάνοντας χωρίς κανένα δισταγμό μέχρι το τέρμα του στροφομέτρου. Δεν υπάρχει υστέρηση στις χαμηλές στροφές και η μεγάλη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.400 σαλ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, με τον επιλογέα να έχει εξαιρετική αίσθηση. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επέτρεψαν να χρησιμοποιηθούν μακρύτερες σχέσεις, που δεν επηρεάζουν καθόλου τις επιδόσεις και επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται είτε χαλαρά είτε πιο «άγρια» κατά το δοκούν. Τα νούμερα των επιδόσεων άλλωστε δίνουν μια πολύ καλή εικόνα: 0-100 km/h σε 9,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 196 (ναι, τόσα είναι, το κοντέρ ακουμπά και ξεπερνά εύκολα τα 210) km/h. Η Ford ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,3 l/100 km αλλά αυτήν την τιμή είναι σχεδόν αδύνατο να τη δείτε στην πράξη. Με επιθετική οδήγηση μέσα και

Μια άλλη σημαντική αναβάθμιση αφορά τον τομέα των αναρτήσεων – έναν τομέα στον οποίο το προηγούμενο μοντέλο τα πήγαινε έτσι κι αλλιώς πολύ καλά. Το νέο Fiesta έχει βελτιωμένη ανάρτηση με νέα αμορτισέρ, νέα αντιστρεπτική δοκό15% πιο αποτελεσματική και νέα bump-stop για καλύτερη άνεση ακόμα και σε ακραίες

καταστάσεις. Νέο είναι και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι για να ταιριάζει καλύτερα στη νέα ανάρτηση. Το Fiesta ικανοποιεί τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική (η καλή ηχομόνωση κρατά χαμηλά τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα ακόμα και στα 130 χλμ/ώρα) καθώς ξεκολλάει όταν πρέπει και κινείται άνετα όταν ο δρόμος είναι ανοιχτός. Είναι ένα καλοστημένο αυτοκίνητο που ευχαριστιέσαι να οδηγείς χαλαρά αλλά ανταποκρίνεται κι όταν έχεις περισσότερες απαιτήσεις, χωρίς ιδιαίτερες κλίσεις στις στροφές και την απαιτούμενη αίσθηση ασφάλειας κι όταν τσιμπάς λίγο περισσότερο το γκάζι. Στην έκδοση Titanium, που περιλαμβάνει πρακτικά όλα τα απαραίτητα, η τιμή του For Fiesta των 125 ίππων ξεκινά από τα 13.905 ευρώ με όφελος απόσυρσης. Το νέο Ford Fiesta 1.0 EcoBoost τα έχει όλα: όμορφο, γρήγορο, καλοστημένο και με προσιτή τιμή· είναι ένας νικητής.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

automag 41

έξω από την πόλη ο δείκτης κατανάλωσης δεν θα κατέβει κάτω από τα 7 l.100 km ενώ θα χρειαστεί προσπάθεια για χαμηλότερες τιμές. Ο ροπάτος κινητήρας, όμως, σε συνδυασμό με το μακρύ κιβώτιο βοηθούν στο να επιτυγχάνονται εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο, όσο τουλάχιστον ο ρυθμός παραμένει μέσα στο πλαίσιο της νομιμότητας. Οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 99 g/km, με τη βοήθεια του Start/Stop που λειτουργεί αρκετά καλά και δεν μπαίνει πάντα σε λειτουργία, συνυπολογίζοντας όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp automag 42

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

999 κ.εκ 125 / 6.000 σαλ 17,3 kgm / 1.400 σαλ 9,4 δλ. 196 Km/h 4,3 l/100km 99 g CO2 / km

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125hp

automag 44

Honda Civic 1,6 i-DTEC

Η Honda παρουσίασε την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Civic στοχεύοντας να γίνει σημείο αναφοράς

δοκιμή Στην 9η γενιά του το Honda Civic, έχει ήδη προλάβει να κερδίσει τις εντυπώσεις με την ποιότητα της κατασκευής του και τη συνολικά πολύ καλή εικόνα του. Έρχεται όμως και η νέα έκδοση με τον ολοκαίνουργιο diesel των 1,6 λίτρων της σειράς Earth Dreams Technology -ο οποίος διεκδικεί τον τίτλο του καλύτερου κινητήρα του είδουςνα δώσει ένα επιπλέον σημείο υπεροχής στο μικρομεσαίο μοντέλο της Honda. Είναι κανόνας πως αν θέλεις να κατακτήσεις την κορυφή πρέπει να τα «βάζεις» με τους καλύτερους και εκεί ακριβώς στοχεύει η τελευταία έκδοση του Civic.

Γεννημένος

πρωταθλητής

Honda Civic 1,6 i-DTEC

Για το Honda Civic έχουμε εκφραστεί πολλάκις σχετικά με τη σχεδίασή του. Οι Ιάπωνες -που λειτούργησαν ως Ευρωπαίοι χιλίων γενεών- πάτησαν πάνω στο έξτρα φουτουριστικό προηγούμενο μοντέλο και τελειοποίησαν το σχέδιο, δίνοντας ένα αυτοκίνητο που είναι αποδεκτό από όλους, καταφέρνοντας ταυτόχρονα να διατηρήσει το δυναμισμό και την ιδιαιτερότητά του. Θα βρεις ελάχιστους που να μην το θεωρούν όμορφο και κανέναν που να το μπερδέψει με άλλο μοντέλο - κι αυτή είναι αλάθητη συνταγή επιτυχίας. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι ανάλογη του εσωτερικού. Το Civic κερδίζει τις εντυπώσεις με το περιβάλλον γύρω από τον οδηγό, που παραπέμπει σε hi-tech αεροπλάνο. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική, όλα τα χειριστήρια είναι υπερσύγχρονα και σε σωστή θέση και η ορατότητα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Νιώθεις απλώς ότι «κουμπώνεις» στο κάθισμα. Η εικόνα συμπληρώνεται από τα πολύ καλής ποιότητας υλικά και την άψογη συναρμογή. Οι χώροι είναι άπλετοι για 5 επιβάτες και μόνο το ύψος για τους πίσω, αν είναι πολύ ψηλοί, θα προβληματίσει.

automag 46

Κάτω από το εμπρός καπό έχουμε το νέο κινητήρα της Honda (που είναι και ο πρώτος diesel της στα 1,6 λίτρα, καθώς μέχρι τώρα πορευόταν με αυτόν των 2,2 λίτρων). Η απόδοσή του είναι 120 ίπποι/ 4.000 σ.α.λ. και 30,6 kgm/ 2.000 σ.α.λ. Ψάχνοντάς το λίγο παραπάνω, το μοτέρ του Civic δείχνει γεμάτο, στροφάροντας ψυχωμένα μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. (ο κόφτης είναι στις 5.000 σ.α.λ.). Είναι και το «άπλωμα» των 6 σχέσεων που βοηθάει στην εικόνα αυτήν αλλά σίγουρα παίζει και το ρόλο του το ότι είναι ένα καινούργιο μηχανικό σύνολο, με ιδιαίτερη σημασία στη γραμμικότητα της απόδοσης. Η Honda ανακοινώνει πως για τα 100 χλμ./ ώρα από στάση το Civic 1.6 i-DTEC χρειάζεται 10,5 δευτερόλεπτα και η τελική του είναι 203 χλμ./ώρα. Στο δρόμο, το Honda έχει ξεκάθαρα πιο sport προσανατολισμό. Με ένα εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης τόσο σε αίσθηση όσο και σε αμεσότητα

Honda Civic 1,6 i-DTEC

(βάζεις και στοίχημα ότι κρατάς το συνδετικό κρίκο με το επερχόμενο Type R) και με τον καλύτερο επιλογέα ταχυτήτων της κατηγορίας, και όχι μόνο, το Civic γοητεύει τον οδηγό. Τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και το ακλόνητο πίσω μέρος, που αποδεικνύει πως έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στον ημιάκαμπτο, εμπνέουν σιγουριά και μόνο η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, που σε σχέση με το υπόλοιπο δείχνει ανακόλουθη στις sport αναζητήσεις, θέτει τα ψυχολογικά όρια. Αυτό που όντως είναι ζητούμενο είναι το κατά πόσο μπορούν τα diesel αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας να γοητέψουν με την οικονομία που προσφέρουν στις μετακινήσεις. Στον τομέα αυτόν τα καταφέρνει άριστα. Καταρχάς με 94 γρ. CO2/ χλμ. κυκλοφορεί καθημερινά στο δακτύλιο και έχει απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας, που όπως και να έχει είναι ένα πάγιο κόστος λίαν

υπολογίσιμο στις μέρες μας. Σε ότι έχει να κάνει με τη χρήση, όσο και να πιέσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και των διαδρομών που επιλέξαμε να κάνουμε, η κατανάλωση δεν έφτασε ποτέ τα 7 λίτρα/ 100 χλμ. Εύκολα μένει κανείς σε ένα μέσο όρο κατανάλωσης οριακά πάνω από τα 5,5 λτ./100 χλμ. με το Civic (η Honda κάνει λόγο για 4,4 λτ./100 χλμ.).

automag

Τέλος, η τιμή εκκίνησης για την αγορά του, είναι τα 20.970€, οπότε μιλάμε ξεκάθαρα για μια επιλογή που έχει να κάνει με το «επάνω ράφι», έχοντας δεδομένο και το ότι μιλάμε για αυτοκίνητο diesel στην πλέον ενδιαφέρουσα κλίμακα κυβισμού.

automag 50

Honda Civic 1,6 i-DTEC

Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι

1.597 κ.εκ. 120 / 4.000 σ.α.λ. 30,6 kgm / 2.000 σ.α.λ. 10,5 δλ. 203 Km/h 4,4 l/100km 94 g CO2 / km

κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης

Honda Civic 1,6 i-DTEC

motomag

Peugeot Geopolis 300 Η Peugeot Scooters παρουσίασε το νέο της Geopolis 300 στην Ιταλία

Παρουσιάστηκε το νέο Geopolis Η Peugeot Scooters είχε ανακοινώσει εδώ και μήνες τον ερχομό του νέου Geopolis 300 και τελικά η παρουσίασή του έγινε πράξη. Στη Ρώμη η γαλλική φίρμα έκανε την παρουσίαση του μοντέλου το οποίο έχει μια σειρά από αναβαθμίσεις για το 2013. Εξωτερικά έχει δανειστεί αρκετά στοιχεία από τα αυτοκίνητα της Peugeot, ιδιαίτερα στα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα οποία θυμίζουν το 208. Ο κινητήρας είναι τετράχρονος, μονοκύλινδρος 300cc, ο οποίος αποδίδει 22 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. Το scooter έχει επανασχεδιασμένο πλαίσιο, ενώ οι 16 ιντσών τροχοί παραμένουν το σήμα κατατεθέν του.

automag 56

SYM X-Pro 50-125

Η SYM παρουσίασε το X-Pro 2013 για εκείνους που αναζητούν λύση στις γρήγορες μεταφορές

Για επαγγελματίες automag 58

Η SYM πρόσθεσε στην γκάμα της για το 2013 το X-Pro, ένα μοντέλο προορισμένο για τους επαγγελματίες των πόλεων. Πρόκειται για ένα scooter με μεγάλη δυνατότητα φόρτωσης για γρήγορες μεταφορές μέσα στην πόλη με τον πιο οικονομικό τρόπο. Η μονή του σέλα βοηθάει πολύ στο να δημιουργηθεί χώρος φόρτωσης μεγάλος που φτάνει τα 233 κιλά στην έκδοση των 125cc. Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί για να ανταπεξέλθει στο έξτρα βάρος, ενώ έχει μετακομίσει και το ρεζερβουάρ για να βοηθήσει χωροταξικά την κατάσταση. Στους κινητήρες, το X-Pro είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες, έναν 50cc τετράχρονο ο οποίος αποδίδει 2,4 ίππους και έναν 125cc ο οποίος αποδίδει 8,8 ίππους. Και οι δύο είναι εξαιρετικά οικονομικοί και κυρίως αξιόπιστοι για αμέτρητα χιλιόμετρα στην πόλη.

Ducati Hyperstrada

Η Ducati ξεκίνησε την προώθηση του όμορφου Hyperstrada

Κάνει για όλα

automag 60

Το Ducati Hyperstrada στην EICMA του 2012. tard με προσανατολισμό τουριστικές δυνατότητες μετακινήσεις.

το είδαμε για πρώτη φορά Πρόκειται για ένα Hypermoστην άνεση, με περισσότερες και εύρος στις καθημερινές

Η μοτοσικλέτα είναι εφοδιασμένη με τον δικύλινδρο, υγρόψυκτο, L2 κινητήρα των 821cc, ο οποίος αποδίδει 110 ίππους. Το Hyperstada είναι εξοπλισμένο με το πακέτο ηλεκτρονικών της Ducati το οποίο περιέχει Traction Control, ABS και 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις στην τροφοδοσία, Sport, Touring και Urban. Το πλαίσιο είναι κλασικό χωροδικτύωμα, οι αναρτήσεις έχουν περισσότερο τουριστικό προσανατολισμό, ενώ τα φρένα είναι της Brembo. Η μικρή ζελατίνα στο εμπρός μέρος βοηθάει στη μετακίνηση στους αυτοκινητόδρομους με καλύτερη κάλυψη, ενώ η σέλα είναι πολύ άνετη για αρκετά χιλιόμετρα. Η τιμή της μοτοσικλέτας είναι 12.990€.

automag 63

Kymco K-XCT 300i δοκιμή

Για όλους και για όλα Η Kymco απέδειξε με το K-XCT πως μπορεί να φτιάξει scooter με προσωπικότητα και έντονο σπορ χαρακτήρα κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης Kymco

Kymco K-XCT 300i

Δεν κρύβω πως από την πρώτη στιγμή που οδήγησα το K-XCT 300i στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα μου άρεσε. Ένιωσα άμεσα πολύ άνετα στη σέλα του και δεν είχα κανένα απολύτως πρόβλημα να κινηθώ σβέλτα σαν να το γνώριζα πολλά-πολλά χρόνια. Όταν κανονίστηκε λοιπόν η κανονική δοκιμή του μοντέλου με τους ανθρώπους της Kymco, συνειδητοποίησα το πόσο ήθελα να ξαναοδηγήσω το φρέσκο σπορ scooter της ταϊβανέζικης φίρμας.

Αφού κούμπωσα το κράνος ανέβηκα στη σέλα του K-XCT για να ξεκινήσω την περιπέτεια. Το πρώτο που μου κίνησε την περιέργεια ήταν τα όργανα. Είναι εντελώς καινούρια και πλήρως ψηφιακά με χορταστικές και χρήσιμες ενδείξεις οι οποίες μάλιστα γίνονται εύκολα αντιληπτές χάρη στο σωστό φωτισμό. Τα χειριστήρια είναι πλαστικά και η Kymco κέρδισε ακόμα έναν πόντο τοποθετώντας στο νέο της scooter ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων. Η σέλα είναι άνετη και φέρνει τον αναβάτη κοντά στο τιμόνι, ενώ τα πόδια έχουν αρκετό χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω. Το μοναδικό πρόβλημα

automag 65

Το K-XCT 300i ήδη είχε κεντρίσει το ενδιαφέρον πολλών όταν παρουσιάστηκε στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο και είχε δημιουργήσει ένα κλίμα ανυπομονησίας. Από κοντά λοιπόν το καινούριο «παιδί» της Kymco ήταν εντυπωσιακό, όμορφο και αρκετά επιθετικό. Δεν χρειαζόταν να δυσκολευτείς πολύ για να καταλάβεις ότι το νέο scooter είναι Kymco και μάλιστα όμορφο Kymco. Η εμφάνισή του είναι επιθετική με τις λεπτομέρειες των εισαγωγών στη μάσκα να κερδίζουν την παράσταση. Τα πλαϊνά προστατευτικά μπροστά δημιουργούν μια αίσθηση φέρινγκ μοτοσικλέτας, ενώ τα μεγάλα φωτιστικά σώματα διαθέτουν τεχνολογία LED που τονίζει την ποιότητα του scooter. Η ουρά είναι αιχμηρή, η σέλα φαρδιά και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες του κινητήρα και της εξάτμισης προσθέτουν πόντους στο K-XCT.

Kymco K-XCT 300i

automag 67 ήταν πως το δεξί γόνατο έβρισκε στο κλειδί στη μίζα, αλλά αργότερα οι άνθρωποι της Kymco που εξήγησαν πως το κλειδί διπλώνει προκειμένου να αποφεύγεται το συγκεκριμένο φαινόμενο. Ακόμα ένα μείον είναι η ορατότητα από τους καθρέπτες οι οποίοι βρίσκονται πολύ κοντά στο σώμα του αναβάτη με αποτέλεσμα να μην μπορεί με την πρώτη κλεφτή ματιά να δει τι συμβαίνει πίσω του. Το τελευταίο πράγμα που τσέκαρα στο K-XCT ήταν οι αποθηκευτικοί χώροι. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σπορ scooter, κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος 41 λίτρων για ένα full face κράνος ο οποίος μάλιστα φωτίζεται με αισθητήρα κίνησης. Μπροστά υπάρχει και ένα ντουλαπάκι βαθύ για μικροαντικείμενα και πρίζα 12V. Πατώντας το μπουτόν της μίζας έρχεται στη ζωή ο κινητήρας, ένα πραγματικό διαμάντι από την Kymco. Πρόκειται για τον γνωστό G5 των 298cc ο οποίος αποδίδει 29 ίππους. Για το K-XCT έχει δεχτεί τη φροντίδα της Kymco για καλύτερη ροή καυσίμου και διαφορετική χαρτογράφηση με αποτέλεσμα να είναι το ίδιο ζωηρός και ισχυρός με ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στην πράξη το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό και πολύ καλύτερο από ό,τι περιμέναμε. Ο κινητήρας σε

κάθε άνοιγμα του γκαζιού επιταχύνει δυνατά, γεμάτα και χωρίς κανένα ίχνος δισταγμού. Το ταχύμετρο ανεβαίνει άμεσα στα 80-90 Km/h και δεν σταματάει εκεί. Τα τριψήφια νούμερα έρχονται χωρίς σοβαρή προσπάθεια και το σύνολο δίνει την εντύπωση πως χασμουριέται ό,τι κι αν του κάνεις. Πραγματικά καλή δουλειά από την Kymco με έναν ισχυρό και παράλληλα υποδειγματικά πολιτισμένο κινητήρα. Στην παρουσίαση του μοντέλου δεν είχαμε προλάβει να μετρήσουμε την κατανάλωση, αλλά τώρα πήραμε μια γεύση από αυτά που υπόσχονται οι άνθρωποι της Kymco. Το K-XCT λοιπόν εκπλήσσει ευχάριστα με τα νούμερα που πετυχαίνει στην κατανάλωση καθώς στη διάρκεια της δοκιμής σε κανονική οδήγηση δεν ξεπέρασε τα 3,5 λίτρα/100Km. Το πλαίσιο και τα περιφερειακά του νέου Kymco είχαν κινήσει το ενδιαφέρον όλων στην παρουσίαση του μοντέλου πριν από περίπου έναν μήνα. Το πλαίσιο είναι μικρό σε διαστάσεις, ξεκινά από το λαιμό της μοτοσικλέτας και ολοκληρώνεται στο πίσω μέρος. Προσφέρει αυξημένη στιβαρότητα και ακαμψία προσφέροντας σταθερότητα, ενώ το μικρότερο μεταξόνιο -σε σχέση με το Downtown- του χαρίζει καλύτερη ευελιξία.

Στην πράξη η συμπεριφορά του K-XCT 300 στο δρόμο ήταν πολύ καλή. Το scooter από την πρώτη στιγμή σου δίνει την αίσθηση μοτοσικλέτας με τη στιβαρότητα και τη σπορ συμπεριφορά τα δυνατό του σημείο, χωρίς να χάνει πολύ από την άνεση. Η πρόσφυση που προσφέρει χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους είναι πολύ καλή και οι αναρτήσεις λειτουργούν ποιοτικά. Γέρνει με αυτοπεποίθηση στις στροφές με το σύνολο να δίνει την εντύπωση πως συνεργάζεται πολύ καλά από τη μία άκρη μέχρι την άλλη. Στα φρένα η Kymco έχει τοποθετήσει δύο δίσκους εμπρός και έναν δίσκο πίσω με την παρουσία ABS να επεμβαίνει στον εμπρός τροχό. Το σύστημα έχει δύναμη και καλή αίσθηση, ενώ το εντυπωσιακό ήταν πως μπορείς

να τα χρησιμοποιήσεις απροβλημάτιστα από την πρώτη κιόλας στιγμή. Το καινούριο K-XCT 300i της Kymco δίκαια τράβηξε τα βλέμματα των Ευρωπαίων τον περασμένο Νοέμβριο. Πρόκειται για ένα πολύ ποιοτικό, σπορ scooter με έναν απίθανο κινητήρα στα σωθικά του. Τον κινητήρα υποστηρίζει πολύ καλά το υπόλοιπο σύνολο προσφέροντας στον αναβάτη ένα όχημα το οποίο βάζει και τη διασκέδαση στην καθημερινή μετακίνηση. Το KXCT βρίσκεται ήδη στις βιτρίνες των καταστημάτων και προσφέρεται στην τιμή των 4.495 €, με την Kymco να προσφέρει πολλούς τρόπους για να το αποκτήσει κάποιος.

automag 68

Kymco K-XCT 300i

Τεχνικά χαρακτηριστικά Kymco K-XCT 300i Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τροφοδοσία Μετάδοση Πλαίσιο Ανάρτηση εμπρός Ανάρτηση πίσω: Φρένα εμπρός Φρένα πίσω Βάρος Ρεζερβουάρ Τροχοί Τιμή

Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με τεχνολογία G5 298,9 κ.εκ. 27,8 ίπποι στις 7.750 σ.α.λ. 3 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Ηλεκτρονικός ψεκασμός Keihin Αυτόματο με ιμάντα Περιμετρικό Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο υδραυλικά αμορτισέρ Δύο δίσκοι με τριπίστονες δαγκάνες και ABS Μονός δίσκος 164 κιλά 11 λίτρα 16 ιντσών 4.495 €

automag 71

Kymco K-XCT 300i

Αφεντικό στο σπίτι του ο Alonso Ο Fernando Alonso πήρε μια σπουδαία νίκη στη Βαρκελώνη με τη Ferrari να κάνει το 1-3

F1 GP Ισπανίας

automag 73

msmag

Ο Fernando Alonso έκανε επίδειξη δύναμης μέσα στην πατρίδα του, παίρνοντας μια μεγάλη νίκη στο Grand Prix Ισπανίας. Ο οδηγός της Ferrari εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τον εξαιρετικό αγωνιστικό ρυθμό της F138 και κάνοντας αλάνθαστο αγώνα έφτασε σε μια νίκη που τον ξαναβάζει για τα καλά στη μάχη του πρωταθλήματος. Ο Kimi Raikkonen εκμεταλλεύτηκε επίσης τις δυνατότητες της Lotus και με ένα pit stop λιγότερο πήρε μια πολύτιμη 2η θέση. Ο Felipe Massa ολοκλήρωσε τον πολύ καλό αγώνα της Ferrari, ανεβαίνοντας στο 3ο σκαλί του βάθρου παρότι εκκίνησε από την 9η θέση. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Mark Webber, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Daniel Ricciardo.

Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση με τον ήλιο να λάμπει πάνω από το Circuit de Catalunya σε μια ημέρα ιδανική για Formula 1. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο poleman Nico Rosberg ξεκίνησε καλά και δεν έχασε την πρωτοπορία, ενώ πίσω του βρέθηκε αμέσως ο Sebastian Vettel, ο οποίος πέρασε τον Lewis Hamilton. Πολύ καλή εκκίνηση έκανε ο Fernando Alonso, ο οποίος στον πρώτο γύρο με ιδιαίτερα εντυπωσιακό τρόπο και από την εξωτερική πέρασε τους Kimi Raikkonen και Lewis Hamilton για να φτάσει στην 3η θέση. Επίσης πολύ καλή εκκίνηση έκανε και η άλλη Ferrari με τον Felipe Massa, ο οποίος βρέθηκε στην 6η θέση, ακυρώνοντας ουσιαστικά το μειονέκτημα της ποινής που δέχτηκε το Σάββατο.

F1 GP Ισπανίας

Στους επόμενους γύρους ακολούθησε φρενίτιδα στα pit καθώς εκτός από τους οδηγούς που έμπαιναν για να αλλάξουν ελαστικά ήρθε και ο Romain Grosjean με σπασμένη την πίσω αριστερά ανάρτηση στο μονοθέσιο της Lotus για να εγκαταλείψει πρόωρα τον αγώνα. Η ολοκλήρωση του πρώτου

γύρου των pit stop κράτησε τον Nico Rosberg στην πρώτη θέση, ωστόσο κερδισμένος ήταν ο Alonso, o οποίος βρέθηκε κολλημένος πίσω από τον Γερμανό της Mercedes και μπροστά από τον Vettel. Επίσης κερδισμένος ο Felipe Massa, ο οποίος βρέθηκε μπροστά από τον Kimi Raikkonen. Οι επόμενοι γύροι μετά το πρώτο pit stop ήταν εκείνοι που ψαλίδισαν την ελπίδα της Mercedes για κάτι καλό σε αυτόν τον αγώνα. Ο Rosberg δεν μπορούσε να κινηθεί στο ρυθμό των υπολοίπων και τον προσπέρασαν διαδοχικά οι Alonso, Vettel, Massa και Raikkonen για τον ρίξουν στην 5η θέση μπροστά από τον Webber. Όσο για τον Hamilton, είχε πέσει στη 10η θέση.

automag 75

Αντίθετα, άλλη μία άσχημη εκκίνηση πρόσθεσε στο ενεργητικό του ο Mark Webber, ο οποίος έπεσε πολύ πίσω. Ο Αυστραλός ήταν κι εκείνος που άνοιξε το χορό των pit stop, μπαίνοντας στον 7ο γύρο για να αλλάξει τη μεσαία γόμα με τη σκληρή. Στο ίδιο σημείο ο Kimi Raikkonen κατάφερε να περάσει τον Lewis Hamilton ενώ ένα γύρο αργότερα μπήκε στα pit ο Felipe Massa για να κάνει ακριβώς το ίδιο.

msmag

Ο Fernando Alonso με καθαρή πίστα μπροστά του ανέβασε ρυθμό και άρχισε να απομακρύνεται από τον Vetttel, ο οποίος είχε να ανησυχεί και για τον πολύ γρήγορο Felipe Massa που δεν τον άφηνε να απομακρυνθεί. Ο Raikkonen ακολουθούσε διαφορετική στρατηγική καθώς σε εκείνο το σημείο είχε τη μεσαία γόμα σε αντίθεση με τους υπόλοιπους που είχαν τη σκληρή και με τη σειρά του πλησίαζε τον Massa. Μέσα στη 10άδα βρισκόταν ο Daniel Ricciardo με την Toro Rosso, ο οποίος μάλιστα πίεζε τον Sergio Perez με τη McLaren. Η πολύ καλή διαχείριση των ελαστικών που είναι το χαρακτηριστικό της Lotus βοήθησε τον Kimi Raikkonen να κάνει περισσότερους γύρους από τους υπόλοιπους και ο Φινλανδός μπήκε τελευταίος από τους πρωτοπόρους για να ξαναβάλει τη μεσαία γόμα. Έτσι στην κορυφή του αγώνα έμεινε ο Fernando Alonso με τον Felipe Massa να ακολουθεί στη 2η θέση και τους Vettel και Raikkonen λίγο πιο πίσω. Ο Raikkonen είχε στο μονοθέσιό του πολύ πιο φρέσκα μεσαία ελαστικά και λίγους γύρους αργότερα κατάφερε να φτάσει τον Vettel και τελικά να τον περάσει για να πάρει την 3η θέση. Όσο περνούσαν οι γύροι ξεκαθάριζε και η στρατηγική των οδηγών. Ο Alonso μπήκε για 3η φορά και έβαλε τη μεσαία γόμα, κάτι που σημαίνει ότι πήγαινε για 4 συνολικά ενώ ο Kimi Raikkonen θα έκανε 3 στάσεις. Ξεκαθάρισε επίσης ότι οι δύο τους θα διεκδικούσαν τη νίκη στον αγώνα, καθώς είχαν ξεφύγει από τους υπόλοιπους, ενώ Vettel και Massa θα έδιναν τη μάχη για την 3η θέση του βάθρου. Ακολουθούσαν οι Webber, Rosberg, Button, Gutierrez, Di Resta και Perez. Ο Kimi Raikkonen ολοκλήρωσε τα pit stop του στον 46ο γύρο ενώ οι δύο Ferrari χρωστούσαν ακόμα ένα. Ο Alonso είχε σαφές προβάδισμα ενώ στη Ferrari η προσοχή είχε επικεντρωθεί στον Massa και στην προσπάθεια να τον φέρουν στο τέλος μπροστά από τον Raikkonen και να κάνουν το 1-2 – κάτι όχι ιδιαίτερα πιθανό έτσι όπως κυλούσε ο αγώνας. Ο Sebastian Vettel βρισκόταν σε μια σχετικά απογοητευτική 4η θέση, μπροστά από τον Mark Webber ενώ η pole position δεν βοηθούσε τον Rosberg να βρεθεί ψηλότερα από την 6η θέση, τη στιγμή που ο Hamilton ταλαιπωρούνταν στις παρυφές της βαθμολογούμενης 10άδας.

Στον 50ό γύρο ο Fernando Alonso έκανε την τελευταία στάση του, έβαλε ένα φρέσκο σετ σκληρών ελαστικών και επέστρεψε στην πίστα στην πρώτη θέση με μια διαφορά 8 δευτερολέπτων από τον Raikkonen. Στον επόμενο γύρο μπήκαν οι Massa και Vettel, βγήκαν με αυτήν τη σειρά και τα πράγματα σχεδόν οριστικοποιήθηκαν, τουλάχιστον στις πρώτες θέσεις της κατάταξης. Στους τελευταίους γύρους, κι ενώ ο Alonso δεν κινδύνευε στην κορυφή, ο Massa έκανε την τελευταία προσπάθεια να φτάσει τον Raikkonen. Ο Βραζιλιάνος της Ferrari μείωνε τη διαφορά του από τον Φινλανδό με ταχύ ρυθμό, ωστόσο μέχρι το τέλος δεν κατάφερε να πλησιάζει αρκετά για να τον απειλήσει. Έτσι, η καρό σημαία έπεσε μπροστά από τον Fernando Alonso, ο οποίος πανηγύρισε τη 2η φετινή του νίκη μαζί με τις δεκάδες χιλιάδες των συμπατριωτών του, με τους Kimi Raikkonen και Felipe Massa να συμπληρώνουν το βάθρο. Ακολούθησαν οι Sebastian Vettel, Mark Webber, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Daniel Ricciardo. Μετά το GP Ισπανίας ο Vettel παρέμεινε πρωτοπόρος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών φτάνοντας στους 89 βαθμούς. Ο Raikkonen πλησίασε στους 85 βαθμούς ενώ ο Alonso έκανε άλμα στην 3η θέση φτάνοντας στους 72 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το φημισμένο GP Μονακό το 3ήμερο 24-26 Μαΐου.

F1 GP Ισπανίας

GP Ισπανίας Θ.

Οδηγός

Ομάδα

Διαφορά P

Fernando Alonso

FERRARI

Kimi Raikkonen

LOTUS

0.581

Felipe Massa

FERRARI

1.222

Sebastian Vettel

RED BULL

0.285

Mark Webber

RED BULL

2.923

Nico Rosberg

MERCEDES

1.590

Paul di Resta

FORCE INDIA

4.825

Jenson Button

MCLAREN

20.435

Sergio Perez

MCLAREN

25.573

Daniel Ricciardo

TORO ROSSO

Esteban Gutierrez

SAUBER

Lewis Hamilton

MERCEDES

Adrian Sutil

FORCE INDIA

Pastor Maldonado

WILLIAMS

Nico Hulkenberg

SAUBER

Valteri Bottas

WILLIAMS

1 L

Charles Pic

CATERHAM

1 L

Jules Bianchi

MARUSSIA

1 L

Max Chilton

MARUSSIA

1 L

Jean-Eric Vergne

TORO ROSSO

1 L

Giedo Van der Garde CATERHAM

0.000

Romain Grosjean

0.000

LOTUS

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Felipe Massa Mark Webber Romain Grosjean Paul di Resta Nico Rosberg Jenson Button Sergio Perez Daniel Ricciardo Adrian Sutil Nico Hulkenberg Jean-Eric Vergne Esteban Gutierrez Valtteri Bottas Pastor Maldonado Jules Bianchi Charles Pic Giedo van der Garde Max Chilton

automag 79

Βαθμοί 89 85 72 50 45 42 26 26 22 17 12 7 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ομάδα

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Red Bull Ferrari Lotus Mercedes Force India McLaren Toro Rosso Sauber Williams Marussia Caterham

Βαθμοί 131 117 111 72 32 29 8 5 0 0 0

msmag

Βρέξει-χιονίσει Pedrosa Ο Dani Pedrosa κέρδισε τον συναρπαστικό αγώνα στο Le Mans

Le Mans MotoGP RAC

automag 81

msmag

Συναρπαστικός ήταν ο αγώνας στη Γαλλία. Λίγο οι καιρικές συνθήκες, λίγο η βροχή και λίγο οι ανατροπές και οι αναπάντεχες επιδόσεις των αναβατών έδωσαν εξαιρετικό θέαμα στους θεατές. Μεγάλος νικητής στο βρόχινο Le Mans ήταν ο Dani Pedrosa με την Repsol Honda. Ο Ισπανός ήταν πραγματικά φοβερός από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα και πανάξια πήρε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη μετά τη Jerez. Στο ξεκίνημα ο Dani είδε ότι είχε το ρυθμό να οδηγήσει την κούρσα και γρήγορα βρέθηκε στην κορυφή. Ένα λάθος όμως τον έφερε ξανά στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Andrea Dovizioso με τον οποίο είχαν πανέμορφη μάχη με πολλά προσπεράσματα. Στο τέλος ο αναβάτης της Repsol Honda κατάφερε να φτιάξει μια διαφορά ασφαλείας και να φτάσει στη νίκη. Τέτοιες νίκες είναι που κάνουν τη διαφορά στο πρωτάθλημα και ο Pedrosa πλέον οδηγεί την κούρσα στη βαθμολογία. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ένας άψογος Cal Crutchlow. Ο Βρετανός της Yamaha Tech3 δεν έκανε καλή εκκίνηση και έμεινε λίγο πίσω από τους πρώτους. Όσο πέρναγε η ώρα και οι γύροι όμως ο Crutchlow ανέβαζε το ρυθμό του ώσπου βρέθηκε σε απόσταση βολής από το βάθρο. Πέρασε αποφασιστικά τον Rossi και έπειτα έδειξε τη δύναμή του στον Dovizioso καταλαμβάνοντας τελικά τη 2η θέση. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα για τον Βρετανό μέχρι στιγμής στο MotoGP, ενώ ήταν η καλύτερη Yamaha M1 στο grid.

Το βάθρο συμπλήρωσε ένας ακόμα αναβάτης που εντυπωσίασε. Ο Marc Marquez στους πρώτους γύρους του αγώνα έδειξε την απειρία του. Δεν μπορούσε να βρει το ρυθμό του με την RC213V στο βρεγμένο και έμεινε στην 8η θέση, πέντε δευτερόλεπτα μακριά από τον 7ο. Ο ρυθμός του όμως από τον 8ο γύρο και έπειτα άρχισε να απογειώνεται και σταδιακά άρχισε να φτάνει τους πρώτους. Στο τέλος υπέκυψαν στις ορέξεις του τόσο ο Hayden όσο και ο Dovizioso και με το σπαθί του ανέβηκε στο βάθρο. Δεν άργησε να καταλάβει το πώς οδηγείται μια μοτοσικλέτα MotoGP στο βρεγμένο ο Marquez, κάτι που δείχνει το πόσο ξεχωριστό ταλέντο είναι. Εξαιρετική δουλειά έκαναν οι δύο αναβάτες της Ducati, Andrea Dovizioso και Nicky Hayden. Ιδιαίτερα ο Ιταλός ήταν εκπληκτικός και οδήγησε τον αγώνα για μεγάλο μέρος. Πάλεψε με τον Pedrosa για τη νίκη και έπειτα με τους Crutchlow και Marquez για το βάθρο, αλλά στο τέλος δεν κατάφερε να ανταμειφθεί με μια θέση στο podium. Όπως και να έχει η απόδοσή του ήταν εξαιρετική και μαζί με τον Hayden χάρισαν καλές στιγμές στους «κόκκινους». Πολύ καλά τα πήγε και ο Nicky Hayden ο οποίος έμεινε στο group του βάθρου μέχρι τη στιγμή που έπεσε μπροστά του ο Rossi και έχασε πολύτιμο χρόνο. Τρικυμία και πνιγμός επικράτησε στο στρατόπεδο της Yamaha στο Le Mans. Ο Valentino Rossi έκανε καλό αγώνα και ο ρυθμός του τον έφερε στο group του βάθρου,

Le Mans MotoGP RAC

msmag

automag 84

ωστόσο όλα αυτά έπεσαν στο κενό όταν έχασε το μπροστινό της M1 και έπεσε. Ο Ιταλός επέστρεψε στην πίστα και τερμάτισε στην 12η θέση, κάτι που σίγουρα δεν περίμενε έπειτα από έναν τόσο καλό αγώνα μέχρι εκείνη τη στιγμή. Ακόμα πιο τραγική ήταν η απόδοση του Jorge Lorenzo στο Le Mans. Ο Ισπανός, ενώ στην αρχή του αγώνα έδειξε πολύ δυνατός, κάθε γύρος που πέρναγε ήταν και χειρότερος. Σταδιακά άρχισε να μένει πολύ πίσω, ώσπου κατέληξε στην 8η θέση. Χάρη στην πτώση το teammate του κατάφερε στο τέλος να τερματίσει στην 7η θέση, αλλά το αποτέλεσμα όπως και να έχει είναι απογοητευτικό. Την εξάδα συμπλήρωσε ο σταθερός Alvaro Bautista, ενώ στη δεκάδα τερμάτισαν επίσης οι Pirro, Smith και Bradl. Ο Γερμανός της LCR Honda μάλιστα σημείωσε πτώση από την 6η θέση, αλλά συνέχισε και τερμάτισε στη δεκάδα. Πρώτη CRT ήταν και πάλι η Aprilia του Aleix Espargaro με τον Randy De Puniet να σημειώνει πτώση μέσα στην πατρίδα του. Δεύτερη CRT ήταν η Suter BMW του Petrucci.

msmag Le Mans MotoGP RAC

WRC 2013

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

acropolis 2013

To Ράλι των Θεών! Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε κατακρίνει φωναχτά ή έχουμε χαμογελάσει μέσα μας ειρωνικά για ένα σλόγκαν που το βρίσκουμε γκροτέσκο ή -στην καλύτερη περίπτωση- λίγο υπερβολικό. Δεν ισχύει όμως αυτό με το μότο που ακολουθεί το Ράλλυ Ακρόπολις εδώ και λίγα χρόνια. Το «Rally of Gods», που μεταφράζεται σε «Ράλι των Θεών», δεν είναι μια προσπάθεια φθηνού εντυπωσιασμού των ξένων που θα έρθουν εδώ για να φάνε χωριάτικη σαλάτα και να χορέψουν συρτάκι, πασπαλισμένα με λίγο δωδεκάθεο. Είναι η ακριβής αποτύπωση του τι είναι αυτός ο αγώνας. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι περιλαμβάνει αρκετούς αγώνες· άλλοι μπορεί να είναι πιο ιστορικοί, άλλοι πιο θεαματικοί, άλλοι πιο προβεβλημένοι, άλλοι ίσως ακόμα δυσκολότεροι. Το Ράλλυ Ακρόπολις όμως παραμένει μοναδικό και εμβληματικό γιατί το να το κερδίσεις -ή ακόμα και να τερματίσεις- είναι από μόνο του ένας τίτλος τιμής. Για να είσαι ο νικητής στο Ράλλυ Ακρόπολις δεν αρκεί να είσαι γρήγορος. Δεν αρκεί να είσαι ανθεκτικός. Δεν αρκεί να έχεις το καλύτερο αυτοκίνητο. Δεν αρκεί να είναι τέλειες οι σημειώσεις σου. Χρειάζεται να τα έχεις όλα αυτά και ταυτόχρονα να διαθέτεις αυτό το κάτι που ξεχωρίζει τα παιδιά από τους άντρες, αυτό που θα σου δώσει την εσωτερική δύναμη να κάνεις το βήμα παραπάνω, να ξεπεράσεις τα όριά σου. Το Ράλλυ Ακρόπολις ήταν, είναι και θα είναι η επιτομή των αγώνων ράλι, όπως τους γνωρίσαμε και τους αγαπήσαμε εδώ και γενιές. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι πολυνίκης του αγώνα είναι ένας οδηγός του οποίου το σπάνιο ταλέντο δεν μεταφράστηκε απόλυτα στα αποτελέσματα που κατέγραψαν τα spreadsheet της ιστορίας: ο αξέχαστος Colin McRae, που ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου 5 φορές. Δεν χρειάζεται να κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας· η Ελλάδα δεν είναι μια χώρα με παράδοση στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μία φορά το χρόνο, όμως, αμέτρητες χιλιάδες κόσμου κινητοποιείται στο ρυθμό ενός μοναδικού παγκο-

σμίου γεγονότος. Ίσως κάποιος δεν γνωρίζει ακριβώς πόσα κυβικά εκατοστά είναι οι κινητήρες, σε πόσους τροχούς και με ποιο τρόπο μεταδίδεται η κίνηση ή πόσο διαφορετικό είναι ένα World Rally Car από εκείνο με το οποίο θα πάει στη δουλειά του την επόμενη ημέρα. Έχοντας όμως βρει μια θέση «στο βουνό» για να παρακολουθήσει ένα πέρασμα λίγων δευτερολέπτων από έναν κορυφαίο οδηγό αντιλαμβάνεται -έστω διαισθητικά- ότι κάτι ιδιαίτερο συμβαίνει εκεί. Καταλαβαίνει τι σημαίνει η φράση «Rally of Gods». Δεν είναι μια απλή αναφορά στην πλούσια ελληνική μυθολογία - είναι και μια αναφορά στους «θεούς» του WRC που παλεύουν για 3 ημέρες κάθε χρόνο να καθυποτάξουν μια βραχώδη ύπαιθρο που σπάνια κάποιος κατάφερε να κατακτήσει ολοκληρωτικά. Κάπως έτσι αντιμετωπίζουμε το Ράλλυ Ακρόπολις εμείς εδώ στο msfree.gr και με αυτό το πνεύμα το προσεγγίζουμε κάθε φορά που έχουμε τη χαρά να το παρακολουθούμε. Κι αν γκρινιάζουμε συνεχώς για πράγματα στα οποία βρίσκουμε τον τόπο μας να έχει μείνει πίσω σε σχέση με άλλους πιο… προχωρημένους, ξέρουμε ότι υπάρχει κάτι που εδώ γίνεται καλά. Η διοργάνωση του «εθνικού» μας αγώνα, υπό την ηγεσία του Παύλου Αθανασούλα, κάθε χρονιά ξεπερνάει τον εαυτό της και είμαστε βέβαιοι ότι και φέτος, που φυσικά θα καλύψουμε LIVE κάθε δευτερόλεπτο του ράλι μέσα από το www.msfree. gr, δεν θα μείνουμε παραπονεμένοι. Άλλωστε, την πρώτη γεύση την πήραμε όταν από τη διοργάνωση (ευχαριστούμε Ελένη Ξενάκη) μάς δόθηκε πολύτιμη και αποφασιστική βοήθεια για να ολοκληρώσουμε αυτόν τον οδηγό. Το απόγευμα της Παρασκευής 31 Μαΐου στο Ζάππειο θα πραγματοποιηθεί η τελετή έναρξης του αγώνα. Κατεβαίνοντας από εκείνη τη ράμπα, όμως, κάθε ένας από τους αγωνιζόμενους θα γνωρίζει ότι δεν ξεκινάει απλώς έναν αγώνα· ξεκινά μια σπάνια περιπέτεια, από εκείνες που ελπίζεις η ζωή να σου δώσει την ευκαιρία να βιώσεις. Αυτό είναι το Ράλλυ Ακρόπολις.

www.msfree.gr

Με ασφάλεια! Η παρακολούθηση του εντυπωσιακότερου αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος πρέπει να γίνεται πάντα με μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια των θεατών. Φροντίστε να βρίσκεστε εγκαίρως στο σημείο από όπου θα παρακολουθήσετε την Ε.Δ. και πάντα να ακολουθείτε τις οδηγίες των υπευθύνων. Όταν η ειδική ξεκινήσει μην μετακινείστε από το σημείο που κάθεστε αν δεν περάσει το αυτοκίνητο του ουραγού. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται στο σημείο που θα αφήσετε το αυτοκίνητο σας ώστε να μην κόβει την ροή, μπορεί να χρειαστεί κάποιο ασθενοφόρο να προσεγγίσει την Ε.Δ. Το σημαντικότερο όμως είναι να επιλέξετε τα σωστά σημεία από τα οποία μπορείτε να απολαύσετε τον αγώνα χωρίς να κινδυνέψετε από κάποια έξοδο. Παρακάτω θα βρείτε γραφικά που μπορείτε να σταθείτε. Σε καμία περίπτωση μην βρίσκεστε στα κόκκινα σημεία:

Κώστας Παστρίμας ΣΥΝΤΑΞΗ

Γιάννης Πετρόχειλος Κώστας Μποϊδάνης Αλέξανδρος Αδάμ

Α Ν

Ομάδα

Πλήρωμα

Εθν.

Αυτοκίνητο

2 M

CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT

HIRVONEN Mikko - LEHTINEN Jarmo

FIN / FIN

CITROEN DS3 WRC

WRC

Κλ

3 M

CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT

SORDO Daniel - DELBARRIO Carlos

ESP / ESP

CITROEN DS3 WRC

WRC

4 M

QATARM-SPORTWORLD RALLY TEAM OSTBERG Mads - ANDERSSON Jonas

NOR / SWE FORD Fiesta RS WRC

WRC

5 M

QATARM-SPORTWORLD RALLY TEAM NOVIKOV Evgeny - MINOR Ilka

RUS / AUT FORD Fiesta RS WRC

WRC

6 WRC-T QATARWORLD RALLYTEAM

AL ATTIYAH Nasser - BERNACCHINI Giovanni QAT / ITA

FORD Fiesta RS WRC

7 M

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

LATVALA Jari-Matti - ANTTILA Miikka

FIN / FIN

VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

8 M

VOLKSWAGEN MOTORSPORT

OGIER Sébastien - INGRASSIA Julien

FRA / FRA

VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

9 WRC-T VOLKSWAGEN MOTORSPORT II

MIKKELSEN Andreas - MARKKULA Mikko

NOR / FIN VOLKSWAGEN Polo RWRC WRC

WRC

9 10 WRC-T ABU DHABI CITROEN TOTAL WRT

AL QASSIMI Khalid - MARTIN Scott

ARE / GBR CITROEN DS3 WRC

WRC

10 11 WRC-T QATAR WORLD RALLY TEAM

NEUVILLE Thierry - GILSOUL Nicolas

BEL / BEL

WRC

11 12 WRC-T LOTOS TEAM WRC

KOSCIUSZKO Michal - SZCZEPANIAK Maciej

POL / POL MINI John Cooper Works

WRC

12 21 WRC-T JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM

PROKOP Martin - ERNSTMichal

CZE / CZE

FORD Fiesta RS WRC

WRC

13 24

POZZO Gabriel - STILLO Daniel

ARG / ARG FORD Fiesta RS WRC

WRC

14 36 WRC 2 SKYDIVE DUBAI RALLYTEAM

ALKETBI Rashid - HEPPERLE Karina

ARE / DEU SKODA Fabia S 2000

15 37 WRC 2 BERTELLI LORENZO

BERTELLI Lorenzo - DOTTA Mitia

ITA / ITA

16 38 WRC 2 MOTO CLUB IGUALDA

TRIVINO BUJALIL Ricardo - HARO Alex

MEX / ESP MITSUBISHI Lancer EVO IX

17 40 WRC 2 SMAILOV ARMAN

SMAILOV Arman - RUSOV Andrey

KAZ / RUS SUBARU Impreza WRX STI

18 41 WRC 2 FUCHS NICOLAS

FUCHS Nicolas - MUSSANO Fernando

PER / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

19 45 WRC 2 VILLANUEVA ALEXANDER

VILLANUEVA Alexander - SANCHEZ Oscar

ESP / ESP

MITSUBISHI Lancer EVO X

20 46 WRC 2 VALLARIO MARCO

VALLARIO Marco - PASCALE Antonio

ITA / ITA

MITSUBISHI Lancer EVO X

21 48 WRC 2 SEASHORE QATAR RALLY TEAM

AL-KUWARI Abdulaziz - DUFFY Killian

QAT / IRL

FORD Fiesta RRC

22 49 WRC 2 MENTOS ASCANIA RACING

KIKIRESHKO Oleksii - LARENS Sergei

UKR / EST MINI John Cooper Works

23 50 WRC 2 MENTOS ASCANIA RACING

GORBAN Valeriy - KORSIA Volodymyr

UKR / UKR MINI John Cooper Works

24 71 WRC 2 MOTORTUNE RACING

RASHEED Ala’A - MATAR Joseph

JOR / LBN FORD Fiesta RRC

25 72 WRC 2 ALONSO JUAN CARLOS

ALONSO J. Carlos - MONASTEROLO J. Pablo

ARG / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

26 74 WRC 2 KUBICA ROBERT

KUBICA Robert - BARAN Maciek

POL / POL CITROEN DS3 RRC

27 76 WRC 2 BOSOWA RALLY TEAM

AKSA Subhan - ARENA Nicola

IDN / ITA

28 77 WRC 2 TOPRUN SRL LIGATO

Marcos Sebastian - GARCIA Ruben

ARG / ARG SUBARU Impreza WRX STI

29 82 WRC 2 MM- MOTORSPORT

PROTASOV Yurii - SIKK Kuldar

UKR / EST FORD Fiesta RRC

30 83 WRC 2 TAMRAZOV OLEKSII

TAMRAZOV Oleksii - CHEREPIN Pavlo

UKR / UKR FORD Fiesta S 2000

QATAR WORLD RALLY TEAM

FORD Fiesta RS WRC

FORD Fiesta RRC

31 85

TEAM GREECE

ATHANASSOULAS Lambros - ZAKHAEOS Nikolaos

GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO X

VAZHEEVSKYI YUKHYM

VAZHEEVSKYI Yukhym- GORBIKOleksandr

UKR / UKR SUBARU Impreza WRX STI

33 87

HALKIAS THEMIS

HALKIAS Themis - MAHAERAS Leonidas

GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO IX

34 88

NICOLAS JOSE ALBERTO

NICOLAS Jose Alberto - RECALT Miguel Angel ARG / ARG MITSUBISHI Lancer EVO X

35 89

GREEK FIRE DEPARTMENT

ZOUNIS Ioannis - DEMERTZIS Spyros

36 90

KLOUVATOS GEORGE

KLOUVATOS George - VLAHOGENIS Andreas GRE / GRE MITSUBISHI Lancer EVO IX

37 91

KONSTANTAKOS PANOS

KONSTANTAKOS Panos - SIDERAKIS Theodoros GRE / GRE SUBARU Impreza WRX STI

38 92

HONDA MICHAEL

HONDA Michael - VICIKOVA Lydie

CZE / CZE

CITROEN C2 S1600

39 93

KALTSOUNIS HARIS

KALTSOUNIS Haris - PERIDIS Andreas

GRE / GRE OPEL Corsa S1600

ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

40 94

“RO-NI”

“RO-NI” - INTZOGLOU Nikos

GRE / GRE FORD Fiesta ST

Βασίλης Μύτικας

41 100 JWRC

PARN SANDER

PARN Sander - JARVEOJA Ken

EST / EST

FORD Fiesta R2

42 102 JWRC

TIDEMAND PONTUS

TIDEMAND Pontus - FLOENE Ola

SWE / NOR FORD Fiesta R2

43 103 JWRC

STYLLEX MOTORSPORT

KOCI Martin - STARY Petr

SVK / CZE

FORD Fiesta R2

44 104 JWRC

AMBERG ANDREAS

AMBERGAndreas - LUKKAMikko

FIN / FIN

FORD Fiesta R2

ΕΚΔΟΤΗΣ MSFREE

45 105 JWRC

ACSM RALLY TEAM

SUAREZ M. J.Antonio - CARRERA ESTEVEZ Candido ESP / ESP

FORD Fiesta R2

Κώστας Εφήμερος

46 106 JWRC

CASTROL FORD TEAM TURKIYE

BOSTANCI Murat - VATANSEVER Onur

TUR / TUR Fiesta R2

47 107 JWRC

BURRI MICHAEL

BURRI Michael - MOREAU Gabin

CHE / FRA FORD Fiesta R2

48 108 JWRC

NIEMINEN NIKO

NIEMINEN Niko - KORHONEN Mikael

FIN / FIN

49 109 JWRC

AASEN MARIUS

AASEN Marius - ENGAN Marlene

NOR / NOR FORD Fiesta R2

50 110 JWRC

YERAY LEMES

LEMES MACIAS Yerey - PENATE LOPEZ Rogelio

ESP / ESP

ΣΕΛΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Αιμιλία Τσέρτου

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΠΡΟΣΒΑΣΕΩΝ

Κομνηνός Δουλγκέρης

ΠΑΡΑΓΩΓΗ

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ

Νίκος Γιαννούλας

Oι 50 συμμετοχές του Ράλλυ Ακρόπολις 2013

32 86

ΕΝΘΕΤΟ MSFREE | www.msfree.gr ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΞΙΑ ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΟΣ

εentrεεies

ΒitsnBytes

GRE / GRE SUBARU Impreza WRX STI

FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2

WRC 2013

ΟΔΗΓΟΣ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

we meet again!

Το μεγαλύτερο αγωνιστικό γεγονός της χρονιάς επιστρέφει στα χώματα της Πελοποννήσου Η απουσία του 2010 το έκανε να μας λείψει ακόμα πιο πολύ και οι διοργανώσεις των δύο προηγούμενων ετών απέδειξαν ότι δεν γίνεται να λείπει από το καλεντάρι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Μιλάμε φυσικά για το Ράλι Ακρόπολις, τον 6ο γύρο του φετινού WRC που από τις 31 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου θα φέρει την Ελλάδα στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού - και κυρίως των ράλι. Μετά την τελετή εκκίνησης στο Ζάππειο την Παρασκευή 31/5, οι απαιτητικές και συχνά αφιλόξενες ελληνικές διαδρομές είναι και πάλι έτοιμες να υποδεχτούν τους «θεούς» του WRC αλλά και τους υπόλοιπους θαρραλέους συμμετέχοντες που θα επιδιώξουν τη διάκριση. Λίγες εβδομάδες μετά το Ράλι Αργεντινής, οι ομάδες θα βρεθούν σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Οι σκληρές διαδρομές και η εξαντλητική ζέστη κάνουν το Ράλι Ακρόπολις μια σοβαρή δοκιμασία τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα πληρώματα. Τα αυτοκίνητα πρέπει να αντέξουν στο «κοπάνημα» πάνω στους βράχους που θα έρθουν στην επιφάνεια όταν φύγει το χαλαρό χώμα που τους καλύπτει. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προστατευτούν από τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες καθώς η χαμηλή μ.ω.τ στους γεμάτους φουρκέτες δρόμους δεν βοηθάει στην ψύξη του κινητήρα. Την τελευταία 10ετία το κέντρο του αγώνα έχει αλλάξει αρκετές τοποθεσίες, αλλά δεν στέριωσε σε καμία, προτού βρει την «Ιθάκη» του στο φιλόξενο Λουτράκι. Οι ομάδες και οι δημοσιογράφοι για τρεις ημέρες θα συνυπάρξουν στο Club Hotel Casino στο Λουτράκι, όπου θα βρίσκεται το αρχηγείο του αγώνα, με το Service Park να φιλοξενείται λίγο πιο μακριά, στη Σχολή Μηχανικού.

Μετά τη δοκιμασία του Σαββάτου η Κυριακή 2/6 μοιάζει αρκετά πιο χαλαρή. Για την τελευταία ημέρα του το Ράλλυ Ακρόπολις θα επιστρέψει στην περιοχή γύρω από το Λουτράκι για 2 επαναλαμβανόμενες ΕΔ. Τα ΠΙΣΙΑ (11,47 χλμ) είναι στην πραγματικότητα τα περσινά ΝΕΑ ΠΙΣΙΑ με αντίθετη φορά. Το δεύτερο πέρασμα από το ΛΟΥΤΡΑΚΙ (30,14 χλμ) αποτελεί την Power Stage, που ως γνωστόν δίνονται επιπλέον βαθμοί στους οδηγούς που θα σημειώσουν τους 3 καλύτερους χρόνους.

To Ράλλυ Ακρόπολις εδραιώνεται ως ένας από τους σημαντικότερους αγώνες του Παγκ. Πρωταθλήματος Ράλι Ολόκληρος ο αγώνας φέτος κινείται στην περιοχή της Πελοποννήσου. Το αγωνιστικό πρόγραμμα θα ξεκινήσει το απόγευμα της Παρασκευής 31/5. Αμέσως μετά την τελετή εκκίνησης στο Ζάππειο, τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς την εκκίνηση της 1ης ΕΔ του αγώνα (ΚΙΝΕΤΑ-ΠΙΣΙΑ), που είναι και η μεγαλύτερη με μήκος 47,7 χιλιόμετρα. Αφού ολοκληρώσουν αυτήν την ΕΔ, τα αυτοκίνητα θα επιστρέψουν στην εκκίνησή της και θα ξανατρέξουν τα πρώτα 26,05 χιλιόμετρά της φωτίζοντας το δρόμο του με τους προβολείς τους καθώς ο πρώτος οδηγός θα εκκινήσει στις 21:26.

Η 2η ημέρα του αγώνα περιλαμβάνει 4 επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές στο Νομό Κορινθίας, που είναι απαράλλαχτες από την περσινή διαμόρφωση. Τα πληρώματα θα περάσουν διαδοχικά από τις ΚΛΕΝΙΑ-ΜΥΚΗΝΕΣ (17,41 χλμ), ΓΥΜΝΟ (17,61 χλμ), ΚΕΦΑΛΑΡΙ (18,40 χλμ) και ΖΗΡΙΑ (21,36 χλμ), προτού επιστρέψουν στο Λουτράκι για ένα σύντομο (διάρκειας 30 λεπτών της ώρας) σέρβις. Αμέσως μετά θα φύγουν για το 2ο πέρασμα από τις ίδιες ΕΔ. Το Σάββατο 1/6 είναι η μεγαλύτερη και πιο δύσκολη ημέρα του αγώνα και αυτή στην οποία θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό η τελική του έκβαση.

Προτού συμβούν όλα αυτά, βέβαια, θα έχει πραγματοποιηθεί το shakedown και η Κατατακτήρια Διαδρομή (Qualifying Stage) το πρωί της Παρασκευής 31/5. Στη μήκους 3,1 χιλιομέτρων διαδρομή τα περάσματα των πληρωμάτων θα χρονομετρηθούν και ο οδηγός με τον ταχύτερο χρόνο θα επιλέξει πρώτος τη σειρά του, εκείνος με το δεύτερο χρόνο θα επιλέξει δεύτερος κ.ο.κ. μέχρι να συμπληρωθεί ο αριθμός. Ύστερα, τις δύο επόμενες ημέρες οι οδηγοί θα ξεκινούν με αντίστροφη σειρά από αυτήν που τερμάτισαν την προηγούμενη ημέρα. Η αφρόκρεμα του WRC θα δώσει το παρών στο Ράλι Ακρόπολις. Τα βλέμματα θα είναι στραμμένα φυσικά στα Volkswagen Polo R και στον Sebastien Ogier. Ο Γάλλος οδηγός με το γερμανικό αυτοκίνητο έχει αποδειχτεί σχεδόν ανίκητος σε όλες τις επιφάνειες αλλά δεν έχει περάσει ακόμα το δυνατότερο τεστ: αυτό των ελληνικών χωμάτων. Ο Ogier βέβαια έχει κερδίσει

Με την ευγενική χορηγία της TOTAL

στο Ράλι Ακρόπολις του 2011, όταν έτρεχε για τη Citroen, και γνωρίζει τι πρέπει να κάνει. Όσο μάλιστα ο Jari-Matti Latvala εγκλιματίζεται στην ομάδα και ανεβάζει την απόδοσή του, όπως είδαμε στον προηγούμενο αγώνα, τα πράγματα για τον ανταγωνισμό γίνονται ακόμα πιο δύσκολα. Για άλλον έναν αγώνα επίσης θα τρέξει και 3ο Polo, με οδηγό τον Andreas Mikkelsen.

Για άλλη μία φορά η εργοστασιακή ομάδα Citroen είναι αυτή που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο βάρος για την… αποκαθήλωση του Ogier. Οι Mikko Hirvonen και Dani Sordo θα οδηγούν τα εργοστασιακά Citroen DS3 WRC με στόχο ξεκάθαρα να βρεθούν όσο γίνεται πιο κοντά στην κορυφή. Θα υπάρχει και 3ο DS3, το οποίο θα οδηγεί ο Khalid Al Qassimi. Παρόμοιο στόχο έχουν και στην Qatar M-Sport Ford. Παρότι δεν έχουν έρθει τα αποτελέσματα, ο Mads Ostberg με το Ford Fiesta RS WRC έχουν αποδείξει την ταχύτητά τους, ιδιαίτερα στο χώμα, και ο Νορβηγός κατεβαίνει με το βλέμμα στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Το βέβαιο είναι ότι θα παίξει σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της κατάταξης στην κορυφή, έχοντας για συμπαραστάτη, όπως σε όλους τους αγώνες, τον πολύ πιο ώριμο φέτος Evgeny Novikov. Με Ford θα τρέξουν επίσης ο Thierry Neuville και ο Nasser Al-Attiyah. Δεν θα λείψει το Mini της Lotos Team, με οδηγό όπως πάντα τον Michal KJosciuszko. Αν και φέτος δε θα δούμε κάποιον Έλληνα οδηγό με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC, το παρών θα δώσουν οι νικητές της κατηγορίας PWRC το 2009, Λάμπρος Αθανασούλας - Νίκος Ζακχαίος με ένα Mitsubishi Lancer Evo X, όπως και ο περσινός Έλληνας νικητής, Γιάννης Ζούνης, αλλά και ο Χάρης Καλτσούνης, που με αυτήν, αισίως φτάνει τις 40 συμμετοχές, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ που μέχρι πρότινος κατείχε αποκλειστικά ο «Λεωνίδας», κατά κόσμον Αλέξανδρος Μανιατόπουλος.

www.msfree.gr

PROGRAM ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 31 ΜΑΪΟΥ 2013

Greece Το Ελληνικό Ράλλυ Ακρόπολις 2013

Ε.Δ.

Τοποθεσία

Χλμ.

Ώρα 1oυ

Κατατακτήρια διαδρομή

3.10

10:33

Α Ν

17:00

Τελετή έναρξης στο Ζάπειο SS1

Κινέτα - Πίσια

47.70

SERVICE A (Λουτράκι) 30’ SS2

Κινέτα

26.05

FLEXI SERVICE B (Λουτράκι) 45’

18:28

Τοποθεσία FLEXI SERVICE C (Λουτράκι) 15’

Κλ.

Κλ. WRC

1 131 I KTEO KOΜΒΟΣ ΚΗΦΙΣΣΙΑΣ

ΝΙΩΡΑΣ Γρηγόρης - ΚΑΚΑΛΗΣ Κωνσταντίνος

SUBARU Impreza WRX STI

N/4

2 132 ΚΥΡΚΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣ

ΚΥΡΚΟΣ Λάµπρος - ΠΟΛΥΖΩΗΣ Γιώργος

MITSUBISHI Lancer EVO IX N/4

3 133 OLKI SPORT RALLYING

ΣΠΑΝΟΣ Διονύσης - ΓΚΟΤΟΒΟΣ Σωτήρης

SUBARU Impreza WRX STI

N/4

4 134 ΨΥΛΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

ΨΥΛΛΟΣ Δηµήτρης - ΚΟΝΤΟΣ Κώστας

MITSUBISHI Lancer EVO X

N/4

21:26

5 135 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΜΠΑΝΤΟΥΝΑΣ Γιάννης - ΣΟΥΚΟΥΛΗΣ Κων/νος

MITSUBISHI Lancer EVO VI ΕΑ/8

6 136 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ

ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Νίκος - ΜΑΛΑΚΤΑΡΗ Ελένη

22:08

Χλμ.

Αυτοκίνητο

20:13

ΣΑΒΒΑΤΟ 1 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 Ε.Δ.

Πλήρωμα

Συμμετοχή

Ώρα 1oυ 07:15

MITSUBISHI Lancer EVO IX Ν/4

7 137 SUPER CRETA GAS Σ.ΚΟΥΜΟΥΛΑΣ ΠΙΤΣΑΚΗΣ Μανώλης - ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ Σπύρος

MITSUBISHI Lancer EVO ΙΧ Ν/4

8 138 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΛΑΪΝΟΠΟΥΛΟΣ Στ. - ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ Γρηγ.

SUBARU Impreza

Α/8

9 139 ΑΟΛΑΠ ΤΕΑΜ

ΤΖΕΜΟΣ Κω/νος - ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ Αντώνης

MITSUBISHI Lancer EVO V ΕΑ/8

10 140 ΑΟΠ ΤΕΑΜ

“MIDER” - ΦΑΡΜΑΚΗ Μαριάννα

SUBARU Impreza

ΕΑ/8

11 141 ΜΟΥΡΙΚΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ

ΜΟΥΡΙΚΗΣ Αλέξανδρος - ΚΟΥΖΙΩΝΗΣ Χρήστος

MITSUBISHI Lancer EVO VI ΕΑ/8

12 142 ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΞΕΝΟΚΩΣΤΑΣ Γιώργος - KΑΤΣΑΡΕΛΙΑΣ Μανώλης MITSUBISHI Lancer EVO ΙΙΙ ΕΕ/12

SS3

Κλένια - Μυκήνες 1

17.41

08:23

SS4

Γυμνό 1

17.61

09:38

13 143 ΛΟΥΚΑΚΗΣ - ΣΤΕΦΑΝΑΚΗΣ ΟE

ΛΕΥΚΑΔΙΤΗΣ Σάββας - ΑΚΡΑΤΟΣ Βαγγέλης

PEUGEOT 206 Kit Car

Α/6

10:33

14 144 ΧΑΤΖΗΡΗΓΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΧΑΤΖΗΡΗΓΑΣ Γιώργος - ΜIΧΕΛΑΚΗΣ Μίνωας

MG ZR

Α/5

15 145 ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ KΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

ΧΑΛΙΒΕΛΑΚΗΣ Κων/νος - ΤΣΑΟΥΣΟΓΛΟΥ Μάριος PEUGEOT 206 Kit Car

Α/6

SS5

Κεφαλάρι 1

18.40

SS6

Ζήρεια 1

21.36

SERVICE D (Λουτράκι) 30’

11:59

16 146 EΛΕΤΑ

ΓΙΩΤΗΣ Γιάννης - ΒΟΤΣΗΣ Γιώργος

ΕΑ/6

13:47

17 147 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ Γιάννης - ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ Βαγγέλης FORD Escort MK II

HYUNDAI Accent

ΕΕ/11

18 148 AΛΑ ΛΑΜΙΑΣ

ΑΝΤΩΝΙΟΥ Κωνσταντίνος - ΑΝΤΩΝΙΟΥ Γιώργος FORD Escort MK II

ΕΕ/11

19 149 AΛΑ ΛΑΜΙΑΣ

ΑΡΜΥΡΙΩΤΗΣ Παναγιώτης - ΑΓΓΕΛΗΣ Ηλίας

FORD Escort MK II

ΕΕ/11

20 150 ΑΣΣ0ΑΑ

ΠΟΛΙΤΗΣ Νίκος - ΜΠΑΛΟΚΑΣ Γιάννης

NISSAN Almera GTI

Α/7

21 151 ΜΕΤΑΞΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ

ΜΕΤΑΞΑΣ Γιώργος - ΚΥΡΙΑΚΟΥ Αβραάµ

MG ZR

Α/7

PEUGEOT 106 S16

SS7

Κλένια - Μυκήνες 2

17.41