Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το θέμα των αναγκών μετακίνησης και το πώς αυτές καλύπτονται από την επιλογή που κάνει ο καταναλωτής είναι ουσιαστικά ανεξάντλητο. Επιλέγουμε τελικά το αυτοκίνητο που χρειαζόμαστε πραγματικά ή η επιλογή μας καθορίζεται και από άλλους παράγοντες; Μέχρι πριν από λίγα χρόνια τα ερωτήματα αυτά υπήρχαν αλλά μόνο για να τα συζητάμε καθώς υπήρχε η δυνατότητα στη διαδικασία επιλογής να ενταχθούν και πολλά άλλα ζητούμενα. Τα πράγματα όμως δεν είναι πλέον τα ίδια. Μία από τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης είναι ότι στην επιλογή αυτοκινήτου έχει μπει ίσως περισσότερος ορθολογισμός αλλά σίγουρα λιγότερη υπερβολή. Για την πλειονότητα του κόσμου το ζήτημα δεν είναι αν λόγω κρίσης θα πάρει Mercedes αντί για Bentley αλλά πώς θα κάνει τα λιγότερα διαθέσιμα χρήματά του να πιάσουν περισσότερο τόπο. Αυτός είναι ο λόγος που όλο και πιο πολύ μπαίνουν στην εικόνα τα μικρότερα και οικονομικότερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η απόλαυση κατά την οδήγηση είναι κάτι που ποτέ δεν πρέπει να υποτιμάμε – ούτε
να το διαγράφουμε από τη λίστα των ιδιοτήτων που καταρτίζουμε εξετάζοντας ένα αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος που ένα μοντέλο όπως το ολοκαίνουριο Seat Leon, που παρουσιάζουμε σε αυτό το τεύχος, έχει τόσο μεγάλη σημασία για εμάς: γιατί οι άνθρωποι του το σχεδίασαν είχαν τη χαρά της οδήγησης στο πίσω μέρος του μυαλού τους. Μπορεί η αγορά να βρίσκεται σε αυτήν τη δύσκολη κατάσταση, ωστόσο αυτοκίνητα του μεγέθους και του κύρους του Ford Kuga θα έχουν πάντα θέση σε αυτήν. Γνωρίσαμε από κοντά το νέο SUV της Ford, το οδηγήσαμε για λίγο και καταγράψαμε τις πρώτες εντυπώσεις μας. Φυσικά, δεν λείπει η μοτοσικλέτα. Η BMW έβαλε τις σωστές πινελιές στο F650GS και γεννήθηκε το καλύτερο F700GS, το οποίο ο Γιάννης Πετρόχειλος εξέτασε, δοκίμασε και μας περιγράφει με τη γνωστή του αναλυτική περιγραφή. Ελπίζουμε αυτό το τεύχος να σας κρατήσει καλή παρέα μέχρι να έρθει στις οθόνες σας το επόμενο. Καλή ανάγνωση.
ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ | ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ | ΤΡΟΧΟΒΙΛΕΣ | ΣΚΗΝΕΣ -ΑΞΕΣΟΥΑΡ | ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Ζήστε το όνειρο των διακοπών
24ο χλμ Αθηνών - Κορίνθου, Τ.Κ. 196 00 ΜΑΝΔΡΑ Τ.: 210 5553150, 5559990, 5552155 Κ.: 6974 921629, Φ.: 210 5552155 E-mail: adriagr@otenet.gr
www.kastritistroxospita.gr
38
Τεύχος 117o 5 Ιουλίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
28
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Kia Cee’d 1.6 CRDi
46
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Toyota Aygo 1.0 auto
index
62
127
02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση 02 Photo moments 06 Χειρότερη στιγμή ενός λεξικού 08
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Volvo S60 12 Seat Leon SC 16 Citroen C3 18
Kawasaki KAZE 115 S Fiat Panda 4X4
20 ΔΟΚΙΜΕΣ
20
Fiat Panda 4X4 20 Kia Cee’d 1.6 CRDi 28 Ford Kuga 1.6 Ecoboost 38 Toyota Aygo 1.0 auto 46
52 MOTOMAG 56 MOTO NEA BMW Streetfighter 56 MV Agusta 58 Yamaha MT-09 60
62 MOTO ΔΟΚΙΜΗ Kawasaki KAZE 115 S 62
70 MOTO LONG TERM Quadro 350D 70
74 MSMAG F1 GP Μονακό Πριγκιπικός θρίαμβος Rosberg 74 F1 GP Καναδά Ο Vettel έσπασε την κατάρα 82 Ράλλυ Ακρόπολις Η Ιθάκη του Latvala 90
automag 06 Τίποτα δεν μπορούσε να σταματήσει τον Jari-Matti Latvala και τον Mikka Antilla από το να πανηγυρίζουν τη σπουδαία νίκη τους στο Ράλλυ Ακρόπολις. Η Citroen βέβαια προσπάθησε αργότερα την ίδια ημέρα, καταθέτοντας ένσταση για τεχνική παράβαση στο Polo των νικητών, η οποία όμως απορρίφθηκε και η γλυκιά γεύση της σαμπάνιας στο στόμα των Φινλανδών δεν πίκρανε ποτέ.
photo moments
photo moments
automag 07
Είναι παλιά συνήθεια στη Formula 1 ο νικητής ενός αγώνα να χειροκροτείται από τους μηχανικούς -καμιά φορά όλων των ομάδων- καθώς περνάει από το pit lane πηγαίνοντας προς το βάθρο. Ο Sebastian Vettel έχει ζήσει αυτήν τη χαρά αρκετές φορές στην καριέρα του και σίγουρα θα την ξαναζήσει στο μέλλον.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
automag 09
Χειρότερη στιγμή ενός λεξικού Το λεξικό του Oxford University αναγκάστηκε να αλλάξει την ερμηνεία της λέξης μοτοσικλετιστής Οι μοτοσικλετιστές, τα τελευταία πολλά χρόνια θεωρούνταν περιθωριακά άτομα με εγκληματική δράση και τουλάχιστον μια ληστεία. Αυτό δεν το έλεγαν μόνο τυχαίοι άνθρωποι της κοινωνίας, αλλά και το ίδιο το λεξικό του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης. Συγκεκριμένα, δίπλα στη λέξη «μοτοσικλετιστής» η ερμηνεία έγραφε: «Οδηγός μοτοσικλέτας, ιδιαίτερα εκείνος ο οποίος είναι μέλος συμμορίας, με μακριά μαλλιά και βρώμικα ρούχα». Τα χρόνια όμως έχουν περάσει και οι εκδότες του λεξικού δέχτηκαν σκληρή κριτική για τη συγκεκριμένη ερμηνεία, κάτι που τους έκανε να λάβουν τα μέτρα τους. Αποφάσισαν να κάνουν μια έρευνα μέσω της ασφαλιστικής εταιρίας Bennetts στην οποία πήραν μέρος 524 μοτοσικλετιστές. Τα αποτελέσματα ήταν, όπως αναμενόταν, εκρηκτικά με το 20% να θεωρεί προσβλητική την ερμηνεία και περισσότερο από το 1/3 να τη θεωρεί ανακριβή. Μάλιστα οι άνθρωποι της Bennetts έβγαλαν το συμπέρασμα ότι ένας μοτοσικλετιστής είναι: «περίπου στα 35, μεσαίας τάξης,
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
δουλεύει στις τηλεπικοινωνίες και οδηγεί μάλλον Honda»! Οι άνθρωποι του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης προχώρησαν λοιπόν στη διόρθωση της φράσης και πλέον η ερμηνεία του μοτοσικλετιστή είναι: «Οδηγός μοτοσικλέτας, ιδιαίτερα εκείνος που ανήκει σε συμμορία ή ομάδα», κάτι που έδειξε ξεκάθαρα πως απλά δεν κατάλαβαν τίποτα από την έρευνα που έγινε. Άλλωστε το 65% των ερωτηθέντων ισχυρίστηκε πως οδηγεί συνήθως μόνος του τη μοτοσικλέτα στο δρόμο και όχι με άλλους. Α! επίσης μόνο 1 στους 10 έχει μακριά μαλλιά…
γιάννης πετρόχειλος
what’s new
automag 12
First Class
νέα μοντέλα
Με την ανανέωση του S60 η Volvo θέλει να κρατήσει τα ηνία της μεσαίας κατηγορίας
Volvo S60
Το Volvo S60 με επανασχεδιασμένο το εμπρός τμήμα και τονισμένα τα φωτιστικά σώματα που του δίνουν έναν αέρα περισσότερο sport, φρεσκάρει την εικόνα του και συνεχίζει να είναι ένα από τα πληρέστερα αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει κανείς στη συγκεκριμένη κατηγορία. Στο εσωτερικό, η μεγάλη διαφορά έγκειται στη διαμόρφωση του πίνακα των οργάνων που κάνει το ταμπλό να φαίνεται σημαντικά πιο εκσυγχρονισμένο.
Σε ότι αφορά του κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται το νέο Volvo S60, αξίζει να «μείνει» κανείς στο βασικό διαθέσιμο σύνολο βενζίνης
automag 13
Στην πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού Summum, ο πίνακας των οργάνων είναι ψηφιακός σαν τον
αντίστοιχο του V40 που κερδίζει με την πρώτη ματιά τις εντυπώσεις, ενώ δίνει και πολύ μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής στα «θέλω» του οδηγού. Είναι μια TFT οθόνη πάνω στην οποία προβάλλονται ψηφιακά οι ενδείξεις αλλά και οι αναπαραστάσεις των οργάνων, με το στυλ και το φωτισμό που θέλει ο οδηγός. Ο τελευταίος μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία μοτίβα: Το «Elegance», το «Eco» και το «Performance».
Volvo S60
νέα μοντέλα
automag 14 των 1,6 λίτρων που με τη βοήθεια turbo αποδίδει 150 ίππους. Αυτό είναι το μοτέρ της έκδοσης Τ3, ενώ στην αμέσως μεγαλύτερη έκδοση Τ4, με κάποιες διαφορετικές ρυθμίσεις αποδίδει 180 ίππους. Με την ίδια χωρητικότητα είναι και ο diesel κινητήρας της βασικής D2 έκδοσης που αποδίδει 115 ίππους και 27,5 kgm ροπής. Έτερη diesel επιλογή είναι η D4 με δίλιτρο κινητήρα, 163 ίππους και 40,8 kgm ροπής. Από εκεί και πέρα, η γκάμα των διαθέσιμων κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει τις εκδόσεις Τ5 και Τ6, με δίλιτρο turbo κινητήρα η πρώτη 240 ίππους και 32,6 kgm ροπής και τρίλιτρο σύνολο απόδοσης 304 ίππων και 44,9 kgm ροπής για την κορυφαία.
Οι επιλογές κινητήρα μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή με αυτόματο που προσφέρει δυνατότητα σειριακής επιλογής, πλην των Τ5 και Τ6 που διατίθενται μόνο με αυτόματο. Τεράστια είναι και η γκάμα με τα προσφερόμενα συστήματα ασφαλείας του S60, το οποίο πραγματικά δείχνει το δρόμο σε όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα και όχι μόνο. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως η τιμή εκκίνησης για τη βασική έκδοση Τ3 του μοντέλου είναι τα 24.960€ με το όφελος απόσυρσης να έχει συμπεριληφθεί, χάρη στην οποία το Volvo S60 επιδεικνύει και πολύ υψηλό συντελεστή value for money.
automag 15
Volvo S60
νέα μοντέλα
automag 16
Leon o Τρίθυρος Το Leon SC θα είναι κοντά μας προς τα τέλη του μήνα και είναι η νέα προσθήκη στην οικογένεια του Leon και αποτελεί την τέλεια απεικόνιση της νέας σχεδιαστικής γραμμής της SEAT. Ενισχυμένο με επιπλέον σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά, το 3θυρο αμάξωμα, συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία χαρακτηριστικά. Η ευρυχωρία της καμπίνας των επιβατών είναι δεδομένη, ενώ και ο χώρος για τις αποσκευές με τα 380 λίτρα διαθέσιμα (όπως και στην 5θυρη έκδοση) προσφέρει απλόχερα μεγάλες δυνατότητες μεταφοράς. Το Seat Leon SC διατίθεται με κορυφαία συστήματα infotainment, εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης, σχεδιασμό με ιδιαίτερη σημασία στον περιορισμό του συνολικού βάρους και
νέα μοντέλα
Για πρώτη φορά στην ιστορία του το Leon διατίθεται σε 3θυρη έκδοση και η Seat είναι έτοιμη να δεχτεί παραγγελίες
Seat Leon SC
Seat Leon SC
Leon SC 1.2 TSI 86 hp Reference Leon SC 1.2 TSI 105 hp Reference Leon SC 1.4 TSI 122 hp Style Leon SC 1.4 TSI 140 hp Style Leon SC 1.8 TSI 180 hp FR Leon SC 1.6 TDI 90 hp Reference Leon SC 1.6 TDI 105 hp Reference Leon SC 2.0 TDI 150 hp Style Leon SC 2.0 TDI 184 hp FR
€12.640 €13.290 €15.890 €16.690 €18.911 €15.161 €15.771 €20.234 €22.055
automag 17
φυσικά τελευταίας γενιάς κινητήρες από τον Όμιλο VW. Οι τελευταίοι, διαθέτουν όλοι σύστημα άμεσου ψεκασμού με υπερτροφοδότη και συνδυάζουν εξαιρετική απόδοση με κορυφαία οικονομία. Οι κινητήρες TSI και TDI με κυβισμό που κυμαίνεται από 1.2 έως 2.0 λίτρα χωρητικότητας, καλύπτουν ένα μεγάλο φάσμα αποδόσεων από 86 έως 184 ίππους. Ο TDI κινητήρας των 1.6 λίτρων με 105 ίππους είναι εξοπλισμένος με σύστημα Start/Stop. Έχει μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 3,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόλις 99 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Όπως το 5θυρο Leon έτσι και το Leon SC προσφέρεται στις εκδόσεις Reference, Elegance, Style, καθώς και στην σπορ έκδοση FR. Όπως και το Leon 5D, έτσι και το Leon SC προσφέρεται με ειδική προσφορά λανσαρίσματος €700. Οι τιμές που προκύπτουν είναι ανταγωνιστικές και σε συνδυασμό με το όφελος απόσυρσης διαμορφώνονται ως εξής για την πρώτη διαθέσιμη έκδοση του κάθε κινητήρα:
νέα μοντέλα
automag 18
Απαραίτητη αναβάθμιση Η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου διατηρεί στο ακέραιο τη φιλοσοφία που έφερε το προκάτοχο στην κορυφή των πωλήσεων, ενώ το συνολικό του προφίλ έχει ενισχυθεί από μια σειρά νέων χαρακτηριστικών. Το νέο Citroën C3 είναι μοντέρνο και κομψό. Το επανασχεδιασμένο εμπρόσθιο μέρος με τα ενσωματωμένα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, ενισχύουν το δυναμικό ύφος του μοντέλου. Στο πίσω μέρος, έχουμε νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα και νέο προφυλακτήρα.
νέα μοντέλα
Το νέο C3 ενισχύει περαιτέρω την παρουσία του διαθέτοντας δυναμικότερο στιλ και προσφέροντας πολλά περισσότερα
Citroen C3
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί, ενώ και ο διαθέσιμος για τις αποσκευές έχει όγκο 300 λίτρων. Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά, η πολύ καλή εικόνα των προκατόχων ενισχύεται. Η συνολική αίσθηση από το αυτοκίνητο είναι πως
Citroen C3
πρόκειται για ένα απόλυτα ισορροπημένο μοντέλο με έμφαση στην άνεση των επιβατών, χωρίς όμως να μένει πίσω η ευχαρίστηση για τον οδηγό. Διαθέσιμα με το νέο Citroën C3, θα είναι τρία πετρελαιοκίνητα μηχανικά σύνολα. Στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο κινητήρας 1.4 HDi που ξεχωρίζει για την ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία του, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (3,8 λίτρα/ 100 χλμ.), καθώς και τις αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές CO2 (99 γρ./χλμ) που το απαλλάσσουν από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι διαθέσιμος και με το σύστημα e-HDi που σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο εξασφαλίζει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ακόμα και στις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες (3,6 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη, 3,4 λίτρα/ 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης), ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 87 γρ./χλμ.
νέα μοντέλα
automag 19
Η πρωτοποριακή πανοραμική οροφή Zenith εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα κυρίαρχα στοιχεία του μοντέλου προσφέροντας μοναδική αίσθηση. Στο εσωτερικό, οι νέες επενδύσεις τονίζουν τον ξεχωριστό σχεδιασμό και τη βελτιωμένη ποιότητα της καμπίνας. Η άνεση των επιβατών πέρα από την αποτελεσματική λειτουργία της ανάρτησης και το στιβαρό πλαίσιο εξασφαλίζεται και από την εξαιρετική ηχομόνωση. Οι διαστάσεις του μοντέλου που είναι αποκλειστικά 5θυρο, με 3,94 μ. μήκος και η μικρή ακτίνα στροφής 5,4 μ. προσφέρουν αυξημένη ευελιξία στην κίνηση εντός και εκτός πόλης.
automag 20
Fiat Panda 4X4
Ένα SUV πόλης με λιλιπούτειες διαστάσεις αλλά τιτάνιες δυνατότητες
δοκιμή Το Fiat Panda 4x4 είναι το μόνο τετρακίνητο μοντέλο στην κατηγορία A. Αντικαθιστά ένα bestseller που πρωτοεμφανίστηκε πριν από 29 χρόνια. Το νέο μοντέλο διαθέτει τεχνολογίες αιχμής και είναι ικανό να ανταγωνιστεί τετρακίνητα μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών και πολύ ακριβότερα από αυτό φυσικά.
Τα Panda
Το 5θυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 3,68 μ., πλάτος 1,67 μ. και ύψος 1,60μ., ενώ το μεταξόνιό του είναι 2.300 χιλιοστά. Οι σχεδιαστές του Fiat Centro Stile ξεκίνησαν από την ιδέα διατήρησης και αξιοποίησης της λειτουργικής σχεδίασης του Panda με την προσθήκη μικρών λεπτομερειών που προβάλλουν την εικόνα ενός εξαιρετικά μελετημένου και πολυτάλαντου μίνι SUV. Το εσωτερικό υιοθετεί τις λύσεις που χρησιμοποιούνται στις προσθιοκίνητες εκδόσεις, με κάποιες σημαντικές καινοτομίες: μία νέα παραλλαγή σε πράσινο χρώμα του πλαισίου του ταμπλό που περιβάλλει τα όργανα και τη μεγάλη θήκη για μικροαντικείμενα, υφασμάτινα καθίσματα ειδικής σχεδίασης σε τρεις χρωματικές παραλλαγές (πράσινο, μπεζ, πορτοκαλί) και μία ψηλή κονσόλα πάνω από το κεντρικό «τούνελ», που προσθέτει έναν ακόμα χώρο αποθήκευσης στους 14 που ήδη υπάρχουν στις προσθιοκίνητες εκδόσεις.
είναι δυνατά
automag 22
Το Panda 4x4 είναι ένα αυτοκίνητο με τεράστια προσωπικότητα, το οποίο ξέρει πώς να κερδίζει τους πιο απαιτητικούς πελάτες, τους εραστές της περιπέτειας και της ζωής στον ανοιχτό ουρανό. Γι’ αυτούς τους πελάτες, η νέα έκδοση είναι εφοδιασμένη με ένα σύστημα μετάδοσης που παρέχει «ροπή ανάλογα με τη ζήτηση» (Torque on demand) και διαθέτει δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύμπλεξη. Πρόκειται για ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, το οποίο ελέγχεται από μία ηλεκτρονική μονάδα, που μετά από ανάλυση των στοιχείων που στέλνουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου κατανέμει τη ροπή με ομοιογένεια και στους δύο άξονες, με κατανομή που εξαρτάται από τις συνθήκες πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESC) το οποίο προσφέρει και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, που μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον οδηγό και είναι διαθέσιμη σε ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα.
Fiat Panda 4X4
Οι αναρτήσεις της τετρακίνητης έκδοσης έχουν να εκπληρώσουν δύο σημαντικούς στόχους. Αφενός να εξασφαλίσουν όλες τις λειτουργίες της προσθιοκίνητης έκδοσης, όπως η άνεση των επιβατών, ο αποτελεσματικός έλεγχος του αυτοκινήτου, το κράτημα και η ασφάλεια και ταυτόχρονα να προσφέρουν τα καλύτερα δυνατά χαρακτηριστικά για κίνηση σε κάθε είδους έδαφος. Οι μηχανικοί της Fiat εξασφάλισαν και τα δύο, προσφέροντας τελικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο, με ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και τις δυνατότητες εκτός δρόμου, άλλωστε και το κιβώτιο των έξι σχέσεων λειτουργεί εποικοδομητικά για τη μέγιστη απόδοση του αυτοκινήτου σε όλες τις συνθήκες. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε και μια έκδοση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα ειδικά σχεδιασμένη για την τετρακίνητη έκδοση (μπροστά υπάρχουν τα γνωστά γόνατα Μακφέρσον). Σε σύγκριση με την αντίστοιχη λύση της προηγούμενης γενιάς, η πίσω ανάρτηση είναι ελαφρύτερη και πιο αθόρυβη και παρέχει καλύτερη άνεση, διατηρώντας τις ίδιες εκτός δρόμου δυνατότητες. Το Panda 4x4 θα προσφέρεται με δύο διαφορετικούς κινητήρες, αμφότερους εφοδιασμένους με σύστημα Start&Stop: τον νέο TwinAir Turbo 0.9 με τους 85 ίππους και τον ντίζελ 1.3 MultiJet II με τους 75 ίππους. Σε σύγκριση με τον 1.2 Fire της προηγούμενης γενιάς, o TwinAir Turbo έχει 40% μεγαλύτερη ροπή, κάτι που σε συνδυασμό και με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο με την κοντή πρώτη, εξασφαλίζει πιο άνετα ξεκινήματα σε ανηφόρες και μεγαλύτερη ευελιξία. Αντίστοιχη βελτίωση υπάρχει και στον MultiJet, όπου η ροπή αυξήθηκε κατά 30%.
Fiat Panda 4X4
Συνδεδεμένο με τον κινητήρα TwinAir Turbo είναι ένα ειδικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, που κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του στο Panda 4x4. Αυτό το κιβώτιο έχει μία πιο κοντή πρώτη σχέση, ενισχύοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αυτό το κιβώτιο δεν εξασφαλίζει μόνο ευκολότερο ξεκίνημα σε μία μεγάλη ανηφόρα, αλλά είναι χρήσιμο και για την κίνηση του αυτοκινήτου σε πολύ δύσκολα εδάφη. Όλα αυτά, σε συνδυασμό και με την αυξημένη απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος (16 εκατοστά για το MultiJet II και 15 εκατοστά για το TwinAir Turbo), δίνουν στο αυτοκίνητο πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες, που εκφράζονται από τις γνωστές «γωνίες» των εκτός δρόμου. Το νέο Panda 4x4 έχει γωνία προσέγγισης 21°, γωνία ράμπας 20° και γωνία φυγής 36°.
automag 24
Σε αντιδιαστολή με τις εκτός δρόμου δυνατότητες και αποδεικνύοντας το διπλό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που προσφέρεται και για αστικές μετακινήσεις και για περιπέτειες στη φύση, μετά το λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα είναι διαθέσιμο και το σύστημα “City Brake Control”. Ένα σύστημα που ενισχύει την ασφάλεια κατά την κίνηση στην πόλη, αφού ανιχνεύει εμπόδια μπροστά από το αυτοκίνητο και το φρενάρει αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει για την αποφυγή της σύγκρουσης, σε ταχύτητες μέχρι τα 30 χλμ./ώρα.
Όσον αφορά το επίπεδο βασικού εξοπλισμού, είναι ιδιαίτερα πλούσιο για τα δεδομένα της κατηγορίας περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, air condition, 4 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ESP, ηχοσύστημα με ΜΡ3 Player, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 15’’. νέο Fiat Panda 4x4 κέρδισε το πρώτο του σημαντικό διεθνές βραβείο και αναδείχθηκε “SUV της χρονιάς 2012” από τους κριτές των “TopGear Awards 2012”, που οργανώνονται από το έγκυρο περιοδικό, με 1,9 εκατομμύρια αναγνώστες στη Μ. Βρετανία, 9,2 εκατομμύρια αναγνώστες σε όλο τον κόσμο, 17 εκατομμύρια φίλους στο Facebook και 600 χιλιάδες οπαδούς στο Twitter, συνδεδεμένο με την ομώνυμη εκπομπή του BBC και διαθέτοντας πάνω από 25 διεθνείς εκδόσεις σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβάνοντας την Κίνα, τη Σουηδία, την Ιταλία, τη Μέση Ανατολή, τη Νέα Ζηλανδία, τη Μαλαισία, τη Ρωσία, την Πορτογαλία, την Ολλανδία, την Ινδονησία και τις Φιλιππίνες. To Fiat Panda 4x4 είναι διαθέσιμο στις επίσημες αντιπροσωπείες Fiat με τιμές που ξεκινούν από 13.900 Ευρώ για τον κινητήρα βενζίνης Twinair (συμπεριλαμβάνεται όφελος απόσυρσης και προωθητική ενέργεια) ενώ οι εκδόσεις πετρελαίου ξεκινούν από 14.740 Ευρώ (με απόσυρση και προωθητική ενέργεια).
Fiat Panda 4X4
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1248 cc 75 hp / 4.000 σαλ 19,4 Kgm / 1.900 σαλ 14,5 sec 159 km/h 4,7 λ./100 km 125 g/km
automag 26
κείμενο: κώστας παστριμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Fiat Panda 4X4
automag 28
Kia Cee’d 1.6 CRDi
Το νέο Cee’d είναι η απόδειξη πως η Kia εξελίσσεται γρήγορα και βρίσκεται έτσι σε θέση να διεκδικεί περισσότερους αγοραστές.
Στην καλύτερη
φόρμα του
δοκιμή Με το νέο Cee’d η Kia γυρίζει σελίδα και ανοίγει ένα θαυμαστό νέο κόσμο μπροστά στα μάτια όλων όσοι παρακολουθούσαν την εξέλιξή της. Από μια εταιρεία –alter ego της Hyundai- περνάει στο επόμενο βήμα και γίνεται κάτι παραπάνω. Γίνεται ένα αυτόφωτο αστέρι στον ουρανό των επιλογών που έχει μπροστά του κάθε υποψήφιος αγοραστής.
Η αλήθεια είναι πως οι δεσμοί μεταξύ των δύο εταιρειών είναι πολύ δυνατοί και επί της ουσίας δεν μπορεί να ισχυριστεί κανείς πως τα ανταγωνιστικά τους προϊόντα είναι πολύ διαφορετικά. Είναι όμως όσο χρειάζεται για να δημιουργούν το δικό τους ύφος σε κάθε περίπτωση και να έχουν τους δικούς τους, πιστούς, followers. Η πρώτη εικόνα του νέου Cee’d λέει σχεδόν όλη την αλήθεια. Το νέο Cee’d –όπως όλα τα νέα μοντέλα της Kia- κερδίζουν το στοίχημα της πρώτης ματιάς. Εκτός από αυτό όμως, το νέο Cee’d είναι ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας το οποίο προσφέρει πραγματικά ότι χρειάζεται, σε επίπεδο χώρων, ασφάλειας, ποιότητας αλλά και οικονομίας ο αγοραστής της κατηγορίας.
automag 30
Kia Cee’d 1.6 CRDi
Νέο μπορεί να θεωρηθεί το στοιχείο της πολυτέλειας για μια μάρκα που παραδοσιακά το κύριο μέλημά της ήταν να προσφέρει τα βασικά σε ότι είχε να κάνει με διάκοσμο και υλικά επένδυσης των επιφανειών της καμπίνας. Το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν προφανώς «φορτωμένο» αλλά ακόμα και έτσι, σε αυτή την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού, ποτέ στο παρελθόν τα μοντέλα της Kia δεν είχαν αυτό το εντυπωσιακό background, τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού με στοιχεία που σε πολλές περιπτώσεις δείχνουν υπερβολικά (όπως είναι το θερμαινόμενο τιμόνι), όσο και σε αίσθηση πολυτέλειας που οδηγεί ασυναίσθητα σε συγκρίσεις με σημαντικά ακριβότερα αυτοκίνητα της αγοράς.
Kia Cee’d 1.6 CRDi
Σε ότι αφορά τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, η εικόνα είναι παραπάνω από θετική, με την ευρυχωρία να καλύπτει τις ανάγκες 4 ενηλίκων με αρκετή άνεση (με τον 5ο θα επιβληθούν κάποιες παραχωρήσεις, όχι όμως τίποτα το ιδιαίτερο). Για τις αποσκευές, τα 380 λίτρα είναι ένα αρκετά καλό νούμερο με βάση πάντα τα δεδομένα της κατηγορίας. Η άνεση που προσφέρει στους επιβάτες, είναι αρκετά καλή με την ανάρτηση να περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, φιλτράροντας αποτελεσματικά και τις όποιες ανωμαλίες του δρόμου. Δε μπορεί να χαρακτηριστεί sport αλλά μάλλον δεν ήταν και αυτός ο στόχος της εταιρείας. Ιδιαίτερα στην έκδοση με τον diesel κινητήρα των 1,6 λίτρων που αποδίδει 128 ίππους και 26,5 kgm ροπής, το Cee’d προσφέρει απόλυτη επάρκεια σε επίπεδο επιδόσεων και άνετη κάλυψη
Kia Cee’d 1.6 CRDi
μεγάλων αποστάσεων. Αξίζει να σημειωθεί η πολιτισμένη του λειτουργία, που συνδυάζεται ιδανικά με την εξαιρετική ηχομόνωση και αναβαθμίζει την αίσθηση της ακριβότερης κατασκευής που δίνει στους επιβάτες το μοντέλο. Λογική είναι και η μέση κατανάλωση καυσίμου που εμφανίζει το μοντέλο, με 6,1 λίτρα diesel για κάθε 100 χιλιόμετρα, σε διαδρομές που για χάρη της πρώτης μας επαφής μαζί του, περιείχαν και αρκετή πίεση. Σε αυτές τις συνθήκες και ιδιαίτερα σε δρόμους με στροφές, το Cee’d δείχνει να ανταποκρίνεται απλά επαρκώς στις σχετικές απαιτήσεις του οδηγού. Προφανώς και δεν εξιτάρει με την αίσθηση που προσφέρει αλλά και από την άλλη, όλα του τα «όπλα» είναι στη διάθεση του οδηγού που θέλει να κινηθεί σβέλτα: ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, όπως και τα φρένα με τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Ο επιλογέας είναι θετικός στην αίσθηση κατά τη διάρκεια των αλλαγών, ενώ
δεν εμφανίζει τις τάσεις «σκαλώματος» του παρελθόντος. Όντας «χτισμένο» πάνω στην πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου, τις όποιες διαφορές μπορεί να αισθανθεί ο οδηγός τις ορίζουν οι «λεπτομέρειες» στη ρύθμιση και το συνολικό αποτέλεσμα είναι αναμφίβολα θετικό. Οι εκπομπές CO2 του CRDi κινητήρα είναι 114 γρ./χλμ. και περιορίζουν αρκετά το ετήσιο έξοδο για τα τέλη κυκλοφορίας.
Kia Cee’d 1.6 CRDi
automag 35
Η τιμή αγοράς της βασικής έκδοσης είναι 19.780€ η οποία εν πρώτοις δε δείχνει χαμηλή («κολακεύει» την πολύ πλούσια Cosmic που είχαμε στη διάθεσή μας η οποία κοστολογείται 23.030€) αλλά πρέπει να συνυπολογιστεί και η μεγάλη προίκα που συνοδεύει το μοντέλο σε ότι έχει να κάνει με την εγγύηση η οποία είναι 7ετής.
automag 36
Kia Cee’d 1.6 CRDi
Κυβισμός 1.582 κ.εκ. Ισχύς 128/ 4.000 σ.α.λ. Ροπή 26,5 kgm / 1.900- 2.750 σ.α.λ. 0-100 km/h 10,9 δλ. Τελ. ταχύτητα 197 Km/h Κατανάλωση 4,3 l/100km Ρύποι 114 g. CO2 / km
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Kia Cee’d 1.6 CRDi
automag 38
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
Το νέο Ford Kuga έρχεται να καταρρίψει το μύθο ότι ένα SUV αδυνατεί να είναι οικολογικό και προηγμένο τεχνολογικά
δοκιμή
Επιτυχημένη
μεταμόσχευση
Το νέο Kuga είναι το ατού της στρατηγικής της Ford στην επέκτασή της στη ραγδαία αναπτυσσόμενη Ευρωπαϊκή αγορά SUV και προσφέρει μία μεγάλη γκάμα χαρακτηριστικών και τεχνολογιών. Η Ford σχεδιάζει να αξιοποιήσει την παγκόσμια υπεροχή της στην αγορά SUV και να προσφέρει μία ολοκληρωμένη γκάμα ευφυέστερων αυτοκινήτων για την Ευρώπη. Το νέο Kuga θα ακολουθήσει το σύγχρονο, καινοτόμο EcoSport, με το οποίο η Ford εισέρχεται στην κατηγορία μικρών SUV, και το Edge – ένα μεγαλύτερο, πολυτελέστερο crossover που σημειώνει επιτυχία στη Β. Αμερική και άλλες αγορές.
Το έξυπνο σύστημα AWD κάνει μία προκαταβολική επανεκτίμηση των συνθηκών 20 φορές ταχύτερα από όσο το ανοιγόκλειμα των βλεφάρων, επαναρυθμίζοντας την κατανομή ισχύος AWD ώστε ο οδηγός να απολαμβάνει το βέλτιστο συνδυασμό οδικής συμπεριφοράς και ελκτικής πρόσφυσης. Πρωταρχικός στόχος του συστήματος AWD στις χαμηλές ταχύτητες είναι η ελκτική πρόσφυση. Με ταχύτητες πάνω από 30 χλμ./ώρα, το AWD είναι ρυθμισμένο για να βελτιώνει την οδηγική αίσθηση, συμπεριφορά και απόκριση. Μία μοναδική ένδειξη στο ταμπλό δείχνει στους οδηγούς τις απαιτήσεις πρόσφυσης κάθε τροχού, ανα πάσα στιγμή.
automag 40
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
Το Ford Curve Control λειτουργεί σαν ‘φύλακας’ των οδηγών που εισέρχονται σε μία στροφή με υπερβολική ταχύτητα. Το σύστημα μετριάζει τη σοβαρή υποστροφή με επιθετικό φρενάρισμα και μπορεί, εάν ο οδηγός εξακολουθεί να πιέζει δυνατά το γκάζι, να μειώσει και τη ροπή του κινητήρα. Ο έλεγχος οδικής συμπεριφοράς και στροφών βελτιώνεται με το αναβαθμισμένο σύστημα Torque Vectoring Control που εξελίχθηκε για το Focus RS. Έτσι, η γνώριμη οδηγική απόλαυση Ford διασφαλίζεται με ελαφρύ φρενάρισμα των εσωτερικών τροχών, βοηθώντας τους οδηγούς στις γρήγορες στροφές. Το κομψό, νέο Kuga προσφέρει περισσότερους χώρους από το σημερινό μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει ευκολότερη πρόσβαση. Η πίσω πόρτα hands-free tailgate της Ford, ανοίγει / κλείνει με
μία μικρή κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το νέο Kuga προσφέρει 46-L περισσότερο χώρο αποσκευών από το σημερινό μοντέλο, ενώ τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με μία κίνηση. Τα επίπεδα θορύβων από το δρόμο και τον αέρα έχουν μειωθεί σημαντικά σε σχέση με του τρέχοντος Kuga με αποτέλεσμα η καμπίνα να είναι από τις πλέον αθόρυβες στην κατηγορία. Οι βελτιώσεις βασίστηκαν στην καινοτόμο χρήση ελλειπτικών, ακουστικών καθρεπτών για τη μέτρηση των εξωτερικών στοιχείων που μπορεί να προκαλέσουν θορύβους και κραδασμούς μέσα στο αυτοκίνητο. Από την αρχή, το νέο Kuga σχεδιάστηκε για να είναι όμορφο τόσο από κοντά όσο και από μακριά. Η ποιότητα εσωτερικού δίνει έμφαση στην αίσθηση και στην αφή με τη χρήση ενός μαλακού ταμπλό και μαλακών επενδύσεων στις πόρτες.
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην προστασία των εκτεθειμένων μηχανισμών συγκράτησης σε κινούμενα εξαρτήματα όπως η πίσω πόρτα, τα αλεξήλια και το ντουλαπάκι. Το νέο Kuga περιλαμβάνει επίσης ανοιγόμενη πανοραμική οροφή. «Εξελίξαμε το αυτοκίνητο με κριτήριο την αύξηση της ευρυχωρίας και της αεροδυναμικής, της ακρίβειας στην εκτέλεση και της ανώτερης αίσθησης ποιότητας» δήλωσε ο Martin Smith, executive design director, Ford Ευρώπης. Το νέο Ford Kuga λανσάρεται με το παγκόσμιο χρώμα Ginger Ale, μία κομψή πράσινη απόχρωση που εκφράζει τον ενεργό και δραστήριο χαρακτήρα του, με πλούσιους σοφιστικέ τόνους που εναρμονίζονται με το φίνο αστικό περιβάλλον όπου πρόκειται να πουληθούν πολλά αυτοκίνητα. Το Sterling Grey λανσάρεται επίσης στην Ευρώπη.
Το νέο Kuga εγγυάται κορυφαία οικονομία καυσίμου χάρη στην αισθητά βελτιωμένη απόδοση των κινητήρων που, για πρώτη φορά, υιοθετούν την τεχνολογία EcoBoost. Η κατανάλωση ενός βενζινοκινητήρα έχει μειωθεί κατά 25% και η κατανάλωση ενός diesel κατά 10%. Το νέο Kuga προσφέρεται με βενζινοκινητήρα 1.6 EcoBoost που διατίθεται σε 150 PS FWD με κατανάλωση από 6,6 λίτρ./100 χλμ. και εκπομπές 154 γρ. CO2/χλμ. και μία έκδοση 182 PS AWD που καταναλώνει από 7,7 λίτρ./100 χλμ. με εκπομπές 179 γρ. CO2/ χλμ.* Επίσης διατίθεται με έναν 2.0 TDCi Duratorq diesel με 140 PS σε FWD και AWD εκδόσεις που προσφέρουν από 5,3 λίτρ./100 χλμ. και 139 γραμ.CO2/ χλμ. και μία έκδοση 163 PS με κατανάλωση 5,9 λίτρ./100 χλμ. και 154 γραμ. CO2/ χλμ.
Το νέο Kuga αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια από το Euro NCAP έχοντας πετύχει σκορ συνολικής προστασίας 88%, το υψηλότερο όλων των εποχών για μεσαίο SUV. Ο ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας οχημάτων απένειμε στο νέο Kuga τη διάκριση Advanced για το Ford SYNC με Emergency Assistance. Μετά από σύγκρουση/ατύχημα του αυτοκινήτου και την ενεργοποίηση ενός αερόσακου ή του συστήματος διακοπής καυσίμου, η λειτουργεία Emergency Assistance χρησιμοποιώντας το ενσωματωμένο GPS και τη συσκευή Bluetooth ενεργοποιεί κλήση επείγουσας ανάγκης παρέχοντας τις
συντεταγμένες GPS στην εκάστοτε τοπική γλώσσα.Άλλες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού του νέου Kuga είναι Active Park Assist, Blind Spot Information System, Active City Stop, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning, Auto High Beam, Driver Alert και Traffic Sign Recognition.
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
Οι μηχανικοί της Ford χρησιμοποίησαν ατσάλια υπερ-υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος του νέου Kuga και μία ειδική ενίσχυση γύρω από την πανοραμική οροφή για τη διασφάλιση ακαμψίας και αντοχής. Το νέο Kuga διαθέτει επίσης Roll Stability Control και Trailer Sway Control. «Πρόκειται για την πιο προηγμένη τεχνολογία που έχουμε δημιουργήσει ποτέ για αυτοκίνητο Ford στην Ευρώπη» δήλωσε ο Michael Nentwig, assistant chief programme engineer, C Cars, Ford Ευρώπης. «Αυτό αναβαθμίζει το νέο Kuga σε όλη τη γκάμα – καθώς εξελίσσεται σε ένα πιο έξυπνο SUV».
automag 43
Στοιχεία της ECOnetic Technology της Ford σε όλη την γκάμα περιλαμβάνουν Eco Mode, Gear Shift Indicator και Active Grille Shutter που μειώνει την αντίσταση και περιορίζει την κατανάλωση. Μοντέλα AWD θα διατίθενται με αυτόματα κιβώτια
automag 44
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Εκπομπές CO2
1.597 cc 182 hp / 5.700 σαλ 24,4 Kgm / 1.600 σαλ 9,7 sec 200 km/h 7,7 λ./100 km 179 g/km
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: γιώργος καραγιωργάκης
Ford Kuga 1.6 Ecoboost
automag 46
Toyota Aygo 1.0 auto
Η Toyota με μικρές πινελιές κράτησε το Aygo σε πολύ υψηλό επίπεδο
δοκιμή Τα μικρά αυτοκίνητα πόλης έχουν ίσως το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αυτήν την περίοδο για πολλούς λόγους. Είναι οικονομικά, ευκολοδήγητα, πρακτικά και δεν έχουν υψηλό κόστος συντήρησης. Η Toyota λοιπόν, δίκαια προχώρησε στην αναβάθμιση του δικού της μικρού μοντέλου και το Aygo φρεσκαρίστηκε για να μπορέσει ξανά να παλέψει για την κορυφή. Το νέο Aygo εξωτερικά έχει λίγες διαφορές σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Το ξεχωριστό του «σουλούπι» παραμένει ανέγγιχτο, κάτι που θα εκτιμήσουν οι ήδη κάτοχοι Aygo, ενώ παράλληλα παραμένει ελκυστικό και φρέσκο. Τα μεγάλα φωτιστικά σώματα μπροστά, και τα χαρακτηριστικά φανάρια πίσω δένουν ιδανικά με το σύνολο το οποίο είναι όμορφο χωρίς υπερβολές στις γραμμές του. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο νεανικά και παιχνιδιάρικα. Τα χαρακτηριστικά όργανα με το μεγάλο ταχύμετρο και το πιο μικρό στροφόμετρο πιο πάνω αριστερά είναι ποιοτικά και η κεντρική κονσόλα παρέχει ευκολία σε κάθε τι που ζητήσει ο οδηγός. Η μοναδική πινελιά που φαντάζει παράταιρη είναι το σύστημα διαχείρισης του κλιματισμού με τους διακόπτες να μοιάζουν φτηνοί και να μην ταιριάζουν με το υπόλοιπο ποιοτικό διάκοσμο. Το Aygo μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες. Οι επιβάτες που θα καθίσουν πίσω θα στριμωχτούν λίγο, ωστόσο για τους δύο εμπρός επιβαίνοντες τα πράγματα είναι πολύ πιο άνετα. Ο χώρος αποσκευών είναι περιορισμένος, αλλά όχι ανύπαρκτος και δύο άτομα με τις αποσκευές τους δεν θα έχουν πρόβλημα να ταξιδέψουν.
Το Aygo της πόλης
Η Toyota προχώρησε σε αναβάθμιση του κινητήρα στο Aygo. Ο τρικύλινδρος, 12βάλβιδος κινητήρας του ενός λίτρου (1.0L) έχει δεχτεί τις φροντίδες των Ιαπώνων με αποτέλεσμα η ισχύς να φτάνει τους 68 ίππους και τη ροπή στα 9,4 χλγμ στις 3.600 σ.α.λ. Η απόδοσή του είναι σπιρτόζικη και με ευκολία ανεβάζει στροφές προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και άριστη ευελιξία. Ο ήχος είναι παραδοσιακός τρικύλινδρος, ενώ αυτό που εντυπωσιάζει είναι η διάρκειά του στις υψηλές στροφές. Η τροφοδοσία συμβάλει στην ομαλότητα και την άμεση απόκριση, ενώ οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών αερίων είναι εξαιρετικές. Το Aygo έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας λόγω του ότι έχει λιγότερα από 100 gr/Km CO2, ενώ η κατανάλωση της δοκιμής κυμάνθηκε στα 6-6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Toyota Aygo 1.0 auto
Το κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου της δοκιμής ήταν αυτόματο, κάτι εξαιρετικά χρήσιμο στη μάχη της πόλης. Το Multi Mode, όπως το ονομάζει η Toyota, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε full αυτόματη λειτουργία, σε χειροκίνητη μέσω του λεβιέ ή σε χειροκίνητη μέσω των μικρών pad πίσω από το τιμόνι για να νιώσεις και λίγο Schumacher. Το κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο και σταθερό στη λειτουργία του, ωστόσο αυτή η χαρακτηριστική καθυστέρηση στις αλλαγές των ταχυτήτων το κάνει να χάνει μερικούς πόντους.
Στο δρόμο το Aygo παραδίδει μαθήματα σταθερότητας και ευελιξίας. Η στιβαρότητα του πλαισίου φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα, ενώ τα γόνατα McPherson εμπρός και η αντιστρεπτική δοκός πίσω προσφέρουν μια καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την ευελιξία. Αυτό που προκαλεί χαμόγελα είναι η ουδέτερη συμπεριφορά του μικρού Aygo στις στροφές, το πίσω μέρος μένει βιδωμένο στην άσφαλτο ακόμα και αν το παρακάνεις, κάτι που δείχνει την καλή δουλειά της Toyota. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση σε μικρές και μεγάλες κινήσεις, ενώ είναι μαλακό, όπως άλλωστε όλα τα χειριστήρια του αυτοκινήτου. Πολύ καλή είναι η συμπεριφορά του και στον αυτοκινητόδρομο έχοντας καλή ποιότητα κύλισης και σταθερότητα, κάνοντας τον κάτοχό του χωρίς δεύτερη σκέψη να το χρησιμοποιήσει και για μικρά ταξιδάκια. Η Toyota έχει αποδείξει πολλές φορές πως ξέρει ακριβώς που να «χτυπάει» και στην περίπτωση του νέου Aygo έχει πετύχει διάνα. Το μικρό αυτοκίνητο είναι άψογο για μετακίνηση στην πόλη, έχει τις απαραίτητες προδιαγραφές οικονομίας που προστάζει η νέα εποχή και σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο γίνεται παιχνιδάκι μέσα στην πόλη. Οι αξίες της Toyota συνοδεύουν και αυτό το μοντέλο, κανείς λοιπόν δεν θα έχει δεύτερες σκέψεις να κάνει δικό του το νέο Aygo.
automag
49
Toyota Aygo 1.0 auto
Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Κατανάλωση Τελική Ταχύτητα Ρύποι
Τρικύλινδρος σε σειρά, 12βάλβιδος, VVT-i 998 κ.εκ. 68 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. 9,5 χλγμ στις 3.600 σ.α.λ. 6 λίτρα/100 Km 157 Km/h 99 g CO2 / km
automag 50
κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες: Τoyota
Toyota Aygo 1.0 auto
motomag
motomag
BMW Streetfighter Η BMW προετοιμάζει το έδαφος για τον ερχομό του γυμνού S1000RR
Στα σκαριά το S1000RR naked Όπως όλα δείχνουν η BMW έχει ήδη ξεκινήσει τις δοκιμές πάνω στο γυμνό Streetfighter μοντέλο της το οποίο θα προέρχεται από το S1000RR. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στο πολύ επιτυχημένο Superbike της βαυαρικής φίρμας το οποίο προφανώς θα έχει δεχτεί τις κατάλληλες αλλαγές για να έρθει στα μέτρα της κατηγορίας. Στη Γερμανία ο φωτογραφικός φακός έπιασε εν δράσει ένα καμουφλαρισμένο μοντέλο το οποίο είχε παρόμοια σχεδίαση με το S1000RR, τον ίδιο κινητήρα με τη μοναδική ορατή διαφορά να είναι στα φέρινγκ και την εμπρός μάσκα. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ πιθανό να παρουσιαστεί στην EICMA 2013 και σίγουρα θα αποτελέσει ένα από τα highlight της έκθεσης.
automag 56
MV Agusta
Η MV Agusta ετοιμάζει ένα πολύ δυνατό F3 και βάζει φωτιά στην κατηγορία
Πιστόλι F3 automag 58
Η MV Agusta ανακοίνωσε την πρόθεσή της να κατασκευάσει ένα καινούριο F3 το οποίο θα έχει κινητήρα 800cc. Το νέο μοντέλο θα είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό όσον αφορά τις επιδόσεις του καθώς ο τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 800cc – ο οποίος θα προέρχεται από το Rivale – θα αποδίδει 148 ίππους με 8,9 χλγμ ροπής. Η ισχύς μπορεί να μην ακούγεται τερατώδης, ωστόσο αν συνδυαστεί με τα 173 μόλις κιλά της μοτοσικλέτας τότε έχουμε στα χέρια μας ένα σοβαρά
ανταγωνιστικό πακέτο. Φυσικά τα ηλεκτρονικά καλούδια δεν θα λείπουν από το F3 με Ride by Wire, Traction Control και πολλαπλούς χάρτες στην τροφοδοσία. Πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα θα είναι κορυφαίας ποιότητας προκειμένου να δίνουν την απαραίτητη στιβαρότητα και αιχμηρή οδική συμπεριφορά στη μοτοσικλέτα. Το πιο σημαντικό από όλα πάντως είναι η τιμή του νέου F3 η οποία θα είναι πολύ δελεαστική, κοντά στα 14.000 €.
Yamaha MT-09
Η Yamaha παρουσίασε το νέο MT-09 για το 2014
Τρικύλινδρη έκπληξη automag 60
Η Yamaha ετοίμαζε αρκετό καιρό τα πλάνα της όσον αφορά έναν εντελώς νέο κινητήρα και μια καινούρια μοτοσικλέτα και από ό,τι φαίνεται άρχισε να τα υλοποιεί. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν λοιπόν το MT-09, ένα γυμνό μοντέλο το οποίο διαθέτει έναν εντελώς νέο κινητήρα. Πρόκειται για ένα τρικύλινδρο σε σειρά σύνολο 850cc το οποίο αποδίδει 115 ίππους και σχεδόν 9 χλγμ ροπής. Πιο ελαφρύς και πιο compact σε διαστάσεις, ο νέος κινητήρας υπόσχεται πολλά όσον αφορά την απόδοση, την οικονομία και τον τρόπο λειτουργίας. Η Yamaha έχει τοποθετήσει ένα καλό πακέτο ηλέκτρονικών στο μοντέλο με Ride by Wire σύστημα γκαζιού, δύο χάρτες στην τροφοδοσία και ABS νέας γενιάς. Το βάρος της μοτοσικλέτας είναι 188 κιλά, ενώ αναρτήσεις, πλαίσιο και φρένα δημιουργούν ένα αιχμηρό και στιβαρό σύνολο. Το μοντέλο αναμένεται να το δούμε στην έκθεση EICMA τον Νοέμβριο.
automag 63
Kawasaki KAZE 115 S δοκιμή
Αρέσει και συμφέρει Η Kawasaki συνεχίζει την παράδοση των Kaze με το ανανεωμένο 115S
κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Kawasaki KAZE 115 S
Η Kawasaki έχει χτίσει τη δική της παράδοση πλέον στην κατηγορία των παπιών και ιδιαίτερα με το Kaze R κέρδισε πολλούς φίλους στη χώρα μας. Η εμφάνιση και η χρηστικότητα του μικρού μοντέλου ήταν τα σημεία κλειδιά τα οποία κέντρισαν το ενδιαφέρον των αναβατών και ανέβασαν τις πωλήσεις στα ύψη. Η Kawasaki δεν θα μπορούσε παρά να μην αναβαθμίσει το ιδιαίτερα εμπορικό της «παπί» και να το κάνει ακόμα καλύτερο σε όλους τους τομείς. Το νέο Kaze με την πρώτη ματιά φωνάζει πως είναι καινούριο. Σχεδιαστικά αποπνέει φρεσκάδα, ποιότητα και επιθετικότητα κάτι που το κάνει να ξεχωρίζει άμεσα. Το «κουστούμι» του, στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μαύρο, έχει όμορφες λεπτομέρειες, όπως το εμπρός ψηλό φτερό, τα πλαϊνά φέρινγκ σε διαφορετικό χρώμα και οι χυτές ζάντες στο χρώμα της μοτοσικλέτας. Το σύνολο είναι όμορφο και επιθετικό όσο πρέπει προκειμένου να το αποδεχτεί μια μεγάλη γκάμα αναβατών, από πιτσιρικάδες μέχρι συνειδητοποιημένους μοτοσικλετιστές.
Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί το Kawasaki είναι ο γνωστός μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος των 112cc ο οποίος αποδίδει 8,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω καρμπιρατέρ Keihin 38mm και η μετάδοση μέσω 4τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου. Καινούρια
automag 65
Ένα παπί που σέβεται τον εαυτό του δεν θα μπορούσε παρά να έχει άψογη εργονομία. Το Kaze τα καταφέρνει περίφημα σε αυτόν τον τομέα όντας ευρύχωρο και άνετο. Η θέση οδήγησης είναι κλασική «παπιού», με το σώμα να κάθεται πάνω από τη μοτοσικλέτα. Τα χέρια πιάνουν χαμηλά το τιμόνι, ενώ τα πόδια δημιουργούν άνετη γωνία για τα γόνατα. Τα χειριστήρια είναι ποιοτικά και εύχρηστα, ενώ τα όργανα έχουν όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, με εμφανή την απουσία ρολογιού.
Kawasaki KAZE 115 S
automag 67 «καλούδια» στον κινητήρα είναι το KSAI (Kawasaki Secondary Air Injection System) και το KACR (Kawasaki Automatic Compression Release). Τα δύο συστήματα έχουν βελτιώσει την εκκίνηση της μοτοσικλέτας, αλλά και γενικότερη λειτουργία. Η απόδοση του κινητήρα είναι απόλυτα γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα. Το τράβηγμα είναι ικανοποιητικό σε όλες τις περιπτώσεις και το μαλακό κιβώτιο κάνει τη ζωή στην πόλη εύκολη και απροβλημάτιστη. Το ατού του συγκεκριμένου συνόλου είναι η κατανάλωση η οποία προκαλεί χαμόγελα στον αναβάτη. Στη δοκιμή η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 2,5 λίτρα ανά 100 Km, ένα σοβαρό ατού στη μάχη της πόλης. Η οδική συμπεριφορά του Kaze είναι προσεγμένη με το πλαίσιο να κλέβει την παράσταση με την στιβαρότητά του. Ακόμα και με δύο άτομα οι στρεβλώσεις απουσιάζουν, ενώ η συνεργασία με τις αναρτήσεις είναι άψογη. Το
εμπρός πιρούνι είναι μαλακά ρυθμισμένο για αυξημένη πρόσφυση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, ενώ πίσω τα δύο αμορτισέρ είναι λίγο πιο σκληρά ρυθμισμένα. Το σύνολο πάντως είναι ισορροπημένο για σβέλτη και ασφαλή μετακίνηση, χωρίς πολλούς συμβιβασμούς στην άνεση. Στα φρένα, ο εμπρός μονός δίσκος με το ταμπούρο πίσω λειτουργούν πάρα πολύ καλά με άφθονη δύναμη και πολύ καλά μελετημένη προοδευτικότητα. Το αποτέλεσμα της δουλειάς των ανθρώπων της Kawasaki δεν γίνεται να κρυφτεί στην περίπτωση του Kaze. Πρόκειται για μια πολύ ποιοτική κατασκευή, με έναν αποδοτικό και οικονομικό κινητήρα και πολύ ισορροπημένη οδική συμπεριφορά. Συνολικά, το Kawasaki είναι ολοκληρωμένη πρόταση με όπλα την ποιότητα και την εμφάνιση, σοβαροί λόγοι να ξοδέψει κάποιος 1.980 € προκειμένου να το αποκτήσει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Kawasaki KAZE 115 S Κινητήρας: Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: Τροφοδοσία: Μετάδοση: Πλαίσιο: Ανάρτηση εμπρός: Ανάρτηση πίσω: Φρένα εμπρός: Φρένα πίσω: Τροχοί: Βάρος: Ρεζερβουάρ: Τιμή:
Μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, τετράχρονος, SOHC 112 κ.εκ. 8,5 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ. 0.85 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Καρμπιρατέρ Keihin 38mm Ημιαυτόματο 4τάχυτο Ραχοκοκαλιά Τηλεσκοπικό πιρούνι Δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης Μονός δίσκος Ταμπούρο 17’’ 104 κιλά 4,4 λίτρα 1.890 €
automag 69
Kawasaki KAZE 115 S
H δεύτερη νεότητα Ο καλός καιρός είναι ο καλύτερος σύμμαχος για να αναθερμανθεί μια σχέση
long term φωτογραφίες: automag κείμενο: κώστας παστρίμας
automag 71
Quadro 350D
Όχι ότι η σχέση μας με το Quadro 350D είχε «κρυώσει» - το αντίθετο μάλιστα. Όπως αναφέραμε στο προηγούμενο σημείωμα, η αναβάθμιση στο λογισμικό λειτουργίας του κινητήρα έκανε το 3τροχο σκούτερ που έχουμε στα χέρια μας για μακράς διαρκείας δοκιμή το έκανε λίγο πιο ζωντανό. Προσθέστε τώρα ότι διανύουμε μια ζεστή Άνοιξη -που θυμίζει Καλοκαίρι- και φανταστείτε γιατί το Quadro δεν βρήκε και πολύ χρόνο για… ξεκούραση.
automag 72
Ας κάνουμε όμως μια μικρή ανακεφαλαίωση. Ένα ολοκαίνουριο Quadro 350D έφτασε στα γραφεία μας στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2012, προκειμένου να του συμπεριφερθούμε σαν να το αγοράσαμε. Αυτό το Long Term λοιπόν δεν είναι σαν τα άλλα καθώς το Quadro το έχουμε «δικό μας» από το πρώτο του χιλιόμετρο. Για να κάνουμε τις συστάσεις, το Quadro 350D είναι ένα τρίτροχο scooter με ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό: μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Διαθέτει ένα εξελιγμένο μπροστινό σύστημα, που ελέγχει τις κινήσεις των εμπρός τροχών και προσφέρει στο δρόμο μεγάλη σταθερότητα και ασφάλεια. Μέχρι στιγμής το Quadro 350D έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του στον τομέα της πρακτικότητας και της αξιοπιστίας. Οι μήνες που πέρασαν ήταν πρακτικά απροβλημάτιστοι, με μόνο δύο μικρές βλάβες στον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης (το Quadro είναι υδρόψυκτο) να μας αναγκάζουν να επισκεφτούμε το συνεργείο πέραν της προγραμματισμένης τακτικής συντήρησης. Έχει αποδειχτεί ασφαλές και σχετικά οικονομικό καθώς έχει μεν κάπως μεγαλύτερη κατανάλωση από ένα τυπικό σκούτερ, ωστόσο είναι αρκετά πιο βαρύ. Τι καινούριο μάθαμε στον μήνα που ακολούθησε την αναβάθμιση; Το πρώτο όφελος φάνηκε στον τομέα της οικονομίας. Οι πιο γεμάτες «μεσαίες» βοηθούν τον αναβάτη να πιέζει λιγότερο τον κινητήρα και έτσι η μέση τιμή έχει πέσει –όχι θεαματικά αλλά αρκετά για να γίνει αισθητή. Δεύτερον, για τους ίδιους λόγους έχει γίνει ευκολότερη η μετακίνησε όταν υπάρχει και επιβάτης. Η φαρδιά και άνετη σέλα είναι σαν να προσκαλεί από μόνη της τον επιβάτη. Όποιος και να καθίσει εκεί, ανεξαρτήτως μεγέθους, θα βολευτεί χωρίς προβλήματα, όσο μακριά και να πηγαίνει. Ο κινητήρας ωστόσο είναι εκείνος που βάζει τους περιορισμούς, καθώς δεν του περισσεύει δύναμη για να διαχειριστεί τόσο
Κυβισμός 319 Ισχύς 22 hp/7.000 σ.α.λ. Ροπή 23.7 Nm/6.000 σ.α.λ. 0-100 11,4 δλ. Κατανάλωση 4,6 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Χιλιόμετρα κατά την παραλαβή 0 Χιλιόμετρα (τρέχοντα) 6.070
μεγάλο φορτίο. Η ανάσα που πήρε όμως έκανε την κατάσταση να αλλάξει ουσιαστικά. Το πιο ευαίσθητο κομμάτι, που ήταν οι επιταχύνσεις εν κινήσει μέσα στην κυκλοφορία, είναι αυτό στο οποίο φαίνεται η διαφορά. Ο οδηγός πλέον μπορεί να κάνει όταν έχει επιβάτη περίπου εκείνα που μπορεί να κάνει και όταν είναι μόνος του. Μια και αναφερθήκαμε στον επιβάτη, είναι μια καλή ευκαιρία να ξαναμιλήσουμε για το μεγάλο χώρο κάτω από τη σέλα του Quadro. Δύο κράνη μπορούν να χωρέσουν εκεί, υπό την προϋπόθεση τουλάχιστον το ένα να είναι τύπου Jet, ενώ μένει και λίγος ακόμα χώρος για άλλα μικροαντικείμενα. Καλοκαιρινός καιρός, ζωντάνια με επιβάτη, χώρος για πράγματα… δεν χρειάζεται πτυχίο στα μαθηματικά για να λυθεί αυτή η εξίσωση. Αυτό το καλοκαίρι το Quadro 350D θα κινηθεί πολύ και από εδώ θα διαβάσετε όλες τις περιπέτειές του.
long term
Πριγκιπικός θρίαμβος Rosberg O Nico Rosberg κέρδισε με κυριαρχικό τρόπο για τη Mercedes στο Πριγκιπάτο
F1 GP Μονακό
automag 75
msmag
Ο Nico Rosberg βρισκόταν στην 1η θέση σε όλες τις περιόδους του 3ημέρου του Grand Prix Μονακό και κάνοντας άψογο αγώνα πανηγύρισε μια σπουδαία νίκη το απόγευμα της Κυριακής στο Πριγκιπάτο. Ο οδηγός της Mercedes έμεινε ανεπηρέαστος από τα -πολλά- συμβάντα του αγώνα και δεν έχασε την πρωτοπορία σε κανένα σημείο του. Αυτή ήταν η 2η νίκη στην καριέρα του Rosberg και η πρώτη φετινή για τον ίδιο και την ομάδα του. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι δύο Red Bull, με τον Sebastian Vettel στη 2η θέση να είναι ο πραγματικά κερδισμένος από τον αγώνα και τον Mark Webber στην 3η. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Adrian Sutil, Jenson Button, Fernando Alonso, Jean-Eric Vergne, Paul di Resta και Kimi Raikkonen. Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση κάτω από πολύ καλές καιρικές συνθήκες, με τον ήλιο να λάμπει και τη θερμοκρασία στους 19 βαθμούς στον αέρα και στους 44 βαθμούς στην άσφαλτο. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα οι οδηγοί των πρώτων 4 σειρών έκαναν καλή εκκίνηση και διατήρησαν τις θέσεις τους στην πρώτη στροφή,
καθώς η απόσταση από τη γραμμή εκκίνησης είναι πολύ μικρή και δεν υπάρχουν μεγάλα περιθώρια για επίθεση. Παρόλα αυτά, στον πρώτο γύρο ο Sebastian Vettel προσπάθησε ανεπιτυχώς να επιτεθεί στον Lewis Hamilton για τη 2η θέση ενώ και ο Fernando Alonso προσπάθησε να πιέσει τον Kimi Raikkonen. Πιο «άνετος» από όλους ήταν ωστόσοo Nico Rosberg, ο οποίος έστριψε πρώτος και παρέμεινε στην κορυφή. Γενικά ήταν μια ελάχιστα επεισοδιακή εκκίνηση, με μόνη επαφή εκείνη ανάμεσα στους Pastor Maldonado και Giedo van der Garde, που οδήγησε και τους δύο στα pit για επισκευές και τους έριξε στις δύο τελευταίες θέσεις. Αρκετές θέσεις κέρδισε ο Felipe Massa που ανέβηκε στη 16η θέση. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα οι δύο Mercedes διατηρούσαν τις δύο πρώτες θέσεις και φαίνονταν να τον ελέγχουν ενώ πίσω τους οι διαφορές εδραιώνονταν. Είχε ήδη αρχίσει ο αγώνας αναμονής μέχρι να έρθει η ώρα για τα pit stop και φανερωθούν οι στρατηγικές.
F1 GP Μονακό
στα pit αμέσως, με τον Rosberg να επιστρέφει στην πίστα έχοντας διατηρήσει την πρώτη θέση, αλλά τον Hamilton να έχει πέσει 4ος, πίσω από τους Vettel και Webber. Ο Kimi Raikkonen διατήρησε την 5η θέση μπροστά από τον Fernando Alonso, που είχε πίσω του τους Button, Perez, Sutil και Vergne.
Τα pit stop ξεκίνησαν στον 26ο γύρο με τον Mark Webber ενώ ο Kimi Raikkonen με τη Lotus ακολούθησε στον αμέσως επόμενο. Αμφότεροι άλλαξαν τα πολύ μαλακά ελαστικά που είχαν στα μονοθέσιά τους με ένα φρέσκο σετ μαλακής γόμας. Οι δύο οδηγοί επέστρεψαν στην πίστα στην 9η και 10η θέση αντίστοιχα.
Με την επανεκκίνηση ο Nico Rosberg έφυγε μπροστά και δεν απειλήθηκε ενώ και ο Vettel ακολουθούσε άνετα στη 2η θέση. Πιο πίσω όμως οι μάχες ήταν μεγάλες. Ο Mark Webber χρειαζόταν να αμυνθεί στις διαρκείς επιθέσεις του Lewis Hamilton ενώ και ο Fernando Alonso έψαχνε τρόπο να περάσει τον Kimi Raikkonen. Οι δύο McLaren είχαν τη δική τους μάχη, με τον Perez να καταφέρνει με πολύ ωραίο τρόπο να περνά τον Button στο σικέιν.
Σε εκείνο το σημείο οι οδηγοί της Mercedes πήραν εντολή από την ομάδα τους να ανεβάσουν ρυθμό αλλά λίγο αργότερα βγήκε το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, όταν ο Felipe Massa είχε έξοδο στην 1η στροφή και το μονοθέσιο της Ferrari χτύπησε με μεγάλη ταχύτητα στην μπαριέρα. Οι Vettel και οι δύο Mercedes μπήκαν
Ο Perez ήταν πολύ επιθετικός σε εκείνο το σημείο και στον επόμενο γύρο προσπάθησε να περάσει με τον ίδιο τρόπο και στο ίδιο σημείο τον Fernando
msmag
automag 77
Στο 10ο γύρο του αγώνα είχαμε την πρώτη εγκατάλειψη, όταν η Caterham του Charles Pic έπιασε φωτιά στην είσοδο του pit lane. Ο Γάλλος βγήκε χωρίς πρόβλημα από το μονοθέσιο και οι άνθρωποι της πίστας έσβησαν τη φωτιά και το απομάκρυναν χωρίς να χρειαστεί να βγει το Αυτοκίνητο Ασφαλείας.
Alonso, χωρίς όμως να τα καταφέρει με την ίδια επιτυχία. Ο Alonso ωστόσο χρειάστηκε να «κόψει» το σικέιν για να υπερασπιστεί τη θέση του. Ένα γύρο αργότερα ο αγώνας διακόπηκε προσωρινά με κόκκινη σημαία. Ήταν ο 46ος γύρος του GP Μονακό όταν οι Max Chilton και Pastor Maldonado βρέθηκαν δίπλαδίπλα στην Tabac. Ο χώρος δεν έφτανε και για τους δύο και έτσι είχαν επαφή, που έστειλε τον Maldonado πρώτα σε μια χαμηλή πτήση και μετά πάνω στην μπαριέρα, Η σύγκρουση ήταν σφοδρή και η μπαριέρα ξεκόλλησε και μπήκε μέσα στην πίστα. Οι αγωνοδίκες διέκοψαν τον αγώνα για να γίνουν οι απαραίτητες επισκευές και τα μονοθέσια πήραν ξανά τις θέσεις τους στο grid για να γίνει η επανεκκίνηση πίσω από το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Μετά την επανεκκίνηση η μόνο αλλαγή ήταν η παραχώρηση της 6ης θέσης από τον Alonso στον Perez καθώς στην προηγούμενη προσπάθεια του Μεξικανού ο οδηγός της Ferrari κρίθηκε ότι κέρδισε πλεονέκτημα «κόβοντας» το σικέιν. Για την επανεκκίνηση όλοι οι οδηγοί της πρώτης 10άδας προτίμησαν τα πολύ μαλακά ελαστικά, με χαρακτηριστική εξαίρεση τον Kimi Raikkonen ο οποίος χρησιμοποίησε τα μαλακά. Αυτός που είχε το πλεονέκτημα φυσικά ήταν εκείνος με καθαρή πίστα μπροστά του, που δεν ήταν άλλος από τον Nico Rosberg. Ο Γερμανός της Mercedes έκανε μια καλή διαφορά από τον Vettel και δεν έδειχνε να απειλείται. Πολύ εντυπωσιακός ήταν o Adrian Sutil, ο οποίος στο ίσιο σημείο, στη φουρκέτα Loews, πέρασε τον Button και τον Alonso, ανεβαίνοντας στην 7η θέση. Τα πράγματα κύλησαν ήρεμα για λίγο ακόμα, ωστόσο στον 63ο γύρο του αγώνα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας ξαναμπήκε στην πίστα. Στην έξοδο του τούνελ οι Romain Grosjean και Daniel Ricciardo συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα η πίστα σε εκείνο το σημείο να γεμίσει θραύσματα από τα μονοθέσια της Lotus και της Toro Rosso.
msmag
Μετά την επανεκκίνηση στον 67ο γύρο η κατάσταση δεν άλλαξε, με τον Nico Rosberg να απομακρύνεται ξανά στην πρώτη θέση και τον Vettel να ακολουθεί άνετα. Ο Hamilton όμως δεν πίεσε τον Webber για την 3η θέση καθώς είχε αρκετή φθορά στα ελαστικά του. Η καταστροφή ήρθε για τον Raikkonen στον 70ό γύρο, όταν αναγκάστηκε να μπει στα pit για αλλαγή ελαστικών, μετά από μία επαφή με τον Sergio Perez. Λίγο νωρίτερα ο Alonso είχε χάσει άλλη μία θέση, όταν τον πέρασε ο Jenson Button. Όλα αυτά δεν επηρέασαν τους 4 πρώτους, με τον Rosberg να προηγείται και τους Vettel, Webber και Hamilton να ακολουθούν. Ο Perez είχε ανέβει στην 5η θέση, μπροστά από τους Sutil, Button, Alonso, Vergne και Di Resta. Η χαρά του Sergio Perez κράτησε πολύ λίγο, καθώς λίγο αργότερα πάρκαρε στην άκρη της πίστας και εγκατέλειψε, με το μονοθέσιο της McLaren να έχει πάθει επίσης ζημιές από τη σύγκρουση με τον Raikkonen. Η
εξέλιξη αυτή έφερε στη 10η θέση τον Nico Hulkenberg. Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί έφτασαν μέχρι το τέλος, με τον Nico Rosberg να παίρνει μια μεγάλη νίκη στο Μονακό, 30 χρόνια μετά τον πατέρα του, Keke Rosberg, που έκανε το ίδιο το 1983. Ο Sebastian Vettel τερμάτισε στη 2η θέση και ο Mark Webber συμπλήρωσε το βάθρο. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Adrian Sutil, Jenson Button, Fernando Alonso, Jean-Eric Vergne, Paul di Resta και ο Kimi Raikkonen, ο οποίος κατάφερε στον τελευταίο γύρο να πάρει τον 1 βαθμό. Μετά το GP Μονακό ο Vettel μεγάλωσε τη διαφορά του στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος φτάνοντας στους 107 βαθμούς ενώ ο Raikkonen ακολουθεί με 86 και ο Alonso με 78 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το Grand Prix Καναδά το 3ήμερο 7-9 Ιουνίου.
F1 GP Μονακό
F1 GP Μονακό
F1 GP Καναδά Θ.
Οδηγός
Ομάδα
Διαφορά P
1
Nico Rosberg
MERCEDES
1
2
Sebastian Vettel
RED BULL
3.800
1
3
Mark Webber
RED BULL
6.300
1
4
Lewis Hamilton
MERCEDES
13.800
1
5
Adrian Sutil
FORCE INDIA
21.400
1
6
Jenson Button
MCLAREN
23.100
1
7
Fernando Alonso
FERRARI
26.700
1
8
Jean-Eric Vergne
TORO ROSSO
27.200
1
9
Paul di Resta
FORCE INDIA
27.600
1
10
Kimi Raikkonen
LOTUS
36.500
2
11
Nico Hulkenberg
SAUBER
42.500
1
12
Valteri Bottas
WILLIAMS
42.600
1
13
Esteban Gutierrez
SAUBER
43.200
2
14
Max Chilton
MARUSSIA
49.800
3
15
Giedo Van der Garde CATERHAM
62.500
3
16
Sergio Perez
MCLAREN
6 L
1
17
Romain Grosjean
LOTUS
15 L
3
18
Daniel Ricciardo
TORO ROSSO
17 L
1
19
Jules Bianchi
MARUSSIA
0 L
3
20
Pastor Maldonado
WILLIAMS
34 L
2
21
Felipe Massa
FERRARI
0
22
Charles Pic
CATERHAM
0
msmag
automag 81
Ο Vettel έσπασε την κατάρα Η Red Bull δεν είχε κερδίσει ποτέ στο Μόντρεαλ αλλά ο Sebastian Vettel τα κατάφερε
F1 GP Καναδά
automag 83
msmag
Ο Sebastian Vettel είχε πάρει αρκετές pole position στο GP Καναδά τα προηγούμενα χρόνια αλλά δεν είχε γευτεί τη χαρά της νίκης. Ο Γερμανός της Red Bull όμως έκανε το 2013 ιδανικό αγώνα στο σιρκουί Gilles Villeneuve και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στο Μόντρεαλ και 3η φετινή του. Ο Fernando Alonso με τη Ferrari έκανε επίσης σπουδαίο αγώνα και κατάφερε να τερματίσει στη 2η θέση, μπροστά από τον Lewis Hamilton, ο οποίος περίμενε περισσότερα από αυτόν τον αγώνα αλλά πρέπει να αρκεστεί στη -διόλου ευκαταφρόνητη- 3η θέση. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Rosberg, Jean-Eric Vergne, Paul di Resta, Felipe Massa, Kimi Raikkonen και Adrian Sutil. Ο καιρός δεν επιφύλασσε εκπλήξεις στο ξεκίνημα του αγώνα και τα μονοθέσια πήραν
τις θέσεις τους στην εκκίνηση με την πίστα να είναι στεγνή και τα σύννεφα στον ουρανό του Μόντρεαλ αραιά. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel ξεκίνησε καλά και διατήρησε την 1η θέση, όπως καλά ξεκίνησε και ο Lewis Hamilton, η 2η θέση του οποίου δεν απειλήθηκε. Αντίθετα, δεν ξεκίνησε καλά ο Valtteri Bottas, που είδε να τον περνούν οι Rosberg και Webber στην εκκίνηση και ο Fernando Alonso προτού συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος. Στους πρώτους γύρους ο Vettel άρχισε να απομακρύνεται με ταχύ ρυθμό από τον Hamilton, με τη διαφορά τους να έχει φτάσει στα 7 δευτερόλεπτα όταν άρχισαν να μπαίνουν οι πρώτοι οδηγοί για αλλαγή ελαστικών στο 14ο γύρο. Την αρχή έκαναν οι Webber και
F1 GP Καναδά
msmag
automag 85
Perez, που άλλαξαν την πολύ μαλακή γόμα με τη μεσαία. Στον επόμενο γύρο μπήκε και ο Nico Rosberg, ο οποίος όμως ακολούθησε διαφορετική στρατηγική και έβαλε ξανά ένα σετ πολύ μαλακής γόμας. Όταν επέστρεψαν στην πίστα ο Rosberg παρέμενε μπροστά από τον Webber αν και ο Αυστραλός της Red Bull τον πίεζε αρκετά. Στο 17ο γύρο μπήκαν στα pit οι Vettel και Alonso, αφήνοντας από τους πρωτοπόρους μόνο τον Hamilton στην πίστα. Και οι δύο άλλαξαν την πολύ μαλακή γόμα με μεσαία. Ο Felipe Massa ήταν εντυπωσιακός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και με διαδοχικές προσπεράσεις κέρδιζε θέσεις, μέχρι να μπει για τη δική του αλλαγή ελαστικών στον 18ο γύρο. Στον 20ό γύρο ήρθε η σειρά του Hamilton, ο οποίος επίσης άλλαξε την πολύ μαλακή γόμα με τη μεσαία, και επέστρεψε στην πίστα στη 2η θέση, πίσω από τον Vettel. Ο τελευταίος που μπήκε στα pit για αλλαγή ήταν ο Kimi Raikkonen στον 24o γύρο, με τον Φινλανδό της Lotus να είναι με διαφορά εκείνος που κατάφερε να κάνει τα ελαστικά του να αντέξουν περισσότερο. Το pit stop του Raikkonen όμως ήταν πολύ αργό και του στοίχισε ακόμα περισσότερο χρόνο. Ενώ συνέβαιναν όλα αυτά, ο Sebastian Vettel συνέχιζε να αυξάνει τη διαφορά του στην κορυφή, με τις δύο Mercedes των Hamilton και Rosberg να ακολουθούν. Ο Mark Webber στην 4η θέση πίεζε ασφυκτικά τον Rosberg ενώ πιο πίσω ο Fernando Alonso από την 5η θέση ολοένα και πλησίαζε για να δει τι μπορούσε να κάνει για να εκμεταλλευτεί όσα γίνουν μπροστά του. Η τριπλή μάχη
msmag
των παραπάνω δεν άργησε να ξεκινήσει, με τους Webber και Alonso να καταφέρνουν να περάσουν τον Rosberg στον 32ο γύρο, λίγο πριν ο Γερμανός της Mercedes μπει στα pit για 2η φορά. Αμέσως μόλις οι Webber και Alonso ξεφορτώθηκαν τον Rosberg άρχισαν να κυνηγούν τον Hamilton και να τον απειλούν για τη 2η θέση, χωρίς βέβαια να ξεχνούν τη μεταξύ τους μάχη. Ο Webber μάλιστα είχε και μια επαφή με τον Van der Garde, ο οποίος δεν του άφησε αρκετό χώρο όταν του έριχνε γύρο. Αυτό έδωσε στον Alonso την ευκαιρία να πλησιάσει ακόμα περισσότερο. Ο Ισπανός της Ferrari κατάφερε να περάσει στον 42ο γύρο και ανέβηκε στην 3η θέση. Πιο πίσω στην 5η θέση βρισκόταν ο Nico Rosberg και στην 6η
ακολουθούσε ο Jean-Eric Vergne, που έκανε πολύ καλό αγώνα με την Toro Rosso. Η ώρα για το 2ο pit stop των Webber και Alonso ήρθε στον 47ο και 48ο γύρο αντίστοιχα. Ο Hamilton μπήκε στον 49ο γύρο και ο Vettel στον 50ό. Όλοι τους έβαλαν τη μεσαία γόμα για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα με τον Vettel να μην απειλείται στην πρώτη θέση, τον Hamilton να έχει μια καλή διαφορά από τον Alonso και φρέσκα ελαστικά, ενώ ο Webber άρχιζε να μειώνει τη διαφορά από τον Ισπανό. Πιο πίσω ακολουθούσαν οι Rosberg, Vergne, Di Resta (που δεν είχε κάνει ακόμα pit stop), Sutil, Raikkonen και Grosjean. Ο Vettel έκανε ένα λαθάκι στην 1η θέση αλλά είχε πολύ μεγάλη διαφορά και δεν ανησύχησε
F1 GP Καναδά
ενώ αντίθετα ο Hamilton δεν είχε τέτοια περιθώρια και έβλεπε τον Alonso να πλησιάζει όλο και περισσότερο. Πιο πίσω ο Rosberg αναγκάστηκε να κάνει άλλο ένα pit stop αλλά δεν έχασε την 5η θέση από τον Vergne. Στον 64ο γύρο ο Alonso βρήκε τελικά τον τρόπο να προσπεράσει τον Hamilton και να πάρει τη 2η θέση.
msmag
Όλα τα παραπάνω ελάχιστα απασχόλησαν τον Sebastian Vettel, ο οποίος έφτασε με άνεση στον τερματισμό για να πάρει την 3η φετινή του νίκη. Το βάθρο των νικητών συμπλήρωσαν οι Fernando Alonso και Lewis Hamilton, με τον Ισπανό της Ferrari να έχει κάνει πολύ καλό αγώνα. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Rosberg, Jean-Eric Vergne, Paul di Resta, Felipe Massa, Kimi Raikkonen και Adrian Sutil. Μετά το GP Καναδά ο Vettel αποσπάστηκε ακόμα περισσότερο στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος, έχοντας φτάσει στους 132 βαθμούς. Ο Alonso πέρασε στη 2η θέση με 96 βαθμούς ενώ ο Raikkonen έμεινε στην3η θέση με 88 βαθμούς. Ο επόμενος αγώνας είναι το GP Μ. Βρετανίας στο Silverstone το 3ήμερο 28-30 Ιουνίου.
F1 GP Καναδά Θ.
Οδηγός
Ομάδα
Διαφορά P
1
Sebastian Vettel
RED BULL
2
2
Fernando Alonso
FERRARI
14.400
2
3
Lewis Hamilton
MERCEDES
15.900
2
4
Mark Webber
RED BULL
25.700
2
5
Nico Rosberg
MERCEDES
69.700
3
6
Jean-Eric Vergne
TORO ROSSO
1 L
2
7
Paul di Resta
FORCE INDIA
1 L
1
8
Felipe Massa
FERRARI
1 L
2
9
Kimi Raikkonen
LOTUS
1 L
1
10
Adrian Sutil
FORCE INDIA
1 L
3
11
Felipe Massa
FERRARI
1 L
3
12
Jenson Button
MCLAREN
1 L
1
13
Romain Grosjean
LOTUS
1 L
2
14
Valteri Bottas
WILLIAMS
1 L
2
15
Daniel Ricciardo
TORO ROSSO
2 L
2
16
Pastor Maldonado
WILLIAMS
2 L
3
17
Jules Bianchi
MARUSSIA
2 L
1
18
Charles Pic
CATERHAM
3 L
2
19
Max Chilton
MARUSSIA
3 L
1
20
Esteban Gutierrez
SAUBER
7 L
2
21
Charles Pic
CATERHAM
0
22
Giedo Van der Garde CATERHAM
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Raikkonen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Paul di Resta Romain Grosjean Jenson Button Adrian Sutil Jean-Eric Vergne Sergio Perez Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Esteban Gutierrez Valtteri Bottas Pastor Maldonado Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Giedo van der Garde
automag 89
Βαθμοί 132 96 88 77 69 57 49 34 26 25 17 13 12 7 5 0 0 0 0 0 0 0
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Red Bull Ferrari Mercedes Lotus Force India McLaren Toro Rosso Sauber Williams Marussia Caterham
Βαθμοί 201 145 134 114 51 37 20 5 0 0 0
F1 GP Καναδά
Η Ιθάκη του Latvala
Μια μεγάλη νίκη για τον Φινλανδό που ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα του
Ράλλυ Ακρόπολις
automag 91
msmag
Είχε ορεκτικό την Παρασκευή, κυρίως πιάτο το Σάββατο και επιδόρπιο την Κυριακή, όμως το Ράλλυ Ακρόπολις του 2013 έφτασε στο τέλος του το απόγευμα της Κυριακής στο Λουτράκι. Και αυτή η άφιξη στο τέλος, στον προορισμό, είναι αυτό που χαρακτηρίζει τον αγώνα του μεγάλου νικητή: του Jari-Matti Latvala. Ο Φινλανδός έκλεισε στο τέλος του 2012 έναν πολύ χοντρό τόμο στην προσωπική του ιστορία στα ράλι και πηγαίνοντας στη Volkswagen ξεκίνησε έναν καινούριο. Ύστερα από αρκετά αποτυχημένα προσχέδια, κερδίζοντας το Ράλλυ Ακρόπολις ολοκλήρωσε το πρώτο κεφάλαιο, για να μπορέσει να ξεκινήσει να δουλεύει πάνω στα επόμενα. Για τον Latvala η άφιξη στο Λουτράκι έχοντας εξασφαλίσει την πρώτη θέση μοιάζει με την επιστροφή στην Ιθάκη• στο κορυφαίο επίπεδο που και ο ίδιος ξέρει ότι πρέπει να βρίσκεται. Ο Latvala διαχειρίστηκε άριστα τον αγώνα όταν βρέθηκε στην κορυφή με μια καλή διαφορά. Δεν επέτρεψε σε κανένα σημείο στον Sordo να πιστέψει ότι θα μπορούσε να τον απειλήσει και στην πραγματικότητα το μισό Σάββατο και όλη την Κυριακή το μόνο που είχε να κάνει ήταν να κρατήσει το Polo σε ένα κομμάτι. Τα κατάφερε μια χαρά και όπως είναι φυσικό η χαρά του στον τερματισμό δεν μπορούσε να κρυφτεί. Ο Φινλανδός έγινε ο πρώτος νικητής φέτος που δεν λέγεται… Sebastien και η νίκη αυτή έρχεται ως επιβεβαίωση των λεγομένων του Jost Capito, ο οποίος επισήμανε ότι η προσαρμογή του Latvala στο καινούριο του αυτοκίνητο έχει σχεδόν ολοκληρωθεί.
Ράλλυ Ακρόπολις
msmag
automag 93
Η προσέγγιση σε έναν αγώνα δεν είναι η ίδια για όλους τους οδηγούς. Ο Dani Sordo για παράδειγμα, από τη στιγμή που ο Latvala κάλυψε τη διαφορά των 10 δευτερολέπτων και τον πέρασε μέσα σε μια ΕΔ 17 χιλιομέτρων σταμάτησε εντελώς να ασχολείται με την πρώτη θέση και έκανε πρόβα το καπελάκι με το Νο 2. Κανείς δεν τον κατακρίνει γι’ αυτό, ειδικά σε ένα Ράλλυ Ακρόπολις. Για τον Ισπανό είναι ισοφάριση του καλύτερου αποτελέσματός του στα ράλι – και μάλιστα σε μια επιφάνεια στην οποία δεν έχει «ειδίκευση». Για τη Citroen είναι έτσι κι αλλιώς θετικό να έχουν έναν οδηγό με αυξημένη αυτοπεποίθηση. Τα αποτελέσματα δεν έρχονται άκοπα στα ράλι και ο Sordo αξίζει συγχαρητήρια για ό,τι κατάφερε με το Citroen DS3 WRC. Υπάρχουν οι εδραιωμένοι αστέρες των ράλι και υπάρχουν και οι νεαροί υποψήφιοι να πάρουν τις θέσεις τους στο μέλλον. Είχαμε μερικούς από αυτούς να λάμπουν σε αυτόν τον αγώνα και ο Thierry Neuville το έκανε πάνω στο βάθρο των νικητών. Ο Βέλγος οδήγησε με ταχύτητα και αποτελεσματικότητα το Ford Fiesta RS WRC και η 3η θέση στο Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα. Ο Neuville μάλιστα ανάγκασε τον Sordo να μην εφησυχάσει την Κυριακή και παρότι η διαφορά τους ήταν αρκετά μεγάλη έδειχνε ικανός να τον αγχώσει – ή τουλάχιστον να τον βάλει να παρακολουθεί τη διαφορά για να μη βρεθεί προ εκπλήξεων.
Ράλλυ Ακρόπολις
Μιλώντας για τους νεαρούς αστέρες, ας κάνουμε μια στάση στον Andreas Mikklsen. Ο Νορβηγός έδειξε εκτός από ταχύτητα και ένα ιδιαίτερα ισχυρό μαχητικό πνεύμα. Μετά τα προβλήματα με τα φρένα στο Polo του, έδωσε μεγάλη μάχη για να ξαναπάρει πίσω τη θέση που έχασε. Χρειάστηκε μόλις δύο ΕΔ την Κυριακή για να καλύψει μια διαφορά 25 δευτερολέπτων από τον Al-Attiyah και να τερματίσει στην 4η θέση. Το κερασάκι στην τούρτα του ήταν η 3η θέση στην Power Stage, που πρόσθεσε άλλον 1 βαθμό στη συνολική του συγκομιδή. Στη VW ήξεραν τι έκαναν όταν τον εμπιστεύθηκαν με το 3ο Polo. Αν υπάρχει ένας οδηγός στον οποίο το Ράλλυ Ακρόπολις μπορεί να φαίνεται… μέτριας σκληρότητας, αυτός είναι ο Nasser Al-Attiyah. Ατσαλωμένος στα Dakar, ο οδηγός από το Κατάρ δεν είχε πρόβλημα να τερματίσει στην Ελλάδα. Αυτό που δεν κατάφερε ήταν να αντέξει στην επίθεση του Mikkelsen την Κυριακή, κάτι που τον «άφησε» στην 5η θέση της γενικής κατάταξης – αν μια 5η θέση στο Ακρόπολις μπορεί να είναι απογοήτευση. Την απογοήτευσή του ο Mads Ostberg την πέρασε στα πρώτα λεπτά του αγώνα το απόγευμα της Παρασκευής και είχε μπροστά του δύο ημέρες για να την ξεπεράσει και να δει τι μπορεί να πάρει από αυτό το Σαββατοκύριακο. Αυτό ήταν η 6η θέση, που ήρθε ύστερα από προσεκτική και μετρημένη οδήγηση σε όλες τις ΕΔ. Το γεγονός όμως ότι για άλλον έναν αγώνα ο Νορβηγός αδυνατεί να εκμεταλλευτεί και να μετατρέψει σε κορυφαίο αποτέλεσμα την ταχύτητα του Fiesta είναι κάτι που πρέπει να προβληματίσει την M-Sport.
msmag
automag 97
Ράλλυ Ακρόπολις
Ο Mikko Hirvonen έκανε αθόρυβο σχετικά αγώνα, μετά το δράμα της 1ης ΕΔ, όταν η βλάβη στο σύστημα διεύθυνσης τον έριξε πάρα πολύ πίσω. Ο Φινλανδός δεν το έβαλε κάτω αλλά έβαλε την τετράγωνη λογική του να δουλέψει και δεν πήρε ανώφελα ρίσκα. Η ταχύτητα του Citroen DS3 WRC και η οδηγική του ικανότητα τον βοήθησαν να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες. Η τελευταία προσπάθεια στην Power Stage έφερε και το αποτέλεσμα, καθώς ο Hirvonen πέρασε στην 7η θέση, έστω και για μισό δευτερόλεπτο, τον Martin Prokop. Ο Τσέχος ακόμα προσαρμόζεται στα ελαστικά της Michelin και έκανε με το Ford Fiesta έναν αγώνα ασταθή όσον αφορά τους χρόνους, ωστόσο σταθερότατο όσον αφορά την παρουσία του στον τερματισμό. Αν μια μαγική δύναμη είχε αφαιρέσει ένα συγκεκριμένο βράχο από το Γυμνό, ίσως μιλούσαμε για ένα νικητή-έκπληξη στο φετινό Ράλλυ Ακρόπολις. Ο Evgeny Novikov κοιμήθηκε το βράδυ της παρασκευής ονειρευόμενος δάφνες και σαμπάνιες. Όσο το Fiesta του ήταν ολόκληρο, και πριν και μετά την επαφή με το βράχο, οι χρόνοι του ήταν μια ισχυρή δήλωση παρουσίας. Δεν υπάρχει τίποτα που να απορρίπτει τον ισχυρισμό ότι ο Novikov θα μπορούσε να κερδίσει. Υπάρχει μόνο η σκληρή σαν βράχος- πραγματικότητα, που τον αναγκάζει να φεύγει από το Λουτράκι με μια 9η θέση στη γενική κατάταξη και την παρηγοριά της 2ης στην Power Stage και των 2 έξτρα βαθμών. Και φτάνουμε στον άνθρωπο που μπήκε
msmag
στο αεροπλάνο για την Ελλάδα για να γίνει ο άνθρωπος του αγώνα και για δύο ημέρες «σκούπιζε» τις ΕΔ για να περνούν οι υπόλοιποι. Ο Sebastien Ogier στην πραγματικότητα δεν έτρεξε ποτέ στο Ακρόπολις, τουλάχιστον όπως θα ήθελε ο ίδιος. Μετά τη βλάβη της Παρασκευής και τα 10λεπτά ποινής για το υπόλοιπο ράλι έμπαινε πρώτος στις ΕΔ. Παρόλα αυτά, κατάφερε να φτάσει μέχρι τη 10η θέση και όταν ήρθε η Power Stage ήταν έτοιμος να δώσει το βροντερό παρών. Παρότι ξεκίνησε πρώτος στην ΕΔ των 30 χλμ,, σημείωσε τον καλύτερο χρόνο και πήρε τους 3 βαθμούς. Όχι ότι τους χρειαζόταν• ο σκοπός ήταν να γίνει η δήλωση ανωτερότητας – και έγινε.
Ράλλυ Ακρόπολις
Ράλλυ Ακρόπολις
msmag
Μετά το Ράλλυ Ακρόπολις η θέση του Ogier στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος μάλλον ενισχύθηκε παρά αποδυναμώθηκε. Ο λόγος είναι ότι στη 2η θέση πέρασε ο Latvala, ο οποίος θα αποτελεί από εδώ και στο εξής τον «κυματοθραύστη» στις επιθέσεις των αντιπάλων του. Για τη VW ο αγώνας ξεκίνησε με μια μηχανική βλάβη και ολοκληρώθηκε με μια νίκη. Οι υπόλοιποι έμαθαν ότι έχουν ακόμα δουλειά για να πιάσουν τους Γερμανούς. Ο Hirvonen δεν έχει καταφέρει καν να περάσει τον Loeb στη βαθμολογία και, όπως μας είπε την Πέμπτη, χρειάζεται πλέον μόνο νίκες. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι συνεχίζεται σε χωμάτινες επιφάνειες καθώς ο επόμενος αγώνας στο πρόγραμμα είναι το Ράλι Ιταλίας στη Σαρδηνία το διάστημα 20-23 Ιουνίου.
automag 101
Η συμμετοχή του Robert Kubica ήταν αδύνατο να μείνει απαρατήρητη αλλά ο άτυχος Πολωνός φρόντισε να την επιβεβαιώσει με ισχυρή αγωνιστική παρουσία. Γνωρίζοντας ότι έχει όλα τα βλέμματα πάνω του, γνωρίζοντας επίσης ότι -κρυφά ή φανερά- οι περισσότεροι περίμεναν ο αγώνας του να ολοκληρωθεί πολύ νωρίτερα από το απόγευμα της Κυριακής, με το αυτοκίνητο στο γερανό και τον ίδιο να επιστρέφει επιβάτης στο Service Park, απλώς εξαφάνισε τον ανταγωνισμό στην κατηγορία WRC2. Η διαφορά από τον δεύτερο σε κάποια σημεία του 3ημέρου ξεπέρασε τα 2 λεπτά και τελικά έκλεισε στα 1,5. Ο Kubica «πετούσε» με το Citroen DS3 RRC και σίγουρα πολύς κόσμος κατάλαβε ότι πρέπει να πάρει τη συμμετοχή πολύ πιο σοβαρά από το καπρίτσιο ενός πρώην αστέρα της Formula 1.
Ράλλυ Ακρόπολις
Ράλλυ Ακρόπολις Θ.
No Οδηγός
Χρόνος
Διαφορά
1.
7
J. LATVALA
3:31:01.2
0.0
0.0
2.
3
D. SORDO
3:32:51.2
+1:50.0
+1:50.0
3.
11
T. NEUVILLE
3:33:15.3
+24.1
+2:14.1
4.
9
A. MIKKELSEN
3:34:56.3
+1:41.0
+3:55.1
5.
6
N. AL ATTIYAH
3:35:13.8
+17.5
+4:12.6
6.
4
M. OSTBERG
3:36:49.9
+1:36.1
+5:48.7
7.
2
M. HIRVONEN
3:39:01.9
+2:12.0
+8:00.7
8.
21
M. PROKOP
3:39:02.4
+0.5
+8:01.2
9.
5
E. NOVIKOV
3:39:13.0
+10.6
+8:11.8
10.
8
S. OGIER
3:41:11.5
+1:58.5
+10:10.3
11.
74
R. KUBICA
3:46:20.3
+5:08.8
+15:19.1
12.
82
Y. PROTASOV
3:47:50.1
+1:29.8
+16:48.9
13.
48
A. AL-KUWARI
3:48:33.6
+43.5
+17:32.4
14.
83
O. TAMRAZOV
3:54:03.9
+5:30.3
+23:02.7
15.
36
R. AL KETBI
4:05:11.8
+11:07.9
+34:10.6
16.
41
N. FUCHS
4:07:26.7
+2:14.9
+36:25.5
17.
40
A. SMAILOV
4:08:46.1
+1:19.4
+37:44.9
18.
50
V. GORBAN
4:12:23.1
+3:37.0
+41:21.9
19.
49
O. KIKIRESHKO
4:16:28.2
+4:05.1
+45:27.0
20.
72
J. ALONSO
4:18:51.2
+2:23.0
+47:50.0
msmag
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
Βαθμοί
1
S.Ogier
126
2
J-M.Latvala
74
3
S.Loeb
68
4
M.Hirvonen
63
5
T.Neuville
50
6
D.Sordo
47
7
M.Ostberg
46
8
E.Novikov
31
9
N.Al-Attiyah
30
10
M.Prokop
25
11
A.Mikkelsen
25
12
B.Bouffier
10
13
J.Hanninen
8
14
C.Atkinson
8
15
K.Block
6
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ
Ομάδα
1
Volkswagen Motorsport
2
Citroen Total Abu Dhabi WRT 164
3
Qatar M-Sport WRT
83
4
Qatar WRT
71
5
Abu Dhabi Citroen Total WRT 29
6
Jipocar CNT
27
7
Volkswagen Motorsport 2
26
8
Lotos WRC Team
12
automag 103
Βαθμοί 180