Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Έχει περάσει πολύς καιρός από την τελευταία φορά που σε αυτό το σημείωμα αράδιασα μερικές σκέψεις όχι ιδιαίτερα σχετικές με το περιεχόμενο του τεύχους του automag που έχετε μπροστά σας και δυστυχώς θα το ξανακάνω. Τις τελευταίες ημέρες παρακολούθησα μερικές σημαντικές εκδηλώσεις για το χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Εκεί συναντηθήκαμε πολλοί άνθρωποι που εργαζόμαστε γύρω από αυτό το αντικείμενο είτε στον ειδικό Τύπο είτε στις δημόσιες σχέσεις είτε αλλού. Παρατήρησα για άλλη μία φορά αυτά που παρατηρώ σε όλες αυτές τις εκδηλώσεις και γι’ αυτά θα ήθελα να γράψω μερικές λέξεις. Παρατηρώ, λοιπόν, ότι ένα χαρακτηριστικό που φαίνεται να είναι απαραίτητο αν θέλεις να θεωρείσαι φτασμένος είναι ο κυνισμός – και δεν μιλώ μόνο για το χώρο μας, αυτό ισχύει σχεδόν παντού. Ας πάρουμε όμως τα αυτοκίνητα. Δεν νοείσαι πραγματικός γνώστης του αντικειμένου αν δεν μπορείς να ανάγεις κάθε κίνηση και να την ερμηνεύσεις με βάση συγκεκριμένες οικονομικές πολιτικές
κάθε εταιρείας. Οφείλεις να γνωρίζεις τα συγκεκριμένα ελατήρια πίσω από κάθε επιχειρηματική κίνηση και να χρησιμοποιείς τη γνώση αυτή για να προβλέψεις την πορεία της. Το χειρότερο ωστόσο είναι ότι μάλλον όλοι αυτοί έχουν δίκιο· ότι «διαβάζουν» σωστά την πραγματικότητα που μας περιβάλλει. Κι έρχομαι όμως μετά να αναρωτηθώ. Έχει καμία θέση σε όλη αυτήν τη διαδικασία το συναίσθημα; Έχει θέση σε αυτόν τον κόσμο κάποιος που είναι λίγο παθιασμένος, λίγο ρομαντικός ή λίγο αφελής; Έχει θέση κάποιος που, ας πούμε, του αρέσει να γράφει καλά πράγματα για τα αυτοκίνητα που οδηγεί επειδή θέλει να τιμήσει τον κόπο των ανθρώπων που τα σχεδίασαν και τα κατασκεύασαν στα εργοστάσια και όχι για να καλοπιάσει τους ανθρώπους των εταιρειών εισαγωγής και εμπορίας; Άχρηστα ερωτήματα, που δεν χρειάζεται καν να γίνει η προσπάθεια να απαντηθούν. Μπορεί το σύνορο ανάμεσα στο ρεαλισμό και τον κυνισμό να μην είναι ορατό, είναι όμως χαραγμένο στον πραγματικό κόσμο και όχι εκεί σε εκείνον της… αιθεροβασίας.
ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ | ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ | ΤΡΟΧΟΒΙΛΕΣ | ΣΚΗΝΕΣ -ΑΞΕΣΟΥΑΡ | ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Ζήστε το όνειρο των διακοπών
24ο χλμ Αθηνών - Κορίνθου, Τ.Κ. 196 00 ΜΑΝΔΡΑ Τ.: 210 5559990, 5552155 Κ.: 6974 921629, Φ.: 210 5552155 E-mail: adriagr@otenet.gr
www.kastritistroxospita.gr
28
Τεύχος 128o 12 Ιουλίου 2013
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
Mercedes CLA 200
18
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
Toyota RAV4 2.0 AWD
36
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
BMW 118i
60
index
127
F1 GP Γερμανίας Kia Rio 1.2 Cosmic
02 EDITORS’ THOUGHTS
44
Πρώτη σχέση 02 Photo moments 06
08 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Σειρά 4 Coupe 10 Chevrolet Trax 14 Opel Mokka 16
18 ΔΟΚΙΜΕΣ Toyota RAV4 2.0 AWD 18 Mercedes CLA 200 28 BMW 118i 36 Kia Rio 1.2 Cosmic 44
52 MSMAG F1 GP Μ. Βρετανίας Rosberg μέσα από το χάος 52 F1 GP Γερμανίας Νόστιμον Ήμαρ 60 Ράλι Ιταλίας Ogier ο κατακτητής68 MotoGP Assen Ο «Γιατρός» είναι εδώ 78
automag 06
Η γεύση της σαμπάνιας είναι καλύτερη όταν έχεις κερδίσει για πρώτη φορά μέσα στην πατρίδα σου. Ο Sebastian Vettel έχει διαλύσει ένα σωρό ρεκόρ αλλά δεν είχε καταφέρει έως τώρα να κερδίσει μέσα στη Γερμανία. Ένα απόγευμα μιας ηλιόλουστης Κυριακής στο ιστορικό Nurburgring έπεσε κι αυτό το κάστρο, στην ξέφρενη πορεία του Vettel προς το 4ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
photo moments
photo moments
automag 07
Ο Valentino Rossi είναι με διαφορά ο πιο δημοφιλής αναβάτης του MotoGP και ένας από τους δημοφιλέστερους αθλητές στον κόσμο. Οι οπαδοί του «Γιατρού» όμως είχαν να πανηγυρίσουν νίκη σχεδόν 3 χρόνια. Στο Assen όμως είχαν την ευκαιρία να το γιορτάσουν με την καρδιά τους, καθώς ο Rossi κέρδισε τις Honda για να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.
what’s new
automag 10
Αλλαγή σελίδας
νέα μοντέλα
Η BMW κάνει ξεχωριστό κωδικό για την coupe εκδοχή της Σειράς 3 και οι φανατικοί του είδους κάνουν όνειρα
BMW Σειρά 4 Coupe
την κομψότητα. Όλα τα σημαντικά χειριστήρια βρίσκονται γύρω από τον οδηγό σε ιδανική απόσταση. Τα πακέτα εξοπλισμού Sport Line, Modern Line και Luxury Line προσφέρουν τη δυνατότητα της διαμόρφωσης του εσωτερικού και εξωτερικού σύμφωνα με τις ιδιαίτερες προτιμήσεις κάθε ιδιοκτήτη. Επιπλέον, οι μηχανικοί της BMW πέτυχαν βελτιώσεις σε τομείς όπως η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και η ευελιξία του συνόλου επεμβαίνοντας καίρια στην ανάρτηση και τη γεωμετρία της του πλαισίου. Η κατανομή του βάρους είναι όπως και στο παρελθόν μοιρασμένη απόλυτα με ιδανικό ζύγισμα
automag 11
Η τέταρτη γενιά σπορ μεσαίου Coupe της BMW, είναι η νέα Σειρά 4 Coupe στην οποία ενσαρκώνεται η υψηλή αισθητική και οι δυναμικές επιδόσεις της premium κατηγορίας. Η νέα BMW Σειρά 4 Coupe είναι απόλυτα ισορροπημένη σε ότι αφορά τις αναλογίες του αμαξώματος. Το “4” στο όνομά της σηματοδοτεί τη νέα εποχή για τα Coupe της μάρκας και δίνει έμφαση όχι μόνο στη σχεδίαση αλλά και στη διαφοροποίηση από της σειρά 3. Η Σειρά 4 Coupe είναι μεγαλύτερη σε πλάτος και μεταξόνιο από τη Σειρά 3 Coupe και το αμάξωμά της είναι χαμηλωμένο. Το εσωτερικό της Σειράς 4 Coupe συνδυάζει το σπορ ύφος και
BMW Σειρά 4 Coupe
νέα μοντέλα
automag 12 50:50 ανά άξονα. Η νέα ανάρτηση χαμηλώνει το κέντρο βάρους περισσότερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο της σημερινής γκάμας BMW. Ένας εξακύλινδρος και δύο τετρακύλινδροι κινητήρες διατίθενται στο λανσάρισμα: ο εν σειρά εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας της BMW 435i Coupe, και οι τετρακύλινδροι της BMW 428i Coupe και ο diesel της BMW 420d Coupe. Όλοι οι κινητήρες βασίζονται στην
τελευταία τεχνολογία BMW TwinPower Turbo και καλύπτουν ένα εύρος ισχύος από 184 έως 306 ίππους. Αυτοί οι προηγμένοι τεχνολογικά κινητήρες προσφέρουν στην BMW Σειρά 4 Coupe εξαιρετικές επιδόσεις καθώς συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή sport 8τάχυτο αυτόματο. Οι δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις θα διατίθενται και ως τετρακίνητες με το γνωστό σύστημα xDrive all-wheeldrive.
automag 13
BMW Σειρά 4 Coupe
νέα μοντέλα
automag 14
Αντι- Mokka από 19.470€ Το Trax προβάλλει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Chevrolet με τον καλύτερο τρόπο. Το μικρό S.U.V. δείχνει καλαίσθητο και δυναμικό, θέλοντας να προκαλέσει το ενδιαφέρον μιας μεγάλης γκάμας υποψήφιων αγοραστών από διαφορετικά ηλικιακά groups. Το Trax προσφέρει σχεδόν όλα τα προτερήματα των κλασσικών μεγάλων SUV, σε συνδυασμό με τις καλές επιδόσεις, την ευελιξία και την οικονομία χρήσης αυτοκινήτων της μικρότερης κατηγορίας επιβατικών. Οι πωλήσεις του Trax θα αρχίσουν στα τέλη του Ιουλίου με τρεις κινητήρες- δύο βενζίνης και έναν diesel. Η
νέα μοντέλα
Έτοιμο για την ελληνική αγορά είναι το Trax και η Chevrolet προσφέρει μια εναλλακτική πρόταση μικρού S.U.V.
Chevrolet Trax
automag 15
βασική επιλογή από απόψεως τιμής, είναι αυτή με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και την κίνηση να μεταδίδεται μόνο εμπρός, που τιμάται 19.470€ και 20.970€ στις εκδόσεις εξοπλισμού LS και LT αντίστοιχα. Αμέσως επόμενη επιλογή με βάση την τιμή, είναι η έκδοση με τον turbo κινητήρα των 1,4 λίτρων και την τετρακίνηση που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και η τιμή της είναι 21.940€. Τέλος, ο πολύ καλός σε απόδοση diesel κινητήρας των 1,7 λίτρων συμπληρώνει τη γκάμα των επιλογών και προσφέρεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση στα 25.350€, ενώ στην προσθιοκίνητη έκδοση με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, κοστίζει 26.500€ (όλες οι τιμές είναι με απόσυρση).
Chevrolet Trax
νέα μοντέλα
automag 16
Ομιλείτε Ισπανικά;
νέα μοντέλα
Στο εργοστάσιο της GM στη Σαραγόσα θα μεταφερθεί η παραγωγή του Opel Mokka
Opel Mokka
automag 17
Από το δεύτερο 6μηνο του 2014 η παραγωγή του Opel Mokka θα γίνεται στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα, στο εργοστάσιο της GM στη Σαραγόσα. Μέχρι τώρα, η παραγωγή του Mokka γινόταν στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Κορέα. Άμεσα θα πραγματοποιηθεί μια επένδυση ύψους 80 εκατομμυρίων δολαρίων στο εργοστάσιο της GM στην Ισπανία που τώρα παράγει τα Corsa και Meriva, προκειμένου να μπορεί να υποστηριχθεί και η παραγωγή του Mokka. Με τον τρόπο αυτό, διασφαλίζονται και οι 5.800 θέσεις εργασίας του εργοστασίου της GM στη Σαραγόσα, ενώ παράλληλα μπορεί να καλυφθεί πιο εύκολα η ζήτηση από το κοινό της εταιρείας στην Ευρώπη. Από το καλοκαίρι του 2012 που λανσαρίστηκε, το Opel Mokka διανύει μία επιτυχημένη πορεία. Το στυλάτο SUV έχει κερδίσει όχι μόνο την εκτίμηση των ειδικών αλλά και τις καρδιές των πελατών. Το Mokka είναι στο top 3 των πωλήσεων SUV σε πολλές Ευρωπαϊκές αγορές.
Opel Mokka
νέα μοντέλα
automag 18
Toyota RAV4 2.0 AWD
Το αυτοκίνητο που δημιούργησε την κατηγορία, βρίσκεται πλέον στην 4η γενιά του και εμφανίζεται πιο επιβατικό και limo από ποτέ
δοκιμή Η έλευση του RAV4 είναι αναμφίβολα ένα από τα σημαντικότερα νέα για την κατηγορία των S.U.V., για τους φίλους αυτής της κατηγορίας και για την Toyota. Η κατηγορία γίνεται πιο πλούσια και αποκτά ένα ακόμα εξαιρετικό στέλεχος –στάνταρ μέσα στην πρώτη τριάδα- και οι «πιστοί» της κατηγορίας έχουν ένα νέο τοτέμ να προσκυνούν. Το RAV4 έχει και είναι όλα όσα μπορούσε να φανταστεί ένας οπαδός των υπερυψωμένων επιβατικών με light τετρακίνηση και πλούσιους χώρους. Αντίστοιχα και για την Toyota το νέο μοντέλο, μόνο θετικά μπορεί να γίνει αποδεκτό. Με ένα όνομα του οποίου το ειδικό βάρος είναι τηρουμένων των αναλογιών, αντίστοιχο
Έχεις πακέτο
της Corolla και βελτίωση σε όλα τα σημεία (πλην ενός όπως θα δούμε παρακάτω) το νέο RAV4 δείχνει ικανό να φέρει χαμόγελα στους ιθύνοντες της εταιρείας, αφού θα προκαλέσει πολύ κόσμο στις εκθέσεις. Σε μια άλλη, όχι και τόσο μακρινή, εποχή τα νούμερα των πωλήσεων θα ήταν ένα ακόμα στοιχείο που θα προκαλούσε θυμηδία. Τώρα όμως, το ότι η Toyota δεν έχει έκδοση του μοντέλου με μικρότερο σε χωρητικότητα κινητήρα, είναι ένας ανασταλτικός παράγοντας που ότι και να λέμε, όσο και να εκθειάζουμε τις αναμφίβολα σημαντικές αρετές του αυτοκινήτου, θα επηρεάσει αποφασιστικά την εμπορική του πορεία. Προφανώς, όχι θετικά.
automag 20
Σε μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός δείχνει να έχει πιάσει το νόημα και λανσάρει μοντέλα με turbo κινητήρες diesel και βενζίνης, από λίγο έως πολύ κάτω από τα 2,0 λίτρα χωρητικότητας, το νέο RAV4 παραμένει εκεί που από την αρχή του βρέθηκε, εν έτη 1994: Δίλιτρο ατμοσφαιρικό βενζίνης, ενώ η επιλογή diesel
Toyota RAV4 2.0 AWD
είναι ο κινητήρας D-4D των 2,2 λίτρων. Η θετική πλευρά αυτής της επιλογής βέβαια, είναι πως ο κινητήρας βενζίνης με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είναι υπόδειγμα πολιτισμού αναφορικά με τη λειτουργία του, συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο με συνέπεια να προσφέρει «στο πιάτο» την ισχύ και τη ροπή του για να την εκμεταλλευτεί κατά το δοκούν ο οδηγός και προσφέρει ήσυχα όσο και σβέλτα ταξίδια με Μ.Ω.Τ. καλού επιβατικού. Περισσότερα όμως για το μοτέρ και τη λειτουργία του θα πούμε πιο κάτω. Στο σύνολό του το RAV4 είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Οι επιλογές της Toyota μέχρι στιγμής στην κατηγορία, έτσι όπως αυτή εξελίχθηκε από το 1994 μέχρι και σήμερα, ήταν πάντα επιτυχημένες. Η ιαπωνική εταιρεία «έβλεπε μπροστά» όταν πριν από 19 χρόνια λανσάριζε μια κατηγορία που έμελε να γίνει trend. Από τότε μπήκε πολύ νερό στο αυλάκι, τα μηνύματα της αγοράς ήταν σαφή και με τον ανταγωνισμό να μη μένει με σταυρωμένα χέρια, η στροφή προς την πολυτέλεια θυσιάζοντας τις όποιες αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης που έφερε μαζί της η «παραδοσιακή» τετρακίνηση που ήταν σταθερά διανεμημένη ανά άξονα σε ποσοστό 50-50, ήταν αναμενόμενη. Αν το προηγούμενο RAV4 θεωρήθηκε από
Toyota RAV4 2.0 AWD
τους «οπαδούς» των πρώτων δύο γενεών ως υπερυψωμένο επιβατικό, το νέο εν έτη 2013 θα τους φανεί λιμουζίνα. Έτσι απλά. Η αλήθεια είναι πως το νέο RAV4 μεγάλωσε (κι άλλο) σε διαστάσεις, δίνοντας ακόμα περισσότερους χώρους για τους επιβάτες, τα μικροαντικείμενά τους στην καμπίνα αλλά και το σχετικό για τις αποσκευές τους χώρο. Για τον τελευταίο, αξίζει να αναφερθεί πως με κανονική ρεζέρβα έχει όγκο 506 λίτρα, ενώ με ρεζέρβα ανάγκης (σημαντικά πιο λεπτή) κερδίζει 30 λίτρα επιπλέον. Τα 2.66 μέτρα του μεταξονίου δίνουν απλά το στίγμα του μεγάλου αυτοκινήτου που καλοδέχεται τους επιβάτες του προσφέροντας πλούσιους χώρους για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Η σχεδίαση της καμπίνας ακολουθεί κατά πόδας τη σύγχρονη εμφάνιση του αμαξώματος και είναι αρκετά οικεία –τόσο η καμπίνα, όσο και το αμάξωμα- χάρη στις ομοιότητες με τα σχετικά πρόσφατα παρουσιασμένα Yaris και Auris. Κάτω από το εμπρός καπό εντοπίζουμε σε πρώτη φάση το βενζινοκινητήρα Valvematic των 2,0 λίτρων με τους 151 ίππους και είναι παραπάνω από επαρκής σε ότι έχει να κάνει με την παροχή ισχύος, ενώ με τη βοήθεια και του χειροκίνητου κιβωτίου των 6 σχέσεων, η απόδοσή του γίνεται με ευκολία εκμεταλλεύσιμη από τον οδηγό σε κάθε είδους διαδρομή. Για την τετρακίνηση, η εξέλιξη του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη έχει κάνει πιο γρήγορη την εμπλοκή της και τη μετάδοση της ροπής στους «παθητικούς» μέχρι να υπάρξει ανάγκη. Με το σχετικό διακόπτη αριστερά στο ταμπλό, μπορεί να «κλειδωθεί» η τετρακίνηση σε ποσοστό 50%-50% εμπρός και πίσω (μέχρι τα 40 χλμ./ώρα) και προφανώς προορίζεται για να ξεπεραστεί κάποιο δύσκολο κομμάτι διαδρομής (με πάγο ή λάσπη) και όχι για να… εκτοξεύσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου. Σταθερό και προβλέψιμο στις αντιδράσεις του υπό πίεση, το RAV4 έρχεται να διεκδικήσει την
Toyota RAV4 2.0 AWD
κορυφή της κατηγορίας στον τομέα (αν και έχει πολύ σημαντικούς αντιπάλους, τόσο με τη μορφή του Ford Kuga που με το turbo 1.600άρι μοτέρ είναι εξαιρετικό, όσο και με του αναμενόμενα καλού νέου Honda CRV που θα εφοδιάζεται με το διακριθέν i-DTEC σύνολο των 1,6 λίτρων). Η χαρακτηριζόμενη και ως “light” τετρακίνηση, συμβάλλει στην καλή εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο, προσφέροντας το κάτι παραπάνω σε ολισθηρά τερέν. Επιπρόσθετα, με την επιλογή του προγράμματος “Sport”, ένα μικρό ποσοστό της ροπής ακόμα και σε κανονικές συνθήκες καταλήγει στους πίσω τροχούς (ενώ την ίδια στιγμή μειώνεται η υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης κατά 20%- για να είναι πιο βαρύ και να δίνει περισσότερη αίσθηση- και ο κόφτης στροφών του κινητήρα μετατοπίζεται λίγο πιο πάνω). Σε κάθε περίπτωση, το RAV4 ταξιδεύει υποδειγματικά και δίνει στον οδηγό της σιγουριά του πολύ καλού επιβατικού, όντας πολύ καλά ισορροπημένο. Δεν κρύβει τον όγκο του καθώς δεν το βοηθάει και η ανάρτηση με τις σχετικά μεγάλες διαδρομές που επιτρέπει τις κλίσεις υπό πίεση
Αναμφίβολα το πρόσημο του συνόλου είναι θετικό. Σε αυτό συμβάλει και η τιμολογιακή τοποθέτησή του από την ελληνική αντιπροσωπεία που θα κάνει ότι περνάει από το χέρι της για να «ντριπλαριστεί» η κακή συγκυρία του κυβισμού- για τον κ. Στουρνάρα. Το πλήρως εξοπλισμένο μοντέλο της Toyota κερδίζει τις εντυπώσεις από τη βασική του κιόλας έκδοση. Με τιμή αγοράς που ξεκινά από τα 27.450€ για τη βασική τετρακίνητη (Live), ενώ θα ακολουθήσει αργότερα και προσθιοκίνητη έκδοση με δίλιτρο diesel κινητήρα 124 ίππων θέλει να πρωταγωνιστήσει στις πωλήσεις της κατηγορίας.
Toyota RAV4 2.0 AWD automag 25
αλλά ούτως ή άλλως, όποιος ζητάει συμπεριφορά sport αυτοκινήτου εδώ, μάλλον έχει πάρει λάθος δρόμο. Το RAV4 είναι ένα S.U.V. που τα καταφέρνει καλά ωστόσο ακόμα και σε αυτόν τον τομέα, όντας ιδιαίτερα ομοιογενές ως σύνολο.
automag 26
Toyota RAV4 2.0 AWD
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.987 κ.εκ. 151 / 6.200 σ.α.λ. 19,9 kgm / 4.000 σ.α.λ. 9,9 δλ. 185 Km/h 7,2l/100km 167 g. CO2 / km
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Toyota RAV4 2.0 AWD
automag 28
Mercedes CLA 200
Το ότι η CLA κερδίζει το στοίχημα από την πρώτη ματιά το ξέραμε. Το ότι η κλιμάκωση της ισχύος προς τα επάνω την κολακεύει, ήταν κάτι που το υποψιαζόμασταν
Step Up
δοκιμή
Με τους 156 ίππους της δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Είναι και 1.430 κιλά- ζωή να ‘χει. Δίνει όμως αυτό το κάτι παραπάνω που χρειάζεται ο μέσος οδηγός για να νιώσει καλύτερα, να ταξιδέψει ταχύτερα και να προσπεράσει με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια και αυτό είναι το σημαντικότερο. Η CLA είναι ένα κερδισμένο στοίχημα της Mercedes και αυτό (μας) φάνηκε από τη δοκιμή της μικρότερης με τον κωδικό 180 και τους 122 ίππους. Για την εμφάνισή της δεν τίθεται κανένα θέμα. Υποστηρίζει με τον καλύτερο τρόπο το Coupe ύφος και ιδιαίτερα κολακευτικό ήταν και χρώμα στο αυτοκίνητο που μας διατέθηκε για δοκιμή αλλά και οι πεντάκτινες δίχρωμες 18άρες ζάντες με τη σφραγίδα της AMG. Η κυψελοειδής μάσκα με το μεγάλο σήμα δεν αφήνει περιθώρια για παρερμηνείες ενώ συνολικά η αισθητική του αυτοκινήτου θέτει νέα στάνταρ σε ότι έχει να κάνει με την επιθετικότητα των αυτοκινήτων της κατηγορίας. Αν δεν είχε προηγηθεί η A-Class που στον τομέα της αισθητικής είχε προετοιμάσει το έδαφος, η CLA θα έμοιαζε πραγματικά εξώκοσμη για τα δεδομένα της παραδοσιακά συντηρητικής Mercedes ειδικά στη συγκεκριμένη κατηγορία.
automag 30
Φύσικα δε χρειάζεται να το έχεις ακούσει για να καταλάβεις πως η «συγγένεια» μεταξύ των δύο μοντέλων δε μένει μόνο στην αισθητική τους. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία η Mercedes δημιούργησε, είναι κοινή. Αυτό εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την εκπληκτική εικόνα που έχουν και τα δύο μοντέλα σε επίπεδο ακαμψίας. Ομοίως και στο εσωτερικό που η εικόνα γίνεται ακόμα πιο οικεία, έχοντας πρόσφατη την εμπειρία της πολύ καλής αντίστοιχης Α 200. Η πολυτέλεια εδώ βρίσκει περισσότερο χώρο για να αναπτυχθεί και να εκφραστεί έτσι ώστε να σβήσει από το χάρτη τον ανταγωνισμό, βάζοντας πραγματικά πολύ ψηλά τον πήχη. Ο οδηγός κάθεται υποδειγματικά καλά, έχοντας όλες τις πιθανές ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού για να κάνει το fine tuning της θέσης. Το τιμόνι είναι αρκετά κάθετο δημιουργώντας «κλίμα» επιθετικής θέσης, τη στιγμή που το κάθισμα με τη μονοκόμματη διαμόρφωση πλάτηςπροσκέφαλου στηρίζει πολύ καλά το σώμα και είναι ιδιαίτερα
Mercedes CLA 200
ξεκούραστο για μεγάλες αποστάσεις. Γενικά η διαμόρφωση του ταμπλό, έχει μια οδηγοκεντρική διάθεση που όσοι από εμάς πέρασαν από τη θέση του οδηγού, την εκτιμήσαμε ιδιαίτερα. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και με εξαιρετικά ευδιάκριτες ενδείξεις, ενώ στην κεντρική κονσόλα, εκεί που δεσπόζει η μεγάλη οθόνη –σαν tablet- πάνω από τους αεραγωγούς, είναι το σημείο που συγκεντρώνει την προσοχή και συγκρατεί το μάτι έχοντας και πάρα πολλές απεικονίσεις εφαρμογών. Οι χώροι για τους πίσω δε διεκδικούν πρωτεία αλλά είναι επαρκείς, αφήνοντας περιθώριο για παράπονα από τους ψηλούς (άνω του 1,85 μ.) μια και η κλίση της οροφής τους… φέρνει πιο κοντά. Πιο πίσω, ο χώρος των αποσκευών έχει όγκο 470 λίτρων και είναι πολύ καλός για τα δεδομένα του αυτοκινήτου που τοποθετείται κάτω από τη μεσαία κατηγορία. Οι 34 ίπποι της διαφοράς από το ίδιο turbo μηχανικό σύνολο των 1,6 λίτρων είναι το στοιχείο που θα μας απασχολήσει περισσότερο στη συνέχεια. Στην πράξη, η διαφορά αυτή είναι λιγότερο διακριτή από όσο θα περίμενε κανείς αλλά γίνεται αισθητή. Είναι πιο μεστή η απόδοση του κινητήρα, ο οποίος χωρίς να χάσει κάτι από τον πολιτισμένο χαρακτήρα του, αποδίδει περισσότερο ψυχωμένα σε όλο το φάσμα των στροφών. Απλά αρχίζει και γίνεται πιο δυναμικός λίγο πιο «ψηλά» σε σχέση με το γραμμικότατο βασικό της 180. Και πάλι το 6άρι χειροκίνητο βοηθάει την εκμετάλλευση της απόδοσης ιδανικά, όπως θέλει ανά πάσα στιγμή ο οδηγός. Με εξαιρετικό κούμπωμα και σίγουρη αίσθηση,
Mercedes CLA 200
automag 32
ο επιλογέας σε τίποτα δε θυμίζει το μέτριο παρελθόν και μπορεί να υποστηρίξει ακόμα και απαιτήσεις ακραίας ταχύτητας στις αλλαγές χωρίς κομπιάσματα. Πολύ καλή είναι και η αίσθηση από τα φρένα του αυτοκινήτου με τους αεριζόμενους (και διάτρητους παρακαλώ) δίσκους εμπρός και τους απλούς πίσω. Η απόκριση του μεσαίου πεντάλ είναι εντυπωσιακή, ενώ και η απόδοση των φρένων δε μειώνεται από την παρατεταμένη χρήση, ακόμα και σε περιβάλλον υψηλών θερμοκρασιών. Για άλλη μια φορά όμως –και σε κάθε ευκαιρία θα το λέω- αυτό που ξεχωρίζει σε ότι έχει να κάνει με τα παραδοσιακά μέσα επικοινωνίας του οδηγού με το αυτοκίνητο, είναι το τιμόνι. Με εξαιρετική αμεσότητα (ελάχιστα πιο αργό σε σχέση με αυτό της A-Class) που ταιριάζει με το sport προφίλ του αυτοκινήτου, πολύ καλή αίσθηση και ιδανικό ποσοστό υποβοήθησης, το τιμόνι της CLA είναι ένα ακόμα σημείο στο οποίο οι τεχνικοί της Merc έβγαλαν μάτια. Το τιμόνι ως αίσθηση, θα μπορούσε άνετα να σταθεί σε αμιγώς sport μοντέλο και πραγματικά διεγείρει τη φαντασία το πόσο απολαυστικό θα είναι το σύνολο με το δίλιτρο μοτέρ της AMG. Στο δρόμο η CLA 200 δεν έχει να δείξει κάτι περισσότερο από τη μικρότερη αδερφή της, πλην των καλύτερων επιδόσεων που συμπιέζουν τους χρόνους των μετακινήσεων. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και μπορεί να ενοχλήσει κάποιους που μπορεί να περίμεναν κάτι διαφορετικό –ή έστω πιο ήπιο- από μοντέλο της Mercedes. Ο συνδυασμός με τις 18άρες του
«πακέτου» AMG και τους φριχτούς σε πολλά σημεία ελληνικούς δρόμους, είναι μια πραγματική δοκιμασία για τους επιβάτες (αλλά και την ψυχολογία του οδηγού/ κατόχου). Αυτό είναι όμως το τίμημα της εκπληκτικής σταθερότητας και της ευθυβολίας του αυτοκινήτου. Η sport διάθεση εξαργυρώνεται από τον οδηγό που θα ζητήσει το κάτι παραπάνω σε απολαυστικές διαδρομές με στροφές, μια και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες και η κατευθυντικότητα παραμένει σε κάθε περίπτωση κορυφαία. Η μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς υπό άλλες συνθήκες θα είχε «παρεμβολές» στην ακρίβεια του τιμονιού. Κάτι τέτοιο όμως δε συμβαίνει και σε αυτό συμβάλει και το γεγονός πως η απόδοση του μηχανικού συνόλου είναι ιδιαίτερα ομαλή, με τα 25,5 kgm ροπής να εμφανίζονται σταθερά από τις 1.250 έως τις 4.000 σ.α.λ. Τα 8,3” για τα 100 χιλιόμετρα από στάση είναι ένα πολύ καλό νούμερο, όπως και η τελική των 230 χλμ./ώρα. Όλα τα παραπάνω προσφέρονται με την απίθανη ευκολία και σιγουριά στα χέρια του οδηγού, ο οποίος για τις περιπτώσεις που το παρακάνει, έχει το δίχτυ ασφαλείας (μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα που πλαισιώνουν το ESP) να τον προστατεύει. Το κόστος της βασικής έκδοσης της CLA 200 ανέρχεται στα 30.624€ με απόσυρση και ως ποσό, είναι μάλλον κολακευτικό για το μοντέλο που εκτός των προαναφερθέντων έχει και το ειδικό βάρος του ονόματος, που το «φορτώνει» με πρεστίζ και υψηλή αξία μεταπώλησης.
Mercedes CLA 200
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.595 156 / 5.300 σ.α.λ. 25,5 kgm / 1.250- 4.000 σ.α.λ. 8,3 δλ. 230 Km/h 7,4 l/100km 126 g. CO2 / km
automag 34
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: automag
Mercedes CLA 200
automag 36
BMW 118i
Με τον ισχυρότερο κινητήρα η «μικρή» BMW βρίσκει τον πραγματικό της εαυτό
Αυτή μάλιστα δοκιμή Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που δοκιμάσαμε την BMW 116i και διαπιστώσαμε ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, από το οποίο όμως έλειπε ένα στοιχείο για να το κάνει αυτό που πρέπει. Το στοιχείο αυτό ήταν η ιπποδύναμη. Όχι ότι στην 116i ήταν ανεπαρκής, απλώς το αυτοκίνητο «φώναζε» ότι μπορούσε -και ήθελε- παραπάνω «άλογα» στο μακρύ εμπρός καπό. Πολύ σύντομα, λοιπόν, πήραμε την απάντησή μας: δοκιμάσαμε την BMW 118i και αυτήν τη φορά δεν βρήκαμε τίποτα που να λείπει. Για άλλη μία φορά θα ξεκινήσουμε τη δοκιμή από το συμπέρασμα: Η 118i είναι ίσως η πιο ολοκληρωμένη από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις της Σειράς 1 της BMW. Προφανώς δεν είναι η ισχυρότερη ή η πιο συναρπαστική, αλλά οφείλουμε στην εξίσωση να τοποθετήσουμε και την οικονομική παράμετρο. Ας ξεκινήσουμε όμως την εξέταση της 118i που είχαμε για δοκιμή.
Το βασικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι φυσικά ο κινητήρας. Το 4κύλινδρο σύνολο των 1,6 λίτρων είναι το ίδιο με εκείνο που γνωρίσαμε στην 116i αλλά με μια σημαντική διαφορά. Η απόδοσή του έχει ανέβει στους 170 ίππους ενώ αυξημένη είναι και η ροπή, που έχει φτάσει στα 25,5 kgm, τα οποία μάλιστα αποδίδονται από τις μόλις 1.350 σ.α.λ., σχεδόν δηλαδή από το ρελαντί. Αυτό το γεγονός βοηθά τον κινητήρα, παράλληλα με τα συστήματα ελέγχου του βυθίσματος των βαλβίδων και χρονισμού του εκκεντροφόρου, να αποδίδει την ισχύ του ιδιαίτερα γραμμικά και γεμάτα. Οι τιμές των επιδόσεων δίνουν την εικόνα. Η επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 7,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 225 km/h. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου διατηρείται χαμηλά. Η BMW ανακοινώνει 5,8 l/100 km, τιμή που δεν επιτυγχάνεται στην πράξη αλλά με προσεκτική οδήγηση το «καταναλωσίμετρο» μένει σε τιμές κοντά στα 7 l/100 km.
BMW 118i
Το ιδιαιτέρως ροπάτο και γραμμικό τετρακύλινδρο σύνολο δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός προαιρετικού, αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι το κιβώτιο των 8 σχέσεων εξασφαλίζει χαμηλότερη κατανάλωση και ευκολία στην καθημερινή οδήγηση και αυτό αποδεικνύεται και στην πράξη. Η λειτουργία του κινητήρα παραμένει γραμμική αλλά με το βαθύ πάτημα του γκαζιού ο οδηγός παίρνει αυτό που ζητάει. Η δύναμη δεν λείπει από καμία περιοχή του στροφομέτρου, από ρελαντί μέχρι κόφτη, και αποδίδεται με απόλυτη γραμμικότητα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW (στη στάνταρ έκδοση υπάρχει 6άρι χειροκίνητο), το οποίο συνεργάζεται ιδανικά με τον κινητήρα. Το κιβώτιο αυτό είναι από τα καλύτερα που μπορεί να βρει κανείς σε αυτοκίνητο και αξίζει με το παραπάνω τα έξτρα 3.000 ευρώ που κοστίζει. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε 4 διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας: Eco Pro (για έμφαση στην οικονομία), Comfort (άνεση), Sport και Sport+. Ειδικά στο τελευταίο η 118i η απόκριση στο γκάζι γίνεται αμεσότερη, οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται ταχύτερα και περιορίζεται η επέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας. Τότε είναι που το αυτοκίνητο ξεδιπλώνει όλες τις αρετές του. Το DSC επιτρέπει όση μετακίνηση της ουράς χρειάζεται για να κλείσει λίγο η γραμμή. Αν πάλι είστε από τους «μερακλήδες» μπορείτε να απενεργοποιήσετε τα πάντα και να αρχίσετε τις πλαγιολισθήσεις - κανένα πρόβλημα και εκεί, το άμεσο και
BMW 118i
γρήγορο τιμόνι είναι ο ιδανικός βοηθός. Όσο για να φρένα εμπνέουν απόλυτη εμπιστοσύνη και δείχνουν ακούραστα. Κατά τα άλλα, είναι μια BMW Σειράς 1. Είναι ένα από τα αυτοκίνητα για τα οποία ξοδεύεις λίγο χρόνο προκειμένου να θαυμάσεις την εξωτερική τους εμφάνιση και ανυπομονείς να βρεθείς στο εσωτερικό τους. Το σχήμα της είναι απόλυτα χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της: απλές, απέριττες γραμμές, που δεν αφήνουν αμφιβολίες για την αποτελεσματικότητά της. Από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στο αριστερό κάθισμα αντιλαμβάνεσαι ότι ο οδηγός είναι στο επίκεντρο των πάντων. Το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα τον… αγκαλιάζουν ενώ η χαμηλή θέση οδήγησης παραπέμπει σε σπορ μοντέλα. Στο ίδιο πνεύμα και το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με τις ενσωματωμένες
λειτουργίες του ηχοσυστήματος. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμογή τους δεν επιδέχονται αμφισβήτησης, ο σχεδιασμός όμως του εσωτερικού θα χρειαζόταν ένα φρεσκάρισμα. Χαρακτηρίζοντας την 118i ως την πιο ολοκληρωμένη της Σειράς 1 της BMW είχα υπόψη μου φυσικά την ελληνική αγορά. Ο λόγος είναι φυσικά η τιμή αγοράς. Για να αποκτήσει κανείς την 118i χρειάζεται να δαπανήσει 27.100 ευρώ (25.894 με απόσυρση), τη στιγμή που για την επόμενη έκδοση, την 125i, χρειάζονται σχεδόν 8.000 περισσότερα. Το ζητούμενο όμως είναι ένα αυτοκίνητο που θα συνδυάζει το σπορ χαρακτήρα, την πρακτικότητα στην καθημερινότητα και τον premium χαρακτήρα και η BMW 118i πετυχαίνει αυτόν το συνδυασμό.
automag
41
BMW 118i
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι CO2
1.598 κ.εκ. 170/4.800 σ.α.λ. 25,5 Κgm/1.500 σ.α.λ. 7,4 δλ. 225 χλμ./ώρα 5,8 λ./100 χλμ. 134 γρ./χλμ.
automag 42
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag
BMW 118i
automag 44
Kia Rio 1.2 Cosmic
Το νέο Rio με το πολύ καλό πλαίσιο και το «χορταστικό» αμάξωμα αδικείται από το βασικό κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων.
Αδικία δοκιμή Το Kia Rio αποτελεί ένα τεράστιο βήμα εμπρός για το κορεάτη κατασκευαστή. Τέτοιο που ακόμα και η διατήρηση του ονόματος Rio στη νέα γενιά του super mini της Kia μάλλον ως αστείο μπορεί να εκληφθεί. Διότι οι διαφορές επί τω βελτίω του νέου μοντέλου σε σχέση με το προηγούμενο είναι πολλές και σημαντικές, περίπου σαν να βγαίνεις από Lada και να μπαίνεις σε Bentley (συγγνώμη κάτοχοι Lada). Για όσους έχουν εμπειρία από Kia του παρελθόντος το Rio είναι ένα τεχνολογικό σοκ. Κάτι σαν μηχανή μεταφοράς στο χρόνο. Μια «σκουληκότρυπα» που σε φέρνει από τη δεκαετία του ’90 στο σήμερα, χωρίς ενδιάμεση στάση.
Στο εσωτερικό απολαμβάνεις ένα ευρωπαϊκό περιβάλλον ποιότητας και πληρέστατο εξοπλισμό, κατά την οδήγηση δεν σου λείπουν ούτε η στιβαρότητα ούτε και η άνεση, ενώ η συνολική σχεδίαση εντός και εκτός μπορεί να χαρακτηριστεί -αν μη τι άλλο- ενδιαφέρουσα.
Μικρό δεν το λες
automag 46
Το Kia Rio διαθέτει αμάξωμα με πλούσιες διαστάσεις για την κατηγορία του –μήκος 4,04 μέτρα και πλάτος 1,72- με αποτέλεσμα να παίζει ταυτόχρονα, παράλληλα με το ρόλο του αυτοκινήτου πόλης, και αυτόν του οικογενειακού. Σε αυτό το διττό του χαρακτήρα συμβάλλει και το ευρύχωρο πορτ μπαγκάζ με όγκο 288 λίτρων, που μπορεί να φιλοξενήσει τις τυπικές αποσκευές τεσσάρων ατόμων.
Kia Rio 1.2 Cosmic
Σύμμαχος στην συνολικά πληρέστατη εικόνα του αυτοκινήτου και ο εξοπλισμός, ειδικά στην πλούσια έκδοση της δοκιμής, δεν αφήνει περιθώριο για κανένα παράπονο. Έξι αερόσακοι, ESP, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα (4) και καθρέφτες, ζάντες ελαφρού κράματος, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων και υαλοκαθαριστήρων και ένα σύστημα ήχου με πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης, είναι όλα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο κόστος της έκδοσης Cocmic. Σε σχέση με τον πιο σύγχρονο ανταγωνισμό (208, Clio) θα σημειώναμε την έλλειψη ενός συστήματος multimedia –εννοείται ως μέρος του βασικού εξοπλισμούαλλά και την απόδοση του βασικού ηχοσυστήματος που είναι από τις χειρότερες της κατηγορίας.
Πολυτάλαντο το λες, όμως… Με όλα τα παραπάνω δεδομένα, το Rio δεν μπορεί να κριθεί ως αμιγές αυτοκίνητο πόλης. Φορτωμένο
με τέσσερα άτομα και αποσκευές δεν δυσανασχετεί σε οποιοδήποτε πεδίο, ωστόσο το κινητήριο σύνολο είναι οριακά επαρκές. Κυρίως στο φάσμα των χαμηλών και μεσαίων στροφών λειτουργίας που όλοι θέλουν να κινούνται πλέον για λόγους οικονομίας, η ροπή δεν επαρκεί. Πιο συγκεκριμένα, μόλις πατήσεις το γκάζι το τετρακύλινδρο σύνολο με χωρητικότητα 1.248 κ.εκ. και καύσιμο τη βενζίνη αποκρίνεται άμεσα και μεστά. Μετά τις 1.500 σ.α.λ. αντιδρά σαν κάποιος να του αφαίρεσε το λάδι από το κάρτερ. Δεν ανεβάζει στροφές με την ίδια ευκολία, θορυβεί, ο ήχος του γίνεται τραχύς και φυσικά καίει αρκετό καύσιμο. Δύναμη έχει, αλλά πρέπει να την αναζητήσεις στο ανώτατο φάσμα λειτουργίας. Σίγουρα δεν συγκαταλέγεται στην κατηγορία των «Μαλκότση» -για τους πιο νέους εξηγούμαι: μονοκύλινδρο diesel μοτέρ για πλεούμενα, ελληνικής κατασκευής, της δεκαετίας του ’60. Απλά έχει τέτοια χαρακτηριστικά
Kia Rio 1.2 Cosmic
λειτουργίας, που σε κάνει να δυσανασχετείς στην καθημερινή χρήση. Το ίδιο αυτοκίνητο με τον κινητήρα 1.1 diesel είναι πολύ περισσότερο απολαυστικό –και ας λείπουν μερικά άλογα.
Κατά τα άλλα Οδηγώντας, ανακαλύπτεις ότι παρά το ελαφρύ τιμόνι το Rio ανταποκρίνεται άμεσα και με ακρίβεια στις εντολές, ενώ και η ανάρτησή του είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να μην εμφανίζει το αμάξωμα κλίσεις και πλεύσεις και όσο ενδοτική απαιτείται για να μην γίνεσαι φραπέ στις συνεχείς ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Στην πλουσιότατη έκδοση Cosmic της δοκιμής με τα 55 άρια ελαστικά (195/55/ R16) υπάρχουν κάποια «χτυπήματα» στα εγκάρσια σαμαράκια, αλλά χωρίς παράλληλα
να γίνεται το αυτοκίνητο ενοχλητικό. Αν ψάξει κανείς πολύ, στη γρήγορη οδήγηση θα διαπιστώσει την τάση της εμπρός ανάρτησης να εξαντλεί εύκολα τη μικρή διαδρομή της, όταν ταυτόχρονα συναντήσει κακοτεχνία στο οδόστρωμα. Χωρίς, ωστόσο, αρνητικές συνέπειες στην οδική συμπεριφορά, παρά μόνο στην άνεση.
Κοντός ψαλμός, αλληλούια Το Rio είναι ένα συνολικά πολύ καλό αυτοκίνητο, μην ενδώσετε ωστόσο στον κινητήρα βενζίνης των 1.2 λίτρων. Αγοράστε το με το τρικύλινδρο diesel διαμάντι των 1.1 λίτρων αν το άγχος σας είναι η χαμηλή κατανάλωση και η απροβλημάτιστη καθημερινή μετακίνηση. Εναλλακτικά, αν θέλετε και μερικά αλογάκια επιπλέον for fun, με τον 1.4, βενζίνη ή diesel
automag 49
Kia Rio 1.2 Cosmic
automag 50
Kia Rio 1.2 Cosmic
Κυβισμός Μέγιστη ισχύς Μέγιστη ροπή Επιτάχυνση (0-100) Τελική ταχύτητα Κατανάλωση (μεικτός κύκλος) Ρύποι CO2
1.248 κ.εκ. 85/6.000 σ.α.λ. 121 Nm /4.000 σ.α.λ. 13,1 δλ. 168 χλμ./ώρα 5,0 λ./100 χλμ. 114 γρ./χλμ.
κείμενο: νίκος γιαννούλας φωτογραφίες: automag
Kia Rio 1.2 Cosmic
Rosberg μέσα από το χάος Σε έναν πολύ επεισοδιακό αγώνα ο Nico Rosberg πήρε τη νίκη για τη Mercedes
F1 GP Μ. Βρετανίας
automag 53
msmag
Το Grand Prix Μ. Βρετανίας αναμενόταν ως ένας συναρπαστικός αγώνες και αυτό ακριβώς έγινε στο Silverstone. Με πρωταγωνιστές τα κλαταρίσματα των ελαστικών της Pirelli και σημείο καμπής την εγκατάλειψη του Sebastian Vettel, ο Nico Rosberg συνδύασε ταχύτητα, σταθερότητα και στρατηγική για να φτάσει σε μια μεγάλη νίκη, που είναι η 2η φετινή για τον ίδιο και για τη Mercedes. Ο Mark Webber έκανε μιαν εκπληκτική επιστροφή για να πάρει τη 2η θέση, παρότι στον πρώτο γύρο είχε πέσει στη 15η. Ο Fernando Alonso συμπλήρωσε το βάθρο, παίρνοντας μια πολύτιμη 3η θέση για τον ίδιο και για τη Ferrari, κάνοντας πράγματα που μόνο αυτός μπορεί. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Adrian Sutil, Daniel Ricciardo, Paul di Resta και Nico Hulkenberg. Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση με τον καιρό να είναι πολύ καλός, ηλιόλουστος και
με θερμοκρασίες αυξημένες. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton ξεκίνησε καλά και κράτησε την πρώτη θέση ενώ πίσω του έστριψε ο Sebastian Vettel, που κατάφερε να περάσει τον Nico Rosberg. Πιο πίσω όμως έκαναν εκπληκτικές εκκινήσεις οι Adrian Sutil και Felipe Massa, οι οποίοι πετάχτηκαν στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα. Κερδισμένος και ο Raikkonen που βρέθηκε στην 6η θέση. Αντίθετα, άσχημη εκκίνηση έκανε ο Mark Webber, ο οποίος ύστερα από επαφή με τον Grosjean έπεσε στη 15η θέση. Ο Alonso έχασε 1 θέση και έπεσε 10ος, αλλά στον πρώτο γύρο κέρδισε δύο θέσεις προσπερνώντας τους Button και Grosjean. Ο Lewis Hamilton στο πρώτο κομμάτι του αγώνα έδειχνε να τον ελέγχει και διατηρούσε άνετα πίσω του τον Vettel αλλά ο αγώνας του καταστράφηκε πάρα πολύ νωρίς. Στον 8ο γύρο το πίσω αριστερά ελαστικό στο μονοθέσιο της Mercedes διαλύθηκε
F1 GP Μ. Βρετανίας
Σε εκείνο το σημείο οι οδηγοί άρχισαν να μπαίνουν στα pit για την πρώτη αλλαγή ελαστικών. Όλοι έβγαλαν τη μεσαία γόμα και έβαλαν ένα σετ της σκληρής γόμας, αλλά τα προβλήματα με τα ελαστικά δεν σταμάτησαν. Στον 15ο γύρο άλλο ένα πίσω αριστερά ελαστικό διαλύθηκε, αυτήν τη φορά στο μονοθέσιο του Jean-Eric Vergne και ως αποτέλεσμα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας βγήκε στην πίστα. Σε εκείνο το σημείο η κατάταξη ήταν Vettel, Rosberg, Sutil, Alonso, Raikkonen, Grosjean, Ricciardo, Perez, Webber και Button.
Κατά τη διάρκεια της παραμονής του SC στην πίστα οι οδηγοί ενημερώθηκαν μέσω ασυρμάτου για τα κλαταρίσματα που προηγήθηκαν και έλαβαν οδηγίες να αποφεύγουν να πατούν τα κερμπ στις γρήγορες στροφές. Στην επανεκκίνηση οι πρώτοι διατήρησαν τις θέσεις τους, με μόνο προσπέρασμα αυτό του Webber στον Perez για την 8η θέση. Ο Vettel σταδιακά αύξανε τη διαφορά του από τον Rosberg ο οποίος αντίστοιχα απομακρυνόταν από τον Sutil. Πιο πίσω ο Alonso ένιωθε μεγάλη πίεση των Lotus των Raikkonen και Grosjean που τον ακολουθούσαν. Στον 30ό γύρο ο Kimi Raikkonen άνοιξε το χορό των δεύτερων pit stop, για να βάλει άλλο ένα σετ της σκληρής γόμας στο μονοθέσιο της Lotus. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν οι Alonso και Grosjean, για να ακολουθήσουν ακριβώς την ίδια επιλογή. Κερδισμένος από τα pit stop ήταν ο
msmag
automag 55
εν κινήσει και ο Βρετανός αναγκάστηκε να κάνει ένα μεγάλο κομμάτι της πίστας με πολύ χαμηλή ταχύτητα για να επιστρέψει στα pit, πέφτοντας πολύ πίσω. Το ίδιο συνέβη και με τον Felipe Massa δύο γύρους αργότερα, καταστρέφοντας και τον αγώνα του Βραζιλιάνου της Ferrari, ενώ διεκδικούσε την 3η θέση.
Kimi Raikkonen, ο οποίος είδε τον Alonso να επιστρέφει στην πίστα πίσω του. Στόχος και των δύο ωστόσο ήταν να περάσουν μπροστά από τον Sutil, όταν θα ερχόταν η ώρα για τον Γερμανό να κάνει το δικό του pit stop. Στους επόμενους γύρους μπήκαν και οι Sutil, Rosberg και Vettel. Ο Vettel παρέμεινε στην 1η θέση, ο Rosberg κράτησε τη 2η αλλά για την 3η διαμορφώθηκε μια μεγάλη μάχη ανάμεσα σε Raikkonen, Webber και Alonso. Ο Webber ήρθε φουριόζος από την 5η θέση, πέρασε τον Alonso για να πάρει την 4η και άρχισε να πιέζει τον Raikkonen για να πάρει την 3η θέση, χωρίς όμως να φαίνεται ότι μπορεί να τα καταφέρει. Στον 42ο γύρο ο αγώνας απέκτησε νέα τροπή. Ο Sebastian Vettel αναγκάστηκε να εγκαταλείψει όταν το κιβώτιο ταχυτήτων στο μονοθέσιο της Red Bull σταμάτησε να λειτουργεί. Η RB9 έμεινε ακινητοποιημένη στην ευθεία εκκίνησηςτερματισμού και οι αγωνοδίκες έβγαλαν στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας για 2η φορά στον αγώνα. Πολλοί οδηγοί έσπευσαν να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία και να μπουν στα pit για άλλη μία αλλαγή ελαστικών. Ανάμεσα σε αυτούς ήταν οι Rosberg, Webber και Alonso ενώ οι Raikkonen, και Sutil έμειναν στην πίστα. Έτσι, για τους τελευταίους γύρους ο Rosberg βρέθηκε να προηγείται μπροστά από τον Raikkonen και ακολουθούσαν οι Sutil, Ricciardo, Webber, Perez, Button, Alonso, Hamilton και Grosjean. Όσοι είχαν φρέσκα ελαστικά άρχισαν φυσιολογία να κερδίζουν θέσεις. Ο Webber πέρασε γρήγορα τον Ricciardo ενώ ο Alonso απαλλάχτηκε γρήγορα από τον Button. Ο Perez είχε κλατάρισμα σε εκείνο το σημείο, κάτι που επέτρεψε στον Alonso να ανέβει 6ος. Ο Ισπανός της Ferrari γρήγορα πέρασε και τον Ricciardo για την 5η θέση.
msmag
Πιο μπροστά ο Webber είχε ήδη φτάσει πίσω από τον Raikkonen και καθώς είχε καλύτερα ελαστικά κατάφερε να περάσει για να πάρει τη 2η θέση. Ο Alonso με τη σειρά του πέρασε τον Sutil για να ανέβει στην 4η θέση και να αρχίσει να κυνηγάει τον Raikkonen. Ο Nico Rosberg βρισκόταν στην κορυφή και είχε και φρέσκα ελαστικά, οπότε δεν κινδύνευε ιδιαίτερα. Ο Alonso τελικά πέρασε τον Raikkonen, για να φτάσει στην 3η θέση. Στον τελευταίο γύρο ο Raikkonen έχασε άλλη μία θέση, όταν είδε τον Lewis Hamilton να τον προσπερνά. Πιο πίσω η ανάκαμψη του Massa συνεχίστηκε, με τον Βραζιλιάνο να φτάνει στην 6η θέση. Ο Nico Rosberg πέρασε τη γραμμή του τερματισμού στην 1η θέση για να
πανηγυρίσει τη 2η φετινή του νίκη, μπροστά από τον Mark Webber, που έσωσε την παρτίδα με τη 2η θέση μετά την πολύ κακή του εκκίνηση. Ο Fernando Alonso έκανε άλλο ένα «θαύμα» για να τερματίσει στην 3η θέση, μπροστά από τον Lewis Hamilton. Ακολούθησαν οι Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Adrian Sutil, Daniel Ricciardo, Paul di Resta και Nico Hulkenberg. Μετά το GP Μ. Βρετανίας ο Vettel παρέμεινε στην πρωτοπορία του πρωταθλήματος με 132 βαθμούς ενώ ο Alonso μείωσε τη διαφορά, έχοντας φτάσει στους 111. Ο Raikkonen Παρέμεινε στην 3η θέση με 98 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το GP Γερμανίας, στο Nurburgring, το 3ήμερο 5-7 Ιουλίου.
F1 GP Μ. Βρετανίας
F1 GP Μ. Βρετανίας
F1 GP Μ. Βρετανίας Θ
Οδηγός
Ομάδα
Χρόνος
1
Nico Rosberg
Mercedes
1:32:59.456
2
Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+0.7
3
Fernando Alonso
Ferrari
+7.1
4
Lewis Hamilton
Mercedes
+7.7
5
Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+11.2
6
Felipe Massa
Ferrari
+14.5
7
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+16.3
8
Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+16.5
9
Paul di Resta
Force India-Mercedes
+17.9
10
Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+19.7
11
Pastor Maldonado
Williams-Renault
+21.1
12
Valtteri Bottas
Williams-Renault
+25.0
13
Jenson Button
McLaren-Mercedes
+25.9
14
Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+26.2
15
Charles Pic
Caterham-Renault
+31.6
16
Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
+36.0
17
Max Chilton
Marussia-Cosworth
+67.6
18
Giedo van der Garde Caterham-Renault
+67.7
19
Romain Grosjean
Lotus-Renault
Εγκ/ψε
20
Sergio Perez
McLaren-Mercedes
Εγκ/ψε
-
Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
Εγκ/ψε
-
Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
Εγκ/ψε
msmag
automag 59
Νόστιμον Ήμαρ Ο Sebastian Vettel κατάφερε στο Nurburgring να κερδίσει τον αγώνα της πατρίδας του
F1 GP Γερμανίας
automag 61
msmag
Ένα από τα ελάχιστα πράγματα που έλειπαν από τον Sebastian Vettel ήταν η νίκη στον αγώνα της πατρίδας του, αλλά όχι πλέον. Ο Γερμανός 3 φορές πρωταθλητής κατάφερε να κερδίσει το Γερμανικό Grand Prix στην πίστα του Nurburgring και εκτός από την ικανοποίηση της εντός έδρας νίκης αύξησε κατά πολύ τη διαφορά του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Για να κερδίσει ο Vettel χρειάστηκε στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα να αντέξει στην επίθεση του Kimi Raikkonen, ο οποίος με πολύ καλή στρατηγική και φυσικά ταχύτατη οδήγηση διεκδίκησε τη νίκη μέχρι το τέλος. Ο Romain Grosjean έκανε έναν από τους καλύτερους αγώνες του στη Formula 1 για να πάρει τελικά την 3η θέση, αφήνοντας στην 4η τον Fernando Alonso. Ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber, Sergio Perez, Nico Rosberg και Nico Hulkenberg. Με άριστο καιρό και κάτω από έναν λαμπρό ήλιο τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton δεν έκανε καλή εκκίνηση και είδε και τις δύο
Red Bull να τον περνούν και να στρίβουν στην πρώτη στροφή μπροστά του, με τον Sebastian Vettel μπροστά και τον Mark Webber να ακολουθεί. Πιο πίσω ο Kimi Raikkonen διατήρησε την 4η θέση και αμύνθηκε αποτελεσματικά στην επίθεση του Romain Grosjean που έμεινε 5ος. Ο Felipe Massa έκανε άλλη μία καλή εκκίνηση και ανέβηκε στην 6η θέση, μπροστά από τους Daniel Ricciardo και Fernando Alonso. Οι δύο McLaren είχαν διαφορετική στρατηγική. Ο Sergio Perez ξεκίνησε με μαλακά ελαστικά και ο Jenson Button με μεσαία, οπότε φυσιολογικά ο Μεξικανός κέρδισε αρκετές θέσεις στην εκκίνηση και ανέβηκε 9ος. Ο αγώνας του Felipe Massa ολοκληρώθηκε πάρα πολύ νωρίς όταν ο Βραζιλιάνος της Ferrari στον 4ο γύρο του αγώνα βρέθηκε ακινητοποιημένος στην έξοδο της πρώτης στροφής. Αμέσως μετά ξεκίνησαν οι οδηγοί να μπαίνουν στα pit για την πρώτη τους αλλαγή ελαστικών. Οι πρωτοπόροι περίμεναν μερικούς γύρους ακόμα, με τον Hamilton να μπαίνει στον 7ο γύρο. Στον επόμενο γύρο μπήκε ο Sebastian Vettel, ο οποίος
F1 GP Γερμανίας
msmag
automag 63
εκμεταλλευόμενος και την ταχύτητα των μηχανικών του στην αλλαγή ελαστικών κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Βρετανός της Mercedes. Όσο τέλειο ήταν το pit stop του Vettel τόσο καταστροφικό ήταν εκείνο του Mark Webber. Ο πίσω δεξιά τροχός δεν βιδώθηκε αλλά ο lollipop man έδωσε εντολή στον Αυστραλό να ξεκινήσει. Το αποτέλεσμα ήταν ο τροχός να φύγει αμέσως από τη θέση του και ανεξέλεγκτος να χτυπήσει έναν εικονολήπτη στο pit lane. Ο αγώνας του Webber φυσικά καταστράφηκε, αφού όταν ύστερα από πολλή ώρα ξαναβγήκε στην πίστα ήταν τελευταίος. Ο τελευταίος από όσους ξεκίνησαν με τα μαλακά ελαστικά που μπήκε στα pit για να τα αλλάξει ήταν ο Romain Grosjean, ο οποίος καθυστέρησε αρκετά τη δική του επίσκεψη και μπήκε στον 13ο γύρο. Ακόμα και ο Alonso, που ξεκίνησε με τα μεσαία ελαστικά μπήκε πριν από τον Γάλλο, στον 12ο γύρο. Η επιλογή αυτή της Lotus αποδείχτηκε επιτυχημένη καθώς ο Grosjean επέστρεψε στην πίστα μπροστά από τις Mercedes των Hamilton και Rosberg και πίσω από τον Vettel, τον οποίο αμέσως άρχισε να κυνηγά. Ενδιαφέρουσα στρατηγική ακολουθούσε ο Jenson Button, ο οποίος κρατούσε για πολλούς γύρους τα μεσαία ελαστικά στο μονοθέσιο της McLaren και βρισκόταν στην 3η θέση του αγώνα. Πιο πίσω ο Kimi Raikkonen μπορούσε να κινηθεί πιο γρήγορα από τον Lewis Hamilton και τον πέρασε σχετικά εύκολα στον 18ο γύρο. Ο Hamilton σε εκείνο το σημείο του αγώνα αντιμετώπιζε πρόβλημα με τη φθορά των ελαστικών του. O Button μπήκε για το πρώτο του pit stop στον 22ο γύρο, ξεκάθαρα σε μια στρατηγική 2 pit stop, ενώ ένα γύρο αργότερα ο Hamilton μπήκε, εσπευσμένα, για δεύτερη φορά, κάτι που ανέβασε τον Alonso στην 4η θέση. Λίγο
msmag
αργότερα είχαμε άλλη μία εγκατάλειψη, όταν ο κινητήρας της Cosworth έσπασε στη Marussia του Jules Bianchi έσπασε και τυλίχθηκε στις φλόγες. Στη συνέχεια είχαμε ένα ευτράπελο -αν και πολύ επικίνδυνο- όταν λόγω της κλίσης στο σημείο το μονοθέσιο της Marussia κύλησε μέσα στην πίστα, με αποτέλεσμα να βγει στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Οι πρωτοπόροι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία και μπήκαν για αλλαγή ελαστικών και πήραν τις θέσεις τους πίσω από το SC με τις διαφορές να έχουν μηδενιστεί και τις διαφοροποιήσεις των στρατηγικών να έχουν πλέον ακυρωθεί. Η κατάταξη σε εκείνο το σημείο ήταν Vettel, Grosjean, Raikkonen, Alonso, Button, Hulkenberg, Hamilton, Maldonado, Perez και Sutil. Όταν το SC έφυγε από την πίστα ο αγώνας ξαναξεκίνησε από το μηδέν και ήταν πλέον
ένα σπριντ για τη νίκη. Όλοι βέβαια είχαν να σταματήσουν άλλη μία φορά, με τους Alonso και Button να είναι υποχρεωμένοι να χρησιμοποιήσουν τα μαλακά ελαστικά. Ο Vettel έκανε πολύ καλή δουλειά στην επανεκκίνηση και αμέσως απομακρύνθηκε από τον Grosjean, o οποίο έπρεπε να προσέχει και πίσω του, που είχε τους Raikkonen και Alonso. Ωφελημένος πάντως από το SC ήταν ο Mark Webber, ο οποίος κέρδισε το γύρο που ήταν πίσω και βρέθηκε πίσω από τους τελευταίους, έχοντας την ταχύτητα της Red Bull ως όπλο για να αρχίσει να κερδίζει θέσεις. Η απομάκρυνση του Vettel όμως ήταν προσωρινή γιατί λίγους γύρους αργότερα οι δύο Lotus, παρά τη μεταξύ τους μάχη, κόλλησαν πίσω του. Για τους επόμενους γύρους οι Grosjean και Raikkonen ακολουθούσαν κατά πόδας τον Vettel, περιμένοντας προφανώς το pit stop
F1 GP Γερμανίας
του Γερμανού. Τελικά η Lotus έκανε πρώτη την κίνησή της, καλώντας τον Grosjean στα pit στον 40ό γύρο. Στον επόμενο γύρο μπήκε ο Sebastian Vettel αλλά όχι ο Kimi Raikkonen, ο οποίος έμεινε στην πίστα, ακολουθώντας διαφορετική στρατηγική. Ο Raikkonen μπήκε τελικά στον 50ό γύρο, για να βάλει τη μαλακή γόμα και να εξαπολύσει την τελική επίθεσή του. Στον ίδιο γύρο μπήκε και ο Fernando Alonso, για να βάλει επίσης τη μαλακή γόμα. Οι δυο τους βγήκαν στην πίστα πίσω από τους Vettel και Grosjean και μπροστά από τους Button και Perez ενώ ακόμα πιο πίσω ο Lewis Hamilton προσπερνούσε όποιον έβρισκε μπροστά του για να ανέβει στην 6η θέση. Εντυπωσιακός ο Mark Webber, που είχε ανέβει μέχρι την 7η θέση. Ο Kimi Raikkonen όντως εξαπέλυσε την επίθεσή του και έφτασε γρήγορα
τον Grosjean και τον πέρασε 5 γύρους πριν από το τέλος, για να προσπαθήσει να φτάσει τον Vettel. Πιο πίσω ο Alonso, εκμεταλλευόμενος τη μαλακή γόμα, έφτασε και άρχισε να πιέζει τον Grosjean. Παρότι όμως οι διεκδικητές έφτασαν πολύ κοντά, δεν κατάφεραν στο τέλος να περάσουν. Έτσι, ο Sebastian Vettel πήρε τη νίκη στο Nurburgring, κερδίζοντας για πρώτη φορά τον αγώνα της πατρίδας του. Ο Kimi Raikkonen τερμάτισε στη 2η θέση και μπορεί να μιλά για χαμένη ευκαιρία ενώ ο Romain Grosjean ύστερα από εξαιρετικό αγώνα τερμάτισε στην 3η θέση. Ο Fernando Alonso ήταν 4ος και ακολούθησαν οι Lewis Hamilton, Jenson Button, Mark Webber, Sergio Perez, Nico Rosberg και Nico Hulkenberg. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ουγαρίας στην πίστα του Hungaroring το 3ήμερο 26-28 Ιουλίου.
msmag
F1 GP Καναδά Θ
Οδηγός
Ομάδα
Χρόνος
1
Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
1:41:14.711
2
Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+1.0 secs
3
Romain Grosjean
Lotus-Renault
+5.8 secs
4
Fernando Alonso
Ferrari
+7.7 secs
5
Lewis Hamilton
Mercedes
+26.9 secs
6
Jenson Button
McLaren-Mercedes
+27.9 secs
7
Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+37.5 secs
8
Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+38.3 secs
9
Nico Rosberg
Mercedes
+46.8 secs
10
Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+49.8 secs
11
Paul di Resta
Force India-Mercedes
+53.7 secs
12
Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+56.9 secs
13
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+57.7 secs
14
Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+60.1 secs
15
Pastor Maldonado
Williams-Renault
+61.9 secs
16
Valtteri Bottas
Williams-Renault
+1 Lap
17
Charles Pic
Caterham-Renault
+1 Lap
18
Giedo van der Garde Caterham-Renault
+1 Lap
19
Max Chilton
Marussia-Cosworth
+1 Lap
-
Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
Εγκ/ψε
-
Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
Εγκ/ψε
-
Felipe Massa
Ferrari
Εγκ/ψε
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Sebastian Vettel Fernando Alonso Kimi Räikkönen Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Paul di Resta Jenson Button Adrian Sutil Sergio Perez Jean-Eric Vergne Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Pastor Maldonado Valtteri Bottas Esteban Gutierrez Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Giedo van der Garde
automag 67
Βαθμοί 157 123 116 99 93 84 57 41 36 33 23 16 13 11 7 0 0 0 0 0 0 0
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Red Bull Racing-Renault Mercedes Ferrari Lotus-Renault Force India-Mercedes McLaren-Mercedes STR-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault
Βαθμοί 250 183 180 157 59 49 24 7 0 0 0
F1 GP Γερμανίας
Ogier ο κατακτητής
Ο Γάλλος της VW δεν άφησε περιθώρια αμφισβήτησης στη Σαρδηνία και πήρε τη νίκη
Ράλι Ιταλίας
automag 69
msmag
Ο Sebastien Ogier ξεκίνησε ιδιαίτερα δυναμικά τη χρονιά στο WRC, έχοντας 3 νίκες στους 4 πρώτους αγώνες. Ύστερα όμως ήρθαν δύο ράλι στη σειρά που δεν κέρδισε (Αργεντινή και Ελλάδα), οπότε έφτασε στη Σαρδηνία αποφασισμένος να μην… τριτώσει το κακό. Έτσι, ξεκίνησε το Ράλι Ιταλίας με μοναδικό σκοπό τη νίκη και καθώς δεν είχε μηχανικά προβλήματα και δεν έτρεχε ο Sebastien Loeb, η νίκη αυτή ήρθε και μάλιστα με άνεση. Ο Ogier δεν έχασε την πρωτοπορία σε κανένα σημείο του αγώνα και ούτε μία φορά δεν πρέπει να σκέφτηκε κάποιος από τους αντιπάλους του ότι θα μπορούσε να τον κερδίσει. Ο Γάλλος, μάλιστα, κέρδισε με το VW Polo και την Power Stage, για να φύγει από τη Σαρδηνία με το απόλυτο των 28 βαθμών. Οι νίκες είναι κάτι συνηθισμένο για τον Ogier καθώς κερδίζει για 4η φορά φέτος (σε 7 αγώνες) και για 11η στην καριέρα του. Δεν είναι όμως συχνή η 2η θέση για τον Thierry Neuville, ο οποίος πανηγύρισε αυτήν την επιτυχία για πρώτη φορά στην καριέρα του. Ο νεαρός Βέλγος έβαλε τα θεμέλια αυτής της επιτυχίας την πρώτη ημέρα του αγώνα, στην οποία ήταν ταχύτατος και την ολοκλήρωσε με εξαιρετικούς χρόνους και ώριμη οδήγηση τη 2η ημέρα. Ο
Ράλι Ιταλίας
msmag
automag 71
Neuville για 2ο αγώνα στη σειρά ανεβαίνει στο βάθρο και δείχνει στην Qatar WRT και πίσω από το τιμόνι του Ford Fiesta να έχει ανέβει επίπεδο. Αν υπήρχε κάποιος που θα μπορούσε να αμφισβητήσει τον Ogier αυτός ήταν ο Jari-Matti Latvala με το άλλο Polo. Ο Φινλανδός δεν είχε την ευκαιρία να το κάνει, μετά το κλατάρισμα στην 1η ΕΔ του αγώνα, αλλά στη συνέχεια ήταν ταχύτατος και κέρδιζε συνεχώς θέσεις, για να φτάσει στο τέλος του αγώνα να έχει την 3η θέση και να ανέβει στο βάθρο. Ήταν μια σπουδαία εμφάνιση για τον Φινλανδό, που έχει βρει πλέον όλη την αυτοπεποίθησή του και μπορεί να τη συνδυάσει με τη φυσική του ταχύτητα. Η παρουσία του Latvala στο βάθρο βοηθήθηκε από την εγκατάλειψη του Mikko Hirvonen το πρωί του Σαββάτου, όταν ο Φινλανδός κόλλησε σε ένα χαντάκι ενώ βρισκόταν στη 2η θέση. Οι Neuville και Latvala πήραν στην Power Stage τις ίδιες θέσεις που πήραν στη γενική κατάταξη: τη 2η και την 3η αντίστοιχα. Ο Dani Sordo σε κάποιο σημείο του αγώνα φαινόταν ότι θα διεκδικούσε το βάθρο αλλά όταν οι αντίπαλοί του αύξησαν το ρυθμό τους δεν μπόρεσε να ακολουθήσει. Ο Ισπανός της Citroen μάλιστα δέχτηκε και την πίεση του Andreas Mikkelsen το απόγευμα του Σαββάτου, προτού ο Νορβηγός εγκαταλείψει με σπασμένη ανάρτηση στο Polo του. Έτσι, ο Sordo έκανε τελικά έναν άνετο αγώνα για να τερματίσει στην 4η θέση. Χωρίς να απειληθεί και
Ράλι Ιταλίας
χωρίς να απειλήσει ο Martin Prokop έφερε το Fiesta του στην 5η θέση, σε άλλη μία θετική εμφάνιση στο WRC. Για την 6η θέση της γενικής κατάταξης δόθηκε ωραία μάχη ανάμεσα στον Elfyn Evans και τον Michal Kosciuszko, αμφότεροι με Ford Fiesta. Ο Evans έτρεχε για πρώτη φορά με αυτοκίνητο WRC και η εμφάνισή του αυτή δικάιωσε την εμπιστοσύνη όσων πήραν την απόφαση να τον βάλουν στη θέση του οδηγού. Ο νεαρός έχει ταχύτητα, έχει μυαλό και το όνομά του θα μας απασχολήσει τα επόμενα χρόνια. Ο Kosciuszko μπορεί να έχασε την 6η θέση αλλά τερμάτισε ιδιαίτερα χαρούμενος και σίγουρα δικαιωμένος. Ο Πολωνός σε 5 αγώνες με το Mini είχε καταφέρει μόλις μια 10η θέση και στη Σαρδηνία, στην πρώτη επαφή του με το Fiesta ήρθε αμέσως 7ος. Ο Mads Ostberg για άλλον έναν αγώνα βλέπει τις ελπίδες του για διάκριση να ψαλιδίζονται από νωρίς και το μόνο που κατάφερε να κάνει ήταν να φέρει το Fiesta της Qatar M-Sport Ford στην 8η θέση. Ο εκπληκτικός Robert Kubica πήρε την 9η θέση στη γενική κατάταξη, κερδίζοντας με πολύ μεγάλη άνεση την κατηγορία WRC2 καθώς ο 2ος Abdulaziz Al-Kuwari ήταν πάνω από 4 λεπτά πίσω. Τη 10άδα έκλεισε ο Khalid Al Qassimi με το Citroen DS3. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι κάνει τις καλοκαιρινές του διακοπές και ο επόμενος αγώνας, που είναι το φημισμένο Ράλι Φιλνανδίας, θα διεξαχθεί στο διάστημα 1-3 Αυγούστου.
msmag
automag 75
Ράλι Ιταλίας
Ράλι Ιταλίας
Ράλι Ιταλίας Θ
Οδηγός
Χρόνος
Διαφ.
11
S. OGIER
3:22:57.9
2
T. NEUVILLE
3:24:14.7
+1:16.8
3
J. LATVALA
3:24:45.9
+1:48.0
4
D. SORDO
3:26:17.1
+3:19.2
5
M. PROKOP
3:31:32.0
+8:34.1
6
E. EVANS
3:34:49.7
+11:51.8
7
M. KOSCIUSZKO
3:34:50.6
+11:52.7
8
M. OSTBERG
3:36:19.4
+13:21.5
9
R. KUBICA
3:39:45.5
+16:47.6
10
K. AL QASSIMI
3:40:17.8
+17:19.9
11
A. AL-KUWARI
3:44:02.5
+21:04.6
12
L. BERTELLI
3:46:04.0
+23:06.1
13
P. ANDERSSON
3:47:36.7
+24:38.8
14
N. FUCHS
3:48:33.4
+25:35.5
15
A. KREMER
3:50:26.5
+27:28.6
16
C. RIEDEMANN
3:52:39.9
+29:42.0
17
K. CRONIN
3:57:45.3
+34:47.4
18
R. AL KETBI
4:00:28.2
+37:30.3
19
G. QUENTIN
4:01:59.2
+39:01.3
20
T. ERDI JR
4:02:41.3
+39:43.4
21
S. CHARDONNET
4:04:17.5
+41:19.6
22
F. MARTINIS
4:06:20.7
+43:32.8
23
J. ALONSO
4:06:39.9
+43:52.0
24
E. BOLAND
4:07:42.7
+44:44.8
25
F. DELLA CASA
4:06:04.0
+45:16.1
msmag ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
Βαθμοί
1.
S. OGIER
154
2.
J. LATVALA
90
3.
T. NEUVILLE
70
4.
S. LOEB
68
5.
M. HIRVONEN
61
6.
D. SORDO
59
7.
M. OSTBERG
50
8.
M. PROKOP
37
9.
E. NOVIKOV
31
10.
N. AL-ATTIYAH
30
11.
A. MIKKELSEN
25
12.
B. BOUFFIER
10
13.
J. HANNINEN
8
14.
C. ATKINSON
8
15.
E. EVANS
8
16.
M. KOSCIUSZKO
7
17.
K. BLOCK
6
18.
S. WIEGAND
4
19.
H. SOLBERG
4
20.
B. GUERRA
4
21.
K. AL QASSIMI
3
22.
O. BURRI
2
23.
R. KUBICA
2
24.
Y. AL RAJHI
1
25.
E. LAPPI
1
automag 77
Ο «Γιατρός» είναι εδώ Επιβλητική νίκη του Valentino Rossi στην Ολλανδία Ηρωική 5η θέση για Lorenzo
MotoGP Assen
automag 79
msmag
Ένας Valentino Rossi από τα παλιά ανέβηκε στη σέλα της Yamaha M1 στο Assen και στο τέλος του αγώνα χιλιάδες οπαδοί του παραληρούσαν από ενθουσιασμό όταν τον είδαν να πανηγυρίζει την πρώτη του νίκη στο MotoGP ύστερα από σχεδόν 3 χρόνια. Ο Rossi παρότι ξεκίνησε από την 4η θέση είχε πάρα πολύ καλό ρυθμό στον αγώνα και προσπερνώντας διαδοχικά όποιον βρήκε μπροστά του βρέθηκε στην πρώτη θέση ήδη από τους πρώτους γύρους του αγώνα. Από εκείνο το σημείο και ύστερα δεν ξανακοίταξε πίσω για να φτάσει στο τέλος σε μιαν εύκολη -όπως εξελίχθηκε- επικράτηση για να γευτεί ξανά τη χαρά της νίκης μετά το 2010. Στη 2η θέση του αγώνα τερμάτισε ο Marc Marquez. Ο νεαρός Ισπανός, παρότι έτρεχε τραυματισμένος, στα πρώτα στάδια του αγώνα ακολούθησε τον Dani Pedrosa, που σε εκείνο το σημείο ήταν 2ος, και όταν είδε ότι μπορεί να περάσει έκανε την κίνησή του και πέρασε στη 2η θέση. Προς το τέλος χρειάστηκε να αμυνθεί -και το έκανε πολύ καλά- στην επίθεση του Cal Crutchlow για να ανέβει τελικά στο 2ο σκαλί του βάθρου.
MotoGP Assen
msmag
Ένα πολύ καλό 3ήμερο είχε στο Assen ο Cal Cruchlow. Ο Βρετανός της Tech3 Yamaha είχε πάρει από την Παρασκευή την pole position και παρότι δεν έκανε καθόλου καλή εκκίνηση στη συνέχεια ανέβασε το ρυθμό του. Αφού προς το τέλος πέρασε τον Pedrosa, έφτασε πίσω από τον Marc Marquez και έδειξε ότι θα μπορούσε ίσως να τον περάσει, ωστόσο δεν τα κατάφερε και γλιτώνοντας για ελάχιστα τη σύγκρουση με τον Ισπανό στον τελευταίο γύρο ανέβηκε για 3η φορά φέτος στο βάθρο.
automag 82
Ο Dani Pedrosa δεν επιβεβαίωσε τον τίτλο του φαβορί και όσο προχωρούσε ο αγώνας έδειχνε να αδυνατεί να ακολουθήσει το ρυθμό των πρώτων. Ο Pedrosa βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα στους πρώτους γύρους αλλά όταν τον πέρασε ο Rossi δεν μπόρεσε να τον ακολουθήσει. Στη συνέχεια είδε να τον προσπερνούν πρώτα ο Marquez και μετά ο Crutchlow για να τερματίσει τελικά στην 4η θέση. Έναν ηράκλειο άθλο εκτέλεσε ο Jorge Lorenzo, τερματίζοντας στην 5η θέση του αγώνα. Ο Ισπανός ήταν θεαματικά συγκινητικός, τρέχοντας στον αγώνα λίγες μόνο ώρες ύστερα από τη χειρουργική επέμβαση αποκατάστασης του κατάγματος στην αριστερή κλείδα. Στο πρώτο μισό μάλιστα έμενε κοντά στους πρωτοπόρους, ωστόσο αργότερα ο πόνος τον λύγισε και τον ανάγκασε να τους αφήσει να απομακρυνθούν. Η 5η θέση ωστόσο είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, που σε συνδυασμό με την 4η θέση του Pedrosa τον αφήνει μόλις 9 βαθμούς πίσω από τον Ισπανό της Honda στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Πιο πίσω ακολούθησαν οι Stefan Bradl και Alvaro Bautista, με τον Ισπανό να δίνει μάχη σε όλο τον αγώνα με τον Aleix Espargaro. Ο Espargaro ήταν και ο πρώτος αναβάτης CRT μοτοσικλέτας, τερματίζοντας στην 8η θέση και εντυπωσιάζοντας για άλλη μία φορά. Ο επόμενος αγώνας του MotoGP θα διεξαχθεί στο Sachsenring το 3ήμερο 12-14 Ιουλίου
MotoGP Assen
msmag MotoGP Assen Θ
Αναβάτης
Ομάδα
Διαφ.
1
Valentino ROSSI
Yamaha Factory Racing
41:25.202
2
Marc MARQUEZ
Repsol Honda Team
2.170
3
Cal CRUTCHLOW
Monster Yamaha Tech 3
4.073
4
Dani PEDROSA
Repsol Honda Team
7.832
5
Jorge LORENZO
Yamaha Factory Racing
15.510
6
Stefan BRADL
LCR Honda MotoGP
27.519
7
Alvaro BAUTISTA
GO&FUN Honda Gresini
31.598
8
Aleix ESPARGARO
Power Electronics Aspar
32.405
9
Bradley SMITH
Monster Yamaha Tech 3
33.751
10
Andrea DOVIZIOSO
Ducati Team
33.801
11
Nicky HAYDEN
Ducati Team
34.371
12
Randy DE PUNIET
Power Electronics Aspar
57.674
13
Andrea IANNONE
Energy T.I. Pramac Racing
1:01.424
14
Michele PIRRO
Ignite Pramac Racing
1:01.561
15
Karel ABRAHAM
Cardion AB Motoracing
1:04.426
16
Danilo PETRUCCI
Came IodaRacing Project
1:11.114
17
Colin EDWARDS
NGM Mobile Forward Racing 1:15.249
18
Claudio CORTI
NGM Mobile Forward Racing 1:24.884
19
Yonny HERNANDEZ
Paul Bird Motorsport
1:25.854
20
Hector BARBERA
Avintia Blusens
1:25.978
21
Bryan STARING
GO&FUN Honda Gresini
1:26.256
22
Michael LAVERTY
Paul Bird Motorsport
1:26.610
23
Ivan SILVA
Avintia Blusens
1:38.173
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Αναβάτης
Βαθμοί
1
Dani PEDROSA
136
2
Jorge LORENZO
127
3
Marc MARQUEZ
113
4
Cal CRUTCHLOW
87
5
Valentino ROSSI
85
6
Andrea DOVIZIOSO
65
7
Stefan BRADL
51
8
Nicky HAYDEN
50
9
Alvaro BAUTISTA
47
10
Aleix ESPARGARO
44
11
Bradley SMITH
41
12
Michele PIRRO
30
13
Andrea IANNONE
24
14
Randy DE PUNIET
15
15
Hector BARBERA
13
16
Danilo PETRUCCI
13
17
Colin EDWARDS
10
18
Ben SPIES
9
19
Yonny HERNANDEZ
6
20
Claudio CORTI
4
21
Michael LAVERTY
3
22
Karel ABRAHAM
3
23
Bryan STARING
2
24
Hiroshi AOYAMA
1
25
Javier DEL AMOR
1
MotoGP Assen automag 85
Τα αυτοκίνητα που περνούν κάτω από τον πήχη που έχει θέσει το αρμόδιο Υπουργείο, πέραν των εκάστοτε ιδιαιτεροτήτων που καθιστά την κάθε περίπτωση ξεχωριστή, δίνουν στους ενδιαφερόμενους ένα επιπλέον κίνητρο. Ή μάλλον δύο αφού δεν πρέπει να ]παραβλέπουμε και το γεγονός της ελεύθερης κυκλοφορίας στον Δακτύλιο.
Η «βασική» κατηγορία αυτοκινήτων για όσους θέλουν κατά κύριο λόγο να εξυπηρετούνται εντός των ορίων μιας πόλης. Μέχρι ένα σημείο αν θέλετε, αυτή ακριβώς η «ιδιαιτερότητα» που έχει να κάνει με την ικανότητα των αυτοκινήτων της κατηγορίας να ανταποκριθούν ή όχι στο κάτι παραπάνω, θέτει σε πολλές περιπτώσεις και το όριο. Έτσι, προσδιορίζεται για τον καθένα πιο εύκολα και το εύρος των επιλογών.
Citroen C1 eco από 9.320€ Στην κατηγορία αυτή συναντάμε την «τριπλέτα» των Citroen C1, Peugeot107 και Toyota Aygo. Με δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρη/ 5θυρη), όποιο από τα τρίδυμα και αν επιλεγεί προσφέρει μεγάλες δυνατότητες ευελιξίας σε ότι έχει να κάνει με τις μετακινήσεις αλλά και τη διαμόρφωση του εσωτερικού. Στα χαρακτηριστικά του C1 όπως και των άλλων δύο της τριπλέτας, διακρίνεται η «βασική» ποιότητα των πλαστικών και η πασιφανής προσπάθεια για περιορισμό του κόστους, με ενοχλητικές λεπτομέρειες
όπως είναι ο ένας διακόπτης ανά πόρτα για τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός (ναι, ο οδηγός δεν έχει στη δική του πόρτα διακόπτη για το δεξί παράθυρο) καθώς και τα tilt παράθυρα των πίσω θυρών αντί των κλασσικών, έστω και με γρύλο. Ο τρικύλινδρος με τη χαρακτηριστική του είδους ηχητική χροιά, είναι εύστροφος και ιδιαίτερα οικονομικός. Οι απαιτήσεις του σε καύσιμο περιορίζοντας χωρίς ιδιαίτερο κόπο κάτω από τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γρ./χλμ.
Fiat 500 από 12.950€ & Panda από 10.990€ Ο βασιλιάς της κατηγορίας ακούει στο όνομα Fiat Panda. Το Panda, διατίθεται με δύο κινητήρες που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Ο δικύλινδρος Twinair που τεχνολογικά είναι ότι πιο εξελιγμένο υπάρχει σε αυτή την κλάση κυβισμού και στις δύο εκδόσεις απόδοσης (65 και 85 ίππων) εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ. Είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο για να καλύψει κάθε μεταφορική ανάγκη προσφέροντας ανέσεις και αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Πραγματικά ξεχωρίζει βάζοντας όλα
τα ανταγωνιστικά μοντέλα απέναντι. Το Panda διατίθεται και με τον 1.300άρη Multijet με τον οποίο γίνεται ακόμα πιο πλήρες και οικονομικό, ζητώντας σταθερά κάτω από 6 λίτρα καύσιμο ανά 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης ενώ εκπέμπει στο περιβάλλον 99 γραμμάρια CO2. Όσοι δεν έχουν την ανάγκη των επιπλέον χώρων και της πρακτικότητας των 5 θυρών, από τη Fiat έχουν και την εναλλακτική του 500 που με τα ίδια μηχανικά σύνολα υπερθεματίζει στο στυλ (και κοστίζει και λίγο παραπάνω).
Kia Picanto από 8.800€ Ένα μοντέλο έκπληξη από κάθε άποψη, αφού η Kia μας έχει συνηθίσει σε αυτοκίνητα που δίνουν ιδιαίτερη βάση στην πρακτικότητα και την οικονομία, αφήνοντας κατά μέρος τον τομέα της αισθητικής. Το Picanto είναι καλαίσθητο, ευρύχωρο και πρακτικό. Δίνει την αίσθηση αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και θυμίζει το μέγεθός του μόνο υπό συνθήκες πίεσης. Ο 1.000άρης κινητήρας με τους 69 ίππους εκπέμπει 99 γρ.CO2 ανά χιλιόμετρο, συνεργάζεται με το εύχρηστο 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων που χάρη στην κοντή του κλιμάκωση δίνει ιδιαίτερο «νεύρο» στο σύνολο. Η τιμή αγοράς του είναι πρόκληση και δεν υπάρχει αμφιβολία πως του προσδιορίζει ιδιαίτερα υψηλό συντελεστή value for money.
Nissan Pixo από 9.940€ Το Pixo είναι ένα μοντέλο- προϊόν συνεργασίας με τη Suzuki και βρίσκεται στη γκάμα της Nissan για να δίνει τη δυνατότητα στους πιστούς της μάρκας να έχουν και μια επιλογή ελεύθερη τελών. Ο τρικύλινδρος χιλιάρης αποδίδει 68 ίππους, έχει χαρακτηριστική ευστροφία αλλά και ακούγεται ανάλογα. Είναι ιδιαίτερα οικονομικός και μένει εύκολα κάτω από τα 5,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 99 γραμμάρια/χλμ. Χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό άνεσης, το Pixo είναι επαρκές για τους επιβάτες, προσφέροντας πολύ καλούς χώρους- ιδιαίτερα για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω. Για τις αποσκευές οι απαιτήσεις είναι έτσι και αλλιώς περιορισμένες λόγω της κατηγορίας αλλά και πάλι, τα 129 λίτρα του κάνουν προφανές το ότι έχει δοθεί έμφαση στο χώρο των επιβατών.
Peugeot 107 από 8.276€ Το ότι με τις τρέχουσες προσφορές της αντιπροσωπείας εμφανίζεται ως το φθηνότερο από την τριάδα (που συμπληρώνουν τα Citroen C1 και Toyota Aygo) είναι από μόνος του ένας πολύ καλός λόγος να προτιμηθεί από τον υποψήφιο αγοραστή. Κατά τα άλλα, το Peugeot 107 σε σχέση με τα άλλα δύο εμφανίζει τις πλέον ενδιαφέρουσες αισθητικές διαφορές. Η Peugeot έχει καταφέρει να διαφοροποιήσει αρκετά το δικό της μοντέλο σε επίπεδο εμφάνισης, ενώ και στην καμπίνα των επιβατών μπορεί να πει κανείς πως παρά τη χαμηλότερη τιμή, ο διάκοσμος δίνει το κάτι παραπάνω στο μοντέλο της Γαλλικής εταιρείας. Από εκεί και πέρα όμως, τα δεδομένα είναι τα ίδια εν πολλοίς. Τρικύλινδρος 1.000άρης και 68 ίπποι, με 99 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Χαμηλή κατανάλωση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, της τάξεως των 5,8- 6,0 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα.
Renault Twingo από 11.280€ Με τον κινητήρα 1.5 dCi που αποδίδει 85 ίππους και εκπέμπει 90 γρ. CO2/ χλμ. το Twingo γίνεται πραγματικά ένα απολαυστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που διακρίνεται μεταξύ των αντίστοιχων (diesel) για την ομαλότητα της λειτουργίας του αλλά και τη γραμμική του απόδοση. Συνδυαζόμενο με το μικρό αμάξωμα του Twingo, το αποτέλεσμα είναι εν δυνάμει πολύ ενδιαφέρον για όσους θέλουν την οικονομία και την απαλλαγή από τα τέλη να συμβαδίζει με ένα αρκετά δυναμικό προφίλ σε επιδόσεις αλλά και sport διάθεση. Το Twingo με το πολύ ενδιαφέρον πλαίσιο στο οποίο οφείλει κυρίως την εξαιρετική του εικόνα στο δρόμο, με τα 20,4 kgm ροπής εμφανίζεται και ιδιαίτερα ικανό σε επιδόσεις, αξιώνοντας έτσι την προσοχή όλων όσοι ψάχνονται σχετικώς.
Seat Mii από 7.579€ Μια από τις πιο πρόσφατες προσθήκες στην κατηγορία, είναι το Mii της Seat που ήρθε μετά τα ομογάλακτα Skoda Citigo και VW Up! με τα οποία συμπληρώνει ο Όμιλος VW τη δική της «τριπλέτα» (α λα PSA- Toyota). Με την ιδιαίτερα χαμηλή του τιμή και δίνοντας την αίσθηση στο δρόμο πολύ μεγαλύτερου αυτοκινήτου, το Mii αξιώνει μια πολύ καλή θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας. Προσφέρεται σε δύο εκδόσεις απόδοσης με 1.000άρη κινητήρα με 60 και 75 ίππους που εκπέμπουν αντίστοιχα 95 και 98 γρ. CO2/χλμ. Θεωρώντας πως και το «βασικό» με τους 60 ίππους είναι επαρκές, υπάρχουν και δύο επιλογές αμαξώματος- 3θυρο και 5θυρο. Ο ιδανικός συνδυασμός είναι φυσικά οι 60 ίπποι και το 5θυρο αμάξωμα, εξαντλώντας με τον τρόπο αυτό τα περιθώρια πρακτικότητας του αμαξώματος που παρά το μικρό του μέγεθος, προσφέρει επαρκείς χώρους για τους επιβάτες και 251 λίτρα για τις αποσκευές τους.
Smart ForTwo από 8.990€ Όσοι έχουν ζήσει με ένα Smart FordTwo που και με τις δύο εκδόσεις αμαξώματος (Coupe και Cabrio) διατίθεται σε εκδόσεις που κυκλοφορούν χωρίς τέλη, ξέρουν –και δεν το αλλάζουν με τίποτα- πως το μικρό είναι άπαιχτο σε ιδιαίτερα βεβαρυμμένες κυκλοφοριακές συνθήκες. Όταν όμως κληθεί να βγει και εκτός των τειχών, από μόνη της η διθέσια φύση του θέτει τα όρια της χρήσης ακόμα και αν δεν το κάνει η περιορισμένη χωρητικότητα του κινητήρα και η ανάρτηση που σε συνδυασμό με το μεταξόνιο των 1.867
χιλ. θα κουράσει στα πολλά χιλιόμετρα απόστασης. Κάτω από αυτό το πρίσμα η επιλογή της απόδοσης εκτός από αυτή του αμαξώματος, είναι θέμα υποκειμενικό και επαφίεται στο ποσό που θέλει να διαθέσει ο ενδιαφερόμενος. Με τον CDI κινητήρα οι 54 ίπποι (86 γρ. CO2/χλμ στην Coupe εκδοχή) μπορεί να φαίνονται λίγοι αλλά τα 13,2 kgm της ροπής δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα σε ότι έχει να κάνει με τις επιδόσεις. Άλλωστε τα 770 κιλά του αμαξώματος είναι το limit down της κατηγορίας.
Suzuki Alto από 7.970€ Μια ακόμα βασική επιλογή που με τη χαμηλή τιμή της γίνεται αρκετά αξιόλογη. Κάτω από το όνομα Suzuki με τη μακρά παράδοση στη μικρή κατηγορία των αυτοκινήτων, συναντάμε το Alto. Το «αδελφό» μοντέλο του Nissan Pixo που ως τέτοιο έχει κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά. Δηλαδή, χιλιάρι τρικύλινδρο μοτέρ με απόδοση 69 ίππων και εκπομπές CO2 99γρ./χλμ. Η χαμηλή κατανάλωση (περί τα 5 λίτρα/100 χλμ.) επιτυγχάνεται με ευκολία και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αρκετά πλούσιους χώρους και καλό επίπεδο εξοπλισμού από τη βασική κιόλας έκδοση ενώ μικρός είναι ο χώρος για τις αποσκευές (129λίτρα).
Toyota Aygo από 9.350€ & iQ από 12.638€ Η Toyota προσφέρει δύο μοντέλα στο Segment A με απαλλαγή τελών κυκλοφορίας. Το μεν Aygo –εκ της τριπλέτας που λέγαμε- που κάνει τη διαφορά καθώς προσφέρεται και σε έκδοση LPG (με καύσιμο υγραέριο) και τις εγγυήσεις της αντιπροσωπείας για τη συγκεκριμένη έκδοση και το iQ που στην έκδοσης με τον κινητήρα του ενός λίτρου, μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. CO2./ χλμ. εκπέμποντας όπως και το Aygo, 99. Το iQ είναι αποκλειστικά τρίθυρο αλλά παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του μπορεί να φιλοξενήσει 3 ενήλικους και ένα παιδί (πίσω από τον οδηγό), θυσιάζοντας όμως το χώρο για τις αποσκευές που είναι μόλις 32 λίτρα.
Λίγο μεγαλύτερα σε διαστάσεις, μπορούν να καλύψουν σημαντικά μεγαλύτερες ανάγκες. Είναι χαρακτηριστικό πως με την τρέχουσα οικονομική κατάσταση, για πολλούς η κατηγορία περιλαμβάνει μερικά entry level οικογενειακά. Υπάρχει μεγάλη πολυφωνία και πολλές εκδόσεις ανά μοντέλο, με σημαντικά μεγαλύτερη εμφάνιση diesel επιλογών και μάλιστα ιδιαίτερα αξιόλογων.
Alfa Romeo MiTo από 14.260€ Με τον κινητήρα Twinair, η MiTo περνάει κάτω από τον πήχη των 100 γρ. CO2/ χλμ. εκπέμποντας μόλις 90. Αυτό σε συνδυασμό και με το χαμηλό κόστος χρήσης, κάνει τους όποιους συμβιβασμούς συζητήσιμους. Η απόδοση που είναι ένας από τους βασικότερους λόγους, δεν κολακεύει το μικρότερο μοντέλο της Alfa Romeo αλλά έτσι και αλλιώς δεν είναι το ζητούμενο. Επιπρόσθετα, σε ότι έχει να κάνει με τα απόλυτα νούμερα, η συνολική εικόνα είναι αυτή της επαρκούς έκδοσης. Αυτό όμως που πραγματικά δε συμβαδίζει με την εικόνα του αυτοκινήτου, είναι ο ήχος από το δικύλινδρο σύνολο και η «τεμπελιά» του στο πρόγραμμα “N” του DNA. Σημαντικά καλύτερη είναι η εικόνα του μοντέλου με το χαρισματικό 1.300άρη JTD κινητήρα που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. και και έχει τιμή εκκίνησης 15.200€.
Audi A1 από 17.470€ Το Audi A1 είναι μια επιλογή κάπως αμφιλεγόμενη για τα δεδομένα της παρουσίασης και αυτό γιατί είναι ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στη συγκεκριμένη κατηγορία (B Segment), συγκαταλέγεται μεν μεταξύ αυτών που εξαιρούνται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας αλλά έχει δε και μια τιμή αγοράς (και κόστος συντήρησης) αρκετά υψηλή. Έχοντας πραγματικά premium χαρακτηριστικά, πέραν του ονόματος της Audi, το Α1 δίνει την αίσθηση της πολυτέλειας με τα κορυφαία υλικά για τα δεδομένα της κατηγορίας που συναντάμε στο εσωτερικό του αλλά και την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση. Ο TDI κινητήρας είναι πραγματικά ξεχωριστός. Σε όσα αυτοκίνητα και αν έχει τοποθετηθεί, κερδίζει τις εντυπώσεις καθώς αβίαστα τελείως μπορεί να σπάσει ρεκόρ οικονομίας, ενώ την ίδια στιγμή ο οδηγός δεν έχει την αίσθηση ότι πηγαίνει αργά για να πετύχει κάτι τέτοιο. Από τη γκάμα του μοντέλου με το TDI σύνολο, επιλέγουμε την έκδοση με τις 5 πόρτες (Sportback) που μεγιστοποιεί την πρακτικότητα- αλλά είναι και λίγο ακριβότερη στην έκδοση με τους 90 ίππους καθώς ξεκινάει από τα 18.070€ με απόσυρση και τις τρέχουσες προσφορές της εταιρείας. Αντίστοιχα, υπάρχουν και εκδόσεις με απόδοση 105 ίππων και στις δύο εκδοχές αμαξώματος αλλά αυξάνουν περαιτέρω το κόστος χωρίς να προσφέρουν σημαντικό όφελος στους τομείς των επιδόσεων και της κατανάλωσης.
Chevrolet Aveo από 12.940€ Το Chevrolet Aveo είναι ένα από τα μοντέλα που έφτιαξαν σημαντικά το προφίλ τους χρησιμοποιώντας μια εκδοχή του 1.300άρη diesel που έχει προέλευση από τη Fiat. Το Aveo προσφέρεται σε 4θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, με την πρώτη από τις δύο να γίνεται πραγματικά ένα ολοκληρωμένο και ικανό οικογενειακό αυτοκίνητο, με τις μικρότερες δυνατές υποχωρήσεις σε όλους τους τομείς. Ευρύχωρο χωρίς να είναι ανοικονόμητο σε διαστάσεις, το Aveo προσφέρει στην ουσία τα πάντα με μόλις 12.940€. Στην 5θυρη έκδοσή του, το Aveo μπορεί να είναι πιο συνεπές σε ότι έχει να κάνει με το αισθητικό κομμάτι αλλά η διαφορά στο χώρο αποσκευών είναι δραματική υπέρ του 4θυρου που έχει 502 λίτρα διαθέσιμα, έναντι 290.
Citroen C3 από 15.390€ & DS3 από 16.990€ Η Citroen έχει κατακλύσει την αγορά με τα ικανά diesel μοντέλα- ή καλύτερα, με τις diesel εκδόσεις των μοντέλων της. Στη βάση των επιλογών, με 99 γρ. CO2/χλμ. είναι το C3 με τον HDI 1.400άρη που αποδίδει 70 ίππους. Το πεντάθυρο αμάξωμα του μοντέλου και ο πλούσιος εξοπλισμός με τον οποίο προσφέρεται, είναι δύο από τους καλύτερους λόγους για την επιλογή. Πρακτικότητα και οικονομία σε πολύ υψηλό βαθμό, συνδυασμένα με λογική τιμή. Για όσους θέλουν κάτι πιο ξεχωριστό, κάτι πιο ιδιαίτερο, το DS3 προσφέρεται με τον 1.600άρη e-HDI σε εκδόσεις με 90 και 110 ίππους που αμφότερες εκπέμπουν 99 γρ. CO2/χλμ.
Fiat Punto από 11.600€ Το δημοφιλές μικρό της Fiat, διατίθεται τόσο με τον Twinair κινητήρα, όσο και με τον Multijet που αμφότεροι του εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Από τις δύο προτιμότερη είναι αυτή με το diesel σύνολο των 1,3 λίτρων που με 20,4 kgm ροπής στην έκδοση με τους 85 ίππους, δίνει την αίσθηση της πληρότητας σε επίπεδο ισχύος ενώ χωρίς προσπάθεια κρατάει χαμηλά την κατανάλωση. Η τιμολογιακή διαφορά μεταξύ των δύο είναι μικρή (Fiat Punto Multijet 85PS: 12.740€) συγκριτικά με τη συνολική διαφορά που κάνει ο diesel κινητήρας στο μοντέλο.
Ford Fiesta από 10.651€ Άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου με κινητήρα- τεχνολογικό διαμάντι. Το τρικύλινδρο σύνολο του ενός λίτρου, τόσο με τους 80 όσο και με τους 100 αλλά και τους 125 ίππους, εκπέμπουν 99γρ. CO2/χλμ. Είναι ξεκάθαρα εστιασμένη η έκδοση με τους 125 ίππους που σχεδόν εξ ορισμού αφορά όσους θέλουν την απόλυτη απόδοση των 999 κ.εκ. (έκδοση που εμφανίζεται με βασική τιμή τα 14.005€). Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς το Fiesta
πλασάρεται με ευκολία μέσα στην τριάδα των καλύτερων της κατηγορίας. Η ρύθμιση της ανάρτησης κρατάει σε πολύ καλά επίπεδα την άνεση των επιβατών. Όσοι θέλουν μόνο diesel, η επιλογή που προσφέρεται είναι Fiesta Econetic με κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ., έχει την ίδια ακριβώς μέγιστη τιμή ροπής με το Ecoboost του λίτρου (20,4 kgm) και με τιμή που ξεκινά από τα 12.895€.
Hyundai i20 από 13.250€ Πολύ ευχάριστη έκπληξη από τη Hyundai με ένα diesel κινητήρα 1.1 λίτρων που αποδίδει 75 ίππους και 18,4 kgm ροπής, εκπέμποντας 99 γρ. CO2/χλμ. το πολύ πρακτικό i20 με το 5θυρο αμάξωμα, γίνεται πραγματικό εργαλείο με πολύ λογική τιμή όπως συνέβαινε και στο παρελθόν. Μόνο που πλέον η Hyundai ακολουθεί την τάση της αγοράς με ένα μικρού κυβισμού diesel αλλά το κάνει με ένα πολύ πειστικό τρόπο που δεν αφήνει και πολλά περιθώρια αντίδρασης στον ανταγωνισμό.
Kia Rio από 11.990€ Στο ίδιο μήκος κύματος και η Kia με το Rio. Μόνο που εδώ έχουμε δύο προτάσεςι κυβισμού και απόδοσης. Το σύνολο των 1,1 λίτρων με τους 75 ίππους που στην προκειμένη περίπτωση εκπέμπει 94 γρ. CO2/χλμ., είναι η βασική επιλογή ενώ όσοι θέλουν το κάτι παραπάνω, υπάρχει και diesel 1,4 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους (94 γρ. CO2/χλμ. και αυτό) κάνοντας αναλογικά πιο ικανό το πολύ καλό Rio με τιμή εκκίνησης τα 13.900€. Το Rio που διακρίνεται ιδιαίτερα για το value for money που εμφανίζει, είναι στην πιο ώριμη φάση του και με το 5θυρο αμάξωμά του μπορεί να εξυπηρετήσει με άνεση ακόμα και ανάγκες μικρής οικογένειας.
Lancia Ypsilon από 12.488€ Η πρόταση που συνδυάζει την κομψότητα με την πολυτέλεια και τα ικανά μηχανικά σύνολα της Fiat (Twinair & Multijet 1.3) μας έρχεται από τη Lancia. Η Ypsilon με το ιδιαίτερο στυλ της είναι στην αγορά ως πεντάθυρη εναλλακτική του Fiat 500- και πιο elegant από το Panda. Έχει τη δική της ξεχωριστή χάρη και θέση στην αγορά. Μεταξύ των Twinair και Multijet εκδόσεων, θεωρούμε προτιμότερες τις δεύτερες. Αμφότερες εμφανίζουν χαρακτηριστικό θόρυβο στην καμπίνα των επιβατών που δεν ταιριάζει στο προφίλ του αυτοκινήτου. Ο Multijet όμως αντισταθμίζει την όποια δυσαρέσκεια με την επάρκεια της ισχύος και της ροπής που το καθιστά αξιόμαχο σε όλα τα περιβάλλοντα, αστικά και μη.
Mini Cooper από 19.497€ Οι οπαδοί του στυλ, εκτός του Fiat 500 έχουν και εκπρόσωπο του Mini μεταξύ των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Δε μπορεί να παραγνωρίσει κανείς το πόσο ακριβό είναι το Mini, ακόμα και σε σχέση με το Audi A1 που αν μη τι άλλο μπορεί να θεωρηθεί πως θέτει τον πήχη σε θέματα ποιότητας και κατασκευής. Το μηχανικό σύνολο που εφοδιάζει την έκδοση είναι diesel και αποδίδει 90 ίππους και 21,9 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, διατίθεται και η έκδοση με τους 112 ίππους και τα 27,5 kgm ροπής που εκπέμπει και αυτή 99 γρ.CO2/χλμ. με τιμή εκκίνησης τα 21.713€.
Opel Corsa από 12.165€ Δεν είναι τυχαία στην κορυφή. Με πολύ λογική τιμή αγοράς, το Corsa είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός οικονομίας στη χρήση και ικανοτήτων, με την πρακτικότητα και την πολύ καλή ποιότητα σε συναρμογή και υλικά να δίνουν τα εχέγγυα για πολύχρονη συνύπαρξη. Πρόκειται για άλλη μια περίπτωση αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί το σύνολο της Fiat των 1,3 λίτρων που αποδίδει 95 ίππους και 19,4 kgm ροπής, ενώ εκπέμπει και 88 γρ. CO2/ χλμ. Οι δύο επιλογές αμαξώματος (3θυρο/5θυρο) είναι αρκετές ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το Corsa είναι μεταξύ των αυτοκινήτων που μπορούν με αρκετή άνεση να παίξουν το ρόλο του πρώτου οικογενειακού.
Peugeot 208 από 9.874€ Το νέο μικρό της Peugeot διατίθεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις που καλύπτουν τις προϋποθέσεις για απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη σε κυβισμό είναι αυτή με το χιλιάρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 68 ίππους και εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Στη μέση αυτής της «μίνι γκάμας» βρίσκουμε τις εκδόσεις του μοντέλου με τον HDI των 1.4 λίτρων που αποδίδει και αυτός 68 ίππους με 16,3 kgm ροπής
(τη στιγμή που ο βενζινοκινητήρας με την ίδια ισχύ, εμφανίζει ροπή 9,7 kgm), ενώ στη συνέχεια υπάρχουν δύο εκδοχές του e-HDI των 1,6 λίτρων. Η μία έχει απόδοση 92 ίππων και η άλλη 115, με μέγιστη τιμή ροπής τα 23,3 kgm και τα 27,5 αντίστοιχα. Οι diesel με τους 68 και τους 92 ίππους εκπέμπουν 98 γρ. CO2/ χλμ. ενώ ο κορυφαίος σε απόδοση με τους 115 εκπέμπει 99 γραμμάρια.
Renault Clio από 13.050€ Το εξαιρετικό νέο Clio είναι από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας που μπορούν να παίξουν άνετα το ρόλο μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορεί να ζητήσει κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο που θα πρέπει όμως να καλύψει και υπεραστικές μετακινήσεις, με τις οποίες σε όποια από τις απαλλαγμένες τελών εκδόσεις τα καταφέρνει μια χαρά. Αρχικά έχουμε την έκδοση με τον TCe κινητήρα των 989 κ.εκ. που αποδίδει 90 ίππους και 13,8 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ. CO2/χλμ. Για όσους θέλουν diesel οι επιλογές είναι δύο παραλλαγές στο ίδιο θέμα, με τον dCi των 1,5 λίτρων να αποδίδει 75 και 90 ίππους ανά περίπτωση. Στην έκδοση με τους 75 ίππους, η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 20,4 kgm και οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 95 γρ./χλμ. ενώ η έκδοση με τους 90 ίππους, έχει αντίστοιχα 22,4 kgm ροπής και 90 γρ./χλμ.
Seat Ibiza από 11.590€ Με τον 1.200άρη diesel κινητήρα τo Ibiza μπαίνει στο πάνθεον των αυτοκινήτων που απαλλάσσονται από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας. Οι 75 ίπποι της απόδοσης είναι πολύ καλοί για τα δεδομένα της κατηγορίας, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς πως συνδυάζονται με 18,3 kgm ροπής που δίνουν την αίσθηση της πολύ μεγαλύτερης απόδοσης στο δρόμο. Οι δύο εκδόσεις αμαξώματος Sportcoupe και 5θυρη, προσφέρουν εναλλακτικές για κάθε γούστο, ενώ στην E-Ecomotive έκδοση οι εκπομπές CO2 περιορίζονται από τα 99 γρ./χλμ. στα 89 γρ./χλμ.
Skoda Fabia από 11.940€ Όπως και στο Seat Ibiza, έτσι και στο Skoda Fabia ο 1,2 TDI του Ομίλου VW κάνει τη διαφορά και δίνει το πλεονέκτημα της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας. Εδώ δεν υπάρχει η επιλογή περαιτέρω περιορισμού των ρύπων και έτσι έχουμε απλά τις εκδόσεις του 5θυρου Fabia και του Fabia Reflex με τον 1.200άρη των 75 ίππων και των 18,3 kgm ροπής που εκπέμπει 99 γρ.CO2/χλμ.
Toyota Yaris από 17.500€ Η τιμή αγοράς του μπορεί να το τοποθετεί μεταξύ των τριών ακριβότερων μοντέλων του είδους. Η ιδιαιτερότητα του Yaris όμως είναι πως μιλάμε για υβριδικό μοντέλο με τεχνολογία που συνδυάζει την ηλεκτρική ενέργεια και την τυπική «θερμική» από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης των 1,5 λίτρων με τον κύκλο Atkinson- όπως παραδοσιακά συμβαίνει στα υβριδικά μοντέλα. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 100 ίππους και οι εκπομπές CO2/χλμ. είναι μόλις 79 γραμμάρια. Ο ηλεκτροκινητήρας όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο χωρίς τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα (η σχετική λειτουργία μπορεί να απομονωθεί κατ’ επιλογήν του οδηγού) και ως αποτέλεσμα έχει πως κατά τη διάρκεια της αμιγώς ηλεκτρικής μετακίνησης οι εκπομπές ρύπων είναι μηδενικές.
VW Polo από 13.870€ Πλασάρεται ως πιο premium από τις υπόλοιπες προτάσεις του Ομίλου VW και ως τέτοια, το Polo διατίθεται με δύο TDI κινητήρες. Ο «βασικός» σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα είναι ο 1.200άρης των 75 ίππων που εκπέμπει 99 γρ. CO2/ χλμ. Διατίθεται και στην έκδοση BlueMotion με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά χάρη σε ορισμένες αλλαγές που έχουν να κάνουν με λεπτομέρειες του κινητήρα και τη διαχείριση του καυσίμου, οι εκπομπές περιορίζονται στα 89 γρ.CO2/χλμ. στο Polo συναντάμε και τον 1.600άρη TDI με 90 ίππους και 23,4 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή στο μικρό αμάξωμα του Polo που διατίθεται τόσο ως τρίθυρο, όσο και ως πεντάθυρο, του δίνει χαρακτήρα ταξιδιωτικό και ιδιαίτερη έφεση στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων
www.kymco.gr
σχεδιάζοντας
13-14
εμπειρίες οδήγησης!
400i
ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΣΟΥ
ECO POWER
Με εντελώς νέα σχεδίαση, το μεσαίο αδερφάκι της σειράς Xciting, αποτελεί την καινούρια αντίληψη στα scooter της κατηγορίας. Πολυτελές, άνετο, γρήγορο και φιλικό θα καλύψει κάθε ανάγκη. Το άκαμπτο πλαίσιο, με περιμετρικό χωροδικτύωμα προσφέρει απόλυτη αίσθηση ακρίβειας σε όλες τις ταχύτητες και απουσία ταλαντώσεων. Ο εξελιγμένος compact κινητήρας G5-SC ξεπερνά τους 36 ίππους, με απίστευτη οικονομία καυσίμου, συμβάλλοντας στο να κρατηθεί το συνολικό βάρος του scooter κάτω από τα 200 κιλά. Στην πόλη, στο επαρχιακό δίκτυο ή στην Εθνική οδό θα ανακαλύψετε μαζί του, νέες διαστάσεις στη μετακίνηση σε μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.
Εδώ τα πράγματα σοβαρεύουν. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας είναι ικανά να καλύψουν με τις μικρότερους δυνατούς συμβιβασμούς ανάγκες οικογενειακού βεληνεκούς. Με παιδιά, αποσκευές σε 5θυρα ως επί το πλείστον αμαξώματα και εξ ορισμού μεγαλύτερα έξοδαοπότε η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας είναι μια σημαντική ελάφρυνση για τη χρήση τους.
Audi A3 & A3 Sportback από 22.070€ Είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που ορίζουν με τα χαρακτηριστικά τους το premium υπο-segment. Το νέο A3 είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει τον κόπο να δει κανείς. Μπορεί να φαίνεται ακριβό με βάση απλώς το νούμερο στο ταμπελάκι της τιμής αλλά πραγματικά έχει όλα εκείνα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που θα δικαιώσουν όλους όσοι το επιλέξουν. Ο TDI κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 105 ίππους και τα 25,5 kgm της ροπής κρατάει τις εκπομπές ρύπων κάτω από το όριο των 100 γραμμαρίων (99) και δίνει στο Α3 άλλο ένα στοιχείο ανωτερότητας. Εύλογα η Sportback εκδοχή του είναι προτιμότερη, ακόμα και ως πιο συνεπής στην αισθητική του οικογενειακού αυτοκινήτου.
BMW 116d από 24.700€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος, 3θυρη και 5θυρη, η 116d είναι η πρόταση της BMW στην κατηγορία των αυτοκινήτων που περνούν κάτω από το όριο των 100 γρ.CO2/χλμ. Ο EfficientDynamics diesel κινητήρας των 1.598 κ.εκ. αποδίδει 116 ίππους και 26,5 kgm ροπής και παραδίδει μαθήματα ομαλής λειτουργίας, χωρίς κραδασμούς και με περιορισμένη τη στάθμη του θορύβου που φτάνει στην καμπίνα των επιβατών.
Citroen C4 από 21.870€ Με πολύ χαμηλή τιμή για τα δεδομένα της τεχνολογίας που βρίσκεται συγκεντρωμένη στο μηχανικό σύνολο, το μοντέλο της Citroen πλασάρεται ως μια από τις καλύτερες επιλογές σε αυτή την κλάση μεγέθους. Μπορεί να φαίνονται «λίγοι» οι 112 ίπποι της απόδοσης του e-HDI 1.600άρη αλλά τα 27,5 kgm της ροπής δίνουν την αίσθηση της παντοδυναμίας στον οδηγό. Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας και η κορυφαία άνεση από την ανάρτηση και τα καθίσματα που απολαμβάνουν οι επιβάτες, συνθέτουν ένα εντυπωσιακό σύνολο που αξίζει να δει κανείς από κοντά αν «ψάχνεται» στη κατηγορία.
Honda Civic από 22.400€ Όσοι ψάχνουν για τον απόλυτο diesel κινητήρα στην κατηγορία (και μέχρι την έλευση του 1.600άρη της Opel με τους 130 ίππους) πρέπει να πάρουν μια γεύση από το σύνολο που παρουσίασε πρόσφατα η Honda. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα του είδους, με χαρακτηριστικά που θυμίζουν σε πολλά σημεία καλούς βενζινοκινητήρες. Χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς και με χαμηλό επίπεδο θορύβου σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας, ο i-DTEC γράφει ιστορία. Με 120 ίππους και 30,6 kgm ροπής μετακινεί το Honda Civic με τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά όσο γρήγορα θελήσει ο οδηγός του. Εκπέμποντας μόλις 94 γραμμάρια CO2/ χιλιόμετρο.
Kia Ceed από 16.950€ Αν μη τι άλλο η πρόταση της Kia είναι πρωτίστως ελκυστική χάρη στην τιμή αγοράς σε συνδυασμό με την εξαιρετική απόδοση του μηχανικού συνόλου που την εφοδιάζει. Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διακρίνουμε τους 128 ίππους της μέγιστης ισχύος και τα 26,6 kgm της ροπής που αν μη τι άλλο δείχνουν πως σε ότι έχει να κάνει με την απόδοση, η Kia έχει πειστικές απαντήσεις και με μόλις 97 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο στην ατμόσφαιρα.
Lexus CT200 Hybrid από 28.500€ Αγοράζοντας εκτός των άλλων και prestige το υβριδικό της Lexus προσφέρεται σε αρκετά υψηλή τιμή αγοράς. Με κινητήρα 1,8 λίτρων και απόδοση 136 ίππων, εκπέμπει 87 γρ. CO2/χλμ. και προφανώς η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του υβριδικού Lexus και προφανώς όχι αυτό που θα στηρίξει την όποια εμπορική πορεία η ελληνική αντιπροσωπεία. Το CT200 Hybrid είναι μια περίπτωση compact λιμουζίνας που πραγματικά ξέρει να κερδίζει τις εντυπώσεις σε όποιους έχουν την πολυτέλεια να ψάξουν για τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά σε αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.
Mercedes A180 από 25.699€ Είναι το μοντέλο της Mercedes που εμφανίζεται στη λίστα όταν κάνεις short με βάση την τιμή αγοράς. Ο CDI κινητήρας των 1,5 λίτρων αποδίδει 109 ίππους και 26,5 kgm, εκπέμποντας 98 γρ. CO2/χλμ. και προσφέρει στην A-Class τα χαρακτηριστικά εκείνα που δείχνουν το μεγαλείο της αλλαγής για το «Α» μοντέλο της Γερμανικής εταιρείας. Απλώς επαρκής ο κινητήρας για το εξαιρετικό πλαίσιο και τη σφιχτή ανάρτηση που περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, ικανοποιητικός όμως για να βάλει κάποιους νέους υποψήφιους στον «πειρασμό» ενός εκ των premium μικρομεσαίων μοντέλων.
Opel Ampera από 45.500€ Είναι εξωπραγματικό το κόστος αν το σκεφτεί κανείς πως αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο που βάσει μεγέθους τοποθετείται στο C+ segment. Το υβριδικό Ampera είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση αυτοκινήτου όμως. Είναι το μοναδικό που χρησιμοποιεί το θερμικό κινητήρα (1,4 λίτρα με 86 ίππους) μόνο ως range extender όταν οι μπαταρίες φτάσουν σε οριακό επίπεδο φόρτισης και μέχρι να φτάσει ο οδηγός σε σταθμό φόρτισης plug in. Οπότε μιλάμε για μια μοναδική περίπτωση αυτοκινήτου στην ελληνική και όχι μόνο αγορά, που όμως για να φτάσει να γίνει πρόταση αγοράς θα πρέπει να γίνει κανονική μελέτη κόστους χρήσης και απόσβεσης της αρχικής δαπάνης.
Opel Astra από 20.599€ Με δύο εκδόσεις αμαξώματος για όλα τα γούστα, 4θυρη και 5θυρη, που συνδυάζονται με τον CDTI των 1,7 λίτρων (συνδυάζεται και η GTC της οποίας όμως οι εκπομπές CO2 είναι πάνω από το όριο των 100 γρ./ χλμ.) η Opel προσφέρει μια εξαιρετική πρόταση στην κατηγορία μεγέθους. Ο κινητήρας είναι ψυχωμένος με απόδοση 130 ίππων και 30,6 kgm ροπής και καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες του οδηγού για κάθε είδους οδήγηση. Ποιοτικά το Astra είναι σε πολύ καλό επίπεδο και μπορεί να θέλξει και μόνο με αυτό, καθώς «υπόσχεται» πολλά χρόνια απροβλημάτιστης συμβίωσης.
Peugeot 3008 Hybrid4 από 33.500€ Μια ιδιαίτερη επιλογή με χαρακτήρα υβριδικού μοντέλου. Αρκετά ακριβό σαν επιλογή με χωρητικότητα κινητήρα τα 2,0 λίτρα και ικανά θέλγητρα την απόδοσή του (200 ίπποι και 45,8 kgm ροπής). Με πλούσιο εξοπλισμό και ξεχωριστό prestige, το 3008 στη συγκεκριμένη έκδοση εκπέμπει μόλις 91 γρ. CO2/χλμ.
Peugeot 308 από 20.810€ Με 112 ίππους και 27,5 kgm ροπής το 308 με τον κινητήρα e-HDI των 1,6 λίτρων μένει κάτω από το όριο των 100 γρ. (98) και προσφέρει άλλη μια ενδιαφέρουσα επιλογή σε όσους ψάχνουν τα δεδομένα αυτής της κατηγορίας μεγέθους.
Renault Megane από 15.790€ Σε έκδοση Coupe αλλά και 5θυρη με τον ικανότατο dCi κινητήρα των 1,5 λίτρων το Renault Megane είναι μια από τις προτάσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων που πραγματικά ξεχωρίζει. Δεν είναι μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά που κάνουν το Γαλλικό μοντέλο ελκυστικό. Είναι και η αίσθηση στο δρόμο που του δίνει credits. Το πάτημα του Megane είναι υποδειγματικό και τονίζει την αυτοπεποίθηση του οδηγού εμπνέοντας ασφάλεια, είτε κινείται σε ρυθμούς τουριστικούς εκμεταλλευόμενος τα 26,5 kgm της ροπής, είτε αναζητά τους 110 ίππους της ισχύος. Με 90 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, το Megane είναι σίγουρα ένα από τα αυτοκίνητα που αξίζει να δει κανείς πιο ζεστά.
Seat Leon από 15.468€ Ο TDI των 1,6 λίτρων κάνει τη διαφορά σε αυτήν εδώ την κατηγορία των αυτοκινήτων. Το ικανότατο και πολύ καλά τοποθετημένο σε ότι έχει να κάνει με την τιμολόγησή του νέο Leon (και εν αναμονή της 3θυρης έκδοσης) με τους 105 ίππους και τα 23,4 kgm της ροπής του TDI κινητήρα είναι μια ολοκληρωμένη λύση στην κατηγορία. Έχοντας αλλάξει επίπεδο ποιοτικά, δείχνει πιο ώριμο από ποτέ και τα 99 γρ.CO2/χλμ. είναι ένα ακόμα «υπερατού» στη φαρέτρα του πολύ ικανού μοντέλου της Seat.
Toyota Auris από 17.900€ & Prius από 29.250€ Η Toyota έχει στη γκάμα της δύο ενδιαφέρουσες εκδοχές του Auris που περνούν κάτω από το όριο της εκπομπής CO2 που απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας. Η μικρότερη από αυτές σε ότι έχει να κάνει με τη χωρητικότητα του κινητήρα, είναι αυτή με το 1.4 D-4D σύνολο των 90 ίππων που εμφανίζει εκπομπες 99 γρ. CO2/χλμ. Από εκεί και πέρα υπάρχει και η υβριδική εκδοχή του Auris με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων που αποδίδει 136 ίππους και εμφανίζει εκπομπές CO2 μόλις 87 γρ./χλμ. Το ίδιο μηχανικό σύνολο σε χωρητικότητα εντοπίζεται και στη σύγχρονη έκδοση του Prius που έχει μέγιστη ισχύ 99 ίππων και 89 γρ.CO2/χλμ.
Volvo C30 από 21.800€ και V40 από 21.970€ Η Volvo έχει τρεις προτάσεις που «ντριπλάρουν» το θέμα των τελών κυκλοφορίας. Πρόκειται για τις εκδόσεις με τον κωδικό D2 των C30 και V40- με το δεύτερο να διατίθεται με τα ίδια χαρακτηριστικά και στην XC εκδοχή του. Όσοι ζητούν τρίθυρο αμάξωμα έχουν να δουν το C30, ενώ οι έχοντες περισσότερο οικογενειακές βλέψεις έχουν το εξαιρετικό V40 και την πιο περιπετειώδη cross country εκδοχή του που παρά την εμφάνιση δεν είναι τετρακίνητη. Τα τεχνικά τους είναι κοινά, με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρα 115 ίππους και 94 γρ.CO2/χλμ (99 για το XC).
VW Golf από 18.070€ Με 3θυρη και 5θυρη έκδοση αμαξώματος, το VW Golf διατίθεται σε έκδοση με 99 γρ. CO2/χλμ. Εφοδιάζεται με τον 1.600άρη TDI που αποδίδει 105 ίππους και 25,5 kgm ροπής και προσφέρει όλα όσα μπορεί να ζητήσει κανείς από την κατηγορία. Με «φύλλα ποιότητας» που το φέρνουν πολύ κοντά στο «απόλυτο» του Ομίλου VW (έτσι όπως το απόλυτο ορίζεται στην περίπτωση του Audi A3) το Golf συνεχίζει να είναι σίγουρο χαρτί για την κατηγορία.