Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το τεύχος του automag που βλέπετε στις οθόνες σας είναι το καλοκαιρινό του 2013. Θα σας κρατήσει συντροφιά όλο τον Αύγουστο, όταν κι εμείς θα προσπαθούμε να τα βγάλουμε πέρα με το καυτό ελληνικό καλοκαίρι. Και μια και μιλάμε για το ελληνικό καλοκαίρι, δεν υπάρχει κανένας πιο αρμόδιος να μας μιλήσει για αυτό από τον Οδυσσέα Ελύτη. Έτσι, ένα ποίημα του Ελύτη, στη συγκεκριμένη περίπτωση «Το φωτόδεντρο και η δέκατη τέταρτη ομορφιά», είναι το καλύτερο που μπορεί να πάρει κανείς μαζί του. Σας το αφιερώνουμε και ανανεώνουμε το ραντεβού μας για τον Σεπτέμβριο.
Μ’ ένα τίποτα έζησα Μονάχα οι λέξεις δε μου αρκούσανε Σ’ ενός περάσματος αέρα ξεγνέθοντας απόκοσμη φωνή τ’ αυτιά μου φχιά φχιού φχιού εσκαρφίστηκα τα μύρια όσα Τι γυαλόπετρες φούχτες τι καλάθια φρέσκες μέλισσες και σταμνιά φουσκωτά όπου
άκουγες ββββ να σου βροντάει ο αιχμάλωτος αέρας. Κάτι Κάτι δαιμονικό μα που να πιάνεται σαν σε δίχτυ στο σχήμα του Αρχαγγέλου Παραλαλούσα κι έτρεχα Έφτασα κι αποτύπωνα τα κύματα στην ακοή απ΄ τη γλώσσα - Ε καβάκια μαύρα, φώναζα, κι εσείς γαλάζια δέντρα τι ξέρετε από μένα; - Θόη θόη θμος - Ε; Τι; - Αρίηω ηθύμως θμος - Δεν άκουσα τι πράγμα; - Θμος θμος άδυσος Ώσπου τέλος ένιωσα κι ας πα’ να μ’ έλεγαν τρελό πώς από ‘να τίποτα γίνεται ο Παράδεισος. ΥΓ. Έχω έναν εξάδελφο, τον οποίο αγαπώ και υπολήπτομαι ιδιαιτέρως, ο οποίος πριν από χρόνια μου είχε πει: «Έτσι κι αλλιώς, όλα τα έχει πει ο Ελύτης» - και είχε δίκιο, ο άτιμος…
Ζητάμε συγγνώμη από όλα τα αυτοκίνητα που ήταν ανταγωνιστές της. Nέα Octavia.
Η νέα Octavia δεν σχεδιάστηκε για να κυριαρχήσει στην κατηγορία της... αλλά για να την ξεπεράσει! Από σήμερα, όλα όσα θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας τα βρίσκεις στη νέα Octavia. Διαχρονικός δυναμικός σχεδιασμός, προηγμένα τεχνολογικά συστήματα ασφαλείας, έξυπνες λεπτομέρειες, χαμηλή κατανάλωση, είναι μόνο μια γεύση από τη νέα οδηγική εμπειρία που λέγεται νέα Octavia. Γιατί η νέα Octavia δημιουργήθηκε για να είναι συναρπαστική από κάθε άποψη. Με την ισχύ των κορυφαίων κινητήρων TSI και TDI από 105 έως 220 hp, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (1.6 TDI 105 hp) και με προηγμένα συστήματα όπως το Start/Stop, η λειτουργία Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας για εξοικονόμηση καυσίμου, το σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού, το σύστημα Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων, το σύστημα Επιλογής Οδηγικού Προφίλ και πολλά άλλα, η νέα Octavia ξεπερνάει τα επίπεδα τεχνολογίας και ασφάλειας της κατηγορίας της, κάνοντας την οδήγηση μια συναρπαστικά απολαυστική εμπειρία, κάθε μέρα!
με €15.590
Σας περιμένει να τη γνωρίσετε από κοντά στα Ολοκληρωμένα Συγκροτήματα ŠKODA.
ΑΘΗΝΑ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ 111, ΤΗΛ: 210 3486777 ΑΛΙΜΟΣ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, Λ. ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 564 KAI ΘΡΑΚΗΣ 14, ΤΗΛ: 210 9945890/1 ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ 57 KAI ΑΓ. ΘΩΜΑ 2, ΤΗΛ: 210 6838790/4 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, Λ. ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ ΟΛΓΑΣ 249, ΤΗΛ: 2310 426933 KAI ΣΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ŠKODA ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
Octavia-SORRY-210X280.indd 1
facebook.com/SKODAGreece
12/07/2013 12:10 μ.μ.
ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ | ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ | ΤΡΟΧΟΒΙΛΕΣ | ΣΚΗΝΕΣ -ΑΞΕΣΟΥΑΡ | ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Ζήστε το όνειρο των διακοπών
24ο χλμ Αθηνών - Κορίνθου, Τ.Κ. 196 00 ΜΑΝΔΡΑ Τ.: 210 5559990, 5552155 Κ.: 6974 921629, Φ.: 210 5552155 E-mail: adriagr@otenet.gr
www.kastritistroxospita.gr
32
Τεύχος 130o 1 Aυγούστου 2013
Opel Cascada 1.6 SIDI
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος
20
VW Golf GTI 220PS DSG
Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Κώστας Μποϊδάνης Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας
44
Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Skoda Octavia 1,6 TDI
BMW X1 20i xDrive
52
index
130
02 EDITORS’ THOUGHTS KTM 1190 Adventure
Πρώτη σχέση 02 Photo moments 08
76
10 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Seat Leon ST 12 Honda Civic Tourer 14 Citroen C-Elysee WTCC 16
18 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Renault-Nissan: 100.000 οχήματα μηδενικών ρύπων 18
20 ΔΟΚΙΜΕΣ VW Golf GTI 220PS DSG 20 Opel Cascada 1.6 SIDI 32 Skoda Octavia 1,6 TDI 44 BMW X1 20i xDrive 52 Audi Q3 2,0 TDI Quatro Stronic 60
Audi Q3 2,0 TDI Quatro Stronic
68 MOTOMAG 72 MOTONEA KTM 1290 SUPER DUKE R 72 SYM GTS 250i F4 74
76 MOTO ΔΟΚΙΜΗ KTM 1190 Adventure 76
86 MSMAG
60
MotoGP Sachsenring Άπιαστος ο Marquez 86 MotoGP Sachsenring Άπιαστος ο Marquez 94
automag 06
Ο Lewis Hamilton πριν από λίγα λεπτά είδε πρώτος την καρό σημαία στο GP Ουγγαρίας. Για τον ταλαντούχο Βρετανό οδηγό ήταν η πρώτη νίκη με το μονοθέσιο της Mercedes. Όταν πέρυσι ανακοινώθηκε η μετακίνησή του από τη McLaren στη Mercedes πολύς κόσμος αμφισβήτησε αυτήν του την επιλογή, όμως έτσι όπως εξελίσσεται η φετινή σεζόν ο Hamilton πρέπει να αισθάνεται ιδιαίτερα δικαιωμένος.
photo moments
photo moments
automag 07
Η κίνηση του Valentino Rossi το 2008 να προσπεράσει τον Casey Stoner μέσα από το κερμπ της Corkscrew στη Laguna Seca έχει μείνει κλασική στο MotoGP αλλά την περασμένη Κυριακή στην ίδια στροφή ο Ιταλός σουπερστάρ είδε τον Marc Marquez να του κάνει ακριβώς το ίδιο. Η διαφορά είναι στην αντιμετώπιση του συμβάντος. Ο Rossi όχι απλώς δεν γκρίνιαξε μετά τον αγώνα, αλλά πήγε και αγκάλιασε τον νεαρό Ισπανό, παραδεχόμενος το μεγαλείο της προσπάθειάς του.
what’s new
automag 12
Leon
και πρακτικότερο από ποτέ νέα μοντέλα
Από το 1998 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το μοντέλο, είχαμε τις εναλλακτικές του 4θυρου αμαξώματος αλλά σε καμία από τις δύο γενιές που προηγήθηκαν, δεν υπήρχε estate
Seat Leon ST
Είναι η πρώτη φορά που το Leon λανσάρεται και σε έκδοση με χαρακτηριστικά station wagon. Στην τρίτη γενιά του μοντέλου παρουσιάζεται για πρώτη φορά estate εκδοχή, προτείνοντας κάτι πρακτικότερο- και διαφορετικό.
automag 13
Στην προηγούμενη γενιά, υπήρχε ως σχεδιαστική μελέτη αλλά δεν προχώρησε ποτέ στην παραγωγή, προφανώς για λόγους κόστους. Τώρα, για πρώτη φορά στα 15 χρόνια παρουσίας του μοντέλου στην αγορά, το Seat Leon παρουσιάζεται και σε station wagon έκδοση, με χώρο αποσκευών που ανέρχεται από 587 έως και 1.470 λίτρα (αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα). Σχεδιαστικά δεν υπάρχουν εκπλήξεις, με το Leon ST να είναι «πιστό» στις αρχές που ακολουθούνται από το σύνολο των μοντέλων στη γκάμα της πάλαι ποτέ αμιγώς Ισπανικής εταιρείας. Στο πίσω μέρος, ο «τρίτος όγκος» αν μπορεί να προσδιοριστεί έτσι,
είναι απόλυτα ομοιογενής δείχνοντας αν μη τι άλλο πως το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί εξ αρχής για να έχει και estate εκδοχή. Εντυπωσιακό ως δεδομένο είναι το ότι η νέα αυτή έκδοση, είναι μόνο κατά 43 κιλά βαρύτερη -1.233 κιλά- από την τυπική 5θυρη, παρά τα 27 εκατοστά του επιπλέον μήκους. Κάτω από το εμπρός καπό, συναντάμε τους γνωστούς TSI και TDI κινητήρες του Ομίλου VW. Η «βάση» για τους TSI είναι ο 1,2 λίτρων με τους 86 ίππους, ενώ κορυφαία επιλογή αποτελεί ο 1.800άρης με τους 180 ίππους. Σε ότι αφορά τους TDI, βασικός θεωρείται ο 1.600άρης που αποδίδει 90 ίππους και κορυφαία επιλογή ο δίλιτρος που στην έκδοση FR αποδίδει 184 ίππους. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το Seat Leon ST εμφανίζει προβολείς full LED και Adaptive Chassis Control (DCC) για πρώτη φορά, μαζί με το Progressive Steering για τις sport εκδόσεις.
Seat Leon ST
νέα μοντέλα
automag 14
Με ενεργητική ανάρτηση
νέα μοντέλα
Η Honda ανακοίνωσε ότι θα εφοδιάσει με ένα ξεχωριστό σύστημα ανάρτησης τη στέισον έκδοση του Civic
Honda Civic Tourer
Ένα από τα σημαντικά εκθέματα στο περίπτερο της Honda στην προσεχή Έκθεση της Φρανκφούρτης, τον προσεχή Σεπτέμβριο, θα είναι το Civic Tourer. Η στέισον έκδοση του ιαπωνικού μικρομεσαίο θα αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά τους πρώτους μήνες του 2014 και θα ενσωματώνει ορισμένες πολύ ενδιαφέρουσες νέες τεχνολογίες.
Το νέο Civic Tourer έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί στο ευρωπαϊκό κέντρο Έρευνας και Εξέλιξης (R&D) της Honda, όπως άλλωστε και το 5θυρο μοντέλο. Ο στόχος είναι να καλυφθούν οι ανάγκες και οι επιθυμίες των Ευρωπαίων καταναλωτών, προσφέροντάς τους ταυτόχρονα υψηλή τεχνολογία και ιδιαίτερο στιλ. Το Civic Tourer θα παράγεται στο εργοστάσιο της Honda στη Μ. Βρετανία.
automag 15
Μία από αυτές είναι ένα σύστημα ενεργητικής πίσω ανάρτησης, που μπαίνει για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής της Honda. Το σύστημα αυτό έχει σχεδιαστεί για να
βελτιστοποιεί τη σταθερότητα και την άνεση ανάλογα με τα διάφορα φορτία και τις οδικές και οδηγικές συνθήκες στις οποίες το Civic Tourer θα κληθεί να ανταπεξέλθει.
Honda Civic Tourer
νέα μοντέλα
automag 16
Με το C-Elysee η Citroen στο WTCC Η Citroen εδώ και μερικές εβδομάδες έχει ανακοινώσει επίσημα ότι από το 2014 θα συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτου Τουρισμού (WTCC) με οδηγό τον Sebastien Loeb. Αυτό που δεν είχε ανακοινώσει η Citroen ήταν με ποιο αυτοκίνητο θα τρέξει αλλά έφτασε η ώρα να γίνει και αυτό. Όπως αποκαλύφθηκε από τη γαλλική εταιρεία, το C-Elysee WTCC θα είναι το μοντέλο που θα την εκπροσωπήσει στις πίστες του κόσμου.
νέα μοντέλα
H Citroen παρουσίασε το αυτοκίνητο του Sebastien Loeb για το 2014
Citroen C-Elysee WTCC
Το C-Elysee WTCC βασίζεται προφανώς στο μοντέλο παραγωγής που παρουσιάστηκε μόλις πριν από μερικούς μήνες. Είναι το πρώτο αγωνιστικό της Citroen που έχει κατασκευαστεί για αγώνες σε πίστα. Θα χρησιμοποιεί τον 1,6 λίτρων κινητήρα που βρίσκουμε στο Citroen DS3 WRC, ο οποίος στο προσθιοκίνητο CElysee θα αποδίδει 380 ίππους.
Ο Xavier Mestelan-Pinon, Τεχνικός Διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας της Citroen, εξήγησε τις βασικές αρχές για την επιλογή του CElysee: «Από καθαρά τεχνική άποψη, η επιλογή ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα τριών όγκων ήταν ιδανική όσον αφορά την αεροδυναμική. Εκτός από αυτό, μπορέσαμε να προσαρμόσουμε όλα τα διαφορετικά εξαρτήματα σχετικά εύκολα. Καθώς είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο για αγώνες σε πίστα, συνεχώς αναρωτιόμασταν για την ορθότητα των επιλογών μας, αλλά αυτό είναι που κάνει αυτήν την πρόκληση τόσο συναρπαστική».
automag 17
Το C-Elysee είναι ένα σεντάν με το οποίο η Citroen στοχεύει στις αναπτυσσόμενες αγορές της Λατινικής Αμερικής, των χωρών της Μεσογείου, της Ρωσίας και της Κίνας. Καθώς το πρωτάθλημα WTCC επισκέπτεται όλες αυτές τις περιοχές, η επιλογή του συγκεκριμένου μοντέλου δεν ήταν καθόλου τυχαία, όπως εξήγησε άλλωστε ο Frédéric Banzet, Διευθύνων Σύμβουλος της Citroen: «Η επιλογή του C-Elysse ως βάση για το αυτοκίνητο του WTCC απεικονίζει ξεκάθαρα την απόφασή μας να χρησιμοποιήσουμε τους
αγώνες ως μέσο για τη στήριξη της εμπορικής μας ανάπτυξης. Με αγώνες σε Μαρόκο, Αμερική, Κίνα και Ρωσία, το καλεντάρι του WTCC είναι γνήσια παγκόσμιο και θα είναι μεγάλο πλεονέκτημα να τρέξουμε με το CElysee μπροστά στα μεγάλα πλήθη των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού».
Citroen C-Elysee WTCC
νέα μοντέλα
νέα της αγοράς
automag 18
Renault-Nissan: 100.000 οχήματα μηδενικών ρύπων Με το Nissan LEAF να ηγείται, οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων της γαλλοϊαπωνικής συμμαχίας ξεπέρασαν τις 100.000 Η επένδυση που έχει κάνει η συμμαχία RenaultNissan στα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων είναι μεγάλη και τη φέρνει στην πρώτη θέση σε παγκόσμιο επίπεδο. Μέσα στον Ιούλιο πουλήθηκε στις ΗΠΑ το 100.000ό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της γαλοϊαπωνικής συμμαχίας, που ήταν ένα Nissan LEAF το οποίο αγόρασε μία Αμερικανίδα φοιτήτρια. Ειδικά η παρουσία του LEAF είναι εντυπωσιακή. Το μοντέλο της Nissan, που αναδείχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 2011, είναι το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό μοντέλο παγκοσμίως, με πωλήσεις που έχουν ξεπεράσει τις 71.000 μονάδες. Το όραμα των Renault και Nissan για το μέλλον της αυτοκίνησης αφορά οχήματα μηδενικής εκπομπής ρύπων, που θα φορτίζονται από ηλεκτρικό ρεύμα το οποίο θα παράγεται από
ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτό εκφράζουν οι δηλώσεις του Προέδρου της Renault-Nissan, Carlos Gosn: «Η εποχή των ευρείας κατανάλωσης οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων έχει έρθει. Εμείς αναμένουμε ότι η ζήτηση θα συνεχίσει να αυξάνεται καθώς η υποδομή συστημάτων φόρτισης θα αναπτύσσεται - και παραμένουμε 100% προσηλωμένοι μακροπρόθεσμα στην τεχνολογία μηδενικών εκπομπών ρύπων». Οι αριθμοί για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault-Nissan είναι αποκαλυπτικοί: Τα ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας μέχρι στιγμής έχουν διανύσει 841 εκατομμύρια χιλιόμετρα, κάτι που αντιστοιχεί στο γύρο της γης 20.000 φορές. Αυτό σημαίνει ότι έχουν εξοικονομηθεί 53 εκατομμύρια λίτρα πετρελαίου και δεν έχουν εκπεμφθεί 124.000 τόνοι CO2.
automag 20
VW Golf GTI 220PS DSG
Το VW Golf GTI στην 7η γενιά του υπενθυμίζει σε όσους το χρειάζονταν ποιο μοντέλο γράφει τη δική του ιστορία στην κατηγορία
His master’s voice δοκιμή Το VW Golf έχει φτάσει αισίως στην 7η του γενιά και η έκδοση GTI είναι πραγματικά το κερασάκι στην τούρτα των γενεθλίων του. Το Golf ήταν το πρώτο GTI και ως τέτοιο, από τα τέλη της δεκαετίας του 70 και εντεύθεν, η σχετική έκδοση πάντα κεντρίζει το ενδιαφέρον όλων όσοι θεωρούν εαυτούς petroheads. Δικαιωματικά φαίνεται ως το σημείο αναφοράς, μια και η συγκεκριμένη κατηγορία των δυνατών και καλοστημένων hatchback δημιουργήθηκε από αυτό και εξ αιτίας του απέκτησε αρκετά μέλη. Κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει το γνωστό σύνολο των 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και φυσικά turbo που αποδίδει 220 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί πως προσφέρεται και μια πιο δυνατή έκδοση, η Performance, η στην οποία ο ίδιος κινητήρας έχει απόδοση 230 ίππων με την ίδια μέγιστη ροπή 35,6 kgm που εμφανίζεται λίγο πάνω από το ρελαντί.
automag 22
Ο κινητήρας προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, ακούγεται υπέροχα και ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του μοντέλου. Η πλούσια ροπή του χαρίζει εξαιρετική απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και γεμάτη επιτάχυνση σε μεγάλο εύρος στροφών. Στο απόλυτα θετικό συνολικό αποτέλεσμα από την οδήγηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, πολύ μεγάλο ρόλο παίζει ο συνδυασμός του κινητήρα με το εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG με τις 6 σχέσεις και την ακαριαία απόκριση στις εντολές του οδηγού. Το DSG προσθέτει πόντους ηχητικής απόλαυσης με το χαρακτηριστικό και αρκετά «ψαρωτικό» ήχο στις αλλαγές προς τα πάνω με τέρμα γκάζι. Στο δρόμο, εκεί που παραδοσιακά το Golf GTI μπορούσε και συνδύαζε την άνεση με τη σπορ διάθεση, η 7η γενιά του μοντέλου και πάλι δείχνει το δρόμο.
VW Golf GTI 220PS DSG
Με το νέο πλαίσιο, την εξαιρετική ανάρτηση εμπρός και πίσω (πολλαπλών συνδέσμων) και τους τροχούς των 17 ιντσών στη βασική του έκδοση, το GTI μπορεί και καλύπτει όλες τις απαιτήσεις. Εύκολα στέκεται σαν αυτοκίνητο πίστας στο ανάλογο περιβάλλον, ενώ την ίδια στιγμή μπορεί και ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες χωρίς κανένα συμβιβασμό στον τομέα της άνεσης των επιβατών, οι οποίοι δε θα παραπονεθούν ακόμα και όταν το αυτοκίνητο περνάει με ταχύτητα πάνω από «κατσαρό» οδόστρωμα. Οι χώροι για τους τελευταίους είναι αρκετά καλοί, όπως και αυτός για τις αποσκευές τους που είναι 380 λίτρα. Στην καμπίνα του GTI όπως και όλων των Golf γενικότερα, τα ποιοτικά υλικά έχουν τον πρώτο λόγο και η εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης. Οι καρό ταπετσαρίες είναι μια πολύ ευχάριστη παραπομπή στο παρελθόν της έκδοσης. Όπως είναι και το κόκκινο σιρίτι στη μάσκα, όπως είναι και η γραμματοσειρά στο λογότυπο “GTI” που εδράζεται εκεί (στην έκδοση με το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, η λαβή του επιλογέα είναι σαν μπαλάκι του γκολφ- και αυτό είναι μια ακόμα παραπομπή στην ιστορία του μοντέλου). Γενικά οι αναφορές στο ένδοξο παρελθόν, είναι λίγες αλλά χαρακτηριστικές και φαίνεται πως η επιλογή τους έχει γίνει με μαεστρία, αφού όλες ανεξαιρέτως έχουν σύγχρονη εφαρμογή
VW Golf GTI 220PS DSG
και «ταιριάζουν» στο σήμερα με τρόπο ιδανικό. Τα καθίσματα που αξίζουν ιδιαίτερη μνεία, είναι στην όψη ρετρό αλλά στη χρήση πραγματικά απολαυστικά. Στηρίζουν ιδανικά τα σώματα οδηγού και συνοδηγού, ενώ ταυτόχρονα είναι πολύ ξεκούραστα και κρατούν σε πολύ καλή κατάσταση τους επιβαίνοντες. Αυτό του οδηγού, προσφέρει όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις έτσι ώστε σε συνδυασμό και με την καθ’ ύψος αλλά και τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού, να είναι εύκολη η ιδανική τοποθέτηση απέναντι από το τιμόνι. Αφού συμβεί και αυτό, μετά αρχίζουν τα ωραία- τουλάχιστον για το χειριστή.
automag 24
Εκείνος έχει στα χέρια του το flat bottomed τιμόνι που μεταφέρει πολύ καλή αίσθηση και είναι όσο ακριβές χρειάζεται για τις sport διαθέσεις του. Επιπλέον, είναι και πολύ γρήγορο (δύο περιστροφές από τέρμα σε τέρμα) τονίζοντας την ευελιξία του συνόλου. Το σίγουρο πάτημα του αυτοκινήτου και ο απόλυτος έλεγχος που προκύπτει από το set up και τη διάταξη της ανάρτησης, είναι το καλύτερο στοιχείο για τον οδηγό που θέλει να αναζητήσει τα όριά του. Και φυσικά μιλάμε για τα όρια του οδηγού και όχι του GTI, το οποίο δεν «εξαντλείται» εύκολα, σίγουρα όχι από τις ικανότητες του μέσου όρου των οδηγών. Το GTI στρίβει με αδιανόητα πολλά χιλιόμετρα, ενώ αδιανόητος είναι και ο τρόπος με τον οποίο ανταποκρίνεται στα «θέλω» του οδηγού. Είτε με προ-τοποθέτηση στην είσοδο, είτε με ιδανική γραμμή ή late apex, το GTI, ως ένα κομμάτι, ανταποκρίνεται και χωρίς ιδιαίτερη
VW Golf GTI 220PS DSG
προσπάθεια ο οδηγός χαμογελάει. Πλατιά. Το πέρασμα από πατημένες καμπές στον ανοιχτό δρόμο, γίνεται με αμίμητη σιγουριά και απόλυτη ασφάλεια. Σίγουρα δε, με περισσότερα χιλιόμετρα από όσα έχει συνηθίσει να περνάει ο οδηγός από το σημείο. Αντίστοιχα και στα «σφιχτά» κομμάτια κάποιας διαδρομής, το GTI «κρύβει» αριστουργηματικά τον όγκο του και συμπεριφέρεται με την αμεσότητα και τη σπιρτάδα μικρότερου αυτοκινήτου. Το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός, είναι να επιλέξει το πρόγραμμα “Sport” με το διακόπτη δίπλα από τον επιλογέα. Έτσι γίνεται πιο άμεση η απόκριση κινητήρα- κιβωτίου και ολοκληρώνεται η sport εικόνα του αυτοκινήτου- όταν και η διάθεση του οδηγού είναι ανάλογα sport. Το DSG στη συγκεκριμένη του εφαρμογή, είναι απολαυστικό στη χρήση και μπορεί να γίνει αρεστό ακόμα και σε φανατικούς του χειροκίνητου. Λίγο το ηχητικό ερέθισμα, λίγο οι ταχύτατες αλλαγές που κάνουν την επιτάχυνση αδιάκοπη, σχεδόν χωρίς «κενά» κατά τη στιγμή της αλλαγής. Τα paddles που ακολουθούν την περιστροφή του τιμονιού, είναι ιδιαίτερα
VW Golf GTI 220PS DSG automag 27
φιλικά στη χρήση και όσο ευαίσθητα πρέπει για να πιάνουν σύντομες και στακάτες κινήσεις από τα ακροδάχτυλα του οδηγού. Έχοντας και αυτό το δεδομένο, ο οδηγός μπορεί να αφοσιωθεί στο δρόμο και την είσπραξη απόλαυσης. Συμπαραστάτης είναι και τα εξαιρετικά σε απόδοση και αντοχή φρένα, με τους αεριζόμενους δίσκους των 312 χιλ. εμπρός και τους απλούς των 300 χιλ. πίσω. Σε ότι αφορά την κατανάλωση, η τιμή των 6,4 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, είναι ένα νούμερο που ενδεχομένως και να ισχύει. Υπό προϋποθέσεις και με κάποια σχετική προσπάθεια. Το GTI συμμετέχει σε τυχόν τέτοια επιθυμία από τη μεριά του οδηγού, διαθέτοντας αντίστοιχο πρόγραμμα λειτουργίας. Για τα δικά μας δεδομένα, στη διάρκεια της δοκιμής, με τρεις οδηγούς και διαφορετικές συνθήκες κίνησης (με πολύ αστικό περιβάλλον και αρκετό εξω- αστικό), το ενδεικτικό 9,3 της μέσης κατανάλωσης, είναι μάλλον λογικό και δείχνει πολύ καλές προοπτικές για σημαντικό
περιορισμό υπό κανονικές συνθήκες. Από εκεί και πέρα, οι εκπομπές ρύπων που είναι 148 γρ./ χλμ. στέλνουν τα τέλη κυκλοφορίας στα 251,6 €, τη στιγμή που τα 139 γρ./χλμ. της χειροκίνητης έκδοσης, δίνουν ένα σχετικό αβαντάζ στον προσδιορισμό λογικότερου κόστους για τα τέλη κυκλοφορίας (152,9€).
VW Golf GTI 220PS DSG
Στον κατάλογο με τον εξοπλισμό του μοντέλου έχουμε πολλές ηλεκτρονικές εφαρμογές που αφορούν την ασφάλεια των μετακινήσεων αλλά και την άνεση των επιβατών. Το ESC (με δύο στάδια λειτουργίας), με τα XDS και Torgue Vectoring που περιορίζουν την υποστροφή και βοηθούν στη διατήρηση της ιδανικής γραμμής. Στο hardware της ασφάλειας βρίσκουμε αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και οροφής, μαζί με το σχετικά νέο, για τα γόνατα του οδηγού. Η τιμή εκκίνησης είναι στα τα 31.600€ για την έκδοση με τους 220 ίππους, το χειροκίνητο κιβώτιο και το 5θυρο αμάξωμα. Για το DSG, υπολογίστε επιπλέον 2.300€. Το Golf GTI δικαιωματικά απαιτεί την προσοχή όλων όσοι ζητούν τον εξαιρετικό all around χαρακτήρα του.
automag
29
VW Golf GTI 220PS DSG
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.984 κ.εκ. 220 / 6.200 σ.α.λ. 35,6 kgm / 4.000 σ.α.λ. 6,5 δλ. 246 Km/h 6,4l/100km 149 g. CO2 / km
automag 30
κείμενο: κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
VW Golf GTI 220PS DSG
automag 32
Opel Cascada 1.6 SIDI
Το νέο Opel Cascada είναι μια ιδιαίτερα γοητευτική πρόταση για όσους θέλουν την ανεμελιά του cabrio σε συνδυασμό με εξαιρετική ποιότητα σε όλα τα επίπεδα
Ανοιχτό σε προτάσεις δοκιμή Το μέγεθος και η εμφάνισή του, με το αιχμηρό μπροστινό μέρος και τα φανάρια που παραπέμπουν στο Astra δίνουν στο νέο cabrio της Opel το απαραίτητο family look. Το Cascada έχει τον τρόπο του στο να μαγνητίζει το βλέμμα, με τις κομψές γραμμές του τις ζάντες των 19 ιντσών και με την απουσία ορατού ρολ μπαρ. Αυτό ισχύει ακόμα και όταν η μαλακή οροφή είναι στη θέση της. Βασισμένο στο πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη του Astra GTC, το Cascada είναι επιβλητικό και καλαίσθητο. Κατασκευάζεται στη Γερμανία και είναι σαφές ότι μπορεί να φέρει κόσμο στις εκθέσεις της Opel και μόνο με την εμφάνισή του.
Υιοθετώντας τη λύση της υφασμάτινης κουκούλας, σε αντίθεση με το Astra Twin Top, το Cascada εμφανίζεται αναλογικά πιο ελαφρύ αν και φτάνει τα 1.700 κιλά. Η διαδικασία αναδίπλωσης της οροφής γίνεται με ηλεκτρικό μηχανισμό από κουμπί στην καμπίνα, ακόμα και αν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα μέχρι 50 χλμ./ ώρα. Σύμφωνα με την Opel, ο χρόνος που απαιτείται για τη διαδικασία του ανοίγματος είναι 17”- αν και εδώ που τα λέμε, μικρή σημασία έχει. Η ύπαρξη της ηλεκτρικής οροφής και η δυνατότητα να κινείσαι με τον ουρανό πάνω από το κεφάλι σου (προτιμότερο με τον έναστρο παρά με τον ηλιόλουστο, γιατί η ηλίαση είναι θέμα… λεπτών) είναι το κυρίαρχο θέμα και αυτό που επί της ουσίας βάζει σε δεύτερη μοίρα το αν το Cascada είναι καλό οδηγικά αυτοκίνητο (που είναι) ή αν η γνωστή υψηλή ποιότητα της Opel έχει δεχτεί συμβιβασμούς (που δεν έχει).
automag 34
Opel Cascada 1.6 SIDI
Οι έξτρα επενδύσεις δέρματος με ραφές στο ταμπλό τονίζουν την πολυτέλεια στο εσωτερικό. Οι αυξημένες διαστάσεις του Cascada εξαργυρώνονται με άνετους χώρους για τους επιβάτες. Ο χώρος των αποσκευών, με κλειστή την οροφή έχει χωρητικότητα 380 λίτρων και περιορίζεται στα 280 λίτρα, όταν η οροφή είναι ανοιχτή. Το βασικό μοτέρ με το οποίο εφοδιάζεται το Cascada είναι το turbo σύνολο των 1,4 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους και 22,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Στη διάθεσή μας εμείς είχαμε την έκδοση με το SIDI turbo 1.600άρη με τον άμεσο ψεκασμό και τους 170 ίππους, που πραγματικά «γράφει» σε σχέση με τον παλαιότερο αντίστοιχο που είχε 10 ίππους περισσότερους. Είναι σαφώς καλύτερος, με πιο πολιτισμένο τρόπο απόδοσης της ισχύος και πιο καλά δουλεμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης της λειτουργίας του. χάρη σε αυτά, μπορεί και «συγχωρεί» σχετικά απότομο άφημα του συμπλέκτη που στην παλιότερη έκδοση του 1,6 T θα έστελνε το δεξί χέρι στη μίζα για restart.
Opel Cascada 1.6 SIDI
Επίσης, πιο σημαντικό είναι το ότι ο SIDI «συγχωρεί» τον οδηγό που θα αφήσει τις στροφές του κινητήρα να πέσουν κοντά στο ρελαντί –στα πέριξ των 1.000 σ.α.λ.- ρολάροντας, τη στιγμή που ο παλιότερος αντίστοιχος θα δυσανασχετούσε και θα «κλότσαγε» σαν να ήθελε να κόψει τις βάσεις του κινητήρα. Αφήνοντας πίσω τις συγκρίσεις με το παρελθόν του turbo 1,6 o SIDI είναι γραμμικός και μεστός σε απόδοση. Προσφέρεται για ταξίδια ή χαλαρό cruising που έτσι και αλλιώς ταιριάζει στο χαρακτήρα του μοντέλου. Δε δυσανασχετεί στην περίπτωση που οδηγός θα ψάξει και την τελευταία ικμάδα απόδοσης, ενώ ακόμα και σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο οικονομικός σε σχέση με τον παλιό. Το σύστημα διεύθυνσης ανταποκρίνεται στην όποια διάθεση του οδηγού για sport οδήγηση και τα φρένα πάντα μένουν στο ύψος των περιστάσεων.
automag
37
Opel Cascada 1.6 SIDI
Opel Cascada 1.6 SIDI
Το βάρος με αντικειμενικά κριτήρια είναι αρκετό και ως αίσθηση επικεντρώνεται κυρίως στο μπροστινό μέρος. Τι σημαίνει αυτό; Απλά πως το «βούτηγμα» του μπροστινού μέρους και η ταλάντωσή του μετά από μια ανωμαλία του δρόμου, σου δίνει την εντύπωση πως οδηγείς αυτοκίνητο που προορίζεται για την Αμερική (της δεκαετίας του ’80) έτσι όπως τα βλέπεις στην τηλεόραση. Συνολικά τα 1.701 κιλά του αμαξώματος είναι αρκετά όπως και να το δεις. Από την άλλη όμως, ο νέος turbo 1.600άρης δε φαίνεται να ενοχλείται και η αίσθηση που απολαμβάνει ο οδηγός είναι απόλυτα θετική. Η ανάρτηση κάνει σε γενικές γραμμές πολύ καλή δουλειά και «αγχώνει» τον οδηγό μόνο στην προαναφερθείσα περίπτωση. Σε δρόμο με στροφές και με τις απαιτήσεις του οδηγού να έχουν τελείως διαφορετικό προσανατολισμό από το χαρακτήρα του μοντέλου, η ανταπόκρισή του σε όλες τις σχετικές παραμέτρους είναι θετική. Η ακαμψία, η έλλειψη της οποίας πάντα στα μεγάλα cabrio είναι ένα θέμα, στο Cascada δεν είναι ενοχλητική.
Opel Cascada 1.6 SIDI
Οι προσπάθειες των τεχνικών της Opel έχουν πιάσει τόπο και δεν ακούς τριγμούς στρέβλωσης όταν ανεβαίνεις διαγώνια τη ράμπα του γκαράζ, ενώ και ο κεντρικός καθρέπτης (κλασσικό σημείο που εντοπίζονται κραδασμοί στα cabrio) εμφανίζει περιορισμένους κραδασμούς και μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Όλα τα παραπάνω, αν τα «αθροίσει» κανείς και βάλει επίσης στην εξίσωση το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού του Cascada, θα έχει μπροστά του μια πολύ καλή περίπτωση αγοράς. Σύγχρονο και ικανό, με χώρους και πολύ καλή άνεση για τους επιβάτες, το μοντέλο της Opel έρχεται να κρατήσει ψηλά τη σημαία της εταιρείας προσφέροντας μια ολοκληρωμένη πρόταση για όσους θέλουν τον ουρανό πάνω από το κεφάλι τους. Με 27.570€ (με απόσυρση) το Cascada με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων και των 170 ίππων (από 26.040€ αρχίζουν οι τιμές του μοντέλου με απόσυρση και τον κινητήρα 1,4Τ), σίγουρα θα μπει στο στόχαστρο όλων όσοι ψάχνουν για τις χάρες του.
automag 41
automag 42
Opel Cascada 1.6 SIDI
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.598 κ.εκ. 170 / 6.000 σ.α.λ. 26,5 kgm / 1.650- 3.200 σ.α.λ. 9,6 δλ. 222 Km/h 6,3l/100km 148 g. CO2 / km
κείμενο:κώστας μποϊδάνης φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Opel Cascada 1.6 SIDI
automag 44
Skoda Octavia 1.6 TDI
Τεράστιοι χώροι, ανεβασμένη ποιότητα και οικονομία κ άτω από ένα ολοκαίνουριο περιτύλιγμα
δοκιμή Η Octavia είναι εμβληματικό μοντέλο για τη Skoda και η 3η γενιά του αυτοκινήτου είναι σίγουρα η καλύτερη. Η επιλογή της εταιρείας είναι να τοποθετήσει ξεκάθαρα το την Octavia στη μεσαία κατηγορία, μεγαλώνοντας όλες τις διαστάσεις της. Η νέα Octavia είναι μακρύτερη, πλατύτερη, ψηλότερη και με μεγαλύτερο μεταξόνιο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Αυτό βέβαια σημαίνει ακόμα μεγαλύτερη ευρυχωρία και ένα χώρο αποσκευών που φτάνει στα 590 λίτρα. Βασισμένη στη νέα πλατφόρμα MQB του Gpoup VW, καταφέρνει να είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις και ταυτόχρονα ελαφρύτερη κατά περίπου 100 κιλά.
Η λιμουζίνα της διπλανής πόρτας
Σχεδιαστικά, η νέα Octavia δεν ξεφεύγει από την «παραδοσιακή» γραμμή της Skoda, ωστόσο το αυτοκίνητο είναι σύγχρονο, με τις λεπτομέρειες μπροστά και πίσω να είναι τα πιο χαρακτηριστικά σημεία του. Στην καμπίνα των επιβατών η εικόνα είναι σύγχρονη και ποιοτική, με τα υλικά να αναβαθμίζουν την αίσθηση του πολυτελούς αυτοκινήτου. Ανάλογα με την έκδοση, στο εξοπλισμό της νέας Octavia βρίσκει κανείς στοιχεία άνεσης πολύ ακριβότερων αυτοκινήτων, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως και το βασικό πακέτο εξοπλισμού είναι εξαιρετικά «φορτωμένο».
automag 46
Το νέο μοντέλο έχει εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο. Χάρη και στο αρχοντικό του πάτημα το οποίο προκύπτει από το μεγάλο μεταξόνιο και τα «ανοιχτά» μετατρόχια, το μοντέλο μπορεί να ακολουθήσει σβέλτο ρυθμό χωρίς να αγχώνει τον οδηγό και τους επιβάτες.
Skoda Octavia 1,6 TDI
Η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται για να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές, ενώ το σύνολο δείχνει να μπορεί να διαχειριστεί άνετα τις ιπποδυνάμεις με τις οποίες διατίθεται. Για τη δοκιμή μας είχαμε την ευκαιρία να συζήσουμε για μία εβδομάδα με την πετρελαιοκίνητη έκδοση. Ο κινητήρας ντίζελ του γκρουπ VW που κινεί το Octavia έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων και αποδίδει 105 ίππους. Ισχύς που δεν είναι εντυπωσιακή ως νούμερο, αλλά είναι απολύτως επαρκής για να κινήσει το αυτοκίνητο ακόμα και φορτωμένο, μια και αυτό που παίζει ακόμα πιο σημαντικό ρόλο σ’ ένα ντίζελ είναι η ροπή, η οποία δεν λείπει καθόλου σ’ αυτόν τον κινητήρα. Επιπλέον, ο συγκεκριμένος έχει την κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο να ξεκινάει στις 5.000 στροφές, κάτι που σημαίνει ότι έχει μεγαλύτερα περιθώρια επιτάχυνσης μέχρι να χρειαστεί ν’ αλλάξεις ταχύτητα. Μπορείς να κινηθείς με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς, εκμεταλλευόμενος το καλό 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων αν και ένα 6άρι θα ήταν καλοδεχούμενο. Το Octavia περιλαμβάνει συστήματα περιορισμού της κατανάλωσης, όπως Start-Stop και σύστημα
Skoda Octavia 1,6 TDI
ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί χαμηλά και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια να κυμανθεί σε τιμές κάτω από τα 6,0 l/100km. Εν κινήσει το Octavia εκμεταλλεύεται καλά τις αρετές του κινητήρα του. Στο ταξίδι είναι σταθερό, άνετο, ήσυχο και οικονομικό, αναδεικνυόμενο σε άριστο δρομέα μεγάλων αποστάσεων. Με τη χαμηλή κατανάλωση η αυτονομία είναι πολύ μεγάλη και η ποιότητα κύλισης εγγυάται ότι οδηγός και επιβάτες θα φτάνουν στον προορισμό τους ατσαλάκωτοι. Η ροπή του κινητήρα επιτρέπει στον οδηγό να ζητήσει κάτι παραπάνω και στο «στροφιλίκι». Οι αναρτήσεις με τη σφικτή ρύθμιση θα ακολουθήσουν
πρόθυμα και το τιμόνι και τα φρένα θα παίξουν σωστά το ρόλο τους. Το ESP είναι παρόν για να προλάβει τις υπερβολές. Υπάρχουν τα γνώριμα ατού της Octavia και η μεγαλύτερή της αρετή, αυτή που κάνει τους σχεδιαστές των άλλων εταιρειών να σκίζουν τα διπλώματά τους, είναι φυσικά οι απαράμιλλοι χώροι. Τόσο στη καμπίνα όπου ακόμα και πέντε επιβάτες ταξιδεύουν με άνεση, με αρκετό χώρο για πόδια και κεφάλια αλλά κυρίως, στον εντυπωσιακό χώρο αποσκευών. Στα 590 λίτρα που διαθέτει, χωράει ολόκληρο νοικοκυριό και σίγουρα καλύπτονται οι ανάγκες κάθε οικογένειας. Όπως άλλωστε από όλα όσα παρέχει η Skoda στο δημοφιλές της μοντέλο: διζωνικό κλιματισμό
Climatronic, δερμάτινο τιμόνι και επιλογές ταχυτήτων, αισθητήρες παρκαρίσματος, φώτα Xenon αλλά και προηγμένο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής πέντε ιντσών κ.α. Μιλώντας για το εσωτερικό, η συναρμογή είναι καλή, η ποιότητα των υλικών εμφανής και αυτή της κύλισης προκαλεί πονοκεφάλους στον ανταγωνισμό. Πώς όχι από τη στιγμή που έχουμε το απόλυτο value for money αυτοκίνητο της κατηγορίας; Που προσφέρει σε κάθε τομέα, όσα προσφέρουν μοντέλα πολύ ακριβότερα – τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση. Τι ακριβώς είναι η νέα Skoda Octavia εκφράζεται με τον καλύτερο τρόπο από τα λόγια του ίδιου του CEO της Skoda, Dr. Winfried Vahland: «Ενσωματώνει τα θετικά γονίδια της Skoda με την καλύτερη έννοια
του όρου: άπλετος διαθέσιμος χώρος, πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής, μοντέρνα αλλά και ώριμη τεχνολογία, διαχρονικός σχεδιασμός, υψηλή λειτουργικότητα και η καλύτερη δυνατή σχέση αξίας/τιμής. Οι προσδοκίες των πελατών μας έχουν αυξηθεί. Στόχος μας ήταν να κάνουμε αυτό το αυτοκίνητο ακόμα καλύτερο στην τρίτη γενιά του». Η σχέση αξίας/τιμής είναι και το ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα της Octavia. Η έκδοση με τον 1,6 TDI κινητήρα στη βασική έκδοση Active κοστίζει 20.790 ευρώ, που με την ειδική έκπτωση της Skoda και την απόσυρση πέφτει στις 18.790 ευρώ. Στην πλουσιότατη έκδοση Elegance (που ήταν αυτή της δοκιμής μας) οι αντίστοιχες τιμές είναι 22.690 και 20.690 ευρώ. Η λέξη «ευκαιρία» αποκτά νέο νόημα.
automag 49
Skoda Octavia 1,6 TDI
automag 50
Skoda Octavia 1,6 TDI
Κυβισμός 1.598 κ.εκ. Ισχύς 105 PS / 4.000 σ.α.λ. Ροπή 32,7 kgm / 1.750 σ.α.λ. 0-100 km/h 10,8 δλ. Τελ. ταχύτητα 185 Km/h Κατανάλωση 5,0 l/100km Ρύποι 114 g CO2 / km
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
Skoda Octavia 1,6 TDI
automag 52
BMW X1 20i xDrive
Το ανανεωμένο μικρό SUV των Γερμανών έχει στόχο μόνο την κορυφή
δοκιμή Η επιτυχία της BMW X1: πάνω από 275 000 μονάδες έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. Περισσότερα ορόσημα με το λανσάρισμα στην Αμερικανική αγορά και την έναρξη παραγωγής στην Κίνα. Πλήρης μετεξέλιξη του πρώτου μοντέλου BMW X για την premium μικρομεσαία κατηγορία. Η νέα BMW X1 σηματοδοτεί τη συνέχιση μιας ιστορίας επιτυχίας με ανανεωμένο στυλ αμαξώματος, αναβαθμισμένο εσωτερικό, προηγμένη τεχνολογία κίνησης και καινοτόμο εξοπλισμό. Αποκλειστικές σχεδιαστικές πινελιές προάγουν το χαρακτήρα του αυτοκινήτου που προσδιορίζεται από την υψηλή ευελιξία, αστική κομψότητα και στιβαρή πολυμορφικότητα των μοντέλων BMW X.
Έτοιμη
για τις προκλήσεις
Ανανεωμένη εμπρός ποδιά και εκτεταμένες βαμμένες επιφάνειες προβάλλουν τη σχέση την οικογένεια μοντέλων BMW X και την premium αίσθηση. Νέα σχεδίαση προβολέων με φώτα LED και φωτεινούς δακτυλίους LED για τα φώτα ημέρας σε συνδυασμό με προαιρετικά φώτα Xenon. Νέα πλαίσια προβολέων ομίχλης, λιγότερες πλαστικές επιφάνειες στο κάτω μέρος του αμαξώματος, φλας ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέπτες, μεγαλύτερες βαμμένες επιφάνειες και κάτω προστατευτικά στο πίσω τμήμα, νέες εξωτερικές αποχρώσεις και ζάντες αλουμινίου.
automag 54
Βελτιστοποιημένη αίσθηση ποιότητας στο εσωτερικό με νέα σχεδίαση κεντρικής κονσόλας που είναι περισσότερο προσανατολισμένη προς τον οδηγό, αναβαθμισμένες επιφάνειες και χειριστήρια, και νέα σαλόνι υψηλών προδιαγραφών. Προαιρετικό, νέο σπορ δερμάτινο τιμόνι.
BMW X1 20i xDrive
BMW Lines διατίθενται για πρώτη φορά για μοντέλο BMW X. Στοχευμένη εξατομίκευση με αποκλειστική, εναρμονισμένη σχεδίαση και εξοπλισμό. Η BMW xLine τονίζει την πολυδιάστατη προσωπικότητα της νέας BMW X1, η BMW Sport Line δίδει έμφαση στην ευελιξία και το σπορ χαρακτήρα. Οι BMW Lines προσφέρονται αντί του βασικού επιπέδου εξοπλισμού, ενώ προαιρετικά διατίθεται πακέτο M Sport. Επέκταση γκάμας κινητήρων με πρόσθετες μονάδες τεχνολογίας BMW TwinPower Turbo, εύρος ισχύος από 85 kW/116 hp στη νέα BMW X1 sDrive16d μέχρι 180 kW/245 hp στη BMW X1 xDrive28i, η BMW X1 xDrive25d με 160 kW/218 hp τώρα στην κορυφή της γκάμας των diesel, αυξημένες επιδόσεις για τις BMW X1 sDrive20d και BMW X1 xDrive20d, νέο χειροκίνητο κιβώτιο με λίπανση ξηρού κάρτερ, οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο μοναδικό στην κατηγορία, με λειτουργία Auto Start-Stop προαιρετική για όλα τα μοντέλα πλην της BMW X1 sDrive18i (προαιρετικό, εξατάχυτο αυτόματο), BMW X1 sDrive16d και BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition.
BMW X1 20i xDrive
Πλήρης ενσωμάτωση τεχνολογίας BMW EfficientDynamics: λειτουργία Auto Start-Stop για μηχανικά μοντέλα και όσα εφοδιάζονται με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ECO PRO mode (προαιρετικό), Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering, Optimum Shift Indicator, συμπιεστής κλιματισμού με δυνατότητα αποσύνδεσης, η BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition είναι το πιο οικονομικό premium όχημα του είδους του σε όλο τον κόσμο, προσφέροντας βελτιωμένη ισορροπία επιδόσεων και κατανάλωσης, περισσότερες εκδόσεις κινητήρων με μειωμένη κατανάλωση (μέχρι 0,9 lit. / 100 km στα μοντέλα diesel με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο). Ευφυές σύστημα BMW xDrive all-wheel drive στάνταρ για δύο εκδόσεις κινητήρων και προαιρετικό – εναλλακτικά αντί της πίσω κίνησης (RWD) – για τέσσερις εκδόσεις, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, μεταβλητή κατανομή ισχύος για βελτιστοποιημένη πρόσφυση, κατευθυντική ευστάθεια και πλευρική πρόσφυση στις στροφές, νέος αποδοτικός και βελτιστοποιημένου βάρους διαχωριστής ισχύος. Τεχνολογία ανάρτησης υψηλών προδιαγραφών δύο συνδέσμων με γόνατα ελατηρίων μπροστά (που συνοδεύονται είτε από μπάρα αντιστάθμισης φορτίου ή μπάρα σύνδεσης) και πέντε συνδέσμους πίσω, σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας προαιρετικά, DSC (Dynamic Stability Control) με DTC
(Dynamic Traction Control) στάνταρ και Performance Control προαιρετικά. Ισχυρή δομή αμαξώματος, ολοκληρωμένος εξοπλισμός ασφάλειας με έξι αερόσακους και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα. Ευρύχωρο εσωτερικό που επιτρέπει ευελιξία διάταξης, τρία μεγάλα καθίσματα πίσω με διαιρούμενες πλάτες 40:20:40 ρυθμιζόμενες σε επτά στάδια από 1°-31°, χώρος αποσκευών μια όρθιες τις πλάτες των καθισμάτων 420 L, σε θέση άνεσης (31°) 360 L, σε θέση μέγιστου χώρου φόρτωσης (1°) 480 L που φτάνει μέχρι τα 1.350 L με πλήρως αναδιπλωμένες τις πλάτες, άφθονοι αποθηκευτικοί χώροι, ράφια και ποτηροθήκες στην καμπίνα επιβατών. Ολοκληρωμένος στάνταρ εξοπλισμός με έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, και επιπλέον ηχοσύστημα με CD player, σύνδεση AUX-IN και πέντε ηχεία, προαιρετικός εξοπλισμός υψηλών προδιαγραφών με σύστημα πλοήγησης Professional με σκληρό δίσκο και σύστημα ελέγχου iDrive, Harman Kardon Surround Sound System, Comfort Access, Automatic Climate Control, πανοραμική ηλιοροφή, αυτόματοι αντιθαμβωτικοί καθρέπτες (μεσαίος & εξωτερικοί), ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ρύθμιση καθισμάτων, αισθητήρας βροχής, θερμαινόμενο τιμόνι, κοτσαδόρος.
automag 58
BMW X1 20i xDrive
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.997 κ.εκ. 184 / 6.250 σ.α.λ. 27,5 kgm / 1.250 σ.α.λ. 7,8 δλ. 215 Km/h 7,5 l/100km 176 g. CO2 / km
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag
BMW X1 20i xDrive
automag 60
Audi Q3 2,0 TDI Quattro S-tronic
Το compact SUV της Audi ξεκίνησε την πορεία του και στην Ελλάδα με πολλά πλεονεκτήματα και προσιτή τιμή
δοκιμή Η κατηγορία των SUV δεν είναι άγνωστη στην Audi και πλέον επεκτείνει την γκάμα της με το ολοκαίνουριο Q3. Το νέο SUV των Γερμανών με τις compact διαστάσεις μπαίνει δυναμικά στην αγορά, προτάσσοντας φυσικά τον premium χαρακτήρα του και το όνομα της Audi αλλά και τα πρωτοποριακά βοηθητικά και τα multimedia συστήματά του. Το Q3 είναι σχεδιαστικά χαρακτηριστικό Audi και δεν μπορείς να το μπερδέψεις με άλλο μοντέλο. Ειδικά από το εμπρός μέρος η χαρακτηριστική πολυγωνική μάσκα, που στο κέντρο της φιλοξενεί το σήμα με τους 4 κύκλους, αποσαφηνίζει την ταυτότητα του αυτοκινήτου. Με διαστάσεις 4,38 μέτρα μήκος, 1,83 μέτρα πλάτος και 1,60 μέτρα ύψος
Τα έχει όλα και συμφέρει
δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό compact αλλά ξεχωρίζει για τη συνολικά δυναμική γραμμή του αμαξώματος. Σύμφωνα με την Audi το βάρος της βασικής έκδοσης έχει διατηρηθεί κάτω από τα 1.500 κιλά, με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και άλλων ελαφρών κραμάτων, χωρίς φυσικά να επηρεάζεται η ασφάλεια των επιβατών, τομέας στον οποίο έτσι κι αλλιώς η Audi έχει μακρά παράδοση.
automag 62
Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν η ποιότητα, η τεχνολογία και η καλή εκμετάλλευση των χώρων. Για την εργονομία όπως ήταν αναμενόμενο δεν μπορεί να υπάρξουν ενστάσεις και ο βασικός εξοπλισμός μπορεί να συμπληρωθεί με κάποια πολύ εντυπωσιακά έξτρα, όπως από το μεγάλο
Audi Q3 2,0 TDI Quatro S-tronic
MMI navigation plus – ένα σύστημα navigation με σκληρό δίσκο – και το Bose surround ηχοσύστημα με όμορφα φωτισμένα ηχεία μπροστά. To Q3 θα βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής με τρεις διαφορετικούς τετρακύλινδρους κινητήρες: δύο TFSI και έναν TDI. Και οι τρεις θα συνδυάζουν την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού με υπερσυμπίεση, ενώ θα είναι εφοδιασμένα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας αλλά και με το σύστημα start-stop, για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία. Σε ό,τι αφορά την ισχύ της «καρδιάς» του νέου Audi Q3 θα κυμαίνεται από 140 έως και 211ίππους ενώ όλες οι εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με την τεχνολογία quattro ως γνήσιο μέλος της οικογένειας Q της Audi. Οι πιο ισχυροί κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, αντίστοιχα, θα συνδυάζονται και με το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, το οποίο αλλάζει τις ταχύτητες ακαριαία. Το S tronic περιλαμβάνει μία καινοτομία: κατά τη διάρκεια «ρολαρίσματος» του αυτοκινήτου, το κιβώτιο απεμπλέκει τον συμπλέκτη και επιτρέπει στο Q3 να
Audi Q3 2,0 TDI Quatro S-tronic
κυλήσει ελεύθερα - υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός έχει επιλέξει τη λειτουργία efficiency στο προαιρετικό σύστημα Audi Drive Select βελτιώνοντας σημαντικά την οικονομία καυσίμου. Τόσο στο βασικό όσο και στον προαιρετικό εξοπλισμό του νέου Audi Q3 διατίθενται μια σειρά τεχνολογιών που θα ικανοποιήσουν ακόμα και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Επιπλέον για το νέο Audi Q3, διατίθενται δύο προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού τα οποία προσφέρουν σημαντικό όφελος για τον πελάτη αναβαθμίζοντας το αυτοκίνητο με τα παρακάτω χαρακτηριστικά : Audi Q3 Comfort package: Αυτόματος κλιματισμός, ηχοσύστημα Audi Concert, Sport δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, 3 ακτινών σε σχέδιο ‘’Q’’, προβολείς XENON PLUS, εμπρός παρμπρίζ με αντηλιακή λωρίδα προστασίας. Όφελος για τον πελάτη: 820,00 € Audi Q3 Luxury package: Επενδύσεις καθισμάτων σε δέρμα Milano, ηλεκτρική πανοραμική γυάλινη οροφή, αυτόματος σταθεροποιητής ταχύτητας (Cruise Control), πακέτο εσωτερικού φωτισμού LED. Όφελος για τον πελάτη: 1.430,00€
automag 66
Audi Q3 2,0 TDI Quatro S-tronic
Κυβισμός Ισχύς Ροπή 0-100 km/h Τελ. ταχύτητα Κατανάλωση Ρύποι
1.968 κ.εκ. 177 / 4.200 σ.α.λ. 38,7 kgm / 1.750 σ.α.λ. 8,2 δλ. 212 Km/h 5,9 l/100km 156 g. CO2 / km
κείμενο: κώστας παστρίμας φωτογραφίες: automag
Audi Q3 2,0 TDI Quatro S-tronic
motomag
motomag
KTM 1290 SUPER DUKE R Το πρωτότυπο KTM 1290 SUPER DUKE R έκανε την εμφάνισή του στο Goodwood
The Beast Η KTM πήρε το πρωτότυπο 1290 SUPER DUKE R στο Goodwood Festival of Speed και βεβαίως κατάφερε να κάνει εντύπωση στη διαδρομή Hill Climb, στο Βρετανικό event. Ήταν η πρώτη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας σε κοινό, εν κινήσει, με τον πρώην αναβάτη MotoGP και τωρινό αναβάτη εξέλιξης για την KTM, Jeremy McWilliams, που αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τα χρόνια εμπειρίας του στα MotoGP για να τιθασεύσει “Το Τέρας” στη στενή και επικίνδυνη, μήκους 1.850m διαδρομή του Hill Climb. Ο κινητήρας μπορεί να προέρχεται από το KTM RC8 R όμως έχει πολύ περισσότερη ροπή, ενώ η όψη της μοτοσυκλέτας είναι πολύ κοντά σε εκείνη που θα βγει στην παραγωγή, αργότερα μέσα στη χρονιά.
Ο Jeremy McWilliams είπε: «Έχω οδηγήσει εκπληκτικές μοτοσυκλέτες στο Goodwood, όμως καμία τόσο συναρπαστική όσο “Το Τέρας”. Το όνομα του ταιριάζει απόλυτα. Από τη στιγμή που το δοκίμασα το προηγούμενο βράδυ, ήξερα ότι ήθελα να κάνω γρήγορο χρόνο με αυτό. Πιστεύω ότι κάναμε καλή εντύπωση, καθώς το ενδιαφέρον του κόσμου ήταν μεγάλο αλλά όχι μόνο… Ο Kevin Schwantz μου είπε ότι είναι η αγαπημένη του μοτοσυκλέτα στην εκδήλωση και ότι ήθελε να το οδηγήσει!»
automag 72
SYM GTS 250i F4 To GTS, το best-seller scooter της SYM, τώρα ακόμη περισσότερο προσιτό με τη νέα έκδοση 250i
Λογική + Πάθος = νέο GTS 250i F4= € 3.845 automag 74
Το αγαπημένο μοντέλο της SYM, το GTS τρίτης γενιάς, με κινητήρα 249,4 κ.εκ., αποδίδει 23,4 ίππους στις 8000 σ.α.λ., διαθέτει κύλινδρο κεραμικής επίστρωσης με απεριόριστη εγγύηση και επιτυγχάνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου χάρη στο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου (E.F.I.) της SYM. Η ειδική τιμολογιακή πολιτική, το χαμηλότερο τέλος ταξινόμησης και τα μειωμένα ετήσια ασφάλιστρα της κατηγορίας των 250 κυβικών, δίνει τη δυνατότητα στο πολυτελές μοντέλο της SYM, να γίνει ακόμη πιο δημοφιλές, με την τελική τιμή μετρητοίς να ορίζεται στα € 3.845
automag 77
KTM 1190 Adventure δοκιμή>
Ψυχή βαθιά Η KTM επέλεξε να αλλάξει πορεία στο Adventure και το αποτέλεσμα είναι εκρηκτικό κείμενο: γιάννης πετρόχειλος φωτογραφίες: χρήστος καραγιωργάκης
KTM 1190 Adventure Η KTM έπρεπε να πάρει μια πολύ δύσκολη απόφαση όσον αφορά τη νέα γενιά του Adventure της. Οι δρόμοι ήταν δύο: είτε να ακολουθήσει τη δική της ξεχωριστή συνταγή, προσφέροντας στο σκληροπυρηνικό της κοινό μιαν ιδιαίτερη και σούπερ απολαυστική μοτοσικλέτα «ειδικών δυνατοτήτων» είτε να βάλει νερό στο κρασί της και να παρουσιάσει μια πιο «global» μοτοσικλέτα με πιο αποδεκτά χαρακτηριστικά, πάντα όμως με τη σφραγίδα της, η οποία θα πάλευε στα ίσια με τα υπόλοιπα μεγάλα εργοστάσια. Στο αυστριακό εργοστάσιο λοιπόν αποφάσισαν να ακολουθήσουν το δεύτερο δρόμο, κατασκευάζοντας μιαν Adventure η οποία δεν θυμίζει και δεν μοιάζει σε τίποτα με τον προκάτοχό της. Εντελώς διαφορετική φιλοσοφία, πολύ διαφορετικός προσανατολισμός, που αρκετές φορές ξενίζει καθώς -ιδιαίτερα για τους κατόχους KTM- τα χαρακτηριστικά πολιτισμού που απορρέουν από το 1190 είναι σχεδόν απόκοσμα. Η διεύρυνση και το άνοιγμα σε ένα διαφορετικό κοινό, ωστόσο, που ήθελε να πετύχει η μάρκα, ήταν επιτυχημένη καθώς η νέα Adventure έρχεται πλέον πιο κοντά σε αυτό που έχουμε συνηθίσει να λέμε «πολιτισμένη μοτοσικλέτα».
Ποιότητα παντού Το πρώτο βήμα της KTM προς τον πολιτισμό έγινε στην εμφάνιση και στην ποιότητα κατασκευής. Οι Αυστριακοί έριξαν μεγάλο βάρος στα υλικά, τη συναρμογή και στις λεπτομέρειες, προκειμένου η 1190 να φτάσει σε υψηλά επίπεδα ποιότητας κατασκευής και ανθεκτικότητας στο χρόνο. Εξωτερικά, η KTM παραμένει… KTM με τη δική της ξεχωριστή σχεδίαση. Οι γραμμές του Adventure είναι πιο απαλές αυτήν τη φορά και αν εξαιρέσεις το εμπρός φωτιστικό σώμα η μοτοσικλέτα δεν έχει κάποια extreme λεπτομέρεια. Η βαφή είναι ποιοτική, πανέμορφο το «βιομηχανικό» ψαλίδι, ενώ αμφιβόλου αισθητικής είναι το τελικό της εξάτμισης. Σκαρφαλώνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας, καταλαβαίνεις αμέσως τι βρίσκεται από κάτω σου. Η θέση οδήγησης δεν είναι πλέον πολεμική, είναι πιο άνετη και πιο… touring. Το τιμόνι είναι σε καλή απόσταση από το σώμα, η γωνία στα γόνατα είναι άνετη, ενώ νιώθεις ότι κάθεσαι ψηλά στη μοτοσικλέτα. Το ύψος της σέλας ρυθμίζεται εύκολα, ενώ και η ζελατίνα ρυθμίζεται με δύο πεταλούδες στη βάση της, επίσης εύκολα. Τα όργανα μπορεί να φαίνονται στην αρχή πολύπλοκα, ωστόσο έπειτα από μερικά μόλις λεπτά ξέρεις ακριβώς πού να βρεις το καθετί. Αποτελούνται από ένα αναλογικό στροφόμετρο και
automag 79
KTM 1190 Adventure
automag 81 δύο ψηφιακά πάνελ. Στο ένα υπάρχουν οι πληροφορίες για καύσιμο, ταχύμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι κλπ, ενώ το άλλο έχει αναλάβει το πολύπλοκο έργο να τιθασεύσει τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσικλέτας. Στην αριστερή μεριά του τιμονιού υπάρχει ένα σύστημα κουμπιών από το οποίο ρυθμίζονται τα πάντα, traction control, χαρτογραφήσεις, ABS, αναρτήσεις. Το εκπληκτικό σε όλα αυτά είναι ότι δουλεύουν άψογα, ποιοτικά και προπάντων εύκολα.
Η καρδιά, όλα τα λεφτά Από τη εξωτερική εμφάνιση και την ποιότητα κατασκευής ακόμα δεν έχεις καταλάβει πως η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα είναι KTM. Κάπου εκεί όμως έρχεται ο κινητήρας να σου θυμίσει πως αυτή είναι μια γνήσια KTM και μάλιστα στην πιο ακραία της μορφή. Το μηχανικό σύνολο προέρχεται από το Superbike της φίρμας: το RC8. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα (περιεχόμενη γωνία 75ο) 1.195cc, ο οποίος αποδίδει 148 ίππους. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι Ride By Wire με πολύ καλή αμεσότητα και γραμμικότητα, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αλυσίδας και ενός 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας συνοδεύεται από ένα πολύ εξελιγμένο σύστημα Traction Control το οποίο ρυθμίζεται ηλεκτρονικά, ενώ από το ίδιο σύστημα έρχεται στη ζωή και ένα σύστημα antiwheelie, το οποίο αποτρέπει τις σούζες.
Ο κινητήρας έχει τέσσερις διαφορετικές χαρτογραφήσεις οι οποίες είναι: Sport (όλη η ισχύς διαθέσιμη με αμεσότητα στο γκάζι), Street (όλη η ισχύς διαθέσιμη με πιο ομαλή απόκριση στο γκάζι), Off Road (περιορισμένη ισχύς στους 100 ίππους) και Rain (περιορισμένη ισχύς στους 100 ίππους). Ανάλογα με την επιλογή στην τροφοδοσία εμπλέκονται και τα ηλεκτρονικά, για παράδειγμα στο Sport, το Traction Control επεμβαίνει λιγότερο, ενώ στο Rain αυξάνεται η εμπλοκή του. Φυσικά όλα αυτά μπορεί ο αναβάτης να τα ρυθμίσει όπως θέλει για να φέρει τη μοτοσικλέτα στα δικά του μέτρα. Η απόδοση τώρα του κινητήρα, για να μπούμε και στο διά ταύτα, είναι απλά ασύλληπτη. Το σύνολο έχει τρομερή δύναμη και ροπή, επιταχύνει τη μοτοσικλέτα με απίστευτο γραμμικό ρυθμό, ενώ ο τρόπος που ανεβάζει στροφές είναι καταιγιστικός. Το ταχύμετρο και ο πίσω τροχός τρελαίνονται με το άνοιγμα του γκαζιού και όποιος σταθεί δίπλα σας σε φανάρι καλό είναι να το ξανασκεφτεί, ό,τι μοτοσικλέτα κι αν διαθέτει. Με το Sport ενεργοποιημένο οι σούζες είναι απολαυστικές, ενώ το πίσω ελαστικό περνάει δύσκολες στιγμές να περάσει την ισχύ στην άσφαλτο. Τα 270 Km/h στο ταχύμετρο έρχονται πολύ γρήγορα και σου θυμίζουν πως ο συγκεκριμένος κινητήρας προέρχεται από μοτοσικλέτα Superbike. Πραγματικό διαμάντι το σύνολο της KTM με απίθανη δύναμη και εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία.
Ηλεκτρονικός παράδεισος
Ορμάτε παλικάρια
Τα ηλεκτρονικά καλούδια του νέου Adventure δεν σταματούν στον κινητήρα. Η KTM επέλεξε να τοποθετήσει στη στάνταρ έκδοση ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της WP οι οποίες συνεργάζονται με το πλαίσιο χωροδικτύωμα που προέρχεται και εκείνο από το RC8. Με το EDS (Electronic Damping Control) ο αναβάτης μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού να ρυθμίσει τόσο το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι όσο και το πίσω υδραυλικό αμορτισέρ σύμφωνα με τις ανάγκες του. Υπάρχει ξεχωριστή ρύθμιση της προφόρτισης και ξεχωριστή ρύθμιση για συμπίεση και επαναφορά. Στη δεύτερη περίπτωση ο αναβάτης έχει να επιλέξει ανάμεσα στα Street, Sport και Off-Road, ενώ στην προφόρτιση έχει να επιλέξει από μόνο έναν αναβάτη, μέχρι αναβάτησυνεπιβάτη και αποσκευές.
Μπορεί τα νούμερα να σαγηνεύουν ωστόσο τα καλά στην περίπτωση του 1190 έρχονται με την οδήγηση. Η μοτοσικλέτα φέρνει με τη μία χαμόγελο στο πρόσωπο του τυχερού αναβάτη κυρίως στο άνοιγμα του γκαζιού. Η μοτοσικλέτα επιταχύνει διαολεμένα και πολύ γρήγορα ξεχνάς ότι οδηγείς Adventure, ενώ το πολύ προοδευτικό MTC σε επαναφέρει γλυκά στην τάξη. Στην πόλη το KTM είναι παιχνίδι και το μοναδικό πράγμα που το περιορίζει ώστε να «ταπεινώσει» τα παπιά και τα motard είναι ο όγκος του. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που λείπει από το συγκεκριμένο μοντέλο είναι η ευελιξία καθώς έχει μια βαριά αίσθηση σε σχέση με τα υπόλοιπα KTM. Ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του μέσα στην πόλη θα βγει μεν, αλλά σε πιο έμπειρους αναβάτες και όχι τόσο εύκολα – αυτός ο συμβιβασμός έπρεπε να γίνει για χάρη της σταθερότητας και της πολυχρηστικότητας. Ο κινητήρας ωστόσο σε ανταμείβει κάθε φορά που ξεκινάς από το φανάρι ή επιταχύνεις εν κινήσει.
automag 83
Οι αναρτήσεις δουλεύουν και «ακούν» στις αλλαγές εξαιρετικά. Η ποιότητά τους είναι πέρα από κάθε κριτική, ενώ χαρίζουν μια φοβερή σταθερότητα στη μοτοσικλέτα – έναν τομέα που βάζει το χεράκι του και το στιβαρό πλαίσιο. Το πίσω αμορτισέρ είναι πραγματικά τέλειο, ενώ το πιρούνι εμπρός λειτουργεί πολύ καλά με μοναδικό του ψεγάδι τη μεγάλη βύθιση στο φρενάρισμα. Στα φρένα η KTM έχει τοποθετήσει συνδυασμένο σύστημα πέδησης και ABS τελευταίας γενιάς. Οι δύο δίσκοι εμπρός με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo δεν ιδρώνουν με τις επιδόσεις και το βάρος της μοτοσικλέτας και είναι υπεραρκετοί να σταματήσουν έγκαιρα και με ασφάλεια το 1190.
Τα ακόμα καλύτερα με το KTM έρχονται στο ορεινό στροφιλίκι, εκεί δηλαδή που οι Superbike καταβολές του θα μετρήσουν περισσότερο. Η μοτοσικλέτα με το Sport ενεργοποιημένο και στο off το MTC (δεν το συνιστώ στους πιο άπειρους) κάνει «παπάδες». Στήσιμο για φίλημα, μπροστινό που διαβάζει και πληροφορεί (με μοναδικό ψεγάδι όπως είπαμε το βύθισμα) και ένα πίσω σύστημα ανάρτησης-ψαλιδιού που παραδίδει μαθήματα σε πολλά Supersport της αγοράς. Η διασκέδαση είναι εγγυημένη με το μεγάλο KTM να βουτάει με φόρα στην είσοδο της στροφής, να παραμένει ακλόνητο
KTM 1190 Adventure στο apex και να σουζάρει περήφανα στις εξόδους. Πάλι εδώ τα ελαστικά θα βάλουν τα όρια, καθώς δίνουν πάντα την αίσθηση ότι είναι «λίγα» για τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας παραμένει το τεράστιο όπλο της μοτοσικλέτας καθώς έχει εκρηκτική δύναμη, ενώ το φρένο του μαζί με το σύστημα anti-hopping του πίσω τροχού χαρίζουν μεγάλη σταθερότητα στις εισόδους των στροφών και διατηρούν καλή ροή από στροφή σε στροφή ακόμα και σε επιθετική οδήγηση. Σαν γνήσια Adventure μοτοσικλέτα η 1190 είναι ικανή και για μεγάλα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν ο κινητήρας μπορεί να κινηθεί από τα 120 Km/h Μέχρι τα 260 Km/h με την ίδια άνεση. Η προστασία είναι καλή, αλλά όχι η καλύτερη κυρίως από τη ζελατίνα. Στην ψηλότερη ρύθμισή της φέρνει κάποιους στροβιλισμούς στο κράνος που ενοχλούν, δεν είναι όμως ανυπόφορη η κατάσταση. Από την άλλη η σέλα είναι μαλακή, αλλά γρήγορα κουράζει τον αναβάτη. Αν είστε έτοιμοι για μεγάλα ταξίδια καλό είναι να αναζητήσετε μια λύση για τη σέλα στα power parts της KTM. Και από θέμα αυτονομίας το 1190 είναι σε πολύ καλό επίπεδο καθώς με
το 23 λίτρων ρεζερβουάρ και ταξιδιάρικο ρυθμό μπορείς να βγάλεις περισσότερα από 350 χιλιόμετρα. Αναρωτιέμαι όμως ποιος θα μπορέσει να κρατήσει αυτόν τον κινητήρα στα επίπεδα του 5,5 λίτρα/100Km κατανάλωσης; Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο, η KTM πέτυχε το στόχο της. Το νέο Adventure 1190 είναι μια πολιτισμένη μοτοσικλέτα πλησιάζοντας τα επίπεδα των Ιαπώνων σε φιλικότητα και ευχρηστία. Από εκεί και έπειτα, όμως, δεν έχει πουλήσει την ψυχή της στο διάβολο και παραμένει ένα «εργοστάσιο παραγωγής αδρεναλίνης». Ίσως όχι όσο άλλα μοντέλα της φίρμας, ωστόσο παραμένει συναρπαστικό με έναν κινητήρα καταπληκτικό και ένα πακέτο πλαισίου-αναρτήσεων και ηλεκτρονικών επιπέδου SBK. Ο προσανατολισμός του είναι για δρόμο, θα ταξιδέψει, θα στρίψει, θα τα βάλει με όλα τα superbikes, ενώ και στο χώμα δεν θα πει όχι – αν και γι’ αυτό υπάρχει η έκδοση R με 21’’ τροχό εμπρός. Και όταν έχεις τελειώσει με όλα αυτά έρχεται η ώρα να δεις την τιμή του. Εκεί είναι που παθαίνεις εγκεφαλικό καθώς τα 15.990€ που στοιχίζει είναι πραγματικά πολύ καλή για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα. Η αποταμίευση ξεκίνησε…
Τεχνικά χαρακτηριστικά KTM 1190 Adventure Κινητήρας: Κυβισμός: Ισχύς: Ροπή: Τροφοδοσία: Μετάδοση: Πλαίσιο: Ανάρτηση εμπρός: Ανάρτηση πίσω: Φρένα εμπρός: Φρένα πίσω: Τροχοί: Ρεζερβουάρ: Βάρος: Τιμή:
Τετράχρονος, δικύλινδρος V75, υγρόψυκτος 1.195 κ.εκ. 148 ίπποι Ηλ. Ψεκασμός με Ride By Wire και 4 επιλογές χαρτογράφησης Αλυσίδα με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και σύστημα anti-hopping Χωροδικτύωμα WP ανεστραμμένο πιρούνι 43mm με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις WP υδραυλικό αμορτισέρ με ηλεκτρονικές ρυθμίσεις Δύο δίσκοι 320mm με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και συνδυαστικό σύστημα με ABS Μονός δίσκος 267mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo και συνδυαστικό σύστημα με ABS 19’’ εμπρός – 17’’ πίσω 23 λίτρα 212 κιλά (άδειο) 15.990€
automag 85
KTM 1190 Adventure
Άνοιξε λογαριασμό ο Hamilton O Lewis Hamilton πήρε στο Hungaroring την πρώτη του νίκη με τη Mercedes
F1 GP Ουγγαρίας
automag 87
msmag
Τις καλύτερες καλοκαιρινές διακοπές θα κάνει ο Lewis Hamilton. O Βρετανός εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την pole position και πήρε στο Grand Prix Ουγγαρίας την πρώτη του νίκη με την ομάδα της Mercedes, στο 10ο αγώνα του με τα «ασημί βέλη». Ο Kimi Raikkonen εκμεταλλεύτηκε τη στρατηγική της Lotus και το μαχητικό του πνεύμα για να φτάσει σε μια σπουδαία 2η θέση, αφήνοντας στην 3η θέση τον Sebastian Vettel με τη Red Bull. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Fernando Alonso, Romain Grosjean, Jenson Button, Felipe Massa, Sergio Perez και Pastor Maldonado.
στη 12η θέση. Ο Kimi Raikkonen ακολουθούσε στην 6η θέση, μπροστά από τον Mark Webber, o οποίος -ξεκινώντας με τα μεσαία ελαστικά- είχε ανέβει στην 7η θέση, με τους Button, Ricciardo και Perez να ακολουθούν.
Τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση κάτω από έναν καυτό καλοκαιρινό ήλιο και με τη θερμοκρασία να ξεπερνά τους 50 βαθμούς. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Lewis Hamilton ξεκίνησε πολύ καλά και διατήρησε με άνεση την 1η θέση. Αντίθετα, ο Sebastian Vettel δεν ξεκίνησε καλά αλλά αμύνθηκε με πολύ ωραίο τρόπο και τελικά κατάφερε να στρίψει στην πρώτη στροφή μπροστά από τον Romain Grosjean. Πιο πίσω ο Fernando Alonso πέρασε από την εξωτερική τον Nico Rosberg για να πάρει την 4η θέση, με τον Felipe Massa να τον ακολουθεί. Ο Βραζιλιάνος μάλιστα είχε σύγκρουση με τον Nico Rosberg, που έστειλε τον Γερμανό της Mercedes
Ο Lewis Hamilton άνοιξε το χορό των pit stop μόλις στο 10ο γύρο, δείχνοντας ότι ακολουθεί στρατηγική τριών στάσεων. Οι Vettel και Grosjean έμειναν στην πρωτοπορία, με τον Alonso να ακολουθεί από απόσταση, ενώ ο Kimi Raikkonen προσπαθούσε να απειλήσει τον Felipe Massa. Ένα γύρο μετά τον Hamilton και ο Nico Rosberg μπήκε στα pit για αλλαγή ελαστικών ενώ αμέσως μετά μπήκε ο Sebastian Vettel, κι ενώ η πίεση από τον Grosjean είχε αρχίσει να γίνεται ασφυκτική.
Στους πρώτους γύρους ο Lewis Hamilton κατάφερνε να κρατηθεί στην πρωτοπορία ενώ ο Sebastian Vettel άρχισε να αισθάνεται την πίεση του Romain Grosjean. Ο Γάλλος της Lotus βρισκόταν σε απόσταση βολής από τον πρωταθλητή αλλά δεν κατάφερνε να πλησιάσει αρκετά κοντά για να περάσει.
Μετά το pit stop ο Vettel βγήκε πίσω από τον Lewis Hamilton, οπότε δεν είχαμε προσπέραση στα pit.
F1 GP Ουγγαρίας
msmag
automag 89
Ένα γύρο αργότερα μπήκε και ο Alonso, ενώ αμέσως μετά έκαναν τον δικό τους pit και οι δύο Lotus. Μετά τα pit stop, στα οποία όλοι άλλαξαν τη μαλακή γόμα με τη μεσαία, δεν υπήρξαν αλλαγές θέσεων, με τον Webber να βρίσκεται στην πρωτοπορία καθώς είχε εκκινήσει με τη μεσαία γόμα. Ο Hamilton ακολουθούσε στη 2η θέση μπροστά από τον Jenson Button, που είχε την ίδια στρατηγική με τον Webber, ενώ ο Vettel έχανε χρόνο πίσω από τη McLaren του Βρετανού. Ο Sebastian Vettel αντιμετώπιζε προβλήματα με την υπερθέρμανση του μονοθεσίου της Red Bull και με το KERS και αναγκάστηκε να κόψει λίγο το ρυθμό του, με τον Grosjean να παραμένει κολλημένος πίσω του και τον Alonso σιγά-σιγά να τους πλησιάζει. Πιο πίσω ο Kimi Raikkonen κατάφερε να περάσει τον Felipe Massa, ο οποίος είχε «πληγωμένη» εμπρός πτέρυγα. Σε εκείνο το σημείο ο Adrian Sutil εγκατέλειψε άδοξα τον 100ό του αγώνα λόγω προβλήματος στα υδραυλικά της Force India. Ο Mark Webber έκανε το πρώτο του pit stop στον 23ο γύρο, ταυτόχρονα με τον Sergio Perez, ο οποίος είχε ξεκινήσει επίσης με τη μεσαία γόμα. Αμέσως μετά μπήκε στα pit και ο Jenson Button, ο οποίος λίγο πριν είχε επαφή με τον Grosjean, όταν ο Γάλλος προσπάθησε να τον προσπεράσει. Ο Button άλλαξε τη μεσαία γόμα με τη μαλακή ενώ ο Webber έμεινε με τη μεσαία. Η επαφή δεν ήταν ανώδυνη για τον Grosjean, ο οποίος ένα γύρο αργότερα αναγκάστηκε κι αυτός να μπει στα pit για να αλλάξει ελαστικά. Ύστερα από όλα αυτά, ο Lewis Hamilton παρέμεινε στην πρωτοπορία του αγώνα, με διαφορά περίπου 13 δευτερολέπτων από τον Vettel, ο οποίος όμως ανέβασε το ρυθμό του και άρχισε να τον πλησιάζει. Ο Alonso ακολουθούσε στην 3η θέση αλλά ο Mark Webber είχε φτάσει πίσω του και τον απειλούσε
msmag
ανοιχτά. Πιο πίσω έρχονταν οι Raikkonen, Massa, Grosjean, Button, Rosberg και Maldonado.
στον 43ο γύρο, με σκοπό με την τελευταία μεσαία γόμα του να φτάσει μέχρι το τέλος.
Στον 32ο γύρο o Hamilton έκανε το επόμενο pit stop του, για να βάλει άλλο ένα σετ μεσαίας γόμας, και επέστρεψε στην πίστα πίσω ακριβώς από τη μάχη που έδιναν οι Alonso-Webber. Αμέσως ο Βρετανός τους έφτασε και με μία πολύ ωραία κίνηση πέρασε τον Webber. Σε εκείνο το γύρο μπήκαν στα pit οι Vettel και Alonso για τη δική τους αλλαγή ελαστικών, με τον Vettel να επιστρέφει στην πίστα πίσω από τον Jenson Button.
Ο Hamilton στην πρώτη θέση άνοιγε συνεχώς τη διαφορά του από τον Sebastian Vettel ενώ στην 3η θέση ακολουθούσε ο Mark Webber και στην 4η ο Fernando Alonso ενώ απέμενε ένα pit stop για όλους τους. Ο πρώτος από αυτήν την 4άδα που έκανε αλλαγή ελαστικών ήταν ο Fernando Alonso στον 49ο γύρο. Ο Hamilton μπήκε στον 51ο γύρο και βγήκε πίσω από τον Mark Webber, τον οποίο προσπέρασε με απαιτητικό τρόπο λίγες στροφές αργότερα.
Ο αγώνας του Grosjean καταστράφηκε όταν οι αγωνοδίκες του επέβαλαν ποινή διέλευσης από τα pit γιατί στην προσπέραση του Button βγήκε εκτός πίστας και μετά επέστρεψε, έχοντας κερδίσει πλεονέκτημα. Η ποινή αυτή έριξε τον τον Grosjean στην 6η θέση, πίσω από τον Fernando Alonso. Επομένως, ο Raikkonen προβιβάστηκε στην 3η θέση, πίσω από τους Hamilton και Webber. Ο Φινλανδός της Lotus βρισκόταν προφανώς σε στρατηγική 2 pit stop, καθώς μπήκε για αλλαγή
Η Red Bull κάλεσε τον Sebastian Vettel για το τελευταίο του pit stop στον 56ο γύρο και επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Kimi Raikkonen, ο οποίος με στρατηγική ενός pit stop λιγότερου στόχευε στο βάθρο. Η σειρά του Webber ήρθε στον 60ό γύρο, για να βάλει ένα σετ μαλακών ελαστικών για να φτάσει με αυτό μέχρι το τέλος. Ο Αυστραλός βγήκε στην 4η θέση, μπροστά από τον Alonso και πίσω από τους Raikkonen-Vettel.
F1 GP Ουγγαρίας
Απέμεναν 5 γύροι για το τέλος του αγώνα όταν ο κινητήρας της Mercedes στο μονοθέσιο του Nico Rosberg παρέδωσε πνεύμα, στέλνοντας εκτός αγώνα τον Γερμανό. Το ενδιαφέρον ωστόσο είχε επικεντρωθεί σε 3 βασικά σημεία: στη μάχη Raikkonen-Vettel για τη 2η θέση, στην προσπάθεια του Webber να τους φτάσει και να τους απειλήσει και στη μάχη Alonso-Grosjean για την 5η θέση. Η καρό σημαία έπεσε μπροστά από τον Lewis Hamilton, ο οποίος πανηγύρισε την πρώτη νίκη του στη νέα καριέρα του με την ομάδα της Mercedes. Ο Kimi Raikkonen άντεξε και πήρε τη 2η θέση, μπροστά από τον Sebastian Vettel. Ο Mark Webber πήρε τν 4η θέση, παρότι ξεκίνησε από τη 10η, και ακολούθησαν οι Fernando Alon-
F1 GP Ουγγαρίας
so, Romain Grosjean, Jenson Button, Felipe Massa, Sergio Perez και Pastor Maldonado. Μετά το GP Ουγγαρίας o Sebastian Vettel παρέμεινε φυσικά στην πρώτη θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, έχοντας φτάσει στους 172 βαθμούς. Ο Kimi Raikkonen ανέβηκε στη 2η θέση με 134 βαθμούς ενώ ο Fernando Alonso έπεσε στην 3η θέση με 133 βαθμούς. Η νίκη του Lewis Hamilton τον έφερε πιο κοντά τους καθώς ο Βρετανός έφτασε στους 124 βαθμούς. Η Formula 1 ξεκινά τις καλοκαιρινές της διακοπές καθώς ακολουθεί κενό ενός μήνα και το υποχρεωτικό κλείσιμο των εργοστασίων για δύο εβδομάδες. Επόμενος αγώνας είναι το GP Βελγίου το 3ήμερο 23-25 Αυγούστου.
msmag
Θ
Οδηγός
Ομάδα
Διαφ.
1
Lewis Hamilton
Mercedes
Νικητής
2
Kimi Räikkönen
Lotus-Renault
+10.9
3
Sebastian Vettel
Red Bull Racing-Renault
+12.4
4
Mark Webber
Red Bull Racing-Renault
+18.0
5
Fernando Alonso
Ferrari
+31.4
6
Romain Grosjean
Lotus-Renault
+32.2
7
Jenson Button
McLaren-Mercedes
+53.8
8
Felipe Massa
Ferrari
+56.4
9
Sergio Perez
McLaren-Mercedes
+1 Lap
10
Pastor Maldonado
Williams-Renault
+1 Lap
11
Nico Hulkenberg
Sauber-Ferrari
+1 Lap
12
Jean-Eric Vergne
STR-Ferrari
+1 Lap
13
Daniel Ricciardo
STR-Ferrari
+1 Lap
14
Giedo van der Garde
Caterham-Renault
+2 Laps
15
Charles Pic
Caterham-Renault
+2 Laps
16
Jules Bianchi
Marussia-Cosworth
+3 Laps
17
Max Chilton
Marussia-Cosworth
+3 Laps
18
Paul di Resta
Force India-Mercedes
+4 Laps
19
Nico Rosberg
Mercedes
+6 Laps
Ret
Valtteri Bottas
Williams-Renault
+28 Laps
Ret
Esteban Gutierrez
Sauber-Ferrari
+42 Laps
Ret
Adrian Sutil
Force India-Mercedes
+51 Laps
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Fernando Alonso Lewis Hamilton Mark Webber Nico Rosberg Felipe Massa Romain Grosjean Jenson Button Paul di Resta Adrian Sutil Sergio Perez Jean-Eric Vergne Daniel Ricciardo Nico Hulkenberg Pastor Maldonado Valtteri Bottas Esteban Gutierrez Jules Bianchi Charles Pic Giedo van der Garde Max Chilton
automag 92
Βαθμοί 172 134 133 124 105 84 61 49 39 36 23 18 13 11 7 1 0 0 0 0 0 0
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Ομάδα
Βαθμοί
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Red Bull Mercedes Ferrari Lotus Force India McLaren Toro Rosso Sauber Williams Marussia Caterham
277 208 194 183 59 57 24 7 1 0 0
F1 GP Ουγγαρίας
Marquez ο Κατακτητής Με μια μεγάλη νίκη στην Καλιφόρνια ο Marc Marquez μεγάλωσε τη διαφορά στο πρωτάθλημα
MotoGP Laguna Seca
automag 95
msmag
Ο νικητής στη Laguna Seca έτρεξε φέτος για πρώτη φορά στην καλιφορνέζικη πίστα – για την ακρίβεια, την είδε για πρώτη φορά από κοντά μόλις λίγες ημέρες πριν από τον αγώνα, όταν έκανε βόλτα σε αυτήν οδηγώντας ένα σκούτερ. Μιλάμε φυσικά για τον φοβερό και τρομερό Marc Marquez, ο οποίος, όπως οι Ισπανοί εξερευνητές πρόγονοί του, κατέκτησε το νέο γι’ αυτόν έδαφος παίρνοντας μια σπουδαία νίκη. Ο αναβάτης της Repsol Honda δεν έκανε καλή εκκίνηση αλλά είχε την ταχύτητα που χρειαζόταν για να πάρει σταδιακά τις θέσεις που έχασε, να περάσει στην πρωτοπορία λίγο μετά το μέσον του αγώνα και να φτάσει τελικά σε μιαν άνετη νίκη. Ο Marquez κερδίζει για δεύτερο αγώνα στη σειρά, μετά την επικράτησή του στη Γερμανία πριν από μία εβδομάδα, και θα κάνει τις καλοκαιρινές του διακοπές έχοντας μεγαλώσει τη διαφορά στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Ο Stefan Bradl ξεκίνησε από την pole position, έστριψε πρώτος και οδήγησε τον αγώνα για περισσότερους από τους μισούς γύρους αλλά τελικά δεν μπόρεσε να αντέξει στην πίεση του Marquez και αναγκάζεται να συμβιβαστεί με τη 2η θέση, που είναι ωστόσο ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για τον Γερμανό της LCR Honda και το καλύτερο μέχρι στιγμής στην καριέρα του στο MotoGP. Για την 3η θέση του βάθρου δόθηκε μάχη ανάμεσα στον Valentino Rossi και τον Alvaro Bau-
tista. Ο Rossi ήταν ταχύτερος στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και είχε απομακρυνθεί λίγο από τον Bautista αλλά προς το τέλος ο Ισπανός της Gresini Honda τον έφτασε και τον απείλησε αρκετά. Ο Ιταλός της Yamaha όμως είχε την εμπειρία και την ταχύτητα στους τελευταίους γύρους για να διατηρήσει αυτήν την πολύτιμη 3η θέση, που τον έφερε στην 4η θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Οι τραυματίες Dani Pedrosa και Jorge Lorenzo ακολούθησαν στην 5η και 6η θέση αντίστοιχα, στην προσπάθειά τους να ελαχιστοποιήσουν τις απώλειες. Ο Lorenzo ξεκίνησε καλύτερα και βρισκόταν μπροστά από τον Pedrosa αλλά όσο περνούσαν οι γύροι ο Ισπανός της Repsol Honda κατάφερε να περάσει για να πάρει την 5η θέση. Ο Cal Crutchlow με την Tech 3 Yamaha δεν κατάφερε να επαναλάβει τις πολύ καλές εμφανίσεις των προηγούμενων αγώνων και περιορίστηκε στην 7η θέση. Μάχη έδωσαν μεταξύ τους οι δύο αναβάτες της Ducati, με τον Nicky Hayden να καταφέρνει στην τελευταία στροφή να περάσει τον Andrea Dovizioso για να πάρει την 8η θέση. Ο Hector Barbera στη 10η θέση ήταν ο καλύτερος αναβάτης CRT μοτοσικλέτας καθώς οι Espargaro και De Puniet εγκατέλειψαν. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP συνεχίζεται το 3ήμερο 16-18 Αυγούστου με τον αγώνα στην ιστορική Ινδιανάπολη.
automag 97
MotoGP Laguna Seca
msmag
msmag MotoGP Laguna Seca Θ
Αναβάτης
Ομάδα
Διαφ.
1
Marc MARQUEZ
Repsol Honda Team
44:00.695
2
Stefan BRADL
LCR Honda MotoGP
2.298
3
Valentino ROSSI
Yamaha Factory Racing
4.498
4
Alvaro BAUTISTA
GO&FUN Honda Gresini
4.557
5
Dani PEDROSA
Repsol Honda Team
9.257
6
Jorge LORENZO
Yamaha Factory Racing
12.970
7
Cal CRUTCHLOW
Monster Yamaha Tech 3
15.304
8
Nicky HAYDEN
Ducati Team
33.963
9
Andrea DOVIZIOSO
Ducati Team
34.129
10
Hector BARBERA
Avintia Blusens
1:02.369
11
Alex DE ANGELIS
Ignite Pramac Racing
1:02.604
12
Colin EDWARDS
NGM Mobile Forward Racing 1:03.593
13
Danilo PETRUCCI
Came IodaRacing Project
1:20.450
14
Karel ABRAHAM
Cardion AB Motoracing
1 Γ.
15
Yonny HERNANDEZ
Paul Bird Motorsport
1 Γ.
16
Hiroshi AOYAMA
Avintia Blusens
1 Γ.
17
Bryan STARING
GO&FUN Honda Gresini
1 Γ.
18
Lukas PESEK
Came IodaRacing Project
1 Γ.
Bradley SMITH
Monster Yamaha Tech 3
25 Γ.
Aleix ESPARGARO
Power Electronics Aspar
27 Γ.
Randy DE PUNIET
Power Electronics Aspar
28 Γ.
Claudio CORTI NGM Mobile Forward Racing
29 Γ.
Michael LAVERTY
31 Γ.
Paul Bird Motorsport
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
M. Marquez D. Pedrosa J. Lorenzo V. Rossi C. Crutchlow S. Bradl A. Dovizioso A. Bautista N. Hayden A. Espargaro B. Smith M. Pirro A. Iannone H. Barbera R. De Puniet D. Petrucci C. Edwards B. Spies Y. Hernandez A. De Angelis C.Corti K. Abraham M. Laverty B.Staring H. Aoyama J.Del Amor
Βαθμοί 163 147 137 117 116 84 81 71 65 52 51 36 24 24 19 18 17 9 6 5 5 5 3 2 1 1
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Θ
Κατασκευαστές
Βαθμοί
1 2 3 4 5 6 7 8
Honda Yamaha Ducati ART FTR Ioda-Suter FTR Kawasaki PBM
201 188 83 54 25 18 17 3
MotoGP Laguna Seca
automag 99