automag fun 10
Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση
από το autofree.gr 07/02/2010
κουνηθήκαμε σε αυτό το τεύχος
ΚΑΝΑΜΕ 1200 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΕΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΜΠΛΟΚΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ ΠΗΓΑΜΕ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΓΙΑ ΚΑΦΕ (!!) ΑΛΛΑ ΠΗΓΑΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΠΕΡΜΙΧΑΜ ΚΑΙ... ΠΑΙΞΑΜΕ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΣΦΑΛΙΑΡΕΣ
Neutral Κώστας Εφήμερος
Αφού ο Μπιτσικώκος διάλεξε τον τίτλο «πρώτη σχέση» για τη στήλη του αρχισυντάκτη και μιας και παρεμβάλλομαι -ως γνήσια σφήνα- στην 3η σελίδα που δικαιωματικά του ανήκει, είπα να επιλέξω το διόλου ευφάνταστο τίτλο «Neutral» για να σας εξηγήσω τι είναι τούτο που κρατάτε στα ηλεκτρονικά σας χέρια. Το automag fun δεν πρόκειται απλά για την εβδομαδιαία συνέχεια του εβδομαδιαίου automag. Όχι, είναι κάτι πολύ περισσότερο: διαθέτει concept, στόχο και τρέλα ίση με τους ανθρώπους που το δημιουργούν. Έτσι, κάθε φορά που η «πετριά» μας θα χτυπάει κόκκινο θα σκαρώνουμε ένα ειδικό τεύχος με ένα κεντρικό θέμα. Για την πρώτη έκδοση fun αποφασίσαμε να ξεκουνηθούμε από το γραφείο μας. Είπαμε να πάμε για καφέ αλλά το κάναμε με όλα τα πιθανά μέσα και τελικά (ακούσια μεν, με μεγάλη μας χαρά δε) κλείσαμε το βιβλιοπωλείο του Άδωνι για κάμποση ώρα. Είπαμε να πάμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη αλλά το κάναμε αυθημερόν με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες την πιο κρύα μέρα του χρόνου με τα μπλόκα των αγροτών στους δρόμους και τα Τέμπη κλειστά. Επίσης, πήγαμε μέχρι το Μπέρμιγχαμ για να δούμε την έκθεση μηχανοκίνητου αθλητισμού του Autosport, πήγαμε μέχρι τη Βαλένθια για τις πρώτες δοκιμές της Formula 1 και για επιδόρπιο πήγαμε και μια κόντρα μεταξύ αυτοκινητάκηδων και μηχανάκηδων.
Το πρώτο μας automag fun θα ήταν η πιο διασκεδαστική εμπειρία αλλά δυστυχώς ο θάνατος ενός ανθρώπου πολύ κοντινού στους συντελεστές του automag ξόδεψε την ενέργεια και τον ενθουσιασμό μας. Αφιερώνω λοιπόν αυτό το τεύχος στους ανθρώπους που έμειναν πίσω να παλέψουν με το θεριό. Κουράγιο, η σκέψη μας είναι μαζί σας. Η τεχνική δυσκολία παραγωγής του automag fun μας οδήγησε στην απόφαση να «πηδάμε» ένα τεύχος μετά την έκδοσή του. Έτσι, το επόμενο τεύχος θα βγει στα ηλεκτρονικά μας ράφια στις 20 Φεβρουαρίου. Ετοιμάζουμε ήδη το επόμενο τεύχος Fun για τις αρχές Μαρτίου. Μέχρι τότε, περιμένουμε τα σχόλιά σας στο automag@autofree.gr Μπιτσικώκο… στην έφαγα τη σελίδα…
πρώτη σχέση Κώστας Μπιτσικώκος
Με μία βαθιά υπόκλιση, δείγμα της ιαπωνικής κουλτούρας αλλά και έκφραση της ανάγκης του να απολογηθεί, καλωσόρισε τους δημοσιογράφους ο Akio Toyoda. Ο Πρόεδρος της Toyota ζήτησε συγγνώμη για την ανάκληση εκατομμυρίων αυτοκινήτων λόγω του ελαττωματικού πεντάλ γκαζιού, κατά τη διάρκεια έκτακτης συνέντευξης Τύπου. «Αντιμετωπίζουμε μία κρίση», παραδέχτηκε. «Αρκετοί πελάτες αναρωτιούνται αν τα αυτοκίνητά τους είναι ασφαλή. Πιστέψτε με, τα αυτοκίνητα της Toyota είναι ασφαλή», δήλωσε ο Toyoda. Αποτελεί ειρωνεία το γεγονός ότι το βασικό ατού των οχημάτων της Toyota ίσως γυρίσει σε… μπούμερανγκ. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατόρθωσε να σκαρφαλώσει στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων στηριζόμενη στην αξιοπιστία των οχημάτων της, εκμεταλλευόμενη ταυτόχρονα την κρίση στη General Motors. Το γεγονός ότι η μακρά λίστα των μοντέλων της που ανακαλούνται περιλαμβάνει πλέον και το υβριδικό Prius, κάνει τα πράγματα ακόμη πιο δύσκολα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, εκεί όπου εντοπίστηκε αρχικά το πρόβλημα, η Toyota κατέγραψε τον Ιανουάριο πτώση 16% στις πωλήσεις. Για το κατά πόσο θα επηρεαστεί και το καταναλωτικό κοινό της Ευρώπης, θα πρέπει να περιμένουμε και το Φεβρουάριο. Το πλήγμα δεν είναι μόνο ψυχολογικό. Είναι – κυρίως – οικονομικό. Τις τελευταίες δύο εβδομάδες η χρηματιστηριακή αξία της Toyota υποχώρησε κατά 34 δισ. δολάρια. «Θα κάνουμε τα πάντα για να ξανακερδίσουμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας», υποσχέθηκε o Toyoda. Ο δρόμος μπορεί να είναι μακρύς, όμως στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου γνωρίζουν τον τρόπο να ξεπερνούν κάθε δυσκολία. Για αυτό μπορούμε να είμαστε σίγουροι.
automag fun 10
n u
Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση
από το autofree.gr 07/02/2010
f κουνηθήκαμε σε αυτό το τεύχος
ΚΑΝΑΜΕ 1200 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΕΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΜΠΛΟΚΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΑΜΨΕΙΣ ΠΗΓΑΜΕ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΓΙΑ ΚΑΦΕ (!!) ΑΛΛΑ ΠΗΓΑΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΜΠΕΡΜΙΧΑΜ ΚΑΙ... ΠΑΙΞΑΜΕ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΣΦΑΛΙΑΡΕΣ
Τεύχος 10ο 7 Φεβρουαρίου 2009
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Mπιτσικώκος Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Υπεύθυνος Motorsports Κώστας Παστρίμας Σύνταξη Κώστας Παπαδόπουλος Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Δημήτρης Γκιουζέλης Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Reporter Images Media εταιριών Επιμέλεια κειμένων Αιμιλία Τσέρτου Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισης Παναγιώτης Βασιλείου Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
AUTOMAG FUN: ΙΝ ΜΟΤΙΟΝ Σελ.38
index 03
EDITORIAL 03 Νeutral 04 Πρώτη σχέση
08
NEA ΜΟΝΤΕΛΑ Renault Wind, Kia Sportage, Renault Wind Seat Ibiza ST. Mazda 6, Mazda MX-5
18
ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ 18 Skoda Octavia 1.2 TSI 19 Βράβευση για το Polo 20 Τιμές για το Peugeot 5008 21 Τιμές για το νέο Volvo C30
22 28
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ 22 Πως θα επισκευαστεί το πεντάλ γκαζιού της Toyota 24 Σωτηρία για τη Saab ΡΕΠΟΡΤΑΖ 28 Μετ’ εμποδίων - Το χρονικό των αγροτικών κινητοποιήσεων
32
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣ Renault Megace CC
38
ΔΟΚΙΜΗ Toyota IQ
46
AUTOMAG FUN: IN MOTION 48 Πάνω-κάτω Θεσσαλονίκη 66 Πάμε στου Άδωνι για καφέ 78 Aυτοκινητάκιδες Vs Μηχανάκιδες 82 Πάμε Autosport;
89
ΜOTO MAG Yamaha FZ8, Dominator, Aνάκληση RSV4 Nέο Metzeler Sportec,
97
MS MAG Kυριαρχία Ferrari στις δοκιμές, Τα χρώματα της Mercedes GP, IRC: Ράλι Μοντε Κάρλο
118
ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ F1 1957
νέα μοντέλα
Renault Wind Το Twingo… ξεσκεπάζεται
Η Renault παρουσιάζει ένα διθέσιο coupe-roadster μοντέλο, με μεταλλική οροφή Τελικά το διθέσιο μικρό cabrio της Renault δεν θα ονομάζεται Twingo CC. Οι Γάλλοι αποκάλυψαν το Wind, ένα coupe-roadster μοντέλο. Το μήκος των 3,83 μέτρων, το κατατάσσει – από πλευρά μεγέθους – ανάμεσα στο Twingo και το Clio. Η σκληρή οροφή του ανοίγει πλήρως εντός 12 δευτερολέπτων, χωρίς να επηρεάζει τον χώρο των αποσκευών, ο όγκος του οποίου ανέρχεται σε 270 λίτρα. Στις πρώτες επίσημες φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η Renault δεν περιλαμβάνονται και αυτές
του εσωτερικού, κάτι που αναμένεται να γίνει μέσα στις επόμενες ημέρες. Βασικός κινητήρας θα είναι όπως όλα δείχνουν ο 1.2 Turbo των 100 ίππων, με κορυφαίο – προς το παρόν – τον 1.6 με απόδοση 133 ίππους. Αργότερα δεν αποκλείεται να παρουσιαστεί έκδοση RS αλλά και Gordini. Η επίσημη παρουσίαση του Wind έχει προγραμματιστεί για τις 2 Μαρτίου, στη διεθνή έκθεση της Γενεύης.
νέα μοντέλα
Kia Sportage Δυναμική επαν-εμφάνιση Με μοντέρνα σχεδίαση, μεγάλους χώρους και σύγχρονους κινητήρες, το νέο Sportage απειλεί τα αντίπαλα crossover
Αλλάζουν τα δεδομένα στην κατηγορία των compact SUV με την εμφάνιση της νέας γενιάς του Sportage. Οι σχεδιαστικές αλλαγές που φέρει το νέο κορεάτικο off road μοντέλο σε σχέση με την απερχόμενη γενιά είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς. Η νέα εταιρική μάσκα, τα φωτιστικά σώματα, οι προφυλακτήρες αλλά και η σιλουέτα προσδίδουν στο νέο μοντέλο ένα πιο δυναμικό χαρακτήρα. Το μήκος του θα είναι μεγαλύτερο από αυτό του απερχόμενου Sportage (4,35 μέτρα), λογικά γύρω στα 4,41 μέτρα του Hyundai ix35, με το οποίο μοιράζεται άλλωστε την ίδια πλατφόρμα. Χάρη και στο μακρύτερο μεταξόνιο, το τετρακίνητο αυτοκίνητο θα προσφέρει αυξημένους χώρους για τους επιβάτες και
τις αποσκευές τους. Ο 2λιτρος κινητήρας των 142 ίππων θα αντικατασταθεί από τον 1.6 GDI, απόδοσης 140 ίππων, ο οποίος θα συνδυάζεται και με σύστημα Stop&Start. Ο Τheta-II, χωρητικότητας 2 λίτρων και ισχύος 166 ίππων θα συμπληρώνει την γκάμα των βενζινοκινητήρων. Η κίνηση θα περνά στους τροχούς μέσω 6τάχυτων μηχανικών και αυτόματων κιβωτίων. Η επίσημη παρουσίαση του νέου Sportage θα γίνει στις 2 Μαρτίου στη Γενεύη. Το λανσάρισμά του στην αγορά της Ευρώπης θα γίνει την άνοιξη, με τα πρώτα αυτοκίνητα να αναμένονται στην Ελλάδα τον Ιούνιο.
νέα μοντέλα
Seat Ibiza ST Τώρα και οικογενειακό Το σουπερμίνι της Seat αποκτά και station wagon έκδοση
Στην Ελλάδα το Seat Ibiza ST θα κυκλοφορήσει εντός του καλοκαιριού
Διατηρώντας αρκετές ομοιότητες με το πρωτότυπο IBZ, το οποίο είχε παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη, το Ibiza ST (Sport Tourer) είναι έτοιμο να κάνει την εμφάνισή του στο περίπτερο της Seat στη Γενεύη. Ορισμένες λεπτομέρειες, όπως οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών και τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, απουσιάζουν βέβαια από την έκδοση παραγωγής. Το μήκους του Ibiza ST είναι κατά 18 εκατ. μεγαλύτερο από αυτό του πεντάθυρου μοντέλου, φθάνοντας τα 4,23 μέτρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνεται ο όγκος του χώρου των αποσκευών στα 430 λίτρα. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από 6 σύνολα, ανάμεσά τους και ο υπετροφοδοτούμενος 1.2 TSI, ισχύος 105 ίππων.
νέα μοντέλα
Φρεσκάρισμα για το Mazda6 Πρεμιέρα στη Γενεύη για την ανανεωμένη έκδοση του μεσαίου ιαπωνικού οικογενειακού
Το περίπτερο της ιαπωνικής εταιρείας στο σαλόνι της Γενεύης (4-14 Μαρτίου) εκτός από το νέο πολυμορφικό Mazda5 θα φιλοξενήσει και το Mazda6 FL. Οι αισθητικές επεμβάσεις είναι οι συνήθεις σε κάθε παρόμοια περίπτωση, εντοπιζόμενες στη μάσκα, τα φώτα και τους προφυλακτήρες. Από τη φωτογραφία του εσωτερικού διαπιστώνουμε ότι αλλαγές υπάρχουν και στο τιμόνι. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων θα περιλαμβάνει 3 μέλη, με νέα προσθήκη τον 2λιτρο DISI, απευθείας ψεκασμού, ο οποίος αποδίδει 151 ίππους. Σε συνεργασία με το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Το ανανεωμένο Mazda6 θα διατίθεται επίσης με τους κινητήρες χωρητικότητας 1,8 και 2,5 λίτρων.
νεα μοντέλα
Mazda MX-5 20th Anniversary Edition Γιορτάζει και το δείχνει Η Mazda προχωρά στην παραγωγή επετειακής έκδοσης του δημοφιλούς της roadster Δύο δεκαετίες άκρως επιτυχημένης παρουσίας στην κατηγορία των roadster συμπληρώνει η Mazda και το γιορτάζει με την επετειακή έκδοση του Mazda MX-5. Το μοντέλο προορίζεται για την αγορά της Ευρώπης και θα παρουσιαστεί στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης. Η παραγωγή του Mazda MX-5 20th Anniversary Edition θα περιοριστεί στις 2.000 μονάδες και κάθε ένα όχημα θα φέρει μοναδικό αύξοντα αριθμό (από το 1 έως το 2.000).
Διαθέτει ειδικό πακέτο εξωτερικής εμφάνισης που περιλαμβάνει χρωμιωμένη γρίλια, ασημί χειρολαβές, ζάντες 17 ιντσών και λογότυπα «20th Anniversary».
Το επετειακό MX-5 θα βασίζεται στην έκδοση 1.8 SE με μαλακή οροφή. Ο κινητήρας των 126 ίππων επιτρέπει στο όχημα να ολοκληρώσει τη διαδικασία 0-100 σε 9,4 δευτερόλεπτα.
Η τιμή του Mazda MX-5 20th Anniversary Edition δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, αλλά υπολογίζεται να είναι ακριβότερο κατά 1.500 - 2.000 ευρώ σε σχέση με την στάνταρ έκδοση.
Το μοντέλο θα διατίθεται σε τρία χρώματα: κόκκινο, λευκό περλέ και ένα νέο μπλε – με αντίστοιχο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο διαθέτει νέα βελτιωμένη ανάρτηση και νέα μπάρα θόλων προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη σταθερότητα.
νέα της αγοράς
Skoda Octavia 1.2 TSI Μετά το Yeti, το Octavia γίνεται το δεύτερο μοντέλο της Skoda που εξοπλίζεται με τον μικρό turbo Νέα ώθηση στις πωλήσεις του Skoda Octavia αναμένεται να δώσει η διεύρυνση – προς τα κάτω - της γκάμας των κινητήρων. Η προσθήκη του 1.2 TSI, ο οποίος είναι διαθέσιμος και στο Yeti, θα καταστήσει ακόμη πιο δημοφιλή επιλογή το μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο από την Τσεχία. Ο 4κύλινδρος υπετροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού αποδίδει 105 ίππους και 17,8 κιλά ροπής στις 1.550 σ.α.λ. Η μεικτή κατανάλωση ανέρχεται σε 5,7 λίτρα
ανά 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 σε 134 γρ./χλμ. Ο 1.2 TSI συνεργάζεται είτε με 6τάχυτο μηχανικό είτε με το DSG των 7 σχέσεων. Ο κινητήρας θα κατασκευάζεται στην πόλη Mlada Boleslav, με την ημερήσια παραγωγή να φθάνει τις 1.000 μονάδες. Η διάθεση του Octavia 1.2 TSI θα αρχίσει στην Ευρώπη το Φεβρουάριο, οπότε μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται και στη χώρα μας.
Η ώρα της βράβευσης Απονεμήθηκε το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010» στο νέο Polo Στην έδρα της Volkswagen, στο Wolfsburg, πραγματοποιήθηκε η επίσημη εκδήλωση για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2010». Το βραβείο για το νέο Polo παρέλαβε ο Martin Winterkorn, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG. «Χρειάζεται η παρουσία μίας μεγάλης ομάδας για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο όπως το Polo. Είμαι υπερήφανος που ο όμιλος Volkswagen διαθέτει μία τόσο δυνατή ομάδα», δήλωσε
ο Winterkorn. Την επιτροπή ανάδειξης του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς (COTY) αποτελούν 59 δημοσιογράφοι από 23 χώρες της γηραιάς ηπείρου. Συνολικά αξιολογήθηκαν 33 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 7 πέρασαν στον τελικό. Το σουπερμίνι της Volkswagen έλαβε 347 βαθμούς, έναντι 337 του Toyota iQ. Το νέο Polo διατίθεται με 7 συνολικά κινητήρες, τέσσερις βενζίνης και τρεις πετρελαίου.
Από 21.450 ευρώ το Peugeot 5008
Διαθέσιμο προς πώληση στην Ελλάδα το 7θέσιο πολυμορφικό μοντέλο της Peugeot Η Lion Ελλάς ΑΕ, Γενική Αντιπροσωπεία Αυτοκινήτων Peugeot στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την έναρξη της κυκλοφορίας του 5008. Το πολυμορφικό μοντέλο έχει μήκος 4,53 μέτρα και μπορεί να φιλοξενήσει στο εσωτερικό του έως 7 επιβάτες. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους και ηλεκτρικό χειρόφρενο με hill assist. Ατού του νέου μοντέλου της Peugeot είναι βέβαια η δυνατότητα διαμόρφωσης του εσωτερικού, ανάλογα με τις ανάγκες. Με αναδιπλωμένες τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 1.754 λίτρα. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει αρχικά τον 1.6, σε δύο εκδόσεις: Ατμοσφαιρική με απόδοση 120 ίππους και υπετροφοδοτούμενη με 150 ίππους. Ο turbo κινητήρας συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 1.6 Confort Pack (120hp) 21.450 ευρώ 1.6 Premium (120hp) 22.650 ευρώ 1.6 Premium (150hp) 24.750 ευρώ 1.6 Premium Auto (150hp) 25.750 ευρώ 1.6 Premium Pack (150hp) 26.450 ευρώ 1.6 Premium Pack Auto (150hp) 27.450 ευρώ
Ήρθε το νέο Volvo C30 Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά – από 16.300 ευρώ – το ανανεωμένο compact μοντέλο της Volvo Τις τιμές διάθεσης του ανανεωμένου C30 ανακοίνωσε η Volvo Car Hellas. Οι κυριότερες αλλαγές εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, χαρίζοντας στο αμάξωμα πιο δυναμική και σύγχρονη εικόνα. Το νέο C30 προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες: Τον 1.6 με τους 100 ίππους, το 2λιτρο ισχύος 145 ίππων και τον κορυφαίο turbo 2,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 230 ίππους. Ο τελευταίος συνδυάζεται
1.6 Kinetic 16.300 ευρώ 1.6 Kinetic R-Design 18.800 ευρώ 1.6 Momentum 17.700 ευρώ 1.6 Momentum R-Design 19.950 ευρώ 2.0 Kinetic 19.100 ευρώ 2.0 Momentum 20.500 ευρώ 2.0 Summum 22.300 ευρώ T5 Momentum 29.500 ευρώ T5 Momentum R-Design 31.750 ευρώ T5 Summum 31.300 ευρώ
και με το αυτόματο κιβώτιο Geartronic (5 σχέσεων). Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται συστήματα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης (DSTC), προστασίας από πλευρική πρόσκρουση (SIPS), προστασίας αυχένα και πλάτης (WPS), πληροφόρησης του οδηγού (IDIS), όπως επίσης ενεργούς προβολείς και φώτα απότομου φρεναρίσματος (EBL), αλλά και 6 αερόσακους.
Επιμέλεια : Γιώργος Παλαμίδης - Μάκης Σολωμός
επικαιρότητα
Πώς θα επισκευαστεί το πεντάλ γκαζιού Η Toyota Ευρώπης ανακοίνωσε τη διαδικασία επιδιόρθωσης του προβλήματος στα οχήματα που θα ανακληθούν Μέχρι και 1,8 εκατ. οχήματα της Toyota ενδέχεται να ανακληθούν προς επισκευή στην Ευρώπη, λόγω του προβλήματος με το πεντάλ του γκαζιού, το οποίο σε ακραίες συνθήκες ενδέχεται να κολλήσει. Η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα ενισχύσει τα πεντάλ με μία ράβδο, ώστε να περιοριστεί η τριβή που μπορεί να προκαλέσει το πρόβλημα. Τα 8 μοντέλα που θα ανακληθούν στην Ευρώπη είναι τα: Aygo (ημερ. παραγωγής Φεβρ. 2005 – Αύγ. 2009), iQ (Νοεμ. 2008 – Νοεμ. 2009), Yaris (Νοεμ. 2005 – Σεπτ. 2009), Auris (Οκτ. 2006 – 5 Ιαν. 2010), Corolla (Οκτ. 2006 – Δεκ. 2009), Verso (Φεβρ. 2009 – 5 Ιαν. 2010), Avensis (Νοεμ. 2008 – Δεκ. 2009) και RAV4 (Νοεμ. 2005 – Νοεμ. 2009).
Οι μηχανικοί της Toyota κατέληξαν στη λύση της ενίσχυσης του πεντάλ με μία ράβδο, η οποία θα αποτρέπει την υπερβολική τριβή, λόγω της οποίας ενδέχεται να κολλήσει το πεντάλ του γκαζιού. Τα πρώτα πλοία με τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά αναμένεται να φθάσουν στην Ευρώπη την επόμενη εβδομάδα. Ταυτόχρονα έχει αρχίσει η διαδικασία ειδοποίησης των πελατών της εταιρείας. Επιπλέον, η Toyota εφαρμόζει ήδη νέο σύστημα παραγωγής για τα οχήματα που θα πωληθούν στην Ευρώπη. Σε περίπτωση που το πεντάλ του γκαζιού κολλήσει ή αργήσει να επιστρέψει στη θέση του, ο οδηγός θα πρέπει να πατήσει δυνατά και επίμονα το φρένο. Αφού ακινητοποιηθεί το όχημα, θα πρέπει
να ειδοποιηθεί αμέσως αντιπρόσωπος της Toyota ή οδική ασφάλεια. «Η πολιτική της Toyota είναι να βάζει πάνω από όλα την ασφάλεια των πελατών της», δήλωσε ο Tadashi Arashima, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ευρώπης. «Κατανοούμε ότι δημιουργείται ανησυχία, κάτι που μας στεναχωρεί. Θέλουμε να διαβεβαιώσουμε τους πελάτες μας: Το πρόβλημα με το πεντάλ του γκαζιού ενδέχεται να παρουσιαστεί μόνο σε ακραίες συνθήκες. Η ανάκληση είναι ένα προληπτικό μέτρο με στόχο να εξασφαλίσουμε τα υψηλότερα στάνταρ ασφαλείας. Γνωρίζουμε το πρόβλημα, οπότε επικεντρωνόμαστε στην όσο το δυνατόν πιο γρήγορη επιδιόρθωσή του». Μαζί με τα μοντέλα της Toyota θα ανακληθούν και περίπου 97.000 Peugeot 107 και Citroen C1, τα οποία κατασκευάζονται μαζί με το Aygo στην Τσεχία.
Επιμέλεια: Γιώργος Παλαμίδης - Μάκης Σολωμός
επικαιρότητα
Σωτηρία για την Saab Δεσμευτική συμφωνία για την εξαγορά της Saab από την Spyker Cars
Η Spyker Cars συμφώνησε με τη General Motors για την εξαγορά της Saab, δίνοντας με αυτόν τον τρόπο τέλος στο σίριαλ των προηγούμενων εβδομάδων. Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η GM, «Η General Motors και η Spyker Cars επιβεβαίωσαν ότι κατέληξαν σε συμφωνία για την εξαγορά της σουηδικής θυγατρικής της, Saab».
έκανε γνωστό, αμέσως μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας εξαγοράς της Saab από την Spyker Cars, ότι θα εγγυηθεί το δάνειο των 400 εκατομμυρίων ευρώ που ζήτησε η Saab από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (BEI). Τα χρήματα προορίζονται για την κατασκευή οχημάτων φιλικά προς στο περιβάλλον και για την εξέλιξη οικολογικών τεχνολογιών.
Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας, η Spyker θα σχηματίσει μία νέα εταιρεία, την “Saab Spyker Automobiles”, προστίθεται στην ανακοίνωση, ενώ δεν γίνεται λόγος για το οικονομικό μέρος της συμφωνίας: «Οι λοιποί όροι και οι προϋποθέσεις ειδικά για την πώληση θα δημοσιοποιηθούν τον κατάλληλο χρόνο.
Δελτίο Τύπου απέστειλε η ΒΑΚΑΡ ΑΒΕΕ, επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Saab στην Ελλάδα: Ιστορική μέρα για τη Saab: Eπίτευξη συμφωνίας για την πώληση της στη Spyker Cars NV H GM και η Spyker Cars ανακοινώνουν δεσμευτική συμφωνία για τη μεταφορά ιδιοκτησίας της Saab
Η σουηδική κυβέρνηση εξετάζει τώρα την πώληση αυτή και τις ανάγκες που συνδέονται με τις εγγυήσεις που απαιτούνται για ένα δάνειο που ζητήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (BEI)». Και καταλήγει η ανακοίνωση της GM: «Η πώληση -αν όλα γίνουν γρήγορα- θα πρέπει να ολοκληρωθεί στα μέσα Φεβρουαρίου και το κλείσιμο της Saab, που είχε αρχικά ανακοινωθεί, θα ανασταλεί αμέσως μόλις οριστικοποιηθεί η συναλλαγή». Η σουηδική κυβέρνηση
Οι όροι έχουν συμφωνηθεί και η συμφωνία αναμένεται να κλείσει τον Φεβρουάριο Το μέλλον της Saab ως ανεξάρτητη επιχειρησιασή οντότητα έχει διασφαλιστεί Η Saab θα εξέλθει από τη διαδικασία σταδιακής παύσης λειτουργιών Θα υπάρξει αναδιάθρωση των μετόχων της Spyker κατά το κλείσιμο της συμφωνίας Η σουηδική κυβέρνηση θα παρέχει τις απαραίτητες εγγυήσεις για το δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων
Η 26η Ιανουαρίου 2010 έμελε να είναι μια ακόμα ιστορική μέρα για τη Saab, καθώς θα περάσει σε μια νέα φάση της ιστορία της, πλέον υπό την ιδιοκτησία της ολλανδικής εταιρείας Spyker Cars NV. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση που εξεδόθη από τη GM, η GM και η Spyker Cars NV επιβεβαίωσαν σήμερα οτι υπέγραψαν δεσμευτική συμφωνία για την πώληση της Saab Automobiles AB. Χαρακτηριστικά η ανακοίνωση της GM αναφέρει: «Η σημερινή ανακοίνωση είναι σπουδαία νέα για τους εργαζομένους στη Saab, για τους αντιπροσώπους και τους προμηθευτές της, σπουδαία νέα για εκατομύρια πελάτες και θιασώτες της μάρκας Saab παγκοσμίως και σπουδαία νέα και για τη GM” δήλωσε ο John Smith, Aντιπρόεδρος της GM στον τομέα Corporate Planning and Αlliances. “H General Motors, η Spyker Cars και η Σουηδική Κυβέρνηση εργάστηκαν πολύ σκληρά και δημιουργικά για την επίτευξη μιας συμφωνίας που θα εξασφάλιζε ένα βιώσιμο μέλλον για αυτή τη μοναδική μάρκα- σύμβολο και είμαστε όλοι πολύ χαρούμενοι για τη θετική έκβαση της υπόθεσης» είπε ο Smith. Ως μέρος της συμφωνίας, η Spyker σκοπεύει να δημιουργήσει μια νέα εταιρεία, τη Saab Spyker Automobiles. H συμφωνία υπόκειται σε συνήθεις όρους κλεισίματος, συμπεριλαμβανομένης της παροχής των νομικών, κυβερνητικών και δικαστικών εγκρίσεων. Άλλοι όροι και συνθήκες της συμφωνίας που σχετίζονται με την πώληση θα ανακοινωθούν εν ευθέτω χρόνο. Η σουηδική κυβέρνηση μελετάει επί του παρόντος τη συναλλαγή και το σχετικό αίτημα για εγγυήσεις δανείου για τη Saab Automobile, που έχει ζητηθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Εκτιμώντας ότι η διαδικασία θα τρέξει με γρήγορούς ρυθμούς, η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα Φεβρουαρίου. Η προηγουμένως ανακοινωθείσα απόφαση εκκαθάρισης της Saab, αίρεται άμεσα, εκκρεμούντος του κλεισίματος της συναλλαγής. Αξίζει να αναφερθεί ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας των διαπραγματεύσεων, το αγοραστικό
ενδιαφέρον για τη μάρκα, το ενδιαφέρον των φίλων της Saab ανά τον κόσμο και η κάλυψη του θέματος από τα διεθνή και τα εγχώρια μέσα, κατέδειξε περίτρανα την αξία της μάρκας Saab, όπως αυτή σήμερα επιβεβαιώνεται από τις ίδιες τις εξελίξεις, που έρχονται σε αντιδιαστολή με την άμεση παύση λειτουργίας άλλων μαρκών του ομίλου GM. Προφίλ Saab: Η Saab ξεκίνησε την επιχειρηματική της πορεία στην αυτοκινητοβιομηχανία το 1949 με πρώτο μοντέλο το 92. Το αεροδυναμικό σχήμα του και η προηγμένη τεχνολογία αντλήθηκαν από τις ρίζες της μάρκας ως κατασκευαστή μαχητικών αεροσκαφών και βοήθησαν να δημιουργηθεί αυτό που θα γινόταν αργότερα μια πιστή
και παθιασμένη πελατειακή βάση. Οι αξίες που την ανέδειξαν και που εξακολουθούν ακόμα και σήμερα να την εμπνέουν είναι η αεροναυπηγική της κληρονομιά, ο σκανδιναβικός σχεδιασμός, η τεχνολογία turbo (1oς κατασκευαστής παγκοσμίως), η ασφάλεια, ο σεβασμός στο περιβάλλον και η μοναδική και ολοκληρωμένη εμπειρία οδήγησης. H GM αγόρασε ποσοστό 50% στη Saab το 1990 και προχώρησε σε πλήρη εξαγορά της το 2000. Η στρατηγική απόφαση της GM να επικεντρωθεί σε 4 από τις συνολικά 8 μάρκες που μέχρι πρόσφατα κατείχε, μετά την πρόσφατη πτωχευτική διαδικασία
στην οποία υπεβληθη, άνοιξε τον κύκλο των διαπραγματεύσεων για την πώληση της Saab. Στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων κατατέθηκαν πολλές επενδυτικές προτάσεις από υποψήφιους αγοραστές , αλλά η GM σε συνεργασία με τη Deutsche Bank, τη σουηδική κυβέρνηση και άλλους οργανισμούς, προέκριναν οτι η καλύτερη πρόταση και αυτή που εξασφαλίζει ένα μακροπρόθεσμο και βιώσιμο μέλλον για τη σουηδική μάρκα ήταν αυτή της Spyker Cars NV. Έτσι η Saab θα εισαχθεί σε μια νέα εποχή υπό την ιδιοκτησία του ολλανδού κατασκευαστή αυτοκινήτων επιδόσεων.
Του Μάκη Σολωμού
ρεπορτάζ
Μετ’ εμποδίων
Σχεδόν ένα μήνα συμπληρώνουν στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο τα τρακτέρ των αγροτών. Το automag παραθέτει το χρονικό των αγροτικών κινητοποιήσεων
Του Μάκη Σολωμού
ρεπορτάζ Με μόνιμο και βασικό όπλο τους το κλείσιμο οδικών αρτηριών της χώρας, οι αγρότες έχουν τις τελευταίες εβδομάδες κινητοποιηθεί με σκοπό την ικανοποίηση ζωτικών - γι’ αυτούς – αιτημάτων. 11-14 Ιανουαρίου
την Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης στην Αλαμάνα, το Κάστρο Βοιωτίας και την Ελάτεια. Στις 20 παρέμεναν κλειστοί οι συνοριακοί σταθμοί των Ευζώνων, Κρυσταλλοπηγής, Ορμενίου και Εξοχής.
Αιτήματα και κινητοποιήσεις
24-27 Ιανουαρίου
Ουσιαστικά οι αγρότες, μετά από γενικές συνελεύσεις που έλαβαν χώρα στη Βόρεια Ελλάδα, έθεσαν τα βασικά τους αιτήματα προς την κυβέρνηση στις 11 Ιανουαρίου. Διεκδικούν εγγυημένες τιμές για τα προϊόντα τους, αλλά και τη μείωση του κόστους παραγωγής και πάγωμα των χρεών. Από την πλευρά της η κυβέρνηση απάντησε από τις πρώτες μέρες στα αιτήματα, ζητώντας διάλογο πριν από τις κινητοποιήσεις, αλλά και χρόνο.
Περιμένοντας τις διευκρινίσεις του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης για το «πακέτο» μέτρων που ανακοίνωσε για τη στήριξη του αγροτικού εισοδήματος, οι αγρότες συνέχισαν τις κινητοποιήσεις εντατικοποιώντας τα μπλόκα σε όλη τη κεντρική και βόρειο Ελλάδα, κλείνοντας μάλιστα και παρακαμπτήριους δρόμους που χρησιμοποιούνταν από τους οδηγούς για τη μετάβαση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τρακτέρ συγκεντρώθηκαν επίσης στη Μελούνα της Ελασσόνας και στην περιοχή του Στομίου, ενώ στις Μικροθήβες οι αγρότες κρατούν αποκλεισμένη την Εθνική Οδό. Στη Στερεά Ελλάδα τα μπλόκα συνέχισαν σε διάφορα σημεία της Εθνικής οδού, χωρίς να κλείσουν οι εναλλακτικές οδοί.
Ουσιαστικά οι αγρότες ξεκίνησαν τις κινητοποιήσεις στις 14 Ιανουαρίου παρατάσσοντας τα τρακτέρ τους, παραπλεύρως της οδού Σερρών - Θεσσαλονίκης, στον κόμβο του Στρυμονικού, αλλά και της Σερρών - Καβάλας στον κόμβο των Κερδυλλίων. Μετά από ανοιχτή γενική συνέλευση αποφάσισαν το κλείσιμο των δρόμων αλλά και τελωνείων. Συνάντηση με τον Μπόικο Μπορίσοφ Η τελευταία κίνηση προκάλεσε αναταράξεις, με σημαντικότερη την αντίδραση της βουλγαρικής κυβέρνησης, στις 19 του μήνα. Ο Πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Μπόικο Μπορίσοφ έστειλε αρχικά επιστολή προς τον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ζοζέ Μπαρόζο, με την οποία του ζητούσε να παρέμβει άμεσα για τον τερματισμό του αποκλεισμού των ελληνοβουλγαρικών συνόρων από τους Έλληνες αγρότες, ενώ στη συνέχεια συναντήθηκε μαζί τους (αφού πρώτα είχε συνομιλήσει με τον Έλληνα ομόλογό του, Γιώργο Παπανδρέου). Οι αγρότες, σε μια χειρονομία καλής θέλησης, άνοιξαν την συνοριακή διάβαση, καθημερινά από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 10 το βράδυ για την απρόσκοπτη διέλευση των οχημάτων. 19-20-21 Ιανουαρίου Πέραν όμως του Προμαχώνα, στις 19 Ιανουαρίου, οι αγρότες συνέχισαν το κλείσιμο των δρόμων και πιο συγκεκριμένα, της Εγνατίας Οδού, της Σερρών - Καβάλας, στο κόμβο Κερδυλλίων και Χρυσούπολης, της Σερρών - Θεσσαλονίκης, στον κόμβο του Στρυμονικού, στον κόμβο Νίκαιας στη Λάρισα, αλλά και
Κλειστοί παρέμειναν οι δρόμοι στη Χαλκηδόνα, στον κόμβο των Γιαννιτσών με κατεύθυνση τη Θεσσαλονίκη, στο Σταυρό Αμυγδαλεώνα, στο 22ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού ΣερρώνΘεσσαλονίκης στον κόμβο του Στρυμονικού, στο 100ό χιλιόμετρο της Εγνατίας Οδού από Θεσσαλονίκη προς την Καβάλα, και στο ύψος των Κερδυλίων και της Χρυσούπολης Καβάλας. 29 Ιανουαρίου – πριν τη κρίσιμη συνάντηση με την κυβέρνηση Τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν συγκεντρωμένα στο οδικό δίκτυο περιφερειακά της Θεσσαλονίκης. Τόσο στα «Πράσινα Φανάρια», στον κόμβο της Χαλκηδόνας, αλλά και στα διόδια των Μαλγάρων, η πρόσβαση των οχημάτων γινόταν ομαλά όλη τη νύχτα. Οι αγρότες του νομού Σερρών παρέμειναν στη διάρκεια της νύχτας στον κόμβο των Κερδυλλίων στην Εγνατία Οδό, ενώ ο συνοριακός σταθμός του Προμαχώνα ήταν ανοιχτός. Παράλληλα, προχωρούν σε σταδιακούς αποκλεισμούς της κυκλοφορίας των οχημάτων στον κόμβο του Στρυμονικού στην εθνική Σερρών-Θεσσαλονίκης, κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ανοιχτός είναι ο κόμβος της Αμφίπολης. Ανοιχτός ήταν στη διάρκεια της νύχτας, ο συνοριακός
σταθμός της Εξοχής, στο νομό της Δράμας όπως και ο κόμβος της Χρυσούπολης, στην Καβάλα, ενώ αποκλεισμένοι είναι οι οδικοί κόμβοι της Νίκαιας και των Μικροθηβών. Αποκλεισμένος από τους αγρότες της Χαλκιδικής, ήταν στη διάρκεια της νύχτας ο κόμβος της Τρίγλιας. Από την άλλη μεριά, ανοιχτός στη διάρκεια της νύχτας ήταν ο συνοριακός σταθμός της Δοϊράνης, αλλά και το τελωνείο των Ευζώνων στο νομό Κιλκίς. Ανοιχτές είναι οι προσβάσεις των οχημάτων προς τους συνοριακούς σταθμούς της Νίκης και της Κρυσταλλοπηγής, στο νομό της Φλώρινας. Τέλος, στο νομό των Γρεβενών 40 τρακτέρ παραμένουν στον κόμβο της Εγνατίας, ενώ τρακτέρ έχουν συγκεντρωθεί και στη γέφυρα των Σερβίων, στην Κοζάνη, χωρίς να δημιουργούν πρόβλημα στην κυκλοφορία των οχημάτων. Ανοικτά τα τελωνεία του Έβρου, Ορμενίου και των Κήπων στο νομό του Έβρου, καθώς τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν δεξιά και αριστερά του δρόμου, χωρίς να εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων. Μετά την άκαρπη συνάντηση των αγροτών με την Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης, Κατερίνα Μπατζελή, την Παρασκευή 29 Ιανουαρίου, τα μπλόκα στις οδικές αρτηρίες της χώρας παρέμειναν, με τις κινητοποιήσεις τους όμως, να εντάσσονται σε ένα διαφορετικό πλαίσιο.
29 Ιανουαρίου – 1 Φεβρουαρίου Τα τρακτέρ των αγροτών παραμένουν στους οδικούς κόμβους («Πράσινα Φανάρια», διόδια Μαλγάρων, κόμβος Χαλκηδόνας), χωρίς όμως να εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων. Οι αγρότες του νομού Σερρών παρέμειναν στη διάρκεια της νύχτας της 1ης Φεβρουαρίου, στον κόμβο των Κερδυλλίων στην Εγνατία Οδό, ενώ ο συνοριακός σταθμός του Προμαχώνα είναι κλειστός για τα φορτηγά. Επίσης, υπάρχουν τρακτέρ που προχωρούν σε σταδιακούς αποκλεισμούς της κίνησης των οχημάτων στον κόμβο του Στρυμονικού, στην εθνική Σερρών-Θεσσαλονίκης, στη διάρκεια της ημέρας, ενώ ανοιχτοί παραμένουν οι κόμβοι Αμφίπολης και Τρίγλιας. Ο συνοριακός σταθμός της Εξοχής, στο νομό της Δράμας, αντίθετα με την αρχή των κινητοποιήσεων, τα τελευταία 24ώρα παραμένει ανοιχτός, όπως επίσης ανοιχτοί παραμένουν οι συνοριακοί σταθμοί της Δοϊράνης, Νίκης, Κρυσταλλοπηγής, αλλά και το τελωνείο των Ευζώνων στο νομό Κιλκίς. Κλειστός είναι ο κόμβος της Χρυσούπολης, στην Καβάλα, ο κόμβος Εγνατίας στο νομό Σερρών, ενώ αποκλεισμένοι από τους αγρότες είναι οι οδικοί κόμβοι της Νίκαιας και των Μικροθηβών στη Θεσσαλία.
Του... τεύχους
μοντέλο τεύχους
Renault Megane CC Με σύμμαχο τον ήλιο
Στο σαλόνι του Megane CC μπορούν να φιλοξενηθούν έως 4 επιβάτες.
Η τρίτη γενιά του γαλλικού coupe-cabriolet έρχεται με γυάλινη αναδιπλούμενη οροφή
Η Renault αντεπιτίθεται στην κατηγορία των ανοικτών μοντέλων, καθώς εκτός από το Wind έχει έτοιμο και το CC αμάξωμα του Megane. Η νέα προσθήκη στη γκάμα του γαλλικού μικρομεσαίου αποκαλύφθηκε λίγες ημέρες πριν την παγκόσμια πρώτη στο σαλόνι της Γενεύης. Το εμπρός μέρος του οχήματος παραπέμπει σαφώς στις υπόλοιπες εκδόσεις του Megane, πίσω όμως οι διαφορές είναι εμφανείς. Τα φωτιστικά σώματα έχουν σκούρα κόκκινη απόχρωση, ενώ στα φώτα STOP γίνεται χρήση της τεχνολογίας LED. Το ταμπλό και η κονσόλα είναι παρόμοια με αυτά των υπολοίπων εκδόσεων του γαλλικού μικρομεσαίου, τα καθίσματα όμως προσφέρουν βελτιωμένη πλευρική στήριξη. Στο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, το Megane CC διατίθεται με δερμάτινο σαλόνι, σε κόκκινο και μαύρο. Η μεγάλη γυάλινη οροφή, με εμβαδόν 0,47 τ.μ., είναι το κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Η αναδίπλωσή της γίνεται πλήρως αυτόματα, σε διάστημα 21 δευτερολέπτων. Το πάνω μέρος του παρμπρίζ είναι τοποθετημένο κατά 6 εκατ. πιο μπροστά συγκριτικά με το Megane CC δεύτερης γενιάς, διευκολύνοντας έτσι την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Ανάμεσα στα πίσω προσκέφαλα υπάρχει ένα μικρό τζάμι που περιορίζει τους στροβιλισμούς του αέρα στην καμπίνα. Η γαλλική εταιρεία έχει επέμβει στην ακαμψία του αμαξώματος, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο ακριβές. Το Megane CC φθάνει σε μήκος τα 4,48 μέτρα, όντας κατά 13 εκατ. μεγαλύτερο από το μοντέλο που αντικαθιστά. Έτσι προσφέρει αυξημένους χώρους για τους 4 επιβάτες, αλλά και τις αποσκευές τους. Με ανοικτή την οροφή το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 211 λίτρα (190 στη δεύτερη γενιά) και αυξάνεται στα 417 λίτρα με κλειστή την οροφή. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει – αρχικά τουλάχιστον – τρία σύνολα βενζίνης: Τον 1.6 με ισχύ 110 ίππους και τον turbo 1.4 TCe με απόδοση 130 ίππους. Και οι δύο συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Κορυφαίος είναι ο 2λιτρος (140 ίππων), ο οποίος είναι διαθέσιμος με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Στον έναν από τους τρεις κινητήρες ντίζελ – τον dCi 110 DPF – κάνει την εμφάνισή του το νέο 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch), προσφέροντας μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατανάλωση.
Η γυάλινη οροφή του Megane CC αναδιπλώνεται εντός 21 δλ. Ο εξοπλισμός ασφαλείας και άνεσης είναι πλούσιος, όπως άλλωστε και στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας του Megane. Αερόσακοι, ESP, σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, φώτα bi-Xenon, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, κλιματισμός δύο ζωνών, ηχοσύστημα με θύρα USB, σύστημα πλοήγησης TomTom, ανήκουν είτε στο βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το Megane CC θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Douai στη Γαλλία, μαζί με τα Scenic και Grand Scenic. Η έναρξη των πωλήσεών του στην Ευρώπη έχει προγραμματιστεί για την άνοιξη, ενώ στην Ελλάδα αναμένεται προς τα τέλη του καλοκαιριού.
Του Νίικου Ζακχαίου
δοκιμή
Το μέγεθος μετράει
δοκιμή
Πως γίνεται να βάλεις 4 άτομα μέσα σε λιγότερο από τρία μέτρα μήκος; Σημαντικό για να λύσετε την εξίσωση: Αυτά τα τρία μέτρα πρέπει να είναι όμορφα, πρακτικά, ασφαλή και έχουν περιβαντολογική συνείδηση.
Του Πάνου Σεϊτανίδη
δοκιμή
Ευχαριστούμε την εταιρεία παραγωγής Pan Entertainment για τη βοήθεια στη φωτογράφιση του Toyota iQ κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας «Casus Belli» του Γιώργου Ζώη.
Αντιστρέφουμε, πολλαπλασιάζουμε, και το αποτέλεσμα είναι μπροστά στα μάτια μας, το Toyota iQ, ένα αυτοκίνητο αναφοράς για το πώς πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα πόλης στο μέλλον. Η σύγκριση με ένα Smart είναι προφανής. Όπως το ελβετικό μοντέλο όταν πρωτοπαρουσιάστηκε έκανε αίσθηση, έτσι και το Toyota iQ πάει τα πράγματα λίγο πιο πέρα. Για να ακριβολογούμε μπορεί να πάει όπου και ένα Smart, μόνο που στη διαδρομή ο οδηγός μπορεί να έχει την παρέα άλλων δύο επιβατών εκτός του συνοδηγού. Με μήκος κάτι λιγότερο από τρία μέτρα, το iQ μπορεί να μεταφέρει άνετα τρεις ενήλικες και ένα παιδί, ή ακόμη προτιμότερα τρεις ενήλικες και την Kylie Mynogue. Και μάλιστα σε τιμή που περιλαμβάνει τα πάντα εκτός... από την Kylie. Οι μηχανικοί της Toyota δούλεψαν σκληρά, πραγματικά έστυψαν τα κεφάλια τους για να καταφέρουν να χωρέσουν στις διαστάσεις του iQ τέσσερις (εντάξει, τρεισήμισι) επιβάτες, χωρίς κανένα συμβιβασμό στην άνεση και την ασφάλεια. Πράγματι εσωτερικά το αυτοκίνητο είναι πιο ευρύχωρο από ό,τι περιμένει κανείς. Σε αυτό συνεπικουρεί και το πλάτος του, που είναι όμοιο με κάποιο χάτσμπακ. Όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι του iQ, έχεις μια αίσθηση ευρυχωρίας και πρέπει να γυρίσεις το κεφάλι σου προς τα πίσω για να συνειδητοποιήσεις πως το αυτοκίνητο τελειώνει νωρίτερα από εκεί που περίμενες. Για να χωρέσουν τα πάντα σε λογικό μήκος, οι σχεδιαστές μείωσαν το μήκος των προβόλων στο ελάχιστο δυνατό, δίνοντας έτσι ένα μεταξόνιο της τάξης των δύο μέτρων. Τρικ έγιναν στο σύστημα μετάδοσης και την κολόνα τιμονιού για να εξοικονομηθεί χώρος ενώ τα πίσω καθίσματα είναι πολύ λεπτά για να καταλαμβάνουν μικρότερο όγκο. Αλλαγές έγιναν και στο σύστημα κλιματισμού, έτσι ώστε να αποκτήσει πιο κόμπακτ διαστάσεις ενώ η σχεδίαση του ταμπλό έγινε με γνώμονα την πρακτικότητα αλλά και την ευρυχωρία που μπορεί να προσφέρει στους επιβάτες. Τέλος, και πιο σημαντικό από όλα, το ρεζερβουάρ καυσίμου αντί να είναι τοποθετημένο κάτω από τα πίσω καθίσματα, έχει αποκτήσει ένα πλακέ σχήμα και βρίσκεται κάτω, στο πάτωμα, απελευθερώνοντας αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες.
City wise Το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο σαν το iQ είναι η επιβίωση μέσα στην πόλη και όταν αυτή η πόλη είναι η Αθήνα, τότε η σχέση μαζί του δοκιμάζεται πολλάκις καθημερινά. Όμως το μικρό Toyota με τις μεγάλες δυνατότητες φαίνεται στο στοιχείο του μέσα στο χάος που επικρατεί στους αθηναϊκούς δρόμους. Το μικρό του μήκος και ο κύκλος στροφής των μόλις 7,8 m του δίνουν αξεπέραστη ευελιξία μέσα στην κίνηση και τα στενά δρομάκια. Για το παρκάρισμα δεν χρειάζεται να πούμε πολλά αφού αυτομάτως, όταν οδηγείς το iQ αντιλαμβάνεσαι πως ανακαλύπτεις θέσεις στάθμευσης που προηγουμένως δεν είχες φανταστεί πως μπορούσες να παρκάρεις εκεί. Η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης είναι υπεράνω κριτικής με τη λειτουργία της ανάρτησης να είναι υποδειγματική αφού καταφέρνει να φιλτράρει άψογα τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων χωρίς να θυσιάζεται η fun to drive πλευρά του iQ. Κι αν απορείτε πόσο fun to drive μπορεί να είναι ένα χιλιάρι να αναφέρουμε πως το μηχανικό σύνολο που κινεί το iQ αποδίδει 68 άλογα και 9,3 kgm ροπής. Μπορεί να ακούγονται λίγα αλλά στην πράξη αρκούν για να κινήσουν σβέλτα τον μικρό Δαυίδ μέσα στην πόλη, ενώ στον αυτοκινητόδρομο του δίνουν τελική 150 km/h. Στάνταρ στον εξοπλισμό είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας που απενεργοποιείται μερικώς στις χαμηλές ταχύτητες. Σχεδιαστικά, το τετράγωνο αμάξωμα με τους μικρούς προβόλους αποπνέει φρεσκάδα η οποία συνεχίζεται στο εσωτερικό. Εκεί το μικρό Toyota έχει έντονη προσωπικότητα και επιδεικνύει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με το ταμπλό να είναι δομημένο έτσι ώστε να δίνει περισσότερο χώρο στους επιβάτες. Φαίνεται, όμως, πως οι σχεδιαστές της Toyota έδωσαν περισσότερο προσοχή στο design και όχι στην εργονομία, αφού υπάρχουν μερικές λεπτομέρειες που δεν τα καταφέρνουν πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα. Αντίθετα ο πίνακας οργάνων είναι καλαίσθητος και ευανάγνωστος. Μάλιστα διαθέτει και shift lights για να βοηθήσουν τον οδηγό στην πιο οικονομική/φιλική προς το περιβάλλον οδήγηση. Για την ακρίβεια η Toyota ανακοινώνει μέση κατανάλωση 4,1 l/100 km, μόνο που η πραγματικότητα βρίσκεται πιο πάνω, κοντά στα 7. Όπως και να έχει οι τιμές ρύπων βρίσκονται στα 99 gr CO2 ανά 100 km, πρόκειται δηλαδή για μια κορυφαία τιμή που δείχνει με πόσο σεβασμό προς το περιβάλλον αντιμετώπισαν οι Γιαπωνέζοι το συγκεκριμένο ζήτημα. Το Toyota iQ ξεκινά από € 12.580. Δεν είναι το φθηνότερο αλλά είναι πολύ καλά εξοπλισμένο. Στη βασική έκδοση συμπεριλαμβάνεται το Α/C, το ESP, αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό, αερόσακος γονάτων για τον οδηγό και πλευρικός για τον συνοδηγό, αερόσακοι οροφής και για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο αερόσακος οροφής πίσω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Το μικρό είναι ασφαλές αλλά και άνετο αφού έχει air-condition και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ενώ από την τιμή δεν λείπουν ούτε οι ζάντες αλουμινίου. Την τιμή του δικαιολογούν η ισχυρή προσωπικότητά του αλλά και η ευελιξία με την οποία κινείται μέσα στην πόλη. Αν, λοιπόν, θέλετε έναν ιδανικό σύντροφο για την πόλη αλλά και για εξορμήσεις που δεν χρειάζονται πάνω από... έναν χαρτοφύλακα για αποσκευές, τότε το μικρό της Toyota θα γίνει ο αχώριστος συνεργάτης σας. Σε όλα αυτά προσθέστε την εγγύηση 6 ετών της Toyota και τότε θα έχετε μια μακροχρόνια συμβίωση.
g a
m n
m o t
u a
u f
i
t o m
n o i
n u
fu
ΑΠΟΣΤΟΛΗ: ΠΑΝΩ-ΚΑΤΩ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ CONCEPT: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Vs ΜΗΧΑΝΗΣ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ (έτσι για να μη φαίνεται εύκολο): ΜΠΛΟΚΑ ΑΓΡΟΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΚΑΙΡΟΣ: ΧΙΟΝΙΑ ΚΑΙ -6 ΒΑΘΜΟΥΣ ΓΚΡΕΜΙΣΜΕΝΑ ΤΕΜΠΗ
un
ΕΞΥΠΝΟΙ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ - ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ
Όταν πρωτοεκφράστηκε η ιδέα να πραγματοποιηθεί αυτό το μίνι οδοιπορικό από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη με δύο οχήματα, αυτοκίνητο και μοτοσικλέτα, έτσι ώστε να διαπιστώσουμε τις διαφορετικές προκλήσεις που είχαν να αντιμετωπίσουν οι οδηγοί, φάνηκε πολύ ενδιαφέρουσα. Φυσικά, ένα ταξίδι στη Θεσσαλονίκη υπό φυσιολογικές συνθήκες δεν είναι κάτι ιδιαίτερο αλλά με τα Τέμπη να είναι κλειστά λόγω της κατολίσθησης και τους αγρότες να έχουν στήσει αρκετά μπλόκα κατά μήκος του κυριότερου οδικού άξονα, άξιζε να το επιχειρήσουμε. Έτσι, ο μηχανισμός του Automag πήρε μπροστά, εξασφαλίστηκαν τα οχήματα (ένα Citroen C4 Coupe ως εκπρόσωπος των 4 τροχών και ένα Honda CBF 1000 ως εκπρόσωπος των 2) και ορίστηκε η Τετάρτη 27 Ιανουαρίου ως η ημέρα που θα το πραγματοποιούσαμε. Εδώ ξεκινά η περιπέτεια, καθώς στον αρχικό σχεδιασμό δεν είχε υπολογιστεί ο μετεωρολογικός παράγων. Τι τράβηξαν οι «δίτροχοι» θα το διαβάσετε με όλες τις λεπτομέρειες στο αντίστοιχο κομμάτι του Γιάννη Πετρόχειλου. Εδώ θα μιλήσουμε για εμάς που κινηθήκαμε με το αυτοκίνητο.
Καθώς γνωρίζαμε ότι ήταν πολύ πιθανό να αναγκαζόμασταν να βρεθούμε μακριά από γνωστούς και χιλιοπατημένους δρόμους, πήραμε μαζί μας και ένα σύστημα GPS (Mio Moov) προσβλέποντας στη βοήθειά του αν τυχόν κάποια στιγμή ξαφνικά συνειδητοποιούσαμε ότι είχαμε χαθεί στη μέση του… πουθενά. Το πρωινό ξεκίνημα των 7:30 ήταν απαραίτητο, καθώς έπρεπε να είναι σε κάθε περίπτωση ανοιχτό το ενδεχόμενο της αυθημερόν επιστροφής. Έτσι, στην πιο κρύα ημέρα (μέχρι στιγμής) του φετινού χειμώνα συναντηθήκαμε μοτοσικλέτες και αυτοκίνητο στο σημείο εκκίνησης και με πολλή αυτοπεποίθηση και αισιοδοξία ξεκινήσαμε. Το πρώτο κομμάτι της διαδρομής ήταν απλό και δεδομένο: Εθνική Οδός Αθηνών-Θεσσαλονίκης για όσο αυτό ήταν δυνατόν. Από την πρώτη στιγμή έπεφτε μια ψιλή βροχή, που κατά τόπους δυνάμωνε ή ελαττωνόταν, αλλά πέρα από την αυξημένη εγρήγορση στην οδήγηση στο αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζαμε προβλήματα. Μετά τα πρώτα διόδια μάλιστα η κυκλοφορία ήταν λίγη και η βόλτα ήταν σχετικά ευχάριστη.
fu
un
ΒΛΑΜΕΝΟΙ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ - ΚΩΣΤΑΣ ΦΙΛΜΟΓΛΟΥ
«Μερικές φορές είναι καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς», λέει ο σοφός λαός και για μια ακόμα φορά έχει δίκιο. Η Δευτέρα συνήθως είναι δύσκολη μέρα για τους περισσότερους ανθρώπους, διότι από τη ξενοιασιά του σαββατοκύριακου επιστρέφουν στις δουλειές τους. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει με την περίπτωσή μου, αφού κάθε Δευτέρα μου έρχονται οι πιο απίστευτες ιδέες στο μυαλό – και το χειρότερο είναι ότι τις λέω φωναχτά.
ένα hint. Να κάνουμε μια άτυπη κόντρα αυτοκινήτουμοτοσικλέτας στο ποιος θα φτάσει πρώτος στη Θεσσαλονίκη με όλα αυτά τα εμπόδια. Τα εμπόδια του αυτοκινήτου ήταν φυσικά τα μπλόκα των αγροτών και η παράκαμψη στα Τέμπη. Από την άλλη, τα εμπόδια της μοτοσικλέτας ήταν τα χιόνια και η παράκαμψη των Τεμπών. Όλα αυτά μάλλον έκαναν δίκαιο τον αγώνα αφού ισορρόπησαν τα υπέρ και τα κατά για όλους.
Μόλις άνοιξα τον υπολογιστή το πρωί, μαζί με το λαμπάκι της κεντρικής μονάδας, άναψε και το λαμπάκι πάνω από κεφάλι μου. Η ιδέα είχε σχηματιστεί στο μυαλό μου και σε πρώτη φάση φαινόταν συναρπαστική. Μετακίνηση από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη μέσω μπλόκων, Τεμπών και χιονιού, όμως όχι με αυτοκίνητο αλλά με μοτοσικλέτα!
Μετά από τον πρώτο ενθουσιασμό, ήρθε αμέσως και ο πρώτος προβληματισμός. Με τι αυτοκίνητο και με τι μοτοσικλέτα θα επιχειρούσαμε την… οδύσσεια. Κανένα πρόβλημα και εκεί. Η Citroen για πολλοστή φορά στάθηκε δίπλα μας και μας παραχώρησε ένα κατακόκκινο C4 1.6 Turbo. Το ίδιο έκανε και η Honda, η οποία με ενθουσιασμό μας πρόσφερε ένα κατάμαυρο CBF1000ST.
Το κακό με την περίπτωση του γραφείου μας είναι πως όταν πέσει μια ιδέα στο τραπέζι δεν θα βρεθεί κανείς να πει όχι ή να την αμφισβητήσει (εκτός από το έναν). Όλοι λοιπόν (ακόμα και εκείνος ο οποίος πάντα διαφωνεί) ενθουσιάστηκαν με την ιδέα και μάλιστα πρόσθεσαν ακόμα
Αρχή διαμάντι Το ραντεβού είχε δοθεί από την προηγούμενη ημέρα, αλλά οι προβλέψεις του καιρού μας έκαναν όλους επιφυλακτικούς.
Για αυτά τα πρώτα χιλιόμετρα όλα τα οχήματα κινούμασταν μαζί ως ομάδα, κάτι που είχαμε σκοπό να κάνουμε σε όλη τη διαδρομή. Η ομαδική βόλτα όμως κράτησε πολύ λίγο. Το πρώτο αγροτικό μπλόκο το συναντήσαμε στον κόμβο των Θηβών, λιγότερο από μία ώρα μετά την αναχώρησή μας. Εκεί, περιπολικά της Τροχαίας παρέκαμπταν τα οχήματα προς την Παλιά Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας για να συνεχίσουν την πορεία τους. Όλα τα οχήματα; όχι ακριβώς, καθώς οι μοτοσικλέτες, με τις ευλογίες των αστυνομικών οργάνων, πέρασαν ανάμεσα από τις κορύνες και συνέχισαν ευθεία. Εκεί ήταν και η τελευταία φορά που τις είδαμε μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Η διαδρομή από τις παρακαμπτήριες οδούς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εύκολη αλλά και πάλι δεν ήταν και κανένα βάσανο. Η διαδρομή χρειαζόταν περισσότερη προσοχή, καθώς ο δρόμος δεν διέθετε διαχωριστικό διάζωμα και κινούνταν σε αυτόν πολλά βαριά οχήματα. Επιπλέον, η συνεχής βροχή τον έκανε πιο ολισθηρό και έκρυβε μερικές λακκούβες διόλου ευκαταφρόνητου βάθους. Ωστόσο, δεν υπήρχε εναλλακτική και συνεχίσαμε το δρόμο μας για να δούμε πού θα μας βγάλει. Αυτό που αρχικά σκεφτόμασταν ότι θα είναι μια μικρή παράκαμψη από την Εθνική Οδό αποδείχτηκε μια διαδρομή άνω των 100 χιλιομέτρων στους επαρχιακούς και μέσα από τα μισά χωριά των νομών Βοιωτίας και Φθιώτιδας. Τα τρακτέρ των αγροτών είχαν κλείσε σχεδόν κάθε κόμβο μεταξύ Λιβαδειάς και Λαμίας, με αποτέλεσμα -πολύ σωστά- η Τροχαία να μην επιτρέπει την είσοδο των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα. Επομένως, αφεθήκαμε κι εμείς στην ομορφιά της ελληνικής περιφέρειας και την εναλλαγή των τοπίων ανάμεσα στα βροχερά πεδινά του κάμπου των Θηβών και της ανάβασης στο χιονισμένο Μπράλο. Με την ευκαιρία, θυμηθήκαμε τις όμορφες εποχές που «αλωνίζαμε» αυτές τις περιοχές, ακολουθώντας το Ράλι Ακρόπολις που τότε είχε έδρα στη Λαμία (και στην οποία πρέπει να επιστρέψει - ουφ, το είπα και ξαλάφρωσα). Υπήρχε χιόνι, υπήρχε κρύο (το θερμόμετρο του C4 όταν δεν έδειχνε 0 βαθμούς απλώς έδειχνε 1) αλλά δεν υπήρχε άγχος ακόμα. Φυσικά η μ.ω.τ είχε πέσει πολύ από αυτήν που θα είχαμε αν ταξιδεύαμε κανονικά αλλά ακόμα ήταν σχετικά νωρίς και
fu
un Ο ύπνος ήταν ελαφρύς και το ξυπνητήρι στις 6 το πρωί ακούστηκε τόσο έντονα που με τρόμαξε. Το πρώτο πράγμα ήταν να βγάλω το χέρι μου από το παράθυρο για να διαπιστώσω ότι όντως είμαστε τρελοί. Το επόμενο ήταν να φορέσω όλα τα ρούχα και τον εξοπλισμό που διέθετα και να κατέβω στο μαύρο CBF1000ST. Παρά το πολικό κρύο ο κινητήρας των 1000cc του Honda, προερχόμενος από το CBR1000RR, με το πρώτο πάτημα της μίζας ήρθε άμεσα στη ζωή και διατήρησε απροβλημάτιστα το ρελαντί του. Ανέβηκα αμέσως στη αναπαυτική σέλα, κούμπωσα την πρώτη σχέση στο βελούδινο κιβώτιο και έκανα τα πρώτα μέτρα με την ελπίδα τα πράγματα να μην είναι τόσο άσχημα, όσο τα περιμέναμε. Αλλά τελικά ήταν. Αφού γέμισα το 19λιτρο ρεζερβουάρ με βενζίνη μπήκα στην Αττική Οδό και κατευθύνθηκα στο πρώτο μας ραντεβού, μετά τα διόδια των Αφιδνών. Το απαραίτητο εσπρεσάκι και η σοκολάτα μας ξύπνησαν για τα καλά και πλέον όλα ήταν έτοιμα για την Οδύσσεια. Αφήνοντας πίσω μας το σημείο συνάντησης αποφάσισα να πάρω το χρόνο μου και να γνωριστώ καλύτερα με τη μοτοσικλέτα. Η θέση οδήγησης ήταν εξαιρετική και με έφερνε άμεσα στην κατάλληλη στάση χωρίς να χρειαστεί να σκύψω ή να μετακινηθώ εμπρός ή πίσω. Τα χειριστήρια ήταν εκεί που έπρεπε και δεν δυσκολεύτηκα να βρω την ταχύτητα ταξιδιού, χάρη στον καταπληκτικό κινητήρα.
είχαμε ακόμα πολύ δρόμο μπροστά μας. Ένα από τα καλά ήταν ότι δεν είχαμε άγχος για τους μοτοσικλετιστές αφού αυτοί είχαν συνεχίσει από την Εθνική Οδό και δεν θα είχαν να αντιμετωπίσουν αυτές τις συνθήκες. Στην τηλεφωνική μας επικοινωνία μάλιστα μάθαμε ότι είχαν κερδίσει σχεδόν μία ώρα από εμάς. Σε εκείνο το σημείο αποφασίστηκε εκείνοι να προχωρήσουν κανονικά το δρόμο τους προς τη Θεσσαλονίκη και να μη μας περιμένουν. Ύστερα λοιπόν από όλη αυτήν την παράκαμψη, φτάσαμε στη Λαμία και λίγο αργότερα ξαναβγήκαμε στον Ε75 για να συνεχίσουμε το ταξίδι μας. Εδώ τα πράγματα έγιναν ξανά φυσιολογικά και παρά τη βροχή, που δεν έδειχνε διάθεση να σταματήσει, καταφέραμε ξανά να αναπτύξουμε κανονική ταχύτητα. Συναντήσαμε κι άλλα μπλόκα μπροστά μας μέχρι να φτάσουμε στη Λάρισα αλλά οι παρακάμψεις σε αυτά ήταν μικρότερες και ύστερα από λίγο πάλι επιστρέφαμε στην Εθνική, οπότε υπήρχε μεν καθυστέρηση αλλά όχι ιδιαίτερα σημαντική ούτε ενοχλητική. Η επόμενη πρόκληση που είχαμε να αντιμετωπίσουμε ήταν η παράκαμψη των Τεμπών, που δεν είχαν κλείσει από διαμαρτυρόμενους αγρότες αλλά από ανεξέλεγκτους βράχους που μετά την κατολίσθηση είχαν κλείσει το δρόμο.
Δεν είναι σκοπός αυτού το κομματιού να επισημάνει να τρισεκατομμυριοστή φορά πόσο απαραίτητο είναι το έργο που -ελπίζουμε- κάποια στιγμή θα τελειώσει στα Τέμπη και θα μπορεί ο κόσμος να διασχίζει την κοιλάδα με ασφάλεια. Οι αμέτρητες ζωές που έχουν χαθεί εκεί είναι αδιάψευστοι μάρτυρες. Αλλά αυτό που θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί εδώ και 40 χρόνια ακόμα το περιμένουμε. Τέλος πάντων, η παράκαμψη των Τεμπών είναι ένα ταξίδι από μόνη της. Βγήκαμε από τη Νέα Εθνική Οδό στην 2η έξοδο για Λάρισα (Πλατύκαμπο) και μέσω Ελευθέριου Λάρισας κατευθυνθήκαμε προς Αγιά και κατόπιν Αγιόκαμπο. Μετά, ακολουθήσαμε τον παραλιακό δρόμο Κάτω Σωτηρίτσα - Βελίκα - Παλιουριά - Παλαιόπυργο - Ομάλιο - Νέα ΕΟ. Μιλάμε για μια διαδρομή σχεδόν 80 χιλιομέτρων, σε επαρχιακούς δρόμους που προσωρινά καλούνται να γίνουν Εθνικές Οδοί. Τουλάχιστον κάποιος είχε μεριμνήσει και υπήρχε μια υποτυπώδης σήμανση για το ποια κατεύθυνση να παίρνουν οι οδηγοί. Ωστόσο, το κομμάτι είναι δύσκολο σε κάθε περίπτωση και χρειάζεται πολύ μεγάλη προσοχή. Πόσο μάλλον όταν το περνάς κάτω από συνεχή χιονόπτωση. Οι σταγόνες της βροχής είχαν δώσει τη θέση τους στις λευκές νιφάδες και το τοπίο ήταν λευκό όχι μόνο στο μεγαλύτερο υψόμετρο αλλά ακόμα και στο επίπεδο της θάλασσας.
fu
un
Ο τετρακύλινδρος της Honda μπορεί να διαθέτει ονομαστικά μόλις 96 ίππους, όμως η ροπή των 9,5 χλγμ είναι εκείνη που κάνει τη ζωή εύκολη. Μία 6η σχέση στο κιβώτιο και δεν χρειαζόταν να ασχοληθείς άλλο με το συγκεκριμένο θέμα. Μέχρι τα δεύτερα διόδια του Σχηματαρίου ο καιρός μας έκανε τη χάρη και δεν έβρεχε (ή χιόνιζε) όμως το κρύο ήταν απίστευτο. Μετά το Σχηματάρι κατευθυνθήκαμε προς Θήβα και κάπου εκεί γνωρίζαμε πως θα συναντούσαμε το πρώτο μπλόκο των αγροτών. Πραγματικά, μετά από μερικά χιλιόμετρα
αντικρίσαμε τους πορτοκαλί κώνους της τροχαίας οι οποίοι μας οδηγούσαν εκτός Εθνικής Οδού, προς τους παράπλευρους δρόμους. Αποφάσισα να παρακάμψω τους κώνους και να πλησιάσω το περιπολικό της αστυνομίας το οποίο υπήρχε στο σημείο. Στην ερώτηση για το αν θα είχαμε πρόβλημα με τα μπλόκα, ο αστυνομικός μας απάντησε πως δεν θα είχαμε κάποιο πρόβλημα με τις μοτοσικλέτες, έτσι ανοίξαμε το γκάζι και συνεχίσαμε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή πηγαίναμε μαζί με το Citroen C4 της άλλης ομάδας, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να χωριστούμε και να επωφεληθούμε από το γεγονός ότι εμείς
fu Ο δρόμος τουλάχιστον δεν είχε πάγο και αυτό ήταν θετικό, ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες. Αυτό το σημείο της διαδρομής ήταν πραγματική δοκιμασία για τους μοτοσικλετιστές. Ύστερα από όλα τα χιλιόμετρα που διάνυσαν στη βροχή, τώρα είχαν να αντιμετωπίσουν το χιόνι και τη μειωμένη ορατότητα. Αναγκάστηκαν να μειώσουν κατά πολύ την ταχύτητά τους και έτσι παρότι εμείς με το αυτοκίνητο βρισκόμασταν συνεχώς πίσω τους, μειώσαμε αρκετά τη διαφορά που μας χώριζε. Βγαίνοντας από την παράκαμψη ξανά στην Εθνική Οδό στο Ομάλιο ήμασταν πια πολύ κοντά τους. Στο τελευταίο κομμάτι του ταξιδιού μέχρι τη Θεσσαλονίκη η διαδρομή δεν ήταν διαφορετική από αυτήν που ξέρουμε όλοι. Η βροχή δεν σταμάτησε σε κανένα σημείο της αλλά φτάσαμε στη Θεσσαλονίκη άνετα και το ίδιο άνετα κολλήσαμε στην παροιμιώδη καθημερινή της κυκλοφοριακή της συμφόρηση. Εκεί συναντήσαμε τους ηρωικούς μοτοσικλετιστές βρεγμένους, παγωμένους αλλά περιέργως έτοιμους και πρόθυμους να πάρουν αμέσως το δρόμο της επιστροφής. Συνολικά, για να φτάσουμε στη Θεσσαλονίκη χρειαστήκαμε περίπου 60 χιλιόμετρα και 1,5 ώρα παραπάνω από την απόσταση και το χρόνο της διαδρομής σε κανονικές συνθήκες. Θα έλεγα ότι η καθυστέρηση δεν είναι ασφαλώς ευκαταφρόνητη αλλά δεν είναι τρομακτική. Φυσικά, είναι πιο κουραστικό να οδηγείς σε άγνωστους επαρχιακούς δρόμους και να μην είσαι σίγουρος τι σου επιφυλάσσει το υπόλοιπο της διαδρομής αλλά και πάλι ο χρόνος είναι λογικός. Εξάλλου, εμείς στο αυτοκίνητο όταν έβρεχε πιο πολύ βάζαμε τους υαλοκαθαριστήρες στην επόμενη σκάλα και όταν έπεφτε η θερμοκρασία δυναμώναμε το καλοριφέρ. Τι να πουν κι αυτοί στις μοτοσικλέτες… Η επιστροφή Φτάνοντας νωρίς το απόγευμα στη Θεσσαλονίκη, οι εναλλακτικές μας ήταν να μείνουμε στην πόλη, να διανυκτερεύσουμε και να επιστρέψουμε την επόμενη ή να ξεκινήσουμε σχεδόν αμέσως για το ταξίδι του γυρισμού. Η πρόγνωση για επιδείνωση των καιρικών συνθηκών και οι πιεστικές δουλειές στο γραφείο μάς έπεισαν ότι η δεύτερη λύση είναι προτιμότερη. Έτσι, χωρίς πολλάπολλά αρχίσαμε να παίρνουμε ανάποδα το δρόμο που είχαμε κάνει μόλις πριν από λίγες ώρες.
un περάσαμε με τις μοτοσικλέτες το μπλόκο, ενώ εκείνοι όχι. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφέρω πως παρέα με το CBF1000ST είχα τον φωτογράφο της οδύσσειας, τον Κώστα Φίλμογλου, ο οποίος με αυτοθυσία οδήγησε το GS του και τράβηξε μερικές εκπληκτικές φωτογραφίες, παρά το γεγονός ότι δεν είχε δάχτυλα από το πολύ κρύο (είχε όμως θερμαινόμενα grip). Δεν προλάβαμε να κάνουμε ένα μέτρο μετά τη συνάντηση με τον αστυνομικό και η βροχή ξεκίνησε. Φυσικά, δεν επηρεαστήκαμε καθόλου και συνεχίσαμε έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού μας το τι θα συναντούσαμε στο μπλόκο των αγροτών. Τα πρώτα τρακτέρ εμφανίστηκαν μπροστά μας και μειώσαμε ταχύτητα για να περάσουμε όσο πιο διακριτικά μπορούσαμε. Προχωρήσαμε, προχωρήσαμε, προχωρήσαμε, περάσαμε τρακτέρ, κι άλλα τρακτέρ, ακόμα περισσότερα τρακτέρ και τελικά φτάσαμε στο τέλος του μπλόκου. «Μα καλά, που είναι οι αγρότες;», ρώτησα τον Κώστα. «Εδώ δεν υπάρχει κανείς!». Όντως λοιπόν η πρώτη διαπίστωση ήταν πως τρακτέρ στα μπλόκα υπήρχαν, αγρότες όμως… πουθενά. Σταθήκαμε να πάρουμε μερικές ανάσες και μετά από τις απαραίτητες φωτογραφίες συνεχίσαμε τη διαδρομή, πάντα με συντροφιά μας την βροχή. Το CBF1000ST ήταν ευτυχώς εφοδιασμένο με τα ελαστικά Michelin Power Road, τα οποία ήταν πολύ καλά στη βροχή, βοηθούμε όμως και από την υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης του Honda. Στις ανοιχτές καμπές της Υλίκης που ακολούθησαν, αλλά και στις επόμενες καμπές του Μαρτίνου το CBF ήταν ακλόνητο παρά τη μουσκεμένη άσφαλτο, δεν με τρόμαξε σε κανένα σημείο και το πλαίσιο ήταν όσο μαλακό χρειαζόταν για να απορροφήσει με ασφάλεια τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Γνωρίζαμε πως στο Κάστρο της Βοιωτίας θα συναντούσαμε το δεύτερο μπλόκο των αγροτών. Προσαρμόσαμε λοιπόν την ταχύτητά μας και περιμέναμε τους κώνους της τροχαίας να μας απομακρύνει από το δρόμο. Και εκεί όμως δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα, καθώς ο αστυνομικός μας επέτρεψε να περάσουμε, αλλά φυσικά να είμαστε προσεκτικοί. Όπως και στη Θήβα, έτσι και στο Κάστρο τα τρακτέρ ήταν περήφανα παραταγμένα μέσα στην Εθνική Οδό, όμως αγρότης ουδείς! Οκ, το πιάσαμε το μήνυμα. Μέχρι τη Λαμία, ο ουρανός συνέχισε να μας πυροβολεί με χοντρές σταγόνες και ήδη το κρύο είχε αρχίσει να παγώνει τα άκρα, χέρια-πόδια. Η ζελατίνα του κράνους δούλευε υπερωρίες για να μπορέσει να διώξει το νερό στα πλάγια, ενώ το επιπλέον φέρινγκ με το οποίο είναι εφοδιασμένο το CBF1000ST πραγματικά δούλευε καθώς τα πόδια παρέμεναν ανέπαφα από τον αέρα, διώχνοντας και το νερό μακριά από αυτά. Η ζελατίνα του Honda επίσης δεν επέτρεπε στα στοιχεία της φύσης να σε ενοχλήσουν, παρά μόνο σε ταχύτητες άνω των 180 χλμ/ω, ενώ κάπου εκεί ξεκινούσε και ο ενοχλητικός θόρυβος των στροβιλισμών. Οι
fu
un
αναβάτες με ανάστημα κοντά στο 1,85 θα αντιμετωπίσουν τη συγκεκριμένη κατάσταση. Οι πιο μικροκαμωμένοι αναβάτες όμως δεν θα έχουν πρόβλημα ούτε σε αυτές τις ταχύτητες.
απασχολούσαν καθόλου καθώς δεν είχαμε κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής. Εκείνο που τώρα μας απασχολούσε ήταν η παράκαμψη των Τεμπών και το τι θα συναντούσαμε εκεί.
Και πάνω που είχα χαθεί στις σκέψεις μου πως το CBF1000ST ήταν η καλύτερη επιλογή για το συγκεκριμένο εγχείρημα, πως ο καινούριος δρόμος στο Άγιο Κωνσταντίνο είναι εξαιρετικός, πως το ζεστό τσάι στη στάση της Λαμίας θα είναι βάλσαμο, ήρθε το τρίτο μπλόκο της διαδρομής, λίγο πριν μπούμε στην πρωτεύουσα της Φθιώτιδας. Πάλι περάσαμε τους κώνους και συνεχίσαμε τη διαδρομή μας φτάνοντας πάλι στο ίδιο σκηνικό των μοναχικών τρακτέρ. Μόλις περάσαμε το μπλόκο αποφασίσαμε να κάνουμε την πρώτη μας στάση για ανεφοδιασμό και ζεστό καφέ.
Μόλις περάσαμε το μπλόκο της Λάρισας σταματήσαμε δίπλα σε ένα όχημα της αστυνομίας και ρωτήσαμε ποιος ήταν ο καλύτερος δρόμος για τις μοτοσικλέτες. Φυσικά ο αστυνομικός κρατήθηκε με το ζόρι για να μην ξεσπάσει στα γέλια και αφού ανασκουμπώθηκε, μας συμβούλεψε να πάρουμε τον παραλιακό δρόμο βγαίνοντας στην έξοδο Λάρισα 2 της Εθνικής Οδού.
Ο μετρητής στο βενζινάδικο σταμάτησε στα 14,8 λίτρα βενζίνης όταν γέμισε το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων, κάτι που σημαίνει πως το CBF1000ST, εκτός από όλα τα άλλα είναι και οικονομικό. Ο μερικός χιλιομετρητής είχε γράψει 219 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει πως με άνεση θα έφτανε η μοτοσικλέτα τα 260 χιλιόμετρα πριν ανάψει η ένδειξη της ρεζέρβας. Αφήσαμε τη ζέστη του σημείου ανεφοδιασμού και συνεχίσαμε την οδήγηση, αυτή τη φορά προς τη Λάρισα. Η βροχή φυσικά ήταν πάντα μαζί μας και μας συνόδευσε μέχρι τα επόμενα διόδια της Πελασγίας. Το κομμάτι μετά τα διόδια ήταν ανηφορικό και σταδιακά η βροχή μετατράπηκε σε χιονόνερο και αργότερα σε χιόνι. Πραγματικά, εκεί το κρύο ήταν εξοντωτικό και το χιόνι δυσκόλευε δραματικά την ορατότητα. Και σαν να μην έφτανε αυτό, λίγο πριν το επόμενο μπλόκο των αγροτών στον Αλμυρό Βόλου, εμφανίστηκε και ομίχλη ολοκληρώνοντας πανηγυρικά την ποικιλία των καιρικών φαινομένων πάνω μας. Το μπλόκο στον Αλμυρό το ξεπεράσαμε χωρίς πρόβλημα και μπαίνοντας στον «Κάμπο» της Θεσσαλίας ο καιρός ηρέμησε και επέστρεψε η βροχή και το χιονόνερο. Το φοβερό είναι πως όταν σταμάτησε το χιόνι και άρχισε ξανά να βρέχει πανηγύριζα μέσα από το κράνος μου. Τα μπλόκα πλέον δεν μας
Επικοινωνήσαμε με το πλήρωμα του αυτοκινήτου για να δούμε που βρίσκονται και αφού ενημερωθήκαμε για την άνετη πρωτοπορία μας ξεκινήσαμε χαλαροί, αλλά βρεγμένοι για το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής. Πήραμε τον επαρχιακό δρόμο από Λάρισα προς Αγιά και με σαφώς πιο χαμηλές ταχύτητες προσαρμοστήκαμε στις συνθήκες. Όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα το τοπίο γινόταν όλο και πιο τρομακτικό με άφθονο χιόνι στις πλαγιές και δίπλα στο δρόμο. Για φωτογραφίες το τοπίο ήταν μαγευτικός, όμως για οδήγηση μοτοσικλέτας τα πράγματα ήταν πολύ δύσκολα. Το Honda CBF1000ST είχε αποδείξει την ικανότητά του στον ανοιχτό δρόμο όντας σταθερό και άνετο, όμως τώρα είχε το δύσκολο έργο να διαχειριστεί πραγματικά σκληρές συνθήκες. Ο δρόμος ήταν γλιστερός, βρεγμένος και σε ορισμένα σημεία παγωμένος. Ωστόσο σε κανένα σημείο δεν τρόμαξα ή έχασα τον έλεγχο της μοτοσικλέτας. Γνώριζα ανα πάσα στιγμή τι γίνεται κάτω από τα πόδια μου και τι πρόσφυση είχαν οι τροχοί καθώς οι αναρτήσεις και το πλαίσιο δούλευαν αψεγάδιαστα. Ανηφορίζοντας το δρόμο μετά την Αγιά, προς το χωριό Μελίβοια, δοκιμάστηκαν όλα μου τα αντανακλαστικά. Μαζί με τα αντανακλαστικά μου δοκιμάστηκε και το σύστημα ABS-CBS του CBF. Ακριβώς μετά από μία τυφλή δεξιά κατηφορική στροφή, χωρίς να υπάρχει κάποια σήμανση, είδα ξαφνικά μπροστά μου μια διασταύρωση και ένα τεράστιο Stop. Είχα περίπου 60 χλμ/ω στο κοντέρ της μοτοσικλέτας και τα πράγματα έδειχναν σκούρα με το χιόνι και το βρεγμένο γυάλινο οδόστρωμα. Εκεί ήρθε να βάλει το χεράκι της η μαμά Honda και το φοβερό
n
fu
fu
Το δυσκολότερο, ομολογουμένως, κομμάτι της διαδρομής ήταν η παράκαμψη των Τεμπών, ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες, και έτσι ήταν καλύτερο να το περάσουμε με το φως της ημέρας. Αυτό ήταν και το μόνο σημείο που σταθήκαμε τυχεροί καθώς η χιονόπτωση είχε σταματήσει και τελικά διασχίσαμε τα 80 αυτά χιλιόμετρα ευκολότερα από ότι το πρωί. Αργότερα όμως ο καιρός είχε άλλα σχέδια… Αμέσως μετά τον κόμβο του Βελεστίνου η επιδείνωση ήταν ραγδαία. Δυνατή βροχή, πυκνή ομίχλη και χιονόπτωση εναλλάσσονταν σχεδόν σε όλη τη διαδρομή μέχρι την Αθήνα. Συνυπολογίζοντας ότι έπεσε και η νύχτα, η κατάσταση γινόταν ακόμα χειρότερη. Ήταν προφανές ότι πλέον το αυτοκίνητο έπρεπε να παίξει υποστηρικτικό ρόλο στις μοτοσικλέτες. Επομένως, σε κανένα σημείο δεν βγήκαμε από την Εθνική. Στα περισσότερα μπλόκα άλλωστε δεν υπήρχε κάποιος να μας σταματήσει. Εκείνο το παγωμένο βράδυ απλώς περνούσαμε
ανάμεσα από τα σταματημένα τρακτέρ και συνεχίζαμε το δρόμο μας. Όπου συναντήσαμε αγρότες, αμέσως συνειδητοποιούσαν τη θέση μας και όχι μόνο δεν προσπαθούσαν να μας εμποδίσουν να περάσουμε αλλά μας υποστήριξαν και μας ενθάρρυναν. Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να σταματήσουμε για το κέρασμα που μας πρόσφεραν αλλά τους ευχαριστούμε από εδώ. Τελικά, αρκετά μετά τα μεσάνυχτα φτάσαμε στα σπίτια μας και αποφασίσαμε ότι όταν κάποιος έχει μια τέτοια ιδέα και βλέπει ότι είναι Ιανουάριος είναι καλύτερο να την κρατάει για τον εαυτό του και να την «ξεφουρνίζει» μετά τον Μάιο. Η αρχική σκέψη ήταν να γίνει κάτι σαν μοτοσικλέτα vs αυτοκίνητο, αλλά με τον καιρό που συναντήσαμε το δίλημμα αυτομάτως έγινε άκυρο. Απλώς μόνο με αυτοκίνητο μπορείς να κάνεις αυτήν τη διαδρομή αν και κατά βάθος πρέπει να ομολογήσω ότι μέσα μου ζηλεύω ότι εκείνοι θα έχουν να λένε αυτήν τη ιστορία της μοτοσικλετιστικής τους ζωής ενώ εγώ όχι. Τουλάχιστον, γλίτωσα την υποθερμία…
Σκέφτηκα πολλά πράγματα σε εκείνο το κομμάτι της διαδρομής, αλλά καλύτερα είναι να μην τα αναφέρω. Όπως και να έχει, καταφέραμε να επιβιώσουμε και να φτάσουμε στο Ομόλιο μετά από 88 δραματικά χιλιόμετρα. Στάση για ανεφοδιασμό και ανασυγκρότηση για το υπόλοιπο της διαδρομής. Μόλις ο υπάλληλος του πρατηρίου μας ενημέρωσε ότι απέχουμε 2 χιλιόμετρα από την Εθνική Οδό ήρθε η λύτρωση και αναπτερώθηκε σημαντικά το ηθικό μας. Όντως μετά από περίπου 2 χιλιόμετρα βγήκαμε και πάλι στην Εθνική Οδό και ανοίξαμε περισσότερο το γκάζι για να καλύψουμε το χαμένο χρόνο. Ήδη το αυτοκίνητο θα είχε φέρει στα ίσια τη διαφορά που είχαμε φτιάξει με τα μπλόκα, άρα έπρεπε να βιαστούμε. Το χιονόνερο δεν σταμάτησε μέχρι την Κατερίνη, αλλά ήμασταν πλέον αποφασισμένοι ότι έπρεπε να δοθεί τέλος σε αυτό το μαρτύριο και κλειδώσαμε το γκάζι στο στοπ. Μετά την Κατερίνη το CBF1000ST διατήρησε ταχύτητες πάνω από τα 200 χλμ/ω με άνεση και παρά το χιονόνερο. Η Θεσσαλονίκη ήταν τώρα κοντά… πολύ κοντά. Μπαίνοντας στην Νύφη του Θερμαϊκού τα πράγματα επανήλθαν στα φυσιολογικά τους επίπεδα. Κίνηση και κορναρίσματα παντού. Με την κούραση που είχα δεν ήθελα σε καμία περίπτωση να κολλήσω ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Και σε αυτή την περίπτωση το Honda ανταποκρίθηκε άψογα, περνώντας άνετα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Τα φρένα ήταν και σε αυτή την περίπτωση καλός σύμμαχος, ενώ η ευελιξία του με ξάφνιασε, παρά τα 250 κιλά βάρος που δηλώνει η Honda.
un
συνδυασμένο σύστημα φρένων. Ενστικτωδώς πίεσε τη μανέτα του φρένου με δύναμη και απλά περίμενα να φύγει το εμπρός μέρος και να συρθώ στην άσφαλτο. Τίποτα από τα παραπάνω όμως δεν συνέβη καθώς η μοτοσικλέτα, όχι μόνο έμεινε όρθια, αλλά σταμάτησε εγκαίρως και μάλιστα με χαρακτηριστική άνεση. Σίγουρα μετά από αυτό εκτίμησα δεόντως το συνδυασμένο σύστημα ABS της Honda και το μόνο που έχω να πω είναι συγχαρητήρια. ψυχρολουσία της παραλίγο πτώσης ξεπεράστηκε πολύ εύκολα από την ψυχρολουσία του χιονιού που έπεφτε ασταμάτητα στο παραλιακό κομμάτι της διαδρομής. Αναπτύξαμε λίγο ταχύτητα στο κομμάτι από Παλιουριά μέχρι Στόμιο, αλλά και πάλι η καθυστέρηση ήταν σημαντική, αφού η ορατότητα από το χιόνι ήταν περιορισμένη. Κάθε 2 δευτερόλεπτα έπρεπε να περάσεις με το γάντι πάνω από τη ζελατίνα για να την καθαρίσεις από το χιόνι. Μαρτύριο.
Επιτέλους, φτάσαμε. Βγάλαμε κράνη και αγκαλιαστήκαμε που τα καταφέραμε. Μόλις μπήκαμε στο καφέ ο Κώστας επικοινώνησε με το πλήρωμα του αυτοκινήτου για να δουν που βρίσκονται. Παρά το κρύο και την απίστευτη ταλαιπωρία ήμουν ικανοποιημένος που είχαμε φτάσει πρώτοι και κερδίσαμε το «κακό» αυτοκίνητο. Αμ πως. Μόλις είδα την έκφραση του προσώπου του Κώστα κατάλαβα ότι κάτι άσχημο είχε συμβεί. Έκλεισε απογοητευμένος το τηλέφωνο και είπε: «Τα παιδιά με το C4 ψάχνουν θέση για να παρκάρουν». ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ Χρειάστηκε περίπου μία ώρα, 4 τσάι, 2 καφέδες, 2 σάντουιτς και ο ζεστός αέρας του στεγνωτήρα για να έρθουμε στα ίσια μας και να ανακτήσουμε την κανονική θερμοκρασία μας. Το σχέδιο ήταν να επιστρέψουμε την ίδια ημέρα πίσω στην Αθήνα, αλλά με τόσο κρύο και χιόνι που φάγαμε το σκεφτόμασταν σοβαρά. Μετά λοιπόν από σύσκεψη και συζήτηση αποφασίσαμε πως θα μπορούσαμε να κάνουμε το ταξίδι της επιστροφής, αρκεί να περνάγαμε το δύσκολο κομμάτι της παράκαμψης των Τεμπών μέρα. Βάλαμε λοιπόν στεγνά ρούχα, ανεβήκαμε πάλι στις μοτοσικλέτες και ξεκινήσαμε για την επιστροφή. Το καλό είναι πως όντως το πέρασμα από την παράκαμψη των Τεμπών ήταν καλύτερο αφού δεν χιόνιζε, όμως αυτό που μας περίμενε από τη Λάρισα και έπειτα καλό είναι να μην σας το περιγράψω. Άλλωστε έναν εφιάλτη είναι καλύτερο να τον ξεχάσεις όσο το δυνατόν πιο γρήγορα.
CITROEN C4 COUPE Στο περιπετειώδες αυτό ταξίδι τα οχήματα δεν είναι ασήμαντες λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, το κατακόκκινο Citroen C4 Coupe VTRs, βοήθησε τα μέγιστα στο να γίνουν αυτά τα πάνω από 1000 χιλιόμετρα μέσα σε λίγες ώρες με ασφάλεια και άνεση. Όταν έχεις να διανύσεις τόσο δρόμο κάτω από τόσο δύσκολες συνθήκες και σε δρόμους που μπορεί να είναι από το χειρότερο χωματόδρομο μέχρι την καλύτερη Εθνική Οδό, χρειάζεσαι κάτι που να μπορείς να το εμπιστευθείς. Και εμείς είχαμε ακριβώς αυτό. Το C4 Coupe σε κερδίζει πριν ακόμα μπεις μέσα με την εμφάνισή του. Είναι μακρύ και χαμηλό και σου δίνει άμεσα την αίσθηση της ταχύτητας. Μπαίνοντας μέσα, αμέσως αισθάνεσαι το μπάκετ κάθισμα να σε αγκαλιάζει και να σου δίνει άνεση και καλή στήριξη του σώματος. Το εσωτερικό είναι σύγχρονο και εργονομικό και οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων που βρίσκεται στο κέντρο πλήρεις. Το ψηφιακό στροφόμετρο δεν είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστο σε πρώτη όψη αλλά συνηθίζεται γρήγορα. Στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας υπήρχαν σχεδόν τα πάντα από πλευράς εξοπλισμού και τα χρειαστήκαμε σχεδόν όλα - εκτός φυσικά από τους αερόσακους. Ο αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών, οι προβολείς ομίχλης, οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες, το trip computer και τα υπόλοιπα στο ταξίδι αυτό έβγαλαν τα λεφτά τους. Γυρνώντας το κλειδί στη μίζα έρχεται στη ζωή ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 150
ίππους και περίπου 24,4 kgm ροπής, και μάλιστα σε πολύ χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας αυτός δίνει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με το 6άρι κιβώτιο, το οποίο δεν έχει άριστη αίσθηση αλλά ομολογουμένως είναι πολύ καλύτερο από ότι μας έχει συνηθίσει η γαλλική εταιρεία και οι αλλαγές γίνονται απροβλημάτιστα. Για όλα αυτά υπάρχει και τίμημα. Το βαρύ πόδι σημαίνει και μεγάλο λογαριασμό στο βενζινάδικο αλλά τα αποθέματα ροπής επιτρέπουν στους συντηρητικούς κατανάλωση σχετικά κοντά στα 6,9 l/100km που δηλώνει η Citroen. Στο δικό μας ταξίδι η κατανάλωση πλησίασε στα 9 l/100km, τιμή που κρίνεται ικανοποιητική για το αυτοκίνητο και τον τρόπο που οδηγήθηκε. Το C4 Coupe μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με ασφάλεια, με τη βοήθεια της πιο σφικτής ανάρτησης και των τροχών 17’’. Το ABS με EBD για τα φρένα και το ESP λειτουργούν άψογα και σε κάνουν να χαίρεσαι που τα έχεις στη διάθεσή σου ιδιαίτερα όταν οι συνθήκες πρόσφυσης δυσκολεύουν. Σε όλες τις διαδρομές που κάναμε η συμπεριφορά του C4 στο δρόμο δεν μας προβλημάτισε. Στον αυτοκινητόδρομο ήταν άνετο και σταθερό χωρίς να κουράζει. Στους ανώμαλους δρόμους περνούσε όσο άνετα επέτρεπαν οι 17άρες με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ ενώ στα στροφιλίκια κινήθηκε σαν τρένο, ωστόσο χωρίς να πιεστεί στο όριο - δεν ήταν αυτός ο σκοπός του ταξιδιού μας άλλωστε. Με δύο λόγια, το C4 στάθηκε ιδανικός σύντροφος για αυτό το ταξίδι και δεν υπήρξε τίποτα που να χρειαστήκαμε και να μην είχε να μας το προσφέρει.
fu
EHONDA CBF1000ST
un
Η Honda όταν παρουσίασε το CBF1000 το 2006 μπήκε δυνατά στην αγορά των naked μοτοσικλετών προσφέροντας μια μοτοσικλέτα ικανή τόσο για καθημερινή χρήση, όσο και για ταξίδι. Το 2009 η ιαπωνική εταιρία προχώρησε ένα βήμα παραπέρα και πρόσθεσε ένα λιθαράκι στο μοντέλο, δημιουργώντας το CBF1000ST. Η προσθήκη του ST δεν είναι τίποτε άλλο από το ολόκληρο φέρινγκ στις δύο μεριές της μοτοσικλέτας, το οποίο κάθε άλλο παρά μικρή αλλαγή είναι. Ιδιαίτερα στις συνθήκες που αντιμετωπίσαμε στο ταξίδι το full fairing δούλεψε άψογα για τα πόδια προσφέροντας προστασία από τη βροχή και τον αέρα. Αισθητικά επίσης η μοτοσικλέτα δεν έχει επηρεαστεί αρνητικά, αφού ο σχεδιασμός των πλαστικών είναι εξαιρετικός και με καλή ποιότητα κατασκευής. Ο κινητήρας του CBF1000ST παραμένει ο γνωστός 4κύλινδρος σε σειρά των 998 κ. εκ. Μπορεί η ιπποδύναμη των 96 ίππων να μην ακούγεται τρομακτική, όμως είναι ικανή να κινήσει σβέλτα τη μοτοσικλέτα και η δύναμη δεν λείπει όποια κι αν είναι η ένδειξη του στροφομέτρου. Το δυνατό σημείο του μηχανικού συνόλου πάντως είναι η ροπή, η οποία προσφέρει ξεκούραστο ταξίδι, ξελασπώνει άνετα στο προσπέρασμα και συμβάλει στην ευκολία οδήγησης της μοτοσικλέτας. Το πλαίσιο είναι τύπου διαμάντι με μονή ραχοκοκαλιά και ανταπεξέρχεται επάξια σε όλες τις συνθήκες. Φυσικά αν πιεστεί στις ανοιχτές καμπές θα δυσανασχετήσει, όμως στις περισσότερες περιπτώσεις θα σας βγάλει ασπροπρόσωπο. Το 2010 η Honda θα τοποθετήσει καινούριο πλαίσιο στο CBF1000, αλουμινένιο τύπου Δέλτα. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες με στόχο την άνεση, άρα είναι αρκετά μαλακές, όμως ο χαρακτήρας
της μοτοσικλέτας δεν άλλαξε και σε συνθήκες πόλης είναι ιδανικές. Εντυπωσιακή επίσης ήταν και η ευελιξία της μοτοσικλέτας η οποία μόλις ξεκινήσει να ρολάρει στο δρόμο, εξαφανίζονται μαγικά τα 250 κιλά της. Μεγάλο μπράβο στη Honda για το συνδυασμένο σύστημα φρένων. Οι Ιάπωνες έχουν φτιάξει ένα εξαιρετικό σύστημα ABS το οποίο πραγματικά προσφέρει τεράστια ασφάλεια και εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Το ABS δεν είναι ενοχλητικό και ενεργοποιείται μόνο όταν πραγματικά το χρειάζεσαι. Από την άλλη το CBS λειτουργεί ως εξής: Πατώντας το μοχλό του πίσω φρένου ενεργοποιούνται αυτόματα και δύο έμβολα στις εμπρός δαγκάνες. Όταν πιέσει και τη μανέτα του εμπρός φρένου τότε ενεργοποιούνται και τα υπόλοιπα έμβολα του συστήματος. Τα φρένα είναι απλά μαγικά. Και στο θέμα της κατανάλωσης το CBF1000ST τα πήγε εξαιρετικά. Η αυτονομία που προσφέρει το 19λιτρο ρεζερβουάρ κυμαίνεται κοντά στα 260-280 χιλιόμετρα. Ακόμα και αν αποφασίσετε να κλειδώσετε το γκάζι στο τέρμα ο κινητήρας δεν είναι αδυσώπητος και θα σας επιτρέψει να κάνετε πάνω από 200 χιλιόμετρα. Το Honda CBF1000ST είναι μια εξαιρετική all-around μοτοσικλέτα, η οποία μπορεί να κάνει ικανοποιητικά πολλά πράγματα. Στην πόλη δεν έχει χάσει καθόλου από τον χαρακτήρα του προσφέροντας ευελιξία και ενεργητική ασφάλεια (κινητήρας-φρένα), ενώ στο ταξίδι έχει βελτιωθεί σημαντικά η ικανότητα για ξεκούραστα και πιο άνετα χιλιόμετρα. Ειδικά όταν κοιτάξει κανείς την τιμή του, τότε θα καταλάβει για τι ευκαιρία μιλάμε.
n u f ΑΠΟΣΤΟΛΗ: ΠΑΜΕ ΣΤΟΥ ΑΔΩΝΙ ΓΙΑ ΚΑΦΕ CONCEPT: ΦΩΤΟΡΟΜΑΝΤΣΟ: ΚΟΥΤΣΟΙ-ΣΤΡΑΒΟΙ ΣΤΟΝ ΜΠΟΥΜΠΟΥΚΟ
εισαγωγή Το αστείο είναι παλιό και τα παλικάρια του Top Gear το έχουν κάνει τετρακόσιες φορές. Είπαμε να δοκιμάσουμε μια εξόρμηση για καφέ και να μετρήσουμε πόση ώρα θα μας πάρει να φτάσουμε από το γραφείο (στον Κεραμεικό) στο Κολωνάκι για καφέ με κάθε δυνατό τρόπο: Αυτοκίνητο Vs Taxi Vs Παπί Vs Συγκοινωνία Vs Συγκοινωνία + σπαστό ποδήλατο. Η αρχική ιδέα ήταν για καφέ στου «ντακάπου» αλλά το αφεντικό είχε χαζέψει και τραγούδαγε το «Πάμε στου Άδωνι για καφέ» οπότε είπαμε να μη του χαλάσουμε το χατίρι (γιατί πλησίαζε και η μισθοδοσία) και να μετρήσουμε το χρόνο μέχρι το βιβλιοπωλείο του Άδωνι Γεωργιάδη…
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Με αυτοκίνητο ξεκίνησαν τη βόλτα οι Κώστας Μπιτσικώκος και Πόπη Παπαμιχαήλ
Με το μικρό IQ θα κινηθούμε με απίστευτη ταχύτητα
Γειαααα, είμαι η Πόπη. Η αποστολή είναι ξεφτίλα. Εμείς έχουμε το ιδανικό μέσο...
Κανείς δεν θα μας αντισταθεί... Θα ελιχθούμε ανάμεσα στους τύπους με τις τζιπούρες και σε 10 λεπτά θα είμαστε στον προορισμό μας
αλλά για να είμαστε σίγουροι καλύτερα να οδηγήσει ο Μπιτσικώκος * άλλωστε στις προηγούμενες φωτογραφίες το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο
Γειά, εγώ είμαι ο Κώστας. Εγώ τουλάχιστον οδηγώ το IQ
NAI ΦΤΑΣΑΜΕ ΠΡΩΤΟΙ!!!!! Τώρα μένει μόνο να παρκάρουμε
f
un
40 λεπτά αργότερα... Μένει μόνο να παρκάρουμε
2 χρόνια, 14 ημέρες, 5 ώρες και 32 λεπτά αργότερα...
ΤΑΧΙ Με αυτοκίνητο ξεκίνησαν τη βόλτα Οι Κώστας Εφήμερος και ο Mystery Man
n u f
Γειαααα, εγώ είμαι ο Κώστας και αυτός δίπλα είναι ο Mystery Man
Ξεκινήσαμε μαζί με τον Mystery Man για να μοιραστούμε το ταξί και να μειώσουμε το κόστος ώστε να είναι σίγουρο ότι θα κερδίσουμε
Άλλωστε στην Πειραιώς βρίσκεις εύικολα ταξι
ΕΙΠΑ ΒΡΙΣΚΕΙΣ ΕΥΚΟΛΑ ΤΑΞΙ *Κοιτάξτε στο αντίθετο ρευμα!!!!!!
17 λεπτά αργότερα....
Χάσαμε πολύτιμο χρόνο αλλά δεν θα ψαχνουμε για παρκάρισμα... Ο φίλος μας που μας λέει ιστορίες για 321 γκόμενες που είχε «πάρει μαζί» θα παρκάρει στη μέση στη Σόλωνος... Μαγκιά!
11 γκόμενες αργότερα... Ο Mystery Man πάτησε το πόδι του στη Σόλωνος...
ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Εγώ είμαι ο Παναγιώτης και πάω προς το ΜΕΤΡΟ
Την συγκοινωνία επέλεξαν οι Παναγιώτης Γουμπούρος και Ειρήνη Μπόγρη (που είχε όμως και σπαστό ποδήλατο). Φωτογραφίες Γιώργος Παλαμίδης
Χαλόου, εγώ είμαι η Ειρήνη και ξεκίνησα με το ποδήλατο....
Αφού κάθε φορά που πρέπει να μοντάρω και να ξεμοντάρω το ποδήλατο χρειάζομαι 4 μέρες είπα να φορτώσω το ποδήλατο στον Παναγιώτη
ΜΑ ΤΙ ΓΡΙΦΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΣ!
Το κουβαλάω που το κουβαλάω... δε το κάνω και καμιά βόλτα... Άλλωστε πρώτοι θα φτάσουμε...
n u f
Περνάμε άλλωστε και τα μπλόκα....
16 λεπτά αργότερα...
ΠΑΠΙΑΣ Την πάπια της Suzuki οδήγησε ο Γιάννης Πετρόχειλος, πίσω του με μεγάλη δυσκολία ακολουθούσε ο Κώστας Παστρίμας με το CBF 1000
Γεια εγώ θα κερδίσω σίγουρα, Έχω το τέλειο εργαλείο... Ας πιω ένα καφέ πρώτα... Πρώτος θα βγώ... ας περιμένω λίγο εδώ μη τους περιμένω εκεί...
Να κάνω κανένα Burn Out;
Είμαι ο άρχοντας του δρόμου!
Δε θα με σταματήσει κανείς! Καβαλάω τα πεζοδρόμια και ΘΑ ΒΓΩ ΠΡΩΤΟΣ
ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΑ!!!! ΕΦΤΑΣΑ ΦΥΣΙΚΑ ΠΡΩΤΟΣ *Ψιτ Γιάννη, πίσω σου είναι όλοι οι άλλοι ήδη εκεί
n u f
Στου Μπουμπούκου Το συμπέρασμα της βόλτας από οδικής απόψεως ήταν το εξής: Το αυτοκίνητο φτάνει γρήγορα αλλά δεν μπορεί να παρκάρει πουθενά. Το Ταξί φτάνει γρήγορα και δεν δίνει δεκάρα για το παρκάρισμα αλλά κοστίζει. Το παπί φτάνει και γρήγορα και αν παρκάρεις σαν γαϊδούρι είναι το ταχύτερο. Η συγκοινωνία είναι το πλέον ευχάριστο μέσο αλλά στις μικρές αποστάσεις αποφύγετε τα σπαστά ποδήλατα. Όσο για την βόλτα… Αυτή στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Ο Security του μαγαζιού βλέποντας μας να φτάνουμε και να μαζευόμαστε έξω από το βιβλιοπωλείο του Γεωργιάδη φοβήθηκε και αφού μας έβγαλε μερικές φωτογραφίες (χωρίς να μας ρωτήσει φυσικά… γιατί αυτοί οι άνθρωποι δεν δίνουν δεκάρα για τη νομιμότητα) αποφάσισε να κατεβάσει τα ρολά!!! Το χαρήκαμε πάρα πολύ. Κρατήσαμε το βιβλιοπωλείο του Μπουμπούκου άθελά μας κλειστό μέχρι την ώρα του απογευματινού κλεισίματος και έχοντας συνεισφέρει το λιθαράκι μας στην αθηναϊκή ειρήνη για λίγα λεπτά βγάλαμε μια φωτογραφιούλα και την κάναμε για ένα πραγματικό ζεστό καφέ!
n u f
* Τη φωτογραφία τράβηξε ο Mystery Man
n u f
αυτοκινητάκιδες μηχανάκιδες
Vs
Σκίτσο: Παναγιώτης Γουμπούρος Αυτοκινητάκια: Πάνος Σεϊτανίδης Μηχανάκιας: Κώστας Εφήμερος
Αγαπητέ μοτοσικλετιστή… Η διαφωνία μας είναι δεδομένη και κρατάει καιρό. Ήρθε όμως η ώρα να τη μοιραστούμε και μαζί σας, μιας και η ομάδα του Automag είναι χωρισμένη σε δύο στρατόπεδα. Εγώ ανήκω στους φανατικούς τετράτροχους, έχω ανέβει μόνο 2-3 φορές στη ζωή μου σε παπί και θα ήθελα να μη το ξανακάνω και ποτέ για να πω την αλήθεια. Ώρα για αλήθειες λοιπόν και ξεκινώ κράζοντας πρώτο απ’ όλους τον εαυτό μου. Επειδή κάποιες φορές βιάζομαι και τρέχω, επειδή ο σκληρός δίσκος του μυαλού μου ενίοτε κρασάρει και με κάνει απρόσεκτο αλλά κυρίως, επειδή στο δρόμο εκνευρίζομαι. Πολύ. Όχι, δεν φταίνε πάντα οι μοτοσικλέτες. Μου τη δίνει η πλειοψηφία των γυναικών οδηγών, η πλειοψηφία των ταξιτζήδων, όλοι οι φορτηγατζήδες κ.α. Όμως αυτά είναι αλλουνού παπά ευαγγέλια και θα τα εξετάσουμε σε επόμενο τεύχος. Τώρα, θα αρκεστώ στο να περάσω γενεές 14, τους φίλους δικυκλιστές. Ορίστε το γιατί… Ο δρόμος διαθέτει λωρίδες. Κάθε μία είναι για ένα όχημα. Ένα. Ως γνωστόν, η δεξιά λωρίδα είναι για όσους κινούνται αργά, η μεσαία για όσους κινούνται γρήγορα και η αριστερή μόνο για προσπέραση. Σε περίπτωση που εγώ έχω ξεχαστεί εκεί και μία μοτοσυκλέτα με πλησιάζει και θέλει να με προσπεράσει, πρέπει να ανάψει φλας κι εγώ να κινηθώ προς τα δεξιά και να την αφήσω να περάσει. Όχι όμως να χώνεται ανάμεσα στις λωρίδες, καταπατώντας κάθε λογική. Όχι, δεν είμαι υποχρεωμένος να κινούμαι δύο πόντους από τη μπαριέρα γιατί ο μηχανόβιος θέλει να κάνει τη μαγκιά του. Θα κινούμαι κανονικά εντός των ορίων της λωρίδας μου. Πρώτη πατάτα λοιπόν, τα ανεξέλεγκτα περάσματα ανάμεσα από τα εν κινήσει οχήματα. Πράγμα επικίνδυνο διότι στο τιμόνι του αυτοκινήτου μπορεί να βρίσκεται ένας
άπειρος οδηγός ή ένας μεγάλος σε ηλικία άνθρωπος που δεν θα μπορέσουν να ανταποκριθούν στη «θα περάσω απ’ όπου γουστάρω» νοοτροπία. Καθένας στη λωρίδα του λοιπόν και αν θέλουμε να προσπεράσουμε, ανάβουμε φλας. Ξέρετε αυτό το εξάρτημα που απουσιάζει από τις μοτοσυκλέτες που εισάγουμε στην Ελλάδα! Δεν φτάνει που κάνεις ότι σου κατέβει στο μυαλό, πρέπει εγώ εκτός από το να έχω τον νου μου μπροστά μου, να φαντάζομαι και πως μπορείς να ελιχθείς εσύ, ο μάγκας, που έρχεσαι από πίσω. Είναι να τρελαίνεσαι… Βέβαια αυτά όταν είναι η μοτοσυκλέτα από πίσω γιατί όταν βρίσκεται μπροστά, ο μοτοσικλετιστής κάνει ακριβώς όλα για όσα γκρινιάζει, σε υπερθετικό βαθμό! Πότε ήταν η τελευταία φορά φίλε μου που έκανες στην άκρη να περάσει ένα αυτοκίνητο που κινούταν με μεγαλύτερη ταχύτητα στην αριστερή λωρίδα, που ενδεχομένως είχε ανάψει και αριστερό φλας και μετά από τα νεύρα του σου έπαιζε και τα φώτα; Ποτέ; Άλλωστε για κάποιο λόγο, στην Ελλάδα επιτρέπεται τα δίκυκλα να μην έχουν καθρέφτες!!! Κυκλοφορεί ο χάρος στον Κηφισό, αλλάζει λωρίδες και δεν έχει καν καθρέφτες για να βλέπει τι υπάρχει πίσω του! Αλλά ξέχασα, το παπί ή η μοτοσυκλέτα δεν είναι όμορφα με καθρέφτες. Άρα γιατί να τους χρησιμοποιούμε; Άλλωστε δικός μας είναι ο δρόμος, τι μας νοιάζει… Βάση αυτής της λογικής, ο μοτοσικλετιστής θεωρεί λογικό να μουντζώνει όποιον οδηγό δεν εξαφανίζεται από το διάβα του, όταν θεωρεί σωστό να κινείται πάνω στη διαχωριστική λωρίδα και να κάνει ελιγμούς που 9 στις 10, είναι έτοιμοι να προκαλέσουν ατύχημα. Όχι φίλε μου, δεν είμαι υποχρεωμένος να κινούμαι στην άκρη της λωρίδας, άναψε
φλας και αν αργοπορώ, θα κάνω στην άκρη. Όπως επίσης, όταν ορθά εγώ ανάβω φλας για να αλλάξω λωρίδα και εσύ κάνεις σφήνες 50 μέτρα πιο πίσω, φυσικά και δεν με νοιάζει τι θα κάνεις. Να κινείσαι στη λωρίδα σου, να εναρμονίζεσαι στη ροή της κυκλοφορίας και τότε τα ξαναλέμε. Συνεχίζουμε… Έχει λοιπόν κίνηση. Είτε είμαστε κολλημένοι στην εθνική, είτε έχουμε σταματήσει στο φανάρι. Προφανώς τότε θα πρέπει να εκμεταλλευτείς τον περιορισμένο όγκο του οχήματος σου και να κερδίσεις έδαφος. Φυσικά μπορείς αλλά με λίγη προσοχή βρε αδερφέ. Να περάσεις ανάμεσα από τα ακινητοποιημένα οχήματα αλλά όχι με 80 χλμ/ώρα απέχοντας μία ανάσα από την πόρτα μου. Και το χειρότερο, για να κερδίσεις ένα ρημάδι μέτρο και αντί να ξεκινήσεις πίσω μου όταν εγώ είμαι πρώτος στο φανάρι, αξίζει τον κόπο να κάνεις ελιγμό, να προσπαθήσεις να περάσεις από εκεί που δεν χωράς και να μου γδάρεις το καινούριο μου αυτοκίνητο; Όχι ρε φίλε. Δεν το ανέχομαι. Και δυστυχώς, το έχω πάθει και αυτό… Όλα τα παραπάνω, συνήθως έχουν ένα κοινό παρανομαστή. Την απουσία κράνους. Ξέρεις, αυτό το σκληρό και ανθεκτικό αντικείμενο που αν το φορέσεις στο κεφάλι σου μπορεί να σου σώσει τη ζωή; Σου λέει κάτι; Ο χαβαλές της αστυνομίας πρέπει κάποτε να σταματήσει σε αυτόν τον τομέα και να ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ τη μόνιμη χρήση κράνους. Όχι να βγαίνουν να γράψουν όταν χρειάζονται χρήμα. Γιατί το «δικιά μου είναι η ζωή και ότι θέλω κάνω», δεν ισχύει. Γιατί αν περάσεις με κόκκινο (αλήθεια, ξέρουν από χρώματα στα φανάρια οι μοτοσικλετιστές;;;) και πέσεις πάνω μου χωρίς να φοράς κράνος, θα σκοτωθείς. Αν σκοτωθείς, φταίω δεν φταίω, η οικογένεια σου θα με τρέχει
n u f
μια ζωή. Γιατί; Γιατί εσύ θεωρείς τη ζωή παιχνίδι και θέλεις να καταστρέψεις τη δική μου. Κάνε κατάσχεση στο μηχανάκι αγαπητέ αστυνομικέ όταν τον δεις χωρίς κράνος, γιατί να ρισκάρει την πορεία της δικής μου ζωής και της οικογένεια μου; Δεν έχει το δικαίωμα. Κράνος λοιπόν. Για το καλό όλων μας. Ειδικά μαθήματα νομίζω ότι χρειάζονται επίσης για τα απαγορευτικά. Όταν τα βλέπεις, σημαίνει ότι ΔΕΝ πρέπει να μπαίνεις στο δρόμο κινούμενος ανάποδα. Τόσο μεγάλος κόπος είναι να στρίψεις στον επόμενο δρόμο; Γιατί να βγω εγώ από στενό, σε μονόδρομο, και να πέσεις πάνω μου επειδή πήγαινες ανάποδα και δεν περίμενες να με βρεις μπροστά σου; Αυτή η ενότητα, αφορά κυρίως delivery και άλλους κασκαντέρ του είδους. Αυτά με τα επικίνδυνα της υπόθεσης, πάμε στα απλά σπαστικά. Περπατώ στο πεζοδρόμιο και ο εξυπνάκιας, το καβαλάει για να βγει μπροστά. Είναι ποτέ δυνατόν να ανεβάζεις το μηχανάκι πάνω στο πεζοδρόμιο; Παράνοια. Όσο για εκείνους που αποφασίζουν να παρκάρουν τη μηχανή τους πάνω στο πεζοδρόμιο, η σωστή λέξη είναι ξευτίλα. Από την γιαγιά με το καρότσι με τα ψώνια και τη μαμά με το παιδί στο καρότσι που απλά δυσκολεύονται, μέχρι τους άτυχους συνανθρώπους μας με ειδικές
ανάγκες, με αναπηρικά καροτσάκια, που αδυνατούν να κινηθούν στο πεζοδρόμιο γιατί εσύ είσαι μάγκας. Ντροπή… Μιλώντας για παρκάρισμα, άλλα δύο τραγικά. Έχω παρκάρει το αυτοκίνητο μου με απόσταση 20 πόντων από το διπλανό. Μία απόσταση ώστε να ξεπαρκάρουμε και οι δύο χωρίς προβλήματα και χωρίς «φιλιά» από τον ένα προφυλακτήρα στον άλλο. Όχι για να χώσεις κάθετα τη μηχανή σου και να μην μπορεί κανείς μας να ξεπαρκάρει μετά. Κάποιοι μπορεί να έχουμε και δουλειές, να έχουμε υποχρεώσεις και να μην είναι όλη μας η μέρα καφές και τάβλι. Λίγος σεβασμός λοιπόν. Και πάμε στο τελευταίο και πιο εκνευριστικό όλων! Ο λόγος για τον οποίο θέλω να πάρω σφεντόνα και να σημαδεύω! Πλησιάζω λοιπόν τα διόδια της Αττικής Οδού ή τέλοσπαντων, οποιαδήποτε διόδια. Αν δεν έχω epass, παίρνω θέση στη σχετική ουρά, έχοντας ας πούμε 5-6 αυτοκίνητα μπροστά μου. Βάση ποιας λογικής θεωρείς φίλε αναβάτη σωστό, να μας περάσεις όλους και να πας να χωθείς πίσω από το αυτοκίνητο που πληρώνει; Δεν σε έχουν μάθει να σέβεσαι τις ουρές; Θεωρείς πως είσαι ανώτερο ον; Ανήκεις σε ανώτερη κάστα; Στο ταμείο στο σούπερ μάρκετ προσπερνάς όσους περιμένουν στην ουρά; Τότε γιατί το κάνεις στα διόδια; Ηλίθιος
είμαι εγώ που περιμένω τη σειρά μου και μάγκας εσύ που τους γράφεις όλους και περνάς μπροστά; Με αποκορύφωμα, το πόσο κωλυσιεργεί ο μοτοσικλετιστής στα διόδια. Να σταματήσει εκεί που πρέπει, να βγάλει τα γάντια του, να αρχίσει να ψάχνει όλες τις τσέπες του για να βρει ψιλά, να πληρώσει, να πάρει τα ρέστα του, να σκεφτεί σε ποια τσέπη να τα βάλει, να ξαναφορέσει τα γάντια και μετά να πάει στο καλό! Την ώρα που εγώ θα πληρώσω και θα φύγω στα 20 δευτερόλεπτα. Προφανώς το αντίπαλο στρατόπεδο έχει να πολλά να πει και για τα λάθη των οδηγών. Ξεκίνησα άλλωστε λέγοντας πως και οι οδηγοί κάνουν τραγικά πράγματα, ειδικά όταν ανήκουν σε συγκεκριμένες κατηγορίες. Αλλά αυτοί αποτελούν την εξαίρεση. Τους λίγους. Που δυστυχώς σε ότι έχει να κάνει με τα μηχανάκια, οι πολύ λίγοι είναι εκείνοι που κινούνται ορθά. Που σέβονται τη ζωή τους αλλά και τους γύρω τους. Που φορούν κράνος, που φορούν στολή, που έχουν καθρέφτες στη μοτοσικλέτα τους, που ξέρουν πως λειτουργεί το φλας, που αντιλαμβάνονται που και πως μπορούν να παρκάρουν. Σε αυτούς, ζητάω ένα μεγάλο συγνώμη για τις βλακείες που έχουμε κάνει όλοι πίσω από το τιμόνι. Με εμένα πρώτο. Αλλά για τους υπόλοιπους, που θα πάει, θα τη χρησιμοποιήσω την άτιμη τη σφεντόνα…
Αγαπητέ οδηγέ του αυτοκινήτου… Στη διπλανή σελίδα θα διαβάσετε το παραλήρημα ενός καθημερινού οδηγού αυτοκινήτου. Σκεφτόμουν πώς να απαντήσω σε όλα αυτά τα φοβερά για τα οποία μας χρεώνει ο φίλτατος οδηγός και είχα ετοιμάσει μια λίστα με πράγματα που θα έπρεπε να του εξηγήσω: Να του πω ότι δεν κάνουμε τσαλίμια μεταξύ των αυτοκινήτων γιατί μας αρέσει ο χορός αλλά επειδή τα αυτοκίνητα δεν κάθονται ποτέ το ένα πίσω από το άλλο (βλέπεις θέλει ο οδηγός να επιθεωρεί καλύτερα το τι γίνεται στο βάθος και κάθετε πιο αριστερά), να του πω ότι φυσικά και θα προσπαθήσουμε να περάσουμε για να φτάσουμε πρώτοι στο φανάρι γιατί αλλιώς αν ήταν να καθόμασταν στη σειρά μας θα επιλέγαμε και εμείς το αυτοκινητάκι με το καλοριφέρ και το ραδιόφωνο, να του εξηγήσω ότι είναι εντελώς άδικο να μας κατηγορεί ότι δεν βγάζουμε φλας στις αλλαγές λωρίδας (κάτι εντελώς αδύνατο αφού τα φλας στη μηχανή δεν έχουν αυτόματη επαναφορά και γενικά είναι πιο δύσχρηστα, τόσο που θα ήταν επικίνδυνο να τρελένουμε τους οδηγούς αλλάζοντας φλας κάθε φορά που αλλάζουμε πορεία) την ώρα που τα αυτοκίνητα κατά 99% ξεκινάνε να αλλάξουν λωρίδα πριν ανάψουν το φλας με τρομακτικές συνέπειες για την ψυχική μας υγεία κ.ο.κ. Αποφάσισα όμως πως η διπλανή επιστολή αξίζει να σχολιαστεί για τον τρόπο που είναι γραμμένη και όχι για αυτά που λέει. Θα ξεκινήσω λέγοντας ότι έχω ένα προσωπικό σύστημα σεβασμο-δότησης.
Πιστεύω ότι οι πεζοί έχουν την απόλυτη προτεραιότητα, ότι ακολουθούν οι άνθρωποι που επιλέγουν το πάστωμα στις συγκοινωνίες, έπονται οι μηχανόβιοι που διακινδυνεύουν τη σωματική τους ακεραιότητα και τελευταίοι έρχονται αυτοί που χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι είναι δίκαιο ο κάθε ένας να είναι ανεκτικότερος προς την κατηγορία που βρίσκεται μπροστά του. Σε αυτή τη βάση φίλε αυτοκινητιστή σε παρακαλώ να με προσέχεις. Δεν πήρα και εγώ το πρωί το αυτοκίνητό μου και αυτό σου δίνει περισσότερο χώρο να κινηθείς. Αν εγώ μαζί με τους 30.000 ομοϊδεάτες μου ξεκινήσουμε το πρωί από το σπίτι μας με το τετράτροχο σύντροφό μας θα βάλεις στο κάρο σου «ενοικιάζεται γκαρσονιέρα» και θα το καταχωρίσεις στα ακίνητα εντός Αθήνας. Σεβάσου ότι οδηγό στο κρύο, γεύομαι τα καυσαέριά σου, τρώω βροχή, ζέστη, ιδρώνω και σκονίζομαι για να μπορώ να κινούμε λίγο ταχύτερα από εσένα και δώσε μου το χώρο που χρειάζομαι. Δεν είμαι πιο μάγκας. Δεν είμαι πιο νταής. Δεν είμαι καλύτερος από εσένα, αλλά χρειάζομαι λίγο χώρο. Στην επιστολή του Πάνου δίπλα είναι εμφανέστατος ο οδηγικός εγωισμός που πρέπει αν εκλείψει προκειμένου να μειωθούν τα ατυχήματα και να σταματήσει να τρέχει τόσο αίμα στους δρόμους. Θέλω να επισημάνω στην επιστολή
την αγανάκτηση που την διακατέχει. Την έλλειψη υπομονής. Την φοβερή ψυχολογική πίεση που φαίνεται να νιώθει ο οδηγός του αυτοκινήτου. Οι άνθρωποι πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτου ή μηχανής φαίνεται να χάνουν την ανθρωπιά τους. Ο Πάνος χτυπιέται γιατί του γρατζούνισαν τον αυτοκίνητο χωρίς να σκεφτεί ότι εφόσον ο οδηγός χτύπησε πάνω στο αυτοκίνητο έστω και λίγο κινδύνεψε να πέσει με ότι μπορεί αυτό να επιφέρει. Είμαι σίγουρος ότι όλοι έχουμε σταματήσει παράνομα επειδή μας βόλεψε σε κάποιο σημείο που απαγορευόταν, κι όμως τρελενόμαστε όταν βλέπουμε άλλον να το κάνει. Είναι σίγουρο ότι όλοι έχουμε περάσει με κόκκινο, μας έχει ξεφύγει Stop (φοβερό έγκλημα), έχουμε μπει ανάποδα σε δρόμο που απαγορεύεται, έχουμε οδηγήσει επικίνδυνα, έχουμε αγνοήσει προτεραιότητα και έχουμε κάνει σφήνες αλλά όταν βλέπουμε άλλον να τον κάνει είμαστε έτοιμοι να του σκίσουμε το στήθος και να του φάμε την καρδιά ενώ χτυπάει. Αυτή η αγανάκτηση, αυτά τα νεύρα, αυτή η έλλειψη υπομονής και ευγένειας είναι αυτή που κάνει τους δρόμους μας επικίνδυνους. Αν σεβαστείς εσύ εμένα, εγώ τους πεζούς και οι πεζοί εμάς τότε θα φτάσουμε όλοι στη δουλειά μας, χωρίς γρατζουνιές, χωρίς μώλωπες και χωρίς νεύρα.
n u f
πάμε autosport; Στη γη της επαγγελίας
Πως αλλιώς να χαρακτηρίσεις τη μεγαλύτερη motorsport έκθεση του κόσμου;
Του Νίκου Ζακχαίου
n u f
Η «ανησυχία’ του τελευταίου μήνα και η ασταμάτητη επιθυμία να βρεθούμε εκτός γραφείου μας οδήγησε στα άκρα αφού δεν πήραμε ένα, αλλά δύο αεροπλάνα με τελικό προορισμό το Birmigham για να επισκεφθούμε το National Exhibition Center. Ξαφνικά μας έπιασε το ενδιαφέρον για εκθεσιακά κέντρα διεθνών προδιαγραφών; Όχι! Στα hall του NEC χτυπούσε για τέσσερις μέρες η καρδιά του παγκόσμιου Motorsport στην Autosport International. Μία χώρα όπως η Βρετανία με το τόσο ανεπτυγμένο Motorsport δεν θα μπορούσε να μην έχει μια έκθεση σαν την Autosport. Για τέσσερις μέρες το NEC σφύζει από ζωή σε βαθμό που δύσκολα ανταλαμβάνεται ένας έλληνας αν δεν βρεθεί εκεί. Ένα τεράστιο πολύβουο πανηγύρι που μόνο πανηγύρι δεν είναι. Η Autosport είναι εστιασμένη στην ουσία. Τα πολύχρωμα εντυπωσιακά περίπτερα δε λείπουν αλλά τα πράγματα που αξίζουν πραγματικά και σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό τα βρίσκεις στους πλαϊνούς διαδρόμους. Η έκθεση είναι χωρισμένη σε δύο περιόδους: τις ημέρες εμπόρων και τις ημέρες για το κοινό. Είχαμε την ευκαιρία να επισκεφθούμε την έκθεση και με τις δύο παραλλαγές. Τις ημέρες εμπόρων ένα ακόμη hall είναι ανοιχτό όπου εκεί μπορεί να βρει κανείς πάρα πολλά προϊόντα dedicated στο motorsport και τη βιομηχανία του. Πρόκειται για το hall της Autosport Engineering όπου μπορείς να βρεις από εργαλειομηχανές CNC και σειριακά κιβώτια μέχρι απλά πράγματα όπως τακάκια και μπαταρίες, όλα όμως στοχευμένα και προσανατολισμένα για αγωνιστική χρήση. Το ίδιο σκηνικό επαναλαμβανόταν με αμέτρητες παραλλαγές στο κύριο hall με περίπτερα που εκθέταν προϊόντα και λύσεις σε προβλήματα που στη χώρα μας φαντάζουν άλυτα. Παράλληλα με την έκθεση διεξαγόταν το Pistonheads Show. Σε προέκταση του κύριου hall το Pistonheads έχει να επιδείξει αμέτρητα exotic cars, που κάνουν τους fan του είδους να αισθάνονταισαν παιδιά σε εργοστάσια με καραμέλες. Στις μέρες για το κοινό το hall των εμπόρων έκλεινε και η Arena άνοιγε. Πρόκειται για έναν τεράστιο, σκεπασμένο χώρο με κερκίδες χιλιάδων θεατών. Η arena στολίζεται με οπτικοακουστικά μέσα και το show που κρατάει πάνω από μια ώρα έχει να επιδείξει πολλά και εντυπωσιακά. Σημαντική λεπτομέρεια; Δεν πληρώνεις extra εισιτήριο, μπαίνεις με το εισιτήριο εισόδου σου στην έκθεση... Πολλές οι επιδείξεις στην Arena από τέρατα του Group B με τον Stig Blomqvist στο τιμόνι, φορτηγά, Drift, τον γνωστό στην χώρα μας showman Terry Grant αλλά και show με περισσότερη ουσία. Συγκεκριμένα είδαμε αγώνες του βρετανικού πρωταθλήματος oval racing που είχε κλάσεις με χιλιάρα Mini και οδηγούς αγόρια και κορίτσια 13 και 14 ετών, μέχρι ισχυρότατες κατασκευές με πολλά κυβικά και απίστευτο θέμα. Όλα αυτά, επαναλαμβάνω, μέσα σε κλειστό χώρο με σπικάζ και αριθμημένες θέσεις για 4.700 θεατές που ήταν όλες γεμάτες.
n u f
Πολλές προσωπικότητες του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού έδωσαν το παρόν στις ημέρες τις έκθεσης. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής F! Jenson Button ήταν ένας από αυτούς και βρέθηκε στο περίπτερο της Vodafone McLaren Mercedes όπου έκανε την πρώτη του επίσημη εμφάνιση με τη νέα του ομάδα. Η λίστα των επισήμων που βρέθηκαν εκεί είναι ατέλειωτη. Ενδεικτικά αναφέρουμε τους Sir Stirling Moss, Davin Brabham, Alex Wurz και Andy Prialux. Πίσω στην έκθεση είχες τη γεύση από μια χώρα όπου ο Μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι μια μεγάλη και βιώσιμη βιομηχανία και όχι μια παρέα μερικών εκατοντάδων χομπίστων. Η σύγκριση με την Ελλάδα είναι αναπόφευκτη. Η φράση είμαστε πολύ πίσω που χρησιμοποιούμε συχνά δεν μπορεί να δώσει το μέγεθος της χαοτικής ομολογουμένως διαφοράς ανάμεσα στις δύο χώρες. 85.000 επισκέπτες έδωσαν το παρόν στην Autosport. Οι περισσότεροι από αυτούς δεν ήταν απλά περαστικοί που
είδαν φως και μπήκαν. Ήταν άνθρωποι με ενεργή συμμετοχή στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αγωνιζόμενοι, οργανωτές, επαγγελματίες, δεινοί θεατές από όλον τον κόσμο και όχι μόνο από τη Βρετανία έκαναν την Autosport το παγκόσμιο γεγονός που είναι. Για το τέλος αφήσαμε κάτι που μας έκανε φοβερή εντύπωση και είναι η μητέρα όλων αυτών που παρακολουθήσαμε εκεί. Πρόκειται για την παιδεία και την εν γένη κουλτούρα των Βρετανών. Πολλά πανεπιστήμια και τεχνικές σχολές είχαν περίπτερα που με κύριο έκθεμα αγωνιστικές κατασκευές των φοιτητών. Κερασάκι στην τούρτα; Περίπτερα για το promotion αμέτρητων πρωταθλημάτων, ακόμα και για παιδιά κάτω των 17 ετών. Με κανονικά αυτοκίνητα παρακαλώ και όχι με kart ή οτιδήποτε άλλο θεωρείται παιδικό ή εφηβικό. Οι νέοι είναι η βάση για να γίνουν μεγάλα πράγματα σε όλα τα σκηνικά και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός δεν αποτελεί εξαίρεση.
motomag
Ανάκληση για RSV4
Yamaha FZ8 Νέο Dominator;
Του Γιάννη Πετρόχειλου
moto νεα
Νέα φωτογραφία από το Yamaha FZ8 Η Yamaha δίνει σε δόσεις την καινούρια FZ8 Η Yamaha είχε ανακοινώσει πως το 2010 θα δώσει στο κοινό το νέα της μοντέλο, το FZ8. Στα τέλη Νοεμβρίου του 2009 η ιαπωνική εταιρία είχε δώσει στη δημοσιότητα μία φωτογραφία από το εμπρός μέρος της μοτοσικλέτας και οι πρώτες φαντασιώσεις των μοτοσικλετιστών άρχισαν να οργιάζουν για αυτό που ετοίμαζε τη Yamaha. Η εταιρία με τα τρία διαπασών αποφάσισε να δώσει ακόμα ένα στοιχείο στο κοινό, παρουσιάζοντας μια φωτογραφία με
το εμπρός μέρος πάλι της μοτοσικλέτας, αυτή τη φορά στην έκδοση με το μισό φέρινγκ . Η μάσκα του FZ8 μοιάζει αρκετά με το Fazer 600 με μικρές πινελιές ανανέωσης. Η πρώτη φωτογραφία πάντως από τη γυμνή έκδοση της μοτοσικλέτας ήταν σχεδιαστικά εντελώς καινούρια. Η Yamaha θα παρουσιάσει επίσημα το νέο FZ8 στις 8 Μαΐου.
Του Γιάννη Πετρόχειλου
moto νεα
Θυμάται κανείς το Dominator; Πολλοί ονειρεύονται ακόμα το μεσαίο enduro της Honda Τη δεκαετία του ’90 το Honda Dominator 650 έκανε θραύση στην ελληνική αγορά μοτοσικλέτας. Και ποιος δεν θυμάται τη φιγούρα του λεπτοκαμωμένου enduro να «οργώνει» τα ελληνικά νησιά ή να κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα με χαρακτηριστική ευκολία στις μεγάλες πόλεις. Ο Oberdan Bezzi, γνωστός σχεδιαστής μοτοσικλέτας, φαίνεται να ήταν φανατικός οπαδός του Dominator και γι’ αυτόν το λόγο αποφάσισε να επανασχεδιάσει το μοντέλο με τα πρότυπα του 2010. Ο Oberdan διατήρησε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 650cc και έχτισε γύρο του ένα εξαιρετικό all-around για χρήση πόλης και εκτός δρόμου. Μάλιστα προχώρησε και στο διαχωρισμό μιας έκδοσης enduro και μιας έκδοσης supermotard. Ίσως οι άνθρωποι της Honda να εξετάσουν πάλι το θέμα Dominator και να δούμε πάλι στους δρόμους έναν άξιο αντικαταστάτη του
Ανάκληση για RSV4 Η Aprilia προχώρησε σε ανάκληση μερικών μοντέλων RSV4R Η Aprilia αποφάσισε για προληπτικούς λόγους να καλέσει για αντικατάσταση κινητήρα σε μερικά μοντέλα RSV4R. Το εργοστάσιο από το Noale διαπίστωσε μια αστοχία στις μπιέλες περίπου 300 μοντέλων ανα τον κόσμο και πήρε τα μέτρα της καλώντας τους ιδιοκτήτες των μοτοσικλετών να προβούν στην αντικατάσταση όλου του κινητήρα. Στη Μ. Βρετανία υπάρχουν ήδη 30 κρούσματα με το συγκεκριμένο πρόβλημα, ενώ στις ΗΠΑ ήταν η πιο πρόσφατη ανάκληση. Ο Phil Read, μιλώντας εκ μέρους του Piaggio Group ανέφερε: «Είναι ξεκάθαρα ένα προληπτικό μέτρο – δεν είχαμε κανένα παράπονο,
αλλά δεν είμαστε από τους κατασκευαστές οι οποίοι περιμένουν μέχρι κάποιο πρόβλημα να παρουσιαστεί και παίρνουμε θετικά μέτρα. Ελπίζω αυτό να αποδείξει πως η Aprilia νοιάζεται πραγματικά για τους πελάτες της άρα αντικαθιστούμε όλο τον κινητήρα της μοτοσικλέτας». Σε επικοινωνία που είχαμε με την Piaggio Hellas οι άνθρωποι του τεχνικού τμήματος μας είπαν πως στη χώρα μας δεν έχει διαπιστωθεί μέχρι στιγμής κάποιο πρόβλημα. Μάλιστα έχουν γίνει κάποιοι έλεγχοι σε μερικά μοντέλα σύμφωνα με οδηγία του Piaggio Group και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.
Του Γιάννη Πετρόχειλου
moto νεα
Νέο Metzeler Sportec M5 Η Metzeler παρουσίασε το νέο της ελαστικό με τεχνολογία M5 Τα τελευταία χρόνια η Metzeler μπορεί να μην βρίσκεται στα κορυφαία πρωταθλήματα μοτοσικλέτας παγκοσμίως, όμως οι προσπάθειές της είναι υψηλού επιπέδου και όλα της τα προϊόντα είναι άριστα. Το τελευταίο επίτευγμα της γερμανικής εταιρίας είναι το Sportec M5 το οποίο απευθύνεται στη Supersport κατηγορία με πιο τουριστικά χαρακτηριστικά.
από αρκετό καιρό έρευνας. Η καινοτομία του συστήματος Pi βρίσκεται στους 5 διαφορετικούς τομείς τους οποίους έχει διαχωριστεί το ελαστικό προκειμένου ο αναβάτης σε όλες τις συνθήκες να έχει τη μέγιστη δυνατή απόδοση. Το δυνατό σημείο του M5 είναι το πολύ καλό κράτημα στο στεγνό και η αυξημένη απομάκρυνση του νερού σε βρόχινες συνθήκες.
Το M5 ακολούθησε την πεπατημένη της Metzeler στην τεχνολογία του σκελετού και έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα της τεχνολογίας Interact, η οποία χρησιμοποιήθηκε τόσο στο Roadtec Z6 όσο και στη σειρά Racetec.
Η Metzeler υπόσχεται κλίσεις της τάξης των 45 μοιρών, ενώ είναι ικανό να προσφέρει τέλειο κράτημα και συμπεριφορά σε ευρεία κλίμακα (25ο , 30ο , 35ο , 40ο , 45ο ). Το M5 θα κυκλοφορήσει σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 180/55, 190/50, 190/55 πίσω και αναμένεται τον επόμενο μήνα να κυκλοφορήσει στην αγορά της Ευρώπης. Στόχος της Metzeler είναι φυσικά να χτυπήσει τα Pilot Road της Michelin και τα BT023 της Bridgestone.
Μαζί με την τεχνολογία Interact η Metzeler παρουσίασε στο νέο της ελαστικό την τεχνολογία Pi η οποία χρησιμοποιήθηκε μετά
msmag Η κυριαρχία της Ferrari Τα χρώματα της Mercedes GP Ράλι Μόντε Κάρλο: Μεγάλος νικητής ο Hirvonen
Eπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας
motorsports
Η κυριαρχία της Ferrari Οι χρόνοι αποδεικνύουν ότι τα κόκκινα μονοθέσια πρωταγωνίστησαν στις τριήμερες δοκιμές στη Βαλένθια
Το 3ήμερο 1-3 Φεβρουαρίου 7 ομάδες (BMW Sauber, Ferrari, McLaren, Mercedes GP, Renault, Toro Rosso και Williams) βρέθηκαν στο σιρκουί Ricardo Tormo στη Βαλένθια και συνολικά 15 οδηγοί βρέθηκαν πίσω από το τιμόνι των μονοθεσίων. Οι 14 ήταν οι αγωνιστικοί οδηγοί των ομάδων και υπήρχε ένας δοκιμαστής, ο Gary Paffett, που οδήγησε την πρώτη ημέρα για τη McLaren. Συγκεντρώσαμε λοιπόν τους χρόνους που σημειώθηκαν όλο το 3ήμερο για να κάνουμε μιαν πρόχειρη αποτίμηση για το τι μας έδειξαν οι ομάδες. Προφανής πρωταγωνιστής αυτών των δοκιμών ήταν η Ferrari, με τους οδηγούς της να σημειώνουν τον ταχύτερο χρόνο κάθε ημέρα και να καταλαμβάνουν την κορυφή στο συνολικό πίνακα όλου του 3ημέρου. Ίσως ήταν αναμενόμενο ο Felipe Massa να βρίσκεται λίγο πάνω από τον Fernando Alonso, λόγω της πρώτης επαφής του Ισπανού με το μονοθέσιο, αλλά η Τετάρτη 3/2 ανήκει ολοκληρωτικά στον τοπικό ήρωα. Πίσω από τους δύο οδηγούς της Ferrari βρίσκουμε τους δύο οδηγούς της BMW Sauber, οι οποίοι χωρίς αμφιβολία έκλεψαν
την παράσταση εδώ στη Βαλένθια. Επίσης αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ο Kamui Kobayashi βρέθηκε πάνω από τον σαφώς πιο έμπειρο Pedro de la Rosa, αλλά η διαφορά τους είναι πάρα πολύ μικρή. Ο Lewis Hamilton είναι 5ος, ενώ ο Robert Kubica παρότι την πρώτη ημέρα το μονοθέσιο της Renault έδειξε αδυναμίες, με τον καλό χρόνο της Τρίτης βρέθηκε πάνω από τον Michael Schumacher. Ο Jenson Button βρίσκεται μόλις στη 10η θέση της σχετικής λίστας. Πρέπει να επισημανθεί και να τονιστεί ότι ο πίνακας αυτός δεν παρατίθεται για την εξαγωγή σαφών συμπερασμάτων και δεν είναι σωστό να προσπαθήσει κάποιος να κάνει κάτι τέτοιο. Οι διαφορετικές επιλογές που μπορεί να έχουν επιλέξει οι ομάδες σε ρυθμίσεις και φορτία καυσίμου είναι πρακτικά άπειρες, όπως επίσης και οι μεταβολές που μπορεί να φέρνουν οι συνθήκες στην πίστα. Η μόνη χρησιμότητα αυτού του πίνακα είναι να υπάρξει μια συνολική των χρόνων όλων των οδηγών στη διάρκεια του 3ημέρου. Δεν βγάζουμε εδώ νικητές και χαμένους και όποιος επιχειρήσει να το κάνει βρίσκεται από την αρχή στη λάθος πλευρά.
Δείτε τον πίνακα με τους καλύτερους χρόνους των οδηγών όλου του 3ημέρου: Θ.
Οδηγός
Ομάδα
Χρόνος
Γύροι
1η ημέρα
2η ημέρα
3η ημέρα
1.
F.Alonso
Ferrari
1:11.470
127
-
-
1:11.470
2.
F.Massa
Ferrari
1:11.722
226
1:12.574
1:11.722
-
3.
K.Kobayashi
Sauber
1:12.056
96
-
1:12.056
-
4.
P.de la Rosa
Sauber
1:12.094
154
1:12.784
-
1:12.094
5.
L.Hamilton
McLaren
1:12.256
108
-
1:12.256
-
6.
R.Kubica
Renault
1:12.426
188
1:15.000
1:12.426
-
7.
M.Schumacher
Mercedes
1:12.438
122
1:12.947
-
1:12.438
8.
J.Alguersuari
Toro Rosso
1:12.576
97
-
-
1:12.576
9.
N.Rosberg
Mercedes
1:12.899
158
1:13.543
1:12.899
-
10.
J.Button
McLaren
1:12.951
82
-
-
1:12.951
11.
V.Petrov
Renault
1:13.097
75
-
-
1:13.097
12.
R.Barrichello
Williams
1:13.377
177
1:14.449
1:13.377
-
13.
N.Hulkenberg
Williams
1:13.669
126
-
-
1:13.669
14.
S.Buemi
Toro Rosso
1:13.823
125
1:14.762
1:13.823
-
15.
G.Paffett
McLaren
1:13.846
86
1:13.846
-
-
Eπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας
motorsports
του Κώστα Παστρίμα
Τα χρώματα της Mercedes GP Η γερμανική ομάδα παρουσίασε το μονοθέσιο του 2010 σε εκδήλωση στη Στουτγάρδη Σε μια χαμηλών τόνων εκδήλωση στο μουσείο της Mercedes στη Στουτγάρδη, η γερμανική ομάδα αποκάλυψε πώς θα είναι βαμμένο το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέξει στο πρωτάθλημα του 2010. Η Mercedes επιστρέφει στη Formula 1 ως κατασκευαστής μετά το 1955 και αγοράζοντας το πλειοψηφικό πακέτο της πρωταθλήτριας Brawn GP ευελπιστεί ότι θα επιστρέψει και στις επιτυχίες. Για το σκοπό αυτό διατήρησε επικεφαλής της ομάδας τον Ross Brawn και -σε μια κίνηση που προκάλεσε μεγάλη έκπληξη- επανέφερε στην ενεργό δράση τον Michael Schumacher, ο οποίος θα σχηματίσει δίδυμο με τον Nico Rosberg. Αυτό που παρουσιάστηκε στην πραγματικότητα είναι η περσινή BGP001 με την οποία ο Jenson Button κατέκτησε το πρωτάθλημα, βαμμένη στα χρώματα της Mercedes GP, στα οποία φυσικά κυριαρχεί το ασημί. Το «κανονικό» μονοθέσιο θα το δούμε για πρώτη φορά στη Βαλένθια την 1η Φεβρουαρίου. Ο Ross Brawn είπε πως η νέα πρόκληση είναι από τις πιο σημαντικές στην καριέρα του. «Είναι υπέροχο πράγμα. To να δουλέψω ξανά με τον Michael είναι ιδιαίτερη τιμή και δεν πίστευα ότι θα συμβεί ξανά. Έχω μεγάλο ενθουσιασμό και κίνητρο για την ομάδα με την οποία
είμαι συνδεδεμένος. Ο Nico έχει καταπληκτική προοπτική και θα είναι υπέροχος ομόσταβλος του Michael. Ο Nico βρίσκεται αρκετό καιρό στους αγώνες αλλά θα ευχαριστηθεί τη συνεργασία με τον Michael και θα δει πως ένας 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής λειτουργεί. Αλλά επίσης σημαντικό είναι το γεγονός της αναγέννησης μίας αγωνιστικής φίρμας όπως η Mercedes. Έχουν περάσει 55 χρόνια από τότε που η Mercedes είχε τη δική της αγωνιστική ομάδα. Ήμουν πολύ προνομιούχος στην καριέρα μου και έχω εμπλακεί σε ιδιαίτερα project αλλά αυτό είναι πολύ ξεχωριστό». Ο Michael Schumacher στάθηκε στην στήριξη των φιλάθλων στο άκουσμα της επιστροφής του. «Είδαμε την αντίδραση των φιλάθλων το καλοκαίρι και εντυπωσιάστηκα από τη αντίδρασή τους. Είναι μεγάλο το κίνητρο και είναι υπέροχη η αίσθηση η οποία παίρνω από τον περίγυρό μου, ιδιαίτερα τώρα με την ανακοίνωση του ότι είμαι μέλος της ομάδας των ασημένιων βελών. Μου δίνει υπέροχο συναίσθημα και ώθηση». Ο Nico Rosberg ήταν εξαιρετικά ενθουσιασμένος με την προοπτική να δουλέψει με τη Mercedes GP. «Σίγουρα για μένα είναι πολύ ιδιαίτερο, ένα όνειρο γίνεται πραγματικότητα να οδηγήσω το πρώτο ασημένιο βέλος μετά από 50 χρόνια. Ανυπομονώ να αγωνιστώ, να δουλέψω με ανθρώπους όπως ο Norbert (Haug), τον Ross (Brawn) και τον Nick (Fry) και να έχω τον Michael ως teammate. Θα είναι υπέροχη σεζόν».
Eπιμέλεια: Κώσατς Παστρίμας
motorsports
Ράλι Μόντε Κάρλο Μεγάλος νικητής ο Hirvonen Ποδαρικό στις νίκες για τη Ford και τον Φινλανδό έστω και στο IRC
Ο Μikko Hirvonen είναι ο μεγάλος νικητής του Ράλι Μόντε Κάρλο. Ο Φινλανδός οδηγός ήταν σταθερός και έφερε αλώβητο το νέο Ford Fiesta S2000 στον τερματισμό ενός αγώνα βγαλμένου από τα παλιά. Χιόνια, πάγος εναλλαγές στο οδόστρωμα και τουλάχιστον δέκα οδηγοί ικανοί για την πρώτη θέση ήταν το φετινό σκηνικό του ράλι των Μονεγάσκων. Προσθέστε και τις νυχτερινές ειδικές διαδρομές και έχετε ολοκληρωμένο το παζλ του φημισμένου αγώνα. Ο Mikko Hirvonen κέρδισε άξια αφού ήταν αλάνθαστος σε όλη τη διάρκεια του ράλι. Το Fiesta που οδηγούσε έδωσε δείγματα πολύ αξιόπιστου και γρήγορου αυτοκινήτου, πράγμα που δίνει πολλές ελπίδες στην Ford για το άμεσο μέλλον. Πρωταγωνιστής του αγώνα ήταν ο Γάλλος οδηγός της Peugeot, o Sebastien Ogier. Ο «μικρός» της Citroen (στο WRC) ήθελε να επαναλάβει την περσινή του επιτυχία αλλά δεν τα κατάφερε. Αρχικά είχε μια έξοδο στην 3η μόλις ειδική διαδρομή του αγώνα και αρκετά κλαταρίσματα που ουσιαστικά τον
έθεταν εκτός «νυμφώνος». Ο Γάλλος όμως δεν το έβαλε κάτω και όχι μόνο κάλυψε τη διαφορά από τους πρώτους, αλλά όταν εγκατέλειψε τον αγώνα ήταν δεύτερος γενικής. Δυστυχώς, δύο ειδικές πριν από το τέλος εγκατέλειψε. Δεν ξεκίνησε την 14η ειδική διαδρομή λόγω μηχανικής βλάβης του Peugeot. Κρίμα για τον Ogier, που είχε κάνει εκπληκτικό αγώνα και είχε καταφέρει όχι απλά να περάσει αλλά να «καταπιεί» τον Hanninen που κρατούσε τη δεύτερη θέση πίσω από τον συμπατριώτη του, Hirvonen.
Ο Hirvonen απαλλαγμένος από τον Ogier απλά ταξίδεψε μέχρι τον τερματισμό χαρίζοντας την πρώτη μεγάλη νίκη στο νέο Fiesta S2000 στην παρθενική του επίσημη εμφάνιση. «Το μόνο που έχω να πω είναι ότι, όλα δούλεψαν πολύ καλά, η ομάδα έκανε εκπληκτική επιλογή ελαστικών ήταν ένα εκπληκτικό Σαββατοκύριακο. Όλα καλά, πολύ καλά», έτσι δήλωσε ο νικητής του αγώνα αμέσως μόλις τέλειωσε την τελευταία ειδική διαδρομή.
No.
2
5
7
6
3
10
9
Πλήρωμα Αυτοκίνητο
Κατ.
HIRVONEN Mikko LEHTINEN Jarmo Ford Fiesta S2000
N/4
HANNINEN Juho MARKKULA Mikko Skoda Fabia S2000
N/4
VOUILLOZ Nicolas VEILLAS Benjamin Skoda Fabia S2000
N/4
SARRAZIN Stéphane RENUCCI Jacques-Julien Peugeot 207 S2000
N/4
SARRAZIN Stéphane RENUCCI Jacques-Julien Peugeot 207 S2000
N/4
WILKS Guy PUGH Philip Skoda Fabia S2000
N/4
MAGALHAES Bruno MAGALHAES Carlos Peugeot 207 S2000
N/4
Χρόνος 4:32:58,5
Διαφ. 1ου Διαφ. πρ.
Αποτελέσματα
-----
4:34:49,9
+ 01:51,4 + 01:51,4
4:36:17,6
+ 03:19,1 + 01:27,7
4:40:24,0
+ 07:25,5 + 04:06,4
4:40:24,0
+ 08:48,7 + 01:23,2
4:42:23,0
+ 09:24,5 + 00:35,8
4:42:43,9
+ 09:45,4 + 00:20,9
Τη δεύτερη θέση ανέκτησε ο Juho Hanninen. «Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας», δήλωσε ο Φινλανδός. «Xάρηκα που πήρα τους βαθμούς της δεύτερης θέσης, δεν ήταν και τόσο άσκημα για την πρώτη μου φορά με Skoda». Πίσω από τους Φινλανδούς είχαμε ένα άλλο δίδυμο, γαλλικό. Ο Nicolas Vouilloz ανέβηκε στο βάθρο με Skoda Fabia ενώ ο Stephane Sharrazin ακολούθησε με Peugeot 207. Γενικά τα γαλλικά φαβορί δεν τα πήγαν και τόσο καλά όσο ήθελαν. Τέλος, μεγάλος νικητής ήταν και τηλεοπτική μετάδοση ζωντανά από το Eurosport. Μια μετάδοση που δεν έχουμε ακόμα δει να γίνεται στο μεγάλο πρωτάθλημα. Ελπίζουμε το Ράλι Μόντε Κάρλο να είναι παράδειγμα προς μίμηση και να έχουμε συνέχεια τόσο στο IRC όσο και στο WRC.
Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας Παστρίμας Συνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου
ιστορία
formula 1 TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1957
Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1
7ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1957 Η νέα γενιά αντεπιτίθεται…
Το 1957 ξεκίνησε με ανακατατάξεις στις συνθέσεις των ομάδων και ανακατατάξεις στις ομάδες γενικότερα, καθώς η Vanwall προστέθηκε στο υψηλό επίπεδο των Ferrari και Maserati αλλά Gordini, Connaught και BRM αντιμετώπισαν τα δικά τους διαφορετικά προβλήματα με κοινό παρανομαστή και ήταν σαν να μην υπήρχαν. Για την ακρίβεια η παρομοίωση ισχύει μόνο για τις δύο βρετανικές καθώς η Gordini όντως δεν υπήρχε. Η γαλλική ομάδα είχε εξαγοραστεί από τη Renault και το πρόγραμμα της Formula 1 είχε σταματήσει, μιας και πλέον αποτελούσε προμηθευτή εξαρτημάτων για την κορυφαία γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Από την άλλη η Connaught συμμετείχε μόνο σε έναν αγώνα, ενώ η BRM σε τρεις με διαφορετικούς οδηγούς και χωρίς κάτι αξιόλογο από πλευράς αποτελεσμάτων. Στον αντίποδα ωστόσο η Vanwall κρατούσε ψηλά τη βρετανική σημαία και ήταν στην ουσία η πρώτη ομάδα από το Νησί που είχε καταφέρει να φτιάξει ένα τόσο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Στην εξέλιξη αυτού αλλά και στο γεγονός πως η Vanwall πήρε τελικά μέσα στο 1957 τρεις νίκες έπαιξε σημαντικό ρόλο ο οδηγός που πήρε τις νίκες αυτές, ο Stirling Moss. O Moss ήταν το μήλον της έριδος ανάμεσα και στις τρεις βρετανικές εταιρείες, όμως γνώριζε και ο ίδιος καλύτερα από τον καθένα πως η επιλογή του έπρεπε να είναι η πιο σωστή αν ήθελε να εκμεταλλευτεί τις σπουδαίες ικανότητές του. Η προηγούμενη
εμπειρία από την BRM δεν του επέτρεπε να ρισκάρει ξανά, ενώ η Connaught ποτέ δεν ήταν η μεγάλη εταιρεία που θα ενέπνεε την εμπιστοσύνη κάποιου. Επιπλέον ο Moss που ήταν πάντα ανήσυχος οδηγικά είχε παρατηρήσει σχεδόν όλο το 1956 τη βελτίωση της Vanwall και όταν οι προτάσεις ήρθαν μάλλον δεν το σκέφτηκε και πολύ. Ακόμη και αν ο Moss όμως οδήγησε μια ολόκληρη ομάδα να μπει ανάμεσα στις κορυφαίες ο Juan Manuel Fangio ήταν και πάλι ο καλύτερος όλων παίρνοντας ίσως το πιο… μάγκικο πρωτάθλημα της καριέρας του, με τέσσερις καθαρές νίκες και μια απίστευτη κούρσα στο Nurburgring για την οποία η ιστορία της Formula 1 αφιερώνει πολλές σελίδες περιγραφής και αναλύσεων. Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί Μηχανολογικά τα μονοθέσια παρέμεναν ίδια με τους κανονισμούς να μην έχουν αλλάξει. Ωστόσο η αεροδυναμική από τότε ήταν ένα από τα βασικά στοιχεία υπεροχής και οι κανονισμοί τουλάχιστον σε αυτό το θέμα άφηναν αρκετές ελευθερίες, με αποτέλεσμα κάποιοι να ξεχωρίζουν. Εξάλλου αυτός ήταν και ο τομέας στον οποίο η Maserati επικράτησε της Ferrari, ενώ η σχεδιαστική επιλογή της Vanwall με το περίεργο πίσω μέρος αποδείχτηκε αρκετά ικανοποιητική για τις αργές πίστες. Στο πρόγραμμα των αγώνων τα Grand Prix Ολλανδίας και Βελγίου είχαν ακυρωθεί μετά το τραγικό δυστύχημα του Alfonso de Por-
tago στο Mille Miglia όπου είχαν σκοτωθεί δέκα θεατές και είχαν απαγορευτεί οι αγώνες σε αρκετές χώρες και φυσικά στην Ιταλία. Έτσι η FIA για να διοργανώσει ένα πρωτάθλημα οκτώ αγώνων συμπεριέλαβε το Grand Prix της Πεσκάρα το οποίο γινόταν κανονικά και ήταν ο νέος αγώνας του θεσμού. Το σύστημα βαθμολογία παρέμενε 8, 6, 4, 3, 2 και ένας βαθμός στον πιλότο που θα σημείωνε τον ταχύτερο γύρο. Το γεγονός της χρονιάς Η οδήγηση του Fangio στο Nurburgring ήταν μια από τις πιο όμορφες στιγμές της πρώτης εποχής του πρωταθλήματος της Formula 1. O Αργεντινός κατέκτησε τον πέμπτο και τελευταίο τίτλο του στο άθλημα σε έναν αγώνα που έμοιαζε να είναι χαμένος για εκείνον μετά τους λάθος υπολογισμούς των μηχανικών της Maserati. O Fangio έκανε τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του και απέδειξε χωρίς λόγια αλλά με καθαρές και απλές πράξεις πως το Nurburgring ήταν η αγαπημένη του πίστα. Ο ίδιος είχε δηλώσει για την σπουδαία αυτή πίστα πως δεν μπορείς παρά να την ερωτευτείς όταν καταφέρεις να μάθεις τα μυστικά της. Εκείνος μπορεί να μην έμαθε ποτέ όλα τα μυστικά της, πράγμα αντικειμενικά δύσκολο, όμως εκείνη τη χρονιά έδειξε πως πλησίασε πολύ και το ένα λεπτό διαφοράς που κατάφερε να υπερκαλύψει μέσα σε σχεδόν 200 χιλιόμετρα αγώνα ήταν σίγουρα το γεγονός του 1957 και ίσως όχι μόνο…
ιστορία
formula 1 1957 RACE BY RACE 1. Grand Prix Αργεντινής Buenos Aires, 13 Ιανουαρίου Ο πρώτος αγώνας ενός πρωταθλήματος που αναμενόταν ακόμα πιο συναρπαστικό από το προηγούμενο διεξήχθη, παραδοσιακά, στην Αργεντινή. Υπήρχαν πολλές αλλαγές στις ομάδες, καθώς ο πρωταθλητής Juan Manuel Fangio είχε φύγει από τη Ferrari και έτρεχε ξανά με τη Maserati. Με Maserati έτρεξε σε αυτόν τον αγώνα και ο Stirling Moss, αλλά μόνο γι’ αυτόν, καθώς στο υπόλοιπο πρωτάθλημα οδήγησε Vanwall. Η δύναμη πυρός της Ferrari ήταν ο Mike Hawthorn που επέστρεψε και ο καλός του φίλος Peter Collins, μαζί με τους Musso και Castellotti. Ο αγώνας της Αργεντινής ήταν μια μάχη ανάμεσα στις δύο ιταλικές ομάδες, με τη Maserati να κυριαρχεί ολοκληρωτικά, καθώς είδε 4 από τα μονοθέσιά της να παίρνουν τις 4 πρώτες θέσεις. Στην εκκίνηση του αγώνα πρώτος έφυγε ο Behra με τη Maserati και τον ακολούθησαν οι Fangio και Castellotti. Ο Moss αντιμετώπισε πρόβλημα με το γκάζι του μονοθεσίου του και αναγκάστηκε να μπει στα pit για επισκευή στο τέλος του πρώτου γύρου. Την ίδια στιγμή ο Behra ήταν στην κορυφή αλλά σύντομα τον πέρασε ο Collins. Όμως, λίγο αργότερα ο Βρετανός αντιμετώπισε βλάβη στο συμπλέκτη και μπήκε στα pit. Αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Behra να ξαναπάρει την πρωτοπορία αλλά όχι για πολύ, καθώς τον πέρασε ο Fangio. Τα μονοθέσια της Maserati ήταν αχτύπητα και η μόνη απειλή ερχόταν από τις Ferrari, που όμως η μία μετά την άλλη έφευγαν από τον αγώνα. Οι Hawthorn και Musso εγκατέλειψαν από συμπλέκτη και
ο Castellotti είδε να του φεύγει ένας τροχός 24 γύρους πριν από το τέλος. Τελικά, ο Fangio πήρε τη -συνηθισμένη- νίκη στην Αργεντινή και τον ακολούθησαν άλλα 3 Maserati. Δυστυχώς, αυτός ήταν ο τελευταίος αγώνας για τον Eugenio Castellotti, ο οποίος έχασε τη ζωή του σε δοκιμές της Ferrari στη Modena δύο μήνες αργότερα. 2. Grand Prix Monaco Μονακό, 19 Μαΐου Ο αγώνας του Μονακό διεξήχθη 4 μήνες μετά την Αργεντινή, με τον Stirling Moss να έχει πλέον περάσει στη Vanwall, έχοντας για teammate τον Tony Brooks. Στην εκκίνηση ο Juan Manuel Fangio είχε την πρώτη θέση και την πρώτη σειρά συμπλήρωναν οι Collins και Moss, σύμφωνα με τον κανονισμό της εποχής που προέβλεπε τα μονοθέσια να εκκινούν με τη διάταξη 3-2-3. Ο Stirling Moss έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή με τον Fangio 2o αλλά αμέσως ο Collins προσπέρασε τον Αργεντινό και πήρε αυτός τη 2η θέση. Ο Moss μπόρεσε να προηγηθεί μόνο μέχρι τον 4ο γύρο, όταν στο σικέιν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και είχε μια σφοδρή έξοδο. Ο Collins, που ακολουθούσε, προσπάθησε να αποφύγει τη σύγκρουση αλλά έπεσε και αυτός πάνω στον τοίχο, ενώ ο μόνος που κατάφερε να περάσει ανέπαφος ήταν ο Fangio, καθώς ο Brooks φρέναρε πολύ δυνατά και ο Hawthorn έπεσε πάνω του. Ο Brooks κατάφερε να συνεχίσει αλλά στο μεταξύ ο Fangio είχε φτιάξει μια σημαντική διαφορά.
ιστορία
formula 1 1957 RACE BY RACE Από εκείνο το σημείο και ύστερα οι μόνες μάχες δόθηκαν για την 3η θέση, η οποία πέρασε διαδοχικά από τους von Trips, Brabham και Menditeguy. Σε κάποιο σημείο του αγώνα ο Hawthorn πήρε το μονοθέσιο του von Trips για να συνεχίσει τον αγώνα αλλά το επέστρεψε λίγο αργότερα. Ο Menditeguy είχε έξοδο στο μέσο του αγώνα, ο von Trips εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα και ενώ ο Brabham φαινόταν να παίρνει εύκολα την 3η θέση, μια βλάβη στην αντλία καυσίμου τον ανάγκασε να σπρώξει την Cooper μέχρι τον τερματισμό για να πάρει την 6η θέση. Ο Fangio κέρδισε τον αγώνα με τη Maserati, o Brooks ήταν 2ος με τη Vanwall και ο Masten Gregory με Maserati πήρε την 3η θέση, σε έναν αγώνα που τερμάτισαν μόλις 6 μονοθέσια. 3. Grand Prix Η.Π.Α. Indianapolis, 30 Μαΐου Για άλλη μία χρονιά το αμερικανικό Grand Prix, που προσμετρούσε κανονικά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, διεξήχθη χωρίς την παρουσία των οδηγών που διεκδικούσαν το πρωτάθλημα. Ο Giuseppe Farina επρόκειτο να συμμετάσχει αλλά το μονοθέσιό του καταστράφηκε στις δοκιμές από τον Keith Andrews, ο οποίος δυστυχώς έχασε τη ζωή του. Νικητής του αγώνα ήταν ο Sam Hanks, μπροστά από τους Jim Rathmann και Jimmy Bryan.
4. Grand Prix Γαλλίας Rouen, 7 Ιουλίου Κανονικά 4ος αγώνας του πρωταθλήματος θα ήταν το Βελγικό Grand Prix και 5ος το Ολλανδικό, τα οποία ήταν προγραμματισμένα να διεξαχθούν στις 2 και 16 Ιουνίου, αλλά ματαιώθηκαν, αφενός για οικονομικούς λόγους, αφετέρου δε λόγω του δυστυχήματος του Alfonso De Portago στο Mille Miglia όπου εκτός απο τον οδηγό έχασαν τη ζωή τους άλλοι δέκα άνθρωποι. Έτσι, ο επόμενος αγώνας ήταν το Γαλλικό Grand Prix, που διεξήχθη στη Rouen. Οι δύο καλύτεροι οδηγοί της Vanwall, οι Stirling Moss και Tony Brooks δεν πήραν μέρος στον αγώνα, ο πρώτος γιατί υπέφερε από ιγμορίτιδα και ο δεύτερος γιατί είχε τραυματιστεί στο Le Mans λίγες ημέρες νωρίτερα. Τους αντικατέστησαν οι Stuart Lewis-Evans και Roy Salvadori, που ερχόταν από την BRM. Κανείς από τους δύο δεν κατάφερε να τερματίσει αλλά η οδήγηση του Lewis-Evans άρεσε πολύ στους ανθρώπους της ομάδας και τον προσέλαβαν για μόνιμο 3ο οδηγό. Μία άλλη αλλαγή ήταν η επιστροφή του Luigi Musso στη Ferrari, o οποίος πήρε αμέσως την 3η θέση στην εκκίνηση, πίσω από τον Fangio, που είχε την pole, και τον Behra. Ο αγώνας εξελίχτηκε σε απόλυτη κυριαρχία του Juan Manuel Fangio, ο οποίος τερμάτισε
με διαφορά πάνω από 1 λεπτό από τον δεύτερο. Παρότι ο Behra έφυγε πρώτος στην εκκίνηση, ο Musso τον πέρασε στο 2ο γύρο αλλά έχασε την πρωτοπορία από τον Fangio στον 4ο. Λίγο αργότερα και ο Collins πέρασε τον Behra και πήρε την 3η θέση. Η σειρά αυτή δεν άλλαξε μέχρι την πτώση της καρό σημαίας και ο Fangio πήρε άλλη μία νίκη, ενισχύοντας το προβάδισμά του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Η Ferrari είχε πολύ καλή παρουσία, καθώς ο Hawthorn κατάφερε και αυτός να περάσει τον Behra και έτσι η Scuderia έκανε το 2-3-4 πίσω από τον Fangio. Αυτός ήταν και ο τελευταίος αγώνας στη Formula 1 για τον MackayFraser με την BRM, καθώς έχασε τη ζωή του λίγες ημέρες αργότερα σε έναν αγώνα της Formula 2 στη Reims.
5. Grand Prix Μεγ. Βρετανίας Aintree, 20 Ιουλίου Με τις τρεις νίκες του στους ισάριθμους ευρωπαϊκούς αγώνες που μαζί με την Ινδιανάπολη αποτελούσαν το πρώτο μισό του πρωταθλήματος του 1957, ο Juan Manuel Fangio ακουμπούσε και αυτή τη χρονιά με το ένα χέρι τον παγκόσμιο τίτλο. Ο πέμπτος αγώνας του πρωταθλήματος όμως αναμενόταν να αλλάξει ελαφρώς τον ρου της ιστορίας εκείνης της περιόδου, καθώς είχε έρθει η ώρα για την Vanwall να δείξει τις εντυπωσιακές δυνατότητές της. Η δεύτερη θέση του Brooks στο Πριγκιπάτο είχε «ανοίξει» την όρεξη των Βρετανών που περίμεναν με ανυπομονησία την ομάδα τους να αγωνιστεί στην πατρίδα τους. Το Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας μετά το 1955 έγινε ξανά στο Aintree κοντά στο Λίβερπουλ και αυτό γιατί στις «μαύρες» χρονιές του μηχανοκίνητου αθλητισμού οι υπεύθυνοι του Silverstone είτε θεωρούσαν φόρο τιμής να μην γίνει αγώνας εκεί είτε απλώς δεν επιθυμούσαν να έχουν το «μίασμα» του θανάτου. Το δυστύχημα του de Portago στην Ιταλία, τον Μάιο είχε οδηγήσει σε ακύρωση τους άλλους δύο ευρωπαϊκούς αγώνες. Σε εκείνο του Mille Miglia όμως θα αναφερθούμε στην πορεία του αφιερώματος! Στο Aintree ο Moss και η Vanwall εμφανίστηκαν πολύ ανταγωνιστικοί για τον Fangio και τη Maserati. O Βρετανός πήρε την pole εμπρός από τον Behra και τον Brooks και τέταρτος ήταν ο Αργεντινός. Στον αγώνα το βρετανικό πάρτι ξεκίνησε από νωρίς. Στους πρώτους γύρους τέσσερις Άγγλοι οδηγοί ήταν στην πρώτη πεντάδα, ενώ και τα δύο μονοθέσια της Vanwall ήταν στις τρεις πρώτες θέσεις. Ο Moss είχε χάσει την πρωτοπορία από τον Behra αλλά την είχε ξαναπάρει πριν το τέλος του πρώτου γύρου και ο Brooks ήταν τρίτος με τον Hawthorn και τον Collins να ακολουθούν. Η διαφορά
που είχε αναπτύξει ο Moss στους πρώτους γύρους πήγε στράφι όταν η Vanwall άρχισε να ρετάρει και ο Βρετανός κλήθηκε στα pits για να εγκαταλείψει. Λίγο αργότερα βεβαίως ο Brooks μπήκε επίσης στα pits και παραχώρησε το μονοθέσιό του στον ομόσταυλό του, ο οποίος μπήκε στον αγώνα ένατος. Ένα βρετανικό μονοθέσιο το οποίο μοιράστηκαν δύο Βρετανοί οδηγοί πήρε την καρό σημαία στο Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας... Ο Behra ήταν ήδη πρώτος μετά από όλα αυτά και ο Hawthorn που ακολουθούσε στη Ferrari 801 δεν έδειχνε ικανός να τον κυνηγήσει. Ο Fangio και ο Collins αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν όσο ο Moss ανέβαινε και είχε φτάσει πέμπτος και τότε ο Behra είδε τον συμπλέκτη του να εκρήγνυται, κάτι που άλλαξε πλήρως τη ροή του αγώνα. Ο Hawthorn κατάφερε να περάσει μέσα από τα συντρίμμια όμως είχε κλατάρισμα και έτσι πρώτος έμεινε ο Lewis Evans με την άλλη Vanwall να ακολουθείται από τον Moss. Όπως ήταν αναμενόμενο ο Moss δεν είχε κανένα πρόβλημα να προσπεράσει τον αντίπαλό του, όμως το 1-2 της ομάδας χάλασε άδοξα με τον Lewis Evans να χάνει πολύτιμο χρόνο και θέσεις εξαιτίας ενός προβλήματος στο γκάζι. Τελικά στην Αγγλία η βρετανική Vanwall με δύο Άγγλους στο τιμόνι της πήρε σπουδαία νίκη, την πρώτη που κατάφερνε να πάρει αυτοκίνητο φτιαγμένο εξ ολοκλήρου στο Νησί. Δεύτερος τερμάτισε ο Musso και τρίτος o Hawthorn. 6. Grand Prix Γερμανίας Nurburgring, 4 Αυγούστου Οι περιγραφές του ίδιου του Juan Manuel Fangio για τον αγώνα της ζωής του σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς του αθλήματος είναι αν μη τι άλλο ανατριχιαστικές. Το Grand Prix της Γερμανίας ήταν ο αγώνας στον οποίο o Fangio ήθελε να εξασφαλίσει τον τίτλο και να σταματήσει εν τη γεννέσει της οποιαδήποτε φιλοδοξία μπορεί να έτρεφε η Vanwall μετά τη νίκη στην Αγγλία. Στις δοκιμές ήταν τρία δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Hawthorn και πέντε από τον Behra, οι οποίοι ήταν οι μόνοι που τον ακολούθησαν. O Collins είχε μείνει σχεδόν δέκα αργότερος με τη δεύτερη Ferrari και όλα έμοιαζαν να πηγαίνουν κατ’ ευχήν για τον Αργεντινό. Όπως ήταν αναμενόμενο ο Fangio είχε ξεκινήσει με μισά ρεζερβουάρ για να αναπτύξει γρήγορα διαφορά στους 22 μεγάλους γύρους του Ring και να μπορεί στη συνέχεια να ανεφοδιαστεί και να βγει πάλι πρώτος. Έτσι και έγινε μόνο που οι μηχανικοί του νόμιζαν πως ήταν πολύ άνετοι με αποτέλεσμα να αργήσουν και οι δύο Ferrari των Hawthorn και Collins να περάσουν μπροστά. Ο Fangio έχασε περίπου 25 δευτερόλεπτα διαφοράς που είχε όταν μπήκε στα pits και άλλα
ιστορία
formula 1 1957 RACE BY RACE 45, έτσι όταν επέστρεψε στον αγώνα βρισκόταν περισσότερο από ένα λεπτό πίσω. Τότε άρχισε ο πραγματικός αγώνας για τον Αργεντινό και όπως περιέγραψε ο ίδιος πλέον αργότερα, κινήθηκε πιο γρήγορα ακόμη και από όσο είχε σχεδιάσει στο μυαλό του. Ο Fangio στον πρώτο γύρο μετά τον ανεφοδιασμό του έχασε περισσότερο χρόνο ζεσταίνοντας τα ελαστικά του και στη Ferrari χάρηκαν γιατί δεν περίμεναν ποτέ αυτό που ακολούθησε. Στους επόμενους γύρους ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής άρχισε να κερδίζει περισσότερα από δέκα δευτερόλεπτα στον γύρο των 22 χιλιομέτρων, έτσι σύντομα ήταν σε θέση να βλέπει τις κόκκινες Ferrari μπροστά του. Ο Αργεντινός περνούσε όλες τις στροφές μια ταχύτητα επάνω σε σχέση με το πώς οδηγούσε μέχρι τότε στο Nurburgring και είχε κάνει τη Maserati του να κάνει άλματα στις επικίνδυνες και γρήγορες στροφές της απαιτητικής πίστας. Τελικά στον προτελευταίο γύρο πλησίασε τις δύο Ferrari που ήταν κοντά η μία στην άλλη και τις πέρασε μαζί για να πάρει ίσως την σπουδαιότερη νίκη της καριέρας του, τόσο από πλευράς σημασίας, όσο και από πλευράς γοήτρου. Εξάλλου χάρη σε αυτή τη νίκη ο Fangio εξασφάλιζε τον πέμπτο του τίτλο και ήταν πλέον σχεδόν βέβαιο για πολλούς πως αυτή θα ήταν η τελευταία του χρονιά στη Formula 1. 7. Grand Prix Πεσκάρα Πεσκάρα, 18 Αυγούστου Το 1957 στην Ιταλία ξύπνησαν οι μνήμες του τραγικού ατυχήματος του Le Mans δύο χρόνια πριν. Ο Alfonso de Portago στο τέλος του 1956 είχε πάρει την θέση του πέμπτου εργοστασιακού οδηγού της Ferrari. Στην Αργεντινή, στην πρεμιέρα του 1957 τερμάτισε πέμπτος, όμως λίγες ημέρες πριν το δεύτερο αγώνα του στο πρωτάθλημα στο Μονακό, συμμετείχε στο ξακουστό Mille Miglia. Ενώ ο αγώνας είχε φτάσει στο χωριό Guidizzolo, ένα κλαταρισμένο
ελαστικό στη Ferrari του τον έστειλε εκτός πορείας με ιλιγγιώδη ταχύτητα και μαζί του στο θάνατο παρέσυρε άλλους δέκα ανθρώπους εκ των οποίων πέντε παιδιά. Το πλήγμα ήταν μεγάλο για το μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ευρώπη, για δεύτερη φορά μέσα σε τρία χρόνια αλλά και για την Ιταλία καθώς αυτός ήταν ο δεύτερος θάνατος μέσα σε μερικές εβδομάδες. Δύο μήνες (παρά δύο ημέρες) πριν, η χώρα είχε θρηνήσει το χαμό του Eugenio Castelloti στην προσπάθειά του να καταρρίψει ανεπίσημα το ρεκόρ γύρου στο αυτοκινητοδρόμιο της Modena. Με δεδομένα όλα τα παραπάνω και πως ο Fangio είχε ήδη κατακτήσει τον τίτλο o Enzo Ferrari σχεδόν δεν ασχολήθηκε καν με τον αγώνα της Πεσκάρα. Δεν έστειλε κανένα μονοθέσιο με τους βασικούς οδηγούς της ομάδας κάνοντας έτσι και αντίποινα στην κυβέρνηση της Ιταλίας που είχε απαγορέψει τους αγώνες αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά ο Luigi Musso κατάφερε να τον πείσει και να πάρει ιδιωτικά μια Ferrari για τον δεύτερο αγώνα της Ιταλίας. Το σιρκουί της Πεσκάρα είναι το μεγαλύτερο από το οποίο έχει περάσει ποτέ η Formula 1. Έχει μήκος 26 χιλιόμετρα και είναι ένα μεγάλο τρίγωνο που ξεκινάει από την Πεσκάρα, διασχίζει τους λόφους του Abruzzo και καταλήγει ξανά στην ιταλική πόλη παραλιακά με φόντο την Αδριατική θάλασσα. Η μεγάλη ευθεία που καταλήγει στα pits έχει μήκος έξι χιλιόμετρα και αυτή ήταν η πρώτη πίστα όπου δημιουργήθηκε τεχνητό σικέιν προκειμένοι οι οδηγοί να μην φτάνουν με ιλιγγιώδεις ταχύτητες μπροστά στα pits. Στον αγώνα η μάχη ήταν ανάμεσα στη Maserati και την Vanwall με απούσα τη Ferrari και όπως σχεδόν πάντα ο Fangio ήταν εκείνος που πήρε την pole με τον Moss δέκα δευτερόλεπτα πίσω του. Ο Musso τα πήγε εξαιρετικά στις δοκιμές και ήταν τρίτος. Μάλιστα ο οδηγός της Ferrari ξεκίνησε καλύτερα από όλους τον αγώνα και τέθηκε επικεφαλής, όμως εκείνο που σημάδεψε εκείνη
την εκκίνηση ήταν ο θάνατος ενός μηχανικού που προσπαθούσε να φύγει από το grid όταν τον χτύπησε ο Horace Gould με μια Maserati. Ο Moss στον δεύτερο γύρο πήρε την πρωτοπορία από τον Musso, αλλά λίγο πριν ο Brooks είχε χαλάσει τα σχέδια της Vanwall για έναν ακόμη εντυπωσιακό αγώνα, καθώς είχε εγκαταλείψει. Η Ferrari του Musso άντεξε τελικά δέκα γύρους πριν σπάσει ο κινητήρας, τα λάδια του οποίου πάτησε ο Fangio και είχε ένα τετ-α-κε καταστρέφοντας τον έναν του τροχό. Ο Αργεντινός επανήλθε στον αγώνα και ήταν πάλι δεύτερος πίσω από τον Moss που δεν είχε κανένα πρόβλημα ακόμη και να κάνει ένα pit stop για τον ίδιο και όχι για το μονοθέσιό του, ξεδιψώντας μετά από 300 χιλιόμετρα κάτω από τον καύσωνα της Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο Harry Schell με μια Maserati. 8. Grand Prix Ιταλίας Monza, 8 Σεπτεμβρίου Η Πεσκάρα εκτός του ότι ήταν η μεγαλύτερη πίστα που έχει φιλοξενήσει αγώνα της Formula 1 είχε μια ακόμη πρωτιά, καθώς με το Grand Prix εκεί έγιναν για πρώτη φορά δύο αγώνες στην ίδια χώρα. Αυτό γιατί τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος παρέμενε το Grand Prix Ιταλίας στη Monza όπου η Ferrari επέστρεφε για να τεθεί αντιμέτωπη με τη Maserati και τη Vanwall που είχε ήδη δύο νίκες σε μια χρονιά που η ομάδα του Enzo δεν είχε καμία.
Στις δοκιμές πάντως οι ελπίδες της Scuderia για την πρώτη νίκη του 1957 ελαχιστοποιήθηκαν ακόμη περισσότερο. Η Vanwall πήρε τις τρεις πρώτες θέσεις της εκκίνησης με τους Lewis Evans, Moss και Brooks και ακολούθησαν τρεις Maserati με τους Fangio, Behra και Schell. Ο Collins ήταν μόλις έβδομος με τρεις Ferrari να τον ακολουθούν στις οποίες βρίσκονταν οι Wolfgang von Trips, Musso και Hawthorn.
Στον αγώνα οι Vanwall ξέφυγαν και ακολούθησαν οι Behra και Fangio. Moss και Behra άλλαξαν αρκετές φορές μεταξύ τους την πρώτη θέση στους πρώτους γύρους, ενώ σε κάποιο σημείο του αγώνα πέρασε πρώτος και ο Fangio για να μείνει για λίγο όμως αφού σύντομα τον προσπέρασαν οι Moss, Brooks και Lewis Evans. Ο Brooks έφυγε από τη μάχη των πέντε με σπασμένο γκάζι και ο Lewis Evans αντιμετώπισε πρόβλημα και μπήκε στα pits, έτσι πρώτος έμεινε ο Moss με άνεση, εμπρός από τους Fangio και Behra. Οι δύο πρώτοι παρέμειναν σε αυτές τις θέσεις μέχρι το φινάλε, όμως η τρίτη θέση άλλαξε τρεις φορές χέρια. Ο Behra μπήκε στα pits για ελαστικά και τρίτος πέρασε ο Schell αλλά μετά τα προβλήματά του με τη διαρροή λαδιού, άφησε τη θέση για τον Collins. Ο Βρετανός δεν στάθηκε πιο τυχερός καθώς ο κινητήρας της Ferrari έσπασε, έτσι τρίτος τερμάτισε ο von Trips.
Βαθμολογία 1957
α-κε καταστρέφοντας τον έναν του τροχό. Ο Αργεντινός επανήλθε στον αγώνα και ήταν πάλι δεύτερος πίσω από τον Moss που δεν είχε κανένα πρόβλημα ακόμη και να κάνει ένα pit stop για τον ίδιο και όχι για το μονοθέσιό του, ξεδιψώντας μετά από 300 χιλιόμετρα κάτω Θ. τον καύσωνα Οδηγός Εθν. Ομάδα από της Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο Harry Schell με μια Maserati. 1 J.M.Fangio Αργεντινή Maserati 8. Grand Prix Ιταλίας 2 Stirling Moss Μεγ. Βρετανία Vanwall Monza (2 Σεπτεμβρίου) 3
Luigi Musso
Ιταλία
Ferrari
Το Ιταλίας του 1956 Μ. δενΒρετανία ήταν ακόμα έναςFerrari διαδικαστικός 4 Grand MikePrix Hawthorn αγώνας. Το πρωτάθλημα ήταν ακόμα ανοιχτό και ο τίτλος θα 5 Tony Brooks Μ. Βρετανία Vanwall κρινόταν στους 50 γύρους του σιρκουί της Monza, με τους Fangio 6 Masten Gregory Maserati και Collins να είναι οι διεκδικητές.Η.Π.Α. Τα Lancia-Ferrari και τα Maserati 7 Harry Schellεντός έδρας ενώΗΠΑ Maseratiτους έτρεχαν φυσικά ύστερα από την απουσία στο Γερμανικό Grand Prix τα Vanwall επέστρεψαν στην αγωνιστική 8 Sam Hanks Η.Π.Α. Epperly δράση, κάτι όμως που δεν συνέβη με τα μονοθέσια της BRM. Ο 9 Peter Collins Μ. Βρετανία Ferrari αγώνας ξεκίνησε με τους Musso και Castelletti να μονομαχούν, 10 Jim Rathmann Epperly καταστρέφοντας έτσι τα ελαστικάΗ.Π.Α. τους. Έτσι, οι Fangio, Moss και Collins πουBehra ακολουθούσαν πέρασαν προηγούμενοι 11 Jean Γαλλίαμπροστά όταν οι Maserati αναγκάστηκαν να σταματήσουν για μια πρόωρη αλλαγή ελαστικών. 12 M.Trintignant Γαλλία Ferrari Λίγο αργότερα ο Castelletti είχε ένα σφοδρό ατύχημα λόγω 12 S.Lewis-Evans Μ. Βρετανία Vanwall κλαταρίσματος αλλά δεν τραυματίστηκε. Λίγο πριν από το μέσο του αγώνα, ο Fangio μπήκε στα pit μεΑργεντινή σπασμένο σύστημαMaserati διεύθυνσης. Ο 14 C.Menditeguy Αργεντινός έβλεπε τις ελπίδες του για τον τίτλο να απομακρύνονται, 14 Jimmy Bryan Η.Π.Α. Kuzma καθώς ο Moss προηγούνταν με άνεση στον αγώνα και ο Collins ήταν 14 Ωστόσο, W.von Trips Γερμανία 2ος. 15 γύρους πριν από το τέλος ο Collins,Ferrari παρότι ήταν σε ο Russo ίδιος να κερδίσει το πρωτάθλημα, πήρε την απόφαση 17 θέση Paul ΗΠΑ Kurtis Kraft να δώσει το μονοθέσιό του στον Fangio. Ενώ έμεναν 5 γύροι για το 18 Andy Linden ΗΠΑ Kurtis Kraft τέλος του αγώνα, ο Stirling Moss ήταν με άνεση στην πρώτη θέση, 18 έμεινε Roy Salvadori Cooper Climax όταν από βενζίνη. Σε αυτόΜ.τοΒρετανία σημείο χρειάστηκε τη βοήθεια του ο οποίος με τη δικήFerrari του Maserati 20 ομόσταβλού A.de Portagoτου, Luigi Piotti,Ισπανία έσπρωξε τον Moss μέχρι τα pit για να ανεφοδιαστεί. Ο Musso με τη 20 J.F.González Αργεντινή Ferrari Ferrari πήρε την πρωτοπορία, αλλά λίγο πριν από τον τερματισμό 20 G.Scarlatti Ιταλία Maserati εγκατάλειψε. Έτσι, ο Moss κέρδισε τον αγώνα αλλά ο Fangio με τη 2η θέση κατέκτησε τον 4ο τίτλο του, που ήταν ο 3ος στη σειρά.
Β 40 25 16 13 11 10 10 8 8 7 6 5 5 4 4 4 3 2 2 1 1 1
οδηγός αγοράς
αυτοκινήτου Όλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά
500 1.4 Turbo
18.400 1368 135 21.0 205 7.9
5.4
18.400 1368 155 23.4 208 8.2
0.0
Grande Punto 1.4 Turbo
Alfa Romeo Mi.To 1.3 JTD Distinctive 90hp
18.900 1248 90
20.4 178 11.8 3.9
1.3 JTD Progression 90hp
17.600 1248 90
20.4 178 11.8 3.9
1.4 Distinctive 95hp
17.200 1368 95
12.7 180 12.1 4.8
1.4 Progression 95hp
15.900 1368 95
12.7 180 12.1 4.8
1.4T Distinctive 105hp
17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7
1.4T Distinctive 120hp
18.300 1368 120 21.0 198 8.8
5.0
1.4T Distinctive 135hp
19.100 1368 135 21.0 207 8.4
4.5
1.4T Distinctive 155hp
19.800 1368 155 23.5 215 8.0
5.3
1.4T Progression 105hp
16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7
1.4T Progression 120hp
17.000 1368 120 21.0 198 8.8
5.0
1.4T Progression 135hp
17.800 1368 135 21.0 207 8.4
4.5
1.4T Progression 155hp
18.500 1368 155 23.5 215 8.0
5.3
1.6 JTD Distinctive
21.600 1598 120 32.6 198 9.9
4.1
147 5d 1.6 Ti
16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4
159 Berlina 1.8 Distinctive
24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0
Berlina 1.8 Ti
27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0
Berlina 1750 TBi Distinctive
29.500 1742 200 32.7 235 7.7
6.0
Berlina 1750 TBi Premium
30.600 1742 200 32.7 235 7.7
6.0
Berlina 2.0 JTD Premium
34.500 1956 170 36.7 218 8.8
4.4
Berlina 2.2 JTS Sport Premium
25.000 2198 185 23.4 224 8.7
7.1
Berlina 2.4 JTD Q-Tronic
40.500 2387 210 40.8 225 8.3
5.8
Berlina 2.4 JTD Q4
41.500 2387 210 40.8 227 8.3
5.8
Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium
46.500 3195 260 32.8 244 7.2
8.5
Sportwagon 1.8 Distinctive
26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1
Sportwagon 1750 TBi Distinctive
31.100 1742 200 32.7 233 7.9
6.2
Sportwagon 1750 TBi Premium
32.200 1742 200 32.7 233 7.9
6.2
Sportwagon 2.0 JTD Premium
36.100 1956 170 36.7 216 9.0
4.5
Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic
42.100 2387 210 40.8 223 8.5
5.9
Sportwagon 2.4 JTD Q4
41.500 2387 210 40.8 225 8.5
5.9
Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium
48.100 3195 260 32.8 242 7.3
8.6
GT 1.8 Collezione
32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4
1.8 Distinctive
32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4
1.8 Progression Veloce
23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4
1.8 Veloce 2
32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4
1.9 JTD Distinctive
35.900 1910 150 31.0 209 9.6
5.4
1.9 JTD Progression
33.500 1910 150 31.0 209 9.6
5.4
1.9 JTD Q2
34.500 1910 150 31.0 209 9.6
5.4
1.9 JTD Veloce 2
35.900 1910 150 31.0 209 9.6
5.4
2.0 Distinctive
35.400 1970 165 21.0 216 8.7
6.8
2.0 Progression
32.800 1970 165 21.0 216 8.7
6.8
2.0 Selespeed Distinctive
36.900 1970 165 21.0 216 8.7
6.8
2.0 Selespeed Veloce 2
36.900 1970 165 21.0 216 8.7
6.8
2.0 Veloce 2
35.400 1970 165 21.0 216 8.7
6.8
Brera 1750 TBi
34.900 1742 200 32.7 235 7.7
6.0
2.0 JTD
40.000 1956 170 36.7 218 8.8
4.4
2.2 JTS
40.500 2198 185 23.4 224 8.6
7.2
2.2 Selespeed
42.500 2198 185 23.4 224 8.6
7.1
2.4 JTD
45.000 2387 210 40.8 231 7.9
5.4
2.4 JTD Q-Tronic
47.000 2387 210 40.8 225 8.3
5.8
3.2 JTS
46.500 3195 260 32.8 250 7.0
7.9
3.2 JTS Q4
50.500 3195 260 32.8 244 6.8
8.3
3.2 Q4 Q-Tronic
52.500 3195 260 32.8 244 7.0
8.5
1750 TBi
37.400 1742 200 32.7 235 7.8
6.1
2.0 JTD
43.000 1956 170 36.7 218 9.0
4.4
2.2 JTS
44.000 2198 185 23.4 222 8.8
7.3
2.2 JTS Selespeed
46.000 2198 185 23.4 222 8.8
7.3
2.4 JTD
48.500 2387 210 40.8 228 8.4
5.4
2.4 JTD Q-Tronic
50.500 2387 210 40.8 225 8.5
5.8
Spider
3.2 JTS
50.000 3195 260 32.8 240 7.0
8.4
3.2 JTS Q4
54.000 3195 260 32.8 244 7.0
8.4
3.2 Q4 Q-Tronic
56.000 3195 260 32.8 240 7.2
8.6
Audi A3
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
A4 Cabriolet
4.4
1.8T
3d 2.0 TDi Attraction
29.900 1968 140 32.6 207 9.4
4.2
1.8T Multitronic
47.900 1781 163 23.0 219 9.3
6.7
3d 2.0 TDI Attraction S tronic
32.500 1968 140 32.6 207 8.9
4.4
2.0 TFSI
50.000 1981 200 28.8 233 8.2
6.3
3d 2.0 TFSI S tronic
37.100 1984 200 28.5 238 6.8
5.7
2.0 TFSI Multitronic
52.800 1984 200 28.8 233 8.1
6.6
3d 2.0 TFSI Ambiente
34.300 1984 200 28.5 238 7.0
5.6
3.2 FSI multitronic
64.900 3123 255 33.9 250 7.2
7.2
3d 2.0 TFSI Ambition
34.400 1984 200 28.5 238 7.0
5.6
3.2 FSI quattro
65.200 3123 255 33.9 250 6.8
8.0
3d 2.0 TFSI Attraction
32.200 1984 200 28.5 238 7.0
5.6
3.2 FSI quattro tiptronic
68.000 3123 255 33.9 250 7.4
8.2
3d 2.0 TFSI quattro S tronic
38.900 1984 200 28.5 236 6.6
6.2
Α5
Cabriolet 1.6 Ambition
27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5
A5 Cabriolet 1.8 TFSI
43.500 1798 160 25.5 218 9.9
5.9
Cabriolet 1.6 Attraction
25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5
A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic
46.200 1798 160 25.5 210 9.5
6.4
Cabriolet 1.8 TFSI Ambition
33.500 1798 160 25.5 217 8.3
5.7
A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp
50.900 1984 211 35.7 241 7.5
5.4
Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic
35.900 1798 160 25.5 220 8.0
5.8
A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp
48.800 1984 180 32.6 219 8.9
6.0
Cabriolet 1.8 TFSI Attraction
31.500 1798 160 25.5 217 8.3
5.7
A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp
53.500 1984 211 35.7 233 7.9
6.0
Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic
33.900 1798 160 25.5 220 8.0
5.8
6.6
38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3
A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp
57.500 1984 211 35.7 238 7.3
Cabriolet 1.9 TDI Ambition Cabriolet 1.9 TDI Attraction
37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3
A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic
69.400 2967 240 50.9 247 6.4
5.8
Cabriolet 2.0 TFSI Ambition
39.700 1984 200 28.8 231 7.4
6.1
Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic
42.600 1984 200 28.8 231 7.3
6.1
Cabriolet 2.0 TFSI Attraction
38.300 1984 200 28.5 231 7.4
6.1
Sportback 1.4 TFSI Ambiente
25.500 1390 125 20.4 203 9.6
5.0
Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic
27.800 1390 125 20.4 203 9.5
4.8
Sportback 1.4 TFSI Ambition
25.600 1390 125 20.4 203 9.6
5.0
Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic
27.900 1390 125 20.4 203 9.5
4.8
Sportback 1.4 TFSI Attraction
23.700 1390 125 20.4 203 9.6
5.0
Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic
26.000 1390 125 20.4 203 9.5
4.8
Sportback 1.6 Ambiente
23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4
Sportback 1.6 Ambiente S tronic
26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1
Sportback 1.6 Ambition
24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4
Sportback 1.6 Ambition S tronic
26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1
Sportback 1.6 Attraction
22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4
Sportback 1.6 Attraction S tronic
24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1
Sportback 1.8 TFSi Ambiente
29.300 1798 160 25.5 222 7.8
5.4
Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro
31.100 1798 160 25.5 220 8.0
6.2
Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic
31.900 1798 160 15.5 222 7.7
5.3
Sportback 1.8 TFSi Ambition
29.400 1798 160 25.5 222 7.8
5.4
Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro
31.200 1798 160 25.5 220 8.0
6.2
Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic Sportback 1.8 TFSi Attraction
32.000 1798 160 25.5 222 7.7 27.300 1798 160 25.5 222 7.8
5.3 5.4
Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro
29.100 1798 160 25.5 220 8.0
6.2
Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic
29.900 1798 160 25.5 222 7.7
5.3
Sportback 1.9 TDI Ambiente
30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0
Sportback 1.9 TDI Ambition
30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0
Sportback 1.9 TDI Attraction
28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0
Sportback 2.0 TDI Ambiente Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic
33.000 1968 140 32.6 207 9.6 35.600 1968 140 32.6 207 9.1
4.2 4.4
Sportback 2.0 TDI Ambition
33.100 1968 140 32.6 207 9.6
4.2
Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic
35.700 1968 140 32.6 207 9.1
4.4
Sportback 2.0 TDI Attraction
30.900 1968 140 32.6 207 9.6
4.2
Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic
33.500 1968 140 32.6 207 9.1
4.4
Sportback 2.0 TFSI Ambiente
35.300 1984 200 28.5 238 7.1
5.6
Sportback 2.0 TFSI Ambition
35.400 1984 200 28.5 238 7.1
Sportback 2.0 TFSI Attraction
33.200 1984 200 28.5 238 7.1
5.6 5.6
Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic
39.800 1984 200 28.5 236 6.7
6.2
Sportback 2.0 TFSI S tronic
38.000 1984 200 28.5 238 6.9
5.7
S3 3d 2.0 TFSI quattro
43.900 1984 265 35.7 250 5.7
6.6
3d 2.0 TFSI quattro S tronic
46.600 1984 265 35.7 250 5.5
6.7
Sportback 2.0 TFSI quattro
44.900 1984 265 35.7 250 5.8
6.7
Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic
47.500 1984 265 35.7 250 5.6
6.8
Avant 1.8 TFSI 120hp
30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8
Avant 1.8 TFSI 160hp
36.500 1798 160 25.5 218 8.9
Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp
33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3
Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp
39.600 1798 160 25.5 210 8.9
5.8
5.9
Avant 1.8 TFSI quattro 160hp
39.000 1798 160 25.5 219 8.9
6.2
Avant 2.0 TDI 143hp
39.900 1968 143 32.6 208 9.7
4.5
Avant 2.0 TDI 170hp
42.900 1968 170 35.7 222 8.6
4.9
Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp
43.000 1968 143 32.6 200 9.7
5.2
Avant 2.0 TFSI 180hp
38.400 1984 180 32.6 228 8.1
5.4
Avant 2.0 TFSI 211hp
39.300 1984 211 35.7 242 7.1
5.4
Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp
41.500 1984 180 32.6 218 8.6
5.9
Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp
42.400 1984 211 35.7 232 7.4
5.9
Avant 2.0 TFSI quattro 211hp
43.000 1984 211 35.7 238 6.7
6.2
46.100 1984 211 35.7
0.0
0.0
54.100 2698 190 40.8 230 8.2
0
5.2
3d 1.4 TFSI Ambition
24.800 1390 125 20.4 203 9.6
4.9
Avant 2.7 TDI Multitronic
57.400 2698 190 40.8 220 7.9
5.8
3d 1.4 TFSI Ambition S tronic
27.100 1390 125 20.4 203 9.3
4.8
Avant 3.0 TDI quattro
60.400 2967 240 50.9 250 6.3
5.8
4.9
Avant 3.2 FSI Multitronic
59.700 3197 265 35.7 250 6.6
6.7
3d 1.4 TFSI Attraction S tronic
25.200 1390 125 20.4 203 9.3
4.8
Avant 3.2 FSI quattro
60.300 3197 265 33.6 250 6.4
6.8
3d 1.4 TFSI Αmbiente
24.700 1390 125 20.4 203 9.6
4.9
Avant 3.2 FSI quattro tiptronic
63.000 3197 265 33.6 250 6.6
6.9
3d 1.6 Ambiente
23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3
Sedan 1.8 TFSI 120hp
28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5
3d 1.6 Ambiente S tronic
25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1
Sedan 1.8 TFSI 160hp
34.600 1798 160 25.5 225 8.6
5.5
3d 1.6 Ambition
23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3
Sedan 1.8 TFSI Multitronic
37.700 1798 160 25.5 218 8.6
5.7
3d 1.6 Ambition S tronic
25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1
Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp
31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9
3d 1.6 Attraction
21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3
Sedan 1.8 TFSI quattro
37.100 1798 160 25.5 225 8.6
6.1
3d 1.6 Attraction S tronic
23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1
Sedan 2.0 TDI
37.900 1968 143 32.6 215 9.4
4.3
3d 1.8 TFSi Ambiente
28.400 1798 160 25.5 222 7.6
5.3
Sedan 2.0 TDI 170hp
40.900 1968 170 35.7 230 8.3
4.2
3d 1.8 TFSI Ambiente quattro
30.200 1798 160 25.5 220 7.8
6.1
Sedan 2.0 TDI Multitronic
41.000 1968 143 32.6 210 9.4
4.7
3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic
31.000 1798 160 25.5 222 7.8
5.3
Sedan 2.0 TFSI
36.400 1984 180 32.6 236 7.9
5.2
3d 1.8 TFSi Ambition
28.500 1798 160 25.5 222 7.6
5.3
Sedan 2.0 TFSI 211hp
37.300 1984 211 35.7 250 6.9
5.2
3d 1.8 TFSI Ambition quattro
30.300 1798 160 25.5 220 7.8
6.1
Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic
40.400 1984 211 35.7 240 6.9
5.7
3d 1.8 TFSi Ambition S tronic
31.100 1798 160 25.5 222 7.5
5.3
Sedan 2.0 TFSI Multitronic
39.500 1984 180 32.6 226 8.2
5.7
3d 1.8 TFSi Attraction
26.400 1798 160 25.5 222 7.6
5.3
Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp
41.000 1984 211 35.7 246 6.6
5.9
3d 1.8 TFSI Attraction quattro
28.200 1798 160 25.5 220 7.8
6.1
Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp
44.100 1984 211 35.7
0.0
0.0
3d 1.8 TFSi Attraction S tronic
29.000 1798 160 25.5 222 7.5
5.3
Sedan 2.7 TDI
52.000 2698 190 40.8 239 7.9
4.8
3d 1.9 TDi Ambiente
26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9
Sedan 2.7 TDI Multitronic
55.300 2698 190 40.8 226 7.7
5.5
0
29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9
Sedan 3.0 TDI quattro
58.300 2967 240 50.9 250 6.1
3d 1.9 TDi Attraction
27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9
Sedan 3.2 FSI Multitronic
57.600 3197 265 33.6 250 6.5
6.4
3d 2.0 TDi Ambiente
32.100 1968 140 20.4 207 9.4
Sedan 3.2 FSI quattro
58.200 3197 265 33.6 250 6.2
6.6
5.3
60.900 3197 265 33.6 250 6.4
6.7
45.200 1781 163 23.0 226 9.4
6.7
A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic
65.700 3197 265 33.6 246 6.9
6.5
A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic
68.700 3197 265 33.6 250 6.9
7.0
A5 Coupe 1.8 TFSI
38.500 1798 170 25.5 228 8.4
0.0
A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic
41.200 1798 170 25.5 218 8.6
5.7
A5 Coupe 2.0 TDI
46.000 1968 170 35.7 230 8.3
4.2
A5 Coupe 2.0 TDI quattro
49.700 1968 170 35.7 228 8.2
4.9
A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp
41.400 1984 180 32.6 236 7.8
5.2
A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp
46.300 1984 211 35.7 250 6.9
5.2
A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp
44.300 1984 180 32.6 226 8.1
5.7
A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp
49.400 1984 211 35.7 240 6.9
5.7
A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp
50.200 1984 211 35.7 246 6.5
A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 A5 Coupe 2.7 TDI
0
5.9
0.0
6.3
53.200 2698 190 40.8 239 7.9
4.8
A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic
55.900 2698 190 40.8 232 7.6
A5 Coupe 3.0 TDI quattro
62.500 2967 240 50.9 250 5.9
5.3
A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic
65.200 2967 240 50.9 250 6.1
5.9
5.5
A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic
61.500 3197 265 33.6 250 6.6
6.4
A5 Coupe 3.2 FSI quattro
62.000 3197 265 33.6 250 6.1
6.6
A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic
64.500 3197 265 33.6 250 6.4
6.7
S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic
79.900 2995 333 44.8 250 5.6
S5 Coupe 4.2 FSI quattro
73.800 4163 354 44.8 250 5.1
8.7
S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic
76.100 4163 354 44.8 250 5.4
7.9
7.3
A6 Avant 2.0 TFSI Multitronic
51.000 1984 170 28.5 220 8.8
6.2
Avant 2.0 ΤFSI
47.850 1984 170 28.5 224 8.5
5.9
Avant 2.8 FSI
52.200 2773 190 28.5 232 8.5
6.2
Avant 2.8 FSI 220hp
62.300 2773 220 28.5 235 7.6
6.5
Avant 2.8 FSI Multitronic
55.550 2773 190 28.5 227 8.6
6.5
Avant 2.8 FSI quattro
55.550 2773 190 28.5 232 8.7
6.5
Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic
72.950 2995 290 42.9 250 6.1
7.2
Avant 4.2 FSI quattro tiptronic
90.200 4163 350 44.8 250 6.1
7.5
Sedan 2.0 TFSI
44.750 1984 170 28.5 228 8.2
5.9
Sedan 2.0 TFSI Multitronic
47.900 1984 170 28.5 224 8.5
6.1
Sedan 2.8 FSI
49.000 2773 190 28.5 238 8.2
6.1
Sedan 2.8 FSI 220hp
59.100 2773 220 28.5 240 7.3
6.4
Sedan 2.8 FSI Multitronic
52.300 2773 190 28.5 233 8.3
6.3
Sedan 2.8 FSI quattro
52.300 2773 190 28.5 237 8.4
6.5
Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic
69.700 2995 290 42.8 250 5.9
7.1
Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic
87.000 4163 350 44.8 250 5.9
7.5
Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic
115.950 5204 435 55.5 250 5.3
9.1
Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic
112.700 5204 435 55.5 250 5.2
9.1
S6
RS6 Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic
A4
Avant 2.7 TDI
2 of 31
Ισχύς (ίπποι)
Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic
4.2
34.800 1968 140 32.6 207 8.9
Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp
4.2
Κυβισμός (κ.εκ.)
4.4
32.200 1968 140 32.6 207 9.4
3d 2.0 TDI Ambition S tronic
4.8
3d 1.9 TDi Ambition
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
34.700 1968 140 32.6 207 8.9
3d 2.0 TDi Ambition
27.000 1390 125 20.4 203 9.3
22.900 1390 125 20.4 203 9.6
http://www.autofree.gr/cars/ma
3d 2.0 TDI Ambiente S tronic
3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic
3d 1.4 TFSI Attraction
1 of 31
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή Abarth
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3
A8 2.8 FSI Multitronic
83.800 2773 210 28.6 238 8.0
3.0 TDI quattro tiptronic
94.900 2967 233 45.9 243 7.8
3.0 TDI quattro tiptronic long
96.800 2967 233 45.9 243 7.8
6.3
6.5
3.2 FSI Multitronic
87.500 3123 260 33.6 250 7.7
7.1
3.2 FSI quattro tiptronic
91.700 3123 260 33.6 250 7.7
7.8
4.2 FSI quattro tiptronic
110.400 4163 350 45.2 250 6.1
8.2
4.2 FSI quattro tiptronic long
112.300 4163 350 45.2 250 6.3
8.2
4.2 TDI quattro tiptronic
114.700 4134 326 66.2 250 5.9
7.2
4.2 TDI quattro tiptronic long
116.600 4134 326 66.2 250 5.9
7.2
6.0 quattro tiptronic
161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8
6.0 quattro tiptronic long
163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9
6.5
S8 5.2 V10 FSI quattro tiptronic
130.300 5204 450 55.5 250 5.1
9.5
36.600 1798 160 25.5 226 7.2
5.3
TT Coupe 1.8 TFSI Coupe 2.0 TDI quattro
46.300 1968 170 35.7 226 7.5
4.3
Coupe 2.0 TFSi
42.900 1984 200 28.6 240 6.6
6.0
Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic
48.500 1984 200 28.6 238 6.2
6.1
Coupe 2.0 TFSi S tronic
45.800 1984 200 28.6 240 6.4
6.0
Coupe 3.2 quattro
55.600 3189 250 32.8 250 5.9
7.8
Coupe 3.2 quattro S tronic
58.500 3189 250 32.8 250 5.7
7.3
Roadster 1.8 TFSI
38.800 1798 160 25.5 223 7.4
5.6
Roadster 2.0 TDI quattro
48.500 1968 170 35.6 223 7.7
4.5
Roadster 2.0 TFSI
45.100 1984 200 28.8 237 6.7
6.2
Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic
50.700 1984 200 28.8 235 6.4
6.3
Roadster 2.0 TFSI S tronic
48.000 1984 200 28.8 237 6.5
6.1
Roadster 3.2 quattro
59.800 3189 250 32.6 250 6.1
7.8
Roadster 3.2 quattro S tronic
62.700 3189 250 32.6 250 5.9
7.4
RS Coupe 2.5 TFSI quattro
75.300 2480 340 45.8 250 4.6
6.9
RS Roadster 2.5 TFSI quattro
77.500 2480 340 45.8 250 4.7
7.2
S Coupe 2.0 TFSI quattro
54.800 1984 272 35.6 250 5.4
6.4
S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic
57.700 1984 272 35.6 250 5.2
6.4
S Roadster 2.0 TFSI quattro
58.700 1984 272 35.6 250 5.6
6.7
61.600 1984 272 35.6 250 5.4
6.5
S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic R8 Coupe 4.2 FSI quattro
144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2
Coupe 4.2 FSI quattro R tronic
154.000 4163 420 43.8 301 4.6
Coupe 5.2 V10 FSI quattro
183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2
3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
9.6
20/11/2009 6:4
Quattro 4.2 FSI tiptronic
95.500 4163 350 45.2 250 6.3
8.1
4d 330d xDrive 4d 330i
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
45.750 2996 218 27.5 250 6.7
5.5
Touring 530i xDrive
73.050 2996 272 32.6 246 6.9
6.4
49.200 2996 218 27.5 244 7.3
6.1
Σειρά 6
52.300 2993 231 51.0 250 6.7
4.9
Cabrio 630i
107.000 2996 258 30.6 250 6.9
7.3
56.050 2993 231 51.0 242 6.6
5.5
Cabrio 635d
115.300 2993 286 59.1 250 6.6
0.0
51.050 2996 272 32.6 250 6.1
5.6
Cabrio 650i
127.200 4799 367 49.9 250 5.7
9.3
161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7
0-100 (χλμ/ώρα)
4d 325i
Τελική (χλμ/ώρα)
6.0
Ροπή (χλγμ)
6.4
71.250 2996 272 32.6 250 6.5
Ισχύς (ίπποι)
69.500 2996 218 27.5 233 8.2
Touring 530i
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Touring 525i xDriveExclusive
4.8
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
Touring 525i xDrive Comfort
4.8
42.000 1995 170 21.4 228 8.2
Τελική (χλμ/ώρα)
4d 330d
http://www.autofree.gr/cars/m
63.600 2996 218 27.5 233 8.2
6.4
2.0 TDI
46.250 1968 170 35.7 204 9.5
5.8
4d 330i xDrive
54.350 2996 272 32.6 250 6.2
6.2
Cabrio Μ6
2.0 TDI S tronic
49.350 1968 170 35.7 200 9.9
5.8
4d 335d
63.600 2993 286 59.1 250 6.2
5.3
Coupe 630i
97.600 2996 258 30.6 250 6.5
6.7
2.0 TFSI
44.250 1984 211 35.7 222 7.2
7.3
4d 335i
59.400 2979 306 40.8 250 5.6
6.7
Coupe 635d
104.600 2993 286 59.1 250 6.3
0.0
2.0 TFSI S tronic
47.350 1984 211 35.7 222 7.6
6.8
4d 335i xDrive
62.750 2979 306 40.8 250 5.5
7.1
Coupe 650i
117.700 4799 367 49.9 250 5.4
8.6
3.0 TDI S tronic
60.600 2967 240 50.9 225 6.5
6.6
4d M3
87.300 3999 420 40.8 250 4.9
9.2
Coupe Μ6
152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2
3.2 FSI S tronic
57.300 3197 270 33.6 234 6.9
7.6
Σειρά 3 Touring
Q7
Σειρά 7 Sedan 730d
98.900 2993 245 55.0 245 7.2
5.9
3.0 TDI tiptronic
70.000 2967 240 50.7 210 8.5
8.3
5d 316i Dynamic
35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1
Sedan 740i
107.000 2979 326 45.8 250 5.9
7.6
3.0 TDI tiptronic DPF
68.000 2967 240 56.0 210 8.5
7.8
5d 316i Exclusive
36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1
Sedan 750i
129.800 4395 407 61.1 250 5.2
8.5
3.6 FSI tiptronic
69.000 3597 280 36.7 225 8.5
9.8
5d 318d Comfort
40.600 1995 143 30.6 210 9.6
4.2
Sedan Long 740Li
111.200 2979 326 45.8 250 6.0
7.7
4.2 FSI tiptronic
87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0
5d 318d Dynamic
44.100 1995 143 30.6 210 9.6
4.2
Sedan Long 750Li
134.000 4395 407 61.1 250 5.3
8.5
4.2 TDI tiptronic
87.300 4134 340 77.4 236 6.4
8.9
5d 318d Exclusive
45.200 1995 143 30.6 210 9.6
4.2
Z4
6.0 TDI V12 tiptronic
5d 316i Comfort
32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1
171.500 5934 500 101.9 250 5.5
9.3
5d 318i Comfort
36.500 1995 143 19.4 210 9.5
4.9
Roadster sDrive23i
46.500 2497 204 25.5 242 6.6
6.2
Bentley
5d 318i Dynamic
40.000 1995 143 19.4 210 9.5
4.9
Roadster sDrive30i
55.900 2996 258 31.6 250 5.3
6.2
Continental
5d 318i Exclusive
41.100 1995 143 19.4 210 9.5
4.9
Roadster sDrive35i
63.900 2979 306 40.7 250 4.9
7.0
Flying Spur Flying Spur
257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0
5d 320d Comfort
43.500 1995 177 35.6 228 8.1
4.2
X3
Flying Spur Flying Spur Speed
291.500 5998 610 76.5 322 4.8
5d 320d Dynamic
46.300 1995 177 35.6 228 8.1
4.2
xDrive 20d Comfort
48.550 1995 177 35.6 206 8.9
5.5
GT GT
260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9
5d 320d Exclusive
47.350 1995 177 35.6 228 8.1
4.2
xDrive 20d Exclusive
57.550 1995 177 35.6 206 8.9
5.5
GT GT Speed
296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9
5d 320d xDrive Comfort
46.750 1995 177 35.7 222 6.9
4.8
xDrive 20d Sportive
54.650 1995 177 35.6 206 8.9
5.5
GTC GTC
285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9
5d 320d xDrive Dynamic
49.350 1995 177 35.7 222 6.9
4.8
xDrive 20i Comfort
42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9
GTC GTC Speed
320.600 5998 610 76.5 322 4.8
0.0
5d 320d xDrive Exclusive
50.550 1995 177 35.7 222 6.9
4.8
xDrive 20i Exclusive
Arnage
5d 320i Comfort
38.850 1995 170 21.4 226 8.4
4.9
xDrive 20i Sportive
49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9
R 6.75 V8
0
6761 457 89.2 270 5.8 14.8
5d 320i Dynamic
42.350 1995 170 21.4 226 8.4
4.9
xDrive 25i
55.300 2497 218 25.5 221 8.5
7.3
RL 6.75 V8
0
6761 457 89.2 270 6.0 14.8
5d 320i Exclusive
43.500 1995 170 21.4 226 8.4
4.9
xDrive 30d
59.400 2993 218 50.8 220 7.4
6.0
T 6.75 V8
0
6761 507 102.0 288 5.5 14.8
5d 325i
47.600 2996 218 27.5 248 6.9
5.6
xDrive 30i
59.800 2996 272 32.1 232 7.2
7.3
5d 325i xDrive
51.050 2996 218 27.5 242 7.7
6.2
xDrive 35d
66.900 2993 286 59.1 240 6.4
6.7
5d 330 xDrive
57.850 2993 231 51.0 238 6.7
5.6
X5
5d 330d
54.500 2993 231 51.0 248 6.8
5.0
xDrive30d
69.750 2993 235 53.0 216 8.1
6.9
5d 330i
53.000 2996 272 32.6 250 6.2
5.7
xDrive30d Exclusive
79.300 2993 235 53.0 216 8.3
6.9
5d 330i xDrive
56.350 2996 272 32.6 250 6.4
6.3
xDrive30i
69.450 2996 272 32.1 225 8.1
8.2
0.0
Azure 6.75 V8
0
6761 457 89.2 274 5.9 13.1
0
6761 537 107.0 296 5.3
Brooklands 6.75 V8
0.0
BMW
51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9
5d 335i
61.000 2979 306 40.8 250 5.7
6.9
xDrive30i Exclusive
78.950 2996 272 32.1 225 8.1
8.2
23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8
5d 335i xDrive
64.350 2979 306 40.8 250 5.6
7.2
xDrive35d
77.950 2993 286 59.0 235 7.0
7.0
3d 116i Lifestyle
25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8
Σειρά 3 Coupe
xDrive48i
95.300 4799 355 48.4 240 6.5
9.2
3d 116i Sport
27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8
Coupe 316i
36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9
X6
3d 118d Exclusive
34.750 1995 143 30.6 210 8.9
4.0
Coupe 316i Exclusive
39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9
xDrive30d
78.400 2993 235 53.0 220 8.0
7.0
3d 118d Lifestyle
31.400 1995 143 30.6 210 8.9
4.0
Coupe 320d
45.750 1995 177 35.7 232 7.9
4.1
xDrive35d
84.000 2993 286 59.1 236 6.9
7.1
3d 118d Sport
34.500 1995 143 30.6 210 8.9
4.0
Coupe 320d Exclusive
49.350 1995 177 35.7 232 7.9
4.1
xDrive35i
80.300 2979 306 40.8 240 6.7
8.6
3d 118i Exclusive
33.750 1995 143 19.4 210 8.7
4.7
Coupe 320d xDrive
49.000 1995 177 35.7 226 6.7
4.6
xDrive50i
102.800 4394 408 61.1 250 5.4
9.5
3d 118i Lifestyle
30.350 1995 143 19.4 210 8.7
4.7
Coupe 320d xDrive Exclusive
52.600
0.0
0.0
Cadillac
3d 118i Sport
33.500 1995 143 19.4 210 8.7
4.7
Coupe 320i
41.100 1995 170 21.4 230 8.1
4.9
BLS
3d 120d Exclusive
38.200 1995 177 35.7 228 7.5
4.1
Coupe 320i Exclusive
44.700 1995 170 21.4 230 8.1
4.9
1.9D Business
37.860 1910 150 32.1 210 9.6
4.9
4.1
Coupe 325d
52.800 2993 197 40.8 238 7.3
4.8
1.9D Elegance
41.270 1910 150 32.1 210 9.6
4.9
4.1
Coupe 325i
51.750 2996 218 27.5 250 6.6
5.5
2.0 Business
37.330 1998 175 27.0 220 8.5
55.100 2996 218 27.0 246 7.2
6.1
2.0 Elegance AWD
46.860 1998 210 30.6 235 7.7
6.4
61.150 2993 231 51.0 250 6.6
4.9
2.0 Εlegance
40.640 1998 175 27.0 220 8.5
5.7
65.050 2792 280 40.8 250 7.3
7.6
Σειρά 1 3d 116i Joy
3d 120d Lifestyle 3d 120d Sport
35.000 1995 177 35.7 228 7.5 37.300 1995 177 35.7 228 7.5
3d 120i Exclusive
36.650 1995 170 21.4 224 7.7
5.1
Coupe 325i xDrive
3d 120i Lifestyle
33.400 1995 170 21.4 224 7.7
5.1
Coupe 330d
0
0
0.0
0
5.7
3d 120i Sport
35.650 1995 170 21.4 224 7.7
5.1
Coupe 330d xDrive
64.500 2993 231 51.0 242 6.5
5.5
2.8 V6 Sport Luxury A/T
3d 123d
38.050 1995 204 40.8 238 6.9
4.4
Coupe 330i
59.650 2996 272 32.6 250 6.0
5.6
CTS
3d 130i
43.450 2996 265 32.1 250 6.0
6.0
Coupe 330i xDrive
62.950 2996 272 32.6 250 6.1
6.2
2.8 Elegance
51.080 2792 211 27.0 226 8.3
8.7
3d 130i M-Sport
48.400 2996 265 32.1 250 6.0
6.0
Coupe 335d
67.300 2993 286 59.1 250 6.1
5.3
2.8 Sport Luxury
55.860 2792 211 27.0 226 8.3
8.7
28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8
Coupe 335i
63.300 2979 306 40.8 250 5.5
6.7
3.6 AWD Sport Luxury A/T
68.360 3564 311 38.1 225 6.7
8.0
24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8
Coupe 335i xDrive
66.550 2979 306 40.8 250 5.4
7.1
3.6 Sport Luxury
62.210 3564 311 38.1 249 6.3
7.9
5d 116i Lifestyle
26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8
Coupe Μ3
90.950 3999 420 40.8 250 4.8
9.2
6.2 V8 -V
99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0
5d 118d Dynamic
34.850 1995 143 30.6 210 9.0
4.0
Σειρά 3 Cabrio
5d 118d Exclusive
35.750 1995 143 30.6 210 9.0
4.0
Cabrio 320d
54.250
0
0
0.0
0
0.0
0.0
3.6 Sport Luxury A/T
69.550 3564 258 34.8 210 9.7
5d 118d Lifestyle
32.300 1995 143 30.6 210 9.0
4.0
Cabrio 320d Exclusive
57.900
0
0
0.0
0
0.0
0.0
4.4 Supercharged A/T
101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0
50.800 1995 170 21.4 228 9.1
5.2
SRX
5d 116i Exclusive 5d 116i Joy
STS 9.4
5d 118i Dynamic
33.800 1995 143 19.4 210 8.8
4.7
Cabrio 320i
5d 118i Exclusive
34.600 1995 143 19.4 210 8.8
4.7
Cabrio 320i Exclusive
54.450 1995 170 21.4 228 9.1
5.2
3.6 Elegance
55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1
60.800 2996 218 27.5 245 7.6
5.9
3.6 Sport Luxury
67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9
5d 118i Lifestyle
31.250 1995 143 19.4 210 8.8
4.7
Cabrio 325i
5d 120d Dynamic
37.850 1995 177 35.7 228 7.6
4.1
Cabrio 330d
69.950 2993 231 51.0 245 7.0
5.3
4.6 Sport Luxury
5d 120d Exclusive
38.800 1995 177 35.7 228 7.6
4.1
Cabrio 330i
68.400 2996 272 32.6 250 7.1
6.0
XLR
5d 120d Lifestyle
36.100 1995 177 35.7 228 7.6
4.1
Cabrio 335i
71.500 2979 306 40.8 250 5.8
7.1
4.4 V8 Auto
5d 120i Dynamic
36.050 1995 170 21.4 224 7.8
5.1
Cabrio M3
100.600 3999 420 40.8 250 5.8
9.5
Escalade
123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3
5.1
Σειρά 5
5d 120i Lifestyle
34.300 1995 170 21.4 224 7.8
5.1
Sedan 520d Comfort
48.650 1995 177 35.6 231 8.3
4.3
Caterham
5d 123d
38.900 1995 204 40.8 238 7.0
4.4
Sedan 520d Exclusive
54.250 1995 177 35.6 231 8.3
4.3
Caterham
5d 130i
44.450 2996 265 32.1 250 6.1
6.0
Sedan 520i Comfort
44.850 1995 170 21.4 224 8.7
5.4
1,6
0
1588 115 14.8 180 6.4
6.4
5d 130i M-Sport
49.400 2996 265 32.1 250 6.1
6.0
Sedan 520i Exclusive
50.400 1995 170 21.4 224 8.7
5.4
1.8 VVC
0
1796 153 17.7 203 5.1
6.7
Cabrio 118i
37.800 1995 143 19.3 210 9.3
4.7
Sedan 523i Comfort
51.100 2497 190 24.3 237 8.2
5.7
Chevrolet
58.600 2497 190 24.0 237 8.2
5.7
5d 120i Exclusive
37.000 1995 170 21.4 224 7.8
6.2 Sport Luxury
Cabrio 120d
43.100 1995 177 35.6 222 8.1
4.2
Sedan 523i Exclusive
Cabrio 120i
41.500 1995 170 21.4 220 8.4
5.2
Sedan 525d Comfort
55.650 2993 197 40.8 237 7.6
5.0
63.150 2993 197 40.8 237 7.6
5.0
Cabrio 125i
49.600 2996 218 27.5 238 6.8
6.0
Sedan 525d Exclusive
Cabrio 135i
58.600 2979 306 40.8 250 5.6
7.0
Sedan 525i Comfort
56.000 2996 218 27.5 248 7.1
5.7
Coupe 120d
37.350 1995 177 35.6 228 7.6
4.1
Sedan 525i Exclusive
63.400 2996 218 27.5 248 7.1
5.7
Coupe 123d
40.150 1995 204 40.8 238 7.0
4.4
Sedan 525i xDrive Comfort
Coupe 125i
41.300 2996 218 27.5 242 6.6
5.9
Sedan 525i xDrive Exclusive
65.250 2996 218 27.5 240 7.9
6.2
7.0
Sedan 530d
67.700 2993 235 51.0 250 6.8
5.1
7.0
Sedan 530d xDrive
69.450 2993 235 51.0 242 6.6
5.5
Coupe 135i Coupe 135i M Sport
50.700 2979 306 40.7 250 5.3 54.000 2979 306 40.8 250 5.3
59.350 2996 218 27.5 240 7.9
6.2
Sedan 530i
67.750 2996 272 32.6 250 6.3
5.8
4d 316i Comfort
30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9
Sedan 530i xDrive
69.450 2996 272 32.6 250 6.6
6.2
4d 316i Dynamic
33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9
Sedan 535d
77.100 2993 286 59.1 250 6.4
5.4
4d 316i Exclusive
35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9
Sedan 540i
83.500 4000 306 39.8 250 6.1
7.4
38.700 1995 143 30.6 210 9.3
Sedan 550i
97.750 4799 367 49.9 250 5.2
7.6
Σειρά 3 Sedan
4d 318d Comfort
4.1
42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4
Sedan Μ5
4d 318d Exclusive
43.750 1995 143 30.6 210 9.3
4.1
Touring 520d Comfort
52.300 1995 177 35.6 224 8.5
4.5
4d 318i Comfort
34.850 1995 143 19.4 210 9.1
4.8
Touring 520d Exclusive
58.000 1995 177 35.6 224 8.5
4.5
4d 318i Dynamic
38.350 1995 143 19.4 210 9.1
4.8
Touring 520i Comfort
48.150 1995 170 21.4 220 9.0
5.6
4d 318i Exclusive
39.900 1995 143 19.4 210 9.1
4.8
Touring 520i Exclusive
53.700 1995 170 21.4 220 9.0
5.6
4d 320d Comfort
41.400 1995 177 35.6 230 7.9
4.1
Touring 523i Comfort
54.250 2497 190 24.3 230 8.5
6.0
4d 320d Dynamic
44.900 1995 177 35.6 230 7.9
4.1
Touring 523i Exclusive
61.750 2497 190 24.3 230 8.5
6.0
4.1
Touring 525d Comfort
58.800 2993 197 40.8 232 7.8
5.2
66.300 2993 197 40.8 232 7.8
5.2
4d 318d Dynamic
4d 320d Exclusive
4 of 31
4.8
40.400 1995 170 21.4 228 8.2
4d 320i Exclusive
Ροπή (χλγμ)
7.6
Q5
36.900 1995 170 21.4 228 8.2
4d 320i Dynamic
Ισχύς (ίπποι)
77.600 2995 290 42.9 250 6.3
A6 Allroad Quattro
4d 320i Comfort
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ) 4d 325i xDrive
Quattro 3.0 TFSI tiptronic
A4 Allroad quattro
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
6.8
Τελική (χλμ/ώρα)
46.400 1984 211 35.7 230 6.9
Ροπή (χλγμ)
2.0 TFSI S tronic
Ισχύς (ίπποι)
0.0
Κυβισμός (κ.εκ.)
9.6
43.300 1984 211 35.7 230 6.9
Τιμή
193.000 5204 525 54.0 316 3.9
2.0 TFSI
Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
46.500 1995 177 35.6 230 7.9
124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2
4d 320d xDrive Comfort
44.650 1995 177 35.7 224 6.7
4.6
Touring 525d Exclusive
4d 320d xDrive Dynamic
47.250 1995 177 35.7 224 6.7
4.6
Touring 525i Comfort
60.250 2996 218 27.5 243 7.4
5.9
4d 320d xDrive Exclusive
49.000 1995 177 35.7 224 6.7
4.6
Touring 525i Exclusive
67.650 2996 218 27.5 243 7.4
5.9
5 of 31
107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3
Matiz 0.8 lt S Super Sound
7.370
796
52
7.3
10.215
796
52
7.3
135 21.9 4.6
0.8 lt SE Super Idol
8.920
796
52
7.3
142 18.2 4.2
0.8 lt SE Super Sound
8.815
796
52
7.3
142 18.2 4.2 135 21.9 4.6
0.8 lt SE A/T Super Idol
0.8 SE A/T Idol
142 18.2 4.2
9.365
796
52
7.3
0.8 SE A/T Super Sound
10.110
796
52
7.3
135 21.9 4.6
0.8lt S
6.950
796
52
7.3
142 18.2 4.2
0.8lt SE
7.985
796
52
7.3
142 18.2 4.2
0.8lt SE A/T
9.290
796
52
7.3
135 21.9 4.6
0.8lt SE Idol
8.060
796
52
7.3
145 18.2 4.2
1.0 lt SE Super Idol
9.455
995
66
9.3
156 14.1 4.7
1.0 lt SE Super Sound
9.350
995
66
9.3
156 14.1 4.7
1.0 SE Idol
8.685
995
66
9.3
156 14.1 4.7
1.0lt SE
8.580
995
66
9.3
156 14.1 4.7
Aveo 3d 1.2 Base
10.135 1206 84
11.6 172 13.0 0.0
3d 1.2 LS
11.195 1206 84
11.6 172 13.0 0.0
3d 1.4 LS
11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
3d 1.4 LS +
12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
3d 1.4 LS + Clima
12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
3d 1.4 LS + S/R
12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
3d 1.4 LS A/T
13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0
5d 1.2 Base
11.030 1206 84
11.6 172 13.0 0.0
5d 1.2 LS
11.495 1206 84
11.6 172 13.0 0.0
6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
20/11/2009 6
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
http://www.autofree.gr/cars/m
11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
Coupe 1.6 VTR Plus
17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7
MCV
5d 1.4 LS A/T
13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0
Coupe 1.6 VTRS
18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7
1.5 dCi Laureate
14.550 1461 70
16.3 150 17.7 4.8
5d 1.4 LT
12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
Coupe 1.6 VTRS 150hp
19.700 1598 150 24.4 211 8.4
1.6 Laureate
12.750 1598 90
13.0 167 13.4 6.3
5d 1.4 LT A/T
14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0
Coupe 1.6 VTS
16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7
Daihatsu
5d 1.4 LT S/R
12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0
Hatchback 1.4 Elegance Plus
16.200 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
Cuore
Hatchback 1.4 Line
14.350 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
Lacetti 4d
5.3
5d 1.0 HG
10.490
998
70
9.6
4d 1.4 SE
11.390 1399 93
13.3 175 11.6 5.9
Hatchback 1.4 S
15.600 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.0 HG AT
11.540
998
70
9.6
150 14.1 0.0
4d 1.4 SX
11.990 1399 93
13.3 175 11.6 5.9
Hatchback 1.4 VTRS
17.500 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.0 LG
9.190
998
70
9.6
160 11.1 0.0
4d 1.4 SX Super Tech
13.190 1399 93
13.3 175 11.6 5.9
Hatchback 1.6 Elegance Plus
17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8
Sirion (fl)
4d 1.6 SX
12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0
Hatchback 1.6 VTRS
18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8
5d 1.0 H/G
10.990
998
70
9.6
160 13.9 4.4
4d 1.6 SX A/T
13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2
Hatchback 1.6 VTRS 150hp
20.100 1598 150 24.4 211 8.4
5d 1.3 H/G
12.450 1298 92
12.2 170 11.4 4.8
4d 1.6 SX A/T Super Tech
14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2
sedan 1.6 Avantage
18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0
5d 1.3 H/G A/T
13.450 1298 92
12.2 165 13.0 5.2
4d 1.6 SX Super Tech
14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0
sedan 1.6 Confort
16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0
5d 1.3 H/G Plus
13.190 1298 87
12.2 170 11.4 4.8
S/W 1.6 SX
13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0
sedan 1.6 Elegance
17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0
Terios
15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0
sedan 1.6 Exclusive
19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0
(new) 1.3 LSD
S/W 1.6 SX Super Tech
5.3
160 11.1 0.0
18.700 1298 86
12.2 155 15.0 6.9
(new) 1.3 LSD+
19.700 1298 86
12.2 155 15.0 6.9
5d 1.4 SE
11.285 1399 93
13.3 176 11.6 6.1
5seater 1.6 Limited
21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9
(new) 1.5 LSD SX
21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0
5d 1.4 SX
12.310 1399 93
13.3 176 11.6 6.1
5seater 1.6 Trend Plus
20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9
(new) 1.5 LSD SX Plus
23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0
5d 1.4 SX Super Tech
13.510 1399 93
13.3 176 11.6 6.1
Xsara Picasso
(new) 1.5 LSD SX Plus A/T
24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0
5d 1.6 SX
13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0
Picasso 1.6 Elegance
16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1
(new) 1.5 VSC Plus A/T
26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0
5d 1.6 SX A/T
15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1
Copen
C4 Picasso
Lacetti 5d
14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0
Picasso 1.6 Trend
5d 1.6 SX A/T Super Tech
15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0
Grand C4 Picasso
5d 1.6 SX Super Tech
14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0
7 seater 1.6 Limited
23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9
Dodge
7 seater 1.6 Trend Plus
21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9
Caliber
Cruze
1.3 DVVT
17.590 1298 87
12.4 185 11.0 5.0
4d 1.6 Base
14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5
C5
1.8L S
18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9
4d 1.6 LS
15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5
Sedan 1.6 HDi Dynamique
26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7
1.8L SE
19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9
4d 1.6 LS A/T
16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8
Sedan 1.6 HDi Dynamique +
28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7
1.8L SXT
22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9
4d 1.6 LS Plus
15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5
Sedan 1.6 HDi Elegance
24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7
2.0 SE CVT
24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9
4d 1.6 LS Plus S/R
16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5
Sedan 1.6 HDi Prestige
25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7
2.0 SXT CVT
26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9
4d 1.8 LT
18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3
Sedan 1.8 Base
20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2
Avenger
Sedan 1.8 Dynamique
23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2
Epica
4d 2.0 SE
29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1
4d 2.0 LS
19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3
Sedan 1.8 Dynamique +
25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2
4d 2.0 SXT
33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1
4d 2.0 LT
22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3
Sedan 1.8 Elegance
21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2
Nitro
4d 2.0D LS
20.650 1993 121 28.5 187 9.7
Sedan 1.8 Prestige
22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2
2.8 CRD SE
Sedan 2.0 Dynamique
25.300 1997 143 20.4 210 9.7
6.3
2.8 CRD SE A/T
37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8
5.4
Captiva
36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3
2.0D LS 7seats
29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5
Sedan 2.0 Dynamique +
26.600 1997 143 20.4 210 9.7
6.3
2.8 CRD ST
37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3
2.0D LT 5seats A/T
31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3
Sedan 2.0 Exclusive
30.600 1997 143 20.4 210 9.7
6.3
2.8 CRD SXT
39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3
2.4 LS 5seats
25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3
Sedan 2.0 Exclusive Auto
32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7
2.8 CRD SXT A/T
40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8
2.4 LS 7seats
27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3
Sedan 2.0 HDi Dynamique
30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9
3.7 SE Auto
34.900 3700 205 32.5 200 9.7
8.9
2.4 LT 7seats Α/Τ
30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0
Sedan 2.0 HDi Dynamique +
33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9
3.7 ST Auto
35.900 3700 205 32.5 200 9.7
8.9
3.2 LT 7seats A/T
34.770 3200 225 30.6 204 8.8
Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto
35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5
3.7 SXT Auto
39.900 3701 205 32.5 200 9.7
8.9
China Motors
Sedan 2.0 HDi Prestige
30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9
4.0 R/T Auto
45.900 3952 260 36.7 210 8.5
8.9
Benni
Sedan 2.0 HDi Prestige Auto
32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5
Ferrari
1.3 Basic
6.700
1301 86
0.0
180 0.0
0.0
Sedan 2.0 Prestige
25.300 1997 143 20.4 210 9.7
1.3 PNA
7.700
1301 86
0.0
180 0.0
0.0
Sedan 2.0 Prestige Auto
26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7
Sedan 2.2 HDi Dynamique +
38.900 2179 173 37.7 219 9.2
5.2
8.6
Lifan
6.3
4d 1.3 Basic
8.750
1293 88
13.9 175 0.0
0.0
Sedan 2.2 HDi Exclusive
42.000 2179 173 37.7 219 9.2
5.2
4d 1.3 Full
9.900
1293 88
13.9 175 0.0
0.0
Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto
43.300 2720 208 44.8 224 8.9
6.5
Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto
46.300 2720 208 44.8 224 8.9
6.5
6.2
Sedan 3.0 Dynamique+ Auto
35.700 2946 215 29.6 224 9.2
7.5
6.2
Sedan 3.0 Exclusive Auto
38.700 2946 215 29.6 224 9.2
7.5
CEO 10 3
22.900 2351 147 19.8 185 0.0 20.500 2351 147 19.8 185 0.0
Tourer 1.6 HDi Dynamique
28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5
2.0 Basic
16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0
Tourer 1.6 HDi Prestige
26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5
2.0 Full
17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0
Tourer 1.8 Dynamique
21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3
Chrysler
Tourer 1.8 Prestige
20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3
Sebring
Tourer 2.0 Dynamique
22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4
Tourer 2.0 Exclusive
28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4
Tourer 2.0 Exclusive Auto
29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8
Tourer 2.0 HDi Dynamique
32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0
Rein
Sedan 2.0 Limited
41.900
0
0
0.0
0
0.0
0.0
Sedan 2.0 Touring
36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1
300 C 2.7
56.500 2736 220 26.3 205 9.9
8.2
Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto
34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6
3.5
61.500 3518 276 34.7 220 8.3
8.2
Tourer 2.0 HDi Prestige
32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0
5.7
84.500 5654 340 53.5 255 6.7
9.7
Tourer 2.0 HDi Prestige Auto
33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6
Tourer 2.0 Prestige
22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4
Tourer 2.0 Prestige Auto
24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8
Tourer 2.2 HDi Dynamique
38.000 2179 173 37.7 216 9.4
5.3
Tourer 2.2 HDi Exclusive
43.200 2179 173 37.7 216 9.4
5.3
Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto
41.100 2720 208 44.8 222 9.1
6.6
Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto
47.500 2720 208 44.8 222 9.1
6.6
Tourer 3.0 Exclusive Auto
36.200 2946 215 29.6 222 9.4
7.6
Citroen C1 3d 1.0 Joy
9.400
998
68
9.5
157 13.7 4.1
3d 1.0 Joy Plus
9.800
998
68
9.5
157 13.7 4.1
3d 1.0 Style
10.750
998
68
9.5
157 13.7 4.1
3d 1.0 Style Sensodrive
11.450
998
68
9.5
157 14.0 4.1
3d 1.0 Young/Cool
10.300
998
68
9.5
157 13.7 4.1
9.670
998
68
9.5
157 13.7 4.1
5d 1.0 Joy 5d 1.0 Joy Plus
10.070
998
68
9.5
157 13.7 4.1
5d 1.0 Style
10.970
998
68
9.5
157 13.7 4.1
5d 1.0 Style Sensodrive 5d 1.0 Young/Cool
11.620 10.570
998 998
68
9.5
157 14.0 4.1
68
9.5
157 13.7 4.1
1.1 Trend
11.400 1124 61
9.6
158 14.4 4.8
1.1 VTR
12.200 1124 61
9.6
158 14.4 4.8
1.4 VTR
12.700 1360 75
1.6 VTS
15.800 1587 125 14.6 202 8.3
C2
1.6 VTS Pole Position
12.0 169 12.2 4.9
14.800 1587 125 14.6 202 8.3
5.4 5.4
C3 9.8
157 15.9 5.0
C6 2.7 HDi FAP V6
60.760 2720 208 44.8 230 8.9
2.7 HDi FAP V6 Exclusive
70.760 2720 208 44.8 230 8.9
6.8 6.8
2.7 HDi FAP V6 Lignage
63.460 2720 208 44.8 230 8.9
6.8
3.0
53.760 2946 215 29.6 230 9.4
8.2
3.0 Exclusive
65.760 2946 215 29.6 230 9.4
8.2
3.0 Lignage
57.360 2946 215 29.6 230 9.4
8.2
C-Crosser 2.2 HDi
38.200 2179 160 38.7 200 9.9
6.0
2.2 HDi Exclusive
41.700 2179 160 38.7 200 9.9
6.0
2.4
33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6
2.4 CVT
35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5
2.4 Exclusive
37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6
2.4 Exclusive CVT
39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5
1.1 Confort
11.900 1124 61
1.4 Confort
12.700 1360 75
12.0 167 12.4 4.9
1.4 Confort 90 hp
13.100 1360 90
13.6 177 11.9 5.0
1.4 Elegance
13.600 1360 75
12.0 167 12.4 4.9
C6
1.4 Elegance 90 hp
14.000 1360 90
13.6 177 11.9 5.0
6.2 V8 Convertible
109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0
6.2 V8 Coupe
95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0
C3 Pluriel
Corvette
1.4 Cool
14.570 1360 75
12.0 160 13.9 5.4
Z06
1.4 Trend
15.520 1360 75
12.0 160 13.9 5.4
6.2 ZR1
184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7
7.0 V8
129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0
C3 Picasso
F430 0
4308 490 47.4 315 4.0 13.0
0
5749 540 60.0 318 4.2 15.0
0
5999 620 61.9 330 3.7 14.7
612 Scaglietti
599 GTB Fiorano
Fiat 500 1.2 byDiesel
14.800 1242 69
10.4 160 12.9 4.3
1.2 Lounge
12.800 1242 69
10.4 160 12.9 4.3
1.2 Pop
11.800 1242 69
10.4 160 12.9 4.3
1.2 Pur-O2
13.100 1242 69
10.4 160 12.9 4.3
1.2 Sport
12.800 1242 69
10.4 160 12.9 4.3
1.3D byDiesel
16.500 1248 75
14.8 165 12.5 3.6
1.3D Lounge
14.500 1248 75
14.8 165 12.5 3.6
1.3D Pop
13.500 1248 75
14.8 165 12.5 3.6
1.3D Sport
14.500 1248 75
14.8 165 12.5 3.6
1.4 byDiesel
16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2
1.4 Lounge
14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2
1.4 Pop
13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2
1.4 Sport
14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2
Panda 1.1 Active 1.2 4x4 Climbing 1.2 4x4 Trekking 1.2 Dynamic
9.490
1108 54
13.890 1242 60 12.990 1242 60 9.990
9.0
150 15.0 4.8
10.4 145 20.0 5.8 10.4 145 20.0 5.8
1242 60
10.4 155 14.0 4.8
1.2 Dynamic Eco
10.290 1242 60
10.4 155 14.0 4.1
1.2 Emotion
11.990 1242 60
10.4 155 14.0 4.8
1.3D 4X4 Climbing
15.890 1248 70
14.8 150 18.0 4.4
1.3D 4X4 Cross
18.390 1248 70
14.8 150 18.0 4.4
1.3D Dynamic
11.990 1248 70
14.8 160 13.0 3.7
1.4 100hp
13.390 1368 100 13.3 185 9.5
5.3
Grande Punto 3d 1.2 8V Active
11.400 1242 65
10.4 155 14.5 5.1
3d 1.3 Mjt 75 Active
13.700 1248 75
19.4 165 13.6 4.0
3d 1.3 Mjt 75 Dynamic
14.500 1248 75
19.4 165 13.6 4.0
3d 1.3 Mjt 90 Dynamic
15.800 1248 90
20.4 175 11.9 3.9
3d 1.3 Mjt 90 Racing
15.800 1248 90
20.4 175 11.9 3.9
3d 1.3 Mtj 75 Racing
14.500 1248 75
19.4 165 13.6 4.0
3d 1.4 16V Dynamic
13.700 1368 95
12.9 178 11.4 5.2
3d 1.4 16V Racing
13.700 1368 95
12.9 178 11.4 5.2
3d 1.4 8V Active
12.100 1368 77
11.7 165 13.2 5.2
3d 1.4 8V Dynamic
12.900 1368 77
11.7 165 13.2 5.2
3d 1.4 8V Racing
12.900 1368 77
11.7 165 13.2 5.2
3d 1.4 Racing 120 hp
15.450 1368 120 21.0 195 8.9
5.4
3d 1.4 Sport 120 hp
16.250 1368 120 21.0 195 8.9
5.4
3d 1.6 Mjt Sport
19.200 1598 120 32.6 190 9.6
4.1
5d 1.2 8V Active
1.4 Attraction
17.200 1397 95
13.7 178 12.2 5.5
Dacia
11.800 1242 65
10.4 155 14.5 5.1
1.4 City
15.100 1397 95
13.7 178 12.2 5.5
Logan
5d 1.3 Mjt 75 Active
14.100 1248 75
19.4 165 13.6 4.0
13.7 178 12.2 5.5
4d 1.4
7.990
1390 75
11.4 162 13.0 5.5
5d 1.3 Mjt 75 Dynamic
14.900 1248 75
19.4 165 13.6 4.0
9.300
1390 75
11.4 162 13.0 5.5
5d 1.3 Mjt 90 Dynamic
16.200 1248 90
1.4 Exclusive
18.400 1397 95
1.4 Trendy
16.100 1397 95
13.7 178 12.2 5.5
4d 1.4 Ambiance
1.6 Attraction
18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5
4d 1.4 Laureate
10.190 1390 75
13.0 162 13.0 5.5
5d 1.3 Mjt 90 Racing
16.200 1248 90
20.4 175 11.9 3.9
1.6 Exclusive
20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5
4d 1.5 dCi Laureate
12.500 1461 85
20.4 167 13.0 4.2
5d 1.4 16V Dynamic
14.100 1368 95
12.9 178 11.4 5.2
5d 1.4 16V Racing
14.100 1368 95
12.9 178 11.4 5.2
8.600
1390 75
11.4 161 13.0 5.4
5d 1.4 8V Active
12.500 1368 77
11.7 165 13.2 5.2
9.600
11.7 165 13.2 5.2
Sandero
C4 Coupe 1.4 Line
13.400 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.4
20.4 175 11.9 3.9
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.4 Ambiance
1390 75
11.4 161 13.0 5.4
5d 1.4 8V Dynamic
13.300 1368 77
Coupe 1.4 VTRS
17.000 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.4 Laureate
10.500 1390 75
11.4 161 13.0 5.4
5d 1.4 Racing 120 hp
15.850 1368 120 21.0 195 8.9
5.4
Coupe 1.4 XT
13.900 1360 90
13.6 182 12.8 5.2
5d 1.5 dCi Laureate
12.800 1461 85
20.4 167 14.0 4.2
5d 1.4 Sport 120 hp
16.650 1368 120 21.0 195 8.9
5.4
Coupe 1.4 VTR Plus
7 of 31
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή 5d 1.4 LS
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
16.200 1360 90
8 of 31
9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
20/11/2009 6
4d 1.4 TJET Emotion
16.370 1368 120 21.0 195 9.2
0.0
4d 1.6 Titanium
21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
4d 1.6 Trend
20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
4d 1.8D Trend
23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8
Getz
23.390 1999 145 18.9 210 9.9
Bravo 13.0 179 12.5 5.6
http://www.autofree.gr/cars/ma
15.6 165 15.8 3.8 10.0 152 15.6 4.4 12.8 166 12.8 4.3
1248 78
12.0 166 12.8 4.3
1.2 GL Red /Blue
10.620 1248 78
12.0 166 12.8 4.3
1.2 GL Red /Blue A/T
11.770 1248 78
12.0 156 14.4 5.1
9.700
5d 1.4 Active 90 hp
14.650 1368 90
5d 1.4 Dynamic 120 hp
17.250 1368 120 21.0 197 9.6
5.6
4d 2.0 Ghia
6.0
3d 1.1 Base
1086 66
7.4
148 16.1 5.0
5d 1.4 Dynamic 150 hp
18.650 1368 150 21.0 212 8.5
5.8
4d 2.0 Titanium
23.590 1999 145 18.9 210 9.9
6.0
3d 1.1 Edition
10.100 1086 66
7.4
148 16.1 5.0
5d 1.4 Dynamic 90 hp
15.850 1368 90
4d 2.0 Trend
22.440 1999 145 18.9 210 9.9
6.0
5d 1.4 Effort 4AB
11.650 1399 95
9.4
169 11.2 5.5
5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp
18.150 1368 120 21.0 197 9.6
5.4
4d 2.0D Ghia
26.390 1997 140 32.6 210 9.5
4.9
i20
5d 1.4 Emotion 120 hp
18.450 1368 120 21.0 197 9.6
5.6
4d 2.0D Titanium
26.590 1997 140 32.6 210 9.5
4.9
3d 1.2 GL Red/Blue
12.250 1248 78
12.1 165 12.9 4.5
5d 1.4 Emotion MTA 120 hp
19.350 1368 120 21.0 197 9.6
5.4
4d 2.5T Titanium
29.590 2521 220 32.6 240 7.5
6.8
3d 1.2 L
11.470 1248 78
12.1 165 12.9 4.5
13.0 179 12.5 5.6
5d 1.4 Sport 150 hp
19.850 1368 150 23.4 212 8.2
5.8
5d 1.6 Ambiente
18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
3d 1.4 GL Red/Blue
5d 1.4 Αctive 120 hp
16.050 1368 120 21.0 197 9.6
5.6
5d 1.6 Ghia
21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
5d 1.2 GL Red /Blue
12.490 1248 78
12.1 165 12.9 4.5
5d 1.4 Εmotion 150 hp
19.850 1368 150 21.0 212 8.5
5.8
5d 1.6 Titanium
21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
5d 1.2 L
11.490 1248 78
12.1 165 12.9 4.5
5d 1.6D Dynamic 120 hp
20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1
5d 1.6 Trend
20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
5d 1.4 GL Red /Blue
13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9
5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp
20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8
5d 1.8D Trend
23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8
5d 1.4 GLS Red /Blue
15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9
5d 1.6D Emotion 120 hp
21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1
5d 2.0 Ghia
23.390 1999 145 18.9 210 9.9
6.0
5d 1.4 GLS Red /Blue A/T
15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1
5d 1.6D Emotion MTA 120 hp
22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8
5d 2.0 Titanium
23.590 1999 145 18.9 210 9.9
6.0
5d 1.4D GL Red /Blue
15.700 1396 90
12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7
22.5 171 13.6 3.8
5d 2.0 Trend
22.440 1999 145 18.9 210 9.9
6.0
Accent
1.3 Mjt Active
16.600 1248 85
20.4 160 16.4 4.8
5d 2.0D Ghia
26.390 1997 140 32.6 210 9.5
4.9
4d 1.4 2A/B Royal A/T
14.050 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
1.3 Mjt Dynamic
17.400 1248 85
20.4 160 16.4 4.8
5d 2.0D Titanium
26.590 1997 140 32.6 210 9.5
4.9
4d 1.4 GLS 2/AB
11.950 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
Doblo
1.3 Mjt Family
17.400 1248 85
20.4 160 16.4 4.8
5d 2.5T Titanium
29.590 2521 220 32.6 245 7.5
6.8
4d 1.4 GLS 2A/B A/T
13.450 1399 95
12.8 168 14.5 5.4
1.4 Active
14.500 1368 77
11.7 152 17.0 6.3
Wagon 1.6 Ghia
22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7
4d 1.4 GLS 2A/B A/W
12.150 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
1.4 Dynamic
15.300 1368 77
11.7 152 17.0 6.3
Wagon 1.6 Titanium
22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7
4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T
13.650 1399 95
12.8 168 14.5 5.4
1.4 Family
15.300 1368 77
11.7 152 17.0 6.3
Wagon 1.6 Trend
21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7
4d 1.4 GLS 2A/B L/P
12.350 1399 95
12.8 168 14.5 5.4
Wagon 2.0 Ghia
23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0
4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T
1.6 Dynamic
18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1
Wagon 2.0 Titanium
26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0
4d 1.4 GLS 2A/B Royal
12.550 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
1.6 Emotion
20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1
Wagon 2.0 Trend
25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0
4d 1.4 GLS 6A/B
12.550 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
1.9 MJT Dynamic
23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7
Wagon 2.0D Ghia
27.590 1997 140 32.6 205 9.8
5.9
4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R.
12.750 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
1.9 MJT Emotion
25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7
Wagon 2.0D Titanium
27.790 1997 140 32.6 210 9.5
4.9
4d 1.4 GLS 6A/B Royal
13.050 1399 95
12.8 177 12.3 5.1
Ford
Wagon 2.5 Titanium
32.120 2521 220 32.6 240 7.7
6.8
i30
Ka
Galaxy
Sedici
1.25 Ambiente
8.995
1242 69
13.850 1399 95
12.8 168 14.5 5.4
1.4 Classic
15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2
10.4 159 13.1 4.4
2.0 Ghia
35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5
1.4 Comfort
15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2
32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5
1.4 Luxury
17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2
10.4 159 13.1 4.4
2.0 Trend
1242 69
10.4 159 13.1 4.4
2.0D Ghia
37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5
1.4 Premium
1.3D Titanium
12.775 1248 75
14.8 161 13.1 3.7
2.3 Ghia A/T
39.225 2261 160 21.2 220 9.0
6.7
1.4 Special
14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2
1.3D Trend
11.810 1248 75
14.8 161 13.1 3.7
2.3 Trend A/T
36.230 2261 160 21.2 220 9.0
6.7
1.4 Style
16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2
13.235 1242 82
11.6 168 13.3 4.6
2.0 TDCi Titanium
30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4
1.6 A/T
15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6
13.0 175 12.2 4.6
2.0 TDCi Trend
27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4
1.6 GL
14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6
27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4
1.6 GL ESP
15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6
1.25 Titanium 1.25 Trend
10.775 1242 69 9.810
3d 1.25 Trend 3d 1.4 Titanium
Matrix
S-Max
Fiesta
14.540 1388 96
3d 1.4 Trend
13.835 1388 96
13.0 175 12.2 4.6
2.0 Titanium
3d 1.4D Titanium
15.540 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
2.0 Trend
25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4
Tucson
3d 1.4D Trend
14.835 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
2.3 Τitanium A/T
31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4
2.0 2A/B
22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6
3d 1.6 Sport
15.785 1596 120 15.5 193 9.9
4.7
2.5 Titanium
31.625 2521 220 32.8 234 7.6
7.1
2.0 2A/B S/R
23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6
3d 1.6 Titanium
15.540 1596 120 15.5 193 9.9
4.7
2.5 Titanium S
34.625 2521 220 32.8 234 7.6
7.1
2.0 GLS Full
26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6
3d 1.6D Titanium
16.540 1560 90
20.8 175 11.9 3.6
2.5 Trend
29.240 2521 220 32.8 234 7.6
7.1
2.0D EU4 VGT
20.8 175 11.9 3.6
Kuga 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3
2.7 GLS
3d 1.6D Trend
15.835 1560 90
26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9
Santa Fe
11.6 168 13.3 4.6
2.0D Titanium
5d 1.25 Trend
13.660 1242 82
11.6 168 13.3 4.6
2.0D Trend
33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3
2.7 GLS 7seat A/T
39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4
5d 1.4 Ghia
15.845 1388 96
13.0 175 12.2 4.6
2.5 Titanium
31.525 2521 200 32.6 210 8.2
7.6
2.7 GLS A/T
38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4
28.200 2521 200 32.6 210 8.2
7.6
2.7 GLS Full A/T
40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4
2.7 GLS L/P
35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3
5d 1.25 Ambiente
12.045 1242 82
5d 1.4 Titanium
14.965 1388 96
13.0 175 12.2 4.6
2.5 Trend
5d 1.4 Trend
14.260 1388 96
13.0 175 12.2 4.6
Honda
34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3
Infiniti
5d 1.4D Ambiente
13.645 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
Jazz
5d 1.4D Ghia
16.845 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
1.2 Trend
13.990 1198 90
11.6 177 12.6 4.5
G37
5d 1.4D Titanium
15.965 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
1.4 Comfort
14.990 1339 99
12.9 182 11.4 4.7
3.7
54.500 3696 320 36.7 250 5.8
5d 1.4D Trend
15.260 1398 68
16.3 162 14.9 3.5
1.4 Elegance
15.790 1339 99
12.9 182 11.4 4.7
3.7 GT
56.550 3696 320 36.7 250 5.8
7.8
5d 1.6 Titanium
15.965 1596 120 15.5 193 9.9
1.4 Elegance 6AMT
16.790 1339 99
12.9 180 13.6 4.6
3.7 S
59.700 3696 320 36.7 250 5.8
7.8
7.8
4.7
7.8
5d 1.6D Titanium
16.965 1596 90
20.8 175 11.9 3.6
1.4 Exclusive
16.990 1339 99
12.9 182 11.4 4.7
G37 Coupe
5d 1.6D Trend
16.260 1596 90
20.8 175 11.9 3.6
1.4 Exclusive 6AMT
17.990 1339 99
12.9 180 13.6 4.6
3.7
60.890 3696 320 36.7 250 5.8
3.7 GT
62.840 3696 320 36.7 250 5.8
7.8
65.900 3696 320 36.7 250 5.8
7.8
Fusion
Insight
1.4 Core
12.911 1388 80
12.6 163 13.7 5.3
1.3 Comfort
20.990 1339 98
12.3 182 12.4 4.2
3.7 S
1.4 High
14.361 1388 80
12.6 163 13.7 5.3
1.3 Elegance
21.990 1339 98
12.3 182 12.4 4.2
EX37
1.4 Lux
15.131 1388 80
12.6 163 13.7 5.3
1.3 S
19.900 1339 98
12.3 182 12.4 4.2
3.7 Base
61.700 3696 320 36.7 240 6.4
8.5
1.4D High
15.771 1399 68
16.3 158 16.3 4.1
Civic
3.7 GT
64.050 3696 320 36.7 240 6.4
8.5
1.4D Lux
16.541 1399 68
16.3 158 16.3 4.1
3d 1.8 Type S
23.600 1798 140 17.7 205 8.9
5.2
FX
1.6 High
15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3
3d 1.8 Type S Plus
24.400 1798 140 17.7 205 8.9
5.2
37 GT
74.000 3696 320 36.7 235 6.8
9.3
1.6 Lux
16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3
3d 2.0 Type R Championship
33.150 1998 201 19.2 235 6.6
7.0
37 S
78.400 3696 320 36.7 235 6.8
9.3
3d 2.0 Type R Plus 6MT
31.000 1998 201 19.2 235 6.6
7.0
50 S
94.500 5026 390 51.0 250 5.8
9.7
4d 1.3 Hybrid CVT
24.390 1339 95
Focus 3d 1.4 Ambiente
15.039 1388 80
12.5 164 14.1 5.4
3d 1.6 Sport 115hp
18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
4d 1.8 ES
22.800 1798 140 17.7 200 9.2
3d 2.5 RS
35.095 2522 305 44.8 263 5.9
7.0
4d 1.8 ΕS A/T
23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1
2.0D Exclusive
39.700 1998 131 33.6 201 9.9
4.6
3d 2.5 ST
28.545 2522 225 32.6 241 6.8
6.8
5d 1.4 Sport
18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0
2.0D Progressive
34.900 1998 131 33.6 201 9.9
4.6
4d 1.6 Ghia A/T
21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
5d 1.8 Special Edition
22.990 1798 140 17.7 205 8.9
5.5
3.0 Exclusive A/T
51.000 2967 230 28.4 230 7.5
7.8
5d 1.4 Ambiente
15.344 1388 80
12.5 164 14.1 5.4
5d 1.8 Sport
22.990 1798 140 17.7 205 8.9
5.5
XF
5d 1.4 Trend
16.145 1388 80
12.5 164 14.1 5.4
5d 1.8 Sport Auto
23.990 1798 140 17.7 205 8.9
4.9
3.0 Luxury
66.900 2967 238 29.9 237 8.3
7.8
23.990 1798 140 17.7 205 8.9
5.5
3.0 Premium Luxury
72.900 2967 238 29.9 237 8.3
7.8
3.0D Luxury
71.000 2993 275 61.1 250 6.4
5.5
12.5 185 11.5 4.3 5.5
Jaguar X-Type
5d 1.6 Ambiente
16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5
5d 1.8 Sport Glass Roof
5d 1.6 Ghia
20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
Accord
5d 1.6 Sport
19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
Sedan 2.0 Comfort
27.990 1997 156 19.5 212 9.4
5.9
3.0D Premium Luxury
77.000 2993 275 61.1 250 6.4
5.5
5d 1.6 Titanium
21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
Sedan 2.0 Elegance
29.990 1997 156 19.5 212 9.4
5.9
3.0D S Luxury
75.500 2993 275 61.1 250 6.4
5.5
5d 1.6 Trend
18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5
Sedan 2.0 Elegance Auto
31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0
3.0D S Portfolio
85.500 2993 275 61.1 250 6.4
5.5
5d 2.5 ST
28.845 2522 225 32.6 241 6.8
Sedan 2.4 Executive Auto
41.590 2354 201 23.8 227 9.6
6.8
3.0D S Premium Luxury
81.500 2993 275 61.1 250 6.4
5.5
Wagon 1.6 Ghia
21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
Legend
5.0 Portfolio
97.500 5000 385 52.5 250 5.7
7.8
Wagon 1.6 Trend
18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1
4d 3.7
86.000 3664 295 37.8 250 7.1
8.9
6.8
Focus CC
CR-V
5.0 Premium Luxury
93.500 5000 385 52.5 250 5.7
7.8
123.500 5000 510 63.7 250 4.9
8.7
LWB 3.0D Portfolio
127.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
LWB 3.0D Premium Luxury
116.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
LWB 3.0D Supersport
148.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
LWB 5.0 Portfolio
148.000 5000 385 52.5 250 5.7
0.0
5.0 R
1.6 Sport
26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8
5d 2.0 ES
34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7
XJ (new)
1.6 Trend
25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8
5d 2.0 ES Plus
36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7
2.0 Titanium
31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7
5d 2.0 ES Plus Auto
37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7
5d 2.0 Executive
45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7
C-Max 1.6 Ambiente
10 of 31
9.920
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
1.2 GL A/B
1086 66
0-100 (χλμ/ώρα)
21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
9.720
Τελική (χλμ/ώρα)
4d 1.6 Ghia
11.820 1120 75
11.020 1248 78
Ροπή (χλγμ)
0.0
Ισχύς (ίπποι)
15.020 1368 120 21.0 195 9.2
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
4d 1.4 TJET Dynamic
1.1 GL A/B
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
1.2 GL 2A/B A/W
Τελική (χλμ/ώρα)
18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7
Ροπή (χλγμ)
4d 1.6 Ambiente
Ισχύς (ίπποι)
11.7 165 14.6 5.1
Κυβισμός (κ.εκ.)
13.280 1368 77
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
1.1 CRDi GL 2A/B
4d 1.4 Dynamic
0-100 (χλμ/ώρα)
4.8
Τελική (χλμ/ώρα)
25.875 1997 136 32.6 200 9.6
Mondeo
Ροπή (χλγμ)
i10
2.0 ΤD Titanium
20.4 170 13.8 4.0
Ισχύς (ίπποι)
4.8
20.4 170 13.8 4.0
17.020 1248 90
Κυβισμός (κ.εκ.)
25.875 1997 136 32.6 200 9.6
15.650 1248 90
4d 1.3 MJT Emotion
Τιμή
2.0 ΤD Ghia
4d 1.3 MJT Dynamic
Linea
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7
Hummer
1.6 GenX II
20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7
H3
LWB 5.0 Premium Luxury
138.000 5000 385 52.5 250 5.7
0.0
1.6 Ghia
21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7
3.7 Adventure
61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7
LWB 5.0 Supersport
190.000 5000 510 46.9 250 4.9
0.0
1.6 Titanium
21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7
3.7 Base
53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7
SWB 3.0D Luxury
105.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
1.6 ΤD GenX II
22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1
3.7 Luxury
64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7
SWB 3.0D Portfolio
121.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
1.6 ΤD Ghia
24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1
5.3 Luxury Auto
72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1
SWB 3.0D Premium Luxury
111.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
1.6 ΤD Titanium
24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1
H2
SWB 3.0D Supersport
142.000 2993 275 61.1 250 6.4
0.0
2.0 GenX II A/T
23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2
6.2 V8 Adventure
101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4
SWB 5.0 Portfolio
142.000 5000 385 52.5 250 5.7
0.0
2.0 Ghia
24.165 1999 145 18.9 203 9.8
5.6
6.2 V8 Luxury
106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4
SWB 5.0 Premium Luxury
133.000 5000 385 52.5 250 5.7
0.0
2.0 Titanium
24.165 1999 145 18.9 203 9.8
5.6
Hyundai
SWB 5.0 Supersport
182.000 5000 510 46.9 250 4.9
0.0
11 of 31
12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
20/11/2009 6:
0-100 (χλμ/ώρα)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
139.800 4608 381 50.3 250 5.7
7.9
5.0 R Convertible
154.000 5000 510 63.7 250 4.8
8.6
1.3 Mtj Platino 90hp
19.850 1248 90
20.0 173 12.5 4.0
LS 600h
5.0 R Coupe
143.000 5000 510 63.7 250 4.8
8.6
1.3 Mtj Platino Plus
21.950 1248 90
20.0 173 12.5 4.0
5.0 Classic
111.500 4969 445 53.0 250 6.3
8.0
5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio
133.000 5000 385 52.5 250 5.5
8.0
1.4 16V Oro
15.450 1368 95
13.0 175 11.5 5.5
5.0 Executive
115.000 4969 445 53.0 250 6.3
8.0
1.4 16V Oro Plus
16.300 1368 95
13.0 175 11.5 5.5
5.0 Luxury
124.500 4969 445 53.0 250 6.3
8.0 8.0
Τελική (χλμ/ώρα)
4.6 President
Ροπή (χλγμ)
18.3 159 15.4 4.5
Ισχύς (ίπποι)
7.9
Κυβισμός (κ.εκ.)
19.150 1248 70
http://www.autofree.gr/cars
1.4 16V Platino
17.650 1368 95
13.0 175 11.5 5.5
5.0 President
128.500 4969 445 53.0 250 6.3
42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2
1.4 8V Argento
14.050 1368 77
11.7 163 13.5 5.2
L 5.0 Luxury
131.500 4969 445 53.0 250 6.3
8.0
2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top
43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2
Delta
L 5.0 President
137.500 4969 445 53.0 250 6.3
8.0
2d 2.8 CRD Sport Hard Top
42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3
5d 1.4T Argento 120 hp
19.500 1368 120 21.0 195 9.8
5.4
SC 430
2d 2.8 CRD Sport Soft Top
40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3
5d 1.4T Argento 150 hp
21.100 1368 150 21.0 210 8.7
5.7
4.3 Luxury Auto
107.100 4293 282 42.7 250 6.4
8.6
2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top
38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8
5d 1.4T Oro 120 hp
21.100 1368 120 21.0 195 9.8
5.4
Lotus
2d 3.8 Sport Hard Top
38.000 3778 200 32.1 180 9.6
8.9
5d 1.4T Oro 150 hp
22.700 1368 150 21.0 210 8.7
5.7
Elise
2d 3.8 Sport Soft Top
36.500 3778 200 32.1 180 9.6
8.9
5d 1.4T Platino 150 hp
25.700 1368 150 21.0 210 9.8
5.7
1.8 R
23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2
Wrangler 2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top
61.900 1796 192 18.3 241 5.2
6.8
2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top
39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8
5d 1.6 Mtj Argento 120 hp
1.8 S
52.250 1794 136 17.5 205 6.1
6.5
Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top
39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4
5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp
24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9
1.8 SC
68.950 1796 192 18.3 241 5.2
6.8
Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top
38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4
5d 1.6 Mtj Oro 120 hp
24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2
Exige
Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top
38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5
5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp
26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9
1.8 Cup
92.250 1796 257 24.7 260 4.0
0.0
Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top
36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5
5d 1.8 Di Turbo Oro
28.800 1742 200 32.6 230 7.4
5.9
1.8 S
71.600 1796 221 22.0 238 4.3
7.2
Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top
37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0
5d 1.8 Di Turbo Platino
5.9
Europa
Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top
36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0
5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp
29.500 1910 190 41.0 222 7.9
4.7
2.0 S
63.500 1998 203 26.8 225 5.5
7.3
Unlimited 3.8 Sport Hard Top
36.400 3778 200 32.1 180 9.8
9.2
5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp
32.500 1910 190 41.0 222 7.9
4.7
2.0 SE
71.400
0.0
0.0
Unlimited 3.8 Sport Soft Top
34.900 3778 201 32.1 180 9.8
9.2
Land Rover
Compass
33.300 1742 200 32.6 230 7.4
0
0
0.0
0
Evora 2+0
86.550 3456 276 35.7 261 5.1
6.5
2.0 CRD Limited
33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4
Freelander II 5d 2.2 TD4 E
34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2
2+2
93.850 3456 276 35.7 261 5.1
6.5
2.0 Sport CRD
29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4
5d 2.2 TD4 S
39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2
Maserati
2.4 Base
26.900 2359 170 22.6 189 9.8
7.6
5d 3.2 i6 HSE
47.000 3192 233 32.2 200 8.9
8.6
Quattroporte
2.4 Limited
32.900 2359 170 22.6 189 9.8
7.6
5d 3.2 i6 S
39.900 3192 233 32.2 200 8.9
8.6
4.2 V8
157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5
4.7 S
169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9
2.4 Limited CVT
33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3
Defender
2.4 Sport
28.900 2359 170 22.6 189 9.8
7.6
110 CCPU
37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5
4.7 Sport GTS
2.4 Touring
31.400 2359 170 22.6 189 9.8
7.6
110 SW
50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5
GranTurismo
130 HCPU
39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0
4.2 V8
158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3
Patriot
188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9
2.0 Limited CRD
34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5
90 Pick Up
32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6
4.7 V8 S
2.0 Sport CRD
30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5
90 SW
46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6
Mazda
2.4 Base
26.900 2359 170 22.4 189 9.8
7.6
Discovery 4
2.4 Limited
33.500 2359 170 22.4 189 9.8
7.6
2.7 TDV6 HSE
75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2
3d 1.3 Comfort
11.190 1349 75
12.4 168 14.0 4.6
2.4 Limited CVT
34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5
2.7 TDV6 S
55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2
3d 1.3 Comfort+
12.370 1349 75
12.4 168 14.0 4.6
2.4 Sport
29.500 2359 170 22.4 189 9.8
2.7 TDV6 SE+
65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2
3d 1.3 Exclusive
14.670 1349 86
12.4 172 12.9 4.6
3.0 TDV6 HSE
78.900 2993 245 61.1 180 9.6
8.3
7.6
Cherokee
2
3d 1.3 Touring
13.470 1349 86
12.4 172 12.9 4.6
2.8 CRD Limited A/Τ
43.900 2777 177 46.9 188 9.7
7.8
3.0 TDV6 HSE Premium
87.000 2993 245 61.1 180 9.6
8.3
3d 1.3 Touring Alloy
13.945 1349 86
12.4 172 12.9 4.6
2.8 CRD Sport
39.900 2777 177 41.7 190 9.2
7.3
3.0 TDV6 SE+
68.000 2993 245 61.1 180 9.6
8.3
3d 1.5 Exclusive
15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9
2.8 CRD Sport A/Τ
40.900 2777 177 46.9 188 9.7
78.900 5000 375 51.9 195 7.9
7.8
5.0 V8 HSE
0.0
3d 1.5 Touring Alloy SAP
15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9
3.7 Limited
42.900 3700 211 31.8 195 8.9
8.9
5.0 V8 HSE Premium
87.000 5000 375 51.9 195 7.9
0.0
5d 1.3 Comfort
11.540 1349 75
12.4 168 14.0 4.6
3.7 Sport
37.900 3700 211 31.8 195 8.9
8.9
5.0 V8 SE+
68.000 5000 375 51.9 195 7.9
0.0
5d 1.3 Comfort+
12.720 1349 75
12.4 168 14.0 4.6
Range Rover
Grand Cherokee
5d 1.3 Exclusive
15.020 1349 86
3.0 CRD Laredo A/T
57.900 2987 218 51.9 200 9.0
8.6
Classic 3.6 TDV8 AB
169.000 3628 272 65.2 200 9.2
9.2
5d 1.3 Touring Alloy
14.295 1349 86
12.4 172 12.9 4.6
3.0 CRD Laredo Exec A/T
62.900 2987 218 51.9 200 9.0
8.6
Classic 3.6 TDV8 HSE
119.000 3628 272 65.2 200 9.2
9.2
5d 1.3 Τouring
13.820 1349 86
12.4 172 12.9 4.6
3.0 CRD Limited A/Τ
12.4 172 12.9 4.6
9.2
77.900 2987 218 51.9 200 9.0
8.6
Classic 3.6 TDV8 Vogue
138.000 3628 272 65.2 200 9.2
5d 1.5 Exclusive
15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9
3.0 CRD Overland
82.900 2987 218 51.9 200 9.0
8.6
Classic 5.0 V8 SC AB
187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4
5d 1.5 Touring Alloy Sap
16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9
3.7 Laredo A/T
53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6
Classic 5.0 V8 SC Vogue
160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4
3 (new)
3.7 Laredo Exec A/T
58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5
Sport 3.0 TDV6 HSE+
95.000 2993 245 61.1 193 9.3
8.1
Hatchback 1.6 Exclusive
19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2
4.7 Limited Auto
74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9
Sport 3.0 TDV6 SE Base
79.900 2993 245 61.1 193 9.3
8.1
Hatchback 1.6 Touring
17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2
5.7 Limited
87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1
Sport 3.6 TDV8 HSE+
108.000 3628 272 65.2 209 9.2
9.0
Hatchback 1.6 Touring Clima
18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2
5.7 Overland
92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1
Sport 5.0 V8 HSE+
106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7
Hatchback 2.0 Exclusive
25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8
Commander
Sport 5.0 V8 SC
124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7
Hatchback 2.0 Sport
27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4
3.0L CRD Command View
67.900 2987 224 51.9 191 9.0
9.2
Sport 5.0 V8 SC+
138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7
Hatchback 2.3 MPS
33.890 2261 260
3.0L CRD Limited
84.900 2987 224 51.9 191 9.0
9.2
Sport 5.0 V8 SE Base
85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7
Sedan 1.6 Exclusive
19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2
4.7L Command View
64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2
Lexus
Sedan 1.6 Touring
17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2
5.7 Limited Hemi
92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3
IS 250
Sedan 1.6 Touring Clima
0.0
0
0.0
0.0
18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2
Lada
Cabrio 2.5 Dynamic
59.800 2500 208 25.7 210 9.0
7.1
Sedan 2.0 Exclusive
25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8
Aquarius
Cabrio 2.5 Executive
65.300 2500 208 25.7 210 9.0
7.1
Sedan 2.0 Sport
28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4
110 1.6 Li
7.950
1596 89
13.3 185 12.5 5.3
Cabrio 2.5 Luxury
70.300 2500 208 25.7 210 9.0
7.1
6
110 1.6 Special Edition
8.950
1596 89
13.3 185 12.5 5.3
Sedan 2.5 Classic
39.900 2500 208 25.7 230 8.4
7.6
Hatchback 1.8 Touring
Sedan 2.5 Dynamic
42.600 2500 208 25.7 230 8.4
7.6
Hatchback 1.8 Touring Clima
112 1.6 Li
8.250
1596 89
13.3 185 12.5 5.3
Sedan 2.5 Executive
45.900 2500 208 25.7 230 8.4
7.6
Hatchback 2.0 Touring Clima
27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5
112 1.6 Special Edition
9.250
1596 89
13.3 185 12.5 5.3
Sedan 2.5 Luxury A/T
58.100 2500 208 25.7 230 8.4
6.9
Hatchback 2.5 Luxury
33.740 2488 170 23.0 220 8.3
6.3
Sedan 2.5 Sport A/T
53.900 2500 208 25.7 230 8.4
6.9
Hatchback 2.5 Sport
32.740 2488 170 23.0 220 8.3
6.3
Venus
Grand Tour
20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3
111 1.6 Li
8.450
1596 89
13.3 180 13.0 5.5
IS-F
Sedan 1.8 Touring
19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2
111 1.6 Special Edition
9.450
1596 89
13.3 180 13.0 5.5
sedan 5.0 LCR
93.000 4969 423 51.4 270 4.8
8.3
Sedan 1.8 Touring Clima
23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2
sedan 5.0 Plus
94.500 4969 423 51.4 270 4.8
8.3
Sedan 2.0 Touring Clima
26.990 1999 147 18.7 214 9.9
5.4
1.7 Escape Special Edition
13.690 1690 81
13.0 137 19.0 8.0
RX 350
Sedan 2.5 Luxury
32.990 2488 170 23.0 220 8.0
6.3
1.7i Escape
12.390 1690 81
13.0 137 19.0 8.0
Dynamic
67.100 3456 277 35.2 200 8.0
8.4
Sedan 2.5 Sport
31.990 2488 170 23.0 220 8.0
6.3
1.7i Hawk
10.890 1690 81
13.0 137 19.0 8.0
Dynamic Navy
71.100 3456 277 35.2 200 8.0
8.4
Sport Wagon 1.8 Touring
21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4
Executive
75.000 3456 277 35.2 200 8.0
8.4
Sport Wagon 1.8 Touring Clima
24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4
Niva
Lamborghini
Luxury Plus
87.500 3456 277 35.2 200 8.0
8.4
Sport Wagon 2.0 Touring Clima
28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6
LP 560-4 Coupe
246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0
Luxury Tech
80.800 3456 277 35.2 200 8.0
8.4
Sport Wagon 2.5 Luxury
34.090 2488 170 23.0 217 8.3
6.4
LP 560-4 Spyder
288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0
RX 450h
Sport Wagon 2.5 Sport
33.090 2488 170 23.0 217 8.3
6.4
59.500 3456 249 32.3 200 7.8
6.0
5
Gallardo
Dynamic
Murcielago LP 640 Coupe
397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0
Dynamic Navy
62.700 3456 249 32.3 200 7.8
6.0
1.8 Comfort
21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3
LP 640 Roadster
433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0
Executive
65.800 3456 249 32.3 200 7.8
6.0
1.8 Smart
24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3
Lancia
Luxury
69.700 3456 249 32.3 200 7.8
6.0
2.0 Active
28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6
Ypsilon
Luxury Plus
76.000 3456 249 32.3 200 7.8
6.0
2.0 Smart
27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6
3d 1.2 8V Argento
12.100 1242 60
10.4 153 16.8 5.0
GS 300
3d 1.2 8V Oro
12.900 1242 60
10.4 153 16.8 5.0
3.0 Classic
63.200 2995 249 31.5 240 7.2
7.0
2.3 Grand Turing
41.670 2261 260 38.7 210 8.0
8.1
17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1
3.0 Dynamic
67.700 2995 249 31.5 240 7.2
7.0
2.3 Turing
36.490 2261 260 38.7 210 8.0
8.1
15.600 1248 75
74.200 2995 249 31.5 240 7.2
7.0
MX-5
79.200 2995 249 31.5 240 7.2
7.0
Roadster 1.8 Base
21.490 1798 126 17.0 196 9.4
5.8
Roadster 1.8 High
26.990 1798 126 17.0 196 9.4
5.8
3d 1.3 JTD 105hp Sport
CX-7
19.4 167 14.5 3.9
3.0 Luxury
3d 1.3 JTD 75hp Platino
17.100 1248 75
19.4 167 14.5 3.9
3.0 Luxury Plus
3d 1.3 JTD 90hp Oro
16.100 1248 90
20.4 175 11.0 3.9
GS 450h
3d 1.3 JTD 90hp Platino
17.600 1248 90
20.4 175 11.0 3.9
Classic
58.900 3456 296 37.5 250 5.9
7.0
Roadster 1.8 Mid
24.990 1798 126 17.0 196 9.4
5.8
62.200 3456 296 37.5 250 5.9
3d 1.3 JTD 75hp Oro
3d 1.3 JTD 90hp Sport
17.900 1248 90
20.4 175 11.0 3.9
Dynamic
7.0
Roadster 2.0 Mid
30.490 1999 160 19.2 210 7.9
6.0
3d 1.4 16V Oro
14.300 1368 95
13.0 175 10.9 5.6
Executive
65.700 3456 296 37.5 250 5.9
7.0
Roadster 2.0 Sport
33.990 1999 160 19.2 210 7.9
6.5
13.0 175 10.9 5.6
Luxury
69.700 3456 296 37.5 250 5.9
7.0
Roadster Coupe 1.8 High
29.990 1798 126 17.0 200 9.6
5.8
73.200 3456 296 37.5 250 5.9
7.0
Roadster Coupe 1.8 Mid
27.990 1798 126 17.0 200 9.6
5.8
73.200 3456 296 37.5 250 5.9
7.0
Roadster Coupe 2.0 Mid
33.490 1999 160 19.2 215 8.2
6.5
Roadster Coupe 2.0 Sport
36.990 1999 160 19.2 215 8.2
6.5
3d 1.4 16V Platino
15.800 1368 95
3d 1.4 16V Sport
15.350 1368 95
13.0 175 10.9 5.4
Luxury Plus
3d 1.4 8V Argento
12.800 1368 77
11.7 167 13.5 4.6
Sport
3d 1.4 8V Oro
13.600 1368 77
11.7 167 13.5 4.6
GS 460
3d 1.4 8V Platino
15.100 1368 77
11.7 167 13.5 4.6
4.6 Luxury 4.6 Luxury Plus
16.250 1248 70
18.3 159 15.4 4.5
4.6 Sport
18.3 159 15.4 4.5
LS 460
Musa 1.3 Mtj Argento 70hp 1.3 Mtj Oro 70hp
13 of 31
116.300 4608 381 50.3 250 5.7
Τιμή
1.3 Mtj Platino 70hp
Jeep
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
8.0
0-100 (χλμ/ώρα)
122.000 5000 385 52.5 250 5.5
Τελική (χλμ/ώρα)
7.9
5.0 8 Coupe
Ροπή (χλγμ)
7.9
133.800 4608 381 50.3 250 5.7
Ισχύς (ίπποι)
124.800 4608 381 50.3 250 5.7
4.6 Luxury
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
4.6 Executive
20.0 173 12.5 4.0
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
18.3 159 15.4 4.5
18.500 1248 90
Τελική (χλμ/ώρα)
17.800 1248 70
1.3 Mtj Oro Plus 90hp
Ροπή (χλγμ)
4.6 Classic
1.3 Mtj Oro Plus 70hp
8.0
Ισχύς (ίπποι)
20.0 173 12.5 4.0
8.0
144.000 5000 385 52.5 250 5.6
Κυβισμός (κ.εκ.)
17.850 1248 90
133.000 5000 385 52.7 250 5.6
5.0 8 Convertible Portfolio
Τιμή
1.3 Mtj Oro 90hp
5.0 8 Convertible
XK
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
17.150 1248 70
14 of 31
90.200 4608 347 46.7 250 5.8
7.9
RX-8
93.200 4608 347 46.7 250 5.8
7.9
Coupe Challenge
27.990 1308 205 21.4 227 7.2
8.2
94.200 4608 347 46.7 250 5.8
7.9
Coupe Cosmo
34.990 1308 231 21.5 237 6.4
9.1
Coupe Sport
36.490 1308 231 21.5 237 6.4
9.1
15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
20/11/2009
0-100 (χλμ/ώρα)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
http://www.autofree.gr/cars/m
20.800 1498 95
14.2 175 12.6 0.0
Sedan S 400 Hybrid
3d A160 CDi
26.300 1991 82
18.3 170 15.0 4.3
Sedan S 450
115.900 4663 340 46.9 250 5.9
7.7
3d 1.1 Inform
11.670 1124 75
10.2 162 12.8 4.6
3d A180
25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5
Sedan S 450 CDI
125.700 3996 320 74.4 250 6.6
6.9
3d 1.3 Inform
12.340 1332 95
12.7 178 11.0 4.8
3d A180 BlueEFFICIENCY
25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0
Sedan S 500
127.900 5461 388 54.0 250 5.4
7.9
3d 1.3 Intense
13.690 1332 95
12.7 178 11.0 4.8
3d A180 CDi
28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6
Sedan S 63 AMG
182.600 6208 525 65.0 250 4.6
8.8
3d 1.3 Intense A/T
14.490 1332 95
12.7 180 11.8 4.6
3d A200
32.600 2034 136 18.8 200 9.8
5.9
Sedan 4Matic S 350
109.800 3498 272 35.7 250 7.3
7.8
3d 1.3 Invite
13.190 1332 95
12.7 178 11.0 4.8
105.600 2987 235 55.1 245 7.8
6.2
3d A160 BlueEFFICIENCY
3d A200 CDi
33.000 1991 140 30.6 201 9.5
4.5
Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY
3d 1.5T Ralliart
17.990 1468 150 21.4 210 7.4
3d A200 Turbo
34.700 2034 193 28.5 228 7.5
6.4
Sedan 4Matic S 450
120.900 4663 340 46.9 250 5.9
7.9
5d 1.1 Inform
11.970 1124 75
10.2 162 13.2 4.6
Sedan 4Matic S 500
132.900 5461 388 54.0 250 5.4
8.1
5d 1.3 Inform
12.640 1332 95
12.7 178 11.1 4.8 12.7 178 11.1 4.8
A-Class 5d
5.7
5d A160
22.100 1498 95
14.3 175 12.6 5.4
S-Class Long
5d 1.3 Intense
13.990 1332 95
5d A160 BlueEFFICIENCY
22.100 1498 95
14.2 175 12.6 0.0
Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY
106.900 2987 235 55.1 250 7.8
6.0
5d 1.3 Intense A/T
14.790 1332 95
12.7 180 11.8 4.6
5d A160 CDi
27.800 1991 82
18.3 170 15.0 4.3
Sedan S 350 L
111.100 3498 272 35.6 250 7.3
7.4
5d 1.3 Invite
13.490 1332 95
12.7 178 11.1 4.8
5d A180
26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5
Sedan S 400 Hybrid
6.4
Lancer
5d A180 BlueEFFICIENCY
26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0
Sedan S 450 CDI L
132.000 3996 320 74.4 250 6.6
6.9
Sportback 1.8 Intense
22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4
5d A180 CDi
29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6
Sedan S 450 L
122.200 4663 340 46.9 250 5.9
7.8
Sportback 1.8 Invite
20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4
5d A200
34.200 2034 136 18.8 200 9.8
5.9
Sedan S 500 L
135.100 5461 388 54.0 250 5.4
8.0
Sportsedan 1.5 Informe
16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4
5d A200 CDi
34.600 1991 140 30.6 201 9.5
4.5
Sedan S 600 L
205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0
Sportsedan 1.5 Invite
18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4
5d A200 Turbo
93.200 3498 299 39.2 250 7.2
36.200 2034 193 28.5 228 7.5
6.4
Sedan S 63 AMG L
191.700 6208 525 64.2 250 4.6
Sportsedan 1.8 Intense
22.290 1798 143 18.2 204 9.8
6.1
B-Class
Sedan S 65 AMG L
292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2
Sportsedan 1.8 Invite
20.490 1798 143 18.2 204 9.8
6.1
Sports Tourer B 180 NGT
37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0
Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY
98.288 2987 235 55.0 250 7.8
6.0
Lancer Evolution
Sports Tourer B160
26.100 1498 95
14.3 174 13.2 5.6
Sedan 4Matic S 350 L
101.982 3498 272 35.7 250 7.3
7.9
GSR
53.250 1998 295 37.3 240 5.4
8.3
Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY
26.100 1498 95
14.2 174 13.2 0.0
Sedan 4Matic S 450 L
111.828 4663 340 46.9 250 5.9
7.9
GSR SST
55.450 1998 295 37.3 242 5.9
8.5
Sports Tourer B180
29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0
Sedan 4Matic S 500 L
123.064 5461 388 54.0 250 5.4
8.1
MR SST
62.950 1998 295 37.3 242 5.9
8.5
Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY
29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0
CL-Class
Sports Tourer B180 CDI
32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6
Coupe CL 500
153.800 5461 388 54.1 250 5.4
2.0D Instyle
38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8
Sports Tourer B200
34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0
Coupe CL 600
213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0
2.4 Instyle 7seat
36.240 2360 170 23.7 190 9.6
36.400 1991 140 30.6 200 9.6
4.6
Coupe CL 63 AMG
204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2
2.4 Instyle 7seat CVT
37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5
38.200 2034 193 28.5 225 7.6
6.4
Coupe CL 65 AMG
299.200
2.4 Intense +
31.490 2360 170 23.7 190 9.6
7.6
2.4 Ιntense
29.490 2360 170 23.7 190 9.6
7.6
36.900 1597 156 23.0 230 9.5
0.0
Sports Tourer B200 CDI Sports Tourer B200 Turbo
Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY
8.8
Outlander
0
612
0.0
0
8.5
0.0
0.0
Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC
69.700 2987 190 44.9 210 9.9
7.6
Pajero
R-Class
C-Class
7.6
Estate C200 CDI T
48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0
Sport Tourer R 350 4MATIC
74.000 3498 272 35.7 230 8.3
9.0
5d 3.2 DI-DC
54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9
Estate C200 K Τ
44.100 1796 184 25.4 228 8.8
0.0
Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC
74.000 2987 224 52.0 222 8.7
7.6
5d 3.8 MIVEC
57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2
Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY
45.586 2148 170 40.8 220 8.8
0.0
Sport Tourer R 500 4MATIC
95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1
Morgan
4.5
R-Class Long
Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY
49.700 1796 204 31.7 233 7.5
0.0
Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC
76.300 2987 224 52.0 222 8.8
7.6
1.8 1.8
47.200 1798 125 16.5 184 8.6
Estate C250 T
48.700 2496 204 25.0 227 8.9
0.0
Sport Tourer R 350 L 4MATIC
76.300 3498 272 35.7 230 8.4
9.1
1.8 1.8 Αnniversary
55.500 1798 125 16.5 184 8.6
5.3
Estate C300 Τ
53.800 2996 231 30.6 240 7.5
0.0
Sport Tourer R 500 L 4MATIC
97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1
Estate C350 CDΙ Τ
59.600 2987 224 51.9 244 7.1
0.0
SLK-Class
2.0 2.0
57.700 1999 140 19.0 192 7.5
5.6
63.600 1999 140 19.0 192 7.5
5.6
7.4
Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY
51.900 2143 204 50.9 238 7.6
4/4 5.3
Plus 4
Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic
66.700 2987 224 51.9 244 7.1
0.0
Roadster SLK 200 K
50.500 1796 184 25.5 236 7.6
5.7
2.0 2.0 4seater
Estate C350 Τ
65.200 3498 271 35.6 248 6.5
0.0
Roadster SLK 300
60.600 2996 231 30.6 250 6.3
6.7
Roadster
67.300 3498 305 36.7 250 5.4
6.9
3.0 3.0
76.100 2967 226 28.5 215 4.9
95.500 5439 360 52.0 250 4.9
8.8
3.0 3.0 4seater
82.300 2967 226 20.6 215 4.9
7.4
131.500 4398 325 33.0 252 5.0
8.9
4.0 V6 Deluxe
39.000 4009 213 33.2 190 7.5
7.2
4.0 V6 Premium
46.600 4009 213 33.2 190 7.5
7.2
4.0 V6 Premium Cabrio
51.580 4009 213 33.2 190 7.5
7.2
4.6 V8 Deluxe GT
53.580 4606 304 44.2 230 5.5
7.8
96.800 6208 457 61.1 250 4.6
9.5
Roadster SLK 350 Sportmotor
Sedan C180 K BlueEFFICIENCY
34.100 1597 156 23.0 230 9.5
0.0
Roadster SLK 55 AMG
Sedan C200 CDi
42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9
SL-Class
Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY
42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0
Roadster SL 300
106.400 2996 231 30.6 250 7.8
7.0
8 4.4 8
Sedan C200 K
41.500 1796 184 25.5 239 8.6
6.0
Roadster SL 350
114.900 3498 316 36.7 250 6.2
7.4
Mustang
Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY
46.000 2148 170 40.6 229 8.5
4.9
Roadster SL 500
148.900 5461 388 54.1 250 5.4
8.3
6.7
Roadster SL 600
199.700 5513 517 84.5 250 4.5
9.5
198.200 6208 525 64.2 250 4.6
9.6
300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4
Estate C63 AMG T
Sedan C250
46.400 2496 204 25.0 240 8.4
Aero
Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY
52.700 2148 204 51.0 250 7.0
0.0
Roadster SL 63 AMG
Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY
47.500 1796 204 31.7 240 7.3
0.0
Roadster SL 65 AMG
Sedan C300
51.300 2996 231 30.6 250 7.5
6.8
SLR Maclaren
Sedan C300 4matic
57.400 2996 231 30.6 250 7.6
6.8
SLR Roadster 722S Roadster
685.000
0.0
0.0
655.000 5439 626 79.5 332 3.8
0.0
0
650
0.0
0
Sedan C350 4matic
65.800 3498 272 35.6 250 6.5
7.3
SLR Roadster Roadster
Sedan C350 CDi
57.300 2987 224 51.7 250 7.7
5.5
GLK-Class 50.200 2143 170 40.8 205 8.8
0.0
64.200 2987 224 51.9 250 7.8
5.5
220 CDI BlueEFFICIENCY
Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY
64.600 3498 292 37.2 250 6.2
0.0
300
51.900 2996 231 30.6 210 7.6
0.0
Sedan C63 AMG
93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2
350
58.900 3498 272 35.7 230 6.7
0.0
350 CDI
59.400 2987 224 55.0 220 7.5
0.0
Sedan C350 CDi 4matic
CLC-Class CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY
29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5
GL-Class
CLC CLC 180 K
32.100 1796 143 22.4 220 9.7
SUV GL 350 BlueTEC
97.000 2987 211 55.0 210 0.0
0.0
CLC CLC 200 CDI
38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7
SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY
94.000 2987 224 52.1 210 9.5
8.0
CLC CLC 200 K
36.500 1796 184 25.4 235 8.6
5.9
SUV GL 450
109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4
CLC CLC 220 CDI
42.300 2148 150 34.6 224 9.7
4.8
SUV GL 450 CDI
114.300 3996 306 72.1 230 7.6
CLC CLC 250
43.000 2496 204 24.9 240 8.4
6.7
SUV GL 500
123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9
CLC CLC 350
48.100 3498 272 35.6 250 6.3
7.0
G-Class
5.7
9.2
Cabriolet G 350 CDI
102.500 2987 224 55.1 177 9.1
4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY
49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0
Cabriolet G 500
127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5
4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY
47.500 1796 184 27.5 236 8.7
0.0
Long G 350 CDI
102.900 2987 224 55.1 177 9.1
4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY
52.800 2143 170 40.8 231 8.6
0.0
Long G 500
126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5
4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY
60.000 2143 204 51.0 242 7.7
0.0
Long G 55 AMG
170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1
4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY
54.300 1796 204 31.6 241 7.7
0.0
Short G 350 CDI
96.000 2987 224 55.1 177 9.1
4d E 350 4MATIC
72.400 3498 272 35.7 250 6.4
0.0
Short G 500
119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5
4d E 350 BlueTEC
70.900 2987 211 55.0 239 7.3
0.0
M-Class
4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY
71.400 2987 231 55.0 247 6.4
0.0
SUV ML 300 CDi
68.400 2987 190 44.8 205 9.8
7.5
4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY
68.900 2987 231 55.0 248 6.8
0.0
SUV ML 350
71.600 3498 272 35.7 225 8.4
9.4
4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY
69.900 3498 292 37.2 250 6.3
6.6
SUV ML 350 CDI
71.900 2987 224 52.0 215 8.6
7.5
4d E 500
90.900 5461 388 54.0 250 5.2
8.0
SUV ML 450 CDI
94.100 3996 306 72.1 235 6.5
9.1
E-Class
9.7
9.7
9.7
4d E 500 4MATIC
93.400 5461 388 54.0 250 4.7
0.0
SUV ML 500
94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3
4d E 63 AMG
131.500 6208 525 64.2 250 4.5
0.0
SUV ML 63 AMG
135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2
Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY
60.900 2143 204 31.6 242 8.1
4.4
Maybach 57
Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY
55.000 1796 204 31.6 248 7.6
5.8
Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY
70.000 2987 231 55.0 250 6.1
5.6
S
Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY
70.000 3498 292 37.2 250 6.3
6.6
Maybach 62
Coupe E 500
91.900 5461 388 54.0 250 5.4
7.8
Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY
53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0
S
Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY
51.200 1796 184 27.5 225 8.7
0.0
Mini
Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY
56.900 2143 170 40.7 218 8.8
0.0
Mini
Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY
64.100 2143 204 50.9 232 7.8
0.0
3d 1.4 One 75hp
17.650 1397 75
14.2 175 13.2 4.4
Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY
58.000 1796 204 31.6 230 8.4
0.0
3d 1.4 One 95hp
18.800 1397 95
14.3 185 10.9 4.6
Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY
72.900 2987 231 55.0 240 7.2
0.0
3d 1.6 Cooper
21.850 1598 120 16.2 203 9.1
520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5
610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8
4.6
Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY
73.900 3498 292 37.2 250 7.0
0.0
3d 1.6 Cooper S
26.350 1598 175 26.4 225 7.1
5.7
Estate E 500 T
94.900 5461 388 54.0 250 5.4
0.0
3d 1.6D
23.100 1560 110 26.5 195 9.9
3.7
0.0
3d John Cooper Works
32.600 1598 211 26.5 238 6.5
5.6
cabrio 1.6 Cooper
26.000 1598 120 16.3 198 9.8
4.7
Estate E 63 AMG
0
6208 525 64.2 250 4.6
CLS-Class
16 of 31
Τελική (χλμ/ώρα)
Colt
Ροπή (χλγμ)
6.3
Ισχύς (ίπποι)
Mitsubishi
88.400 3498 299 39.2 250 7.2
Κυβισμός (κ.εκ.)
14.3 175 12.6 5.4
Τιμή
5.7
3d A160
20.800 1498 95
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
34.400 1598 211 26.5 238 6.8
0-100 (χλμ/ώρα)
Clubman John Cooper Works
5.9
Τελική (χλμ/ώρα)
5.3
7.4
100.600 2987 235 55.1 250 7.8
Ροπή (χλγμ)
28.200 1598 175 24.4 224 7.6
104.800 3498 272 35.8 250 7.3
Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY
Ισχύς (ίπποι)
Clubman 1.6 Cooper S
Sedan S 350
Κυβισμός (κ.εκ.)
S-Class
A-Class 3d
Τιμή Mercedes-Benz
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
Coupe CLS 300
80.000 2996 231 30.6 245 7.7
7.4
cabrio 1.6 Cooper S
30.800 1598 175 26.5 222 7.6
5.7
Coupe CLS 350 CDI
84.800 2987 224 55.1 246 7.0
5.9
cabrio 1.6 John Cooper Works
37.050 1598 170 22.4 215 7.4
7.1
Coupe CLS 350 CGI
87.700 3498 292 37.5 250 6.7
7.0
Clubman 1.4 One
20.650 1397 95
Coupe CLS 500
101.800 5461 388 54.1 250 5.4
8.5
Clubman 1.6 Cooper
23.700 1598 120 16.3 201 9.8
Coupe CLS 63 AMG
143.600 6208 514 64.2 250 4.5
9.9
Clubman 1.6 Cooper D
25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6
17 of 31
14.2 183 11.6 4.4 4.5
Mustang
4.6 V8 Premium GT
56.600 4606 304 44.2 230 5.5
7.8
4.6 V8 Premium GT Cabrio
61.880 4606 304 44.2 230 5.5
7.8
5.4 Shelby
82.880 5409 507 66.3 270 5.0
9.4
Nissan Micra 3d 1.2 Acenta
12.040 1240 80
11.2 167 13.5 5.1
3d 1.2 Motiva
11.020 1240 80
11.2 167 13.5 5.1
3d 1.4 Techna
14.440 1386 88
13.0 172 11.9 5.4
3d 1.5 D Acenta
15.120 1461 86
3d 1.5 D Motiva
14.120 1461 86
20.4 171 11.9 4.3
5d 1.2 Acenta
12.400 1240 80
11.2 167 13.5 5.1
20.4 171 11.9 4.3
5d 1.2 Acenta A/T
13.480 1240 80
11.2 145 17.9 5.7
5d 1.2 Motiva
11.380 1240 80
11.2 167 13.5 5.1
5d 1.4 Acenta
12.710 1386 88
13.0 172 11.9 5.4
5d 1.4 Acenta A/T
13.790 1386 88
13.0 158 15.0 5.8
5d 1.4 Acenta Pack
14.750 1386 88
13.0 172 11.9 5.4
5d 1.5 D Acenta
15.480 1461 86
20.4 171 11.9 4.3
5d 1.5 D Motiva
14.480 1461 86
20.4 171 11.9 4.3
1.4 Acenta
14.590 1386 88
13.0 165 13.1 5.3
1.4 Acenta Pack
15.290 1386 88
13.0 165 13.1 5.3
1.4 Motiva
13.390 1386 88
13.0 165 13.1 5.3
1.6 Acenta
16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0
Note
1.6 Acenta Pack
17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5
1.6 Motiva
15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0
1.6 Techna
18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5
Tiida 4d 1.6 Acenta 4d 1.6 Acenta A/T
17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9
4d 1.6 Acenta Pack
18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7
4d 1.6 Motiva
15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7
4d 1.6 Motiva A/T
17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9
5d 1.6 Acenta
17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7
5d 1.6 Motiva
15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7
5d 1.6 Techna
18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7
5d 1.8 Techna
21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5
5d 1.8 Techna Pack
22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5
Qashqai 4x2 1.5D Acenta/Techna
24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0
4x2 1.5D Acenta/Techna S
25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0
4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack
26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0
4x2 1.5D Action
22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0
4x2 1.5D Action Plus
23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0
4x2 1.6 Acenta/Techna
21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7
4x2 1.6 Acenta/Techna S
22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7
4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack
23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7
4x2 1.6 Action
19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7
4x2 1.6 Action Plus
20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7
18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
20/11/2009
0-100 (χλμ/ώρα)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
17.410 1248 90
20.3 172 12.7 3.8
CC 1.8 Enjoy
25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2
5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed
15.830 1248 90
20.3 172 12.7 3.8
CC 1.8 Enjoy Auto
26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5
4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack
30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
5d 1.3 CDTi Sport 6-speed
16.860 1248 90
20.3 172 12.7 3.8
CC 1.9 CDTi Cosmo
32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2
4x4 2.0 Action
25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
5d 1.4 C'MON
13.440 1364 90
12.7 173 12.4 4.8
CC 1.9 CDTi Enjoy
30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2
4x4 2.0 Action Plus
26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
5d 1.4 Cosmo
15.710 1364 90
12.7 173 12.4 5.9
CC 2.0Τ Cosmo
34.640 1998 200 26.7 237 8.9
4x4 2.0D Acenta S A/T
35.970 1995 150 32.6
0.0
5d 1.4 Enjoy
14.130 1364 90
12.7 173 12.4 4.8
Astra 2010
4x4 2.0D Acenta/Techna
31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
5d 1.4 Sport
15.160 1364 90
12.7 173 12.4 5.9
5d 1.3 CDTi Elegance
4x4 2.0D Acenta/Techna Premium
34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
5d 1.6 Turbo GSi
20.110 1598 150 21.4 210 8.8
6.4
4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T
37.610 1995 150 32.6
0.0
5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed
20.910 1686 125 28.5 195 9.9
4.0
4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P
36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
5d 1.7 CDTi Sport 6-speed
20.360 1686 125 28.5 195 9.9
4.0
4x4 2.0D Acenta/Techna S
33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
Astra 3d
4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack
34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
GTC 1.3 CDTi Cosmo
19.690 1248 90
4x4 2.0D Action
29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
GTC 1.3 CDTi Elegance
17.090 1248 90
4x4 2.0D Action Plus
30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3
GTC 1.3 CDTi Sport
0
0.0
Qashqai+2
http://www.autofree.gr/cars
7.3
18.500 1248 95
19.3 170 14.7 3.6
5d 1.3 CDTi Essentia
17.500 1248 95
19.3 170 14.7 3.6
5d 1.4 Cosmo
18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5
5d 1.4 Elegance
16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5
5d 1.4 Essentia
15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5
20.4 174 13.6 4.0
5d 1.4T Cosmo
19.800 1364 140 20.4 205 9.7
20.4 174 13.6 4.0
5d 1.4T Cosmo A/T
20.800 1364 140 20.4 201 9.8
5.5
18.790 1248 90
20.4 174 13.6 4.0
5d 1.4T Elegance
17.800 1364 140 20.4 205 9.7
4.8
4.8
GTC 1.4 Cosmo
19.090 1364 90
12.7 180 13.6 5.3
5d 1.4T Elegance A/T
18.800 1364 140 20.4 201 9.8
5.5
26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0
GTC 1.4 Elegance
16.490 1364 90
12.7 180 13.6 5.3
5d 1.4T Sport
19.800 1364 140 20.4 205 9.7
4.8
4X2 1.5D Acenta/Techna Pack
27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0
GTC 1.4 Sport
18.190 1364 90
12.7 180 13.6 5.3
5d 1.4T Sport A/T
20.800 1364 140 20.4 201 9.8
5.5
4X2 1.5D Action
24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0
GTC 1.6 Cosmo
20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2
5d 1.6 Cosmo
19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1
4X2 1.6 Acenta/Techna
23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9
GTC 1.6 Elegance
17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2
5d 1.6 Cosmo A/T
20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6
4X2 1.6 Acenta/Techna Pack
24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9
GTC 1.6 Sport
19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2
5d 1.6 Elegance
17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1
4X2 1.6 Action
21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9
GTC 1.6T Cosmo
22.990 1598 180 23.4 223 8.2
6.2
5d 1.6 Elegance A/T
18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6
4X2 1.6 Action Plus
22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9
GTC 1.6T Elegance
21.190 1598 180 23.4 223 8.2
6.2
5d 1.6 Essentia
16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1
4X4 2.0 Acenta/Techna
30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.6T Sport
22.090 1598 180 23.4 223 8.2
6.2
5d 1.6 Essentia A/T
17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6
4X4 2.0 Acenta/Techna Pack
31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.7 CDTi Cosmo
23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3
5d 1.6 Sport
19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1
4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P
33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.7 CDTi Elegance
21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3
5d 1.6T Cosmo
21.500 1598 180 23.4 221 8.5
4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT
34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0
GTC 1.7 CDTi Sport
22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3
5d 1.6T Cosmo A/T
22.500 1598 180 23.4 210 9.0
5.9
4X4 2.0 Action
29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.8 Cosmo
21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8
5d 1.6T Sport
21.500 1598 180 23.4 221 8.5
5.6
4X4 2.0 Action Plus
29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.8 Elegance
19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8
5d 1.6T Sport A/T
22.500 1598 180 23.4 210 9.0
5.9
4X4 2.0 Techna Premium
32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0
GTC 1.8 Sport
21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8
5d 1.7 CDTi Cosmo
23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1
4X4 2.0D Acenta/Techna
34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
GTC 1.9 CDTi Cosmo
26.990 1910 150 32.6 210 8.9
4.9
5d 1.7 CDTi Elegance
21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1
4X4 2.0D Acenta/Techna Pack
35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
GTC 1.9 CDTi Sport
26.090 1910 150 32.6 210 8.9
4.9
5d 1.7 CDTi Sport
23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1
4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P
37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
GTC 2.0T Cosmo
26.990 1998 200 26.7 234 7.8
7.1
5d 2.0 CDTi Cosmo
25.700 1956 160 35.7 215 9.0
4X4 2.0D Action
33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
GTC 2.0T OPC
30.860 1998 240 32.6 244 6.4
7.0
5d 2.0 CDTi Cosmo A/T
26.700 1956 160 35.7 209 9.2
4.6
4X4 2.0D Action Plus
33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
GTC 2.0T Sport
26.090 1998 200 26.7 234 7.8
7.1
5d 2.0 CDTi Sport
25.700 1956 160 35.7 215 9.0
4.1
4X4 2.0D Techna Premium
36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9
Astra 5d
5d 2.0 CDTi Sport A/T
26.700 1956 160 35.7 209 9.2
4.6
4X4 2.0D Techna Premium A/T
38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6
5d 1.3 CDTi Cosmo
4X2 1.5D Acenta/Techna
370Z
5d 1.3 CDTi Excess
18.690 1248 90
Insignia
4.1
20.4 172 13.7 4.0
4d & 5d 1.6 Cosmo
58.880 3696 331 37.3 250 5.9
7.8
5d 1.3 CDTi Sport
18.790 1248 90
20.4 172 13.7 4.0
4d & 5d 1.6 Edition
20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9
Coupe 3.7 A/T
61.480 3696 331 37.3 250 6.0
7.7
5d 1.4 Cosmo
18.090 1364 90
12.7 178 13.7 5.2
4d & 5d 1.6
19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9
Coupe 3.7 Pack
63.880 3696 331 37.3 250 5.9
7.8
5d 1.4 Essentia
15.490 1364 90
12.7 178 13.7 5.2
4d & 5d 1.6T Cosmo
25.150 1598 180 23.4 225 8.9
6.0
Coupe 3.7 Pack 19'' A/W
64.880 3696 331 37.3 250 5.9
7.8
5d 1.4 Excess
17.190 1364 90
12.7 178 13.7 5.2
4d & 5d 1.6T Edition
23.650 1598 180 23.4 225 8.9
6.0
Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T
67.380 3696 331 37.3 250 6.0
7.7
5d 1.4 Sport
18.190 1364 90
12.7 178 13.7 5.2
4d & 5d 1.6T Sport
25.150 1598 180 23.4 225 8.9
6.0
Coupe 3.7 Pack A/T
66.380 3696 331 37.3 250 6.0
7.7
5d 1.6 Cosmo
19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2
4d & 5d 1.8 Cosmo
23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0
Black Edition
Premium Edition
17.790 1248 90
20.4 172 13.7 4.0
5.6
Coupe 3.7
22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9
5d 1.6 Essentia
16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2
4d & 5d 1.8 Edition
22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0
122.500 3799 480 59.9 314 3.5
9.0
5d 1.6 Excess
18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2
4d & 5d 1.8
20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0
115.900 3799 480 59.9 314 3.5
9.0
5d 1.6 Sport
19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2
4d & 5d 1.8 Sport
23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0
118.900 3799 480 59.9 314 3.5
9.0
5d 1.6T Cosmo
21.990 1598 180 23.4 221 8.3
6.2
4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp
28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8
5d 1.6T Excess
21.090 1598 180 23.4 221 8.3
6.2
4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp
28.650 1956 160 35.7 218 9.5
GT-R
Patrol
5.8
3d 3.0 TD Luxury
46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8
5d 1.6T Sport
22.090 1598 180 23.4 221 8.3
6.2
4d & 5d 2.0D Edition 110hp
25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8
3d 3.0 TD Luxury A/T
48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1
5d 1.7 CDTi Cosmo
22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4
4d & 5d 2.0D Edition 130hp
26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8
5d 3.0 TD Elegance A/T
54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1
5d 1.7 CDTi Excess
21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2
4d & 5d 2.0D Edition 160hp
27.150 1956 160 35.7 218 9.5
4.8
5d 1.7 CDTi Sport
22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2
4d & 5d 2.0D 110hp
24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8
31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3
5d 1.8 Cosmo
20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8
4d & 5d 2.0D 130hp
25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8
2.0 SE CVT
32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2
5d 1.8 Excess
20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9
4d & 5d 2.0D Sport 130hp
28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8
2.0 SE SR
32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3
5d 1.8 Sport
21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8
4d & 5d 2.0D Sport 160hp
28.650 1956 160 35.7 218 9.5
5.8
2.0 SE SR RR
32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3
5d 1.9 CDTi Cosmo
25.990 1910 150 32.1 208 8.9
4.9
4d & 5d 2.0T Cosmo
29.350 1998 220 35.7 242 7.6
6.7
2.0 ΧΕ
6.7
X-Trail 2.0 SE
29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3
5d 1.9 CDTi Sport
26.090 1910 150 32.1 208 8.9
4.9
4d & 5d 2.0T Edition
27.850 1998 220 35.7 242 7.6
2.0D SE 173 hp
37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3
5d 2.0T Cosmo
25.990 1998 200 26.7 230 8.2
7.1
4d & 5d 2.0T Sport
29.350 1998 220 35.7 242 7.6
2.0D SE A/T
37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7
5d 2.0T Sport
26.090 1998 200 26.7 230 8.2
7.1
4d & 5d 2.8 Cosmo AWD
39.600 2792 260 35.7 250 6.9
7.4
2.0D XE
33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2
S/W 1.4 Cosmo
18.890 1364 90
12.7 178 14.1 5.2
4d & 5d 2.8 OPC
45.990 2792 325 44.3 250 6.0
8.4
2.5 LE SR M-CVT
38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7
S/W 1.4 Essentia
16.290 1364 90
12.7 178 14.1 5.2
4d & 5d 2.8 Sport AWD
38.850 2792 260 35.7 250 6.9
7.4
2.5 LE SR RR
37.250 2488 169 23.7 194 9.8
S/W 1.4 Excess
17.990 1364 90
12.7 178 14.1 5.2
Sports Tourer 1.6 Cosmo
24.000
0
115
0.0
0
0.0
0.0
S/W 1.4 Sport
18.990 1364 90
12.7 178 14.1 5.2
Sports Tourer 1.6 Edition
22.600
0
115
0.0
0
0.0
0.0
S/W 1.6 Cosmo
20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3
Sports Tourer 1.6
21.000
0
115
0.0
0
0.0
0.0
26.700
0
180
0.0
0
0.0
0.0
7.7
Murano 3.5 Executive
58.250 3498 234 32.0 200 8.9
9.5
S/W 1.6 Essentia
6.7
17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3
Sports Tourer 1.6T Cosmo
2.5D LE Premium
52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6
S/W 1.6 Excess
19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3
Sports Tourer 1.6T Edition
25.300
0
180
0.0
0
0.0
0.0
2.5D LE Premium A/T
55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1
S/W 1.6 Sport
20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3
Sports Tourer 1.6T Sport
26.700
0
180
0.0
0
0.0
0.0
2.5D SE
44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6
S/W 1.6T Cosmo
22.790 1598 180 23.4 221 8.5
6.2
Sports Tourer 1.8 Cosmo
24.900
0
140
0.0
0
0.0
0.0
2.5D SE A/T
47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1
S/W 1.6T Excess
21.890 1598 180 23.4 221 8.5
6.2
Sports Tourer 1.8 Edition
23.500
0
140
0.0
0
0.0
0.0
2.5D SE Pack
45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6
S/W 1.6T Sport
22.890 1598 180 23.4 221 8.5
6.2
Sports Tourer 1.8
21.900
0
140
0.0
0
0.0
0.0
2.5D SE Pack A/T
48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1
S/W 1.7 CDTi Cosmo
23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2
Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo
32.600
0
190
0.0
0
0.0
0.0
2.5D XE
37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6
S/W 1.7 CDTi Excess
22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2
Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition
31.200
0
190
0.0
0
0.0
0.0
Opel
S/W 1.7 CDTi Sport
23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2
Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport
32.600
0
190
0.0
0
0.0
0.0
Agila
S/W 1.8 Cosmo
21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8
Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp
29.600
0
130
0.0
0
0.0
0.0
Pathfinder
1.0 Enjoy 1.0 Essentia
11.560
996
65
9.2
160 14.7 4.4
S/W 1.8 Excess
20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8
Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp
29.900
0
160
0.0
0
0.0
0.0
9.990
996
65
9.2
160 14.7 4.4
S/W 1.8 Sport
21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8
Sports Tourer 2.0D Edition 110hp
27.200
0
110
0.0
0
0.0
0.0
26.790 1910 150 32.6 207 9.2
5.0
Sports Tourer 2.0D Edition 130hp
28.200
0
130
0.0
0
0.0
1.2 Enjoy
12.260 1242 86
11.6 175 12.3 4.7
S/W 1.9 CDTi Cosmo
1.2 Enjoy Auto
13.360 1242 86
11.6 170 14.8 4.9
S/W 1.9 CDTi Sport
26.890 1910 150 32.6 207 9.2
5.0
Sports Tourer 2.0D Edition 160hp
28.500
0
160
0.0
0
0.0
0.0
19.3 165 13.9 4.0
S/W 2.0T Cosmo
26.790 1998 200 26.0 230 8.4
7.2
Sports Tourer 2.0D 110hp
25.600
0
110
0.0
0
0.0
0.0
S/W 2.0T Sport
26.890 1998 200 26.0 230 8.4
7.2
Sports Tourer 2.0D 130hp
26.600
0
130
0.0
0
0.0
0.0
Sports Tourer 2.0D Sport 130hp
29.600
0
130
0.0
0
0.0
0.0
Sports Tourer 2.0D Sport 160hp
29.900
0
160
0.0
0
0.0
0.0
30.900
0
220
0.0
0
0.0
0.0
1.3 CDTi Enjoy
14.760 1248 75
Corsa
19 of 31
Τελική (χλμ/ώρα)
5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed
29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
Ροπή (χλγμ)
33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9
4x4 2.0 Acenta/Techna S
Ισχύς (ίπποι)
4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT
Κυβισμός (κ.εκ.)
28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5
Τιμή
CC 1.8 Cosmo Auto
0.0
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
11.2 168 13.9 4.7
0-100 (χλμ/ώρα)
14.760 1229 80
Τελική (χλμ/ώρα)
5d 1.2 Sport
Ροπή (χλγμ)
32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
Ισχύς (ίπποι)
4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P
Κυβισμός (κ.εκ.)
6.4
27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2
Τιμή
6.4
26.940 1598 180 23.4 228 9.2
CC 1.8 Cosmo
0
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
28.940 1598 180 23.4 228 9.2
CC 1.6T Enjoy
11.2 168 13.9 4.7
0-100 (χλμ/ώρα)
CC 1.6T Cosmo
11.2 168 13.9 4.7
13.730 1229 80
Τελική (χλμ/ώρα)
11.2 168 13.9 4.7
15.310 1229 80
5d 1.2 Enjoy
Ροπή (χλγμ)
13.040 1229 80
5d 1.2 Cosmo
30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
Ισχύς (ίπποι)
5d 1.2 C'MON
27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0
4x4 2.0 Acenta/Techna Premium
Κυβισμός (κ.εκ.)
31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9
4x4 2.0 Acenta/Techna
Τιμή 4x4 2.0 Acenta S M-CVT
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
0.0
3d 1.0 C'MON
11.340
998
60
9.0
150 18.2 4.6
Astra 4d
3d 1.0 Enjoy
12.030
998
60
9.0
150 18.2 4.6
Sedan 1.3 CDTi Elegance
18.090 1248 90
3d 1.0 Essentia
10.990
998
60
9.0
150 18.2 4.6
Sedan 1.6 Cosmo
20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3
Sports Tourer 2.0T Cosmo
3d 1.2 C'MON
12.640 1229 80
11.2 168 13.9 4.9
Sedan 1.6 Cosmo Auto
20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1
Sports Tourer 2.0T Edition
29.500
0
220
0.0
0
0.0
0.0
3d 1.2 Enjoy
13.330 1229 80
11.2 168 13.9 4.9
Sedan 1.6 Elegance
18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3
Sports Tourer 2.0T Sport
30.900
0
220
0.0
0
0.0
0.0
19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1
Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD
40.900
0
260
0.0
0
0.0
0.0
40.400
0
260
0.0
0
0.0
0.0
20.4 172 13.7 4.1
3d 1.2 Sport
14.360 1229 80
11.2 168 13.9 4.9
Sedan 1.6 Elegance Auto
3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed
15.430 1248 90
20.3 172 12.7 3.8
Sedan 1.6 Essentia
17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3
Sports Tourer 2.8T Sport AWD
3d 1.3 CDTi Sport 6-speed
16.460 1248 90
20.3 172 12.7 3.8
Sedan 1.6 Essentia Auto
17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1
Meriva
3d 1.4 C'MON
13.040 1364 90
12.7 173 12.4 5.0
Sedan 1.7 CDTi Cosmo
23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2
1.3 DTJ Enjoy
17.330 1248 75
3d 1.4 Enjoy
13.730 1364 90
12.7 173 12.4 5.0
Sedan 1.7 CDTi Elegance
21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2
1.3 DTJ Essentia
16.730 1248 75
17.3 157 17.8 4.3
3d 1.4 Sport
14.760 1364 90
12.7 173 12.4 5.0
Sedan 1.8 Cosmo
21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7
1.4 Cosmo
17.630 1364 90
12.7 168 13.8 5.3
3d 1.6 Turbo GSi
19.710 1598 150 21.4 210 8.1
6.4
Sedan 1.8 Cosmo Auto
22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2
1.4 Enjoy
15.730 1364 90
12.7 168 13.8 5.3
3d 1.6 Turbo OPC
22.710 1598 192 23.4 225 7.2
6.4
Sedan 1.8 Elegance
20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7
1.4 Essentia
15.130 1364 90
12.7 168 13.8 5.3
3d 1.7 CDTi Sport 6-speed
19.960 1686 125 28.5 195 9.9
4.0
Sedan 1.8 Elegance Auto
21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2
1.6 Cosmo
19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5
5d 1.0 C'MON
11.740
998
60
9.0
150 18.2 4.6
Astra Twin Top
1.6 Enjoy
17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5
5d 1.0 Enjoy
12.430
998
60
9.0
150 18.2 4.6
CC 1.6 Cosmo
26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6
1.6 Essentia
16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5
5d 1.0 Essentia
11.390
998
60
9.0
150 18.2 4.6
CC 1.6 Enjoy
24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6
1.6T OPC
24.130 1598 180 23.4 222 8.2
20 of 31
21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
17.3 157 17.8 4.3
6.3
20/11/2009
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
http://www.autofree.gr/cars/ma
22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6
CC 1.6 Sport Pack
26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0
Hatch 1.5 DCi Expression
1.7 DTR Enjoy
20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6
CC 1.6T Feline
31.090 1598 150 24.4 215 9.8
Hatch 1.6 Authentic
15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5
1.8 Cosmo
20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1
CC 1.6T Feline A/T
31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0
Hatch 1.6 Dynamic
18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
1.8 Enjoy
18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1
CC 1.6T Sport Pack
27.810 1598 150 24.4 215 9.8
Hatch 1.6 Expression
17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
CC 1.6T Sport Pack A/T
28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0
Hatch 1.6 Privilege
19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
Zafira
5.6
5.6
19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9
1.6 Cosmo
24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0
SW 1.6
21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5
Hatch 2.0 CVT Privilege
24.600 1997 143 19.8
0.0
0.0
1.6 Elegance
21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0
SW 1.6 A/T
22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9
Hatch 2.0 TCe Dynamic
23.600 1998 180 30.6 225 7.8
6.1
1.6 Essentia
19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0
SW 1.6T Pack
25.160 1598 150 24.4 209 9.3
Megane CC
1.7 CDTi Cosmo
28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9
SW 1.6T Pack A/T
26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1
1.7 CDTi Elegance
25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9
3008
1.7 CDTi Essentia
23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9
1.6 Confort Pack
19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6
1.8 Cosmo
26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3
1.6 Premium
1.8 Cosmo A/T
26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1
1.6T Premium
1.8 Elegance
22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3
1.6T Premium Grip Control
1.8 Elegance A/T
23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1
1.6T Premium Pack
1.8 Essentia
26.510 1598 150 24.4 201 8.9
5.6
0
1.6 Authentic
23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7
1.6 Dynamic
25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7
1.6 Privilege
27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7
21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6
2.0T Dynamic
32.300 1998 165 27.9 220 8.7
23.900 1598 150 24.4 201 8.9
5.6
Laguna
24.410 1598 150 24.4 201 8.9
5.6
Berline 1.6 Authentic
19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3
25.990 1598 150 24.4 201 8.9
5.6
Berline 1.6 Dynamic
23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3
5.6
Berline 1.6 Expression
22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3
6.1
21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3
1.6T Premium Pack Grip Control
1.8 Essentia A/T
21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1
407
Berline 2.0 Dynamic
27.600 1998 140 19.8 210 9.1
6.3
1.9 CDTI Cosmo
31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3
4d 1.8 SR Sport
21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0
Berline 2.0 Expression
25.500 1998 140 19.8 210 9.1
6.3
1.9 CDTI Cosmo A/T
32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7
4d 1.8 ST Executive
24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0
Berline 2.0T Dynamic A/T
31.200 1998 170 27.5 220 9.2
6.6
1.9 CDTi Elegance
28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3
4d 2.0 ST Executive
27.000 1997 141 20.4 213 9.1
6.4
Coupe 2.0 Dynamic A/T
37.000 1998 170 27.5 220 9.2
6.5
33.200 2231 163 22.6 222 9.0
6.8
Coupe 2.0 GT
39.500 1998 205 30.6 232 7.8
6.5
40.800 2230 163 22.6 228 9.2
6.9
1.9 CDTi Elegance A/T
29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7
4d 2.2 SV Sport
2.0T Cosmo
31.960 1998 200 26.7 225 9.0
7.3
407 Coupe
2.0T OPC
35.220 1998 240 32.6 231 7.8
7.4
2.2 Sport Pack
Tigra TwinTop
Scenic
807 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3
Grand 1.4 TCE Dynamic
21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8
Grand 1.4 TCE Privilege
25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8
Grand 1.9 dCi Dynamic
26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6
Grand 2.0 CVT Dynamic
27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2
20.009 1248 70
17.3 167 15.5 3.9
2.0 ST
1.4 Enjoy
17.707 1364 90
12.7 180 12.4 5.0
4007
1.4 Linea Rossa
19.755 1364 90
12.7 180 12.4 5.0
2.4 Premium
33.250 2360 170 23.6 190 9.2
1.4 Sport
18.854 1364 90
12.7 180 12.4 5.0
2.4 Premium A/T
35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5
Koleos 2.0D Dynamic+
7.6
1.8 Linea Rossa
21.361 1796 125 16.8 204 9.4
5.8
2.4 Premium Pack
37.550 2360 170 23.6 190 9.2
1.8 Sport
20.460 1796 125 16.8 204 9.4
5.8
2.4 Premium Pack Auto
39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5
Roadster 2.0 Turbo
37.560 1998 264 36.0 229 5.7
6.9
7.6
24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8
Grand 1.4 TCE Expression
1.3 CDTi Sport
GT
37.900 1995 175 36.7 189 9.9
6.8
2.0D Dynamic+ Auto
37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0
Porsche
2.0D Privilege
40.600 1975 175 36.7 189 9.9
Cayman
2.0D Privilege Auto
40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0
6.8
2.9
69.000 2893 265 30.6 265 5.8
6.9
2.5 Dynamic
29.300 2488 170 23.0 185 9.3
8.0
2.0D Cosmo
37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8
3.4 S
87.000 3436 320 37.7 277 5.2
7.2
2.5 Dynamic+
33.700 2488 170 23.0 185 9.3
8.0
2.0D Cosmo A/T
39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3
Boxster
2.5 Privilege
36.300 2488 170 23.0 185 9.3
8.0
2.0D Energy
34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8
2.9
2.0D Energy A/T
36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3
3.4 S
2.4 Cosmo
33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3
911
2.4 Energy
31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3
Carrera
3.2 Cosmo A/T
40.720 3195 227 30.2 203 8.8
Carrera 4
125.800 3614 345 39.7 284 5.0
Antara
8.9
6.9
Kangoo
82.000 3436 310 36.7 274 5.3
7.2
PC 1.5 dCI Expression
20.900 1461 70
PC 1.6 Authentic
18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3
117.100 3614 345 39.7 289 4.9
7.4
PC 1.6 Expression
19.900 1598 95
7.4
Saab
70.000 2893 256 29.6 263 5.9
18.9 147 19.6 4.9
15.0 170 10.7 7.3
Peugeot
Carrera 4 Cabrio
140.300 3614 345 39.7 284 5.2
7.6
9-3
107
Carrera 4S
140.300 3800 385 42.8 297 4.7
7.7
Convertible 2.0 TS Aero
51.200 1998 210 30.6 225 8.0
7.1
155 14.0 4.1
Carrera 4S Cabrio
154.900 3800 385 42.8 297 4.9
7.8
Convertible 2.0t Linear LT
43.700 1998 175 27.0 220 9.0
6.6
3d 1.0 Trendy
10.710
3d 1.0 Trendy Twotronic
11.510
998
68
9.5
155 14.9 4.1
Carrera Cabrio
131.700 3614 345 39.7 289 5.1
7.5
Sport Sedan 1.8i Linear S
25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9
9.800
998
68
9.5
155 14.0 4.1
Carrera S
131.700 3800 385 42.8 302 4.7
7.6
Sport Sedan 1.9 Linear TiD
36.050 1910 150 40.8 210 9.5
0.0
3d 1.0 Urban AC PW CL
10.310
998
68
9.5
155 14.0 4.1
Carrera S Cabrio
146.200 3800 385 42.8 302 4.9
7.7
Sport Sedan 1.9 TTiD
46.500 1910 180 40.8 225 8.5
4.7
5d 1.0 Trendy
10.970
998
68
9.5
155 14.0 4.1
GT2
285.000 3600 530 69.3 329 3.7
8.9
Sport Sedan 2.0 Aero TS
38.400 1998 210 30.6 235 7.7
6.4
5d 1.0 Trendy Twotronic
11.610
998
68
9.5
155 14.9 4.1
Targa 4
136.900 3614 345 39.7 284 5.2
7.4
Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD
40.900 1998 210 30.6 235 8.3
0.0
5d 1.0 Urban AC
10.060
998
68
9.5
155 14.0 4.1
Targa 4S
151.500 3800 385 42.8 297 4.9
7.7
Sport Sedan 2.0 Linear
31.900 1998 175 27.0 220 8.5
6.0
10.580
998
Turbo
196.000 3600 480 63.2 310 3.9
9.5
Sport Sedan 2.0 Linear S LPT
Turbo Cabrio
211.000 3600 480 63.2 310 4.0
9.5
Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD
36.050 1998 210 30.6 235 8.3
0.0
Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD
52.500 2792 280 40.8 250 6.2
7.6
3d 1.0 Urban AC
5d 1.0 Urban AC PW CL
998
68
9.5
68
9.5
155 14.0 4.1
3d 1.1 Urban
11.010 1124 60
9.5
155 16.1 4.5
3d 1.4 Trendy
11.990 1360 75
5d 1.1 Urban
11.380 1124 60
5d 1.4 Trendy
12.340 1560 75
206+
12.2 170 13.1 4.8 9.5
155 16.1 4.5
12.2 170 13.1 4.8
207
Panamera
27.800 1998 150 24.4 210 9.5
5.5
2 S
131.900 4806 400 50.9 285 5.6
8.9
9-3X
4 S
142.300 4806 400 50.9 282 5.0
8.1
2.0 TS XWD Active
38.450 1998 210 30.6 230 8.5
0.0
Turbo
185.500 4806 500 71.3 303 4.2
8.9
2.0 TS XWD Arctic
40.450 1998 210 30.6 230 8.5
0.0
39.500 1985 185 28.5 230 8.3
7.2
Cayenne
9-5
3d 1.4 16V Sport
14.980 1397 95
13.8 185 11.5 5.0
3.0 Diesel
81.000 2967 240 56.1 214 8.3
0.0
Sedan 2.0 Linear
3d 1.4 8V Active
13.190 1360 75
12.0 170 14.5 5.0
3.6 Tiptronic
79.900 3598 290 39.2 227 8.1
9.8
Sedan 2.0 Vector Plus
46.500 1985 185 28.5 230 8.3
7.2
3d 1.4 8V Presence
12.770 1360 75
12.0 170 14.5 5.0
4.8 GTS
110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9
Sedan 2.3 Aero
52.900 2290 260 35.6 250 6.9
6.6
3d 1.6Τ GT
19.900 1598 150 24.8 210 8.7
5.6
4.8 S
96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8
Sport Combi 2.0 Linear
41.900 1985 185 28.5 230 8.3
7.2
3d 1.6Τ Rallye
18.180 1598 150 24.8 210 8.7
5.6
4.8 Turbo
156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5
Sport Combi 2.3 Aero
55.300 2290 260 35.6 245 7.3
6.8
3d 1.6Τ RC
22.500 1598 175 24.4 220 7.1
5.9
4.8 Turbo S
184.200
9-7Χ
5d 1.4 16V Active
14.880 1397 95
13.8 185 11.5 5.0
Renault
5.3 Arc
52.500 5328 300 45.5 198 8.0
8.5
5d 1.4 8V Active
13.640 1360 75
12.0 170 14.5 5.0
Twingo
Seat
5d 1.4 Sport 95hp
15.430 1397 95
13.8 185 11.5 5.0
3d 1.2 Access
5d 1.6 Sport 120hp
16.890 1598 120 16.3 200 9.6
3d 1.2 Dynamic
10.900 1149 76
10.9 170 12.0 4.7
5d 1.2 Reference
12.300 1198 70
11.4 163 15.0 4.9
5d 1.6 Sport 120hp A/T
18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5
3d 1.2 Dynamic A/T
12.400 1149 76
10.9 168 12.5 4.6
5d 1.2 Reference Pack
12.600 1198 70
11.4 163 15.0 4.9
5d 1.6T GT
20.700 1598 150 24.8 210 8.7
3d 1.2 GT Turbo
12.900 1149 100 14.8 189 9.8
5d 1.4 Reference Pack
13.360 1390 85
13.4 175 12.2 5.1
CC 1.6 Sport
19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3
3d 1.2 Trend
5d 1.4 Reference Pack 101hp
13.760 1390 101 13.7
CC 1.6 Sport A/T
21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7
3d 1.6 RS
5d 1.4 Style Pack
15.050 1390 85
CC 1.6 Sport Pack
4.8
5.6
8.700
9.900
0
0
1149 60
1149 76
0.0
9.5
0
0.0
0.0
154 15.0 4.6
4.9
10.9 170 12.0 4.7
16.500 1598 133 16.3 201 8.7
5.7
Ibiza
0
0.0
5.5
13.4 175 12.2 5.1
21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3
Clio
5d 1.4 Style Pack 101hp
14.690 1390 101 13.7
0.0
5.5
CC 1.6 Sport Pack A/T
23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7
3d 1.2 Authentic
11.600 1149 75
10.7 167 13.4 4.9
5d 1.4 TSI FR DSG
19.980 1390 150 22.4 211 7.8
5.3
CC 1.6T Sport Pack
22.940 1598 150 24.5 210 8.6
3d 1.2 Expression
12.700 1149 75
10.7 167 13.4 4.9
5d 1.6 Reference Pack
15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3
SW 1.4 Sport
16.370 1397 95
13.8 185 11.8 5.2
3d 1.2 TCE Dynamic
14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8
5d 1.6 Style Pack
16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3
SW 1.4 Trendy
15.100 1397 95
13.8 185 11.8 5.2
3d 1.2 TCE Expression
13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8
5d 1.6 Style Pack 120hp
16.640 1598 120 15.8
SW 1.6 Outdoor
19.100 1598 120 16.3 200 9.6
5.0
3d 1.6 GT
16.700 1598 128 15.8 197 9.3
SC 1.2 Reference
11.900 1198 70
11.4 165 15.0 4.9
SW 1.6 Sport
17.990 1598 120 16.3 200 9.6
5.0
5d 1.2 Authentic
12.000 1149 75
10.7 167 13.6 4.9
SC 1.2 Reference Pack
12.200 1198 70
11.4 165 15.0 4.9
SW 1.6 Sport A/T
19.490 1598 120 16.3
0.0
5d 1.2 BVR Dynamic
15.700 1149 80
11.0 171 15.1 4.7
SC 1.4 Reference Pack
12.960 1390 85
13.4 177 11.8 5.1
0
0.0
5.8
308
5.6
5d 1.2 Dynamic
14.200 1149 75
10.7 167 13.6 4.9
SC 1.4 Reference Pack 101hp
13.360 1390 101 13.7
3d 1.4 Confort
13.490 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
5d 1.2 Expression
13.100 1149 75
10.7 167 13.6 4.9
SC 1.4 Special Edition
15.100 1390 85
3d 1.4 Confort A/C
14.690 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
5d 1.2 TCE Expression
14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8
SC 1.4 Special Edition 101hp
15.500 1390 101 13.7
0
0
0
0.0
0.0
5.1
5.5
13.4 177 11.8 5.1 0
0.0
5.5
3d 1.4 Confort Pack
15.690 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
5d 1.2 ΤCE Dynamic
15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8
SC 1.4 Sport
13.850 1390 85
3d 1.4 Premium
17.390 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
5d 1.5 dCi Dynamic
16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1
SC 1.4 Sport 101hp
14.250 1390 101 13.7
27.200 1998 203 21.9 225 6.9
SC 1.4 TSI Cupra DSG
22.700 1390 180 25.5 225 7.5
0.0
SC 1.4 TSI FR DSG
19.650 1390 150 22.4 212 7.7
5.3
13.4 177 11.8 5.1 0
0.0
5.5
3d 1.6 Confort Pack
17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2
RS 2.0 RS
3d 1.6 GT
24.850 1598 175 24.4 218 8.5
Megane
3d 1.6 Premium
19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2
Coupe 1.4 TCE Confort
18.300 1397 130 19.3 205 9.6
5.3
SC 1.6 Reference Pack
14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3
3d 1.6 Premium A/T
20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7
Coupe 1.4 TCE Dynamic
19.800 1397 130 19.3 205 9.6
5.3
SC 1.6 Sport Pack
15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3
3d 1.6T Premium
21.480 1598 150 24.4 213 8.8
Coupe 1.4 TCE Privilege
20.500 1397 130 19.3 205 9.6
5.3
SC 1.6 Sport Pack 120hp
16.240 1598 120 15.8
5d 1.4 Confort
14.090 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
Coupe 1.5 DCi Expression
20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9
Cordoba
5d 1.4 Confort A/C
22 of 31
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή 1.7 DTR Cosmo
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
15.290 1397 95
6.0
5.6
6.4
0
0.0
5.1
13.8 182 12.7 5.2
Coupe 1.6 Dynamic
19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
1.2 70hp
5d 1.4 Confort Pack
16.290 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
Coupe 1.6 Expression
17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
1.4 101hp
5d 1.4 Premium
17.990 1397 95
13.8 182 12.7 5.2
Coupe 1.6 Privilege
19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6
1.4 85hp
10.752 1390 85
13.4 180 11.9 5.2
5d 1.6 Confort Pack
18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2
Coupe 2.0 CVT Privilege
25.100 1997 143 19.8
0.0
0.0
Leon
5d 1.6 Confort Pack A/T
19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7
Coupe 2.0 TCe Dynamic
24.100 1998 180 30.6 230 7.8
6.1
1.4 MPI
13.850 1390 85
13.4 172 13.7 5.6
5d 1.6 GT
25.450 1598 175 24.4 218 8.5
Estate 1.4 TCE Dynamic
20.100 1397 130 19.3 200 9.9
5.3
1.4 MPI Elegance
16.350 1390 85
13.4 172 13.7 5.6
5d 1.6 Premium
20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2
Estate 1.4 TCE Expression
18.600 1397 130 19.3 200 9.9
5.3
1.4 MPI Reference
15.350 1390 85
13.4 172 13.7 5.6
5d 1.6 Premium A/T
21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7
Estate 1.4 TCE Privilege
20.800
5.3
1.4 TSi Design
17.600 1390 125 20.4 197 9.8
5.4
5d 1.6T Premium
22.080 1598 150 24.4 213 8.8
5.6
Estate 1.6 Expression
17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5
1.4 TSI Sport
18.400 1390 125 20.4 197 9.8
5.4
5d 1.6T Premium Pack
22.880 1598 150 24.4 213 8.8
5.6
Hatch 1.4 TCE Confort
17.800 1397 130 19.3 200 9.6
5.3
1.4 TSI Sport Up
19.800 1390 125 20.4 197 9.8
5.4
5d 1.6T Premium Pack A/T
24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0
Hatch 1.4 TCE Dynamic
19.300 1397 130 19.3 200 9.6
5.3
1.4 TSI Style
18.800 1390 125 20.4 197 9.8
5.4
CC 1.6 Sport
24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0
Hatch 1.4 TCE Privilege
20.000 1397 130 19.3 200 9.6
5.3
1.8 TSI Style
21.400 1798 160 25.3 213 8.0
5.9
6.0
23 of 31
0
0
0.0
0
0
0.0
24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
9.873
1198 70
11.4 170 14.2 5.1
12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3
20/11/2009 6:
30.500 1984 211 28.5 233 7.1
6.0
Combi 2.0 FSI Escape
25.671 1984 150 20.4
0.0
0.0
3.0 ZU Auto
46.500 3000 245 30.3 224 8.5
7.6
Combi 2.0 TDI Ambiente
23.452 1968 140 32.6 207 9.7
4.7
Forester
Toledo
http://www.autofree.gr/cars
1.6 Reference
17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1
Combi 2.0 TDI RS
28.851 1968 170 35.7 224 8.5
4.8
2.0D X BR
29.900
0
0
0.0
0
0.0
0.0
1.6 Stylance
19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1
Combi 2.0 TFSI RS
27.059 1984 200 28.5 238 7.5
5.9
2.0D XS 2N
34.000
0
0
0.0
0
0.0
0.0
1.9 TDi Stylance
24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5
Limo 1.4 MPI Ambiente
16.056 1390 80
13.4 173 14.2 5.6
2.0D XS VQ
32.700
0
0
0.0
0
0.0
0.0
2.0 Stylance Auto
26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9
Limo 1.4 MPI Comfort
14.495 1390 80
13.4 173 14.2 5.6
2.0X XR
26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0
2.0 TDi Stylance
26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7
Limo 1.4 TSI Comfort
16.821 1390 122 20.4 203 9.7
5.3
2.0XS 1N
31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0
Limo 1.4 TSI Elegance
18.867 1390 122 20.4 203 9.7
5.3
2.0XS 1N Auto
32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9
4d 1.6 Reference
18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8
Limo 1.4 TSI Sport
19.260 1390 122 20.4 203 9.7
5.3
2.0XS 4Q
29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0
4d 1.6 Style
20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8
Limo 1.4 TSI Αmbiente
18.089 1390 122 20.4 203 9.7
5.3
2.0XS 4Q Auto
31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9
4d 1.8 Reference
23.200 1781 150 22.4 217 9.3
6.1
Limo 1.8 TSI Ambiente
20.757 1798 160 25.5 223 7.8
5.6
2.5XT 2S
36.200 2457 230 32.6 214 7.1
4d 1.8 Style
24.250 1781 150 22.4 217 9.3
6.1
Limo 1.8 TSI Elegance
21.710 1798 160 25.5 223 7.8
5.6
2.5XT 2S Auto
38.900 2457 230 32.6 207 7.9
8.2
4d 2.0 Sport
30.900 1984 200 28.5 241 7.3
5.8
Limo 1.9 TDI Ambiente
21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2
2.5XT VQ
33.500 2457 230 32.6 214 7.1
8.2
Limo 2.0 TDI Ambiente
22.238 1968 140 32.6 208 9.6
4.7
2.5XT VQ Auto
35.300 2457 230 32.6 207 7.9
8.2
Exeo
Altea
8.2
1.4 Elegance
16.900 1390 85
13.4 180 12.0 5.2
Limo 2.0 TDI RS
26.456 1968 170 35.7 226 8.3
4.6
Tribeca
1.4 MPI
14.400 1390 85
13.4 180 12.0 5.2
Limo 2.0 TSI RS
24.663 1984 200 28.5 242 7.2
5.9
3.6 BD (5θέσιο)
49.400 3630 258 35.5 207 8.9
9.0
1.4 Reference
15.900 1390 85
13.4 180 12.0 5.2
Octavia Tour
3.6 BG (7θέσιο)
53.400 3630 258 35.5 207 8.9
9.0
1.4 TSI Design
18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5
Limo 1.4 Classic
11.595 1389 75
12.8 171 15.3 5.4
Suzuki
1.4 TSI Style
19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5
Limo 1.4 Exclusive
14.393 1389 75
12.8 171 15.3 5.4
Alto
1.8 TSI Style
21.950 1798 160 25.3 220 8.0
5.7
Limo 1.4 Tour
13.505 1389 75
12.8 171 15.3 5.4
1.0 GL
2.0 TDi Style
26.650 1968 140 32.6 201 9.9
4.7
Limo 1.6 Exclusive
16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5
1.0 GL Auto
Limo 1.6 Tour
15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5
1.0 GL F
Altea XL 1.4 MPI
15.850 1390 85
13.4 180 12.0 5.2
Limo 1.8T GT
19.424 1781 193 26.2 235 7.9
6.4
1.0 GLX
1.4 MPI Reference
17.350 1390 85
13.4 180 12.0 5.2
Limo 1.8T Tour
18.465 1781 150 21.4 219 8.4
6.2
1.0 GLX Auto
18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2
9.180
996
68
9.2
155 14.0 3.8
10.430
996
68
9.2
150 17.0 4.5
8.670
996
68
9.2
155 14.0 3.8
9.650
996
68
9.2
155 14.0 3.8
10.900
996
68
9.2
150 17.0 4.5
1.4 TSI Design
19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5
Limo 1.9 TDi Tour
1.4 TSI Style
20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5
Superb
1.0 GL S
10.100
996
65
1.8 ΤSI Style
23.400 1798 160 25.3 210 8.6
6.2
1.4 TSI Ambition
21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4
1.0 GLS
10.595
996
65
2.0 TDI Style
28.100 1968 140 32.4 201 9.9
4.8
1.4 TSI Comfort
19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4
1.2 GLS
11.375 1242 86
11.6 175 12.3 4.7
1.8T Ambition
23.042 1798 160 25.5 220 8.6
6.0
1.2 GLS Auto
12.620 1242 86
11.6 170 14.9 4.9
2.0 TDI Style 4x4
37.000 1968 170 35.6 204 8.7
5.7
1.8T Ambition 4X4
26.729 1798 160 25.5 217 8.7
6.6
1.2 GLS Style
11.855 1242 86
11.6 175 12.3 4.7
2.0 TSI Style DSG 4X2
32.900 1984 211 28.5 220 7.7
6.6
1.8T Comfort
21.819 1798 160 25.5 220 8.6
6.0
1.2 GLS Style ESP
12.530 1242 86
11.6 175 12.3 4.7
2.0 TSI Style DSG 4X4
35.000 1984 211 28.5 218 7.6
7.0
1.8T Elegance
24.889 1798 160 25.5 220 8.6
6.0
Swift
1.8T Elegance 4X4
28.576 1798 160 25.5 217 8.7
6.6
Altea Freetrack
Alhambra
Splash 9.2
160 14.7 4.4
9.2
160 14.7 4.4
3d 1.3 GL
11.190 1328 92
11.8 175 11.0 5.0
1.8 20VT Style
31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4
2.0 CR Ambition 4X4
28.512 1968 170 35.7 219 9.0
5.3
3d 1.3 GLA
12.855 1328 92
11.8 175 11.0 5.0
1.8 20VT Style Double Clima
30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4
2.0 CR Elegance 4X4
30.323 1968 170 35.7 219 9.0
5.3
3d 1.6 Sport 16'
15.465 1586 125 15.2 200 9.1
6.2
1.8T Sport 6-seats
34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4
2.0 TDI Comfort
25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0
3d 1.6 Sport 17'
15.955 1586 125 15.2 200 9.1
6.2
1.9 TDi Auto Stylance
40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3
3.6 V6 Elegance 4X4
36.396 3597 260 35.7 250 6.5
4X4 1.3 GLA
15.360 1328 92
11.8 167 11.5 5.3
1.9 TDi Stylance
39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3
Smart
5d 1.3 GL
11.560 1328 92
11.8 175 11.0 5.1
2.8 V6 4 Sport 7-seats
45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7
Fortwo
5d 1.3 GL 92 hp
12.070 1328 92
2.8 V6 4 Stylance 6-seats
44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7
Cabrio 45hp pure cdi
14.573
799
45
Cabrio 71hp pure mhd
13.790
999
71
Skoda 5d 1.2 Ambiente
11.602 1198 70
7.4
11.2 135 19.8 3.2 9.4
145 13.3 4.0
14.395 1328 92
11.8 175 12.5 5.2
5d 1.3 GLA
13.235 1328 92
11.8 175 11.0 5.1
15.350 1248 69
17.3 165 14.2 4.0
14.465 1328 94
12.1 155 11.7 5.9
Cabrio 84hp passion
15.812
999
84
12.2 145 10.9 4.1
5d 1.3 GLA DDiS
Cabrio 98hp Brabus
19.596
999
98
14.3 155 9.9
Ignis
11.2 135 19.8 3.2
5d 1.2 Style
12.478 1198 70
11.4 163 15.0 5.1
Coupe 45hp pure cdi
11.615
799
45
5d 1.2 Τrend
10.620 1198 60
11.0 155 16.5 4.8
Coupe 61hp pure mhd
10.117
999
61
SX-4 (fl)
9.4
145 13.3 4.0
SX-4 1.6 4x2 GL
13.5 174 12.3 5.3
Coupe 71hp pure mhd
14.029 1390 86
13.4 174 12.3 5.3
Coupe 84hp passion
12.914
999
84
12.2 145 10.9 4.1
SX-4 1.6 4x2 GL F
14.029 1390 86
13.4 174 12.3 5.3
Coupe 98hp Brabus
16.697
999
98
14.3 155 9.9
SX-4 1.6 4x2 GLX
16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2
5d 1.4 Sport Edition
14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0
Ssangyong
SX-4 1.6 4x4 GL
16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5
5d 1.4 Style
13.350 1390 86
Actyon
5d 1.6 Ambiente
13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5
2.0D A/T Special
5d 1.6 Elegance
15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5
5d 1.6 Sport
14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5
5d 1.6 Sport Edition
15.787 1598 115 15.8 200 9.7
5d 1.6 Style
14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5
Reflex 1.2 Style
12.864 1198 70
Reflex 1.4 Style
13.837 1390 86
Reflex 1.6 Style
15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6
13.4 174 12.3 5.3
71
145 16.7 4.0
5d 1.4 Sport
12.574 1390 86
999
5d 1.3 GL Special VVTi
9.1
5d 1.4 Elegance
5d 1.4 Ambiente
10.891
4.4
11.8 175 11.0 5.1
5d 1.3 GL Auto
11.4 163 15.0 5.1
Fabia
4.4
14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2
SX-4 1.6 4x4 GLX
18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5
29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0
SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT
18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5
2.0D A/T Special SR
29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0
SX-4 1.9 GLX DDiS
2.0D M/T Special
27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3
Jimny
2.0D M/T Special SR
27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3
1.3 JLX Mode
15.900 1328 85
11.2 140 14.1 6.2
2.0D M/T Standard
25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3
1.3 JLX Sport Cabrio
16.260 1328 85
11.2 140 14.1 6.2
11.4 164 15.1 4.9
2.3 A/T Special SR
29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4
1.3 JLX Sport Metal Top
14.390 1328 85
11.2 140 14.1 6.2
13.4 175 12.7 5.3
2.3 A/Τ Standard
27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4
1.3 JLX VVT Sport
15.025 1328 85
11.2 140 14.1 6.2
2.3 M/T Basic
23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0
Grand Vitara
2.3 M/T Special SR
25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0
3d 1.6 JX
18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6
2.3 Α/Τ Special
28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4
3d 1.6 JX VVT
19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6
25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0
3d 1.6 JXE VVT
22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6
3d 1.9 GLXA DDiS
25.050
0.0
Roomster
21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7
1.4 Elegance
15.381 1390 86
12.8 171 13.0 5.6
1.4 Sport
15.574 1390 86
12.8 171 13.0 5.6
1.4 Style
15.381 1390 86
12.8 171 13.0 5.6
Kyron
1.4 TDI Style
17.703 1422 80
19.8 165 14.7 4.4
2.0D A/T Basic
31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0
5d 1.9 JLXA DDiS
29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2
2.3 Μ/Τ Standard
0
129
0.0
0
0.0
0.0
1.4 TDI Trend
16.752 1422 80
19.8 165 14.7 4.4
2.0D A/T SR
32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0
5d 2.0 JLX
22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6
1.4 Trend
14.413 1390 86
12.8 171 13.0 5.6
2.0D M/T SR
29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9
5d 2.0 JLXE
25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6
1.4 ΤDI Elegance
17.703 1422 80
19.8 165 14.7 4.4
2.0D Μ/Τ Βasic
28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9
5d 2.0 JLXE Auto
27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9
1.4 ΤDI Sport
17.891 1422 80
19.8 165 14.7 4.4
3.2 A/T Special S/R
34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6
5d 2.4 JLXE
26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6
1.6 Elegance
16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7
Rexton
5d 2.4 JLXEL
29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6
1.6 Sport
16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7
II 2.3 5seat Μ/Τ Basic
28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4
5d 2.4 JLXEL Auto
31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1
1.6 Style
16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7
II 2.3 7seat Μ/Τ
30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4
5d 3.2 JLXEL Auto
35.990 3195 233 29.6 200 9.3
1.6 Trend
15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7
II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe
40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0
Toyota
1.9 TDI Sport
8.3
19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7
II 2.7D 5seat A/T XVT S/R
40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0
Aygo
1.9 TDI Trend
18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7
II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack
35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5
5d 1.0
Scout 1.4
16.343 1390 85
II 2.7D 5seat Xdi Deluxe
34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5
5d 1.0 +
Scout 1.6
17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7
II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe
41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0
5d 1.0 + Black
11.150
998
68
9.5
157 14.2 4.1
II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R
42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0
5d 1.0 + MMT
11.460
998
68
9.5
157 14.9 4.1
49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4
5d 1.0 + MMT Blue
11.920
998
68
9.5
157 14.9 4.1
5d 1.0 + Sand
11.670
998
68
9.5
157 14.2 4.1
13.4 171 13.0 5.6
Yeti (new) 4X2 1.2 TSi Active
16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0
II 3.2 Auto Special S/R
4X2 1.2 TSi Ambition
18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0
Subaru
4X2 1.2 TSi Ambition DSG
20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0
Justy
4X2 1.2 TSi Experience
20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0
1.0 Sport
11.000
998
69
4X2 1.2 TSi Experience DSG
22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0
1.0 Βase
10.250
998
69
4X2 2.0 TDI Active 110hp
23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0
1.3 G3X
15.750 1328 94
4X2 2.0 TDI Ambition 110hp
25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0
Impreza
4X2 2.0 TDI Experience 110hp
27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0
5d 1.5R PW
4X4 1.8 TSi Active
23.990 1798 160 25.5 200 8.4
6.9
5d 1.5R SK
4X4 1.8 TSi Ambition
25.490 1798 160 25.5 200 8.4
6.9
5d 1.5R SK Auto
4X4 1.8 TSi Experience
27.190 1798 160 25.5 200 8.4
6.9
4X4 2.0 TDI Active 110hp
25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0
4X4 2.0 TDI Ambition 110hp
27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0
4X4 2.0 TDI Ambition 140hp
28.990 1968 140 32.6 190 9.9
5.2
5d 2.5 WRX STi
4X4 2.0 TDI Ambition 170hp
30.490 1968 170 35.7 201 8.4
0.0
5d 2.5 WRX STi AD
4X4 2.0 TDI Experience 110hp
29.190 1968 110 25.5 174 12.2 0.0
Legacy
4X4 2.0 TDI Experience 140hp
30.490 1968 140 32.6 190 9.9
5.2
4d 2.0R FS
27.500 1994 150 19.9 202 9.8
4X4 2.0 TDI Experience 170hp
31.990 1968 170 35.7 201 8.4
0.0
4d 2.0R SS
29.200 1994 150 19.9 202 9.8
4d 2.0R SS Auto
Combi 1.4 TSI Ambiente
19.043 1390 122 20.4 202 9.8
5.3
Combi 1.4 TSI Comfort
17.789 1390 122 20.4 202 9.8
5.3
Octavia5
25 of 31
0
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
2.0 TSI FR DSG
0-100 (χλμ/ώρα)
6.9
Τελική (χλμ/ώρα)
36.400 2457 173 23.1 199 9.8
Ροπή (χλγμ)
2.5 SS
Ισχύς (ίπποι)
22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Combi 1.9 TDI Ambiente
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
6.9
5.7
Τελική (χλμ/ώρα)
5.2
34.600 2457 173 23.1 199 9.8
28.900 1984 211 28.5 233 7.2
Ροπή (χλγμ)
34.500 1998 150 35.7 200 9.2
2.5 FS
2.0 TSI FR
Ισχύς (ίπποι)
2.0T D ZS/NS
5.6
Κυβισμός (κ.εκ.)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Outback
5.6
23.032 1798 160 25.5 222 7.9
Τιμή
0-100 (χλμ/ώρα)
5.3
22.041 1798 160 25.5 222 7.9
Combi 1.8 TSI Elegance
Τελική (χλμ/ώρα)
19.836 1390 122 20.4 202 9.8
Combi 1.8 TSI Ambiente
6.5
Ροπή (χλγμ)
Combi 1.4 TSI Elegance
4.6
30.900 1984 240 30.6 247 6.4
Ισχύς (ίπποι)
5.9
26.100 1968 140 32.6 205 9.3
2.0 TSI Cupra
Κυβισμός (κ.εκ.)
22.200 1798 160 25.3 213 8.0
2.0 TDI Style
Τιμή 1.8 ΤSI Sport Up
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
26 of 31
9.830
998
68
9.5
157 14.2 4.1
10.790
998
68
9.5
157 14.2 4.1
5d 1.0 + Sport/Blue
11.250
998
68
9.5
157 14.2 4.1
9.6
160 13.9 4.4
5d 1.0 Base
8.210
998
68
9.5
157 14.2 4.1
9.6
160 13.9 4.4
5d 1.0 City
10.340
998
68
9.5
157 14.2 4.1
1.0 Base
13.100
998
68
9.3
150 14.1 3.9
14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3
1.0 2
14.345
998
68
9.3
150 14.1 3.9
16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3
1.0 2 Multidrive
15.545
998
68
9.3
150 15.2 4.1
17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2
1.0 2 Multidrive Δ/Υ
16.280
998
68
9.3
150 15.2 4.1
5d 2.0R Sport 4Q-SQ
22.700 1994 150 20.0 193 9.6
6.9
1.0 2 Δ/Y
15.080
998
68
9.3
150 14.1 3.9
5d 2.0R WY
18.800 1994 150 20.0 193 9.6
6.9
1.0 Multidrive
14.300
998
68
9.3
150 15.2 4.1
0.0
1.33 3
15.830 1329 99
12.5 170 13.4 4.2
47.900 2457 300 41.5 250 5.2
8.2
1.33 3 Multidrive
16.700 1329 99
12.5 170 13.1 4.4
41.700 2457 300 41.5 250 5.2
8.2
1.33 3 Multidrive Δ/Υ
17.435 1329 99
12.5 170 13.1 4.4
1.33 3 Δ/Υ
16.565 1329 99
12.5 170 13.4 4.2
6.8
1.4 D-4D
14.895 1364 90
19.4 170 10.7 3.4
6.8
1.4 D-4D iq2
16.140 1364 90
19.4 170 10.7 3.4
30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6
1.4 D-4D iq2 Δ/Υ
16.875 1364 90
19.4 170 10.7 3.4
5d 2.0R FS
28.500 1994 150 19.9 202 9.8
6.8
Yaris
5d 2.0R SS
30.200 1994 150 19.9 202 9.8
6.8
3d 1.0 (no A/C)
5d 2.5 WRX
12.0 155 11.7 5.9
27.400 2497 230 32.6 209 5.8
iQ
27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
10.990
998
69
9.5
155 15.7 4.9
20/11/200
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
http://www.autofree.gr/cars/m
5d 2.0 Executive TRK
30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4
Cabriolet 1.6 Trend & Style
3d 1.3 Dynamic
14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 2.0 Luxury
32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4
Cabriolet 1.8T
28.730 1781 150 22.4 202 9.3
6.5
3d 1.3 Luna
13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 2.0 Luxury A/T
34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4
Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style
31.760 1781 150 22.4 202 9.3
6.5
3d 1.3 S
14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 2.0 Luxury A/T TRK
34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4
EOS
3d 1.3 S MMT
15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4
5d 2.0 Luxury TRK
32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4
1.4 TSi 122 hp
3d 1.3 Sol
14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 2.2D Comfort
33.320 2231 150 34.6 190 10.2 5.2
1.4 TSi 160 hp
27.450 1390 160 24.4 215 8.8
3d 1.3 Sol ΜΜΤ
14.820 1298 101 13.4 175 13.4 4.4
5d 2.2D Executive
36.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2
2.0 TDI DPF
33.300 1968 140 32.8 206 10.3 5.0
3d 1.3 Terra
12.990 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 2.2D Luxury
38.500 2231 150 34.6 190 10.2 5.2
2.0 TDI DPF DSG
35.630 1968 140 32.6 206 10.3 5.0
3d 1.8 TS
18.870 1798 133 17.6 194 9.1
Land Cruiser
2.0 TFSI
36.940 1984 200 28.8 232 7.8
6.5
5d 1.0 Base (no A/C)
11.390
998
69
9.5
155 15.7 4.9
3d 3.0D Adventure
48.700 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
2.0 TFSI DSG
39.290 1984 200 28.5 232 7.8
6.5
5d 1.0 Terra
12.640
998
69
9.5
155 15.7 4.9
3d 3.0D Luxury
55.200 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
3.6 V6 DSG
46.650 3189 260 32.6 247 7.3
6.8
5d 1.3 Dynamic
14.590 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
3d 4.0 Adventure
52.050 3956 249 38.7 180 9.1
9.7
Scirocco
5d 1.3 Luna
13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
3d 4.0 Luxury
58.350 3956 249 38.7 180 9.1
9.7
1.4 TSI 122hp
22.000 1390 122 20.4 200 9.7
5.3
5d 1.3 S
14.900 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 3.0D 5s Adventure
50.800 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
1.4 TSI 160hp
23.770 1390 160 24.4 218 8.0
0.0
5d 1.3 S MMT
15.560 1298 101 13.4 175 13.4 4.5
5d 3.0D 8s Executive
54.100 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
1.4 TSI DSG 160hp
25.180 1390 160 24.4 218 8.0
5.4
5d 1.3 Sol
14.560 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 3.0D 8s Luxury
63.150 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
2.0 TSI 200hp
30.980 1984 200 28.5 235 7.2
0.0
5d 1.3 Sol ΜΜΤ
15.220 1298 101 13.4 175 13.4 4.4
5d 3.0D 8s Luxury +
63.350 2982 173 41.8 175 11.2 7.5
2.0 TSI DSG 200hp
33.000 1984 200 28.5 233 7.1
0.0
5d 1.3 Terra
13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5
5d 4.0 5s Adventure
54.150 3956 249 38.7 180 9.1
9.8
Jetta
5d 1.4D S
15.570 1364 90
19.4 175 10.7 4.5
5d 4.0 8s Executive
57.050 3956 249 38.7 180 9.1
9.8
1.4 TSi Comfortline 122hp
18.500 1390 122 20.4 197 9.4
5.2
5d 1.4D S MMT
16.230 1364 90
19.4 175 11.8 4.5
5d 4.0 8s Luxury
66.350 3956 249 38.7 180 9.1
9.8
1.4 TSi Highline 122hp
20.500 1390 122 20.4 197 9.4
5.2
5d 1.4D Sol
15.230 1364 90
19.4 175 10.7 4.5
5d 4.0 8s Luxury +
66.550 3956 249 38.7 180 9.1
9.8
1.4 TSI Highline 140hp
20.500 1390 140 22.4 207 9.3
5.8
5d 1.4D Sol MMT
15.890 1364 90
19.4 175 11.8 4.5
V8 4.5 D Luxury
102.700 4461 286 66.2 210 8.2 10.2
1.4 TSI Highline 160hp
21.800 1390 160 24.4 220 8.5
5d 1.4D Terra/Luna
14.160 1364 90
19.4 175 10.7 4.5
V8 4.7 Luxury
101.600 4664 288 45.3 200 9.2 11.7
1.4 TSi Highline DSG 122 hp
22.250 1390 122 20.4 199 9.8
5.2
5d 1.8 TS
19.270 1798 133 17.6 194 9.1
1.4 TSI Highline DSG 140hp
22.900 1390 140 22.4 205 9.3
5.6 6.4
5.8
5.8
Auris
Volkswagen
27.200 1596 102 15.1 178 12.3 6.1
25.450 1390 122 20.4 196 10.9 5.6 5.6
5.5
1.4 TSI Highline DSG 160hp
24.000 1390 160 24.4 220 8.5
1198 55
11.0 148 17.5 5.1
1.4 TSi Trenline DSG 122 hp
21.250 1390 122 20.4 199 9.8
5.2
3d 1.2 Sportline
11.170 1198 55
11.0 148 17.5 5.1
1.4 ΤSi Trendline 122hp
19.500 1390 122 20.4 197 9.4
5.2
16.350 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
3d 1.2 Trendline
10.215 1198 55
11.0 148 17.5 5.1
Passat
19.250 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
3d 1.4 Sportline
12.080 1390 75
12.6 167 13.0 5.6
CC 1.8 TSI
28.500 1798 160 25.5 222 8.6
6.0
19.950 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
3d 1.4 Trendline
11.125 1390 75
12.6 167 13.0 5.6
CC 2.0 TDI
34.450 1968 140 32.6 213 9.8
4.8
CC 2.0 TDI Tiptronic
37.000 1968 140 32.6 210 9.8
5.1
11.4 165 14.1 4.5
CC 2.0 TSI
34.890 1984 200 28.5 237 7.6
6.1
12.350 1198 70
11.4 165 14.1 4.5
CC 2.0 TSI Tiptronic
37.440 1984 200 28.5 232 7.8
6.4
14.250 1390 85
13.4 177 12.1 4.7
CC 3.6 4Motion DSG
47.260 3597 300 35.7 250 5.6
7.3
5d 1.4 Comfortline DSG
15.700 1390 85
13.4 177 11.9 4.7
Limousine 1.4 TSi Comfortline
22.370 1390 122 21.4 203 10.5 5.5
14.800 1390 85
Fox
3d 1.33 Casual
14.720 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
3d 1.2 Line
3d 1.33 Unique
16.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
3d 1.6 Casual 3d 1.6 Premium 3d 1.6 Premium & 3d 1.6 Premium MMT
20.130 1598 132 16.3
0
0.0
0.0
Polo (new)
3d 1.6 Premium MMT &
21.230 1598 132 16.3
0
0.0
0.0
5d 1.2 Comfortline
13.250 1198 70
3d 1.6 Unique
18.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
5d 1.2 Trendline
3d 1.6 Unique MMT
18.900 1598 132 16.3
5d 1.4 Comfortline
5d 1.33 Casual
15.500 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
5d 1.33 Unique
0
0.0
0.0
9.600
17.320 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
5d 1.4 Highline
13.4 177 12.1 4.7
Limousine 1.4 TSi Comfortline DSG
24.630 1390 122
5d 1.4 Casual Extra
16.100 1398 97
5d 1.4 Highline DSG
16.250 1390 85
13.4 177 11.9 4.7
Limousine 1.4 TSi R-Line
23.090 1390 122 21.4 203 10.5 5.5
5d 1.6 Premium
20.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
5d 1.4 Trendline
13.350 1390 85
13.4 177 12.1 4.7
Limousine 1.4 TSi R-Line DSG
25.350 1390 122
5d 1.6 Premium &
20.720 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
5d 1.4 Trendline DSG
14.800 1390 85
13.4 177 11.9 4.7
Limousine 1.4 TSi Trendline
20.670 1390 122 21.4 203 10.5 5.5
5d 1.6 Premium MMT
20.900 1598 132 16.3
0
0.0
0.0
5d 1.6 TDI Trendline
15.600
Limousine 1.8 TSi Highline
28.500 1798 160 25.5 220 8.6
5d 1.6 Premium MMT &
22.000 1598 132 16.3
0
0.0
0.0
Golf
Limousine 1.8 TSi Highline DSG
31.030 1798 160 25.5 215 9.0
6.3
5d 1.6 Unique
18.790 1598 132 16.3 195 10.0 5.4
13.4 172 13.9 5.1
Limousine 1.8 TSi R-Line
27.060 1798 160 25.5 220 8.6
6.0
5d 1.6 Unique MMT
19.670 1598 132 16.3
0.0
0.0
3d 1.4 Trendline 80hp
15.600 1390 80
13.4 172 13.9 5.1
Limousine 1.8 TSi R-Line DSG
29.590 1798 160 25.5 215 9.0
6.3
5d 1.8 Unique
20.750 1798 147 18.4 200 9.5
5.4
3d 1.4 TSI Comfortline 122hp
19.200 1390 122 20.4 200 9.5
5.1
Limousine 2.0 FSi Highline 4Motion
31.740 1984 150 20.4 207 9.8
7.0
3d 1.4 TSI Comfortline 160hp
20.850 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Limousine 2.0 FSi R-Line 4Motion
30.250 1984 150 20.4 207 9.8
7.0
13.3 170 13.0 5.9
0
Corolla
3d 1.4 Comfortline 80hp
0
0
16.650 1390 80
0.0
0
0.0
0.0
0.0
0.0
0
0
0.0
0.0
0.0
0.0
6.0
4d 1.33 Luna
17.600 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp
21.250 1390 122 20.4 200 9.5
5.0
Limousine 2.0 TDI Highline 170 hp
35.020 1968 170 35.7 223 8.7
5.0
4d 1.33 Terra
15.990 1329 101 13.5 175 11.9 0.0
3d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp
22.600 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Limousine 2.0 TDI Highline DSG 170 hp
37.640 1968 170 35.7 219 8.7
5.1
4d 1.4 Luna
18.050 1398 97
13.3 170 13.0 5.7
3d 1.4 TSI Highline 122hp
20.350 1390 122 20.4 200 9.5
5.1
Limousine 2.0 TDI R-Line 140 hp
4d 1.4 Terra
16.250 1398 97
13.3 170 13.0 5.7
3d 1.4 TSI Highline 160hp
22.000 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Limousine 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp
34.650 1968 140 32.6 201 10.5 5.9
4d 1.6 Luna
19.000 1598 132 16.3 200 10.0 5.2
3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp
5.0
Limousine 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp
35.280 1968 140 32.6 212 9.8
4d 1.6 Luna 6MMT
19.880 1598 132 16.3 200 12.0 5.1
3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp
23.750 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Limousine 2.0 TSi Highline
33.600 1984 200 28.5 241 7.7
6.2
4d 1.6 Sol
20.550 1598 132 16.3 200 10.0 5.2
3d 1.4 TSI Trendline 122hp
18.150 1390 122 20.4 200 9.5
5.1
Limousine 2.0 TSi Highline Tiptronic
36.250 1984 200 28.5 230 7.8
6.5
4d 1.6 Terra
17.780 1598 132 16.3 200 10.0 5.2
3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp
20.200 1390 122 20.4 200 9.5
5.0
Limousine 2.0 TSi R-Line
32.110 1984 200 28.5 241 7.7
6.2
3d 2.0 GTI
31.000 1984 210 28.5 240 6.9
5.8
Limousine 2.0 TSi R-Line Tiptronic
34.760 1984 200 28.5 230 7.8
6.5
Verso
22.400 1390 122 20.4 200 9.5
32.660 1968 140 32.6 215 9.8
4.9
5.2
22.860 1598 132 16.3 185 11.7 5.6
3d 2.0 GTI DSG
33.250 1984 210 28.5 238 6.9
5.9
Limousine 3.2 FSI Highline 4Motion DSG
43.000 3189 250 32.6 246 6.9
7.5
5θέσια 1.6 Terra
21.260 1598 132 16.3 185 11.7 5.6
3d 2.0 TDI Highline 140hp
27.750 1968 140 32.6 209 9.3
4.0
Limousine 3.6 V6 R36
53.000 3597 300 35.7 250 5.6
8.1
7θέσια 1.6 Luna
23.410 1598 132 16.3 185 11.7 5.6
3d 2.0 TDI Highline DSG 140hp
29.850 1968 140 32.6 207 9.3
4.5
Passat Variant
7θέσια 1.8 Luna
25.790 1798 147 18.4 190 10.4 5.7
5d 1.4 Comfortline 80hp
17.500 1390 80
13.4 172 13.9 5.1
Variant 1.4 TSi Comfortline
7θέσια 1.8 Sol
28.070 1798 147 18.4 190 10.4 5.7
5d 1.4 Trendline 80hp
16.450 1390 80
13.4 172 13.9 5.1
7θέσια 1.8 Sol CVT
30.020 1798 147 18.4 185 11.1 5.9
5d 1.4 TSI Comfortline 122hp
20.050 1390 122 13.4 200 9.5
5d 1.4 TSI Comfortline 160hp 5d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp
5θέσια 1.6 Luna
Avensis
23.700 1390 122 21.4 200 10.8 5.5
Variant 1.4 TSi Comfortline DSG
25.930 1390 122
5.1
Variant 1.4 TSi R-Line
24.420 1390 122 21.4 200 10.8 5.5
0.0
21.700 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Variant 1.4 TSi R-Line DSG
26.650 1390 122
22.100 1390 122 20.4 200 9.5
5.0
Variant 1.4 TSi Trendline
22.000 1390 122 21.4 200 10.8 5.5 30.190 1798 160 25.5 217 8.8
0.0
0
0
0.0
0.0
0.0
0.0
4d 1.6 Classic
19.600 1598 132 16.3 200 10.4 5.4
4d 1.6 Classic VSC/TRC
20.300 1598 132 16.3 200 10.4 5.4
5d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp
23.450 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Variant 1.8 TSI Highline
4d 1.6 Elegant
21.700 1598 132 16.3 200 10.4 5.4
5d 1.4 TSI Highline 122hp
21.200 1390 122 13.4 200 9.5
5.1
Variant 1.8 TSI Highline DSG
32.720 1798 160 25.5 212 9.0
6.5
4d 1.6 Elegant & Navi
23.040 1598 132 16.3 200 10.4 5.4
5d 1.4 TSI Highline 160hp
22.850 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Variant 1.8 TSI R-Line
28.540 1798 160 25.5 217 8.8
6.2
4d 1.8 Elegant
23.210 1798 147 18.3 200 9.4
5.4
5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp
23.250 1390 122 20.4 200 9.5
5.0
Variant 1.8 TSI R-Line DSG
31.070 1798 160 25.5 212 9.0
6.5
4d 1.8 Elegant & Navi
24.550 1798 147 18.3 200 9.4
5.4
5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp
24.600 1390 160 24.4 220 8.0
5.2
Variant 2.0 FSi Highline 4Motion
33.520 1984 150 20.4 206 10.2 7.0 33.070 1984 150 20.4 205 10.5 6.6
6.2
25.010 1798 147 18.3 200 10.4 5.6
5d 1.4 TSI Trendline 122hp
19.000 1390 122 20.4 200 9.5
5.1
Variant 2.0 FSi Highline Tiptronic
4d 1.8 Elegant CVT & Navi
26.350 1798 147 18.3 200 10.4 5.6
5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp
21.050 1390 122 20.4 200 9.5
5.0
Variant 2.0 FSi R-Line 4Motion
4d 1.8 Prestige
24.770 1798 147 18.3 200 9.4
5.4
5.8
Variant 2.0 TDI Highline 170 hp
36.780 1968 170 35.7 223 8.7
5.0
4d 1.8 Prestige & Navi
27.570 1798 147 18.3 200 9.4
5.4
39.400 1968 170 35.7 219 8.7
5.1
4d 1.8 Prestige CVT 4d 1.8 Prestige CVT & Navi
4d 1.8 Elegant CVT
5d 2.0 GTI
32.000 1984 210 28.5 240 6.9
31.800 1984 150 20.4 206 10.2 7.0
5d 2.0 GTI DSG
34.250 1984 210 28.5 238 6.9
5.9
Variant 2.0 TDI Highline DSG 170 hp
26.570 1798 147 18.3 200 10.4 5.6
5d 2.0 TDI Highline 140hp
28.750 1968 140 32.6 209 9.3
4.0
Variant 2.0 TDI R-Line 140 hp
34.140 1968 140 32.6 206 10.1 4.9
29.370 1798 147 18.3 200 10.4 5.6
5d 2.0 TDI Highline DSG 140hp
30.850 1968 140 32.6 207 9.3
4.5
Variant 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp
36.180 1968 140 32.6 201 10.5 5.9
Avensis Wagon
Variant 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp
36.760 1968 140 32.6 203 10.1 5.3
1.4 Comfortline
18.400 1390 80
13.4 169 14.9 5.4
Variant 2.0 TSi Highline
35.390 1984 200 28.5 232 7.7
6.4
1.4 Trendline
17.150 1390 80
13.4 169 14.9 5.4
Variant 2.0 TSi Highline Tiptronic
38.040 1984 200 28.5 227 7.9
6.6
20.900 1390 122 20.4 195 10.2 5.4
Variant 2.0 TSi R-Line
33.670 1984 200 28.5 232 7.7
6.4
22.550 1390 160 24.4 214 8.5
Variant 2.0 TSi R-Line Tiptronic
36.320 1984 200 28.5 227 7.9
6.6
22.850 1390 122 20.4 195 10.2 5.3
Variant 3.2 FSI Highline 4Motion DSG
44.900 3189 250 32.6 243 7.2
7.7
1.4 TSi Comfortline DSG 160 hp
24.250 1390 160 24.4 214 8.5
Variant 3.6 V6 R36
54.500 3597 300 35.7 250 5.8
8.1
1.4 TSi Highline
22.050 1390 122 20.4 195 10.2 5.4
Phaeton
1.4 TSi Highline 160 hp
23.800 1390 160 24.4 214 8.5
5.4
4d 4.2 V8 4θέσιο
108.300 4172 335 43.8 250 6.9
9.8
1.4 TSi Highline DSG
24.000 1390 122 20.4 195 10.2 5.3
4d 4.2 V8 5θέσιο
95.400 4172 335 43.8 250 6.9
9.8
4d 6.0 W12 4θέσιο
142.300 5998 450 56.1 250 6.1 10.9
Golf Plus
1.8 Elegant
24.470 1798 147 18.3 200 9.7
5.5
1.8 Elegant CVT
26.270 1798 147 18.3 200 10.7 5.6
1.8 Elegant CVT Navi
27.610 1798 147 18.3 200 10.7 5.6
1.4 TSi Comfortline
1.8 Elegant Navi
25.810 1798 147 18.3 200 9.7
5.5
1.4 TSi Comfortline 160 hp
1.8 Prestige
26.160 1798 147 18.3 200 9.7
5.5
1.4 TSi Comfortline DSG
1.8 Prestige Navi
28.960 1798 147 18.3 200 9.7
5.5
1.8 Prestige S/R
27.000 1798 147 18.3 200 9.7
5.5
Prius
5.4
5.4
New 1.8
26.650 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
New 1.8 Advance
28.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
1.4 TSi Highline DSG 160 hp
25.500 1390 160 24.4 214 8.5
New 1.8 Advance Navi Pack
30.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
1.4 TSi Trendline
19.650 1390 122 20.4 195 10.2 5.4
4d 6.0 W12 5θέσιο
133.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9
New 1.8 Advance Solar Pack
29.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
1.4 TSi Trendline DSG
21.600 1390 122 20.4 195 10.2 5.3
4d Long 4.2 V8 4θέσιο
111.900 4172 335 43.8 250 6.9
9.8
New 1.8 Exclusive
29.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
Beetle
4d Long 4.2 V8 5θέσιο
99.400 4172 335 43.8 250 6.9
9.8
New 1.8 Exclusive Leather Safety Pack
33.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
3d 1.4
18.340 1390 75
12.8 161 14.6 5.8
4d Long 6.0 W12 4θέσιο
146.900 5998 450 56.1 250 6.1 10.9
New 1.8 Exclusive Navi Pack
32.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
3d 1.4 Trend & Sun
18.800 1390 75
12.8 161 14.6 5.8
4d Long 6.0 W12 5θέσιο
138.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9
New 1.8 Exclusive Solar Pack
30.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7
2008 1.5 Advance
28.350 1497 113 11.7 170 10.9 4.2
2008 1.5 Base
26.650 1497 113 11.7 170 10.9 4.2
2008 1.5 Exclusive 2008 1.5 Gray Interior
5.4
21.830 1595 102 15.1 179 11.6 6.0
Touran
3d 1.6 Auto
24.200 1595 102 15.1 175 13.2 6.5
Cross 1.4 TSi
24.650 1390 140 22.4 206 8.7
6.1
3d 1.6 Trend & Sun
22.300 1595 102 15.1 179 11.6 6.0
1.4 TSi Conceptline
22.200 1390 140 22.6 200 9.8
6.2
29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2
3d 1.6 Trend & Sun Auto
24.670 1595 102 15.1 175 13.2 6.5
1.4 TSi Conceptline DSG
24.000 1390 140 22.6 197 10.2 6.2
29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2
3d 1.8T
27.610 1781 150 22.4 203 9.0
7.0
1.4 TSi Highline
25.400 1390 140 22.6 200 9.8
3d 1.8T Auto
30.110 1781 150 22.4 199 9.5
7.1
1.4 TSi Highline DSG
27.200 1390 140 22.6 197 10.2 6.2 24.000 1390 140 22.6 200 9.8
RAV4
28 of 31
Τελική (χλμ/ώρα)
155 15.7 4.9
Ροπή (χλγμ)
9.5
Ισχύς (ίπποι)
Τελική (χλμ/ώρα)
69
Κυβισμός (κ.εκ.)
Ροπή (χλγμ)
998
Τιμή
Ισχύς (ίπποι)
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
Κυβισμός (κ.εκ.)
12.240
0-100 (χλμ/ώρα)
Τιμή 3d 1.0 Terra
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
3d 1.6
6.2
5d 2.0 Cityscape 4X2
21.950 1986 158 20.1 185 10.2 6.2
3d 1.8T Trend & Sun Auto
30.110 1781 150 22.4 194 9.5
7.1
1.4 TSi Trendline
5d 2.0 Comfort
27.320 1986 158 20.1 185 10.5 6.4
3d 1.8Τ Trend & Sun
27.610 1781 150 22.4 203 9.0
7.0
1.4 TSi Trendline DSG
25.800 1390 140 22.6 197 10.2 6.2
5d 2.0 Comfort A/T
29.360 1986 158 20.1 185 11.0 6.4
Cabriolet 1.4
22.620 1390 75
12.8 161 15.6 5.9
2.0 TDi Highline
34.150 1968 136 32.6 197 10.6 5.2
5d 2.0 Executive
30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4
Cabriolet 1.4 PT
23.560 1390 75
12.8 161 15.6 5.9
2.0 TDi Highline DSG
36.250 1968 140 32.6 197 10.3 5.4
5d 2.0 Executive A/T
32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4
Cabriolet 1.4 Trend & Style
24.380 1390 75
12.8 161 15.6 5.9
2.0 TDi Trendline
32.450 1968 136 32.6 197 10.6 5.2
5d 2.0 Executive A/T TRK
32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4
Cabriolet 1.6
26.340 1596 102 15.1 178 12.3 6.1
2.0 TDi Trendline DSG
34.550 1968 140 32.6 197 10.3 5.4
29 of 31
30 of 31 20/11/2009 6:42 μμ
6.2
20/11/2009 6
Κατανάλωση (lt/100χλμ)
0-100 (χλμ/ώρα)
Τελική (χλμ/ώρα)
Ροπή (χλγμ)
Ισχύς (ίπποι)
Κυβισμός (κ.εκ.)
Τιμή Sharan 1.8T
34.800 1781 150 22.4 199 10.9 7.5
1.8T Triptronic
37.150 1781 150 22.4 195 12.1 8.4
Tiguan 1.4 TSi Escape
29.200 1390 150 24.5 192 9.6
7.0
1.4 TSi Sport
29.750 1390 150 24.5 192 9.6
7.0
1.4 TSi Trend
28.050 1390 150 24.5 192 9.6
7.0
2.0 TDI Escape
36.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
2.0 TDI Escape 170hp
38.250 1986 170 35.6 201 8.9
38.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
2.0 TDI Sport
37.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
2.0 TDI Sport 170hp
38.800 1986 170 35.6 201 8.9
2.0 TDI Sport Tiptronic
39.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
2.0 TDI Trend
Το περιοδικό automag κάθε εβδομάδα «ξεφυλλίζεται» από το διάφορα μέρη του διαδικτύου. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε όμως να το κατεβάζετε και να το κρατάτε στο αρχείο σας. Για donwload των παλαιότερων τευχών κάντε κλίκ στα εξώφυλλα παρακάτω:
35.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
6.0
2.0 TDI Trend Tiptronic
37.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9
2.0 TSi Escape 200hp
32.350 1984 200 28.5 210 7.9
7.1
2.0 TSi Escape Tiptronic 200hp
34.350 1984 200 28.5 207 8.5
7.7
2.0 TSi Sport 200hp
32.900 1984 200 28.5 210 7.9
7.1
2.0 TSi Sport Tiptronic 200hp
34.900 1984 200 28.5 207 8.5
7.7
Touareg 56.900 2461 174 40.8 188 11.5 8.3
2.5 R5 TDI Tiptronic
59.800 2461 174 40.8 183 11.6 8.6
3.0 V6 TDI
62.600 2967 240 56.0 204 8.3
8.1
3.0 V6 TDI Tiptronic
65.200 2967 240 56.0 204 8.3
8.1
3.6 V6 FSI Tiptronic
63.400 3597 280 36.8 218 8.6 10.4
4.2 V8 FSI Tiptronic
83.300 4163 350 45.0 234 7.5 10.7
5.0 R50
http://www.autofree.gr/cars/mag.php
6.0
2.0 TDI Escape Tiptronic
2.5 R5 TDI
Αρχείο automag
112.700 4921 350 86.6 235 6.7
9.6
5.0 V10 TDi DPF Tiptronic
99.200 4921 313 76.2 231 7.4
9.6
6.0 W12 Τiptronic Individual
108.700 5998 450 61.0 250 5.9 11.9
στο επόμενο τεύχος
Volvo C30 3d 1.6 Kinetic
18.830 1596 100 15.3 185 11.8 5.7
3d 1.6 Optimum
17.950 1596 100 15.3 185 11.8 5.7
3d 1.6 Summum
23.130 1596 100 15.3 185 11.8 5.7
3d 1.6 Μοmentum
20.580 1596 100 15.3 185 11.8 5.7
3d 1.8 Kinetic
20.670 1798 125 17.0 200 10.8 5.7
3d 1.8 Momentum
22.420 1798 125 17.0 200 10.8 5.7
3d 1.8 Summum
25.020 1798 125 17.0 200 10.8 5.7
3d Τ5 Momentum
32.040 2521 230 32.6 240 6.7
6.5
3d Τ5 Summum
34.590 2521 230 32.6 240 6.7
6.5
S40 1.6 Kinetic
18.820 1596 100 15.3 185 11.9 5.8
1.6 Momentum
20.120 1596 100 15.3 185 11.9 5.8
1.6 Summum
21.870 1596 100 15.3 185 11.9 5.8
1.8 Kinetic
20.110 1798 125 16.8 200 10.9 5.7
1.8 Momentum
21.760 1798 125 16.8 200 10.9 5.7
1.8 Summum
23.510 1798 125 16.8 200 10.9 5.7
2.0 Kinetic
24.040 1998 145 19.0 205 9.5
6.5
2.0 Momentum
25.190 1998 145 19.0 205 9.5
6.5
2.0 Summum
26.940 1998 145 19.0 205 9.5
6.5
T5 AWD Momentum
34.230 2521 230 32.6 230 7.1
7.2
T5 AWD Summum
35.980 2521 230 32.6 230 7.1
7.2
T5 Momentum
31.680 2521 230 32.6 240 6.8
6.5
T5 Summum
33.430 2521 230 32.6 240 6.8
6.5
V50 1.6 Kinetic
20.120 1596 100 15.3 185 12.0 5.8
V50 1.6 Momentum
21.370 1596 100 15.3 185 12.0 5.8
V50 1.6 Summum
23.170 1596 100 15.3 185 12.0 5.8
V50 1.8 Kinetic
21.330 1798 125 16.8 200 11.0 5.8
V50 1.8 Momentum
23.030 1798 125 16.8 200 11.0 5.3
V50 1.8 Summum
24.630 1798 125 16.8 200 11.0 5.8
V50 2.0 Kinetic
25.590 1998 145 19.0 205 9.5
V50 2.0 Momentum
27.240 1998 145 19.0 205 9.5
6.8
V50 2.0 Summum
28.990 1998 145 19.0 205 9.5
6.8
V50 T5 AWD Momentum
36.470 2521 230 32.6 230 7.2
6.8
7.3
V50 T5 AWD Summum
38.270 2521 230 32.6 230 7.2
7.3
V50 T5 Momentum
33.920 2521 230 32.6 240 6.9
6.6
V50 T5 Summum
35.720 2521 230 32.6 240 6.9
6.6
2.5T Kinetic
43.900 2521 231 30.6 235 7.7
6.7
2.5T Momentum
46.500 2521 231 30.6 235 7.7
6.7
2.5T Summum
48.800 2521 231 30.6 235 7.7
6.7
S80
3.0 T6 AWD Momentum
62.850 2953 285 40.7 250 6.9
8.0
4.4 V8 Momentum
75.750 4144 315 44.8 250 6.5
8.3
4.4 V8 Summum
78.050 4144 315 44.8 250 6.5
8.3
C70 2.4 Kinetic
41.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7
2.4 Momentum
42.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7
2.4 Summum
45.150 2435 140 22.5 205 11.0 6.7
2.4i Kinetic
44.950 2435 170 23.6 220 9.1
2.4i Momentum
45.950 2435 170 23.6 220 9.1
6.7
2.4i Summum
48.750 2435 170 23.6 220 9.1
6.7
6.7
2.5 T5 Momentum
52.900 2521 230 32.8 240 7.6
6.7
2.5 T5 Summum
55.700 2521 230 32.8 240 8.0
6.7
2.4 D5 Momentum
48.900 2400 205 42.8 210 8.5
0.0
3.0 T6 Momentum
56.900 2953 285 40.7 210 7.5
0.0
3.0 T6 Summum
60.200 2953 285 40.7 210 7.5
0.0
XC 60
XC 70 3.0 T6 Momentum
62.500 2953 285 40.8 210 7.6
8.5
3.0 T6 Summum
65.900 2953 285 40.8 210 7.6
8.5
XC 90 2.4 D5 Kinetic
60.000 2400 185 40.8 195 10.9 6.9
3.2 Kinetic
62.400 3192 238 32.6 210 9.5
8.8
3.2 Momentum
66.240 3192 238 32.6 210 9.5
8.8
3.2 R-Design
68.800 3192 238 32.6 210 9.5
8.8
3.2 Summum
70.700 3192 238 32.6 210 9.5
8.8
4.4 V8 Summum
82.060 4414 318 44.8 210 7.3
9.8
Δοκιμάζουμε το Chevrolet Lacetti
Θέλετε να επικοινωνήσετε με τους συντάκτες του automag; Στείλτε μας τα email σας στην διεύθυνση automag@autofree.gr. Περιμένουμε σχόλια, παρατηρήσεις, Αλήθεια... και ερωτήσεις.
C
M C
YM
CM Y
MY CM
CY MY
CMY CY
K CMY
K
www.hellaspass.com Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.