am18

motomag 1

25/04

+automag

Τεύχος δύο τροχών FIRST RIDE: ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ MULTISTRADA ΔΟΚΙΜΕΣ: YAMAHA XJ6 DIVERSION F, HONDA DN-01, DUCATI GT 1000 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Ο ΒΑΣΙΛΗΣ ΟΡΦΑΝΟΣ ΣΤΟ MOTOMAG

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

πρώτη σχέση Γιάννης Πετρόχειλος

Επιτέλους οι πρακτικές βουντού και μαγικών που εφάρμοσα έπιασαν πάνω στον καλό συνάδερφο Κώστα Μπιτσικώκο και το 18ο τεύχος του Automag γέμισε μοτοσικλέτες. Όπως ήδη θα γνωρίζετε, ο αγωνιστικός «νονός» του auto|free, το ms|free, ανέλαβε τα δικαιώματα της μετάδοσης το Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes και με αυτή την αφορμή είπαμε να δώσουμε μία καλή ευκαιρία στα δίτροχα παρουσιάζοντας ένα πιο… moto automag. Στο συγκεκριμένο τεύχος, με τη βοήθεια της Hellinmoto και του DOC Hellas, μπορείτε να διαβάσετε τις πρώτες εντυπώσεις από το πολυαναμενόμενο μοντέλο της Ducati, το Multistrada 1200S. Μαζί με το multi είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το ρετρό μοντέλο της ιταλικής εταιρίας, το GT1000. Η «μαμά» Honda μάς παραχώρησε το φουτουριστικό DN-01, ενώ σε αυτό το τεύχος θα βρείτε και το εκρηκτικό CB1000R της Honda το οποίο μας άφησε άναυδους. Είχαμε επίσης τη χαρά να οδηγήσουμε το Yamaha XJ6 Diversion το οποίο αποτέλεσε την ευχάριστη έκπληξη της εβδομάδας. Τέλος, για το πρώτο... motomag ο Βασίλης Ορφανός μάς έδειξε το θηρίο του και μας άδειασε τους σιελογόνους αδένες...

motomag 1

25/04

+automag

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

από το autofree.gr

Τεύχος δύο τροχών FIRST RIDE: ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ MULTISTRADA ΔΟΚΙΜΕΣ: YAMAHA XJ6 DIVERSION F, HONDA DN-01, DUCATI GT 1000 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Ο ΒΑΣΙΛΗΣ ΟΡΦΑΝΟΣ ΣΤΟ MOTOMAG

Τεύχος 1ο (18) 25 Απριλίου 2010

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Ειδικά για αυτή την έκδοση: Γιάννης Πετρόχειλος Κανονικά: Κώστας Mπιτσικώκος Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Υπεύθυνος Motorsports Κώστας Παστρίμας Σύνταξη Κώστας Παπαδόπουλος Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Πόπη Παπαμιχαήλ Συνεργάτες Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Δημήτρης Γκιουζέλης Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Media εταιριών Επιμέλεια κειμένων Αιμιλία Τσέρτου Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισης Παναγιώτης Βασιλείου Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: Ο Βασίλης Ορφανός στο motomag:

index MOTOMAG

03 06 10 42 70

EDITORIAL Πρώτη σχέση

84

MOTO ΤΖ750 (6) Monsters (7) Garelli XO 50 (8) Suzuki GSX-R (9)

96

ΔΟΚΙΜΕΣ Ducati GT1000 (10) Honda DN-01 (20) Yamaha XJ6 Diversion F (30) Honda CB1000 R (60) FIRST RIDE Ducati Multistrada 1200S (42) Τεχνική ανάλυση (54) ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Βασίλης Ορφανός

AUTOMAG ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Seat Alhambra (74) Mercedes Shooting Break (76) Citroen Metropolis (80) VW Phaeton (82) ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ Νέα εποχή FIAT

100

MS MAG F1 Κίνα (90) WRC Τουρκία (96)

112

ΑΦΙΕΡΩΜΑ Ιστορικό αφιέρωμα F1 1963

120

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ Όλα τα μοντέλα της αγοράς αυτοκινήτου

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του. Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα. Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή. Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL.

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

moto νέα

ΤΖ750 για πάντα Η TZ750 του Kenny Roberts αποτελεί ακόμα και σήμερα πηγή έμπνευσης Η θρυλική Yamaha TZ750 με την οποία ο Kenny Roberts έκανε θαύματα στη δεκαετία του ’70 ήταν η μούσα του DesJardings και της Gregg’s Customs προκειμένου να δουλέψουν πάνω σε κάτι ξεχωριστό. Οι σχεδιαστές του εργαστηρίου πήραν ένα Yamaha YZF-R1 του 2009, δεν άλλαξαν τίποτα στον κινητήρα και το πλαίσιο και δούλεψαν στα υπόλοιπα κομμάτια της μοτοσικλέτας. Η περισσότερη δουλειά έγινε στο υποπλαίσιο και στο ψαλίδι με το δεύτερο να γίνεται μονόμπρατσο και πραγματικά πολύ όμορφο. Το φιλτροκούτι, πάνω από τον κινητήρα δεν έχει κρυφτεί και το πλαίσιο έχει νικελωθεί για να γυαλίζει όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι τροχοί έχουν αντικατασταθεί με 19 ιντσών, όπως το αρχικό μοντέλο, ενώ εμπρός υπάρχει πλέον μονός δίσκος με ακτινικές δαγκάνες. Ο Kenny Roberts το 2009, στα πλαίσια του Grand Prix της Indianapolis για το MotoGP, οδήγησε ξανά τη θρυλική του μοτοσικλέτα και ενθουσίασε το κοινό με τις πλαγιολισθήσεις του στη διάσημη flat track πίστα του Indy. Η τιμή του συγκεκριμένου TZ750 είναι 29.900 ευρώ.

The Monsters Το τέρας της Ducati έκλεισε τα 796 Η Ducati παρουσίασε στη Μπολόνια το καινούριο Monster 796 συμπληρώνοντας την γκάμα της επιτυχημένης γυμνής μοτοσικλέτας. Στόχος της Ducati με το 796 είναι να ανεβάσει το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου, φέρνοντάς το πιο κοντά στο 1100, ενώ παράλληλα να διατηρήσει τον φιλικό χαρακτήρα της μοτοσικλέτας που υπήρχε στο 696. Στο θέμα του κινητήρα δεν υπάρχει κάποια έκπληξη καθώς το μηχανικό σύνολο (Desmo L2) του 796 παράγει 87 ίππους και σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος της μοτοσικλέτας (167 κιλά) οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές. Οι αλλαγές που εμφανίζονται στη μοτοσικλέτα είναι στην προσθήκη ενός μικρού φέρινγκ για καλύτερη κάλυψη από τον

αέρα, ενώ επανασχεδιασμένη είναι και η σέλα η οποία προσφέρει μεγαλύτερη άνεση. Το υποπλαίσιο δέχεται πλέον χειρολαβές για τον συνεπιβάτη κάνοντας τη ζωή του πιο άνετη. Η θέση οδήγησης έχει αλλάξει επίσης καθώς το ύψος του Monster έχει μειωθεί στα 800 χιλ, δέκα χιλιοστά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο και το 1100. Το τιμόνι έχει ανέβει ψηλότερα κατά 20 χιλ. και όλα αυτά μαζί προσθέτουν άνεση και καλύτερη στήριξη του σώματος του αναβάτη. Το Monster 796 έρχεται στο παραδοσιακό κόκκινο της Ducati, σε λευκό και μαύρο. Ο χαρακτήρας του Monster παραμένει αναλλοίωτος και στο 796 το οποίο πλέον αποκτά περισσότερη δύναμη και φιλικότητα.

moto νέα

Θυμάστε την Garelli; Το μικρό ιταλικό εργοστάσιο παρουσίασε το νέο XO 50 Το καινούριο μέλος της Garelli είναι το XO50 το οποίο έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα της ιταλικής φίρμας στα scooter, έπειτα από τα XO125 και XO150. Το XO50 ακολουθεί σχεδιαστικά τα μεγαλύτερα αδέρφια του μόνο που χρησιμοποιεί κινητήρα 50 κ.εκ. Υπάρχουν δύο εκδοχές του νέου 50αριού. Το ένα είναι με δίχρονο αερόψυκτο κινητήρα 50 κ.εκ. ενώ υπάρχει και η επιλογή τετράχρονου κινητήρα 50 κ.εκ. πάλι αερόψυκτου. Το XO50 διαθέτει μεγάλους τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 ιντσών πίσω, ενώ στον τομέα των φρένων υπάρχουν δίσκοι μπροστά και πίσω οι οποίοι εγγυώνται την ασφάλεια μέσα στην πόλη. Η μεγάλη πλατφόρμα στα πόδια του αναβάτη κάνει εύκολη τη μεταφορά αντικειμένων, ενώ για ένα άτομο η σέλα είναι αρκετά άνετη. Το πιο δυνατό σημείο πάντως του Garelli είναι η κατανάλωση και η ευκολία κίνησης μέσα στην πόλη χάρη στο μικρό μέγεθος και τα ευέλικτα χαρακτηριστικά. Η Garelli διαθέτει στην γκάμα της 7 μοντέλα, όλα scooter, και προσπαθεί πάλι να μπει δυνατά στην αγορά μοτοσικλέτας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε άλλωστε ότι η Garelli έχει κερδίσει 6 συνεχόμενους τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125cc τη δεκαετία του ’80.

GSX-R : 25 χρόνια, 1.000.000 πωλήσεις και συνεχίζει... Το Μάρτιο του 1985, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη GSX-R 750, η μορφή των supersport μοτοσικλετών άλλαξε για πάντα. H GSX-R ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα που εκμεταλλεύτηκε άμεσα την αγωνιστική τεχνολογία και αυτή που μπορούσε να αποκαλείται –κυριολεκτικά- race replica. Από τότε και μέχρι σήμερα η σειρά των GSX-R παραμένει στην κορυφή της τεχνολογίας. Κάθε τεχνολογικός νεωτερισμός σε αναρτήσεις, πλαίσιο, φρένα, κινητήρα, τροφοδοσία και ηλεκτρονική διαχείριση, βρίσκει το δρόμο προς την παραγωγή χάρη στα GSX-R. Δεν είναι τυχαίο που η κορυφαία μοτοσικλέτα παραγωγής, έκανε το αγωνιστικό της ντεμπούτο το 1986 με τον κορυφαίο αναβάτη μια ολόκληρης δεκαετίας, τον Kevin Schwantz. Ο αμερικανός οδηγός κατάφερε να ανεβάσει το νεότατο GSX-R750 στη δεύτερη θέση του αγώνα AMA Daytona 200 και να συνδέσει άρρηκτα το όνομά του με τη μοτοσικλέτα κερδίζοντας με αυτή το 1993 τον παγκόσμιο τίτλο στα 500 c.c. Σήμερα, 25 χρόνια μετά και 1.000.000 πωλήσεις, τα GSX-R συνεχίζουν να ηγούνται των κατηγοριών supersport και superbike, δημιουργώντας πρότυπα. Αναπόφευκτα, αποτελούν την επιλογή του Kevin Schwantz που θα έχουμε τη χαρά να φιλοξενήσουμε για 2η φορά στην Ελλάδα, στις 6 και 7 Μαίου , στην πίστα των Σερρών. Δ.Τ.

Του Γιάννη Πετρόχειλου

δοκιμή

Φωτογραφίες: Ανάστης Ιατρού

Ducati GT1000

Μυρωδιές, εικόνες και νιώθω τυχερός Η Ducati δεν ξεχνά τις ρίζες της και το αποδεικνύει με το GT 1000

Όταν το 1970 ο Fabio Taglioni αποφάσισε να κλειστεί στο μικρό του εργαστήριο στη Μπολόνια προκειμένου να σχεδιάσει το δεσμοδρομικό κινητήρα των 750cc, κανείς δεν περίμενε τι θα προέκυπτε στη συνέχεια. Το πρωτότυπο μοντέλο του Taglioni ήταν πραγματικά εντυπωσιακό για την εποχή και η Ducati δεν είπε όχι στην πρόκληση. Τον Ιούνιο λοιπόν του 1971 γεννήθηκε η GT750, η οποία δεν απείχε πολύ από αυτό που είχε σχεδιάσει αρχικά ο Taglioni. Η μοτοσικλέτα αμέσως χαρακτηρίστηκε Gran Turismo και όχι σπορ, αλλά οι δυνατότητές της δεν ήταν δυνατόν να περιοριστούν σε μόνο μία χρήση. Αυτό αποδείχτηκε την επόμενη χρονιά, το 1972, όταν ο Paul Smart κέρδισε τον περίφημο αγώνα Imola 200, στη σέλα μιας παρόμοιας μοτοσικλέτας η οποία ονομάστηκε SS750. Το 2003 ο Pierre Terblanche, σχεδιαστικός πατέρας των Hypermoto και Multistrada, παρουσίασε στο Διεθνές Σαλόνι του Τόκιο μια ρετρό SportClassic μοτοσικλέτα η οποία κίνησε το ενδιαφέρον του κοινού και θύμισε σε πολλούς το ένδοξο παρελθόν της εταιρίας. Οι άνθρωποι της Ducati άργησαν να πάρουν την απόφαση να βγάλουν στην παραγωγή το όνειρο του Terblanche και όλοι πίστεψαν ότι θα έμενε στο συρτάρι η ιδέα, όμως το 2006 οι ρεπλίκες βρήκαν τον δρόμο της παραγωγής και έτσι γεννήθηκαν τα GT1000, Sport1000 και Paul Smart 1000LE. Το GT1000 το οποίο είχα στη διάθεσή μου ήταν κόκκινο και καλογυαλισμένο. Τα δύο μεγάλα νίκελ τελικά των εξατμίσεων στις δύο μεριές της μοτοσικλέτας μου κίνησαν αμέσως το ενδιαφέρον και άρχισα να παρατηρώ καλύτερα τι είχαν κάνει οι σχεδιαστές της Ducati. Το σημαντικότερο πράγμα στο σχεδιασμό του GT είναι ότι με την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις αμέσως για τι μοτοσικλέτα πρόκειτε. Το στενόμακρο ντεπόζιτο, οι δύο αναρτήσεις πίσω, το πλαίσιο χωροδικτύωμα και το σωληνωτό ψαλίδι σε παραπέμπουν σε μια άλλη εποχή, εκείνη των 70’s. Οι σχεδιαστές της Ducati έχουν κάνει πάλι το θαύμα τους καθώς το GT δεν έχει κανένα περιττό εξάρτημα πάνω του – παρά την λιτή εμφάνισή του καταφέρνει να γυρίζει τα κεφάλια σε κάθε φανάρι. Τα όργανα-ρολόγια έχουν τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ ο φωτισμός τους το βράδυ σου κρατάει παρέα χωρίς να κουράζει.

Μπορεί όμως το look της μοτοσικλέτας να σε μεταφέρει πίσω στο χρόνο, όμως τεχνικά το GT1000 δεν θυμίζει σε τίποτα εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας, οι αναρτήσεις, τα φρένα και το πλαίσιο είναι σύγχρονα και προέρχονται από τη γκάμα των καινούριων μοτοσικλετών της Ducati. Και εδώ όμως η Ducati έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, αφού κανένα από τα σύγχρονα εξαρτήματα πάνω στη μοτοσικλέτα δεν ξενίζει και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα και το image της μοτοσικλέτας. Στο θέμα του κινητήρα η Ducati έχει επιλέξει τον γνωστό - και μη εξαιρετέο - αερόψυκτο κινητήρα L2 των 992 κ.εκ. ο οποίος έχει τοποθετηθεί στο Multistrada DS1000 και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας. Η ιπποδύναμή του φτάνει τους 92 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 9,3 χλγμ. Δυνατά σημεία

του συγκεκριμένου κινητήρα είναι η ροπή από χαμηλά, η οικονομία σε καύσιμο και η αξιοπιστία του, ενώ ενδείκνυται για καθημερινή μετακίνηση χωρίς να κουράζει. Η χρήση επίσης υγρού συμπλέκτη στην περίπτωση του GT1000 κάνει τα πράγματα ακόμα πιο ξεκούραστα και… αθόρυβα. Στο δρόμο το GT είναι απολαυστικό. Όταν κάθεσαι στην φαρδιά σέλα με το πλούσιο αφρώδες «κουμπώνεις» τα πόδια στο ντεπόζιτο και το σώμα παίρνει μια φυσική θέση. Η ελαφριά κλίση του σώματος προς τα εμπρός δεν θα ενοχλήσει σε χαλαρή οδήγηση, ενώ θα βολέψει όταν κινηθείς πιο γρήγορα, φορτίζοντας περισσότερο το μπροστινό, το οποίο εμπνέει εμπιστοσύνη. Τα χέρια ίσως να ταλαιπωρηθούν στην περίπτωση που συνοδεύεστε καθώς ο συνεπιβάτης δεν έχει

τρόπο να στηριχθεί πίσω με αποτέλεσμα να κολλάει πάνω σας σε κάθε φρενάρισμα. Και εντάξει αν είναι μια αιθέρια ύπαρξη, αν είναι κάτι άλλο τότε τι κάνουμε; Το Marzocchi των 43χιλ. εμπρός, κάνει εξαιρετική δουλειά σε όλες τις συνθήκες και παρά το ότι δεν ρυθμίζεται, είναι ικανό να ανταπεξέλθει σε ότι του ζητηθεί. Τόσο στην κίνηση όσο και στη βόλτα στο βουνό είναι ακλόνητο και δεν θα απασχολήσει ποτέ τον οδηγό. Πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ τα οποία ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση. Η αίσθηση που σου δίνουν είναι περίεργη καθώς η μοτοσικλέτα έχει την τάση στις στροφές να κλείνει περισσότερο από το συνηθισμένο τη γραμμή της. Στην αρχή λοιπόν σε παραξενεύει το συγκεκριμένο γεγονός, όμως το συνηθίζεις γρήγορα και αρχίζεις να το εκμεταλλεύεσαι δίνοντας περισσότερη φόρα στη μοτοσικλέτα στην είσοδο της στροφής. Τα πίσω αμορτισέρ είναι σχετικά σκληρά στην αρχική τους ρύθμιση και στις λακκούβες υπάρχει τράνταγμα, όμως στον ανοιχτό δρόμο σε ανταμείβουν με την σταθερότητα και την ποιότητα κύλισης. Στον τομέα των φρένων η μοτοσικλέτα παίρνει άριστα. Η μαύρη σειρά της Brembo ταιριάζει απόλυτα στο χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Στο δεξί σου χέρι έχεις τον απόλυτο έλεγχο της κατάστασης καθώς η προοδευτικότητα του συνόλου προσφέρει ασφάλεια στη διαδικασία του φρεναρίσματος, χωρίς δράματα. Οι δύο δίσκοι των 320χιλ. κάνουν εξαιρετικά τη δουλειά τους, ενώ συνεργάζονται υπέροχα και με το πιρούνι της Marzocchi. Ο Desmo κινητήρας L2 της Ducati και στην περίπτωση του GT1000 αποδεικνύεται οικονομικός. Το ρεζερβουάρ γεμίζει με 15 λίτρα βενζίνης τα οποία είναι ικανά να σου δώσουν αυτονομία πάνω από 200 Km. Σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζει ο ψεκασμός της Magneti Marelli με τα σώματα των 45χιλ. ο οποίος ελέγχει καλά τη σωστή ποσότητα καυσίμου που θα μεταφερθεί στον κινητήρα, όπως και το βάρος της μοτοσικλέτας το οποίο είναι 185 κιλά στεγνή.

Όσο καιρό είχα στη διάθεσή μου το GT1000, πολλοί ήταν εκείνοι που με ρώτησαν για ποιο λόγο κάποιος να αγοράσει τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα. Η απάντηση είναι απλή. Γιατί έτσι! Η μοναδικότητα της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας δεν μπορεί να σταθεί δίπλα σε οποιαδήποτε καινούρια τεχνολογία. Η GT1000 «μυρίζει» παρελθόν, κάνει τα βλέμματα να καρφώνονται πάνω της και προσφέρει οδηγική απόλαυση με το δικό της μοναδικό τρόπο. Στρίβει, φρενάρει και επιταχύνει όπως όλα τα Ducati, αλλά όταν σταθείς δίπλα σε μια γυαλισμένη βιτρίνα και δεις το είδωλό σου θα καταλάβεις ότι αυτή η μοτοσικλέτα που έχεις ανάμεσα στα πόδια σου είναι ξεχωριστή. Όποιος λοιπόν θέλει μια μοτοσικλέτα για καθημερινή μετακίνηση, βόλτες σε βουνό – παραλία και ξεχωριστή εμφάνιση δεν έχει παρά να αποκτήσει το GT1000. Άλλωστε, όλοι κάποια στιγμή της μοτοσικλετιστικής μας πορείας έχουμε αναρωτηθεί τι είναι τελικά αυτό που αντιπροσωπεύει ο μικρόκοσμος των δύο τροχών. Μήπως είναι η επιστροφή στο παρελθόν;

Του Γιάννη Πετρόχειλου

δοκιμή

Honda DN-01

Ο πόλεμος των άστρων Ποιος θα φανταζόταν ότι θα έβλεπε το DN-01 στις βιτρίνες των καταστημάτων

Το 2005 οι Ιάπωνες είχαν την ευκαιρία να δουν για πρώτη φορά ένα πραγματικά φουτουριστικό σχέδιο σε μοτοσικλέτα. Η Honda αποφάσισε εκείνη τη χρονιά να βγάλει στο λαμπερό περίπτερό της στο Διεθνές Σαλόνι του Τόκιο ένα αυτόματο μοντέλο cruiser με εξαιρετικά φουτουριστικό σχεδιασμό και πρωτότυπες λύσεις. Όσοι είδαν εκείνο το μοντέλο μαγεύτηκαν με την εμφάνισή του και τις τολμηρές επιλογές της Honda, αλλά στην πραγματικότητα κανένας δεν πίστεψε ότι θα έβλεπε ποτέ το δρόμο της παραγωγής. Κάπου εκεί λοιπόν έζησε και πέθανε το DN-01. Τρία χρόνια αργότερα, στις αρχές του 2008, η Honda αξιολόγησε το project DN-01 και αποφάσισε να πάρει το ρίσκο και να βγάλει στην αγορά το ξεχωριστό μοντέλο της. Έτσι, πρώτα στην Ιαπωνία και λίγο αργότερα στην Ευρώπη οι μοτοσικλετιστές είδαν στις βιτρίνες των καταστημάτων της Honda το άκρως εντυπωσιακό DN-01. Κορώνα Σχεδιαστικά το μοντέλο είναι πραγματικά εκτός συναγωνισμού. Από όποια μεριά και να το κοιτάξεις δεν μοιάζει με κανένα άλλο δίκυκλο που κυκλοφορεί στους δρόμους. Μπροστά, το μάτι πέφτει άμεσα στο σφηνοειδή μούτρο το οποίο μοιάζει με κεφάλι καρχαρία, ενώ τα φωτιστικά σώματα είναι όμορφα σχεδιασμένα. Πίσω η ουρά είναι φαρδιά και την παράσταση κλέβει η τεράστια σέλα και οι μεγάλες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Τα όργανα βρίσκονται βαθιά μέσα στο μούτρο της μοτοσικλέτας, αλλά δεν δυσκολεύεσαι να τα διακρίνεις, ενώ το τιμόνι είναι πραγματικά περίεργο. Παρότι έρχεται στο κατάλληλο ύψος των χεριών και δεν κουράζει, είναι αισθητικά αμφιλεγόμενο και παραπέμπει σε custom μοτοσικλέτες από τα βάθη της Αμερικής. Πέρα όμως από τον ξεχωριστό σχεδιασμό υπάρχει ένα ακόμα πιο σημαντικό στοιχείο στο DN-01 στο οποίο διαπρέπει. Η Honda με περηφάνια (και όχι άδικα) παρουσίασε στο DN-01 το σύστημα μετάδοσης HFT. HFT σημαίνει Human Friendly Transmission και πραγματικά περιγράφει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος. Το DN-01 δεν διαθέτει το ίδιο σύστημα αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων όπως τα κοινά scooter. Πρόκειτε για ένα διαφορετικό σύστημα το οποίο πλησιάζει περισσότερο στα συστήματα τα οποία χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο. Ο αναβάτης του DN-01 έχει αρκετές

επιλογές ανάλογα τις ορέξεις του. Η πρώτη φυσικά είναι η επιλογή D (Drive) με πλήρη αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Η δεύτερη είναι η θέση S (Sport) η οποία συμπεριφέρεται όπως η D μόνο που αλλάζει ελαφρά η χαρτογράφηση και το γρανάζωμα και γίνεται πιο σβέλτη η μοτοσικλέτα. Έπειτα έχουμε την επιλογή του σειριακού επιλογές ταχυτήτων στην οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάξει μόνος του τις 6 ταχύτητες του κιβωτίου, μέσω δύο κουμπιών συν (+) και πλην (-) στο αριστερό χέρι. Δεν χρειάζεται να πούμε ότι ο συμπλέκτης στο DN-01 λάμπει δια της απουσίας του. Η μετάδοση στον πίσω τροχό γίνεται με τη βοήθεια ενός κλειστού άξονα και όλα γίνονται αθόρυβα και φιλικά. Δύο είναι τα σημαντικά στοιχεία του HFT. Το πρώτο είναι ότι μπορείς να χρησιμοποιήσεις όλες αυτές τις επιλογές τόσο εύκολα που θα σου πάρει μόλις λίγα δευτερόλεπτα για να τα συνηθίσεις. Το δεύτερο είναι το πόσο ομαλά λειτουργεί το HFT επιβεβαιώνοντας το όνομα που του χάρισε η Honda. Η καλή λειτουργία πάντως του συστήματος οφείλεται εν πολύς και στον κινητήρα που έχει τοποθετηθεί στη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα. Πρόκειτε για το δικύλινδρο V2 των 680 κ.εκ. ο οποίος προέρχεται από το Deauville και το Transalp. Οι 60 ίπποι του μηχανικού συνόλου της Honda δεν βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, όμως ο εξαιρετικός ψεκασμός σε συνδυασμό με την ικανοποιητική ροπή των 6,5 χλγμ. μπορεί να κινήσει με αξιοπρέπεια τη βαριά μοτοσικλέτα. Άλλωστε ο χαρακτήρας της μοτοσικλέτας δεν απαιτεί κάτι περισσότερο σε αυτόν τον τομέα. Γράμματα Τη στιγμή που έχεις εντυπωσιαστεί με την εμφάνιση και τις τεχνικές λύσεις σε μετάδοση, κινητήρα και φρένα, έρχεται η προσγείωση με τις επιλογές στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Η Honda για το φουτουριστικό DN-01 έχει επιλέξει ένα ατσάλινο, διπλό σωληνωτό πλαίσιο με τεράστια γωνία κάστερ στις 28ο και ίχνος 114mm. Στην άνεση η συγκεκριμένη λύση παίρνει άριστα, όμως στον τομέα της ευκινησίας τα πράγματα δυσκολεύουν. Το μεγάλο μεταξόνιο (1.605 mm) κάνει τη μοτοσικλέτα πολύ μακριά και δυσκίνητη μέσα στην πόλη, όμως όταν βγεις σε ανοιχτό δρόμο παίρνεις το αίμα σου πίσω έχοντας υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και καλή σταθερότητα. Σε αυτό βοηθάει και το φαρδύ εμπρός ελαστικό το οποίο έχει διαστάσεις 130/70/17.

Οι αναρτήσεις του DN-01 είναι επίσης… συνηθισμένες. Μπροστά έχει τοποθετηθεί ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm με διαδρομή 106mm, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ με διαδρομή 120mm το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση. Η βασική τους ρύθμιση είναι μαλακή και βοηθάει αρκετά στην άνεση του αναβάτη, όμως η αίσθηση που δίνουν είναι απροσδιόριστη για το τι συμβαίνει στην άσφαλτο. Αυτό από τη μία είναι καλό διότι δεν τρομάζει με το παραμικρό ο αναβάτης, από την άλλη όμως, στον πιο έμπειρο αναβάτη, θα φανεί υπερβολική η φιλικότητα και η ουδετερότητα του DN-01. Στους δρόμους της πόλης το DN θα ζοριστεί να κινηθεί σε αφόρητες συνθήκες κίνησης, όμως στις λεωφόρους και στους περιφερειακούς της πόλης θα γίνει απολαυστικό. Στην πόλη έχεις φυσικά δύο σημαντικούς συμμάχους: το αυτόματο κιβώτιο και τα φρένα της Honda. Το σύστημα φρένων με το εξαιρετικό CBS (και ABS) παίρνει και σε αυτή την περίπτωση άριστα με την προοδευτικότητα και τον τρόπο λειτουργίας του.

Με την πίεση της μανέτας ενεργοποιούνται τα 3 έμβολα στις εμπρός δαγκάνες και οι δίσκοι των 296mm αναλαμβάνουν να σταματήσουν με ασφάλεια τη μοτοσικλέτα των 270 κιλών. Με το πάτημα του πεντάλ του πίσω φρένου ενεργοποιούνται, εκτός από το πίσω φρένο και το τρίτο έμβολο της κάθε μπροστινής δαγκάνας. Η λειτουργία είναι άψογη και εμπνέει εμπιστοσύνη. Τα 15,1 λίτρα του ρεζερβουάρ είναι ικανά να προσφέρουν μεγάλη αυτονομία, πάνω από 200 Km. Ο αέρας όμως θα δημιουργήσει πρόβλημα στον αναβάτη όταν ταχύμετρο ξεπεράσει τα 120 Km/h, καθώς η θέση του σώματος είναι τέτοια που ωθεί το σώμα του οδηγού προς τα πίσω. Για να κρατηθείς λοιπόν στη θέση σου, είτε πρέπει να σφίξεις το τιμόνι - μεγάλο λάθος – είτε να σφίξεις τους κοιλιακούς σου μέχρι να γίνεις φέτες. Άρα καλό είναι μόλις αγοράσει κάποιος το DN-01 να ζητήσει τον μεγαλύτερο ανεμοθώρακα της Honda για περισσότερη προστασία.

Μοναδικότητα Κανείς μέχρι τώρα δεν έχει καταλάβει τι είναι τελικά το DN-01. Είναι μια τουριστική μοτοσικλέτα η οποία παρά το εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης και τον φουτουριστικό σχεδιασμό δεν μπορεί να ταξιδέψει με μεγάλες ταχύτητες λόγω της προστασίας από τον αέρα. Από την άλλη η έλλειψη αποθηκευτικών χώρων σε συνδυασμό με τη δυσκαμψία σε συνθήκες κίνησης στην πόλη δεν μπορεί να το κατατάξει στην κατηγορία των scooter. Όπως και να έχει όμως μοτοσικλέτες όπως το DN-01 μπορούν να καλύψουν τα όποια κενά με την μοναδικότητά τους. Κανείς στο δρόμο δεν πρόκειται να σας μπερδέψει όταν οδηγείται το DN-01. Είναι μοναδικό, πρωτοποριακό και όπως όλα τα καινοτόμα πράγματα σε αυτή τη ζωή, είτε θα αγαπηθεί σφόδρα, είτε θα μισηθεί παράφορα.

Μοντέλο DN-01 Κινητήρας Υδρόψυκτος, V2 8βάλβιδος 680κ.εκ. Ισχύς 60 ίπποι/7.500 σ.α.λ. Ροπή 6,53 χλγμ/6.000 σ.α.λ. Πλαίσιο Διπλό σωληνωτό Μετάδοση HFT με υδραυλικό έλεγχο και άξονα Ρεζερβουάρ 15,1 λίτρα Βάρος 270 κιλά Αναρτήσεις Μπροστά: τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm. Πίσω: μονό αμορτισέρ με διαδρομή 120mm. Φρένα Εμπρός: δύο δίσκοι 296mm με 3πίστονες δαγκάνες και ABS. Πίσω: μονό δίσκος 276mm με 2πίστονη δαγκάνα και ABS – Συνδυασμένο σύστημα CBS. Ύψος σέλας 690 mm Τιμή 12.430 €

Του Κώστα Παστρίμα

δοκιμή

Yamaha XJ6 Diversion F

Έτοιμο για όλα Το νέο «ντυμένο» μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας φιλοδοξεί να είναι πιστός σύντροφος κάθε στιγμή

Η κατηγορία των μεσαίων μοτοσικλετών γενικής χρήσης, all around όπως λέμε στα ελληνικά, παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον και -ειδικά στις ευρωπαϊκές χώρες- γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Επομένως, οι εταιρείες παρουσιάζουν μοντέλα που να την καλύπτουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο έχοντας πάντα για γνώμονα τη χρηστικότητα σε όσο γίνεται χαμηλότερη τιμή. Αυτήν την πρακτική του «πολυεργαλείου» ακολουθεί και το ολοκαίνουριο Yamaha XJ6 Diversion F. Το νέο αυτό μοντέλο έρχεται να συμπληρώσει τη σειρά του ιαπωνικού εργοστασίου, που ξεκίνησε την πορεία της πέρυσι με το «γυμνό» XJ6 και το μοντέλο με το μισό φέρινγκ που ονομάστηκε Diversion. Το νέο μοντέλο που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε είναι εκείνο με το ολόκληρο φέρινγκ, το οποίο έρχεται να προσθέσει μία ακόμα πτυχή στα ταλέντα της σειράς. Έτσι, εκτός από ένα πρακτικό καθημερινό commuter το Diversion F δηλώνει ότι είναι έτοιμο να κάνει και μικρά ή μεγαλύτερα ταξίδια, αν αυτό του ζητηθεί. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Κινητήρας - πλαίσιο - κιβώτιο Πριν από τη φυσική επαφή με μια μοτοσικλέτα, η συνήθης διαδικασία είναι να ρίξεις μια ματιά στα τεχνικά της χαρακτηριστικά, έτσι ώστε να μπορείς να εκτιμήσεις πώς αυτά μεταφράζονται όταν αυτή βρίσκεται στο δρόμο. Στην περίπτωση του Diversion F τα πράγματα είναι σχετικά απλά: μέσα σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο σε σχήμα διαμαντιού φωλιάζει ο γνωστός τετρακύλινδρος υδρόψυκτος 600cc κινητήρας της Yamaha, που τον έχουμε δει να κινεί τα R6 και FZ6, ο οποίος ωστόσο μετά την επέμβαση των μηχανικών της Yamaha αποδίδει 77,5 ίππους στις 10.000 σαλ με ροπή 6,1 kgm στις 8.500 σαλ. Τι σημαίνουν αυτά όμως; Σημαίνουν ότι το XJ6 (και αυτό αφορά όλα τα μοντέλα της σειράς) έχει αποκτήσει μια ομαλή και γραμμική καμπύλη απόδοσης, χωρίς ξεσπάσματα και κρεμάσματα και με αρκετή δύναμη και ροπή στις χαμηλές και στις μεσαίες στροφές. Σε συνδυασμό με την υποδειγματική λειτουργία του ψεκασμού στο άνοιγμα και στο

κλείσιμο του γκαζιού, ο οδηγός μπορεί να κινηθεί χωρίς να προβληματίζεται σε όλες τις περιπτώσεις, αφού από την πρώτη στιγμή γνωρίζει ότι θα έχει στο δεξί του καρπό όλον τον έλεγχο. Μπορεί η ρύθμιση του κινητήρα να τον κάνει να μη συμπεριφέρεται σαν κλασικός τετρακύλινδρος, καθώς στις υψηλές στροφές η δύναμη φαίνεται να λείπει, αλλά το μοτέρ δεν έχει πρόβλημα να σπρώξει τη βελόνα του στροφομέτρου βαθιά μέσα στα «κόκκινα» μέχρι να βρει τον κόφτη. Σε όλα αυτά βοηθά η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου, με τις σχέσεις να είναι πολύ κοντά μεταξύ του και η τελική μετάδοση να ευνοεί τις επιταχύνσεις. Η επιλογή αυτή έχει διπλό αποτέλεσμα. Αν ο οδηγός θέλει να κινηθεί σβέλτα οι κοντές σχέσεις τον βοηθούν, αν θέλει να κινηθεί πιο… ράθυμα, μπορεί να βάλει 6η ταχύτητα και απλώς να την ξεχάσει. Χωρίς υπερβολή, αν η διαδρομή δεν περιλαμβάνει φανάρια ή ελιγμούς με μικρές ταχύτητες, η 6η αρκεί για όλες τις συνθήκες. Το μόνο «πρόβλημα» είναι πως μέχρι να το συνηθίσει κάποιος «ψάχνει» για την… 7η ταχύτητα, ωστόσο αρκεί μία μόνο βόλτα σε συνθήκες κίνησης για να ευχαριστήσει τους μηχανικούς της Yamaha για αυτήν την επιλογή. Πάντως, ο επιλογές είναι κάπως σκληρός, ωστόσο στην επιλογή των σχέσεων δεν υπάρχει πρόβλημα και δεν «χάνονται» ταχύτητες. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και βολικός στη χρήση και δεν θα προβληματίσει σε καμία περίπτωση. Αναρτήσεις - φρένα Στον τομέα των αναρτήσεων έχουν επιλεγεί επίσης «κλασικές» λύσεις, με συμβατικό πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός και ένα χαλύβδινο ψαλίδι πίσω με μονό αμορτισέρ, χωρίς μοχλικό σύστημα. Όσο για τα φρένα, την ακινητοποίηση της μοτοσικλέτας έχουν αναλάβει δύο δίσκοι διαμέτρου 298 χιλιοστών εμπρός με δαγκάνες 2 εμβόλων και ένας δίσκος 245 χιλιοστών πίσω. Να σημειώσουμε ότι η Yamaha προσφέρει και μοντέλο με ABS. Το XJ6 πατά στο δρόμο με τροχούς 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω. Η πράξη αποδεικνύει ότι δεν χρειάζονται απαραίτητα εξωτικές λύσεις για να έχεις επαρκές αποτέλεσμα στο δρόμο. Δεν πρέπει να αγνοούμε τη φιλοσοφία σχεδιασμού και κατασκευής μιας τέτοιας μοτοσικλέτας, και υπό αυτό το πρίσμα η έκπληξη -αν υπάρχει τέτοια-

είναι μάλλον ευχάριστη. Το σωληνωτό πλαίσιο έχει όση χρειάζεται ενδοτικότητα για να μην ταλαιπωρεί τον οδηγό, χωρίς να του στερεί την πληροφόρηση. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει με τις αναρτήσεις, που ανταπεξέρχονται με επιτυχία στη σύνδεση της μοτοσικλέτας με το δρόμο, φροντίζοντας για τη σταθερότητα χωρίς να θυσιάζεται η άνεση. Με λίγα λόγια, το Diversion F είναι ακλόνητο όταν κινείται στην ευθεία και τίποτα δεν το κάνει να παρεκκλίνει. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ιδιαίτερα πρόθυμο να στρίψει σε οποιασδήποτε υφής οδόστρωμα. Φυσικά, δεν περιμένει κανείς το όριο να βρίσκεται στο επίπεδο μιας μοτοσικλέτας supersport αλλά πλησιάζεις σε αυτό προοδευτικά και πολύ προτού φτάσεις σε αυτό έχεις όλες τις προειδοποιήσεις που χρειάζεσαι. Έτσι, ο άπειρος αναβάτης αισθάνεται εμπιστοσύνη και δεν τρομάζει ενώ ο έμπειρος έχει την ευκαιρία να προσαρμόσει την οδήγησή του με τέτοιο τρόπο ώστε να οδηγήσει όσο σβέλτα επιθυμεί. Όλα πηγαίνουν καλά κατά την κίνηση του XJ6 και πηγαίνουν ακόμα καλύτερα όταν χρειάζεται να σταματήσει. Οι διπλοί δίσκοι εμπρός κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και σταματούν αποτελεσματικά τη μοτοσικλέτα, συνεπικουρούμενοι από το πίσω φρένο που είναι σωστά ρυθμισμένο και δεν μπλοκάρει χωρίς λόγο. Η αίσθηση είναι γραμμική και σαφής, ξέρεις πόσο φρενάρεις κάθε φορά και τι χρειάζεται να κάνεις για να φρενάρεις περισσότερο ή λιγότερο. Η μοτοσικλέτα που δοκιμάσαμε δεν είχε το προαιρετικό ABS, το οποίο ωστόσο θεωρείται βέβαιο ότι ολοκληρώνει την πολύ καλή εικόνα. Εν χρήσει Πλησιάζοντας προς το Diversion F για να ανέβεις πάνω του, δεν μπορείς παρά να ασχοληθείς με την εμφάνισή του. Πρόκειται φυσικά για ένα εντελώς υποκειμενικό θέμα, καθώς οι απόψεις του καθενός μπορεί να διαφέρουν. Από πολλούς το «γυμνό» XJ6 θεωρείται πιο «φρέσκο» και νεανικό, ενώ το «ντυμένο» είναι πιο συντηρητικό. Προσωπικά, βρίσκω ότι το «κοστούμι» τού πάει μια χαρά και συμπληρώνει ιδανικά τη λεπτή του σιλουέτα. Ανεβαίνοντας στη σέλα, βλέπεις τον πλήρη πίνακα οργάνων, στον οποίο δεσπόζει το στροφόμετρο έχοντας δίπλα του την οθόνη πολλαπλών ενδείξεων με όλα τα απαραίτητα, να μπαίνει εύκολα στο οπτικό πεδίο σου και δεν χρειάζεται να παίρνεις για πολύ τη ματιά σου από το δρόμο για να τον δεις.

Τα χέρια σου βρίσκουν φυσικά τη θέση τους στο τιμόνι, το οποίο πάντως για τους απαιτητικούς ρυθμίζεται σε δύο θέσεις. Η σέλα είναι χαμηλή και τα πόδια πατούν με άνεση στο έδαφος, κάτι που δεν είναι τυχαία επιλογή από την εταιρεία, αφού στο αγοραστικό της κοινό περιλαμβάνονται και οι γυναίκες. Όταν δεν πατούν στο έδαφος τα πόδια -ιδιαίτερα των πιο ψηλών αναβατών-σχηματίζουν κάπως πιο οξεία γωνία από ότι θα ήθελαν ορισμένοι αλλά ο συμβιβασμός που έπρεπε να κάνουν οι σχεδιαστές είναι προφανής και η πλειονότητα όσων χρησιμοποιήσουν τη μοτοσικλέτα δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα. Η θέση οδήγησης σε βάζει «μέσα» στη μοτοσικλέτα με μια ανεπαίσθητη κλίση προς τα εμπρός, κάτι που βοηθά στον έλεγχο και στους ελιγμούς χωρίς να ρίχνει βάρος στα χέρια και να κουράζει. Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη, αν και για τα πολύ μακριά ταξίδια μάλλον θα χρειαζόταν καλύτερο αφρώδες υλικό. Στο δρόμο το Diversion F κινείται τόσο άνετα μέσα στην κίνηση που ξεχνάς ότι πρόκειται για μοτοσικλέτα που πλήρης υγρών ζυγίζει 217 κιλά. Η κίνηση ανάμεσα στα αυτοκίνητα γίνεται εύκολα και ξεκούραστα. Ο έλεγχος είναι παιχνιδάκι και οι χειρισμοί απαιτούν ελάχιστο κόπο, με τη βοήθεια και του κινητήρα που αποδίδει καλά στις χαμηλές στροφές και χωρίς δισταγμούς από τον ψεκασμό. Η απουσία μοχλικού από την πίσω ανάρτηση κάνει αισθητή την παρουσία της στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, που ουσιαστικά είναι οι μοναδικές περιπτώσεις κάτι φτάνει μέχρι τον οδηγό, ωστόσο το πίσω αμορτισέρ κάνει καλά τη δουλειά του. Η κάλυψη από τον αέρα στην έκδοση με το ολόσωμο φέρινγκ είναι αρκετά καλή. Στο κράνος του αναβάτη φτάνει ελάχιστος αέρας, κάτι που δεν ισχύει όμως για τους ώμους και τα πόδια, που δέχονται λίγο περισσότερο. Σε ταχύτητες ταξιδιού πάντως δεν υπάρχει καμία ενόχληση και εκεί που η παρουσία του αέρα είναι πιο αισθητή θα βρίσκεστε τόσο πάνω από το όριο ταχύτητας που δεν έχει σημασία. Σημειωτέον, το Diversion F μπορεί σχετικά εύκολα να μπει στην εκατοντάδα των χ.α.ω. που έχει μπροστά το 2. Ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες δεν προβληματίζει, ωστόσο δεν είναι αυτή η δουλειά του και αν ψάχνετε για κάτι τέτοιο μάλλον κοιτάζετε προς τη λάθος μεριά.

Συνολικά, το Diversion F αποπνέει μιαν αίσθηση ποιότητας στην κατασκευή και συναρμολόγησή του που δεν συνάδει απαραίτητα με την κατηγορία του, καθώς είναι καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς από μιαν entry level μοτοσικλέτα, που στο βασικό της σχεδιασμό έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη η διατήρηση του κόστους χαμηλά. Για όλα και για όλους Τι είναι τελικά το Yamaha XJ6 Diversion F; Είναι ακριβώς αυτό που είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι που το σχεδίασαν: μία μοτοσικλέτα που μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν σχεδόν όλοι, με όποιο τρόπο θέλει ο καθένας. Φυσικό της πεδίο είναι οι καθημερινές μετακινήσεις, με αναβάτες που θέλουν να ασχολούνται με τη μοτοσικλέτα τους όσο γίνεται λιγότερο. Εκείνους, θα τους αποζημιώσει με το παραπάνω. Είναι επίσης μια ποιοτική και ασφαλής μοτοσικλέτα για εκείνους που θέλουν να κάνουν τα πρώτα βήματά τους στο χώρο. Θα τους βοηθήσει να αποκτήσουν την εμπειρία που χρειάζονται χωρίς να τους θέσει σε υπερβολικό κίνδυνο. Ο συνειδητοποιημένος μοτοσικλετιστής θα μπορέσει να τη χρησιμοποιήσει για τις δουλειές και τις βόλτες του, ακόμα και για τις κοντινές ή μακρινές εξορμήσεις του. Η Yamaha αναφέρει ως ενδεικτική τιμή λιανικής τα 7.930 Ευρώ, με την έκδοση που είναι εξοπλισμένη με ABS να φτάνει στα 8.640 Ευρώ. Το Diversion F είναι από τις μοτοσικλέτες που δεν εντυπωσιάζουν αλλά έχουν ένα πολύ σημαντικό χάρισμα. Αν έρθει κάποιος και σου πει: «Σκέφτομαι να το αγοράσω αλλά πες μου έναν πολύ σοβαρό λόγο να μην το κάνω», το πιθανότερο είναι ότι όσο και να σκεφτείς δεν θα βρεις κάτι πολύ σημαντικό να του πεις…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha XJ6 Diversion F Κινητήρας Τύπος: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, 4/βάλβιδος, Παράλληλος, 4κύλινδρος πρόσθιας κλίσης, 2ΕΕΚ Κυβισμός: 600 κ.εκ. Διάμετρος x Διαδρομή: 65.5 x 44.5 χλστ. Σχέση συμπίεσης: 12.2 : 1 Μέγιστη ισχύς: 57,0 kW (77,5PS) @ 10.000 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 59,7Nm (6,1kg-m) @ 8.500 σ.α.λ. Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ Εισαγωγή Καυσίμου: Ψεκασμός καυσίμου Τύπος συμπλέκτη: Wet, multiple-disc Σύστημα ανάφλεξης: TCI Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρική Σύστημα μετάδοσης: Μόνιμης εμπλοκής 6 ταχυτήτων Τελική μετάδοση: Chain Χωρητικότητα δοχείου καυσίμου: 17.0 lt Χωρητικότητα δοχείου λαδιού: 3.4 λίτρα Χαρακτηριστικά πλαισίου Πλαίσιο: Steel, diamond shaped Εμπρός ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι Εμπρός διαδρομή: 130 χλστ. Πίσω ανάρτηση: Ψαλίδι (monocross) Πίσω διαδρομή 130 χλστ. Γωνία κάστερ 26º Ίχνος 103.5 χλστ. Εμπρός φρένο: Διπλό δισκόφρενο, Ø 298 χλστ. Πίσω φρένο: Μονό δισκόφρενο, Ø 245 χλστ. Εμπρός ελαστικό: 120/70 ZR17M/C (58 W) Πίσω ελαστικό: 160/60 ZR17M/C (69W) Βάρος (πλήρες υγρών): 217 kg / ABS: 222 κιλά

Του Γιάννη Πετρόχειλου

first ride

Ducati Multistrada 1200S

Το οδηγούμε για πρώτη φορά Οι πρώτες εντυπώσεις από το εντυπωσιακό μοντέλο της Ducati

Βρεθήκαμε το Σάββατο στην πίστα των Μεγάρων με μοναδικό στόχο να δούμε από κοντά και αν είναι εφικτό να οδηγήσουμε το πολυαναμενόμενο Ducati Multistrada 1200S. Ο λόγος που βρέθηκε εκεί το καινούριο μοντέλο του ιταλικού εργοστασίου ήταν το Ευρωπαϊκό Τrack Day το οποίο διοργάνωσε το Ducati Owners Club σε συνεργασία με την Hellinmoto. Μέσα σε όλες τις όμορφες Ιταλίδες υπήρχε και το φρέσκο παιδί της Ducati, το Multistrada 1200S. Με την πρώτη ματιά το νέο μοντέλο δείχνει εντυπωσιακό και ογκώδες. Δεν θυμίζει σε τίποτα το προηγούμενο μοντέλο της εταιρίας παρά μόνο στο όνομα καθώς τόσο ο προσανατολισμός του όσο και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά είναι εντελώς διαφορετικά. Μπροστά δεσπόζει η εισαγωγή αέρα με τις δύο εσοχές, το όμορφο φωτιστικό σώμα και το χρυσό μπροστινό της Ohlins. Όσο πηγαίνεις προς τα πίσω το ογκώδες μπροστά μέρος γίνεται πιο λεπτό και η κατάληξη της ουράς είναι αρμονικά δεμένοι με την υπόλοιπη μοτοσικλέτα.

Η λεπτομέρειες που έχει να προσέξει κανείς στο νέο Multistrada είναι αρκετές. Πρώτα από όλα υπάρχει ένας μικρός μοχλός στο μαρσπιέ του συνεπιβάτη ο οποίος βοηθάει στο σήκωμα της μοτοσυκλέτας στο διπλό stand. Έπειτα οι διακόπτες στο τιμόνι είναι στο σωστό σημείο, ενώ το κουμπί της μίζας είναι… κρυμμένο και εμφανίζεται αν σύρεις το κάλυμμα από πάνω του. Το Multi έρχεται στη ζωή μόνο αν έχεις μαζί σου το ηλεκτρονικό κλειδί της Ducati. Αρκεί λοιπόν να έχεις στην τσέπη σου το μικρό κοντρόλ για να ξεκινήσεις, χωρίς κλειδιά και άλλα τέτοια προϊστορικά συστήματα. Και κάπου εδώ σταματάει η παρατήρηση και ξεκινά η δράση. Αφού ζεστάθηκε καλά το φρέσκο και κατακόκκινο (με λίγο μαύρο) Ducati ανέβηκα στη σέλα του. Η πρώτη αίσθηση που μου έδωσε ήταν… άνετο. Ειδικά για Ducati είναι εξαιρετικά άνετο. Η σέλα είναι φαρδιά με αρκετό αφρώδες το οποίο είναι ικανό να σε ταξιδέψει για αρκετή ώρα, ενώ και το υλικό της επιφάνειάς της δεν σε αφήνει να γλιστρήσεις, όπως το προηγούμενο μοντέλο. Το τιμόνι είναι στο κατάλληλο ύψος και τα χέρια σχηματίζουν την κατάλληλη γωνία προκειμένου να μην κουράζουν σε πολύωρη οδήγηση. Η πρώτη εντύπωση πάντως συνολικά από το Multistrada είναι πως έχει προσανατολιστεί στην άνεση και έχει αφήσει σε δεύτερη μοίρα την αίσθηση επιθετικότητας.

Όλα αυτά φυσικά αλλάζουν όταν αρχίσεις να κινείσαι με το κόκκινο 1200. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός Testastretta, ο οποίος στην περίπτωση του Multi έχει δεχτεί τις ανάλογες ηλεκτρονικές ρυθμίσεις προκειμένου να είναι φιλικός στον αναβάτη. Το Ducati έχει τέσσερις ρυθμίσεις για τις ανάγκες κίνησης σε διαφορετικές συνθήκες. Στη δική μας πρώτη βόλτα, επειδή η μοτοσικλέτα ήταν ουσιαστικά αδούλευτη, έμεινε στη ρύθμιση Touring με προσανατολισμό στην άνεση. Δυνατές μεσαίες και απίθανη δύναμη ψηλά ήταν η πρώτη εντύπωση από τον κινητήρα, ο οποίος μάλλον θα ικανοποιήσει όλες τις ορέξεις σε όλες τις καταστάσεις. Άλλωστε οι 150 ίπποι που δηλώνει η Ducati είναι κάτι παραπάνω από αρκετοί για τη χρήση που προσανατολίζεται το Multi.

Στη ρύθμιση Touring οι αναρτήσεις της Ohlins ήταν μαλακές. Είναι απόλυτα φυσιολογικό καθώς αυτή είναι η σωστή ρύθμιση για τη συγκεκριμένη χρήση και οι σουηδικές αναρτήσεις υπάκουσαν πιστά στις ανάγκες του αναβάτη. Δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τις άλλες ρυθμίσεις (Sport, Urban και Enduro) όμως σίγουρα οι αναρτήσεις της Ohlins θα δουλέψουν άψογα καθώς είναι εγγυημένη η απόδοσή τους. Μένει να το επιβεβαιώσουμε όταν πάρουμε για κανονική δοκιμή τη μοτοσικλέτα. Αυτό που θέλει πραγματικά εξοικείωση είναι το τεράστιο ηλεκτρονικό όργανο μπροστά στον αναβάτη, το οποίο έχει ένα σκασμό πληροφορίες. Δεν μοιάζει με τίποτα άλλο και πρέπει να κάτσεις μερικά λεπτά μαζί του για

να δεις τι γράφει που και πώς ρυθμίζεται. Πάντως όταν μάθεις πού πρέπει να κοιτάξεις για την κάθε πληροφορία γίνεται εύκολο και χρηστικό. Το πρώτο δείγμα από το Multistrada ήταν θετικό. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή μοτοσικλέτα σε εμφάνιση, με αρκετά μεγάλο όγκο για Ducati. Όταν το οδηγήσεις όμως εξαφανίζεται ο όγκος του και η υψηλή ποιότητα κύλισης δηλώνει την παρουσία του σε κάθε μέτρο που κάνεις. Τα ηλεκτρονικά καλούδια της ιταλικής μοτοσικλέτας είναι δυνατό σημείο για το Multi, αλλά δεν μπορείς να τα ξεχωρίσεις μπροστά στον πανίσχυρο κινητήρα και στις ποιοτικές αναρτήσεις της Ohlins. Ανυπομονούμε να οδηγήσουμε σε όλες τις συνθήκες το Multistrada 1200S.

τεχνική ανάλυση Του βασίλη Κανελλόπουλου

Αναλύοντας τις τεχνολογικές καινοτομίες που παρουσιάζονται στο Multistrada 1200.

Η Ducati αποφάσισε με το Multistrada 1200 να δημιουργήσει μία μοτοσικλέτα 4 σε 1. Προκειμένου να πετύχει κάτι τέτοιο, το εξόπλισε με μια πληθώρα ηλεκτρονικών και μη συστημάτων συμβάλλοντας και στην απόλαυση αλλά και στην ενεργητική ασφάλεια του αναβάτη. Τα συστήματα αυτά είναι που αναλύονται στη συνέχεια του κειμένου αυτού.

Testastretta 11°:

Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία της στο χώρο τον αγώνων η Ducati εφάρμοσε το σύστημα αυτό στον κινητήρα της. Οι έντεκα μοίρες αναφέρονται στο σύνολο τον μοιρών περιστροφής του κινητήρα κατά το οποίο και οι βαλβίδες εισαγωγής, αλλά και της εξαγωγής παραμένουν ανοιχτές την ίδια χρονική περίοδο. Σύμφωνα με τη Ducati, τα οφέλη του συστήματος αυτού είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η μείωση των ρύπων, αλλά και η μείωση του κόστους συντήρησης του κινητήρα. Το σύστημα αυτό βασίζεται στο αντίστοιχο σύστημα διάρκειας 41° που χρησιμοποιείται από την αγωνιστική ομάδα της εταιρίας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Desmodromics

Ο νέος κινητήρας του Multistrada 1200 δεν θα μπορούσε να μη χρησιμοποιεί το σύστημα δεσμοδρομικών βαλβίδων της Ducati. Χάριν αυτού του συστήματος, οι βαλβίδες μπορούν να ακολουθήσουν το απότομο προφίλ κλεισίματος του εκκεντροφόρου, κάτι που με τη χρήση συμβατικού ελατηρίου επαναφοράς βαλβίδας θα ήταν απαγορευτικό, όταν ο ρυθμός περιστροφής του κινητήρα πλησιάζει την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου. Τα άλλα δύο μεγάλα πλεονεκτήματα των δεσμοδρομικών βαλβίδων είναι: Πρώτον η μείωση των απωλειών ισχύος του κινητήρα από την αντίσταση των ελατηρίων επαναφοράς των βαλβίδων και δεύτερον η απόλυτα ελεγχόμενη κίνηση της βαλβίδας κατά την επαναφορά της στην κλειστή θέση, ακόμα και σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα. Το βίντεο παρακάτω δίνει μία ιδέα για το πώς λειτουργεί το σύστημα των δεσμοδρομικών βαλβίδων. http://www.youtube.com/watch?v=Ea-xztM9BiU&feature=related

Ride-by-Wire

Η ηλεκτρονική μονάδα του Ride-by-Wire παρεμβαίνει μεταξύ του δεξιού καρπού του αναβάτη και της πεταλούδας του γκαζιού. Καταργώντας την κλασσική ντίζα γκαζιού, μία ηλεκτρονική μονάδα παρεμβαίνει, αποφασίζοντας για τη μέγιστη απόδοση, αλλά και για το ρυθμό με τον οποίο η δύναμη του κινητήρα θα περάσει στον πίσω τροχό. Το πρόγραμμα της μονάδας αυτής έχει τρεις χαρτογραφήσεις, απόδοση 150 ίππων με άμεση απόκριση για αγωνιστικού τύπου οδήγηση, απόδοση 150 ίππων με ομαλή και προοδευτική απόκριση κατάλληλη για χρήση σε ταξίδι και, τέλος, απόδοση 100 ίππων με ομαλή και προοδευτική απόκριση ιδανική για οδήγηση εκτός δρόμου και εντός πόλης.

DTC

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της Ducati (Ducati Traction Control) συμβάλλει στην ενεργητική ασφάλεια του αναβάτη, στη μείωση της φθοράς του πίσω ελαστικού, καθώς και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του Multistrada 1200. Αξιοποιώντας το σύστημα Ride-by-Wire, το DTC φιλτράρει την κάθε κίνηση του δεξιού καρπού του οδηγού και αποφασίζει για την ιδανική παροχή δύναμης που απαιτείται την κάθε χρονική στιγμή. Το DTC είναι κομμάτι των προγραμμάτων οδήγησης του Multistrada 1200 και ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα, Sport/Tοuring/Urban/Enduro ρυθμίζει αυτόματα και την απόκριση του γκαζιού της μοτοσικλέτας. Μπορεί βέβαια να ρυθμιστεί και ξεχωριστά, ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη, ανάμεσα σε οκτώ σκάλες με την 1η να έχει τη μικρότερη ευαισθησία και αμεσότητα.

Overdrive

Η Ducati τροποποίησε έτσι την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων του Multistrada 1200, έτσι ώστε να μπορεί να φτάσει την τελική του ταχύτητα με την 5η σχέση στο κιβώτιο και να χρησιμοποιεί την 6η σχέση, όχι για να επιταχύνει περαιτέρω, αλλά για να διατηρήσει την ταχύτητά του με τις λιγότερες δυνατές στροφές ανά λεπτό, άρα και με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου.

Torque assisted slipper-clutch

Ο συμπλέκτης αυτός σχεδιάστηκε με γνώμονα την εργονομία και άνετη χρήση σε συνδυασμό με την αγωνιστική αίσθηση που απαιτεί ο αναβάτης από ένα Ducati. Με τη χρήση ενός αυτόματου μηχανισμού, οι δίσκοι του συμπλέκτη πιέζονται μεταξύ τους, όταν η δύναμη περνάει από τον κινητήρα προς τον τροχό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της δύναμης που απαιτείται στη μανέτα του συμπλέκτη, κάτι ιδιαίτερα πρακτικό μέσα στην κίνηση, καθώς και σε ταξίδια. Όταν όμως η δύναμη περνάει από τον τροχό προς το συμπλέκτη, πάνω στο κλείσιμο του γκαζιού ή όταν ο αναβάτης κατεβάσει ταχύτητα κατά την επιβράδυνση της μοτοσικλέτας, ο ίδιος μηχανισμός αφαιρεί πίεση από τους δίσκους. Αυτό έχει αποτέλεσμα να δίνεται η αίσθηση του φρεναρίσματος από τον κινητήρα κατά την επιβράδυνση, αλλά παράλληλα να αποτρέπονται οι απότομες αντιδράσεις της μοτοσικλέτας σε ένα ομαλό κλείσιμο του γκαζιού ή σε περίπτωση κατεβάσματος ταχύτητας σε χαλαρούς ρυθμούς οδήγησης.

ABS

Από την Brembo σε συνεργασία με την Bosch εξελίχτηκε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών που συναντάμε στο Multistrada 1200 (συγκαταλέγεται στον προαιρετικό εξοπλισμό του Multistrada 1200 και στο βασικό εξοπλισμό του Multistrada 1200S). Συμβάλλοντας στην αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας της μοτοσικλέτας, το σύστημα αυτό αποτρέπει τον αναβάτη από το να μπλοκάρει τον εκάστοτε τροχό κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση ενός φρεναρίσματος πανικού ή υπό συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες περιστροφής και στους δύο τροχούς της μοτοσικλέτας και δίνει τη δυνατότητα της απενεργοποίησής του από τον αναβάτη.

Hands-free ignition

Το Multistrada 1200 καταργεί τη χρήση κλειδιού. Ο αναβάτης αρκεί να έχει το ηλεκτρονικό του κλειδί στην τσέπη, την παρουσία του οποίου θα ανιχνεύσει το σύστημα της μηχανής όταν αυτό πλησιάσει σε ακτίνα δύο μέτρων. Με αυτόν τον τρόπο ο αναβάτης πατώντας μόνο το κουμπί της μίζας θέτει σε λειτουργία τη μοτοσικλέτα.

Ducati Electronic Suspension (DES) by Öhlins

Στην έκδοση του Multistrada 1200 S συναντάμε στο βασικό εξοπλισμό το σύστημα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Ελεγχόμενο από τον αναβάτη μέσω της κονσόλας των οργάνων της μοτοσικλέτας, μεταβάλλει τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες. Εκτός από τις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις των αναρτήσεων και ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να τροποποιήσει τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων ανάλογα με τις δικές του προτιμήσεις. Και η μπροστά και η πίσω ανάρτηση ρυθμίζονται όσον αφορά στην απόσβεση και στην επαναφορά τους, ενώ η πίσω ανάρτηση ρυθμίζεται και στην προφόρτισή της.

Του Γιάννη Πετρόχειλου

moto δοκιμή

Honda CB1000R

Παραδέχομαι ότι δεν περίμενα ποτέ από τη Honda να παρουσιάσει μια μοτοσικλέτα τόσο ακραία και ιδιαίτερη. Το ιαπωνικό εργοστάσιο μας είχε συνηθίσει στην μακροχρόνια πορεία του στο χώρο της μοτοσικλέτας, τα προϊόντα του να είναι πάντα φιλικά, αξιόπιστα και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, με βασικό γνώμονα την άνεση του αναβάτη.

Φυσικά, στην πορεία της η Honda έχει αποδείξει ότι είναι ικανή να σχεδιάσει και να υλοποιήσει εξαιρετικές μοτοσικλέτες, με ριζοσπαστικές λύσεις τόσο στο μηχανικό κομμάτι, όσο και στο σχεδιαστικό (βλέπε NR και DN01). Ωστόσο, σε γενικές γραμμές η προσέγγισή της στην αγορά είναι περισσότερο ήρεμη και προσγειωμένη. Το 2008 όμως ήρθε το CB να ταράξει τα νερά στην αγορά των naked του λίτρου καθώς το Big H αποφάσισε να πάρει τα ηνία της κατηγορίας δίνοντας στο λαό μία μοτοσικλέτα που αγαπήθηκε με την πρώτη ματιά. Όμορφη κακία Πρέπει να ξεκαθαρίσω σε αυτό το σημείο πως στο άρθρο για το CB1000R θα βρείτε μόνο καλά λόγια για τη μοτοσικλέτα διότι πολύ απλά μόνο τέτοια μπορεί να πει κάποιος. Το πρώτο δυνατό σημείο της γυμνής μοτοσικλέτας είναι ο σχεδιασμός της. Η Honda έχει πολύ καλές σχέσεις με τους Ιταλούς κατασκευαστές και σωστά σκεπτόμενη άφησε τη δουλειά της σχεδίασης ενός μοναδικού γυμνού streetfighter στα χέρια τους. Φυσικά, το group των Ιταλών έκανε εξαιρετική δουλειά και χωρίς αμφιβολία το αποτέλεσμα είναι εκθαμβωτικό. Μόλις έρθεις κοντά στο CB δεν πιστεύεις καταρχήν ότι πρόκειτε για Honda. Κανένα σημείο της μοτοσικλέτας

δεν θυμήσει ιαπωνική μοτοσικλέτα και όλα είναι προσεγμένα και ποιοτικά πάνω της. Το πρώτο πράγμα που σε μαγνητίζει είναι το εμπρός φανάρι με το στρογγυλό τελείωμα στο κάτω μέρος του τριγωνικού φωτιστικού σώματος να κλέβει την παράσταση. Το μονόμπρατσο ψαλίδι επιτρέπει στους περαστικούς να δουν τις πανέμορφες ζάντες της Honda, ενώ το πίσω μέρος θυμίζει CBR1000RR, ένα από τα λίγα σημεία της μοτοσικλέτας που θυμίζουν κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρίας. Όταν σταθείς πάνω από τη μοτοσικλέτα το μάτι πέφτει στα φουτουριστικά όργανα με το ψηφιακό στροφόμετρο στο κέντρο. Δεξιά και αριστερά του στροφομέτρου υπάρχουν μικρές οθόνες οι οποίες παρέχουν ικανοποιητικές πληροφορίες. Το σοκ έρχεται όταν ανέβεις στη σέλα του CB. Μόλις κάτσεις στην φαρδιά σέλα ψάχνεις να βρεις που είναι

η μοτοσικλέτα κάτω από τα πόδια σου. Το γυμνό 1000άρι της Honda είναι εκπληκτικά μικρό, αλλά αυτό σε κάνει άμεσα να καταλάβεις πως πρόκειται για ένα πολεμικό εργαλείο έτοιμο για… όλα. Παρά το μικρό του μέγεθος όμως το CB είναι άνετο και η θέση οδήγησης φυσιολογική, κάτι που σε κάνει άμεσα να αισθανθείς άνετα και να μπορείς να το οδηγήσεις από το πρώτο μέτρο χωρίς να τρομάξεις. Κάπου εδώ λοιπόν αρχίζεις και καταλαβαίνεις πως πρόκειται για Honda και όχι για κάποιο custom μοντέλο, κάποιου τρελού σχεδιαστή στη Σουηδία. Η εμφάνιση του CB1000R είναι ένα από τα πιο δυνατά σημεία του, αλλά αυτό δεν είναι τίποτα σε σχέση με αυτό που έχει κάνει το ιαπωνικό εργοστάσιο στο στήσιμο της μοτοσικλέτας. Ο κινητήρας του CB προέρχεται από το CBR1000RR προηγούμενης γενιάς, φυσικά ρυθμισμένος για τις ανάγκες μιας

streetfighter μοτοσικλέτας. Γεμάτες χαμηλές, εκρηκτικές μεσαίες και ικανοποιητικές ψηλές στροφές συνθέτουν ένα συναρπαστικό μείγμα από το μηχανικό σύνολο, το οποίο ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Η ισχύς των 125 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. και η ροπή των 99 Νm στις 7.750 σ.α.λ. από τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα είναι ικανά νούμερα να σου προσφέρουν τόνους απόλαυσης σε όλες τις συνθήκες.

του. Είναι ευέλικτο, το τιμόνι «κόβει» αρκετά και το μέγεθος σε βοηθάει να κινηθείς απροβλημάτιστα ανάμεσα σε αυτοκίνητα ακολουθώντας τα παπιά και τα σκούτερ. Με το CΒ μπορείς να κινείσαι όλη μέρα στην πόλη χωρίς να κουράζεσαι ή να μπουχτίζεις. Η άνετη θέση οδήγησης και ο γραμμικός κινητήρας είναι σύμμαχός σου, ενώ το φαρδύ τιμόνι είναι επέκταση των χεριών σου προσφέροντας σιγουριά στις κινήσεις σου.

Βγαίνοντας στο δρόμο με το CB1000R αρχίζεις να αισθάνεσαι περίεργα. Το μικρό μέγεθος της μοτοσικλέτας σε συνδυασμό με την επιθετική θέση οδήγησης σε βάζουν στην πρίζα να πραγματοποιήσεις όλα όσα έχεις δει στον ύπνο σου το προηγούμενο βράδυ. Στην πόλη το CB θα βρεθεί στο στοιχείο

Τα φρένα του CB φέρουν την υπογραφή της Honda και το μοντέλο της δοκιμής μας διέθετε το εξαιρετικό ABS της εταιρίας. Στην πόλη τα φρένα θα πάρουν το άγχος των γλιστερών δρόμων από τους ώμους σου και θα σου επιτρέψουν να οδηγήσεις με ασφάλεια όποιες κι αν είναι οι ορέξεις σου. Το

μόνο που τους έλειπε ήταν λίγο περισσότερο αρχικό δάγκωμα. Μόλις ο δρόμος ανοίξει και βρεθείς, τότε το σκηνικό αλλάζει – όχι πολύ όμως. Ο δυνατός κινητήρας της μοτοσικλέτας θα φέρει χαμόγελα μέσα από το κράνος του αναβάτη ο οποίος σε κάθε ευκαιρία θα περιστρέψεις το δεξί καρπό του προκειμένου να δει πόσο γκάζι έχει η μοτοσικλέτα. Η δύναμη δεν σε τρομάζει καθώς είναι γραμμική η απόδοσή του και οι 125 ίπποι είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμη, κάτι που τελικά είναι το σημαντικότερο πράγμα στις μέρες μας. Τα απόλυτα νούμερα αφήστε τα για άλλους… Στο ορεινό στροφιλίκι η μοτοσικλέτα ρίχνει ακόμα ένα δυνατό χαρτί στο τραπέζι – το πλαίσιό της. Το CB στρίβει με τη σκέψη και μένει ακλόνητο στη γραμμή του χωρίς δράματα. Ακόμα και με τα φθαρμένα ελαστικά της Bridgestone, το κράτημα ήταν σε υψηλά επίπεδα και αυτό οφείλεται στο πλαίσιο αλουμινίου μονής ραχοκοκαλιάς. Η θέση οδήγησης στην αρχή θα ξενίσει, αλλά μόλις βολευτείς και κουνάς το σώμα σου στο ρυθμό των

στροφών, τότε το γυμνό της Honda θα σε παρασύρει σε έναν τρελό χορό. Οι αναρτήσεις της Showa συνεργάζονται εξαιρετικά μεταξύ τους προσφέροντας σπιρτόζικη είσοδο στη στροφή σταθερότητα στο apex και ασφαλή έξοδο από αυτή χωρίς βίαια κουνήματα του πίσω μέρους. Ένας κανονικός αναβάτης θα μπορέσει με ευκολία να κινηθεί σβέλτα σε ένα ορεινό κομμάτι και να διασκεδάσει χωρίς να ιδρώσει. Ο έμπειρος αναβάτης από την άλλη απλά θα ενθουσιαστεί με τον τρόπο που υπακούει το CB σε όλες τις απαιτήσεις του και σίγουρα οι μικρές σούζες ισχύος στην έξοδο σε συνδυασμό με την γρήγορη είσοδο στη στροφή με απόλυτη εμπιστοσύνη στο μπροστινό θα τον κάνουν να αγαπήσει τη μοτοσικλέτα. Προσωπικά το CB με έκανε μετά από πολλά χρόνια να βγάλω το κράνος έπειτα από αρκετά χιλιόμετρα και να πω «είχα πολύ καιρό να οδηγήσω μια τόσο καλή και διασκεδαστική μοτοσικλέτα». Ποιος είπε ότι οι ιαπωνικές μοτοσικλέτες δεν έχουν ψυχή; Τελικά η Honda απέδειξε πως και οι Ιάπωνες μπορούν

να φτιάξουν μοτοσικλέτες με ζωντάνια, ψυχή και χαρακτήρα. Το CB ακολουθεί περισσότερο τη φιλοσοφία των Ευρωπαίων κατασκευαστών και η αλήθεια είναι ότι δεν θα μπορούσε να κάνει διαφορετικά στη συγκεκριμένη κατηγορία. Τα streetfighter του λίτρου απευθύνονται σε αναβάτες που θέλουν να απολαμβάνουν την οδήγηση street μοτοσικλέτας κάθε μέρα χωρίς τον περιορισμό των φέρινγκ και των κλιπόν με ακραίο σχεδιασμό και συμπεριφορά.

Η Ducati με το Streetfighter και η KTM με το Superduke πέτυχαν διάνα στην κατηγορία και η Honda αφουγκράστηκε τέλεια την συγκεκριμένη αγορά. Ακολούθησε με το CB τον συγκεκριμένο δρόμο, έβαλε τις δικές τις πινελιές στο εγχείρημα (φιλικότηταάνεση) και γεννήθηκε μια μοτοσικλέτα ικανή να χτυπήσει στα ίσια τους αντιπάλους της. Μου φαίνεται φίλοι μου Ευρωπαίοι ότι μάλλον βρήκατε το μπελά σας με το CB1000R!

Στον Γιώργο Παλαμίδη

Συνέντευξη

Μιλάει το γεράκι; Ναι... Αρκεί να είναι της ερήμου και να λέγεται Βασίλης Ορφανός

Σε όλους όσοι ασχολούνται έστω και λίγο με το μηχανοκίνητο αθλητισμό το όνομα Βασίλης Ορφανός δεν είναι -και δεν θα έπρεπε να είναι- άγνωστος. Ο Βασίλης (και θεωρούμε τιμή μας που τον γνωρίζουμε προσωπικά και μπορούμε να αναφερόμαστε σε αυτόν χρησιμοποιώντας το μικρό του όνομα) έχει τιμήσει με το παραπάνω την ιδιότητα του αγωνιζόμενου σε εδάφη πιο αφιλόξενα από όσο μπορεί να φανταστεί κανείς και έχει βγει νικητής, τιμώντας παράλληλα τη χώρα του όσο ελάχιστοι το έχουν καταφέρει.

Τα κατορθώματα του Βασίλη Ορφανού είναι πολλά και σημαντικά. Δεσπόζουν οι συμμετοχές του στο πασίγνωστο Rally Dakar, σε έναν από τους δυσκολότερους αγώνες στον κόσμο και η κατάκτηση της πρώτης θέσης στην κατηγορία SUPER PRODUCTION 251400cc με το HONDA XR400SPR το 2003, στην πρώτη του κιόλας συμμετοχή. Το παλμαρέ του περιλαμβάνει αναρίθμητες ακόμα διακρίσεις τόσο σε διεθνείς όσο και σε εθνικούς αγώνες Enduro. Ο Βασίλης Ορφανός έχει εδώ και λίγο καιρό στα χέρια του ένα νέο «όπλο», ένα εργοστασιακό Aprilia RXV 450 Rally Factory. Με την ευκαιρία αυτή συζητήσαμε μαζί του για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον και να τον φωτογραφήσουμε πάνω στη μοτοσικλέτα που εντυπωσίασε στις διαδρομές του Rally Dakar 2010, στις οποίες ο Βασίλης δυστυχώς δεν είχε την ευκαιρία να τρέξει. Ελπίζουμε και ευχόμαστε ο Βασίλης να βρει την ευκαιρία να τρέξει ξανά στο Dakar, σε ένα περιβάλλον που οι περισσότεροι από εμάς δεν θα αντέχαμε περισσότερα από λίγα δευτερόλεπτα αλλά εκείνος αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Ερ.: Τελικά το Ντακάρ τι είναι για σένα, είναι τρόπος ζωής ή απλά ένας απαιτητικός αγώνας; Βασίλης Ορφανός: Θα σου απαντήσω το ίδιο που είχε απαντήσει και ο ιδρυτής του Ντακάρ, Thierry Sabine, στην ίδια ερώτηση: «Μια πρόκληση για αυτούς που συμμετέχουν, ένα όνειρο για αυτούς που μένουν πίσω». Συμφωνώ 100% και επειδή το έχω ζήσει από μέσα είναι ακριβώς αυτό το πράγμα, αυτό είναι το Ντακάρ. Είναι η υπέρτατη πρόκληση στον πλανήτη. Ερ.: Σαχάρα ή Ατακάμα; ΒΟ: Η Σαχάρα είναι και παραμένει για μένα μαγική. Και αν με ρωτήσετε τι έρχεται πρώτα στο μυαλό σου Σαχάρα ή Ατακάμα θα σας πω σίγουρα Σαχάρα. Από εκεί και πέρα και το Ντακάρ αλλάζει γιατί και η ζωή αλλάζει, μετά τα τελευταία γεγονότα που ακυρώθηκε το Ντακάρ του 2008, που θα παίρναμε εκκίνηση από τη Λισαβόνα για να πάμε στο Ντακάρ, λόγω τρομοκρατικής απειλής. Κάτω από αυτήν την πίεση οι διοργανωτές άλλαξαν ήπειρο. Πλέον το σίγουρο είναι ότι θα γίνει για έναν ακόμα χρόνο στην Αργεντινή και στην Ατακάμα και μετά δεν ξέρει κανένας πού μπορεί να πάει και τι μπορεί να γίνει. Ερ.: Πού κατά τη γνώμη σου είναι πιο δύσκολες συνθήκες; Στη Σαχάρα ή στην Ατακάμα; ΒΟ: Κάθε Ντακάρ έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες και είναι εξίσου δύσκολο όπου και αν γίνει. Θα σας φέρω ένα παράδειγμα για να καταλάβετε ακριβώς τι θέλω να πω: Έχω τρέξει με αμμοθύελλα

στο Ντακάρ, έχω τρέξει ειδική διαδρομή 1055 χιλιόμετρα στη Σαχάρα που οδηγούσα 22 ώρες, δηλαδή για σχεδόν μια ολόκληρη μέρα. Ξεκινήσαμε τότε 180 αναβάτες και τερματίσαμε μόλις 40. Σας στα λέω όλα αυτά για να καταλάβετε ότι πότε δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί σε έναν αγώνα Ντακάρ. Είναι σα να τρέχεις στη Σελήνη, οι συνθήκες που επικρατούν στο Ντακάρ μόνο έτσι μπορούν να παρομοιαστούν. Ακόμα και ο καιρός που μπορεί να κάνει στο Ντακάρ επηρεάζει τον αγώνα. Ακόμα και οι ειδικές διαδρομές που επιλέγονται και αυτές έχουν το δικό τους μερίδιο δυσκολίας του αγώνα. Για παράδειγμα, φέτος στην Αργεντινή φτάσαμε ακόμα και σε 5.000 μέτρα υψόμετρο, αυτό από τη φύση του είναι αδιανόητο για ένα μέσο άνθρωπο χωρίς ειδική προετοιμασία. Υπάρχει έλλειψη οξυγόνου, απότομη αλλαγή υψομέτρου, από τα 2.500 μέτρα βρεθήκαμε πολύ γρήγορα στα 5.000 μέτρα. Και για να καταλάβετε το μέγεθος, ο Όλυμπος είναι 2.918 μέτρα, οπότε μιλάμε για μια ανάβαση περίπου 2 φορές όσο είναι ο Όλυμπος. Μιλάμε για μεγάλη υπερπροσπάθεια, πρέπει να καλύψεις 10.000 χιλιόμετρα σε διάστημα 20 ημερών. Στη Λατινική Αμερική έπρεπε να καλυφθεί αυτή η απόσταση σε 16 ημέρες. Και έχοντας στη διάθεσή σου μόλις 24 ώρες σε μια μέρα, σκεφτείτε πόσο «συμπιεσμένος» είναι ο αγώνας μέσα στην ημέρα. Ερ.: Οι αλλαγές στους κανονισμούς έπρεπε να γίνουν ή απλά ήταν θέμα μάρκετινγκ; ΒΟ: Πλέον οι κανονισμοί επιβάλουν οι μοτοσυκλέτες να είναι 450 κυβικά καθώς με τις νέες τεχνολογίες έχουν γίνει πολύ γρήγορες. Οι διοργανωτές λοιπόν προχώρησαν σε αυτές τις αλλαγές για να μπουν και άλλα εργοστάσια στο Ντακάρ, καθώς είχαμε μόνο την εργοστασιακή συμμετοχή της ΚΤΜ με αποτέλεσμα να υπάρχει μονοπώλιο στις νίκες. Με αυτήν την κίνηση οι οργανωτές θέλουν να δώσουν μια διαφορετική πνοή σε ό,τι αφορά και άλλα εργοστάσια και άλλους ιδιώτες. Πλέον με μια μοτοσυκλέτα 450 κυβικών, που παράγουν όλες οι εταιρίες, να μπορεί κάποιος να συμμετέχει αφού γίνουν οι ανάλογες μετατροπές για να πληροί τις κατάλληλες προδιαγραφές για να συμμετέχει σε έναν αγώνα Ντακάρ. Ερ.: Οδηγείς μοτοσυκλέτα στους δημόσιους δρόμους. Πώς βλέπεις τα πράγματα στη χώρα μας; Έχει βελτιωθεί καθόλου η κατάσταση ή ακόμα έχουμε μεγάλα κενά στο θέμα της οδηγικής παιδείας; ΒΟ: Αυτό είναι μια πικρή αλήθεια για τη χώρα μας. Δυστυχώς είμαστε λαός με μικρή διάρκεια σαν οδηγοί, είμαστε νέοι οδηγοί, σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Επιπλέον σαν μεσογειακός λαός δεν τηρούμε τους κανονισμούς της οδικής κυκλοφορίας. Οπότε έχουμε έλλειψη οδηγικής παιδείας, το οδικό μας δίκτυο είναι από τη δεκαετία του ’60-’70 -και δε μιλάμε για την Αττική Οδό- ένα απαρχαιωμένο δίκτυο που τώρα τα τελευταία χρόνια

κάτι πάει να αλλάξει όσον αφορά τις υποδομές του δικτύου. Σε συνδυασμό λοιπόν αυτών των παραμέτρων έχουμε το αποτέλεσμα να είμαστε η Νο1 χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα. Και το χειρότερο είναι ότι οι περισσότεροι είναι νέα παιδιά που κάθε χρόνο φτάνουν τα 3.000 άτομα με αποτέλεσμα να οδηγούμαστε σε μια χώρα γερόντων. Ενώ επιπλέον υπάρχουν και αυτοί που θα μείνουν ανάπηροι που δεν αναφέρονται συχνά στις στατιστικές. Ερ.: Τα μελλοντικά του σχέδια σου σχέδια; Ντακάρ 2011, κάποια σχολή οδήγησης, ελληνικοί αγώνες, όλα μαζί; ΒΟ: Σταμάτησα να τρέχω στην Ελλάδα. Έχω πάρει 5 ελληνικά Πρωταθλήματα με το τελευταίο το 1999 και πλέον σταμάτησα να τρέχω ηθελημένα γιατί δυστυχώς δεν έχει αλλάξει τίποτα από τον πρώτο μου αγώνα το 1991 μέχρι και σήμερα. Μιλάμε για δύο ελληνικά πρωταθλήματα, ο κόσμος έχει διχαστεί και έχει μοιραστεί. Όσο περνούν τα χρόνια όλο και λιγότεροι λαμβάνουν μέρος στους ελληνικούς αγώνες. Δεν είναι ότι σνομπάρω τους ελληνικούς αγώνες, γεννήθηκα και ανδρώθηκα μέσα στους ελληνικούς αγώνες φτάνοντας στο Ντακάρ που ήταν δικαίωση για μένα μέσα από αυτήν την πορεία , αλλά δυστυχώς με λυπεί το γεγονός και για αυτό δεν πηγαίνω στους ελληνικούς αγώνες, γιατί δεν μπορώ να βλέπω πάλι μίζερα πράγματα καθώς δεν έχει αλλάξει τίποτα τόσα χρόνια. Όσον αφορά το Ντακάρ, υπάρχει κάποιο πλάνο για το 2011 χωρίς όμως να είναι τίποτα ξεκάθαρο αυτήν τη στιγμή. Είναι ευτυχές το γεγονός ότι έχει έρθει μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα αλλά χρειαζόμαστε και άλλη βοήθεια. Έχω τρέξει σε 4 Ντακάρ, έχω τερματίσει στα 3, δεν θέλω να πάω απλώς σαν μια ακόμα μια συμμετοχή, δεν με ενδιαφέρει, αλλά αν υπάρχει βοήθεια για να πάμε και να βρεθούμε όσο πιο ψηλά μπορούμε στη γενική, έτσι με ενδιαφέρει, έτσι έχει νόημα. Για σχολή οδήγησης υπάρχουν και εκεί κάποια πλάνα, το σλόγκαν είναι «ελάτε να σας μάθουμε να οδηγείτε με ασφάλεια εκτός δρόμου». Για εμένα είναι σημαντικό, δεν έχει να κάνει με αγωνιστικά δεδομένα αλλά έχει να κάνει με τον κόσμο που πραγματικά θέλει να μάθει να οδηγεί με ασφάλεια. Θέλω να βάλω κι εγώ το λιθαράκι μου σε αυτό που ονομάζουμε οδηγική παιδεία και ο άλλος οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα του να νιώθει αρκετά ασφαλής.

autom

mag

νέα μοντέλα

Seat Alhambra

Το «ξαδελφάκι» του Sharan Με συρόμενες πίσω πόρτες, έως 7 θέσεις και TSI κινητήρες, το πολυμορφικό της Seat έρχεται το καλοκαίρι

Η ομοιότητα με το Sharan είναι εμφανής. Η νέα γενιά του Alhambra βασίζεται στο μοντέλο της Volkswagen, το οποίο παρουσιάστηκε τον Μάρτιο στη Γενεύη, βασίζεται η. Κύριο χαρακτηριστικό του πολυμορφικού της Seat είναι οι συρόμενες πίσω πόρτες, που διευκολύνουν την πρόσβαση στο εσωτερικό. Το μήκος έχει αυξηθεί – όπως και στο μοντέλο της VW – κατά 22 εκατ., φθάνοντας τα 4,85 μέτρα. «Το νέο Alhambra σηματοδοτεί ένα μεγάλο βήμα της Seat στους τομείς της χρηστικότητας και της ασφάλειας. Όπως κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας μας έτσι και αυτό παρέχει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής», δήλωσε ο Πρόεδρος της εταιρείας, James Muir.

στα υπόλοιπα μοντέλα της Seat, πιστό στη φιλοσοφία του Arrow Design. Ο προφυλακτήρας και οι φουσκωμένοι θόλοι των τροχών χαρίζουν δυναμισμό στο ισπανικό MPV. Όμορφο είναι το πίσω μέρος, με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα να συνεχίζουν μέχρι το πλάι.

Όντως, οι μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις συνεπάγονται πλούσιους χώρους για τους επιβάτες (ακόμη και για αυτούς στην τρίτη σειρά) αλλά και τις αποσκευές τους. Σε πενταθέσια διάταξη ο όγκος ανέρχεται σε 885 λίτρα ενώ όταν αναδιπλωθούν όλα τα καθίσματα πλην οδηγού-συνοδηγού εκτοξεύεται στα 2.297 λίτρα. Το εσωτερικό μπορεί να διαμορφωθεί ανάλογα προκειμένου να φιλοξενήσει 5,6 ή 7 άτομα. Τα πίσω καθίσματα βυθίζονται εύκολα στο πάτωμα του νέου Alhambra χάρη στο σύστημα Easy-Fold. Σχεδιαστικά, το εμπρός μέρος του πολυμορφικού παραπέμπει

Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται 7 αερόσακοι, ESP και ένδειξη πίεσης ελαστικών. Προαιρετικά το πολυμορφικό της Seat μπορεί να παραγγελθεί με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, φώτα bi-xenon με αυτόματα ρύθμιση της δέσμης, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική οροφή, αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών και συρόμενες πόρτες που ανοίγουν ηλεκτρικά. Η παραγωγή του νέου Alhambra θα γίνεται στην Palmela της Πορτογαλίας, με την έναρξη των πωλήσεων να έχει προγραμματιστεί για το τέλος του καλοκαιριού.

Το Alhambra δεν μοιράζεται με το Sharan μόνο το πάτωμα αλλά και τα μηχανικά μέρη. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο TSI σύνολα, 1,4 και 2 λίτρων, με αντίστοιχα απόδοση 150 και 200 ίππους. Ο 2λιτρος TDI προσφέρει σε δύο εκδόσεις ισχύ 140 και 170 ίππων, με την πρώτη να καταναλώνει μόλις 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

νέα μοντέλα

Mercedes Shooting Break Concept Ακόμη πιο κοντά στη CLS Η Mercedes εξελίσσει σχεδιαστικά το πρωτότυπο στο οποίο θα βασιστεί η επόμενη γενιά του 4θέσιου coupe

νέα μοντέλα

Το Σεπτέμβριο του 2008 έκανε την εμφάνισή του το Fascination Concept, ένα εντυπωσιακό station wagon, αρκετά στοιχεία του οποίου πέρασαν στη νέα E-Class. Ακολούθησε τον περασμένο Μάρτιο στη Γενεύη το F800 Style και τώρα η Mercedes παρουσιάζει στην έκθεση του Πεκίνου το Shooting Break, ένα 5θυρο πρωτότυπο με χώρους για τέσσερις επιβάτες. Η σχεδίασή του αλλά και όσα υπονοούνται στο δελτίο Τύπου μας δίνουν να καταλάβουμε ότι αποτελεί τον προπομπό της επόμενης CLS, η οποία ίσως κυκλοφορήσει και σε έκδοση Estate. Κύρια εξωτερικά χαρακτηριστικά είναι το μακρύ καπό, η μεγάλη μάσκα (μας θυμίζει λίγο την SLS AMG), η χρήση τεχνολογίας LED για όλα τα φώτα, οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, τα στενά παράθυρα, η έντονη κλίση της οροφής που συναντάμε σε coupe μοντέλα, οι μεγάλοι τροχοί 20 ιντσών και η διπλή απόληξη της εξάτμισης. Φουτουριστικό στοιχείο οι χειρολαβές στις πόρτες, που αναδύονται μόλις οι επιβάτες τις ακουμπήσουν. Η πανοραμική γυάλινη οροφή επιτρέπει στον ήλιο να φωτίσει το πολυτελές εσωτερικό, στο οποίο κυριαρχούν το ξύλο και το δέρμα. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα συνεχίζει μέχρι πίσω, ανάμεσα στα δύο πίσω καθίσματα. Ξύλινο είναι και το πάτωμα του χώρου αποσκευών, με προστατευτικές λωρίδες από αλουμίνιο. Στον τομέα τώρα των μηχανικών μερών, η Mercedes-Benz επέλεξε ένα νέο V6 κινητήρα απευθείας ψεκασμού, χωρητικότητας 3,5 λίτρων. Το σύνολο αποδίδει 306 ίππους και 37,7 κιλά ροπής, ενώ χάρη στην τεχνολογία BlueEFFICIENCY, που περιλαμβάνει και σύστημα Start&Stop, υπόσχεται χαμηλή – αναλογικά με το μέγεθος του αυτοκινήτου – κατανάλωση.

νέα μοντέλα

Citroen Metropolis Από τη Σαγκάη για όλο τον κόσμο Πρεμιέρα στην πόλη της Κίνας για το υβριδικό πρωτότυπο από το οποίο θα προκύψει η πολυτελής λιμουζίνα των Γάλλων Η προσπάθεια της Citroen να αναπτύξει γκάμα πολυτελών μοντέλων συνεχίζεται με το υβριδικό πρωτότυπο Metropolis να αποτελεί την τελευταία προσθήκη. Οι Γάλλοι θα το παρουσιάσουν στην έκθεση Expo 2010 που θα πραγματοποιηθεί στη Σαγκάη από την 1η Μαΐου έως τις 31 Οκτωβρίου 2010. Το δελτίο Τύπου της Citroen συνοδεύεται από μία σειρά επεξεργασμένων φωτογραφιών που απεικονίζουν το Metropolis, το οποίο αποτελεί δημιουργία του σχεδιαστικού γραφείου με έδρα την πόλη της Κίνας. Τα κύρια χαρακτηριστικά του αμαξώματος των 5,3 μέτρων είναι το μακρύ καπό, η σιλουέτα που παραπέμπει σε coupe, η μεγάλη μάσκα που θυμίζει GT by Citroen.

Το γαλλικό πρωτότυπο εξοπλίζεται με υδροενεργητική ανάρτηση Hydractive. Σε χαμηλές ταχύτητες, το υβριδικό μοντέλο χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, έχοντας μηδενικές εκπομπές ρύπων. Όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς τίθεται σε λειτουργία ένας 2λιτρος V6 βενζινοκινητήρας, απόδοσης 272 ίππων. Η Citroen ανακοίνωση ότι σε μεικτό κύκλο οι εκπομπές CO2 θα είναι μόλις 70 γρ./χλμ. Το υβριδικό σύστημα περιλαμβάνει 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ για περισσότερη πρόσφυση μπορεί να επιλεγεί η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

νέα μοντέλα

VW Phaeton

Ξεχειλίζει από τεχνολογία

Η ναυαρχίδα της Volkswagen με ανανεωμένη εμφάνιση και τεχνολογικές καινοτομίες

Παγκόσμια πρεμιέρα στην έκθεση του Πεκίνου (27/4-2/5) θα κάνει η ανανεωμένη έκδοση της ναυαρχίδας της Volkswagen. Οι Γερμανοί καθιστούν το Phaeton πιο ελκυστικό σχεδιαστικά, ενώ παράλληλα το εφοδιάζουν με τεχνολογικές καινοτομίες. Η γερμανική λιμουζίνα (με στάνταρ τετρακίνηση και αερανάρτηση) διατίθεται με… κοντό και μακρύ μεταξόνιο και αντίστοιχο μήκος 5,06 και 5,18 μέτρα. Η κυριότερη αλλαγή στο εμπρός μέρος αφορά τη νέα εταιρική μάσκα – που ενώνει πλέον τα φωτιστικά σώματα– και τον προφυλακτήρα με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Λιγότερο εμφανείς οι διαφορές στο πίσω μέρος, έχουν να κάνουν κυρίως με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, που σχηματίζουν το γράμμα «Μ».

νέα μοντέλα

Τα φώτα Bi-Xenon περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό του μεγάλου μοντέλου της VW, ενώ προαιρετικά (όπως και στο Touareg) συνδυάζονται με το Dynamic Light Assist. Μέσω μίας κάμερας, τοποθετημένης στον κεντρικό καθρέπτη, το σύστημα εντοπίζει τα υπόλοιπα αυτοκίνητα και ρυθμίζει ανάλογα την ένταση και το ύψος της δέσμης των φώτων. Και όχι μόνο αυτό: Η κάμερα διαβάζει όλες τις πινακίδες οδικής σήμανσης και τις προβάλει είτε στη μεγάλη οθόνη αφής είτε σε αυτήν που βρίσκεται ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο! Επιπλέον προειδοποιεί τον οδηγό για τα σημεία όπου απαγορεύεται η προσπέραση. Το εσωτερικό του Phaeton δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κάτι άλλο από υπερπολυτελές, με το ξύλο και το δέρμα να δίνουν το

«παρών». Διατίθεται είτε με 5θέσια διάταξη είτε με 4θέσια, με δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, τα οποία ρυθμίζονται ηλεκτρικά. Ο αυτόματος κλιματισμός 4 ζωνών, το σύστημα ήχου και πλοήγησης με την οθόνη 8 ιντσών και το σκληρό δίσκο των 30 GΒ είναι μερικά από τα… καλούδια της λιμουζίνας από το Wolfsburg. Χωρίς αλλαγές η γκάμα των κινητήρων του Phaeton, που εξακολουθεί να περιλαμβάνει τρία σύνολα βενζίνης και ένα ντίζελ. Στη βάση των βενζινοκινητήρων συναντάμε τον 3.6 FSI, ο οποίος χαρίζει ισχύ 280 ίππων. Ακολουθεί ο 4.2 V8 με 335 ίππους και στην κορυφή βρίσκεται ο W12 με 450 ίππους. Ο 3λιτρος V6 TDI έχει μέγιστη ισχύ 240 ίππους. Το ανανεωμένο μοντέλο αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά το φθινόπωρο.

επικαιρότητα

Νέα εποχή για τον όμιλο Fiat Μέσα σε ένα διήμερο άλλαξαν τα πάντα στην κορυφαία ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Παρελθόν από τη θέση του Προέδρου αποτελεί ο Montezemolo, με τον Elkann να τον διαδέχεται. Ένα 24ωρο αργότερα ο Marchionne αποκάλυψε τα πλάνα του ομίλου έως το 2014

Διαψεύδοντας ότι προτίθεται να ασχοληθεί με την πολιτική, ο Luca di Montezemolo ανακοίνωσε την παραίτησή του από τη θέση του Προέδρου στον όμιλο Fiat. «Η αποστολή μου στη μεταβατική περίοδο της Fiat ολοκληρώθηκε. Σήμερα η εταιρεία είναι υγιής και ανταγωνιστική. Δεν υπάρχει πλέον πιθανότητα πτώχευσής της», ανέφερε ο Montezemolo. Τη θέση του κατέλαβε ο 34χρονος John Elkann, εγγονός του Gianni Agnelli και μέχρι πρότινος Αντιπρόεδρος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Montezemolo παραμένει πάντως επικεφαλής της Ferrari.

Την επόμενη μέρα, παρουσιάστηκε στο Τορίνο το πενταετές πλάνο (2010-2014) του Gruppo Fiat, από τον Sergio Marchionne. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου αναφέρθηκε στο φιλόδοξο πλάνο και προέβλεψε ότι το 2014 η ετήσια παραγωγή (μαζί με την Chrysler) θα φθάσει τα 6 εκατ. μονάδες, «το ελάχιστο απαιτούμενο για να είναι μία αυτοκινητοβιομηχανία ανταγωνιστική σε παγκόσμιο επίπεδο».

Ferrari Με καταιγισμό από νέα μοντέλα μέσα στα επόμενα χρόνια απαντά στην ύφεση η Ferrari. Η αρχή γίνεται φέτος με την περιορισμένης παραγωγής 599 GTO και ακολουθούν το 2011 η 612 Scaglietti (πρώτο εξάμηνο) και η 458 Spider (δεύτερο εξάμηνο). Το 2012 θα κάνει την εμφάνισή της η νέα Enzo, όπως και η 599 GTB. Για το 2013 έχει προγραμματιστεί το λανσάρισμα της 458 Scuderia και της νέας California.

Fiat Το 2013 θα κυκλοφορήσει το νέο αυτοκίνητο πόλης, αντικαταστάτης του Seicento. Τα 500 και Panda θα συνεχίσουν να παράγονται τουλάχιστον έως το 2014. Το 2012 θα βγει στην αγορά ένα νέο σουπερμίνι, παράλληλα με το Punto Evo. Το ίδιο έτος θα λανσαριστούν ένα νέο πολυμορφικό, τόσο σε 5θέσια όσο και σε 7θέσια διάταξη. Ο αντικαταστάτης του Bravo θα κυκλοφορήσει το 2012, αρχικά σε sedan αμάξωμα. Ένα χρόνο αργότερα θα δούμε τις εκδόσεις hatchback και station wagon. Ένα SUV, που θα βασίζεται στο Dodge Journey, θα κάνει την εμφάνισή του το 2011.

Abarth Θα συνεχίσει η παραγωγή των 500 και 500C, τα οποία θα ανανεωθούν το 2012. Νέο Abarth Punto Evo θα κυκλοφορήσει το 2013. Jeep Η αμερικάνικη εταιρεία θα αρχίσει την παραγωγή ενός compact SUV το 2013, ενώ το ίδιο έτος θα δούμε και το νέο Cherokee. θα συνεχιστεί κανονικά η κατασκευή των Wrangler και Grand Cherokee, αυτή όμως των Patriot και Compass θα ολοκληρωθεί το 2012.

Lancia/Chrysler Πρώτο μοντέλο χρονικά (2011) είναι το νέο Ypsilon. To 2012 η Lancia θα λανσάρει ένα νέο μικρομεσαίο, σε αμαξώματα hatchback, sedan και station wagon. Ένα μεσαίο sedan θα κυκλοφορήσει το 2013, κυρίως για την αγορά των ΗΠΑ. Το 2011 θα δούμε το 300 C και το μεγάλο πολυμορφικό Grand Voyager, ενώ το 2013 θα κάνει την εμφάνισή του ένα μεσαίο crossover.

Alfa Romeo Η MiTo θα ανανεωθεί το 2012 και την επόμενη χρονιά θα κυκλοφορήσει και σε 5θυρη έκδοση. Η Giulia, αντικαταστάτρια της 159, θα βγει στην παραγωγή το 2013 (σε sedan και station wagon). Σταματά το 2011 η παραγωγή της Brera, ενώ το 2013 θα λανσαριστεί η νέα Spider. Η Alfa θα μπει δυναμικά και στην κατηγορία των SUV, με δύο μοντέλα: Ένα compact το 2012 και ένα μεσαίο, δύο χρόνια μετά.

Επιμέλεια: Κώστας Παστρίμας

motorsports

GP Κίνας: Βρήκε το Κουμπί Ο Jenson Button ήταν ο νικητής στη Σαγκάη με τον Hamilton να συμπληρώνει το 1-2 της McLaren

it lane πό το p α ε σ η ίν κ dhok εκ Μόλις ο Chan θόλου. ς α κ ώ θ ν α α κ σ από ίνη όλα, άχτηκε δεν ξεκ τ i ε s s π χι βέβαια a r o s Ό G n και Di ει ndo Alo ε το οι Glock να φτάσ ο Ferna ετάτρεψ ά α μ ια λ τ γ ι λ ώ α α ll κ φ u ν B α α ύο Red ς, ο ς και α κόκκιν περίμεν και τις δ ηκε όμω βησαν τ οδιακού ου όλοι τ ε σ ισ π έ ίχ σ ε ε α ό π δ τ ρ ε υ ο έ α π π πιο ι λίγους έση και ή έκανε Όπως α το χάος ό τους Η βροχ τροφή. ρεπε, κα την 3η θ Μέσα σ έναν απ σ π . έ ε ν η ι σ τ ώ α ,τ τ ώ ς τ ε ό η α ρ ν rix Κίν στην π Αυτοκίν ερα από λευταίω Grand P πρώτος ο νωρίτ , τα δύο ς των τε ίγ η ε λ ν ς. σ ε ώ ω τ γ σ π α η κίν ιέλευση οχό ούς ανός ξε σαν για ποινή δ ό τη βρ υ π π ε ε θεαματικ Ισ β α ρ μ ή ε π κ ιά η ρ ργότερα σεις ιουργήθ Vetit stop θ πό τον ύρους α τρητα p που δημ ς αποφά α γ έ έ τ μ η σ α σ ω η α σ τ ίν κ οι ίας και αν οι τερη εκ ποίος μυαλό, Ασφαλε ς άρχισ νε καλύ ton, ο ο ω αθαρό α t κ μ κ u έ ό B ο r τ ω n e α ά o b ίσ έρ φορ Web e India του Jens υ. Πιο π n. Η ημ άλλη μία Ο Mark της Forc δήγηση McLare οστά το ο ρ ο η χ π τ η γ il μ τ ε ε σ ε m λ μ α a έ σ η α ayashi ν H άνθ ή του νίκ χασε το l και πέρ ους Kob ο Lewis έ τ e ιν και η αλ t i ύ τ ε z ε ο z ρ φ φ υ iu α η σ ο L έ Τ ισε τη 2 ή ομάδα του παρ ύσεις. Ο η θέση. α όμως πανηγύρ πορεία συγκρο βρετανικ . Η πίστ ήρε τη 2 α η η π τ ν τ κ η ώ γ γ ια ε ισ ο γ α λ ν ς ίνητο αι φά εξέ ειρική καν εκτό ο Αυτοκ rcedes κ στην αν κτική εμ τ ή e ι η γ ν λ α M β ήταν ον α κ π λ η α ις τ τ α ε γ α ε κ ειξε οντας και οι τρ sberg μ δίκες έβ λλη μία ροχή έδ έση, κάν ι αγωνο ι Buemi Nico Ro β θ ο α ton με ά κ ι ο η η α ε 4 κ α σ ν ν α ω η τ ώ ς τ ρ του αγ ύτηκαν ραύσμα ιέλευση ri πήρε συμπλή μεταλλε ποινή δ βάθρο κ ο σημείο γέμισε θ τη Ferra τ ε ε ε ί β ό μ ο α τ λ γ υ o έ η s α s ώς Σε ό τα ι οδ eba o Alon αλείας. σότερο άνω καθ ubica, S ξουν απ φ π K ά ισ σ λ α t ρ Fernand λ r ρ ε Α α e α π b ι π α o p ν και ν ν να και νει και ο σαν οι R α pit sto να μπου οτίμησα δυναμώ e Massa ρ ολούθη ια p α κ π όμως έν γ li ν Α ς e C . F ω S η , μ r σ υ ό e ωστή υσία το η εκκίνη k Webb Κάποιοι υόταν σ ην παρο για άκυρ ov, Mar αστικά. ν τ r λ t ικ ε e ε P δ α ο σ ly ε π ενδιάμ tel, Vita ου θα α tian Vet slick στα πιλογή π r. ε e , h k c c a li s m Schu με τα Michael μείνουν α. αργότερ ις λ ό μ η η βροχή Εκκίνησ ση, με τ η ίν κ τικά. κ ε στην ck ελασ ν li s α κ α η τ θ α ή τ ας ακόμ θέσια σ φορώντ Τα μονο ά λ λ α ι ε ξεκινήσ να έχει

ακόμα να είναι α τ νιστή ίσ π την ρωταγω ε π μ ι ε α Μ κ . , ε ειώθηκ ίο όμως ετικό να απογ το σημε ώ ό γ τ α υ α ν ο του επιθ ε τ Σ σ ό τ α σ μ ω α ν έ γ μερικές νη, το θ ς με το αμε με ίο ίδ ο ε , π υ ο ο νοτισμέ τ ο ά n, ς του μπροστ Hamilto λύτερου έβλεπε α ν Lewis ν κ ο ιο τ ς ο υ π ο τ α pit σε, για νούσε ό ες από er με σμία στ ναξεκίνη όπο περ humach ελεσμέν τ c α ρ κ S τ ξ ε ς υ , α ο ις τ ν ε Πολυκο ώ αι με ήσ χη α, και ο αγ ασπίζετ αν η μά τικές κιν την πίστ α τ ρ ε τ σ ε ή ιρ π ίσ η η α υ π σ ξ φ α α ε ν ρ τ ν τη ε εκείνο » κατάσ ερα όμο ερμανό ορούν SC από ύτερο σ πειρο Γ υβριδική en να φ υς. Ιδιαίτ χ ύ « α ο λ in φυγε το τ έ ο ίδ la ια ς π ε a ν μ v ώ α ν ε τ o Ό n, με το τον σαφ ς υπήρχ ξύ, ov και K Hamilto το μετα ica, Petr ς γύρου του από ν Σ ύ b η . ο u ο τ σ α K ικ έ ικά. σ , ρ θ ε n ε μ η o μ νδιά Butt πτει τελ πο τ ε , ύ ό g κ ς α ρ r τ ο τ α e τ π ν b ν ο υ s υ ο φ τ Ro όμορ αλλά να ς να έχο ης, πέφ με τους ους ρετανό διέλευσ όλοιπου ρ Β π ε ή τ υ ίο ιν ύ ε ς ο λ υ μ α π η ο κ ν τ το σ έτισε τη k έδιναν slick και άο lonso εξ τι τα slic ν ό A α ξ ε o κ ε d η n τ ισ ίχ ο Ferna και άρχ ρία, α αποδε ματήσει, ροχή ρωτοπο ν για να Γρήγορ α β υ π τ . ο σ ά ν ω ίν ν η ε ίσ τ α α π ίχ σ π Ξ μ πολύ λλη βροχή ε πέρασε να ξανα Button αθώς η όμενο και για ά οθέσια κ γ ο g ν ε , r ς ο α ιλ e υ μ ν φ b ο s ώ μ α ν γ o τ α ε χρό ο του α ο του R πολύ ι το πιο τα pit, μ ια μιας 18ο γύρ ρή έξοδ νέβη κα καν από ε υ ικ ισμός σ ο ή θ τ σ τ μ γ ή σ ί Σ β ο ε ια ω l β κ ν μ e Ε t υ τη σ et α. ος αξαν ελε να χύος με νδιάμεσ on και V κες άλλ λευόμεν t ε θ λ ή ισ il ή α θ α τ η ν m τ ν ε a υ σ ε ν μ έ σ δ H υ κ θ ι ι ε ά βγάλο πίστα, ηκε σε τόσο, ο , όταν ο ο φυσικ κινεζική ρά βρέθ σης. Ωσ , με τον υ αγώνα τους δύ ν ο α ο η ι» φ ό φ τ τ ο π ό σ ν ν ία α π έ ά μ ά α μ β ν ίς α ωγ ής ασε συμ Κανε πέφτει ξ πό τον ό ανάγκ τρατηγικ ο «στριμ α τ α σ δ -δίπλα. ν υ ά α ο ς α ε τ λ ξ ι ή έ σ ισ τ α ίπ ο χ σ κ ν δ ρ σω οχή άρ άλουν τα box σαν στη εκίνημα ίστα μπ για να β ην. Η βρ ι στην π ,τι στο ξ και έφτα δ ε it ι ό ρ γ ε p ά β ό σ α ι π ή τ α λ α ρ ν σ ά ι η π υποχω α μπουν ι επίμον ταφέρνε lonso ά να κα νατή κα ηγούς ν ando A υ δ n ικ r δ λ ο e ε τ ς F ιο l υ π ο e ο Vett σημείο a ιρέτως τ lane n, Kubic αυτό το του pit ς ανεξα . υ o ε n t ο ο t Σ o δ λ u t . ο il ό B ά , ίσ m ικ g ε τ r Ha στο αι στην ι Rosbe σα ελασ pit μέσα κίνηση κ ενδιάμε ς ήταν ο α η ή α τ τ σ ικ ε ό τ θ π ισ ό α της υπ αποφασ ς, με αθόλου ισμένοι κορυφή κανε μια ρασαν κ ς έ έ η π τ Massa. ν α ε Οι κερδ δ δ ην 4ά ν Felipe ποίοι τ ο ο τ ν ι υ ο ε ο , σ v ίζ α o πέρ σχηματ και Petr ηκαν να ους. θ έ ιπ ρ ο β λ ι ό α π υ χαμό κ ό τους ορά απ φ ια δ ή τ αρκε

Οι διοργανωτές έβγαλαν στην πίστα ξανά το Αυτοκίνητο Ασφαλείας, για να καθαριστεί από τα θραύσματα έπειτα από μια σύγκρουση που κόστισε στον Alguersuari την εμπρός πτέρυγα. Σε αυτήν την αναταραχή, ο Hamilton βρέθηκε πίσω από τον Schumacher και ο Fernando Alonso μπροστά από τις δύο Red Bull των Vettel και Webber. Όταν ξαναξεκίνησε ο αγώνας ο Hamilton βρέθηκε δίπλα στον Webber, σε άλλη μία αμφιλεγόμενη κίνηση, αλλά ο Βρετανός πέρασε άνετα μπροστά. Για άλλη μία φορά η κατάταξη ανακατεύτηκε, όχι στις πρώτες θέσεις που οι Button, Rosberg και Kubica τις διατήρησαν, αλλά πιο πίσω, που και πάλι οι θέσεις άλλαζαν σε κάθε πέρασμα. Για άλλη μία φορά ο Hamilton βρέθηκε πίσω από τον Schumacher, τον οποίο ξανά προσπέρασε με μια όμορφη κίνηση και άρχισε να «καταπίνει» όποιον έβρισκε μπροστά του, για να φτάσει μέχρι την 3η θέση, πίσω από τους Button και Rosberg. Αντίστοιχη πορεία προσπάθησε να κάνει και ο Fernando Alonso, ο οποίος όμως δεν κατάφερνε να προσπερνά με το ρυθμό του Hamilton, ωστόσο σταδιακά κέρδιζε θέσεις. Μετά τον 35ο γύρο τα ενδιάμεσα άρχισαν να φθείρονται και παρουσιάστηκε η ανάγκη να μπουν φρέσκα. Για άλλη μία φορά οι οδηγοί πέρασαν από τα pit για αλλαγή, σε έναν αγώνα που για τους μηχανικούς ήταν ιδιαίτερα απαιτητικός. Κερδισμένοι από τα pit stop αυτήν τη φορά ήταν οι Hamiton και Alonso, με τον Βρετανό να κρατά τη 2η θέση που είχε κατακτήσει προσπερνώντας τον Rosberg νωρίτερα ενώ ο Alonso βγήκε στην 4η θέση, μπροστά από τον Robert Kubica. A McLaren race Στους επόμενους γύρους η κατάσταση κάπως ηρέμησε, όσο μπορεί κανείς να το πει αυτό σε έναν τέτοιο αγώνα, με τις δύο McLaren να απομακρύνονται σε παράταξη και τις μάχες να μεταφέρονται πιο πίσω, στις θέσεις 9-10-11 με τους Petrov, Massa και Alguersuari να διεκδικούν τους βαθμούς. Υπήρχε όμως και η προσπάθεια του Alonso να φτάσει τον Rosberg και

να διεκδικήσει μία θέση στο βάθρο. Ο Ισπανός «ροκάνισε» τη διαφορά και έφτασε 1 δευτερόλεπτο πίσω από τον Γερμανό αλλά έμεινε εκεί. Οι τελευταίοι γύροι πάντως μόνο εύκολοι δεν ήταν καθώς είχε αρχίσει να σχηματίζεται μια στεγνή γραμμή στην πίστα και τα ενδιάμεσα ελαστικά είχαν φθαρεί πολύ και δεν πρόσφεραν πρόσφυση. Φυσικά, κανείς δεν μπορούσε να μπει στα pit για να τα αλλάξει και να χάσει τη θέση του, έτσι όλοι προσπαθούσαν να φτάσουν στον τερματισμό χωρίς προβλήματα. Σε εκείνο το σημείο εντυπωσίαζε ο Vitaly Petrov. Ο Ρώσος οδηγός της Renault προφανώς είχε τα ελαστικά του σε καλύτερη κατάσταση και άρχισε να προσπερνά πολύ «βαρύτερα» ονόματα, όπως τους Schumacher και Webber. Η καρό σημαία έπεσε μπροστά στον Jenson Button, ο οποίος με έναν αλάνθαστο αγώνα έγινε ο πρώτος που καταφέρνει φέτος να «ζευγαρώσει» τις νίκες του. Ο Lewis Hamilton, ασφαλώς ο πρωταγωνιστής του αγώνα, τερμάτισε στη 2η θέση και συμπλήρωσε το θρίαμβο της McLaren. Ο Nico Rosberg πήρε άλλο ένα βάθρο με τη Mercedes GP, αντέχοντας στην πίεση του Fernando Alonso, ο οποίος παρότι εξέτισε ποινή διέλευσης, κατάφερε να πάρει την 4η θέση. Ακολούθησαν οι Robert Kubica, Sebastian Vettel, Vitaly Petrov, Mark Webber, Felipe Massa και Michael Schumacher. Μετά το τέλος του GP Κίνας έχουμε πολλές αλλαγές στο Πρωτάθλημα Οδηγών. Ο Jenson Button πέρασε στην κορυφή με 60 βαθμούς ενώ στη 2η θέση ανέβηκε ο Nico Rosberg με 50 βαθμούς. Στην 3η θέση ισοβαθμούν οι Alonso και Hamilton με 49 βαθμούς και ο Vettel είναι 5ος με 45. Ο μέχρι τώρα πρωτοπόρος του πρωταθλήματος Felipe Massa έπεσε στην 6η θέση με 41 βαθμούς. Στους κατασκευαστές η McLaren πέρασε μπροστά με 109 βαθμούς ενώ η Ferrari έμεινε στη 2η θέση με 90 βαθμούς. Επόμενος αγώνας είναι το GP Ισπανίας το 3ήμερο 7-9 Μαΐου.

Της Πόπης Παπαμιχαήλ

motorsports

Ράλι Τουρκίας: Ο Loeb και τα γιουσουφάκια του

Ο Γάλλος απέδειξε για μια ακόμα φορά ότι δεν υπάρχει οδηγός αυτήν τη στιγμή να τον ανταγωνιστεί

Ο Sebastien Loeb απλά κάνει ό,τι θέλει και για να τον κερδίσουν θα πρέπει να χάσει αυτός. Ο εξάκις πρωταθλητής επιβεβαίωσε για πολλοστή φορά ότι έχει μεγάλα γόνατα και τους χωράει όλους. Όποτε επιθυμεί απλά αγγίζει το γκάζι και μην τον είδατε. Ελπίζαμε ότι στην Τουρκία, που ήταν καινούργιος αγώνας για όλους, ο Αλσατός μπορεί και να έκανε ένα από τα σπάνια λάθη του- γιατί είπαμε ότι στα ίσια δεν τον παίζουν. Ο κοντός όμως οργίασε και στα τουρκικά χώματα. Τι κι αν ο Ogier δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την τακτική της Citroen; Τι κι αν ο Sordo έκανε συντήρηση στο 99% του αγώνα; Ο Loeb έκανε αυτό που ξέρει πολύ καλά να κάνει, να τους… δέρνει. Έβρεξε στο δεύτερο σκέλος και οι ειδικές άρχισαν να ακυρώνονται. Τότε σκέφτηκα ότι ο Loeb έχει τύχη Ιμαλάια. Γιατί άλλο να πολεμάς να καλύψεις μια διαφορά 17 δευτερολέπτων σε 6 ειδικές και άλλο σε 3. Μόνο που ο Loeb δεν χρειάστηκε τη βοήθεια της τύχης για να πάρει τον αγώνα και μάλιστα με το ένα χέρι. Γιατί με το ένα χέρι τους κέρδισε. Ο Solberg επιτέθηκε στην πρώτη ειδική. Βγήκε από το δρόμο και έπεσε πάνω σε ένα δένδρο - ευτυχώς χωρίς άλλες συνέπειες. Ο Hirvonen στη δική του προσπάθεια έπεσε πάνω σε ένα βράχο και τερμάτισε με κλαταρισμένο ελαστικό, ενώ ο Sordo εγκατέλειψε από σπασμένη ανάρτηση. Ο Loeb; Ο Loeb, παρόλο που ξεκινούσε πρώτος και αντιμετώπιζε πρώτος τις παραξενιές

της λασπωμένης ειδικής, δεν έκανε λάθος, αλλά τον ταχύτερο χρόνο. Ο Loeb κέρδιζε τη μια μετά την άλλη τις ειδικές και ανάγκασε τους αντιπάλους του από πολύ νωρίς σήμερα να υποκλιθούν. Δυστυχώς οι αντίπαλοί του ήταν πολύ λίγοι. Δεν κατάφεραν ούτε να τον πλησιάσουν, πόσο μάλλον να τον περάσουν. Από εκεί και πέρα ο Solberg κάνοντας ξανά έξυπνο αγώνα έχει βρει τον καλύτερο τρόπο να υπενθυμίζει στον Wilson ότι η ομάδα του είναι για τη δεύτερη κατηγορία. Η Citroen μοιάζει με τη Λερναία Ύδρα φέτος. Γιατί δεν είναι μόνο ο Loeb που τους δέρνει, αλλά και οι άλλοι οδηγοί με τα C4, Solberg - Ogier, που τους κάνουν τη ζωή δύσκολη. H Ford δεν έχει ούτε πρώτη ομάδα ούτε όμως και πάγκο. Αντίθετα, η Citroen έχει και δυνατό εξωτερικό συνεργάτη, που δεν είναι άλλος από τον Solberg. Η αδυναμία της Ford είναι εμφανέστατη. Με οδηγούς τρίτης κατηγορίας στη δεύτερή της ομάδα, που τρώνε ξύλο ακόμα και από τον «φιλοξενούμενο» Kimi Raikkonen προσπαθεί να χτυπήσει τη γαλλική ομάδα, που έχει καλούς οδηγούς και στις δυο ομάδες της. Mέχρι τώρα δεν της έχει βγει - ευτυχώς για τη Ford - ο Sordo, γιατί αλλιώς δεν θα έβλεπαν πόντιουμ ούτε με τα κιάλια. Το έχω ξαναπεί ότι η εξέλιξη του Focus είναι στάσιμη και ότι τα C4 πετάνε. Οι οδηγοί της Ford πάνε χωρίς αύριο - για αυτό και τα λάθη- ενώ οι οδηγοί της Citroen μπορούν άνετα να εφαρμόσουν τις τακτικές που θέλουν, να κτίσουν διαφορές, να

γκρεμίσουν διαφορές και αν πρόσεχαν λίγο παραπάνω, θα έκαναν σε όλα τα ράλι το απόλυτο. Λάθη έκαναν πέρυσι και έχασαν το πρωτάθλημα, λάθη κάνουν και τώρα αγνοώντας τη διδαχή: το πάθημα δεν έγινε μάθημα. Σήμερα, ο Wilson δεν κράτησε τον Mathew για να περάσει και να πάρει 2 επιπλέον βαθμούς ο Latvala, λες και θα έχει την άνεση σε επόμενο αγώνα να τους καλύψει. Πέρυσι έχασε τον τίτλο για ένα βαθμό επειδή δεν βοήθησε τον Hirvonen στη Σαρδηνία και άφησε τον Latvala να κερδίσει. Η Citroen, όμως, στην Πολωνία κρατήσε τον Raudenbach, παρόλο που ήταν πολύ μπροστά σε χρόνο από τον Loeb, γιατί ήθελε αυτόν τον ένα βαθμό της 8ης θέσης. Για αυτόν το βαθμό, όμως, ο Loeb πήρε τον παγκόσμιο τίτλο στο τέλος του πρωταθλήματος. Από εκεί και πέρα θεωρώ ότι oι φετινοί αγώνες και όχι τόσο το

πρωτάθλημα, έχουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον από ό,τι πέρυσι και αυτό γιατί προστέθηκαν στους «πολεμιστές» του πόντιουμ δύο ακόμα οδηγοί, ο Solberg και ο Ogier. Φανταστείτε να είχαμε και άλλους δυο ικανούς οδηγούς να κερδίζουν ειδικές τι θα γινόταν. Όσο για τους περίφημους κανονισμούς, που λύσσαξαν να τους αλλάξουν, χαίρομαι που η FIA δεν το έκανε. Και ξέρετε γιατί; Γιατί απλά ο κανονισμός που τιμωρούσε την προπορεία υπήρχε, όμως κανείς δεν ασχολήθηκε να τον εφαρμόσει στην Ιορδανία. Θα επανέλθουμε όμως στο θέμα αυτό σύντομα. Προς το παρόν, ας αφήσουμε τον Loeb να αναπαυτεί στις δάφνες του και τον Solberg να ονειρεύεται τον αγώνα που θα τον κερδίσει για να πάρει πίσω το αίμα τόσων χαμένων προσπαθειών. Ας μην ξεχνάμε και τον Raikkonen, που με την επίδοσή του σήμερα απέδειξε τη γύμνια του πρωταθλήματος από την 5άδα και κάτω.

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας Παστρίμας Συνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου

ιστορία

formula 1 TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1963

Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1

14ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1963 H χρονιά του Hil

Με 7 νίκες στους 10 αγώνες της σεζόν, ο Jim Clark στέφθηκε πανηγυρικά Παγκόσμιος Πρωταθλητής, για πρώτη φορά στην καριέρα του. Παρθενικός τίτλος και για την κατασκευάστρια Lotus.

χαρακτηριστικά που έδειχνε καθόλη τη διάρκεια της καριέρας του, φάνηκαν περισσότερο από ποτέ στο “Watkins Glen”.

Η αποχώρηση της Porshe είχε ως αποτέλεσμα το ανακάτεμα του grid. O Dan Gurney πήγε στην ομάδα του Jack Brabham. Η Bowmaker απέσυρε τη στήριξή της από την Reg Parnell Racing και έτσι ο John Surtees δέχθηκε την πρόταση της Ferrari. H ιταλική ομάδα υπέφερε από την φυγή των περισσότερων μηχανικών και μελών της, οι οποίοι δημιούργησαν την ATS, με οδηγούς τους Phil Hill και Giancarlo Baghetti. Αυτή η ομάδα έμελλε να είναι η καταστροφή της καριέρας του Βρετανού οδηγού. Για αντικαταστάτη του Surtees, o Parnell προσέλαβε το νεαρό Νεοζηλανδό, Chris Amon, ο οποίος δεν κατάφερε να απόσπάσει ούτε ένα βαθμό.

Το παιδί που ξεκίνησε να ασχολείται με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ενάντια στη θέληση του αυστηρού πατέρα του, μόλις είχε κατακτήσει την κορυφή. Ο Σκωτσέζος με όπλό τη Lotus 25, η οποία μαζί του πήρε τον πρώτο τίτλο της, κατάφερε να εξουδετερώσει από νωρίς τους αντιπάλους του και να εντυπωσιάσει όχι μόνο με τις ικανότητες και το μοναδικό στυλ του αλλά και με το χαμηλων τόνων ύφος του. Αναμφισβήτητα αυτή ήταν η σεζόν που τον καθιέρωσε, καθώς έλαβε μέρος για πρώτη φορά στον περίφημο αγώνα 500 μιλίων της Ινδιανάπολης, όπου κατέκτησε εντυπωσιακά την 2η θέση, κερδίζοντας και τον άτυπο τίτλο του rookie της χρονιάς.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοί

Δηλώσεις

Τεχνολογικά ελάχιστα είχαν αλλάξει σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές και η βάση των μονοθεσίων και των κινητήρων τους βρισκόταν στους κανονισμούς που είχαν παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 1961, δηλαδή στα μονοθέσια του 1,5 λίτρου χωρίς υπερτροφοδότηση και με ελάχιστο βάρος στα 450 κιλά. Επιπλέον δεν είχε αλλάξει και ο τρόπος βαθμολόγησης με τον νικητή να αμείβεται με εννέα βαθμούς και τους υπόλοιπους πέντε πιλότους να παίρνουν 6,4,3,2 και 1 βαθμό αντίστοιχα.

Ο Enzo Ferrari είχε τη φήμη πολύ σκληρού εργοδότη. Δεν ήταν λίγοι αυτοί που τον αποκαλούσαν δικτάτορα. Ωστόσο, ο μεγάλος Ιταλός ήξερε πάντα να μιλάει για τα προτερήματα των οδηγών του. Ο John Surtees πήρε με τη Ferrari την πρώτη του νίκη σε Grand Prix στο Nurburgring του 1963. Αργότερα, ο Enzo εξήγησε τις ικανότητες του Surtees: «Ο John Surtees ενσωμάτωνε όλες τις μεγάλες αρετές. Αυτά μου άρεσαν στον John, που στους Βρετανούς ήταν γνωστός ως ‘Μεγάλος John’ και στους Ιταλούς ως ‘Ο γιος του Ανέμου’, ήταν η γνώση μηχανολογίας, ο αλτρουιστικός ενθουσιασμός και η αφοσίωση που έδειχνε αφειδώς στο σπορ. Δεν υποτιμούσε καμία λεπτομέρεια, ζύγιζε προσεκτικά τους αντιπάλους του, τα μονοθέσια και τις πίστες. Συγκέντρωνε κάθε μικρό κομμάτι γνώσης που θα μπορούσε να του χρειαστεί. Το ίδιο και με το δικό του μονοθέσιο. Ποτέ δεν ήταν ικανοποιημένος, γιατί ήξερε ότι πάντα υπήρχε κάτι που θα μπορούσε να προστεθεί, χάρη είτε σε πολύ έντονη σκέψη είτε σε ακριβή υπολογισμό».

Το γεγονός της χρονιάς Στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, ο Jim Clark έκανε στους θεατές το καλύτερο δώρο που μπορεί να κάνει ένας πιλότος Formula 1. Τα προσπεράσματα. Εκκίνησε από την 21η θέση του grid και κατόρθωσε μετά από 110 γύρους να τερματίσει τρίτος. Η αποφασιστικότητα και η επιμονή του,

Ο άνθρωπος της χρονιάς

ιστορία

formula 1 1963 RACE BY RACE 1. Grand Prix Μονακό Μονακό, 26 Μαΐου Η pole position του Πριγκιπάτου, κατακτήθηκε από τον Jim Clark, με τον Graham Hill(BRM), να βρίσκεται δίπλα του στην πρωτη σειρά της εκκίνησης. Στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης πλασαρίστηκε ο Surtees και ο έτερος οδηγός της BRM, Richie Ginther. Στην εκκίνηση τα δύο μονοθέσια της British Racing Motors, βγήκαν μπροστά με τον Hill να κρατά την πρωτοπορία. Δεύτερος ήταν ο Ginther και τρίτος ο Clark. Πίσω από τον Σκωτσέζο ακολουθούσε ο Surtees. Στον 5ο γύρο, ο Clark προσπέρασε τον Αμερικανό και άρχισε να καταδιώκει τον Hill. H μονομαχία τους κράτησε 13 γύρους, μέχρι τον 18ο , όταν ο Clark κατόρθωσε να περάσει και τον Βρετανό. Ο Hill επέμενε στην ανάκτηση της χαμένης θέσης του αλλά ο οδηγός της Lotus ξέφευγε όλο και πιο πολύ. Εν τω μεταξύ ο Surtees πέρασε τον Ginther και στον 56ο γύρο κατάφερε να κάνει το ίδιο και με τον Ηill, ανεβαίνοντας στη 2η θέση. Ο Hill ανταπέδωσε και επέστρεψε δεύτερος. Τότε άρχισε και η οριστική κάθοδος του Surtees, από πτώση της πίεσης λαδιού. Η ατυχία χτύπησε και τον Clark στον 78ο γύρο, μόλις 12 πριν ολοκληρωθεί ο αγώνας, καθώς κλείδωσε το κιβώτιο ταχυτήτων του μονοθεσίου του και εγκατέλειψε αφήνοντας και πάλι την πρωτοπορία στον Hill, o oποίος πήρε και τη νίκη. Ο Ginther τερμάτισε 2ος γράφοντας το 1-2 για την BRM. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Bruce McLaren, ο οποίος προσπέρασε τον «ασθμαίνοντα» Surtees. 2. Grand Prix Βελγίου Spa-Francorchamps, 9 Ιουνίου

Ο επόμενος γύρος, στο Spa, αναμενόταν με ιδιαίτερo τεχνικό ενδιαφέρον, καθώς θα έκαναν την εμφάνισή τους τα μονοθέσια της BRP, της ATS και της Scirocco. Ωστόσο, κανένα δεν μπόρεσε να απειλήσει τις Lotus και BRM. Ο Graham Hill εκκίνησε από την pole position. Δίπλα του βρέθηκε ο Dan Gunrey με Brabham και πίσω τους ο Willy Mairesse με Ferrari. Ο Clark είχε στα δοκιμαστικά ένα ακόμη πρόβλημα με το κιβώτιο και πλασαρίστηκε στην 3η σειρά της εκκίνησης. Αυτό όμως δεν σταμάτησε τον Σκωτσέζο να πεταχτεί και να πάρει την πρωτοπορία με τους Hill και Gunrey να τον ακολουθούν. Οι θέσεις πίσω από τον οδηγό της Lotus άλλαζαν συνεχώς «χέρια» αλλά εκείνος έμενε ακλόνητος. Ακόμα κι όταν ξέσπασε καταιγίδα. Ο «δαίμων του κιβωτίου» χτύπησε τελικά τον δεύτερο μέχρι εκείνη τη στιγμή, Hill, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός μάχης. Ο Jim Clark είδε πρώτος την καρώ σημαία, με τους Bruce McLaren και Dan Gunrey να συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα. 3. Grand Prix Ολλανδίας Zandvoort, 23 Ιουνίου Στο Zandvoort, η Ferrari πήγε με τον Lodovico Scarfiotti στη θέση του Willy Mairesse. Η BRM εμφάνισε νέο πιο ελαφρύ μονοθέσιο, ενώ και η ATS παρουσίασε κάποιες μικροαλλαγές στο σασί, αλλά τα μονοθέσια της δεν ήταν καθόλου ανταγωνιστικά. Στην πρώτη σειρά της εκκίνησης του ολλανδικού Grand Prix βρέθηκαν Clark και Hill. Πίσω τους οι McLaren και Brabham. Ο αποφασισμένος Jim Clark δεν άφησε το παραμικρό περιθώριο στην εκκίνηση. Hill και McLaren έδιναν πίσω του τη δική τους μάχη αλλά σύντομα ο οδηγός της Cooper εγκατέλειψε με πρόβλημα στο κιβώτιο, αφήνοντας την 3η θέση στον Brabham. Ο Αυστραλός, δεν έμεινε μόνο εκεί. Στον 5ο γύρο προσπέρασε τον Hill, τη στιγμή

ιστορία

formula 1 1963 RACE BY RACE

που μια έτερη μάχη, αυτή ανάμεσα στους Surtees και Gunrey, κρατούσε αμείωτο το ενδιαφέρον. Ο Ηill τελικά επανήλθε στη 2η θέση, αλλά όχι για πολύ, καθώς αναγκάστηκε να σταματήσει, λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Έτσι, Surtees και Gunrey προωθήθηκαν. Ο οδηγός της Ferrari όμως έκανε ένα λάθος και ο πιλότος της Brabham ανέβηκε στη 2η θέση. Ο Graham Hill επέστρεψε και πάλεψε. Τη στιγμή όμως που κάλυψε το χαμένο έδαφος και ετοιμαζόταν να προσπεράσει τον Dan Gunrey, τον πρόδωσε ο κινητήρας του και ο αγώνας του τελείωσε εκεί. Όλα αυτά πίσω από τον Jim Clark ο οποίος ζευγάρωσε τις νίκες του, με τους Dan Gunrey και John Surtees να τερματίζουν 2ος και 3ος; αντίστοιχα. 4. Grand Prix Γαλλίας Reims-Gueux, 30 Ιουνίου Μετά από μια χρονιά στη Rouen το γαλλικό Grand Prix επέστρεψε στη Reims και τα πράγματα έδειχναν φυσιολογικά με τον Jim Clark να παίρνει την pole position και τον Graham Hill, με τη νέα BRM 61, να σημειώνει το 2ο καλύτερο χρόνο. Η Ferrari στερήθηκε των υπηρεσιών του Lodovico Scarfiotti, ο οποίος είχε ατύχημα στα δοκιμαστικά και ο τραυματισμός στο γόνατο δεν

του επέτρεπε να αγωνιστεί. Την ημέρα του αγώνα, όμως, μονο φυσιολογικά δεν ήταν τα πράγματα, καθώς οι Γάλλοι έφτιαξαν δικούς τους κανονισμούς.... Ο κινητήρας του Hill έσβησε και αντί να τοποθετηθεί στην ουρά του grid, οι διοργανωτές του επέτρεψαν να εκκινήσει από το σημείο στο οποίο βρισκόταν, ενώ η εκκίνηση δόθηκε κυματίζοντας μια κόκκινη σημαία! Οι οδηγοί ξέφυγαν τελικά από αυτό το χάος και ο Clark διατήρησε το πλεονέκτημα της pole. O Σκωτσέζος ήταν πραγματικά εντυπωσιακος και νίκησε με διαφορά ενός ολόκληρου λεπτού από τον 2ο Tony Maggs με Cooper. O Mεξικάνος τερμάτισε ανέλπιστα πίσω από τον Σκωτσέζο , όταν εκμεταλλεύτηκε την ατυχία του Hill στον τελευταίο γύρο (πρόβλημα με το συμπλέκτη) και τον προσπέρασε, αφήνοντας τον 3ο. Τελικά οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η εκκίνηση του Άγγλου ήταν εκτός κανονισμών και ενώ επικυρώθηκε η 3η θέση του, δεν πήρε βαθμούς. 5. Grand Prix Μεγ. Βρετανίας Silverstone, 20 Ιουλίου Ο επόμενος γύρος του Πρωταθλήματος σηματοδότησε και την

επιστροφή του Silverstone, στο καλεντάρι μετά από 2 χρόνια, κατά τα οποία το βρετανικό Grand Prix λάμβανε χώρα στο Aintree. Οι Βρετανοί οδηγοί είχαν την τιμητική τους. Ντεμπούτο έκαναν μπροστά στους συμπατριώτες τους και οι Mike Hailwood με Reg Parnell Lotus και Bob Anderson με DW Racing Lola. Καμία έκπληξη δεν αποτέλεσε ότι στην pole position βρέθηκε ο Jim Clark, με μόλις 2 δέκατα διαφορά από τον Dan Gurney. Tην 1η σειρά της εκκίνησης συμπλήρωσε ο Graham Hill με την BRM 57 (η ομάδα είχε αποφασίσει να μην αγωνιστεί με τη νέα 61) και ο Jack Brabham με Brabham. Στην 2η σειρά του, διάταξης 4-3-4, grid βρίσκονταν οι Surtees με τη μοναδική Ferrari του αγώνα και οι 2 Cooper Climax, των McLaren και Maggs. Η πίστα ήταν κατάμεστη από ενθουσιώδεις Βρετανούς. Αντί να δούν, όπως αναμενόταν τον poleman Clark να παίρνει την πρωτοπορία, οι Brabham, Gunrey, Hill και McLaren, άφησαν 5ο τον Σκωτσέζο. Η χαρά των υπόλοιπων πιλότων, όμως, κράτησε μέχρι τον 4ο γύρο. Ο Clark με αλλεπάλληλα προσπεράσματα βρέθηκε πρώτος και από εκεί και πέρα οι διώκτες του άρχισαν να εγκαταλείπουν ένας προς έναν. Ο McLaren τέθηκε εκτός μάχης, λόγω μηχανικού προβλήματος. Ίδια ήταν και η μοίρα των Brabham και Gunrey. Έτσι Hill και Surtees απλά τον ακολούθησαν μέχρι το νέο του θρίαμβο! 6. Grand Prix Γερμανίας Nurburgring, 4 Αυγούστου Το Σαββατοκύριακο ανάμεσα στο βρετανικό και το γερμανικό Grand Prix, οι περισσότερες από τις ομάδες ταξίδεψαν στο Solitude Ring της Στουτγκάρδης. Παρά το γεγονός ότι δεν ήταν αγώνας που θα μετρούσε στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος, η ομάδα της Lotus έδωσε το παρών αλλά για μια ακόμη φορά ο Jim Clark αντιμετώπισε πρόβλημα και έτσι ο Jack Brabham πήρε την πρώτη νίκη της Brabham στη Formula 1. Στο Nurburgring, όμως, ο Clark κυριάρχησε και πάλι στα δοκιμαστικά, με τον οδηγό της Ferrari, John Surtees να τον ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής. Στην πρώτη σειρά της εκκίνησης πλασαρίστηκαν ο Lorenzo Bandini, με Scuderia Centro Sud BRM που ήταν γρηγορότερη από την εταιρία που τους προμήθευε με κινητήρες, την BRM με τον Graham Hill στο cockpit.

Τρεις φορές αναδείχθηκε πέμπτος μέσα στο 1963 ο Bandini και η μία απο αυτές ήταν στη Μεγάλη Βρετανία. Στην εκκίνηση, ο Jim Clark έφυγε πρώτος., αλλά πρίν καλά καλά συμπληρώσει τον πρώτο από τους 15 γύρους του αγώνα (θυμίζουμε

ότι τότε το Nurburgring είχε μήκος κάτι περισσότερο από 22 χιλιόμετρα), υποχώρησε λόγω μηχανικού προβλήματος. Ο Ginther πήρε την πρωτοπορία και ο Surtees ανέβηκε στη 2η θέση. Στον 2ο γύρο όμως η BRM του Ginther αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο και ο Αμερικανός έπεσε πίσω από τους Surtees, Clark, Hill και McLaren. Στον ίδιο γύρο, ο οδηγός της Ferrari, Willy Mairesse είχε σφοδρή σύγκρουση στην Flugplatz. Ένας οδηγός ασθενοφόρου έχασε τη ζωή του και ο Ιταλός υπέστη σοβαρό τραυματισμό στον ώμο που έμελλε να θέσει τέλος στην καριέρα του στη Formula 1. Ένα γύρο αργότερα, στο ίδιο σημείο, ο McLaren είχε επίσης ατύχημα όταν το τιμόνι του δεν υπάκουσε. Οι θεατές που βρέθηκαν εκείνη την ημέρα στην «πράσινη κόλαση» πάγωσαν όταν ο Βρετανός απεγκλωβίστηκε αναίσθητος από το μονοθέσιο του. Τελικά γλίτωσε μόνο με τραυματισμό στο γόνατο. Άτυχος, αλλά ευτυχώς μόνο σε τεχνικό επίπεδο, στάθηκε και ο Graham Hill, o οποίος τέθηκε εκτός μάχης από κιβώτιο. Τελικά, η ολοκλήρωση του επεισοδιακού αγώνα βρήκε νικητή τον Surtees. Δεύτερος τερμάτισε με μεγάλη δυσκολία ο Clark και τρίτος ο Richie Ginther. 7. Grand Prix Ιταλίας Monza, 8 Σεπτεμβρίου Με πολλές αλλαγές πήγαν στη Monza, αρκετές ομάδες. Η Ferrari προσέλαβε τον Lorenzo Bandini για να αντικαταστήσει τον τραυματία Mairesse. O Bandini αντικαταστάθηκε στην Scuderia Centro Sud από τον Tino Brambilla. Και ο Clark είχε στον αγώνα νέο teammate, τον Mike Spence, ο οποίος πήρε τη θέση του τραυματία Trevor Taylor. Ο Surtees, με τη νέα Ferrari του, πήρε την pole position. Δίπλα του, βρέθηκε ο Hill και τη 2η σειρά της εκκίνησης μοιράστηκαν οι Clark και Ginther. Όταν δόθηκε το σήμα, ο Clark εξαφανίστηκε, αλλά προς το τέλος του πρώτου γύρου πρώτος πέρασε ο Hill, τον οποίο καταδίωκε ο Surtees. O Clark έπεσε τρίτος. Κατά τη διάρκεια του 4ου γύρου, ο Surtees πήρε την πρωτοπορία. Ο Clark εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση και προσπέρασε τον Hill. Σύντομα οι δύο τους άρχισαν να ξεφεύγουν αλλά στον 17ο γύρο ο Surtees εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα. Η μάχη ανάμεσα στον Clark, τον Hill και τον Gunrey ήταν συγκλονιστική. Σύντομα, ο Hill τέθηκε εκτός μάχης λόγω συμπλέκτη και οι Clark και Gunrey έμειναν μόνοι. Στον 63ο γύρο, ο Αμερικανός αντιμετώπισε πρόβλημα στην τροφοδοσία και τελικά ο Σκωτσέζος πήρε την 5η καρώ σημαία της χρονιάς. Ginther και McLaren συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα.. 8. Grand Prix ΗΠΑ Watkins Glen, 6 Οκτωβρίου Η μάχη του Πρωταθλήματος μεταφέρθηκε στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, για το Grand Prix των ΗΠΑ, στην πίστα Watkins Glen. Poleman του αγώνα ήταν ο Graham Hill, με τον Jim Clark να

βρίσκεται δίπλα του. Πίσω τους, οι Surtees- Ginther και στην τρίτη σειρά της εκκίνησης οι δύο Brabham των Brabham και Gunrey. Λίγο πριν την έναρξη του αγώνα ο Jim Clark αντιμετώπισε πρόβλημα με την μπαταρία και έπεσε στο πίσω μέρος του grid. Έτσι, το πεδίο έμεινε ελεύθερο για τους Hill και Surtees, που εναλλάσσονταν συνεχώς στην πρώτη θέση. Στον 80ο γύρο, όμως, τελείωσε άδοξα ο αγώνας για τον οδηγό της Ferrari, λόγω μηχανικού προβλήματος και ο πιλότος της BRM τερμάτισε 1ος , με τον Ginther να τερματίζει ακριβώς πίσω του. Ο πρωταγωνιστής του αγώνα, ωστόσο, ήταν και πάλι ο Jim Clark ο οποίος από το βάθος του grid, κατόρθωσε με αλλεπάλληλα προσπεράσματα και θεαματική οδήγηση, κατά τη διάρκεια και των 110 γύρων, να δει την καρό σημαία, τρίτος. 9. Grand Prix Μεξικού Hermanos Rodriguez, 27 Οκτωβρίου Στο Mexico City, ο Jim Clark έδειξε από νωρίς τις διαθέσεις του. Πήρε την pole position και πίσω του ακριβώς, οι συνήθεις ύποπτοι John Surtees και Graham Hill, ήθελαν να του χαλάσουν το πάρτυ. Ο Σκωτσέζος, όμως, είχε βάλει πλώρη για τον παρθενικό του τίτλο. Στην εκκίνηση, απλά άφησε τους υπόλοιπους να τον βλέπουν να απομακρύνεται. Έτσι, το ενδιαφέρον στράφηκε στον Jack Brabham. O Aυστραλός σκαρφάλωσε με εντυπωσιακό τρόπο, από τη 10η θέση του grid στη 2η, μπροστά από τους Ginther και Hill (τον οποίο καθυστέρησε ένα πρόβλημα στο κιβώτιο). Με την 6η νίκη του, ο Jim Clark, ισοφάρισε το ρεκόρ του Juan Manuel Fangio και ανέμενε πλέον το τελευταίο Grand Prix της χρονιάς με ένα ακόμα κίνητρο, πέρα από τον τίτλο που είχε ξεκαθαρίσει, να σπάσει το ρεκόρ του Αργεντίνου θρύλου. 10. Grand Prix Νοτίου Αφρικής Prince George, 28 Δεκαμβρίου ΕΗ pole position στο Εast London κατακτήθηκε και πάλι από τον Jim Clark. Toυς αμέσως ταχύτερους χρόνους των δοκιμαστικών σημείωσαν οι δυο Brabham των Jack Brabham και Dan Gunrey. Στη δεύτερη σειρά της εκκίνησης βρέθηκαν οι δυο Ferrari των Surtees-Bandini και ακολούθησαν οι Hill και Ginther. Στην εκκίνηση ο Brabham πήρε το προβάδισμα, αλλά για πολύ λίγο, καθώς σύντομα οι Clark και Surtees τον έκαναν να υποχωρήσει στην τρίτη θέση. Ο Τrevor Taylor με Lotus έκανε πολύ καλή εκκίνηση και πλασαρίστηκε 4ος, μπροστά από τους Gunrey, Brabham και τους υπόλοιπους. Οι δύο οδηγοί της Brabham προσπέρασαν τη Lotus και συνέχισαν ψάχνοντας έναν τρόπο να κάνουν το ίδιο και με τον Surtees. Τελικά το κατάφεραν. Την ίδια στιγμή, ο Jim Clark είχε ξεφύγει με 7 δευτερόλεπτά διαφορά. Η μάχη του Brabham σταμάτησε όταν άρχισε να χάνει ισχύ. Οι Surtees και Hill τον προσπέρασαν, αλλά η συνέχεια και για τον οδηγό της Ferrari δεν ήταν και τόσο καλή καθώς αποσύρθηκε λόγω μηχανικής βλάβης. Έτσι ο Graham Hill ανέβηκε 2ος πίσω από τους Clark και Gunrey. Αυτή ήταν και η τριάδα του βάθρου.

α-κε καταστρέφοντας τον έναν του τροχό. Ο Αργεντινός επανήλθε στον αγώνα και ήταν πάλι δεύτερος πίσω από τον Moss που δεν είχε κανένα πρόβλημα ακόμη και να κάνει ένα pit stop για τον ίδιο και όχι για το μονοθέσιό του, ξεδιψώντας μετά από 300 χιλιόμετρα κάτω από τον καύσωνα της Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο Harry Schell με μια Maserati. 8. Grand Prix Ιταλίας Monza (2 Σεπτεμβρίου) Το Grand Prix Ιταλίας του 1956 δεν ήταν ακόμα ένας διαδικαστικός αγώνας. Το πρωτάθλημα ήταν ακόμα ανοιχτό και ο τίτλος θα κρινόταν στους 50 γύρους του σιρκουί της Monza, με τους Fangio και Collins να είναι οι διεκδικητές. Τα Lancia-Ferrari και τα Maserati έτρεχαν φυσικά εντός έδρας ενώ ύστερα από την απουσία τους στο Γερμανικό Grand Prix τα Vanwall επέστρεψαν στην αγωνιστική δράση, κάτι όμως που δεν συνέβη με τα μονοθέσια της BRM. Ο αγώνας ξεκίνησε με τους Musso και Castelletti να μονομαχούν, καταστρέφοντας έτσι τα ελαστικά τους. Έτσι, οι Fangio, Moss και Collins που ακολουθούσαν πέρασαν μπροστά όταν οι προηγούμενοι αναγκάστηκαν να σταματήσουν για μια πρόωρη αλλαγή ελαστικών. Λίγο αργότερα ο Castelletti είχε ένα σφοδρό ατύχημα λόγω κλαταρίσματος αλλά δεν τραυματίστηκε. Λίγο πριν από το μέσο του αγώνα, ο Fangio μπήκε στα pit με σπασμένο σύστημα διεύθυνσης. Ο Αργεντινός έβλεπε τις ελπίδες του για τον τίτλο να απομακρύνονται, καθώς ο Moss προηγούνταν με άνεση στον αγώνα και ο Collins ήταν Θ. ήταν Οδηγός 2ος. Ωστόσο, 15 γύρους πριν από το τέλος ο Collins, παρότι σε θέση ο ίδιος να κερδίσει το πρωτάθλημα, πήρε την απόφαση να Clark 1 Jim δώσει το μονοθέσιό του στον Fangio. Ενώ έμεναν 5 γύροι για το 2 Graham Hill τέλος του αγώνα, ο Stirling Moss ήταν με άνεση στην πρώτη θέση, Richie Ginther όταν έμεινε από βενζίνη. Σε αυτό το σημείο χρειάστηκε τη3βοήθεια του ομόσταβλού του, Luigi Piotti, ο οποίος με τη δική του 4Maserati John Surtees έσπρωξε τον Moss μέχρι τα pit για να ανεφοδιαστεί. Ο Musso με τη 5 Dan Gunrey Ferrari πήρε την πρωτοπορία, αλλά λίγο πριν από τον τερματισμό 6 με τη Bruce εγκατάλειψε. Έτσι, ο Moss κέρδισε τον αγώνα αλλά ο Fangio 2η McLaren θέση κατέκτησε τον 4ο τίτλο του, που ήταν ο 3ος στη σειρά. 7 Jack Brabham

Θ.

Ομάδα

Βαθμοί

1

Lotus/Climax

54

2

BRM

36

3

Brabham/Climax

28

4

Ferrari

26

5

Cooper/Climax

25

6

BRP/BRM

6

7

Porsche

1

Εθν.

Ομάδα

Β

Σκωτία

Lotus - Climax

54 (73)

Μ.Βρετανία

BRM

29

HΠΑ

BRM

29 (34)

Μ.Βρετανία

Brabham

19

Η.Π.Α.

Brabham

15

Αυστραλία

Cooper-Climax

17

Αυστραλία

Cooper

13

8

Tony Maggs

Ν.Αφρική

Cooper-Climax

9

9

Innes Ireland

Μ.Βρετανία

Lotus-BRM

6

10

Lorenzo Bandini

Ιταλία

Lotus

6

11

Jo Bonnier

Σουηδία

Coopet-Climax

6

12

Gerhard Mitter

Γερμανία

Porshe

3

13

Jim Hall

ΗΠΑ

Lotus-BRM

3

14

Carel Godin de Beaufort

Ολλανδία

Porshe

2

15

Trevor Taylor

Μ.Βρετανία

Lotus-Climax

1

16

Ludovico Scarfiotti

Ιταλία

Ferrari

1

17

Jo Siffert

Ελβετία

Lotus-BRM

1

οδηγός αγοράς

αυτοκινήτου Όλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

500 1.4 Turbo

18.400 1368 135 21.0 205 7.9

5.4

18.400 1368 155 23.4 208 8.2

0.0

Grande Punto 1.4 Turbo

Alfa Romeo Mi.To 1.3 JTD Distinctive 90hp

18.900 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp

17.600 1248 90

20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp

17.200 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp

15.900 1368 95

12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp

17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp

18.300 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Distinctive 135hp

19.100 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Distinctive 155hp

19.800 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.4T Progression 105hp

16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp

17.000 1368 120 21.0 198 8.8

5.0

1.4T Progression 135hp

17.800 1368 135 21.0 207 8.4

4.5

1.4T Progression 155hp

18.500 1368 155 23.5 215 8.0

5.3

1.6 JTD Distinctive

21.600 1598 120 32.6 198 9.9

4.1

147 5d 1.6 Ti

16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159 Berlina 1.8 Distinctive

24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti

27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive

29.500 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 1750 TBi Premium

30.600 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

Berlina 2.0 JTD Premium

34.500 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium

25.000 2198 185 23.4 224 8.7

7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic

40.500 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

Berlina 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 227 8.3

5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

46.500 3195 260 32.8 244 7.2

8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive

26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive

31.100 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium

32.200 1742 200 32.7 233 7.9

6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium

36.100 1956 170 36.7 216 9.0

4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic

42.100 2387 210 40.8 223 8.5

5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4

41.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium

48.100 3195 260 32.8 242 7.3

8.6

GT 1.8 Collezione

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce

23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2

32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Progression

33.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Q2

34.500 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

1.9 JTD Veloce 2

35.900 1910 150 31.0 209 9.6

5.4

2.0 Distinctive

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Progression

32.800 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Distinctive

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Selespeed Veloce 2

36.900 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

2.0 Veloce 2

35.400 1970 165 21.0 216 8.7

6.8

Brera 1750 TBi

34.900 1742 200 32.7 235 7.7

6.0

2.0 JTD

40.000 1956 170 36.7 218 8.8

4.4

2.2 JTS

40.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.2

2.2 Selespeed

42.500 2198 185 23.4 224 8.6

7.1

2.4 JTD

45.000 2387 210 40.8 231 7.9

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

47.000 2387 210 40.8 225 8.3

5.8

3.2 JTS

46.500 3195 260 32.8 250 7.0

7.9

3.2 JTS Q4

50.500 3195 260 32.8 244 6.8

8.3

3.2 Q4 Q-Tronic

52.500 3195 260 32.8 244 7.0

8.5

1750 TBi

37.400 1742 200 32.7 235 7.8

6.1

2.0 JTD

43.000 1956 170 36.7 218 9.0

4.4

2.2 JTS

44.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.2 JTS Selespeed

46.000 2198 185 23.4 222 8.8

7.3

2.4 JTD

48.500 2387 210 40.8 228 8.4

5.4

2.4 JTD Q-Tronic

50.500 2387 210 40.8 225 8.5

5.8

Spider

3.2 JTS

50.000 3195 260 32.8 240 7.0

8.4

3.2 JTS Q4

54.000 3195 260 32.8 244 7.0

8.4

3.2 Q4 Q-Tronic

56.000 3195 260 32.8 240 7.2

8.6

Audi A3

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

A4 Cabriolet

4.4

1.8T

3d 2.0 TDi Attraction

29.900 1968 140 32.6 207 9.4

4.2

1.8T Multitronic

47.900 1781 163 23.0 219 9.3

6.7

3d 2.0 TDI Attraction S tronic

32.500 1968 140 32.6 207 8.9

4.4

2.0 TFSI

50.000 1981 200 28.8 233 8.2

6.3

3d 2.0 TFSI S tronic

37.100 1984 200 28.5 238 6.8

5.7

2.0 TFSI Multitronic

52.800 1984 200 28.8 233 8.1

6.6

3d 2.0 TFSI Ambiente

34.300 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI multitronic

64.900 3123 255 33.9 250 7.2

7.2

3d 2.0 TFSI Ambition

34.400 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro

65.200 3123 255 33.9 250 6.8

8.0

3d 2.0 TFSI Attraction

32.200 1984 200 28.5 238 7.0

5.6

3.2 FSI quattro tiptronic

68.000 3123 255 33.9 250 7.4

8.2

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

38.900 1984 200 28.5 236 6.6

6.2

Α5

Cabriolet 1.6 Ambition

27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI

43.500 1798 160 25.5 218 9.9

5.9

Cabriolet 1.6 Attraction

25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic

46.200 1798 160 25.5 210 9.5

6.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition

33.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp

50.900 1984 211 35.7 241 7.5

5.4

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic

35.900 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp

48.800 1984 180 32.6 219 8.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction

31.500 1798 160 25.5 217 8.3

5.7

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp

53.500 1984 211 35.7 233 7.9

6.0

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic

33.900 1798 160 25.5 220 8.0

5.8

6.6

38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

57.500 1984 211 35.7 238 7.3

Cabriolet 1.9 TDI Ambition Cabriolet 1.9 TDI Attraction

37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic

69.400 2967 240 50.9 247 6.4

5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition

39.700 1984 200 28.8 231 7.4

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic

42.600 1984 200 28.8 231 7.3

6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction

38.300 1984 200 28.5 231 7.4

6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente

25.500 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic

27.800 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition

25.600 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic

27.900 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction

23.700 1390 125 20.4 203 9.6

5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic

26.000 1390 125 20.4 203 9.5

4.8

Sportback 1.6 Ambiente

23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic

26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition

24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic

26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction

22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic

24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente

29.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro

31.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.900 1798 160 15.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition

29.400 1798 160 25.5 222 7.8

5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro

31.200 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic Sportback 1.8 TFSi Attraction

32.000 1798 160 25.5 222 7.7 27.300 1798 160 25.5 222 7.8

5.3 5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro

29.100 1798 160 25.5 220 8.0

6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.900 1798 160 25.5 222 7.7

5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente

30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition

30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction

28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic

33.000 1968 140 32.6 207 9.6 35.600 1968 140 32.6 207 9.1

4.2 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition

33.100 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic

35.700 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction

30.900 1968 140 32.6 207 9.6

4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic

33.500 1968 140 32.6 207 9.1

4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente

35.300 1984 200 28.5 238 7.1

5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition

35.400 1984 200 28.5 238 7.1

Sportback 2.0 TFSI Attraction

33.200 1984 200 28.5 238 7.1

5.6 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

39.800 1984 200 28.5 236 6.7

6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic

38.000 1984 200 28.5 238 6.9

5.7

S3 3d 2.0 TFSI quattro

43.900 1984 265 35.7 250 5.7

6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic

46.600 1984 265 35.7 250 5.5

6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro

44.900 1984 265 35.7 250 5.8

6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic

47.500 1984 265 35.7 250 5.6

6.8

Avant 1.8 TFSI 120hp

30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp

36.500 1798 160 25.5 218 8.9

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp

33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp

39.600 1798 160 25.5 210 8.9

5.8

5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp

39.000 1798 160 25.5 219 8.9

6.2

Avant 2.0 TDI 143hp

39.900 1968 143 32.6 208 9.7

4.5

Avant 2.0 TDI 170hp

42.900 1968 170 35.7 222 8.6

4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp

43.000 1968 143 32.6 200 9.7

5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp

38.400 1984 180 32.6 228 8.1

5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp

39.300 1984 211 35.7 242 7.1

5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp

41.500 1984 180 32.6 218 8.6

5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp

42.400 1984 211 35.7 232 7.4

5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp

43.000 1984 211 35.7 238 6.7

6.2

46.100 1984 211 35.7

0.0

0.0

54.100 2698 190 40.8 230 8.2

0

5.2

3d 1.4 TFSI Ambition

24.800 1390 125 20.4 203 9.6

4.9

Avant 2.7 TDI Multitronic

57.400 2698 190 40.8 220 7.9

5.8

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic

27.100 1390 125 20.4 203 9.3

4.8

Avant 3.0 TDI quattro

60.400 2967 240 50.9 250 6.3

5.8

4.9

Avant 3.2 FSI Multitronic

59.700 3197 265 35.7 250 6.6

6.7

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic

25.200 1390 125 20.4 203 9.3

4.8

Avant 3.2 FSI quattro

60.300 3197 265 33.6 250 6.4

6.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente

24.700 1390 125 20.4 203 9.6

4.9

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic

63.000 3197 265 33.6 250 6.6

6.9

3d 1.6 Ambiente

23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI 120hp

28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

3d 1.6 Ambiente S tronic

25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI 160hp

34.600 1798 160 25.5 225 8.6

5.5

3d 1.6 Ambition

23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI Multitronic

37.700 1798 160 25.5 218 8.6

5.7

3d 1.6 Ambition S tronic

25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp

31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

3d 1.6 Attraction

21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

Sedan 1.8 TFSI quattro

37.100 1798 160 25.5 225 8.6

6.1

3d 1.6 Attraction S tronic

23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

Sedan 2.0 TDI

37.900 1968 143 32.6 215 9.4

4.3

3d 1.8 TFSi Ambiente

28.400 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TDI 170hp

40.900 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro

30.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TDI Multitronic

41.000 1968 143 32.6 210 9.4

4.7

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic

31.000 1798 160 25.5 222 7.8

5.3

Sedan 2.0 TFSI

36.400 1984 180 32.6 236 7.9

5.2

3d 1.8 TFSi Ambition

28.500 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI 211hp

37.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

3d 1.8 TFSI Ambition quattro

30.300 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic

40.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic

31.100 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

39.500 1984 180 32.6 226 8.2

5.7

3d 1.8 TFSi Attraction

26.400 1798 160 25.5 222 7.6

5.3

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp

41.000 1984 211 35.7 246 6.6

5.9

3d 1.8 TFSI Attraction quattro

28.200 1798 160 25.5 220 7.8

6.1

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

44.100 1984 211 35.7

0.0

0.0

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic

29.000 1798 160 25.5 222 7.5

5.3

Sedan 2.7 TDI

52.000 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

3d 1.9 TDi Ambiente

26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 2.7 TDI Multitronic

55.300 2698 190 40.8 226 7.7

5.5

0

29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.0 TDI quattro

58.300 2967 240 50.9 250 6.1

3d 1.9 TDi Attraction

27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

Sedan 3.2 FSI Multitronic

57.600 3197 265 33.6 250 6.5

6.4

3d 2.0 TDi Ambiente

32.100 1968 140 20.4 207 9.4

Sedan 3.2 FSI quattro

58.200 3197 265 33.6 250 6.2

6.6

5.3

60.900 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

45.200 1781 163 23.0 226 9.4

6.7

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic

65.700 3197 265 33.6 246 6.9

6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic

68.700 3197 265 33.6 250 6.9

7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI

38.500 1798 170 25.5 228 8.4

0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic

41.200 1798 170 25.5 218 8.6

5.7

A5 Coupe 2.0 TDI

46.000 1968 170 35.7 230 8.3

4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro

49.700 1968 170 35.7 228 8.2

4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp

41.400 1984 180 32.6 236 7.8

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp

46.300 1984 211 35.7 250 6.9

5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp

44.300 1984 180 32.6 226 8.1

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp

49.400 1984 211 35.7 240 6.9

5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp

50.200 1984 211 35.7 246 6.5

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 A5 Coupe 2.7 TDI

0

5.9

0.0

6.3

53.200 2698 190 40.8 239 7.9

4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic

55.900 2698 190 40.8 232 7.6

A5 Coupe 3.0 TDI quattro

62.500 2967 240 50.9 250 5.9

5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic

65.200 2967 240 50.9 250 6.1

5.9

5.5

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic

61.500 3197 265 33.6 250 6.6

6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro

62.000 3197 265 33.6 250 6.1

6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic

64.500 3197 265 33.6 250 6.4

6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic

79.900 2995 333 44.8 250 5.6

S5 Coupe 4.2 FSI quattro

73.800 4163 354 44.8 250 5.1

8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic

76.100 4163 354 44.8 250 5.4

7.9

7.3

A6 Avant 2.0 TFSI Multitronic

51.000 1984 170 28.5 220 8.8

6.2

Avant 2.0 ΤFSI

47.850 1984 170 28.5 224 8.5

5.9

Avant 2.8 FSI

52.200 2773 190 28.5 232 8.5

6.2

Avant 2.8 FSI 220hp

62.300 2773 220 28.5 235 7.6

6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic

55.550 2773 190 28.5 227 8.6

6.5

Avant 2.8 FSI quattro

55.550 2773 190 28.5 232 8.7

6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic

72.950 2995 290 42.9 250 6.1

7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic

90.200 4163 350 44.8 250 6.1

7.5

Sedan 2.0 TFSI

44.750 1984 170 28.5 228 8.2

5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic

47.900 1984 170 28.5 224 8.5

6.1

Sedan 2.8 FSI

49.000 2773 190 28.5 238 8.2

6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp

59.100 2773 220 28.5 240 7.3

6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic

52.300 2773 190 28.5 233 8.3

6.3

Sedan 2.8 FSI quattro

52.300 2773 190 28.5 237 8.4

6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic

69.700 2995 290 42.8 250 5.9

7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic

87.000 4163 350 44.8 250 5.9

7.5

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

115.950 5204 435 55.5 250 5.3

9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic

112.700 5204 435 55.5 250 5.2

9.1

S6

RS6 Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic

A4

Avant 2.7 TDI

2 of 31

Ισχύς (ίπποι)

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic

4.2

34.800 1968 140 32.6 207 8.9

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp

4.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

4.4

32.200 1968 140 32.6 207 9.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic

4.8

3d 1.9 TDi Ambition

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

34.700 1968 140 32.6 207 8.9

3d 2.0 TDi Ambition

27.000 1390 125 20.4 203 9.3

22.900 1390 125 20.4 203 9.6

http://www.autofree.gr/cars/ma

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic

3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic

3d 1.4 TFSI Attraction

1 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή Abarth

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8 2.8 FSI Multitronic

83.800 2773 210 28.6 238 8.0

3.0 TDI quattro tiptronic

94.900 2967 233 45.9 243 7.8

3.0 TDI quattro tiptronic long

96.800 2967 233 45.9 243 7.8

6.3

6.5

3.2 FSI Multitronic

87.500 3123 260 33.6 250 7.7

7.1

3.2 FSI quattro tiptronic

91.700 3123 260 33.6 250 7.7

7.8

4.2 FSI quattro tiptronic

110.400 4163 350 45.2 250 6.1

8.2

4.2 FSI quattro tiptronic long

112.300 4163 350 45.2 250 6.3

8.2

4.2 TDI quattro tiptronic

114.700 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long

116.600 4134 326 66.2 250 5.9

7.2

6.0 quattro tiptronic

161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long

163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

6.5

S8 5.2 V10 FSI quattro tiptronic

130.300 5204 450 55.5 250 5.1

9.5

36.600 1798 160 25.5 226 7.2

5.3

TT Coupe 1.8 TFSI Coupe 2.0 TDI quattro

46.300 1968 170 35.7 226 7.5

4.3

Coupe 2.0 TFSi

42.900 1984 200 28.6 240 6.6

6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

48.500 1984 200 28.6 238 6.2

6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic

45.800 1984 200 28.6 240 6.4

6.0

Coupe 3.2 quattro

55.600 3189 250 32.8 250 5.9

7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic

58.500 3189 250 32.8 250 5.7

7.3

Roadster 1.8 TFSI

38.800 1798 160 25.5 223 7.4

5.6

Roadster 2.0 TDI quattro

48.500 1968 170 35.6 223 7.7

4.5

Roadster 2.0 TFSI

45.100 1984 200 28.8 237 6.7

6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic

50.700 1984 200 28.8 235 6.4

6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic

48.000 1984 200 28.8 237 6.5

6.1

Roadster 3.2 quattro

59.800 3189 250 32.6 250 6.1

7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic

62.700 3189 250 32.6 250 5.9

7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro

75.300 2480 340 45.8 250 4.6

6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro

77.500 2480 340 45.8 250 4.7

7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro

54.800 1984 272 35.6 250 5.4

6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic

57.700 1984 272 35.6 250 5.2

6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro

58.700 1984 272 35.6 250 5.6

6.7

61.600 1984 272 35.6 250 5.4

6.5

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic R8 Coupe 4.2 FSI quattro

144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic

154.000 4163 420 43.8 301 4.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro

183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

9.6

20/11/2009 6:4

Quattro 4.2 FSI tiptronic

95.500 4163 350 45.2 250 6.3

8.1

4d 330d xDrive 4d 330i

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

45.750 2996 218 27.5 250 6.7

5.5

Touring 530i xDrive

73.050 2996 272 32.6 246 6.9

6.4

49.200 2996 218 27.5 244 7.3

6.1

Σειρά 6

52.300 2993 231 51.0 250 6.7

4.9

Cabrio 630i

107.000 2996 258 30.6 250 6.9

7.3

56.050 2993 231 51.0 242 6.6

5.5

Cabrio 635d

115.300 2993 286 59.1 250 6.6

0.0

51.050 2996 272 32.6 250 6.1

5.6

Cabrio 650i

127.200 4799 367 49.9 250 5.7

9.3

161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

0-100 (χλμ/ώρα)

4d 325i

Τελική (χλμ/ώρα)

6.0

Ροπή (χλγμ)

6.4

71.250 2996 272 32.6 250 6.5

Ισχύς (ίπποι)

69.500 2996 218 27.5 233 8.2

Touring 530i

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Touring 525i xDriveExclusive

4.8

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

Touring 525i xDrive Comfort

4.8

42.000 1995 170 21.4 228 8.2

Τελική (χλμ/ώρα)

4d 330d

http://www.autofree.gr/cars/m

63.600 2996 218 27.5 233 8.2

6.4

2.0 TDI

46.250 1968 170 35.7 204 9.5

5.8

4d 330i xDrive

54.350 2996 272 32.6 250 6.2

6.2

Cabrio Μ6

2.0 TDI S tronic

49.350 1968 170 35.7 200 9.9

5.8

4d 335d

63.600 2993 286 59.1 250 6.2

5.3

Coupe 630i

97.600 2996 258 30.6 250 6.5

6.7

2.0 TFSI

44.250 1984 211 35.7 222 7.2

7.3

4d 335i

59.400 2979 306 40.8 250 5.6

6.7

Coupe 635d

104.600 2993 286 59.1 250 6.3

0.0

2.0 TFSI S tronic

47.350 1984 211 35.7 222 7.6

6.8

4d 335i xDrive

62.750 2979 306 40.8 250 5.5

7.1

Coupe 650i

117.700 4799 367 49.9 250 5.4

8.6

3.0 TDI S tronic

60.600 2967 240 50.9 225 6.5

6.6

4d M3

87.300 3999 420 40.8 250 4.9

9.2

Coupe Μ6

152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

3.2 FSI S tronic

57.300 3197 270 33.6 234 6.9

7.6

Σειρά 3 Touring

Q7

Σειρά 7 Sedan 730d

98.900 2993 245 55.0 245 7.2

5.9

3.0 TDI tiptronic

70.000 2967 240 50.7 210 8.5

8.3

5d 316i Dynamic

35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 740i

107.000 2979 326 45.8 250 5.9

7.6

3.0 TDI tiptronic DPF

68.000 2967 240 56.0 210 8.5

7.8

5d 316i Exclusive

36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

Sedan 750i

129.800 4395 407 61.1 250 5.2

8.5

3.6 FSI tiptronic

69.000 3597 280 36.7 225 8.5

9.8

5d 318d Comfort

40.600 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 740Li

111.200 2979 326 45.8 250 6.0

7.7

4.2 FSI tiptronic

87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

5d 318d Dynamic

44.100 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Sedan Long 750Li

134.000 4395 407 61.1 250 5.3

8.5

4.2 TDI tiptronic

87.300 4134 340 77.4 236 6.4

8.9

5d 318d Exclusive

45.200 1995 143 30.6 210 9.6

4.2

Z4

6.0 TDI V12 tiptronic

5d 316i Comfort

32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

171.500 5934 500 101.9 250 5.5

9.3

5d 318i Comfort

36.500 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive23i

46.500 2497 204 25.5 242 6.6

6.2

Bentley

5d 318i Dynamic

40.000 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive30i

55.900 2996 258 31.6 250 5.3

6.2

Continental

5d 318i Exclusive

41.100 1995 143 19.4 210 9.5

4.9

Roadster sDrive35i

63.900 2979 306 40.7 250 4.9

7.0

Flying Spur Flying Spur

257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

5d 320d Comfort

43.500 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

X3

Flying Spur Flying Spur Speed

291.500 5998 610 76.5 322 4.8

5d 320d Dynamic

46.300 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Comfort

48.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT

260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

5d 320d Exclusive

47.350 1995 177 35.6 228 8.1

4.2

xDrive 20d Exclusive

57.550 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GT GT Speed

296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

5d 320d xDrive Comfort

46.750 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20d Sportive

54.650 1995 177 35.6 206 8.9

5.5

GTC GTC

285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

5d 320d xDrive Dynamic

49.350 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Comfort

42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

GTC GTC Speed

320.600 5998 610 76.5 322 4.8

0.0

5d 320d xDrive Exclusive

50.550 1995 177 35.7 222 6.9

4.8

xDrive 20i Exclusive

Arnage

5d 320i Comfort

38.850 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 20i Sportive

49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

R 6.75 V8

0

6761 457 89.2 270 5.8 14.8

5d 320i Dynamic

42.350 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 25i

55.300 2497 218 25.5 221 8.5

7.3

RL 6.75 V8

0

6761 457 89.2 270 6.0 14.8

5d 320i Exclusive

43.500 1995 170 21.4 226 8.4

4.9

xDrive 30d

59.400 2993 218 50.8 220 7.4

6.0

T 6.75 V8

0

6761 507 102.0 288 5.5 14.8

5d 325i

47.600 2996 218 27.5 248 6.9

5.6

xDrive 30i

59.800 2996 272 32.1 232 7.2

7.3

5d 325i xDrive

51.050 2996 218 27.5 242 7.7

6.2

xDrive 35d

66.900 2993 286 59.1 240 6.4

6.7

5d 330 xDrive

57.850 2993 231 51.0 238 6.7

5.6

X5

5d 330d

54.500 2993 231 51.0 248 6.8

5.0

xDrive30d

69.750 2993 235 53.0 216 8.1

6.9

5d 330i

53.000 2996 272 32.6 250 6.2

5.7

xDrive30d Exclusive

79.300 2993 235 53.0 216 8.3

6.9

5d 330i xDrive

56.350 2996 272 32.6 250 6.4

6.3

xDrive30i

69.450 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

0.0

Azure 6.75 V8

0

6761 457 89.2 274 5.9 13.1

0

6761 537 107.0 296 5.3

Brooklands 6.75 V8

0.0

BMW

51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

5d 335i

61.000 2979 306 40.8 250 5.7

6.9

xDrive30i Exclusive

78.950 2996 272 32.1 225 8.1

8.2

23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

5d 335i xDrive

64.350 2979 306 40.8 250 5.6

7.2

xDrive35d

77.950 2993 286 59.0 235 7.0

7.0

3d 116i Lifestyle

25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Σειρά 3 Coupe

xDrive48i

95.300 4799 355 48.4 240 6.5

9.2

3d 116i Sport

27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

Coupe 316i

36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

X6

3d 118d Exclusive

34.750 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 316i Exclusive

39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

xDrive30d

78.400 2993 235 53.0 220 8.0

7.0

3d 118d Lifestyle

31.400 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d

45.750 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35d

84.000 2993 286 59.1 236 6.9

7.1

3d 118d Sport

34.500 1995 143 30.6 210 8.9

4.0

Coupe 320d Exclusive

49.350 1995 177 35.7 232 7.9

4.1

xDrive35i

80.300 2979 306 40.8 240 6.7

8.6

3d 118i Exclusive

33.750 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive

49.000 1995 177 35.7 226 6.7

4.6

xDrive50i

102.800 4394 408 61.1 250 5.4

9.5

3d 118i Lifestyle

30.350 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320d xDrive Exclusive

52.600

0.0

0.0

Cadillac

3d 118i Sport

33.500 1995 143 19.4 210 8.7

4.7

Coupe 320i

41.100 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

BLS

3d 120d Exclusive

38.200 1995 177 35.7 228 7.5

4.1

Coupe 320i Exclusive

44.700 1995 170 21.4 230 8.1

4.9

1.9D Business

37.860 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

4.1

Coupe 325d

52.800 2993 197 40.8 238 7.3

4.8

1.9D Elegance

41.270 1910 150 32.1 210 9.6

4.9

4.1

Coupe 325i

51.750 2996 218 27.5 250 6.6

5.5

2.0 Business

37.330 1998 175 27.0 220 8.5

55.100 2996 218 27.0 246 7.2

6.1

2.0 Elegance AWD

46.860 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

61.150 2993 231 51.0 250 6.6

4.9

2.0 Εlegance

40.640 1998 175 27.0 220 8.5

5.7

65.050 2792 280 40.8 250 7.3

7.6

Σειρά 1 3d 116i Joy

3d 120d Lifestyle 3d 120d Sport

35.000 1995 177 35.7 228 7.5 37.300 1995 177 35.7 228 7.5

3d 120i Exclusive

36.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 325i xDrive

3d 120i Lifestyle

33.400 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d

0

0

0.0

0

5.7

3d 120i Sport

35.650 1995 170 21.4 224 7.7

5.1

Coupe 330d xDrive

64.500 2993 231 51.0 242 6.5

5.5

2.8 V6 Sport Luxury A/T

3d 123d

38.050 1995 204 40.8 238 6.9

4.4

Coupe 330i

59.650 2996 272 32.6 250 6.0

5.6

CTS

3d 130i

43.450 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 330i xDrive

62.950 2996 272 32.6 250 6.1

6.2

2.8 Elegance

51.080 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

3d 130i M-Sport

48.400 2996 265 32.1 250 6.0

6.0

Coupe 335d

67.300 2993 286 59.1 250 6.1

5.3

2.8 Sport Luxury

55.860 2792 211 27.0 226 8.3

8.7

28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i

63.300 2979 306 40.8 250 5.5

6.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T

68.360 3564 311 38.1 225 6.7

8.0

24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe 335i xDrive

66.550 2979 306 40.8 250 5.4

7.1

3.6 Sport Luxury

62.210 3564 311 38.1 249 6.3

7.9

5d 116i Lifestyle

26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

Coupe Μ3

90.950 3999 420 40.8 250 4.8

9.2

6.2 V8 -V

99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

5d 118d Dynamic

34.850 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Σειρά 3 Cabrio

5d 118d Exclusive

35.750 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d

54.250

0

0

0.0

0

0.0

0.0

3.6 Sport Luxury A/T

69.550 3564 258 34.8 210 9.7

5d 118d Lifestyle

32.300 1995 143 30.6 210 9.0

4.0

Cabrio 320d Exclusive

57.900

0

0

0.0

0

0.0

0.0

4.4 Supercharged A/T

101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

50.800 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

SRX

5d 116i Exclusive 5d 116i Joy

STS 9.4

5d 118i Dynamic

33.800 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i

5d 118i Exclusive

34.600 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 320i Exclusive

54.450 1995 170 21.4 228 9.1

5.2

3.6 Elegance

55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

60.800 2996 218 27.5 245 7.6

5.9

3.6 Sport Luxury

67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

5d 118i Lifestyle

31.250 1995 143 19.4 210 8.8

4.7

Cabrio 325i

5d 120d Dynamic

37.850 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 330d

69.950 2993 231 51.0 245 7.0

5.3

4.6 Sport Luxury

5d 120d Exclusive

38.800 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 330i

68.400 2996 272 32.6 250 7.1

6.0

XLR

5d 120d Lifestyle

36.100 1995 177 35.7 228 7.6

4.1

Cabrio 335i

71.500 2979 306 40.8 250 5.8

7.1

4.4 V8 Auto

5d 120i Dynamic

36.050 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Cabrio M3

100.600 3999 420 40.8 250 5.8

9.5

Escalade

123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

5.1

Σειρά 5

5d 120i Lifestyle

34.300 1995 170 21.4 224 7.8

5.1

Sedan 520d Comfort

48.650 1995 177 35.6 231 8.3

4.3

Caterham

5d 123d

38.900 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 520d Exclusive

54.250 1995 177 35.6 231 8.3

4.3

Caterham

5d 130i

44.450 2996 265 32.1 250 6.1

6.0

Sedan 520i Comfort

44.850 1995 170 21.4 224 8.7

5.4

1,6

0

1588 115 14.8 180 6.4

6.4

5d 130i M-Sport

49.400 2996 265 32.1 250 6.1

6.0

Sedan 520i Exclusive

50.400 1995 170 21.4 224 8.7

5.4

1.8 VVC

0

1796 153 17.7 203 5.1

6.7

Cabrio 118i

37.800 1995 143 19.3 210 9.3

4.7

Sedan 523i Comfort

51.100 2497 190 24.3 237 8.2

5.7

Chevrolet

58.600 2497 190 24.0 237 8.2

5.7

5d 120i Exclusive

37.000 1995 170 21.4 224 7.8

6.2 Sport Luxury

Cabrio 120d

43.100 1995 177 35.6 222 8.1

4.2

Sedan 523i Exclusive

Cabrio 120i

41.500 1995 170 21.4 220 8.4

5.2

Sedan 525d Comfort

55.650 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

63.150 2993 197 40.8 237 7.6

5.0

Cabrio 125i

49.600 2996 218 27.5 238 6.8

6.0

Sedan 525d Exclusive

Cabrio 135i

58.600 2979 306 40.8 250 5.6

7.0

Sedan 525i Comfort

56.000 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 120d

37.350 1995 177 35.6 228 7.6

4.1

Sedan 525i Exclusive

63.400 2996 218 27.5 248 7.1

5.7

Coupe 123d

40.150 1995 204 40.8 238 7.0

4.4

Sedan 525i xDrive Comfort

Coupe 125i

41.300 2996 218 27.5 242 6.6

5.9

Sedan 525i xDrive Exclusive

65.250 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

7.0

Sedan 530d

67.700 2993 235 51.0 250 6.8

5.1

7.0

Sedan 530d xDrive

69.450 2993 235 51.0 242 6.6

5.5

Coupe 135i Coupe 135i M Sport

50.700 2979 306 40.7 250 5.3 54.000 2979 306 40.8 250 5.3

59.350 2996 218 27.5 240 7.9

6.2

Sedan 530i

67.750 2996 272 32.6 250 6.3

5.8

4d 316i Comfort

30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 530i xDrive

69.450 2996 272 32.6 250 6.6

6.2

4d 316i Dynamic

33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

Sedan 535d

77.100 2993 286 59.1 250 6.4

5.4

4d 316i Exclusive

35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

Sedan 540i

83.500 4000 306 39.8 250 6.1

7.4

38.700 1995 143 30.6 210 9.3

Sedan 550i

97.750 4799 367 49.9 250 5.2

7.6

Σειρά 3 Sedan

4d 318d Comfort

4.1

42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

Sedan Μ5

4d 318d Exclusive

43.750 1995 143 30.6 210 9.3

4.1

Touring 520d Comfort

52.300 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Comfort

34.850 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520d Exclusive

58.000 1995 177 35.6 224 8.5

4.5

4d 318i Dynamic

38.350 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Comfort

48.150 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

4d 318i Exclusive

39.900 1995 143 19.4 210 9.1

4.8

Touring 520i Exclusive

53.700 1995 170 21.4 220 9.0

5.6

4d 320d Comfort

41.400 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Comfort

54.250 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4d 320d Dynamic

44.900 1995 177 35.6 230 7.9

4.1

Touring 523i Exclusive

61.750 2497 190 24.3 230 8.5

6.0

4.1

Touring 525d Comfort

58.800 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

66.300 2993 197 40.8 232 7.8

5.2

4d 318d Dynamic

4d 320d Exclusive

4 of 31

4.8

40.400 1995 170 21.4 228 8.2

4d 320i Exclusive

Ροπή (χλγμ)

7.6

Q5

36.900 1995 170 21.4 228 8.2

4d 320i Dynamic

Ισχύς (ίπποι)

77.600 2995 290 42.9 250 6.3

A6 Allroad Quattro

4d 320i Comfort

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ) 4d 325i xDrive

Quattro 3.0 TFSI tiptronic

A4 Allroad quattro

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

6.8

Τελική (χλμ/ώρα)

46.400 1984 211 35.7 230 6.9

Ροπή (χλγμ)

2.0 TFSI S tronic

Ισχύς (ίπποι)

0.0

Κυβισμός (κ.εκ.)

9.6

43.300 1984 211 35.7 230 6.9

Τιμή

193.000 5204 525 54.0 316 3.9

2.0 TFSI

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

46.500 1995 177 35.6 230 7.9

124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

4d 320d xDrive Comfort

44.650 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525d Exclusive

4d 320d xDrive Dynamic

47.250 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Comfort

60.250 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

4d 320d xDrive Exclusive

49.000 1995 177 35.7 224 6.7

4.6

Touring 525i Exclusive

67.650 2996 218 27.5 243 7.4

5.9

5 of 31

107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Matiz 0.8 lt S Super Sound

7.370

796

52

7.3

10.215

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol

8.920

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound

8.815

796

52

7.3

142 18.2 4.2 135 21.9 4.6

0.8 lt SE A/T Super Idol

0.8 SE A/T Idol

142 18.2 4.2

9.365

796

52

7.3

0.8 SE A/T Super Sound

10.110

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt S

6.950

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE

7.985

796

52

7.3

142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T

9.290

796

52

7.3

135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol

8.060

796

52

7.3

145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol

9.455

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound

9.350

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0 SE Idol

8.685

995

66

9.3

156 14.1 4.7

1.0lt SE

8.580

995

66

9.3

156 14.1 4.7

Aveo 3d 1.2 Base

10.135 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS

11.195 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS

11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS +

12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima

12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R

12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T

13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base

11.030 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS

11.495 1206 84

11.6 172 13.0 0.0

6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

http://www.autofree.gr/cars/m

11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTR Plus

17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

MCV

5d 1.4 LS A/T

13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTRS

18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

1.5 dCi Laureate

14.550 1461 70

16.3 150 17.7 4.8

5d 1.4 LT

12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Coupe 1.6 VTRS 150hp

19.700 1598 150 24.4 211 8.4

1.6 Laureate

12.750 1598 90

13.0 167 13.4 6.3

5d 1.4 LT A/T

14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

Coupe 1.6 VTS

16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Daihatsu

5d 1.4 LT S/R

12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Hatchback 1.4 Elegance Plus

16.200 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Cuore

Hatchback 1.4 Line

14.350 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

Lacetti 4d

5.3

5d 1.0 HG

10.490

998

70

9.6

4d 1.4 SE

11.390 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 S

15.600 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 HG AT

11.540

998

70

9.6

150 14.1 0.0

4d 1.4 SX

11.990 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.4 VTRS

17.500 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.0 LG

9.190

998

70

9.6

160 11.1 0.0

4d 1.4 SX Super Tech

13.190 1399 93

13.3 175 11.6 5.9

Hatchback 1.6 Elegance Plus

17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Sirion (fl)

4d 1.6 SX

12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Hatchback 1.6 VTRS

18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

5d 1.0 H/G

10.990

998

70

9.6

160 13.9 4.4

4d 1.6 SX A/T

13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

Hatchback 1.6 VTRS 150hp

20.100 1598 150 24.4 211 8.4

5d 1.3 H/G

12.450 1298 92

12.2 170 11.4 4.8

4d 1.6 SX A/T Super Tech

14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

sedan 1.6 Avantage

18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G A/T

13.450 1298 92

12.2 165 13.0 5.2

4d 1.6 SX Super Tech

14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

sedan 1.6 Confort

16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

5d 1.3 H/G Plus

13.190 1298 87

12.2 170 11.4 4.8

S/W 1.6 SX

13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Elegance

17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

Terios

15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

sedan 1.6 Exclusive

19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

(new) 1.3 LSD

S/W 1.6 SX Super Tech

5.3

160 11.1 0.0

18.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+

19.700 1298 86

12.2 155 15.0 6.9

5d 1.4 SE

11.285 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Limited

21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX

21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX

12.310 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

5seater 1.6 Trend Plus

20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

(new) 1.5 LSD SX Plus

23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

5d 1.4 SX Super Tech

13.510 1399 93

13.3 176 11.6 6.1

Xsara Picasso

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T

24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

5d 1.6 SX

13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Picasso 1.6 Elegance

16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

(new) 1.5 VSC Plus A/T

26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

5d 1.6 SX A/T

15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Copen

C4 Picasso

Lacetti 5d

14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Picasso 1.6 Trend

5d 1.6 SX A/T Super Tech

15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Grand C4 Picasso

5d 1.6 SX Super Tech

14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

7 seater 1.6 Limited

23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Dodge

7 seater 1.6 Trend Plus

21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

Caliber

Cruze

1.3 DVVT

17.590 1298 87

12.4 185 11.0 5.0

4d 1.6 Base

14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

C5

1.8L S

18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS

15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Dynamique

26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SE

19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS A/T

16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

Sedan 1.6 HDi Dynamique +

28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

1.8L SXT

22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

4d 1.6 LS Plus

15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Elegance

24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SE CVT

24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

4d 1.6 LS Plus S/R

16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

Sedan 1.6 HDi Prestige

25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

2.0 SXT CVT

26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

4d 1.8 LT

18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Sedan 1.8 Base

20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Avenger

Sedan 1.8 Dynamique

23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Epica

4d 2.0 SE

29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LS

19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Dynamique +

25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

4d 2.0 SXT

33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 LT

22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

Sedan 1.8 Elegance

21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Nitro

4d 2.0D LS

20.650 1993 121 28.5 187 9.7

Sedan 1.8 Prestige

22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

2.8 CRD SE

Sedan 2.0 Dynamique

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SE A/T

37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

5.4

Captiva

36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.0D LS 7seats

29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

Sedan 2.0 Dynamique +

26.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD ST

37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.0D LT 5seats A/T

31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

Sedan 2.0 Exclusive

30.600 1997 143 20.4 210 9.7

6.3

2.8 CRD SXT

39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.4 LS 5seats

25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto

32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

2.8 CRD SXT A/T

40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.4 LS 7seats

27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

Sedan 2.0 HDi Dynamique

30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 SE Auto

34.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

2.4 LT 7seats Α/Τ

30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

Sedan 2.0 HDi Dynamique +

33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

3.7 ST Auto

35.900 3700 205 32.5 200 9.7

8.9

3.2 LT 7seats A/T

34.770 3200 225 30.6 204 8.8

Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto

35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

3.7 SXT Auto

39.900 3701 205 32.5 200 9.7

8.9

China Motors

Sedan 2.0 HDi Prestige

30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

4.0 R/T Auto

45.900 3952 260 36.7 210 8.5

8.9

Benni

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto

32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Ferrari

1.3 Basic

6.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige

25.300 1997 143 20.4 210 9.7

1.3 PNA

7.700

1301 86

0.0

180 0.0

0.0

Sedan 2.0 Prestige Auto

26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.2 HDi Dynamique +

38.900 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

8.6

Lifan

6.3

4d 1.3 Basic

8.750

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.2 HDi Exclusive

42.000 2179 173 37.7 219 9.2

5.2

4d 1.3 Full

9.900

1293 88

13.9 175 0.0

0.0

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto

43.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto

46.300 2720 208 44.8 224 8.9

6.5

6.2

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto

35.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

6.2

Sedan 3.0 Exclusive Auto

38.700 2946 215 29.6 224 9.2

7.5

CEO 10 3

22.900 2351 147 19.8 185 0.0 20.500 2351 147 19.8 185 0.0

Tourer 1.6 HDi Dynamique

28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Basic

16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.6 HDi Prestige

26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

2.0 Full

17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Tourer 1.8 Dynamique

21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Chrysler

Tourer 1.8 Prestige

20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Sebring

Tourer 2.0 Dynamique

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive

28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive Auto

29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.0 HDi Dynamique

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Rein

Sedan 2.0 Limited

41.900

0

0

0.0

0

0.0

0.0

Sedan 2.0 Touring

36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

300 C 2.7

56.500 2736 220 26.3 205 9.9

8.2

Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto

34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

3.5

61.500 3518 276 34.7 220 8.3

8.2

Tourer 2.0 HDi Prestige

32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

5.7

84.500 5654 340 53.5 255 6.7

9.7

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto

33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige

22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto

24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.2 HDi Dynamique

38.000 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.2 HDi Exclusive

43.200 2179 173 37.7 216 9.4

5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto

41.100 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto

47.500 2720 208 44.8 222 9.1

6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto

36.200 2946 215 29.6 222 9.4

7.6

Citroen C1 3d 1.0 Joy

9.400

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus

9.800

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style

10.750

998

68

9.5

157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive

11.450

998

68

9.5

157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool

10.300

998

68

9.5

157 13.7 4.1

9.670

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 5d 1.0 Joy Plus

10.070

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style

10.970

998

68

9.5

157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 5d 1.0 Young/Cool

11.620 10.570

998 998

68

9.5

157 14.0 4.1

68

9.5

157 13.7 4.1

1.1 Trend

11.400 1124 61

9.6

158 14.4 4.8

1.1 VTR

12.200 1124 61

9.6

158 14.4 4.8

1.4 VTR

12.700 1360 75

1.6 VTS

15.800 1587 125 14.6 202 8.3

C2

1.6 VTS Pole Position

12.0 169 12.2 4.9

14.800 1587 125 14.6 202 8.3

5.4 5.4

C3 9.8

157 15.9 5.0

C6 2.7 HDi FAP V6

60.760 2720 208 44.8 230 8.9

2.7 HDi FAP V6 Exclusive

70.760 2720 208 44.8 230 8.9

6.8 6.8

2.7 HDi FAP V6 Lignage

63.460 2720 208 44.8 230 8.9

6.8

3.0

53.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Exclusive

65.760 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

3.0 Lignage

57.360 2946 215 29.6 230 9.4

8.2

C-Crosser 2.2 HDi

38.200 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.2 HDi Exclusive

41.700 2179 160 38.7 200 9.9

6.0

2.4

33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT

35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive

37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT

39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

1.1 Confort

11.900 1124 61

1.4 Confort

12.700 1360 75

12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp

13.100 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance

13.600 1360 75

12.0 167 12.4 4.9

C6

1.4 Elegance 90 hp

14.000 1360 90

13.6 177 11.9 5.0

6.2 V8 Convertible

109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe

95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

C3 Pluriel

Corvette

1.4 Cool

14.570 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

Z06

1.4 Trend

15.520 1360 75

12.0 160 13.9 5.4

6.2 ZR1

184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8

129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

C3 Picasso

F430 0

4308 490 47.4 315 4.0 13.0

0

5749 540 60.0 318 4.2 15.0

0

5999 620 61.9 330 3.7 14.7

612 Scaglietti

599 GTB Fiorano

Fiat 500 1.2 byDiesel

14.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop

11.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2

13.100 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport

12.800 1242 69

10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel

16.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop

13.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport

14.500 1248 75

14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel

16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop

13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport

14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda 1.1 Active 1.2 4x4 Climbing 1.2 4x4 Trekking 1.2 Dynamic

9.490

1108 54

13.890 1242 60 12.990 1242 60 9.990

9.0

150 15.0 4.8

10.4 145 20.0 5.8 10.4 145 20.0 5.8

1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco

10.290 1242 60

10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion

11.990 1242 60

10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing

15.890 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross

18.390 1248 70

14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic

11.990 1248 70

14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp

13.390 1368 100 13.3 185 9.5

5.3

Grande Punto 3d 1.2 8V Active

11.400 1242 65

10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active

13.700 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing

15.800 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing

14.500 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing

13.700 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active

12.100 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing

12.900 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp

15.450 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.4 Sport 120 hp

16.250 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

3d 1.6 Mjt Sport

19.200 1598 120 32.6 190 9.6

4.1

5d 1.2 8V Active

1.4 Attraction

17.200 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Dacia

11.800 1242 65

10.4 155 14.5 5.1

1.4 City

15.100 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

Logan

5d 1.3 Mjt 75 Active

14.100 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4

7.990

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic

14.900 1248 75

19.4 165 13.6 4.0

9.300

1390 75

11.4 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic

16.200 1248 90

1.4 Exclusive

18.400 1397 95

1.4 Trendy

16.100 1397 95

13.7 178 12.2 5.5

4d 1.4 Ambiance

1.6 Attraction

18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.4 Laureate

10.190 1390 75

13.0 162 13.0 5.5

5d 1.3 Mjt 90 Racing

16.200 1248 90

20.4 175 11.9 3.9

1.6 Exclusive

20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

4d 1.5 dCi Laureate

12.500 1461 85

20.4 167 13.0 4.2

5d 1.4 16V Dynamic

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 16V Racing

14.100 1368 95

12.9 178 11.4 5.2

8.600

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 8V Active

12.500 1368 77

11.7 165 13.2 5.2

9.600

11.7 165 13.2 5.2

Sandero

C4 Coupe 1.4 Line

13.400 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4

20.4 175 11.9 3.9

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Ambiance

1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 8V Dynamic

13.300 1368 77

Coupe 1.4 VTRS

17.000 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.4 Laureate

10.500 1390 75

11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Racing 120 hp

15.850 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 XT

13.900 1360 90

13.6 182 12.8 5.2

5d 1.5 dCi Laureate

12.800 1461 85

20.4 167 14.0 4.2

5d 1.4 Sport 120 hp

16.650 1368 120 21.0 195 8.9

5.4

Coupe 1.4 VTR Plus

7 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 5d 1.4 LS

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16.200 1360 90

8 of 31

9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6

4d 1.4 TJET Emotion

16.370 1368 120 21.0 195 9.2

0.0

4d 1.6 Titanium

21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

Getz

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

Bravo 13.0 179 12.5 5.6

http://www.autofree.gr/cars/ma

15.6 165 15.8 3.8 10.0 152 15.6 4.4 12.8 166 12.8 4.3

1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue

10.620 1248 78

12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T

11.770 1248 78

12.0 156 14.4 5.1

9.700

5d 1.4 Active 90 hp

14.650 1368 90

5d 1.4 Dynamic 120 hp

17.250 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

4d 2.0 Ghia

6.0

3d 1.1 Base

1086 66

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 150 hp

18.650 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

4d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

3d 1.1 Edition

10.100 1086 66

7.4

148 16.1 5.0

5d 1.4 Dynamic 90 hp

15.850 1368 90

4d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 Effort 4AB

11.650 1399 95

9.4

169 11.2 5.5

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp

18.150 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

i20

5d 1.4 Emotion 120 hp

18.450 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

4d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

3d 1.2 GL Red/Blue

12.250 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp

19.350 1368 120 21.0 197 9.6

5.4

4d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 240 7.5

6.8

3d 1.2 L

11.470 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Sport 150 hp

19.850 1368 150 23.4 212 8.2

5.8

5d 1.6 Ambiente

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

3d 1.4 GL Red/Blue

5d 1.4 Αctive 120 hp

16.050 1368 120 21.0 197 9.6

5.6

5d 1.6 Ghia

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 GL Red /Blue

12.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 Εmotion 150 hp

19.850 1368 150 21.0 212 8.5

5.8

5d 1.6 Titanium

21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.2 L

11.490 1248 78

12.1 165 12.9 4.5

5d 1.6D Dynamic 120 hp

20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6 Trend

20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.4 GL Red /Blue

13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp

20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.8D Trend

23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 1.4 GLS Red /Blue

15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.6D Emotion 120 hp

21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 2.0 Ghia

23.390 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T

15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp

22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 2.0 Titanium

23.590 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

5d 1.4D GL Red /Blue

15.700 1396 90

12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

22.5 171 13.6 3.8

5d 2.0 Trend

22.440 1999 145 18.9 210 9.9

6.0

Accent

1.3 Mjt Active

16.600 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Ghia

26.390 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 2A/B Royal A/T

14.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.3 Mjt Dynamic

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.0D Titanium

26.590 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 2/AB

11.950 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

Doblo

1.3 Mjt Family

17.400 1248 85

20.4 160 16.4 4.8

5d 2.5T Titanium

29.590 2521 220 32.6 245 7.5

6.8

4d 1.4 GLS 2A/B A/T

13.450 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Active

14.500 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Ghia

22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W

12.150 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.4 Dynamic

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Titanium

22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T

13.650 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Family

15.300 1368 77

11.7 152 17.0 6.3

Wagon 1.6 Trend

21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

4d 1.4 GLS 2A/B L/P

12.350 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

Wagon 2.0 Ghia

23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T

1.6 Dynamic

18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Titanium

26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 2A/B Royal

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.6 Emotion

20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

Wagon 2.0 Trend

25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

4d 1.4 GLS 6A/B

12.550 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Dynamic

23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Ghia

27.590 1997 140 32.6 205 9.8

5.9

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R.

12.750 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

1.9 MJT Emotion

25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Wagon 2.0D Titanium

27.790 1997 140 32.6 210 9.5

4.9

4d 1.4 GLS 6A/B Royal

13.050 1399 95

12.8 177 12.3 5.1

Ford

Wagon 2.5 Titanium

32.120 2521 220 32.6 240 7.7

6.8

i30

Ka

Galaxy

Sedici

1.25 Ambiente

8.995

1242 69

13.850 1399 95

12.8 168 14.5 5.4

1.4 Classic

15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Ghia

35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Comfort

15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

1.4 Luxury

17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

10.4 159 13.1 4.4

2.0 Trend

1242 69

10.4 159 13.1 4.4

2.0D Ghia

37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

1.4 Premium

1.3D Titanium

12.775 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Ghia A/T

39.225 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Special

14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.3D Trend

11.810 1248 75

14.8 161 13.1 3.7

2.3 Trend A/T

36.230 2261 160 21.2 220 9.0

6.7

1.4 Style

16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

13.235 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0 TDCi Titanium

30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 A/T

15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

13.0 175 12.2 4.6

2.0 TDCi Trend

27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

1.6 GL

14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

1.6 GL ESP

15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.25 Titanium 1.25 Trend

10.775 1242 69 9.810

3d 1.25 Trend 3d 1.4 Titanium

Matrix

S-Max

Fiesta

14.540 1388 96

3d 1.4 Trend

13.835 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.0 Titanium

3d 1.4D Titanium

15.540 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.0 Trend

25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

Tucson

3d 1.4D Trend

14.835 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

2.3 Τitanium A/T

31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.0 2A/B

22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6 Sport

15.785 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Titanium

31.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 2A/B S/R

23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6 Titanium

15.540 1596 120 15.5 193 9.9

4.7

2.5 Titanium S

34.625 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0 GLS Full

26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

3d 1.6D Titanium

16.540 1560 90

20.8 175 11.9 3.6

2.5 Trend

29.240 2521 220 32.8 234 7.6

7.1

2.0D EU4 VGT

20.8 175 11.9 3.6

Kuga 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS

3d 1.6D Trend

15.835 1560 90

26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

Santa Fe

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Titanium

5d 1.25 Trend

13.660 1242 82

11.6 168 13.3 4.6

2.0D Trend

33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.7 GLS 7seat A/T

39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

5d 1.4 Ghia

15.845 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Titanium

31.525 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

2.7 GLS A/T

38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

28.200 2521 200 32.6 210 8.2

7.6

2.7 GLS Full A/T

40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P

35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

5d 1.25 Ambiente

12.045 1242 82

5d 1.4 Titanium

14.965 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

2.5 Trend

5d 1.4 Trend

14.260 1388 96

13.0 175 12.2 4.6

Honda

34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

5d 1.4D Ambiente

13.645 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

Jazz

5d 1.4D Ghia

16.845 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.2 Trend

13.990 1198 90

11.6 177 12.6 4.5

G37

5d 1.4D Titanium

15.965 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Comfort

14.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7

54.500 3696 320 36.7 250 5.8

5d 1.4D Trend

15.260 1398 68

16.3 162 14.9 3.5

1.4 Elegance

15.790 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

3.7 GT

56.550 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

5d 1.6 Titanium

15.965 1596 120 15.5 193 9.9

1.4 Elegance 6AMT

16.790 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7 S

59.700 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

7.8

4.7

7.8

5d 1.6D Titanium

16.965 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive

16.990 1339 99

12.9 182 11.4 4.7

G37 Coupe

5d 1.6D Trend

16.260 1596 90

20.8 175 11.9 3.6

1.4 Exclusive 6AMT

17.990 1339 99

12.9 180 13.6 4.6

3.7

60.890 3696 320 36.7 250 5.8

3.7 GT

62.840 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

65.900 3696 320 36.7 250 5.8

7.8

Fusion

Insight

1.4 Core

12.911 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Comfort

20.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 S

1.4 High

14.361 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 Elegance

21.990 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

EX37

1.4 Lux

15.131 1388 80

12.6 163 13.7 5.3

1.3 S

19.900 1339 98

12.3 182 12.4 4.2

3.7 Base

61.700 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D High

15.771 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

Civic

3.7 GT

64.050 3696 320 36.7 240 6.4

8.5

1.4D Lux

16.541 1399 68

16.3 158 16.3 4.1

3d 1.8 Type S

23.600 1798 140 17.7 205 8.9

5.2

FX

1.6 High

15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 1.8 Type S Plus

24.400 1798 140 17.7 205 8.9

5.2

37 GT

74.000 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

1.6 Lux

16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

3d 2.0 Type R Championship

33.150 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

37 S

78.400 3696 320 36.7 235 6.8

9.3

3d 2.0 Type R Plus 6MT

31.000 1998 201 19.2 235 6.6

7.0

50 S

94.500 5026 390 51.0 250 5.8

9.7

4d 1.3 Hybrid CVT

24.390 1339 95

Focus 3d 1.4 Ambiente

15.039 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Sport 115hp

18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 1.8 ES

22.800 1798 140 17.7 200 9.2

3d 2.5 RS

35.095 2522 305 44.8 263 5.9

7.0

4d 1.8 ΕS A/T

23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

2.0D Exclusive

39.700 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

3d 2.5 ST

28.545 2522 225 32.6 241 6.8

6.8

5d 1.4 Sport

18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

2.0D Progressive

34.900 1998 131 33.6 201 9.9

4.6

4d 1.6 Ghia A/T

21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.8 Special Edition

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Exclusive A/T

51.000 2967 230 28.4 230 7.5

7.8

5d 1.4 Ambiente

15.344 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport

22.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

XF

5d 1.4 Trend

16.145 1388 80

12.5 164 14.1 5.4

5d 1.8 Sport Auto

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

4.9

3.0 Luxury

66.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

23.990 1798 140 17.7 205 8.9

5.5

3.0 Premium Luxury

72.900 2967 238 29.9 237 8.3

7.8

3.0D Luxury

71.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

12.5 185 11.5 4.3 5.5

Jaguar X-Type

5d 1.6 Ambiente

16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.8 Sport Glass Roof

5d 1.6 Ghia

20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Accord

5d 1.6 Sport

19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Comfort

27.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D Premium Luxury

77.000 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Titanium

21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Sedan 2.0 Elegance

29.990 1997 156 19.5 212 9.4

5.9

3.0D S Luxury

75.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 1.6 Trend

18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

Sedan 2.0 Elegance Auto

31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

3.0D S Portfolio

85.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

5d 2.5 ST

28.845 2522 225 32.6 241 6.8

Sedan 2.4 Executive Auto

41.590 2354 201 23.8 227 9.6

6.8

3.0D S Premium Luxury

81.500 2993 275 61.1 250 6.4

5.5

Wagon 1.6 Ghia

21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Legend

5.0 Portfolio

97.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

Wagon 1.6 Trend

18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

4d 3.7

86.000 3664 295 37.8 250 7.1

8.9

6.8

Focus CC

CR-V

5.0 Premium Luxury

93.500 5000 385 52.5 250 5.7

7.8

123.500 5000 510 63.7 250 4.9

8.7

LWB 3.0D Portfolio

127.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 3.0D Premium Luxury

116.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 3.0D Supersport

148.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

LWB 5.0 Portfolio

148.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

5.0 R

1.6 Sport

26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES

34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

XJ (new)

1.6 Trend

25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

5d 2.0 ES Plus

36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

2.0 Titanium

31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

5d 2.0 ES Plus Auto

37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

5d 2.0 Executive

45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

C-Max 1.6 Ambiente

10 of 31

9.920

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.2 GL A/B

1086 66

0-100 (χλμ/ώρα)

21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

9.720

Τελική (χλμ/ώρα)

4d 1.6 Ghia

11.820 1120 75

11.020 1248 78

Ροπή (χλγμ)

0.0

Ισχύς (ίπποι)

15.020 1368 120 21.0 195 9.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4d 1.4 TJET Dynamic

1.1 GL A/B

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

1.2 GL 2A/B A/W

Τελική (χλμ/ώρα)

18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

Ροπή (χλγμ)

4d 1.6 Ambiente

Ισχύς (ίπποι)

11.7 165 14.6 5.1

Κυβισμός (κ.εκ.)

13.280 1368 77

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

1.1 CRDi GL 2A/B

4d 1.4 Dynamic

0-100 (χλμ/ώρα)

4.8

Τελική (χλμ/ώρα)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

Mondeo

Ροπή (χλγμ)

i10

2.0 ΤD Titanium

20.4 170 13.8 4.0

Ισχύς (ίπποι)

4.8

20.4 170 13.8 4.0

17.020 1248 90

Κυβισμός (κ.εκ.)

25.875 1997 136 32.6 200 9.6

15.650 1248 90

4d 1.3 MJT Emotion

Τιμή

2.0 ΤD Ghia

4d 1.3 MJT Dynamic

Linea

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

Hummer

1.6 GenX II

20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

H3

LWB 5.0 Premium Luxury

138.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

1.6 Ghia

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Adventure

61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

LWB 5.0 Supersport

190.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

1.6 Titanium

21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

3.7 Base

53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

SWB 3.0D Luxury

105.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD GenX II

22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

3.7 Luxury

64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

SWB 3.0D Portfolio

121.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD Ghia

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

5.3 Luxury Auto

72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

SWB 3.0D Premium Luxury

111.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

1.6 ΤD Titanium

24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

H2

SWB 3.0D Supersport

142.000 2993 275 61.1 250 6.4

0.0

2.0 GenX II A/T

23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

6.2 V8 Adventure

101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Portfolio

142.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Ghia

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

6.2 V8 Luxury

106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

SWB 5.0 Premium Luxury

133.000 5000 385 52.5 250 5.7

0.0

2.0 Titanium

24.165 1999 145 18.9 203 9.8

5.6

Hyundai

SWB 5.0 Supersport

182.000 5000 510 46.9 250 4.9

0.0

11 of 31

12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009 6:

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

139.800 4608 381 50.3 250 5.7

7.9

5.0 R Convertible

154.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino 90hp

19.850 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

LS 600h

5.0 R Coupe

143.000 5000 510 63.7 250 4.8

8.6

1.3 Mtj Platino Plus

21.950 1248 90

20.0 173 12.5 4.0

5.0 Classic

111.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio

133.000 5000 385 52.5 250 5.5

8.0

1.4 16V Oro

15.450 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Executive

115.000 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

1.4 16V Oro Plus

16.300 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 Luxury

124.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0 8.0

Τελική (χλμ/ώρα)

4.6 President

Ροπή (χλγμ)

18.3 159 15.4 4.5

Ισχύς (ίπποι)

7.9

Κυβισμός (κ.εκ.)

19.150 1248 70

http://www.autofree.gr/cars

1.4 16V Platino

17.650 1368 95

13.0 175 11.5 5.5

5.0 President

128.500 4969 445 53.0 250 6.3

42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

1.4 8V Argento

14.050 1368 77

11.7 163 13.5 5.2

L 5.0 Luxury

131.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top

43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

Delta

L 5.0 President

137.500 4969 445 53.0 250 6.3

8.0

2d 2.8 CRD Sport Hard Top

42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 120 hp

19.500 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

SC 430

2d 2.8 CRD Sport Soft Top

40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

5d 1.4T Argento 150 hp

21.100 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

4.3 Luxury Auto

107.100 4293 282 42.7 250 6.4

8.6

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top

38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.4T Oro 120 hp

21.100 1368 120 21.0 195 9.8

5.4

Lotus

2d 3.8 Sport Hard Top

38.000 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Oro 150 hp

22.700 1368 150 21.0 210 8.7

5.7

Elise

2d 3.8 Sport Soft Top

36.500 3778 200 32.1 180 9.6

8.9

5d 1.4T Platino 150 hp

25.700 1368 150 21.0 210 9.8

5.7

1.8 R

23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Wrangler 2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top

61.900 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top

39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp

1.8 S

52.250 1794 136 17.5 205 6.1

6.5

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top

39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp

24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 SC

68.950 1796 192 18.3 241 5.2

6.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top

38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp

24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

Exige

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top

38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp

26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

1.8 Cup

92.250 1796 257 24.7 260 4.0

0.0

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top

36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

5d 1.8 Di Turbo Oro

28.800 1742 200 32.6 230 7.4

5.9

1.8 S

71.600 1796 221 22.0 238 4.3

7.2

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top

37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

5d 1.8 Di Turbo Platino

5.9

Europa

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top

36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp

29.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 S

63.500 1998 203 26.8 225 5.5

7.3

Unlimited 3.8 Sport Hard Top

36.400 3778 200 32.1 180 9.8

9.2

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp

32.500 1910 190 41.0 222 7.9

4.7

2.0 SE

71.400

0.0

0.0

Unlimited 3.8 Sport Soft Top

34.900 3778 201 32.1 180 9.8

9.2

Land Rover

Compass

33.300 1742 200 32.6 230 7.4

0

0

0.0

0

Evora 2+0

86.550 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 CRD Limited

33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

Freelander II 5d 2.2 TD4 E

34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

2+2

93.850 3456 276 35.7 261 5.1

6.5

2.0 Sport CRD

29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

5d 2.2 TD4 S

39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

Maserati

2.4 Base

26.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 HSE

47.000 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

Quattroporte

2.4 Limited

32.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

5d 3.2 i6 S

39.900 3192 233 32.2 200 8.9

8.6

4.2 V8

157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S

169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

2.4 Limited CVT

33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

Defender

2.4 Sport

28.900 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 CCPU

37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

4.7 Sport GTS

2.4 Touring

31.400 2359 170 22.6 189 9.8

7.6

110 SW

50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

GranTurismo

130 HCPU

39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

4.2 V8

158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Patriot

188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

2.0 Limited CRD

34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 Pick Up

32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

4.7 V8 S

2.0 Sport CRD

30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

90 SW

46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Mazda

2.4 Base

26.900 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

Discovery 4

2.4 Limited

33.500 2359 170 22.4 189 9.8

7.6

2.7 TDV6 HSE

75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort

11.190 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

2.4 Limited CVT

34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.7 TDV6 S

55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Comfort+

12.370 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

2.4 Sport

29.500 2359 170 22.4 189 9.8

2.7 TDV6 SE+

65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3d 1.3 Exclusive

14.670 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 TDV6 HSE

78.900 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

7.6

Cherokee

2

3d 1.3 Touring

13.470 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

2.8 CRD Limited A/Τ

43.900 2777 177 46.9 188 9.7

7.8

3.0 TDV6 HSE Premium

87.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.3 Touring Alloy

13.945 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

2.8 CRD Sport

39.900 2777 177 41.7 190 9.2

7.3

3.0 TDV6 SE+

68.000 2993 245 61.1 180 9.6

8.3

3d 1.5 Exclusive

15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

2.8 CRD Sport A/Τ

40.900 2777 177 46.9 188 9.7

78.900 5000 375 51.9 195 7.9

7.8

5.0 V8 HSE

0.0

3d 1.5 Touring Alloy SAP

15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.7 Limited

42.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 HSE Premium

87.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort

11.540 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

3.7 Sport

37.900 3700 211 31.8 195 8.9

8.9

5.0 V8 SE+

68.000 5000 375 51.9 195 7.9

0.0

5d 1.3 Comfort+

12.720 1349 75

12.4 168 14.0 4.6

Range Rover

Grand Cherokee

5d 1.3 Exclusive

15.020 1349 86

3.0 CRD Laredo A/T

57.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 AB

169.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Touring Alloy

14.295 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T

62.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 HSE

119.000 3628 272 65.2 200 9.2

9.2

5d 1.3 Τouring

13.820 1349 86

12.4 172 12.9 4.6

3.0 CRD Limited A/Τ

12.4 172 12.9 4.6

9.2

77.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 3.6 TDV8 Vogue

138.000 3628 272 65.2 200 9.2

5d 1.5 Exclusive

15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.0 CRD Overland

82.900 2987 218 51.9 200 9.0

8.6

Classic 5.0 V8 SC AB

187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

5d 1.5 Touring Alloy Sap

16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3.7 Laredo A/T

53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

Classic 5.0 V8 SC Vogue

160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

3 (new)

3.7 Laredo Exec A/T

58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

Sport 3.0 TDV6 HSE+

95.000 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Exclusive

19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

4.7 Limited Auto

74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

Sport 3.0 TDV6 SE Base

79.900 2993 245 61.1 193 9.3

8.1

Hatchback 1.6 Touring

17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Limited

87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+

108.000 3628 272 65.2 209 9.2

9.0

Hatchback 1.6 Touring Clima

18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

5.7 Overland

92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Sport 5.0 V8 HSE+

106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.0 Exclusive

25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Commander

Sport 5.0 V8 SC

124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.0 Sport

27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

3.0L CRD Command View

67.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SC+

138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Hatchback 2.3 MPS

33.890 2261 260

3.0L CRD Limited

84.900 2987 224 51.9 191 9.0

9.2

Sport 5.0 V8 SE Base

85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sedan 1.6 Exclusive

19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

4.7L Command View

64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

Lexus

Sedan 1.6 Touring

17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

5.7 Limited Hemi

92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

IS 250

Sedan 1.6 Touring Clima

0.0

0

0.0

0.0

18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Lada

Cabrio 2.5 Dynamic

59.800 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Sedan 2.0 Exclusive

25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Aquarius

Cabrio 2.5 Executive

65.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

Sedan 2.0 Sport

28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

110 1.6 Li

7.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Cabrio 2.5 Luxury

70.300 2500 208 25.7 210 9.0

7.1

6

110 1.6 Special Edition

8.950

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Classic

39.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring

Sedan 2.5 Dynamic

42.600 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 1.8 Touring Clima

112 1.6 Li

8.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Executive

45.900 2500 208 25.7 230 8.4

7.6

Hatchback 2.0 Touring Clima

27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5

112 1.6 Special Edition

9.250

1596 89

13.3 185 12.5 5.3

Sedan 2.5 Luxury A/T

58.100 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Luxury

33.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Sedan 2.5 Sport A/T

53.900 2500 208 25.7 230 8.4

6.9

Hatchback 2.5 Sport

32.740 2488 170 23.0 220 8.3

6.3

Venus

Grand Tour

20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

111 1.6 Li

8.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

IS-F

Sedan 1.8 Touring

19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

111 1.6 Special Edition

9.450

1596 89

13.3 180 13.0 5.5

sedan 5.0 LCR

93.000 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 1.8 Touring Clima

23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

sedan 5.0 Plus

94.500 4969 423 51.4 270 4.8

8.3

Sedan 2.0 Touring Clima

26.990 1999 147 18.7 214 9.9

5.4

1.7 Escape Special Edition

13.690 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

RX 350

Sedan 2.5 Luxury

32.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

1.7i Escape

12.390 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Dynamic

67.100 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sedan 2.5 Sport

31.990 2488 170 23.0 220 8.0

6.3

1.7i Hawk

10.890 1690 81

13.0 137 19.0 8.0

Dynamic Navy

71.100 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring

21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Executive

75.000 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima

24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Niva

Lamborghini

Luxury Plus

87.500 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima

28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

LP 560-4 Coupe

246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Luxury Tech

80.800 3456 277 35.2 200 8.0

8.4

Sport Wagon 2.5 Luxury

34.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

LP 560-4 Spyder

288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

RX 450h

Sport Wagon 2.5 Sport

33.090 2488 170 23.0 217 8.3

6.4

59.500 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

5

Gallardo

Dynamic

Murcielago LP 640 Coupe

397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

Dynamic Navy

62.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Comfort

21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

LP 640 Roadster

433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Executive

65.800 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

1.8 Smart

24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

Lancia

Luxury

69.700 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Active

28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

Ypsilon

Luxury Plus

76.000 3456 249 32.3 200 7.8

6.0

2.0 Smart

27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

3d 1.2 8V Argento

12.100 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

GS 300

3d 1.2 8V Oro

12.900 1242 60

10.4 153 16.8 5.0

3.0 Classic

63.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Grand Turing

41.670 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3.0 Dynamic

67.700 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

2.3 Turing

36.490 2261 260 38.7 210 8.0

8.1

15.600 1248 75

74.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

MX-5

79.200 2995 249 31.5 240 7.2

7.0

Roadster 1.8 Base

21.490 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

Roadster 1.8 High

26.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

3d 1.3 JTD 105hp Sport

CX-7

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury

3d 1.3 JTD 75hp Platino

17.100 1248 75

19.4 167 14.5 3.9

3.0 Luxury Plus

3d 1.3 JTD 90hp Oro

16.100 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

GS 450h

3d 1.3 JTD 90hp Platino

17.600 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Classic

58.900 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 1.8 Mid

24.990 1798 126 17.0 196 9.4

5.8

62.200 3456 296 37.5 250 5.9

3d 1.3 JTD 75hp Oro

3d 1.3 JTD 90hp Sport

17.900 1248 90

20.4 175 11.0 3.9

Dynamic

7.0

Roadster 2.0 Mid

30.490 1999 160 19.2 210 7.9

6.0

3d 1.4 16V Oro

14.300 1368 95

13.0 175 10.9 5.6

Executive

65.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster 2.0 Sport

33.990 1999 160 19.2 210 7.9

6.5

13.0 175 10.9 5.6

Luxury

69.700 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 High

29.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 1.8 Mid

27.990 1798 126 17.0 200 9.6

5.8

73.200 3456 296 37.5 250 5.9

7.0

Roadster Coupe 2.0 Mid

33.490 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport

36.990 1999 160 19.2 215 8.2

6.5

3d 1.4 16V Platino

15.800 1368 95

3d 1.4 16V Sport

15.350 1368 95

13.0 175 10.9 5.4

Luxury Plus

3d 1.4 8V Argento

12.800 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

Sport

3d 1.4 8V Oro

13.600 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

GS 460

3d 1.4 8V Platino

15.100 1368 77

11.7 167 13.5 4.6

4.6 Luxury 4.6 Luxury Plus

16.250 1248 70

18.3 159 15.4 4.5

4.6 Sport

18.3 159 15.4 4.5

LS 460

Musa 1.3 Mtj Argento 70hp 1.3 Mtj Oro 70hp

13 of 31

116.300 4608 381 50.3 250 5.7

Τιμή

1.3 Mtj Platino 70hp

Jeep

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

8.0

0-100 (χλμ/ώρα)

122.000 5000 385 52.5 250 5.5

Τελική (χλμ/ώρα)

7.9

5.0 8 Coupe

Ροπή (χλγμ)

7.9

133.800 4608 381 50.3 250 5.7

Ισχύς (ίπποι)

124.800 4608 381 50.3 250 5.7

4.6 Luxury

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

4.6 Executive

20.0 173 12.5 4.0

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

18.3 159 15.4 4.5

18.500 1248 90

Τελική (χλμ/ώρα)

17.800 1248 70

1.3 Mtj Oro Plus 90hp

Ροπή (χλγμ)

4.6 Classic

1.3 Mtj Oro Plus 70hp

8.0

Ισχύς (ίπποι)

20.0 173 12.5 4.0

8.0

144.000 5000 385 52.5 250 5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

17.850 1248 90

133.000 5000 385 52.7 250 5.6

5.0 8 Convertible Portfolio

Τιμή

1.3 Mtj Oro 90hp

5.0 8 Convertible

XK

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17.150 1248 70

14 of 31

90.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

RX-8

93.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Challenge

27.990 1308 205 21.4 227 7.2

8.2

94.200 4608 347 46.7 250 5.8

7.9

Coupe Cosmo

34.990 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

Coupe Sport

36.490 1308 231 21.5 237 6.4

9.1

15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

http://www.autofree.gr/cars/m

20.800 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 400 Hybrid

3d A160 CDi

26.300 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 450

115.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.7

3d 1.1 Inform

11.670 1124 75

10.2 162 12.8 4.6

3d A180

25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 450 CDI

125.700 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

3d 1.3 Inform

12.340 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 BlueEFFICIENCY

25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 500

127.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.9

3d 1.3 Intense

13.690 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

3d A180 CDi

28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 63 AMG

182.600 6208 525 65.0 250 4.6

8.8

3d 1.3 Intense A/T

14.490 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

3d A200

32.600 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan 4Matic S 350

109.800 3498 272 35.7 250 7.3

7.8

3d 1.3 Invite

13.190 1332 95

12.7 178 11.0 4.8

105.600 2987 235 55.1 245 7.8

6.2

3d A160 BlueEFFICIENCY

3d A200 CDi

33.000 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY

3d 1.5T Ralliart

17.990 1468 150 21.4 210 7.4

3d A200 Turbo

34.700 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan 4Matic S 450

120.900 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

5d 1.1 Inform

11.970 1124 75

10.2 162 13.2 4.6

Sedan 4Matic S 500

132.900 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

5d 1.3 Inform

12.640 1332 95

12.7 178 11.1 4.8 12.7 178 11.1 4.8

A-Class 5d

5.7

5d A160

22.100 1498 95

14.3 175 12.6 5.4

S-Class Long

5d 1.3 Intense

13.990 1332 95

5d A160 BlueEFFICIENCY

22.100 1498 95

14.2 175 12.6 0.0

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

106.900 2987 235 55.1 250 7.8

6.0

5d 1.3 Intense A/T

14.790 1332 95

12.7 180 11.8 4.6

5d A160 CDi

27.800 1991 82

18.3 170 15.0 4.3

Sedan S 350 L

111.100 3498 272 35.6 250 7.3

7.4

5d 1.3 Invite

13.490 1332 95

12.7 178 11.1 4.8

5d A180

26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

Sedan S 400 Hybrid

6.4

Lancer

5d A180 BlueEFFICIENCY

26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

Sedan S 450 CDI L

132.000 3996 320 74.4 250 6.6

6.9

Sportback 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A180 CDi

29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

Sedan S 450 L

122.200 4663 340 46.9 250 5.9

7.8

Sportback 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

5d A200

34.200 2034 136 18.8 200 9.8

5.9

Sedan S 500 L

135.100 5461 388 54.0 250 5.4

8.0

Sportsedan 1.5 Informe

16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 CDi

34.600 1991 140 30.6 201 9.5

4.5

Sedan S 600 L

205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sportsedan 1.5 Invite

18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

5d A200 Turbo

93.200 3498 299 39.2 250 7.2

36.200 2034 193 28.5 228 7.5

6.4

Sedan S 63 AMG L

191.700 6208 525 64.2 250 4.6

Sportsedan 1.8 Intense

22.290 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

B-Class

Sedan S 65 AMG L

292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sportsedan 1.8 Invite

20.490 1798 143 18.2 204 9.8

6.1

Sports Tourer B 180 NGT

37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY

98.288 2987 235 55.0 250 7.8

6.0

Lancer Evolution

Sports Tourer B160

26.100 1498 95

14.3 174 13.2 5.6

Sedan 4Matic S 350 L

101.982 3498 272 35.7 250 7.3

7.9

GSR

53.250 1998 295 37.3 240 5.4

8.3

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY

26.100 1498 95

14.2 174 13.2 0.0

Sedan 4Matic S 450 L

111.828 4663 340 46.9 250 5.9

7.9

GSR SST

55.450 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sedan 4Matic S 500 L

123.064 5461 388 54.0 250 5.4

8.1

MR SST

62.950 1998 295 37.3 242 5.9

8.5

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY

29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

CL-Class

Sports Tourer B180 CDI

32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Coupe CL 500

153.800 5461 388 54.1 250 5.4

2.0D Instyle

38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8

Sports Tourer B200

34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Coupe CL 600

213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

2.4 Instyle 7seat

36.240 2360 170 23.7 190 9.6

36.400 1991 140 30.6 200 9.6

4.6

Coupe CL 63 AMG

204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

2.4 Instyle 7seat CVT

37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

38.200 2034 193 28.5 225 7.6

6.4

Coupe CL 65 AMG

299.200

2.4 Intense +

31.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

2.4 Ιntense

29.490 2360 170 23.7 190 9.6

7.6

36.900 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Sports Tourer B200 CDI Sports Tourer B200 Turbo

Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY

8.8

Outlander

0

612

0.0

0

8.5

0.0

0.0

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC

69.700 2987 190 44.9 210 9.9

7.6

Pajero

R-Class

C-Class

7.6

Estate C200 CDI T

48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Sport Tourer R 350 4MATIC

74.000 3498 272 35.7 230 8.3

9.0

5d 3.2 DI-DC

54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

Estate C200 K Τ

44.100 1796 184 25.4 228 8.8

0.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC

74.000 2987 224 52.0 222 8.7

7.6

5d 3.8 MIVEC

57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY

45.586 2148 170 40.8 220 8.8

0.0

Sport Tourer R 500 4MATIC

95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

Morgan

4.5

R-Class Long

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY

49.700 1796 204 31.7 233 7.5

0.0

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC

76.300 2987 224 52.0 222 8.8

7.6

1.8 1.8

47.200 1798 125 16.5 184 8.6

Estate C250 T

48.700 2496 204 25.0 227 8.9

0.0

Sport Tourer R 350 L 4MATIC

76.300 3498 272 35.7 230 8.4

9.1

1.8 1.8 Αnniversary

55.500 1798 125 16.5 184 8.6

5.3

Estate C300 Τ

53.800 2996 231 30.6 240 7.5

0.0

Sport Tourer R 500 L 4MATIC

97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

Estate C350 CDΙ Τ

59.600 2987 224 51.9 244 7.1

0.0

SLK-Class

2.0 2.0

57.700 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

63.600 1999 140 19.0 192 7.5

5.6

7.4

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY

51.900 2143 204 50.9 238 7.6

4/4 5.3

Plus 4

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic

66.700 2987 224 51.9 244 7.1

0.0

Roadster SLK 200 K

50.500 1796 184 25.5 236 7.6

5.7

2.0 2.0 4seater

Estate C350 Τ

65.200 3498 271 35.6 248 6.5

0.0

Roadster SLK 300

60.600 2996 231 30.6 250 6.3

6.7

Roadster

67.300 3498 305 36.7 250 5.4

6.9

3.0 3.0

76.100 2967 226 28.5 215 4.9

95.500 5439 360 52.0 250 4.9

8.8

3.0 3.0 4seater

82.300 2967 226 20.6 215 4.9

7.4

131.500 4398 325 33.0 252 5.0

8.9

4.0 V6 Deluxe

39.000 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.0 V6 Premium

46.600 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.0 V6 Premium Cabrio

51.580 4009 213 33.2 190 7.5

7.2

4.6 V8 Deluxe GT

53.580 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

96.800 6208 457 61.1 250 4.6

9.5

Roadster SLK 350 Sportmotor

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY

34.100 1597 156 23.0 230 9.5

0.0

Roadster SLK 55 AMG

Sedan C200 CDi

42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

SL-Class

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY

42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Roadster SL 300

106.400 2996 231 30.6 250 7.8

7.0

8 4.4 8

Sedan C200 K

41.500 1796 184 25.5 239 8.6

6.0

Roadster SL 350

114.900 3498 316 36.7 250 6.2

7.4

Mustang

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY

46.000 2148 170 40.6 229 8.5

4.9

Roadster SL 500

148.900 5461 388 54.1 250 5.4

8.3

6.7

Roadster SL 600

199.700 5513 517 84.5 250 4.5

9.5

198.200 6208 525 64.2 250 4.6

9.6

300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

Estate C63 AMG T

Sedan C250

46.400 2496 204 25.0 240 8.4

Aero

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY

52.700 2148 204 51.0 250 7.0

0.0

Roadster SL 63 AMG

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 204 31.7 240 7.3

0.0

Roadster SL 65 AMG

Sedan C300

51.300 2996 231 30.6 250 7.5

6.8

SLR Maclaren

Sedan C300 4matic

57.400 2996 231 30.6 250 7.6

6.8

SLR Roadster 722S Roadster

685.000

0.0

0.0

655.000 5439 626 79.5 332 3.8

0.0

0

650

0.0

0

Sedan C350 4matic

65.800 3498 272 35.6 250 6.5

7.3

SLR Roadster Roadster

Sedan C350 CDi

57.300 2987 224 51.7 250 7.7

5.5

GLK-Class 50.200 2143 170 40.8 205 8.8

0.0

64.200 2987 224 51.9 250 7.8

5.5

220 CDI BlueEFFICIENCY

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY

64.600 3498 292 37.2 250 6.2

0.0

300

51.900 2996 231 30.6 210 7.6

0.0

Sedan C63 AMG

93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

350

58.900 3498 272 35.7 230 6.7

0.0

350 CDI

59.400 2987 224 55.0 220 7.5

0.0

Sedan C350 CDi 4matic

CLC-Class CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY

29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

GL-Class

CLC CLC 180 K

32.100 1796 143 22.4 220 9.7

SUV GL 350 BlueTEC

97.000 2987 211 55.0 210 0.0

0.0

CLC CLC 200 CDI

38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY

94.000 2987 224 52.1 210 9.5

8.0

CLC CLC 200 K

36.500 1796 184 25.4 235 8.6

5.9

SUV GL 450

109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

CLC CLC 220 CDI

42.300 2148 150 34.6 224 9.7

4.8

SUV GL 450 CDI

114.300 3996 306 72.1 230 7.6

CLC CLC 250

43.000 2496 204 24.9 240 8.4

6.7

SUV GL 500

123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

CLC CLC 350

48.100 3498 272 35.6 250 6.3

7.0

G-Class

5.7

9.2

Cabriolet G 350 CDI

102.500 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY

49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Cabriolet G 500

127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY

47.500 1796 184 27.5 236 8.7

0.0

Long G 350 CDI

102.900 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY

52.800 2143 170 40.8 231 8.6

0.0

Long G 500

126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.000 2143 204 51.0 242 7.7

0.0

Long G 55 AMG

170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY

54.300 1796 204 31.6 241 7.7

0.0

Short G 350 CDI

96.000 2987 224 55.1 177 9.1

4d E 350 4MATIC

72.400 3498 272 35.7 250 6.4

0.0

Short G 500

119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

4d E 350 BlueTEC

70.900 2987 211 55.0 239 7.3

0.0

M-Class

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

71.400 2987 231 55.0 247 6.4

0.0

SUV ML 300 CDi

68.400 2987 190 44.8 205 9.8

7.5

4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY

68.900 2987 231 55.0 248 6.8

0.0

SUV ML 350

71.600 3498 272 35.7 225 8.4

9.4

4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY

69.900 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

SUV ML 350 CDI

71.900 2987 224 52.0 215 8.6

7.5

4d E 500

90.900 5461 388 54.0 250 5.2

8.0

SUV ML 450 CDI

94.100 3996 306 72.1 235 6.5

9.1

E-Class

9.7

9.7

9.7

4d E 500 4MATIC

93.400 5461 388 54.0 250 4.7

0.0

SUV ML 500

94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

4d E 63 AMG

131.500 6208 525 64.2 250 4.5

0.0

SUV ML 63 AMG

135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY

60.900 2143 204 31.6 242 8.1

4.4

Maybach 57

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY

55.000 1796 204 31.6 248 7.6

5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY

70.000 2987 231 55.0 250 6.1

5.6

S

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY

70.000 3498 292 37.2 250 6.3

6.6

Maybach 62

Coupe E 500

91.900 5461 388 54.0 250 5.4

7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY

53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

S

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY

51.200 1796 184 27.5 225 8.7

0.0

Mini

Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY

56.900 2143 170 40.7 218 8.8

0.0

Mini

Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY

64.100 2143 204 50.9 232 7.8

0.0

3d 1.4 One 75hp

17.650 1397 75

14.2 175 13.2 4.4

Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY

58.000 1796 204 31.6 230 8.4

0.0

3d 1.4 One 95hp

18.800 1397 95

14.3 185 10.9 4.6

Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY

72.900 2987 231 55.0 240 7.2

0.0

3d 1.6 Cooper

21.850 1598 120 16.2 203 9.1

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

4.6

Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY

73.900 3498 292 37.2 250 7.0

0.0

3d 1.6 Cooper S

26.350 1598 175 26.4 225 7.1

5.7

Estate E 500 T

94.900 5461 388 54.0 250 5.4

0.0

3d 1.6D

23.100 1560 110 26.5 195 9.9

3.7

0.0

3d John Cooper Works

32.600 1598 211 26.5 238 6.5

5.6

cabrio 1.6 Cooper

26.000 1598 120 16.3 198 9.8

4.7

Estate E 63 AMG

0

6208 525 64.2 250 4.6

CLS-Class

16 of 31

Τελική (χλμ/ώρα)

Colt

Ροπή (χλγμ)

6.3

Ισχύς (ίπποι)

Mitsubishi

88.400 3498 299 39.2 250 7.2

Κυβισμός (κ.εκ.)

14.3 175 12.6 5.4

Τιμή

5.7

3d A160

20.800 1498 95

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

34.400 1598 211 26.5 238 6.8

0-100 (χλμ/ώρα)

Clubman John Cooper Works

5.9

Τελική (χλμ/ώρα)

5.3

7.4

100.600 2987 235 55.1 250 7.8

Ροπή (χλγμ)

28.200 1598 175 24.4 224 7.6

104.800 3498 272 35.8 250 7.3

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY

Ισχύς (ίπποι)

Clubman 1.6 Cooper S

Sedan S 350

Κυβισμός (κ.εκ.)

S-Class

A-Class 3d

Τιμή Mercedes-Benz

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

Coupe CLS 300

80.000 2996 231 30.6 245 7.7

7.4

cabrio 1.6 Cooper S

30.800 1598 175 26.5 222 7.6

5.7

Coupe CLS 350 CDI

84.800 2987 224 55.1 246 7.0

5.9

cabrio 1.6 John Cooper Works

37.050 1598 170 22.4 215 7.4

7.1

Coupe CLS 350 CGI

87.700 3498 292 37.5 250 6.7

7.0

Clubman 1.4 One

20.650 1397 95

Coupe CLS 500

101.800 5461 388 54.1 250 5.4

8.5

Clubman 1.6 Cooper

23.700 1598 120 16.3 201 9.8

Coupe CLS 63 AMG

143.600 6208 514 64.2 250 4.5

9.9

Clubman 1.6 Cooper D

25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6

17 of 31

14.2 183 11.6 4.4 4.5

Mustang

4.6 V8 Premium GT

56.600 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio

61.880 4606 304 44.2 230 5.5

7.8

5.4 Shelby

82.880 5409 507 66.3 270 5.0

9.4

Nissan Micra 3d 1.2 Acenta

12.040 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva

11.020 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna

14.440 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta

15.120 1461 86

3d 1.5 D Motiva

14.120 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta

12.400 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta A/T

13.480 1240 80

11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva

11.380 1240 80

11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta

12.710 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T

13.790 1386 88

13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack

14.750 1386 88

13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta

15.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva

14.480 1461 86

20.4 171 11.9 4.3

1.4 Acenta

14.590 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack

15.290 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva

13.390 1386 88

13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta

16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

Note

1.6 Acenta Pack

17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva

15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna

18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida 4d 1.6 Acenta 4d 1.6 Acenta A/T

17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack

18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva

15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T

17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta

17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva

15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna

18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna

21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack

22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai 4x2 1.5D Acenta/Techna

24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S

25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack

26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action

22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus

23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna

21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S

22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack

23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action

19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus

20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

20/11/2009

0-100 (χλμ/ώρα)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

17.410 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy

25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.830 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.8 Enjoy Auto

26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack

30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.860 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

CC 1.9 CDTi Cosmo

32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

4x4 2.0 Action

25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 C'MON

13.440 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

CC 1.9 CDTi Enjoy

30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

4x4 2.0 Action Plus

26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

5d 1.4 Cosmo

15.710 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

CC 2.0Τ Cosmo

34.640 1998 200 26.7 237 8.9

4x4 2.0D Acenta S A/T

35.970 1995 150 32.6

0.0

5d 1.4 Enjoy

14.130 1364 90

12.7 173 12.4 4.8

Astra 2010

4x4 2.0D Acenta/Techna

31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.4 Sport

15.160 1364 90

12.7 173 12.4 5.9

5d 1.3 CDTi Elegance

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium

34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.6 Turbo GSi

20.110 1598 150 21.4 210 8.8

6.4

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T

37.610 1995 150 32.6

0.0

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed

20.910 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

5d 1.7 CDTi Sport 6-speed

20.360 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

4x4 2.0D Acenta/Techna S

33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Astra 3d

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack

34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Cosmo

19.690 1248 90

4x4 2.0D Action

29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Elegance

17.090 1248 90

4x4 2.0D Action Plus

30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

GTC 1.3 CDTi Sport

0

0.0

Qashqai+2

http://www.autofree.gr/cars

7.3

18.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia

17.500 1248 95

19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo

18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Elegance

16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia

15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Cosmo A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

18.790 1248 90

20.4 174 13.6 4.0

5d 1.4T Elegance

17.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

4.8

GTC 1.4 Cosmo

19.090 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Elegance A/T

18.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Elegance

16.490 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport

19.800 1364 140 20.4 205 9.7

4.8

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack

27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 180 13.6 5.3

5d 1.4T Sport A/T

20.800 1364 140 20.4 201 9.8

5.5

4X2 1.5D Action

24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

GTC 1.6 Cosmo

20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Acenta/Techna

23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Elegance

17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Cosmo A/T

20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack

24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

5d 1.6 Elegance

17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X2 1.6 Action

21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Cosmo

22.990 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Elegance A/T

18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X2 1.6 Action Plus

22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

GTC 1.6T Elegance

21.190 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia

16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna

30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 223 8.2

6.2

5d 1.6 Essentia A/T

17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack

31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Cosmo

23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6 Sport

19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.7 CDTi Elegance

21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

GTC 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

5d 1.6T Cosmo A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Action

29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Cosmo

21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport

21.500 1598 180 23.4 221 8.5

5.6

4X4 2.0 Action Plus

29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Elegance

19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.6T Sport A/T

22.500 1598 180 23.4 210 9.0

5.9

4X4 2.0 Techna Premium

32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

GTC 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

5d 1.7 CDTi Cosmo

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna

34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Cosmo

26.990 1910 150 32.6 210 8.9

4.9

5d 1.7 CDTi Elegance

21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack

35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.6 210 8.9

4.9

5d 1.7 CDTi Sport

23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P

37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Cosmo

26.990 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Cosmo

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4X4 2.0D Action

33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T OPC

30.860 1998 240 32.6 244 6.4

7.0

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Action Plus

33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

GTC 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 234 7.8

7.1

5d 2.0 CDTi Sport

25.700 1956 160 35.7 215 9.0

4.1

4X4 2.0D Techna Premium

36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

Astra 5d

5d 2.0 CDTi Sport A/T

26.700 1956 160 35.7 209 9.2

4.6

4X4 2.0D Techna Premium A/T

38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

5d 1.3 CDTi Cosmo

4X2 1.5D Acenta/Techna

370Z

5d 1.3 CDTi Excess

18.690 1248 90

Insignia

4.1

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Cosmo

58.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.3 CDTi Sport

18.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

4d & 5d 1.6 Edition

20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 A/T

61.480 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Cosmo

18.090 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6

19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

Coupe 3.7 Pack

63.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Essentia

15.490 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Cosmo

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W

64.880 3696 331 37.3 250 5.9

7.8

5d 1.4 Excess

17.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Edition

23.650 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T

67.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.4 Sport

18.190 1364 90

12.7 178 13.7 5.2

4d & 5d 1.6T Sport

25.150 1598 180 23.4 225 8.9

6.0

Coupe 3.7 Pack A/T

66.380 3696 331 37.3 250 6.0

7.7

5d 1.6 Cosmo

19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Cosmo

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

Black Edition

Premium Edition

17.790 1248 90

20.4 172 13.7 4.0

5.6

Coupe 3.7

22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

5d 1.6 Essentia

16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Edition

22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

122.500 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Excess

18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8

20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6 Sport

19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

4d & 5d 1.8 Sport

23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

118.900 3799 480 59.9 314 3.5

9.0

5d 1.6T Cosmo

21.990 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

5d 1.6T Excess

21.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

GT-R

Patrol

5.8

3d 3.0 TD Luxury

46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

5d 1.6T Sport

22.090 1598 180 23.4 221 8.3

6.2

4d & 5d 2.0D Edition 110hp

25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

3d 3.0 TD Luxury A/T

48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 1.7 CDTi Cosmo

22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

4d & 5d 2.0D Edition 130hp

26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

5d 3.0 TD Elegance A/T

54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

5d 1.7 CDTi Excess

21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D Edition 160hp

27.150 1956 160 35.7 218 9.5

4.8

5d 1.7 CDTi Sport

22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

4d & 5d 2.0D 110hp

24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

5d 1.8 Cosmo

20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D 130hp

25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

2.0 SE CVT

32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

5d 1.8 Excess

20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

4d & 5d 2.0D Sport 130hp

28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

2.0 SE SR

32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.8 Sport

21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp

28.650 1956 160 35.7 218 9.5

5.8

2.0 SE SR RR

32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Cosmo

25.990 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Cosmo

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

6.7

2.0 ΧΕ

6.7

X-Trail 2.0 SE

29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

5d 1.9 CDTi Sport

26.090 1910 150 32.1 208 8.9

4.9

4d & 5d 2.0T Edition

27.850 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE 173 hp

37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

5d 2.0T Cosmo

25.990 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.0T Sport

29.350 1998 220 35.7 242 7.6

2.0D SE A/T

37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

5d 2.0T Sport

26.090 1998 200 26.7 230 8.2

7.1

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD

39.600 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.0D XE

33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

S/W 1.4 Cosmo

18.890 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 OPC

45.990 2792 325 44.3 250 6.0

8.4

2.5 LE SR M-CVT

38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

S/W 1.4 Essentia

16.290 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

4d & 5d 2.8 Sport AWD

38.850 2792 260 35.7 250 6.9

7.4

2.5 LE SR RR

37.250 2488 169 23.7 194 9.8

S/W 1.4 Excess

17.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Cosmo

24.000

0

115

0.0

0

0.0

0.0

S/W 1.4 Sport

18.990 1364 90

12.7 178 14.1 5.2

Sports Tourer 1.6 Edition

22.600

0

115

0.0

0

0.0

0.0

S/W 1.6 Cosmo

20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6

21.000

0

115

0.0

0

0.0

0.0

26.700

0

180

0.0

0

0.0

0.0

7.7

Murano 3.5 Executive

58.250 3498 234 32.0 200 8.9

9.5

S/W 1.6 Essentia

6.7

17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Cosmo

2.5D LE Premium

52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6 Excess

19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Edition

25.300

0

180

0.0

0

0.0

0.0

2.5D LE Premium A/T

55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6 Sport

20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

Sports Tourer 1.6T Sport

26.700

0

180

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE

44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Cosmo

22.790 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Cosmo

24.900

0

140

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE A/T

47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.6T Excess

21.890 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8 Edition

23.500

0

140

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE Pack

45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.6T Sport

22.890 1598 180 23.4 221 8.5

6.2

Sports Tourer 1.8

21.900

0

140

0.0

0

0.0

0.0

2.5D SE Pack A/T

48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

S/W 1.7 CDTi Cosmo

23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo

32.600

0

190

0.0

0

0.0

0.0

2.5D XE

37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

S/W 1.7 CDTi Excess

22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition

31.200

0

190

0.0

0

0.0

0.0

Opel

S/W 1.7 CDTi Sport

23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport

32.600

0

190

0.0

0

0.0

0.0

Agila

S/W 1.8 Cosmo

21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp

29.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

Pathfinder

1.0 Enjoy 1.0 Essentia

11.560

996

65

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Excess

20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp

29.900

0

160

0.0

0

0.0

0.0

9.990

996

65

9.2

160 14.7 4.4

S/W 1.8 Sport

21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp

27.200

0

110

0.0

0

0.0

0.0

26.790 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 130hp

28.200

0

130

0.0

0

0.0

1.2 Enjoy

12.260 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

S/W 1.9 CDTi Cosmo

1.2 Enjoy Auto

13.360 1242 86

11.6 170 14.8 4.9

S/W 1.9 CDTi Sport

26.890 1910 150 32.6 207 9.2

5.0

Sports Tourer 2.0D Edition 160hp

28.500

0

160

0.0

0

0.0

0.0

19.3 165 13.9 4.0

S/W 2.0T Cosmo

26.790 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 110hp

25.600

0

110

0.0

0

0.0

0.0

S/W 2.0T Sport

26.890 1998 200 26.0 230 8.4

7.2

Sports Tourer 2.0D 130hp

26.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp

29.600

0

130

0.0

0

0.0

0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp

29.900

0

160

0.0

0

0.0

0.0

30.900

0

220

0.0

0

0.0

0.0

1.3 CDTi Enjoy

14.760 1248 75

Corsa

19 of 31

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed

29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ροπή (χλγμ)

33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT

Κυβισμός (κ.εκ.)

28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

Τιμή

CC 1.8 Cosmo Auto

0.0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

14.760 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

5d 1.2 Sport

Ροπή (χλγμ)

32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P

Κυβισμός (κ.εκ.)

6.4

27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

Τιμή

6.4

26.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.8 Cosmo

0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

28.940 1598 180 23.4 228 9.2

CC 1.6T Enjoy

11.2 168 13.9 4.7

0-100 (χλμ/ώρα)

CC 1.6T Cosmo

11.2 168 13.9 4.7

13.730 1229 80

Τελική (χλμ/ώρα)

11.2 168 13.9 4.7

15.310 1229 80

5d 1.2 Enjoy

Ροπή (χλγμ)

13.040 1229 80

5d 1.2 Cosmo

30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

Ισχύς (ίπποι)

5d 1.2 C'MON

27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium

Κυβισμός (κ.εκ.)

31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna

Τιμή 4x4 2.0 Acenta S M-CVT

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

0.0

3d 1.0 C'MON

11.340

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Astra 4d

3d 1.0 Enjoy

12.030

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.3 CDTi Elegance

18.090 1248 90

3d 1.0 Essentia

10.990

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Sedan 1.6 Cosmo

20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Cosmo

3d 1.2 C'MON

12.640 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Cosmo Auto

20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.0T Edition

29.500

0

220

0.0

0

0.0

0.0

3d 1.2 Enjoy

13.330 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance

18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.0T Sport

30.900

0

220

0.0

0

0.0

0.0

19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD

40.900

0

260

0.0

0

0.0

0.0

40.400

0

260

0.0

0

0.0

0.0

20.4 172 13.7 4.1

3d 1.2 Sport

14.360 1229 80

11.2 168 13.9 4.9

Sedan 1.6 Elegance Auto

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed

15.430 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia

17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sports Tourer 2.8T Sport AWD

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed

16.460 1248 90

20.3 172 12.7 3.8

Sedan 1.6 Essentia Auto

17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Meriva

3d 1.4 C'MON

13.040 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Cosmo

23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Enjoy

17.330 1248 75

3d 1.4 Enjoy

13.730 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.7 CDTi Elegance

21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

1.3 DTJ Essentia

16.730 1248 75

17.3 157 17.8 4.3

3d 1.4 Sport

14.760 1364 90

12.7 173 12.4 5.0

Sedan 1.8 Cosmo

21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Cosmo

17.630 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.6 Turbo GSi

19.710 1598 150 21.4 210 8.1

6.4

Sedan 1.8 Cosmo Auto

22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.4 Enjoy

15.730 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.6 Turbo OPC

22.710 1598 192 23.4 225 7.2

6.4

Sedan 1.8 Elegance

20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

1.4 Essentia

15.130 1364 90

12.7 168 13.8 5.3

3d 1.7 CDTi Sport 6-speed

19.960 1686 125 28.5 195 9.9

4.0

Sedan 1.8 Elegance Auto

21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

1.6 Cosmo

19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 C'MON

11.740

998

60

9.0

150 18.2 4.6

Astra Twin Top

1.6 Enjoy

17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Enjoy

12.430

998

60

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Cosmo

26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6 Essentia

16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

5d 1.0 Essentia

11.390

998

60

9.0

150 18.2 4.6

CC 1.6 Enjoy

24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

1.6T OPC

24.130 1598 180 23.4 222 8.2

20 of 31

21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

17.3 157 17.8 4.3

6.3

20/11/2009

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

http://www.autofree.gr/cars/ma

22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6 Sport Pack

26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.5 DCi Expression

1.7 DTR Enjoy

20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

CC 1.6T Feline

31.090 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Authentic

15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

1.8 Cosmo

20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Feline A/T

31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Dynamic

18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.8 Enjoy

18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

CC 1.6T Sport Pack

27.810 1598 150 24.4 215 9.8

Hatch 1.6 Expression

17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T

28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

Hatch 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Zafira

5.6

5.6

19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

1.6 Cosmo

24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6

21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

Hatch 2.0 CVT Privilege

24.600 1997 143 19.8

0.0

0.0

1.6 Elegance

21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6 A/T

22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

Hatch 2.0 TCe Dynamic

23.600 1998 180 30.6 225 7.8

6.1

1.6 Essentia

19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

SW 1.6T Pack

25.160 1598 150 24.4 209 9.3

Megane CC

1.7 CDTi Cosmo

28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

SW 1.6T Pack A/T

26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

1.7 CDTi Elegance

25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

3008

1.7 CDTi Essentia

23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.6 Confort Pack

19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.8 Cosmo

26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6 Premium

1.8 Cosmo A/T

26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium

1.8 Elegance

22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Grip Control

1.8 Elegance A/T

23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.6T Premium Pack

1.8 Essentia

26.510 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

0

1.6 Authentic

23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic

25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Privilege

27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

2.0T Dynamic

32.300 1998 165 27.9 220 8.7

23.900 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Laguna

24.410 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Authentic

19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

25.990 1598 150 24.4 201 8.9

5.6

Berline 1.6 Dynamic

23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

5.6

Berline 1.6 Expression

22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

6.1

21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.6T Premium Pack Grip Control

1.8 Essentia A/T

21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

407

Berline 2.0 Dynamic

27.600 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo

31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 1.8 SR Sport

21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0 Expression

25.500 1998 140 19.8 210 9.1

6.3

1.9 CDTI Cosmo A/T

32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 1.8 ST Executive

24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

Berline 2.0T Dynamic A/T

31.200 1998 170 27.5 220 9.2

6.6

1.9 CDTi Elegance

28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

4d 2.0 ST Executive

27.000 1997 141 20.4 213 9.1

6.4

Coupe 2.0 Dynamic A/T

37.000 1998 170 27.5 220 9.2

6.5

33.200 2231 163 22.6 222 9.0

6.8

Coupe 2.0 GT

39.500 1998 205 30.6 232 7.8

6.5

40.800 2230 163 22.6 228 9.2

6.9

1.9 CDTi Elegance A/T

29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

4d 2.2 SV Sport

2.0T Cosmo

31.960 1998 200 26.7 225 9.0

7.3

407 Coupe

2.0T OPC

35.220 1998 240 32.6 231 7.8

7.4

2.2 Sport Pack

Tigra TwinTop

Scenic

807 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

Grand 1.4 TCE Dynamic

21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege

25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic

26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic

27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

20.009 1248 70

17.3 167 15.5 3.9

2.0 ST

1.4 Enjoy

17.707 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

4007

1.4 Linea Rossa

19.755 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium

33.250 2360 170 23.6 190 9.2

1.4 Sport

18.854 1364 90

12.7 180 12.4 5.0

2.4 Premium A/T

35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Koleos 2.0D Dynamic+

7.6

1.8 Linea Rossa

21.361 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack

37.550 2360 170 23.6 190 9.2

1.8 Sport

20.460 1796 125 16.8 204 9.4

5.8

2.4 Premium Pack Auto

39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Roadster 2.0 Turbo

37.560 1998 264 36.0 229 5.7

6.9

7.6

24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression

1.3 CDTi Sport

GT

37.900 1995 175 36.7 189 9.9

6.8

2.0D Dynamic+ Auto

37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

Porsche

2.0D Privilege

40.600 1975 175 36.7 189 9.9

Cayman

2.0D Privilege Auto

40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

6.8

2.9

69.000 2893 265 30.6 265 5.8

6.9

2.5 Dynamic

29.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Cosmo

37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

3.4 S

87.000 3436 320 37.7 277 5.2

7.2

2.5 Dynamic+

33.700 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Cosmo A/T

39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

Boxster

2.5 Privilege

36.300 2488 170 23.0 185 9.3

8.0

2.0D Energy

34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.9

2.0D Energy A/T

36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

3.4 S

2.4 Cosmo

33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

911

2.4 Energy

31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

Carrera

3.2 Cosmo A/T

40.720 3195 227 30.2 203 8.8

Carrera 4

125.800 3614 345 39.7 284 5.0

Antara

8.9

6.9

Kangoo

82.000 3436 310 36.7 274 5.3

7.2

PC 1.5 dCI Expression

20.900 1461 70

PC 1.6 Authentic

18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

117.100 3614 345 39.7 289 4.9

7.4

PC 1.6 Expression

19.900 1598 95

7.4

Saab

70.000 2893 256 29.6 263 5.9

18.9 147 19.6 4.9

15.0 170 10.7 7.3

Peugeot

Carrera 4 Cabrio

140.300 3614 345 39.7 284 5.2

7.6

9-3

107

Carrera 4S

140.300 3800 385 42.8 297 4.7

7.7

Convertible 2.0 TS Aero

51.200 1998 210 30.6 225 8.0

7.1

155 14.0 4.1

Carrera 4S Cabrio

154.900 3800 385 42.8 297 4.9

7.8

Convertible 2.0t Linear LT

43.700 1998 175 27.0 220 9.0

6.6

3d 1.0 Trendy

10.710

3d 1.0 Trendy Twotronic

11.510

998

68

9.5

155 14.9 4.1

Carrera Cabrio

131.700 3614 345 39.7 289 5.1

7.5

Sport Sedan 1.8i Linear S

25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

9.800

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S

131.700 3800 385 42.8 302 4.7

7.6

Sport Sedan 1.9 Linear TiD

36.050 1910 150 40.8 210 9.5

0.0

3d 1.0 Urban AC PW CL

10.310

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Carrera S Cabrio

146.200 3800 385 42.8 302 4.9

7.7

Sport Sedan 1.9 TTiD

46.500 1910 180 40.8 225 8.5

4.7

5d 1.0 Trendy

10.970

998

68

9.5

155 14.0 4.1

GT2

285.000 3600 530 69.3 329 3.7

8.9

Sport Sedan 2.0 Aero TS

38.400 1998 210 30.6 235 7.7

6.4

5d 1.0 Trendy Twotronic

11.610

998

68

9.5

155 14.9 4.1

Targa 4

136.900 3614 345 39.7 284 5.2

7.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD

40.900 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

5d 1.0 Urban AC

10.060

998

68

9.5

155 14.0 4.1

Targa 4S

151.500 3800 385 42.8 297 4.9

7.7

Sport Sedan 2.0 Linear

31.900 1998 175 27.0 220 8.5

6.0

10.580

998

Turbo

196.000 3600 480 63.2 310 3.9

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT

Turbo Cabrio

211.000 3600 480 63.2 310 4.0

9.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD

36.050 1998 210 30.6 235 8.3

0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD

52.500 2792 280 40.8 250 6.2

7.6

3d 1.0 Urban AC

5d 1.0 Urban AC PW CL

998

68

9.5

68

9.5

155 14.0 4.1

3d 1.1 Urban

11.010 1124 60

9.5

155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy

11.990 1360 75

5d 1.1 Urban

11.380 1124 60

5d 1.4 Trendy

12.340 1560 75

206+

12.2 170 13.1 4.8 9.5

155 16.1 4.5

12.2 170 13.1 4.8

207

Panamera

27.800 1998 150 24.4 210 9.5

5.5

2 S

131.900 4806 400 50.9 285 5.6

8.9

9-3X

4 S

142.300 4806 400 50.9 282 5.0

8.1

2.0 TS XWD Active

38.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

Turbo

185.500 4806 500 71.3 303 4.2

8.9

2.0 TS XWD Arctic

40.450 1998 210 30.6 230 8.5

0.0

39.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

Cayenne

9-5

3d 1.4 16V Sport

14.980 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3.0 Diesel

81.000 2967 240 56.1 214 8.3

0.0

Sedan 2.0 Linear

3d 1.4 8V Active

13.190 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

3.6 Tiptronic

79.900 3598 290 39.2 227 8.1

9.8

Sedan 2.0 Vector Plus

46.500 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.4 8V Presence

12.770 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

4.8 GTS

110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

Sedan 2.3 Aero

52.900 2290 260 35.6 250 6.9

6.6

3d 1.6Τ GT

19.900 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 S

96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

Sport Combi 2.0 Linear

41.900 1985 185 28.5 230 8.3

7.2

3d 1.6Τ Rallye

18.180 1598 150 24.8 210 8.7

5.6

4.8 Turbo

156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

Sport Combi 2.3 Aero

55.300 2290 260 35.6 245 7.3

6.8

3d 1.6Τ RC

22.500 1598 175 24.4 220 7.1

5.9

4.8 Turbo S

184.200

9-7Χ

5d 1.4 16V Active

14.880 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

Renault

5.3 Arc

52.500 5328 300 45.5 198 8.0

8.5

5d 1.4 8V Active

13.640 1360 75

12.0 170 14.5 5.0

Twingo

Seat

5d 1.4 Sport 95hp

15.430 1397 95

13.8 185 11.5 5.0

3d 1.2 Access

5d 1.6 Sport 120hp

16.890 1598 120 16.3 200 9.6

3d 1.2 Dynamic

10.900 1149 76

10.9 170 12.0 4.7

5d 1.2 Reference

12.300 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T

18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

3d 1.2 Dynamic A/T

12.400 1149 76

10.9 168 12.5 4.6

5d 1.2 Reference Pack

12.600 1198 70

11.4 163 15.0 4.9

5d 1.6T GT

20.700 1598 150 24.8 210 8.7

3d 1.2 GT Turbo

12.900 1149 100 14.8 189 9.8

5d 1.4 Reference Pack

13.360 1390 85

13.4 175 12.2 5.1

CC 1.6 Sport

19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

3d 1.2 Trend

5d 1.4 Reference Pack 101hp

13.760 1390 101 13.7

CC 1.6 Sport A/T

21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.6 RS

5d 1.4 Style Pack

15.050 1390 85

CC 1.6 Sport Pack

4.8

5.6

8.700

9.900

0

0

1149 60

1149 76

0.0

9.5

0

0.0

0.0

154 15.0 4.6

4.9

10.9 170 12.0 4.7

16.500 1598 133 16.3 201 8.7

5.7

Ibiza

0

0.0

5.5

13.4 175 12.2 5.1

21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

Clio

5d 1.4 Style Pack 101hp

14.690 1390 101 13.7

0.0

5.5

CC 1.6 Sport Pack A/T

23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

3d 1.2 Authentic

11.600 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.4 TSI FR DSG

19.980 1390 150 22.4 211 7.8

5.3

CC 1.6T Sport Pack

22.940 1598 150 24.5 210 8.6

3d 1.2 Expression

12.700 1149 75

10.7 167 13.4 4.9

5d 1.6 Reference Pack

15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Sport

16.370 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Dynamic

14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

5d 1.6 Style Pack

16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

SW 1.4 Trendy

15.100 1397 95

13.8 185 11.8 5.2

3d 1.2 TCE Expression

13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

5d 1.6 Style Pack 120hp

16.640 1598 120 15.8

SW 1.6 Outdoor

19.100 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

3d 1.6 GT

16.700 1598 128 15.8 197 9.3

SC 1.2 Reference

11.900 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport

17.990 1598 120 16.3 200 9.6

5.0

5d 1.2 Authentic

12.000 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.2 Reference Pack

12.200 1198 70

11.4 165 15.0 4.9

SW 1.6 Sport A/T

19.490 1598 120 16.3

0.0

5d 1.2 BVR Dynamic

15.700 1149 80

11.0 171 15.1 4.7

SC 1.4 Reference Pack

12.960 1390 85

13.4 177 11.8 5.1

0

0.0

5.8

308

5.6

5d 1.2 Dynamic

14.200 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Reference Pack 101hp

13.360 1390 101 13.7

3d 1.4 Confort

13.490 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 Expression

13.100 1149 75

10.7 167 13.6 4.9

SC 1.4 Special Edition

15.100 1390 85

3d 1.4 Confort A/C

14.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 TCE Expression

14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Special Edition 101hp

15.500 1390 101 13.7

0

0

0

0.0

0.0

5.1

5.5

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

3d 1.4 Confort Pack

15.690 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.2 ΤCE Dynamic

15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

SC 1.4 Sport

13.850 1390 85

3d 1.4 Premium

17.390 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

5d 1.5 dCi Dynamic

16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

SC 1.4 Sport 101hp

14.250 1390 101 13.7

27.200 1998 203 21.9 225 6.9

SC 1.4 TSI Cupra DSG

22.700 1390 180 25.5 225 7.5

0.0

SC 1.4 TSI FR DSG

19.650 1390 150 22.4 212 7.7

5.3

13.4 177 11.8 5.1 0

0.0

5.5

3d 1.6 Confort Pack

17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

RS 2.0 RS

3d 1.6 GT

24.850 1598 175 24.4 218 8.5

Megane

3d 1.6 Premium

19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 1.4 TCE Confort

18.300 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Reference Pack

14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6 Premium A/T

20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 1.4 TCE Dynamic

19.800 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack

15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

3d 1.6T Premium

21.480 1598 150 24.4 213 8.8

Coupe 1.4 TCE Privilege

20.500 1397 130 19.3 205 9.6

5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp

16.240 1598 120 15.8

5d 1.4 Confort

14.090 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.5 DCi Expression

20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Cordoba

5d 1.4 Confort A/C

22 of 31

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή 1.7 DTR Cosmo

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15.290 1397 95

6.0

5.6

6.4

0

0.0

5.1

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Dynamic

19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.2 70hp

5d 1.4 Confort Pack

16.290 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Expression

17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 101hp

5d 1.4 Premium

17.990 1397 95

13.8 182 12.7 5.2

Coupe 1.6 Privilege

19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

1.4 85hp

10.752 1390 85

13.4 180 11.9 5.2

5d 1.6 Confort Pack

18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Coupe 2.0 CVT Privilege

25.100 1997 143 19.8

0.0

0.0

Leon

5d 1.6 Confort Pack A/T

19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Coupe 2.0 TCe Dynamic

24.100 1998 180 30.6 230 7.8

6.1

1.4 MPI

13.850 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 GT

25.450 1598 175 24.4 218 8.5

Estate 1.4 TCE Dynamic

20.100 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Elegance

16.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium

20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

Estate 1.4 TCE Expression

18.600 1397 130 19.3 200 9.9

5.3

1.4 MPI Reference

15.350 1390 85

13.4 172 13.7 5.6

5d 1.6 Premium A/T

21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

Estate 1.4 TCE Privilege

20.800

5.3

1.4 TSi Design

17.600 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium

22.080 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Estate 1.6 Expression

17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

1.4 TSI Sport

18.400 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack

22.880 1598 150 24.4 213 8.8

5.6

Hatch 1.4 TCE Confort

17.800 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Sport Up

19.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

5d 1.6T Premium Pack A/T

24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

Hatch 1.4 TCE Dynamic

19.300 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.4 TSI Style

18.800 1390 125 20.4 197 9.8

5.4

CC 1.6 Sport

24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

Hatch 1.4 TCE Privilege

20.000 1397 130 19.3 200 9.6

5.3

1.8 TSI Style

21.400 1798 160 25.3 213 8.0

5.9

6.0

23 of 31

0

0

0.0

0

0

0.0

24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

9.873

1198 70

11.4 170 14.2 5.1

12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

20/11/2009 6:

30.500 1984 211 28.5 233 7.1

6.0

Combi 2.0 FSI Escape

25.671 1984 150 20.4

0.0

0.0

3.0 ZU Auto

46.500 3000 245 30.3 224 8.5

7.6

Combi 2.0 TDI Ambiente

23.452 1968 140 32.6 207 9.7

4.7

Forester

Toledo

http://www.autofree.gr/cars

1.6 Reference

17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TDI RS

28.851 1968 170 35.7 224 8.5

4.8

2.0D X BR

29.900

0

0

0.0

0

0.0

0.0

1.6 Stylance

19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

Combi 2.0 TFSI RS

27.059 1984 200 28.5 238 7.5

5.9

2.0D XS 2N

34.000

0

0

0.0

0

0.0

0.0

1.9 TDi Stylance

24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

Limo 1.4 MPI Ambiente

16.056 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0D XS VQ

32.700

0

0

0.0

0

0.0

0.0

2.0 Stylance Auto

26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

Limo 1.4 MPI Comfort

14.495 1390 80

13.4 173 14.2 5.6

2.0X XR

26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0 TDi Stylance

26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Limo 1.4 TSI Comfort

16.821 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 1N

31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

Limo 1.4 TSI Elegance

18.867 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 1N Auto

32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.6 Reference

18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Sport

19.260 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q

29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

4d 1.6 Style

20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

Limo 1.4 TSI Αmbiente

18.089 1390 122 20.4 203 9.7

5.3

2.0XS 4Q Auto

31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

4d 1.8 Reference

23.200 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Ambiente

20.757 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S

36.200 2457 230 32.6 214 7.1

4d 1.8 Style

24.250 1781 150 22.4 217 9.3

6.1

Limo 1.8 TSI Elegance

21.710 1798 160 25.5 223 7.8

5.6

2.5XT 2S Auto

38.900 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

4d 2.0 Sport

30.900 1984 200 28.5 241 7.3

5.8

Limo 1.9 TDI Ambiente

21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

2.5XT VQ

33.500 2457 230 32.6 214 7.1

8.2

Limo 2.0 TDI Ambiente

22.238 1968 140 32.6 208 9.6

4.7

2.5XT VQ Auto

35.300 2457 230 32.6 207 7.9

8.2

Exeo

Altea

8.2

1.4 Elegance

16.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TDI RS

26.456 1968 170 35.7 226 8.3

4.6

Tribeca

1.4 MPI

14.400 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 2.0 TSI RS

24.663 1984 200 28.5 242 7.2

5.9

3.6 BD (5θέσιο)

49.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 Reference

15.900 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Octavia Tour

3.6 BG (7θέσιο)

53.400 3630 258 35.5 207 8.9

9.0

1.4 TSI Design

18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Classic

11.595 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Suzuki

1.4 TSI Style

19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

Limo 1.4 Exclusive

14.393 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

Alto

1.8 TSI Style

21.950 1798 160 25.3 220 8.0

5.7

Limo 1.4 Tour

13.505 1389 75

12.8 171 15.3 5.4

1.0 GL

2.0 TDi Style

26.650 1968 140 32.6 201 9.9

4.7

Limo 1.6 Exclusive

16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

1.0 GL Auto

Limo 1.6 Tour

15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

1.0 GL F

Altea XL 1.4 MPI

15.850 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T GT

19.424 1781 193 26.2 235 7.9

6.4

1.0 GLX

1.4 MPI Reference

17.350 1390 85

13.4 180 12.0 5.2

Limo 1.8T Tour

18.465 1781 150 21.4 219 8.4

6.2

1.0 GLX Auto

18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

9.180

996

68

9.2

155 14.0 3.8

10.430

996

68

9.2

150 17.0 4.5

8.670

996

68

9.2

155 14.0 3.8

9.650

996

68

9.2

155 14.0 3.8

10.900

996

68

9.2

150 17.0 4.5

1.4 TSI Design

19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Limo 1.9 TDi Tour

1.4 TSI Style

20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

Superb

1.0 GL S

10.100

996

65

1.8 ΤSI Style

23.400 1798 160 25.3 210 8.6

6.2

1.4 TSI Ambition

21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.0 GLS

10.595

996

65

2.0 TDI Style

28.100 1968 140 32.4 201 9.9

4.8

1.4 TSI Comfort

19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.2 GLS

11.375 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

1.8T Ambition

23.042 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.2 GLS Auto

12.620 1242 86

11.6 170 14.9 4.9

2.0 TDI Style 4x4

37.000 1968 170 35.6 204 8.7

5.7

1.8T Ambition 4X4

26.729 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

1.2 GLS Style

11.855 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

2.0 TSI Style DSG 4X2

32.900 1984 211 28.5 220 7.7

6.6

1.8T Comfort

21.819 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

1.2 GLS Style ESP

12.530 1242 86

11.6 175 12.3 4.7

2.0 TSI Style DSG 4X4

35.000 1984 211 28.5 218 7.6

7.0

1.8T Elegance

24.889 1798 160 25.5 220 8.6

6.0

Swift

1.8T Elegance 4X4

28.576 1798 160 25.5 217 8.7

6.6

Altea Freetrack

Alhambra

Splash 9.2

160 14.7 4.4

9.2

160 14.7 4.4

3d 1.3 GL

11.190 1328 92

11.8 175 11.0 5.0

1.8 20VT Style

31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

2.0 CR Ambition 4X4

28.512 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

3d 1.3 GLA

12.855 1328 92

11.8 175 11.0 5.0

1.8 20VT Style Double Clima

30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

2.0 CR Elegance 4X4

30.323 1968 170 35.7 219 9.0

5.3

3d 1.6 Sport 16'

15.465 1586 125 15.2 200 9.1

6.2

1.8T Sport 6-seats

34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4

2.0 TDI Comfort

25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

3d 1.6 Sport 17'

15.955 1586 125 15.2 200 9.1

6.2

1.9 TDi Auto Stylance

40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3

3.6 V6 Elegance 4X4

36.396 3597 260 35.7 250 6.5

4X4 1.3 GLA

15.360 1328 92

11.8 167 11.5 5.3

1.9 TDi Stylance

39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3

Smart

5d 1.3 GL

11.560 1328 92

11.8 175 11.0 5.1

2.8 V6 4 Sport 7-seats

45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Fortwo

5d 1.3 GL 92 hp

12.070 1328 92

2.8 V6 4 Stylance 6-seats

44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Cabrio 45hp pure cdi

14.573

799

45

Cabrio 71hp pure mhd

13.790

999

71

Skoda 5d 1.2 Ambiente

11.602 1198 70

7.4

11.2 135 19.8 3.2 9.4

145 13.3 4.0

14.395 1328 92

11.8 175 12.5 5.2

5d 1.3 GLA

13.235 1328 92

11.8 175 11.0 5.1

15.350 1248 69

17.3 165 14.2 4.0

14.465 1328 94

12.1 155 11.7 5.9

Cabrio 84hp passion

15.812

999

84

12.2 145 10.9 4.1

5d 1.3 GLA DDiS

Cabrio 98hp Brabus

19.596

999

98

14.3 155 9.9

Ignis

11.2 135 19.8 3.2

5d 1.2 Style

12.478 1198 70

11.4 163 15.0 5.1

Coupe 45hp pure cdi

11.615

799

45

5d 1.2 Τrend

10.620 1198 60

11.0 155 16.5 4.8

Coupe 61hp pure mhd

10.117

999

61

SX-4 (fl)

9.4

145 13.3 4.0

SX-4 1.6 4x2 GL

13.5 174 12.3 5.3

Coupe 71hp pure mhd

14.029 1390 86

13.4 174 12.3 5.3

Coupe 84hp passion

12.914

999

84

12.2 145 10.9 4.1

SX-4 1.6 4x2 GL F

14.029 1390 86

13.4 174 12.3 5.3

Coupe 98hp Brabus

16.697

999

98

14.3 155 9.9

SX-4 1.6 4x2 GLX

16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

5d 1.4 Sport Edition

14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0

Ssangyong

SX-4 1.6 4x4 GL

16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

5d 1.4 Style

13.350 1390 86

Actyon

5d 1.6 Ambiente

13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

2.0D A/T Special

5d 1.6 Elegance

15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport

14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport Edition

15.787 1598 115 15.8 200 9.7

5d 1.6 Style

14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

Reflex 1.2 Style

12.864 1198 70

Reflex 1.4 Style

13.837 1390 86

Reflex 1.6 Style

15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6

13.4 174 12.3 5.3

71

145 16.7 4.0

5d 1.4 Sport

12.574 1390 86

999

5d 1.3 GL Special VVTi

9.1

5d 1.4 Elegance

5d 1.4 Ambiente

10.891

4.4

11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL Auto

11.4 163 15.0 5.1

Fabia

4.4

14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x4 GLX

18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT

18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

2.0D A/T Special SR

29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

SX-4 1.9 GLX DDiS

2.0D M/T Special

27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

Jimny

2.0D M/T Special SR

27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

1.3 JLX Mode

15.900 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

2.0D M/T Standard

25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

1.3 JLX Sport Cabrio

16.260 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

11.4 164 15.1 4.9

2.3 A/T Special SR

29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

1.3 JLX Sport Metal Top

14.390 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

13.4 175 12.7 5.3

2.3 A/Τ Standard

27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

1.3 JLX VVT Sport

15.025 1328 85

11.2 140 14.1 6.2

2.3 M/T Basic

23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Grand Vitara

2.3 M/T Special SR

25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

3d 1.6 JX

18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

2.3 Α/Τ Special

28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

3d 1.6 JX VVT

19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

3d 1.6 JXE VVT

22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.9 GLXA DDiS

25.050

0.0

Roomster

21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

1.4 Elegance

15.381 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

1.4 Sport

15.574 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

1.4 Style

15.381 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

Kyron

1.4 TDI Style

17.703 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D A/T Basic

31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 1.9 JLXA DDiS

29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2

2.3 Μ/Τ Standard

0

129

0.0

0

0.0

0.0

1.4 TDI Trend

16.752 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D A/T SR

32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

5d 2.0 JLX

22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

1.4 Trend

14.413 1390 86

12.8 171 13.0 5.6

2.0D M/T SR

29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 2.0 JLXE

25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

1.4 ΤDI Elegance

17.703 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

2.0D Μ/Τ Βasic

28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

5d 2.0 JLXE Auto

27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

1.4 ΤDI Sport

17.891 1422 80

19.8 165 14.7 4.4

3.2 A/T Special S/R

34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

5d 2.4 JLXE

26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

1.6 Elegance

16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

Rexton

5d 2.4 JLXEL

29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

1.6 Sport

16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.3 5seat Μ/Τ Basic

28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

5d 2.4 JLXEL Auto

31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

1.6 Style

16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.3 7seat Μ/Τ

30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

5d 3.2 JLXEL Auto

35.990 3195 233 29.6 200 9.3

1.6 Trend

15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe

40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

Toyota

1.9 TDI Sport

8.3

19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R

40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

Aygo

1.9 TDI Trend

18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack

35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

5d 1.0

Scout 1.4

16.343 1390 85

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe

34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

5d 1.0 +

Scout 1.6

17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe

41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

5d 1.0 + Black

11.150

998

68

9.5

157 14.2 4.1

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R

42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

5d 1.0 + MMT

11.460

998

68

9.5

157 14.9 4.1

49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

5d 1.0 + MMT Blue

11.920

998

68

9.5

157 14.9 4.1

5d 1.0 + Sand

11.670

998

68

9.5

157 14.2 4.1

13.4 171 13.0 5.6

Yeti (new) 4X2 1.2 TSi Active

16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

II 3.2 Auto Special S/R

4X2 1.2 TSi Ambition

18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

Subaru

4X2 1.2 TSi Ambition DSG

20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

Justy

4X2 1.2 TSi Experience

20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

1.0 Sport

11.000

998

69

4X2 1.2 TSi Experience DSG

22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

1.0 Βase

10.250

998

69

4X2 2.0 TDI Active 110hp

23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

1.3 G3X

15.750 1328 94

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp

25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

Impreza

4X2 2.0 TDI Experience 110hp

27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

5d 1.5R PW

4X4 1.8 TSi Active

23.990 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

5d 1.5R SK

4X4 1.8 TSi Ambition

25.490 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

5d 1.5R SK Auto

4X4 1.8 TSi Experience

27.190 1798 160 25.5 200 8.4

6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp

25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp

27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp

28.990 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

5d 2.5 WRX STi

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp

30.490 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

5d 2.5 WRX STi AD

4X4 2.0 TDI Experience 110hp

29.190 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

Legacy

4X4 2.0 TDI Experience 140hp

30.490 1968 140 32.6 190 9.9

5.2

4d 2.0R FS

27.500 1994 150 19.9 202 9.8

4X4 2.0 TDI Experience 170hp

31.990 1968 170 35.7 201 8.4

0.0

4d 2.0R SS

29.200 1994 150 19.9 202 9.8

4d 2.0R SS Auto

Combi 1.4 TSI Ambiente

19.043 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Combi 1.4 TSI Comfort

17.789 1390 122 20.4 202 9.8

5.3

Octavia5

25 of 31

0

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

2.0 TSI FR DSG

0-100 (χλμ/ώρα)

6.9

Τελική (χλμ/ώρα)

36.400 2457 173 23.1 199 9.8

Ροπή (χλγμ)

2.5 SS

Ισχύς (ίπποι)

22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Combi 1.9 TDI Ambiente

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

6.9

5.7

Τελική (χλμ/ώρα)

5.2

34.600 2457 173 23.1 199 9.8

28.900 1984 211 28.5 233 7.2

Ροπή (χλγμ)

34.500 1998 150 35.7 200 9.2

2.5 FS

2.0 TSI FR

Ισχύς (ίπποι)

2.0T D ZS/NS

5.6

Κυβισμός (κ.εκ.)

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

Outback

5.6

23.032 1798 160 25.5 222 7.9

Τιμή

0-100 (χλμ/ώρα)

5.3

22.041 1798 160 25.5 222 7.9

Combi 1.8 TSI Elegance

Τελική (χλμ/ώρα)

19.836 1390 122 20.4 202 9.8

Combi 1.8 TSI Ambiente

6.5

Ροπή (χλγμ)

Combi 1.4 TSI Elegance

4.6

30.900 1984 240 30.6 247 6.4

Ισχύς (ίπποι)

5.9

26.100 1968 140 32.6 205 9.3

2.0 TSI Cupra

Κυβισμός (κ.εκ.)

22.200 1798 160 25.3 213 8.0

2.0 TDI Style

Τιμή 1.8 ΤSI Sport Up

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 31

9.830

998

68

9.5

157 14.2 4.1

10.790

998

68

9.5

157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport/Blue

11.250

998

68

9.5

157 14.2 4.1

9.6

160 13.9 4.4

5d 1.0 Base

8.210

998

68

9.5

157 14.2 4.1

9.6

160 13.9 4.4

5d 1.0 City

10.340

998

68

9.5

157 14.2 4.1

1.0 Base

13.100

998

68

9.3

150 14.1 3.9

14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

1.0 2

14.345

998

68

9.3

150 14.1 3.9

16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

1.0 2 Multidrive

15.545

998

68

9.3

150 15.2 4.1

17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

1.0 2 Multidrive Δ/Υ

16.280

998

68

9.3

150 15.2 4.1

5d 2.0R Sport 4Q-SQ

22.700 1994 150 20.0 193 9.6

6.9

1.0 2 Δ/Y

15.080

998

68

9.3

150 14.1 3.9

5d 2.0R WY

18.800 1994 150 20.0 193 9.6

6.9

1.0 Multidrive

14.300

998

68

9.3

150 15.2 4.1

0.0

1.33 3

15.830 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

47.900 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

1.33 3 Multidrive

16.700 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

41.700 2457 300 41.5 250 5.2

8.2

1.33 3 Multidrive Δ/Υ

17.435 1329 99

12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Δ/Υ

16.565 1329 99

12.5 170 13.4 4.2

6.8

1.4 D-4D

14.895 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

6.8

1.4 D-4D iq2

16.140 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6

1.4 D-4D iq2 Δ/Υ

16.875 1364 90

19.4 170 10.7 3.4

5d 2.0R FS

28.500 1994 150 19.9 202 9.8

6.8

Yaris

5d 2.0R SS

30.200 1994 150 19.9 202 9.8

6.8

3d 1.0 (no A/C)

5d 2.5 WRX

12.0 155 11.7 5.9

27.400 2497 230 32.6 209 5.8

iQ

27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

10.990

998

69

9.5

155 15.7 4.9

20/11/200

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

Τελική (χλμ/ώρα)

Ροπή (χλγμ)

Ισχύς (ίπποι)

Κυβισμός (κ.εκ.)

Τιμή

Κατανάλωση (lt/100χλμ)

0-100 (χλμ/ώρα)

http://www.autofree.gr/cars/m

5d 2.0 Executive TRK

30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

Cabriolet 1.6 Trend & Style

3d 1.3 Dynamic

14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury

32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

Cabriolet 1.8T

28.730 1781 150 22.4 202 9.3

6.5

3d 1.3 Luna

13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury A/T

34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style

31.760 1781 150 22.4 202 9.3

6.5

3d 1.3 S

14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.0 Luxury A/T TRK

34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

EOS

3d 1.3 S MMT

15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 2.0 Luxury TRK

32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

1.4 TSi 122 hp

3d 1.3 Sol

14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 2.2D Comfort