automag 96 by BitsnBytes

Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Αν διαβάζετε αυτές τις γραμμές άλλο ένα τεύχος του automag έφτασε στις οθόνες σας, ύστερα άλλη μία εβδομάδα εργασίας της ομάδας του περιοδικού μας, που καταφέρνει να αντιστέκεται στις σειρήνες του καλοκαιριού χωρις καν να χρειάζεται να τους δένουμε στο κατάρτι, δηλαδή στις καρέκλες τους - κάτι που είναι πάντα πολύ δύσκολο. Έτσι, ολοκληρώθηκε στην ώρα του το 96ο τεύχος του περιοδικού μας και η δουλειά έχει ήδη ξεκινήσει για το 97ο, στο στην αέναη αυτή κίνηση του μαγγανοπήγαδου της εργασίας μας - μιας εργασίας ωστόσο που κάθε εβδομάδα μας ανταμείβει με το αποτέλεσμά της. Σε αυτό το τεύχος του automag φιλοξενούμε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα που πάτησαν τους τροχούς τους φέτος, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά παγκοσμίως. Πρόκειται φυσικά για το Focus 1,0L EcoBoost, το μικρομεσαίο της Ford με τον πραγματικά επαναστατικό 1000άρη κινητήρα που παίρνει το downsizing, όπως μας το σύστησαν άλλοι κατασκευαστές, και το πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα. Η ύλη συμπληρώνεται από το τεστ του Volvo S80 και από την έναρξη μίας ακόμα μακράς διαρκείας δοκιμής, του βραβευμένου Lancia Ypsilon. Υπάρχει φυσικά και ο κόσμος της μοτοσικλέτας, που αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του περιοδικού μας. Σε αυτό το τεύχος θα βρείτε ενδιαφέροντα νέα από τον κόσμο των 2 τροχών και τη δοκιμή του πρόσφατα ανανεωμένου σκούτερ Honda SH 300i. Ελπίζουμε το automag να σας κρατήσει καλή παρέα και αυτήν την εβδομάδα, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη. Καλή ανάγνωση.

Η ΗUSQVARNA συνιστά

MISTREAT THE STREET.

2 ΧΡΟΝΙΑ ΔΩΡΕΑΝ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ HuSqvARnA nudA 900 & 900R Με νέο δικύλινδρο κινητήρα 898cc, 105hp και μόλις 174 κιλά, κορυφαία ποιότητα κατασκευής και περιφερειακών, η νέα Husqvarna Nuda δημιουργεί μια ολοκαίνουργια κατηγορία μοτοσικλετών. Απόκτησε τώρα τη δική σου Husqvarna Nuda από €9.990 και επωφελήσου από τα 2 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας Husqvarna Mobile Care, τη μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ μοτοσικλέτας και τα χρηματοδοτικά προγράμματα από την BMW Financial Services.

Α. Παναγιωτόπουλος Α.Ε. Πωλήσεις - Service - Ανταλλακτικά Κανάρη 9, Τ.Κ.: 15344, Γέρακας Αττικής Τηλ.: 2106046940-1 Λ. Κηφισίας 1 - Μαρούσι - Τ.Κ. 15123 Τηλ.: 2106850141 info@bmw-panagiotopoulos.gr www.panagiotopoulos.bmw-motorrad.gr www.facebook.com/BMW.PANAGIOTOPOULOS Husqvarna Motorcycles a BMW Group Company

index

Long Term: Toyota Urban Cruiser (46)

Τεύχος 96o 30 Ιουνίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος

Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS (24) Volvo S80 1.6 DRIVe (34)

Long Term: Lancia Y 0.9 Twin Air (42)

Honda SH300i (62)

02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (02 ) Photo Moments (06) Χειρότερη απόκριση γκαζιού (12)

16 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

MINI Rocketman Concept (16) Alfa Romeo MiTo 1.4 GPL Turbo (18)

ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ 20 ΝΕΑ Διακρίσεις για το Opel Ampera (20) Νέοι κινητήρες για το Punto (22)

24 ΔΟΚΙΜΕΣ

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS (24) Volvo S80 1.6 DRIVe (34) Long Term: Lancia Y 0.9 Twin Air (42) Long Term: Toyota Urban Cruiser (46)

50 ΜΟTOMAG 54 ΜΟTΟΝΕΑ

Κινητήρας 3V Vespa (54) Νέα Triumph Trophy (56) WDW 2012 (58)

62 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Honda SH300i (62)

70 ΜSMAG

F1 GP Καναδά (70) WRC Ράλι Ν. Ζηλανδίας (82)

Photo Moment

Δεν είναι φυσικά η πρώτη φορά που ο Michael Schumacher ανεβαίνει στο βάθρο. Για την ακρίβεια, η 3η θέση που πήρε στο Ευρωπαϊκό Grand Prix στο σιρκουί δρόμου της Βαλένθιας ήταν ούτε λίγο ούτε πολύ η 155η. Ωστόσο, ο Γερμανός 7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε να ζήσει τέτοιες στιγμές από το 2006. Τώρα πια, 43 ετών και ώριμος όσο ποτέ, δεν πανηγυρίζει σαν παιδαρέλι αλλά με οικονομία εκφράσεων και κινήσεων δείχνει την απόλυτη ικανοποίησή του.

Photo Moment

Με ένα ξεχωριστό Citroen DS3 ο Sebastien Loeb θα αγωνιστεί στα X-Games του 2012. O Γάλλος πολυπρωταθλητής θα δοκιμάσει την τύχη του στον αγώνα Rally Cross των περίφημων αγώνων στο Los Angeles με ένα XL DS3 545 ίππων και θα βρεθεί αντιμέτωπος στο Marcus Gronholm και τον Travis Pastrana.

Photo Moment

Στο φετινό World Ducati Week οι φίλοι της Scuderia είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν έναν ξεχωριστό αγώνα. Ο Troy Bayliss βρέθηκε αντιμέτωπος με τον Valentino Rossi σε αγώνα Dragster και ο Αυστραλός κέρδισε με το Ducati Diavel του. Δεν τον πάει με τίποτα φέτος τον Ιταλό…

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

011 EDITORIALS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Η σκουριά πάει σύννεφο Το 4L της Renault κατέχει την πρώτη θέση στον τομέα σκουριά Κάποτε – τη δεκαετία του ‘70 και ‘80 – οι Ευρωπαίοι κυρίως κατασκευαστές άρχισαν να κατασκευάζουν αυτοκίνητα φτηνά για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες της πλειοψηφίας του λαού. Τα αυτοκίνητα της εποχής ήταν σχετικά καλά, ωστόσο από ποιότητα κατασκευής δεν είχαν τίποτα να ζηλέψουν από ένα πλυντήριο βυθισμένο στον ωκεανό. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το 4L της Renault, ένα αυτοκίνητο αξιοπρεπέστατο στην εποχή του το οποίο όμως είχε ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα: σκούριαζε. Και όταν λέμε ότι σκούριαζε, εννοούμε ότι σκόρπαγε από τη σκουριά. Το βασικό σημείο της σκουριάς ήταν στο πάτωμα του αυτοκινήτου και πριν μια δεκαετία μάλιστα έγινα μάρτυρας μια απίθανης στιγμής. Σε 4L του 1982 όταν τράβηξα τα πατάκια του οδηγού και του συνοδηγού διαπίστωσα ότι… απλά δεν υπήρχε πάτωμα – είχε διαλυθεί από τη σκουριά. Στα πηγαδάκια των ιδιοκτητών του μικρού Renault πολλά ήταν τα αστεία για το θέμα με κορυφαίο εκείνο που κάποιος αντικατέστησε το πάτωμα με fiberglass για να γλιτώσει μια και καλή από τη σκουριά, αλλά ακόμα και το fiberglass σκούριασε! Φυσικά πρόκειται για

υπερβολή του ιδιοκτήτη, αλλά δείχνει το μέγεθος του θέματος που αφορούσε το αυτοκίνητο. Το 4L παραμένει ακόμα και στις μέρες μας ένα από τα πιο «γλυκά» και «ρομαντικά» αυτοκίνητα που παράχθηκαν ποτέ. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ιδιοκτήτες του Renault το λατρεύουν ιδιαίτερα και όχι άδικα, καθώς η προσωπικότητά του είναι πέρα και πάνω από κάθε είδος σκουριάς.

whatâ&#x20AC;&#x2122;s

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

013

s new

υσα

ρωτεύο π ν η τ τιμής σ η ο ρ ό φ ι αποτίε νέα εμφάνισ i n i M Το ίας με ν α τ ε ρ της Β

τ ν ο μ α έ ν ocketman MINI

019 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

α λ έ τ cept Con

Ολυμπιακή έκδοση Το MINI Rocketman Concept προκάλεσε σάλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2011 σαν έναν ανατρεπτικό, νέο πρωτότυπο που ειδικεύεται στην οδηγική απόλαυση σε περιορισμένους χώρους. Το 3+1-θέσιο, με τρεις πόρτες και μήκος λίγο μεγαλύτερο των τριών μέτρων, διέπεται από τις διαχρονικές, βασικές αξίες ΜΙΝΙ: ακαταμάχητη σχεδίαση, έξυπνη λειτουργικότητα, απίστευτη ευελιξία και εξαιρετική απόδοση. Στο πλαίσιο αυτό, λανσάρει μία πολύ σύγχρονη εκδοχή της ‘δημιουργικής χρήσης χώρου’ μιας φιλοσοφίας που κάνει τη βρετανική εταιρία αυτοκινήτων να ξεχωρίζει πάνω από 50 χρόνια. Το πρωτότυπο παραπέμπει στο κλασικό Mini σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, ενώ η προηγμένη τεχνολογία του υποδηλώνει ότι πρόκειται για ένα μεταφορικό μέσο με προχωρημένο στιλ και εξοπλισμό για τη ζωή σε μεγάλες πόλεις όπως το Λονδίνο τα επόμενα χρόνια. Το συναρπαστικό πρωτότυπο θα εκτίθενται στο BMW Group Pavilion, κοντά στο Ολυμπιακό και Παραολυμπιακό Χωριό και θα προβάλει την εταιρία κατά τη διάρκεια των Αγώνων.

άμα κ γ ν η τ θηκε σ έ τ σ ο ρ ντέλο π ς MiTo ο μ α ν Έ οφιλού μ η δ ς τη

τ ν ο μ α έ ν .4 1 o T i Alfa

eo m o R

021 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Σπορ και οικονομία

τέλLαTurbo GP

H Alfa Romeo στη διαρκή αναζήτηση για σπορ αυτοκίνητα επιδόσεων αλλά με χαμηλό κόστος χρήσης και την ελάχιστη επιβάρυνση προς το περιβάλλον, προσθέτει στην γκάμα της δημοφιλούς MiTo μια νέα έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη/υγραέριο) με τον κινητήρα 1.4 ΤΒ 120 HP. Χρησιμοποιείται σύστημα υγραεριοκίνησης που, χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις, εξασφαλίζει χαμηλό κόστος μετακίνησης. Έτσι χάρη στην ιπποδύναμη των 120 hp, αλλά κυρίως στη μέγιστη ροπή των 21 kgm που αποδίδεται μόλις από τις 1.750 rpm, η MiTo 1.4 GPL Turbo 120 hp πετυχαίνει τελική ταχύτητα 198 km/h, ενώ για τα πρώτα 100 km/h από στάση χρειάζεται 8,8”. Και όλα αυτά με εξαιρετικά χαμηλό κόστος καυσίμου που φτάνει στο -50%, σε σύγκριση με την αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση και συνδυαστική αυτονομία πάνω από 1.200 km. Συγκεκριμένα, ο οδηγός μπορεί να έχει όφελος έως και €600 το χρόνο -15.000 km/έτος με κόστος υγραερίου € 0,9/λίτρο και κόστος βενζίνης 1,8/λίτρο. Επιπλέον, με τη χρήση υγραερίου, η MiTo γίνεται πιο φιλική προς το περιβάλλον. O κινητήρας της εκπέμπει λιγότερο CO2 όταν καταναλώνει υγραέριο (131 gr/km), σε σχέση με τη χρήση βενζίνης (145 gr/km). Εάν θεωρήσουμε ότι ένας οδηγός διανύει κατά μέσο όρο 15.000 km/έτος, τότε αυτή η MiTo με τη χρήση υγραερίου γλιτώνει την ατμόσφαιρα από 210 kg CO2 κάθε χρόνο. Εξίσου σημαντικό όμως είναι πως η νέα MiTo με σύστημα υγραεριοκίνησης κατασκευάζεται εργοστασιακά χωρίς καμία μετατροπή ή ρύθμιση από εξωτερικά συνεργεία, με τη εγκατάσταση να πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές της Alfa Romeo. Η νέα Alfa Romeo MiTo 1.4 GPL Turbo 120 hp διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση Distinctive με αρχική τιμή €19.800. Συνοδεύεται όμως από όφελος απόσυρσης €960 και από επιπλέον έκπτωση €900, με χρηματοδοτικό πρόγραμμα μέσω της FGA Bank που προβλέπει προκαταβολή από 0% έως και 72 δόσεις με επιτόκιο 4,95%.

νέα της αγοράς

Το Opel Ampera ευρωπαϊκό best seller | στην κατηγορία επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων

Διακρίσεις για το Opel Ampera

023 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Το επαναστατικό ηλεκτρικό Opel Ampera είναι ευρωπαϊκό best seller στην κατηγορία επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με τους πίνακες πωλήσεων του Μαΐου 2012. Με ευρωπαϊκό μερίδιο πάνω από 20%, το βραβευμένο Ampera επικράτησε στην κατηγορία του. «Είμαστε περήφανοι έχοντας την 1η θέση στην Ευρώπη. Τα δεδομένα πωλήσεων και τα σχόλια των πελατών επιβεβαιώνουν ότι βρισκόμαστε σε σωστή πορεία με το Ampera» σχολιάζει ο Enno Fuchs, διευθυντής λανσαρίσματος e-mobility της Opel. «Ειδικά σε αγορές με κυβερνητικά κίνητρα όπως η Ολλανδία, η εικόνα είναι εξαιρετική». Στην Ολλανδία, το Ampera διασφάλισε μερίδιο πάνω από 77% στην αγορά επιβατών EV τον Μάιο, ποσοστό που το καθιστά αδιαμφισβήτητο ηγέτη της κατηγορίας με μεγάλη διαφορά αφού ο ανταγωνισμός διαχειρίζεται

μονοψήφια ποσοστά. Το μέσο μερίδιο αγοράς μέχρι στιγμής φέτος για το Ampera στην Ολλανδία ήταν πάνω από 50%, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη δημοτικότητά του στη χώρα αυτή. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, το Ampera είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις και στη Γερμανία με μερίδιο πάνω από το ένα τρίτο και στην Ελβετία με 44%. Το Ampera έχει κατακτήσει περισσότερα από 50 εθνικά και διεθνή βραβεία ανάμεσα στα οποία “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012” και “Παγκόσμιο Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2011”. Επίσης έχει διακριθεί για την ασφάλειά του κερδίζοντας 5 αστέρια στο Euro NCAP.

νέα της αγοράς

Νέοι κινητήρες για το Punto

Νέο Fiat Punto TwinAir

Η ανάγκη για προσιτά αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερους ρύπους και καταναλώνουν μικρότερη ποσότητα βενζίνης είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Η Fiat με την περιβαλλοντικά βιώσιμη στρατηγική της που χρόνια τώρα αποτελεί άξονα δημιουργίας και εξέλιξης για τα προϊόντα της, ανανέωσε το Fiat Punto του 2012, προσθέτοντας περισσότερες «πράσινες» επιλογές στην γκάμα του. Πλέον δύο είναι οι οικολογικές επιλογές κινητήρων για το Punto: με 85 ίππους, turbo σε βενζίνη (Twinair) ή πετρέλαιο (Multijet) που χαρακτηρίζονται από χαμηλή κατανάλωση και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων αλλά και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Η εμφάνιση της νέας έκδοσης Punto TwinAir, με χρωματικούς συνδυασμούς αποκλειστικά γι’ αυτή και νέας σχεδίασης ζάντες, είναι απλώς η ένδειξη για τα πραγματικά καλά νέα που κρύβονται κάτω από το καπό. Το Fiat Punto TwinAir χρησιμοποιεί το τελευταίο τεχνολογικό διαμάντι της Fiat Powertrain Technologies. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο κινητήρα μόλις 875 cc που χάρη στο τούρμπο και την τεχνολογία MultiAir αποδίδει ισχύ 85 PS, αλλά και 14,8 kgm ροπής από τις 2.000 rpm! Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και σύστημα stop/start, ταιριάζοντας ιδανικά την καλή απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών με την οικονομία καυσίμου. Μάλιστα με τη λειτουργία Eco, που περιορίζει τη ροπή του κινητήρα στα 11,2 kgm, οι απαιτήσεις σε καύσιμο μειώνονται

023 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΥ ΤΟ ΠΑΕΙ Η ΑΓΟΡΑ :(

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Ανανεωμένη γκάμα κινητήρων για το Fiat Punto 2012, με οικολογικό προφίλ και νέα έκδοση TwinAir τόσο, που η κατανάλωση φτάνει μόλις τα 4,2 lt/100 km στο μικτό κύκλο. Ταυτόχρονα εκπέμπει 98 gr CO2/km, επίδοση που απαλλάσσει το Punto TwinAir από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Όμως το TwinAir δεν είναι το μοναδικό νέο Punto με αυτό το προνόμιο.

Κορυφαίο Punto 2012 Multijet Τέλη κυκλοφορίας δεν πληρώνει ούτε το έτερο μέλος της «πράσινης» γκάμας του Punto, με τον πετρελαιοκινητήρα 1.3 Multijet. Ο πρωτοποριακός κινητήρας ντίζελ MultiJet με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας αποδίδει επίσης ισχύ 85 PS, όμως η ροπή του φτάνει τα εντυπωσιακά 20,4 kgm. Έτσι το Punto 1.3 MTJ αποκτά αξιοζήλευτες επιδόσεις στην καθημερινή χρήση, ενώ ταυτόχρονα περιορίζεται σε 3,5 lt diesel ανά 100 km και εκπέμπει μόλις 90 gr

CO2/km. Το σύστημα stop/start δηλώνει «παρών» και εδώ, ολοκληρώνοντας, μαζί με τον ψεκασμό common rail και το φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF), τον οικολογικό προσανατολισμό και αυτής της έκδοσης του ανανεωμένου Fiat Punto.

Eco Bonus Ειδικά γι’ αυτές τις πιο «πράσινες» εκδόσεις του Punto, όπως και για τα αντίστοιχα Panda και 500, η Fiat προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις με το πρόγραμμα Eco Bonus. Σε συνδυασμό με το όφελος απόσυρσης, η συνολική έκπτωση φτάνει τις €3.000 για ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα σε στοκ και τις €2.000 για νέες παραγγελίες. Παράλληλα, όσοι διαθέτουν σήμερα κάποιο αυτοκίνητο του Ομίλου Fiat και επιθυμούν να το ανταλλάξουν με ένα Punto 2012, θα έχουν επιπλέον επιδότηση €500.

Επανάσταση!

025 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Με την τοποθέτηση του 1000άρη κινητήρα στο Focus η Ford πάει το downsizing εκεί που δεν έχει τολμήσει κανείς

Οι Ευρωπαίοι -κυρίως- κατασκευαστές έχουν διαλέξει το δρόμο που θεωρούν βιώσιμο για το μέλλον τον μικρών και μικρομεσαίων μοντέλων τους, όσον αφορά τους κινητήρες: αυτό που έχουμε συνηθίσει να ονομάζουμε downsizing. Λιγότερα κυβικά και τούρμπο προσφέρουν επιδόσεις ανάλογες -ή καλύτερες στις περισσότερες περιπτώσεις- με τους μεγαλύτερους ατμοσφαιρικούς αλλά έχουν μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους. Έτσι, οι 1,6 και 1,8 λίτρων κινητήρες αντικαταστάθηκαν σταδιακά από τους υπετροφοδοτούμενους των 1,2 και 1,4 λίτρων. Ωστόσο, η Ford ανέβασε ακόμα περισσότερο τον πήχη, ρίχνοντας τη χωρητικότητα στο 1,0 λίτρο και μειώνοντας τους κυλίνδρους στους 3, καταφέρνοντας όμως να μη χάσει σε ιπποδύναμη. Γίνεται αυτό; Κι όμως, γίνεται. Οι προδιαγραφές του νέου κινητήρα της Ford είναι εντυπωσιακές και δικαιώνουν το μότο της εταιρείας για το νέο Focus: «Το πιο αποδοτικό βενζινοκίνητο Ford όλων των εποχών». Το 3κύλινδρο σύνολο, το μπλοκ του οποίου είναι μικρό όσο μία κόλα χαρτιού Α4, με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή, άμεσου ψεκασμού και μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων έχει πολύ καλές τιμές σε απόδοση και ροπή. Στις δύο εκδόσεις του αποδίδει: 100 ίππους και 170 Νm ροπής ή 125 ίππους και 170 (200 με overboost) Nm ροπής, που είναι μάλιστα διαθέσιμα μόλις από τις 1.400 σαλ. Ο κινητήρας αυτός ψηφίστηκε «Παγκόσμιος Κινητήρας της Χρονιάς», για το 2012 από 35 χώρες παγκοσμίως και μάλιστα με την υψηλότερη βαθμολογία από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα στην ιστορία του θεσμού. Τη δεύτερη έκδοση, αυτήν με τους 125 ίππους, είχαμε κι εμείς στη διάθεσή μας για δοκιμή. Οι... κολλημένοι με τα κυβικά δεν θα δεχτούν ποτέ ότι ένας ένα αυτοκίνητο των διαστάσεων του Focus μπορεί να κινείται αξιοπρεπώς με 1000άρη κινητήρα. Οι λίγο πιο... ψαγμένοι θα πει-

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS

στούν για την απόδοσή του, όχι όμως για τη λειτουργία του καθώς οι 3 κύλινδροι δεν δίνουν θεωρητικά τα καλύτερα διαπιστευτήρια. Εδώ όμως αποδίδει η «περιφερειακή» δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford. Σημαντικές λεπτομέρειες, όπως η χρήση χυτοσίδηρου στο μπλοκ και μη χρήση αντικραδασμικού άξονα αλλά η μελετημένη ζυγοστάθμιση του στρόφαλου και οι ακόμα πιο μελετημενες βάσεις του κινητήρα, εξαφανίζουν εντελώς τη συμπεριφορά που θα περιμέναμε από έναν 3κύλινδρο. Βάζοντας μπροστά τον κινητήρα δεν αντιλαμβάνεσαι καμία διαφορά από τα 4κύλινδρα σύνολα και το ίδιο συμβαίνει σε όλο το εύρος της λειτουργίας του. Ξεκινώντας, η λειτουργία του κινητήρα εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή. Το τράβηγμα είναι θετικό, γραμμικό και ξεκινά από το ρελαντί, φτάνοντας χωρίς κανένα δισταγμό μέχρι το τέρμα του στροφομέτρου. Δεν υπάρχει υστέρηση στις χαμηλές στροφές και η μεγάλη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.400 σαλ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα πολύ καλό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, με τον επιλογέα να έχει εξαιρετική αίσθηση. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επέτρεψαν να χρησιμοποιηθούν μακρύτερες σχέσεις, που δεν επηρεάζουν καθόλου τις επιδόσεις και επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται είτε χαλαρά είτε πιο «άγρια» κατά το δοκούν. Τα νούμερα των επιδόσεων άλλωστε δίνουν μια πολύ καλή εικόνα: 0-100 km/h σε 11,3 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 193 (ναι, τόσα είναι, το κοντέρ ακουμπά και ξεπερνά εύκολα τα 210) km/h. Η Ford ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 5,0 l/100 km αλλά αυτήν την τιμή είναι σχεδόν αδύνατο να τη δείτε στην πράξη. Με επιθετική οδήγηση μέσα και έξω από την πόλη ο δείκτης κατανάλωσης δεν θα κατέβει κάτω από τα 8 l.100 km ενώ θα χρειαστεί προσπάθεια για χαμηλότερες τιμές. Ο ροπάτος κινητήρας, όμως, σε συνδυασμό με το μακρύ κιβώτιο βοηθούν στο να επιτυγχάνονται εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο, όσο τουλάχιστον ο ρυθμός παραμέ-

νει μέσα στο πλαίσιο της νομιμότητας. Οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 114 g/km, με τη βοήθεια του Start/Stop που λειτουργεί αρκετά καλά και δεν μπαίνει πάντα σε λειτουργία, συνυπολογίζοντας όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους του αυτοκινήτου. Ένας καλός κινητήρας είναι το απαραίτητο συστατικό για να αναδειχτούν οι άλλες μεγάλες αρετές του αυτοκινήτου. Το Ford Focus είναι ένα οδηγοκεντρικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο, όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Στις ευθείες η σταθερότητα είναι πολύ καλή, ό,τι κι αν δείχνει το ταχύμετρο. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλή, οι αναρτήσεις -παρότι σφικτές- είναι άνετες και οι αποστάσεις καλύπτονται ακούραστα, με το θόρυβο που φτάνει στην καμπίνα να είναι χαμηλός. Το νέο Focus όμως βρίσκεται στο πραγματικό στοιχείο του στον επαρχιακό δρόμο. Σε καλή άσφαλτο μπορεί να χαρακτηριστεί με μία μόνο λέξη: απολαυστικό. Ο κινητήρας όπως είπαμε διαθέτει άφθονο απόθεμα δύναμης. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι όσο πρέπει βαρύ και άμεσο, και δίνει σχετικά καλή -όχι άψογη- πληροφόρηση. Και οι αναρτήσεις φροντίζουν το αυτοκίνητο να ακολουθεί την πορεία που χάραξε ο οδηγός χωρίς παρεκκλίσεις. Ειδικά η εμπρός ανάρτηση μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί η καλύτερη στην κατηγορία. Σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Control Blade της Ford, το αποτέλεσμα είναι… να μη θέλεις να τελειώσουν οι στροφές. Κι αν ακόμα το παρακάνεις, τα πολύ καλά ρυθμισμένα ηλεκτρονικά (που δεν απενεργοποιούνται) είναι εκεί για να σε επαναφέρουν στην τάξη. Τα φρένα δεν φάνηκαν να κουράζονται στις καταβάσεις και η αίσθηση του πεντάλ ήταν πολύ καλή. Όσοα για τα υπόλοιπα, οι διαστάσεις του αμαξώματος δεν έχουν διαφοροποιηθεί ουσιαστικά από το Focus της προηγούμενης γενιάς. Η σχεδίαση του εξωτερικού είναι σύγχρονη και δυναμική, ακολουθώντας τη φιλοσοφία kinetic design της Ford, την οποία έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της εταρείας. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι το σπορ εμπρός τμήμα με ένα δυναμικό νέο αεραγωγό.

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS

Στο εσωτερικό του νέου Focus κυριαρχεί η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής τους. Η κεντρική κονσόλα παρέχει πολύ καλή πρόσβαση στα χειριστήρια και τις οθόνες του αυτοκινήτου. Υπάρχει ένας πληθωρισμός κουμπιών και διακοπτών αλλά ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης, καλαίσθητος και ευανάγνωστος.. Επίσης, ανασχεδιασμένα είναι τα εμπρός καθίσματα ενώ υπάρχουν άφθονοι χώροι για μικροαντικείμενα. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας και θα φιλοξενήσουν άνετα 5 ενήλικους, οι οποίοι όμως θα πρέπει να είναι λίγο πιο προσεκτικοί με τα πράγματά τους καθώς θα έχουν στη διάθεσή τους 316 λίτρα (363 χωρίς ρεζέρβα) για τις αποσκευές τους. Το Ford Focus είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας των μικρομεσαίων αλλά με τις «καλές» εκδόσεις να έχουν τον υπετροφοδοτούμενο 1,6 λίτρων κινητήρα και τη βασική έκδοση να κινείται από τον «άχρωμο» ατμοσφαιρικό 1600άρη, χρειαζόταν κάτι στο κάτω μέρος της γκάμας του. Αυτό ήρθε με τον εξαιρετικό EcoBoost του 1,0 λίτρου, που κοιτάζει τους μεγαλύτερους κινητήρες στα μάτια και τους βγάζει και τη γλώσσα. Το νέο Focus Ecoboost 1,0 διατίθεται σε 5θυρες, 4θυρες και SW εκδόσεις και σε 3 επίπεδα εξοπλισμού (Trend, Sport και Titanium). Η τιμή της βασικής έκδοσης Trend με 100 ίππους διαμορφώνεται στις 14.200 ευρώ με όφελός απόσυρσης και της αντίστοιχης έκδοσης με τους 125 ίππους στις 15.750 ευρώ, επίσης με την όφελος απόσυρσης (και οι δύο τιμές μετά την έκπτωση που κάνει η Ford για την περίοδο λανσαρίσματος). Το Ford Focus 1.0L τα έχει όλα: όμορφο, γρήγορο, καλοστημένο και με προσιτή τιμή: έκανε την επανάσταση και την κέρδισε.

Ford Focus 1.0L EcoBoost 125PS

Ροπή: 20,4 Kgm /

Κυβισμός: 999 cc Ισχύς: 125 ίπποι / 6.000 σαλ Ροπή: 17,3 Kgm / 1.500 σαλ 0-100: 11,3 sec Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 5,0 λ./100 km Ρύποι: 114 g/km

Τελική ταχύτητα: 193 km/h

Διασχίζοντας (κάθετα) τις τάξεις

039 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Volvo S80 1.6 DRIVe

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Μια λιμουζίνα που κάνει για τους... κοινούς θνητούς και τις καθημερινές ανάγκες τους

Φανταστείτε ποια είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό μας όταν περνάει από μπροστά μας μια μαύρη 5μετρη λιμουζίνα. Αυτόματα κοιτάζουμε στο πίσω κάθισμα για να αναγνωρίσουμε τον υπουργό που ξαφνικά εμφανίστηκε ή αυτόματα υποθέτουμε ότι κάποιο υψηλόβαθμο στέλεχος πολυεθνικής έχασε το δρόμο του. Δεν είναι όμως πάντα έτσι τα πράγματα. Η Volvo τοποθετώντας στο S80 τον 1,6 λίτρων πετρελαιοκινητήρα δίνει «στο λαό» ένα αυτοκίνητο που τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά θα το κατέτασσαν στα εργαλεία της «ανώτερης» καθεστηκυίας τάξης. Το S80 λοιπόν είναι, όπως και να το δεις, μια λιμουζίνα. Με μήκος κάτι λιγότερο από 5 μέτρα (4,851), πλάτος σχεδόν 2 (1,907) και μεταξόνιο που πλησιάζει τα 3 (2,835) δικαιολογεί απόλυτα το χαραλτηρισμό. Βάλτε και τον «τευτονικό» σχεδιασμό με τις αδρές, ωστόσο δυναμικές, γραμμές, προσθέστε και την προσπάθεια της Volvo να δείχνει λίγο πιο σπορ, αλλά όχι υπερβολικά, και καταλάβατε γιατί μιλάμε. Αν συνυπολογίσουμε και το μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, η εικόνα συμπληρώνεται. Κι αφού είναι λιμουζίνα στο εξωτερικό, γιατί να μην είναι στο εσωτερικό; Τα πάντα μέσα στο S80 είναι όσο premium πρέπει να είναι για το χαρακτήρα του. Ο αέρας της κλασικής πολυτέλειας υπάρχει διάχυτος και στη Volvo έχουν φροντίσει να προσθέσουν μερικές σπορ πινελιές για να «ελαφρύνουν» την εικόνα. Για την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή τους δεν υπάρχει λόγος

Volvo S80 1.6 DRIVe

να συζητάμε, με το δέρμα και το μαλακό πλαστικό να κυριαρχούν. Ούτε για τους χώρους χωρά συζήτηση, καθώς το τεράστιο μεταξόνιο και το μεγάλο πλάτος προσφέρουν άνεση σε όσους (εντάξει, μέχρι 5) μετακινηθούν με αυτό το αυτοκίνητο. Τα 480 λίτρα του χώρου αποσκευών αρκούν για τη μεταφορά των αποσκευών τους και οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι επίσης αρκετές. Η συνήθης πρακτική σε αυτά τα μεγάλα αμαξώματα είναι να μπαίνουν και μεγάλοι κινητήρες. Η βασική έκδοση του βενζινοκίνητου S80 εφοδιάζεται με τον υπετροφοδοτούμενο 1,6 των 180 ίππων και φυσικά υπάρχουν και μεγαλύτεροι. Αλλά το πετρελαιοκίνητο S80 δίνει άλλο χαρακτήρα σε αυτό το μοντέλο. Η Volvo έβαλε κάτω από το καπό τον 1,6 DRIVe diesel κινητήρα, o οποίος δίνει έμφαση στην οικονομία και στις εκπομπές ρύπων, πρόκειται για ένα 4κύλινδρο σύνολο που με τη βοήθεια όλων των γνωστών τεχνολογιών (άμεσος ψεκασμός common rail, υπερσυμπιεστής με φτερωτή μετα¬βλητής γεωμετρίας, κλπ) αποδίδει 115 ίππους και 27,5 kgm ροπής. Οι τιμές αυτές δεν εντυπωσιάζουν όταν τις διαβάσει κανείς αλλά στην πράξη η πραγματικότητα είναι αρκετά διαφορετική. Ο κινητήρας αυτός δεν έχει πρόβλημα να μετακινήσει με απόλυτη αξιοπρέπεια το βαρύ αμάξωμα (1.546 κιλά), προσφέροντας μάλιστα και καλές επιδόσεις. Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε 11,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φλερτάρει με τα 200 km/h. Το μεγάλο του όπλο είναι η μεγάλη ροπή, με την επίπεδη καμπύλη, που του επιτρέπει να επιταχύνει όταν ο οδηγός πατά το γκάζι, μέχρι περίπου τις 3.000 σαλ, μετά τις οποίες δείχνει να «λαχανιάζει», καθώς η μέγιστη ιπποδύναμη εμφανίζεται στις 3.600. Ο κινητήρας αυτός, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, συνδυαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο τα-

χυτήτων 6 σχέσεων, με την κλιμάκωση να έχει προσανατολισμό την άνεση και την οικονομία. Η Volvo ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,5 l/100 km με την πραγματικότητα να φέρνει τη μέση τιμή λίγο κάτω από τα 7 l/100 km, τιμή που παραμένει καλή για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 70 λίτρων δίνει αυτονομία μεγαλύτερη από 1.000 χιλιόμετρα. Την εικόνα συμπληρώνει το πολύ καλό σύστημα Start/Stop που έχει απροβλημάτιστη λειτουργία. Στο δρόμο το S80 αντικατοπτρίζει το χαρακτήρα του. Είναι προσανατολισμένο στην άνεση και με την ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κύλισης κάνει τις μετακινήσεις ιδιαίτερα εύκολες. Είναι απόλυτα σταθερό στην ευθεία και δίνει αρκετή σιγουριά στις στροφές. Το βασικότερο προτέρημά του φυσικά είναι η άνεση και ο τρόπος που περνά πάνω από τις ανωμαλίες των δρόμων. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα χρειάζεται μια μικρή προσαρμογή στο στιλ οδήγησης καθώς δεν ωφελεί να φορτώνεις το στροφόμετρο, αφού η υψηλή πλευρά του δεν είναι η πιο αποδοτική, αλλά να χειρίζεσαι έξυπνα τον επιλογέα των ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην βρεθείς εκτεθειμένος. Ο γενικότερος χαρακτήρας του αυτοκινήτου όμως υπαγορεύει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο που οδηγείται. Με το πετρελαιοκίνητο S80 η Volvo έχει τη δυνατότητα να κάνει μια τομή στην αγορά και να απευθυνθεί σε κοινό που σε άλλες συνθήκες δεν θα το εξέταζε. Με αρχική τιμή στα 40.500 ευρώ, που πέφτει ακόμα περισσότερο με όφελος απόσυρσης, προσφέρει τις αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες και το υψηλότερο πρεστίζ σε ένα κομμάτι αγοραστών που θα κοιτούσαν μικρότερα μοντέλα στην ίδια κατηγορία τιμής, προσφέροντας ως επιπλέον μεγάλο πλεονέκτημα το χαμηλό σχετικά μηνιαίο κόστος. Ίσως η απόκτηση μιας λιμουζίνας δεν είναι τόσο δύσκολη τελικά.

Volvo S80 1.6 DRIVe

Κυβισμός: 1.560 cc Ισχύς:122 115hp ίπποι / 3.600 Ισχύς: / 5.000 σαλσαλ Ροπή: 27,3 Kgm / 1.750-2.500 σαλ 0-100: 11,5 sec Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 4,5 λ./100 km Ρύποι: 119 g/km

Τελική ταχύτητα: 190 km/h

Long Term

Μια κυρία στο γκαράζ Με το ξεχωριστό της στιλ η Lancia Y ξεκινά τη μακράς διαρκείας συμβίωση μαζί μας

Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air

μας ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

067

Μια νέα δοκιμή μακράς διαρκείας ξεκινά αυτήν την εβδομάδα στο automag. Είχαμε στα χέρια μας ένα από τα πιο ξεχωριστά μικρά αυτοκίνητα της αγοράς, το βραβευμένο Lancia Y, με τον γνωστό μας πλέον 2κίλυνδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Gruppo Fiat. Παραλάβαμε ένα μαύρο Lancia Y Palatinum, το οποίο πέρα από τον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης περιλάμβανε και το πολύ πρακτικό easy parking, για το οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω. Ας δούμε όμως συνοπτικά τι είναι το Y. Εξωτερικά, το Ypsilon είναι ένα αυτοκίνητο με εντελώς δική του μορφή και χαρακτήρα. Το αμάξωμα παραμένει μικρό σε διαστάσεις (μήκος 3,842 μ. - πλάτος 1,676 μ. - ύψος 1,520 μ.) αλλά σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Συνολικά, στο ντιζάιν είναι προφανές ότι έχει δοθεί μεγάλο βάρος - και όχι άδικα καθώς αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του μοντέλου. Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία. Και πάλι ο σχεδιαστής αφέθηκε ελεύθερος να δημιουργήσει και εμφάνισε ένα ασυνήθιστο ταμπλό, με τα όργανα στο κέντρο και αρκετά μεγάλο όγκο. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ενισχύουν το χαρακτήρα της πολυτέλειας, αν και η συναρμογή σε ορισμένα σημεία επιδέχεται βελτίωση. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες χωρίς σοβαρούς συμβιβασμούς, πέρα από την κάπως άβολη πλάτη του πίσω καθίσματος. Τα 245 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μεν περισσότερα από του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολλά. Υπάρχουν πάντως άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, που θα κάνουν ευκολότερη τη ζωή των επιβατών στις μετακινήσεις. O καινοτόμος δικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 875 κ.εκ. που η Fiat ονομάζει Twin Air αποδίδει 85 ίπποι στις 5.500 σαλ με ροπή 14,7 kgm στις 1.900 σαλ. Στόχος για αυτόν τον κινητήρα είναι η οικονομία και η χαμηλή εκπομπή ρύπων και τα καταφέρνει - καλύτερα στο δεύτερο παρά στο πρώτο. Η εκπομπή CΟ2 βρίσκεται στα 99 g/km δηλαδή κάτω από το όριο που ο ιδιοκτήτης πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Η κατανάλωση από την άλλη είναι μεν χαμηλή, με μέση τιμή στη δοκιμή μας λίγο κάτω από τα 7,5 l/100 km, ωστόσο εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί η μέση τιμή των 4,2 l/100 km, ιδιαίτερα στην πόλη που αποτελεί το φυσικό περιβάλλον του

Κυβισμός: 895 κ.εκ. Ισχύς: 85/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 14,7 kgm/1.900 σ.α.λ. 0-100: 11,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 176 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,4 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ.

αυτοκινήτου. Το Start/Stop που υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις πάντως βοηθάει σημαντικά, αν και η λειτουργία του δεν είναι ιδανική και κάποιες φορές εμφανίζει μια καθυστέρηση στην εκκίνηση. Στο δρόμο το Ypsilon είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένο στην άνεση. Οι αναρτήσεις είναι μαλακά ρυθμισμένες, έχουν μεγάλες διαδρομές και απορροφούν οποιαδήποτε ανωμαλία συναντήσουν στο δρόμο τους. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και βοηθάει πολύ στους ελιγμούς και σε πολύ βολική θέση βρίσκεται ο επιλογέας των ταχυτήτων. Αν ο οδηγός θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές η κατάσταση φεύγει λίγο από το ιδανικό. Οι κλίσεις είναι αρκετά έντονες, οι αντιδράσεις στο όριο πιο απότομες, το τιμόνι και ο επιλογέας πάσχουν λίγο σε αίσθηση. Στην καθημερινή συμβίωση μέσα στην πόλη, οι προαναφερθείσες ανέσεις που προσφέρει το Ypsilon είναι ευεργετικές, με το easy parking να δεσπόζει. Πρόκειται για ένα ημιαυτόματο σύστημα παρκαρίσματος. Το Easy Parking, μέσω ειδικών αισθητήρων παρκαρίσματος στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, είναι σε θέση να εντοπίσει οριζόντιο χώρο παρκαρίσματος είτε από την αριστερή είτε από τη δεξιά λωρίδα του δρόμου, ειδοποιώντας σχετικά τον οδηγό μέσω οπτικών και ακουστικών ενδείξεων. Στη συνέχεια, πλήρως καθοδηγούμενος από το σύστημα, ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι να χειρίζεται τα πεντάλ του γκαζιού και του φρένου ενώ το σύστημα αναλαμβάνει να κάνει τις απαραίτητες κινήσεις του τιμονιού. Το δοκιμάσαμε αρκετές φορές στην πράξη στο κέντρο της Αθήνας με εντυπωσιακά καλά αποτελέσματα. Η πρώτη εβδομάδα με το Lancia Ypsilon πέρασε ευχάριστα, απροβλημάτιστα και με πολύ μικρότερο άγχος για το παρκάρισμα. Το Ypsilon της μακράς διαρκείας δοκιμής μας κοστίζει, ως platinum, 16.088 (14.788 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση) και πρέπει να προσθέσετε σε αυτά και τα 850 ευρώ του Easy Parking.

…και ειδικά με το Urban Cruiser, κάθε μέρα είναι ακόμα πιο ευχάριστη από την προηγούμενη.

Toyota Urban Cruiser Style Clima 1.3

Η ζωή συνεχίζεται…

Long Term

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

33 6M/T ΔΟΚΙΜΕΣ

045

Μπορεί η πρώτη επαφή με το Urban Cruiser να μας δημιούργησε ερωτηματικά, όπως αναφέραμε και την περασμένη εβδομάδα στο τεύχος 94, ωστόσο το μικρό Toyota γρήγορα ξεδιάλυνε το ρόλο του. Δεν είναι ίδιο με το Verso-S και σίγουρα είναι πολύ περισσότερο ενδιαφέρον, καθώς, παρά τη monovolume κοψιά του, κερδίζει τις εντυπώσεις και στον τομέα της οδήγησης.

ράδειγμα του δεύτερου αυτοκινήτου αποκλειστικά αστικής χρήσης –γι’ αυτό άλλωστε υπάρχει το Aygo.

Η ανάρτησή του είναι σαφώς πιο σφιχτή από αυτή του Verso, ενώ και ο κινητήρας δείχνει πιο ζωντανός χάρη στις πιο κοντές σχέσεις του εξατάχυτου κιβωτίου. Παρότι μας έλλειψε ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας του Verso, στο Urban ο κινητήρας φαίνεται ότι συνδυάζεται πολύ καλύτερα με τις διαθέσιμες σχέσεις καθώς καταναλώνει σαφώς λιγότερο και δίνει σπιρτάδα στο αυτοκίνητο τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης.

Όπως ακροθιγώς αναφέρθηκε στο περασμένο τεύχος, τον οικονομικό χαρακτήρα του Urban ενισχύει το σύστημα Start/Stop, το οποίο μέσα στην πόλη έχει σημαντικό μερίδιο στη μείωση της κατανάλωσης. Άμεσο, γρήγορο και χωρίς λειτουργικά ζητήματα, το σύστημα σβήνει στον κινητήρα όταν τα αυτοκίνητο είναι σε στάση και γλιτώνει πολύτιμά γραμμάρια καυσίμου κάθε φορά που, αν τα αθροίσεις καθημερινά, καταλήγεις σε μερικά λίτρα το μήνα.

Αυτό το διαπιστώσαμε από τις πρώτες στιγμές, αλλά η ευχάριστη έκπληξη ήταν η παγίωση της κατανάλωσης κάτω από τα 7,0 λίτρα/100 χλμ., σε τιμές μεταξύ 6,2 και 6,8 λίτρα ανάλογα με τον εκάστοτε οδηγό. Περίπου το ίδιο πρακτικό με το «αδελφό» Verso, αλλά ταυτόχρονα πολύ πιο εστιασμένο στην οδήγηση, το Urban άφησε σε όλους μια πολύ ευχάριστη αίσθηση και το κλειδί του αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγματεύσεων μεταξύ της συντακτικής ομάδας για την εξασφάλισή του.

Με τις πέντε πόρτες, το μεγάλο ύψος και την καλή εκμετάλλευση του εσωτερικού, το Urban Cruiser αντεπεξέρχεται ιδανικά στις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης και, όπως κάθε Toyota έως σήμερα, χωρίς να παρουσιάζει αστάθμητες δυσλειτουργίες. Η αντιληπτή ποιότητα των υλικών του εσωτερικού δεν είναι στο επίπε-

Σχεδόν δεν θα είχαμε καμία ένσταση για το μικρό πολυχρηστικό Toyota, αν ο πίνακας οργάνων του δεν ήταν τόσο minimal στην προσπάθειά του να δείξει διαφορετικός και αν οι ενδείξεις των οργάνων ήταν λίγο μεγαλύτερες. Επίσης θα θέλαμε ένα πιο πλήρες υπολογιστή ταξιδιού, καθώς το Urban, παρά το όνομά του, είναι ένα αυτοκίνητο που αν περιοριστεί μόνο στα αστικά του καθήκοντα, υπολείπεται μεγάλου μέρους των δυνατοτήτων του. Τόσο ο κινητήρας του, όσο και η συνολική του απόδοση, επιτρέπουν άνετα ταξίδια και σίγουρα δεν αποτελεί το κλασικό πα-

Ουάου

Άου

• • • • •

Πρακτικότητα Χαμηλή κατανάλωση Χώροι επιβατών Χώρος αποσκευών Επιδόσεις

•

Εργονομία

δο του Yaris, ούτε σε αυτό των κορυφαίων μοντέλων της κατηγορίας, αλλά αυτό το γεγονός δεν νοείται ως ουσιώδες ή πρακτικό πρόβλημα. Έτσι οι μέρες μας με το Urban Cruiser κυλούν άνετα, ευχάριστα και απροβλημάτιστα, ενώ κάθε οδηγός έχει ένα καλό λόγο για το μικρό Toyota. Ευτυχώς, κανείς έως σήμερα δεν έχει ζητήσει να μάθει την τιμή του…

Θόρυβος κινητήρα

Toyota Urban Cruiser Style Clima 1.33 6M/T Κυβισμός: 1.329 Ισχύς: 100 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 125 Nm/4.000 σ.α.λ. 0-100: 12,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 6,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 129 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 21.012 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 410 Ολικά χιλιόμετρα: 21.422 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 18.850€ (δεν συμπεριλαμβάνεται όφελος απόσυρσης)

motomag

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 066

Vespa

Η Piaggio εξόπλισε τις Vespa LX και S με νέο κινητήρα 3V

Κινητήρας 3V Vespa Η Piaggio παρουσίασε τον καινούριο κινητήρα της για την γκάμα των Vespa LX και S στα 125cc. Η κωδική ονομασία του κινητήρα είναι 3V και έχει να κάνει με τις βαλβίδες που χρησιμοποιεί. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο υδρόψυκτο μηχανικό σύνολο 125cc, το οποίο διαθέτει 3 βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό. Στόχος ήταν η μείωση της κατανάλωσης και η αυξημένη απόδοση. Η Piaggio επίσης βελτίωσε την αεροδυναμική της μοτοσικλέτας προκειμένου να μειώσει τις αντιστάσεις, ενώ στην εμφάνιση διατηρεί τις παραδοσιακές κλασικές γραμμές της Vespa. Τόσο στην έκδοση LX όσο και στην έκδοση S, υπάρχουν διαθέσιμοι και κινητήρες 50cc τετράχρονοι και δίχρονοι.

DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 054

Triumph Trophy

Η Triumph εισέρχεται στην κατηγορία τουρισμού με τη νέα Trophy των 1215 κ.εκ.

Νέα Triumph Trophy Η Triumph Motorcycles εισέρχεται στην αγορά τουριστικών μοτοσικλετών με την παρουσίαση της ολοκαίνουργιας Trophy με άξονα. Η Trophy είναι το τρίτο ολοκαίνουργιο μοντέλο που παρουσιάζεται από τον κατασκευαστή του Χίνκλεϋ τους τελευταίους δεκαοκτώ μήνες, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη επένδυση της Triumph στο ντιζάιν, την τεχνολογία και τη μηχανολογία. Στην καρδιά της Trophy βρίσκεται ο ίδιος τρικύλινδρος με την έντονη προσωπικότητα που εξελίχθηκε για την πολυβραβευμένη Tiger Explorer. Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1215κ.εκ. με άξονα αποδίδει την εντυπωσιακή ιπποδύναμη των 134 ps στις 8,900 σ.α.λ. και ροπή 120 NM στις 6,450 σ.α.λ, προσφέροντας μεταξένια αβίαστη δύναμη όποτε απαιτηθεί. Ο κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα που στρέφεται αντίθετα από τη φορά του στροφάλου και εξομαλύνει τους κραδασμούς του, εξασφαλίζοντας έτσι όσο το δυνατό πιο πολιτισμένη λειτουργία. Η τεχνολογία ride by wire προσφέρει λειτουργίες έλεγχου

πρόσφυσης και ρύθμισης ταχύτητας ταξιδιού καθώς και μέγιστη αποδοτικότητα κινητήρα και οικονομία καυσίμου. Μεγάλη προσπάθεια καταβλήθηκε για βελτιστοποίηση προστασίας από τα καιρικά φαινόμενα και τον αέρα μέσω των αεροδυναμικά εξελιγμένων φέρινγκ. Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας μπορεί να ανυψωθεί κατά 16.4 εκ. και διαθέτει λειτουργία μνήμης που αυτόματα τον τοποθετεί στην τελευταία προεπιλεγμένη θέση μόλις επανεκκινήσετε τη μοτοσικλέτα. Δύο μοντέλα είναι διαθέσιμα -η Trophy και η Trophy SE. Καθένα από τα δύο μοντέλα μπορεί να επιλεχθεί στα χρώματα Pacific Blue και Lunar Silver. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ρύθμιση θέσης προβολέα, κεντρικό σταντ, ρύθμιση ύψους σέλας αναβάτη, αποθηκευτικό χώρο στο ταμπλό με κλειδαριά και πρίζα ρεύματος 12v, 26-λιτρο ρεζερβουάρ και το μοναδικό Δυναμικό Σύστημα Αποσκευών της Triumph (TDLS), όλα ως στάνταρ.

Στην κορυφή της σειράς η Trophy SE, διαθέτει ένα ισχυρό ενσωματωμένο σύστημα ήχου με τεχνολογία Bluetooth, είσοδο USB

• Η πιο εξελιγμένη τεχνολογικά Triumph με ride by wire, σύστημα ελέγχου

και συμβατότητα με iPod / MP3. Η SE διαθέτει επιπρόσθετα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση της WP, η οποία ελέγχεται από έναν εργονομικά τοποθετημένο σύστημα διακοπτών. Οι αναβάτες διαλέγουν την προτιμόμενη ρύθμιση απόσβεσης – Σπορ, Νορμάλ ή Άνετη, μαζί με το φορτίο της μοτοσικλέτας – 1 Άτομο, 1 Άτομο με αποσκευές ή 2 Άτομα. Οι επιλογές ελέγχονται μέσω μιας οθόνης LCD.

πρόσφυσης, σύστημα ρύθμισης ταχύτητας ταξιδιού, ηλεκτρονική ανάρτηση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, ενσωματωμένο σύστημα ήχου με λειτουργίες Bluetooth, διασυνδεδεμένο ABS και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. • Δυναμικό Σύστημα Αποσκευών Triumph (TDLS) ως στάνταρ που συνδυάζει την πρακτικότητα με τη δυναμική σταθερότητα. • Μεγάλα διαστήματα μεταξύ των σέρβις μαζί με διετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. • Διαθέσιμη στα καταστήματα Triumph από τον Οκτώβριο του 2012.

• Τρικύλινδρος κινητήρας 1215 κ.εκ με ιδιαίτερο χαρακτήρα που αποδίδει 134ps και 120nm ροπής στις 6,450 σαλ. • Ισχυρός άξονας με ελάχιστη ανάγκη συντήρησης. • Εξαιρετική άνεση μαζί με την εξειδίκευση της Triumph στην οδική συμπεριφορά.

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 056

Ducati

Η γιορτή της Ducati στέφθηκε και φέτος με απόλυτη επιτυχία

WDW 2012 Το 7ο World Ducati Week ολοκληρώθηκε την Κυριακή 24 Ιουνίου και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Χιλιάδες φίλοι της ιταλικής φίρμας μαζεύτη-

Φυσικά η Ducati Panigale 1199 δέσποζε σε όλες τις γωνιές του χώρου,

καν στην πίστα Misano Marco Simoncelli με τα μοντέλα Ducati που διέθεταν και γιόρτασαν μαζί με τους ανθρώπους του εργοστασίου αυτό το ξεχωριστό event.

ενώ οι Rossi και Hayden έκαναν μερικούς γύρους με τη μοτοσικλέτα στην πίστα. Η Audi – η οποία πρόσφατα αγόρασε την Ducati – δεν θα μπορούσε να λείπει από το event και μάλιστα είχε φέρει στην πίστα ένα R8 Le Mans Edition για να κάνει βόλτα πολλούς τυχερούς Ducatisti.

Υπολογίζεται ότι περίπου 65.000 φίλοι της Scuderia έδωσαν το παρών φέτος στο WDW με το 30% αυτών να προέρχονται από χώρες εκτός Ιταλίας. 61 διαφορετικά event πραγματοποιήθηκαν στη διάρκεια των τεσσάρων ημερών, ενώ 17 διαφορετικές συναυλίες κράτησαν παρέα στους χιλιάδες επισκέπτες. Highlight του event ήταν φυσικά η επίσκεψη των αγωνιστικών ομάδων της Ducati με τους Valentino Rossi, Nicky Hayden, Troy Bayliss και Carlos Checa να κλέβουν την παράσταση. Μάλιστα ο αγώνας Drag που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο ήταν πολύ διασκεδαστικός με τελικό νικητή τον Troy Bayliss ο οποίος κέρδισε τον Valentino Rossi με μια Ducati Diavel.

ΜΟΤΟ ΝΕΑ 056

Βασιλιάς SH

059 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Honda SH300i

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

Η επιτυχημένη συνταγή του SH300i της Honda συνεχίζει την παράδοσή της

i 0 0

a d n

3 H S

Η κατηγορία των scooter στα 300cc έχει γνωρίζει τεράστια άνθιση τα τελευταία χρόνια καθώς καλύπτει πολλές ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα σε συνδυασμό με τις μικρές -σχετικά διαστάσεις- των scooter κάνουν τους αναβάτες να τα προτιμούν και γι’ αυτό άλλωστε τα εργοστάσια έχουν ρίξει μεγάλο βάρος στη συγκεκριμένη γκάμα μοτοσικλετών τους. Η Honda έχει επενδύσει πολλά πάνω στη σειρά SH και -όχι άδικαέχει πετύχει να κερδίσει την εμπιστοσύνη του κόσμου με το ολοκληρωμένο πακέτο που προσφέρει. Το SH300i είναι το πιο πρόσφατα αναβαθμισμένο μοντέλο της εταιρίας, το οποίο ήρθε για να χτυπήσει στα ίσια την κορυφή της πιο ανταγωνιστικής -ίσωςκατηγορίας των scooter. Το νέο SH300i σχεδιαστικά δεν απαρνήθηκε τον προκάτοχό του και η Honda σωστά επέλεξε να κρατήσει το χαρακτήρα του scooter αναλλοίωτο. Στο γενικότερο σχήμα το SH παραμένει το ίδιο κομψό και ντελικάτο δίτροχο, ωστόσο κάποιες από τις λεπτομέρειές του ξεχωρίζουν. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω έχουν γίνει πιο σύγχρονα και σαφώς πιο όμορφα, ενώ η εμπρός ποδιά έχει δεχτεί αλλαγές για να ακολουθήσει τη συνολική φρεσκάδα του μοντέλου. Το μοντέλο δοκιμής μας ήταν λευκό και η επιλογή της μαύρης πινελιάς στη μάσκα και του κόκκινου λογότυπου SH300i άφηνε θετική εντύπωση στο μάτι του αναβάτη. Εκεί που το SH παίρνει άριστα είναι η εργονομία του. Τα χειριστήρια και η θέση οδήγησης είναι εντυπωσιακά καλοφτιαγμένα ώστε να προσφέρουν άνεση και ευκολίες στον αναβάτη. Ο πίνακας οργάνων, παρότι κλασικός, έχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και το μοναδικό πράγμα που ίσως να ξενίσει κάποιους είναι η έλλειψη λυχνίας ρεζέρβας. Η σέλα είναι πολύ άνετη όχι μόνο για ένα, αλλά για δύο άτομα, τα οποία θα βολευτούν εύκολα πάνω στο SH. Τα πόδια ακουμπούν με ευκολία στο έδαφος, η ορατότητα που προσφέρει είναι υψηλού επιπέδου και οι διακόπτες λειτουργούν ιδανικά. Ακόμα και ένας μεγαλόσωμος αναβάτης θα βολευτεί στη σέλα του SH300 τόσο στο πάνω μέρος του scooter όσο και στο flat πάτωμα που θα τοποθετήσει τα πόδια του. Ένα από τα μειονεκτήματα του SH είναι ο μικρός χώρος αποσκευών κάτω από τη σέλα, ο οποίος δεν θα ικανοποιήσει τον αναβάτη, ωστόσο υπάρχει αποθηκευτικός χώρος στην ποδιά μπροστά από τα γόνατα του αναβάτη για γάντια και άλλα μικροαντικείμενα. Αν προσθέσουμε και το στάνταρ top case (βαλίτσα πίσω) που προσφέρει η Honda στο πακέτο, τότε οι αποθηκευτικοί χώροι είναι επαρκέστατοι. Μεγάλο ατού του νέου SH300i είναι ο κινητήρας του. Το υδρόψυκτο, μονοκύλινδρο, τετράχρονο μηχανικό σύνολο των 279,1cc αποδίδει 26,8 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. ενώ η ροπή του αγγίζει τα 2,68 χλγμ. Η ισχύς του κινητήρα είναι εξαιρετική και βοηθά το

S a d

i 0 0 3

scooter να επιταχύνει εντυπωσιακά μέχρι τα πρώτα 80 km/h. Είναι ζωντανός και με τη βοήθεια του πολύ καλού ψεκασμού της Honda λειτουργεί άψογα σε όλες τις συνθήκες. Η οικονομία είναι ένα από τα καλά στοιχεία του κινητήρα με την κατανάλωση να περιορίζεται στα 3,8 λίτρα ανά 100 Km. Οι αναρτήσεις του SH είναι προσανατολισμένες στην άνεση χωρίς όμως να παραμελούν την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια, ενώ σε συνδυασμό με τους τροχούς των 16 ιντσών λειτουργούν ισορροπημένα. Η συνταγή της Honda στα φρένα είναι για μία ακόμα φορά εξαιρετική, με μονό δίσκο εμπρός και πίσω με διπίστονες δαγκάνες. Με τη βοήθεια του κορυφαίου συστήμα-

τος ABS το SH αγγίζει το τέλειο στον τομέα των φρένων με πολύ καλή αίσθηση, δύναμη και προοδευτικότητα. Σε όλες τις συνθήκες που μπορεί να συναντήσει κάποιος στην καθημερινή μετακίνηση στην πόλη το SH300i θα ανταπεξέλθει υπέροχα. Στην ασφυκτική κίνηση η λεπτή του σιλουέτα και η ευκινησία του θα βγάλουν τον αναβάτη ατσαλάκωτο ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Τα φρένα θα αφαιρέσουν το επιπλέον άγχος και η θέση οδήγησης θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη. Το επίπεδο πάτωμα σε συνδυασμό με την ποδιά βοηθά σε συνθήκες βροχής τα πόδια να μείνουν στεγνά, ενώ οι τροχοί των 16 ιντσών συμβάλουν στην άνεση και την πληροφόρηση του αναβάτη. Μοναδικό μειονέκτημα των αναρ-

τήσεων είναι πως τα δύο πίσω αμορτισέρ δεν έχουν την απαραίτητη διαδρομή και τις σωστές αποσβέσεις με αποτέλεσμα σε ανωμαλίες του οδοστρώματος το πίσω μέρος να υποφέρει. Αντίθετα το πιρούνι εμπρός διαβάζει καλύτερα τις ανωμαλίες και δεν προκαλεί κραδασμούς στο scooter. Μέσα στην κίνηση της πόλης πάντως μπορεί να ελιχθεί σβέλτα και να εκτοξευτεί από φανάρι σε φανάρι με εντυπωσιακό ρυθμό. Στους περιφερειακούς δρόμους της πόλης, το SH300 χάρη στο δυνατό κινητήρα του θα κινηθεί με ευκολία. Με ταχύτητες της τάξης των 120 Km/h μπορεί να κινείται όλη μέρα προσφέροντας σταθερότητα και υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης ακόμα και κοντά στην τελική του. Ακόμα ένα δυνατό σημείο του scooter της Honda είναι η συμπεριφορά στις στροφές που πραγματικά ξαφνιάζει ευχάριστα. Χάρη στο εξαιρετικό μπροστινό σύστημα το SH μπορεί να στρί-

ψει σβέλτα και με ακρίβεια προσφέροντας καλή πληροφόρηση στον αναβάτη ακόμα και σε άσφαλτο με περιορισμένη πρόσφυση. Από την άλλη ο εντυπωσιακός κινητήρας θα ανταμείψει τους πιο απαιτητικούς αφού θα επιταχύνει δυνατά στις εξόδους των στροφών προσφέροντας και ένα κομμάτι απόλαυσης στην καθημερινή οδήγηση. Το SH300i της Honda είναι ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας και αυτό το αποδεικνύουν και οι πωλήσεις του. Πρόκειται για ένα σύγχρονο scooter με εξαιρετικό κινητήρα, το οποίο μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια και ευκολία στην πόλη κρατώντας τον αναβάτη του ήρεμο. Οι Ιάπωνες διατήρησαν την υψηλή ποιότητα κατασκευής και το ιδιαίτερο στυλ του scooter, ανεβάζοντας «ταχύτητα» στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς, της ασφάλειας και την απόδοσης. Το νέο SH είναι πλέον πιο ώριμο από ποτέ.

i 0 0 3

H S a

nd o H

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Honda SH300i Κινητήρας

Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος,

τετράχρονος Κυβισμός

279,1 κ.εκ.

Ισχύς

26,8 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ.

Ροπή

2,68 χλγμ στις 6.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία

Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI

Μετάδοση

Αυτόματο με CVT και ιμάντα V-Belt

Ανάρτηση εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm

Ανάρτηση πίσω

Δύο αμορτισέρ με διαδρομή 95mm

Φρένα εμπρός

Μονός δίσκος 256mm

με 3πίστονη δαγκάνα και ABS

Φρένα πίσω

Μονός δίσκος 256mm

με μονοπίστονη δαγκάνα και ABS

Βάρος

167 κιλά

Ρεζερβουάρ

9 λίτρα

Τιμή

4.850 € (χωρίς ABS 4.350€)

m Ο

F1 νό GP μο Κ ς τ ανα ου δά Le wi s Ο

στ Lew κα ο αγ is H πρ ι πέ απη ami ωτ ρα μέ lto αθ σε νο n κ λή στ το έρ μα ην υ Μ δισ το κ ς ορυ όντ ε φή ρεα το λ υ

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 067

Ο Fernando Alonso έκανε για μία ακόμα φορά επίδειξη πρωταθλητισμού, παίρνοντας στο Grand Prix Ευρώπης μία από τις σπουδαιότερες νίκες της καριέρας του. Ο Ισπανός της Ferrari έκανε τους χιλιάδες συμπατριώτες του στη Βαλένθια να παραληρούν, όταν ξεκινώντας από την 11η θέση κατάφερε να πάρει μια νίκη, την οποία μετά τις κατατακτήριες του Σαββάτου δεν περίμενε κανείς. Ο Kimi Raikkonen επιβεβαίωσε την ταχύτητα της Lotus και πήρε τη 2η θέση ενώ ιστορικές στιγμές έζησαν και στη Mercedes, με τον Michael Schumacher να είναι 3ος και να ανεβαίνει στο βάθρο για πρώτη φορά μετά την επιστροφή του στη Formula 1. Αξαιρετικό αγώνα έκανε και ο Mark Webber, που ξεκινώντας από τη 19η θέση τερμάτισε στην 4η. Ακολούθησαν οι Nico Hulkenberg, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Pastor Maldonado. Εγκατέλειψαν από μηχανικά προβλήματα οι Sebastian Vettel, ενώ ήταν πρώτος και Romain Grosjean ενώ εκτός αγώνα έμεινε και ο Lewis Hamilton.

Εκκίνηση Κάτω από το λαμπρό ήλιο της Βαλένθιας, 23 από τα 24 μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στο grid, καθώς η ασθένεια του Timo Glock δεν του επέτρεψε να πάρει μέρος στον αγώνα. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel έφυγε πολύ καλά και έστριψε πρώτος, με τον Lewis Hamilton να τον ακολουθεί. Πιο πίσω οι δύο Lotus στριμώχτηκαν μεταξύ τους, με τον Grosjean να παίρνει την 3η θέση. Ο Kamui Kobayashi έκανε εκπληκτική εκκίνηση και ανέβηκε 4ος, μπροστά από τους Maldonado και Raikkonen. Πολύ καλή εκκίνηση έκαναν οι δύο Ferrari, με τους Alonso και Massa να κερδίζουν από τρεις θέσεις, ενώ αντίθετα πολύ άσχημα ξεκίνησαν οι Rosberg και Button, που έπεσαν στην 11η και 12η θέση αντίστοιχα, μπροστά από τον Michael Schumacher. Στους πρώτους γύρους του αγώνα ο Vettel ακολούθησε επιθετική στρατηγική, ανεβάζοντας τη διαφορά του από τον Hamilton με ρυθμό που υπέρβαινε το 1 δευτερόλεπτο ανά γύρο. Ο Βρετανός της McLaren κρατούσε τη 2η θέση και είχε σχηματίσει πίσω του ένα τρενάκι, που το αποτελούσαν οι Grosjean, Kobayashi, Maldonado και Raikkonen. Ακόμα και με το DRS όμως οι προσπεράσεις φαινόταν να είναι πολύ δύσκολο να πραγματοποιηθούν. Ο Romain Grosjean όμως με μια πάρα πολύ ωραία και απαιτητική κίνηση κατάφερε να περάσει τον Hamilton, για να πάρει τη 2η θέση και να αρχίσει να απομακρύνεται.

Pit stop Ο Jenson Button ήταν εκείνος που άνοιξε το χορό των pit stop στον 11ο γύρο, με τον Felipe Massa να ακολουθεί στον επόμενο. Αμφότεροι άλλαξαν τη μαλακή γόμα της Pirelli με τη μεσαία. Ακριβώς το αντίθετο έκανε ο Sergio Perez, αλλάζοντας στο 13ο γύρο τη μεσαία γόμα με τη μαλακή. Ο Kimi Raikkonen κατάφερε να περάσει τον Maldonado και σε εκείνο το σημείο ο Fernando Alonso άρχισε να πιέζει, προσπερνώντας επίσης τον οδηγό της Williams. Στο μεταξύ, στα pit μπήκε και ο Lewis Hamilton, για να βάλει ένα σετ της μεσαίας γόμας. Στο 15ο γύρο ο Kimi Raikkonen έκανε την πρώτη αλλαγή ελαστικών, προτιμώντας να συνεχίσει με τη μαλακή γόμα, στρατηγική που ακολούθησαν οι Kobayashi, Alonso, Vettel και Grosjean που ακολούθησαν. Ωφελημένος ήταν ο Vettel, που βγήκε σε καθαρή πίστα, ενώ ο Grosjean βρήκε μπροστά του τον Rosberg, που δεν είχε κάνει ακόμα pit stop. Ο Alonso βγήκε μπροστά από τους Raikkonen και Kobayashi αλλά και αυτός βρήκε μπροστά του τους Webber, Senna και Schuamcher, τους οποίους όμως με ωραίες κινήσεις προσπέρασε, ευκολότερα από τους Raikkonen και Kobayashi. Ο Kobayashi προσπαθώντας να περάσει τον Senna είχε επαφή με τον Βραζιλιάνο, κάτι που οδήγησε και τους δύο στα pit, ενώ κόστισε στον οδηγό της Williams και μια ποινή διέλευσης καθώς οι αγωνοδίκες έκριναν ότι η σύγκρουση έγινε με δική του υπευθυνότητα.Χαρακτηριστική στρατηγική ενός pit stop λιγότερου ακολουθούσε ο Paul di Resta με τη Force India, ο οποίος έκανε ένα πολύ μεγάλο πρώτο stint με τα μαλακά ελαστικά. Ο Σκοτσέζος κρατήθηκε στην πίστα μέχρι τον 23ο γύρο, για να μπει στα Pit και να αλλάξει σε μεσαία γόμα, με την οποία είχε προφανώς προοπτική να φτάσει μέχρι το τέλος. Ο Sebastian Vettel στην πρώτη θέση δεν έδειχνε διατεθειμένος να αφήσει περιθώρια και αύξανε συνεχώς τη διαφορά του από τον Grosjean, που στο μέσον του αγώνα ξεπερνούσε τα 20 δευτερόλεπτα. Ο Hamilton ακολουθούσε στην 3η θέση αλλά είχε την απειλή του Alonso στην 4η θέση, ο οποίος όμως είχε πίσω του τον Raikkonen να τον πλησιάζει σταθερά.

Safety Car και δράματα Στον 27ο γύρο ο αγώνας ξεκίνησε από την αρχή. Μια σύγκρουση του Vergne με τον Kovalainen γέμισε την πίστα με διάφορα συντρίμμια. Οι αγωνοδίκες έβγαλαν στην πίστα το Αυτοκίνητο Ασφαλείας για να καθαριστεί το οδόστρωμα και οι διαφορές μηδενίστηκαν. Οι πρωτοπόροι έσπευσαν στα pit για να κάνουν το τελευταίο τους pit stop -όλοι τη μεσαία γόμα- και να είναι έτοιμοι για την επανεκκίνηση. Μεγάλος χαμένος ήταν ο Lewis Hamilton, καθώς στο pit stop του όλα πή-

γαν στραβά (δεν δούλεψε ο γρύλος) και έχασε πολύ χρόνο και 3 θέσεις, πέφτοντας στην 6η, πίσω από τους Alonso και Raikkonen. Στην επανεκκίνση ο Sebastian Vettel κράτησε την πρώτη θέση αλλά πίσω του o Fernando Alonso έκανε άλλη μία επίδειξη ταλέντου και αποφασιστικότητας, προσπερνώντας με εκπληκτικό τρόπο τον Romain Grosjean για να του πάρει τη 2η θέση. Προτού μάλιστα ολοκληρωθεί ο γύρος ο Alonso βρέθηκε να οδηγεί τον αγώνα, όταν ο Sebastian Vettel αναγκάστηκε να σταματήσει στην πίστα λόγω βλάβης στο ηλεκτρικό σύστημα του μονοθεσίου. Πιο πίσω ο Lewis Hamilton πέρασε τον Kimi Raikkonen και ανέβηκε 3ος, ενώ και οι δυο τους είχαν μπροστά τους τον Ricciardo, ο οποίος είχε βρεθεί πολύ ψηλά στο SC γιατί δεν είχε μπει στα pit. Ο Felipe Massa είδε τον Kamui Kobayashi να πέφτει πάνω του και το αποτέλεσμα ήταν ο Βραζιλιάνος να πέσει τελευταίος μετά το pit stop που χρειάστηκε να κάνει για να αλλάξει πτέρυγα και ο Ιάπωνας να εγκαταλείψει. Οι δραματικές εξελίξεις δεν σταμάτησαν, καθώς στον 41o γύρο ο Romain Grosjean εγκατάλειψε τον αγώνα λόγω βλάβης, επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, ο Fenrando Alonso βρέθηκε να προηγείται με μια αρκετή καλή διαφορά από τον Lewis Hamilton και τον Kimi Raikkonen ενώ ακολουθούσαν οι Maldonado, Hulkenberg, Di Resta, Perez, Button, Rosberg και Petrov.

Alonso Magico Στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα το ζητούμενο ήταν η διατήρηση των ελαστικών μέχρι την καρό σημαία. Ο Raikkonen όμως γνώριζε ότι έπρεπε να περάσει τον Hamilton αν ήθελε να έχει ελπίδες για τη νίκη και άρχισε να πιέζει τον Βρετανό, με τον Alonso να διατηρεί μια σταθερή διαφορά της τάξης των 4 δευτερολέπτων. Ο Φινλανδός όμως δεν φαινόταν έχει την ταχύτη-

τα να κάνει την προσπέραση και προς το τέλος του αγώνα συμβιβάστηκε με την 3η θέση. Πιο πίσω όμως ο αγώνας ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακός. Οι δύο Force India είχαν πλασαριστεί καλά πίσω από τον Maldonado, που ήταν 4ος, αλλά ο Sergio Perez με τη Sauber είχε καλύτερη ταχύτητα και κόλλησε πίσω από τον Di Resta που ήταν 6ος. Οι Schumacher και Webber είχαν τη δική τους μάχη για την 8η θέση ενώ τη 10άδα έκλεινε ο Jenson Button. Οι Schumacher και Webber ανέβαιναν συνεχώς θέσεις και προσπερνώντας διαδοχικά Perez και Di Resta έφτασαν στην 6η και 7η θέση. Στους τελευταίους γύρους η Βαλένθια κόντεψε να βουλιάξει. Οι Ισπανοί έβλεπαν τον Fernando Alonso να παίρνει μια τεράστια νίκη. Είδαν επίσης τον Raikkonen να περνά τον Lewis Hamilton και να παίρνει τη 2η θέση. Τα ελαστικά του Hamilton είχαν «τελειώσει» και ο Pastor Maldonado τον έφτασε και προσπάθησε να τον περάσει. Οι δύο τους είχαν μια τρομακτική μάχη τροχό με τροχό και δεν απέφυγαν τη σύγκρουση, που έστειλε τη McLaren στην μπαριέρα και τη Williams χωρίς πτέρυγα στη 10η θέση. Μεγάλη ατυχία για τον Hamilton, που πάλεψε σαν λιοντάρι μέχρι το τέλος. Ο Alonso έγινε ο πρώτος οδηγός φέτος που κατάφερε να πάρει 2η νίκη και ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Ο Kimi Raikkonen ήταν 2ος και ο Michael Schumacher πήρε μια συγκινητική 3η θέση, ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στο βάθρο μετά την επιστροφή του στη Formula 1. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Nico Hulkenberg, Nico Rosberg, Paul di Resta, Jenson Button, Sergio Perez και Pastor Maldonado.Μετά το δραματικό GP Ευρώπης, o Alonso πέρασε πρώτος στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών, φτάνοντας στους 111 βαθμούς. Στη 2η θέση ακολουθεί ο Webber με 91 β. και ο Hamilton έμεινε στην 3η με 88 βαθμούς. Ο επόμενος αγώνας είναι το GP Μ. Βρετανίας στην πίστα του Silverstone το 3ήμερο 6-8 Ιουλίου.

Αποτελέσματα GP Ευρώπης Θ. Οδηγός

Ομάδα

Διαφ.

Νικητής 6.4 12.6 13.6 19.9

2 2 2 2 2

1 2 3 4 5

Fernando Alonso ( 10) Kimi Raikkonen ( 3) Michael Schumacher (9) Mark Webber ( 15) Nico Hulkenberg ( 3)

FERRARI LOTUS MERCEDES RED BULL FORCE INDIA

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Nico Rosberg ( 0) Paul di Resta ( 3) Jenson Button ( 1) Sergio Perez ( 6) Pastor Maldonado ( 7) Bruno Senna ( 3) Daniel Ricciardo ( 5) Vitaly Petrov ( 7) Heikki Kovalainen ( 2) Charles Pic ( 8) Felipe Massa ( 3) Pedro de la Rosa ( 4) Narain Karthikeyan ( 4) Lewis Hamilton ( 17) Romain Grosjean ( 16) Sebastian Vettel ( 20) Kamui Kobayashi ( 15) Jean-Eric Vergne ( 5)

MERCEDES 21.1 FORCE INDIA 22.8 MCLAREN 24.6 SAUBER 27.7 WILLIAMS 34.6 WILLIAMS 35.9 TORO ROSSO 37.0 CATERHAM 75.8 CATERHAM 94.6 MARUSSIA 96.5 FERRARI 1 L HRT 1 L HRT 1 L MCLAREN 2 L LOTUS 17 L RED BULL 24 L SAUBER 24 L TORO ROSSO 31 L

2 1 2 2 2 2 2 4 2 2 4 2 3 2 2 2 3 2

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ

Οδηγός

Βαθμοί

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

F. Alonso M. Webber L. Hamilton S. Vettel N. Rosberg K. Raikkonen R. Grosjean J. Button S. Perez P. Maldonado P. di Resta K. Kobayashi M.Schumacher N. Hulkenberg B. Senna F. Massa J. Vergne D. Ricciardo

111 91 88 85 75 73 53 49 39 29 27 21 17 17 16 11 4 2

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ

Ομάδα

Βαθμοί

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Red Bull McLaren Lotus Ferrari Mercedes Sauber Williams Force India Toro Rosso

176 137 126 122 92 60 45 44 6

δία ς

sm rule s ag

m λ Lo ι Ν . eb Ζη ’s λαν

Ρά

κσ Seb ιη a Ci stie tro n en Lo συ eb νε συ χίζ νε ει χίζ να ει κά να νε κε ι τ ρδ ο 1- ίζει 2

ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 077

1η ημέρα

an L ’s n e o Citr

Οι Loeb και Hirvonen ξεκίνησαν πολύ δυνατά το Ράλι της Νέας Ζηλανδίας H πρώτη ημέρα του Ράλι Νέας Ζηλανδίας εξελίχθηκε σε όνειρο για τους οδηγούς της Citroen και εφιάλτης για τους οδηγούς της Ford. Η επιλογή που εί-

σαν όλη την ημέρα. Ο Sebastien Loeb μόλις στην τελευταία ειδική κατάφερε να πάρει την πρωτοπορία στη Γενική πραγματοποιώντας ένα πολύ καλό

χαν κάνει οι οδηγοί από την Πέμπτη επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την απόδοσή τους και για μια ακόμα φορά φέτος η ομάδα της Citroen έκανε τις σωστές επιλογές, αντίθετα με εκείνη της Ford.

δεύτερο loop. Ο Γάλλος της Citroen έκλεισε λοιπόν την ημέρα στην πρώτη θέση έχοντας τον Mikko Hirvonen Πίσω του στα 4 δευτερόλεπτα. «Η επιλογή των μαλακών ελαστικών το πρωί ήταν σίγουρα η καλύτερη και η επιλογή μου το απόγευμα ήταν πολύ καλή. Αλλά έχουμε αρκετό δρόμο ακόμα μπροστά μας και οι αυριανές ειδικές είναι πιο τεχνικές. Δεν είναι εύκολο Ράλι αλλά θα δούμε τι θα γίνει αύριο», είπε ο Αλσατός.

Στην πρώτη ειδική της Παρασκευής ο Jari-Matti Latvala ήταν ταχύτατος και ευνοήθηκε από την κατάσταση του δρόμου καθώς δεν είχε βρέξει και μπορούσε να κινηθεί ταχύτερα από όλους. Από τη δεύτερη ειδική της ημέρας και έπειτα όμως ξεκίνησε η κατρακύλα καθώς η λάσπη σε συνδυασμό με την 13η θέση εκκίνησης που είχε επιλέξει τον άφησαν πίσω από τα Citroen. Το κερασάκι στην τούρτα για τον Φινλανδό της Ford ήρθε στην 7η ειδική όταν έκανε λάθος και σφήνωσε το Fiesta του σε έναν φράκτη χάνοντας περισσότερα από 4 λεπτά. Ο Latvala είπε για το ατύχημα που τον έφερε στο τέλος της ημέρας στην 9η θέση Γενικής: «Είμαι πολύ απογοητευμένος. Δεν θυμάμαι να είμαι τόσο απογοητευμένος εδώ και αρκετό καιρό. Ήταν ένας συνδυασμός δεξιάς και αριστερής στροφής, αλλά όλοι την έκοβαν. Πήγα λοιπόν να την κόψω κι εγώ, αλλά τα αυτοκίνητα μπροστά μου είχαν δημιουργήσει μια τρύπα στην εσωτερική και ο εμπρός τροχός μου έπεσε εκεί. Το αυτοκίνητο έφερε τετακε και έπεσε σε συρμάτινο φράκτη. Δεν μπορούσαμε να κουνηθούμε. Έπρεπε να περιμένουμε μέχρι ένας αγρότης να φέρει κόφτη και να μας απεγκλωβίσει αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαμε χάσει 4 λεπτά».Φυσικά, αυτή η εξέλιξη δεν χάλασε καθόλου τους αναβάτες της Citroen οι οποίοι κυριάρχη-

Ο Hirvonen από τη μεριά του έκανε όλες τις σωστές επιλογές και στο πρώτο loop ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος. Το απόγευμα όμως άρχισε να δέχεται την πίεση του teammate του και τελικά υποχώρησε στη δεύτερη θέση. Εκτός από τον Jari-Matti Latvala, πολλά προβλήματα την Παρασκευή είχε και ο Petter Solberg με το δεύτερο εργοστασιακό Ford Fiesta RS. Ο Νορβηγός έκανε λάθος στην επιλογή των ελαστικών του με αποτέλεσμα να χάσει πάρα πολύ χρόνο στις ειδικές με πολλή λάσπη και να μείνει στο τέλος της ημέρας στην 4η θέση Γενικής, ένα λεπτό και 39 δευτερόλεπτα μακριά από τον πρώτο. Στην 3η θέση της γενικής κατάταξης βρέθηκε ο Evgeny Novikov, ο οποίος απέφυγε τα λάθη και έφερε το Ford του ψηλά, ενώ πίσω του ήταν ο Ott Tanak με το Ford της M-Sport και ο Thierry Neuville με το Citroen της Qatar WRT. Ο Dani Sordo με το Mini της Prodrive είχε αρκετά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων και έμεινε στην 7η θέση, ενώ τη δεκάδα έκλεισαν οι Araujo, Latvala και Block.

2η ημέρα

s ’ b oe

s e l u r

O τρομερός Γάλλος πηγαίνει προς μία ακόμη νίκη, έχοντας αντέξει στην επίθεση του Hirvonen Ο Sebastien Loeb έχει πάρει το μεγαλύτερο μέρος από τις 71 νίκες του στο WRC επειδή ήξερε -και μπορούσε να το κάνει- πότε ακριβώς να πιέσει για να πάρει το πλεονέκτημα. Έτσι και στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας, ολοκλήρωσε τη 2η ημέρα του αγώνα στην πρώτη θέση και ετοιμάζεται την Κυριακή να πανηγυρίσει τη νίκη Νο 72. Ο Γάλλος της Citroen ξεκίνησε την επίθεσή του το απόγευμα της Παρασκευής, κατάφερε να περάσει μπροστά στο τέλος της ημέρας και από εκεί και ύστερα διαχειρίστηκε τον αγώνα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Σε όλη τη διάρκεια του Σαββάτου στη Νέα Ζηλανδία οι δύο οδηγοί της Citroen έδωσαν τη μάχη τους. Αυτήν τη φορά δεν είχε εντολές από την ομάδα και ο Mikko Hirvonen προσπάθησε να πιέσει τον Loeb και να πάρει πίσω την πρωτοπορία που έχασε το Σάββατο. Στο τέλος του πρωινού loop πλησίασε πολύ, μειώνοντας τη διαφορά στα 1,7 δευτερόλεπτα αλλά το απόγευμα ο Loeb είχε τις απαντήσεις και κινούμενος πολύ γρήγορα άρχισε να ανοίγει λίγο-λίγο τη διαφορά, για να κλείσει στο τέλος της ημέρας στα 6,4 δευτερόλεπτα. Από απόσταση παρακολουθεί τη μάχη της κορυφής ο Petter Solberg. Ο Νορβηγός της Ford βρίσκεται 1,5 λεπτό πίσω και χρειάστηκε να δώσει τη δική του μάχη με τον Eygeny Novikov, ο οποίος τρέχει επίσης με Fiesta RS WRC, για να εξασφαλίσει στο τέλος της ημέρας την 3η θέση με διαφορά 29,2 δευτερολέπτων. Έτσι, ο Novikov έμεινε να μάχεται για την

4η θέση με τον ομόσταβλό του στην M-Sport Ford, Ott Tanak, με τη διαφορά μεταξύ τους να είναι μικρή, μέχρι την προτελευταία ΕΔ της ημέρας, όπου ο Εσθονός είχε μια έξοδο και έχασε χρόνο. Στην 6η θέση ακολουθεί ο Thierry Neuville με το DS3 της Qatar WRT. Ο Βέλγος κάνει καλό αγώνα και κρατά πίσω του τον Dani Sordo με το Mini της Prodrive. Ο Jari-Matti Latvala ακολουθεί στην 8η θέση, προσπαθώντας να κερδίσει θέσεις μετά το χθεσινό λάθος του αλλά απέχει ακόμα σχεδόν 2 λεπτά από τον Sordo και πολύ δύσκολα θα τον φτάσει. Τη 10άδα έκλεισαν ο Armindo Araujo με το Mini και ο Ken Block με το Fiesta της Monster WRT. Η Κυριακή είναι η τελευταία ημέρα του αγώνα και η μικρότερη σε μήκος, με έντονη βροχόπτωση να προβλέπεται στην περιοχή που θα διεξαχθούν οι ΕΔ. Ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση όμως ο Loeb έχει το πλεονέκτημα καθώς έχει χρησιμοποιήσει λιγότερα μαλακά ελαστικά από τον Hirvonen - αν και δεν αποκλείεται αυτήν τη φορά να δοθεί εντολή από τον Yves Matton η εντολή στους οδηγούς του να διατηρήσουν τις θέσεις τους και να εξασφαλίσουν άλλο ένα 1-2 για τη Citroen. Περισσότερα μαλακά ελαστικά και από τους δύο έχει ο Petter Solberg αλλά μάλλον είναι πολύ πίσω για να απειλήσει. Όσο για τον Latvala, μπορεί να ελπίζει στους 3 έξτρα βαθμούς της Power Stage για να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες, σε άλλον έναν απογοητευτικό αγώνα για τον ίδιο.

3η ημέρα

ς ο τ τη

ά μ α στ

b e o L

Ο Sebastien Loeb κέρδισε και αύξησε τη διαφορά του στη βαθμολογία Καμία έκπληξη όσον αφορά την κορυφή δεν είχαμε την τρίτη και τελευταία ημέρα του Ράλι Νέας Ζηλανδίας και πώς να έχουμε άλλωστε ότι οι Sebastien Loeb και Mikko Hirvonen δεν έκαναν το παραμικρό λάθος στη στρατηγική τους. Νικητής

ντανή την ομάδα στο πρωτάθλημα. «Είμαι ικανοποιημένος που ολοκληρώσαμε το Ράλι, ιδιαίτερα μετά από αυτό που συνέβη την πρώτη ημέρα. Ήρθαμε εδώ για τη νίκη, αλλά η 3η θέση είναι καλή, πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι λοιπόν. Η ομάδα

στο τέλος της ημέρας ήταν ο Γάλλος της Citroen, ο οποίος κράτησε πίσω του τον Hirvonen και είχε τον απόλυτο έλεγχο του ρυθμού την Κυριακή. Στην Power Stage ο Loeb κατάφερε να πάρει ακόμα έναν βαθμό φτάνοντας πλέον τους 145 στη βαθμολογία και αφήνοντας 38 βαθμούς πίσω του τον Mikko Hirvonen.

και το αυτοκίνητο ήταν φανταστικά, αλλά πρέπει να ελπίζουμε πως γρήγορα θα παλέψουμε για τη νίκη», είπε ο Solberg ο οποίος πήρε και δύο βαθμούς από την 2η θέση στην Power Stage.

«Ήταν μεγάλο τριήμερο και η οδήγησή μου δεν ήταν τέλεια. Κάναμε μερικά λάθη στην Power Stage όταν πίεσα δυνατά αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι κερδίσαμε. Ήταν υπέροχη μάχη με τον Mikko αλλά είναι καλό που φεύγουμε με τη νίκη», είπε ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Ο Mikko Hirvonen από τη μεριά του, ότι είχε να κάνει το έκανε το Σάββατο. Κυνήγησε τον Loeb με στόχο να τον φτάσει και να τον περάσει, αλλά έχασε για λίγο την πρώτη θέση. Την Κυριακή ο Φινλανδός ήθελε μόνο να φέρει το DS3 WRC στον τερματισμό και να χαρίσει στη Citroen το 3ο συνεχόμενο «1-2» φέτος. Την τιμή της Ford διέσωσε για μια ακόμα φορά φέτος ο Petter Solberg με το εργοστασιακό Fiesta RS. Ο Νορβηγός ήθελε την Κυριακή απλά να μείνει στην 3η θέση και να φέρει στον τερματισμό το αυτοκίνητο, κάτι που έκανε και κράτησε ζω-

Ο Jari-Matti Latvala από τη μεριά του ήταν για μια ακόμα φορά απογοητευτικός και όλα χάθηκαν στην έξοδο που είχε την πρώτη ημέρα. Το καλό για τον Φινλανδό είναι ότι κέρδισε την Power Stage και πήρε 3 βαθμούς, ενώ τελικά τερμάτισε στην 7η θέση της Γενικής Κατάταξης. Στην 4η θέση του Ράλι βρέθηκε ο σταθερός Evgeny Novikov με Ford Fiesta, ενώ εντυπωσιακός την Κυριακή ήταν ο Thierry Neuville με Citroen. Ο νεαρός Βέλγος κέρδισε τις δύο πρώτες ειδικές της ημέρας και στο τέλος κατάφερε να βρεθεί στην 5η θέση. Ο Dani Sordo παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε την πρώτη ημέρα του Ράλι έφερε το Mini της Prodrive στην 6η θέση της γενικής κατάταξης, κερδίζοντας μάλιστα δύο ειδικές την Κυριακή. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Araujo, Block και Stohl, ενώ μεγάλος χαμένος της τελευταίας ημέρας ήταν ο Ott Tanak ο οποίος στην 20η ειδική διαδρομή τούμπαρε το Ford Fiesta της M-Sport και εγκατέλειψε άδοξα τον αγώνα τη στιγμή που βρισκόταν στην 5η θέση Γενικής.