Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Το περιβάλλον μέσα στο οποίο διάγουμε την καθημερινότητά μας φέρνει με καταστάσεις σίγουρα αναπάντεχες και πάντως όχι από εκείνες για τις οποίες θα μπορούσαμε εύκολα να έχουμε προετοιμαστεί. Και μέσα σε αυτό το περιβάλλον προσπαθούμε να βγάλουμε αυτό το καλοκαίρι, που μας θυμίζει μέσα στη μεσογειακή του λαμπρότητα πόσο δύσκολο και ταυτόχρονα πόσο εύκολο είναι να το ζήσουμε. Να επικεντρωθούμε στα σημαντικά και να αφήσουμε τα επουσιώδη στο περιθώριό τους να τρώνε μόνα τις σάρκες τους - αρκετά άλλωστε τράφηκαν από τις δικές μας. Η εισαγωγή που διαβάσατε είναι η προσωπική μου ανάγκη να καταθέσω μέσα σε μία παράγραφο μια περαστική μοναχική σκέψη και δεν έχει απαραίτητα σχέση με ό,τι κάνουμε εδώ. Διαβάζετε αυτές τις γραμμές γιατί έχετε ανοίξει το 97ο τεύχος του automag, του αγαπημένου σας ηλεκτρονικού εβδομαδιαίου περιοδικού - ενός περιοδικού που με την εμπιστοσύνη και την προτίμησή σας έχετε βοηθήσει να γεννηθεί, να ζήσει και να ωριμάσει όλα αυτά τα χρόνια της ύπαρξής του.
Πολύ σύντομα θα έχουμε τη δυνατότητα να σας προσφέρουμε ένα τεύχος επετειακό, εκείνο που θα έχει τον αριθμό 100 και θα αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο. Θα αποτελεί την απόδειξη ότι ο Κώστας Εφήμερος, ο Γιάννης Πετρόχειλος και η Αιμιλία Τσέρτου είχαν την πρόθεση και τη δύναμη -και το έκαναν- να προσφέρουν τουλάχιστον 100 κομμάτια του εαυτού τους για μιαν ανταμοιβή -τουλάχιστον υλική- που μικρότερη δεν γίνεται. Θα είναι η απόδειξη ότι τα κομμάτια του εαυτού τους που έχουν προσφέρει ή συνεχίζουν να προσφέρουν ο Νίκος Γιαννούλας, ο Κώστας Μπιτσικώκος, ο Πάνος Σεϊτανίδης, ο Γιώργος Παλαμίδης, ο Αλέξανδρος Αδάμ, Ο Νίκος Ζακχαίος, η Νικόλ Κάρλη, Ο Μάκης Σολωμός, η ζωή Παπαδοπούλου, η Πόπη Παπαμιχαήλ και αρκετοί άλλοι που η μη μνημόνευσή τους εδώ δεν στερεί τίποτα από τη συνεισφορά τους, επίσης δεν πήγαν χαμένα. Μέχρι το 100ό, όμως, μεσολαβούν τα 97, 98 και 99. Προς το παρόν έχετε μπροστά σας το 97ο και σας προτρέπω να το απολαύσετε. Καλή ανάγνωση.
16 Μ
αΐου 20 12
index #91
Τεύχος 97o 8 Ιουλίου 2012
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air (46)
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr
Mini Cabrio One (24)
97
Toyota Urban Cruiser Style Clima 1.33 6M/T (42)
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY (32)
02 EDITORS’ THOUGHTS
Πρώτη σχέση (2) Photo Moments (6) Η πιο «παράνομη» εταιρία μοτοσικλέτας (10)
12 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Renault Clio (14) McLaren MP4-12C (16) Mercedes CLS (18) VW Polo BlueGT (20) Mazda MX-5 (22)
24 ΔΟΚΙΜΕΣ
Mini Cabrio One (24) Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY (32) Toyota Urban Cruiser Style Clima 1.33 6M/T (42) Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air (46) Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (50)
Honda Wave 110i (64)
54 ΜΟTOMAG 58 ΜΟTΟΝΕΑ
Kymco Grand Dink 300i (58) BMW F 700 GS (60) Daelim (62)
64 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH Honda Wave 110i (64)
72 ΜSMAG
Assen MotoGP RAC (72) Aragon WSBK (80)
Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (50)
Photo Moment
s
Η Maria de Villota είναι μια κοπέλα με όνειρα και τρόπους να τα πραγματοποιήσει. Ένα από αυτά ήταν να οδηγήσει μονοθέσιο της Formula 1. Τα κατάφερε - και μάλιστα έγινε και επίσημα οδηγός δοκιμών της Marussia. Εκτελώντας τα καθήκοντά της ως οδηγός δοκιμών οδηγούσε την MR-01 στο Duxford, όταν ένα πολύ άσχημο ατύχημα της στέρησε ένα μάτι και της απέφερε αρκετούς άλλους τραυματισμούς. Πολλά κλισέ περί του κυνηγιού του ονείρου μπορεί να ειπωθούν, ωστόσο προς το παρόν αρμόζει μόνο μία λέξη: περαστικά.
Photo Moment
s
Αυτή η εικόνα μιλάει από μόνη της. Ο Jorge Lorenzo δεν μπορεί να πιστέψει ότι στην πρώτη στροφή του Ολλανδικού GP έχασε μια διαφορά 25 βαθμών που είχε χτίσει με πολύ κόπο. Ο Alvaro Bautista μπορεί να τιμωρήθηκε, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για τον αναβάτη της Yamaha.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
011 EDITORIALS
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Η πιο «παράνομη» εταιρία μοτοσικλέτας Η Titan Motorcycle Company απέτυχε παταγωδώς να μπει στα χωράφια της Harley-Davidson Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 η Harley Davidson αντιμετώπιζε διάφορα προβλήματα στις παραγγελίες της με αποτέλεσμα οι μοτοσικλέτες που έβγαιναν από το εργοστάσιο να είναι ελάχιστες και να μην υπάρχουν σοβαρές αναβαθμίσεις στα μοντέλα. Αυτήν την κατάσταση προσπάθησε να εκμεταλλευτεί η οικογένεια Ovenden η οποία το 1995 αποφάσισε να δημιουργήσει την Titan Motorcycle Company. Η εταιρία είχε έδρα της την Αριζόνα και στην πραγματικότητα ήταν μια φίρμα one-man show καθώς τις μοτοσικλέτες custom κατασκεύαζε μόνο ένας άνθρωπος! Το τραγικό της υπόθεσης ήταν πως η κάθε μοτοσικλέτα που έβγαινε στην αγορά δεν είχε καθορισμένη τιμή και ο κάθε dealer είχε τη δυνατότητα να πουλάει όσο ήθελε τη μοτοσικλέτα, κάτι που προκαλούσε σοβαρά προβλήματα στους αγοραστές. Η μέτρια έως κακή διαχείριση όπως ήταν λογικό οδήγησε σε
χρεοκοπία μόλις μετά από 6 χρόνια. Ο Andrew Donald Proudfoot, ένας από τους dealer της Titan, αποφάσισε να αγοράσει την εταιρία το 2001, αλλά και αυτό δεν ήταν αρκετό καθώς έπειτα από άλλα 6 χρόνια κατέρρευσε και μάλιστα με πολλά αδικήματα σε βάρος της. Τα χρέη της εταιρίας ήταν δυσβάστακτα και ο Proudfoot κατηγορήθηκε για απάτη στην προσπάθειά του να καλύψει παράνομα τα χρέη της εταιρίας. Το 2008 ο Andrew πυροβολήθηκε στο κεφάλι στην Αριζόνα. Το 2012 η Titan Motorcycles ακόμα πουλάει μοτοσικλέτες, αλλά το θέμα είναι ποιος τις αγοράζει;
what’s
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
013
s new
014 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Οι πρώτες εικόνες Η 4η γενιά Clio είναι εδώ, με δυναμικό σχεδιασμό και εντελώς νέο εμπρός και πίσω μέρος. Η Renault έδωσε τις πρώτες πληροφορίες για το νέο της μοντέλο το οποίο είναι πιο φαρδύ και πιο χαμηλό και δανείζεται αρκετά στοιχεία από τα πρωτότυπα της Renault. Το νέο Clio διαθέτει LED φώτα ημέρας μπροστά αλλά και πίσω, επίσης έχει καλά «κρυμμένες» τις χειρολαβές των πίσω θυρών δίνοντας του έτσι μια πιο σπορ εμφάνιση. Επίσης το μικρό πίσω παράθυρο, τα γωνιώδη πίσω φωτιστικά σώματα και το στρογγυλεμένο πίσω άκρο είναι μερικά από τα πρόσθετα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου. Μηχανικά το νέο Clio θα φορά 2 κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου. Το τρικύλινδρο TCe 90 των 900 κ.εκ. αποδίδει 90 ίππους με μέση κατανάλωση στα 4,3 λίτρα/100 χλμ και 99 γρ/ χλμ CO2. Ο TCe 120 των 1.200 κ.εκ. αποδίδει 120 ίππους και συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη EDC. Τέλος ο κινητήρας πετρελαίου ο dCi 90 των 1.500 κ.εκ. αποδίδει 90 ίππους με μέση κατανάλωση 3,2 λίτρα/100 χλμ και 83 γρ./χλμ CO2. Το νέο Clio έχει πλούσιο εξοπλισμό αλλά και μεγάλο χώρο αποσκευών ο οποίος αγγίζει τα 300 λίτρα. Οι διαστάσεις του νέου μοντέλου των Γάλλων είναι οι εξής 4 μέτρα μήκος, 1,7 μέτρα πλάτος και 1,45 μέτρα ύψος. Επίσης το νέο Clio ζυγίζει 100 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του, βελτιώνοντας έτσι ακόμα περισσότερο την οικονομία. Οι πωλήσεις του αναμένεται να ξεκινήσουν το πρώτο τρίμηνο του 2013. Επίσης η επίσημη παρουσίασή του θα γίνει στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι τον προσεχή Σεπτέμβριο.
α λ έ τ ν ο μ νέα
o i l C t l u a n e R lt έδω Η Renau
σε στη
ερμίνι
υπ υ της σο ο έ ν υ ο τ ες τογραφί ω φ ς ε τ πρώ τητα τις ό ι σ ο μ η δ
016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ανοιχτή πρόκληση Η ανοιχτή έκδοση του super car της McLaren παρουσιάστηκε τραβώντας πάνω του τα βλέμματα. Η νέα MP4-12C Spider διαθέτει αναδιπλούμενη σκληρή οροφή Webasto, η οποία είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα ώστε να έχει όσο το δυνατόν λιγότερο βάρος. Η ανοιχτή έκδοση ζυγίζει μόλις 40 κιλά περισσότερo. Μηχανικά η Spider έκδοση φορά την αναβαθμισμένη έκδοση του V8 διπλού τούρμπο 3.800 κ.εκ. απόδοσης 625 ίππων. Αυτό και σε συνδυασμό με το ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SSG διπλού συμπλέκτη δίνει τη δυνατότητα στη νέα McLaren να κινείται με απίστευτη ταχύτητα. Ενδεικτικά τα πρώτα 160 χλμ/ώρα έρχονται σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 329 χλμ/ώρα. Η νέα MP4-12C Spider κοστίζει περίπου 240.000 ευρώ και θα είναι διαθέσιμη σε 22 χώρες.
νέα μ οντέ λα
Η McLa
ren παρ
ουσίασ
ε τη Sp
ider έκ δοσ η τ ου νέου
της sup
er car
McLar en MP
4-12C
rcedes
της CLS η σ ο δ n έκ Η statio ιάζει σ ω π υ τ και εν
σ παρου
ό τη Me π α ε κ η ιάστ
τ ν ο μ α έ ν S
L C s e ed c r e M
019 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
τέλα
Shooting Brake, όνομα και πράγμα Η Mercedes παρουσίασε τη station έκδοση της CLS, η οποία ονομάζεται Shooting Brake και βασίζεται στο ομώνυμο πρωτότυπο. Η station έκδοση έχει διατηρήσει το δυναμικό σχεδιασμό αλλά και τα σπορ χαρακτηριστικά. Μηχανικά η Mercedes την έχει εξοπλίσει με τέσσερις κινητήρες: 2 βενζίνης και 2 diesel. H έκδοση CLS 350 φορά έναν V6 3.500 κ.εκ. απόδοσης 306 ίππων και 370 Nm ροπής. Η CLS 500 φορά έναν V8 με διπλό τούρμπο απόδοσης 408 ίππων και 600 Nm ροπής. Στις εκδόσεις diesel η CLS 250 φορά έναν τετρακύλινδρο 2.100 κ.εκ. απόδοσης 204 ίππων και 500 Nm ροπής ενώ η CLS 350 φορά έναν V6 3.000 κ.εκ. απόδοσης 265 ίππων και 620 Nm ροπής. Η CLS Shooting Brake αναμένεται να κάνει την επίσημη παρουσίασή της τον Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι ενώ οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο.
020 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Οικονομικότερο Πριν από λίγο καιρό η Volkswagen είχε παρουσιάσει το νέο Polo BlueGT στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη και τώρα έδωσε νέες πληροφορίες αλλά και φωτογραφίες του νέου της μοντέλου. Το νέο Polo είναι το πρώτο μοντέλο της VW το οποίο φορά τον νέο TSI 1.400 κ.εκ. ο οποίος απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους για περισσότερη οικονομία. Ο νέος κινητήρας των Γερμανών αποδίδει 140 ίππους με 240 Nm ροπής και μέση κατανάλωση 4,7 λίτρα/100 χλμ με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ αν συνδυαστεί με το αυτόματο 7 σχέσεων DSG η κατανάλωση πέφτει στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. Το νέο σύστημα απενεργοποιήσης των κυλίνδρων λειτουργεί στο φάσμα στροφών μεταξύ 1.400 και 4.000 σ.α.λ. Όμως μόλις ο οδηγός χρειαστεί περισσότερη δύναμη και πατήσει περισσότερο το πεντάλ του γκαζιού οι 2 απενεργοποιημένοι κύλινδροι τίθενται άμεσα σε λειτουργία χαρίζοντας πλήρη ισχύ. Επίσης το νέο Polo διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το οποίο λειτουργεί με ταχύτητες πόλης, έως 50 χλμ/ώρα, εξοικονομώντας περίπου 1 λίτρο/100 χλμ. Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου αναμένεται να ξεκινήσουν από το τρίτο τρίμηνο του 2012. Όμως οι τιμές του δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη.
α λ έ τ ν ο μ α έ ν
GT VW Polo Blue olo διαθ P ο έ ν ο Τ
έτει σ
εργοποι ν ε π α α ύστημ
υλίνδρ ήσης 2 κ
ων για
ία οικονομ η ρ ε τ ό περισσ
022 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Το νέο πρόσωπο του Miata Οι πρώτες εικόνες του ανανεωμένου MX-5 βγήκαν στη δημοσιότητα. Η Mazda έχει αλλάξει σημαντικά το εμπρός μέρος του roadster της μοντέλου επανασχεδιάζοντας τον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος διαθέτει νέα γρίλια και νέους προβολείς ομίχλης. Επίσης διαθέτει νέα φωτιστικά σώματα και πατά πάνω σε νέες ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό υπάρχουν ορισμένες αλλαγές στον πίνακα οργάνων αλλά και στο ταμπλό. Επίσης υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις και νέα διακοσμητικά. Μηχανικά θα φορά τους ίδιους κινητήρες με τιμή εκκίνησης κοντά στις 23.000 ευρώ.
Η F70 κ
υκλοφ
όρησε χ
ωρίς κα
νέα μ οντέ λα
μουφλ άζ στο
Marane
llo
Mazda
MX-5
Με άλλο αέρα
025 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Mini Cabrio One
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Η cabrio έκδοση ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα της αγοράς διατηρεί όλες τις αρετές του
Σκεφτόμουν πριν από λίγες ημέρες τις τελετές έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων σε Ελλάδα και Κίνα -σε δύο χώρες δηλαδή με τεράστια αρχαία ιστορία και πολιτισμό- και σκεφτόμουν πόσο διαφορετικό θα είναι το σκηνικό στην επερχόμενη έναρξη των Ολυμπιακών του Λονδίνου. Όχι φυσικά ότι ο Αγγλοσαξονικός πολιτισμός έχει λίγα να πει, αλλά ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο σε αυτή την περίπτωση είναι ότι η ακμή του πολιτισμού του είναι πολύ πιο σύγχρονη από τη δική μας. Εκτός φυσικά αν υπάρχει κανένας Έλληνας που θέλει να αντιπαραβάλλει αυτά που έχουμε καταφέρει εμείς τους τελευταίους αιώνες. Έτσι η Αγγλία έχει να προσφέρει ιστορίες και εμπειρίες από αυτό που στην δύση ονομάστηκε βιομηχανική επανάσταση. Κάτι που στην χώρα μας ήρθε μόνο ως πολιτική εξαγγελία. Μία από αυτές τις ιστορίες έχει να κάνει με την αυτοκινητοβιομηχανία. Η αλήθεια είναι ότι υπόθεση αυτοκίνητο στη Μεγάλη Βρετανία δεν εξελίχθηκε όπως θα ήθελαν οι Bρετανοί, ωστόσο εκεί σχεδιάστηκε ένα από τα πιο γνωστά μοντέλα όλων των εποχών. Το mini cooper. Μπορεί σήμερα η mini να έχει αγοραστεί από την BMW, ωστόσο αναγνωρίζοντας την εξέλιξη των κατασκευαστριών εταιριών, κυρίως στο πεδίο της ποιότητας κατασκευής αυτό μάλλον καλή εξέλιξη μπορεί να θεωρηθεί. Το mini cooper one cabrio 1.6 που είχαμε λοιπόν στη διάθεσή μας για μια δοκιμή δε μπορεί παρά να σε γοητεύσει από την πρώτη στιγμή. Ο compact σχεδιασμός του κερδίζει με την επιλογή του ανοιχτού ουρανού και το αισθητικό αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό. Στην πραγματικότητα η υφασμάτινη οροφή ταιριάζει και προσθέτει χαρακτήρα στο ήδη αναγνωρισμένο μοντέλο, που αποτελεί ίσως την καλύτερη μεταφορά ρετρό σχεδιασμού στη σύγχρονη εποχή.
Mini Cabrio One
Mini Cabrio One
Η οροφή που χρειάζεται μόνο 15 δευτερόλεπτα για να μαζευτεί πλήρως ακόμα και εν κίνησει (με κάτω από 30km) μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως ηλιοροφή όταν αυτή είναι κλειστή. Τούτο βοηθάει κυρίως τους πίσω επιβάτες καθώς η θέση τους είναι ελαφρώς κλειστοφοβική και ελαφρώς στριμωγμένη. Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στα γνωστά standard της mini και κρίνονται πολύ ικανοποιητικά, όχι όμως και ιδανικά. Στην παρούσα έκδοση ο οδηγός έχει μπροστά του ένα μεγάλο στροφόμετρο με ρετρό αισθητική αλλά και ένα επιπλέον όργανο στα αριστερά του που μετράει τα χιλιόμετρα με ανοιχτή οροφή. Τα πολύ όμορφα χειριστήρια απαιτούν ένα χρόνο εξοικείωσης αλλά δεν υπολείπονται σε ευχρηστία όταν τα συνηθίσεις. Τα καθίσματα τύπου μπάκετ είναι πολύ άνετα αλλά δεν έχουν την πλευρική στήριξη που υπόσχονται οπτικά ενώ ο συμβιβασμός της οροφής κάνει δύσκολη την ορατότητα προς τα πίσω. Ο οδηγός έχει να αντιμετωπίσει επιπλέον ένα τεράστιο τυφλό σημείο στο πίσω δεξί μέρος που χωράει πούλμαν αθλητική ομάδας, οπότε θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στις αλλαγές λωρίδας. Ο 16βάλβιδος κινητήρας αποδίδει ελαφρώς λιγότερο από 100 άλογα στους εμπρός τροχούς,
κάτι που δείχνει το χαλαρό χαρακτήρα του. Προς τούτο οι σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου είναι μακριές και ενώ βολεύουν πολύ την καθημερινή κίνηση κάνουν κοπιαστική την πίεση του cooper cabrio στις στροφές. Αν θελήσετε να κινηθείτε σβέλτα θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε πολύ το κιβώτιο, κάτι που δεν θα σας το αρνηθεί αφού είναι και ταχύτατο στην απόκριση αλλά και αξιόπιστο και ξεκάθαρο στη χρήση. Μόνο έτσι μπορείτε να δείτε και την τελική του (181 Km/h). Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα από στάση σημειώνεται μετά από 11.3 δευτερόλεπτα. Φυσικά η χρήση του παραπάνω κινητήρα σε συνδυασμό με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση καθώς και η χρήση start&stop ρίχνει θεαματικά την κατανάλωση στα μόλις 5.7lt/100Km στα χαρτιά (στη δική μας δοκιμή με συντηρητική οδήγηση δεν πέσαμε κάτω από τα 7.7) σε μεικτό κύκλο. Σε λίγες μέρες θα ξεκινήσουν οι Ολυμπιακοί αγώνες του Λονδίνου. Δεν ξέρω αν στην τελετή θα έχουν κάποια αναφορά στο περιβόητο mini αλλά ένα είναι σίγουρο. Το μοντέλο που αναβίωσε αυτό το ένδοξο παρελθόν είναι στην κάμπριο έκδοσή του ήδη κλασσικό και απολαυστικό. Κι εγώ, αν με ρωτούσατε δηλαδή, λίγα πράγματα θα του άλλαζα. Για να το αποκτήσετε θα χρειαστεί να δαπανήσετε 23.450 ευρώ, ποσό φυσικά διόλου ευκαταφρόνητο αλλά ούτε απολύτως απαγορευτικό.
Mini Cabrio One
Κυβισμός: 1.598 κ.εκ Ισχύς: 98 / 6.000 σαλ Ροπή: 15,6 kgm / 3.000 σαλ 0-100: 11,3 δλ. Kατανάλωση: 5,7 l/100km Ρύποι: 133 g CO2 / km
Τελική ταχύτητα: 181 Km/h
033 ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΕΦΗΜΕΡΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY
ΔΟΚΙΜΕΣ
Για την πετρελαιοκίνητη C-Class καμία απόσταση δεν είναι αρκετά μεγάλη
Μεγάλων αποστάσεων
Η σειρά C της Mercedes-Benz είναι η πιο δημοφιλής της γερμανικής φίρμας και φυσικά διαθέτει εκδόσεις για όλα τα γούστα. Με την -πρόσφατη ακόμα- απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη στο προσκήνιο έχουν έρθει και τα diesel μοντέλα της, τα οποία εμφανίζουν αρκετά δελεαστικά πλεονεκτήματα στους τομείς της οικονομίας αλλά και της απόδοσης του κινητήρα. Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε τη C220 CDI BlueEFFICIENCY, ένα μοντέλο που τοποθετείται πάνω από τη βάση της σειράς και απευθύνεται κυρίως σε εκείνους που αποζητούν την ανώτερη ποιότητα της Mercedes για να καλύπτουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα -πολλά περισσότερα από το μέσο όρο- με όσο γίνεται οικονομικό τρόπο. Όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό, διαχρονική είναι η αισθητική γοητεία του συγκεκριμένου μοντέλου που όσο περνά ο χρόνος, σαν το καλό κρασί ωριμάζει. Εναρμονίζεται στις σχεδιαστικές απαιτήσεις της εποχής. Παρά τη μοναδικότητα του, προσαρμόζεται, πράγμα που αποτυπώνεται στις πωλήσεις της C-Class τέταρτης γενιάς που έχουν προ πολλού ξεπεράσει τα 1.2 εκατομμύρια! Εξελίσσεται όμως και αυτό φαίνεται και στην αναβαθμισμένη έκδοση της που έχει εμφανείς αλλαγές στο πρόσωπο. Νέος προφυλακτήρας και φωτιστικά σώματα, με τα LED φωτιστικά σώματα που είναι χαμηλά τοποθετημένα να κλέβουν την παράσταση. Η σχεδίαση εκτός από γοητεία έχει και ουσία αφού ο αεροδυναμικός συντελεστής βρίσκεται πλέον στο 0,26cd ενώ πέρα από τα εμφανή στοιχεία του lifting, τα νέα μέρη (με το αλουμίνιο να αποτελεί πλέον κύριο υλικό κατασκευής σε καπό, φτερά και πόρτες) αγγίζουν σύμφωνα με τον κατασκευαστή τα 2000. Ναι, δεν μπήκε από βιασύνη ένα επιπλέον μηδενικό: δύο χιλιάδες νέα μέρη. Εντός των τειχών, τα γνωστά κορυφαία επίπεδα ποιότητας δεν αφήνουν κανένα αδιάφορο. Αναζητώντας διαφορές από το προηγούμενο μοντέλο, το βλέμμα πέφτει άμεσα στον επανασχεδιασμό πίνακα οργάνων, όπου ξεχωρίζεται η οθόνη στη καρδιά του ευμεγέθους ταχυμέτρου που δένει γάντι με τα ανεξάρτητα στρογγυλά όργανα. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει η οθόνη χειρισμού του συστήματος ψυχαγωγίας. Οι διακόπτες αλλαγών ρυθμίσεων και λειτουργίας του
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY
ηχοσυστήματος που βρίσκονται στο τιμόνι παραμένουν στην εύχρηστη διάταξη ενώ το σταθερό πρόβλημα μου αφορά στο χαμηλότερα τοποθετημένο μοχλό των φλας. Περί χώρων, εργονομίας, ποιότητας και λοιπά συναφή, είναι περιττό να μιλήσουμε για τα αυτονόητα. Τέσσερις ενήλικοι θα βολευτούν με άνεση στο εσωτερικό, με τον 5ο να έχει να αντιμετωπίσει το τούνελ της μετάδοσης. Στα 475 λίτρα του χώρου αποσκευών, ωστόσο, θα βολέψουν χωρίς να προβληματιστούν όλα τους πράγματα. Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου ωστόσο είναι ο κινητήρας. Η C220 CDI έχει κάτω από το μακρύ καπό έναν 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2.143 κ.εκ., ο οποίος με υπερτροφοδότηση και χρησιμοποιώντας όλα τα πλεονεκτήματα των διαθέσιμων τεχνολογιών (common rail) αποδίδει 170 ίππους και τα τρομακτικά 40,7 kgm ροπής. Κι αν η ιπποδύναμη δεν εντυπωσιάζει, το νούμερο της ροπής μιλά από μόνο του. Δεν υπάρχει περίπτωση να πατήσετε το γκάζι και το αυτοκίνητο να μην επιταχύνει - όποιες κι αν είναι οι συνθήκες. Γενικά ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από την ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία του όταν λειτουργεί «φυσιολογικά» και για τον όμορφο ήχο της εξάτμισης (παρότι μιλάμε για diesel) όταν πιέζεται. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με το πολύ καλά κλιμακωμένο και με σωστή αίσθηση χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων
αλλά υπάρχει και η επιλογή για το 7άρι αυτόματο G-Tronic. Η συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου είναι απόλυτα αρμονική και δεν θα προβληματίσει. Από όποια πλευρά κι αν το δούμε, ο βασικός στόχος των πετρελαιοκινητήρων είναι η οικονομία καυσίμου. Αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο η Mercedes C220 CDI τα καταφέρνει περίφημα, φέροντας δίκαια και με υπερηφάνεια το ταμπελάκι BlueEFFICIENCY. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που έχει εξαιρετικές επιδόσεις (επιτάχυσνη 0-100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 232 km/h), το οποίο όμως καταναλώνει λιγότερα από 7 l/100 km. Η Mercedes δίνει επισήμως μέση τιμή 4,4 l/100 km αλλά τέτοια νούμερα θα δείτε μόνο στον αυτοκινητόδρομο όταν κινείστε με τα όρια ταχύτητας. Αλλά ακόμα και σε συνθήκες πίεσης αυτή η Mercedes αρνείται να πέσει στην υπερβολή - αρκείται σε όσο καύσιμο χρειάζεται. Όλα αυτά φυσικά είναι αποτέλεσμα του πολύ μεγάλου βάρους που δίνουν οι μηχανικοί της Mercedes στην εξέλιξη των κινητήρων, με τη δουλειά τους να φαίνεται και στις εκπομπές CO2, που έχει περιοριστεί στα 117 g/km. Στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των ρύπων συμβάλλει αποφασιστικά και το σύστημα Start/Stop, το οποίο έχει πολύ καλή λειτουργία και δεν ενοχλεί ποτέ τον οδηγό. Βγαίνοντας στο δρόμο, η άμεση διαπίστωση αφορά την ποιότητα κύλισης που είναι κορυφαία. Η αίσθηση του τιμονιού ακόμα καλύτερη, η C220 CDI σταθερή όσο πάει ακόμα κι αν φλερτάρεις με
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY
το γκάζι με αποτέλεσμα να σε ωθεί να συνεχίζεις, να ρουφάς χιλιόμετρα, να ζητάς πιο μεγάλες διαδρομές. Να απολαμβάνεις την οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο με ένα καλοζυγισμένο αυτοκίνητο. Να αφήνεις πίσω την πόλη και την κίνηση και να φεύγεις με άγνωστο προορισμό. Τα φρένα είναι πολύ καλά και ξέρεις από την πρώτη στιγμή ότι δεν θα σε προδώσουν. Και φυσικά, σε ένα περιβάλλον πλήρως απομονωμένο απ’ όσα συμβαίνουν στον έξω κόσμο αφού κλείνοντας την πόρτα, αφήνεις κάθε ήχο μακριά, με την ηχομόνωση να είναι εντυπωσιακή ακόμα και όταν κινείσαι με αρκετά χιλιόμετρα. Η τερατώδης ροπή στον πίσω άξονα αναδεικνύει το πόσο εντυπωσιακά καλά δουλεύει το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Ακόμα και ο πιο άπειρος και «ατζαμής» θα καταφέρει να μείνει στο δρόμο όταν θα αρχίσει τις υπερβολές. Οι πιο έμπειροι, που θα βρουν τον τρόπο να το απενεργοποιήσουν, θα έχουν στη διάθεσή τους μεγάλα αποθέματα διασκέδασης, καθώς οι πίσω τροχοί σπινάρουν εύκολα - το ίδιο εύκολα ωστόσο ελέγχεται και η υπερστροφή με το τιμόνι. Σε κανονικές συνθήκες δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα και η «ζωντανή» οδική συμπεριφορά συνδυάζεται με πολύ καλό επίπεδο άνεσης. Μια Mercedes -ακόμα και η πιο «μαζικής» παραγωγής C-Class- είναι ένα premium αυτοκίνητο. Η C220 CDI δεν είναι καν στη βάση της γκάμας, οπότε τα 41.450 ευρώ που κοστίζει μπορεί να φαίνονται πολλά. Βέβαια, στην αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου η τιμή δεν είναι πάντα ο βασικότερος παράγων. Ωστόσο, με την εξαιρετική της οικονομία, που δεν έρχεται σε βάρος των επιδόσεων, αυτή η Mercedes κερδίζει πόντους και στον οικονομοτεχνικό τομέα. Ειδικά αν διανύετε πάνω από δύο δεκάδες χιλιόμετρα το χρόνο, μπορείτε να το κάνετε με έναν από τους καλύτερους δυνατούς τρόπο.
Mercedes-Benz C220 CDI BlueEFFICIENCY
Κυβισμός: 2.143 κ.εκ Ισχύς: 170 / 4.200 σαλ Ροπή: 40,7 kgm / 1.400 σαλ 0-100: 8,4 δλ.
Κατανάλωση: 4,4 l/100km Ρύποι: 117 g CO2 / km
Τελική ταχύτητα: 232 Km/h
Long Term
Ολοκλήρωση Ένα μήνα μετά την πρώτη ημέρα που το Urban Cruiser έγινε «δικό μας», ήρθε η μέρα του αποχωρισμού
Toyota Urban Cruiser Style Clima
1.33 6M/T ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
ΔΟΚΙΜΕΣ
043
Τα αυτοκίνητα δοκιμών μακράς διάρκειας μας αφήνουν μια πικρή γεύση όταν ολοκληρώνουν τον κύκλο τους. Κατά κάποιο τρόπο δενόμαστε με αυτά όπως ένας κανονικός ιδιοκτήτης, αφού τα χρησιμοποιούμε καθημερινά και αρχίζουμε να τα εντάσσουμε και στην οικογένειά μας.
Φιλοσοφημένο
Από τις τέσσερις εβδομάδες της συμβίωσής μας αυτό που μας άρεσε περισσότερο ήταν η προσαρμοστικότητά του. Στην πόλη, πέριξ αυτής και στο ταξίδι, νοιώθει το ίδιο άνετα και ευχάριστα χωρίς πουθενά να σου αφήνει πικρή γεύση. Το μέγεθος είναι συμπαγές και εύκολο για όλους, οι χώροι άνετοι για τέσσερις -τουλάχιστον- ο εξοπλισμός πολύ καλός, η αίσθηση της οδήγησης εξαιρετική. Μην βιαστεί κανείς να βγάλει συμπεράσματα σπορ χαρακτήρα. Όχι, το Urban
Το Urban Cruiser που λόγω ύψους και φιλοσοφίας κατασκευής εξασφαλίζει εύκολη επιβίβαση και αποβίβαση, εξαιρετική ορατότητα και μεγάλη πρακτικότητα, αποτέλεσε απόλαυση ανάλογη με το λουκουμάκι Σύρου στον αστικό ιστό που σχεδόν το σύνολο των συντακτών του περιοδικού κινείται καθημερινά. Αν λοιπόν αφήσουμε στο μέρος τις προκαταλήψεις –και εσείς μαζί μας- μπορούμε να αντιληφθούμε εύκολα γιατί αυτού του είδους τα μοντέλα έχουν γίνει τεράστιο εμπορικό hit στις μεγαλουπόλεις του κόσμου. Και ίσως καταλάβουμε ακόμα περισσότερο και το νόημα της «τσιμπημένης» τιμής που συνοδεύει το μοντέλο, σε σχέση πάντα με τους συμβατικούς εκπροσώπους της κατηγορίας B.
Cruiser δεν είναι το αυτοκίνητο που θες να οδηγείς για διασκέδαση, αλλά οδηγώντας το νοιώθεις ωραία, όχι σαν να εκτελείς αγγαρεία.
Συγγνώμη φίλε
Αυτή η παραπάνω διαπίστωση για ένα αστικού προορισμού πολυχρηστικό μοντέλο μόνο ως φιλοφρόνηση μπορεί να εκληφθεί και πιστέψτε μας δεν είναι πολλά τα μοντέλα που μπορούν να διατείνονται ότι είναι και πρακτικά και άνετα και εύκολα και ενδιαφέροντα στην οδήγηση. Το Urban Cruiser είναι χωρίς περιστροφές ένα πολυτάλαντο αυτοκίνητο με extra bonus την άριστη λειτουργικότητα και την παντελή ανυπαρξία οποιουδήποτε προβλήματος. Παρά το γεγονός ότι όταν το παραλάβαμε ήταν ήδη φορτωμένο με 21.000 χιλιόμετρα και εμείς του προσθέσαμε επιπλέον 1.500, το αυτοκίνητο όχι μόνο έδειχνε, αλλά ταυτόχρονα λειτουργούσε σαν καινούριο. Υπολογίστε ότι από αυτό το αυτοκίνητο έχουν περάσει στην κυριολεξία εκατοντάδες οδηγοί, έχουν γίνει δοκιμές επιδόσεων που καταπονούν σημαντικά τη μετάδοση και τον κινητήρα και –παρόλα τα παραπάνω- τίποτα δεν έχει διαταράξει τη λειτουργικότητά του.
Σταθμευμένο στο κέντρο διακίνησης της Toyota στη Μαγούλα Αττικής, το Urban Cruiser έπαψε να αποτελεί πλέον μέλος του στόλου μας. Αν δεν χάσεις κάτι δεν μπορείς να αντιληφθείς το μέγεθος της αξίας του στη ζωή σου -λένε- και μάλλον έχουν δίκιο. Μπορεί, όπως και εσείς, την ώρα της απόφασης αγοράς ενός αυτοκινήτου ανάλογου μεγέθους να μην το είχαμε στην τελική λίστα επιλογών μας. Τώρα όμως που ζήσαμε μαζί του και ειδικά τώρα που το αποχωριστήκαμε, του ζητάμε συγγνώμη για την ευκολία με την οποία το αγνοούσαμε.
Στενοχώρια… διπλή Μοντέλα όπως το Urban Cruiser λυπούμαστε διπλά που πρέπει να τα επιστρέψουμε. Το «σαν πολυμορφικό» Toyota μπορεί να κάνει τα πάντα χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς, είναι ιδιαίτερα οικονομικό και από πιστότητα, σκύλος. Μόνο την ουρά του δεν κουνάει.
Κυβισμός: 1.329 Ισχύς: 100 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 125 Nm/4.000 σ.α.λ. 0-100: 12,5 δλ. Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 6,2 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 129 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 21.012 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.400 Ολικά χιλιόμετρα: 22.412 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 18.850€ (δεν συμπεριλαμβάνεται όφελος απόσυρσης)
Ουάου
Άου
• • • • • • •
• • •
Πρακτικότητα Χαμηλή κατανάλωση Χώροι επιβατών Χώρος αποσκευών Επιδόσεις Εργονομία Πιστότητα λειτουργίας
Θόρυβος κινητήρα Μικρό πίσω παρμπρίζ Σκαλοπάτι χώρου απο σκευών με την πτώση των πίσω καθισμάτων
Μια κυρία στο γκαράζ Με το ξεχωριστό της στιλ η Lancia Y ξεκινά τη μακράς διαρκείας συμβίωση μαζί μας
Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air
Long Term
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
ζ μας ΔΟΚΙΜΕΣ
047
Μια νέα δοκιμή μακράς διαρκείας ξεκινά αυτήν την εβδομάδα στο automag. Είχαμε στα χέρια μας ένα από τα πιο ξεχωριστά μικρά αυτοκίνητα της αγοράς, το βραβευμένο Lancia Y, με τον γνωστό μας πλέον 2κίλυνδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Gruppo Fiat. Παραλάβαμε ένα μαύρο Lancia Y Palatinum, το οποίο πέρα από τον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης περιλάμβανε και το πολύ πρακτικό easy parking, για το οποίο θα μιλήσουμε παρακάτω. Ας δούμε όμως συνοπτικά τι είναι το Y. Εξωτερικά, το Ypsilon είναι ένα αυτοκίνητο με εντελώς δική του μορφή και χαρακτήρα. Το αμάξωμα παραμένει μικρό σε διαστάσεις (μήκος 3,842 μ. - πλάτος 1,676 μ. - ύψος 1,520 μ.) αλλά σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο. Συνολικά, στο ντιζάιν είναι προφανές ότι έχει δοθεί μεγάλο βάρος - και όχι άδικα καθώς αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του μοντέλου. Στο εσωτερικό συνεχίζεται η ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία. Και πάλι ο σχεδιαστής αφέθηκε ελεύθερος να δημιουργήσει και εμφάνισε ένα ασυνήθιστο ταμπλό, με τα όργανα στο κέντρο και αρκετά μεγάλο όγκο. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί ενισχύουν το χαρακτήρα της πολυτέλειας, αν και η συναρμογή σε ορισμένα σημεία επιδέχεται βελτίωση. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες χωρίς σοβαρούς συμβιβασμούς, πέρα από την κάπως άβολη πλάτη του πίσω καθίσματος. Τα 245 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μεν περισσότερα από του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο δεν μπορούν να χαρακτηριστούν πολλά. Υπάρχουν πάντως άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα, που θα κάνουν ευκολότερη τη ζωή των επιβατών στις μετακινήσεις. O καινοτόμος δικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 875 κ.εκ. που η Fiat ονομάζει Twin Air αποδίδει 85 ίπποι στις 5.500 σαλ με ροπή 14,7 kgm στις 1.900 σαλ. Στόχος για αυτόν τον κινητήρα είναι η οικονομία και η χαμηλή εκπομπή ρύπων και τα καταφέρνει - καλύτερα στο δεύτερο παρά στο πρώτο. Η εκπομπή CΟ2 βρίσκεται στα 99 g/km δηλαδή κάτω από το όριο που ο ιδιοκτήτης πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Η κατανάλωση από την άλλη είναι μεν χαμηλή, με μέση τιμή στη δοκιμή μας λίγο κάτω από τα 7,5 l/100 km, ωστόσο εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί η μέση τιμή των 4,2 l/100 km, ιδιαίτερα στην πόλη που αποτελεί το φυσικό περιβάλλον του αυτοκινήτου. Το Start/Stop που υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις πάντως βοηθάει σημαντικά, αν και η λειτουργία του δεν είναι ιδανική και κάποιες φορές εμφανίζει μια καθυστέρηση στην εκκίνηση. Στο δρόμο το Ypsilon είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένο στην άνεση. Οι αναρτήσεις είναι μαλακά ρυθμισμένες, έχουν μεγάλες διαδρομές και απορροφούν οποια-
Lancia Ypsilon 0,9 Twin Air Κυβισμός: 895 κ.εκ. Ισχύς: 85/5.500 σ.α.λ. Ροπή: 14,7 kgm/1.900 σ.α.λ. 0-100: 11,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 176 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,4 λ./100 χλμ. Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ.
δήποτε ανωμαλία συναντήσουν στο δρόμο τους. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και βοηθάει πολύ στους ελιγμούς και σε πολύ βολική θέση βρίσκεται ο επιλογέας των ταχυτήτων. Αν ο οδηγός θελήσει να πιέσει σε δρόμο με στροφές η κατάσταση φεύγει λίγο από το ιδανικό. Οι κλίσεις είναι αρκετά έντονες, οι αντιδράσεις στο όριο πιο απότομες, το τιμόνι και ο επιλογέας πάσχουν λίγο σε αίσθηση. Στην καθημερινή συμβίωση μέσα στην πόλη, οι προαναφερθείσες ανέσεις που προσφέρει το Ypsilon είναι ευεργετικές, με το easy parking να δεσπόζει. Πρόκειται για ένα ημιαυτόματο σύστημα παρκαρίσματος. Το Easy Parking, μέσω ειδικών αισθητήρων παρκαρίσματος στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, είναι σε θέση να εντοπίσει οριζόντιο χώρο παρκαρίσματος είτε από την αριστερή είτε από τη δεξιά λωρίδα του δρόμου, ειδοποιώντας σχετικά τον οδηγό μέσω οπτικών και ακουστικών ενδείξεων. Στη συνέχεια, πλήρως καθοδηγούμενος από το σύστημα, ο οδηγός το μόνο που έχει να κάνει είναι να χειρίζεται τα πεντάλ του γκαζιού και του φρένου ενώ το σύστημα αναλαμβάνει να κάνει τις απαραίτητες κινήσεις του τιμονιού. Το δοκιμάσαμε αρκετές φορές στην πράξη στο κέντρο της Αθήνας με εντυπωσιακά καλά αποτελέσματα. Η πρώτη εβδομάδα με το Lancia Ypsilon πέρασε ευχάριστα, απροβλημάτιστα και με πολύ μικρότερο άγχος για το παρκάρισμα. Το Ypsilon της μακράς διαρκείας δοκιμής μας κοστίζει, ως platinum, 16.088 (14.788 ευρώ με έκπτωση και απόσυρση) και πρέπει να προσθέσετε σε αυτά και τα 850 ευρώ του Easy Parking.
Long Term
Με πόσοοο; Με κόστος 14.662€, το Lancer Sportback που ήρθε στα χέρια μας για δοκιμή μακράς διάρκειας είναι μια ευχάριστη έκπληξη … όχι μόνο για την τιμή του.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
ΔΟΚΙΜΕΣ
051
Είναι γεγονός αγαπητές και αγαπητοί αναγνώστες ότι στο ελληνικό οικονομικό κολαστήριο η μεζούρα αρκεί για να στείλει ένα αυτοκίνητο στην εμπορική αφάνεια. «Χίλια εξακόσια κ.εκ. κινητήρας και σχεδόν 4,6 μέτρα αμάξωμα. «Ύβρις!» «Στην πυρά!» θα μπορούσε να αποφανθεί η αυτοκινητική ιερή εξέταση –και εν πολλοίς το έχει κάνει. Η αλήθεια από την άλλη πλευρά δεν είναι ποτέ απόλυτη, μηδέ μια. Έτσι και στην περίπτωση του Lancer, το μήκος των 4,58 μέτρων και ο κινητήρας των 1.6 λίτρων με απόδοση 117 ίππους, ίσως για τους περισσότερους σημαίνουν υψηλό κόστος χρήσης, αλλά τα φαινόμενα απατούν.
ων για τα γόνατα του οδηγού), ESP, αυτόματο κλιματισμό και αυτόματα φώτα/υαλοκαθαριστήρες, ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου και ένα εξαιρετικά πρακτικό αμάξωμα συνολικά. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πληθωρικοί, ενώ αυτός των αποσκευών μέτριος για την κατηγορία, 350 λίτρα, αλλά πλήρως εκμεταλλεύσιμος, επεκτάσιμος και με πολύ εύκολο σύστημα άμεσης αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων.
Για να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά, το Lancer απευθύνεται σε οικογένειες, καθώς είναι ένα μοντέλο που ακροβατεί μεταξύ των κατηγοριών C και D (μικρά – μεσαία και μεσαία αντίστοιχα). Το αμάξωμα του δεν είναι ανοικονόμητο (μεσαία όπως τα Passat, Insignia και Mondeo αγγίζουν τα 4,8 μέτρα) ούτε και συμπαγές, με αποτέλεσμα να βολεύεται στοιχειωδώς και στην πόλη. Από την άλλη πλευρά, οι χώροι είναι καλοί, άνετοι για μια οικο-
Η εικόνα του εσωτερικού πόρρω απέχει από το να χαρακτηριστεί πολυτελής, αλλά η εργονομία και η ποιότητα συναρμολόγησης είναι πέραν πάσης κριτικής. Ζώντας δε καθημερινά με ένα αυτοκίνητο, πολύ περισσότερο εκτιμάς αυτά ακριβώς τα στοιχεία, παρά την αίσθηση
γένεια. Σίγουρα, υπάρχουν πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας D, αλλά και με μεγαλύτερο μήκος αμαξώματος, όπως επίσης υπάρχουν και αντίστοιχων χώρων μοντέλα της κατηγορίας C, άλλα με συμβιβασμούς σε διαφορετικά σημεία.
πολυτέλειας ή την εικόνα υψηλής ποιότητας, ειδικότερα αν δεν υποστηρίζεται και από ανάλογη αντοχή στο χρόνο.
Από άποψη εξοπλισμού το Lancer έχει τα πάντα. Χωρίς εκπτώσεις. Δεν βρήκαμε στοιχεία εντυπωσιασμού, όπως πανοραμικά παρμπρίζ, μεγάλες ηλιοροφές, αεριζόμενα καθίσματα ή φωνητικές εντολές στο σύστημα πολυμέσων. Έχει όμως εξοπλισμό ουσίας, όπως 7 αερόσακους (ο ένας εκ των οποί-
Ουάου
Άου
• • •
•
Άνετη ανάρτηση Πλούσιος εξοπλισμός Εργονομία
Την επόμενη εβδομάδα θα δούμε πως και γιατί το Lancer Sportback έρχεται να «κουμπώσει» ιδανικά σε μια οικογένεια, κρίνοντας όχι με στοιχεία του prospectus, αλλά με απτά νούμερα της καθημερινότητας. Au revoir.
Σχετικά μικρός χώρος αποσκευών
Κυβισμός: 1.590 Ισχύς: 117 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 154 Nm/4.000 σ.α.λ. 0-100: 11,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,8 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 137 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 23.166 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 524 Ολικά χιλιόμετρα: 23.690 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 18.380 (17.162€ με όφελος απόσυρσης)
motomag
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 058
Kymco Grand Dink 300i
Η Kymco έχει πλέον διαθέσιμο το καινούριο της Grand Dink 300i
Ήρθε το νέο G-Dink 300i Για 15 χρόνια, η σειρά Grand Dink έχει χτίσει το όνομα της Kymco στην ευρωπαϊκή αγορά. Με περισσότερες από 120.000 πωλήσεις, το Grand Dink έχει τον τίτλο του best seller της εταιρίας. Στην 4η γενιά του, η διαχρονική αξία συνδυάζεται με τη μοντέρνα αντίληψη και το αποτέλεσμα είναι ένα scooter με σύγχρονο χαρακτήρα, ιδανικό για χρήση μέσα στην πόλη. Δυνατά σημεία του, ο δοκιμασμένος κινητήρας, το νέο στιβαρό πλαίσιο, οι μεγάλοι χώροι φόρτωσης, η άνεση οδηγού και συνεπιβάτη, ο πλούσιος εξοπλισμός, το χαμηλό βάρος, οι περιορισμένες διαστάσεις αλλά και η ελκυστική τιμή.
Στα 3.770 € πλέον T. T. έχει ορισθεί η τιμή του και είναι ήδη διαθέσιμο από 1 Ιουλίου στο δίκτυο αντιπροσώπων της Kymco ανά την Ελλάδα. Το G-DINK 300i μπορεί να γίνει εύκολα δικό σας με διακανονισμό χωρίς προκαταβολή, ενώ καλύπτεται από πλήρη διετή εγγύηση. Τα διαθέσιμα χρώματα είναι Λευκό, Μεταλλικό Μαύρο και Γκρι.
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 060
BMW F 700 GS
Οι Βαυαροί παρουσίασαν τον αντικαταστάτη του πετυχημένου F 650 GS
Νέο F 700 GS της BMW Η BMW αποφάσισε να αναβαθμίσει το μικρότερο GS της γκάμας της και να το φέρει πιο κοντά στη νέα εποχή της φίρμας. Το F 650 GS αναβαθμίζεται και πλέον παίρνει το όνομα F 700 GS, διαχωρίζοντας με αυτόν τον τρόπο τη θέση του από το προηγούμενο μοντέλο.
Εκεί που έχει γίνει σοβαρή αναβάθμιση πάντως είναι στα ηλεκτρονικά, όπου πλέον το 700 διαθέτει ηλεκτρονικές αναρτήσεις με τρεις ρυθμίσεις, ενώ διαθέτει και ABS.
Το F 700 GS είναι η πιο «φιλική» έκδοση του επιτυχημένου F 800 GS, αλλά μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα. Στην περίπτωση του 700, ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 798cc αποδίδει 75 ίππους στις 7.300 σ.α.λ. και η ροπή αγγίζει τα 7,8 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.
Αναβάθμιση επίσης έχει δεχτεί και το F800GS, το οποίο διαθέτει πλέον και εκείνο τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις με θέσεις Comfort, Normal και Sport, ενώ ο κινητήρας στην περίπτωση του 800 αποδίδει 85 ίππους.
Το πλαίσιο παραμένει σωληνωτό και είναι ενεργό μέλος του κινητήρα, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο. Στα φρένα υπάρχει αναβάθμιση καθώς έχουν τοποθετηθεί δύο δίσκοι εμπρός, ενώ οι τροχοί παραμένουν ίδιοι με το 650.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 062
Daelim
Τέσσερα νέα μοντέλα από την Daelim, τα S3 125, S3 250, VJF 250R και Besbi 125
Νέα μοντέλα Daelim S3 125 - S3 Advance 250
VJF 250R
Η νέα πρόταση της κορεάτικης εταιρίας μοτοσικλετών Daelim στην κατηγορία των μεγάλων scooter ακούει στο όνομα S3. Τα νέα scooter Daelim, με νέα μοντέρνα σχεδίαση, χρήση τεχνολογίας αιχμής όπως Smart Key και φώτα με χαρακτηριστικά XENON, για τη βελτίωση της άνεσης και της λειτουργικότητας, και τους δύο νέους κινητήρες 125 και 250cc, ισχύος 14 και 25Hp αντίστοιχα, αποτελούν την πλέον όμορφη και αξιόπιστη λύση στην κατηγορία τους.
Η Daelim με την παρουσίαση του νέου VJF250R μπαίνει πλέον δυναμικά και στην κατηγορία των 250cc street μοντέλων. Με τον νέο υγρόψυκτο injection κινητήρα 250cc, ισχύος 25hp/9000Rpm και με την εξαιρετική για την κατηγορία του λιανική τιμή, το νέο VJF250R θα πρωταγωνιστήσει στις καρδιές των νέων αλλά και των έμπειρων αναβατών που αναζητούν μια οικονομική και αξιόπιστη λύση.
Οι λιανικές τιμές των νέων μοντέλων είναι: S3 125: 2.980€ S3 Advance 250: 3.580€ Τα χρώματα των νέων μοντέλων είναι: S3 125: Μαύρο - Λευκό S3 Advance 250: Μαύρο - Λευκό (πέρλα)
Η λιανική τιμή του νέου μοντέλου είναι: VJF 250R: 3.680€ Τα χρώματα του νέου μοντέλου είναι: VJF 250R: Μαύρο - Λευκό - Κόκκινο
BESBI 125 Το Besbi 125 αποτελεί μια δοκιμασμένη και πετυχημένη συνταγή της Daelim για την κατηγορία των retro scooter στα 125cc. Με αλλαγές στα σημεία και με την παρουσίαση νέων χρωματικών επιλογών η συνέχιση της επιτυχημένης πορείας του είναι δεδομένη. Η λιανική τιμή του νέου μοντέλου είναι: BESBI 125: 1.580€ Τα χρώματα του νέου μοντέλου είναι: BESBI 125: Μαύρο - Λευκό - Μπέζ
Ο άρχοντας των πόλεων
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 065 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Honda Wave 110i
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
Σωστές επιλογές και σωστό timing από τη Honda στην κατηγορία του παπιού
Η Honda τον χειμώνα που μας πέρασε παρουσίασε το νέο της παπί, που ονόμασε Wave. Το καινούριο όχημα πόλης της ιαπωνικής φίρμας ήρθε για να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία του παπιού η οποία είχε πάρει διαφορετική πορεία τα τελευταία χρόνια, με πιο σπορ χαρακτηριστικά και λιγότερες δόσεις εργονομίας και οικονομίας. Τα διάφορα παπιά προσπάθησαν να πάρουν (και πήραν) τα ηνία της κατηγορίας με δελεαστικές προτάσεις, ωστόσο η Honda έχει πάντα τη σωστή συνταγή έτοιμη για να αντιμετωπίσει τους αντιπάλους τις. Η απάντηση αυτήν τη φορά ακούσει στο όνομα Wave. Σχεδιαστικά το νέο παπί της Honda είναι εντελώς καινούριο και φρέσκο. Από όπου κι αν το κοιτάξεις δεν μοιάζει με κανένα άλλο παπί της φίρμας και αυτό του δίνει επιπλέον πόντους στο κυνήγι των εντυπώσεων. Το δυνατό -σχεδιαστικά- σημείο του Wave είναι το πίσω μέρος καθώς η ουρά είναι πολύ καλοσχεδιασμένη, σύγχρονη και αναδύει μια ποιότητα. Η μικρή μάσκα επίσης είναι όμορφη και αρμονική, όπως και τα πλαστικά της μοτοσικλέτας τα οποία είναι ποιοτικά και με αρκετές καμπύλες. Highlight του Wave είναι οι ζάντες των 17 ιντσών οι οποίες είναι βαμμένες μαύρες ματ με πέντε ακτίνες, δίνοντας έναν άλλον αέρα στο παπί. Η Honda πρόσεξε αρκετά την εργονομία του νέου Wave και θέλησε να ρίξει το βάρος στην καθημερινότητα του αναβάτη, αφήνοντας στην άκρη τις εξεζητημένες λύσεις των ανταγωνιστών. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, φέρνει το σώμα κοντά στο τιμόνι και γίνεται ιδανική για τη «μάχη» της καθημερινότητας στην πόλη. Τα πόδια φτάνουν άνετα στο έδαφος, ενώ τα χειριστήρια είναι μαλακά και στη σωστή θέση. Ο πίνακας οργάνων είναι λιτός με ένα αναλογικό ταχύμετρο στο κέντρο και δείκτη καυσίμου, ενώ υπάρχουν λυχνίες για τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Το Wave διαθέτει και χώρο κάτω από τη σέλα για ένα jet κράνος ή μικροπράγματα. Τη σχεδιαστική φρεσκάδα του Wave ακολουθεί από κοντά και ο καινούριος κινητήρας της
0i 1 1 e v a aW
H
d n o
i 0 1 1 e v a W da
Hon
Honda. Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, αερόψυκτο σύνολο 109cc, το οποίο αποδίδει 8,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή φτάνει τα 0,9 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός της Honda, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 4τάχυτου ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από την πρώτη στιγμή που πατήσεις τη μίζα καταλαβαίνεις πως αυτός ο κινητήρας δεν θα σε προδώσει ποτέ. Λειτουργεί άψογα σε όλες τις συνθήκες, είναι πρόθυμος να ανεβάσει στροφές και κινεί τη μοτοσικλέτα με ιδιαίτερη αξιοπρέπεια. Το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα ξεπεράσει τα 100 Km/h, ενώ μέχρι τα πρώτα 60 Km/h η επιτάχυνση είναι αρκετά καλή. Ο ψεκασμός είναι άμεσος και έχει βελτιώσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ενώ από οικονο-
μία ούτε κουβέντα. Το Wave είναι ικανό να κάνει 150 Km με ένα ρεζερβουάρ 3,7 λίτρων, κάτι που σημαίνει ότι η κατανάλωση είναι λιγότερη από 2,2 λίτρα στα 100 Km. Μοναδικό θέμα του κινητήρα είναι ο αυξημένος θόρυβος στις υψηλές στροφές. Η συμπεριφορά του Wave στο δρόμο δεν θα μπορούσε να μην ακολουθεί τη συνολικά καλή εικόνα της μοτοσικλέτας. Η Honda επέλεξε να τοποθετήσει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω τα οποία είναι σε μαλακή ρύθμιση τόσο για άνεση όσο και για αυξημένη πρόσφυση σε άσφαλτο κακής ποιότητας. Η ευελιξία του είναι μοναδική, ενώ είναι καλά ισορροπημένο ώστε να μην τρο-
μάζει τον αναβάτη σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι διαδρομές των αναρτήσεων δεν είναι πολύ μεγάλες και σε μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου η μέση του αναβάτη θα ταλαιπωρηθεί, αλλά σε γενικές γραμμές στον τομέα της άνεσης το Wave δεν τα πάει άσχημα.
νικά το σύστημα πέδησης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο στο Wave.
Στα φρένα η Honda -όπως πάντα- έχει κάνει καλή δουλειά. Μπροστά έχει τοποθετήσει έναν δίσκο 220mm με διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω αρκεί ένα ταμπούρο 150mm για να κάνει σωστά τη δουλειά. Το σύστημα έχει δύναμη, αίσθηση και ισορροπία και βοηθάει πολύ
Η Honda άνοιξε το δρόμο στον κόσμο του «παπιού» πριν από πολλές δεκαετίες και τώρα έχει αποφασίσει να συνεχίσει αυτόν το δρόμο. Το Wave 110i έρχεται την κατάλληλη στιγμή να δώσει μια καλή λύση στο αγοραστικό κοινό το οποίο θέλει αξιοπιστία, οικονομία και ευχρηστία, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στην ποιότητα, ενώ παράλληλα δεν ξεφεύγει από τη βασική αρχή του παπιού. Για τους παλιούς, το Wave είναι σαν ένα
τον «πρωτάρη» στην οδήγηση. Η προοδευτικότητά του δεν επιτρέπει άσκοπα μπλοκαρίσματα των τροχών και πρέπει να το πιέσεις πολύ για να έρθει στο όριο. Γε-
σύγχρονο C50, μια μοτοσικλέτα δηλαδή που ήρθε να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των μικρών, εύχρηστων μοτοσικλετών.
i 0 1 1 e v a W a
d n o
H
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Honda Wave 110i Κινητήρας
Τετράχρονος, αερόψυκτος, SOHC
Κυβισμός 109,1 κ.εκ. Ισχύς
8.5 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.
Ροπή
0.9 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.
Τροφοδοσία
Ηλ ψεκασμός PGM-FI
Μετάδοση Ημιαυτόματο 4τάχυτο Πλαίσιο Ατσάλινη ραχοκοκαλιά Ανάρτηση εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι 26mm
Ανάρτηση πίσω
Δύο αμορτισέρ
Φρένα εμπρός
Μονός δίσκος 220mm
με 2πίστονη δαγκάνα Φρένα πίσω
Ταμπούρο 110mm
Τροχοί 17 ιντσών Βάρος 99,1 κιλά Ρεζερβουάρ
3,7 λίτρα
Τιμή 1,750€
μα η λ r θ e ά on ωτ nzo t S πρ re y e το Lo s υ σ Ca ία το υ μ η το αθ ώσ η κ σοβ πτ ί Ν ιι ην τ α κ τά με
C A
R
g a
ή ή φ o ο υφ t o ρ ρ M τ ο σ n ι κ e s π s ν Ε A η τ σ P G
m
m s
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 073
Ίσως την πιο πολύτιμη μέχρι στιγμής στη χρονιά κατάφερε να πετύχει ο Casey Stoner στο Assen. Ο Αυστραλός είδε στην πρώτη στροφή τον μεγάλο του αντίπαλο Jorge Lorenzo να παρασύρεται από τον Alvaro Bautista και από εκεί τα σχέδιά του άλλαξαν. Άφησε τον Dani Pedrosa να κάνει τη σκληρή δουλειά στην κορυφή να θέσει το ρυθμό και ακολούθησε υπομονετικά τον teammate του. Εννιά γύρους πριν το τέλος αποφάσισε να περάσει στην πρώτη θέση και να βάλει το κεφάλι κάτω, κάτι που αποδείχτηκε σωστό καθώς έκανε μια διαφορά ασφαλείας και έφτασε πρώτος στον τερματισμό. Πολύ σημαντική νίκη για τον Stoner, ο οποίος πλέον ισοβαθμεί στην πρώτη θέση της βαθμολογίας με τον άτυχο στο Assen Jorge Lorenzo. Πολύ άτυχος στάθηκε ο Jorge Lorenzo στο Assen καθώς στην πρώτη στροφή ο αγώνας του τελείωσε. Ο Alvaro Bautista άργησε υπερβολικά στα φρένα της πρώτης στροφής με αποτέλεσμα να χάσει το μπροστινό της Honda. Με την πτώση του παράσυρε τη Yamaha του Jorge Lorenzo και το αποτέλεσμα ήταν να εγκαταλείψουν και οι δύο. Απαρηγόρητος ο Ισπανός επέστρεψε στο box της ομάδας και έφυγε από την Ολλανδία με μηδέν βαθμούς σε ένα πολύ κρίσιμο σημείο του πρωταθλήματος. Πλέον πηγαίνει στη Γερμανία σε μια εβδομάδα ισοβαθμώντας με τον Stoner στην πρώτη θέση. Καλή εμφάνιση πραγματοποίησε ο Dani Pedrosa στο Assen τερματίζοντας στη 2η θέση του αγώνα. Ο Ισπανός στο ξεκίνημα του αγώνα είχε καλό ρυθμό και οδήγησε την κούρσα, ωστόσο είχε πάντα πίσω του τον teammate του. Στους τελευταίους γύρους τα ελαστικά του είχαν πτώση στην απόδοσή τους με αποτέλεσμα ο Ισπανός να μείνει με ασφάλεια στη 2η θέση και να πάρει τους 20 βαθμούς. Μάχη είχαμε για την τελευταία του βάθρου μεταξύ του Ben Spies και του Andrea Dovizioso. Ο Spies κατάφερε να κρατήσει τον Dovi σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα πίσω του, αλλά ο Ιταλός κράταγε το καλύτερο για το τέλος. Στην πρώτη στροφή του τελευταίου γύρου έκανε την κίνησή του, πέρασε μπροστά από τον Τεξανός και κατάφερε να πάρει την 3η θέση και το δεύτερο φετινό του βάθρο. Στην 5η θέση τερμάτισε ο teammate του Cal Crutchlow, ο οποίος παρασύρθηκε στην αρχή του αγώνα από το ατύχημα του Bautista με τον Lorenzo και έχασε αρκετό χρόνο. Δεν το έβαλε όμως κάτω ο Βρετανός και συνέχισε φτάνοντας τελικά στην 5η θέση.
Την εξάδα έκλεισε ο Nicky Hayden με την εργοστασιακή Ducati ο οποίος είχε μάχη με τον Hector Barbera και τον Valentino Rossi, πριν ο Ιταλός μπει στα pit. Ο Rossi είχε ένα σοβαρό πρόβλημα με το πίσω ελαστικό του και αναγκάστηκε να επισκεφτεί τα Pit, να αλλάξει ελαστικό και να επιστρέψει στην πίστα για να τερματίσει τελικά στην 13η θέση. Ακόμα ένας απογοητευτικός αγώνας για τον Rossi και την Ducati. Πρώτη CRT στην κατάταξη ήταν η Aprilia του Randy De Puniet στην 8η θέση, το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα του Γάλλου, αλλά των CRT μοτοσικλετών. Τον De Puniet ακολούθησε ο Michele Pirro και ο Mattia Pasini, ενώ εγκαταλείψαν οι Edwards και Espargaro. Πτώση σημείωσε ο Stefan Bradl από την 4η θέση μάλιστα και έχασε την ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα.
Ita gon lia W n SB jo K b
ri d an ανία l e M Ισπ co ην r a στ M αι ίκες κ gi ις ν g τ a Bi αν ax τηκ ιM σ Ο ιρά μο
Ar a
m s
g a
m
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 081
Aragon WSBK R1
η σ ε όθ
π υ ή κ ι Ιταλ
Ο Max Biaggi επικράτησε του Marco Melandri στο πρώτο σκέλος του Aragon Με μια ακόμα νίκη συνέχισε την πορεία του στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike ο Max Biaggi. Ο Ιταλός της Aprilia επιβεβαίωσε τον καλό του ρυθμό όλο το τριήμερο στην Ισπανική πίστα και από τον πρώτο γύροι έδειξε τις προθέσεις του φτιάχνοντας διαφορά από τους υπόλοιπους. Στη συνέχεια όμως ο Marco Melandri τον έφτασε και οι δύο Ιταλοί είχαν σκληρή μάχη, αλλά στο τέλος ο αναβάτης της Aprilia επικράτησε και πήρε τη νίκη. Αυτή είναι η 3η συνεχόμενη νίκη για τον Biaggi και η 4η φετινή, η οποία τον βάζει για τα καλά στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Marco Melandri ο οποίος ήταν πάρα πολύ δυνατός στη σέλα της S1000RR. Ο Ιταλός κυνήγησε δυνατά τη νίκη, αλλά στο τέλος ο Biaggi είχε το κάτι παραπάνω και τον κέρδισε. Πάντως τόσο ο Melandri όσο και ο Biaggi ήταν σε δικό τους ρυθμό σε όλο τον αγώνα. Την τελευταία θέση του βάθρου εξασφάλισε ο Carlos Checa, ο οποίος με την πολύ πιο αδύναμη Ducati 1198 έκανε ότι καλύτερο μπορούσε. Πολύ καλή δουλειά έκανε ο Chaz Davies ο οποίος έφερε την Aprilia της ParkinGO στην 4η θέση και μάλιστα μπροστά από τον εργοστασιακό αναβάτη της Aprilia, τον Eugene Laverty. Ο Michel Fabrizio έκλεισε την εξάδα, ενώ πιο πίσω έμειναν οι Haslam, Giugliano, Camier και Berger. Ο John Hopkins έμεινε στην 15η θέση, ενώ μόλις στην 16η θέση βρέθηκε ο Jonathan Rea ο οποίος έμπλεξε στην πρώτη στροφή, έπεσε και έχασε πολύ έδαφος στον αγώνα.
Aragon WSBK R2
i r d lan
e M e d n a r G
Ο Marco Melandri πήρε μια δύσκολη νίκη στο δεύτερο σκέλος του Aragon Συναρπαστικό ήταν το δεύτερο σκέλος του Aragon με τέσσερις ευρωπαϊκές μοτοσικλέτες να παλεύουν ρόδα-ρόδα για τη νίκη. Ο Marco Melandri στο τέλος ήταν εκείνος που επικράτησε των Aprilia (BiaggiLaverty και Davies) έχοντας τον τελευταίο λόγο στον τελευταίο γύρο. Ο Ιταλός άλλαξε θέσεις στην κορυφή με τις εργοστασιακές Aprilia των Biaggi και Laverty, ενώ όταν μπήκε στο παιχνίδι της νίκης και ο Davies στον τελευταίο γύρο βρέθηκε τρίτος. Στο τέλος όμως είχε την αποφασιστικότητα να περάσει και τους δύο και να πάρει μια εξαιρετική νίκη στην Ισπανία. Πλέον Ο Ιταλός της BMW είναι δεύτερος στη βαθμολογία και αναλαμβάνει εκείνος να κυνηγήσει τον Max Biaggi στην κορυφή. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Eugene Laverty ο οποίος έκανε τον καλύτερο φετινό του αγώνα με την Aprilia. Ο Ιρλανδός οδήγησε τον αγώνα στο μεγαλύτερο μέρος του, αλλά ποτέ δεν κατάφερε να κάνει διαφορά ασφαλείας, κάτι που στο τέλος του στέρησε την νίκη. Παρόλα αυτά η δεύτερη θέση είναι εξαιρετική και ο Ιρλανδός σίγουρα θα ανεβάσει το παιχνίδι του στα Superbike από εδώ και στο εξής. Την 3η θέση του βάθρου κέρδισε ο Chaz Davies πραγματοποιώντας έναν απίθανο αγώνα. Ο Βρετανός έμεινε στην αρχή του αγώνα αρκετά πίσω από τους πρώ-
τους, αλλά με το ρυθμό που είχε έφτασε πίσω τους στους τελευταίους γύρους. Έκανε μια πολύ ώριμη επίθεση για τη δεύτερη θέση στον προτελευταίο γύρο και κατάφερε ως το τέλος να κρατήσει το βάθρο για την ομάδα της ParkinGO Aprilia. Αυτό είναι το πρώτο βάθρο του Davies στα Superbike. Ο Max Biaggi αυτήν τη φορά δεν γεύτηκε τη χαρά της νίκης, αλλά έχασε και το βάθρο. Ο Ιταλός ήταν στο group της νίκης και προσπάθησε στην τελευταία στροφή να διεκδικήσει κάτι καλύτερο, αλλά σκέφτηκε περισσότερο το πρωτάθλημα και προτίμησε να πάρει τους σίγουρους βαθμούς. Ο Biaggi φεύγει από την Ισπανία έχοντας προβάδισμα 48,5 βαθμούς από το δεύτερο Marco Melandri και πηγαίνει στο αγαπημένο του Brno. Στην εξάδα βρέθηκαν οι Jonathan Rea και Leon Haslam, με τον αναβάτη της Honda να παίρνει καλύτερο αποτέλεσμα σε σχέση με το πρώτο σκέλος. Στην 7η θέση τερμάτισε ο ανήμπορος να αντιδράσει Carlos Checa με την Ducati, ενώ ο κάτοχος της pole position Tom Sykes έμεινε στην 8η θέση. Τη δεκάδα έκλεισαν οι Badovini και Giugliano, ενώ καμία από τις Crescent Suzuki δεν κατάφερε να τερματίσει τον αγώνα.