Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέση Κάθε εβδομάδα, λίγη ώρα προτού φτάσει στις οθόνες σας το νέο τεύχος του automag, γράφονται αυτές οι γραμμές. Κάθε εβδομάδα στέκομαι για λίγα δευτερόλεπτα μπροστά στην άδεια οθόνη, προσπαθώντας να βάλω μια τάξη σε όλα με αυτά με τα οποία θα ήθελα να τη γεμίσω και προσπαθώ να βρω τον τρόπο να ξεχωρίσω μόνο αυτά που σας αφορούν - και στη συνέχεια να βρω τον τρόπο να τα χωρέσω σε μία μόνο σελίδα. Αλήθεια, άραγε, τι να είναι αυτό που πραγματικά μπορεί να αφορά τους αναγνώστες ενός editorial; Δεν νομίζω ότι υπάρχει συγκεκριμένη απάντηση γι’ αυτό - περισσότερο είναι ένας χώρος στον οποίο εκτονώνεται εκείνος που έχει την ευθύνη να καλύψει. Αν λοιπόν η εκτόνωση του τυχαίου αρχισυντάκτη είναι κάτι που ενδιαφέρει τον κόσμο είναι το πραγματικό ερώτημα. Υπάρχει απάντηση; Πραγματικά, δεν γνωρίζω. Γνωρίζω όμως τα θέματα του 98ου automag, που θα διαβάσετε στις παρακάτω σελίδες. Αυτήν την εβδομάδα φιλοξενούμε το ολοκαίνουριο Peugeot 208, το σουπερμίνι που οι Γάλλοι περιμένουν να έχει ανάλογη πορεία με τους προκατόχους του. Η ελληνική αντιπροσωπία είχε την ευγενή καλοσύνη να μας το παραχωρήσει σχετικά σύντομα για μια δοκιμή, παρότι δεν μας κάλεσε στην επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα. Οδηγήσαμε λοιπόν το 208 και αναφέρουμε τα συμπεράσματά μας. Την εβδομάδα που μας πέρασε είχαμε τη χαρά να παραβρεθούμε και στην παρουσίαση από τη Skoda του νέου Citigo, του πρώτου μικρού αυτοκινήτου πόλης της εταιρείας, πάνω στο οποίος στηρίζονται -και δικαίως- πολλές προσδοκίες. Η μοτοσικλέτα φυσικά δεν λείπει από άλλο ένα τεύχος. Αυτήν την ευκαιρία, ανάμεσα στα ενδιαφέροντα νέα, μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις του Γιάννη Πετρόχειλου από την Triumph Bonneville. Το κλασικό δεν πεθαίνει ποτέ και οι Βρετανοί με αυτήν τη μοτοσικλέτα έρχονται να αποδείξουν αυτόν τον ισχυρισμό. Καλή ανάγνωση και ραντεβού την επόμενη εβδομάδα.
index Τεύχος 98o 13 Ιουλίου 2012
Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
Lancia Y 1.3 16V JTD Gold Start&Stop (40)
Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Νίκος Μήτσουρας Ανάστης Ιατρού Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr Peugeot 208 1,4 VTi (30)
98
Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (44)
Skoda Citigo (22)
02 EDITORS’ THOUGHTS Πρώτη σχέση (2) Photo Moments (6) Χειρότερη στιγμή της Lancia (12)
14 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BMW Σειρά 1 (16) Citroën C1 ECO (18)
22 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Skoda Citigo (22)
30 ΔΟΚΙΜΕΣ
Peugeot 208 1,4 VTi (30) Lancia Y 1.3 16V JTD Gold Start&Stop (40) Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite (44)
Triumph Bonneville T100 (58)
48 ΜΟTOMAG 52 ΜΟTΟΝΕΑ
BETA EVO (52) Honda PCX 150 (54) SYM GTS 300i (56
58 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH
Triumph Bonneville T100 (58)
68 ΜSMAG
GP M. Βρετανίας (68) MotoGP Sachsenring (78)
Photo Moment
s
Κάποτε οδηγούσαν για την ίδια ομάδα και η αντιπαλότητά τους χτυπούσε κόκκινο. Από τότε έχουν περάσει πολλά χρόνια και οι Fernando Alonso και Lewis Hamilton δεν σταματούν όπου σταθούν κι όπου βρεθούν να λένε πόσο πολύ εκτιμούν και σέβονται ο ένας τον άλλο. Όλα αυτά μέχρι να το φέρει η μοίρα να ξαναοδηγήσουν για την ίδια ομάδα. Εκεί άλλωστε είναι που δοκιμάζονται οι σχέσεις. Προς το παρόν ανταλλάσουν εκτός από φιλοφρονήσεις και κράνη, για να εμπλουτίσει ο Ισπανός της Ferrari την πλούσια συλλογή του.
Photo Moment
s
Ο Casey Stoner σημείωσε πτώση στο Sachsenring τη στιγμή που πάλευε με τον Dani Pedrosa για τη νίκη και παραδέχτηκε το λάθος του. Αργότερα όμως κατηγόρησε τους κριτές ότι δεν τον βοήθησαν να συνεχίσει τον αγώνα, όπως έκαναν με άλλους στη συγκεκριμένη στροφή. Κλασικός Casey…
Photo Moment
s
Λίγο πριν την έναρξη του Ιταλικού Grand Prix η ομάδα της Repsol Honda ανακοίνωσε το line up του 2014. Οι Dani Pedrosa και Marc Marquez θα αποτελέσουν τη δύναμη πυρός της εργοστασιακής ομάδας της Honda για το 2013 και το 2014. Αναμενόμενο μεν, πολύ παρασκήνιο για να φτάσουμε εδώ δε.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
013 EDITORIALS
ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Χειρότερη στιγμή της Lancia Η Lancia αποκλείστηκε από τη βρετανική αγορά για 15 χρόνια Η Lancia είναι πασίγνωστη για τα μοναδικά της μοντέλα τη δεκαετία του ’70 και ιδιαίτερα τα εκπληκτικά της αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα όπως η Fulvia, η Stratos και η Delta Integrale ξετρέλαναν τους λάτρεις του αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο, ωστόσο μόνο από τα video και τις φωτογραφίες, διότι στην πραγματικότητα τα προβλήματα που έβγαζαν ήταν τεράστια και ενοχλητικά τόσο ώστε να ξεχνάς τελικά το μεγαλείο του αυτοκινήτου. Ο βρετανικός Τύπος στο τέλος της δεκαετίας του ’80 άρχισε να πιέζει πολύ έντονα τη Lancia να πάρει μέτρα για τα αναξιόπιστα αυτοκίνητά της. Το 1990 τα παράπονα που είχαν μαζευτεί για την αναξιοπιστία των αυτοκινήτων Lancia τα οποία τα έκαναν σχεδόν επικίνδυνα στο δρόμο συσσωρεύτηκαν τόσο πολύ που αποφασίστηκε να παρθούν μέτρα ακόμα και από την κυβέρνηση. Η Lancia αποφάσισε να κάνει κάτι για την κατάσταση και έφερε σε ανάκληση πάρα πολλά μοντέλα της (κυρίως Beta), τα οποία αντικαθιστούσε με καινούρια. Αυτό φυσικά ήταν καταστροφικό για την εταιρία της οποίας η φήμη είχε καταρρακωθεί. Το επόμενο
βήμα λοιπόν ήταν η φίρμα να εγκαταλείψει την αγορά της Βρετανίας το 1994 έχοντας δεχτεί ένα τεράστιο πλήγμα. Στην πραγματικότητα η Lancia εκδιώχθηκε από την Αγγλία. Το 2009 ωστόσο, ο ερχομός της νέας Delta έκανε ακόμα και τους Βρετανούς να ξεπεράσουν τις παλιές ιστορίες και να επαναφέρουν στην αγορά τη Lancia, η οποία πλέον είχε περάσει σε μια άλλη, νέα εποχή. Ένα από τα καλύτερα πάντως επεισόδια της διάσημης εκπομπής αυτοκινήτου Top Gear του BBC ήταν εκείνο που είχε αφιερωθεί στη Lancia και στα ξεχωριστά της αυτοκίνητα.
what’
’s new ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
015
016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Η νέα τρίθυρη BMW Σειρά 1 Η σπορτίφ και κομψή αισθητική του νέου, τρίθυρου μοντέλου μαζί με τις πρόσθετες εκδόσεις κινητήρων δίνουν μία νέα διάσταση στην ξεχωριστή προσωπικότητα της BMW Σειράς 1 η οποία έχει αναχθεί σε πρότυπο γνήσιας οδηγικής απόλαυσης στην premium μικρομεσαία κατηγορία. Ισχυρά κινητήρια σύνολα βενζίνης και diesel με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo, σύγχρονη σχεδίαση πλαισίου και πίσω κίνηση (RWD) - μοναδική στην κατηγορία- εγγυώνται μία σπορ οδηγική εμπειρία η οποία αντανακλάται στη δυναμική εμφάνιση και το σφρίγος της νέας τρίθυρης BMW Σειράς 1. Αυτό το σπορ στοιχείο είναι ιδιαίτερα έντονο στην πρώτη έκδοση BMW M Performance για τη μικρομεσαία κατηγορία: η κορυφαία BMW M135i ξεχωρίζει λόγω του straight six βενζινοκινητήρα με τεχνολογία M Performance TwinPower Turbo και 235 kW/320 hp, σε συνδυασμό με Μ πλαίσιο υψηλών επιδόσεων, βελτιστοποιημένη αεροδυναμική αμαξώματος και αποκλειστική σχεδίαση καμπίνας. Οι δυναμικές και επιμηκυμένες γραμμές της τρίθυρης BMW Σειράς 1 συνθέτουν μία φόρμα μοναδική στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων, η οποία το διαφοροποιεί από το 5-θυρο μοντέλο. Φαρδιές πόρτες με παράθυρα χωρίς πλαίσια αγκαλιάζουν το αμάξωμα εντάσσοντας οπτικά και την κολόνα Β, ενώ σε συνδυασμό με μία πολύ χαμηλή και επίπεδη γραμμή οροφής, διαμορφώνουν μία σπορ, κομψή αισθητική ταυτότητα. Για όσους αναζητούν κάτι πιο προσωπικό και αποκλειστικό, το νέο τρίθυρο μοντέλο προσφέρεται με τις εκδόσεις BMW Sport Line και BMW Urban Line με ειδικές επιλογές και εξοπλισμό. Επιπλέον, ένα πακέτο M Sport διατίθεται επίσης για τη νέα τρίθυρη BMW Σειρά 1.
α λ έ τ ν ο μ νέα
BMW series
ης BMW ρ υ θ ί ρ τ μές της
νες γραμ
Ο
έ πιμηκυμ ε ι α κ ς έ ι δυναμικ
1
Σειράς
οναδική μ α μ ρ ό ουν μία φ 1 συνθέτ
018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Νέα γενιά Citroën C1 ECO Το CITROËN C1 έχοντας καθιερωθεί χάρη στο μοντέρνο χαρακτήρα του, τις συμπαγείς εξωτερικά και έξυπνες εσωτερικά διαστάσεις, την κορυφαία ευελιξία και την πρακτικότητα του, σήμερα αναδεικνύει στο μέγιστο βαθμό και τις αρετές του όσον αφορά την οικονομία, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος. Με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,3λίτρων/100χλμ. το νέο C1 ECO δίνει ανάσα και μοντέρνα λύση στις αστικές μετακινήσεις. Με σαφείς αναφορές στη νέα εταιρική ταυτότητα της Citroën, αλλά και τη σειρά DS, το νέο C1 ECO προβάλει μια ιδιαίτερα δυναμική εξωτερική εμφάνιση, με τα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED να κυριαρχούν στο εμπρόσθιο τμήμα. Διαθέσιμο σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις και με μήκος μόλις 3,44 μέτρα μήκος αποτελεί ένα από τα πιο έξυπνα αυτοκίνητα της αγοράς, όντας παράλληλα ικανό να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικα άτομα. Το περιορισμένο μήκος σε συνδυασμό με τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής (ακτίνα μόλις 4,82 μέτρα) εξασφαλίζουν μεγάλη ευελιξία και ευκολία χειρισμών ακόμα και στις πιο δύσκολες αστικές κυκλοφοριακές συνθήκες. Ο εξωτερικός σχεδιασμός παρέχει εξαιρετική ορατότητα και φωτεινότητα στο εσωτερικό, στοιχείο που κάνει πιο ασφαλή και ευχάριστη την οδήγηση ακόμα και στις δύσκολες αστικές συνθήκες. Η χρησιμοποίηση βαμμένων στο χρώμα του αμαξώματος τμημάτων του εσωτερικού διακόσμου ενισχύει περαιτέρω το μοντέρνο χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα η πληθώρα αποθηκευτικών χώρων στην κονσόλα, αλλά και στις πόρτες σε συνδυασμό με το πρακτικό χώρο αποσκευών χωρητικότητας 139λίτρων, που φτάνει τα 700 λίτρα χάρη στα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, αναδεικνύουν στο μέγιστο βαθμό τον πρακτικό χαρακτήρα του C1 ECO. Το νέο Citroën C1 ECO διακρίνεται τόσο για τον οικονομικό, όσο και τον οικολογικό του χαρακτήρα. Εφοδιασμένο με έναν εξαιρετικά αποδοτικό 3κυλινδρό βενζινοκινητήρα με μέγιστη ισχύ 68 ίππους, το C1 ECO συνδυάζει ιδανικά τη δύναμη με την οικονομία. Σε συνδυασμό με το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων καταναλώνει μόλις 4,3λίτρα/100χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 βρίσκονται κάτω από το όριο των 100γρμ./χλμ., στοιχείο που πέρα από τα περιβαλλοντολογικά οφέλη εξασφαλίζει την απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής τελών κυκλοφορίας.
Eco-νο μία
νέα μ οντέ λα
και Eco -
λογία σ το
maxim
um υπό
σχεται
το νέο μ
ικρό τω
ν Γάλλω
Citroë
ν
n C1 E
CO
Το Citroën C1 ECO είναι διαθέσιμο και με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο BMP το οποίο επίσης διακρίνεται για την οικονομία του, σε επίπεδο κόστους κτήσης και κατανάλωσης (4,5λίτρα/100χλμ.), καθώς και για την ευκολία που προσφέρει στις αστικές μετακινήσεις. Ο συγκεκριμένος τύπος κιβωτίου συνδυάζεται με χειριστήρια εναλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Εφοδιασμένο με ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης (EBD) και Brake Assist, σύστημα ελέγχου φρεναρίσματος στις στροφές (CSC), σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή υποβοήθηση, έως 4 αερόσακους και ESP (στοιχείο του βασικού εξοπλισμού στην έκδοση Exclusive), το νέο Citroën C1 ECO διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού που εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Διαθέσιμο για πρώτη φορά είναι και ένα νέο ηχοσύστημα MP3 το οποίο συνεργάζεται με το “Connecting Box” (θύρα USB & Bluetooth) το οποίο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Οι τιμές της νέας γενιάς C1 ECO ξεκινούν από 9.820 ευρώ για την έκδοση 1,0i Plus και κλιμακώνονται όσο ανεβαίνουν τα επίπεδα εξοπλισμού, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα
Μοντέλο
1.0i Plus Τελική Λιανική Τιμή 3πορτο (€) 9820 Τελική Λιανική Τιμή 5πορτο (€) 10360
1.0i Cool
1.0i Style 1.0i BMP Style 1.0i Exclusive 1.0i BMP Exclusive
10490
10960
11680
11860
12580
10870
11180
11950
12080
12850
021 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
νέα μοOντέλα C
1E C n ë o r t i C
Η ευφυΐα της απλότητας
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 023 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: SKODA
Skoda Citigo
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Το νέο αυτοκίνητο πόλης της Skoda ήρθε στην Ελλάδα σε τιμές που ξεκινούν από 8.370 ευρώ
Skoda Citigo
Η κατηγορία των αυτοκίνητων πόλης, το Segment A, όπως το ονομάζουμε, μέχρι τώρα ήταν άγνωστη περιοχή για τη Skoda αλλά αυτό αλλάζει με την ένταξη στην γκάμας της εταιρείας του Citigo. Το τσεχικό μέλος των «τριδύμων» του γκρουπ Volkswagen (μαζί με το Up! που ξέρουμε ήδη και το Seat Mii που περιμένουμε) παρουσιάστηκε επίσημα και στην Ελλάδα. Το μικρό της Skoda αποτελεί το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για την εταιρεία, που προσπαθεί να εκμοντερνίσει τόσο την εικόνα όσο και τη σειρά των μοντέλων της. Επίσης, για πρώτη φορά στην ιστορία της Skoda εμφανίζεται 3θυρο αυτοκίνητο στην γκάμα της, με τις 3θυρες εκδόσεις του Citigo. Η κατηγορία Α εξελίσσεται σε πολύ σημαντική, όχι μόνο στην Ελλάδα, που έχει φτάσει σε μερίδιο της τάξης του 17,5%, αλλά και σε όλη την Ευρώπη. Τα μοντέλα που «διαγωνίζονται» σε αυτήν έχουν δύσκολο έργο καθώς πρέπει να καλύψουν πληθώρα αναγκών μετακίνησης, να είναι ελκυστικά και ταυτόχρονα οικονομικά και οικολογικά. Αυτός είναι ο γνώμονας του σχεδιασμού του Citigo: σε ένα φρέσκο και μοντέρνο μικρό αμάξωμα (μήκος 3,56 μέτρα) υπάρχουν αρκετοί χώροι για τουλάχιστον 4 επιβάτες και ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία χώρος αποσκευών (251 λίτρα). Τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό ακολουθείται ο κανόνας της απλότητας: καθαρές γραμμές και σαφής σχεδιαστικός προσανατολισμός, για να δίνεται η αίσθηση της στιβαρότητας σε ένα όχημα που ανήκει στον 21ο αιώνα. Μέσα, έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των υλικών και της συναρμογής τους, όπως και στις πρακτικές λύσεις για τα μικροαντικείμενα των επιβατών. Όλα αυτά υπό την αιγίδα της δουλειάς που έχει γίνει πάνω στην ασφάλεια, καθώς με το ολοκαίνουριο πλαίσιό του το Citigo πήρε 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Με γνώμονα τις μετακινήσεις ως επί το πλείστον σε αστικό περιβάλλον, κάτω από το καπό συναντάται ο ολοκαίνουργιος 3κύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 1.0λίτρου (999κ. εκ.), σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ιπποδύναμης και ροπής: με απόδοση 60 και 75 ίππων και ροπή 95Nm διαθέσιμη από τις 3.000 σ.α.λ. Ο διαθέσιμος κινητήρας και στις δυο εκδόσεις μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο ASG 5 ταχυτήτων στο οποίο οι αλλα-
Skoda Citigo
γές μπορούν να γίνονται και χειροκίνητα. Ο μεικτός κύκλος κατανάλωσης για την έκδοση των 60 ίππων είναι 4,5 lt/100χλμ και 4,7 lt/100χλμ για τους 75 ίππους. Και τα δύο διαθέσιμα σύνολα είναι προδιαγραφών Euro5 με εκπομπές ρύπων 105 και 108gr/km αντίστοιχα. Το προαιρετικά διαθέσιμο πακέτο εξοπλισμού GreenTec (+400€) στοχεύει στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων σύστημα Start/Stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, επιτυγχάνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο κατανάλωση μόλις 4,1lt/100km και 95g/km εκπομπές CO2 χαρίζοντας μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Στην παρουσίαση του Citigo είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη οδηγική γνωριμία με το μικρό της Skoda, στην έκδοση με τους 60 ίππους. Από την πρώτη στιγμή το Citigo δίνει την εντύπωση ενός ποιοτικού αυτοκινήτου, με τον 3κύλινδρο κινητήρα σχεδόν να μην έχει κραδασμούς σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του. Γενικότερα δείχνει να έχει ποιότητα κύλισης ανώτερη της κατηγορίας του. Το ελαφρύ τιμόνι και οι μικρές διαστάσεις το κάνουν ιδιαίτερα ευκολοδήγητο στο αστικό περιβάλλον ενώ είναι αρκετά καλοστημένο για να μην απογοητευτείς ούτε σε ορεινή διαδρομή. Όσο για τον αυτοκινητόδρομο, η μέγιστη ταχύτητα επιτυγχάνεται εύκολα, με το αυτο-
κίνητο να μένει ακλόνητο ακόμα και σε αυτήν. Το Citigo προσφέρεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού: Easy, Urban και Lounge, με τον εξοπλισμό να είναι πλούσιος από την πιο χαμηλή. Η έκδοση Easy διαθέτει όλα τα απαραίτητα (ABS, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού και πλευρικούς, Α/C, Ηχοσύστημα RCD/MP3). Στις εκδόσεις Urban και Lounge προστίθεται το ESP και το πολύ πρακτικό Move&Fun, Το νέο εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης και Multimedia της Skoda. Η φορητή συσκευή τοποθετείται στο κέντρο του πάνω τμήματος του ταμπλό ώστε να είναι προσβάσιμη και μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού και συνδέεται αυτόματα τόσο με το ηχοσύστημα όσο και με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου (CANBus). Περιλαμβάνει οθόνη αφής 5’’ με λειτουργίες πλοήγησης, τηλεφώνου, φωνητικών εντολών, αναπαραγωγής μουσικής και φωτογραφιών αλλά και ενδείξεις λειτουργιών του υπολογιστή ταξιδίου (στιγμιαία / μέση κατανάλωση, αυτονομία, κλπ) αλλά και γενικότερα του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα στροφόμετρο, θερμοκρασία λαδιού, ειδοποίηση για ανοιχτές πόρτες, κλπ. Για όλες τις (3θυρες) εκδόσεις υπάρχει το πακέτο Sport Pack. Οι τιμές του Citigo, που θα ξεκινήσει να λανσάρεται στις 23 Ιουλίου, ξεκινούν από 8.990 ευρώ για την 3θυρη έκδοση των 60 ίππων, που πέφτει στα 8.370 ευρώ με όφελος απόσυρσης. Συνοπτικά τις τιμές του Citigo μπορείτε να τις βρείτε στον πίνακα που ακολουθεί.
Μοντέλο Easy Urban Lounge 1,0 60HP (3d) 1,0 60HP (5d) 1,0 75HP (3d) 1,0 75HP (5d)
Τιμή (€) Τιμή με απόσυρση (€) 8.990 8.387 9.350 8.747 9.550 8.950 9.910 9.310
Τιμή (€) Τιμή με απόσυρση (€) 9.890 9.230 10.250 9.590 10.490 9.793 10.850 10.153
Τιμή (€) 10.390 10.750 10.990 11.350
Τιμή με απόσυρση (€) 9.695 10.055 10.278 10.638
Skoda Citigo
Με τον τρόπο του ηγέτη
031 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Peugeot 208 1,4 VTi
ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Το σουπερμίνι των Γάλλων «σπάει τις ρίζες» και στοχεύει απ’ ευθείας στην κορυφή
Πόσο σημαντική είναι η κατηγορία των σουπερμίνι για την Peugeot είναι σχεδόν περιττό να αναφέρεται. Από την εποχή του ιστορικού 205 και περνώντας διαδοχικά στο 206 και στο 207, τα αυτοκίνητα που βγήκαν από τα εργοστάσια του γκρουπ PSA και είχαν το 2 μπροστά στο όνομά τους μετριούνται σε δεκάδες εκατομμύρια. Ναι, τα τελευταία 19 χρόνια η Peugeot έχει πουλήσει περισσότερα από 15 εκατομμύρια οχήματα σε αυτήν την κατηγορία - κι αν αυτό δεν σου δίνει το χαρακτηρισμό του ηγέτη, δεν ξέρω τι άλλο μπορεί να το κάνει. Φτάνοντας στο 2012 έφτασε και η στιγμή το 207 να δώσει τη σκυτάλη στο διάδοχό του, το πολυαναμενόμενο 208. Όχι ότι το 207 ήταν ξεπερασμένο ή γερασμένο -κάθε άλλο- αλλά στην Peugeot ένιωσαν ότι χρειάζεται κάτι σαν καινούρια αρχή. Έτσι, επέλεξαν να ακολουθήσουν διαφορετικό δρόμο - όχι δηλαδή της αισθητικής συνέχειας, όπως ήταν το 207 σε σχέση με το 206. Το 208 είναι ολοκαίνουριο, ολόφρεσκο και διαφορετικό από τους προκατόχους του, ανοίγοντας νέους δρόμους και σπάζοντας τους δεσμούς με τα προηγούμενα.
Μικρότερο - κι όμως μεγαλύτερο Βασική επιλογή της Peugeot για το 208 ήταν να μη μεγαλώσει τις εξωτερικές του διαστάσεις - το αντίθετο, μάλιστα. Το μήκος του 208 είναι μικρότερο κατά 7 εκατοστά από του προηγούμενου μοντέλου, με το πλάτος και το ύψος να μην έχουν μεταβληθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, το συνολικό του βάρος είναι μειωμένο κατά περισσότερα από 100 κιλά σε όλες τις εκδόσεις, εξέλιξη που μόνο θετική μπορεί να χαρακτηριστεί σε όλους τους τομείς. Μιλάμε για ένα γαλλικό μοντέλο που προορίζεται να κάνει θραύση στην αγορά, οπότε ο εξωτερικός του σχεδιασμός δεν θα μπορούσε να είναι αδιάφορος. Οι Γάλλοι έριξαν στον 208 τη γνωστή τους φινέτσα και δημιούργησαν ένα όμορφο αυτοκίνητο, στο οποίο οι στρογγυλεμένες γραμμές συνδυάζονται με επιτυχία με τις αδρές ακμές στο πλάι. Στο εμπρός μέρος κυριαρχούν τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα με τις εμφανείς επιρροές από το «μεγάλο» 508. Στο πίσω μέρος είναι προφανής η προσοχή στη λεπτομέρεια, με το μεγάλο προφυλακτήρα να «αγκαλιάζει» την ουρά και να στηρίζει με επιτυχία τα επίσης χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό αυτό που κλέβει πρώτα τις εντυπώσεις είναι η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων. Οι σχεδιαστές
Peugeot 208 1,4 VTi
Peugeot 208 1,4 VTi
της Peugeot πήραν το ρίσκο να κινηθούν αντίθετα στο ρεύμα και τοποθέτησαν τα όργανα σε μια υπερυψωμένη εξοχή του ταμπλό, έτσι ώστε ο οδηγός να τα βλέπει πάνω και όχι μέσα από το τιμόνι. Για να στηριχτεί εργονομικά αυτή η επιλογή, το τιμόνι έχει μικρύνει αισθητά σε διάμετρο και έχει τοποθετηθεί σχετικά πιο χαμηλά από ότι έχουμε συνηθίσει σε πολλά αυτοκίνητα. Αυτό γεννά αυτόματα το ερωτηματικό της ορατότητας προς τα όργανα, όταν το τιμόνι είναι τοποθετημένο στην ανώτατη θέση. Αποδεικνύεται ότι για τα φυσιολογικά αναστήματα δεν υπάρχει πρόβλημα ενώ οι... μπασκετμπολίστες ίσως χρειαστεί να χαμηλώσουν λίγο το τιμόνι. Οι σχεδιαστές της Peugeot πάντως αξίζουν τα εύσημα για το θάρρος τους να διαβούν αυτό το μονοπάτι και η επιτυχία της επιλογής τους θα κριθεί με τον καιρό. Η ρηξικέλευθη εικόνα του ταμπλό συνδυάζεται με καλά υλικά και όμορφο φινίρισμα, βοηθώντας στη συνολικότερη θετική εικόνα, ενώ το μάτι σταματά και στη μεγάλη κεντρική οθόνη του συστήματος ελέγχου λειτουργιών πολυμέσων (στάνταρ στις εκδόσεις Active και Allure) το οποίο όμως χρειάζεται κάποια προσαρμογή για να χρησιμοποιηθεί αβίαστα. Το επίσης αξιοσημείωτο είναι ότι η μείωση του μήκους δεν έχει φέρει καθόλου μείωση στους εσωτερικούς χώρους. Όλοι οι επιβάτες (μπορούν να είναι μέχρι 5) έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και για τα κεφάλια τους, όπως και για τα πράγματα που θέλουν να έχουν μαζί τους στην καμπίνα. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά έχει μεγαλώσει και ο χώρος αποσκευών, που πλέον φτάνει στα 311 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.152 όταν πέσουν τα εμπρός καθίσματα.
Κινητήρας: Η αξία του κλασικού Το 208 διατίθεται με μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων αλλά εμείς είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή την έκδοση με το γνωστό τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό VTi των 1,4 λίτρων. Το μοτέρ αυτό είναι το γνωστό από τα άλλα μοντέλα του γκρουπ και αποδίδει 95 ίππους και 13,8 kgm ροπής. Ο κινητήρας αυτός είναι γνωστός για τη γραμμική του απόδοση και την οικονομική του λειτουργία και με τη βοήθεια της «δίαιτας» που δέχτηκε το 208 ταιριάζει γάντι στο κόμπακτ αμάξωμα, σε σημείο που να σκέφτεσαι ότι η τοποθέτηση ενός «μοντέρνου» υπετροφοδοτούμενου δεν είναι καθόλου απαραίτητη. Το 208 με αυτόν τον κινητήρα είναι σβέλτο και ζωντανό, με τη σημαντική βοήθεια του κοντού κιβωτίου ταχυτήτων των 5 σχέσεων. Η κλιμάκωση έχει καθοριστεί με σαφή γνώμονα να βοηθηθούν οι επιδόσεις και τα νούμερα επιβεβαιώνουν την αίσθηση, με την επιτάχυνση 0-100 να επιτυγχάνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει στα 188 Km/h. Η αίσθηση του επιλογέα παραμένει ακόμα μακριά από το να χαρακτηριστεί κορυφαία αλλά σίγουρα είναι πολύ βελτιωμένη. Το μειωμένο βάρος και η τεχνολογία του κινητήρα «κερδίζουν» τις κοντές σχέσεις και η κατανάλωση καυσίμου παραμένει χαμηλή. Στη διάρκεια της δοκιμής μας σπάνια ξεπέρασε τα 8 l/100 km ενώ η μέση τιμή της κυμάνθηκε στα 6,5 - τιμή που είναι κοντά στα 5,6 l/100 km που ανακοινώνει επισήμως η Peugeot. Χαμηλά βρίσκονται και οι εκπομπές ρύπων: 129 g/km.
Peugeot 208 1,4 VTi
Δρόμος - Γαλλία συμμαχία Στο δρόμο το 208 είναι όσο πρέπει γαλλικό και συνδυάζει σχεδόν ιδανικά άνεση και οδική συμπεριφορά. Η επιλογή στον τομέα των αναρτήσεων είναι κλασική και δοκιμασμένη: γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω, με σχετικά σφικτή ρύθμιση. Έτσι, στις ευθείες το 208 είναι σταθερό σαν βράχος ενώ στις στροφές ακολουθεί πειθήνια τις εντολές του οδηγού. Το μικρό τιμόνι βοηθάει στη σπορτίφ αίσθηση όντας γρήγορο, άμεσο και με καλή αίσθηση. Ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί το πολύ καλό σύνολο και να επιτεθεί, έχοντας την επιπρόσθετη κάλυψη του ESP όταν η ουρά αποκτήσει πιο «παιχνιδιάρικη» διάθεση. Ίσως κάποιοι... μερακλήδες θα ήθελαν να υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ESP για να παίξουν ακόμα περισσότερο αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο. Το 208 μπορεί να είναι γρήγορο και διασκεδαστικό χωρίς καρδιοχτύπια - κι αν το τίμημα για αυτό είναι η μικρότερη έκκριση αδρεναλίνης, δεν είναι τόσο μεγάλο. Μπορεί να είναι σουπερμίνι, ωστόσο η ποιότητα κύλισης είναι ένας τομέας στον οποίο έχει δοθεί μεγάλη σημασία. Αυτό το αντιλαμβάνεσαι καλύτερα όταν βγαίνεις από το αυτοκίνητο ύστερα από πολύωρη διαδρομή, που μπορεί να περιλαμβάνει ποικιλία συνθηκών και δρόμων. Αισθάνεσαι ότι έχεις δαπανήσει ελάχιστη προσπάθεια για να ολοκληρώσεις αυτό το έργο, με μοναδικό «δύσκολο» σημείο τον κάπως αυξημένο θόρυβο μετά τα 140 km/h. Οι μαζεμένες διαστάσεις και η γενικότερη φιλικότητα και ευχρηστία κερδίζουν την παρτίδα μέσα στην πόλη, όπου άλλωστε θα περνάει και τον περισσότερο χρόνο του.
Θέλει τόλμη Η κορυφή σε μια τόσο δύσκολη κατηγορία, στην οποία ο ανταγωνισμός είναι ανελέητος, θέλει περισσότερα από την ικανότητα να φτιάξεις ένα καλό αυτοκίνητο. Χρειάζεται τόλμη να κάνεις το παραπάνω βήμα που θα σε ξεχωρίσει. Στην Peugeot με το 208 επιχειρούν αυτό το παραπάνω βήμα και οι προοπτικές να αποδειχτεί επιτυχημένο φαίνονται καλές. Το 208 με τον 1,4 VTi κινητήρα προσφέρεται στις εκδόσεις Active και Allure, που διαθέτουν πλήρη εξοπλισμό, και σε τιμές που ξεκινούν από τα 13.790 ευρώ. Το 208 είναι εδώ και σκοπεύει να μείνει - και μάλλον θα το κάνει.
Peugeot 208 1,4 VTi
Κυβισμός: 1.397 κ.εκ Ισχύς: 95 / 6.000 σαλ Ροπή: 13,8 kgm / 4.000 σαλ 0-100: 10,5 δλ.
Κατανάλωση: 5,6 l/100km Ρύποι: 129 g CO2 / km
Τελική ταχύτητα: 188 Km/h
Essence Απόσταγμα μεγάλου πολυτελούς αυτοκινήτου. Αυτή είναι η πρώτη «μυρωδιά» που παίρνεις στην αρχική γνωριμία με το Y.
Lancia Y 1.3 16V JTD Gold Start&Stop
Long Term
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
ΔΟΚΙΜΕΣ
041
Διαφορετικό, ιδιαίτερο, μοναδικό, πολυτελές, ξεχωριστό. Όσα επίθετα και αν σκεφτείς, συνώνυμα των παραπάνω, ευχαρίστως τα δέχεται το νέο Lancia Y. Με το καλημέρα στην ελληνική αγορά, κέρδισε επίσης τον τίτλο του «Αυτοκινήτου του 2012». Οι ειδικοί μίλησαν, εμείς αναφέραμε στο τεύχος 79 αρχικά και είναι προς τιμήν την αντιπροσωπείας που στην πρό(σ)κλησή μας για μια δοκιμή όχι ακριβώς μακρά, αλλά σίγουρα μακρύτερης διάρκειας, ανταποκρίθηκε θετικά. Το πρώτο μέλος της οικογένειας Y, η έκδοση 0,9 με τον δικύλινδρο κινητήρα turbo (τιμημένος και αυτός ως κινητήρας της χρονιάς) παρέλασε δις από τις σελίδες του automag (τόσο με σύστημα easy parking, όσο και χωρίς), αφήνοντας εξαιρετικές εντυπώσεις και ταυτόχρονα ένα «αλλά». Το οποίο είχε να κάνει τον κινητήρα, ο οποίος, παρά τις περγαμηνές του, ούτε ιδιαίτερα οικονομικός αποδείχθηκε, αλλά ούτε και απόλυτα συμβατός με τον comme il faut χαρακτήρα του Y. H εικόνα «είμαι μικρό αλλά μπορώ να κάνω μεγάλα πράγματα» που δίνει το Y στον οδηγό του, ενισχύεται σημαντικά με τον κινητήρα diesel. Με 95 ίππους από μόλις 1.248 κ.εκ. και, το κυριότερο, 200 Nm ώσης από τις μόλις 1.500 σ.αλ. το μοτέρ αυτό αποτελεί ένα πασπαρτού που χρησιμοποιεί ο όμιλος Fiat, ο όμιλος GM, ακόμα και η Suzuki. Ευτυχώς για όλους, γιατί πρόκειται για ένα από τα πλέον σύγχρονα και αποδοτικά σύνολα diesel. Σε σύγκριση με τον δικύλινδρο 0.9 βενζίνης είναι περισσότερο πολιτισμένος, παρά την τάση του diesel και να δονείται πιο έντονα και να θορυβεί. Last but not least που γράφουν και οι φίλοι βρετανοί, είναι οικονομικός και μέσα στην πόλη, όπου καταναλώσεις της τάξης των 5,5 – 6,0 λίτρων/100 χλμ./ ώρα είναι εύκολα εφικτές. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα της οδήγησης του Lancia Y 1.3 16V JTD Start&Stop όπως είναι το πλήρες ονοματεπώνυμό του, αντιλαμβάνεσαι ότι αυτός ο κινητήρας είναι το γάντι που έλειπε από το όμορφο χέρι. Λιγότεροι κραδασμοί στις στροφές της εκκίνησης από στάση, επαρκής δύναμη, σχετικά χαμηλός θόρυβος και ροπή που δεν λείπει ποτέ, συνθέτουν ένα σύνολο που χαίρεσαι να χρησιμοποιείς σε όλες τις συνθήκες. Τόσο στην πόλη, όσο και στον ανοιχτό δρόμο, το Y αποδεικνύεται το ίδιο ικανό και ευχάριστο.
Φτάνοντας στην άκρη Τελικά, τα 200 ή 300 χιλιόμετρα μιας συνηθισμένης δοκιμής ενίοτε δεν φτάνουν για να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα για ένα αυτοκίνητο. Αυτή η διαπίστωση δεν μας
Κυβισμός: 1.248 κ.εκ. Ισχύς: 95/4.000 σ.α.λ. Ροπή: 200Nm /1.500 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Τελική ταχύτητα: 183 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 5,6 λ./100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι CO2: 99 γρ./χλμ. Από 13.228€ (περιλαμβάνεται όφελος απόσυρσης). Έκδοση δοκιμής, 14.228
τιμά, αλλά είναι μια πραγματικότητα που έρχεται στην επιφάνεια όταν έχουμε στα χέρια μας μοντέλο για δοκιμή μακράς διάρκειας, όπως το Y. Διότι, λογικά, σε μια δοκιμή του Y δίνεις έμφαση στις αστικές του δυνατότητες –είναι μικρό αυτοκίνητο γιατί- και εκεί το μοντέλο χάνει κάποιους πόντους σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ειδικά στην βενζινοκίνητη εκδοχή. Αν όμως ζήσεις λίγο παραπάνω μαζί του, ταξιδέψεις, στρίψεις και φρενάρεις, εκεί ανακαλύπτεις ένα ευχάριστο σύντροφο και–τελικά- ένα πολύ καλό αυτοκίνητο για μια νέα ή ένα νέο οδηγό, που δεν περιορίζει το εύρος της κίνησής του αποκλειστικά στα πλαίσια του άστεως. Αυτό είναι εν κατακλείδι το Y: έχει αρετές μεγαλύτερου αυτοκινήτου, οι οποίες δεν το βοηθούν στις αστικές του υποχρεώσεις. Είναι όμως απολαυστικό εκτός των τειχών. Ταυτόχρονα, είναι ένα πολύ ιδιαίτερο αισθητικά και εξοπλιστικά μοντέλο –δεν πέφτουμε στην παγίδα του όμορφο/ άσχημο καθώς ο διαχωρισμός είναι απόλυτα υποκειμενικός- με ποιοτικό εσωτερικό και αντίστοιχη συνολικά αίσθηση. Επιπρόσθετα, δεν τρίζει και δεν κοπανάει, αποδεικνύοντας και μια σημαντική έως κολοσσιαία βελτίωση σε σχέση με το παρελθόν σε αυτό τον τομέα. Αν το κόστος δεν είναι η πρώτη σας προτεραιότητα, προτιμήστε σαφώς τον κινητήρα πετρελαίου, ο οποίος, σε ένα ορατό βάθος χρόνου, θα σας δώσει περισσότερα σε οικονομία καυσίμου από τα παραπάνω που σας ζήτησε σε κόστος αγοράς, σε σχέση με τη βενζίνη. Από την άλλη πλευρά, αν επιθυμείτε μεγαλύτερη αμεσότητα, ο κινητήρας 0,9 είναι πολύ καλός εκτός των τειχών, όπου έχει σφρίγος και δύναμη.
Ουάου
Άου
• • • • • • • •
• •
Κινητήρας Επιδόσεις Πολυτέλεια Εξοπλισμός Δυνατότητες εκτός πόλης Οδική συμπεριφορά Οικονομία Χωρίς τέλη κυκλοφορίας
Ορατότητα Χώροι πίσω επιβατών
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ
Mitsubishi Lancer Sportback 1.6 Invite
ΔΟΚΙΜΕΣ
045
…αλλά όχι δεινόσαυρος. Το Lancer στις ημέρες της μεγάλης ύφεσης προσαρμόζεται απόλυτα, όπως δείχνουν τα έργα και οι ημέρες του.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Μεγάλη σαύρα…
Long Term
Ακόμα προσπαθούμε να «χωνέψουμε» την τιμή – χάρισμα των 14.662€ του νέου Lancer, που έχει πυροδοτήσει συζητήσεις του τύπου «τύλιξέ μου δύο». Πραγματικά αυτή η προσφορά της αντιπροσωπείας τοποθετεί το μεσαίο μοντέλο της Mitsubishi ανάμεσα στα mini και super mini μοντέλα τα οποία, συγκρινόμενο, κερδίζει κατά κράτος. Έτσι το Lancer αναδεικνύεται αυτοδίκαια «ευκαιρία της χρονιάς» με βάση την τιμή, αλλά, όπως θα δούμε στη συνέχεια, όχι μόνο. Παρά το μεγάλο αμάξωμα και το βάρος των 1.300 περίπου κιλών που αυτό συνεπάγεται, το μεσαίο Mitsu καταφέρνει με το βασικό κινητήρα των 1.6 λίτρων ισχύος 117 ίππων να κινείται αβίαστα. Η εταιρεία δηλώνει 11,1 δλ. για την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα και τελική 188 χλμ./ώρα και ο οδηγός όντως έχει την αίσθηση ότι η δύναμη δεν λείπει. Με τα δεδομένα αυτά θα περίμενε κανείς και αυξημένη κατανάλωση, αλλά στην περίπτωση αυτή η θεωρία δεν επαληθεύεται στην πράξη. Παρά το γεγονός ότι το Lancer δεν διαθέτει σύστημα αυτόματης παύσης/ έναυσης του κινητήρα (start/stop) που βοηθάει πολύ στην επίτευξη χαμηλής κατανάλωσης στην πόλη και παρότι κινηθήκαμε αυτή την εβδομάδα κυρίως εντός Αττικής, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Υπενθυμίζουμε για τις συγκρίσεις σας ότι τα long term που είχαμε στο παρελθόν, όπως το Lancia Y 0,9 και το Toyota Verso 1,3 κατανάλωναν σχεδόν το ίδιο!
εμπορικό προβάδισμα συγκρινόμενα με αυτά άλλων μοντέλων στα χαρτιά, στην πραγματικότητα όμως το αυτοκίνητο είναι αποκάλυψη. Παρά τα 23.166 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα που είχε ήδη στο οδόμετρό του όταν το παραλάβαμε λειτουργεί άψογα, τίποτα δεν τρίζει και δεν λειτουργεί πλημμελώς, ενώ συνολικά δείχνει ικανό να φτάσει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς το παραμικρό «βήξιμο». Υπάρχει δε και η θεωρία των πιθανοτήτων, που λέει ότι όσο πιο πολύπλοκο είναι ένα αυτοκίνητο –και το Lancer δεν είναι- τόσο πιο πολλές πιθανότητες έχει να παρουσιάσει βλάβη. Με αυτές τις σκέψεις ολοκληρώσαμε και αυτή την εβδομάδα οδήγησης του Lancer Sportback, γράφοντας περίπου 600 χιλιόμετρα σε τυπικές διαδρομές σπίτι - εργασία – σπίτι και μπανάκι τα Σαββατοκύριακο. Την επόμενη εβδομάδα ταξιδεύουμε και θα επικεντρωθούμε στα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Έως τότε, ευτυχείτε και επαναστατείτε.
Να λοιπόν ένα ακόμα στοιχείο που αποδεικνύει περίτρανα τη ρήση «τα φαινόμενα απατούν» και φέρνει το Lancer στην πρώτη γραμμή, αν όχι στην πρώτη θέση, των best value for money οικογενειακών αυτοκινήτων σήμερα. Μπορεί τα USP’s (unique sales points) που διαθέτει να μην του δίνουν
Ουάου
Άου
• • • • •
•
Προκλητικά χαμηλή τιμή αγοράς Άνετη ανάρτηση Πλούσιος εξοπλισμός Εργονομία Χαμηλή κατανάλωση
Κυβισμός: 1.590 Ισχύς: 117 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 154 Nm/4.000 σ.α.λ. 0-100: 11,1 δλ. Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 7,5 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 137 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 23.166 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.130 Ολικά χιλιόμετρα: 24.296 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 14.662€ (με απόσυρση και έξτρα όφελος 2.500€)
Σχετικά μικρός χώρος αποσκευών
motomag
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 052
BETA EVO
Η ανανεωμένη σειρά Evo της Beta για το 2013 έκανε την πρώτη της εμφάνιση
Απευθείας από τους αγώνες Οι νέες EVO 2013 είναι στην πραγματικότητα οι πρώτες Trial μοτοσικλέτες στον κόσμο που χρησιμοποιούν ένα πλαίσιο του οποίου το κύριο τμήμα κατασκευάζεται με την μέθοδο του hydroforming (υδρομορφοποίηση) με όλα τα πλεονεκτήματα που αυτή η τεχνολογία επιτρέπει. Η ευκολία στη συντήρηση, η φιλικότητα στην οδήγηση, και η εργονομία είναι επίσης τομείς που έχουν βελτιωθεί περαιτέρω για το 2013, γεγονός που ανεβάζει τον πήχη σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο ποιότητας για την οικογένεια EVO. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά το τελευταίο έτος των αγώνων και η συνεχής έρευνα για νέες τεχνικές λύσεις, έχουν οδηγήσει
σε ένα εξαιρετικό προϊόν από οποιαδήποτε οπτική γωνία και αν εξετασθεί. Το EVO του 2013 είναι λοιπόν, μια εξαιρετική μοτοσικλέτα ικανή να ανταγωνιστεί στα υψηλότερα επίπεδα εθνικών και διεθνών αγώνων ενώ παράλληλα επιτρέπει στους χομπίστες αναβάτες να ανακαλύψουν πόσο εύκολο είναι στην οδήγηση.
DYNAMIC JACKET MS6T0068
WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006
4XL MS6T0085
STEALTH 2 HELMET MS1P0005
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 054
Honda PCX 150
Η Honda προχώρησε στην αναβάθμιση του PCX της με καινούριο κινητήρα 150cc
Πιο δυνατό PCX Για το 2012, η σειρά PCX επεκτείνεται με την προσθήκη του PCX150. Αυτό διαθέτει την ισχυρότερη έκδοση 150cc του νέου κινητήρα eSP (enhanced Smart Power) της Honda – ενός νέου μονοκύλινδρου, υγρόψυκτου, τετράχρονου κινητήρα eSP (enhanced Smart Power) της Honda, που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει αυξημένη αντοχή, ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, περισσότερη ισχύ και ροπή και πιο αθόρυβη λειτουργία. Φυσικά το Idle Stop υπάρχει και στο PCX150. Πρόκειται για ένα σύστημα Start-Stop το οποίο σταματάει τη λειτουργία του κινητήρα στα φανάρια και τον θέτει αυτόματα σε λειτουργία με το άνοιγμα του γκαζιού. Μαζί με το αδερφάκι του, PCX125, το PCX150 αποτελεί σημείο αναφοράς της Honda για ένα σκούτερ μικρού κυβισμού: πρακτικό, μοντέρνο και κυρίως απολαυστικό. Η τιμή του νέου PCX είναι €2.790.
ΜΟΤΟ ΝΕΑ 056
SYM GTS 300i
Το νέο GTS σε προκαλεί να το γνωρίσεις και να το δοκιμάσεις μέσα από μία πρωτότυπη για τα ελληνικά δεδομένα κίνηση
To SYM GTS βγήκε παγανιά Αυτές τις μέρες κυκλοφορούμε στις συνοικίες της Αθήνας, μία ομάδα με 12 ολοκαίνουρια GTS, δίνοντας την ευκαιρία στον κόσμο να γνωρίσει από κοντά το νέο μοντέλο της SYM και να μάθει για τα μοναδικά χαρακτηριστικά του.
Γλυφάδα, Παγκράτι, Πειραιάς, Κορυδαλλός, Αιγάλεω, Κηφισιά, Μαρούσι, Καλλιθέα, Αγία Παρασκευή, Ζωγράφου, Νίκαια, Γκάζι, είναι μερικές μόνο από τις περιοχές όπου μπο-
Τα απογεύματα, αφού ολοκληρωθεί η βόλτα στους κεντρικούς δρόμους
ρείτε να μας συναντήσετε. Πως θα μας αναγνωρίσετε; Από τα χαρακτηριστικά μπλου-
της Αθήνας, συχνάζουμε έξω από γνωστά καφέ της πόλης, όπου προσεγγίζουμε τον κόσμο, τον ενημερώνουμε και τον καλούμε να επισκεφτεί ένα από τα καταστήματα του δικτύου της SYM για να πραγματοποιήσουν ένα test ride και να διαπιστώσουν την ευχάριστη οδηγική αίσθηση του νέου GTS300i.
ζάκια που φέρουν στην πλάτη τους το σύνθημα «more GTS»! Απολαύστε περισσότερο GTS, στο www. moreGTS.gr
Μυρίζει μοτοσικλέτα
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 059 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG
Triumph Bonneville T100
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ
Η περιορισμένη έκδοση μιας ήδη μοναδικής μοτοσικλέτας από την Triumph
Η Triumph είναι από τις ελάχιστες εταιρίες μοτοσικλέτας που όχι μόνο τιμάει την ένδοξη ιστορία της, αλλά εξακολουθεί να δίνει μεγάλη προσοχή στα κλασικά μοντέλα της. Δεν είναι τυχαίο πως στην γκάμα της διατηρεί το T100, ένα μοντέλο που μεσουράνησε τη δεκαετία του ’60 και συνεχίζει να προσφέρει ρομαντισμό και νοσταλγία στους λάτρεις της μοτοσικλέτας. Για το 2012 η Triumph ετοίμασε μια ειδική έκδοση του Bonneville T100, την οποία ονόμασε Limited Edition. Αφορμή ήταν ο εορτασμός των 50 χρόνων του μοντέλου που χάρισε στη βρετανική φίρμα εξαιρετικό όνομα και φήμη στη χρυσή δεκαετία. Το T100 Limited Edition βασίζεται στο κλασικό μοντέλο της φίρμας, μόνο που έχει επιλεχθεί ένας συγκεκριμένος συνδιασμός χρωμάτων και μερικές δυναμικές λεπτομέρειες. Η μορφή του Bonneville είναι ξεκάθαρη και κανείς δεν μπορεί να το μπερδέψει με τίποτα. Ακολουθεί τον vintage σχεδιασμό της μοτοσικλέτας του ’60 με την προσθήκη φυσικά σύγχρονων τεχνικών λύσεων. Εκεί που το Limited Edition κάνει τη διαφορά είναι στην επιλογή των χρωμάτων τα οποία είναι μοναδικά. Η μοτοσικλέτα είναι βαμμένη γαλάζια και το στρογγυλεμένο ρεζερβουάρ είναι γαλάζιο ανοιχτό στο πάνω μέρος, αλλά το μισό και κάτω είναι πιο σκούρο μπλε δημιουργώντας μια πανέμορφη σύνθεση. Τα φτερά είναι γαλάζια, ενώ τα καλογυαλισμένα νίκελ κομμάτια τραβάνε την προσοχή ισορροπώντας άψογα με την υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Πανέμορφες είναι και οι εξατμίσεις οι οποίες βρίσκονται χαμηλά, εκατέρωθεν του πίσω τροχού, ενώ ο κινητήρας έχει το κατάλληλο φινίρισμα για να έρθει και να δέσει με το σύνολο. Πρόκειται συνολικά για μια πολύ όμορφη μοτοσικλέτα
Tr
h p ium
n o B
le l i v ne
00 1 T
e l l i ev
Tr
h p ium
0 0 1 T
n n o B
με έμφαση στην ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα και τη λεπτομέρεια, ξεχωρίζοντας σαν τη μύγα μες στο γάλα από οποιοδήποτε δίκυκλο όχημα κυκλοφορεί στο δρόμο. Η θέση οδήγησης και η γενικότερη εργονομία του Bonneville είναι ικανοποιητική για τέτοιου είδους μοτοσικλέτα. Ο αναβάτης κάθεται χαμηλά στην άνετη σέλα, το τιμόνι είναι μακριά από το σώμα και τα χέρια πρέπει να τεντώσουν για να το φτάσουν, ενώ τα πόδια έχουν απόλυτα φυσική θέση. Μπροστά στα μάτια του αναβάτη υπάρχουν τα δύο κλασικά «ρολόγια» που παίζουν το ρόλο των οργάνων με ταχύμετρο και στροφόμετρο. Υπάρχει φυσικά και ψηφιακό πά-
νελ για τις ενδείξεις οδομέτρου και ώρας, αλλά είναι όλα μετρημένα και λιτά –έτσι όπως πρέπει. Ο συνεπιβάτης κάθεται χαμηλά, αλλά η σέλα είναι επίσης πολύ άνετη και τα πόδια σε σωστή γωνία. Ο κινητήρας που έχει τοποθετηθεί στο T100 Limited Edition είναι ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά των 865cc. Το αερόψυκτο μηχανικό σύνολο αποδίδει 68 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και η ροπή του φτάνει τα 6,9 χλγμ στις 5.800 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός πολλαπλών σημείων με SAI, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και αλυσίδα. Οι Βρετανοί έχουν δουλέψει
πολύ στον τρόπο λειτουργίας του συγκεκριμένου κινητήρα και έχουν καταφέρει πολύ καλά πράγματα. Ο χαμηλόστροφος κινητήρας τραβάει δυνατά από τις χαμηλές στροφές και ανεβάζει αργά αλλά γεμάτα το δείκτη του στροφομέτρου. Η ομαλότητά του είναι εξαιρετική, το ίδιο και ο ήχος του, που παραπέμπει σε μια άλλη εποχή, ενώ οι κραδασμοί έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο. Το κιβώτιο είναι πολύ μαλακό και με την κλιμάκωσή του βοηθάει στις γρήγορες αλλαγές, ενώ η μοτοσικλέτα μπορεί με την τελευταία σχέση να ρολάρει απροβλημάτιστα από τις χαμηλές στροφές χάρη στην ροπή. Η ρύθμιση του δικύλινδρου κινητήρα είναι άψογη για τις ανάγκες της μοτοσικλέτας και θα ικανο-
Η Triumph στο κλασικό της μοντέλο προσπάθησε να μην αλλάξει το χαρακτήρα της οδικής συμπεριφοράς και η επιλογή των περιφερειακών ήταν προσεκτική. Το πλαίσιο είναι σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτισέρ πίσω τα οποία εδράζονται πάνω σε ψαλίδι. Η γεωμετρία του Bonneville είναι οπισθόβαρη και οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε η άνεση να είναι στην πρώτη γραμμή. Το βάρος της μοτοσικλέτας δεν είναι αμελητέο και αυτό φαίνεται στις επιτόπιες μανούβρες, όταν όμως το T100 κινηθεί το βάρος μετατρέπεται σε βοήθημα πρόσφυσης καθώς η μοτοσικλέτα πατάει στιβαρά στην άσφαλτο. Στα φρένα η
ποιήσει ακόμα και τον πιο απαιτητικό του είδους αφού ενώνει τη σύγχρονη απόδοση με τον παραδοσιακό τρόπο λειτουργίας.
Triumph έχει επιλέξει έναν δίσκο εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και έναν δίσκο πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης έχει πολύ καλή αίσθηση και
n
le l i v ne
Tr
o B h p ium
00 1 T
δύναμη ικανή να ακινητοποιήσει ανά πάσα στιγμή τη μοτοσικλέτα ανεξάρτητα από την ποιότητα της ασφάλτου. Μόλις βγεις στο δρόμο με το T100 και αρχίσεις να ρολάρεις αμέσως αισθάνεσαι διαφορετικά. Η μοτοσικλέτα ρολάρει με χαρακτήρα στην άσφαλτο σέρνοντας μαζί της τόνους νοσταλγίας. Στη σύγχρονη μορφή της βέβαια ακολουθεί το δρόμο της ασφάλειας και την καλής οδικής συμπεριφοράς προκειμένου να ταιριάξει στις ανάγκες της εποχής. Σε ρυθμό βόλτας το T100 είναι απολαυστικό. Ανεβάζεις και κατεβάζεις ταχύτητες, γέρνεις τη μοτοσικλέτα στις καμπές, επιταχύνεις από χαμηλά όποτε χρειαστεί και όλα αυτά… χαλαρά. Η οπισθόβαρη γεωμετρία κάνει τις αλλαγές κατεύθυνσης αργές, αλλά η σταθερότητα της μοτοσικλέτας είναι μοναδική. Στις στροφές οι μαλακές αναρτήσεις και τα χαμηλά μαρσπιέ θα βάλουν τα όρια, αλλά θα απολαύσεις να ξύνεις τα μαρσπιέ στην άσφαλτο με ασφάλεια και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. Ο κινητήρας έχει τη δύναμη να στείλει το ταχύμετρο μέχρι τα 170 Km/h, ενώ σε χαμηλότερους ρυθμούς ταξιδεύεις απροβλημάτιστα για ώρες. Στην πραγματικότητα το feedback που σου δίνει το Bonneville είναι πολύ περισσότερο συναισθηματικό παρά μηχανικό. Η οδήγηση είναι απολαυστική, ο ήχος που σε συνοδεύει σε μαγεύει και οι εικόνες από μια άλλη εποχή ζωντανεύουν. Μοτοσικλέτες σαν το Bonneville υπάρχουν για να μας θυμίζουν τις ρίζες μας και μπράβο στην Triumph που συνεχίζει μια παράδοση χρόνων στη σύγχρονη ιστορία της. Αυτά τα μοντέλα δίνουν κύρος και χαρακτήρα σε μια φίρμα.
e l l i ev
Tr
ph m iu
0 0 1 T
n n o B
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Triumph Bonneville T100 Κινητήρας
Αερόψυκτος, δικύλινδρος
σε σειρά με 2EEK Κυβισμός
865 κ.εκ.
Ισχύς
68 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.
Ροπή
6,9 χλγμ στις 5.800 σ.α.λ.
Τροφοδοσία
Ηλ. Ψεκασμός με SAI
Μετάδοση
Μηχανικό 5τάχυτο με αλυσίδα
Πλαίσιο
Ατσάλινο διπλό σωληνωτό
Ανάρτηση εμπρός
Τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm
Ανάρτηση πίσω
Διπλά υδραυλικά αμορτισέρ
Kayaba με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα εμπρός
Μονός δίσκος 310mm
με διπίστονη δαγκάνα Nissin Φρένα πίσω
Μονός δίσκος 255mm
με διπίστονη δαγκάνα Nissin Τροχοί
19’’ εμπρός – 17’’ πίσω
Βάρος
230 κιλά
Ρεζερβουάρ
16 λίτρα
Τιμή 9.990€
ς
νία
ag
sm
m
Bu
τα ο ρε πν ό .Β υ ρ M έξ ου GP α γκ Έν κα
ο
ε ed ήρ R r π τη be με eb ίκη W k λη ν ne o ar M γά rst Ο α με ilve S
μι
στ
ll
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 069
Τo Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας ήταν όπως αναμενόταν ένας συναρπαστικός αγώνας, παρότι αυτό δεν προέκυψε από τις καιρικές συνθήκες. Ο Mark Webber ήταν εκείνος που εκμεταλλευόμενος με τον καλύτερο τρόπο τη στρατηγική της Red Bull και την αλάνθαστη οδήγησή του κατάφερε να πάρει τη νίκη, σε έναν αγώνα που και ο ίδιος θεωρεί περίπου εντός έδρας. Ο Fernando Alonso προηγήθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα αλλά στο τέλος δεν κατάφερε να κρατηθεί στην κορυφή και αρκέστηκε στη 2η θέση, η οποία ωστόσο τον διατηρεί πρωτοπόρο στη βαθμολογία. Στο 3ο σκαλοπάτι του βάθρου ανέβηκε ο Sebastian Vettel με την άλλη Red Bull. Ο Felipe Massa έκανε την καλύτερη φετινή του εμφάνιση με τη Ferrari και ήταν 4ος και ακολούθησαν οι
Εκκίνηση Ο βρετανικός καιρός «κρατήθηκε» στο ξεκίνημα του αγώνα και τα μονοθέσια πήραν τις θέσεις τους στην εκκίνηση σε στεγνή πίστα και φορώντας τα slick ελαστικά της Pirelli. Από την πρώτη 10άδα πάντως μόνο οι Alonso και Hamilton ξεκίνησαν με τη σκληρή γόμα ενώ οι υπόλοιποι επέλεξαν τη μαλακή. Από το grid έλειπε ο Vitaly Petrov, ο οποίος αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα της Caterham και δεν κατάφερε να ξεκινήσει. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Fernando Alonso ξεκίνησε καλά και διατήρησε την πρώτη θέση, μπροστά από τον Mark Webber που δεν απειλήθηκε για τη δεύτερη. Ο Michael Schumacher επίσης διατήρησε την 3η θέση ενώ ο Sebastian Vettel έχασε την 4η θέση από τον Felipe Massa. Ο Kimi Raikkonen προσωρινά πέρασε επίσης τον Vettel αλλά δεν κατάφερε να κρατηθεί μπροστά, ενώ έχασε και την 6η θέση από τον Pastor Maldonado με τη Williams. Λίγο πιο πίσω υπήρξε επαφή ανάμεσα στον Paul di Resta και τον Romain Grosjean, που έστειλε τον Γάλλο της Lotus στα pit για αλλαγή ρύγχους και τον Σκοτσέζο εκτός αγώνα λόγω σπασμένης ανάρτησης. Ο Lewis
Hamilton διατήρησε απλώς την 8η θέση ενώ ο Jenson Button είχε ανέβει μόνο μέχρι τη 13η. Κερδισμένος από την εκκίνηση ο Sergio Perez ο οποίος είχε ανέβει στην 9η θέση.
Pit stop O Sebastian Vettel και η Red Bull αποφάσισαν να κάνουν μιαν αποφασιστική κίνηση στρατηγικής και ο Γερμανός μπήκε στα pit στον 11ο γύρο για να αλλάξει τη μαλακή γόμα με τη σκληρή. Στον ίδιο γύρο ο Felipe Massa κατάφερε να περάσει τον Michael Schumacher για να πάρει την 3η θέση, ενώ ο Fernando Alonso σημείωνε ταχύτερο γύρο. Στο επόμενο πέρασμα οι Perez και Maldonado είχανε επαφή, με ευθύνη μάλλον του δεύτερου, που έστειλε εκτός αγώνα τον Μεξικανό και στα pit τον οδηγό της Williams. Στη συνέχεια επισκέφθηκαν τα pit οι Schumacher, Massa και Webber, όλοι τους επιλέγοντας τη σκληρή γόμα της Pirelli για το 2ο stint τους. Στον 15ο γύρο ήρθε η σειρά του Fernando Alonso, ο οποίος έβαλε ξανά τη σκληρή γόμα και επέστρεψε στην πίστα στη 2η θέση, πίσω από τον Lewis Hamilton που δεν είχε κάνει ακόμα το pit stop του. Χαμένος από τη διαδικασία των pit stop ήταν ο Massa, ο οποίος βρέθηκε πίσω από τον Vettel. Οι Alonso και Hamilton έδωσαν μια πολύ ωραία μονομαχία, στην οποία επικράτησε φυσιολογικά ο Ισπανός που είχε πολύ πιο φρέσκα ελαστικά. Η στρατηγική της McLaren για τον Lewis Hamilton τον έφερε στα pit για αλλαγή ελαστικών στον 22ο γύρο, με τον Βρετανό να βάζει τη μαλακή γόμα στο μονοθέσιό του και να επιστρέφει στην πίστα στην 8η θέση, ακριβώς πίσω από τον Kimi Raikkonen, ο οποίος έδινε μάχη με τον Michael Schumacher και κατάφερε τελικά να περάσει και να πάρει την 5η θέση. Αμέσως και ο Hamilton πέρασε τον Γερμανό της Mercedes και έβαλε στο στόχαστρο τον Φινλανδό της Lotus, ο οποίος όμως έβαλε το κεφάλι κάτω και απομακρυνόταν.
Στρατηγική Η στρατηγική της McLaren και του Lewis Hamilton αποκαλύφθηκε στον 29ο γύρο, όταν ο Βρετανός μπήκε για το 2ο και τελευταίο του pit stop, αλλάζοντας από τη μαλακή στη σκληρή γόμα της Pirelli. Σε εκείνο το σημείο του αγώνα ταχύτερος ήταν ο Kimi Raikkonen με τη Lotus ενώ ο Jenson Button είχε καταφέρει να μπει στη 10άδα και άφησε να τον περάσουν οι Hamilton και Grosjean που ήταν πίσω του αλλά είχαν φρέσκα ελαστικά. Οι δύο τους έδωσαν μια πολύ ωραία μάχη, με νικητή τον ορμητικό Γάλλο της Lotus. Μεγάλο ενδιαφέρον εξακολουθούσε να υπάρχει στις πρώτες θέσεις, όπου ο Fernando Alonso εξακολουθούσε να διατηρεί με άνεση το προβάδισμα από τον Webber αλλά δεν είχε βάλει ακόμα τη μαλακή γόμα, με την οποία ξεκίνησε ο Αυστραλός. Ο Webber μπήκε στα pit για το τελευταίο του pit stop στον 33ο γύρο,
βάζοντας τη σκληρή γόμα, αυτό ακριβώς που έκανε και ο Kimi Raikkonen στον επόμενο γύρο. Με δεδομένο ότι η σκληρή γόμα ήταν η ιδανική για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα και ο Alonso ήταν υποχρεωμένος να βάλει τη μαλακή, ενώ οι διώκτες του (οι Red Bull των Webber και Vettel) φορούσαν τη σκληρή, το τελευταίο pit stop του Ισπανού είχε ξεχωριστή σημασία. Η Ferrari κάλεσε τον οδηγό της στον 37ο γύρο, άλλαξαν τα ελαστικά και ο Ισπανός επέστρεψε στον αγώνα στην πρώτη θέση, 4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Webber. Σε εκείνο το σημείο έγινε και ένα δυσάρεστο συμβάν στο pit lane, όταν ο Kamui Kobayashi δεν κατάφερε να σταματήσει στο σωστό σημείο για το pit stop του και παρέσυρε μερικούς από τους μηχανικούς της Sauber. Άσχημο pit stop είχε και ο Nico Rosberg, καθώς οι μηχανικοί της Mercedes δεν κατάφερναν να βιδώσουν τον εμπρός αριστερά τροχό και έχασε αρκετό χρόνο.
Με τη μαλακή γόμα ο Alonso διατηρούσε σταθερή τη διαφορά του από τον Webber, προσπαθώντας προφανώς να τα προστατεύσει και να τα έχει στη διάθεσή του στο τέλος του αγώνα. Ακολουθούσαν οι Webber και Vettel, με τον Felipe Massa να πηγαίνει για τον καλύτερο φετινό του τερματισμό στην 4η θέση. Πιο πίσω ήταν οι Raikkonen και Grosjean με τους Hamilton, Schumacher, Hulkenberg και Senna να ακολουθούν. Τα ελαστικά του Alonso δεν είχαν άλλες δυνατότητες και ο Mark Webber με ταχύ ρυθμό κατάφερε να τον φτάσει στον 46ο γύρο και να τον περάσει στον 48ο. Μετά την προσπέραση του Webber το πρόβλημα του Alonso μετατοπίστηκε στον Vettel, ο οποίος επίσης πλησίαζε με γρήγορο ρυθμό. Τελικά όμως κατάφερε να κρατηθεί στη 2η θέση και να διατηρήσει την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα. Η καρό σημαία έπεσε μπροστά από τον Mark Weber, ο οποίος πήρε στο Silverstone τη 2η φετινή του νίκη. Οι Alonso και Vettel συμπλήρωσαν το βάθρο και ακολούθησαν οι Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Romain Grosjean, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Bruno Senna και Jenson Button. Μετά τον αγώνα του Silverstone ο Alonso παραμένει πρώτος στο Πρωτάθλημα Οδηγός με 129 βαθμούς ενώ ακολουθούν οι δύο οδηγοί της Red Bull. Ο Webber έχει 116 βαθμούς ενώ ο Vettel έφτασε στους 100. Επόμενος αγώνας είναι το GP Γερμανίας στην πίστα του Hockenheim το 3ήμερο 20-22 Ιουλίου.
Αποτελέσματα GP Ευρώπης Θ. Οδηγός
Ομάδα
Διαφ.
P
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
RED BULL Νικητής FERRARI 3.0 2 RED BULL 1.7 2 FERRARI 4.6 2 LOTUS 0.7 2 LOTUS 6.7 2 MERCEDES 12.0 2 MCLAREN 7.3 2 WILLIAMS 6.8 2 MCLAREN 1.0 2 SAUBER 0.9 2 FORCE INDIA 2.4 2 TORO ROSSO 3.3 2 TORO ROSSO 2.0 2 MERCEDES 4.0 2 WILLIAMS 1 L 2 CATERHAM 9.3 2 MARUSSIA 24.2 2 MARUSSIA 20.4 2 HRT 1L 1 HRT 12.5 2 SAUBER 39 L 1 FORCE INDIA 9 L 2 CATERHAM 0
2
Mark Webber Fernando Alonso Sebastian Vettel Felipe Massa Kimi Raikkonen Romain Grosjean Michael Schumacher Lewis Hamilton Bruno Senna Jenson Button Kamui Kobayashi Nico Hulkenberg Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne Nico Rosberg Pastor Maldonado Heikki Kovalainen Timo Glock Charles Pic Pedro de la Rosa Narain Karthikeyan Sergio Perez Paul di Resta Vitaly Petrov
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Θ
Οδηγός
1 F. Alonso 2 M. Webber 3 S. Vettel 4 L. Hamilton 5 K. Raikkonen 6 N. Rosberg 7 R. Grosjean 8 J. Button 9 S. Perez 10 P. Maldonado 11 P. di Resta 12 M.Schumacher 13 F. Massa 14 K. Kobayashi 15 B. Senna 16 N. Hulkenberg 17 J. Vergne 18 D. Ricciardo
Βαθμοί 129 116 100 92 83 75 61 50 39 29 27 23 23 21 18 17 4 2
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ Θ
Ομάδα
Βαθμοί
1 Red Bull 216 2 Ferrari 152 3 Lotus 144 4 McLaren 142 5 Mercedes 98 6 Sauber 60 7 Williams 47 8 Force India 44 9 Toro Rosso 6 10 Caterham 0 11 Marussia 0 12 HRT 0
ε»
χισ
μά ε «τ υ a s ς το o dr ου e P άλ ring i n τιπ n Da αν hse Ο υς ac το ο S στ
g in
r n
α ν ά
g a
e s h c ατ
Sa
κ P ο i τ G n o a ε t o αλ D M γ ο β Έ
m
m s
ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE
MSMAG 079
Συναρπαστικός ήταν ο αγώνας του Sachsenring στη Γερμανία με αναπάντεχο φινάλε και μάχες για τις περισσότερες θέσεις. Πρώτη και καλύτερη ήταν η μάχη για τη νίκη φυσικά με τους αναβάτες της Repsol Honda να είναι σε άλλο πλανήτη σε όλο τον αγώνα. Ο Dani Pedrosa έκανε τον καλύτερο φετινό του αγώνα και από την αρχή φάνηκε πως έχει το ρυθμό να παλέψει για τη νίκη. Στο μέσο του αγώνα άφησε τον Casey Stoner να οδηγήσει την κούρσα και φύλαξε όσο καλύτερα μπορούσε τα ελαστικά του. Στους τελευταίους γύρους ο Dani ήταν πολύ αποφασισμένος και αυτό φάνηκε όταν έγραψε τον ταχύτερο γύρο του στο τελευταίο πέρασμα, ενώ το λάθος του Stoner στην προτελευταία στροφή τον άφησε να τερματίσει μόνο πρώτο. Αυτή είναι η πρώτη φετινή νίκη για τον Pedrosa ο οποίος περνάει στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας μπροστά από τον teammate του. Εξαιρετικό αγώνα πραγματοποίησε και ο Casey Stoner, μέχρι όμως την προτελευταία στροφή. Ο Αυστραλός είχε απίθανο ρυθμό και οδήγησε τον αγώνα για αρκετούς γύρους. Στο τέλος έβαλε το κεφάλι κάτω και προσπάθησε να πάρει τη νίκη, αλλά δεν απέφυγε το λάθος. Στα φρένα της προτελευταίας στροφής προσπάθησε να μαζέψει φόρα για να έχει το πλεονέκτημα στην τελευταία αριστερή στροφή, αλλά το παράκανε, πίεσε περισσότερο το εμπρός μέρος της Honda με αποτέλεσμα να πέσει και να χάσει πολύτιμους βαθμούς. Εκείνη τη στιγμή μάλιστα είχε ξεκινήσει να βρέχει, κάτι που ίσως να επηρέασε τον Stoner σε εκείνη τη φάση. Αυτή η πτώση κόστισε στον Stoner την πρώτη θέση και ταυτόχρονα τον έριξε στην 3η θέση της βαθμολογίας. Τα νέα της πτώσης του Stoner στον τελευταίο γύρο έγιναν δεκτά με μεγάλη χαρά από τον Jorge Lorenzo. Ο Ισπανός της Yamaha ήταν σταθερά στην 3η θέση σε όλο τον αγώνα και ετοιμαζόταν απλά για ένα βάθρο. Η εξέλιξη του αγώνα όμως τον ανέβασε ακόμα ψηλότερα καθώς από εκεί που θα έβλεπε τον αντίπαλό του Stoner στην κορυφή, έφυγε από τη Γερμανία στην πρώτη θέση της βαθμολογίας και μάλιστα με 20 βαθμούς διαφορά από τον Stoner. Ο Lorenzo λοιπόν παρότι δεν μπόρεσε σε κανένα σημείο του αγώνα να συγκριθεί με τα Repsol Honda, παίρνει πίσω τη διαφορά που είχε πριν το GP του Assen. Μεγάλη μάχη είχαμε όμως και για την τελευταία θέση του βάθρου – τέταρτη θέση πριν την πτώση του Stoner. Οι Andrea Dovizioso και Ben Spies πάλεψαν
μέχρι τη γραμμή του τερματισμού, αλλά πάλι ο Ιταλός της Monster Yamaha Tech3 επικράτησε. Ο Dovi αρχικά είχε μάχη με τον teammate του Cal Crutchlow, αλλά ο βρετανός έκανε λάθος και έμεινε τελικά στην 8η θέση, ενώ ο Spies έμεινε στη μάχη και τελικά τερμάτισε 4ος. Εξαιρετικός μέσα στην πατρίδα του ήταν ο Stefan Bradl ο οποίος βρέθηκε στην 6η θέση της κατάταξης. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα για τον Γερμανό φέτος ο οποίος κράτησε πίσω του τα Ducati σε όλο τον αγώνα. Ο Valentino Rossi ήταν αρκετά καλός στο Sachsenring και τερμάτισε στην 6η θέση. Ο Ιταλός έμεινε στη μάχη με τους Hayden, Barbera και Bradl σε όλο τον αγώνα και στον τελευταίο γύρο έκανε την κίνησή του και πέρασε στην 6η θέση. Πίσω του βρέθηκε ο εκπληκτικός Alvaro Bautista ο οποίος από την τελευταία θέση του grid σκαρφάλωσε μέχρι την 7η θέση, ενώ στη δεκάδα μπήκαν οι Crutchlow, Barbera και De Puniet. Πρώτη CRT ήταν ξανά η Aprilia του Randy De Puniet, μπροστά από την Suter BMW του Colin Edwards και την Aprilia του Espargaro.