Portafolio - URBANISMO II by Brianna Jarufe

PORTAFOLIO 2020-I

URBANISMO II PROFESORA:MARINA VELLA

BRIANNA JARUFE 20170767

CONTENIDOS

Página 1

TA01 CG05

PROBLEMATICAS DE LAS CIUDADES DEL SIGLOXXI A PARTIR DE COVID-19

Página 5

TA02

ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES

CG04

Página 15

PARCIAL

ESTUDIO URBANO

CG04/CG07

Página 37

TA03

CG04/CG07

SINTESIS DE PROBLEMATICAS Y POTENCIALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIOS

Página 47

FINAL CG04/CG05/CG07

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DISEÑO URBANO

TA01

PROBLEMATICAS DE LAS CIUDADES DEL SIGLO XXI A PARTIR DE LA PANDEMIA CG05

GRUPO 7: JENNIFER GLEISER BRIANNA JARUFE ALESSANDRA RACHITOFF

En esta primera tarea acadĂŠmica debĂamos reconocer cuales eran las principales problemĂĄticas de las ciudades del siglo XXI frente a la pandemia de COVID-19, y aportar con soluciones para estas a base de referntes ya utilizados en otras ciudades que debiamos investigar .

PROBLEMATICAS En grandes mercados se concentra una gran cantidad de personas y eso conlleva a contagios masivos. El pánico lleva a las personas a comprar de forma masiva e innecesaria desabasteciendo el mercado.

COMERCIO

Falta de uso tecnológico para informar noticias verdaderas y proteger a los ciudadanos de posibles contagiados cercanos.

TECNOLOGÍA

Poco aprovechamiento de tecnología para facilitar el trabajo de las personas comprometer su salud.

SOLUCI

Dividir mercados grandes distribuidas para evitar aglom

Crear apps que ofrezcan h celular para no tener que entreguen con delivery.

Usar drones desinfectantes p un ser humano se arriesgue

Usar apps que informen do infectadas para evitar contag

Distribuir estaciones de bicic se activen mediante un app transportes sostenibles.

Transporte público no sostenible contamina al medio ambiente.

TRANSPORTE

VIVIENDA 3

Construir ciclovías para q transitar en bicicleta de aglomeraciones en trasporte

Aglomeraciones de personas en los buses/metros/estaciones ocasiona contagios.

Diseñar ciudades de uso caminos en transorte públi comercio o trabajo.

Viviendas de bajos recursos no cuentan con adecuada ventilación e iluminación, lo que les quita calidad de vida.

Diseñar viviendas con ilumin para generar mejor calidad tienen que estar mucho tiem

Viviendas de bajos recursos no cuentan con recursos básicos como energía o agua por encontrarse alejadas del centro de la ciudad.

Implementar nuevas tecnolo renovables para poder sac precio accesible.

IONES

s en pequeñas bodegas meraciones de personas

hacer las compras desde tu e salir a la tienda y te lo

para limpiar la ciudad sin que al contagio.

onde se ubican las personas gios.

REFERENCIAS El estudio Shift Architecture Urbanism desarrolló una propuesta de micro-mercados descentralizados organizados por cuadrículas para respetar los protocolos de distanciamiento social.

Con la expansión del coronavirus en México, Uber Eats informa que apoyará a los negocios locales para llevar pedidos a los usuarios evitando que salgan de sus casas.

El gobierno de Tamil Nadu en India utiliza drones para desinfectar

Cámaras inteligentes en Pekín miden las temperaturas de las cerca a esta si se muestra una alta temperatura.

cletas y scooters solares (que p) para incentivar el uso de

La app de alquiler de bicicletas, Wheels crea bicicletas eléctricas con autolimpieza (tecnología NanoSeptic) de manubrios y frenos para evitar contagios.

que las personas puedan e forma segura y evitar e público.

En Bogotá se implementaron ciclovías temporales por la emergencia de coronavirus, que se volverán permanentes para reducir el transporte masivo.

mixto para evitar largos ico entre las viviendas y el

Parque Toreo, Ciudad de Mexico. Conjunto de usos mixtos, que

nación y ventilación natural d de vida a las personas si mpo en sus casas.

Ildefons Cerdà creó un nuevo barrio más allá de las murallas de Barcelona, "una ciudad higiénica y funcional que debía permitir una condición de igualdad entre todos los residentes que la utilizaban”.

ogias que generen energias ciar necesidades basicas a

Una companía estadounidense está utilizando paneles para absorber el agua del aire. El aire que entra a los paneles se condensa con la energía solar y el vapor se convierte en liquido.

TA02

ESTUDIO DE PROYECTOS REFERENTES: GLASGOW CG04

GRUPO 7: JENNIFER GLEISER BRIANNA JARUFE ALESSANDRA RACHITOFF

En esta tarea académica, debiamos analizar un referente, en nuestro caso nos toco la ciudad de Glasgow en el Reino unido, debíamos conocer un poco de su historia, como se desarrolla su funcionamiento actualmente y debíamos también analizar un proyecto que se realizado en la ciudad.

GLASGOW Glasgow de Escocia, Reino Unido esta situada a las orillas del Río Clyde. Desde sus incios fue conciderada una ciudad cosmopolita por su ubicación cerca al río que le permitía establecer comunicación y negocios con otros lugares cercanos. Es conciderada como el centro económico más importante de comercio y de venta al por menor de Escocia.

Durante la s mundial, Glasgow alr Clyde por la de barcos truían ahí y devastado, viviendas, tie les, suminist y agua y ha ras y ferroca

1912 Buchanan Street

1941

La época más decadente de Glasgow. La ciudad estaba llena de protestas de trabajadores y había un alto nivel de criminalidad, peleas y delincuencia. La mayoría de personas vivían en pobreza y luego de este pico, empieza la regeneración de la ciudad.

El desarrollo de Glasgow siempre se ha visto estrechamente vinculado al Río Clyde. La ciudad empezó a crecer cerca de un punto de cruce del río, y posteriormente el Clyde llegó a ser el centro de desarrollo de la actividad portuaria y el comercio con América. La importancia que tiene la regeneración del Clyde para Escocia se ve reflejada en su Plan Urbanístico. El objetivo es crear un frente portuario animado, accesible y seguro en el cual los nuevos barrios proporcionan no solamente empleo y viviendas, sino también oportunidades para el turismo y el ocio. Se han propuesto varios proyectos de gran envergadura aguas abajo del centro de la ciudad para llevar adelante la regeneración del Clyde.

1980

Se proyecta la construcción de nuevas viviendas al lado del río, con locales comerciales y actividades recreativas en la planta baja, y la creación de nuevos espacios públicos en esta margen del Clyde. La idea consiste en crear una extensión de las actividades comerciales del centro de la ciudad y así fortalecer la relación entre el centro de Glasgow y el río.

Tam "Ar las Nor en que cen con Cro

Este sitio fue el lugar del Glasgow Garden Festival. El Glasgow Science Centre se estableció en este emplazamiento. The Scottish Media Group (Scottish Television) inauguró su sede aquí. BBC Scotland nueva sede en el mismo lugar, campus de medios digitales con unidades administrativas y una zona empresarial para hacer frente a las necesidades de la industria mediática. Hotel e instalaciones para fines residenciales.

segunda guerra bombardean rededor del río a concentración que se consy todo queda afectando endas, hospitatros de energía asta las carretearriles.

Regeneración de Pacific Quay 1997

1998 2001

Auditorio Clyde

mbién conocido como rmadillo" se construye en orillas del río Clyde por rman Foster. Consiste una sala de conciertos e está conectada al ntro de exposiciones y ngresos y al hotel own.

Clyde Walkway

The International Financial Services District 2005 Proyecto para dar a las industrias de servicios financieros la mejor infraestructura. para realzar la belleza de la zona como un buen lugar para invertir y trabajar.

Broomielaw

Clyde Arc 2006

Ampliación de zona comercial: construir un hotel y aumentar la zona residencial. Construcción de un estadio cubierto para 12.000 personas, un hotel de 5 estrellas, un casino y oficinas, además de un “pueblo modelo” de 1.500 casas.

Objetivo de unir los nuevos desarrollos en las dos márgenes del río y así garantizar que tanto los vecinos de los barrios como los visitantes tengan la posibilidad de acceder a este entorno atractivo. Importante crear enlaces y conexiones tanto a través del rio como a lo largo de sus márgenes. En el pasado muchos trasbordadores y barcas unieron las dos orillas. Los nuevos proyectos han creado la necesidad de aumentar la cantidad de conexiones que atraviesan el río.

Clyde Walkway

Regeneración de gran envergadura en Glasgow Harbour.

2005 Clyde Arc

2009

Clyde Fastlink 2010

2006

Primera fase de unas 700 viviendas. Está previsto que se construya un total de 2.500 unidades, con oficinas en la planta baja, zonas comerciales y instalaciones recreativas, un nuevo museo de transportes promocionado por el Ayuntamiento, un casino y un nuevo paseo ribereño.

Puente para vehiculos, proporciona un enlace importante entre el norte de la ciudad y las nuevas zonas de comercio y negocios que están apareciendo en el Pacific Quay. Puente para peatones y ciclistas al lado del International Financial Services District, que unirá este distrito con las nuevas zonas de desarrollo en Tradeston, en el sur de Glasgow.

Red de autobuses de alta calidad, establecerá una conexión entre el centro de la ciudad, el Scottish Exhibition and Conference Centre y el Puerto de Glasgow, aunque se está considerando un plan para ampliar la red para que sirva de enlace con otros pueblos aguas abajo. Se han iluminado muchos de los puentes que cruzan el río como parte de la Estrategia de Iluminación, con el objetivo de mejorar la imagen del río por la noche. Asimismo, se están iluminando muchos de los edificios y espacios ribereños. Se han renovado muchos edificios históricos, dándoles nuevas funciones como oficinas o centros

de ocio, y en el barrio de Govan, se van a llevar a cabo los nuevos complejos respetando los yacimientos de interés arqueológico que se remontan al Siglo V después de Cristo. La regeneración del Clyde va a convertirse en una animada atracción para Glasgow y para Escocia. Constituye la pieza clave en las ambiciones de la ciudad, y ha puesto de manifiesto su potencial para el desarrollo de su rico patrimonio. El Clyde ha experimentado un crecimiento espectacular y el Ayuntamiento está empeñado en que, gracias a la colabora- ción, se pueda lograr mucho más. Pabellón

deportivo con capacidad para 13000 personas que es usado también para conciertos y entretenimiento. Se construyó gracias a la falta de espacios cubiertos para realizar eventos de gran magnitud y se encuentra junto al Auditorio CLyde, edificio importante de la ciudad.

2016

Regeneracíon del centro

The Hydro 2011

2013

Museo de Transporte de Glasgow Obra de la proyectista Zaha Hadid, atraerá turistas de todo el mundo y será una atracción cultural importante ubicada en la confluencia del Río Kelvin y el Río Clyde. Ha instalado una serie de diques flotantes, donde se celebró el tercer festival fluvial anual en julio. Es un acontecimiento muy impor-

Regeneración del centro de la ciudad de 400 hectáreas alrededor del río Clyde. Consiste en un proyecto de usos mixtos que incluye vivienda, espacios públicos, comercio, hoteles, oficinas, almacenes entre otros. También se diseñan las circulaciones del espacio.

tante tanto para los habitantes de Glas- gow como para los turistas. Propuestas para mejorar el transporte público en las márgenes del río, tanto al centro de la ciudad y entre los nuevos complejos se están avanzando a un buen ritmo.

GLASGOW

vivienda

ANÁLISIS PROYECTO YOUR CITY CENTER

Altura de edificio homogé Seis pis aproxim mente

El estudio de arquitectura MVRDV fue seleccionado por Glasgow City Council para regenerar las 400 hectáreas del centro, la idea es que se transforme en un lugar más vivo, atractivo, competitivo y sostenible.

Glasgow es el corazon económico de Escocia. 135,000 personas trabajan alli, y ofrece, cultura, comercio y entretenimiento. En los últimos siglos la ciudad ha restablecido el distrito como financiero y comercial, esto ha agregado valor de turismo y por ende, mayor crecimiento económico en los últimos años. Durante este proceso, el centro ha sufrido grandes cambios urbanos como edificios vacíos, ineficiencias en los espacios públicos, vehículos sobre peatones, falta de areas publicas y áreas verdes, entre otros.

Uso mixto de los edificios con comercio en los niveles inferiores y vivienda en los superiores.

comercio

El objetivo es que se vuelva a poblar el centro, conviertóndolo más peatonal y ciclista, y que la orilla del río Clyde sea más atractivo para todos.

Retiro de tres metros y medio permite circulación de personas en la vereda.

Circulación mayor de peatones y ciclistas y menor de carros.

e los os énea. sos madae.

Primeros pisos (comercio) mayor altura que pisos superiores (vivienda).

Obras de arte en la calle le dan valor y prestigio a la calle, atrayendo a más personas.

Iluminación: genera seguridad y acogida a las personas que transcurren la vía pública

Vegetación: genera sombra en el recorrido y conecta lo natural con lo edificado.

Alcorques en la base de los árboles hace que la circulación sea continua.

Adoquines: homogenidad entre material de la pista y la vereda da mayor importancia a la circulación peatonal o de ciclistas.

Permeabilidad: Adoquines permiten la filtración del agua, dejando que la misma llegue al suelo.

GLASGOW

ANALISIS PROYECTO YOUR CITY CENTER Para lograr el objetivo de activar la ciudad, es necesario restaurar todas las formas de transporte y circulación que conectan al resto de la ciudad con el centro permitiendo un fácil acceso a la zona mas atractiva y turística. Reactivar calles dándole preferencia al peatón, de tal forma que se incentiva la circulación sostenible, ya sea caminando o en bicicleta. El programa se divide con el mayor porcentaje de viviendas hacia el oeste, oficinas hacia el este, hoteles en las orillas del río y comercio combinado entre todos los espacios.

Zona residencial Zona de oficinas Zona comercial Zona de hotelería

Área intervenida Zona peatonal y ciclovías Vías ferroviarias Taxi acuático Estación de tren

PARCIAL

ESTUDIO URBANO CG04/CG07

GRUPO 7: JENNIFER GLEISER BRIANNA JARUFE ALESSANDRA RACHITOFF

El parcial se baso en el estudio urbano de una zona de la ciudad de lima. En esta etapa debíamos investigar la zona desde sus inicios, en nuestro caso, tomamos lo que antes se conocía como la urbanización country club. Debíamos analizar su funcionamiento actual y definir las problemáticas q encontramos junto con las potencialidades que podíamos rescatar de estas.

HISTORIA

LÁM

S A N

I S I D R O 4

. S AL AV ER RY

de ocio, y en el barrio de Govan, se van a llevar a cabo los nuevos complejos respetando los yacimientos de interés arqueológico que se remontan al Siglo V después de Cristo.

La regeneración del Clyde va a convertirse en una animada atracción para Glasgow y para Escocia. Constituye la pieza clave en las ambiciones de la ciudad, y ha puesto de manifiesto su potencial para el desarrollo de su rico patrimonio. El Clyde ha experimentado un crecimiento espectacular y el Ayuntamiento AV. J AV I E R P R A D está empeñado en que, gracias a la colabora- ción, se pueda lograr mucho más. Pabellón

Se han iluminado muchos de los puentes que cruzan el río como parte de la Estrategia de Iluminación, con el objetivo de mejorar la imagen del río por la noche. Asimismo, se están iluminando muchos de los edificios y espacios ribereños. 5 Se han renovado muchos edificios históricos, dándoles nuevas funciones como oficinas o centros

capacid persona también entreten yó graci cios cu eventos se encu rio CLyd te de la

generación de n envergadura en Glasgow Harbour. 3

Clyde Fastlink 2010

The Hydro 2013

2011 GOLF SAN ISIDRO

AV.

MIR

Museo de Transporte de Glasgow

- turismo-distrital/huaca-huallamarca/

http://msi.gob.pe/portal/nuestro-distrito/

1400-1532: (1) Huaca Huallamarca: Centro Ceremonial, Cementerio y Edificio Público. Hoy en día se mantiene 17 conservada.

http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02/ parque-moreyra-del-olivar-de-san-isidro.html

1924: (2) Se construyó la avenida Miro Quesada que unía la hacienda San Isidro con la Hacienda Orrantia.

Obra de la proyectista Zaha tante ta Hadid, atraerá turistas de tes de G todo el mundo y será una los turis atracción cultural importante ubicada en la confluencia Propues http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02 http://msi.gob.pe/portal/nuestro-distrito/turis ht del Río Kelvin y el Río Clyde. transpo/a /avenida-orrantia-y-urbanizacion-country.html mo-distrital/country-club-lima-hotel/ márgen1 1925: (3) 1925: Ha instalado una serie de centro d Se creó la urbanización Se funda el “Lima L diques flotantes, donde se los nue Country Club que fue Country CLub” que es O celebró el tercer festival están av principalmente una inaugurado en 1927. C fluvial anual en julio. Es un ritmo. zona residencial. p acontecimiento muy impor-

LEYENDA: Sector analizado Division entre Orrantía y Country Club Urb. Country Club

URB. COUNTRY CLUB

Urb. Orrantía

URB. ORRANTÍA

n deportivo con dad para 13000 as que es usado n para conciertos y nimiento. Se construias a la falta de espaubiertos para realizar s de gran magnitud y uentra junto al Auditode, edificio importanciudad.

2016

Regeneracíon del centro

Regeneración del centro de la ciudad de 400 hectáreas alrededor del río Clyde. Consiste en un proyecto de usos mixtos que incluye vivienda, espacios públicos, comercio, hoteQ U les, oficinas, almacenes entre otros. ESA DA También se diseñan las circulaciones del espacio.

anto para los habitanGlas- gow como para stas.

stas para mejorar el ttp://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02 orte público en las avenida-orrantia-y-urbanizacion-country.html nes del 1931: río, tanto al de y entre Lasla ciudad urbanizaciones evos complejos se Orrantia y Country vanzando a un buen

Club pasan a formar parte de San Isidro.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=2939 400092805421&set=a.102327986512660

http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02 /avenida-orrantia-y-urbanizacion-country.html

1938: (4) Se construyó el hipódromo de San Felipe (actual c.c. real plaza salaverry)

1921-1944 : (5) Familia Prado da parte de su terreno de la Hacienda Orrantia para hacer la Av. Javier Prado.

https://www.facebook.com/notes/arqueolog%C3%AD a-jovelos/la-huaca-orrantia-b/2440310222652644/

1944: (6) Se destruyó la Huaca Orrantia (hoy embajada de la República Checa)

LÁM

P-U-E

El crecimiento de la zona fue planificado y ordenado, sin

URB. COUNTRY CLUB

embargo se fue desarrollando por sectores por lo que en algunas zonas, ya hay edificaciones cuando en otras recién se empieza a urbanizar.

PA R C E L A C I Ó N Como se puede ver en la foto, empieza el proceso de parcelación y se transforma el suelo rural a un suelo urbano. Se nota la división que delimita la zona que será construida, separada de la vía. El área sombreada marca un espacio natural (Huaca Orrantía) que luego fue destruido. En esta época se crean las Las urbanizaciones Orrantia y Country Club que luego pasan a formar parte de San Isidro.

1920 https://www.facebook.com/notes/arqueolog%C3%A Da-jovelos/la-huaca-orrantia-b/2440310222652644/

URBANIZACIÓN Luego de la parcelación llegó la urbanización donde se construyeron elementos físicos colectivos: infraestructura de servicios como vías, electricidad, agua, desagüe. En la imagen se puede ver el cruce de la av. Salaverry y Javier Prado, en los inicios de su construcción. Para esta época ya existía la av. Miro Quesada también. En este año se destruyó la Huaca Orrantia (hoy embajada de la República Checa)

1945 https://www.facebook.com/notes/arqueolog%C3%A Da-jovelos/la-huaca-orrantia-b/2440310222652644/

EDIFICACIÓN

1970

https://i.pinimg.com/originals/4c/2a/bc/4c2 abc451e164badd87bbb6e2bdaa596.jpg

Finalmente se terminó de desarrollar la edificación . La zona se llenó de edificaciones de vivienda mayormente como se puede ver en la Urb. Orrantía donde se hicieron varias chalets. Todas estas se construyeron luego de la inauguración del Country Club, en la Av. Miró Quesada, que fue de las primeras edificaciones de la zona. La tipología de edificación fue variando a lo largo del tiempo y hoy la zona tiene usos mixtos que combinan vivienda, comercio, salud entre otros.

URBANIZACIÓN COUNTRY CLUB

http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02/aveni da-orrantia-y-urbanizacion-country.html

JAVIER PRADO

http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02/aveni da-orrantia-y-urbanizacion-country.html

AVENIDA JAVIER PRADO

http://blog.pucp.edu.pe/blog/juanluisorrego/2014/03 /11/notas-sobre-la-historia-del-distrito-de-san-isidro/

VISTA AEREA (COUNTRY CLUB)

URBANIZACIÓN ORRANTIA

https://www.facebook.com/notes/arqueolog%C3%A Da-jovelos/la-huaca-orrantia-b/2440310222652644/

HUACA ORRANTIA

https://www.facebook.com/notes/arqueolog%C3%A Da-jovelos/la-huaca-orrantia-b/2440310222652644/

AVENIDA JAVIER PRADO CON SALAVERRY

http://sanisidrodeantes.blogspot.com/2014/02/aveni da-orrantia-y-urbanizacion-country.html

CHALET DE MIRO QUESADA SOSA

LÁM

MOVILIDAD U R B .

C O U N T R Y

CICLOVÍA SALAVERRY

C L U B

ANÁLISIS DE CONGESTIÓN VEHICULAR

Este cruce no es muy caótico ya que cuenta con semáforos que lo organizan tanto para vehículos, como para ciclistas y peatones. Todas las esquinas cuentan con rampa y cruceros peatonales marcados en la pista lo que hace accesible el tránsito peatonal Av. Salaverry con Av. Javier prado

TIPOS DE

Expr

Arter

Cone Por más que este cruce tenga semáforos, se genera congestión vehicular por ser punto de intersección de 3 avenidas. Así mismo es complicado cruzar para los peatones por más que haya señalización en la pista y sea accesible con rampas

Ciclo

Fuente: M

Av. Faustino Sanchez con Av. Javier Prado

LÍMITES D

Finalmente, en esta intersección se genera congestión más que nada por la alta cantidad de vehiculos que transitan, ya que es un cruce ordenado con semáforos y no muy inseguro para los peatones. También cuenta con rampas y señalización.

60km

40km

30km

Fuente: M

Ca. Las Flores con Av. Javier prado

CONCLUSIÓN: En conclusión la calle con más congestión de la zona es la Av. Javier Prado, esto se debe a que es una vía expresa y muchos carros la transitan. Hay una relación proporcional con los límites de velocidad y el nivel de congestión, mientras mayor es el límite, más congestión hay y viceversa. También notamos que el límite de velocidad disminuye en zonas educativas y clínicas. Así mismo, por más que los cruces estén señalizados, en la intersección de Javier Prado y Av. Fausto Sánchez, se hace muy dificil el cruce peatonal. Finalmente hay muy pocas ciclovías por lo que no muchas personas usan la bicicleta como transporte.

CONGEST Alta

Med Baja

Fuente: G

CICLOVÍA DOS DE MAYO En todo el sector analizado, solo existen dos ciclovías de las cuales una no es muy segura por más que se encuentre en una avenida con poca congestión vehicular. El distrito tiene potencial para colocar más y así incentivar el uso de transporte sostenible.

Esta ciclovía está en la alameda central de la avenida por lo que es más segura para ciclistas.

La ciclovía de dos de mayo está en la pista y no es muy segura para los ciclistas.

E VÍAS:

L . SA AV

ER AV

AV . FA US TIN O

AV. DOS DE MAYO SA NC

HE Z

AV. JAVIER PRADO

resa

rial

ectora

ovía AV. M IR

Mun San Isidro

L . SA AV

E AV

ESAD A

Colegio

Universidad

Y RR

O QU

AV . FA US TIN O

SA NC

AV. DOS DE MAYO HE Z

AV. JAVIER PRADO

Nido

DE VELOCIDAD

m/h

Colegio

m/h

Mun San Isidro

AV. M IR

Colegio

Clínica

. SA AV

Y RR VE LA

O QU

AV . FA US TIN O

SA NC

ESAD A

AV. DOS DE MAYO HE Z

AV. JAVIER PRADO

TIÓN VEHICULAR

dia GOL F SA

Google Earth Cruce con congestión alta

AV. M IR N ISID

O QU

ESAD A

Cruce con congestión media

LÁM

SEÑALÉTICA

S I S T E M A S U R B A N O S U R B . C O U N T R Y C L U B

ANÁLISIS

Esquinas señaladas con adoquines rojos (indica disminución de velocidad) y con linea amarilla que para los carros significa que no pueden detenerse alli.

En esta lámina ubicamos la señalética que se encuentra en la zona de estudio. Se puede ver que en esta zona los semáforos están ubicados en las calles más amplias y con tráfico. Además, la señalética está presente en toda la zona de estudio, todos los cruces peatonales están marcados por líneas blancas y muchas de las esquinas pintadas de amarillo o compuestas de adoquines rojos. Las zonas dedicadas a las bicicletas están marcadas por vías y o carteles que avisan a los conductores y peatones para que esten atentos.

La zona de la Av. Javier Prado en San Isidro tiene gran cantidad de señalización que permite la fácil movilidad de conductor y peatón. Sin embargo, en algunas zonas, por ejemplo en cruces congestionados de Javier Prado, la señalética peatonal no es respetada y el tránsito alto dificulta el recorrido de estos. Las ciclovías, son de fácil tránsito, sin embargo en los cruces importantes las señaleticas se mezclan con las de carriles de autos y se vuelve confuso el tránsito.

. S AL AV

CONCLUSIÓN:

LEYENDA: Semáforos Paraderos Ruta Mi Bus Ruta Corredor Rojo Ciclovía Sector analizado

Cruce de ciclovia con pista señalada con un color de piso y flechas. Avisa al conductor tener precaución y dirige el camino del individuo en la bicicleta.

Pista y cartel indicando "cuidado peatones" para que los conductores estén atentos.

AV 2 D E M AY O

Paradero, lugar destinado al recojo de pasajeros. En esta zona el bus puede detenerse.

AV. J AV I E R P R A D O

CALLE LAS FLORES

Pase peatonal y lineas amarillas en las esquinas avisan al conductor tener precaución con peatones.

"Prohibido paradero", evita atoros y tráfico en Javier Prado, calle muy transitada y con bastante tráfico.

Gas Natural, esta señal indica zona que debe ser tratada con cuidado por su potencial a ser inflamable. AV. GOLF SAN ISIDRO

MIR

O Q U

ESA

Nombres de las calles, permiten a los peatones y conductores ubicarse en la zona.

Fuente: Google maps, Mun San Isidro

equipamiento

LÁM

S I S T E M A S U R B A N O S U R B . C O U N T R Y C L U B

Parroquia San Felipe

AV 2 D E M AY O .

AV. J AV I E R P R A D O

Vivanda 2 de Mayo

CALLE LAS FLORES

. S A

Colegio Montealto

Comercio Educación Centro de salud

AV. GOLF SAN ISIDRO

MIR

O Q UE

Usos especiales ÁREA DEPORTIVA EMBAJADAS IGLESIAS

Clínica Sanna El Golf

ANÁLISIS

CONCLUSIÓN:

En esta lámina ubicamos el equipamiento urbano de la zona: comercio, salud, educación, usos especiales y zonas residenciales analizando sus densidades. La zona cuenta con una una variedad de servicios que permite abastecer las necesidades de los usuarios de la zona sin tener que movilizarse fuera de ella. En cuanto a las densidades de uso residencial, se clasifican en densidad baja, media, alta y muy alta.

La zona de estudio se encuentra activada gracias al variado equipamiento que contiene, lo que permite a los residentes de la zona cubrir sus necesidades básicas sin requerir mucho movimiento. La zona cuenta con una clínicas aptas para recibir emergencias y otros centros médicos especializados. Por otro lado, la existencia de centros educativos de todos los niveles es un aspecto positivo, la cantidad no es mucha lo que limita las opciones de estudio, sin embargo la cercanía de la Av. Javier Prado permite fácil acceso al transporte para movilizarse a otros distritos.

Con respecto a nuestra zona de estudio, pudimos notar que a lo largo de las avenidas principales como Av. Javier Prado, Av. Miró Quesada y Av. 2 de Mayo, la densidad de las viviendas es muy alta mientras que en las zonas intermedias a estas avenidas la densidad varía entre baja y media. Así mismo, hemos notado el cambio radical en cuanto a la densidad que se ha dado en la zona desde los años 30.

La densidad residencial de la zona ha aumentado de una forma radical, lo que ha reducido a gran escala las áreas libres. Si bien la escala al rededor de las avenidas principales es muy alta se podrían reagrupar las edificaciones de baja densidad en edificios de uso mixto y de densidad alta de manera que se aprovecha el espacio que quede para la construcción de áreas verdes y plazas públicas a su vez implementando mas equipamiento a la zona para evitar que la zona se vuelve monofuncional.

Av. Javier Prado

Huaca Orrantia

2020 2020 1950

. S AL A

1940

AV 2 D E M AY O

EZ AV. J AV I E R P R A D O

CALLE LAS FLORES

AV.

MIR

O Q U

ESA

GOLF SAN ISIDRO

Country Club Hotel

ZONAS RESIDENCIALES Densidad baja Densidad media Densidad alta

1950

2020

Densidad muy alta

LÁM

ESPACIOS NATURALES U R B .

C O U N T R Y

C L U B

ANÁLISIS En esta lámina resaltamos las áreas naturales públicas que hay en la zona. Estas consisten de 4 parques y 4 alamedas en algunas avenidas. Todas están en buen estado como se puede ver en las fotos, sin embargo estas cuentan con muy poco o ningún mobiliario urbano. Alameda Av. Faustino Sanchez:

3,574 m2

Alameda Av. Javier Prado:

9,085 m2

6,268 m2

Alameda Salaverry:

6,931 m2

Alameda calle Los Castaños:

4,164 m2

Plaza Leoncio Prado:

4,742 m2

Parque Manuel Boza:

1,918 m2

Área total del sector:

855,166 m2

. S AL AV ER

Parque Guatemala:

15,822 m2

Parque Alfonso Ugarte:

ALAMEDA FAUSTINO SANCHEZ

100% Precio m2 aprox

2,558$/m2

Área total natural:

52,504 m2

CONCLUSIÓN:

6.14%

El sector cuenta con muy poca área natural comparado al área total del espacio. Éstas están en buen estado pero es difícil llegar a la mayoría de ellas porque están entre avenidas muy transitadas. Así mismo, los parques que sí son más accesibles no tienen suficiente mobiliario urbano y no aportan a la recreación de los vecinos.

LEYENDA: Espacio natural Sector analizado Fuente fotos: Google maps

ALAMEDA SALAVERRY

PARQUE GUATEMALA

AV 2 D E M AY O

AV. J AV I E R P R A D O

Mayor parte de las áreas naturales compuestas por jardín que necesita mucha agua para mantenerse.

CALLE LAS FLORES

PARQUE ALFONSO UGARTE

ALAMEDA JAVIER PRADO

GOLF SAN ISIDRO

ALAMEDA LOS CASTAÑOS

AV.

MIR

O Q UE SA D

PLAZA LEONCIO PRADO

PARQUE MANUEL BOZA

LÁM

SERVICIOS BÁSICOS U R B .

C O U N T R Y

ESTACIÓN DE RECICLAJE

Solo hay una todo el sect cuadr

C L U B

ANÁLISIS Según el INEI, el porcentaje de viviendas con abastecimiento de agua por red pública y de servicios higiénicos es entre 80-100% en todo San Isidro. 0-19% 20-39% 40-59% 60-79% 80-100%

Por otro lado, un estudio de INEI del 2018 señala que el 97.6% de las viviendas en Lima cuentan con energía eléctrica mediante red pública

. S AL A

Así mismo, el sector cuenta con un buen sistema de recojo de basura ordenado por zonas y horarios que evita que se aglomere basura en las calles.

Fuente: INEI

CONCLUSIÓN: En conclusión, el sector analizado cuenta con todos los servicios básicos necesarios gracias a la urbanización ordenada que tuvo este distrito y al alto costo de impuestos prediales. Así mismo, es muy limpio y ordenado gracias a su sistema de recolección de residuos solidos. Finalmente, por más que haya solo un módulo de seguridad en la zona, esta es muy segura ya que cuenta con serenazgos las 24hrs.

LEYENDA: Puntos ecológicos Estación de reciclaje Módulo de seguridad Sector analizado

Fuente: Mun. San Isidro HORARIO RECOJO DE BASURA: Fuente fotos: Google maps

PUNTO ECOLÓGICO

estación de reciclaje en tor analizado. Está en la ra 30 de la Av. Salaverry.

Existen 4 puntos ecológicos en todo el área y están instalados en parques.

AV 2 D E M AY O

AV. J AV I E R P R A D O

CALLE LAS FLORES

Existen dos modalidades de reciclaje en San Isidro: estaciones de reciclaje y puntos ecológicos. No hay muchos de estos alrededor del sector, sin embargo, podrían colocarse más en diferentes zonas, sobre todo puntos ecológicos que son más pequeños, para incentivar esta iniciativa sostenible.

AV.

MIR

GOLF SAN ISIDRO

:00 pm - 6:30 pm

7:00 pm - 7:30 pm

O Q UE

7:30 pm - 8:00 pm

8:00 pm - 8:30 pm

LÁM

08 1

APROXIMACIONES U R B .

C O U N T R Y

C L U B

SEGURO San isidro es considerado un distrito seguro por la cantidad de serenazgos que vigilan la zona las 24hrs.

ORDENADO

SEÑALIZACIÓN

Parámetros rígidos que fomentan el cumplimiento de las normas

USO MIXTO

. S AL AV

Cuenta con señalización clara que permite a los usuarios ubicarse y seguir las normas en la mayoría de la zona.

La zona cuenta con todo tipo de equipamiento: comercial, residencial, de salud, educación, etc.

PAT R I M O N I O Huacas, casas tipo chalets y edificios representativos de los inicios del distrito son preservados en buen estado.

V E G E TA C I Ó N Buen mantenimiento de las áreas naturales por más que no hayan muchas en la zona.

CONEXIÓN

SOSTENIBLE

Emplazamiento centralizado que se conecta mediante ejes principales permitiendo fácil acceso a otros distritos.

Espíritu sostenible reconocido por los vecinos promueve el reciclaje de diferentes residuos.

AV 2 D E M AY O

4 7

AV. J AV I E R P R A D O

6 CALLE LAS FLORES

AV.

MIR

GOLF SAN ISIDRO

O Q UE SA D

LÁM

CONCLUSIONES U R B .

C O U N T R Y

C L U B

P R O B L E M ÁT I C A S

Congestión vehicular por alta cantidad de trabajadores que se trasladan al distrito ya que no pueden vivir cerca por alto valor de suelo.

Falta de buenos sistemas de transporte público masivo, ordenado, eficiente y formal.

Falta de espacios naturales públicos que sirvan como centro de integración vecinal y escasez de mobiliario urbano.

Espacios naturales que requieren grandes cantidades de agua para su mantenimiento y se prohíbe el ingreso a las áreas verdes.

1 RY

Javier Prado es muy inaccesible peatonalmente, la calle está diseñada de tal manera que le brinda más importancia al carro que al peatón.

. S AL AV

Pocas ciclovías que fomenten el uso de transporte sostenible, calles y Avenidas priorizan el tránsito vehicular.

POTENCIALIDADES 1

Calles amplias que pueden dar posibilidad a desarrollar espacios para uso ciclista y peatonal.

Edificios mixtos con comercio y vivienda que activan la zona con potencial de volverse un distrito compacto.

Eje de la Av. Javier Prado que conecta San Isidro con otros distritos, que puede mejorar la circulación implementando mejor transporte público.

La existencia de manzanas de densidad baja crean la oportunidad de reagrupar y lograr viviendas multifamiliares, lo que permitiría construir nuevos espacios públicos.

La comunidad de San Isidro ya tiene un espíritu sostenible que se puede potenciar mediante campañas y implementacion de más puntos de reciclaje.

Grandes calles principales que permitan separar los carriles en transporte privado y transporte público para una circulación más eficiente.

AV 2 D E M AY O

AV. J AV I E R P R A D O

5 4

CALLE LAS FLORES

1 6

AV. GOLF SAN ISIDRO

MIR

O Q UE SA D

LÁM

imágen de síntesis U R B .

C O U N T R Y

C L U B

COLLAGE SAN ISIDRO ANTIGUO

COLLAGE SAN ISIDRO HOY

San Isidro, distrito residencial orden

calidad de vida a sus habitantes. Pre

nado, seguro, sostenible de usos mixtos que brinda alta

eserva el patrimonio respetando su tradiciรณn histรณrica.

TA03

SINTESIS DE PROBLEMATICAS Y POTENCIALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIOS CG04/CG07

GRUPO 7: JENNIFER GLEISER BRIANNA JARUFE ALESSANDRA RACHITOFF

En esta etapa del proyecto debíamos seleccionar un área de la zona previamente estudiada. En nuestro caso, elegimos el cruce con las avenidas Javier Prado, Faustino Sanchez y los castaños, tomando la alameda como enfoque principal para la reactivación de la zona. Luego, debíamos explicar de manera grafica por que la elegimos y cual seria nuestra visión para la solución ante los problemas que habíamos encontrado.

LÁM

SÍNTESIS DE LA ZONA U R B .

C O U N T R Y

C L U B

P R O B L E M ÁT I C A S Las siguientes son algunas de las problemáticas que concluimos luego del análisis de la zona. CON G E STI ÓN V EH IC U L AR

Alta congestión vehicular en avenidas principales como Javier Prado, sobre todo en las intersecciones. Javier Prado es muy inaccesible peatonalmente ya que le brinda más importancia al transporte que a las personas y ciclistas. Falta de espacios naturales que sirvan como lugares de encuentro (sólo 6.1% del área total es natural) y escacez de mobiliario urbano en los pocos que hay. Escacez de ciclovías que incentiven el uso de transporte sostenible.

Luego de analizar las problemáticas de la zona de estudio, seleccionamos un sector (rectángulo amarillo) que incluye la intersección entre las avenidas Javier Prado, Faustino Sanchez y Los Castaños, punto con congestión más alta de la zona; la alameda de la Calle Los Castaños y el parque Alfonso Ugarte. Notamos que los usos de la mayor parte de la zona son vivienda y creemos que en este sector se reúnen varias de las problemáticas con potencial para mejorar. Nuestros objetivos son principalmente descongestionar el tráfico para volver los cruces más seguros para los peatones y ciclistas y convertir la zona a una más social y sosteinble, con más lugares de encuentro.

LEYENDA: Uso especial Comercio/ salud Vivienda

I NACC ES I B I L I DA D P E ATO N A L

E S C ACE Z D E MOB I LI AR I O UR B AN O

AV. D O S D E M AY O

AV. J AV I E R P R A D O

CARLOS PORRAS OSORES

E SC ACE Z D E CI CLO V ÍAS

C A L L E L O S C A S TA Ñ O S

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

PA S A J E

30m

60m

150m

LÁM

PLAN ESPECÍFICO U R B .

C O U N T R Y

C L U B

VISIÓN Reactivar la zona reduciendo el congestionamiento vehicular, generando más espacios de encuentro y brindando seguridad para los peatones y ciclistas.

LINEAMIENTOS

Descongestionar el tráfico en el cruce de Javier Prado con Faustino Sanchez y Los Castaños Bloquear algunos giros en la intersección y reubicarlos en giros en “U” en las avenidas. AV. J AV I E R P R A D O

Darle más importancia y seguridad a los peatones y ciclistas en las avenidas principales. Reconfigurar los tiempos de los semáforos para que no doblen carros mientras cruzan personas.

3 1 2

Aprovechar las alamedas y pasajes para generar más lugares de encuentro Implementar mobiliario urbano variado en la calle Los Castaños como en el pasaje que conecta con el parque.

Promover el uso de transporte sostenible (bicicletas, scooters)

Construir nuevas ciclovías que conecten la zona resindencial con la zona comercial

LEYENDA: Ciclovía actual Propuesta ciclovía 0m

15m

30m

75m

VI STA AÉ R E A I N TE R SE CCI ÓN CO N GES T IO N ADA

1 AV. J AV I E R P R A D O

CARLOS PORRAS OSORES

CR UCE R O PE ATON AL JAV IER P R AD O

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

AV. D O S D E M AY O

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

P S J PA R Q U E J AV I E R P R A D O

ALAME DA C A. LOS C AS TAÑ O S

CI CLOVÍ A AC TUAL 2 DE MAYO

LÁM

SUSTENTO TEórico TEORÍAS URBANAS

MUERTE Y VIDA DE LAS GRANDES CIUDADES Jane Jacobs

Los parques dependen de las personas y el uso que le den. Si las personas utilizan los parques, pueden hacerlos prosperar, pero si se retraen a usarlos se ven condenados al fracaso. Los parques públicos impopulares son problemáticos, las calles de los alrededores se vuelven peligrosas y, por ende, evitadas, exponiendo el vandalismo. Se ven afectados y condicionados directamente por como actúan sobre ellos los ciudadanos. La variedad de los usos, y usuarios dan vida a los parques, generan movimiento y popularidad, mantienen el parque activo, mientras que parques urbanos de baja densidad donde los usuarios tienen el mismo horario, termina vacío la mayor parte del día. Los espacios públicos mas logrados son los que tienen un entorno diversificado que pueda generar un flujo continuo de personas. La diversidad arquitectónica y social, que atraiga personas con diferentes horarios puede dar vida al parque. Un buen parque tiene cambios de nivel, diversidad de agrupamiento de arboles y aperturas que conducen a distintos puntos. Aunque sea pequeño, tienen un centro, al menos un cruce de caminos y un lugar para descansar. Es importante que exista sombra para el verano pero que la sombra no prime, ante todo. Si un parque no sostiene por los usos que emanan de una diversidad intensa de los alrededores, tiene que convertirse en un parque especializado: lugar para conciertos, parque de pesca donde puedes alquilar botes, etc.

C I U D A D E S PA R A L A G E N T E Jan Gehl Caminando, corriendo o montando bicicleta, somos capaces de procesar actividad sensorial con la gente y eventos a nuestro alrededor. Al circular a velocidades mayores, en un automovil por ejemplo, nuestras chances de ver que ocurre en nuestro entorno disminuyen. La arquitectura a los 5km/h está sustentada de impresiones sensoriales como espacios pequeños y construcciones pegadas unas a otras. A altas velocidades, se pierde la oportunidad de percibir los detalles. Ciudades orgánicas y tradicionales crecen sobre la base de actividades diarias como transporte a pie. El conocimiento de la construcción se da a través de la experiencia y como resulatado tenemos ciudades en escala acorde a los sentidos de los humanos. El conocimiento empírico de la escala se ha perdido y ha resultado en áreas urbanas donde las personas se sienten incómodas. Los automóviles crean confusión en torno a estos conceptos de escala. El desafío es lograr que los principios fundamentales que guían a la escala humana se acoplen naturalmente al entramado urbano para así alentar a la gente a que camine y se transporte en bicicleta. Los sentidos son clave para lograr una buena planificación urbana que le sirva a la gente.

OBJE TIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE (ODS) SA LU D Y B IENESTAR :

Espacios amplios de recreacion que socializacion generan bienestar y salud.

promueven

IN D U S T R I A L , INOVAC I ÓN E I NFRESTRU C TU R A :

Generar nueva infrestructura que promueva la socializacion. C U IDA D E S CO MER C IA LES Y SOSTENI B LES:

Incorporando una ciclovÍa se promueve la sostenibilidad, intentando la reducción de vehiculos contaminantes por la zona.

LÁM

estrategias

LINEAMIENTOS 1,2,3,4

1 2

3 AV

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

AV. J AV I E R P R A D O

ZONA DE INTERVENCIÓN

ZONA DE CONGESTIÓN 0m

15m

30m

REORDENAR Actualmente se hace un nudo en la intersección de las avenidas Faustino Sanchez, Javier Prado y calle Los Castaños. Lo que queremos lograr es descongestionar el tráfico en este cruce la reordenar los giros y reubicarlos en otros puntos menos congestionados de cada avenida. 0m 15m 30m 75m De esta manera favoreciendo a los peatones y ciclistas dandoles seguridad para transitar libremente.

75m

REUTILIZAR TRANSFORMAR USOS La alameda actualmente no presenta mobiliario urbano ni espacios de permanencia que inviten al los vecinos a usarlos. Como dice Jane Jacobs, los espacios públicos dependen de los usos que les den las personas, si no los usan, estos van a fracasar. En el caso de la alameda, vemos

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

AV. J AV I E R P R A D O

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

PA S A J E PA R Q U E J . P R A D O

15m 0m

30m

75m 15m

30m

TRANSPORTE SOSTENIBLE 75m

15m

30m

75m

RENOVAR muy poco uso de su espacio por lo que queremos reactivar la zona, reutilizando las palmeras existentes y transformando los usos ya que creemos que tiene mucho potencial. Pretendemos conservar la vegetación existente e incluir mobiliario que de funciones diferentes a lo largo de la alameda.

Actualmente sólo hay dos ciclovías en la zona de estudio, por lo que proponemos incluir nuevas vías que se conecten con las existentes. Estas se ubicarían en las vermas centrales de la Av Javier Prado, para conectarla con la actual ciclovía de0mSalaverry, de la Av.75mFaustino 15m 30m Sánchez, y de la Calle Los Castaños, para conectarla con la de la Av. Dos de Mayo. De esta forma, buscamos conectar la zona residencial y comercial mediante un medio de transporte sostenible.

FINAL

ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y DISEÃ&#x2018;O URBANO CG04/CG05/CG07

GRUPO 7: JENNIFER GLEISER BRIANNA JARUFE ALESSANDRA RACHITOFF

Como ultimo, en el trabajo final debíamos presentar de manera grafica las acciones que realizaríamos para obtener los resultados que buscamos de acuerdo con la visión propuesta en la etapa anterior. En nuestro caso optamos por una mejor distribución del flujo vehicular en el cruce de las avenidas principales y la renovación de la alameda los castaños.

LÁM

ORDENAMIENTO TERRITORIAL LINEAMIENTOS 1 Y 2

ACCIÓN

FLUJO ACTUAL

Para descongestionar el tráfico en la intersección de las avenidas Faustino Sanchez, Javier Prado y calle Los Castaños, proponemos prohibir algunos giros y reubicarlos en vueltas en “U” unos metros más alejados. De esta forma, se simplifica el cruce en la intersección, generando mayor seguridad a los peatones que cruzan la pista.

C ALLE LOS C A S TAÑ O S AC T UAL (2 SEN T ID O S )

También convertimos el tramo de la calle Los Castaños entre Javier Prado y 2 de Mayo en un solo sentido para darle un uso más peatonal generando un nuevo lugar de encuentro que conecta la zona residencial con la comercial.

LEYENDA:

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

Los círculos de colores representan los semáforos y las flechas los flujos de los carros. En la leyenda se puede ver los grupos de semáforo que cambian de color a la misma vez. En el primer diagrama, el verde y azul tienen un tiempo en verde mientras que los demás están en rojo y así sucesivamente.

AV. J AV I E R P R A D O

V I S TA A É R E A I N TE R SE CCI ÓN CON G E STI ON ADA

PA S A J E

SEMÁFORO

Potencial lugar de encuentro

15m

30m

75m

FLUJO LUEGO DE INTERVENCIÓN

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

AV. 2 D E M AY O

En este diagrama ya no existe el semáforo del tramo amarillo ya que quitamos ese sentido de la calle y generamos un nuevo tiempo de semáforo para el flujo del tramo rojo que servirá solo para doblar hacia Javier Prado oeste, de tal forma que los buses que van hacia Javier Prado, no tienen que dar vuelta en “U”.. Así mismo, reubicamos el flujo del tramo amarillo hacia la calle

C A L L E LO S C A S TA Ñ O S

CARLOS PORRAS OSORES

AV. J AV I E R P R A D O

PA S A J E

SEMÁFORO

15m

30m

75m

LÁM

ORDENAMIENTO TERRITORIAL LINEAMIENTOS 3 Y 4

REFERENTE: ROSE KEN

ACCIÓN A diferencia de otras zonas públicas en San Isidro, esta alameda pretende tener naturaleza y vegetación que no dependa de tanta agua. Es por eso que se decide utilizar adoquines en la mayor parte del espacio, estos permiten filtración del agua dejando que la misma llegue al suelo y permitiendo que el ciclo del agua continue. Los árboles brindan sombra y bienestar al espacio, además que de alguna manera limpian el aire. Usamos el Rose Kennedy Greenway en Boston como referente ya que este espacio público combina diferentes usos a lo largo de su área de tal forma que todos los usuarios pueden usarlo. En la Alameda, buscamos generar un mismo concepto, donde puedan ir desde niños a jugar hasta personas que quieran pasear a sus perros. Como dicen los objetivos de desarrollo sostenible, buscamos generar espacios amplios de recreación que promuevan la socialización y generen bienestar y salud. Finalmente, buscamos que las ciclovías se conecten con las ya existentes para generar recorridos continuos y seguros, de tal manera que promovemos el uso del transporte sostenible.

Conservamos las palmeras existentes y las reubicamos según el diseño previsto ADONIDIA MERRILLII

P L A N TA A L A M E D A LO S C A S TA Ñ O S

Fuente: Architectural Paving & Stone, Inc.

Fuente: Google Maps

Añadimos este tipo de árboles con copas frondosas que generan mayor sombra para los usuarios. T U L I PA N A F R I C A N O

10m

VIVIENDA

NNEDY GREENWAY

CORTE PLANTA

A C C E S O S A PA R Q U E ALFONSO UGARTE

16 m

10m

25m

LÁM

DISEÑO U RB A N O

TR ANSF O R MAC I Ó N A L AM E DA LO S C A S TA Ñ O S

ZONA DE JUEGOS INFANTILES

ZONA DE PERMANENCIA

LÁM

DISEÑO U RB A N O

TR ANSF O R MAC I Ó N A L AM E DA LO S C A S TA Ñ O S

ZONA DE PERMANENCIA CERCA AL CRUCE DE AV. PRINCIPALES

ZONA DE RECORRIDO PEATONAL Y CICLOVÍA

ZONA DE JUEGOS INFANTILES

PASAJE HACIA PARQUE J.PRADO

LÁM

REGULACIón y gestión INSTRU M E N TO S NO R MATI V O S Y D E GE S T IÓ N

Este proyecto que consiste en transformar los usos de la Alameda Los Castaños tiene una etapa de desarrollo de mediano plazo ya que no consiste en una obra tan grande. El actor urbano en este caso es el Estado Municipal, que tiene un rol activo en las decisiones sobre el crecimiento de la ciudad, la priorización e implementación de programas y recursos financieros e incluso el marco legal que acompaña el desarrollo urbano.

ORDENANZA NO: 412-MSI

MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO

ARTICULO NO: 29 “Características del área destinada a uso público” b. "El área destinada a uso público debe ser abierta al público en general, no pudiendo ser cerradas ni cercadas con ningún tipo de material natural ni artificial; y deerán contar con mobiliario urbano de acuerdo a las cantidades mínimas dispuestas por la Municipalidad."

ORDENANZA NO: 1851 MUNICIPALIDAD DE LIMA

ARTICULO NO 7: “Movilidad sostenible en vehículos menores no motorizados y las necesidades de recuperación de espacios públicos para su promoción” 7.1. "La migración hacia formas de movilidad sostenible para la satisfacción de las necesidades de desplazamiento de los usuarios de Lima se constituye como elemento fundamental para enfrentar el reto de lograr el creciente conjunto de desplazamiento de personas de forma eficiente, segura y además reduciendo los impactos ambientales y sociales."

ARTICULO NO8: “Lineamientos de movilidad sostenible” 8.1.1. “Considerar y promover centros urbanos organizados en función al ser humano y no del vehículo motorizado donde se prioriza a la condición humana (...).“ 8.1.3. “Provisionar al peatón y el ciclista de una movilidad plena con acceso a un sistema integrado (...) a los principales ejes masivos de transporte (...).“ 8.1.4. "Desincentivo del vehículo motorizado privado (...) para la movilidad diaria hacia el trabajo y/o centro de estudios."

Fuente: http://msi.gob.pe/portal/wp-content/uploads/2019/10/ORD-2019-507-comprimido.pdf

ZONA DE RECREACIÓN

CICLOVÍA

VISTA AÉREA

Trabajo Individual - Julio 2020

REFLEXIÓN PERSONAL

El proyecto realizado se basó en el análisis y la propuesta de mejora de una zona dentro del área de estudio. El trabajo inicia en el reconocimiento y análisis del lugar, su historia y funcionamiento actual. El estudio se basó lo que antiguamente se conocía como la urbanización country club en San Isidro. Para lograr un buen desarrollo de la investigación, Inicialmente debíamos reconocer el desarrollo de la zona desde sus inicios, el crecimiento de la urbanización se da de manera planificada y ordenada, aunque se ve que esta se fue desarrollando por sectores por lo que ya habían edificaciones en algunos lugares cuando en otras recién se empieza la urbanización. Así mismo, analizamos el funcionamiento actual de la zona, en cuanto a la movilidad reconocimos las intersecciones con mayor congestión, las señalizaciones y las velocidades, de esta manera pudimos distinguir algunos problemas que podríamos resolver. Por otro lado, era necesario tener conocimiento del equipamiento y las densidades con el que estaríamos trabajando el área de estudio de manera, en este caso, el equipamiento y sus funciones eran variadas, predominaba la vivienda y las densidades variadas. Pudimos notar también, que la zona no contaba con mucho área verde ni espacios públicos, lo que nos pareció un problema, pues los usuarios del rededor deberían tener un ambiente al aire libre apto para su recreación y socialización. En cuanto a los servicios básicos, toda el área cuenta con abastecimiento de agua, desagüe y luz, así como también, un sistema de recojo de basura y reciclaje. El costo predial de los impuestos es alto por lo que le permite al distrito recaudar fondos para mantener la zona limpia y ordenada. Con toda la información recopilada anteriormente pudimos definir la zona como segura, ordenada, con señalización clara, buena conservación del patrimonio, buen mantenimiento de áreas naturales, núcleo de conexión con otros distritos y sostenible. Entre las problemáticas que encontramos se encuentra que se prioriza al vehículo antes del peatón, hay poco ciclo vías, las calles principales son de difícil acceso para el peatón, no se cuenta con servicios públicos de transporte eficientes lo que no fomenta el uso de transporte sostenible lo que considero que es muy importante para cuidar de nuestro ambiente. Así como también nos dimos cuenta de que se genera mucha congestión vehicular y los espacios naturales requieren de mucho mantenimiento y no cuentan con el mobiliario optimo para el uso de permanencia de estos. A partir de estas problemáticas se pueden rescatar potencialidades, entre las cuales encontramos que se cuenta con calles amplias que dan posibilidad a desarrollar espacios mas enfocados en los ciclistas y peatones, así como también se podría reorganizar los carriles para generar un mejor flujo y disminuir la congestión.

Además, encontramos edificios mixtos con diferentes equipamientos lo que nos da a pensar que podría volverse un distrito compacto y sin necesidad de recorrer tanta distancia para adquirir las necesidades básicas, así mismo el eje de la av. Javier prado conecta el distrito con otros haciendo este de fácil acceso. Por otro lado, la existencia de manzanas de densidad baja da la oportunidad de reagrupar estas viviendas lo que permitiría crear nuevos espacios públicos para la comunidad. Ante todo, el análisis anterior creamos una imagen collage que resumía, para el grupo, el área trabajado de San Isidro, contando con las edificaciones antiguas y nuevas que definen el lugar como también la vía del eje principal de Javier Prado. “San isidro, distrito residencial ordenado, Seguro, sostenible de usos mixtos que Brinda alta calidad de vida a sus habitantes. Preserva el patrimonio respetando su tradición historia.” Para la siguiente etapa, nos debíamos enfocar en la intervención de la zona elegida. Del área analizado anteriormente debíamos elegir una zona mas pequeña la cual considerábamos que tenia problemas y potencialidades. La cual debíamos intervenir proponiendo un plan de mejora. En este caso elegimos el cruce de las avenidas Javier Prado, Faustino Sanchez y la prolongación de la alameda los castaños. Primero debíamos presentar la visión que teníamos para la zona, lo que queremos lograr es activar la zona reduciendo el congestionamiento vehicular, generando mas espacios de encuentro y brindando seguridad a los peatones y ciclistas. A continuación, basándonos en los estudios previamente vistos y en las clases teóricas del curso, mostramos de manera gráfica las acciones, lineamientos y estrategias que se realizarían para lograr lo propuesto previamente en nuestra visión. Luego, de forma mas profunda, detallamos las acciones que se realizarían para definir el nuevo ordenamiento territorial que estamos proponiendo. A partir del ordenamiento finalmente planteado, realizamos vistas de las zonas que deseábamos intervenir, en nuestro caso, la renovación de la alameda los castaños, donde presentamos el diseño con el trabajo del mobiliario urbano e implementos como ciclo vías. Finalmente, definimos algunos instrumentos normativos que nos ayudaría en la gestión de la renovación de la alameda. Visión 2035 Mi visión de lima 2035, es poder reconocer todos los recursos que nuestro territorio nos brindan y a partir de eso aprovechar y explotar al máximo todos los beneficios que traen consigo. Aprender a conservar y cuidar todos los espacios naturales que tenemos y continuar la urbanización de las zonas que aun no se encuentran desarrolladas de manera responsable, utilizando todos estos recursos que el mismo territorio nos aporta lo que podría facilitar y acelerar el crecimiento y desarrollo de estas nuevas zonas urbanas. Para lograr esto podría participar como un inicio, en analizar recursos de diferentes zonas y enseñarles a las personas los recursos que tienen y como se podrían utilizar de manera responsable para el desarrollo y crecimiento de sus comunidades, de manera que se beneficien todos mientras todos cuidamos nuestro entorno.

CURRICULUM VITAE

Ă&#x201C; N 2017 - Actualidad

Pre-grado

Universidad de Lima (DĂŠcimo Superior) 7mo Ciclo Carrera de Arquitectura

2012 - 2016

Secundaria

Colegio Villa MarĂa, La Planicie, Lima

2005 - 2011

Primaria

Colegio Villa MarĂa, Miraflores, Lima

I A DLPS Arquitectos

(Enero - Marzo 2020)

PrĂĄcticas en la oficina de arquitectura. Apoyo en el desarrollo de anteproyectos, proyectos y detalles arquitectĂłnicos y elaboraciĂłn de presentaciones de propuestas arquitectĂłnicas. Logros: OrganizaciĂłn eficiente de muestrario de materiales para acabados arquitectĂłnicos. Desarrollo de Proyectos Especiales, Hotel Marriot. Apoyo en armado de expedientes para gestiĂłn municipal.

Estudiante de 7mo ciclo, pertenece al dĂŠcimo superior de la carrera de arquitectura de la Universidad de Lima. Interesada en prĂĄcticas en las ĂĄreas de diseĂąo y proyectos de arquitectura. Manejo fluido de inglĂŠs, MS Office avanzado, Autocad avanzado, Sketchup bĂĄsico, Adobe Illustrator, Adobe Photoshop y representaciĂłn grĂĄfica de proyectos arquitectĂłnicos.

EspaĂąol InglĂŠs

Autocad 2018 Revit 2018 Sketchup 2019 Adobe Illustrator Adobe Photoshop

+51 (1) 993591905 bjarufe18@gmail.com https://www.linkedin.com/in/ brianna-jarufe-85b7151ab/

PĂĄgina web: http://www.dlpsarquitectos.com

Proyecto Final del curso Proyecto y Arquitectura I Seleccionado para exposiciĂłn Carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima

(Julio 2017)

Trabajo Final del curso OrientaciĂłn Estructural Seleccionado para exposiciĂłn Carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima

(Febrero 2019)

Proyecto Parcial del curso Proyecto y Arquitectura V Seleccionado para exposiciĂłn Carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima

(Mayo 2017)

I Ă&#x201C; N - Curso de InglĂŠs Avanzado, Escuela Education First, Boston, Masachussets, USA. (Enero-Febrero 2017) - Conferencia Schindler: â&#x20AC;&#x153;ÂżQuĂŠ se debe tener en cuenta con los ascensores?/ Universidad de Lima, 2019 - Congreso Internacional â&#x20AC;&#x153;ComunicaciĂłn, Ciudad y Espacio PĂşblicoâ&#x20AC;? Universidad de Lima, 2019 - Curso bĂĄsico de Sketchup, Dictado por Alejandro Soriano, plataforma virtual (Abril 2020). - Curso de representaciĂłn grĂĄfica PALMA, Arquitectos, Plataforma virtual (Mayo 2020).

- Dibujo - FotografĂa - DiseĂąo grĂĄfico